თვითმფრინავის მაქსიმალური სამგზავრო ტევადობა. ყველაზე დიდი თვითმფრინავები მსოფლიოში

თავად თვითმფრინავი უკვე საინჟინრო გენიოსია. ასობით ტონა რკინის მიწაზე აწევა არ არის ტრივიალური ამოცანა. უმცირესი დეტალებიც კი მნიშვნელოვანია, დღევანდელი სტანდარტებით უმარტივესი თვითმფრინავის შექმნასაც კი სჭირდება ასობით ადამიანის უმაღლესი სიზუსტე და შრომა.

მით უფრო რთულია თვითმფრინავების დიზაინერებისთვის ექსპერიმენტები მასალებზე, ზომებზე, ტექნოლოგიებზე, რათა შექმნან თვითმფრინავები უფრო მსუბუქი, უფრო ეკონომიური, უფრო დიდი ვიდრე მათი წინამორბედები. ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს ყველაზე დიდ სამგზავრო თვითმფრინავზე. ახლა მსოფლიოში არის ორი მთავარი მოთამაშე, რომლებიც აწარმოებენ უზარმაზარ სამგზავრო თვითმფრინავებს - Boeing და Airbus.

მათ შორის კონკურენციამ გამოიწვია კოლოსალური მანქანების შექმნა. მათ შორის აღიარებული ლიდერია Airbus-A380. მისი უზარმაზარი ფრთების სიგრძე თითქმის 80 მ-ს აღწევს, ხოლო სიგრძე 73 მ. წაიკითხეთ მის შესახებ, ისევე როგორც სხვა მფრინავი გიგანტების შესახებ ქვემოთ.

Airbus-A380

• ფრთების სიგრძე - 79,75 მ
• სიგრძე - 72,75 მ
• სიმაღლე - 24,08 მ
• წონა - 280 ტ
• ასაფრენი წონა, მაქს. - 560 ტ
• ძრავების რაოდენობა - 4
• მგზავრთა ტევადობა, მაქს. - 853 ადამიანი

ამ თვითმფრინავის წარმოება დაიწყო 2005 წელს, ექსპლუატაციაში შევიდა უკვე 2007 წელს. მას შემდეგ ის ოფიციალურად პირველ ადგილს იკავებს სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის არა მხოლოდ ზომით, არამედ სიმძლავრით, ისევე როგორც მრავალი სხვა პარამეტრით. მაგალითად, ამ კატეგორიის თვითმფრინავებისთვის ის ყველაზე ეკონომიურია. მისი საწვავის მოხმარება არის მხოლოდ 3 ლიტრი მგზავრზე 100 კილომეტრზე.

ასეთი უზარმაზარი თვითმფრინავი ვერ აფრინდებოდა, თუ იგი აშენდა ტრადიციული მასალებისგან - ის უბრალოდ ძალიან მძიმე იქნებოდა და ფრთებიდან არ იქნებოდა საკმარისი ამწე, რომ აეწია იგი მიწიდან. ამიტომ, ინჟინრებისა და დიზაინერების მთავარი გამოწვევა იყო მისი წონის მინიმუმამდე შემცირება.

ამ პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელი გახდა უახლესი კომპოზიციური მასალების გამოყენებით, რომელთაგან ზოგიერთი სპეციალურად ამ თვითმფრინავისთვის იყო შექმნილი. მაგალითად, ფრთის ცენტრალური და მთავარი ნაწილი (რომელიც თავად იწონის 11 ტონას!) 40 პროცენტიანი ნახშირბადის ბოჭკოა. ლაზერული ტექნოლოგია გამოიყენებოდა სტრუქტურული ელემენტების შესადუღებლად, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა სახსრების საიმედოობა და შეამცირა შესაკრავების რაოდენობა.

სხვა საკითხებთან ერთად, დიზაინერებმა იზრუნეს გარემოსდაცვით კეთილგანწყობაზე. Boeing 747-თან შედარებით მოხმარებული საწვავის ოდენობის 17%-ით შემცირებით, მათ ასევე მიაღწიეს CO2-ის ემისიების შემცირებას - ისინი 75 გრამია მგზავრზე 1 კმ მგზავრობისას.

ბოინგი 747

• ფრთების სიგრძე - 68,5 მ
• სიგრძე - 76,3 მ
• სიმაღლე - 19,4 მ
• წონა - 214,5 ტ
• ასაფრენი წონა, მაქს. - 442,2 ტ
• ძრავების რაოდენობა - 4
• მგზავრთა ტევადობა, მაქს. - 581 ადამიანი
• მწარმოებელი - ბოინგი

Boeing 747 ლიდერობდა სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის 36 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, 1969 წლიდან 2005 წლამდე. 1970 წელს ამ თვითმფრინავის მასობრივ წარმოებაში გამოშვება იყო გარღვევა, რადგან ასეთი ახალი მოდელის მშენებლობამ მოიტანა მთელი რიგი ცვლილებები წარმოების პროცესში, ტექნოლოგიაში, ოპერაციულ მოთხოვნებში და პილოტების მომზადების მეთოდებშიც კი.

თავდაპირველად, არ იყო დაგეგმილი დიდი რაოდენობით 747-ების წარმოება, მაგრამ როდესაც ამ მოდელმა დაამტკიცა მისი საიმედოობა, ბევრმა მსოფლიო ავიაკომპანიამ დაიწყო მისი შეკვეთა, რადგან სამგზავრო ტრაფიკის მოცულობა მკვეთრად გაიზარდა და მომგებიანი იყო ფართო თვითმფრინავების შენარჩუნება. ამჟამად მსოფლიოში 1,5 ათასი 747 დაფრინავს ისეთ კომპანიებში, როგორიცაა British Airways, Korean Air, China Airlines. რუსეთში 747-ე ოპერირებს კომპანია Rossiya. მან მემკვიდრეობით მიიღო ხუთი 747 დანგრეული Transaero კომპანიისგან.

747 ასევე ფლობს მნიშვნელოვან რეკორდებს: 1989 წელს სწორედ ამ თვითმფრინავმა, ავსტრალიური Qantas Airways-ის საკუთრებაში, შეასრულა პირდაპირი ფრენა სიდნეის მიმართულებით ბრიტანეთის დედაქალაქიდან და დაფარა 18000 კმ 20 საათზე ცოტა მეტი. მართალია, ის ცარიელი გაფრინდა: ტვირთისა და მგზავრების გარეშე. კიდევ ერთი რეკორდი მგზავრების რაოდენობას უკავშირდება: 1997 წელს სამხედრო ოპერაცია სოლომონის დროს მასზე 1112 ადამიანი გაფრინდა ისრაელში.

747 ასევე გამოიყენებოდა კოსმოსური შატლის ტრანსპორტირებისთვის. ასეთი ტრანსპორტირებისთვის კოსმოსური შატლები დამონტაჟებულია თვითმფრინავზე "ზურგზე".

