საიმას ნავი ფინეთის წარმოების. გაცურვას ელოდა

ძალიან საინტერესოა სახელი „სოიმას“ წარმოშობა. სავარაუდოდ, ეს არის ფინური spovo "suomi"-ის (სიტყვასიტყვით: სუმის მიწა) წარმოებული. ეს იყო ტომის სახელი, რომელიც ცხოვრობდა თანამედროვე ფინეთის ტერიტორიაზე და შემდგომში ამ სიტყვამ სახელი მისცა მთელ ქვეყანას. სავარაუდოა, რომ Ladoga Soyma არის ძველი ფინური ხომალდის ტიპი, რომელიც წლების განმავლობაში აითვისეს კარელიელებმა და მოგვიანებით ნოვგოროდიელებმა. საინტერესოა, რისი დამატება შეუძლიათ ფინეთის საზღვაო ისტორიკოსებს ამის შესახებ?

მე-19 საუკუნის შუა ხანებამდე ლადოგას ტბა, რომელიც მდებარეობს დედაქალაქის გვერდით, რჩებოდა, თუმცა ნაკლებად ცნობილი. მისი რუქებისა და აღწერილობების არარსებობამ საუკეთესოდ არ იმოქმედა გადაზიდვაზე; მცირე ტალღაშიც კი კაპიტანებმა ამჯობინეს შემოვლითი არხებით გავლა, რამაც საგრძნობლად გაახანგრძლივა გზა. რუსეთში არცერთ სადაზღვევო კომპანიას არ აუღია ვალდებულება დაეზღვია ღია ლადოგაზე ტვირთით მცურავი გემები.

მხოლოდ 1858 წელს მთავრობამ გაგზავნა ექსპედიცია პოლკოვნიკ ანდრეევის ხელმძღვანელობით ტბის შესასწავლად. მკვლევარის ამოცანა ასევე მოიცავდა ადგილობრივი ტიპის ნავების დეტალურ შემოწმებას. მათ აღწერისას ანდრეევმა აღნიშნა ორმაგი ნავის - ლადოგა სოიმას გამორჩეული ზღვისუნარიანობა. ამავდროულად, ის მივიდა დასკვნამდე, რომ ახლა არაფერია ცნობილი გემების დიზაინის შესახებ, რომლებიც მიცურავდნენ ლადოგას გასწვრივ ველიკი ნოვგოროდის დროს ... მაგრამ საქმე მოულოდნელი მიმართულებით მიიღო.

ლადოგას მორიგე მონასტრების მონახულებისას პოლკოვნიკმა შენიშნა, რომ ადგილობრივი თანამოაზრეების ხატებზე გამოსახულია გემები, რომლებიც საკმაოდ ჰგავს დღევანდელი დროის ლადოგას სოიმებს. ”ამ მსგავსებიდან გამომდინარე, - წერდა ანდრეევი, - და იმის გათვალისწინებით, რომ ლადოგას სოიმებმა დღემდე შეინარჩუნეს გარკვეული პრიმიტიული ხასიათი, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ნოვგოროდიელების ჭურჭელი თითქმის იგივე იყო, რაც დღევანდელი სოიმები.

ანდრეევმა შეადგინა მათი აღწერა; სოიმებს ამზადებდნენ აკრეფით, ჰქონდათ მოხრილი ჩარჩოები, გარეგნულად დახრილი ღეროები და პატარა კილი. ჩარჩოები დამაგრებული იყო როგორც კედელზე, ასევე კანზე ხის დულებით; გარსაცმელი დაფები კიდემდე იყო დაგებული და ღვიის ფესვებთან ერთად შეკერილი. დრიფტის შესამცირებლად და შესამცირებლად, კედელს დაემატა ყალბი კეელი. სოიმის სპარსი ორი ანძისგან შედგებოდა. წინამძღოლი სწორედ ღეროზე იყო მოთავსებული, მთავარი ანძა კი შუაში, ორივე ანძა დაბალი იყო და თითო განიერი იალქანი ჰქონდა. ანძა, რადგან ის დაბალია, საიმედოდ ეჭირა სამოსის გარეშე, ყველა ამ ხომალდს არ ჰქონდა მუდმივი ზომები და აშენდა პატრონისთვის მოსახერხებელ ზომაში.

საბჭოების მიზანი სხვა იყო. მათ დაიჭირეს თევზი, გადაიტანეს დიდი ბარგი, მიიტანეს მომლოცველები ვალამში (და თუნდაც სოლოვკში). რუსული წყაროების მიხედვით, მსხვილმა სოიმებმა დიდი მანძილი გაიარეს და სავაჭრო მიზნებისთვის მიცურავდნენ აბორფორსტსა და სტოკჰოლმში. თვითმხილველთა აღწერებით ვიმსჯელებთ, ლადოგას სოიმებს ჰქონდათ საიმედო, ძლიერი სტრუქტურა, მსუბუქები იყვნენ ნიჩბებზე და არ ეშინოდათ საპირისპირო ქარის.

ამ მასალების განხილვის შემდეგ, მე და ჩემმა მეგობარმა ანდრეი ბოევმა შევუდექით ასეთი ნავის აგებას და მასზე ლადოგას შემოვლას. მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა მთავარი - ნახატები და ოსტატი, რომელიც აიღებდა თავის თავზე ძველი სოიმის ხელახლა შექმნას. შემდეგ წავედით ლადოგას ყველაზე შორეულ კუთხეებში, სადაც გვქონდა იმედი, რომ მსგავსი ნავების ნაცნობი ხალხი ვიპოვნეთ.კონვეის კუნძული, ზალაამი, სორტავალა... აქ ძირითადად ნავები და სახლში დამზადებული იახტები დაგვხვდა. ზოგჯერ იყო ჩვეულებრივი ხის ნავები, რომლებიც არ ჰგავდა სოიმის აღწერას. ლადოგას მეთევზეებმა, რომ გაიგეს, რას ვეძებდით, გაკვირვებულები დარჩნენ: "ორანძიანი ნავი? დაივიწყეთ, დიდი ხანია აქ არავინ დაცურავს".

ზაფხულის ბოლოს მე და ანდრეიმ მივედით შორეულ სოფელ სტოროჟნოში, რომელიც მდებარეობს ლადოგას სამხრეთ-აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ნამდვილი მეთევზეთა სოფელი. ირგვლივ ბადეებია. ზოგიერთ სახლებში ფანჯრების ნაცვლად ილუმინატორია...

გაინტერესებთ ნავები? - გვკითხა ერთ-ერთმა მცხოვრებმა და დაინახა, რომ შებრუნებულ კანოეს ვუყურებდით.

სოიმამი, - უპასუხა.

ხუთი წუთის შემდეგ ჩვენ ახალ მეგობართან ერთად ვისხედით და მან ზუსტად ის დაგვიხატა, რასაც ამდენი ხანი ვეძებდით. სხეულის მოხდენილი ხაზები გამაგრებული ხელის ქვემოდან გამოდიოდა. ორსაფეხურიანი ნავის მცურავი შეიარაღების მისი ნახატი ზუსტად დაემთხვა იმას, რაზეც ანდრეევი წერდა: ანძების იგივე განლაგება, იგივე სპრინტური შეიარაღება ...

ბავშვობაში სოიმს ვატარებდი, - თქვა მოხუცმა. - ეს იყო ყველაზე საიმედო გემები მთელ ტბაზე. Იყავი დარწმუნებული! რომელი ნავი გაუძლებს ლადოგაზე შვიდბალიან შტორმს? მხოლოდ სოიმა! ისე ხდებოდა, რომ უამინდობა გიპოვნიდა ტბაში, ირგვლივ ტალღები მძვინვარებდა და არც ერთი წვეთი არ ჩავარდნილა სოიმაში... ასეთი იყო ნავები... მხოლოდ აქ ვერ იპოვით სოიმს და, ალბათ, ისინი არსად არიან.

1994 წლის ოქტომბერში, როდესაც უკვე ვფიქრობდი ჩვენი ძიების გადადებაზე მომავალ ზაფხულს, შემატყობინეს, რომ ნავის ოსტატი ალექსანდრე კალიაგინი ცხოვრობს სამხრეთ ლადოგას რეგიონში, მდინარე სიასზე. მაშინვე წავედით მასთან, მაგრამ ვერ ვიპოვეთ - პატრონი ნადირობდა. დროის გასატარებლად სანაპიროს გავუყევით და ხის ნაპირს წავაწყდით. ნავი კი, სოიმის მსგავსად, "გადახურული" და ძალიან კარგი კონტურებით. ამ ნავის დიზაინი, ადაპტირებული ძრავისთვის, აშკარად იყო იმ შორეული ეპოქის გამოძახილი, როდესაც სამართლიანი ქარის მოლოდინში ხალხი კვირების განმავლობაში ნაპირზე ისხდა.

დაბრუნებულმა ალექსანდრე სტეპანოვიჩმა გამოგვიცხადა. მზად არის ნებისმიერ გემზე. მაგრამ მას სჭირდება გეგმა. "და არ დაგავიწყდეთ - ორი ათასი სპილენძის ლურსმანი", - დასძინა მან.

ასეა თუ ისე, მაგრამ ნავის ტრადიციული გზით - ღვიის ფესვებით შეკერვის იდეა უნდა მიტოვებულიყო. ეს ძალიან შრომატევადია და ჩვენი ხელოსანი ასე არასდროს კერავდა ნავებს... გათხრების მასალებით თუ ვიმსჯელებთ, მე-10-11 საუკუნეებში ნოვგოროდში ოთხმხრივ რკინის ლურსმნებს ამზადებდნენ, მაგრამ გემთმშენებლობაში იშვიათად იყენებდნენ: ეს. იყო იმის გამო. რომ მარილიან წყალში ლურსმნები სწრაფად ჟანგდებოდა და ანადგურებდა მოპირკეთებას. ფესვები, პირიქით, შეშუპება, საქმე წყალგაუმტარი გახადა. ჩვენი სპილენძის ლურსმნები ღვიის ფესვების კარგი შემცვლელი იყო და ამავდროულად, ჩვენ არც ისე შორს ვიყავით ისტორიიდან: სპილენძის მოქლონების გამოყენების ტექნიკა ფართოდ იყო განვითარებული შუა საუკუნეების ირლანდიაში, ხოლო ვიკინგები გემებს ფოლადის მოქლონებით ამაგრებდნენ.

უკვე მჭიდროდ ვიყავი ჩართული მასალების ძებნაში, მივხვდი, რომ დიდი მცურავი ნავის მშენებლობას ბევრი ფული სჭირდება და ჩვენ ორივენი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ პროექტს დაეუფლონ. ვფიქრობ, სოიმის შესახებ იდეა ქაღალდზე დარჩებოდა, ამ რთულ დროს რომ არ დაგვეხმარა სანკტ-პეტერბურგის ერთ-ერთი საავადმყოფოს ქირურგი ვიქტორ დონსკოი.

ექვსი თვის შემდეგ დავბრუნდი კალიაზინში 40 კილოგრამი სპილენძის ლურსმნებით და ნახატით. იგი დამზადებულია საზღვაო მუზეუმის წამყვანი სპეციალისტების ლ.ლარიონოვისა და გ.ატავინის მიერ და იყო 11 მეტრიანი ექვსნიჩიანი სოიმის რეკონსტრუქცია.

ჩვენი ჭრილი, ლადოგა, - საქმიანად თქვა ალექსანდრე სტეპანოვიჩმა და ნახატს შეხედა.

ახლა რჩება 13 მეტრიანი ნაძვის დაფების შეკვეთა მყარი მასალისგან ნავის ასაგებად. ლადოგას ოსტატები ცდილობდნენ არ გაეკეთებინათ სახსრები ქამრებზე: ასეთი შემთხვევები უფრო სუსტია დიზაინით და შეიძლება უფრო სწრაფად გაჟონოს. შესაფერისი დაფების მოსაძებნად, რამდენიმე სატყეო მეურნეობაში ვიმოგზაურეთ და მხოლოდ ერთში ვიპოვეთ სახერხი საამქრო, რომელსაც შეეძლო 11 მეტრიანი ღეროების გაშვება. ამან განსაზღვრა ჩვენი მომავალი სოიმის სიგრძე - 9,45 მ (სიგანით 3,15 მ).

საბოლოოდ, 1996 წლის ივნისში, დადგა სოიმის დაგების დიდი ხნის ნანატრი მომენტი. მისმა დიზაინერმა, ცნობილმა გემის მოდელიერმა გენადი ატავინმა გახსნა შამპანური და ნაჯახით გამოკვეთილი კილი „აკურთხა“.

ოსტატმა ნავი თითქმის მარტომ ააგო, ამ საქმეს თივის დამზადებასა და ცხენების მოვლასთან ერთად აერთიანებდა. ხანდახან მისი ვაჟი ვანია ეხმარებოდა და ყოველ შაბათ-კვირას ვცდილობდით აქ მოსვლას.

როცა კილი უკვე მზად იყო, ცხენები შევკრიბეთ და ღეროს მოსაპოვებლად ტყეში გავედით. საჭირო იყო ფესვი მკვეთრი მოსახვევით და, უფრო მეტიც, გარკვეული სისქის, ბზარების გარეშე. ორი დღის განმავლობაში მომიწია ბევრი ხის გადახედვა, სანამ შესაფერის ვარიანტს ვიპოვიდი. როგორც კი ორივე ღერო დაიკავა ადგილი, კალიაზინმა მშვილდსა და ღეროში ჩადო ორი ძლიერი ნიმუში და დაიწყო მათზე ფიცრების მოზიდვა, მოქლონებით დამაგრება. ეს იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი: "როგორც პირველ დაფებს დადებ, დანარჩენი წავა", - ამბობდა ხშირად ოსტატი.

როდესაც მე და ანდრეიმ ავიღეთ ტყავის მოქლონება, აღმოჩნდა, რომ ეს არც ისე ადვილი იყო. ჩაქუჩის დარტყმის ქვეშ რბილი დაფქული ლურსმნები მოხრილი, ჯიუტად უარს ამბობს ხეში შესვლაზე. უნარ-ჩვევები თანდათან მოვიდა, თანდაყოლილი რწმენა, რომ ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება.

სექტემბრისთვის კორპუსის ნახევარი უკვე მზად იყო. უძველესი გემის ასლის მოხდენილი კონტურები მოჰკრა თვალი ყველას, ვინც ჩვენს პატარა გემთმშენებელ ქარხანაში მოვიდა. შემოდგომაზე მუშაობის ტემპი გაიზარდა. მოვამზადეთ ანძები, სპრინტები და ნიჩბები. ალექსანდრე სტეპანოვიჩმა დაასრულა კანი და დაიწყო ჩარჩოების ამოჭრა. ნახატებს იშვიათად ვუყურებდი. თუ შეამჩნევდა, რომ ეკიპაჟის რომელიმე ნაწილს „ვამოწმებდი“, იტყოდა: „ეჭვი არ შეგეპაროთ, ნავი დიდებული იქნება, პირველი ქარიშხალი ჩემია!“

ამასობაში დადგა 1997 წელი. და ჩვენ ეს გადავწყვიტეთ. თუ სოიმა გადარჩება ლადოგას გამოცდას, ჩვენ გავემართებით პეტრე I-ის დიდი საელჩოს გზას - ჰოლანდიასა და ინგლისში. ბოლოს და ბოლოს, დასავლეთ ევროპას ჯერ არ უნახავს ამ ტიპის ნავები. ასეთი გრძელი მოგზაურობისთვის ნავის მოსამზადებლად საჭირო იყო მისი დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლის გადახედვა. ეს სამუშაო აიღო იახტის კაპიტანმა ვლადიმერ მილოსლავსკიმ. მისი რჩევით გავზარდეთ გვერდის სიმაღლე - თითო ფიცარი დავამატეთ და სალონის ადგილი განვსაზღვრეთ. უსაფრთხოების მიზნით, გადაწყდა აფრების არეალის შეზღუდვა. საბოლოოდ, ჩვენ დავსახლდით გროტოზე, რომლის ფართობია დაახლოებით 14 მ 2 და წინა პლანი - 8 მ 2. ქარიშხლიან ამინდში სოიმის ღია ნაწილი იკეტება ჩარდახით. ნავი აღჭურვილია 10 ადგილიანი სამაშველო ჯოხით, ფლანგებით და გემის VHF რადიოთი.

სოიმა გაუშვა და გამოსცადა ივნისში, შემდეგ პირველი მოგზაურობა ლადოგას ტბის წმინდა ადგილებში შედგა ვალამის და კონვეცის მონასტრების მონახულებასთან ერთად.

სოიმამ სახელი მიიღო კონვეცის მონასტრის დამაარსებლის - წმინდა არსენის პატივსაცემად და იქ აკურთხეს მონასტრის ბურჯზე.

1998 წლის ზაფხულში „სენტ არსენის“ გუნდი გეგმავს გადასვლას ინგლისის ქალაქ პორტსმუთში, სადაც დაგვპატიჟეს ეროვნული სამეფო მუზეუმის წარმომადგენლები.

წარმატებული ორმოცდღიანი მოგზაურობისთვის საჭიროა 2500 აშშ დოლარი.

ჩვენ მოუთმენლად ველით მათ დახმარებას. ვისაც აინტერესებს რას ვაკეთებთ. ჩვენ ავმაღლებთ ჩვენს დროშას ევროპის კიდეზე!

შენიშვნები

1. პირველმა დაგვიჯერა კომპანია პლანეტა, რომელიც უსასყიდლოდ გვაწვდიდა სამაშველო აღჭურვილობას.

ისინი ამბობენ, რომ უფლის გზები შეუცნობელია. რა ცნობისმოყვარე, ამაღელვებელი სურათი გამოგვაჩნდა ვიღაცის კალმიდან, რომელიც შეძლებდა თითოეული ჩვენგანის ბედს...! თითოეულ ჩვენგანს, ვინც, ასე თუ ისე, ასოცირდება წმინდა მორწმუნე პრინც ალექსანდრე ნეველის სახელთან ...

ის მიგვიყვანს ერთმანეთთან, გვამდიდრებს, ავსებს, გვაერთიანებს საერთო მიზნით. და ეს ყველაფერი საშუალებას გვაძლევს, ახალი იურიდიული პირის - კერძო კულტურული დაწესებულება „კულტურული ცენტრი სამოლვას“ თანამშრომლებს შევქმნათ ახალი სამუზეუმო კულტურული სივრცე.

სექტემბერში დაგვიკავშირდა ალექსანდრე კარსოვი, მოსკოვის 46-ე სკოლის კურსდამთავრებული, რომელიც ახალგაზრდობაში მონაწილეობდა ნავით მოგზაურობებში, VKhPU-ს კურსდამთავრებულ ალექსანდრე პოტრესოვთან ერთად. სტროგანოვა, (ინდუსტრიული ესთეტიკის განყოფილება), მხატვარი-დიზაინერი. მან შესთავაზა თავისი მომსახურება ნავების მოდელის დამზადებაში (უშკუი და ნოვგოროდ სოიმა), რომელიც აშენდა რუსეთში ყინულის ბრძოლის დროს და რომელზედაც ალექსანდრე ნეველის ჯარისკაცებს შეეძლოთ გადაადგილება წყლის ფართობებზე.

უშკუი- მცურავი და ნიჩბოსნური ხომალდი - ღირდა რუსეთში XI-XV საუკუნეებში მდინარეებზე და ზღვაზე ჯომარდობისთვის. ნავის სახელწოდება, ერთი ვერსიით, მომდინარეობს მდინარე ოსკუიდან - ვოლხოვის მარჯვენა შენაკადი ნოვგოროდის მახლობლად, სადაც ნოვგოროდიელები აშენებდნენ ნავებს, რომლებსაც "ოსკუი" ან "უშკუი" უწოდეს. ყურის სიგრძე 12-14 მეტრი იყო, სიგანე 2,5 მეტრი. დაფის სიმაღლე დაახლოებით 1 მეტრია, ნაკადი კი 60 სმ-მდე, 30 კაცამდე ტევადობით. ნავს იყენებდნენ როგორც ზღვაზე (დახრილი აფრით და გემის კორპუსის ორივე ბოლოზე გაკეთდა საყრდენები), ასევე მდინარეებზე (უშკუის ჰქონდა სწორი აფრები და სრულიად ღია გემბანი სამაგრების გარეშე). ორივე ვერსიაში საჭის მაგივრად გამოიყენებოდა ნაპირი.

