Bowsprit დგას გაყალბება. გემის გაყალბება რა არის გემის მშვილდოსანი

- რაც შეეხება მასთან ურთიერთობას? უბრალოდ დახრილი ჟურნალი! თქვა ქსენიამ.

– თუნდაც „მარტივი ლოგის“ შემთხვევაში, თქვენ უნდა იცოდეთ ნაწილების სახელები... მშვილდოსნის უკანა ბოლოს ანძას ჰქვია სპური. წინა - მაგრამ დაახლოებით, როგორც ბუმი, ჰაფელი ან რეი.

მშვილდოსნის შტრიხი ფიქსირდება ორ ძლიერ ზოლს შორის (b და teng და m), რომლებიც მიდიან გემბანიდან ძირამდე. გარდა ამისა, მშვილდოსანი მშვილდოსნისკენ იზიდავს სპეციალური სამაგრით, მას უწოდებენ v a ter - v l და n g.

- ოღონდ ზევით, გემბანზეა და არა წყალთან ახლოს, - გაუკვირდა სლავას. - რატომ "წყალი..."?

- საქმე ისაა, რომ ღეროს წინა ნაწილს, რომლითაც ის წყალს ჭრის, წყალმოჭრილი ჰქვია, მასზე წყალმამალი მიმაგრებულია... ფაქტიურად სიტყვა „მატყლი“ ნიშნავს „კაბელიდან დამაგრებას“. იმის გამო, რომ ძველად კაბელებით იყო დამაგრებული მშვილდოსნები წყლის საჭრელზე ...

ხედავთ, რამდენად არის დაკავშირებული თუნდაც „უბრალო ლოგინთან“. მაგრამ მარტივი, ანუ ერთი ხისგან, მშვილდოსნები მხოლოდ პატარა გემებზე გვხვდება. და ჩვენ ვაშენებთ სრულ ფრეგატს, სპარების ყველა დეტალით. მაშასადამე, ჩვენს მშვილდოსანს აქვს ორი გაფართოება, ისინი ერთმანეთზეა მიმაგრებული ბუშსპრიტით და ეზელგოფტამით.

Bowsprit-ის მეორე ნაწილს UTL ჰქვია ე GAR. და ლეგარის გაგრძელებაა BOM-UTLEGAR.

”უფრო ლოგიკური იქნებოდა ბრამ-ფიტლერის გამოყენება”, - შენიშნა სლავამ.

- Შესაძლოა. მაგრამ ასეც მოხდა: „მშვილდოსანი, ჯიბ, ბომ-ჯიბი“.

Bowsprit, jib, bom jib!

რა შესანიშნავი გზაა მათზე გაშვება! -

შედგენილია ანტონ შტუკინის მიერ.

”ზოგჯერ მეზღვაურები უნდა წავიდნენ იქ გასაშვებად”, - დაეთანხმა იაკოვ პლატონოვიჩი. მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს ოსტატურად და ფრთხილად. შემდეგ კი წყალში დიდხანს ყოფნა.

”მაგრამ ისინი ჭიმავს ბადეს მშვილდის ქვეშ!” - წამოიძახა ქსენიამ. - აი, მერიდიანის მოდელზე...

- დიახ. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ იყო. ძველ დიდ მცურავ გემებზე მშვილდოსნები უზარმაზარი იყო - მთელი ანძები! შეეცადეთ შექმნათ ქსელი ასეთი გიგანტისთვის! დიახ, მაშინაც კი, როდესაც ის გრძელ წვეთებს ახვევს.

- რა ტოტები? ანტონს გაუკვირდა.

- ხანდახან მშვილდოსანს ამაგრებენ სპარს, რომელსაც ბლინდა-რეი ჰქვია. "ბრმა" რუსულად თარგმანში ნიშნავს "ბრმას". გასულ საუკუნეებში ბრმა ეზოზე ოთხკუთხა იალქანი იყო მიბმული, რაც მძიმე გემის მანევრირებაში ეხმარებოდა... შველას ეხმარებოდა, მაგრამ გემბანიდან ძნელი იყო მისი დანახვა, რის გამოც მას ბრმას ეძახდნენ. მეთვრამეტე საუკუნეში მიატოვეს ბრმათა გამოყენება. მაგრამ ლიანდაგი დარჩა - კაბელების გაჭიმვისთვის, რომლებიც გვერდებიდან ატარებენ მშვილდს. თუმცა ხანდახან ახლა ბრმა სხივის ნაცვლად ორ პროცესს აყენებენ - BLINDA-HAFEL.

და მშვილდოსნის ქვეშ, დაახლოებით იმავე ადგილას, სადაც ბლინდა-რაი ან ბლინდა-გაფელი არის მიმაგრებული, ხშირად მოთავსებულია სხვა სპარ ნაწილი. ისეთი პროცესი, რომელიც გამოიყურება ირიბად ან ვერტიკალურად ქვემოთ. ეს არის MARTIN Geek. რატომ "გიკი" გასაგებია. ანძის ბუმებს ჰგავს. და რატომ "მარტინი", მე, სიმართლე გითხრათ, არ ვიცი. იქნებ ის გამოიგონა გემთმშენებელმა ამ სახელით ...

ვიცნობდი იუნკერს, რომელსაც უყვარდა ლექსების წერა აფრებისა და ქარიშხლების შესახებ. მახსოვს ეს სტრიქონები:

წყალი და ცა შეხვდნენ ხმაურიან კამათში,

და ოკეანე ველურად დუღდა.

და ჩვენი გემი წინ გაფრინდა ზღვაზე,

სავარცხლების ამოღება მარტინ გიკთან ერთად...

ანტოშა შტუკინმა შურით ამოისუნთქა. ჯერ არ იცოდა როგორ გამოეგონებინა ასეთი ლამაზი ლექსები.

- და დღევანდელი გაკვეთილების ბოლოს ჩვენ გავაკეთებთ ბოლო სპარ ნახატს, - თქვა იაკოვ პლატონოვიჩმა. - Bowsprit ყველა დეტალით. მე შევეცდები დავიწყო და შენ, სლავა, დამეხმარე ...

და ასეც მოიქცნენ...

- მხოლოდ ნამდვილი გაშლილი ხე გემის მშვილდზე, - თქვა ვასიამ.

- დიახ, - დაეთანხმა იაკოვ პლატონოვიჩმა და ხელებიდან ცარცი ჩამოაცალა. - და მაგელანისა და ფრენსის დრეიკის დროს, მძიმე გემებზე, როგორიცაა გალეონები და ხაზის ძველი ხომალდები, დამატებითი ანძა დებდნენ ჯიბის ან ბომ-ჯიბის მშვილდს - ერთი ან ორი იარდით, ზევით. ასე ერქვა - ბ უ შპ რ და ტ ნ ა ი მ ა ჩ ტ ა.

და ასეთ გემებზე მიზენის უკან ხანდახან სხვა ანძა იყო - ასევე პატარა, დამხმარე. ბ ო ნ ა ვ ე ნ ტ ურ – მა ჩ ტ ა. "ბონავენტურა" ზოგიერთ ენაზე ნიშნავს "წარმატებებს". ალბათ, მეზღვაურებს სჯეროდათ, რომ ეს ანძა უფრო წარმატებულს გახდის გემის მართვას.

