ტიტანიკის შექმნისა და კოლაფსის ისტორია. როგორ ჩაიძირა ტიტანიკი

პირველად, ტიტანიკი მოხვდა სათაურში, როგორც ყველაზე დიდი გემი კაცობრიობის ისტორიაში და მისი პირველი მოგზაურობა იყო გრძელი მოგზაურობა ატლანტიკის გასწვრივ 1912 წლის აპრილში. როგორც ყველამ იცის, ტრიუმფალური მოგზაურობის ნაცვლად, გემების ისტორიას უდიდესი კატასტროფა დაემატა. 105 წლის წინ მოგზაურობის მეოთხე დღეს, ახალი შოტლანდიის სანაპიროდან 643 კილომეტრში, გემი აისბერგს შეეჯახა და 2 საათსა და 40 წუთში ჩაიძირა. იმ საშინელ დღეს დაიღუპა 1500 მგზავრი, რომლებიც ძირითადად დაიღუპნენ არა დაზიანებების ან ასფიქსიისგან, არამედ ჰიპოთერმიისგან. ცოტამ მოახერხა გადარჩენა ატლანტის ოკეანის ყინულოვან წყალში, რომლის ტემპერატურა 1912 წლის აპრილში -2 ° C-მდე დაეცა. არ გაგიკვირდეთ, ამ სიცივეში წყალი შეიძლება თხევადად დარჩეს, იმის გათვალისწინებით, რომ ოკეანეში ეს არის მარილის ხსნარი სხვა საკვებ ნივთიერებებთან ერთად და არა სუფთა H2O.

მაგრამ თუ ტიტანიკის ისტორიას უფრო ღრმად შეისწავლით, ასევე იპოვით ისტორიებს ადამიანებზე, რომლებიც გაუთვალისწინებელი კატასტროფის დროს მოქმედებდნენ გადამწყვეტად, აარიდნენ სიკვდილს და დაეხმარნენ სხვა დამხრჩვალებს. სტიქიას 700-ზე მეტი ადამიანი გადაურჩა, თუმცა ზოგიერთი მათგანისთვის ეს შემთხვევითობა იყო. წარმოგიდგენთ ატლანტიკაში ყველაზე ტრაგიკული კატასტროფის გადარჩენის 10 ისტორიას.

10. ფრენკ პრენისი - ეკიპაჟის წევრი (საწყობის ასისტენტი)

სანამ ტიტანიკი საბოლოოდ ჩაიძირა, გემის უკანა ნაწილი ჰაერში წყლის დონის პერპენდიკულარულად ავიდა. ამავდროულად, გუნდის წევრმა ფრენკ პრენისმა, ერთ-ერთმა ბოლო ადამიანმა გემზე, 2 თანამებრძოლთან ერთად, გადაწყვიტა ჩაძირული ლაინერიდან ცივ წყალში გადახტა. დაცემის დროს მისი ერთ-ერთი კოლეგა ტიტანიკის პროპელერს დაეჯახა, მაგრამ პრინტისმა მოახერხა 30 მეტრით ფრენა სწორედ წყალამდე, სადაც მას უკვე მეგობრის უსიცოცხლო სხეული ელოდა. საბედნიეროდ, ფრენკი მალევე მაშველმა ნავმა აიყვანა.

პრენისის ამბის გადამოწმება მარტივია, მით უმეტეს, რომ მისი საათი ზუსტად 2:20-ზე გაჩერდა, ზუსტად იმ დროს, როდესაც ტიტანიკი საბოლოოდ ჩაიძირა ატლანტის ოკეანის წყლებში. აღსანიშნავია, რომ პრენისი გადაურჩა კიდევ ერთ გემს რამდენიმე წლის შემდეგ, როდესაც პირველი მსოფლიო ომის დროს გემზე Oceanic მსახურობდა.

9. რვა ჩინელი მგზავრი მესამე კლასიდან

შეიძლება გაგიკვირდეთ, მაგრამ თუ წაიკითხავთ ცნობებს ჩაძირული ტიტანიკის ფართომასშტაბიანი ევაკუაციის შესახებ, მიხვდებით, რომ თავიდან ეს ძალიან ცივილიზებული პროცესი იყო. ყველა მგზავრი მორჩილად ემორჩილებოდა გემის ეკიპაჟის ბრძანებებს და ბევრ მათგანს უხაროდა, რომ თავიანთი ადგილები სამაშველო ნავებში ქალებსა და ბავშვებს უთმობდნენ. მათ ეს გააკეთეს ნებაყოფლობით და იძულების გარეშე. პანიკა ხალხს წინდახედულობასა და ღირსებას არ ართმევდა. ყოველ შემთხვევაში, არა ყველა მათგანი და არა ერთდროულად.

მაგრამ თუ გსურთ იცოდეთ, როგორ გადაურჩნენ მგზავრები მე-20 საუკუნის დასაწყისში გემის ჩაძირვას, ტესტირების უფრო პრაქტიკული მიდგომით, შეიძლება დაგაინტერესოთ 8 ჩინელი ემიგრანტის შესახებ, რომლებიც ლეგენდარულ გემზე ერთი და იგივე ბილეთით ჩასხდნენ. ეს იყო ხალხის ჯგუფი გუანჯოუდან, რომლებმაც დაკარგეს სამუშაო ნახშირის კრიზისის გამო და სახლში გაემგზავრნენ ჰონგ კონგში.

სხვადასხვა საემიგრაციო ანგარიშებში მათი სახელები შეიცვალა, მაგრამ დღეს ეს აღარ არის მნიშვნელოვანი. როდესაც აისბერგი დაეჯახა, შვიდი მათგანი სამაშველო ნავებში შეაღწია მანამ, სანამ სამაშველო ნავები სადესანტო ბალიშებზე გადაისროლეს. ჩინელები ნავებში საბნების ქვეშ იმალებოდნენ და დიდი ხნის განმავლობაში შეუმჩნეველი დარჩნენ. ხუთი მათგანი გადარჩა. მერვე ჩინელსაც გემის ჩაძირვა განიცადა - ის 14 ნომერ მაშველმა ნავმა აიყვანა (რომელმაც გადაარჩინა ჰაროლდ ფილიმორი, რომელზეც ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ). 8 ამხანაგისგან შემდგარი ჯგუფიდან 6 ადამიანის გადარჩენა კარგი სტატისტიკაა, მაგრამ ძნელია მათ საქციელს გმირობა უწოდო.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth - მეორე კლასის მგზავრი

Olaus Jorgensen Abelseth იყო ნორვეგიელი მწყემსი, რომელიც მუშაობდა მეცხოველეობის ფერმაში სამხრეთ დაკოტაში. ის ნათესავებთან ვიზიტის შემდეგ სახლში მოგზაურობიდან ბრუნდებოდა და 1912 წლის აპრილში ოჯახის ხუთ წევრთან ერთად ავიდა ტიტანიკზე.

ტიტანიკიდან ევაკუაციის დროს ადამიანები გარკვეული მიზეზების გამო სხედან სამაშველო ნავებში. ზრდასრული მამაკაცი სამაშველო ნავზე მხოლოდ იმ შემთხვევაში შეიძლებოდა ასვლას, თუ ნავიგაციაში კარგი გამოცდილება ექნება, რაც გამოადგება ღია ოკეანის წყლებში ხელოსნობის მართვისთვის. სულ 20 მაშველი ნავი იყო და თითოეულ მათგანს ერთი გამოცდილი მეზღვაური მაინც უნდა დასწრებოდა.

აბელსეტს ჰქონდა ექვსი წლიანი ნაოსნობის გამოცდილება, ყოფილი მეთევზე და შესთავაზეს ადგილი სხვა ნავზე, მაგრამ კაცმა უარი თქვა. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ზოგიერთმა ნათესავმა ცურვა არ იცის და ოლაუს იორგენსენმა გადაწყვიტა მათთან დარჩენა, რათა ეზრუნა მისი ოჯახის გადარჩენაზე. როდესაც ტიტანიკი მთლიანად ჩაიძირა და ოლაუსის ნათესავები წყალში ჩაძირეს, მამაკაცი ცივ ოკეანეში 20 წუთის განმავლობაში დარჩა, სანამ არ გადაარჩინეს. როდესაც აბელსეტი ნავში იმყოფებოდა, ის აქტიურად ეხმარებოდა სხვა გემების დაღუპვის მსხვერპლთა გადარჩენას, გაყინულები ყინულოვან წყალში ამოტუმბვით.

7. ჰიუ ვულნერი და მაურიტს ბიორნსტრომ-შტეფანსზონი - პირველი კლასის მგზავრები

ჰიუ ვულნერი და მაურიც ბიორნსტრომ-შტეფანსონი ისხდნენ მოსაწევ ოთახში, როდესაც გაიგეს აისბერგის შეჯახების შესახებ. ბატონებმა თავიანთი შეყვარებული სამაშველო ნავებამდე მიიყვანეს და დაეხმარნენ ტიტანიკის ეკიპაჟს ქალებისა და ბავშვების სამაშველო ნავებზე გადაყვანაში. ჰიუ და მაურიტსი ქვედა გემბანზე იმყოფებოდნენ, როცა გადაწყვიტეს ბოლო ნავში გადახტომა, როცა ის დაღმართზე იყო. მათი ნახტომი განხორციელდა ტიტანიკის საბოლოო ჩაძირვამდე 15 წუთით ადრე, ასე რომ ეს იყო ახლა ან არასდროს მცდელობა.

Bjornström-Steffanszoon წარმატებით გადახტა ნავში, მაგრამ ვულნერს ნაკლებად გაუმართლა და გამოტოვა. თუმცა, კაცმა მოახერხა ნავის კიდეზე დაჭერა და მისმა მეგობარმა მოახერხა ჰიუ შეაჩერა, სანამ ის ოკეანეში ეკიდა. საბოლოოდ, ვულნერს დაეხმარნენ ნავში ჩასვლაში. ეს იყო დრამებით სავსე გადარჩენა.

6. ჩარლზ ჯოინი - ეკიპაჟის წევრი (მთავარი მცხობელი)

ტიტანიკის კატასტროფის მსხვერპლთა უმეტესობა გარდაიცვალა ჰიპოთერმიით (ჰიპოთერმიით) 15-30 წუთში ყინულოვან წყალში, მაგრამ ჩარლზ ჯოგინი არის რეალური მტკიცებულება იმისა, რომ ყველა წესს აქვს თავისი გამონაკლისი. ჯუნი ნასვამი იყო, როცა გემი აისბერგს დაეჯახა. მიუხედავად ექსტრემალური პირობებისა და მთვრალი მდგომარეობისა, მცხობელი დიდად ეხმარებოდა სხვა დამხრჩვალებს, გადააგდო შეზლონგები და სკამები ტიტანიკის ნავებზე, რათა ადამიანებს ჰქონოდათ რამე, რომ წაეღოთ და არ დაიხრჩოთ. მას შემდეგ, რაც ლაინერი საბოლოოდ ჩაიძირა, ჩარლზი ავარიის ადგილის მიდამოში ორ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში ტრიალებდა, სანამ ის ერთ-ერთ სამაშველო ნავზე არ მიამაგრეს.

გადარჩენის ექსპერტები ჯოინინის წარმატებას მიაწერენ იმ ფაქტს, რომ ალკოჰოლმა გაზარდა მისი სხეულის ტემპერატურა, ასევე ის ფაქტი, რომ, როგორც თავად მცხობელი ამტკიცებდა, ის ცდილობდა თავი არ ჩაეფლო ყინულის წყალში. ზოგიერთი კრიტიკოსი ეჭვობს, რომ კაცი ამდენ ხანს წყალში იმყოფებოდა, მაგრამ ფაქტია, რომ ჯოინს ჰყავს მოწმეები სამაშველო ნავიდან.