747-ის ყველაზე დამახასიათებელი დეტალია ფიუზელაჟზე არსებული „კეხი“. თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ ფიუზელაჟი მთელ სიგრძეზე ორსართულიანი იქნებოდა, მაგრამ ტექნიკური მიზეზების გამო ეს ვარიანტი უნდა მიტოვებულიყო. ამიტომ, ამ ბოინგის მეორე გემბანი მოკლეა.

ასეთი ზედნაშენი ისე იყო შექმნილი, რომ გემის მშვილდი შეიძლება გადაკეთდეს სატვირთო პანდუსად, რადგან ვარაუდობდნენ, რომ 747 ძირითადად საქონლის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენებოდა.

Boeing-747-ის 7 მოდიფიკაციაა, თითქმის ყველა მათგანს აქვს როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო და სატვირთო-სამგზავრო ვერსია. არ იქნება შეცდომა, თუ ვიტყვით, რომ 747 არის ამ ტიპის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული თვითმფრინავი მსოფლიოში.

Airbus A340-600

• ფრთების სიგრძე - 63,45 მ
• სიგრძე - 75,36 მ
• სიმაღლე - 17,22 მ
• წონა - 177 ტ
• ასაფრენი წონა, მაქს. - 380 ტ
• ძრავების რაოდენობა - 4
• მგზავრთა ტევადობა, მაქს. - 419 ადამიანი
• მწარმოებელი - კონცერნი Airbus S.A.S

Airbus S.A.S ფლობს კიდევ ერთ გიგანტურ თვითმფრინავს. ეს არის Airbus A340-600, რომელიც Boeing 747-ის ერთ-ერთი მოდიფიკაციის გამოშვებამდე იყო მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი.

მისი კომერციული გამოშვება 2002 წელს დაიწყო, 2011 წელს შეჩერდა. 9 წლის განმავლობაში ამ მოდიფიკაციის 97 თვითმფრინავი იწარმოებოდა. 340-600 შეიქმნა სპეციალურად კონტინენტთაშორისი ფრენებისთვის. მისი დეკლარირებული ფრენის დიაპაზონი არის 14600 კმ საწვავის შევსების გარეშე.

ბოინგი 777-300ER

• ფრთების სიგრძე - 64,8 მ
• სიგრძე - 73,9 მ
• სიმაღლე - 18,7 მ
• წონა - 166,9 ტ
• ასაფრენი წონა, მაქს. - 351,5 ტ
• ძრავების რაოდენობა - 2
• მგზავრთა ტევადობა, მაქს. - 365 ადამიანი
• მწარმოებელი - ბოინგი

მოდიფიკაციის სახელში ასოები ER აღნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს - გაზრდილ დიაპაზონს. „სამი შვიდეულის“ წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით საწვავის გაზრდის გამო მას შეუძლია 14 690 კმ ფრენა საწვავის გარეშე. სწორედ ეს თვითმფრინავია Airbus A340-600-ის მთავარი კონკურენტი და მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი 777. ამჟამად მსოფლიოში ამ მოდიფიკაციის დაახლოებით 400 თვითმფრინავია ექსპლუატაციაში.

ამ მოდელის თვითმფრინავები აღჭურვილია მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი General Electric 90-115B ტურბოფენიანი რეაქტიული ძრავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ ბიძგს 513 კნ. მოდიფიკაცია 300ER-ს აქვს წინამორბედებთან შედარებით გამაგრებული სტრუქტურული ელემენტები: სადესანტო მოწყობილობა, ქლიავი, ფრთები, ასევე საწვავის დამატებითი ავზები.

ხალხს ყოველთვის რაღაც ჩანაწერი იზიდავს - რეკორდული თვითმფრინავები ყოველთვის დიდ ყურადღებას იქცევს

მე-3 ადგილი: Airbus A380

Airbus A380 არის ფართო ტანის ორსართულიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, შექმნილი Airbus S.A.S-ის მიერ. (ყოფილი Airbus Industrie) არის ყველაზე დიდი წარმოების თვითმფრინავი მსოფლიოში.

თვითმფრინავის სიმაღლე 24,08 მეტრია, სიგრძე 72,75 (80,65) მეტრი, ფრთების სიგრძე 79,75 მეტრი. A380-ს შეუძლია გაუჩერებლად ფრენა 15400 კმ-მდე დისტანციებზე. ტევადობა - 525 მგზავრი სამი კლასის სალონში; 853 მგზავრი ერთი კლასის კონფიგურაციაში. A380F-ის სატვირთო მოდიფიკაცია ასევე უზრუნველყოფილია 150 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობით 10,370 კმ-მდე მანძილზე.

Airbus A380-ის განვითარებას დაახლოებით 10 წელი დასჭირდა, მთელი პროგრამის ღირებულებამ შეადგინა დაახლოებით 12 მილიარდი ევრო. Airbus-ის თქმით, მას სჭირდება 420 თვითმფრინავის გაყიდვა, რათა ანაზღაურდეს ხარჯები, თუმცა ზოგიერთი ანალიტიკოსის შეფასებით, ეს მაჩვენებელი გაცილებით მაღალი უნდა იყოს.
დეველოპერების თქმით, A380-ის შექმნის ყველაზე რთული ნაწილი მისი წონის შემცირების პრობლემა იყო. მისი გადაჭრა შესაძლებელი გახდა კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენების გზით, როგორც მზიდ კონსტრუქციულ ელემენტებში, ასევე დამხმარე ერთეულებში, ინტერიერებში და ა.შ.

თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად ასევე გამოყენებული იქნა მოწინავე ტექნოლოგიები და გაუმჯობესებული ალუმინის შენადნობები. ამრიგად, 11 ტონიანი ცენტრის მონაკვეთი მისი მასის 40% შედგება ნახშირბადის ბოჭკოებისგან. ფიუზელაჟის ზედა და გვერდითი პანელები დამზადებულია Glare ჰიბრიდული მასალისგან. ფიუზელაჟის ქვედა პანელებზე გამოყენებული იყო სტრინგებისა და კანის ლაზერული შედუღება, რამაც საგრძნობლად შეამცირა შესაკრავების რაოდენობა.
Airbus-ის მიხედვით, თითო მგზავრზე, Airbus A380 წვავს 17%-ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე „დღეს ყველაზე დიდი თვითმფრინავი“ (როგორც ჩანს, გულისხმობს Boeing 747-ს). რაც უფრო ნაკლები საწვავი იწვება, მით ნაკლებია ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი. თვითმფრინავისთვის CO2 გამონაბოლქვი ერთ მგზავრზე არის მხოლოდ 75 გრამი კილომეტრზე. ეს არის CO2-ის ემისიის ლიმიტის თითქმის ნახევარი, რომელიც დაწესდა ევროკავშირის მიერ 2008 წელს წარმოებული მანქანებისთვის.

პირველი გაყიდული A320 თვითმფრინავი მომხმარებელს მიეწოდება 2007 წლის 15 ოქტომბერს ხანგრძლივი მიღების ტესტირების ფაზის შემდეგ და ექსპლუატაციაში შევიდა 2007 წლის 25 ოქტომბერს კომერციული რეისით სინგაპურსა და სიდნეის შორის. ორი თვის შემდეგ, სინგაპურის ავიახაზების პრეზიდენტმა ჩუ ჩონგ სენგმა თქვა, რომ Airbus A380 იმაზე უკეთესად მუშაობდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო და მოიხმარდა 20%-ით ნაკლებ საწვავს თითოეულ მგზავრზე, ვიდრე კომპანიის არსებული Boeing 747-400s.