მცურავი გემის გემბანის ძირითადი ნაწილები და ზედნაშენები (დაწყებული
ცხვირი), ჩამოყალიბდა მცურავი ფლოტში:

საპირფარეშო - ? გადახურვა მცურავი გემის მშვილდში, რომელზეც მშვილდის დეკორაცია იყო დამონტაჟებული და გვერდებზე? საპირფარეშოები eqi-
გვერდი (ამჟამად ყველა ტუალეტს გემებსა და გემებზე, განურჩევლად მდებარეობისა, ეწოდება ტუალეტები);

ტანკი -? ზედნაშენი გემის წინა ბოლოში, დაწყებული მშვილდიდან, რომელიც ემსახურება გემბანის დაცვას დატბორვისგან საპირისპირო მხარეს
ტალღა, საოფისე ფართის მოსათავსებლად (ფერწერა, კაპიტანი
და ა.შ.). გემის კორპუსში ნაწილობრივ ჩაღრმავებულ ასეთ ზედნაშენს (ჩვეულებრივ, სიმაღლის ნახევარი) ფორკასტე ეწოდება;

წელის ? - ზედა გემბანის ნაწილი წინამორბედიდან (პირველი მშვილდიდან), ან მშვილდის ზედა კონსტრუქციიდან მთავარ ანძამდე (მეორე მშვილდიდან), ან უკანა ზედნაშენი;

მეოთხედი (შანცი) ? - გემბანის ზედა ნაწილის უკან, აწეული რაფაზე, სადაც განთავსებული იყო მცურავი გემის ყველა კონტროლი;

ut ? - გემბანის ნაწილი მიზენის ანძას (მესამე უკანა ანძა) და უკანა დროშის ბოძს შორის.

XV?-XVI საუკუნეებში გემებზე ასევე დამონტაჟდა მეოთხე უკანა ანძა, რომელსაც ბრიტანელები უწოდებდნენ. ბონავენტურა ? ანძა და იტალიელები? დაეცა .

ძლიერ დახრილ მშვილდ ანძას ე.წ bowsprit , მისი დახრილობის კუთხე ჰორიზონტისკენ ახლა არის დაახლოებით 20 °, ძველ გემებსა და გალეონებზე დაახლოებით 36 °.

ანძებზე იალქნები მოათავსეს, რაც ხომალდის მოძრაობას უზრუნველყოფდა. შედგებოდა თუ არა იალქნები სპეციალური სელის ქსოვილის რამდენიმე შეკერილი პანელისგან? ტილოები.

არსებობს თუ არა იალქნების ორი ძირითადი ტიპი? სწორიდა ირიბი. სწორი იალქნები ატარებენ ეზოებზე, დახრილი -? ზე რჩება (რჩება იალქნები) და შემდეგ გაფები(სამჯერ).

იალქნების კიდეები, ე.წ ლუფები , ციხესთვის სპეციალური თოკით არიან შემოსილი, ე.წ ლიქტროსომა . სხვადასხვა იალქნების, გაყალბებისა და ხელსაწყოების სიმრავლის გამო, მათთვის არის სპეციალური სახელები, რაც წარმოადგენს ერთგვარ საზღვაო სპეციფიკას და განსაკუთრებული სიამაყის წყაროს ნამდვილი მეზღვაურებისთვის.

მე -18 საუკუნის გემების იალქნების იდეა მოცემულია ნახ. 9.8, რომელიც გვიჩვენებს 1-ლი რანგის სამანძიან გემს სრული შეიარაღებით. ასეთი გემები ატარებდნენ შემდეგ იალქნებს.

სწორი იალქნები (სახელები ფიგურაში მითითებულია ნომრებით, ქვემოდან ზევით):

bowsprit blind (1) და bowen blind (2); წინა პლანზე? ფოკი (3), ფორტ მარსელი (4), ფორტ ბრამელი (5); მთავარ ანძაზე? Mainsail (6), mainsail (7), mainsail (8); მიზენის ანძაზე? - კრუიზ-მარსელი (9), კრუიზ-ბრამზელი (10). ირიბი იალქნები: მშვილდოსანზე?წინა ან წინა საზღვაო (11), წინა სტენის იალქანი (12), ჯიბი (13); წინამორბედსა და მთავარს შორის? mainsail (მხოლოდ 50-ზე ნაკლები იარაღის მქონე გემებზე), mainsail-staysail (14), midship sail (15), mainsail-bram-staysail (16), mainsail-bram-staysail; მთავარ და მიზენის ანძებს შორის? მიზენის ანძაზე? მიზენი (20).

ხელსაყრელ ამინდში, ძირითადი პირდაპირი იალქნების გარდა, სიჩქარის გასაზრდელად განთავსდა დამატებითი? - მელიები :

წინამორბედზე და მთავარ ანძაზე? ქვეშ- და მარს-მელიები. საუკუნის ბოლოს დაიწყო ბრამ-ფოქსელის გამოყენება.

უნდა აღინიშნოს, რომ მცურავი აღჭურვილობა ძალზე მრავალფეროვანია, გემის ტიპისა და გემთმშენებლობის განვითარების პერიოდის მიხედვით.

მცურავი გემებზე იარაღის, ბალასტისა და დებულებების განთავსება მკაცრად იყო რეგულირებული, რაც დროის ხანგრძლივი გამოცდის შედეგი იყო.

მე-18 საუკუნეში მცურავი გემის დატვირთვა შემდეგნაირად ხდებოდა (სურ. 9.9). კორპუსის ქვედა ნაწილში, ე.წ. ეს იყო თუჯის ზოლები, რომელთა წონა იყო 8 და 2,4 ფუნტი *), რომლებიც დააგეს, მჭიდროდ დაჭერით ერთმანეთზე, ერთი მხრიდან მეორეზე. უფრო მეტიც, მაგისტრალის მიდამოში, გემის სიმძიმის ცენტრში, ყველაზე მეტი ზოლი იყო განთავსებული. იმისთვის, რომ ბალასტის გვერდიდან გვერდზე გადახვევის თავიდან ასაცილებლად, საყრდენი იყოფა გრძივი კუპეებად, რომლებსაც ეძახდნენ ბანკებს. მას შემდეგ, რაც თუჯის ბალასტი პატარა ქვით დაიფარა, მასზე ცარიელი წყლის კასრები მოათავსეს. ამავდროულად, ქვედა რიგში ყველაზე დიდი ლულები მჭიდროდ იყო მოთავსებული ერთმანეთის წინააღმდეგ და ნახევრად ჩამარხული ქვის ბალასტში. ქვედა ფენის დაგების შემდეგ (ლოგინი, აქედან მოდის საზღვაო ტერმინი „სტენდის ჩამორჩენა“, ანუ გვერდითი), ლულები, შუადან დაწყებული, ჭურჭლის დიამეტრულ სიბრტყეში, ივსებოდა შლანგის წყლით. ქვედა ფენაზე მოთავსებული იყო პატარა ლულების საშუალო ჩამორჩენა.