5. რიჩარდ ნორის უილიამსი - პირველი კლასის მგზავრი

რიჩარდ ნორის უილიამსი მამასთან ერთად მოგზაურობდა პირველკლასელში და ერთად გაემგზავრნენ ჩოგბურთის ტურნირზე. მას შემდეგ, რაც აისბერგის შეჯახება მოხდა, ორივემ შეინარჩუნა სიმშვიდე, მოითხოვა ბარის გახსნა და გარკვეული დრო გაატარეს სპორტდარბაზში. უილიამსებმა ერთ მგზავრის დახმარებაც კი მოახერხეს, როცა მიხვდნენ, რომ დასვენების დრო არ იყო.

შედეგად, რიჩარდს ჰქონდა შესაძლებლობა ეყურებინა, თუ როგორ დაფარა მამამისი ბუხარი და გადაისროლა ზღვაში ერთ-ერთმა ტალღამ, რომელმაც ოკეანეში ჩააგდო Collapsible A მოდელის დასაკეცი ნავი. ეს იყო ერთ-ერთი ბოლო 2 ნავიდან. ჩაძირული ტიტანიკი და ეკიპაჟს ფიზიკურად არ ჰქონდა დრო, მოემზადებინა ორივე ეს სამაშველო მოწყობილობა ადამიანების ჩასასვლელად და წყალში სათანადოდ გასაშვებად.

მოგვიანებით, ბრიტანული ორთქლის გემ Carpathia-ზე, პირველი ვინც მივიდა ტიტანიკის მსხვერპლთა გადასარჩენად, ექიმებმა გადარჩენილ ნორისს ურჩიეს ორივე ყინვაგამძლე ფეხის ამპუტაცია. სპორტსმენი ეწინააღმდეგებოდა ექიმების რეკომენდაციებს და ექიმების თავდაპირველი პროგნოზის საწინააღმდეგოდ, მან არა მხოლოდ ფეხები არ დაკარგა, არამედ აღადგინა მათი ფუნქციონირება. მეტიც, მამაკაცი ჩოგბურთის სპორტს დაუბრუნდა და 1924 წლის ოლიმპიადაზე ოქროს მედალი მოიპოვა. გარდა ამისა, იგი დაჯილდოვდა პირველ მსოფლიო ომში დამსახურებული სამსახურისთვის.

4 Rhoda "Rose" Abbott - მესამე კლასის მგზავრი

ყველამ იცის „პირველ რიგში ქალები და ბავშვები“ საზღვაო წესი, მაგრამ ყველამ არ იცის, რამდენად მკაცრი იყო იგი. თუ ბიჭი 13 წელს გადაცილებული იყო, ის ბავშვად აღარ ითვლებოდა. ეს არ მოეწონა მესამე კლასის მგზავრს როდა ებოტს, რომელიც არ აპირებდა თავის ორი ვაჟის, 13 და 16 წლის დათმობას. ებოტმა დაუთმო ადგილი ნავზე, რათა ბოლომდე დარჩენილიყო შვილებთან. ის იყო მტკიცე რწმენის მქონე ქალი, ქრისტიანული ჰუმანიტარული მისიის „ხსნის არმიის“ წევრი და მარტოხელა დედა. როდამ თითოეულ ბავშვს ხელი მოჰკიდა და ერთად გადახტნენ ჩაძირული გემის მხარეს.

სამწუხაროდ, მისი ორივე ვაჟი დაიხრჩო და დედა-გმირი მათ გარეშე გამოჩნდა. რიჩარდ ნორის უილიამსის მსგავსად, როზაც გადახტა ჩახშობილ Collapsible A-ს ბორტზე. მის ფეხებს თითქმის ისეთივე მძიმედ აწუხებდა ჰიპოთერმია, როგორც ჩოგბურთელის ფეხები. ებოტმა 2 კვირა გაატარა საავადმყოფოში, მაგრამ ეს არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ ის ერთადერთი ქალი იყო ტიტანიკის ჩამოვარდნის ღამეს ატლანტის ოკეანის ყინულოვან წყლებში ბანაობის შემდეგ.

3. ჰაროლდ ჩარლზ ფილიმორი - ეკიპაჟის წევრი (სტიუარდი)

როუზ დეკატურის ცნობილი პერსონაჟი, რომელსაც ქეით უინსლეტი ასრულებს ჯეიმს კამერონის ფილმში, გამოგონილი იყო, მაგრამ ჰაროლდ ჩარლზ ფილიმორი, სტიუარდი, შეიძლება იყოს ამ რომანტიული ისტორიის პროტოტიპი.

მამაკაცი გვამების ზღვაში მცურავ ნამსხვრევებს მიჯაჭვული იპოვეს, როდესაც ბოლო მაშველი ნავი ჩამოვიდა ავარიის ადგილზე გადარჩენილების საძიებლად. ფილიმორმა სხვა მგზავრს გაუზიარა მოძრავი ხის სხივის ნაწილი, რაც კამერონის მოთხრობაში როზა დეკატურმა არ გააკეთა, რაც მის სიყვარულს ჰიპოთერმიით დაეღუპა. გემის ტრაგიკული ჩავარდნის შემდეგ, ჰაროლდ ფილიმორმა განაგრძო საზღვაო კარიერა, მიაღწია გამორჩეულ წარმატებებს და მოიპოვა მედლები პირველი მსოფლიო ომის დროს საზღვაო ფლოტში გაწეული სამსახურისთვის.

2. ჰაროლდ ბრაიდი - Marconi Wireless-ის წარმომადგენელი

ჰაროლდ ბრაიდი იყო ბრიტანული კომპანია Marconi Wireless-ის ორი ტელეგრაფის ოპერატორიდან ერთ-ერთი, რომლის ამოცანა იყო გემის მგზავრებსა და მატერიკზე კომუნიკაციის უზრუნველყოფა. პატარძალი ასევე იყო პასუხისმგებელი სხვა გემების სანავიგაციო შეტყობინებებზე და გაფრთხილებებზე. ავარიის დროს ჰაროლდს და მის კოლეგას ჯეიმს ფილიპსს მიეცათ უფლება დაეტოვებინათ თავიანთი თანამდებობა, რათა გადარჩენილიყვნენ რაც შეიძლება მალე, მაგრამ ორივემ შეინარჩუნა ტიტანიკი დანარჩენ სამყაროსთან კავშირში ბოლო წუთებამდე. ლეგენდარული ორთქლმავალი.

ტელეგრაფის ოპერატორები მუშაობდნენ მანამ, სანამ წყალი არ ავსებდა მათ სალონში. შემდეგ მიხვდნენ, რომ გემის დატოვების დრო იყო. კოლეგები ჩასხდნენ ბოლო სამაშველო ნავში, რომელიც ცნობილია როგორც Collapsible B. სამწუხაროდ, გაშვების დროს ის თავდაყირა დატრიალდა და მისი ყველა მგზავრი გაყინულ წყალში იყო. ჰაროლდ ბრაიდმა ისე დაიჭირა ფეხები, რომ ცდილობდა სამაშველო კიბეზე ასვლა ბრიტანულ გემზე Carpathia-ზე, როდესაც იგი მივიდა შემთხვევის ადგილზე გადარჩენილ მსხვერპლთა დასახმარებლად.

მისი გადარჩენის გზაზე ჰაროლდმა გადაცურა გარდაცვლილის გვერდით, რომელიც აღმოჩნდა მისი ამხანაგი ჯეიმს ფილიპსი, რომელიც იმ საშინელ ღამეს გარდაიცვალა ჰიპოთერმიისგან. შემდგომში, ბრაიდს არ სიამოვნებდა მომხდარის შესახებ საჯარო საუბარი, რადგან მასზე „ღრმად იმოქმედა მთელმა გამოცდილებამ, განსაკუთრებით მისი კოლეგისა და მეგობრის ჯეკ ფილისის დაკარგვამ“.

1. ჩარლზ ლაიტოლერი - კაპიტანი მეორე რანგი

ჩარლზ ლაიტოლერმა საზღვაო კარიერა 13 წლის ასაკში დაიწყო და იმ დროისთვის, როცა ტიტანიკზე მსახურობდა მეორე რანგის კაპიტანად, ბევრი რამ ნახა. სანამ ბრიტანულ გადამზიდავ კომპანია White Star-თან კონტრაქტს დადებდა, რომელიც ფლობდა გიგანტურ ორთქლმავალს, ლაითოლერი უკვე გადაურჩა გემის ჩაძირვას ავსტრალიაში, ციკლონს ინდოეთის ოკეანეში და ავტოსტოპით დასავლეთ კანადადან ინგლისამდე, წარუმატებელი მონაწილეობის შემდეგ. ოქროს საბადოების ძებნა იუკონში (იუკონში).

როდესაც ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა, ლაიტოლერი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც წყალში სამაშველო ნავები გაუშვა. დაახლოებით 2:00 საათზე (20 წუთით ადრე, სანამ ლაინერი მთლიანად დაიტბორებოდა), მისმა უფროსებმა უბრძანეს, ჩასულიყო ნავში და გადაერჩინა თავი, რაზეც ჩარლზმა გაბედულად უპასუხა ასე: „არა, მე არ ვარ ამის გაკეთება. ” (არ არის სავარაუდო).

ბოლოს ის წყალში აღმოჩნდა, გადაცურა ამობრუნებულ Collapsible B-მდე, რომელიც ზემოთ უკვე აღვნიშნეთ და დაეხმარა წესრიგისა და მორალის შენარჩუნებას გადარჩენილებს შორის. ოფიცერი დარწმუნდა, რომ ნავი ხელახლა არ გადაბრუნებულიყო ბორტზე მყოფი ყველა მგზავრით და დაჯდა ხალხი ისე, რომ ყინულოვან ოკეანეში არავინ არ ჩავარდნილიყო.

მეორე რანგის კაპიტანი ჩარლზ ლაიტოლერი იყო უკანასკნელი ადამიანი, რომელიც გადაარჩინეს ტიტანიკის ატლანტის ოკეანეში და ის გადაიყვანეს კარპათიის ბორტზე სხვა გემების მაშველების გამოჩენიდან თითქმის ოთხი საათის შემდეგ. გარდა ამისა, იგი იყო ყველაზე უფროსი ეკიპაჟის ყველა გადარჩენილ წევრს შორის და, წესდების თანახმად, მონაწილეობდა აშშ-ს კონგრესის მოსმენებში ტიტანიკის ტრაგიკული ჩაძირვის შესახებ.

100 წელზე მეტი გავიდა ტიტანიკის ტრაგიკული ჩაძირვიდან. დიდწილად ჯეიმს კამერონისა და მისი ფილმის - ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე შემოსავლიანი და რეიტინგული ფილმის ძალისხმევის წყალობით, ყველამ შეიტყო ამ გემის შესახებ. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს პლანეტაზე ყველა პირველმა ადამიანმა გაიგო ტიტანიკის შესახებ, 1912 წლის 14 აპრილის კატასტროფასთან დაკავშირებული მრავალი ფუნდამენტური დეტალი ჯერ კიდევ ნაკლებად არის ცნობილი. გამოვასწოროთ ეს გამოტოვება.