თუ უშკი გამოიყენებოდა როგორც "საბრძოლო" ხომალდი, მაშინ ძველი ნოვგოროდის გემების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ტიპი, სოიმა, შეიძლება მივაკუთვნოთ "სამოქალაქო სასამართლოებს". ამ ტიპის ყველაზე მსუბუქ ნავს, 6 მ-მდე სიგრძის, სოიმინკა ერქვა. ნავებს, რომელთა სიგრძე 12 მ-ს აღწევდა, ჰქონდათ გემბანი და თევზის ავზი ცოცხალი თევზისთვის. მათ ეძახდნენ ცოცხალ თევზს, ანუ წინასწარ მყარ სოიმებს.

სწრაფად მოძრაობს აფრების ქვეშ, სინათლე ნიჩბებზე, კარგად დაჭერილი და შეუძლია ციცაბო სიარული ქართან, სოიმებს იყენებდნენ ნოვგოროდის ბენდები თეთრ ზღვაში მოგზაურობისთვის "თევზის კბილისთვის". მათზე სწრაფი მდინარეები გადალახეს კელის გატეხვის საფრთხის გარეშე (რაპიდებში ცურვისას, ქვებზე დარტყმისას, ნავის კილის დაფას ზამბარიანი). ტბებზე მაღალი ღეროები უზრუნველყოფდა ტალღაზე კარგ აღმოცენებას. ადვილი იყო მსუბუქი სოიმების გადათრევა წყალგამყოფებში.

ეს ორი მოდელი, ვიმედოვნებთ, მალე გამოჩნდება ბრძოლის ისტორიის ყინულის ბრძოლის მუზეუმის ექსპოზიციაში, რომელიც გაიხსნება სამოლვას კულტურის ცენტრში 2017 წლის აპრილში ლეგენდარული ბრძოლის 775 წლისთავის აღსანიშნავად.

ძნელია იპოვოთ სხვა ისეთი გემი, რომელიც ასე მჭიდროდ იქნება დაკავშირებული ლადოგასთან, როგორც სოიმა. ეს უცნაური ცხვირ-ცხვირიანი ნავი, რომელსაც ამაყად ატარებს ორი ანძა, დაბადებიდან ლადოგას და მის მკვიდრ მოსახლეობას - კარელიელ-ფინებს ევალება. თუმცა, სოლოვეცკის საოცრებათა დიდების წყალობით, მან იხილა ონეგას ტბის სოიმა და ტყვიის წყლები და თეთრი ზღვის მარილიანი მოქცევის ტალღა. მისი გაცვეთილი იალქნები ჩანდა კლიმენეცის მონასტრისა და ქიჟის ეკლესიის ეზოს მახლობლად, ხმაურიანი პოვენეცისა და სქიზმატური ვიგის თვალწინ... მაგრამ სოიმამ დაისვენა მხოლოდ ლეგენდარულის კედლების ქვეშ. ვალამის მონასტერი, დააარსეს წმინდა სერგიუსმა და ჰერმანმა - მისი სამშობლო აქ იყო. პილიგრიმები ოლონეციდან, პეტერბურგიდან, პსკოვიდან და ტიხვინიდან, რომლებიც სოიმაზე ჩავიდნენ, მოინათლნენ მაღალ გუმბათებზე და უცენზურო ფეხით დააბიჯებდნენ წმინდა ვალაამის კლდეებზე...

ჩვენი ისტორია მოგვითხრობს ამ საოცარ ცხვირწინ ნავზე, რომელიც დაჩრდილულია ორი ფრთიანი იალქნით...

მე-19 საუკუნის შუა ხანებამდე ლადოგას ტბა, რომელიც პეტერბურგის მახლობლად მდებარეობს, რჩებოდა, თუმცა ნაკლებად ცნობილი. მისი აღწერილობების არარსებობამ საუკეთესო გავლენა არ მოახდინა ნავიგაციაზე: მცირე ტალღის დროსაც კი, კაპიტანებმა ამჯობინეს შემოვლითი არხებით გავლა, რამაც მნიშვნელოვნად გაახანგრძლივა მარშრუტი. რუსეთში არცერთ სადაზღვევო კომპანიას არ აუღია ვალდებულება დაეზღვია ღია ლადოგაზე ტვირთით მცურავი გემები.

მხოლოდ 1858 წელს ადმირალტმა გაგზავნა მთელი ექსპედიცია ლადოგაში გამოცდილი ჰიდროგრაფის, პოლკოვნიკ A.P.-ის ხელმძღვანელობით. ანდრეევა. მას დაევალა მთელი ლადოგას ტბის დათვალიერება, მისი სანაპიროების, შუქურების რუკა, ყველაზე სახიფათო კონცხების, ნაპირების, რიფების აღწერა და ქარების მიმართულების დადგენა. მკვლევარის ამოცანა ასევე მოიცავდა ადგილობრივი ტიპის ნავების დეტალურ შემოწმებას. მათ აღწერისას ანდრეევმა აღნიშნა ორმაგი სათევზაო ნავის - სოიმის გამორჩეული საზღვაო გამძლეობა. ამავდროულად, იგი მივიდა დასკვნამდე, რომ ახლა არაფერია ცნობილი გემების დიზაინის შესახებ, რომლებიც მიცურავდნენ ლადოგას გასწვრივ ველიკი ნოვგოროდის დროს. მაგრამ მოვლენები მოულოდნელად განვითარდა.

მიმდებარე მონასტრების მორიგეობის დროს პოლკოვნიკმა შენიშნა, რომ ადგილობრივი ასკეტების ხატებზე გამოსახულია გემები, რომლებიც საკმაოდ ჰგავს დღევანდელი დროის ლადოგას სოიმებს. ”ამ მსგავსებიდან გამომდინარე, - წერს პოლკოვნიკი, - და იმის გათვალისწინებით, რომ ლადოგას სოიმებმა დღემდე შეინარჩუნეს გარკვეული პრიმიტიული ხასიათი, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ნოვგოროდიელების ჭურჭელი თითქმის იგივე იყო, რაც ამჟამინდელი სოიმები.

ანდრეევმა დატოვა ლადოგა სოიმას აღწერა. მკვლევარმა აღნიშნა, რომ ეს არის პატარა მცურავი და ნიჩბოსნური ხომალდი, სათევზაო თუ ტვირთი, რომელსაც აქვს თავისი გამორჩეული ნიშნები - ღეროები თავმოყრილი. სოიმა ტიპიურია, აქვს მოხრილი ჩარჩოები და პატარა ბასრი კილი. დრიფტის შესამცირებლად და შესამცირებლად, ყალბი კილი იყო ჩაყრილი კედელზე. ჩარჩოებს ამაგრებდნენ როგორც კედელზე, ასევე გარსზე ხის დულებით, გარსაცმელი დაფები „გადახურული“ იყო და ღვიის ფესვებით შეკერილი. უფრო მეტიც, დაფებში ნაკერი ფესვების ქვეშ იყო ჩაღრმავები, როგორც გარედან, ასევე შიგნით, ფესვების დაზიანებისგან დასაცავად. ”ეს დადასტურდა გამოცდილებით”, - აღფრთოვანებული იყო ანდრეევი. ”უფრო სავარაუდოა, რომ სოიმაზე გარსი და ჩარჩოები გაფუჭდება, ვიდრე ხის ფესვი განადგურდეს... მაგრამ რამდენად მტკიცედ და საიმედოდ უჭერს ეს ნაკერი დაფებს, უნდა გაგიკვირდეთ!” .

ჩემით დავამატებ, რომ მოქნილ კავშირებს ჰქონდათ ერთი აშკარა უპირატესობა ნებისმიერ სხვა დამაგრებასთან შედარებით: შეშუპება, ფესვები ქმნიდა კორპუსს წყალგამძლე.

სოიმის სპარსი ორი ანძისგან შედგებოდა. წინამხარი ღეროზე იყო მოთავსებული, შუაში კი მთავარი ანძა. ანძა ქილის ღიობიდან საფეხურებში ჩასვეს, სპრინტების ფეხებზე სიმები ატარეს, შემდეგ აფრიკა დიაგონალზე გაჭიმეს სპრინტით. როდესაც იგი ქარით ივსებოდა, ანძა უსაფრთხოდ იდგა სამოსის გარეშე. იალქანი მართავდა ფურცლით; იალქნის აღებისას სპრინტს ანძაზე ხელით ათრევდნენ, ორივეს იალქნით ახვევდნენ და ფურცლით აკრავდნენ. ამავდროულად, ორი ადამიანი საკმარისი იყო ასეთი ნავის სამართავად.

ყველა სოიმი აშენდა წინასწარი ნახაზების გარეშე და ისეთი სიგრძით, როგორიც მესაკუთრისთვის მოსახერხებელი იყო. ამ ტიპის ყველაზე მსუბუქ ნავს, 6 მ-მდე სიგრძის, სოიმინკა ერქვა. კაკლის სოიმის სიგრძე 7-8 მ-მდე მერყეობდა, ხოლო შებოჭილი სოიმის სიგრძე - 9-10 მ.ნავებს, რომელთა სიგრძე 12 მ-ს აღწევდა, ჰქონდათ გემბანი და თევზის ავზი ცოცხალი თევზისთვის. მათ ეძახდნენ ცოცხალ თევზს ან წინასწარ მყარ სოიმებს. თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, გალიებს აწყობდნენ ნებისმიერ ნავში, რისთვისაც ორ წყალგაუმტარ ხის საყრდენს აყენებდნენ, გვერდებზე კი წყლის ცირკულაციისთვის ხვრელები გაუკეთეს. მგზავრების გადასაყვანად განკუთვნილ დიდ სოიებზე, მწვერვალში იყო ოთახები.

ანდრეევის თქმით, ლადოგა სოიმებს გააჩნდათ გამორჩეული საზღვაო უნარი: ისინი მსუბუქნი იყვნენ ნიჩბებზე და არ ეშინოდათ მოახლოებული ქარის - ისინი "ძალიან წესიერად იჭერდნენ". სოიმები სავაჭრო მიზნებისთვის დიდ დისტანციებს მოგზაურობდნენ. ისინი განუწყვეტლივ, მთელი ნავიგაციის განმავლობაში, მოგზაურობდნენ ვიბორგში, აბორფორსტში, სტოკჰოლმში და გადაჰყავდათ მომლოცველები სანკტ-პეტერბურგიდან ლადოგასა და ონეგას გავლით სოლოვეცკის მონასტრისკენ.

”ასე რომ, სოიმა ჩვენი გემია! - ანდრეევმა ენთუზიაზმით შეაჯამა თავისი კვლევა. - სოიმამ, ალბათ, იხილა ის უძველესი დრო, რომელიც ისტორიაში ბნელია. სოიმამ ასევე ნახა საკმარისად ჰანზეური საქონელი! და ახლაც სოიმა ერთადერთი ჭურჭელია, რომელიც გამოიყენება მტკნარი წყლებიჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთი.

გასაკვირი არ არის, რომ ამ მოხსენებების წაკითხვის შემდეგ, მე და ჩემმა ამხანაგმა ანდრეი ბოევმა შევუდექით ასეთი ნავის აშენებას და მასზე ლადოგას შემოვლას. მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა მთავარი - ნახატები და ოსტატი, რომელიც იღებდა თავზე შუა საუკუნეების სოჟმის ხელახლა შექმნას. შემდეგ წავედით ლადოგას ყველაზე შორეულ კუთხეებში, სადაც გვქონდა იმედი, რომ შევხვდებოდით ასეთ ნავებს ნაცნობ ადამიანებს. კონვეცის კუნძული, პრიოზერსკი, სორტავალა... აქ ძირითადად ნავები და სახლში დამზადებული იახტები დაგვხვდა. ვალამზე ჩვენ განსაკუთრებით ყურადღებით დავაკვირდით ადგილობრივ თევზსაჭერ ნავებს, თუმცა, ისინი არც კი ჰგავდნენ ანდრეევის მიერ აღწერილ სოიმას. ბოლო მოხუცი ფინელი, რომელიც ცხოვრობდა ვალამზე, გაიგო, რას ვეძებდით, გაკვირვებულმა ჰკითხა: ”ორმაგი ნავი? .. დაივიწყეთ. აქ დიდი ხანია არავინ დაცურავს“.

2004 წლის ზაფხულის ბოლოს მე და ანდრეიმ მივედით შორეულ სოფელ სტოროჟნომდე, თვალწარმტაციად გაშლილი ლადოგას სამხრეთ-აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ნამდვილი მეთევზეთა სოფელი: ირგვლივ ბადეებია ჩამოკიდებული, ფარდულებში ფანჯრების ნაცვლად ილუმინატორია ჩასმული...

გაინტერესებთ ნავები? - გვკითხა ერთ-ერთმა იქაურმა მოხუცმა და დაინახა, რომ შებრუნებულ კანოეს ვუყურებდით.

სოიმამი.

ხუთი წუთის შემდეგ ჩვენ ახალ მეგობართან ერთად ვისხედით და მან ზუსტად ის დაგვიხატა, რასაც ამდენი ხანი ვეძებდით. სხეულის მოხდენილი ხაზები გამაგრებული ხელის ქვემოდან გამოდიოდა. ორსაფეხურიანი ნავის მცურავი შეიარაღების ნიმუში ზუსტად დაემთხვა იმას, რაზეც ანდრეევი წერდა: ანძების იგივე განლაგება, იგივე შპრიცის შეიარაღება.

ბავშვობაში სოიმებს ვატარებდი, - ამბობს მემკვიდრეობითი მეთევზე ივან ანდრიანოვი. „ეს იყო ყველაზე საიმედო ნავები მთელ ტბაზე. Იყავი დარწმუნებული! რომელი ნავი გაუძლებს ლადოგაზე შვიდბალიან შტორმს? მხოლოდ სოიმა! ისე ხდებოდა, რომ ტბაში უამინდობა გიპოვნიდათ, ირგვლივ ტალღები მძვინვარებდა და არც ერთი წვეთი არ ჩავარდებოდა სოიმაში... ასეთი იყო ნავები... მხოლოდ აქ ვერ იპოვით სოიმს და, ალბათ, ისინი არსად არიან.

მოგვიანებით, გამიკვირდა, როცა გავიგე, რომ ჩხრეკა უფრო სამხრეთით - ილმენის ნაპირზე უნდა განხორციელებულიყო. სწორედ იქ, ველიკი ნოვგოროდის მახლობლად, სწორედ იმ ქალაქს, რომელსაც ანდრეევმა მიაწერა სოიმის დაბადება, ზღვისპირა სოფლებში Ustreka და Vzvad, ასეთი ნავები ჯერ კიდევ "იკერება". მართალია, ეს არის ტიპიური ილმენის სოიმები - ღეროების გარეშე, როგორც ლადოგას ვერსიაში. სხვათა შორის, არავინ იცის, რამ გამოიწვია მშვილდის ასეთი მოხრა. გემის ავტორიტეტულმა მოდელმა ა. ზაიცევმა გამოთქვა მოსაზრება, რომ „სენის ქარხნის დროს თევზსაჭერი სოიები ერთმანეთთან ახლოს უნდა ყოფილიყვნენ, ხოლო უკანა ღერო გამორიცხავდა ასეთ შესაძლებლობას“. ძნელია დაეთანხმო ამ მოსაზრებას: ილმენზე ხომ თევზიც იჭერდნენ და ილმენის სოიოს ღერო თითქმის სწორია. ცხადია, საიდუმლო მდგომარეობს ლადოგას მღელვარების თავისებურებებში. სავსებით სავარაუდოა, რომ ბასრი და წინ გაშლილი ღერო უფრო იოლად აძვრა მაღალ ტალღაზე და გზას ადგა მძვინვარე ტბაში.

...ოღონდ ილმენსკის სოიმებს დავუბრუნდე. მახსოვს, როგორი გაოგნებული ვიყავი, როცა წმინდა გიორგის მონასტერში ტურისტული ავტობუსიდან ჩამოსვლისას, ნაპირზე იოლად დავინახე ორი სოიმა, ნაპირზე ცხვირით ამოყვანილი. დაბალ ანძებზე შემოხვეული დამწვარი იალქნები გვირგვინიან ქოთანს. დამავიწყდა, რომ ჩემი ჯგუფი შორს მიდიოდა შემდეგი ეკლესიის მიმართულებით, წავედი, სილაში ჩავწექი, ამ მირაჟისკენ - ორი მეთევზეების ბრძანება, რომლებიც ილმენის ნისლიდან ცურავდა, როგორც ექო შორეული წარსულიდან...

მაგრამ ეს შეხვედრა მოგვიანებით გაიმართება, - მაგრამ ჯერ-ჯერობით მე და ანდრეიმ განვაგრძეთ ოსტატის ძებნა, რომელიც მზად იყო ასეთ ნავზე და, მართალი გითხრათ, მალევე ჩავვარდით რაღაც სასოწარკვეთილებაში.

თუმცა, 1994 წლის შემოდგომაზე, როდესაც უკვე ვფიქრობდი ჩვენი ჩხრეკის გადადებას მომავალ ზაფხულს, შემატყობინეს, რომ ნავის ოსტატი ალექსანდრე კალიაზინი ცხოვრობს სამხრეთ ლადოგას რეგიონში, მდინარე სიასზე. მაშინვე წავედით მასთან, მაგრამ ვერ ვიპოვეთ - პატრონი ნადირობდა. იმისთვის, რომ როგორმე დრო გაგვეტარებინა, სანაპიროზე გავიარეთ და წავაწყდით ხის ნავს, სოიმის მსგავსად, „გადახურულ“ და ძალიან კარგი კონტურებით. ამ ნავის დიზაინი, ადაპტირებული ძრავისთვის, აშკარად იყო იმ შორეული ეპოქის გამოძახილი, როდესაც სამართლიანი ქარის მოლოდინში ხალხი კვირების განმავლობაში ნაპირზე ისხდა.

დაბრუნებულმა ალექსანდრე სტეპანოვიჩმა გამოგვიცხადა, რომ მზად იყო ნებისმიერ გემზე წასულიყო, მაგრამ მას ნახატი სჭირდებოდა. „და ნუ დაგავიწყდებათ ორი ათასი სპილენძის ლურსმანი! მითუმეტეს, თუ მარილიან წყლებში მიდიხარ“, - დასძინა ოსტატმა.

ასეა თუ ისე, მაგრამ ნავის ტრადიციული გზით - ღვიის ფესვებით შეკერვის იდეა უნდა მიტოვებულიყო. ეს ზედმეტად შრომატევადი ოკუპაციაა და ჩვენი ოსტატი ასე არასდროს კერავდა ნავებს. მაგრამ მოდით მივმართოთ ძველ კარელულ-ფინურ ეპოსს კალევალას: მასში ნახსენებია გემის ნაწილების დამაგრების ორი გზა: მოქნილი ბმულების და ხის შესაკრავების გამოყენება:

ხშირად კარგი დიასახლისები

ღვიის შესვენება

ცნობილი ფოლკლორისტი V.Ya. ევსეევი, ამ მონაკვეთის კომენტირებისას, თვლიდა, რომ ნავის ჩონჩხი დამზადებული იყო ღვიისგან, რომელზედაც ცხოველების ტყავი იყო გადაჭიმული. ეს ძნელად მართალია. სავარაუდოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ მოქნილ კავშირებზე, რომლებიც შექმნილია ნავის დასამაგრებლად.