თვითმფრინავის ზედა და ქვედა გემბანები დაკავშირებულია ორი კიბით, ლაინერის ცხვირთან და კუდთან, საკმარისად ფართო იმისათვის, რომ განთავსდეს ორი მგზავრი მხარდამხარ. 555 მგზავრის კონფიგურაციაში A380-ს აქვს 33%-ით მეტი სამგზავრო ადგილი, ვიდრე Boeing 747-400 სტანდარტული სამკლასიანი კონფიგურაციით, მაგრამ აქვს 50%-ით მეტი სივრცე და მოცულობა, რის შედეგადაც მეტი სივრცეა თითო მგზავრზე.

თვითმფრინავის მაქსიმალური სერტიფიცირებული ტევადობა არის 853 მგზავრი, როდესაც კონფიგურებულია ერთი ეკონომ კლასით. გამოცხადებული კონფიგურაციები მერყეობს 450 ადგილიდან (Qantas Airways-ისთვის) 644-მდე (Emirates Airline-ისთვის, კომფორტის ორი კლასით).

მე-2 ადგილი: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ინგლ. Hughes H-4 Hercules) არის სატრანსპორტო ხის მფრინავი ნავი, რომელიც შემუშავებულია ამერიკული კომპანია Hughes Aircraft-ის მიერ ჰოვარდ ჰიუზის ხელმძღვანელობით. ეს 136 ტონიანი თვითმფრინავი, თავდაპირველად დასახელებული, როგორც NK-1 და მიენიჭა არაოფიციალური მეტსახელი Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", სიტყვასიტყვით "Spruce Goose"), იყო ყველაზე დიდი მფრინავი ნავი, რომელიც ოდესმე აშენდა და მისი ფრთების სიგრძე კვლავ რჩება რეკორდულად - 98 მეტრი. იგი განკუთვნილი იყო 750 ჯარისკაცის სრულად აღჭურვილობის გადასაყვანად.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში აშშ-ს მთავრობამ ჰიუზს 13 მილიონი დოლარი გადასცა მფრინავი ხომალდის პროტოტიპის ასაშენებლად, მაგრამ თვითმფრინავი არ იყო მზად საომარი მოქმედებების დასასრულისთვის, ალუმინის დეფიციტისა და ჰიუზის სიჯიუტის გამო სრულყოფილი აპარატის ასაშენებლად.

სპეციფიკაციები

ეკიპაჟი: 3 ადამიანი
სიგრძე: 66,45 მ
ფრთების სიგრძე: 97,54 მ
სიმაღლე: 24,08 მ
ფიუზელაჟის სიმაღლე: 9,1 მ
ფრთის ფართობი: 1061,88 მ?
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 180 ტონა
ტვირთამწე წონა: 59000 კგ-მდე
საწვავის მოცულობა: 52,996 ლ
ძრავები: 8? ჰაერით გაგრილებული Pratt&Whitney R-4360-4A, თითო 3000 ცხ.ძ. დან. (2240 ​​კვტ) თითოეული
პროპელერები: 8? ოთხპირიანი Hamilton Standard, 5,23 მ დიამეტრის

ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური სიჩქარე: 351 mph (565.11 კმ/სთ)
საკრუიზო სიჩქარე: 250 mph (407,98 კმ/სთ)
ფრენის დიაპაზონი: 5634 კმ
პრაქტიკული ჭერი: 7165 მ.

მიუხედავად მისი მეტსახელისა, თვითმფრინავი აგებულია თითქმის მთლიანად არყისგან, უფრო ზუსტად არყის პლაივუდისგან, რომელიც დამაგრებულია ნიმუშზე.

ჰერკულესის თვითმფრინავმა, რომელსაც თავად ჰოვარდ ჰიუზი პილოტირებდა, პირველი და ერთადერთი ფრენა შეასრულა მხოლოდ 1947 წლის 2 ნოემბერს, როდესაც ის აფრინდა 21 მეტრის სიმაღლეზე და დაფარა დაახლოებით ორი კილომეტრი სწორი ხაზით ლოს ანჯელესის ჰარბორზე.

შენახვის ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ (ჰიუზი ინახავდა თვითმფრინავს მუშა მდგომარეობაში 1976 წლამდე სიკვდილამდე, ამაზე წელიწადში 1 მილიონ დოლარამდე ხარჯავდა), თვითმფრინავი გაიგზავნა ლონგ ბიჩის მუზეუმში, კალიფორნია.

თვითმფრინავს ყოველწლიურად დაახლოებით 300 000 ტურისტი სტუმრობს. თვითმფრინავის შემქმნელის ჰოვარდ ჰიუზის ბიოგრაფია და თვითმფრინავის ტესტირება ნაჩვენებია მარტინ სკორსეზეს ფილმში The Aviator.

ის ამჟამად გამოფენილია მარადმწვანე საერთაშორისო საავიაციო მუზეუმში მაკმინვილში, ორეგონი, სადაც გადაიტანეს 1993 წელს.

1 ადგილი: AN-225 ეს არის თვითმფრინავი! რა თქმა უნდა, ის რუსია!

ეს მანქანა შეიქმნა და აშენდა ძალიან მოკლე დროში: პირველი ნახატების შექმნა 1985 წელს დაიწყო, ხოლო 1988 წელს სატრანსპორტო თვითმფრინავი უკვე აშენდა. ასეთი ხანმოკლე დროის მიზეზი საკმაოდ მარტივად შეიძლება აიხსნას: ფაქტია, რომ Mriya შეიქმნა An-124 Ruslan-ის კარგად განვითარებული კომპონენტებისა და შეკრებების საფუძველზე. ასე, მაგალითად, Mriya-ს ფიუზელაჟს აქვს იგივე განივი ზომები, როგორც An-124, მაგრამ მასზე გრძელი, გაიზარდა ფრთების სიგრძე და ფართობი. იგივე სტრუქტურას, როგორც რუსლანს აქვს ფრთა, მაგრამ მას დაემატა დამატებითი სექციები. An-225-ს აქვს ორი დამატებითი ძრავა. თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა რუსლანის შასის მსგავსია, მაგრამ მას ხუთი თაროების ნაცვლად შვიდი აქვს. სატვირთო განყოფილება საკმაოდ სერიოზულად შეიცვალა. თავდაპირველად ორი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, მაგრამ მხოლოდ ერთი An-225 დასრულდა. უნიკალური თვითმფრინავის მეორე ეგზემპლარი დაახლოებით 70%-ით მზადაა და შეიძლება დასრულდეს ნებისმიერ დროს, სათანადო დაფინანსების გათვალისწინებით. მისი დასრულებისთვის საჭიროა 100-120 მილიონი დოლარის თანხა.