ამინდი იდეალური იყო

ტიტანიკის ჩაძირვის დღეს ზღვაში აბსოლუტური სიმშვიდე სუფევდა

საკმარისად ადვილი წარმოსადგენია, თუ როგორ ებრძვის ტიტანიკის ლაინერი მაღალ ტალღებს, როგორ მალავს ნისლი და წვიმა აისბერგს, რომელმაც შემდგომში გემი ფსკერზე გაგზავნა. მაგრამ ეს სულაც არ იყო ასე. როდესაც ტიტანიკი მისი გარდაცვალების ადგილისკენ მიემართებოდა, მშვენიერი ამინდი იყო, შეიძლება ითქვას, საშინლად მშვიდი. არც ქარი იყო და არც ტალღები და ზღვის ზედაპირი იდეალურად გლუვი იყო, სარკესავით. შესაძლოა, კარგმა ამინდმა ხელი შეუწყო ტრაგედიას.

წყლის ზედაპირზე მცირე ადიდებულმაც კი შეიძლება ფოსფორესცენტული პლანქტონი აისბერგის კიდეებამდე აიწიოს და ისინი წინასწარ შეამჩნიონ. ტიტანიკის მეორე კაპიტანმა ჩარლზ ლაიტოლერმა კატასტროფის ერთ-ერთ მიზეზად გამოყო მანათობელი პლანქტონის არარსებობა. შესაძლოა, აბსოლუტურმა სიმშვიდემ ასევე ხელი შეუშალა ტემპერატურის მკვეთრ ცვლილებას, რომელიც ყოველთვის აფრთხილებს ეკიპაჟს აისბერგთან სახიფათო მიდგომის შესახებ.

სამწუხაროდ, იმ დროისთვის, როდესაც ფრედერიკ ფლიტმა, რომელიც წინ იყურებოდა, ყინულის ბლოკი შენიშნა, შეჯახების თავიდან აცილება უკვე გვიანი იყო. 1912 წელს ჩატარებული გამოკვლევის დროს ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ აისბერგის აღმოჩენის მომენტიდან ორთქლმავალს მხოლოდ 37 წამი რჩებოდა კურსის შეცვლამდე. სხვა ექსპერტებმა განაცხადეს, რომ დრო იყო ცოტა მეტი - დაახლოებით 65 წამი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ტიტანიკი განწირული იყო, რადგან „სრული გაჩერების“ ბრძანებაც რომ ყოფილიყო მიცემული, ლაინერი ინერციით მოძრაობდა დაახლოებით 3,5 წუთის განმავლობაში.

ბედს რომ ექნებოდა, უბედური შემთხვევისთანავე ძლიერი ცივი ქარი გაჩნდა, რომელმაც ფაქტიურად გააყინა ადამიანები, რომლებიც ყინულოვან წყალში სიცოცხლისთვის იბრძოდნენ.

ეს საინტერესოა: მთლიანობაში ტიტანიკის ჩამოვარდნისას ბორტზე მყოფი 1514 ადამიანი (ეკიპაჟის ჩათვლით) დაიღუპა, გადარჩა 710. ქალების 76%-მა, ბავშვების 51%-მა და კაცების მხოლოდ 18%-მა შეძლო გადარჩენა. ეკიპაჟის 908 წევრიდან 696 დაიღუპა.

მთელ მოგზაურობას ხანძარი ახლდა

თურმე ტიტანიკი სულ ხანძარი იყო.

პირველ და, სამწუხაროდ, უკანასკნელ მოგზაურობამდე ცოტა ხნით ადრე, ორთქლის ნახშირის ერთ-ერთ ბუნკერში ხანძარი გაჩნდა. გამომძიებლებმა, რომლებიც იკვლევდნენ კატასტროფის მიზეზებს, შეძლეს დაემტკიცებინათ, რომ ხანძარი ჯერ კიდევ მძვინვარებდა, როდესაც ტიტანიკი გაემართა ნიუ-იორკში, რაც პოტენციურ საფრთხეს უქმნიდა ბორტზე მყოფ ყველა ადამიანს.

გადარჩენილმა სტოკერმა ჯონ დილიმ თქვა: „ჩვენ ვერ მოვახერხეთ ხანძრის ჩაქრობა და სტოკერებმა თქვეს, რომ როდესაც მგზავრებს ჩამოვტოვებდით, საჭირო იქნებოდა ყველა დიდი ქვანახშირის ბუნკერის დაცლა, შემდეგ კი სახანძრო ნავების გამოძახება, რათა დაგვეხმარონ ცეცხლის ჩაქრობაში. ." ჯონი ამტკიცებს, რომ ცეცხლი მხოლოდ მაშინ ჩაქრა, როცა ყინულის ბლოკმა კორპუსი გაანადგურა. წყალმა მყისიერად დატბორა ბუნკერები.

ეკიპაჟის ზოგიერთი სხვა წევრი ამტკიცებს, რომ ხანძარი წარმატებით ჩააქრეს 14 აპრილის დილით - იმ საბედისწერო დღეს. როგორც არ უნდა იყოს, ტიტანიკი იწვა მთელი მისი პირველი მოგზაურობის განმავლობაში.დარწმუნებული არ არის, რომ ხანძარი კატასტროფული იქნებოდა, რადგან დიზაინერებმა დააპროექტეს ფოლადის ბუნკერები, რათა გაუძლოს ქვანახშირის ხანძარს. მიუხედავად ამისა, რისკები მრავალჯერ გაიზარდა.

საინტერესოა: White Star Line-ის მმართველმა დირექტორმა ბრიუს ისმეიმ მოგვიანებით განაცხადა, რომ ჯონ პიერპონტ მორგანმა, IMM-ის მფლობელმა, რომელიც ფლობდა Titanic-ს, აიძულა ეკიპაჟი მიეცურა მაქსიმალური სიჩქარით, რათა „ნიუ-იორკში გაცურებულიყო და ხალხი დაეშვა, სანამ გარდაუვალი აფეთქებები მოხდებოდა. .”

სხვათა შორის, მგზავრებს შორის თავად მორგანიც უნდა ყოფილიყო, მაგრამ გამგზავრებამდე რამდენიმე წუთით ადრე რატომღაც გადაიფიქრა და გემიდან გადმოვიდა.

კატასტროფის ტრაგიკული პროგნოზი უილიამ სტიდის მიერ

უილიამ სტიდი - ადამიანი, რომელმაც იწინასწარმეტყველა კატასტროფა... და დაიღუპა მასში

ტიტანიკის ჩაძირვამდე 26 წლით ადრეც კი, ბრიტანელმა ჟურნალისტმა უილიამ სტიდმა დაწერა გამოგონილი ამბავი დიდი ატლანტიკური საფოსტო გემის ჩაძირვის შესახებ. სამუშაოზე მგზავრების უმეტესობა დაიხრჩო სამაშველო ნავების ნაკლებობის გამო. ამ ისტორიით სტიდს სურდა საზოგადოების ყურადღების მიქცევა იმ ფაქტზე, რომ გემების ეკიპაჟებს არ მოეთხოვებათ საკმარისი სამაშველო ნავები ბორტზე მყოფი ყველა მგზავრის გადასარჩენად.

უილიამ სტედი კვლავ დაუბრუნდა ამ თემას 1892 წელს. კლიმატური თავში გემი კვეთს ატლანტის ოკეანეს ასობით ტურისტით. გთავაზობთ ამონარიდს: „ისმოდა ღრიალი, თითქოს ორთქლმავალი ყინულს გადაეყარა. პროპელერები დატრიალდნენ და ყინულის ბლოკებს ჭრიდნენ. ყველა მგზავრი ფრთხილად ავიდა გემბანზე. ამინდი იყო ნესტიანი და ძალიან ცივი. ყოველ ნახევარ წუთში სადღაც ნისლიდან სასტვენი ისმოდა. ორთქლის გემის ღრიალი, რომელიც გვერდს უჭერდა და პროპელერებით დამსხვრეული ყინული არ აძლევდა საუბარს და გაგონებას. მაგრამ უცებ სიბნელიდან სასოწარკვეთილი ძახილი გაისმა: "აისბერგი მარჯვენა მხარეს!".

სტიდი 20 წლის შემდეგ გარდაიცვალა ტიტანიკის ბორტზე...

კაპიტანი ედვარდ სმიტი

კაპიტანი ედვარდ სმიტი შოკირებული იყო, როდესაც მიხვდა, რომ ყველა მგზავრის გადარჩენა ვერ მოხერხდა

სამარცხვინო გემის კაპიტანი, ედვარდ ჯონ სმიტი, ათობით ლეგენდის საგანი გახდა ტიტანიკთან ერთად ჩაძირვის დღიდან. ბევრი ირწმუნება, რომ სიკვდილამდე მან პირადად მოახერხა ბავშვის სიცოცხლის გადარჩენა. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ მისი გმირული გამოსახულება ოდნავ შემკულია.

გარდა იმისა, რომ იგნორირება გაუკეთა აისბერგის გაფრთხილებებს და არ შეინარჩუნა ტიტანიკი გონივრულ სიჩქარეზე, სმიტმა ასევე დაუშვა რამდენიმე მაშველი ნავი ტიტანიკის ნახევრად ცარიელი დაეტოვებინა. ცნობილია, რომ პირველ ნავში, რომელიც გაემგზავრა (თექვსმეტიდან), რომელიც გათვლილია 65 ადამიანზე, მხოლოდ 28 მგზავრი იმყოფებოდა, მეორეში - 36, მესამეში - 32, მეოთხეში და მეხუთეში - თითო 28.

ამბობენ, რომ როდესაც სმიტმა შეიტყო, რომ ტიტანიკის გაჩერება არ შეიძლებოდა, მიხვდა, რომ ნავების მაქსიმალური დატვირთვის შემთხვევაშიც კი ჩაძირულ გემზე მინიმუმ 1000 ადამიანი დარჩებოდა. ამ ფაქტის გაცნობიერებამ ის შეაშინა. კაპიტანმა დროებით დაკარგა გადაწყვეტილება: მან არ მოითხოვა ადრეული ევაკუაცია, არ მოაწყო გუნდის მუშაობა, გასცა მხოლოდ ბუნდოვანი და ურთიერთგამომრიცხავი ბრძანებები, არ უპასუხა ოფიცრებსა და მეზღვაურებს, რომლებიც მას რაღაცის შესახებ ეკითხებოდნენ. ედუარდ სმიტმა არ გასცა ბრძანება ნავების მაქსიმალური ჩატვირთვის გამო მათი დეფიციტის გამო, არ დაემორჩილა ევაკუაციას და მისი ბრძანებების შესრულების სიზუსტეს.

მოგვიანებით, როდესაც ბოლო ნავი გაუშვა, სმიტმა ბოლოჯერ გაიარა ნავის გემბანზე. მან უბრძანა ეკიპაჟის ყველა წევრს შეწყვიტოს მუშაობა და ეცადონ თავის გადარჩენას. კაპიტანმა გაიმეორა: "ამიერიდან ეს ყველა ადამიანი თავისთვისაა".