იმისთვის, რომ მეზღვაურებმა კასრებზე მაღლა მდებარე სათავსოში იმუშაონ, დაახლოებით ერთი მეტრის სივრცე რჩებოდა. კასრებს შორის არსებული სიცარიელე შეშით იყო სავსე. საკვები (ღვინო, ზეთი, სიმინდის ხორცი) ინახებოდა ზოგიერთ კასრში.

სამაგრის ფსკერზე დაგროვილი წყალი გადატუმბული იყო ნავსადგურში მთავარი ანძის მახლობლად დამონტაჟებული ტუმბოების გამოყენებით. ტუმბოების ჩაკეტვისა და დაზიანებისგან დასაცავად ქვემოდან ქვედა გემბანისკენ, მაგისტრალის გარშემო ააგეს სპეციალური ყუთი, რომელსაც ლიალო ან ველი ერქვა.

ქვედა გემბანის ქვეშ ყველა მშრალი ნივთის (ტომრების ფქვილით, მარილით, მარცვლეულით) და სამზარეულოს საშუალებების (ქვაბები, თეფშები, ჭიქები, სასწორები) მოსაწყობად გემის მთელ სიგანეზე 1,9 მ მანძილზე, გაკეთდა პლატფორმა.
(კაბინა).

კაბინის ქვეშ არსებული სივრცე (სამაგრი) განივი ნაყარით იყოფა რამდენიმე დიდ ნაწილებად: გემის ცენტრალურ ნაწილში? წყლის დამჭერი, მშვილდი (დიდი) და მკაცრი (პატარა) კაუჭის კამერები.
კრუიტის კამერები განკუთვნილი იყო დენთის შესანახად კასრებში, რომლებიც მჭიდროდ იყო დაწყობილი თაროებზე. დენთს ასხამდნენ თავსახურებში *) სპეციალურად გამოყოფილ ადგილებში.

საკვები ინახებოდა კაპიტნისა და ოფიცერთა სარდაფებში, რომლებიც მდებარეობდა უკანა კაუჭის კამერის წინ. ამ მარნების ძირი ქვიშით იყო დაფარული. მათ ასევე ჰქონდათ სპეციალური კუპეები ბომბებისთვის.
და ბროწეული. საარტილერიო აქსესუარები და მარაგი (რქები, კოკორები, ტყავი და ცეცხლგამჩენი მილები) იყო განლაგებული კრუიტის კამერების ზემოთ. კაპიტანთა კაბინები განლაგებული იყო კაუჭის კამერიდან გასასვლელთან. აქ ასევე ინახებოდა ტილო, ჩარდახები, მცურავი ძაფები, ხაზები, გროვები, ჩაქუჩები და გემის სხვა აქსესუარები.

კაბინის გვერდებზე გალერეებს იყენებდნენ დურგლები და ხალიჩები ბრძოლების დროს ხვრელების დასახურავად.

ავადმყოფებისა და დაჭრილებისთვის განკუთვნილი იყო კაბინეტის შუა ნაწილი, როგორც ადგილი, სადაც ყველაზე ნაკლები ზემოქმედება იყო დარტყმული.

მეზღვაურები, მსროლელები და ჯარისკაცები ცხოვრობდნენ ქვედა გემბანზე, გემის მშვილდთან უფრო ახლოს. აქ იყო წამყვანები. იმ ადგილას, სადაც სამაგრის თოკები იყო გაყვანილი, იყო კლუბი სამაგრის ჯაჭვის ან თოკის შესანახად. კლუზბეკი დაინიშნა, რათა თავიდან აიცილოს წყლის გავრცელება ჭურჭელზე წამყვანის არჩევისას, იგი კარგად იყო დაფქული და მოღრუბლული და ჰქონდა წყლის დრენაჟისთვის საწურები.

საარტილერიო ოფიცრები და ნავიგატორები ცხოვრობდნენ სალონში მთავარი ანძის უკან. იქვე გემის ოფისი იყო. სიახლოვეს ინახებოდა პანსიონის იარაღი (მუშკეტები, პისტოლეტები, პაიკები და სხვ.). მიზენის ანძის წინ იყო სპეციალური ადგილი თოფებისთვის.

სანიმუშო წამყვანებისთვის გამოიყენებოდა დიდი შუბი, რომელიც მდებარეობდა მთავარ და მიზენის ანძას შორის. მას ჰქონდა ორი ბარაბანი: ერთი პირველზე, მეორე კი მეორე ბატარეის გემბანზე. სიმძიმის ასაწევად
სტეიმ გამოიყენა პატარა შუბი, რომელიც მდებარეობდა ზედა გემბანზე წინა და მთავარ ანძებს შორის.

კაპიტან-ლეიტენანტებმა და ლეიტენანტებმა დაიკავეს პალატა, რომელიც მდებარეობდა გემის უკანა ნაწილში, ზედა გემბანზე (ოპერდეკე). შუამავლები და შუამავლები კვარტალში ცხოვრობდნენ.

მეოთხედ გემზე იყო გემის კომპასი ბინაში. ზემო გემბანზე წინა და მთავარ ანძას შორის იყო რიგები?სტენდები ნავების და სათადარიგო სპარკებისთვის. კაპიტნის სალონი
ეყრდნობოდა გემის წვერს.

გემის მღვდელი ცხოვრობდა სალონში მარჯვენა მხარეს.

გალერეა (სამზარეულო გემზე) იყო მშვილდი ქვეშ forecastle.

მის წინ, ერთ მხარეს გემის ლაზარეთი იყო, მეორეზე კი ფითილი დამაგრებული და წყლის კასრი დადგმული.

მოგზაურობის დროს წვრილ და დიდ შუბებს შორის ზედა გემბანზე იყო ღობეები და გალიები ქათმებისთვის, იხვებისთვის, ბატებისთვის, ღორებისთვის და ხბოებისთვის.

მონებით მოვაჭრეების გემებზე (შუა ნაწილში), „ცოცხალი საქონლის“ ბორტზე აყვანისას, გემბანზე აშვებული იყო ზედა ეზოები და ღეროები, რომლებიც დამაგრებული იყო 2,5-?3,0 მ სიმაღლეზე. მორები. დაფები ჩაყრილი იქნა მიღებულ ჩარჩოზე. ასე რომ, მთელი ზედა გემბანი აღმოჩნდა გისოსის ქვეშ, რომლის ნახვრეტები იყო დაახლოებით 30 სმ. ზემოდან, მზისგან დასაცავად, სტრუქტურა დაფარული იყო ბამბუკის ხალიჩებით. გემზე შესული მონები ვერ გადახტებოდნენ გემზე: გემბანის იმ ნაწილს, სადაც ისინი იყო, შემოღობილი სქელი ხის დაფებით? "ბარიკადი".

ბადეები მთელი გემის გარშემო იყო გაჭიმული გვერდების გასწვრივ შიგნით, რომლებშიც ლილვაკები ინახებოდა დაკეცილ მდგომარეობაში -? გუნდის პირადი ნივთები. ბრძოლის დროს ისინი იცავდნენ პერსონალს ტყვიისა და მტრის ტყვიებისგან.

განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს არტილერიის განთავსება საზღვაო ძალების მცურავ გემებზე. ქვედა გემბანზე ყველაზე მძიმე იარაღები იყო განთავსებული - გონდეკი, საშუალო კალიბრის თოფები - ზედა გემბანზე, ყველაზე პატარა კი -? დუელებზე და ავზზე. ეს მოწყობა ნაკარნახევი იყო გემის სტაბილურობის უკეთ უზრუნველყოფის სურვილით.

თოფებს ამაგრებდნენ ეტლებზე (სურ. 9.10) და მათთან ერთად ამაგრებდნენ სქელი (5? -8 დუიმი) ტარიანი თოკებით (შარვალებით) 2,5-ჯერ აღემატებოდა თოფზე, გვერდითი ქუსლებით (რგოლებით). ქვეშ
თოფის ეტლები იყო ყლორტები და იარაღი (ხის ბერკეტები სროლისას იარაღის მხედველობის შესაცვლელად), მაგრამ თოფების ქვეშ? ბანნიკი (რუფის სახით? ჭურჭლის გასაწმენდად), პირსერი (ადგილზე მუხტის გასაგზავნად) და ფაუნები (საკრავის მსგავსი ხელსაწყოები ვადის ნარჩენების მოსაცილებლად). ქვემეხის გვერდით, სქელი თოკის რგოლებში (ფარფები), რომლებიც არ აძლევდნენ თოფებს გემბანზე შემობრუნების საშუალებას, იყო თოფების ნაწილი. გემბანის დაზიანებისგან დასაცავად, ხის ბალიშები ჩაღრმავებით იყო "ჩაყრილი" ბირთვების ქვეშ. დანარჩენი ბირთვები მოთავსებული იყო გემბანის შუაში და სამაგრის ლუქების გარშემო. ბირთვები ინახებოდა ყუთებში, რომლებიც განლაგებულია მთავარ ანძასთან ახლოს.

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო თოფების მარშის წესით დამაგრებას (სურ. 9.11). ეს გასაკვირი არ არის, რადგან იარაღის მასა 500 კგ-ს აღწევდა. ადვილი წარმოსადგენია, რისი გაკეთება შეუძლია გემბანზე მოძრავ ასეთ მასას, როცა გემი ტრიალებდა. გასათვალისწინებელია, რომ თოფის გემბანების მძლავრი შეერთებები დიდი ზომის იყო (სურ. 9.12).

მცურავი გემების დიზაინის მახასიათებლებს შორის (მათი გარეგნობა თარიღდება მე -19 საუკუნით), ექსპერტები აღნიშნავენ ბერკეტების მართვის სისტემების შეცვლას. კალდერსტოკიუფრო თანამედროვე საჭე (საჭე). მას შემდეგ საჭე საზღვაო პროფესიის ერთ-ერთ სიმბოლოდ იქცა.

საჭის დიზაინი კალდერსტოკით და საჭე საკაბელო გაყვანილობით (რომელსაც საჭის კაბელი ჰქვია) ნაჩვენებია ნახ. 9.13. Sturtrosovaya გაყვანილობამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზარდოს საჭის დანის გადახრის კუთხე (15 ° -მდე წინა 5 ° -თან შედარებით), რამაც გააუმჯობესა მცურავი გემების მანევრირება.

უნდა ითქვას, რომ მცურავი გემის აგებისას ყურადღება დაეთმო არა მხოლოდ შიდა სტრუქტურებს. განხილულ პერიოდში გემთმშენებლებმა გარეგნობა არანაკლებ მნიშვნელოვანია. თითოეული გემი წარმოადგენდა ინდივიდუალურ საწარმოო ობიექტს და
გემთმშენებლები ცდილობდნენ მისთვის მიეცათ გემის ხელოვნების ნიმუშის თვისებები.

რელიგიური და მითოლოგიური შინაარსის მოჩუქურთმებული სკულპტურული გამოსახულებები, ორნამენტები და მოოქროვილი? ყველაფერი გემის გაფორმებამდე მივიდა. განსაკუთრებით ბევრი დეკორაცია იყო მშვილდზე და მკერდზე. ნახ. 1 იძლევა წარმოდგენას ამ სახის დეკორის შესახებ. 9.14.

მცურავი ფლოტის განვითარების შემდგომ პერიოდში (XVIII საუკუნის დასასრული - XIX საუკუნის პირველი ნახევარი) გემების მორთულობა უფრო მოკრძალებული გახდა; სკულპტურები, ბარელიეფები ბარელიეფიდან პრაქტიკულად ქრება, რჩება მხოლოდ ცხვირის ჩუქურთმები. ლითონისა და ორთქლის მოსვლასთან ერთად გემთმშენებლები მთლიანად ტოვებენ ამ სახის კორპუსის დეკორაციას.

სპარსი- ლითონის მილების, პროფილებისა და ფურცლებისგან დამზადებული კონსტრუქციების ნაკრები, რომლებიც დამონტაჟებულია გემის ზედა გემბანზე და მყარად არის დაკავშირებული მის კორპუსთან. გემის სპარსებს მიეკუთვნება: ანძები თავიანთი შეიარაღებით (ზედა ანძები, ეზოები, გაფები), გასროლები, დროშის ძელი და ჯოხი, სატვირთო ბუმები, დავითები, ხაფანგები, ტრასები და სხვ.

გაყალბება - ყველა ტიპის მექანიზმის (კაბელის) ნაკრები, რომელიც საიმედოდ ამაგრებს სპარსების ცალკეულ ნაწილებს ადგილზე და ემსახურება მათ გაყალბებასა და კონტროლს. გაყალბება იყოფა სირბილად და დგომად.

სპარისა და გაყალბების დიზაინი დამოკიდებულია გემის ზომაზე და კლასზე, ასევე თავად სპარის დანიშნულებაზე გაყალბებით. ნაოსნობისა და გემთმშენებლობის განვითარებასთან ერთად, გამუდმებით იცვლება სპარების დანიშნულება და როლი გაყალბებით, რაც იწვევს მათ კონსტრუქციულ ცვლილებებს.

ანძები ხომალდების სპარსების მთავარი სახეობაა. დიდ გემებს, როგორც წესი, აქვთ ორი ანძა: წინამორბედი (წინა, ე.ი. პირველი მშვილდიდან) და მთავარი ანძა (მეორე ანძა მშვილდიდან); პატარა - ერთი წინამორბედი. ანძები გამოიყენება ვიზუალური სიგნალების ასამაღლებლად, სასიგნალო ნათურების, რადიო და რადარის ანტენების დასაყენებლად, სატვირთო ისრების დასაყენებლად და მცურავ გემებზე აფრების ასაწევად, დასამაგრებლად და სამართავად. საბრძოლო ხომალდებზე ანძები ასევე განკუთვნილია გემისა და მისი საბრძოლო საშუალებების საკონტროლო პუნქტების განსათავსებლად.