სხვათა შორის, პეტრე I უნდობლობდა მანკიერებით შეკერილ გემებს. ”ნოვგოროდის ხომალდები მხოლოდ დღესასწაულებისთვის იყო დამზადებული, - წერს ცარი 1702 წელს, - და მათ არ შეუძლიათ სამხედრო საქმეები იმის გამო, რაც არის ძველ ფსკერზე, რომელიც ჯადოქრებით არის შეკერილი ..."

მართალია, მოგვიანებით პეტრემ გადაიფიქრა სოიმაზე - ალბათ მას შემდეგ, რაც ამ მოხერხებულმა ფინურმა ნავებმა აქტიური მონაწილეობა მიიღეს ჩრდილოეთ ომის ზოგიერთ ეპიზოდში. 1702 წელს სოიმებზე დარგული პეტრეს 400 ქვეითი ჯარისკაცი წარმატებით იბრძოდა ადმირალ ნუმერსის ესკადრონით. უდავოა სოიმების მონაწილეობა ნოტებურგის ციხის აღებაში. გასაკვირი არ არის, რომ ათწლენახევრის შემდეგ პეტრემ გაიხსენა სოიმები, მაგრამ წლების განმავლობაში, პეტერბურგის რეგიონში ფინო-ურიკის მოსახლეობის შემცირებასთან ერთად, ხელოსნები, რომლებმაც იცოდნენ ამ ნავების „კერვა“ ასევე გაქრა.

ადმირალი გრაფ აპრაქსინი 1716 წელს შეშფოთებული სწერდა მენშიკოვს: „...დაუბრძანეს ათ კაცზე ათასის გაკეთება, რათა მეტი უკეთესი იყოს, სოიმები, რომლებიც მიდიან მურმანსკში“. გარდა ამისა, აპრაქსინი იმავე წერილში ჩივის, რომ „ჩვენ არ ვიცით ამ თემების ნიმუში და არ არსებობს ხელოსნები და მარაგი“. ერთი თვის შემდეგ მენშიკოვი ცარს აცნობებს: „მივედი სენატში და ვურჩიე, როგორმე გაგაცნოთ სოიმები, რომლებზეც ლადოგას ვაჭარ ხალხს ეძახიან, რომლებიც ამას არ უარყოფენ, ისინი მხოლოდ სანიმუშო გემს ითხოვენ. , რომელი ვიპოვე აქ.”

ამ სუვერენის მიმოწერიდან მომდინარეობს კურიოზული ფაქტი: მე-18 საუკუნის პირველ მეოთხედში ლადოგას მცხოვრებლებმა არც კი იცოდნენ, როგორ გამოიყურებოდა სოია!

მაგრამ მოდით დავუბრუნდეთ კალევალას დროს, რომლის ერთ-ერთ რუნაში ცნობისმოყვარე ინფორმაციაა მოხსენებული, რომ კარელიელ-ფინელები ხანდახან აკეთებდნენ ფიტილის გარეშე, ამჯობინებდნენ მას ხეს:

Väinimeien Tesal,

ნავი გააკეთა

ქვის ცული,

ხის ლურსმნები.

უცნობი რუნა-მომღერლის ამ სტრიქონებმა დიდად გაამხნევა მე და ანდრეი: ახლა ჩვენ შეგვეძლო, ტრადიციებისგან შორს გადახვევის გარეშე, ფესვები სპილენძის ლურსმნებით ჩაგვეცვალა.

უკვე მჭიდროდ ვიყავი ჩართული მასალების ძებნაში, მივხვდი, რომ დიდი მცურავი გემის მშენებლობას მნიშვნელოვანი თანხები დასჭირდებოდა და ჩვენ ორივენი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ პროექტს ავითვისოთ. ვფიქრობ, სოიმის შესახებ ეს იდეა ქაღალდზე დარჩებოდა, ამ რთულ დროს რომ არ დაგვეჭირა მხარი პეტერბურგის ერთ-ერთი საავადმყოფოს ქირურგმა ვიქტორ დონსკოვმა. ვიქტორს იშვიათი თვისება ჰქონდა - ის იყო მიზანდასახული რომანტიკოსი, ნებისმიერ ოცნებას რეალობად აქცევდა. ჩვენ დიდხანს ვხუმრობდით ჩვენს კომპანიაზე: ”ქიმიკოსი, ისტორიკოსი და ექიმი შეიკრიბნენ და გადაწყვიტეს ნავის აშენება…”

ოსტატი რომ ვიპოვე, გავვარდი ნახატების მოსაძებნად. მაგრამ სად შეგიძლიათ მიიღოთ ძველი სათევზაო ნავის ნახატები, რომელიც, ზოგიერთი ცნობით, აშენდა "წინასწარი გაზომვების გარეშე"? რაღაც მითხრა, რომ უნდა მივმართო საზღვაო მუზეუმს. გაანგარიშება სწორი აღმოჩნდა. მუზეუმის თანამშრომლებმა, როცა გაიგეს, რას ვეძებდით, მტვრიანი კაბინეტიდან ამოიღეს ლადოგა სოიმას მოდელი, რომელიც დამზადებულია მოსკოვის გემის მოდელიერის ა.ზაიცევის მიერ. ჩვენ გადავიღეთ იგი და, წინ ვიხედებით, ვიტყვი, რომ ამ ნახატმა ჩაანაცვლა ნახატები ჩვენს ბატონს. ეს უკანასკნელნიც მალევე იპოვეს: ისინი პეტერბურგელმა ორმა ცნობილმა გემის მოდელმა - ანდრეი ლარიონოვმა და გენადი ატავინმა დაამზადეს. საფუძვლად აიღეს ნახატი ომამდელი ფინური ჟურნალიდან; ვერ გავარკვიე რომელი.

ძალიან ცუდი იყო სპილენძის ლურსმნებით. ”მთელი სპილენძი დიდი ხანია არის ბალტიისპირეთში”, - ხუმრობდნენ მეგობრები. მაგრამ სასწაული მაინც მოხდა: წავაწყდით რაღაც ქარხანას, რომელიც იყიდებოდა, რომლის დირექტორმა ირგვლივ მიმოიხედა, სასწორზე 40 კილოგრამი შესანიშნავი სპილენძის ლურსმნები დადო.

გაზაფხულზე მივედით კალიაზინში მის პოდრიაბინეში.

ჩვენი ჭრილი, ლადოგა, - საქმიანად თქვა სტეპანიჩმა და ნახატს შეხედა. - აბა, გადაწყვიტე, რა ზომას შევკერავთ...

ჩვენ დავსახლდით 9 მეტრიან გუნდში, ექვს ნიჩბოსანსა და მესაჭეზე.

ამ ეტაპზე დაგვჭირდა მყარი ნაძვის დაფები მინიმუმ 11 მეტრის სიგრძით. სანქტ-პეტერბურგში ასეთი გრძელი დაფები არ ნახეს. როგორც ყოველთვის, სტეპანიჩი მივიდა სამაშველოში.

ბიზნესი, ჩაიცინა მან. - ტყეებში დგას პოდრიაბინი; ანძებს მე თვითონ მოვჭრი, ადგილობრივ ოფისებში კი ნებისმიერი ხეა.

... ლადოგას გატეხილ გზებზე მოტოციკლეტით რხევით, დაახლოებით ხუთი სატყეო მეურნეობა შემოვიარეთ და მხოლოდ მეექვსეში იყო სახერხი საამქრო მზად 13 მეტრიანი ღეროების მოსაჭრელად. დაგვპირდნენ, რომ ახალი წლისთვის სახერხი საამქროში ჩავაბარებდით. თუმცა, მოულოდნელად ჩაერია უჩვეულოდ თოვლიანი ზამთარი, რომელიც ბოლო ნახევარი საუკუნისაც არ ყოფილა: ტყეში მანქანები ვერ შედიოდნენ მოჭრილი ხეების ასაღებად.

ყოველ შაბათ-კვირას დავდიოდი თოვლით გათეთრებულ წყნარ პოდრიაბინეში, მაგრამ უშედეგოდ: თოვა განუწყვეტლივ ცვიოდა, იმდენად, რომ გამოცდილ მონადირეებსაც კი სახლში ჯდომა ამჯობინეს. გასაკვირი არ არის, რომ ასეთმა ზამთარმა შოკში ჩააგდო ირგვლივ მყოფი მგლებიც კი: ღრმა საფარის გამო, ნაცრისფერი კურდღლებს ვერ დაეწია და, შესაბამისად, მიაღწია უფრო მარტივ ნადირს. ერთ ღამეს მგლებმა დაარბიეს პოდრიაბინიე და წაიყვანეს ცამეტი სოფლის ძაღლი, მათ შორის სტეპანიჩის მცველი ძაღლი.

აჰა, გველები - დადიოდნენ თავლები, - თქვა კალიაზინმა და მიმანიშნა თოვლში უამრავი ნაკვალევი. ამ ამბავმა განსაკუთრებით აღმაფრთოვანა, რადგან თავლების გვერდით ტილოების ქვეშ ჩვენ მხოლოდ საზოგადოების აშენებას ვაპირებდით ...

ეს მგლები ომისთვის არიან, - თავი დაუქნია იქაურმა მოხუცებმა.

მოუსმინეთ მათ უფრო მეტად! - ეშმაკურად გაიღიმა სტეპანიჩმა, "ბელომორინა" აანთო, მაგრამ შემდეგ, ფანჯრიდან მძიმე მზერა ესროლა, დაფიქრებულმა თქვა. - მაგრამ ბებიები მართლები არიან: ბოლოს მგლები 41-ის ზამთარში გვესტუმრნენ... ეჰ, ეს ყველაფერი კარგი არ არის! - და გადმოყარა ფერფლი იატაკზე ...

დაფების მოლოდინში გავეცანი ამ ლადოგას სოფლის ცხოვრებას. ყველაფერი ისევ აქ იყო ჩემთვის, ქალაქის მკვიდრისთვის: ის ფაქტი, რომ თითქმის ყველა მკვიდრი შეიარაღებულია და ის, რომ საუბარი ჭიქის გარეშე არ იწყება - ”თორემ საუბარი არ იქნება”, და ის, რომ ცხენების კუდებია. ნაჯახით მოჭრილი და რომ როცა ღვეზელი სატყუარას არღვევს, არავინ ინერვიულებს: „ეს ჩვენი ღვეზელი არ იყო“, - თვინიერად იტყვის ლადოგას მცხოვრები. და არ არის საჭირო მეტის დამახსოვრება დაკარგული მტაცებლის შესახებ. პოდრიაბინსკის ნადირობა მთავრდება მხოლოდ მაშინ, როცა მთავრდება ალკოჰოლის ან „ღვინის“ მარაგი, როგორც აქ უფრო ხშირად არაყს უწოდებენ. და მაშინაც კი - ყველა მონადირე შეიკრიბება, დაჯდება, გაშლილ რუკას გაავრცელებს გაწმენდაში და გამოთვლის - რამდენად ახლოს არის უახლოესი სოფელი, სადაც არის მაღაზია ...

სასოწარკვეთილი ხალხი ეს ლადოიანები! სტეპანიჩმა თქვა, თუ როგორ დაუსხლტეს მისი ორი თითი შეცდომით ნადირობისას: წაიყვანეს დათვზე... თითები კიდია კანზე, ხელიდან სისხლდენა. და კიდევ იყო არაყი; სახლში არ დაბრუნებულიყო... ასე რომ, ოპერაცია გაკეთდა ზუსტად ტყეში: მათ მონადირეს ბოთლიდან ყლუპი მოსვა, ფუნჯი ღეროზე დაასხეს, არაყით დაასხეს - და დანით აურიეს... უბრალოდ, როგორც კარაქის ნაჭერი რომ ამოეჭრა. და ნადირობისთვის!

სტეპანიჩის ვაჟი ვანია ასევე არ ჩამორჩებოდა უფროსებს. მოვიდა, მახსოვს, როგორღაც დილით ქოხში. მიძინებულმა მოვიდა, იარაღი კუთხეში დადო, ჩექმები გაიხადა.

რაზე ნადირობდი მეთქი?

არა, - ვანია თავს აქნევს, - ის მთელი ღამე იჯდა მდინარეზე: ვიღაცას ჩვენი შატლების მოპარვა ჩვევა შეექმნა ...

დიახ, მაგარი ხალხი ცხოვრობს პოდრიაბინეში. ღმერთმა ქნას, მათთან მოხვედრა არ არის კეთილი განზრახვით და თუნდაც ცხელი ხელის ქვეშ! ღმერთმა ქნას!

ოცი წლის წინ, როგორც კალიაზინმა გვითხრა, მათ სოფელში თევზის ინსპექტორი ცხოვრობდა, სოფლის მეორე ბოლოში კი - ჩვეულებრივი ბულდოზერი და, რა თქმა უნდა, მგზნებარე მეთევზე. თევზის ინსპექტორისთვის კი ის მეთევზე კი არა, ნამდვილი ბრაკონიერია. ერთხელ ჩვენმა მეთევზემ ბადეები მოისროლა და დილით ისინი გამოართვეს. ვინ გადაიღო? ვიცით ვინ... სხვა არავინაა, რომ ესროლოს. მერე გლეხმა ბულდოზერი დაძვრა და გადაჯვარედინებულმა - ვისაც ცოდვა უნდა აიღოს სულზე - თავისი ტრაქტორი თევზის ინსპექტორის აბანოსკენ მიიყვანა. მე ის ოდნავ ავიღე კალთით და ჩავყარე მდინარეში ... ახლა ის პირდაპირ მტრის სახლთან მიდის - და მაშინვე სახლში შევედი ... იმდენად, რომ ფანჯრები ჩამოვარდა ... ის მუხლუხებით სრიალებს, აძვრება სახლს... „ვანია! ყვირის მეთევზე თავისი კაბინიდან. სად არის ბადეები? - "ბადეები აბაზანაში!" სახლის შიგნიდან ჩახლეჩილი ხმა ისმის. - „აბაზანა არ არის! - ღრიალებს ტრაქტორის მძღოლი. - სად არის ქსელები? .. "

თავად კალიაზინმა ეს ამბავი სიცილის გარეშე თქვა: თანასოფლელებიც და დაღუპული ბადეებიც და მდინარის მანძილზე გაცურული აბანოც... ალბათ ამიტომაც - სულის მგრძნობელობით - სტეპანიჩი არაოფიციალური იყო. სოფლის წინამძღვარი. მისი სახლი არასოდეს იყო ცარიელი; როგორც კი ჩუმად დავჯდებით მაგიდასთან სოიმის სამუშაო გეგმის განსახილველად, ვიღაც უკვე აკაკუნებს ფანჯარაზე. ყველას სჭირდება სტეპანიჩი. გუთანი ბაღი - სტეპანიჩამდე; რა ძრავა დავამაგროთ - სტეპანიჩზე; შეკრიბე კუბო, თუ ვინმე მოკვდა - სტეპანიჩს. ჩვენ ის ისევე გვჭირდებოდა, როგორც სხვას. და ამიტომ, რომ ოსტატს ქალაქში გამგზავრებისას განსაკუთრებით არ შეეშალა ყურადღება, ჩვენ მას დავტოვეთ წერილობითი სამუშაო გეგმა სოიმაზე. ისევე როგორც სკოლაში...

საბოლოოდ, 1996 წლის ივნისში, დადგა სოიმის დაგების დიდი ხნის ნანატრი მომენტი. მისმა ერთ-ერთმა დიზაინერმა, გენადი ატავინმა, გახსნა შამპანური და "აკურთხა" ნაჯახით გამოთლილი კილი.

კალიაზინმა ნავი თითქმის დამოუკიდებლად ააგო, ამ საქმეს თივის დამზადებასა და ცხენების მოვლასთან ერთად აერთიანებდა. ხანდახან მისი ვაჟი ვანია ეხმარებოდა და ყოველ შაბათ-კვირას ვცდილობდით აქ ჩამოსვლას. ოსტატი იშვიათად უყურებდა ნახატებს. თუ შეამჩნევდა, რომ ეკიპაჟის რომელიმე ნაწილს „ვცდიდი“, იტყოდა: „ეჭვი არ შეგეპაროთ, ნავი დიდებული იქნება, პირველი ქარიშხალი ჩემია!“

როცა კილი უკვე დასრულებულია, ცხენები შევკრიბეთ და ტყეში ღეროსკენ გავემართეთ. საჭირო იყო კილი მკვეთრი მოსახვევით და ამავდროულად გარკვეული სისქის, ბზარების გარეშე. ორი დღის განმავლობაში მომიწია ბევრი ხის გადახედვა, სანამ შესაფერის ვარიანტს ვიპოვიდი. როგორც კი ღეროებმა ადგილი დაიკავეს, კალიაზინმა მოათავსა ორი მძლავრი ნიმუში მშვილდსა და ღეროში და დაიწყო მათზე მოპირკეთებული დაფების დახატვა, მოქლონებით დამაგრება. ეს იყო მშენებლობის ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი: ”როგორც პირველი დაფები დაიდება, დანარჩენი მოჰყვება”, - ამბობდა ხშირად ოსტატი. - დალა დაფა, ნუ გეშინია! - ის თავად უნდა იწვა თავის ადგილზე, - გაგვამხნევა კალიაზინი.

მე და ანდრეიმ ასევე ავიღეთ ვალდებულება ტყავის მოქლონება, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს არც ისე ადვილი იყო. ჩაქუჩის დარტყმის ქვეშ რბილი დაფქული ლურსმნები მოხრილი, ჯიუტად უარს ამბობს ხეში შესვლაზე. უნარ-ჩვევები თანდათან მოვიდა და დარწმუნებულნი ვართ, რომ ამის გაკეთება შეგვიძლია. მართალია, ეს არ იყო რისკების გარეშე: იარაღებს ხშირად უწევდათ მარჯანში გავლა, სადაც სტეპანიჩის ცხენები ძოვდნენ - წითური კროხა და სიმპათიური შავი ჯოხი მალიში. ბავშვი უჩვეულოდ მშვიდი ცხენი იყო, მაგრამ ბავშვი, ხალხის დანახვაზე, ფეხზე წამოდგა და ველურად ღრიალებდა, რითაც გამოხატავდა ყველა სახის უკმაყოფილებას. ამიტომ, მის ტერიტორიაზე გავლისას რაიმე სახის რულეტისთვის, მე ვერაფერს ვგრძნობდი, გარდა ხარის მებრძოლისა და ვამჯობინე მძიმე ჯოხით შეიარაღებულიყო...

სხვათა შორის, კალიაზინის რულეტები, თუ იპოვეს, სწრაფად დაიკარგა. და ბოლოს, ჩვენი სოიმა მართლაც "ყოველგვარი განზომილების გარეშე" აშენებული აღმოჩნდა. როცა მმართველი სჭირდებოდა, სტეპანიჩი ჩვეულებრივ რაღაც ხეს პოულობდა, ერთი მოსმით ჭრიდა და ამაყად გვაჩვენებდა: "აბა, რატომ არა მმართველი?" ჩვენი ოსტატი ძირითადად იმით მუშაობდა, რაც ხელთ ჰქონდა. დაფაზე ან კილსონზე სწორი ხაზის გასავლად ხანდახან იყენებდა თავის საყვარელ „ბაბუას“ მეთოდს: ძაფს ნახშირით ასველებდა, ფრჩხილებზე ძაფად აჭერდა და თითების ოდნავი მოძრაობით „სცემდა“ . გასაკვირია, რომ იდეალურად სწორი შავი ხაზი აღმოჩნდა.