ეს საინტერესოა: როდესაც ტიტანიკი ჩაიძირა, წყალში მყოფი ასობით ადამიანიდან მხოლოდ რამდენიმე გადარჩა. ეკიპაჟის წევრებმა ჩარლზ ლაიტოლერმა, ჯეკ ტეიერმა, არჩიბალდ გრეისმა და 30-მდე სხვამ მოახერხეს ასვლა თავდაყირა ჩამონგრევად ნავზე. გააცნობიერეს გემის სრული დატბორვის საშიშროება, ისინი იძულებულნი გახდნენ ნიჩბებით მოეგერიებინათ იქვე მცურავი ხალხი, უგულებელყო დახმარების თხოვნა. მოგვიანებით თავის წიგნში გრეისი აღფრთოვანებული იყო ყინულოვან წყალში დარჩენილი ადამიანების საქციელით: ”მე არ გამიგია არც ერთი საყვედური დახმარებაზე უარის თქმის შემდეგ. უარყოფას გაბედული სიტყვებით შეხვდა: "კარგი, წარმატებები ბიჭებო და ღმერთმა დაგლოცოთ!".

მხოლოდ 2012 წელს გახდა ცნობილი, რომ სმიტმა ერთ დროს ვერ გაიარა ნავიგაციის ტესტი პირველივე მცდელობაზე. მან ეს მხოლოდ 1888 წელს მოახერხა. თუმცა, თავდაპირველი მარცხი, ალბათ, ცუდი ნიშანი იყო.

ერთადერთი იაპონელი ბორტზე

Masabumi Hosono იაპონიაში სძულდათ და მიესალმნენ, როგორც მშიშარა

ტიტანიკზე ერთადერთი იაპონელი მგზავრი არის საჯარო მოხელე მასაბუმი ჰოსონო. ორთქლმავალზე ასვლამდე და სახლში მოგზაურობის დაწყებამდე მან რამდენიმე თვის განმავლობაში სწავლობდა ევროპაში სარკინიგზო სისტემებს. როდესაც ტიტანიკი ჩაძირვა დაიწყო, ჰოსონომ აიღო გეზი ზედა გემბანისკენ, რათა ღირსეულად შეხვედროდა სიკვდილს. მას ესმოდა, რომ გადარჩენის შანსი პრაქტიკულად არ არსებობდა, რადგან ეკიპაჟის წევრებმა ნავებში მხოლოდ ქალები და ბავშვები ჩასვეს, მამაკაცები კი იარაღით იმუქრებოდნენ. მოულოდნელად, ჰოსონომ აღმოაჩინა, რომ მას შეეძლო თავის გადარჩენა.

შესაძლებლობა გაჩნდა, როდესაც ეკიპაჟის წევრმა ყვიროდა, რომ დაშვებულ სამაშველო ნავში 2 ცარიელი ადგილი იყო. დაინახა, რომ ვინმე წყალში გადახტა, ჰოსონომ იგივე გააკეთა. მას რომ შეეძლო სცოდნოდა, რა შედეგები მოჰყვებოდა ამას მომავალში, შესაძლოა სიკვდილი ერჩივნა.

მაშინ ითვლებოდა, რომ ღირსი კაცისთვის სჯობდა სამარცხვინოდ გადარჩენა სამარცხვინოდ. იაპონიაში დაბრუნების შემდეგ, ჰოსონო მშიშარად შეარქვეს და სძულდა თითქმის მთელი ქვეყანა.ის სამსახურიდან გაათავისუფლეს, თუმცა რამდენიმე წლის შემდეგ, და ისევ დაიქირავეს. უარყოფითი მიმოხილვები აზიელის შესახებ, რომელიც გაიქცა 13 ნომერ ნავით, მიგვიყვანს დასკვნამდე, რომ ეს იყო ჰოსონო.

ეს საინტერესოა: წყლის ტემპერატურა ზღვარზე იყო -2°C (გაყინვის ბარიერი). ზოგიერთი ადამიანი, ერთხელ მასში, მაშინვე გარდაიცვალა გულის შეტევით. დანარჩენები დაახლოებით ნახევარ საათში დაიღუპნენ. თავდაპირველად, მძიმე ჰიპოთერმიის გამო, ძლიერი კანკალი გამოჩნდა, შემდეგ პულსი და სხეულის ტემპერატურა შენელდა. მალე მამაკაცმა გონება დაკარგა და გარდაიცვალა.

1997 წელს მასაბუმის რეპუტაცია ნაწილობრივ აღდგა, როდესაც მის ნივთებს შორის ტრაგედიის ხელნაწერი აღწერა იპოვეს. მეუღლისადმი მიწერილ წერილში ჰოსონომ აღნიშნა, რომ ის მე-10 ნავში იმყოფებოდა. თუ ეს მართალია, მაშინ ის ვერ იქნებოდა ისეთი აზიელი.

ნამდვილი ტიტანიკის ყელსაბამი

ყელსაბამი "ოკეანის გული" რეალურად არსებობდა

ფილმში „ტიტანიკი“ იყო ნახსენები ბრწყინვალე ყელსაბამი, სახელად „ოკეანის გული“.შეიძლება ფიქრობთ, რომ ეს რეჟისორის გამოგონებაა. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მსგავსი ამბავი მოხდა ნამდვილ გემზე: მგზავრს კეიტ ფილიპსს მისმა საყვარელმა ჰენრი მორლიმ ძვირფასი საფირონის ყელსაბამი აჩუქა.

მდიდარ 40 წლის საკონდიტრო მაღაზიის მფლობელს შეუყვარდა 19 წლის ქეითი, რომელიც მისი კონკურენტის ასისტენტად მუშაობდა. მალე მორლიმ გადაწყვიტა ცოლი და პატარა ქალიშვილი ქეითისთვის დაეტოვებინა. წყვილი ტიტანიკზე ავიდა, რათა გაქცეულიყო და ახალი ცხოვრება დაეწყო კალიფორნიაში. სტიქიის ღამეს ქეითმა მოახერხა ბოლო სამაშველო ნავზე ასვლა. და ჰენრი მორლი გარდაიცვალა.

9 თვის შემდეგ ქეითმა გააჩინა ბავშვი, რომელსაც ელენე დაარქვეს. ელენმა მხოლოდ 76 წლის ასაკში შეიტყო, რომ მამამისი იყო ტიტანიკის ერთ-ერთი დაღუპული მგზავრი. როდესაც დედას ესაუბრა ამის შესახებ, გაიგო, რომ ქეითს ჯერ კიდევ ჰქონდა იგივე საფირონის ყელსაბამი.

შეცდომები და თეორიები

შესაძლოა, კატასტროფის დამნაშავე სუპერმთვარეა

მკვლევარებმა არაერთხელ სცადეს იმის გარკვევა, თუ რატომ შეეჯახა ტიტანიკი ყინულის ბლოკს. კატასტროფის შემდეგ, ბრიტანელმა და ამერიკელმა ექსპერტებმა გადაწყვიტეს, რომ გემი ძალიან სწრაფად მოძრაობდა. დაბალ სიჩქარეზე ზიანი გაცილებით ნაკლები იქნებოდა და შეჯახების თავიდან აცილების შანსი გაიზრდებოდა.ასე რომ, აისბერგმა, ქილის გასახსნელის მსგავსად, გახსნა ტიტანიკის 5 მშვილდის განყოფილება. შეჯახებისას მარჯვენა კანზე გაჩნდა 6 ​​ხვრელი, რომელთა საერთო სიგრძე 90 მეტრს აღწევდა.

ეს საინტერესოა: ლაინერის კორპუსი დაყოფილი იყო 16 წყალგაუმტარ განყოფილებად გემის გასწვრივ აშენებული 15 ნაყარის გამოყენებით. დიზაინერებმა გამოთვალეს, რომ ტიტანიკი შეძლებდა წყალში დარჩენას, თუ რომელიმე 2 კუპე ან 4 მიმდებარე კუპე (მშვილდი ან მშვილდი) ერთდროულად დაიტბორებოდა.

2010 წელს, ჟურნალისტმა ლუიზ პატონმა, ტიტანიკის ერთ-ერთი ოფიცრის შვილიშვილმა, ვარაუდობდა, რომ გემი თავიდან აიცილებდა შეჯახებას, თუ აისბერგის შეტყობინების შემდეგ, მესაჭე რობერტ ჰიჩინსი პანიკაში არ ჩავარდნილიყო და ჯერ საჭე საპირისპირო მიმართულებით შებრუნებულიყო. ლუიზა დარწმუნებულია, რომ მისი ბაბუა ეკიპაჟის სხვა წევრებთან შეჯახებით ცდილობდა ამ შეცდომის გასაიდუმლოებას. სიმართლემ შეიძლება გაანადგუროს White Star Line-ის და მისი ყველა კოლეგის რეპუტაცია.

ამავდროულად, ტეხასის უნივერსიტეტის ორი ასტრონომი ვარაუდობს, რომ იშვიათმა „სუპერმთვარემ“ შესაძლოა აისბერგის მოძრაობა გამოიწვია. გაითვალისწინეთ, რომ "სუპერმთვარე" ხდება მაშინ, როდესაც სავსემთვარეობის დროს ჩვენი თანამგზავრი უახლოვდება დედამიწას უახლოეს მანძილზე. ცნობილია, რომ 1912 წლის 4 იანვარს მთვარე დედამიწას ბოლო 1,5 ათასი წლის მანძილზე ყველაზე მცირე მანძილზე მიუახლოვდა. ეს მოხდა დედამიწის ეგრეთ წოდებული პერიჰელიონის (პლანეტის მზესთან მაქსიმალური მიახლოების) მომდევნო დღეს. მზისა და მთვარის ერთობლივი გრავიტაციული გავლენის შედეგად შეიძლება გამოჩნდეს უჩვეულოდ ძლიერი მოქცევის ძალები. ასტრონომები თვლიან, რომ წყლის ძლიერმა ნაკადებმა ტიტანიკის გზაზე მრავალი აისბერგი ამოქმედდა, რამაც კატასტროფის ყველა წინაპირობა შექმნა.

ელიზაბეტ შუტსი

ელიზაბეტ შუტსი ამტკიცებს, რომ ავარიამდე ყინულის სუნი იგრძნო

ტიტანიკის მგზავრი ელიზაბეტ შუტსი ამტკიცებდა, რომ კატასტროფამდე ცოტა ხნით ადრე, ყინულის სუნმა შოკში ჩააგდო, რაც მას ნორმალურად დაძინებაში უშლიდა ხელს. ეს მას აგონებდა უზარმაზარ ყინულის გამოქვაბულს, რომელიც შუტსმა ერთხელ მოინახულა. ელიზაბეთი გადარჩა და მოგვიანებით დაწერა ტრაგედიის საკუთარი ისტორია.

შუტსი იყო 19 წლის პირველი კლასის მგზავრის მარგარეტ გრემის გუვერნანტობა. როდესაც ლაინერი პირველად ვიბრირდა და ოდნავ შეკრთა, გოგონას ეს დიდად არ აწუხებდა, დარწმუნებული იყო, რომ უზარმაზარ გემს არაფერი ემუქრებოდა. ელიზაბეთი თავის სალონში იწვა, როცა მისმა მეგობარმა დააკაკუნა კარზე და თქვა, რომ სალონის ფანჯრიდან დაინახა უზარმაზარი აისბერგი, რომელსაც ლაინერს შეეჯახა. შემდეგ ელიზაბეთმა ჰკითხა სტიუარდებს, იყო თუ არა ეს სიმართლე, მაგრამ მიიღო უარყოფითი პასუხი.