ანძები დამონტაჟებულია გემის დიამეტრულ სიბრტყეში ვერტიკალურად ან წინა მხარეს გარკვეული დახრილობით. როგორც ყველა სპარსმა, ანძებმაც განიცადეს დიდი ცვლილებები მათ განვითარებაში. კონსტრუქციულად ანძები მზადდება ერთ, სამფეხა, ოთხფეხა, ასევე კოშკის მსგავსი ანძის ნაგებობების სახით. ზოგადად, ანძა შედგება კომპლექტის ძლიერი ვერტიკალური სხივებისგან, რომლებიც აღიქვამენ ყველა ძალას წონის, ქარის წნევისა და ინერციის ძალებისგან დაყრის დროს და თხელი გარსების ფურცლებისგან. ანძის ნაკრების სხივები (ფეხები) ჩვეულებრივ გადის ზედა გემბანზე და გამაგრებულია მეორე გემბანზე.

ერთი ანძა (სურ. 1.26) - ფოლადის მილი (ან სპარი), ნაკერებთან წყალგაუმტარი, დამონტაჟებულია პატარა გემებზე, დამხმარე და მცურავი გემებზე. ერთჯერადი ანძები მყარი და კომპოზიტურია. ანძის ქვედა ბოლო (სპურები) გადის ზედა გემბანზე და მიმაგრებულია შუა გემბანზე (პლატფორმაზე); მცურავ გემებზე - კილამდე. ანძის ზედა ბოლოს ზედა ეწოდება. ანძის ზევით, თუ იგი კომპოზიტურია, მიმაგრებულია ზედა ანძის ქვედა ბოლო, რომელიც წარმოადგენს ანძის გაგრძელებას. იმის მიხედვით, თუ რომელ ანძაზეა დამაგრებული, ზედა ანძას შესაბამისად წინა ან მაგისტრალი ეწოდება. ზედა ანძა მთავრდება ტილოთი (ქსოვილით) - ხის ან ლითონის დისკით, რომელსაც კიდეების გასწვრივ აქვს სასიგნალო საყრდენები. კლოტიკზე დამონტაჟებულია წითელი და თეთრი კლოტიკის ფარნები. ანძის ზედა ნაწილი ზედა ანძასთან ერთად იმართება გემის ცენტრალურ სიბრტყეში მდგარი გაყალბების დახმარებით.

ბრინჯი. 1.26. ერთჯერადი სიგნალის ანძა:
1,2 - ტოპენანტები; 3 - კლოტიკის ცეცხლი; 4 - ანტენის სარკინიგზო; 5 - ზედა მასტი; 6 - სასიგნალო სარკინიგზო; 7 - ბიჭები; 8 - სასიგნალო ჰალიარდები; 9 - ფოლადის მილი (ან სპარი)

სამფეხის ანძა შედგება სამი ფოლადის წყალგაუმტარი მილისგან. ზედა ბოლოები მყარად არის დამაგრებული ფოლადის ფურცლების ჰორიზონტალური პლატფორმით, რომელსაც მარშალი ეწოდება. ანძის ფეხები გადის ზედა გემბანის ხვრელებს და ქვედა ბოლოებით მიმაგრებულია შუა გემბანის იატაკზე (გემის პლატფორმა). ანძის მთელ სიგრძეზე განლაგებულ უბნებზე არის: რადიოსა და რადარის ანტენები, მანძილის მაძიებელი, პროჟექტორები, სასიგნალო და სანავიგაციო ხიდები და სხვა საკონტროლო პუნქტები.

თანამედროვე გემებზე ანძებს ხშირად აქვთ ნახ. 1.27. ანძის ჩარჩო გარედან დაფარულია ფოლადის ფურცლებით. ასეთ ანძას აქვს დიდი რაოდენობით ჰორიზონტალური პლატფორმები, რომლებზეც განთავსებულია რადიო და რადარის ანტენები. დროშებისა და სიგნალების ასამაღლებლად ანძას აქვს სხვადასხვა ზომის გამავრცელებლები, რომლებიც ეზოს როლს ასრულებენ.

ბრინჯი. 1.27. თანამედროვე გემის ანძა:
1 - გამავრცელებლები; 2, 3 - პლატფორმები და მოწყობილობები რადარის ანტენების განთავსებისთვის; 4 - ფოლადის საფარის ფურცლები; 5 - რადიო ანტენა

ანძის მსგავსი კონსტრუქციები არის განვითარებული ზედნაშენი პლატფორმებით, რომლებიც განლაგებულია რამდენიმე იარუსად და წარმოადგენს დახურულ სივრცეებს, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა საბრძოლო და სამეთაურო პუნქტებისთვის.

R e და (slats) არის ლითონის ან ხის სხვადასხვა ზომის; დამაგრებულია ანძებზე ან ზედა ანძებზე გემის დიამეტრული სიბრტყის პერპენდიკულარულ ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. ისინი ძირითადად განკუთვნილია სიგნალების ასამაღლებლად. მათზე მოთავსებულია ცალღერიანი ბლოკები, რომლებშიც ხალიჩები დაფუძნებულია სპეციალური შეწნული არამოგრეხილი ხაზებისგან. სხივის შუას უწოდებენ ზედა; ბოლოები - მარჯვენა და მარცხენა ფეხებით, შესაბამისად, გემის გვერდებზე. უღლის ფეხები ეყრდნობა სხივის დამწევი საშუალებებით, რომელთა ბოლოები მიმაგრებულია უღლის ბოლოებზე ანძაზე ან ზედა ანძაზე. ანძები შეიარაღებულია ორი ან თუნდაც სამი ეზოთი. ქვედა ეზოს წინამხარზე ეწოდება წინამორბედი; მთავარ ანძაზე - მაგისტრალი. ზედა ეზოებს შესაბამისად უწოდებენ for-mars-yard, grotto-mars-yard.

ჰაფელი განლაგებულია მთავარ ანძაზე, მთავარი ეზოს ქვემოთ, ანძისადმი კუთხით და დიამეტრულ სიბრტყეში უჭირავს ერენის ზურგი, რომლებიც მიმაგრებულია ჰაფელის ფეხზე და მიდის გვერდებზე. გაფის ქვედა ნაწილს ქუსლი ჰქვია, ზემოს კი დარტყმა; გაფის თავი ეყრდნობა ტოპენანტს. გაფის ცხვირში იჭრება ღობე, რომლის მეშვეობითაც გადის საზღვაო დროშა ლაშქრობაზე ან ღამით გაფის განათებაზე.

დროშის ძელი - ლითონის ღრუ ან ხის ღერო, რომელიც დამონტაჟებულია გემის უკანა მხარეს და შექმნილია საზღვაო პრაპის ასამაღლებლად, როდესაც გემი დგას წამყვანზე ან კედელთან. კოლტი მიმაგრებულია დროშის ბოძის ზედა ბოლოზე (ზედა). დროშის ბოძის დიზაინი საშუალებას იძლევა, საჭიროების შემთხვევაში, სწრაფად შეავსოთ იგი გემბანზე.

ბორბალი დამონტაჟებულია გემის ბორცვში და ემსახურება გზის აწევას, ხოლო ღამით - ანკერის შუქი გემის დამაგრებისას. ღამით ცურვისას, გუისტოკის უკანა ნაწილში ანთებენ ყუთის ტიპის ცეცხლს, რათა ორიენტირება გაუკეთოს გემზე მესაჭეს, რომელიც წინ მიდის.