სტეპანიჩმა მტკიცედ, მაგრამ ნელა და ხანგრძლივი შესვენებებით ააშენა. მაისი - წმინდა თვე ჰქონდა: ნადირობა, ბოლო დღეებში კი - ხვნა და კარტოფილი. ივლისი - არც დაიძინებთ: თივის დამზადება. და სექტემბერი არის სიწმინდე: ნადირობის სეზონის გახსნა და იგივე კარტოფილი. მაგრამ ჩვენ ამას შევეგუეთ - მან ნავი მტკიცედ და კეთილსინდისიერად "შეკერა". ჩვენ მივიღეთ სწორი გადაწყვეტილება: მოგვიანებით, ინგლისში, სადაც სოიმაზე მივედით, ხის გემების ასლების ერთ-ერთმა სპეციალისტმა აღიარა, რომ ლადოგა სოიმა საუკეთესო ნავი იყო, რაც კი ოდესმე უნახავს... თუ სამშობლოში კაპიტან კუკის ისინი აღფრთოვანდნენ სტეპანიჩის შრომით - კიდევ რა შეიძლება დაემატოს ამას?

სანამ კალიაზინი თავისუფლად "კერავდა დაფებს", მე ვაგრძელებდი ბიბლიოთეკებში ჯდომას და ვეძებდი რაიმე ინფორმაციას სოიმებთან დაკავშირებით. ზოგიერთი ექსპერტი სამართლიანად თვლიდა, რომ სოიმა არის უძველესი ფინური ხომალდის ტიპი, რომელიც წლების განმავლობაში დაეუფლა კარელიელებს და მოგვიანებით ნოვგოროდიელებს. ეს უკანასკნელი, რუსეთის ჩრდილოეთის გამოჩენილი მკვლევარის ი.პ. შასკოლსკიმ „ამ ტიპის ხომალდი გადაიტანა თეთრ ზღვაში, სადაც ის ნახსენებია მე-17 საუკუნის დოკუმენტებში“. თუ ეს წყაროები სწორია, მაშინ შესაძლოა სოიმა ერთ დროს საკმაოდ გავრცელებული ხომალდი იყო თეთრ ზღვაზე. ზაიცევი კი წამოაყენებს ვერსიას, რომ მე-18 საუკუნის ბოლოდან სოიმების გაძევება დაიწყო ამ რეგიონიდან უფრო სანაოსნო შნიაკებითა და იოლებით.

თუმცა, იმაში, რომ სოიმა ტიპიური ფინური (და არა კარელიური) ხომალდია, დავრწმუნდი სტოკჰოლმის საზღვაო მუზეუმში ყოფნისას. იქ ორი სოიმაა გამოფენილი (თუმცა ლადოგას ვარიანტისთვის დამახასიათებელი ცხვირწინ ღეროს გარეშე); ხოლო მის გვერდით – შვედურად ახსნა-განმარტებითი ნიშანი და ინგლისური: « Სათევზაო ნავი ალანდის კუნძულები ". მოგეხსენებათ, ალანდი არის კუნძული სამხრეთ-დასავლეთ ფინეთის ნაწილი. უნდა დავამატოთ, რომ სახელწოდება „სოიმა“ თავისთავად მეტყველებს: დიდი ალბათობით, ეს არის ფინური ტომის „სუმის“ წარმოებული, რომელიც ცხოვრობდა სამხრეთ ფინეთში და მოგვიანებით სახელი მთელ ქვეყანას უწოდა - „სუომი“.

თუმცა ყველა არ დაეთანხმა ამ არგუმენტს. მაგალითად, გ.ეშმა თავის ავტორიტეტულ ნაშრომში „გზამკვლევი ნაოსნობის მოყვარულთათვის“ წერდა სოიმაზე, როგორც წმინდა რუსული წარმოშობის გემზე, „რომელზეც კონსტრუქციაში რაიმე უცხო ელემენტის გავლენა არ ყოფილა“. ამავდროულად, მკვლევარმა პატივი მიაგო ამ სათევზაო გემის შესანიშნავი ზღვისუნარიანობას და აღნიშნა მისი ორიგინალი დიზაინის მახასიათებლები: "ლადოგა სოიმას შესანიშნავი თვისებები საუკუნეების განმავლობაში ვითარდებოდა", - წერს მკვლევარი. - ვხედავთ, რომ გემის შუა გემის შუაშია მოთავსებული; თუმცა, სოიმას, როგორც სატვირთო გემს, არ აქვს მუდმივი წყლის ხაზი და, შესაბამისად, შუა გემი და თუნდაც მცირედი მორთვით, შუა გემი გადადის მჭიდისკენ. ეს არის უაღრესად ღირსშესანიშნავი თვისება. გამონაკლისის გარეშე, ყველა წინა ხომალდს შუა გემი წინ უსწრებდა; მხოლოდ შედარებით ცოტა ხნის წინ იახტების არქიტექტურამ და მასთან ერთად გემთმშენებლობის სხვა დარგებმა გააცნობიერა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია შუა გემის შეცვლა უფრო მშვილდთან, ვიდრე მშვილდთან; სოიმის მშენებლებმა, რომლებიც რამდენიმე საუკუნის წინ ცხოვრობდნენ, აითვისეს და განახორციელეს ის პრინციპი, რომელსაც ჩვენ მხოლოდ ახლა მივაღწიეთ. ამრიგად, რუსებს შეუძლიათ სამართლიანად იამაყონ თავიანთი ლადოგას სოიმებით, რომლებიც წარმოშობით წმინდა რუსულია, მით უმეტეს, რომ თავად ხაზები სასურველს არაფერს ტოვებს. ძნელი წარმოსადგენია უფრო სრულყოფილი ხაზი. და მართლაც, გადაადგილებისას სოიმები ძალიან მსუბუქი და სწრაფია; მათი საზღვაო თვისებები შესანიშნავია; სოიმები შესანიშნავად მოძრაობენ, ისინი საკმაოდ მიდრეკილნი არიან ნიჩბებისკენ... სათევზაო ნავები, - აჯამებს მკვლევარი, - ხშირად ისეთი შესანიშნავი ზღვის თვისებები აქვთ, რომ იახტებზეც კი ყოველთვის ვერ მოიძებნება.

ბოლო დასკვნის მართებულობის გადამოწმება ერთი წლის შემდეგ შევძელით, როდესაც მძლავრი ძრავით Dori-ის ტიპის იახტა ვერ დაეწია ჩვენს მცურავი ეკიპაჟს.

სოიმაზე ჩემი კვლევისას ხანდახან ვხვდებოდი კმაყოფილ და საკამათო ინფორმაციას, რომელიც, ვფიქრობ, საინტერესო იქნება მკითხველისთვის. მაგალითად, რომ სოიმა პომორიეში ცნობილია მე-11 საუკუნიდან (?) და რომ ერთ-ერთი სოიმა ამერიკაში 1834 წელს წავიდა! უახლესი ვერსია დაწერა ცნობილმა ფოლკლორისტმა და ადგილობრივმა ისტორიკოსმა ვ.პულკინმა. მკვლევარმა ეს ინფორმაცია აიღო XIX საუკუნის ბოლოს ოლონეცის კოლექციიდან. „არც ისე დიდი ხნის წინ ონეგას ტბის აუზის ირგვლივ ჯერ კიდევ შეიძლებოდა შეხვედროდა მოხუცები, რომლებიც ზღვით მიცურავდნენ როგორც მეზღვაურები რუსულ და უცხო გემებზე“, - ნათქვამია ამ კოლექციაში, - დაახლოებით 1834 წელს, ერთ-ერთი ონეგა გლეხი საკუთარ გემზე მიცურავდა. ამერიკაში და უკან». როგორც ხედავთ, თავდაპირველი წყარო არ ასახელებს გემის ტიპს, ასე რომ, ჩვენ უნდა დავშორდეთ ვერსიას, რომ სოიმამ დაინახა ამერიკის სანაპიროები ამ დროისთვის ...

თუმცა, იყო უფრო სანდო წყაროებიც. მაგალითად, 1804 წელს ინგლისელმა მოგზაურმა ატკინსონმა (J.A. Atkinson) დახატა ნანახი სოიმები. მაგრამ სად შეხვდა მათ მოგზაური და სად ინახება ახლა ეს ნახატები, არ იყო მოხსენებული.

ასევე ძალიან საინტერესოა შემდგომი ცნობები სოიმების შესახებ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ავტორი ამ საოცარ ნავებს "ცოცხალ" აკვირდებოდა. ასეთი ინფორმაცია სოიმების შესახებ - მხოლოდ ამ შემთხვევაში, ილმენს - დაუტოვა ადგილობრივმა ისტორიკოსმა მ.ბარინოვმა, რომელიც 1960-იანი წლების ბოლოს აკვირდებოდა სოიმებს და მიდიოდა მათთან ილმენის ტბაშიც კი. „სოიმა არ ჰგავს ჩემთვის ნაცნობ გემს“, წერს ის. - ერთი შეხედვით უარყოფს გემთმშენებლობის ყველა ელემენტარულ კანონს. დავიწყოთ იმით, რომ მას აქვს ცხვირის მორთვა. მას აქვს ორი მოკლე ანძა და წინა არის დამაგრებული ზუსტად ღეროს გვერდით, ზუსტად იმ ადგილას, სადაც არის დიდი გემებიარის მშვილდი დროშის ბოძი მშვილდის დროშისთვის. ორი ანძა, ყოველ შემთხვევაში, უცნაურად არის განთავსებული. და გარდა ამისა, ორივე ანძა წინ არის დახრილი! მე არ ვსაუბრობ ისეთ დეტალებზე, მხოლოდ სპეციალისტებისთვის გასაგებზე, როგორც აბსურდულად გადაგზავნილ ცენტრალურ დაფაზე და ა.შ. ერთი სიტყვით, არა გემი, არამედ კარიკატურა, არა ცურვა, არამედ ცურვა.

თუმცა, მაშინ, როდესაც დამოუკიდებლად მიცურავდა ამ "მულტფილმის" გემებს, ბარინოვი აღფრთოვანებული იყო მათი ნაოსნობის თვისებებით და ოპტიმალური დიზაინით. აქ არის მისი პირველი შეხვედრის აღწერა გემბანზე მეთევზეთა გუნდებთან მშფოთვარე ილმენზე: „ჩრდილო-დასავლეთიდან შემოვიდა პირქუში მეწამული ღრუბლები და ჰორიზონტი თეთრი ქაფით ტრიალებდა სამას სამოცი გრადუსამდე. იმ ღამეს ილმენმა საშინელი სანახაობა წარმოადგინა... და უცებ, ჩვენგან არც თუ ისე შორს, დავინახე ორი გემის შავი სილუეტი, რომელიც აპირებდა გაჭრას. სამ წუთზე ნაკლებ დროში, ჩრდილოეთ ღამის მოჩვენებითი მოთეთრო ნისლში, მე უკვე გამოვყავი ორი იალქნიანი ნავი, რომლებიც ადვილად და თავისუფლად იღებენ გზას მძვინვარე ტალღებს შორის. ფანტასტიურ შთაბეჭდილებას ქმნიდა ფართო შავი აფრები, ფრთებივით, შავ კორპუსზე გადაცურებული, სრული დეზერტირება გემბანებზე და მწვერვალზე, სადაც სავარაუდოდ მესაჭე იყო. პარალელურად დადიოდნენ და სწრაფად მოგვიახლოვდნენ. რამდენიც არ უნდა ავხედე, ამ იდუმალი მოხეტიალეთა გუნდებიდან არც ერთი ადამიანი არ მინახავს, ​​ისინი მიდიოდნენ სავსე ქარით, ჯიბვით და ბასრი ღეროების ქვეშ მოხარშული თეთრი ქაფიანი ულვაშებით. ერთმანეთი თხუთმეტი მეტრის მანძილზე გვაკლდა და მერე შევამჩნიე, რომ კაბელი იყო დამაგრებული უახლოესი იალქნიანი ნავის უკანა მხარეს, რომელიც მეორეს მიმართულებით მიდიოდა წყალში. და მაინც, არც ერთი სული. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ავტორმა თევზაობისას დააკვირდა სოიმებს: „გრძელი ბადის გაშლის შემდეგ მთელი ღამე აგრძელებენ კურსს პარალელურად ქარიშხლიან ტბაში“, - გაოცებულია ბარინოვი. - და, როგორც წესი, ხომალდების საჭეებზე არავინ არის! ვერ წარმომიდგენია, როგორ ახერხებენ ამას საოცარი ილმენის ნავიგატორები!”

რა თქმა უნდა, სოიმების შესახებ ასეთი მაამებელი ცნობები მხოლოდ ენთუზიაზმს გვაძლევდა და სექტემბრისთვის ნახევარი კორპუსი მზად იყო. შუასაუკუნეების გემის ასლის მოხდენილი კონტურები მოჰკრა თვალი ყველას, ვინც ჩვენს პატარა გემთმშენებელ ქარხანაში მოვიდა. შემოდგომაზე მუშაობის ტემპი გაიზარდა. რამდენიმე ნაძვის ხე დავჭრათ და სპრიტი და ნიჩბები მოვამზადეთ. სტეპანიჩმა ამასობაში კანი დაასრულა და ჩარჩოების ამოჭრა დაიწყო. ვერ ვიტანდით ზამთრამდე სოიმის წყალზე დაყენებას. მაგრამ კალიაზინმა სწრაფად გააგრილა ჩვენი საბრძოლო ენთუზიაზმი: ”რას აკეთებ? ნავს სჭირდება გაჟღენთვა, შეღებვა, გახეხვა... სად მიდიხართ? მაისისთვის ყველაფერი მზად იქნება - და წყალზე გადავყრით: ექვს წამში!

ახალ წელთან უფრო ახლოს, შევამჩნიე, რომ სოიმა ერთგვარი გაშლილი იყო. გავზომე - სიგანე 2 მ 60 სმ-ის ნაცვლად 3 მ, როგორც იყო პროექტის მიხედვით. აღმოჩნდა, რომ ჩვენი ოსტატი ზედმეტად გულმოდგინე იყო, თითოეული დაფის კიდეებს ჭრიდა. აქ სოიმა „დაიშალა“. ნავის სიგრძით 9,5 მ, სიგანე მე-3-მდე წავიდა. მაგრამ სტეპანიჩმა გული არ დაკარგა. „პირიქით, ეს ხომ გემისთვის პლიუსია, – თქვა მან, – ნაკლები ამოტუმბვა იქნება. ნუ მორცხვობთ ბიჭებო!"

”იოლი სათქმელია” ნუ მორცხვი, ”ვფიქრობდი,” ვფიქრობ, ის თავად არ წავა ასეთი ნავით ლადოგაში ძრავის გარეშე და თვით ვალამამდეც კი… ”და, შემდგომი აჟიოტაჟის გარეშე, კალიაზინს ვთავაზობდი ჩვენთან ერთად წასულიყო პირველ მოგზაურობაზე. მაგრამ სტეპანიჩს არც კი უფიქრია წინააღმდეგობის გაწევა: „სოიმზე? მე წავალ! და რატომ არ დალიოთ ღვინო ზღვაზე? .. ”

1997 წლის გაზაფხულზე, მანამდე ნავი საშრობი ზეთით გაჟღენთილი და ღარები ჩავყარეთ, შეღებვას შევუდექით. ნიმუშად ავიღეთ ზაიცევის მოდელი საზღვაო მუზეუმიდან: სოიმის კორპუსი შავი გახდა (თითქოს ფისოვანი), ხოლო ბოლო ზედა დაფამ შეინარჩუნა ბუნებრივი ხის ფერი. აღსანიშნავია, რომ იახტის კაპიტანის ვლადიმერ მილოსლავსკის რჩევით გავზარდეთ დაფის სიმაღლე - დავამატეთ თითო დაფა: ბოლოს და ბოლოს, ევროპაში გამგზავრებაზე ვოცნებობდით... ვლადიმერ გავრილოვიჩი ზოგადად ფასდაუდებელ დახმარებას გვიწევდა: გეგმავდა დაფებს, აკრავდა გარსს, ღებავდა, ახურავდა და გაზაფხულზე ასრულებდა ყველაზე მნიშვნელოვან და დელიკატურ სამუშაოს - აკეთებდა სოიმის სპეციალურ ნახატებს მცირე ზომის ჭურჭლის მკაცრი შესამოწმებლად. გავრილიჩი ტექნიკით დაგვეხმარა. მან აღმოაჩინა, რომ ლარიონოვისა და ატავინის ნახატში ქარიშხალი 28 კვადრატული მეტრია. მ - ძალიან დიდი და შემოთავაზებულია, უსაფრთხოების მიზნით, შემოიფარგლოს 21,5 კვადრატული მეტრით. მ შედეგად, წინა ფეხზე დაიწყო 8 კვადრატული მეტრის გადატანა. მ იალქნები, ხოლო მთავარი იალქნები - 13,5 კვ. მათ არ დაივიწყეს საფარების დადება, თუმცა, როგორც მოგვიანებით გავარკვიეთ, ისინი არ გამოდგნენ: დაბალი ანძები სამოსის გარეშეც უსაფრთხოდ იჭერენ. იმისათვის, რომ უკეთ წახვიდეთ ტაკზე, ჩვენ დავამატეთ ყალბი კილი.

1997 წლის ივნისში ეკიპაჟის სანქტ-პეტერბურგში გადაყვანაში დაგვეხმარა შტანდარტის საზღვაო ისტორიული კლუბი, რომელიც მუშაობდა ამავე სახელწოდების პეტროვსკის ფრეგატის ასლის რეკონსტრუქციაზე. ღია სათევზაო ნავი, რომლის დიზაინით დაინტერესებული იყო პეტრე დიდი, იდგა ბალტიის ფლოტის პირველი გემის გვერდით - ცარის საყვარელი ჭკუა. სიმბოლური იყო. აქ, ნევის ნაპირზე, მშენებარე შტანდარტის ფრეგატთან, ვასრულებდით სამუშაოებს სოიმაზე. ჩაჭრეს დამატებითი ჩარჩოები, ღერო სპილენძით შემოიფარეს და ნიჩბები დაიგეგმა. ფინეთის ყურეში ჩატარებული პირველი ტესტების შემდეგ დადგინდა გარკვეული ხარვეზები, რომლებიც მაშინვე აღმოვფხვრათ: დავამოკლეთ მთავარი ანძა, გავზარდეთ საჭის კალმის ფართობი და საგრძნობლად შევამსუბუქეთ სპრინტები და ნიჩბები.

დაღმართის დროს სოიმამ მიიღო სახელი „წმ. არსენი“ - კონევსკის მონასტრის დამაარსებლის პატივსაცემად. სოიმაზე პირველი ლაშქრობა შედგა მე-14 საუკუნის ამ ლეგენდარული ასკეტის მარშრუტზე - ლადოგას ტბის გარშემო ვალამის და კონევსკის მონასტრების მონახულება. სამი კვირის განმავლობაში სოიმა მიცურავდა და ნიჩბოსნობდა დაახლოებით 400 კილომეტრზე, ფაქტობრივად, მრგვალდება ევროპის უდიდესი ტბა. „წმ. არსენიმ“ აჩვენა შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლითაც მივედით ვალამში ძლიერი გვერდითი ქარის ქვეშ იყო 7 კვანძი. უფრო მეტიც, ნავი მიდიოდა მინიმალური გორნით, რასაც უდავოდ ხელს უწყობდა დაბალი ანძები და მცირე აფრების ფართობი. ჩვენ კიდევ უფრო დავაფასეთ ნავის ღეროები, როცა დაღლილი ვიყავით ლადოგასთვის დამახასიათებელი უეცარი ჭექა-ქუხილით: ეკიპაჟიდან ორი ადამიანი საკმარისი იყო მაგისტრალური იალქნის ამოსაღებად, წინა იალქანი კი ერთმა ადამიანმა ამოიღო! ვისაც ოდესმე ანძები ამოუღია მძიმე ზღვაში, იზიარებს ჩვენს აღტაცებას...

კუნძულ კონვეცზე ჩასვლისთანავე აღავლინეს ლოცვა წმ. არსენი და იმავე ადგილას, მონასტრის ბურჯზე, აკურთხეს სოიმა.