მხოლოდ მას შემდეგ, რაც პირველი კლასის მგზავრები ზედა გემბანზე გადაიყვანეს, შუტსმა გააცნობიერა სიტუაციის სიმძიმე. როგორც მან თავის მოგონებებში დაწერა, სამაშველო ნავში, რომელშიც ის იმყოფებოდა, მხოლოდ 36 ადამიანი იყო (მიუხედავად იმისა, რომ ის 65 ადგილისთვის იყო გათვლილი). ელიზაბეთი კინაღამ იძულებით ჩასულიყო ნავში მისი ნების საწინააღმდეგოდ. გოგონას სურდა გემზე დარჩენა, რადგან არ სჯეროდა, რომ ასეთი უზარმაზარი ლაინერი შეიძლება ჩაიძიროს. მაგრამ როცა ნავმა საკმარის მანძილზე გაცურა, ტიტანიკი 2 ნაწილად გაიყო და რამდენიმე წამში წყლის ქვეშ გაუჩინარდა.

პარალელები კოსტა კონკორდიას ჩამოვარდნასთან

არის თუ არა კავშირი Costa Concordia-სა და Titanic-ის ჩაძირვას შორის?

ეს საინტერესოა: ბევრი ადამიანი ავლებს პარალელს იტალიური გემის Costa Concordia-ს ჩაძირვასა და ტიტანიკის ჩაძირვას შორის. პირველი, Concordia-ს ზოგიერთი გადარჩენილი ამტკიცებდა, რომ სელინ დიონის ცნობილი სიმღერა "My Heart Will Go On" უკრავდა სასადილო ოთახში, როდესაც გემი კლდეს შეეჯახა. მეორეც, ორივე ლაინერი 100 წლის ინტერვალით დასრულდა.

არის სხვა უცნაური დამთხვევებიც. ორივე გემის ნათლობა წარუმატებელი აღმოჩნდა - შამპანურის ბოთლი კოსტა კონკორდიას ბორტზე არ გატყდა.ამბობენ, რომ იგივე მოხდა ერთ დროს ტიტანიკთან დაკავშირებით. ორივე კატასტროფა ადამიანური შეცდომით იყო გამოწვეული. საბოლოოდ, ორივე გემი სტიქიის დროს მაქსიმალური სიჩქარით მიცურავდა.

ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება არის ორი კაპიტნის რეპუტაცია. როდესაც ხალხი იხსენებს ტიტანიკის კაპიტანს, ედვარდ სმიტს, როგორც გმირს, რომელიც გემთან ერთად დაიღუპა და მანამდე ბავშვის სიცოცხლე გადაარჩინა, ფრანჩესკო შჩეტინოს მიმართ მხოლოდ ლანძღვა ისმის. შჩეტინო მეორე ოფიცერთან ერთად გაიქცა გემიდან, როდესაც ბორტზე ჯერ კიდევ 300 მგზავრი იყო, რომელთა გადარჩენაც შეიძლებოდა.

ოპტიკური ილუზია

ტიტანიკის კატასტროფის სიგნალები ახლომდებარე გემის ეკიპაჟის მიერ იქნა ინტერპრეტირებული, როგორც მირაჟები.

უბედურების სიგნალები ჩაძირული ტიტანიკიდან რამდენჯერმე გაიგზავნა. გარდა ამისა, გაუშვეს 8 ცეცხლი. ავარიის ადგილზე ყველაზე ახლოს, კალიფორნიის გემმა უგულებელყო რაკეტები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ნათლად ანათებდნენ ღამის ცას. მოგვიანებით, კალიფორნიის კაპიტანმა სკანდალის გამო სამსახური დაკარგა, რადგან ბევრს მიაჩნდა, რომ მან განზრახ უგულებელყო სიგნალები. მაგრამ ტიტანიკის კატასტროფის გამომწვევი მიზეზების შემდგომი გამოკვლევა საშუალებას გვაძლევს მივცეთ უფრო დამაჯერებელი ახსნა მისი ქცევისთვის - სინათლის გარდატეხა.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ 14-15 აპრილის ღამეს ტიტანიკი ცურავდა ე.წ. თერმული ინვერსიის ზონებში. ის იწვევს სინათლის არასწორ რეფრაქციას, რაც იწვევს მირაჟების გამოჩენას. ისტორიკოს ტიმ მალტინის თქმით, ათობით მირაჟი დაფიქსირდა რამდენიმე გემიდან, რომლებიც საბედისწერო ღამეს ავარიის ადგილთან ახლოს იყვნენ. მალტინი დარწმუნებულია, რომ ტემპერატურულმა პირობებმა გამოიწვია სინათლის ანომალიური რეფრაქცია. ამით შეიძლება აიხსნას, მაგალითად, რატომ ტიტანიკის დამკვირვებლებმა განაცხადეს, რომ გემი აისბერგისკენ ძალიან გვიან მოძრაობდა.

ეს მირაჟები ხელს უშლიდნენ კალიფორნიის ეკიპაჟს უბედურების სიგნალების სწორად ინტერპრეტაციაში.მალტინმა ეს დასკვნა 2012 წელს გააკეთა, 20 წლის შემდეგ, რაც ბრიტანეთის მთავრობამ ოფიციალურად დახურა საკუთარი გამოძიება სინათლის რეფრაქციის გავლენის შესახებ ტიტანიკის სიკვდილზე.

ტიტანიკის ჩაძირვა, ასზე მეტი წლის შემდეგ, რჩება ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ კატასტროფად. დრამატული მოვლენები, რომლებიც მოხდა გემზე 1912 წლის 15 აპრილის ღამეს, აისახა ხელოვნებაში. ჩაძირვად მიჩნეული გემის დაღუპვის ინტერესი დღესაც არ სუსტდება. ტიტანიკის შესახებ დაიწერა ასობით წიგნი, ათასობით სტატია, დოკუმენტური და მხატვრული ფილმი. ხოლო სტიქიის შედეგად დაღუპულთა ხსოვნას სხვადასხვა ქვეყანაში ძეგლები და მემორიალი დაუდგეს.

Შენობა

მშენებლობა და აღჭურვილობა

სპეციფიკაციები

ნაყარი

ტიტანიკი აშენდა იმისთვის, რომ წყალში დარჩეს, თუ მისი 16 წყალგაუმტარი კუპედან რომელიმე 2, პირველი 5 კუპედან რომელიმე 3 ან პირველი 4 კუპე დაიტბორა.

პირველი 2 საყრდენი მშვილდში და ბოლო ღერძში იყო მყარი, დანარჩენს ჰქონდა დალუქული კარი, რაც ეკიპაჟსა და მგზავრებს კუპეებს შორის გადაადგილების საშუალებას აძლევდა. მეორე ფსკერის იატაკზე, ნაყარი „K“-ში იყო ერთადერთი კარები, რომლებიც გამაგრილებელ კამერაში გადიოდა. გემბანებზე "F" და "E" თითქმის ყველა საყრდენზე იყო ჰერმეტული კარები, რომლებიც აკავშირებდა ოთახებს, რომლებსაც მგზავრები იყენებდნენ, ყველა მათგანის დაჭერა შესაძლებელი იყო როგორც დისტანციურად, ასევე ხელით, პირდაპირ კარზე და გემბანიდან მდებარე მოწყობილობის გამოყენებით. იგი მიაღწია ნაყარს. სამგზავრო გემბანზე ასეთი კარების დასაკეცი საჭირო იყო სპეციალური გასაღები, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ უფროსი სტიუარდებისთვის. მაგრამ გემბანზე "G" არ იყო კარები ნაყარში.

ნაყარებში "D" - "O", პირდაპირ მეორე ფსკერის ზემოთ, იმ კუპეებში, სადაც მანქანები და ქვაბები იყო განთავსებული, იყო 12 ვერტიკალურად დახურული კარი, მათ აკონტროლებდნენ სანავიგაციო ხიდიდან ელექტრული დრაივი. საფრთხის ან უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, ან როცა კაპიტანმა ან დარაჯის ოფიცერი ჩათვლიდა საჭიროდ, ელექტრომაგნიტებმა ხიდიდან გამოსული სიგნალით გაათავისუფლეს საკეტები და 12-ვე კარი დაეცა საკუთარი სიმძიმის და მათ უკან არსებული სივრცის გავლენის ქვეშ. ჰერმეტულად დახურული აღმოჩნდა. თუ კარები ხიდიდან ელექტრული სიგნალით იკეტებოდა, მაშინ მათი გაღება შესაძლებელი იყო მხოლოდ ელექტროძრავიდან ძაბვის ამოღების შემდეგ.

გემბანმა "G"-მ დაიპყრო მხოლოდ მშვილდი და ღერი, რომელთა შორის იყო საქვაბე ოთახები. გემბანის წინა ნაწილი, 58 მ სიგრძით, იყო წყლის ხაზიდან 2 მ სიმაღლეზე, თანდათან ეშვებოდა ლაინერის ცენტრისკენ და მოპირდაპირე ბოლოში უკვე წყლის ხაზის დონეზე იყო. იყო 26 კაბინა 106 მესამე კლასის მგზავრზე, დანარჩენი ტერიტორია ეკავა პირველი კლასის მგზავრების ბარგის განყოფილებას, გემის ფოსტას და ბურთის ოთახს. გემბანის მშვილდის უკან იყო ნახშირის ბუნკერები, რომლებიც იკავებდნენ 6 წყალგაუმტარი კუპეს ბუხრების გარშემო, რასაც მოჰყვა 2 კუპე ორთქლის მილებით ორთქლის ძრავებისთვის და ტურბინის განყოფილება. ამას მოჰყვა გემბანის უკანა ნაწილი 64 მ სიგრძით საწყობებით, საკუჭნაოებით და 60 კაბინით 186 მესამე კლასის მგზავრისთვის, რომელიც უკვე წყლის ხაზის ქვემოთ იყო.

ანძები

ერთი იყო უკანა, მეორე იყო ფორკასტზე, თითოეული იყო ფოლადის ტიის ზედა. ფრონტზე, წყლის ხაზიდან 29 მ სიმაღლეზე იყო მარსის პლატფორმა („ყვავის ბუდე“), რომლის მიღწევაც შეიძლებოდა შიდა ლითონის კიბით.

მომსახურების ფართი

ნავის გემბანის წინ იყო სანავიგაციო ხიდი, მშვილდიდან 58 მ დაშორებით, ხიდზე იყო საჭე საჭით და კომპასით, მის უკან იყო ოთახი, სადაც ინახებოდა სანავიგაციო სქემები. ბორბლის მარჯვნივ იყო სანავიგაციო სალონი, კაპიტნის სალონი და ოფიცერთა კაბინების ნაწილი, მარცხნივ - დანარჩენი ოფიცერთა კაბინა. მათ უკან, წინა ძაბრის უკან იყო რადიოტელეგრაფის სალონი და რადიოოპერატორის სალონი. გემბანის "D"-ს წინ იყო საცხოვრებელი 108 სტოკერისთვის, სპეციალური სპირალური კიბე აკავშირებდა ამ გემბანს პირდაპირ საქვაბე ოთახებთან, რათა სტოკერები სამუშაოდ წასულიყვნენ და უკან დაბრუნებულიყვნენ მგზავრებისთვის სალონის ან სალონის გარეშე. გემბანის "E"-ს წინ განთავსებული იყო 72 მტვირთავი და 44 მეზღვაური. "F" გემბანის პირველ ნაწილში მესამე ცვლის 53 სტოკერის მეოთხედი იყო. გემბანი G მოიცავდა 45 სტოკერს და ზეთს. სახელში RMS ნიშნავს სამეფო ფოსტის გემს. გემს ჰქონდა ფოსტა და საწყობი გემბანებზე „F“ და „G“, სადაც ფოსტის 5 თანამშრომელი მუშაობდა.