დგას გაყალბება(ნახ. 1.28) - მექანიზმი, რომელიც შექმნილია სპურის დასამაგრებლად და დასამაგრებლად ვერტიკალურ, ჰორიზონტალურ ან სხვა მდგომარეობაში. მდგარი გაყალბება მუდმივად არ არის მიმაგრებული და არ გადის ბლოკებში; ესენია: სამოსელი, საყრდენი, ზურგი, დარჩენა-კარნაკი, ტოპენანტები, ეზოების სიმები და ა.შ.

ბრინჯი. 1.28. დგომის გაყალბების სქემა:
1 - დარჩენა-კარნაკი; 2 - თავშესაფარი; 3 - ეზოების ტოპენანტები; 4 - სხივების სიმები; 5 - ბიჭები; 6 - ლანგრები; 7 - ზურგი

მშვილდი - მექანიზმი, რომელიც ამაგრებს ანძებს და ზედა ანძებს ისე, რომ ისინი გვერდებისკენ არ დაიხრებიან. სამოსის ზედა ბოლოები მიმაგრებულია ანძის ან ზედა ანძის თავზე უღლის კონდახებზე; ქვედა ბოლოები - ხრახნიანი ლანგრების მეშვეობით სპეციალურ რგოლებამდე (საფარებლები), რომლებიც მიმაგრებულია საყრდენზე, გვერდებზე ან გემბანზე გვერდებზე.

გემის დიამეტრულ სიბრტყეში განლაგებული r - shtag და - tackle, რომლებიც არ აძლევენ ანძის და ზედა ანძის დახრის საშუალებას გემის უკანა მხარეს.

Backstay - გვერდითი მექანიზმი, რომელიც ანძის ზემოდან მიდის ანძის ოდნავ უკან მხარეს და უჭერს ანძას ბიჭებთან ერთად გემის ცენტრალურ სიბრტყეში და ხელს უშლის მის დახრილობას გემის მშვილდისკენ.

შაგი - კარნაკი - ჰორიზონტალური დარტყმა, ანძებს შორის დახვეული, რომელიც უჭერს ანძას და ზედა ანძას და ხელს უშლის მათ დახრილობას გემის მშვილდისკენ.

ტოპენანტები და სიმები გამოიყენება ეზოების შესაჩერებლად და შესანარჩუნებლად გემის დიამეტრული სიბრტყის პერპენდიკულარულ მდგომარეობაში.

დგომის გაყალბება ყოველთვის მზადდება ხისტი ფოლადის კაბელით, რომელსაც აქვს დიდი სიმტკიცე და მცირე მოქნილობა.

გაშვებული გაყალბება- მოძრაობაში მყოფი მექანიზმი და განკუთვნილია სპარების ნაწილების მომსახურეობისა და პოზიციის შესაცვლელად, აგრეთვე ტვირთის, ნავების, ნავების, კიბეების, სიგნალების, იალქნების აწევისა და ჩამოსაწევად. სავარჯიშო გაყალბება მოიცავს: ჰალიარებს (სიგნალი და ა.შ.), ამწეების ვარდნას, ჰორდენის, სლოუპბეკ საყრდენებს, დარტყმის სამაგრს, მომღერალს, ქუიქდრებს, ფურცლებს და სხვა მობილურ აღჭურვილობას. გაყალბებისთვის გამოიყენება მოქნილი ფოლადის და ზრდის გელის კაბელები.

ფლამანდური კარაკა - სამოსელი

ბიჭები - სტრიები, რომლებიც ანძას უჭირავს, რომ არ ჩამოვარდეს, რაც კარგია.
ა.ნეკრასოვი. კაპიტან ვრუნგელის თავგადასავალი

კარაკის მოდელი ნიურნბერგიდან ( შლუსელფელდერ შიფი), ვერცხლი, მოოქროვილი, 1503. ავტორი სავარაუდოდ ალბრეხტ დიურერი უფროსია.

ფლამანდური კარაკის კორპუსზე მაგისტრალის საფარების დამაგრების დიზაინი უჩვეულოა. პირველი რამდენიმე მექანიზმი მიმაგრებულია პირდაპირ დაფაზე, დანარჩენი - ფართო არხზე.

ფართო ჰორიზონტალური ხაზის გამოჩენა გრავიურაში, რომელიც, სავარაუდოდ, თარიღდება 1468 წელს ჩარლზ თამამი და იორკის მარგარეტის ქორწილიდან, მასზე უფერების დეტალური გამოსახულებით, საკმაოდ უჩვეულოა. იმ დროს სამოსი ძირითადად გემბანზე იყო დამაგრებული ან უშუალოდ გვერდებზე და შეუძლებელი იყო მათი ჩაყრის მეთოდების ამოცნობა ხელმისაწვდომ სურათებში (შეგიძლიათ წაიკითხოთ გალერეების სამოსის შესახებ და ამასთან დაკავშირებული ტერმინები პროცესი ჩვენს ერთ-ერთ წინა პოსტში). როგორც წესი, ხელოვანები რაღაც გაუგებარი ზიგზაგებით შემოიფარგლებოდნენ. ჰორიზონტალური კალაპოტის ერთ-ერთი პირველი საიმედოდ დათარიღებული (1493) გამოსახულებაა მაიკლ ვოლგემუტის გრავიურა "ულისე და ცირკი" ჰარტმან შედელის "ნიურნბერგის ქრონიკაში".

ხის კვეთა შედელის ნიურნბერგის ქრონიკიდან ( Schedel"schen Weltchronik), ფურცელი 41 recto

მაგრამ მასზეც კი, სამოსის ჩაყრის მოწყობილობა მხოლოდ ერთგვარი ზიგზაგია მექანიზმის გარშემო.

ფლამანდური კარაკას უჩვეულო გამოსახულებას ამყარებს ამ გრავიურის სტილის განსხვავება ოსტატი WA-ს სხვა შემორჩენილი ნამუშევრების სტილისგან: კარაკას გამოსახულება არანაირად არ შეესაბამება 1468 წლის პერიოდს, არამედ შეესაბამება. ოსტატის ბოლო ნამუშევრების სტილამდე, რომელიც დაეცა 1485-1490-იან წლებში. პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელია იმ ვარაუდით, რომ ქორწილისთვის შექმნილი ორიგინალური სურათი გადაკეთდა შემდგომ წლებში. თუ კიდევ ერთხელ დააკვირდებით კარაკას გაფართოებულ გამოსახულებას იმ ადგილას, სადაც სამოსი არის მიმაგრებული

შემდეგ შეგიძლიათ იხილოთ გამოსახულების ამოღებული ფრაგმენტის კვალი კარაკას მხარეს სატვირთო პორტსა და მის ზემოთ არსებულ არხს შორის.ნაწილობრივ ამოღებულ დეტალს, როგორც ჩანს, წარმოადგენდა სატვირთო პორტი, რომელიც მდებარეობდა პორტთან შედარებით უფრო მაღლა და უფრო ახლოს. საბოლოო სურათში. პორტის ახალ ადგილას გადატანა მარტივად შეიძლება აიხსნას. მძიმე საგნების ჩატვირთვა გვერდით ტვირთის ლუქით ხშირად ხდებოდა მაგისტრალზე ამწეების გამოყენებით, რომელსაც იყენებდნენ ტვირთის ბუმად. ფართო არხი, როგორც გრავიურაზეა გამოსახული, რომელიც მდებარეობს პორტის ძველი გამოსახულების უშუალოდ ზემოთ, ამ პორტით დატვირთვას შეუძლებელს ხდის. როგორც ჩანს, მდინარის კალაპოტი გრავიურის გვიანდელი დამატებაა და მასთან ერთად ცვლილებები შევიდა სატვირთო პორტის მდებარეობაში.