1998 წელს „წმ. არსენი“ პორტსმუთის (ინგლისი) სამეფო საზღვაო მუზეუმის მოწვევით მონაწილეობდა „დიდი საელჩოს“ პროექტში. ეს პროექტი პეტრე I-ის ყოფნის 300 წლისთავს მიეძღვნა დასავლეთ ევროპა, და ჩვენი სოია იყო ტრადიციული ხის გემების ფესტივალის ყურადღების ცენტრში. დიდი ბრიტანეთის ნაპირებზე მოგზაურობის 40 დღის განმავლობაში ლადოგას რეგიონიდან სათევზაო ნავმა ბევრის მოხიბვლა მოახერხა - ინგლისელი იახტმენებიდან დაწყებული შვედ დიასახლისებამდე. „წმ. არსენი“, „სოიმა“, „სტეპანიჩი“ - ახლა ეს სიტყვები ცნობილია ინგლისური არხის ნაპირებზე! ამჟამად ინგლისი არის ყველაზე დასავლური წერტილი, სადაც მიაღწია ეს უცნაური ცხვირწინ ნავი, რომელიც ნაჯახით მუშაობდა Xiasi-ს ნაპირებზე. კაპიტან კუკის სამშობლოში განსაკუთრებული ინტერესი სოიმის მიმართ გამოიჩინეს. ეს გასაკვირი არ არის: საზღვაო ტრადიციები განსაკუთრებით ძლიერია ინგლისში. და როგორც საუკეთესო კომპლიმენტი, ერთი გამოცდილი ბრიტანელი გემთმშენებლის სიტყვები ჟღერდა ჩვენთვის: "თქვენი ეკიპაჟი საუკეთესო ნავია, რაც კი ოდესმე მინახავს ჩემს ცხოვრებაში"...

რუსეთის ჩრდილოეთის ისტორიაში და, კერძოდ, ადგილობრივი გემთმშენებლობის ფორმირებაში განსაკუთრებული როლი შეასრულა ლადოგამ, რომელიც წარმოიშვა ბალტიისპირულ-ფინურ და სამის გარემოში (Kirpichnikov A.N. 1988, გვ. 40). არქეოლოგიური კვლევისა და დენდროქრონოლოგიური ანალიზის მიხედვით, მისი დაარსება 750-იანი წლებით თარიღდება (Ryabinin E.A. 1985, გვ. 27).

მეცხრე საუკუნის ბოლოს ლადოგაში პირველად შენდებოდა ქვის ციხე, რაც გარეუბნის არსებობას გულისხმობს. ეს უკანასკნელი უდავოდ არსებობდა IX საუკუნის მეორე ნახევარში. (შესაძლოა ადრე), როდესაც ლადოგა, აღმოჩენებით თუ ვიმსჯელებთ, იყო ადრეული ქალაქის გარეგნობის დასახლება მისი თანდაყოლილი მჭედლობის, სამკაულების და გემთმშენებლობის ხელოსნობით (Kirpichnikov A.N. 1985, გვ. 170). აქ, ლადოგაში, სლავები დაუკავშირდნენ მოსახლეობას, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში მოძრაობდნენ გემებით წყლის დიდ სივრცეში. Ზე ლადოგას ტბა, რომელიც ზომით არ ჩამოუვარდება არცერთ ყურეს თეთრი ზღვადა მის მსგავს ჰიდროგრაფიულ პირობებში, რუსებმა, როგორც ჩანს, შეიძინეს უნარები საზღვაო ტიპის გემების შესაქმნელად და, შესაძლოა, როგორც T. A. Bernshtam აღნიშნავს, ლადოგას სელაპის თევზაობაში (Bernshtam T. A. 1978. P. 25).

ა.ნ.ნასონოვის თქმით, ლადოგა იყო არა მხოლოდ რუსეთის ჩრდილოეთ საზღვრების ფორპოსტი, არამედ აქტიურად მონაწილეობდა ლეგენდარული ბიარმიის - ჩრდილოეთ დვინის, თეთრი ზღვის, კოლას ნახევარკუნძულის ჩათვლით განვითარებაში (Nasonov A.N. 1951. P. 80). ). უფრო მეტიც, A.V. Kuza-ს თანახმად, ნოვგოროდის მიწას ხელმძღვანელობდნენ ნოვგოროდი, ფსკოვი და ლადოგა. სწორედ ეს სამი ცენტრი შედიოდა ძირითადი სახელმწიფო ტერიტორიის შემადგენლობაში და ქმნიდა მას (Kuza A.V. 1975, გვ. 188).

ლადოგას გეოგრაფიულმა მდებარეობამ - ზღვისა და მდინარის გზების შეერთებაზე - ხელი შეუწყო მის განვითარებას. მისი, როგორც გადატვირთვის ადგილის, ნავსადგურის, სხვადასხვა ეთნიკურ ჯგუფებსა და კულტურებს შორის კონტაქტის ადგილის ჩამოყალიბებამ, ლადოგა გამორჩეულიყო, როგორც გემთმშენებლობის მთავარი ცენტრი.

ლადოგაში არქეოლოგიური გათხრების დროს ნაპოვნი ნივთების დიდი რაოდენობა დაკავშირებულია მდინარისა და ტბის თევზაობასთან. გარდა ამისა, მატიანეებისა და საგების მიხედვით, მოგზაურები XI ს. დასავლეთით ზღვისკენ, ვოლხოვის რეპიდმა გაიარა "პატარა გემებით" და ლადოგაში ისინი შეიცვალა ზღვის გემები, აღჭურვილი "რუსული მექანიზმით" (Rydzevskaya E. A. 1945. P. 63). ლადოგას მაცხოვრებლების ბრძოლა შვედებთან და ემიუებთან ლადოგას ტბაზე და ნევაზე ვარაუდობს, რომ მათ ჰყავთ საზღვაო ფლოტი (Bernshtam T. A. 1978, გვ. 23).

ლადოგას მაცხოვრებლების გავლენის გავრცელება ტერიტორიებზე, რომლებიც გეოგრაფიულად ბევრად უფრო შორს არის, ვიდრე ქვედა დვინა, შეიძლება ვიმსჯელოთ ერთი ეპიზოდით. ჟამთააღმწერელმა, რომელიც ლადოგას ეწვია 1114 წელს, თავის თხრობაში შეიტანა ლადოგას მაცხოვრებლების ამბავი „მოხუცი კაცების“ შესახებ, რომლებიც წავიდნენ იაროსლავ ბრძენის მეფობის დროს „იუგრასა და სამოიედისთვის“ (Nasonov A.N. 1951, გვ. 80). ). ყველაზე ბუნებრივია იმის დაჯერება, რომ მათი გზა ბოლოს მეზენის გასწვრივ მიემართებოდა თეთრი ზღვის ყელამდე (Bernshtam T.A. 1978, გვ. 24).

ნოვგოროდის მეოთხე ქრონიკაში, 1032 წელს, მოხსენიებულია გარკვეული ულების ლაშქრობა რკინის კარიბჭემდე. ულებში ს.მ. სოლოვიევმა ნახა ეილიფის ძმა, ლადოგა ჯარლ ულფი (Soloviev S. M. 1959. P. 216), ხოლო რკინის კარიბჭეები, ერთი ვერსიით, მდებარეობს ჩრდილოეთ დვინის პირთან. ასე ერქვა ერთ-ერთ სრუტეს (Nasonov A.N. 1951, გვ. 93). ლადოგას ერთ-ერთი ნორმანების სამხედრო მოქმედება უეჭველად უკავშირდებოდა თეთრი ზღვის ზოგიერთი ნაწილის ლადოგას დაქვემდებარებას (Kirpichnikov A.N. 1988. P. 58).

რაც არ უნდა განსხვავებული იყოს ზემოთ მოყვანილი ფაქტები, ისინი მოწმობენ, რომ ლადოგადან (ალბათ მე-11 საუკუნემდე) ჩრდილოეთისკენ წავიდა რუსული რაზმების, ხარკის ამკრეფების და შემდეგ ჩამოსახლებულების შეღწევა (Bernshtam T. A. 1978. P. 20). უფრო მეტიც, იგი ძირითადად წყალში ხდებოდა გრძელი მოგზაურობისთვის ადაპტირებული გემებით.

არქეოლოგიური წყაროები იძლევა წარმოდგენას შუა საუკუნეების ლადოგას წყალსატევების ძირითად ტიპებზე, ასევე ლადოგას გემთმშენებლობისა და ნავიგაციის ზოგიერთ მახასიათებელზე.

1. ლადოგაში ძალიან გამორჩეული როლი ითამაშა სკანდინავიურ ტრადიციებში აგებულმა სკანდინავიურ ტრადიციებში აგებულმა სკანდინავიურ ტრადიციებში როკის ტიპის ხომალდები ხისტი შეერთებით - ხისტი შეერთებით.

ქალაქის გათხრებიდან ცნობილია სულ მცირე 62 რკინის მოქლონი (Sorokin P. E. 1997. P. 33). აქ შეიძლება შევადაროთ სიტუაცია ნოვგოროდს, სადაც დღეისათვის ნაპოვნია 50-მდე მოქლონი1 (იხ.

1, ალბათ, ნოვგოროდის მოქლონები ეკუთვნოდა პატარა გემებს (ნოვგოროდში ჩასული ან ადგილზე აშენებული), რადგან დ ° ნოვგოროდის დიდ ზღვარზე მყოფი გემები ვერ აღწევდნენ ვოლხოვზე გოსტინოპოლის ზღურბლების გამო. ვ

თავი III), მაგრამ, ნოვგოროდის გათხრების გაცილებით დიდი მასშტაბის გათვალისწინებით, მოქლონების კონკრეტული რაოდენობა ერთეულ ფართობზე აშკარად იქნება ლადოგას სასარგებლოდ. უფრო მეტიც, ლადოგას მასალებში არის 30-50 წლით დათარიღებული გემის მოპირკეთებული დაფის ორი ფრაგმენტი მოქლონებით. მე-9 საუკუნე და 30-50 წელი. მე-10 საუკუნე (Sorokin P. E. 1997, გვ. 31). ნოვგოროდში ასეთი აღმოჩენები საერთოდ არ არის. აღსანიშნავია აგრეთვე IX საუკუნის სამარხის შესწავლისას აღმოჩენილი მოქლონების დიდი რაოდენობა. პლაკუნის ტრაქტში, რომელიც უშუალოდ უკავშირდება სტარაია ლადოგას დასახლებას. აქ, ნავში კრემაციის ნაშთების შემცველი ოთხი ბორცვიდან თითოეულში (სულ 18 ბორცვია), დაფიქსირდა 1-2 ათეულიდან 100 ან მეტი მოქლონი (Nazarenko V.A. 1986, გვ. 159, 162). პლაკუნის ტრაქტის მახლობლად გორაკის მსგავს ბორცვში ასევე ნაპოვნი იქნა რკინის მოქლონები (Nosov E.N. 1985, გვ. 154).

კიდევ ერთი აღმოჩენა, რომელიც დაკავშირებულია სკანდინავიურ გემთმშენებლობის ტრადიციებთან, არის 2,4 მ სიმაღლის T- ფორმის გემის საყრდენი, რომელიც ნაპოვნია II ნახევრის ფენებში. მე-9 საუკუნე (Sorokin P. E. 1997. P. 41) (სურ. 4.3). მსგავსი დეტალები დაფიქსირდა ვიკინგების გემებზე, კერძოდ გემზე Gokstad-დან (Von Fircks, 1982, სურ. 58, 60, 63). თუმცა, უნდა აღინიშნოს ერთი საინტერესო ფაქტი. ზემოაღნიშნული საყრდენი აღმოჩენილია მოპირკეთებულ დაფებთან და კორპუსის ჩარჩოებთან ერთად, რომლებიც აშკარად ეკუთვნოდა ტეგის ან ბაროკოს ტიპის ჭურჭელს (Ravdonikas V.I. 1950, გვ. 5). და მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ნაწილი მეორად ხმარებაში იყო (ისინი იყო ტროტუარის ნაწილები), შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ისინი ერთ გემს ეკუთვნოდა. ამ შემთხვევაში ჩვენ ვაწყდებით ტიპიური მესტიზო დიზაინის, როდესაც დანერგილი დეტალი გამოყენებული იქნა ადგილობრივ ბრტყელ ფსკერზე მდინარის ხომალდზე, რაც დამახასიათებელია საზღვაო სკანდინავიური გემებისთვის. თუმცა ინფორმაციის ნაკლებობა არ გვაძლევს საშუალებას, გონივრულად დავამტკიცოთ ეს ვერსია.

სტარაია ლადოგაში სკანდინავიურ გემთმშენებლობის ტრადიციაზე საუბრისას, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ხელნაკეთობების კომპლექსები, რომლებიც დაკავშირებულია გემების შეკეთებასა და მოვლასთან.

ამ კომპლექსებიდან პირველი აღმოაჩინეს 1958 წელს IX საუკუნის II ნახევრის ფენებში. სახელოსნო ორიენტირებული იყო რკინისა და ბრინჯაოს დამუშავებაზე და აქ მომუშავე ხელოსანი, სხვა საკითხებთან ერთად, აკეთებდა „მოქლონებს, ცხადია, აქ ჩამოსული ჩრდილოეთის გემების შესაკეთებლად“ (Davidan O.I. 1986, გვ. 100). კიდევ ერთი უნიკალური სამრეწველო კომპლექსი გამოიკვლია E.A. Ryabinin-ის მიერ გათხრების დროს სტარაია ლადოგას თიხის დასახლების წინაკონტინენტურ ფენაში (მე-8 საუკუნის 50-60-იანი წლები). აქ წარმოდგენილი იყო მჭედლობისა და ლითონის და საიუველირო სახელოსნოს ნაშთები, რომლის ერთ-ერთი სპეციალობა იყო

ბრინჯი. 4.1. გემის მოპირკეთების ფრაგმენტი. მე-10 საუკუნე (პ. ე. სოროკინის მიხედვით) ღორი. 4.1. გემის ჩასხდომის ნაწილი. მე-10 საუკუნე (პ. იე. სოროკინის მიხედვით)

ბრინჯი. 4.3. გემის ტილოების სტენდი. მე -2 სართული მე-9 საუკუნე (პ. ე. სოროკინის მიხედვით) 4.3. ჩარდახის სადგამი. IX საუკუნის II ნახევარი (პ. იე. სოროკინის მიხედვით) ^ ჯ.

გემების მშენებლობა და შეკეთება. ამას მოწმობს რკინის მოქლონებისა და დიდი ღეროების ბლანკების კონცენტრაცია, აგრეთვე ხელსაწყოებს შორის დიდი კალმის ფორმის ბურღების არსებობა (Ryabinin E.A. 1985. S. 55-64).

2. ძველი ლადოგას არქეოლოგიურ მასალაში ძალიან ფართოდ არის წარმოდგენილი ბაროკოსა და ბაროკოს ტიპის უკილო გემები გლუვი კორპუსით.

ქალაქის კულტურულ ფენაში, რომ აღარაფერი ვთქვათ ცალკეულ მოსაპირკეთებელ დაფებზე, დაფიქსირდა ასეთი გემების მოპირკეთების ნარჩენების მნიშვნელოვანი რაოდენობა და, რაც მთავარია, რიგ შემთხვევებში შეიძლება ფრაგმენტულ ჩამონგრევებზეც კი ვისაუბროთ, რადგან ისინი შეიცავს. ნაწილები, რომლებიც თავდაპირველად ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული.

ასე რომ, ვარიაჟსკაიას ქუჩაზე მე -10 საუკუნის ფენებში. ვ.პ. პეტრენკომ შეისწავლა გემის გვერდის ფრაგმენტი 14,3 მ სიგრძისა და დაახლოებით 1 მ სიგანის, რომელიც შედგება სამი მთლიანი დაფისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ნეკნები-ფიცრებით. უკიდურეს დაფას ჰქონდა რთული L- ფორმის მონაკვეთი და იყო პლანშირი (ან, პ. ე. სოროკინის მიხედვით, კარიბჭე) (Petrenko V. P. 1989. P. 46; Sorokin P. E. 1997. P. 26) (ნახ. 4.2).

გარსის კიდევ ერთი ფრაგმენტი, დაფიქსირებული 930-960 წლების ფენებში, შეიცავდა კარიბჭეს და გვერდით დაფებს, რომლებიც დაკავშირებულია ორი ჩარჩო-ფიცრით (Sorokin P. E. 1997. P. 157, სურ. 11.3) (სურ. 4.1). IX-X საუკუნეების ფენებში. ასევე აღინიშნა ცალკეული კარის დაფები. ყველა მათგანი ეკუთვნოდა ბაროკოს ტიპის გემებს მართკუთხა ბრუნვით (90°). თუმცა, თუ ვიმსჯელებთ იმით, რომ ზოგიერთ ხსენებულ დაფს L- ფორმის კვეთით, დუბლებთან ერთად, ასევე ჰქონდათ ქვემართკუთხა ხვრელები მომრგვალებული კიდეებით, შესაძლებელია, რომ ასეთი დაფები ასევე განიმარტოს, როგორც თოფები, რომლებშიც მოგრძო ხვრელები იყო. ხელსაწყოების შესაკრავად (იხ. ნახ. დაფები მსგავსი ნახვრეტებით ნოვგოროდიდან - თავი III).

გემის მოპირკეთების ძალიან საინტერესო ფრაგმენტი დაფიქსირდა ზემლიანოის დასახლებაში გათხრების დროს E.A. Ryabinin-ის მიერ მე-9 საუკუნის II ნახევრის ფენებში. აქ, კედელთან ე.წ. "დიდი სახლი" (რომლის მშენებლობაში გამოყენებული იყო გემის ცალკეული დეტალები), რომელიც ეზოს საფარის ნაწილია მეორადი გამოყენებისთვის, ჩარჩო-ფიცარი 3,3 მ სიგრძით, რომელზეც დამაგრებული იყო ორი საფარველი დაფა დუელებით (Ryabinin E. A. 1985. გვ. 46. სურ. 11). აქ ყველაზე მთავარი ის არის, რომ ამ შემთხვევაში, ფაქტობრივად, პირველად ვხედავთ ჭურჭლის ჭურჭლის ორფენიანი მოპირკეთების ფრაგმენტს.

გარსების ფიცრების ყველაზე მეტი დაგროვება დაფიქსირდა სტარაია ლადოგაში მე-2 სართულის ფენებში. IX - კონ. მე-10 საუკუნე როგორც ჩანს, ყველა გამოკვლეული მტევანი შეიცავდა (გარდა უკვე აღნიშნული კარიბჭის ან თოფის დაფებისა და ჩარჩოებისა) მხოლოდ მარტივი მონაკვეთის მართკუთხა დაფებს.

ჩარჩოები. კოკორები (15 მაინც არის) კონსტრუქციული? მაგრამ არ განსხვავდება ნოვგოროდისგან. საჭიროა მხოლოდ ოთხკუთხა ნაკეციანი ბაროკოს ჭურჭლის ოთხი კო- * ქერქი (IX საუკუნის II ნახევარი), ე.ი. ე.გვერდების დაშლის გარეშე. დამახასიათებელია, რომ ლადოგას ყველა ცნობილი კარიბჭის დაფა (თუ მათი ინტერპრეტაცია სწორია) ასევე ეკუთვნოდა გემებს გვერდების ჩამონგრევის გარეშე.

მინიმუმ 36 ცალი ცნობილია ჩარჩო-სლატების შესახებ. ისინი თარიღდება სერ. VIII - კონ. მე-10 საუკუნე (Sorokin P. E. 1997, გვ. 29). სტრუქტურულად, ისინი არ განსხვავდებიან ნოვგოროდისგან. ცნობილი ჩარჩო-სლატები 3,3 მ-მდე სიგრძისა (ნოვგოროდი, როგორც წესი, უფრო მოკლეა).