მეორე ქვედა

მეორე ფსკერი მდებარეობდა კილიდან დაახლოებით ერთი და ნახევარი მეტრის სიმაღლეზე და ეკავა გემის სიგრძის 9/10, არ იკავებდა მხოლოდ მცირე ნაწილებს მშვილდსა და უკანა მხარეს. მეორე დღეს დამონტაჟდა ქვაბები, ორთქლის ძრავები, ორთქლის ტურბინა და ელექტრო გენერატორები, ყველაფერი მყარად იყო დამაგრებული ფოლადის ფირფიტებზე, დარჩენილი სივრცე გამოიყენებოდა ტვირთის, ნახშირის და სასმელი წყლის ავზებისთვის. საავტომობილო ოთახის განყოფილებაში მეორე ფსკერი 2,1 მ-ით მაღლა ასწია კილს, რამაც გაზარდა ლაინერის დაცვა გარე კანის დაზიანების შემთხვევაში.

Პოვერ პოინტი

ტიტანიკის პროპელერები გემის გაშვებამდე

ორთქლის ძრავების და ტურბინების რეგისტრირებული სიმძლავრე 50 ათასი ლიტრი იყო. თან. (რეალურად 55 ათასი ცხ.ძ.). ტურბინა განლაგებული იყო მეხუთე წყალგაუმტარ განყოფილებაში ლაინერის უკანა ნაწილში, შემდეგ განყოფილებაში, მშვილდთან უფრო ახლოს, განლაგებული იყო ორთქლის ძრავები, დანარჩენი 6 განყოფილება იყო დაკავებული ოცდაოთხი ორმაგი დინების და ხუთი ერთნაკადიანი ქვაბით. რომელიც აწარმოებდა ორთქლს ძირითადი მანქანებისთვის, ტურბინებისთვის, გენერატორებისთვის და დამხმარე მექანიზმებისთვის. თითო ქვაბის დიამეტრი იყო 4,79 მ, ორნაკადიანი ქვაბის სიგრძე 6,08 მ, ერთნაკადიანი ქვაბის 3,57 მ, თითო ორნაკადიანი ქვაბის 6 ცეცხლსასროლი ყუთი, ხოლო ერთნაკადიანი ქვაბის 3. გარდა ამისა. ტიტანიკი აღჭურვილი იყო ოთხი დამხმარე მანქანით გენერატორებით, თითოეული 400 კილოვატი სიმძლავრით, რომლებიც გამოიმუშავებდნენ ელექტროენერგიას 100 ვოლტ ძაბვაზე. მათ გვერდით კიდევ ორი ​​30 კილოვატიანი გენერატორი იყო. ქვაბებიდან მაღალი წნევის ორთქლი მიდიოდა 2 სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავაზე, რომლებიც ატრიალებდნენ გვერდითა პროპელერებს. მანქანებიდან ორთქლი შედიოდა დაბალი წნევის ტურბინაში, რომელიც ამოძრავებდა შუა პროპელერს. ტურბინიდან გამონაბოლქვი ორთქლი შედიოდა კონდენსატორებში, საიდანაც მტკნარი წყალი დახურულ ციკლში უბრუნდებოდა ქვაბებს. Titanic-მა თავისი დროის ღირსეული სიჩქარე განავითარა, თუმცა ჩამოუვარდებოდა კონკურენტის ტურბო გემებს - Cunard Line.

მილები

ლაინერს ჰქონდა 4 მილი, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა დიამეტრი 7,3 მ, სიმაღლე 18,5 მ. პირველი სამი ამოიღო ქვაბის ღუმელიდან კვამლი, მეოთხე, რომელიც მდებარეობს ტურბინის განყოფილების ზემოთ, ემსახურებოდა გამონაბოლქვი ვენტილატორის, ბუხრის ფუნქციას. მას უერთდებოდა გემის სამზარეულოები. მიუნხენის Deutsches Museum-ში გამოფენილ მის მოდელზე წარმოდგენილია გემის გრძივი მონაკვეთი, სადაც ნათლად ჩანს, რომ ბოლო მილი არ იყო დაკავშირებული ცეცხლსასროლი იარაღით. მეოთხე ბუხარი წმინდა კოსმეტიკური იყო, რათა გემი უფრო მძლავრი ყოფილიყო.

ელექტრომომარაგება

10000 ნათურა, 562 ელექტრო გამათბობელი, ძირითადად პირველი კლასის სალონებში, 153 ელექტროძრავა, მათ შორის ელექტროძრავები რვა ამწეებისთვის, საერთო ტევადობით 18 ტონა, 4 სატვირთო ჯალამბარი 750 კგ ტევადობით, 4 ლიფტი, თითოეული 12 ადამიანზე. , დაუკავშირდნენ სადისტრიბუციო ქსელს. გარდა ამისა, ელექტროენერგიას მოიხმარდა სატელეფონო სადგური და რადიოკავშირი, ვენტილატორები საქვაბე ოთახში და ძრავის ოთახებში, აპარატურა დარბაზში, ათობით მანქანა და ტექნიკა სამზარეულოში, მათ შორის მაცივრები.

კავშირი

სატელეფონო სადგური 50 ხაზს ემსახურებოდა. ლაინერზე რადიო აღჭურვილობა იყო ყველაზე თანამედროვე, მთავარი გადამცემის სიმძლავრე 5 კილოვატი იყო, სიმძლავრე ელექტრო გენერატორიდან მოდიოდა. მეორე, სასწრაფო გადამცემი, იკვებებოდა ბატარეებით. ორ ანძას შორის იყო 4 ანტენა, ზოგიერთის სიგრძე 75 მ-მდე.რადიოსიგნალის გარანტირებული დიაპაზონი იყო 250 მილი. დღისით, ხელსაყრელ პირობებში, კომუნიკაცია შესაძლებელი იყო 400 მილამდე მანძილზე, ხოლო ღამით - 2000-მდე.

რადიო აღჭურვილობა 2 აპრილს მოვიდა კომპანია Marconi-სგან, რომელიც ამ დროისთვის მონოპოლიზებული იყო რადიო ინდუსტრიაში იტალიასა და ინგლისში. ორი ახალგაზრდა რადიოს ოფიცერი შეიკრიბა და დაამონტაჟა სადგური მთელი დღის განმავლობაში, გადამოწმებისთვის, სასწრაფოდ გაკეთდა სატესტო კავშირი მალინ ჰედის სანაპირო სადგურთან ( ინგლისური), ირლანდიის ჩრდილოეთ სანაპიროზე და ლივერპულთან. 3 აპრილს რადიო აპარატურა საათის მექანიზმით მუშაობდა, ამ დღეს კავშირი დამყარდა კუნძულ ტენერიფესთან 2000 მილის მანძილზე და პორტ საიდთან ეგვიპტეში (3000 მილი). 1912 წლის იანვარში ტიტანიკს მიენიჭა რადიოს ზარის ნიშანი. MUC", შემდეგ ისინი შეცვალეს" MGY“, რომელიც ადრე ეკუთვნოდა ამერიკულ გემს Yale-ს. როგორც დომინანტური რადიოკომპანია, მარკონიმ წარმოადგინა საკუთარი რადიო ზარის ნიშნები, რომელთა უმეტესობა იწყებოდა ასო "M"-ით, მიუხედავად მისი მდებარეობისა და გემის რეზიდენციის ქვეყნისა, რომელზეც ის იყო დაყენებული.

ცურვა და ავარია

ლაინერის პირველ მოგზაურობაში იმდროინდელმა ბევრმა ცნობილმა ადამიანმა მიიღო მონაწილეობა, მათ შორის მილიონერი და მთავარი ინდუსტრიალისტი ჯონ იაკობ ასტორ IV და მისი მეუღლე მადლენ ასტორი, ბიზნესმენი ბენჟამინ გუგენჰაიმი, Macy's-ის უნივერმაღის მფლობელი ისიდორ შტრაუსი და მისი მეუღლე იდა, ექსცენტრიული. მილიონერი მარგარეტ მოლი ბრაუნი, რომელმაც გემის გარდაცვალების შემდეგ მიიღო მეტსახელი "ჩაუძირავი", სერ კოსმას დაფ გორდონი და მისი მეუღლე, მოდის დიზაინერი ლედი ლუსი დაფ გორდონი, პოპულარული საუკუნის დასაწყისში, ბიზნესმენი და კრიკეტი ჯონ ტეიერი, ბრიტანელი ჟურნალისტი. უილიამ თომას სტიდი, გრაფინია როტსკაია, აშშ-ს პრეზიდენტის არჩიბალდ ბატის სამხედრო თანაშემწე, კინომსახიობი დოროთი გიბსონი და მრავალი სხვა.

ჩრდილოეთ და სამხრეთ ტრანსატლანტიკური მარშრუტები. ყინულის პირობები

ჩრდილო ატლანტიკაში გემების საფრთხის წინაშე დგას აისბერგები, რომლებიც იშლება დასავლეთ გრენლანდიის მყინვარებიდან და მოძრაობს დინების გავლენის ქვეშ. ასევე საფრთხე ემუქრება ყინულის ველებს, რომლებიც წარმოიქმნება არქტიკულ აუზში, ისევე როგორც ლაბრადორის, ნიუფაუნდლენდის სანაპიროზე და სანკტ-პეტერბურგის სრუტეში. ლოურენსი და დრიფტი ქარებისა და დინების გავლენის ქვეშ.

უმოკლესი გზა ჩრდილოეთ ევროპიდან შეერთებულ შტატებამდე გადის ნიუფაუნდლენდის სანაპიროზე, პირდაპირ ნისლისა და აისბერგების ზონაში. ჩრდილო ატლანტიკაში ნავიგაციის გამარტივების მიზნით, 1898 წელს, გადამზიდავმა კომპანიებმა გააფორმეს შეთანხმება, რომელიც ადგენს 2 ​​ტრანსატლანტიკურ მარშრუტს, რომელიც გადიოდა სამხრეთით. თითოეული მარშრუტისთვის განისაზღვრა ცალკეული მარშრუტები დასავლეთისა და აღმოსავლეთის მიმართულებით მოძრავი ორთქლის გემებისთვის, რომლებიც ერთმანეთისგან 50 მილამდე დაშორებით იყო დაშორებული. იანვრის შუა რიცხვებიდან აგვისტოს შუა რიცხვებამდე, ყველაზე დიდი ყინულის საფრთხის სეზონზე, ორთქლმავლები მოძრაობდნენ სამხრეთ მარშრუტის გასწვრივ. დანარჩენი წლის განმავლობაში ჩრდილოეთის მარშრუტი გამოიყენებოდა. ეს ბრძანება, როგორც წესი, შესაძლებელს ხდის მინიმუმამდე დაყვანილი ყინულის შეჯახების ალბათობას. მაგრამ 1912 წელი უჩვეულო აღმოჩნდა. სამხრეთის მაგისტრალიდან, რომლის დასავლეთ მარშრუტზეც მოძრაობდა ტიტანიკი, აისბერგების შესახებ ცნობები მოვიდა ერთმანეთის მიყოლებით. ამასთან დაკავშირებით აშშ-ის ჰიდროლოგიურმა სამსახურმა დააყენა საკითხი მარშრუტის სამხრეთით გადატანის შესახებ, თუმცა შესაბამისი გადაწყვეტილებები სტიქიის შემდეგ დაგვიანებით იქნა მიღებული.