1989 წლის 1 თებერვალს თვითმფრინავი აჩვენეს ფართო საზოგადოებას და იმავე წლის მაისში An-225-მა შეასრულა უწყვეტი ფრენა ბაიკონურიდან კიევში, რომელსაც ზურგზე სამოცი ტონა წონა ჰქონდა Buran. იმავე თვეში An-225-მა ბურანი კოსმოსური ხომალდი მიიტანა პარიზის საჰაერო შოუში და იქ ააფეთქა. საერთო ჯამში, თვითმფრინავს აქვს 240 მსოფლიო რეკორდი, მათ შორის ყველაზე მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირება (253 ტონა), უმძიმესი მონოლითური ტვირთი (188 ტონა) და ყველაზე გრძელი ტვირთი.

An-225 Mriya თვითმფრინავი თავდაპირველად შეიქმნა საბჭოთა კოსმოსური ინდუსტრიის საჭიროებებისთვის. იმ წლებში საბჭოთა კავშირი აშენებდა ბურანს, მის პირველ მრავალჯერადი გამოყენების გემს, ამერიკული შატლის ანალოგს. ამ პროექტის განსახორციელებლად საჭირო იყო სატრანსპორტო სისტემა, რომლითაც შესაძლებელი იყო დიდი ტვირთის გადაზიდვა. სწორედ ამ მიზნებისთვის იყო ჩაფიქრებული მრია. გარდა თავად კოსმოსური ხომალდის კომპონენტებისა და შეკრებებისა, საჭირო იყო ენერგია რაკეტის ნაწილების მიწოდება, რომელსაც ასევე ჰქონდა კოლოსალური ზომები. ეს ყველაფერი მიტანილი იყო წარმოების ადგილიდან საბოლოო შეკრების პუნქტებამდე. Energia-ს და Buran-ის დანაყოფები და კომპონენტები იწარმოებოდა სსრკ-ს ცენტრალურ რეგიონებში, ხოლო საბოლოო შეკრება გაიმართა ყაზახეთში, ბაიკონურის კოსმოდრომზე. გარდა ამისა, An-225 თავდაპირველად ისე იყო შექმნილი, რომ მომავალში მას შეეძლო დასრულებული კოსმოსური ხომალდის Buran-ის ტარება. ასევე, An-225-ს შეეძლო ნაყარი ტვირთის გადატანა ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის, მაგალითად, აღჭურვილობა სამთო, ნავთობისა და გაზის მრეწველობისთვის.

საბჭოთა კოსმოსურ პროგრამაში მონაწილეობის გარდა, თვითმფრინავი დიდი დისტანციებზე დიდი ტვირთის გადასაზიდად უნდა გამოეყენებინათ. ეს ნამუშევარი An-225 "Mriya" დღეს შეასრულებს.

აპარატის ზოგადი ფუნქციები და ამოცანები შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად:

250 ტონამდე საერთო წონით ზოგადი დანიშნულების ტვირთის (უზომო, მძიმე) ტრანსპორტირება;
180–200 ტონა წონის საქონლის ინტრაკონტინენტური უწყვეტი ტრანსპორტირება;
150 ტონამდე წონის საქონლის კონტინენტთაშორისი ტრანსპორტირება;
მძიმე დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა 200 ტონამდე ჯამური წონით გარე ბორტზე;
თვითმფრინავის გამოყენება კოსმოსური ხომალდის საჰაერო გაშვებისთვის.

უნიკალური თვითმფრინავის წინაშე სხვა, კიდევ უფრო ამბიციური ამოცანები იყო დაყენებული და ისინი ასევე ასოცირდებოდა კოსმოსთან. თვითმფრინავი An-225 „Mriya“ უნდა გამხდარიყო ერთგვარი მფრინავი კოსმოდრომი, პლატფორმა, საიდანაც ორბიტაზე კოსმოსური ხომალდები და რაკეტები გაფრინდებოდა. "მრია", როგორც დიზაინერებმა ჩაიფიქრეს, უნდა გამხდარიყო პირველი ნაბიჯი "ბურანის" ტიპის მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდის გაშვებისთვის. ამიტომ, თავდაპირველად დიზაინერებს დავალება შეექმნათ მინიმუმ 250 ტონა ტევადობის თვითმფრინავი.

საბჭოთა შატლი თვითმფრინავის „უკნიდან“ უნდა დაწყებულიყო. დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე მანქანების გაშვების ამ მეთოდს ბევრი სერიოზული უპირატესობა აქვს. ჯერ ერთი, არ არის საჭირო ძალიან ძვირადღირებული სახმელეთო გამშვები კომპლექსების აშენება და მეორეც, თვითმფრინავიდან რაკეტის ან კოსმოსური ხომალდის გაშვება მნიშვნელოვნად დაზოგავს საწვავს და საშუალებას იძლევა გაზარდოს კოსმოსური ხომალდის დატვირთვა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს საშუალებას მოგცემთ მთლიანად მიატოვოთ რაკეტის პირველი ეტაპი.

ამჟამად შემუშავებულია საჰაერო გაშვების სხვადასხვა ვარიანტი. ამ მიმართულებით განსაკუთრებით აქტიურია შეერთებული შტატები, არის რუსული მოვლენებიც.

სამწუხაროდ, საბჭოთა კავშირის დაშლისთანავე, "საჰაერო გაშვების" პროექტი, An-225-ის მონაწილეობით, პრაქტიკულად დაკრძალეს. ეს თვითმფრინავი ენერგია-ბურანის პროგრამის აქტიური მონაწილე იყო. An-225-მა ბურანთან ერთად თოთხმეტი ფრენა განახორციელა ფიუზელაჟის თავზე, ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანეს ამ პროგრამის ფარგლებში.

1991 წლის შემდეგ Energia-Buran პროგრამის დაფინანსება შეწყდა და An-225 უმუშევარი დარჩა. მხოლოდ 2000 წელს დაიწყო აპარატის მოდერნიზაცია კომერციული გამოყენებისთვის. An-225 "Mriya" თვითმფრინავს აქვს უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები, უზარმაზარი ტვირთამწეობა და შეუძლია ნაყარი ტვირთის გადატანა თავის ფიუზელაჟზე - ეს ყველაფერი თვითმფრინავს ძალიან პოპულარულს ხდის კომერციული ტრანსპორტირებისთვის.

მას შემდეგ An-225-მა მრავალი ფრენა შეასრულა და ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანა. ზოგიერთ სატრანსპორტო ოპერაციას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ უნიკალური და შეუდარებელი ავიაციის ისტორიაში. თვითმფრინავმა რამდენჯერმე მიიღო მონაწილეობა ჰუმანიტარულ ოპერაციებში. დამანგრეველი ცუნამის შემდეგ მან ელექტროენერგიის გენერატორები მიაწოდა სამოას, გადაიტანა სამშენებლო ტექნიკა მიწისძვრით განადგურებულ ჰაიტიში და დაეხმარა იაპონიაში მიწისძვრის შედეგების გაწმენდას.

2009 წელს An-225 თვითმფრინავი განახლდა და მისი მომსახურების ვადა გაუგრძელდა.