3. დუგუტის ჭურჭელი ლადოგას არქეოლოგიურ მასალაში უკიდურესად სუსტადაა წარმოდგენილი. მხოლოდ 750-760 წლებით დათარიღებული ნავის სკამი შეიძლება აღინიშნოს, მე-16-17 საუკუნეების თაღოვანი ჩარჩო. და ბოლოს, მუხის თევზი (750-760) (Sorokin P. E. 1997. P. 29, 32, 33, 120) .. რა თქმა უნდა, ნიჩბების გარკვეული ნაწილი და, შესაძლოა, ნიჩბები ასოცირდება დობლენკთან.

4. ქოლკერი და ფისი. სტარაია ლადოგაში VIII-X საუკუნეების ფენებში. ნაპოვნია 7 ფუნჯი ფისისთვის, ნოვგოროდის მსგავსი. აღმოჩენებს შორის არის ბრეკეტებიც (Sorokin P. En 1997, გვ. 34, 42, 124). გ

5. შეიცავს თუ არა მრავალფუნქციური ნაწილები და ხელსაწყოები ნივთებს*? გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის წყალსატევებზე (ქინძისთავები, * ნიჩბები, ნიჩბები და ა.შ.).

ნაგელები ძველ ლადოგას კულტურულ ფენაში გვხვდება ადრეული ფენებიდან (VIII ს.). საერთო ჯამში, სულ მცირე 500 ეგზემპლარი იქნა ნაპოვნი, როგორც ცალ-ცალკე, ასევე გარსების დაფებში (Sorokin P.E.< 1997. С. 33).

ნიჩბები. ქალაქურ ფენებში VIII-X სს. დაფიქსირდა 4 მთლიანი ნიჩბი და 22 ფრაგმენტი. არის როგორც ნიჩბიანი, ასევე საჭის ნიჩბები. განსაკუთრებით საინტერესოა დიდი ნიჩაბი ბალანსირებით (920-950) (Sorokin P. E. 1997. P. 38-41). პლაკუნის ტრაქტის მახლობლად (IX ს.) გორაკისმაგვარი ნაპირის შესწავლისას აღმოჩენილია ორი ნიჩბი, სავარაუდოდ პატარა შატლებიდან (Nosov. E. N. 1985. P. 150, 154-155). ტიპოლოგიურად, სტარაია ლადოგას ყველა ნიჩბი მსგავსია ნოვგოროდის ნიჩბების.

ოარლოკები. მე-8-მე-15 საუკუნეების ფენებში სულ 9 ცალი იქნა ნაპოვნი: ნოვგოროდის მასალასთან ზოგადი მსგავსების მიუხედავად, ძველი ლადოგას ნიჩბები უფრო ახლოსაა სკანდინავიურ ნიმუშებთან: ზოგიერთი მათგანი დამაგრებული იყო დულებით, როგორც ზედა ჭრილში. გარსაცმის ზედა ფიცრის გვერდით და გვერდით. ასევე ნაპოვნია რქის უკან მდებარე ვერტიკალური ღერო (Sorokin P.E. 1997, გვ. 36). უნდა აღინიშნოს კიდევ ერთი საინტერესო აღმოჩენა: IX საუკუნის II ნახევრის ფენებში. ნაპოვნია საფარველი დაფა (როგორც ჩანს, ბაროკოს ან ბაროკოს ტიპის გემიდან) ნიჩბის პორტით (ოვალური ხვრელი 16,7x8,5 სმ ზომებით) (Orlov S.N. 1954. P. 243).

გაგიები, მათ შორის მსხვილი, დაფიქსირებულია VIII-X საუკუნეების ფენებში. განსაკუთრებით საინტერესოა ბასტის თოკში ნაქსოვი ღრიალი, ნაქსოვი ექვსი ბოლოდან და აღწევს სიგრძე 1,5 მ (865-920) (Grozdilov G.P. 1950. P. 91-92).

ამრიგად, სტარაია ლადოგას არქეოლოგიური მასალის განხილვა გვიჩვენებს, რომ შუა საუკუნეებში (ძირითადად მე-10-10 საუკუნეებში) აქ გამოყენებული წყალსატევების ძირითადი ტიპები არის მრგვალი ფსკერი კლინკერის გარსით და ხისტი ბმულებით (რკინის მოქლონებით), აშენებული. სკანდინავიურ ტრადიციაში და ბაროკოსა და ბაროკოს ტიპის უკილო გემები გლუვი მოპირკეთებით და დუელებით დამაგრებით, რაც წარმოადგენს პან-ევროპულ ტრადიციას. აღმოჩენების დიდი რაოდენობა (მაგალითად, ნოვგოროდთან შედარებით), რომელიც დაკავშირებულია აღნიშნული ტიპის გემების პირველთან, გასაკვირი არ არის, ლადოგასა და სკანდინავიას შორის პირდაპირი წყლის კომუნიკაციის გათვალისწინებით. ჩრდილო-დასავლეთ რუსეთის ამ ერთადერთ „საზღვაო“ საპორტო ქალაქში საზღვაო გემების არსებობა ეჭვგარეშეა, რაც პირდაპირ დასტურდება წერილობით წყაროებში1. რაც შეეხება ბაროკოსა და ბაროკოს ტიპის გემებს, რომლებიც განკუთვნილია ექსკლუზიურად მდინარის და ნაწილობრივ ტბის 2 ნავიგაციისთვის, სწორედ ასეთი წყალსატევი იყო მთავარი ტვირთი და სამგზავრო ტრანსპორტი, რომელიც აკავშირებდა სტარაია ლადოგას ნოვგოროდთან და შიდა რუსეთის სხვა ქალაქებთან.

დუგუტებთან დაკავშირებული მასალის მცირე რაოდენობა საგონებელია. პ.ე.სოროკინის ვერსია, რომელმაც ეს ფენომენი დაუკავშირა ლადოგაში ერთხის სახლების მშენებლობის ტექნოლოგიის თავისებურებებს (Sorokin P. E. 1997. P. 92), ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს გამართლებულად.

1 მაგალითად: „იმ ზამთარს მეფე იარიცლეიფმა თავისი ქალიშვილი ჰარალდს მისცა. მისი სახელი იყო ელიზაბეტ; ნორვეგიელები მას ელისივს ეძახიან... და გაზაფხულზე ის (ჰარალდი) მოემზადა ჰოლმგარდიდან გზაზე და გაზაფხულზე წავიდა ალდეიგიუბორგში, იქ აიღო გემი და ზაფხულში გაცურა აღმოსავლეთიდან, ჯერ სვიტჯოდისკენ მიუბრუნდა და გაემართა. სიგტუნასთვის ”(Sturluson Snorri. Heimskringla (დედამიწის წრე), ჰარალდ მძიმეს საგა, ციტირებული: ძველი რუსული ქალაქები... 1987, გვ. 81).

2 ლადოგას ტბის წყლებში სიმბოლური და ბაროკოს ტიპის გემების ფართოდ გატარების შესაძლებლობა, რაც რთულია ნაოსნობის თვალსაზრისით, ეჭვს ბადებს (იხ. მაგალითად, Shubin I.A. 1927. P. 198). 4 ბ,

ვინაიდან, თუ დუგნები შუა საუკუნეებში აქამდე ცნობილი ტრადიციების მიხედვით მზადდებოდა (Sorokin P.E. 1997. P. 98. სურ. 4.1), მაშინ კულტურულ ფენაში ასეთ ჭურჭელს არქეოლოგიური კვალი მაინც უნდა დაეტოვებინა.

სამწუხაროა, რომ კლინკერის ტიპის ჭურჭლის ნაშთები, რომლებიც დაკავშირებულია მოქნილი კავშირებით - მანკიერებით, აქამდე არ იქნა ნაპოვნი, რადგან, სავარაუდოდ, სწორედ ასეთმა გემებმა განაპირობა ადგილობრივი ტბის გემთმშენებლობის შემდგომი განვითარება.

სანამ ეთნოგრაფიულ წყაროებზე გადავიდოდეთ, მოკლედ აღვნიშნოთ ლადოგას ტბის ჰიდროლოგიური მახასიათებლები მე-19 საუკუნის მიწურულის კვლევების შედეგად და ამ ცნობიდან დაწყებული, გამოვყოთ წყლის ხომალდის „საშუალო“ მოდელი, რომელიც ოპტიმალურია ამ წყალსაცავისთვის. ანდრეევის მიერ 1875 წელს გამოქვეყნებული მონაცემებით, ტბის სანაპიროს სამხრეთი ნაწილი დაბლობს, თითქმის უხეო და ჭაობიანი. ნიადაგი თიხიანი ან თიხნარია. დასავლეთი ნაწილი შლისელბურგიდან კექსგოლ-მამდე ასევე დაბალი თიხიანია, ქვიშიანი და კლდოვანი სანაპიროებით. ფინეთის საზღვრამდე რელიეფი თანდათან იზრდება, მიწა სუფთა თიხაა. იყიდება რ. ვოქსოი, კეკეგოლმიდან ჩრდილოეთით 4 კილომეტრში, სანაპიროს სტრუქტურა იცვლება. აქედან იწყება სკერი, რომელიც გადის მთელ ჩრდილოეთ სანაპიროზე. მატერიკზე და კუნძულების რელიეფი მთიანია, სანაპირო ნაწილი ციცაბოა და შედგება გრანიტისგან. Აღმოსავლეთ სანაპიროლადოგას ტბა ფინეთის საზღვრიდან სამხრეთით თავდაპირველად საკმაოდ მაღალია და შედგება თიხნარი ნიადაგისგან, მაგრამ ტბის ზღვრული ნაწილი ქვიშიანია. თიხნარი ნიადაგი ვრცელდება სამხრეთ-აღმოსავლეთით ლოდეინოიეს პოლუსამდე. თიხა დომინირებს ნაპირთან, რომელიც მდ. სვირ. რელიეფი თანდათან დაბლა და ჭაობიანი ხდება, ტბის კიდე, ტბიდან გადმოყრილი ქვიშისგან არის წმინდა ქვიშიანი, ადგილ-ადგილ ბორცვიანი და დაფარული წიწვოვანი ტყით.

ასევე აუცილებელია აღინიშნოს ლადოგას ტალღის ბუნება. ის საკმაოდ მაღალია, დაბალი, „ქატო და უწესო“. ტბის ჩრდილოეთ ნახევარში, ღრმა წყალში, ქარით, ტალღა საკმაოდ სწრაფად ყალიბდება და საკმაო სიმაღლეს აღწევს. სამხრეთ ნაწილში - არაღრმა სიღრმეზე ტალღა უფრო მცირეა. ეს შენიშვნა ეხება ზაფხულის სეზონზე გაბატონებულ დასავლეთ და აღმოსავლეთის ქარებს. ნაოსნობისთვის ყველაზე საშიში ტალღები - მაღალი, მოკლე - ქმნის ჩრდილოეთ და ჩრდილო-აღმოსავლეთის ქარებს, რომლებიც ტბაზე ძირითადად ნაოსნობის დასაწყისში შეინიშნება. ტბის სამხრეთ ნაწილში ეს ქარები ქმნიან ძალიან ძლიერ სერფინგს. ივლისში, ბარზე, ნევის, სვირის, ვოლხოვის წყაროებზე და სხვა ადგილებში არაღრმა სიღრმით და მიედინება წყლით, უკიდურესად თხელი და გრძელი წყალმცენარეები ჩნდება წყლის მთელ სიღრმეში. მათი სქელი დიდია, რაც აფერხებს ორთქლის მანქანების მოძრაობას, „მოხვევა მათ ბორბლებზე, ეკიდება საჭეს, პროპელერს,

წყლის მიმღებ მილებში (კინგქვებში) შეწოვა. ეს წყალმცენარეები ტბაზე აგვისტოს ბოლომდე რჩებიან (Andreev A.P. 1875. Part 1. S. 134-204). მთლიანობაში, ლადოგას ტბის თანამედროვე მცურავი მიმართულებების მიხედვით, ნავიგაციის დროის 50%-ში ტბაზე წვდომა საშიშია ამინდის პირობების გამო.

ტბისა და მისი სანაპიროების ჰიდროლოგიური მახასიათებლების ანალიზი შესაძლებელს ხდის გამოიკვეთოს წყლის ხომალდების ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც ყველაზე ოპტიმალურია მოცემული პირობებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის გემის კარგი სტაბილურობა და მაღალი, მოკლე და ქატო ტალღების ზემოქმედების მქონე კორპუსის მოქნილობა (ელასტიურობა). სხეულის ცალკეული ნაწილების დამაგრების ყველაზე მისაღები ტიპი ასეთი „ელასტიური კონსტრუქციის“ შესაქმნელად არის ძაფით კერვა, ტყავის თასმები, საყრდენი და ა.შ. ცნობილია, რომ ასეთი კორპუსი არ გაუძლებს მოკლე, სეკანტური ტალღების დიდ დატვირთვას. , მაგრამ თანაბრად გადაანაწილეთ იგი სტრუქტურის თითოეულ ელემენტზე სამაგრი მასალის მოქნილობის (დაჭიმვისა და შეკუმშვის) გამო. გემების კიდევ ერთი მახასიათებელი ამ ჰიდროლოგიური პირობებისთვის არის მაღალი კილის არარსებობა. ეს განპირობებულია ნიადაგის სიბლანტით - ასეთი კილის მქონე ხომალდი ნაპირზე გასვლისას იჭრება და შეიწოვება თიხის ან თიხნარ ფსკერში. ნაპირების სტრუქტურა ასევე განსაზღვრავს მშვილდისა და ღეროების ფორმას. I სანაპიროზე ბლანტი მიწით და ძლიერი სერფინგით მიახლოების მოხერხებულობისთვის მიზანშეწონილია წინ დახრილი სწორი დაბოლოებები. გარდა ამისა, ასეთი ფორმის ღერო! ის უკეთესად ჭრის მოკლე და მაღალ ტალღებს, ხოლო უკანა ძელი, დახრილი ქვევით, იცავს დაკიდებულ საჭეს ქვების დარტყმისგან. ]ერთი

A.P. ანდრეევის მიერ მოწოდებული ინფორმაციის თანახმად, ლადოგას ტბაზე XIX საუკუნის შუა ხანებისთვის. ფართოდ გავრცელდა გემების შემდეგი ტიპები: სოიმები, გალიოტები, გუკორები, ბრიგები და დოშკაუტები. შლისელბურგს შორის კომუნიკაციისთვის, მდინარის სამხრეთ სანაპიროზე. სვირი, ნაგვის კატა გამოიყენებოდა, ხოლო სანაპირო თევზაობისთვის ჩრდილოეთ ნაწილში (ფინეთში) აკრეფილი ნავები სწორი ღეროებით (Andreev A.P. 1875. S. 32-37, 241).

გალიოტი, როგორც მოგეხსენებათ, არ არის ორიგინალური ლადოგას გემი, მაგრამ ისესესხა პეტრე I-მა ჰოლანდიაში და გააცნო მთელ რუსეთის ჩრდილოეთში. გუკორების, ბრიგებისა და დოშკოტების დიზაინი გალიოტების დიზაინის მსგავსია და ამ უკანასკნელისგან განსხვავდება მხოლოდ აღჭურვილობითა და მცურავი აღჭურვილობით. თრეშუტი (threshout) - ბრტყელძირიანი ჭურჭელი ერთი ანძით, რომელიც გამოიყენება საქონლისა და მგზავრების გადასაყვანად. მისი დიზაინი არ იყო კარგად მორგებული თევზაობისთვის, რაც დიდი ხანია გავრცელებული იყო ლადოგას ტბაზე. ეს არის თევზაობა: ბადით - შლისელბურგის ყურის სანაპირო ზონაში (დასავლეთ მხარეს), ვალაამზე, ჩრდილო-აღმოსავლეთით და სამხრეთ სანაპირო; მერეჟოი - ტბის სამხრეთ ნაწილში; გარვოი - სპეციალური სახის დიდი ბადე, დადგმული ორაგულის დასაჭერად - ძირითადად კონცხ სტოროჟნოს მახლობლად, ვოლხოვსკაიასა და სვირსკაიას ყურეებში და ზოგან ტბის სამხრეთ და დასავლეთ მხარეს გასწვრივ; სლინგები - საყვარელი ჭურვი - მთელს ლადოგას ტბაზე (Andreev A.P. 1875. ნაწილი 1. S. 211-212).

ლადოგას სოიმას შესახებ სხვადასხვა წერილობითი წყაროები გვაწვდიდნენ, ზოგადად სოიმა, როგორც თავდაპირველად ფინური გემის ტიპი, გაჩნდა საიმასა და ონეგას ტბებზე, შემდგომ გავრცელდა ლადოგასა და ილმენის წყლებში. მოგვიანებით, მარიინსკის წყლის სისტემის გასწვრივ, სოიმებმა მიაღწიეს ზემო ვოლგას (Shubin I.A. 1927, გვ. 253). ლეგენდის თანახმად, სოიმის დიზაინი უცვლელი დარჩა "ვარანგიელთა დროიდან". მათ არქაიზმს მოწმობს პეტრე I-ის დადგენილებებში აღნიშნული გემის ტიპის შორის ე.წ. „მოძველებული გემები“ ნავებს, ნასადებს, გუთანებთან, მძივებთან, პაუზებთან და ა.შ. (კუზნეცოვი V.P. 1956, გვ. 43). უნდა აღინიშნოს, რომ "სოიმას" კონცეფცია აერთიანებს მსგავსი ტბის გემების მთელ ჯგუფს, რომლებსაც აქვთ გარკვეული დიზაინის განსხვავებები, რომლებიც დაკავშირებულია არა მხოლოდ მრავალფეროვან დანიშნულებასთან, არამედ დიდწილად გემის წარმოების ადგილთან - შემდეგ. ყველა, რადგან ამ ტიპის გემის გავრცელების არეალი ფართოვდება, სოიმების მშენებლობაში გამოჩნდა სხვადასხვა ახალი ფუნქციები, რომლებიც დაკავშირებულია გემთმშენებლობის ადგილობრივ ტრადიციებთან.

ლადოგა სოიმას დეტალური აღწერა მოცემულია A.P. ანდრეევის მიერ. ის წერს: „იგი აკრეფილია; მოხრილი ჩარჩოები; ორივე ღერო გარედან დახრილია და ჭურჭელი ბასრი კიბეა. სოიმა აგებულია ფიჭვის ტყისგან; ფრჩხილების ნაცვლად გამოიყენება ხის ფესვის ძაფი, ადგილობრივი სახელწოდებით ვიჩინა (ანდრეევის მიხედვით სიტყვა ვიჩინა სიტყვიდან სამუდამოდ მოდის).

სოიმების თავისებურება სწორედ ის არის, რომ მათ აქვთ ხის შესაკრავი. ჩარჩოები მიმაგრებულია როგორც კედელზე, ასევე კანზე ხის დულებით; სხივები და სხივები ასევე ფიქსირდება მუხლებზე დუელებით. გარსაცმელი დაფები მოთავსებულია კიდემდე, ნაკრებში და იკერება ფესვთან ერთად; ბოლოები ასევე შეკერილია ვიცინასთან ერთად, მაგრამ რამდენად მტკიცედ და მტკიცედ უჭერს ეს ნაკერი დაფებს, რა უნდა გაგიკვირდეთ! და ისე, რომ ფესვის ნაკერი არ აღემატებოდეს დაფების ზედაპირს, შემდეგ მის ქვეშ, სადაც ის დევს, კეთდება ჭრილობა დაფაზე, რომელშიც ნაკერი შენარჩუნებულია და არ ფუჭდება სოიმის შემთხვევითი ხახუნის დროს.

სოიმა წყალზე საკმაოდ დაბლა ზის და რადგანაც თითქმის არ აქვს კილი, დაჭერისთვის, ან როგორც ადგილობრივ ენაზე ამბობენ, რაიზე წასასვლელად - სოიმას ქვეშ, კელის მანძილის მესამედი, ცრუ. კილი ლურსმნებსა და მშვილდში აკრავს.