ახლა ბიჭების დამაგრების მეთოდის შესახებ. მოკლედ განვიხილოთ მისი ევოლუცია. მცურავი გემების მოცულობის ზრდა და ამასთან დაკავშირებით მდგარი გაყალბების დაძაბულობის ძალების ზრდა მოითხოვდა კაბელების ჩაყრის ახალ გზებს. სულ სამი ასეთი მეთოდია. პირველი მსგავსი იყო მუსიკალური ინსტრუმენტების დასაკრავის მეთოდისა. ბიჭების ბოლოები კალმებზე იყო დახვეული (ვიოლინოზე ჯოხებივით). მექანიზმის დაჭიმვა ხდებოდა ამ ქინძისთავებზე დამაგრებული ბატკნების დახმარებით, რაც ასევე ძალიან ჰგავს სიმებიანი ინსტრუმენტების ტიუნინგის ტექნიკას. ამ ვარიანტის კარგი ილუსტრაცია ჩანს ჰანს ბურკმაირის (1511) გრავიურაში, რომელიც განთავსებულია სტრასბურგელი მქადაგებლის კომენტარების წიგნში. გეილერ ფონ კაიზერბერგისებასტიან ბრანტის ლექსს" სულელების გემი» .

ამრიგად, ამ შემთხვევაში, კაბელების დაჭიმვა განხორციელდა ერთგვარი საყელოს, პატარა საქარე სამაგრის გამოყენებით, რომელიც აღჭურვილი იყო, როგორც ზოგიერთი მკვლევარი მიიჩნევს (H. H. Brindly, 1913), ჩოჩქოლი მექანიზმით (ratchet with dog). თუმცა გამორიცხული არ არის. რომ ქინძისთავები ეჭირა ჩვეულებრივი ხახუნის კლაჩით, რაც უფრო ბუნებრივი იყო იმ ეპოქაში. უნდა აღინიშნოს, რომ კაბელების დაჭიმვის მსგავსი მეთოდის სხვა გამოსახულება არ იქნა ნაპოვნი, ამიტომ წამოაყენეს ჰიპოთეზა, რომ გამოსახულება აცოცხლებს დიდი ხნის დავიწყებულ, შესაძლოა ისტორიულად პირველ მეთოდს.

სამოსის ჩაყრის კიდევ ერთი შესაძლო ხერხი იყო საყრდენის ტრიალი. მისი არსის გასაგებად, განვიხილოთ იმ დროს არსებული საკაბელო კაბელები. პრინციპში, არსებობს ორი სახის გრეხილი კაბელები: მარცხნივ დაღმავალი და მარჯვენა წარმოშობა. 1973 წელს დაინერგა სპეციალური საერთაშორისო სტანდარტი ISO 2 ამ ორი ტიპის საკაბელო გრაგნილის აღსანიშნავად:

დიდი ლათინური ასო S აღნიშნავს მარცხენა დაღმართის კაბელებს, ხოლო დიდი Z აღნიშნავს მარჯვენას. ეს ასოები შეირჩა იმის გამო, რომ ხაზის მიმართულება მათ შუაში შეესაბამება ძაფების მიმართულებას შესაბამის კაბელში. ჩვენთვის უფრო მოსახერხებელია, ვფიქრობ, კიდევ ერთი წესი იქნება: თუ კაბელის გასწვრივ დააკვირდებით, შემდეგ მარცხენა დაღმართის კაბელს, დამკვირვებლისგან მოშორებული ძაფი მარცხენა მიმართულებით მიდის, ხოლო მარჯვნივ. ერთი, შესაბამისად, სწორი მიმართულებით. (თოფიანი იარაღის მცოდნეებისთვის არის პირდაპირი ანალოგია ლულის ჭრის მიმართულების განსაზღვრასთან: მარჯვენა - „მარცხნივ, ზემოთ, მარჯვნივ“ (ისტორიულად ეს არის რუსეთი, აშშ და ა.შ.) და მარცხენა (ინგლისი). , საფრანგეთი და ა.შ.)) და, როგორც წესი, იყენებდნენ სამოსის დასამზადებლად.

თუ მარჯვენა დაღმართის კაბელი (a) არის "მოგრეხილი" საათის ისრის საწინააღმდეგოდ (b), მაშინ ის უფრო მოკლე ხდება, კაბელის დაძაბულობა იზრდება, თუ ის საათის ისრის მიმართულებით (c) არის, კაბელი გრძელდება. გრეხილი კაბელების ეს თვისება გამოიყენებოდა კაბელების ჩაყრისთვის.

სამოსის ქვედა ბოლოზე დამაგრებული იყო გადამრთველი, რომელიც გადიოდა დაფის ნახვრეტში (უკვე ვსაუბრობთ გადამრთველებზე). გადამრთველის სასურველი მიმართულებით მობრუნებით, კაბელის დაძაბულობა გაიზარდა ან შემცირდა.

არსებობს მცურავი გემების გამოსახულებები და მოდელებიც კი, სამოსის ჩაყრის მსგავსი ხერხით. მაგალითად, განათებულში ლუტრელის ფსალმუნები(1320-1340 წწ.) 89-ე ფსალმუნის მინიატურა უბრალოდ გვიჩვენებს სამოსს გადამრთველებით.

ლუტრელ ფსალტერი (ბრიტანული ბიბლიოთეკა), მინიატურული ფრაგმენტი 89-ე ფსალმუნისთვის

და რა თქმა უნდა, ვერცხლისფერი კარაკის მშვენიერი მოდელი ნიურნბერგიდან, რომლის ფოტოც პოსტის დასაწყისშია მოცემული, ქვემოთ კი გადიდებული სურათი.

კოლჰაუზენი (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters undder Durerzeit 1240 bis 1540, ბერლინი, 1968) ვარაუდობს, რომ მოდელის შესაძლო ავტორმა, ალბრეხტ დიურერ უფროსმა, მის მოდელად აიღო ფლამანდური კარაკას გრავიურა Master WA-ს მიერ. თუმცა არის ერთი დაბრკოლება: დიურერის მოდელზე გამოყენებულია საბურავის დამაგრების მეთოდი გადამრთველების დახმარებით, ხოლო ფლამანდიურ კარაკზე, როგორც ვნახეთ, ლუფერები და არხი.