An-225 "Mriya" თვითმფრინავი დამზადებულია კლასიკური სქემის მიხედვით, მცირე ფრთების მაღალ აწეული ფრთებით. სალონი მდებარეობს თვითმფრინავის წინ, სატვირთო ლუქი ასევე განთავსებულია აპარატის ცხვირში. თვითმფრინავი დამზადებულია ორკილიანი სქემის მიხედვით. ასეთი გადაწყვეტილება დაკავშირებულია თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე საქონლის ტრანსპორტირების აუცილებლობასთან. An-225 თვითმფრინავის პლანერს აქვს ძალიან მაღალი აეროდინამიკური თვისებები, ამ აპარატის აეროდინამიკური ხარისხის ღირებულებაა 19, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია არა მხოლოდ სატრანსპორტო, არამედ სამგზავრო თვითმფრინავებისთვისაც. ამან, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თვითმფრინავის მუშაობა და შეამცირა საწვავის მოხმარება.

ფიუზელაჟის თითქმის მთელი შიდა სივრცე დაკავებულია სატვირთო განყოფილებით. An-124-თან შედარებით, ის გაიზარდა 10%-ით (შვიდი მეტრით). ამავდროულად, ფრთების სიგრძე გაიზარდა მხოლოდ 20% -ით, დაემატა კიდევ ორი ​​ძრავა, ხოლო თვითმფრინავის ტარების მოცულობა გაიზარდა ერთნახევარჯერ. An-225-ის აგებისას აქტიურად გამოიყენებოდა An-124-ის ნახატები, კომპონენტები და შეკრებები, რის წყალობითაც თვითმფრინავი ასე მოკლე დროში შეიქმნა. აქ არის ძირითადი განსხვავებები An-225 და An-124 Ruslan შორის:

ახალი ცენტრალური განყოფილება;
გაიზარდა ფიუზელაჟის სიგრძე;
ერთკილინიანი კუდიანი ერთეული შეიცვალა ორკილიანით;
კუდის ტვირთის ლუქის ნაკლებობა;
ძირითადი სადესანტო თაროების რაოდენობა ხუთიდან შვიდამდე გაიზარდა;
გარე დატვირთვების დამაგრებისა და ზეწოლის სისტემა;
დამონტაჟდა ორი დამატებითი D-18T ძრავა.

რუსლანისგან განსხვავებით, Mriya-ს აქვს მხოლოდ ერთი სატვირთო ლუქი, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის ცხვირში. მისი წინამორბედის მსგავსად, „მრიას“ შეუძლია შეცვალოს ფიუზელაჟის კლირენსი და კუთხე, რაც უაღრესად მოსახერხებელია დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. შასის აქვს სამი საყრდენი: წინა ორსვეტი და ორი მთავარი, რომელთაგან თითოეული შედგება შვიდი სვეტისგან. ამავდროულად, ყველა თარო ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია და ცალკე იწარმოება.

ტვირთის გარეშე ასაფრენად თვითმფრინავს სჭირდება 2400 მეტრი სიგრძის ასაფრენი ბილიკი, დატვირთვით - 3500 მეტრი.

An-225-ს აქვს ექვსი D-18T ძრავა, რომლებიც შეჩერებულია ფრთების ქვეშ, ასევე ორი დამხმარე ელექტროსადგური, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის შიგნით.

ტვირთის განყოფილება დალუქულია და აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით დატვირთვის ოპერაციებისთვის. ფიუზელაჟის შიგნით, An-225-ს შეუძლია გადაიტანოს თექვსმეტამდე სტანდარტული საავიაციო კონტეინერი (თითოეული იწონის ათ ტონას), ორმოცდაათი მანქანა ან ნებისმიერი ტვირთი, რომლის წონაა ორას ტონამდე (ტურბინები, ზედმეტად დიდი სატვირთო მანქანები, გენერატორები). ფიუზელაჟის თავზე გათვალისწინებულია სპეციალური სამაგრები ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად.დ

სპეციფიკაციები An-225 "Mriya"

ფრთების სიგრძე, მ 88,4
სიგრძე, მ 84.0
სიმაღლე, მ 18,2
წონა, კგ

ცარიელი 250000
მაქსიმალური აფრენა 600000
საწვავის მასა 300000
ძრავი 6*TRDD D-18T
საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, კგ/კგფ სთ 0,57-0,63
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 850
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 15600
დიაპაზონი, კმ 4500
პრაქტიკული ჭერი, მ 11000
ექვსი კაციანი ეკიპაჟი
ტვირთამწეობა, კგ 250000-450000.

An-225 არის საბჭოთა სატრანსპორტო თვითმფრინავი ზედმეტი ტვირთამწეობით, რომელიც შემუშავებულია OKB im-ის მიერ. O.K. Antonov, არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი მსოფლიოში.

Airbus A380 მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავია. ერთი კლასის განლაგებით მას შეუძლია 853 მგზავრის ბორტზე გადაყვანა, ასევე არის A380-1000 პროექტი, რომელიც ეკონომ კლასში 1073 მგზავრს იტევს.

2. Airbus A380-მა პირველი რეისი შეასრულა 2005 წლის 27 აპრილს და დაიწყო ოპერირება 2007 წლის 25 ოქტომბერს. ამ თვეში ჩვენ აღვნიშნავთ ჩვენი 10 წლის იუბილეს.

3. ლაინერის წარმოებაში ჩართულია რამდენიმე ქვეყანა. თვითმფრინავის ძირითადი სექციები შენდება საფრანგეთში, დიდ ბრიტანეთში, გერმანიასა და ესპანეთში. რუსეთიც განზე არ იდგა. A380F-ის დიზაინს ესწრებოდნენ Airbus ECAR საინჟინრო ცენტრის თანამშრომლები მოსკოვში, პირველი დიზაინის ბიურო, რომელიც შეიქმნა კონცერნის მიერ ევროპაში მისი წევრი ქვეყნების ტერიტორიების გარეთ 2003 წლის ივნისში. რუსი დიზაინერები ასრულებენ მნიშვნელოვან სამუშაოს ფიუზელაჟის ნაწილების დიზაინზე, სიძლიერის გამოთვლებზე, ბორტზე აღჭურვილობის განთავსებაზე და თვითმფრინავების სერიული წარმოების მხარდაჭერაზე.

4. Airbus ძალიან ღიაა და ხშირად აწყობს ღონისძიებებს ავიაციის მოყვარულთათვის. 1 ოქტომბერს დომოდედოვოს აეროპორტთან ერთად მორიგი ლაქტაცია გაიმართა. ადგილზე მისასვლელად მიჰყევით Airbus-ისა და Domodedovo აეროპორტის ანგარიშებს. მაგრამ თუ არ გინდათ ლოდინი, შეგიძლიათ გადაიღოთ Airbus-ის სურათი ღობის უკან, ახლა ამის გაკეთება შეგიძლიათ დღის საათებში და ყოველდღე.