ქრონოლოგია

• ოთხშაბათი, 1912 წლის 10 აპრილი
  • 12:00 საათი — ტიტანიკი ტოვებს საუთჰემპტონის ნავსადგურს და ძლივს არიდებს თავს ამერიკულ ლაინერ ნიუ-იორკთან შეჯახებას. ტიტანიკის ბორტზე 922 მგზავრი იმყოფება.
  • 19:00 - გაჩერება ჩერბურგში (საფრანგეთი) ბორტზე 274 მგზავრის მისაღებად და ფოსტით.
  • 21:00 – Titanic-მა დატოვა ჩერბურგი და გაემართა კუინსტაუნისკენ (ირლანდია).

• კვირა, 14 აპრილი, 1912 წ
  • 09:00 - Caronia იტყობინება ყინულის რეგიონში 42 ° ჩრდილოეთ განედზე, 49-51 ° დასავლეთ გრძედის.
  • 13:42 - "ბალტიკი" იტყობინება ყინულის არსებობაზე 41°51'N, 49°52'W არეში.
  • 13:45 - ამერიკა იტყობინება ყინული 41°27'N, 50°8'W.
  • 19:00 - ჰაერის ტემპერატურა 43 ° ფარენჰეიტი (6 ° C).
  • 19:30 - ჰაერის ტემპერატურა 39 ° ფარენჰეიტი (3,9 ° C).
  • 19:30 - კალიფორნიელი იტყობინება ყინული 42°3'N, 49°9'W.
  • 21:00 - ჰაერის ტემპერატურა 33 ° ფარენჰეიტი (0,6 ° C).
  • 21:30 - მეორე ოფიცერი ლაიტოლერი აფრთხილებს გემის დურგლებს და დარაჯებს ძრავის ოთახში, რომ აუცილებელია სუფთა წყლის სისტემის მონიტორინგი - მილსადენებში წყალი შეიძლება გაიყინოს; ის ეუბნება მცველს, რომ უყუროს ყინულის გარეგნობას.
  • 21:40 - მესაბა იტყობინება ყინული 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
  • 22:00 - ჰაერის ტემპერატურა 32 ° ფარენჰეიტი (0 ° C).
  • 10:30 სთ - ზღვის წყლის ტემპერატურა დაეცა 31° ფარენჰეიტამდე (-0,56°C).
  • 11:00 საათი — კალიფორნიელი აფრთხილებს ყინულის შესახებ, მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორი წყვეტს რადიოს მანამ, სანამ კალიფორნიელი ტერიტორიის კოორდინატებს გასცემს.
  • 23:39 - წერტილში 41 ° 46 'ჩრდილოეთის განედის, 50 ° 14' დასავლეთის გრძედის კოორდინატებთან (მოგვიანებით გაირკვა, რომ ეს კოორდინატები არასწორად იყო გამოთვლილი), აისბერგი დაფიქსირდა დაახლოებით 650 მეტრის მანძილზე პირდაპირ წინ.
  • 23:40 - მანევრის მიუხედავად, 39 წამის შემდეგ, გემის წყალქვეშა ნაწილი შეეხო, კორპუსმა მიიღო მრავალი პატარა ხვრელი დაახლოებით 100 მეტრის სიგრძის. გემის 16 წყალგაუმტარი კუპედან 6 გაიჭრა (მეექვსეში გაჟონვა უკიდურესად უმნიშვნელო იყო).

ტიტანიკის ჩაძირვის ეტაპები

• ორშაბათი, 1912 წლის 15 აპრილი
  • 00:05 – შესამჩნევი გახდა ცხვირის მორთვა. გაცემულია ბრძანება სამაშველო ნავების გახსნის და ეკიპაჟისა და მგზავრების შეკრების პუნქტებში მოწვევის შესახებ.
  • 00:15 - პირველი რადიოტელეგრაფიული სიგნალი დახმარებისთვის ტიტანიკიდან გადაიცემა.
  • 00:45 - პირველი სროლა და გაშვებულია პირველი სამაშველო ნავი (No7). მშვილდის გემბანი წყლის ქვეშ მიდის.
  • 01:15 - მე-3 კლასის მგზავრები დაიშვებიან გემბანზე.
  • 01:40 - ბოლო სროლა გაისმა.
  • 02:05 - გაშვებულია ბოლო სამაშველო ნავი (დაშლილი ნავი D). ნავის გემბანის მშვილდი წყლის ქვეშ გადის.
  • 02:08 - ტიტანიკი ძლიერად ხტუნავს და წინ მიიწევს. გემბანზე ტალღა გადადის და ხიდს დატბორავს, მგზავრებს და ეკიპაჟის წევრებს წყალში რეცხავს.
  • 02:10 - გადაეცა ბოლო რადიოტელეგრაფის სიგნალები.
  • 02:15 - ტიტანიკი მაღლა ასწევს საჭეს, ავლენს საჭეს და პროპელერებს.
  • 02:17 - ითიშება ელექტრო განათება.
  • 02:18 - ტიტანიკი ორად იშლება, რადგან ის სწრაფად იძირება.
  • 02:20 - ტიტანიკი ჩაიძირა.
  • 02:29 - დაახლოებით 13 მილი საათში სიჩქარით, ტიტანიკის მშვილდი ეჯახება ოკეანის ფსკერს 3750 მეტრის სიღრმეზე, იჭრება ფსკერის დანალექ ქანებში.
  • 03:30 - სამაშველო ნავებიდან კარპათიიდან ნასროლი ცეცხლი შენიშნეს.
  • 04:10 - კარპათიამ აიღო პირველი მაშველი ნავი ტიტანიკიდან (ნავი No2).
  • 08:30 - კარპათიამ აიღო ტიტანიკიდან ბოლო (No12) სამაშველო ნავი.
  • 08:50 - კარპათია, რომელსაც 710 ადამიანი ატარებს, რომლებიც ტიტანიკისგან გაიქცნენ, მიემართება ნიუ-იორკში.
• ხუთშაბათი, 1912 წლის 18 აპრილი
  • Carpathia ჩადის ნიუ იორკში

შეჯახება

აისბერგის ფოტო გადაღებულია გერმანული გემის მთავარმა სტიუარდმა პრინცი ადალბერტი 1912 წლის 16 აპრილის დილას. სტიუარდმა იმ დროს არ იცოდა კატასტროფის შესახებ, მაგრამ აისბერგმა მიიპყრო მისი ყურადღება, რადგან მის ბაზაზე ყავისფერი ზოლი ჰქონდა, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ აისბერგი რაღაცას დაეჯახა 12 საათით ადრე. ვარაუდობენ, რომ ტიტანიკი მას შეეჯახა.

მსუბუქ ნისლში აისბერგი ამოიცნო, წინდახედულმა ფლოტმა გააფრთხილა „ჩვენს წინ ყინულია“ და სამჯერ დაარტყა ზარს, რაც პირდაპირ წინ დაბრკოლებას ნიშნავდა, რის შემდეგაც იგი მივარდა ტელეფონს, რომელიც აკავშირებდა „ყვავის ბუდეს“ ხიდი. Moody's-ის მეექვსე მეგობარმა, რომელიც ხიდზე იმყოფებოდა, თითქმის მყისიერად უპასუხა და გაიგონა ძახილი "ყინული პირდაპირ ცხვირზე!!!" ("ყინული წინ!!!"). თავაზიანი მადლობის გამო, მუდიმ საათის ოფიცერ მერდოკს მიუბრუნდა და გაფრთხილება გაიმეორა. მივარდა ტელეგრაფისკენ, სახელური დაადო „სტოპ“ და დაიყვირა „ჩამოხვიდე“, იმავდროულად, ბრძანებას „სრული უკან“ გადასცემდა ძრავის ოთახში, დააჭირა ბერკეტს, რომელიც ჩართო წყალგაუმტარი კარების დახურვაში. საქვაბე ოთახებისა და ძრავის ოთახის შენობები.

აისბერგის ფოტო გადაღებულია კაბელის გამგები გემიდან ჩემი”, რომელიც იყო ერთ-ერთი პირველი გემი, რომელმაც აღმოაჩინა მგზავრების ცხედრები და გემის ნამსხვრევები. სავარაუდოდ, ტიტანიკს შეეძლო შეეჯახებინა ამ კონკრეტულ აისბერგს, რადგან ეკიპაჟის თქმით, ” მაღაროები“, ეს იყო ერთადერთი აისბერგი ავარიის ადგილზე.

1912 წლის ტერმინოლოგიის თანახმად, ბრძანება "მარჯვნივ ბორტზე" გულისხმობდა გემის უკანა მხარეს მარჯვნივ, ხოლო მშვილდი მარცხნივ (1909 წლიდან რუსულმა გემებმა უკვე გამოიყენეს ბრძანებების ბუნებრივი გაცემა, მაგალითად: " მარცხენა საჭე"). კოქსვეინ რობერტ ჰიჩენსი ( ინგლისური) საჭის სახელურს დაეყრდნო და სწრაფად მოატრიალა საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ არ გაჩერდებოდა, რის შემდეგაც მერდოკს უთხრეს "მარჯვენა საჭე, სერ!" ამ დროს მესაჭე ალფრედ ოლივერი და ბოქსჰალი, რომელიც ჩარტ ჰაუსში იმყოფებოდა, ხიდისკენ გაიქცნენ, როცა „ყვავის ბუდეში“ ზარები გაისმა. თუმცა, ა.ოლივერმა აშშ-ს სენატში მიცემული ჩვენებისას დანამდვილებით განაცხადა, რომ ხიდის შესასვლელში მან გაიგონა ბრძანება "საჭე მარცხნივ" (შეესაბამება მარჯვნივ მოხვევას) და ეს ბრძანება შესრულდა. ბოქსჰალის მიხედვით (ბრიტანული გამოძიების შეკითხვა 15355), მერდოკმა მოახსენა კაპიტან სმიტს: „მე მივუბრუნდი პორტს და შევბრუნდი, და ვაპირებდი მარჯვენა მხარეს გადავბრუნებულიყავი მის გარშემო, მაგრამ ის ძალიან ახლოს იყო“.

ცნობილია, რომ ტიტანიკზე სადაზვერვო ბინოკლები არ გამოიყენებოდა, რადგან ბინოკლების სეიფის გასაღები არ იყო. ის კაპიტანი ბლერის მეორე თანამებრძოლმა აიყვანა, როდესაც კაპიტანმა გუნდიდან გააგდო, ბორტზე ოლიმპიური გუნდის წევრი წაიყვანა. არ არის გამორიცხული, ლაინერის ჩამოვარდნის ერთ-ერთი მიზეზი ბინოკლის ნაკლებობაც ყოფილიყო. თუმცა, ბინოკლების არსებობის შესახებ ცნობილი გახდა მხოლოდ გემის დაღუპვის შემდეგ 95 წლის შემდეგ, როდესაც ერთ-ერთი მათგანი გამოიფინა ჰენრი ელდრიჯისა და შვილების აუქციონის სახლში Devizes, Wiltshire. ტიტანიკის მეორე მეგობარი უნდა ყოფილიყო დევიდ ბლერი, რისთვისაც იგი 1912 წლის 3 აპრილს ბელფასტიდან საუთჰემპტონში ჩავიდა. თუმცა, White Star Line-ის მენეჯმენტმა იგი ბოლო მომენტში შეცვალა ჰენრი უაილდი, მსგავსი გემის ოლიმპიური გემის პირველი ოფიცერი, რადგან მას ჰქონდა ასეთი დიდი ლაინერების ექსპლუატაციის გამოცდილება, რის შედეგადაც ბლერმა ჩქარობს დაავიწყდა ხელი. მის ადგილზე მისულს გასაღებზე . თუმცა, ბევრი ისტორიკოსი თანხმდება, რომ ბინოკლების არსებობა კატასტროფის თავიდან აცილებას არ შეუწყობდა ხელს. ამას ისიც ადასტურებს, რომ „ყვავის ბუდეში“ მცველებმა აისბერგი ხიდზე მყოფთა წინ შენიშნეს, რომლებსაც ბინოკლები ჰქონდათ.