Ladoga Soyma აგებულია სხვადასხვა ზომებში, მათი გამოყენების დანიშნულების მიხედვით. თითოეულ სოიას, მისი ზომის მიხედვით, განსაკუთრებული სახელები აქვს; მაგალითად: მსუბუქი, კაკალი, გამჭვირვალე, დამარილებული. მსუბუქი სოიმა ყველაზე პატარაა და 15-დან 20 ფუტის სიგრძემდე; კაკალი - დაახლოებით 25; ბადე - დაახლოებით 30, და მარილიანი - 40 ფუტს აღწევს;

იანს. 4.5. სოიმა ილმენსკაია. იურიევო, 1960-იანი წლები (ფოტო ბ.ა. კოლჩინის არქივიდან) 4.5. ილმენ სოიმა. იურიევო, 1960-იანი წლები (ფოტო ბ.ა. კოლჩინის არქივიდან)

ბრინჯი. 4.6. სოიმა ილმენსკაია. სხეულის განყოფილება. იურიევო, 1960-იანი წლები -;4 (ფოტო ბ.ა. კოლჩინის არქივიდან) და ნახ. 4.6. ილმენ სოიმა. კორპუსის განყოფილება. იურიევო, 1960-იანი წლები (ფოტო B, ა. კოლჩინის არქივიდან)"

ბრინჯი. 4.7. სოიმა ილმენსკაია. დეტალი. ჩარჩოს კავშირი კანთან, ყალბი კილი * ... და კილსონი. იურიევო. 1960-იანი წლები (ფოტო ბ.ა.კოლჩინის არქივიდან)

ნახ. 4.7. ილმენ სოიმა. ნაწილი. ჩარჩოს კავშირი ბორტთან, ცრუ კილსა და კელსონთან. *v **.t*H-* "*" იურიევო, 1960-იანი წლები (ფოტო ბ.ა. კოლჩინის არქივიდან) "; et.

სოიმების ბოლო გვარი უფრო და უფრო დიდია, მაშინ მას ჰქვია ტვირთი. დამარილებულ სოიმას სხვაგვარად ცოცხალ თევზს უწოდებენ, აქვს დაფარული ზედა გემბანილუქით, ხოლო სოიმის შუაში არის თევზის ავზი ცოცხალი თევზისთვის.

დიდ სოიმებზე გემბანი ბრმაა, შუაში ლუქებით, აქვს დახრილი ჭურჭლის გვერდებზე; სოიმაზე მხარეები არ არის; ეკიპაჟის კვარტალი განლაგებულია უკანა მხარეს, ხოლო მშვილდზე არის პატარა ოთახი გემის სხვადასხვა აქსესუარებისთვის.

ყველა სოიმი უშეცდომოდ შეიარაღებულია ორი ანძით. წინა ანძა მოთავსებულია თავად ღეროზე, ხოლო მთავარი ანძა მოთავსებულია შუაში. ორივე ანძა არ არის მაღალი; მათ აქვთ 2 სპრინტიანი აფრები, საკმაოდ განიერი. მსხვილ ლოქოს აქვს მფრინავი ზედა აფერი.

სოიმების მშენებლობა ძირითადად ტარდება მდინარე ფაშაზე, პეტერბურგის პროვინციაში, ნოვო-ლადოგას რაიონში. ბაზრობაზე, რომელიც იმართება იანვრის შუა რიცხვებში და 17 მარტს, სოფელ Syasskaya Ryadki-ში, მდინარე სიასის შესართავთან, ზოგჯერ ბევრი მათგანი იყიდება. Soims იყიდება ასევე ზაფხულში, ბაზრობაზე ნოვაია ლადოგაში; შეკვეთით, ეს გემები მზადდება ნებისმიერ დროს და ძალიან ფრთხილად. ლადოგას ტბაზე ჰიდროგრაფიული კვლევების დროს გამოიყენებოდა საშუალო ზომის სოიმები ხმოვანი სამუშაოებისთვის. ისინი 9 წლის განმავლობაში ემსახურებოდნენ ასეთ მძიმე სამუშაოს გემის კორპუსში ძირითადი შეკეთების გარეშე, რაც აშკარად ადასტურებს ასეთი გემების სიძლიერეს.

დიდი სოია მოგზაურობს დიდ მანძილზე. ისინი განუწყვეტლივ, მთელი ნაოსნობის მსვლელობისას, ლადოგას ტბიდან და მასში ჩამავალი მდინარეებიდან - პეტერბურგამდე გადაჰყავთ სხვადასხვა ბარგი და ცოცხალი თევზი; ისინი ასევე ბანაობენ ფინეთის ყურეში - კერძოდ: ვიბორგში, როჩენსალმში, აბორფორსში, ლუგაში და მის ფარგლებს გარეთ. სოიმაზე ეკიპაჟი 2 კაციანია და სავსებით საკმარისია. სოიმა მსუბუქია ტალღებზე, კარგად დადის და მანევრირებს; პატარები ძალიან მსუბუქია ნიჩბებზე.

ასე რომ, Soyma ჩვენი გემია! სოიმამ ალბათ დაინახა ჩვენი უძველესი დრო, რომელიც ისტორიაშიც კი ბუნდოვანია. სოიმამ საკმარისად იხილა ჰანზეური საქონელიც!... ახლა კი სოიმა ერთადერთი სანაპირო გემია, რომელიც გამოიყენება მტკნარ წყლებზე ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთში. სოიმა გემბანის გარეშე, მაგრამ თავზე სახურავით, პეტერბურგიდან ლადოგასა და ონეგას ტბის გავლით პოვენეცში გადაჰყავს მომლოცველებს სოლოვეცკის მონასტრისკენ; სოიმა ასევე ატარებს ხბოებს პეტერბურგში; სოიმა გადააქვს როგორც ტირიფის ქერქს, ასევე ცოცხალ თევზს - ის კარგია ყველაფრისთვის ”(Andreev A.P. 1875. P. 37).

გარდა ამისა, A.P. ანდრეევი აღნიშნავს, რომ ლადოგას ტბის ჩრდილოეთ ნაწილში - ფინეთში, გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის ნავები. ისინი ტიპიურია და თითქმის სწორი ღეროები აქვთ. მათი ცხვირი და ღერი ბასრია და მაღლა აწეული. როგორც წესი, ნავებს აქვთ 2 ანძა და სამი იალქანი: სპრინტიანი წინა იალქანი, მთავარი იალქანი და ჯიბი. ისინი აგებულია ფინეთის მთელ სანაპიროზე, ისინი ძალიან მარტივი გამოსაყენებელია, უსაფრთხოა ტალღაზე და აქვთ მცირე ნაკადი (Andreev A.P. 1875. P. 35).

სოიმა, როგორც გემის ტიპი, ასევე შემორჩენილია ილმენის ტბაზე. A.P. ანდრეევის ინფორმაციის თანამედროვე ილმენის სოიმებთან შედარებისას, მთელი რიგი განსხვავებები დაუყოვნებლივ იპყრობს თვალს, რაც დაკავშირებულია როგორც ადგილობრივ ტრადიციებთან, ასევე გარკვეულ ინოვაციებთან, რომლებიც შემოვიდა რუსეთის მდინარისა და ტბის გემთმშენებლობაში მე -20 საუკუნის განმავლობაში. ასე რომ, თუ XIX ს. ლადოგას ტბაზე სოიმები იყო მრგვალ ფსკერიანი ჭურჭელი, კლინკერის გარსით, ნაქსოვი ხის ფესვების სახით შეკერილი და ხავსით, მაშინ თანამედროვე ილმენის სოიმები ყველაზე ხშირად თითქმის ბრტყელძირიანი, ძირითადად უკილო ჭურჭელია პატარა ყალბი კილით. გლუვი გარსი დულის შესაკრავით და ნაკერების ფარფლებით დალუქვა (ნახ. 4.4). ჩვეულებრივ, ილმენის სოიმები აღჭურვილია ორი ანძით: წინამორბედი, რომელიც მდებარეობს თითქმის ღეროზე და ცენტრალური იალქანი მშვილდიდან ოუსის შესახებ. ორივე ანძა წინ არის დახრილი (სურ. 4.5). გაყალბება შედგება ორი საკმაოდ განიერი სპრინტის იალქნისაგან. მოძრაობისას სოიმები ძალიან მსუბუქი, სწრაფი და მანევრირებადია. ღეროები დახრილია, ხანდახან თითქმის ვერტიკალური, ღერო ყველაზე ხშირად ტრანსომულია (სურ. 4.6, 4.7, 4.8). კიდევ ერთი თვისება, რომელიც შეინიშნება თანამედროვე სოიმებში, არის ამობურცული ცენტრალური დაფა. ბოლო დრომდე სოფ. ხელთაა.

XIX საუკუნის ბოლოს მკვლევარის აზრით. გრიგორი ვასილიევიჩ ეშმა, სოიმების ზოგადი ფორმა და მცურავი შეიარაღება მათ ამსგავსებდა პეიპუსის ტბის სათევზაო ნავებს და ასევე, რაც ყველაზე საინტერესოა, ნორვეგიულ სათევზაო ნავებს. სოიმს არ გააჩნდა მუდმივი წყალგაყვანილობა და, შესაბამისად, შუა გემები და თუნდაც ოდნავ მორთვით, შუა გემები უკან იხევდნენ უკანა მხარეს. ეს უკიდურესად მნიშვნელოვანი მახასიათებელია, რადგან ადრე ყველა გემს, გამონაკლისის გარეშე, შუა განყოფილება ჰქონდა შუაზე ადრე და მხოლოდ XIX საუკუნის მეორე ნახევარში. იახტების არქიტექტურამ და მის შემდეგ გემთმშენებლობის ყველა სხვა დარგმა გააცნობიერა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია შუა გემების მოთავსება მჭიდთან უფრო ახლოს (Esh G.V. 1895. გვ. 61).

ილმენ სოიმების შესახებ საინტერესო ინფორმაცია დატოვა მარკ მიხაილოვიჩ ბარინოვმა, რომელმაც 1960-იანი წლების ბოლოს. ამ ხომალდებს დავაკვირდი და ილმენის ტბაც კი რამდენჯერმე გადავკვეთე მათზე: „სოიმა არ ჰგავს ჩემს ნაცნობ გემს... ერთი შეხედვით უარყოფს გემთმშენებლობის ყველა ელემენტარულ კანონს. დავიწყოთ იმით, რომ მას აქვს ცხვირის მორთვა. მას აქვს ორი მოკლე ანძა, ხოლო წინა არის დამაგრებული ზუსტად ღეროს გვერდით, ზუსტად იმ ადგილას, სადაც მშვილდის დროშის ბოძი მდებარეობს დიდ გემებზე. ორი ანძა, ყოველ შემთხვევაში, უცნაურად არის განთავსებული. თანაც ორივე ანძა გადახრილია... წინ! მე არც კი ვსაუბრობ ისეთ დეტალებზე, რომლებიც მხოლოდ სპეციალისტებისთვის გასაგებია, მაგალითად, უხერხულად განლაგებული ცენტრალური დაფა და ა. 25-26).

თუმცა, მოგვიანებით, ამ "კარიკატურულ" გემებზე დამოუკიდებლად გაცურვის შემდეგ, მ. აქ არის პირველი შეხვედრის აღწერა მეთევზეთა თემებთან მშფოთვარე ილმენზე: „ჩრდილო-დასავლეთიდან შემოვიდა პირქუში მეწამული ღრუბლები და ჰორიზონტი ტრიალებდა თეთრი ფარდაში სამას სამოცი გრადუსამდე. იმ ღამეს ილმენი საშინელი სანახაობა იყო... და უცებ, ჩვენგან არც თუ ისე შორს, დავინახე ორი გემის შავი სილუეტი, რომელიც მიმავალი იყო. სამ წუთზე ნაკლებ დროში, ჩრდილოეთ ღამის მოჩვენებითი მოთეთრო ნისლში, უკვე გამოვყავი ორი იალქნიანი ნავი, რომლებიც ადვილად და თავისუფლად უხსნიდნენ გზას მძვინვარე ტალღებს შორის. ფანტასტიურ შთაბეჭდილებას ქმნიდა ფართო შავი აფრები, ფრთებივით, შავ კორპუსზე გადაცურებული, სრული დეზერტირება გემბანებზე და მწვერვალზე, სადაც სავარაუდოდ მესაჭე იყო. პარალელურად დადიოდნენ და სწრაფად მოგვიახლოვდნენ. რამდენიც არ უნდა გავხედე, ამ იდუმალი ღამის მოხეტიალეთა გუნდებიდან არც ერთი ადამიანი არ მინახავს. ისინი მიცურავდნენ სავსე ქარით, გიბეზე და მათი თეთრი, ქაფიანი ულვაშები მათ ბასრი ღეროების ქვეშ ელვარებდა. ერთმანეთი თხუთმეტი მეტრის მეტს არ გვაკლდა და მერე შევამჩნიე, რომ კაბელი იყო დამაგრებული უახლოესი იალქნიანი ნავის უკანა მხარეს, რომელიც მეორეს მიმართულებით მიდიოდა წყლის ქვეშ. და მაინც, არც ერთი სული ”(ბარინოვი M. M. B. G. S. 24-25).

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ავტორი თევზაობისას აკვირდებოდა სოიმებს: „...გრძელი ბადე გაჭიმულით, მთელი ღამე აგრძელებენ კურსს პარალელურად ქარიშხლიან ტბაში. და, როგორც წესი, ხომალდების საჭეზე არავინ დგას! ვერ წარმომიდგენია, როგორ ახერხებენ ამას საოცარი ილმენის ნავიგატორები!” (ბარინოვი M. M. B. G. S. 27).

წარმოგიდგენთ ცნობილთა შემოქმედებას ონეგას ტბახელოსანი სერგეი ვასილიევიჩ დავიდოვი. ნავის ოსტატის მოღვაწეობის წლებში მან ევგენი სმურგისისთვის ააგო კლასიკური ტიპის 37 ნავი (აქედან 10 კიჟანკა) და ნავი „MAX-4“ (მეორე). ავტორი მკითხველს აცნობს არა მხოლოდ რუსული ჩრდილოეთის ხალხური ნავების აგების ტრადიციულ ტექნოლოგიას, არამედ მათ გაუმჯობესების გამოცდილებას (კერძოდ, გარე ძრავის გამოყენების გათვალისწინებით).

1. რა არის კიჟანკა

ჩვენს დაცული ზაონეჟიეში ხის დიდებული ტაძრები ნულიდან არ ჩანდნენ: კაცები არასოდეს ყოყმანობდნენ აქ ნაჯახით მუშაობას და მას შესანიშნავად ფლობდნენ. ძველი ხელნაკეთი ხის ნაწარმის საოცარი მრავალფეროვნებიდან არა მხოლოდ დღემდე შემორჩა, არამედ ნორმალურად მუშაობს, შესაძლოა მხოლოდ კიჟანკას ნავები. დღეს მე ვიცნობ მინიმუმ ხუთ ონეგას ხელოსანს, რომლებიც ასეთ ნავებს ამზადებენ და ისინი ამას აკეთებენ ისე, როგორც ძველ კარგ დღეებში აკეთებდნენ. მრავალი თაობის განმავლობაში, მშენებლობის ტექნოლოგია გაპრიალდა და ყველაზე გავრცელებული ტიპის კიჟანკა დამკვიდრდა. ძველად ნავს ჩვეულებრივ ბეღელზე აშენებდნენ - დიდი ჩრდილოეთ სახლის საერთო სახურავის ქვეშ.

ნავის სიგრძე 5,2 მ, სიგანე 1,4 მ, სიმაღლე გემის შუაგულში 0,5 მ.

Kizhanka უცვლელი დარჩა ზაონეჟიეში, ძირითადი სავაჭრო გზებისგან დაშორებისა და ახალი ტექნოლოგიების გავლენის გამო. წარმოების ტექნოლოგია ემყარება ხუროს ყველა იგივე ტექნიკის გამოყენებას. ესენია, მაგალითად: მტრედის კუდის კავშირი, ენა და ღარი, ქინძისთავები. გამოიყენება ფართო დაფები. ოდესღაც ეს დაფები არ დაინახეს, არამედ თლიდნენ. ღეროებსა და ჩარჩოებზე აღებულია „მშობლიური“ ფესვები და ტოტები. მშობლიური - ეს ნიშნავს, რომ ნაწილები არ არის მოხრილი ან წებოვანი, მაგრამ აქვს ბუნებრივი გამრუდება. ღეროს სახით ათავსებენ მთლიან ქოქორას - „კაკი“, ნაძვის ღეროს ქვედა ნაწილიდან ამოჭრილი სქელი ფესვის პროცესით. ასეთი კოკორა, ფესვის ნაწილით მაღლა, ქმნის ნავის უნიკალურ გამოსახულებას მტკნარ გვერდებთან ერთად.

ნავი შენდება კეცით. კილი (მატიცა) - ფართო საჭრელი ბლოკი - მოთავსებულია ორ დაბალ თხაზე, რომლებიც დამონტაჟებულია ორი შიდა შაბლონის ლოკაციებზე, ლოკალური თვალსაზრისით - სლატებზე. ზემოდან ფიცრის ღარში მოთავსებულია ვერტიკალური ზოლი, რომლის ზედა ბოლო ეყრდნობა სახურავის სხივს. ეს სხივი თხებს უჭერს შაბლონს და კილს. შაბლონები-slats მითითებული დაშლის პირველი ორი ქვედა დაფები. შემდეგი დაფების ნგრევა დამოკიდებული იყო ოსტატის გამოცდილებასა და უნარზე და, შედეგად, განსაზღვრავდა ნავის შესრულებას. საიდუმლოებები უშუალოდ მამიდან შვილზე გადადიოდა, ამიტომ მცურავი ნავების ოჯახური თვისებები დღესაც გამოირჩევა. ქიჟანკი 25-30 წელი მსახურობდა. მე ვიცი ნავი, რომელიც ახლა ორმოცდაათზე მეტია და მისი შემქმნელი ოსტატი დღესაც ახსოვს.

ნავის სიგრძე და კონტურები განისაზღვრა ონეგას ტალღით. ნავის მთავარი უპირატესობა არის ბასრი ცხვირი, რომლითაც ის ადვილად აღწევს ტალღაში და არ ხტება წყლიდან, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ აწვება, როდესაც ტალღის ღერძი შუას უახლოვდება. ამის წყალობით, უხეშიც კი, ნავი მოძრაობს სიჩქარის დაკარგვის გარეშე. და სუფთა ქარის ტალღა მაღალია და ბატკნის.

ვიწრო გაშვებული წყალგაყვანილობა არის მარტივი ნიჩბის საიდუმლო. უფრო მეტიც, 250-300 კგ დატვირთვით 6 მეტრიანი ნავი ყველა თვალსაზრისით უკეთ იქცევა, ვიდრე ცარიელი.

იალქანი დაიდო მშვილდ - სპრინტი (ზაონეჟსკის სპრინტს უწოდებენ "რაინო"). ჩვეულებრივი ნავის სიგრძე დაახლოებით 6 მ იყო, მეთევზეები უფრო დიდი იყო - 8 მ. ყველაზე დიდი იყო საქონლისა და პირუტყვის გადასატანი სოიმები (ზაფხულში კუნძულებზე საძოვრად); მათი სიგრძე დაახლოებით 10 მ იყო, ცარიელი ნავის წონას მნიშვნელობა არ ჰქონდა. მათ 800 კგ-მდე ტვირთი გადაიტანეს.