5. ფრთების სიგრძე Airbus A380 არის 79,75 მ, ხოლო ფრთის ფართობი 845 მ². A380-ის ფრთის ზომა განკუთვნილია 650 ტონაზე მეტი ასაფრენი წონისთვის. A380-800 მოდელის ფრენის დიაპაზონი 15400 კმ-ია.

6. საჰაერო ხომალდის აფრენის სიგრძეა 2050 მ, ფრენის სიგრძე 2900 მ.

საკრუიზო სიჩქარეა 900 კმ/სთ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 1020 კმ/სთ.

7. დომოდედოვოს აეროპორტი გახდა პირველი აეროპორტი, რომელმაც მიიღო A380. ამისთვის სპეციალური აღჭურვილობის შეძენა იყო საჭირო. მაგალითად, თვითმფრინავის სიმაღლეა 24,09 მ - ეს არის რვა სართულიანი შენობა. თქვენ უნდა მიხვიდეთ ასეთ სიმაღლეზე, მაგალითად,.
სხვათა შორის, აღჭურვილობა მიწოდებულია დიდი ზომის გამო.

8. ამჟამად დომოდედოვოს აეროპორტი რჩება ერთადერთ აეროპორტად რუსეთში, რომელიც რეგულარულად იღებს Airbus A380-ს. 1 ოქტომბრიდან Emirates Airbus A380 დუბაი-მოსკოვი-დუბაის მარშრუტზე დაფრინავს.

9. ცნობილია ფიზიკური პირების სპეციალური დაკვეთით A380-ის დამზადების შემთხვევები. პირველი, ვინც შეუკვეთა პირადი Airbus A380 Super Jumbo, იყო საუდის არაბეთის პრინცი ალ-ვალიდ იბნ ტალალი, მეფე აბდულას ძმისშვილი. შეკვეთის ფასი 488 მილიონი აშშ დოლარია.

10. ახლა მსოფლიოში წარმოებულია 215 Airbus A380 თვითმფრინავი, მიღებულია შეკვეთები კიდევ 100 თვითმფრინავზე. საშუალოდ, Airbus ახლა აწარმოებს დაახლოებით 30 A380 თვითმფრინავს წელიწადში.

მადლობა Airbus-ისა და დომოდედოვოს აეროპორტის თანამშრომლებს ადგილზე მოწვევისთვის. ძალიან მაგარი იყო.

მომავალი უკვე მოვიდა
მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი, Airbus A380 (Airbus A380), 2007 წლის ოქტომბრიდან ოპერირებს გადამზიდავ მარშრუტებზე. ავიახაზების პირველი ოპერატორი იყო სინგაპური, რომელმაც A380 განათავსა სინგაპური-სიდნეის ხაზის მომსახურებაზე. მალე გიგანტური თვითმფრინავი Airbus A380 შეუერთდა სხვა საერთაშორისო ავიახაზების ინტერკონტინენტურ ავიახაზებს და დაიწყო ფრენების განხორციელება ევროპის, აზიის, ჩრდილოეთ ამერიკისა და ავსტრალიის უდიდეს აეროპორტებს შორის. თვითმფრინავის ყველაზე დიდი მომხმარებლები არიან და.

არაჩვეულებრივი კომფორტი
ევროპული საჰაერო ხომალდის მწარმოებელი Airbus-ის, Airbus A380 თვითმფრინავს შეუძლია გადაიტანოს 555 მგზავრი 15000 კმ მანძილზე სტანდარტული სამ კლასის განლაგებით (პირველი, ბიზნესი, ეკონომიური) და 700-მდე ადამიანი ერთი კლასის განლაგებით. (მხოლოდ ეკონომ კლასი). თვითმფრინავის ორსართულიანი სამგზავრო სალონი უზრუნველყოფს უმაღლესი დონის კომფორტს ფრენის დროს, პირველი კლასის საძილე კაბინებით, ბიზნეს კლასის დასასვენებელი სკამებით და უახლესი ეკონომ კლასის სავარძლებით. თვითმფრინავის უზარმაზარი ზომები შესაძლებელს ხდის მათში განთავსდეს სპეციალური სასეირნო დასასვენებელი ადგილები, ბარის დახლები და სპირალური კიბეები.

უზარმაზარი ზომა
Airbus A380 არის ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში როგორც ზომით, ასევე წონით. თვითმფრინავის სიგრძე 73 მეტრია, სიმაღლე - 24 მ, ფრთების სიგრძე - 80 მ. Airbus A380-ის ფრთების ფართობი 845 კვადრატული მეტრია, ასაფრენი წონა - 560 ტონა. გიგანტს ჰაერში აწევს ოთხი მძლავრი Rolls-Royce Trent 970 ძრავა, რომელთა დიამეტრი 3 მეტრია (American Engine Alliance GP7200 ასევე დამონტაჟდება შემდგომ თვითმფრინავებზე).

ფოტოავიაკომპანიის პირველი Airbus A380 ეკუთვნის ცნობილ ავიაციის ფოტოგრაფს ენდრიუ ჰანტს.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავის Airbus A380-ის ფოტო

პირველი წარმოების თვითმფრინავი Airbus A380 თვითმფრინავების მწარმოებელი Airbus-ის ფერში

Airbus A380 თვითმფრინავმა შეასრულა თავისი პირველი დაგეგმილი ფრენა სინგაპური-სიდნეის მარშრუტზე, 2007 წლის 25 ოქტომბერს.

ავიაკომპანიის ხაზებზე მუშაობს პირველი წარმოების თვითმფრინავი Airbus A380

Airbus A380 პირველი კლასის სალონში

Airbus A380 ეკონომ კლასის სალონში

Airbus A380-ის ინოვაციური კაბინეტი

ორსართულიანი ფართოსხეულიანი თვითმფრინავის Airbus A380-ის შექმნამ და წარმოების დაწყებამ ბოლო მოუღო თვითმფრინავის განუყოფელ მონოპოლიას, რომელიც გაგრძელდა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. მანქანა მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერია.

საიმედოობა და შემცირებული საოპერაციო ხარჯები უზრუნველყოფს კარგ მოთხოვნას მანქანაზე, მიუხედავად მაღალი ღირებულებისა. ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია საუდის არაბეთის მეფის ოჯახს გადაეცა და მომხმარებელს 488 მილიონი აშშ დოლარი დაუჯდა.

შექმნის ისტორია

ახალი დიდი ზომის ავიახაზების "Airbus"-ზე მუშაობის დაწყება 80-იანი წლების ბოლოს დაიწყო. თვითმფრინავი შეიქმნა, როგორც კონკურენტი Boeing 747 თვითმფრინავისთვის, რომელიც მონოპოლისტურად იკავებდა ასეთი თვითმფრინავების ნიშას 70-იანი წლებიდან. პარალელურად, მსგავსი თვითმფრინავი შეიქმნა მაკდონელ დუგლას კორპორაციის მიერ, მაგრამ მისი პროექტი წარუმატებელი აღმოჩნდა.