და ბოლოს, განიხილეთ კაბელების დაჭიმვის მესამე გზა - ბლოკების გამოყენებით. თავდაპირველად, ბიჭებს ჩაყრიდნენ ერთჯერადი ბლოკის გამოყენებით, რაც, როგორც მოგეხსენებათ, ძალაში ორმაგ მატებას იძლევა. ამ მეთოდის შემდგომმა გაუმჯობესებამ განაპირობა მარტივი ბლოკის ჩანაცვლება წყვილი ლუფერებით - უსაფრთხო ბლოკები ლოყებზე სამი ნახვრეტით, რომლებიც განლაგებულია სამკუთხედის სახით, რომლის მეშვეობითაც გადის ლანგარი ლოპარები (იხილეთ ზემოთ გადიდებული სურათი ფლამანდური კარაკა სამოსელის არეში). ახალმა დიზაინმა თეორიულად შესაძლებელი გახადა სიმტკიცის ხუთმაგი მომატების მიღწევა.

ისტორიულად, ლუფერების დანერგვა დროულად დაემთხვა მათი დამაგრების არხების შემოღებას: საფარების დაჭიმვის გაზრდა მათი დამაგრების ახალ მეთოდში ემუქრებოდა გვერდითი საფარის მოწყვეტას, ამიტომ ბლოკები აღარ იყო დამაგრებული ნავებზე. მაგრამ სპეციალურ ჰორიზონტალურ დაფაზე - რუსლენი. თავდაპირველად ეს დაფა დაფაზე იყო დამაგრებული პირსახოცით, ვერტიკალურად. ჩვენ ვხედავთ დამაგრების ამ მეთოდს, მაგალითად, კარაკზე ჰანს მემლინგის ნახატიდან "მარიამის შვიდი სიხარული"

ჰანს მემლინგი, მარიამის შვიდი სიხარული (1480). ძველი მიუნხენის პინაკოთეკა

მხატვარმა ერთ უზარმაზარ დაფაზე ასახა თვრამეტი სხვადასხვა ეპიზოდი მარიამის და ქრისტეს ცხოვრებიდან. ჩვენ გვაინტერესებს ფონური სცენა, რომელიც ასახავს მოგვების და მათი ცხენების გემებზე დატვირთვას (ქრისტეს თაყვანისცემის შემდეგ წმინდა მიწიდან დაბრუნების გზაზე).

ამ სურათიდან არსებული რეპროდუქციების გარჩევადობა საკმარისი არ არის ჰორიზონტზე გემების დეტალურად სანახავად. ამიტომ, ჩვენ ვაძლევთ ილუსტრაციას A. W. Sleeswyk-ის სტატიიდან ჰანს მემლინგის კარაკი (1987)

მოგვების კარაჩი (1480)

მიუხედავად იმისა, რომ ამ სურათში ჩვენ განსაკუთრებით არ განვასხვავებთ ჩვენთვის საინტერესო დეტალებს, შემოთავაზებულია ვთქვათ, რომ მარცხენა გემზე საფარები იკვრება იუფერების მეშვეობით, რომლებიც ფიქსირდება დაფაზე, მისი თვითმფრინავით დაჭერილი გემის წინააღმდეგ. ბორის.

ამ თემას შემდეგ ჯერზე გავაგრძელებთ.

ზღვის ტალღების დიდებულად გაკვეთა - ნამდვილად მომაჯადოებელი სანახაობა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ეს საკუთარი თვალით, გარდა ალბათ ამსტერდამში მცურავი გემების აღლუმისა, რომელიც ტარდება ყოველ ხუთ წელიწადში ერთხელ. რამდენიმე საუკუნის წინ, იალქნიანი ნავის ყურება ჩვეულებრივი რამ იყო სანაპირო მცხოვრებთა შორის. რაც უფრო მასიურია გემი, მით მეტი აფრებია საჭირო მისი სწრაფი და გლუვი სვლისთვის. იალქნიან ნავს რთული სტრუქტურა აქვს და მასზე თითოეულ ანძას თავისი დანიშნულება აქვს. თქვენ შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ მცურავი გემის სტრუქტურა მისი ყველაზე მოწინავე დეტალებიდან.

ბარი იალქნიანი ნავის წინა ხაზზე

ჰოლანდიურიდან პირდაპირი თარგმანით, მშვილდოსანი არის "დახრილი ბოძი". დიზაინი არის მცურავი გემის მშვილდის სხივი, რომელიც წინ მიიწევს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მშვილდოსანი არის სპარი, რომელიც არის გემის მშვილდის გაგრძელება და გამოდის ღეროს მიღმა. ის ასრულებს წინა ანძის როლს და დამონტაჟებულია ირიბად 30-36 გრადუსიანი კუთხით. თავდაპირველად იგი შედგებოდა ერთი განყოფილებისგან. შემდგომში, დიდ გემებზე, იგი გახდა კომპოზიციური: როგორც მისი გაგრძელება, დამონტაჟდა ჯიბი, რასაც მოჰყვა ბომ-ჯიბი. ნებისმიერი ანძის მსგავსად, მშვილდოსნის უკანა ფუძეს სპურს უწოდებენ. წინა ბოლოს უწოდებენ ნოკს, როგორც ბუმი, ჰაფელი ან რეი.

დიზაინის მიზანი

მშვილდოსნის მთავარი დანიშნულებაა წინა ირიბი სამკუთხა აფრების - ჯიბების წინ გადატანა. ამ დიზაინის გამო, გემის მცურავი ფართობი გაიზარდა, რაც ხელს უწყობს უკეთეს მართვას და უფრო მაღალ მანევრირებას. გარდა ამისა, bowsprit ნაწილობრივ გამოიყენება foreast დასამაგრებლად. მისი ფუნქციები ამით არ მთავრდება, რადგან. ასევე აუცილებელია მშვილდის სამაგრის დასამაგრებლად და ასამაღლებლად. ამრიგად, გემის მშვილდოსანი წყლის ხომალდის მრავალფუნქციური ანძაა.

წინა ანძის ზომები

სხვადასხვა პროფილის გემებისთვის, მშვილდოსნის სიგრძე განსხვავებული იყო. როგორც წესი, სავაჭრო გემებზე წინა ანძის სიგრძე უდრიდა მთავარი ანძის სიგრძის სამ მეხუთედს. საზღვაო ბრძოლისთვის განკუთვნილ გემებზე მისი სიგრძე უდრიდა წინამხარის სიგრძის რვა მეცხრედს. დიამეტრით, მშვილდის სხივი შედარებული იყო წინა და საშუალო ზომის ძირითადი ანძების დიამეტრებთან. ამავდროულად, მშვილდოსნის სისქე ძირიდან ფეხებამდე შემცირდა თითქმის ორჯერ.

ზოგჯერ გემის მშვილდს ამშვენებდა საპირფარეშო (ან მშვილდი) ფიგურა, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობდა მშვილდის ზემოთ და გამოსახული იყო, ყველაზე ხშირად, ქალთევზა, მიმზიდველი გოგონა ან ლომის თავი. აღსანიშნავია, რომ მეორე მხარეს, იმავე გადახურვაზე, ეკიპაჟის სველი წერტილები იყო.