ნავები გარსით იყო დამზადებული. დაფები გამოყენებული იყო ნაძვი ან ფიჭვი. დაფებს შორის ხავსი ან ფისის ბუქსი იყო დაგებული. დაფებს ამაგრებდნენ (ჩაყრიდნენ) ცხენის ოთხკუთხა ლურსმნებით (გაბრტყელებული ქუდით) მოსახვევში. ამიტომ დაფებს უწოდეს - ნაბოი. დაფების სიგანეს დიდი მნიშვნელობა აქვს. ფართო დაფებით ჩნდება უფრო მკაფიო გრძივი კიდეები, რომლებიც სიგანის გაზრდით უზრუნველყოფენ ნავის კარგ სტაბილურობას გორგოლაჭით წყალში შესვლისას.

ქეისი, როცა ყველაფერი მზად იქნება, ერთ კვირაში შეიძლებოდა აწყობილიყო. შემდეგ შიგნიდან და გვერდის კიდის გასწვრივ მოათავსეს მშობლიური ჩარჩოები (ღობეები) - ფარა (ღუნა). საშუალოდ, ნავის წარმოებისთვის ყველა მომზადებითა და მომზადებით, სამ კვირამდე დასჭირდა. კლიენტი მოვიდა, თეთრი, ჯერ კიდევ კუპრიანი ნავი წყალში ჩაუშვა და გაიხედა, სად მიედინებოდა. მხოლოდ ამის შემდეგ წაიღეს ნავი და მოათავსეს - ცხელი ხის ფისით გაჟღენთილი - უკვე თავად მეპატრონეებმა.

და ამ ყველაფრის შემდეგ დადგა ჭეშმარიტების მომენტი: დიდება ბატონს თუ სირცხვილი!

ამ ტექნოლოგიის მფლობელობაში შეგიძლიათ გააკეთოთ ნებისმიერი სასურველი ზომის ნავი - „როგორც ზომა და სილამაზე ამბობს“. ეს ოსტატი ნესტორის სიტყვებია, რომელმაც ქიჟის ფერისცვალების ეკლესია აღმართა და ცული ტბაში ჩააგდო (ასეთი ლეგენდაა!) იმის ნიშნად, რომ სხვა ასეთი ეკლესია არ იქნება.

2. როგორ ავაშენე "დავიდოვკა"

მე ქალაქის მკვიდრი ვარ, მაგრამ ბავშვობაში დიდი ხანი ვცხოვრობდი ზაონეჟიეში. ჯარში სამსახურის შემდეგ კი ისევ აქ დაბრუნდა და ქიჟის რესტავრაციაზე იმუშავა. დურალური კატარღები სპრეის ღრუბლით და ისტერიულად გუგუნი ძრავებით არასდროს გამიხარებია. ყველა ჩქარობს. და მყარი ხის ნავში იალქნებით, არ გინდა არსად ჩქარობა. ბუნებასთან მარტო ყოფნა მინდა. მაგრამ ძრავა პატარაა - მაინც იყოს. Ყოველი შემთხვევისთვის. 15 წუთში სიტუაცია შეიძლება ისე შეიცვალოს, რომ სახლში ჩქარობა არ არის ცოდვა! ნიჩბებზე ოდნავ გაოფლიანებული, უკან იხრება - და ცას უყურებ, გესმის მხოლოდ ოდნავ შხეფის ხმა, ტალღები კორპუსს ურტყამს.

ასე რომ, ჩვენ მემკვიდრეობით მივიღეთ ტალღის გამჭოლი სხეული, რომელიც კარგად მუშაობს ძრავის ქვეშაც კი 15 კმ/სთ სიჩქარით. სიჩქარე ნიჩბებზე და აფრების ქვეშ საკმარისია თევზაობისა და დასვენებისთვის, მაგრამ შესაძლებელია კიჟანკას კიდევ უფრო გაადვილება მოგზაურობისას?

ჟურნალი "KiYa" ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვანთაგან, რომელიც ხელს უწყობს სააზროვნო აქტივობას. ერთ-ერთ ჟურნალში წავიკითხე ნახევრად დასაგეგმი კორპუსის შესახებ, თითქოს ორი ნაწილისგან შედგებოდა: ცვალებად ქვედა ნაწილი, რომელსაც აქვს მცირე სიგანე და დიდი ფარდობითი დაჭიმულობა, და ზედა დასაგეგმი კორპუსი, რომლის სიგანე აღემატება საშუალოს. ქვედა ნაწილის სიგანე მინიმუმ სამჯერ. და ჩემთვის საინტერესო გახდა: შესაძლებელია თუ არა ამ გამოცდილების გამოყენება ნიჩბოსნულ ნავზე? 7 მეტრიანი (ან უფრო დიდი) ნავის გაკეთება მინდოდა ახალი ტიპის კონტურებით. ფიქრს გარკვეული დრო დასჭირდა და. მინდოდა დარწმუნებულიყო, რომ "კიჟანკადან" ყველაფერი საუკეთესო გამომეღო. ტრანსმის მცირე სიგანე (დაახლოებით 0,6 მ DWL-ზე) განისაზღვრა იმ პირობით, რომ გადაადგილების ძირითადი რეჟიმი არის ნაოსნობა და ნიჩაბი; მნიშვნელოვანია, რომ ნავმა წყალი არ ამოიღოს.

მშენებლობა დაიწყო ღეროების შერჩევით ბარის კილსა და ღეროზე და შეკრების აწყობა - ტრანსმის პანელი. ახლა კი სრიალზე მოთავსებულია ვიწრო კილი. იხრება, რათა შექმნას აწევა მშვილდისკენ და განსაკუთრებით ტრანსმისკენ.

ღერო და ტრანსომი მიმაგრებულია. ღერო ამჯერად ქოქორა იყო, ფესვის ნაწილით ქვემოთ. მას აწყვილებენ კილს „ულვაშებზე“, ისე, რომ კელის ბოლო ქოქორით არის დაცული. დამონტაჟებულია მშვილდი და შუა მონაკვეთის შაბლონები. თავად ტრანსომი ემსახურება როგორც მკაცრი ნიმუში - სიმძლავრე, ძრავის დაკიდებისთვის.

პირველი ფურცლის დაწყობის ქამრის დაფები იკვრება, შემდეგ კი დაფები იკვრება. ფურცლის დაწყობის შემდეგ დაყენების კუთხეები შემთხვევითი არ არის. მეორე და მესამე ღვედები ქმნიან პლატფორმებს, რომლებზეც სხეული ეყრდნობა ძრავის ქვეშ 10 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობისას. ამავდროულად, მხოლოდ გრძელი ვიწრო "ქვედა" სხეული რჩება წყალში. მისი სიგანე ეხება ზედა დაგეგმვის არეალის სიგანეს (გაშვებული ოვერჰედის ხაზის გასწვრივ) ერთიდან სამამდე.

კელის ენის ღარსა და პირველ დაფას შორის, ისევე როგორც ყველა შემდგომ სარტყელს შორის, გამოვიყენე Sikaflex 291 პოლიურეთანის გამწმენდი, რომელსაც აქვს საოცარი წებოვანი თვისებები და სრულებით არ შრება, ანუ ინარჩუნებს ელასტიურობას. შესაკრავები - გალვანზირებული ლურსმნები მოხრილი. 18 მმ სისქის დაფები ორთქლის გარეშე იყო დაგებული. გამოიყენებოდა ორი წლის ნატურალური საშრობი დაფები, რომლებიც ინახებოდა გარეთ, ტილოების ქვეშ.

ყოველი შემდეგი დაფა მიმაგრებული იყო წინაზე სამაგრის დახმარებით სოლით, რომელიც წააგავდა დიდ ტანსაცმელს. მორგებული დაფა თავის ადგილზე მოხრილი იყო და უკვე დამაგრებული დაფის ზედა კიდის გასწვრივ იყო დახატული. დაფები - უცვლელი. და რადგან ბუნებაში არ არსებობს იდენტური ხეები, არ არსებობს სრულიად იდენტური დაფები. ამიტომ, მუშაობისას არასოდეს არის მოსაწყენი მომენტი. და ისიც ცივა. საამქროში ტემპერატურა უნდა იყოს 12-14°C, რათა დაფები არ გამოშრეს.

ნავის წინა მხარე მთავრდება დეკორატიული ტრამპით, რომელიც მდებარეობს კელის ბოლოდან 0,6 მ დაშორებით, რომელზედაც დგას დენის ტრანსომი. გვერდითი ხედი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ძრავა ნავის შიგნითაა. ნავის უკანა ბოლოში დაფები იჭრება ჰორიზონტალურთან 45°-იანი კუთხით. ძრავას აქვს იგივე თავისუფლება, როგორც ჩვეულებრივ მოტორულ ნავზე.

კლასიკურ კიჟანკას აქვს ის, რასაც მცველები ეძახიან ბრტყელ ძირის კონტურებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, DWL-ის ქვემოთ, სამი ან ოთხი დაფა მოთავსებულია დაახლოებით იმავე კუთხით ჰორიზონტალურთან (დაახლოებით 15 °).

ნავის სიგრძე 6.0 მ, სიგანე 1.6 მ, სიმაღლე გემის შუაში 0.55 მ.

ჩემი ახალი ნავის (Davydovka "Fedorych") მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ქვედა ნაწილის შუა ნაწილს სიგანეში აქვს გამოხატული მკვდარი. ფურცლის წყობის დაფები მოთავსებულია ჰორიზონტალური კუთხით არა 15 °, როგორც ყოველთვის, არამედ 45 °. ამრიგად, წარმოიქმნება ამოზნექილი კელის ნაწილი, რომელიც ქვევითაა გამოსული, ხოლო ფურცლის წყობის სარტყლის ზემოთ, კონტურები იმეორებს ტიპურ კიჟანკას. მკვდარი კუთხე - 12°.

Kizhanka "Fedorych" გაუმჯობესებული კონტურებით და შიდა
ტრანსომი სტატიის ავტორის მუშაობის PM-ის ქვეშ.
ნავის სიგრძეა 7.0 მ (DWL-ის მიხედვით - 6.25 მ), სიგანე 1.7 მ, სიმაღლე გემის შუაგულში 0.65 მ.

რეზინის ბალიში მიმაგრებულია კილის უკანა ბოლოზე, რომლის წინააღმდეგაც ვეტეროკის ფეხი ეყრდნობა. დაბალი ფარფლი კეთდება კილის ღერძში. ამრიგად, საავტომობილო ფეხი დაჭერილია ნავს მთელ სიმაღლეზე და არ ქმნის მოძრაობის წინააღმდეგობას.

სალონში-თავშესაფარი სახურავი მშვილდს ხდის კორპუსს უფრო ხისტი. სახურავის ქვეშ არის იატაკი. გარე ქეისი გაჟღენთილია იმპრეგ 1-ით სამ ფენად, შემდეგ პრივატირებულია და მოხატულია მინანქრით (ჰემპელის პროდუქტები). შიგნიდან კორპუსი გაჟღენთილია ცხელი ხის ფისით ტურპენტინზე (სამ ფენა). ანძა მოთავსებულია კედელზე სახურავის კიდეზე ღეროდან გახსნილი ჭრილით. იახტებისთვის დამახასიათებელი სამოსელი და სხვა გართულებები არ არის საჭირო. სუსტი გვერდითი ქარით, აფრების მოხსნის გარეშე, ნიჩბებთან ჯდები. ორი ან სამი დარტყმისთვის ნავის სიჩქარე იზრდება და იალქნები ქარით ივსება. საპირისპირო ქარის დროს, ანძა, რა თქმა უნდა, ამოღებულია (სლოტის წყალობით, ის ადვილად იშლება საყრდენში) და ძრავა ჩართულია.

გამოყენებული იყო ჩვეულებრივი და საიმედო სპრინტის მცურავი აღჭურვილობა, საერთო ფართობით დაახლოებით 8 კვადრატული მეტრი. მ.საფარი და გროტო შეკერილია ლავსანისგან.

ახლა კი ახალი ნავი წყალზეა. მაშინვე კიელზე დავყარეთ ბალასტი - დაახლოებით 60 კგ ქვა. ნიჩბის სიგრძეა 2,9 მ, ნელ-ნელა ვაჩქარებთ და მაშინვე ვამჩნევთ ძალიან მარტივ მოძრაობას ნიჩბებზე. მოგვიანებით, როცა სწორად გავიგეთ ჩვენი ნავი, ვისწავლეთ მისი ნიჩბირება, თუნდაც ძლიერი ქარის წინააღმდეგ.

ნავი უბრალოდ ვერ ამჩნევს 15-20 სმ სიმაღლის ტალღას. ერთ კარგ დღეს წავედით კიჟში ვეტერკა-8-ზე. მანძილი პეტროზავოდსკიდან 66 კმ. ტვირთი - 200 კგ და ორი ადამიანი. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ნავი მირბის. ძრავა შეუფერხებლად გუგუნებს და დროსელი ნახევრად ღიაა. ბილიკის შუა ნაწილში საჭიროა ტბის ღია ნაწილის გადაკვეთა, ეს მონაკვეთი დაახლოებით 25 კმ სიგრძისაა. ყველაფერი უჩვეულოდ მარტივი და მშვიდი იყო. გადასვლის საშუალო სიჩქარე იყო 13,5 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება არის 15 ლიტრი, აღმოჩნდა დაახლოებით 0,25 ლიტრი 1 კმ-ზე. მომავალში ჩვენ მივაღწიეთ კიდევ უფრო დაბალ მოხმარების მაჩვენებელს - 0,2 ლიტრს. ოთხი ან ხუთი ადამიანის დატვირთვით, სიჩქარის მაქსიმუმამდე ზრდით, ღეროს უკან ჩნდება მცირე განივი ტალღა, მაგრამ 12-13 კმ/სთ სიჩქარით ის თითქმის არ არის.

გადავწყვიტეთ „გაზომილ მილზე“ სიჩქარის შემოწმება ორ წყვილ ნიჩბზე დატვირთვის გარეშე შეგვემოწმებინა: აღმოჩნდა, რომ 1 კმ 4 წუთში გაიარა. მათ არ დაუჯერეს! უკან წავიდა - 4,5 წთ. გასაგებია, რომ ორ წყვილ ნიჩბზე ერთად ნიჩბოსას გვაქვს 12 კმ/სთ.

მათ დაარქვეს ნავს "ფედორიჩი" - ჩემი მასწავლებლის პატივსაცემად. ნავების ხელოსანმა ივან ფედოროვიჩ ვერესოვმა დაამზადა დაახლოებით 300 ნავი.

18 აგვისტოს კიჟი ტრადიციულად აღნიშნავს ფერისცვალების დღეს. ადგილობრივი ხალხი იკრიბება, ხალხი მოტორიანი გემებით პეტროზავოდსკიდან მოდის. ტაძარში წირვა-ლოცვაა. ზარის რეკვა ხდება წყლისა და კუნძულების ფართობებზე.

უკვე მეორე წელია, სადღესასწაულო პროგრამით, იმართება ნიჩბოსნური რბოლა ფოლკლორულ ნავებზე. დილით აქ მოვიყვანეთ ჩვენი ახალი ნავი "ფედორიჩი" ჩვენი "დიდი დის" უკან - ადრე აშენებული "დავიდოვკა". ოცდაათამდე ნავი შეიკრიბა, უმეტესობა ჩვეულებრივი კიჟანკა სხვადასხვა ზომისა და მშენებლობის სხვადასხვა წლებში. მათი მხოლოდ ყურებაც კი სახალისო იყო. შემდეგ კი თქვენ შეგეძლოთ ნახოთ და შეადაროთ ისინი გზაში! ქალაქიდან მოდიოდნენ ხის გემები, მათ შორის სამმაგიანი ფრეგატი „კურიერი“ და ახალგაზრდა მეზღვაურთა კლუბის რკინის ხომალდები, ისე რომ დამაგრებული ძველი მცურავი გემების ფონი თვალწარმტაცი და ცნობისმოყვარე იყო.

საწყისი გასროლა პომერანიულ გემზე „წმინდა ნიკოლოზი“ ქვემეხიდან იყო გაშვებული.

სტარტი ნაპირიდან მიეცა, ამიტომ ამ სიგნალზე ყველა თავისი ადგილის დასაკავებლად გაიქცა. ყველაფერი მხიარული და საყვარელი იყო. სხვადასხვა ასაკის მოსახლეობა შეიკრიბა. იყო საოჯახო და თუნდაც მხოლოდ ქალი ეკიპაჟები, ნიჩბოსნები კი ძველ კაბებში იყვნენ ყვავილებით.

კიჟის კუნძული ვიწრო და გრძელია. დაიწყო ერთი მხრიდან, დასრულდა მეორეზე. მთლიანობაში მანძილი 3 კმ იყო. შემობრუნებამდე პირველები მივდიოდით, შემობრუნების შემდეგ კი 5,2 მ სიგრძის მსუბუქმა ნავმა გადაგვასწრო, რბოლის წესების მიხედვით, ეკიპაჟი სამკაციანი იყო: ორი ნიჩბოსანი და ერთი მესაჭე. და ნიჩბოს სამი წყვილი ნიჩბით. ჩვენ მაშინვე ვერ მივხვდით, რა ხდებოდა და მხოლოდ ამიტომ არ გვქონდა დრო, რომ დაეწია მათ. ჩვენ მეორე ადგილზე გავედით და ორივე ნავს დიდი უპირატესობა ჰქონდა დანარჩენებთან შედარებით.

განაწყენებული არ ყოფილა: ყველა ეკიპაჟმა მიიღო პრიზები; ბაბუა - ყველაზე ხანდაზმულისთვის, მეორე მოხუცი - ყველაზე ხანდაზმული ნავისთვის, ზოგიერთი მონაწილე - სილამაზისთვის. ვიღაც საერთოდ - მხოლოდ მონაწილეობისთვის და ზოგიერთი ჩამორჩენილი - გამარჯვების ნების გამო. ერთმა ეკიპაჟმა მიიღო ნაჯახი წარწერით "ყველაზე მოუხერხებელი ნავისთვის"; კაცები არ გაოცებულან და პრიზი ტბაში ჩააგდეს და განაცხადეს, რომ შემდეგი ნავი სხვაგვარად იქნებოდა.

კარგი ადამიანი ილაპარაკებს, ისაუბრებს - და დალევს, ამიტომ იყო საერთო სადღესასწაულო ჩაის წვეულება. ამ ყველაფრის ორგანიზებაში ბიძია სოროსისგან მიღებული გრანტით დაეხმარა. ჩვენ კი ქიჟის მუზეუმ-ნაკრძალთან ერთად შევძელით მისთვის ავუხსნათ, რომ ადგილობრივი გემთმშენებლობა ყველაზე ხალხური ხელობაა. მაგრამ არიან პატრონები საკუთარ ქვეყანაში. მათი ხარჯით დამზადდა აღწერილი ნავი „დავიდოვკა“.

ამ სეზონში ის არა მარტო რბოლაში, არამედ ლაშქრობაშიც ვცადეთ. 7 მ-მდე სიგრძის ტალღებზე იყვნენ, ჭექა-ქუხილში მოხვდნენ. ყველა აზრით, ნავი აღმოჩნდა. ის არის როგორც მსუბუქი მოძრაობისას, ასევე სტაბილური და სტაბილური კურსზე. მასზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ, მაგალითად, დაიჭიროთ ნაცრისფერი, სანაპიროზე სეირნობა სერფინგში, სადაც სხვა ნავები ადვილად კარგავენ კონტროლს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მე ძალიან კმაყოფილი ვარ ნავით, მაგრამ ეს არ მიშლის ხელს ვიფიქრო იმაზე, თუ როგორ გავაუმჯობესო ის. შემდეგ „დავიდოვკას“ ცოტა ხანს გავაგრძელებ (0,25 მ-ით საპროექტო წყალსადენზე), მაქსიმალურ სიგანეს გადავიტან დაახლოებით 0,5 მ-ით მწვერვალზე, ხოლო გვერდის სიმაღლეს ამ ადგილას 5 სმ-ით გავზრდი; ალბათ შევამცირებ კილის გადახრას.

ს.დავიდოვი, პეტროზავოდსკი, "KiYa" No175.