Boeing-ისა და Airbus-ის მენეჯმენტმა იცოდა დიდი ტევადობის თვითმფრინავების ბაზრის შეზღუდვები, ამიტომ 1993 წელს გაკეთდა მცდელობები პარტნიორული ხელშეკრულების გაფორმებისთვის, რომელიც მათ საშუალებას აძლევდა გაენაწილებინათ ბაზარი. პარალელურად მიმდინარეობს პროექტების შემუშავება, რომლებმაც მიიღეს სახელები "Airbus" 3XX და "Boeing" 747X.

Airbus-ის მანქანისთვის დამუშავდა ფიუზელაჟის რამდენიმე ვარიანტი, მათ შორის 340 მოდელის სიგრძით გაორმაგებული ფიუზელაჟი. ბოინგის თვითმფრინავი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი ფიუზელაჟით სიმაღლეში გაზრდილი ცხვირით.

Boeing-ის პროექტის შემუშავება შეჩერდა 1997 წლის დასაწყისში აღმოსავლეთ აზიის ეკონომიკური კრიზისის გამო, რამაც შეამცირა დიდი ავიახაზების ბაზარი.

Airbus-მა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა პროექტის განვითარება, ფოკუსირებული იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირებაზე, სიმძლავრის გაზრდით. სწორედ მაშინ მიიღეს გადაწყვეტილება ორსართულიანი ფიუზელაჟის დიზაინის გამოყენების შესახებ, რომელიც უზრუნველყოფდა თვითმფრინავის მაქსიმალურ ტევადობას.

აღნიშვნა A380 გამოჩნდა 2000 წლის ბოლოს, როდესაც პროექტი დაამტკიცა Airbus-ის მაშინდელმა მენეჯმენტმა. პირველი თვითმფრინავის შეკრება 2002 წელს დაიწყო. A380 თვითმფრინავის წარმოების მახასიათებელი იყო ევროპაში მიმოფანტული რამდენიმე ათეული საწარმოს საწარმოო ობიექტების გამოყენება.

Airbus A380-ის პირველი ფრენა შედგა 2005 წლის გაზაფხულზე და უკვე 2006 წლის დასაწყისში დასრულდა პირველი საცდელი ფრენა ატლანტის ოკეანეში.

დიზაინის დახვეწამ და მომწოდებლებთან წარმოქმნილი პრობლემების გადაჭრამ გადაიტანა თვითმფრინავების წარმოების დაწყება 2007 წელს, რომელშიც მხოლოდ ერთი ეგზემპლარი იქნა ექსპლუატაციაში. ფაქტობრივი მიწოდება არ დაწყებულა მხოლოდ მომდევნო წელს, რომელშიც აწყობილი იქნა 12 A380.

2017 წლის დასაწყისში აქტიურ ექსპლუატაციაში იყო 207 Airbus A380 ლაინერი, რომლებიც თორმეტ ავიაკომპანიას ეკუთვნის. თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დროს დაფიქსირდა რამდენიმე მცირე ფრენის ავარია.

კერძოდ, 2017 წლის შემოდგომაზე, Air France-ის ერთ-ერთ თვითმფრინავზე, ფრენისას ტურბორეაქტიული ძრავის ელემენტები გამოეყო. ავარიის მიზეზი GP7200 ძრავის ვენტილატორის წარმოების დეფექტი გახდა.

ფიუზელაჟი და კაბინეტი

Airbus A380-800-ის ფიუზელაჟი აღჭურვილია ორი გემბანით სამგზავრო ადგილებისთვის. გემბანებს შორის არის კიბეები, რომლებიც განლაგებულია სამგზავრო განყოფილების მშვილდსა და კუდში. კიბეების მოწყობისას შესაძლებელი იყო მგზავრების ერთმანეთისკენ თავისუფლად გადაადგილებისთვის საკმარისი სიგანის უზრუნველყოფა.

ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტები ფართოდ გამოიყენება ფიუზელაჟის დიზაინში.

ფიუზელაჟის ბოლო ნაწილი მთლიანად შედგენილია. მასზე მიმაგრებულია კუდის ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სტაბილიზატორი. შიგნით არის მომსახურების განყოფილება და დამხმარე გაზის ტურბინის ბლოკი გენერატორით.

ფიუზელაჟის წინა ნაწილში არის კაბინეტი, რომელიც აღჭურვილია ორი ადგილით. კაბინაში მონაცემების საჩვენებლად დამონტაჟებულია თხევადკრისტალური მონიტორები ("მინის კაბინის კონცეფცია") ერთიანი დიზაინით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მოწყობილობები.

პილოტებს არ აქვთ ტრადიციული საჭე. საჭის შეცვლა ხდება სავარძლების გარედან განლაგებული ჯოისტიკებით. ჯოისტიკები დაკავშირებულია ელექტრული დისკის კონტროლთან. კაბინაში არის 100000-ზე მეტი მავთული, რომლებიც აკავშირებს სხვადასხვა ელექტრონულ და ელექტრო კომპონენტებს.

პილოტების წინ არის დასაკეცი მაგიდა კლავიატურით. სავარძლებს შორის არის კონტროლი, მათ შორის ოთხი დროსელის ბერკეტი ძრავის მუშაობის რეჟიმების გასაკონტროლებლად.

Airbus A380 ფრთა შეიქმნა მინიმუმ 650 ათასი კგ ასაფრენი წონის საფუძველზე, რაც მიღწევად ითვლება მომავალ ვერსიებზე.

გარდა ამისა, ეს წონა იყო დაგეგმილი A380-800F-ის სატვირთო ვერსიისთვის, რომელიც არასოდეს გამოსულა წარმოებაში.

ძრავები

მოდიფიკაციის მიხედვით, Airbus A380 შეიძლება აღჭურვილი იყოს Rolls-Royce Trent 900 ან GP7200 ოჯახის ტურბორეაქტიული ძრავებით, რომლებიც შემუშავებულია Engine Alliance-ის მიერ.

GP7200 ელექტროსადგური არის კომპონენტების კოლექცია, რომელიც შემუშავებულია მსოფლიოს რამდენიმე უმსხვილესი ძრავის მწარმოებლის მიერ. ორივე ტიპის ძრავა აკმაყოფილებს ხმაურის თანამედროვე მოთხოვნებს აფრენისა და დაფრენის დროს.

ცხრილში მოცემულია ძრავების ზოგიერთი მახასიათებელი.

Პარამეტრი	ტრენტი 900	GP7200
ტიპი	ტურბოფენი სამი ლილვი	ტურბოფენის ორმაგი ლილვი
წვის კამერის ტიპი	Მარტოხელა	ერთჯერადი მავნე ნივთიერებების ემისიის შემცირებული დონით
ტურბინის დიზაინი	თითო ეტაპი მაღალი და საშუალო წნევისთვის, 5 საფეხური დაბალი წნევისთვის	მაღალი წნევის ორი ეტაპი და დაბალი 6 საფეხური
კომპრესორი	ერთი ვენტილატორი, 8-საფეხურიანი საშუალო წნევით და 6-საფეხურიანი მაღალი	ვენტილატორი, 5-საფეხურიანი დაბალი წნევა და 9-საფეხურიანი მაღალი წნევა
სიგრძე, მმ	5478	4920
დიამეტრი, მმ	2950	3160
წონა, კგ	6246	6712
ასაფრენი ბიძგი, kN	310-340	311

გარბენის მანძილის შესამცირებლად, ორ ძრავას აქვს ბიძგები (თითოეული ფრთის ქვეშ). ძრავები საწვავად იყენებენ საავიაციო ნავთს.

მიმდინარეობს სამძებრო სამუშაოები თხევად საწვავად გარდაქმნილი ნავთის და ბუნებრივი აირის ნარევის გამოყენებით ელექტროსადგურების ოპერირების მიზნით. საწვავის მარაგი განლაგებულია 13 კეისონის ავზში, რომელიც მდებარეობს ფრთებსა და ჰორიზონტალურ კუდში.

საწვავის სისტემას აქვს 41 ტუმბო, რომლებიც მუდმივად ატარებენ საწვავს ავზებს შორის ცენტრის შესანარჩუნებლად და შემცირების მიზნით.

სამგზავრო განყოფილების დიზაინი

Airbus A380 თვითმფრინავის წნევის ქვეშ მყოფი სამგზავრო კაბინაში გაუმჯობესებულია ხმის იზოლაცია. ფიუზელაჟის სიგანე საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ სამგზავრო სავარძლების 11 რიგი.

ყველა ადგილი დაკავშირებულია ოპტიკურ ბოჭკოზე აგებულ საკომუნიკაციო ხაზებთან.

მგზავრების აფრენა და გაშვება ხორციელდება ორი კარის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს ქვედა გემბანზე, ფუზელაჟის წინა ნაწილში.

პირველი კლასი

სავარძლები განლაგებულია ქვედა გემბანის მშვილდში. სულ 14 ადგილია, 4 მათგანი განლაგებულია ცალ-ცალკე გვერდებზე, დანარჩენი 6 ცენტრალურ რიგში წყვილ-წყვილად. პირველი კლასის სავარძლების მახასიათებელია სრულფასოვან ნავმისადგომად გადაქცევის შესაძლებლობა.

კუპეს დასაწყისში და ბოლოს არის აბაზანა და სამზარეულო. გარდა ამისა, საშხაპე ბლოკი დამონტაჟებულია პირველ კლასში (არ არის ხელმისაწვდომი ყველა Airbus A380-ზე).

ბიზნეს კლასი

ბიზნეს კლასის მგზავრების ადგილები განლაგებულია პირველი კლასის უკან. სავარძლები განლაგებულია რვა რიგში ერთმანეთისგან საკმარისად დიდ მანძილზე. სკამების დიზაინი საშუალებას გაძლევთ ჩამოაყალიბოთ ზურგი, ჩამოაყალიბოთ საძილე ადგილი.

საერთო ჯამში არის 20 მწკრივი ადგილი, ბიზნეს კლასის სალონის საერთო ტევადობა 76 ადგილია.

სალონის დასაწყისში და ბოლოს არის მინი-სამზარეულოები და აბაზანა. პირველი გადაუდებელი გასასვლელის მიდამოში არის ბარი. მეორე გადაუდებელი გასასვლელი მდებარეობს Airbus A380-ის კუდთან უფრო ახლოს.

Ეკონომ კლასი

ეკონომ კლასის სავარძლები Airbus A380-ზე განთავსებულია ზედა გემბანზე სამ რიგში. გვერდითა რიგებს აქვს სამი ადგილი, ცენტრალურ რიგს ოთხი. მწკრივებს შორის არის ორი გასასვლელი. არის სველი წერტილები მშვილდში, მჭიდში და შუა ნაწილებში.

სალონი გათვლილია 399 მგზავრზე. მგზავრის სავარძლები აღჭურვილია უკანა ნაწილში დამონტაჟებული ინდივიდუალური ეკრანით. ეკონომ კლასის სალონში არის ორი მინი-სამზარეულო და სამი სველი წერტილი.

საგანგებო სიტუაციებში ეკონომ კლასის მგზავრებს შეუძლიათ დატოვონ Airbus A380 სალონი 10 გადაუდებელი გასასვლელით.

შესაძლებელია ეკონომიკის კლასის სალონის გაფართოება მეორე გემბანზე. ამ შემთხვევაში Airbus A380-ის ტევადობა რეკორდულ 853 მგზავრს აღწევს.

Ჩარჩო

Airbus A380-ზე სადესანტო მექანიზმის გაფართოებისა და გაყვანის სქემაში გამოიყენება კომბინირებული დისკი - ჰიდრავლიკური სისტემებიდან (დუბლირებული) და აღმასრულებელი ელექტრო დისკებიდან (ასევე დუბლირებულია). ელექტროძრავები ატარებენ შასის ჰიდრავლიკური სისტემების მეშვეობით.

ამრიგად, შესაძლებელი გახდა ოთხი დამოუკიდებელი მართვის სისტემის დაყენება, რამაც გაზარდა თვითმფრინავის ექსპლუატაციის უსაფრთხოება და შეამცირა საშიში სიტუაციების რისკი. სადესანტო ნიშები დახურულია კომპოზიტური მასალისგან დამზადებული სადესანტო კარებით. სარქველების დიზაინი მონოლითურია.

ფრენის შესრულება კონკურენტებთან შედარებით

Პარამეტრი	A380	A380 Plus	ბოინგი 747-8F
ფრთების სიგრძე, მმ	79 800		68 450
სიგრძე, მმ	73 000		76 250
სიმაღლე, მმ	24 100		19 350
ცარიელი წონა, კგ	276 800		191 100
აფრენის მაქსიმალური წონა, კგ	560 000	578 000	442 000
საწვავის რეზერვი, ლ	325 000		-
აფრენის მთლიანი ბიძგი, kN	1244-1360	მინიმუმ 1244 წ	1188
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	1020		988
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ	945 წლამდე		908
ფრენის დიაპაზონი, კმ	15 200	15 756	14 100
ჭერი, მ	13 115		13 000
ეკიპაჟი, ხალხი	2
ადგილების რაოდენობა, ხალხი	853	933	581

პერსპექტივები

2017 წლის შუა რიცხვებში Airbus-მა გამოაცხადა გაუმჯობესებული A380 Plus აპარატის შექმნა. გაუმჯობესების ძირითადი მიმართულება იყო აპარატის ღირებულების შემცირება, რამაც თეორიულად უნდა გაზარდოს თვითმფრინავზე მოთხოვნა.

ამავდროულად, განახლებული კაბინები გათვლილია რეკორდულ 933 მგზავრზე. ტევადობა გაუმჯობესდა სალონის უფრო მჭიდრო განლაგებისა და მომსახურების კუპეების ფართობის შემცირების გამო.

გარეგნულად, A380 Plus დიდად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან - ძირითადმა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა ფრთის დიზაინზე, რომელსაც უნდა შეემცირებინა წევა.

Rolls-Royce-ისა და Engine Alliance-ის მოდიფიცირებულმა ელექტროსადგურებმა შეამცირეს საწვავის მოხმარება და გაზარდეს წევა 7%-ით, მაგრამ მათ შესახებ ოფიციალური მონაცემები საჯარო დომენში არ არსებობს.

ვიდეო