ტიტანიკი იძირება

სამაშველო ნავები

ტიტანიკის ბორტზე 2224 ადამიანი იმყოფებოდა, მაგრამ სამაშველო ნავების საერთო ტევადობა მხოლოდ 1178 იყო. მიზეზი ის იყო, რომ მაშინ მოქმედი წესების მიხედვით, სამაშველო ნავების მთლიანი ტევადობა დამოკიდებული იყო გემის ტონაჟზე და არა მგზავრთა და ეკიპაჟის წევრებზე. წესები შედგენილია 1894 წელს, როდესაც ყველაზე დიდ გემებს დაახლოებით 10000 ტონა გადაადგილება ჰქონდათ. ტიტანიკის გადაადგილებამ 46328 ტონა შეადგინა.

მაგრამ ეს ნავებიც მხოლოდ ნაწილობრივ იყო სავსე. კაპიტანმა სმიტმა გასცა ბრძანება ან ინსტრუქცია „პირველ რიგში ქალები და ბავშვები“. ოფიცრები ამ ბრძანებას სხვადასხვაგვარად ხსნიდნენ. მეორე თანამებრძოლი ლაიტოლერი, რომელიც ბრძანებდა ნავების გაშვებას ნავსადგურის მხარეს, ნებას რთავდა კაცებს ნავებში ადგილი დაეკავებინათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საჭირო იყო ნიჩბოსნები და არავითარ შემთხვევაში. პირველმა ოფიცერმა მერდოკმა, რომელიც ბრძანებდა ნავების გაშვებას მარჯვენა მხარეს, მამაკაცებს ნება დართო ჩასულიყვნენ, თუ ქალები და ბავშვები არ იყვნენ. ასე რომ, ნომერ 1 ნავში 65 ადგილიდან მხოლოდ 12 ადგილი იყო დაკავებული, გარდა ამისა, თავიდან ბევრ მგზავრს არ სურდა ნავებში ადგილის დაკავება, რადგან ტიტანიკი, რომელსაც გარეგანი დაზიანება არ ჰქონდა, მათთვის უფრო უსაფრთხო ჩანდა. ბოლო ნავები უკეთ ივსებოდა, რადგან მგზავრებისთვის უკვე აშკარა იყო, რომ ტიტანიკი ჩაიძირებოდა. ბოლო ნავში 65 ადგილიდან 44 ადგილი იყო დაკავებული, მაგრამ მეთექვსმეტე ნავში, რომელიც გვერდიდან გავიდა, ბევრი ცარიელი ადგილი იყო, მასში პირველი კლასის მგზავრები გადარჩნენ.

ეკიპაჟს არც კი ჰქონდა დრო, დაეწია ბორტზე მყოფი ყველა ნავი. მეოცე სამაშველო ნავი გაირეცხა გემზე, როდესაც ორთქლის გემის წინა ნაწილი წყალში ჩავარდა და ის თავდაყირა ცურავდა.

ტიტანიკის ჩაძირვის გარემოებების გამოძიების შედეგების შესახებ ბრიტანული კომისიის დასკვნაში ნათქვამია, რომ „თუ ნავები გაშვებამდე ცოტა ხნით დაყოვნებულიყო, ან თუ გადასასვლელის კარი მგზავრებისთვის იყო გახსნილი, მეტი. მათ შეეძლოთ ნავებზე ასვლა“. მე-3 კლასის მგზავრების დაბალი გადარჩენის მიზეზად მაღალი ალბათობით შეიძლება ჩაითვალოს ეკიპაჟის მიერ დაყენებული დაბრკოლებები გემბანზე მგზავრების გადასასვლელად, გადასასვლელის კარების დახურვისთვის. ნავებში მყოფი ადამიანები, როგორც წესი, წყალში მყოფებს არ არჩენდნენ. პირიქით, ისინი ცდილობდნენ ნამსხვრევებიდან რაც შეიძლება შორს გაცურებულიყვნენ, იმის შიშით, რომ წყალში მყოფები ნავებს გადაუხვევდნენ ან ჩაძირული გემიდან ძაბრში ჩასულიყვნენ. წყლიდან ცოცხალი მხოლოდ 6 ადამიანი ამოიყვანეს.

ორთქლის გემ "კალიფორნიის" დახმარებაზე უარი

"კალიფორნიელი"

სერიოზული კრიტიკა მოექცა SS კალიფორნიის გუნდს და პირადად გემის კაპიტანს, სტენლი ლორდს. გემი მხოლოდ რამდენიმე მილის დაშორებით იყო ტიტანიკიდან, მაგრამ არ უპასუხა მის ზარებს და რაკეტის სიგნალებს. კალიფორნიელმა გააფრთხილა ტიტანიკი რადიოთი ყინულის დაგროვების შესახებ, რამაც გამოიწვია კალიფორნიის ღამის გაჩერება, მაგრამ ეს გაფრთხილებები დაგმო ტიტანიკის უკაბელო ოპერატორმა ჯეკ ფილიპსმა.

ბრიტანულმა გამოძიების მტკიცებულებებმა აჩვენა, რომ საღამოს 22:10 საათზე კალიფორნიელი აკვირდებოდა გემის განათებას სამხრეთით. კაპიტანმა სტენლი ლორდი და მესამე ოფიცერი S. W. Groves (რომელიც ლორდმა გაათავისუფლა 23:10 საათზე) მოგვიანებით გადაწყვიტეს, რომ ეს იყო სამგზავრო ლაინერი. 23:50 საათზე ოფიცერმა დაინახა, რომ გემის განათება ციმციმებდა, თითქოს გამორთული ან მკვეთრად ჩართული იყო და პორტის განათება გამოჩნდა. უფლის ბრძანებით, მორზეს სინათლის სიგნალები გემზე 23:30-დან 1:00 საათამდე გაიგზავნა, მაგრამ ისინი არ მიიღეს.

კაპიტანი ლორდი 23:00 საათზე გავიდა თავის სალონში ღამის გასათევად, თუმცა მეორე ოფიცერმა ჰერბერტ სტოუნმა მოვალეობის შესრულებისას შეატყობინა ლორდს 1:10 საათზე, რომ გემმა 5 რაკეტა გაისროლა. ლორდს სურდა გაეგო, იყო თუ არა ეს კომპანიის სიგნალები, ანუ ფერადი ციმციმები, რომლებიც გამოიყენება იდენტიფიკაციისთვის. სტოუნმა უპასუხა, რომ არ იცოდა და რომ რაკეტები თეთრი იყო. კაპიტანმა ლორდმა დაავალა ეკიპაჟს, გაეგრძელებინათ გემის სიგნალი მორზეს ნათურით და დასაძინებლად წავიდა. კიდევ სამი რაკეტა ნახეს დილის 1:50 წუთზე და სტოუნმა აღნიშნა, რომ გემი წყალში უცნაურად გამოიყურებოდა, თითქოს დახრილი იყო. დილის 2:15 წუთზე ლორდს შეატყობინეს, რომ გემი აღარ ჩანდა. უფალმა კვლავ ჰკითხა, ჰქონდა თუ არა შუქებს რაიმე ფერი და აცნობეს, რომ ისინი ყველა თეთრი იყო.

კალიფორნიელმა საბოლოოდ უპასუხა. დაახლოებით დილის 5:30 საათზე, მთავარმა ოფიცერმა ჯორჯ სტიუარტმა გააღვიძა უკაბელო ოპერატორი სირილ ფერმსტონ ევანსი და აცნობა, რომ რაკეტები ნახეს ღამით და სთხოვა დაკავშირებოდა გემს. მან მიიღო ინფორმაცია ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ, შეატყობინეს კაპიტან ლორდს და გემი დასახმარებლად წავიდა. ის გაცილებით გვიან მივიდა ვიდრე კარპათია, რომელმაც უკვე გადარჩენილები აიყვანა.

გამოძიებამ დაადგინა, რომ გემი, რომელიც კალიფორნიელმა ნახა, სინამდვილეში იყო ტიტანიკი და რომ კალიფორნიელს შეეძლო მისი გადარჩენა, ამიტომ კაპიტანი ლორდი არასათანადოდ მოიქცა, რომ ასე არ მოიქცა. თუმცა, ლორდი სიცოცხლის ბოლომდე ინარჩუნებდა თავის უდანაშაულობას და ბევრი მკვლევარი ამტკიცებს, რომ ტიტანიკისა და კალიფორნიის ცნობილი პოზიციები შეუძლებელს ხდის პირველის სამარცხვინო "საიდუმლო გემი", თემა, რომელიც "გამოიწვია ... მილიონობით სიტყვა." და ... საათობით ცხარე კამათი" და ასე აგრძელებს [ არაავტორიტეტული წყარო?] .

დაღუპულთა და გადარჩენილთა შემადგენლობა

თითქმის ყველა ქალი და ბავშვი 1 და 2 კაბინიდან გადაარჩინეს. მე-3 კლასის კაბინაში ქალებისა და ბავშვების ნახევარზე მეტი დაიღუპა, რადგან მათ უჭირდათ ასვლა ვიწრო დერეფნების ლაბირინთში. თითქმის ყველა მამაკაცი ასევე გარდაიცვალა. პოლსონის ოჯახის ტრაგედიას შეეწირა ალმას დედა და მისი ოთხივე მცირეწლოვანი შვილი, რომლებსაც მამა ნილსი ამაოდ ელოდა ნიუ-იორკში.

გადარჩა 338 მამაკაცი (20% ყველა ზრდასრული მამაკაცი) და 316 ქალი (74% ყველა ზრდასრული ქალი), მათ შორის ვიოლეტ ჯესოპი, დოროთი გიბსონი, მოლი ბრაუნი, ლუსი დაფ გორდონი, გრაფინია როტი და სხვები. ბავშვებიდან 56 გადარჩა (ბავშვთა ნახევარზე ოდნავ მეტი).

ტიტანიკის ბოლო მგზავრი, მილვინა დინი, რომელიც ლაინერის ჩაძირვის დროს ორთვენახევრის იყო, 2009 წლის 31 მაისს 97 წლის ასაკში გარდაიცვალა. მისი ფერფლი ქარში გაიფანტა 2009 წლის 24 ოქტომბერს საუთჰემპტონის პორტში, საიდანაც ტიტანიკი დაიწყო თავისი ერთადერთი მოგზაურობა.

თავისებური რეკორდი ეკუთვნის ჯესოპის მოახლეს, ვიოლეტს, რომელიც 3 ოლიმპიური კლასის გემზე ავარიას გადაურჩა. იგი მუშაობდა ოლიმპიადაზე, როდესაც ის კრეისერ Hawk-ს შეეჯახა; გაიქცა ტიტანიკისგან და შემდგომში გადარჩა, როდესაც Britannic ჩაიძირა ნაღმზე დარტყმით პირველი მსოფლიო ომის დროს.

ტიტანიკის ჩაძირვა ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფაა

გემი	Ქვეყანა	ტონაჟი	წელიწადი	მსხვერპლთა რაოდენობა	Სიკვდილის მიზეზი
გოია		5230	4 აპრილი	7000 ~ 7000	თავდასხმის წყალქვეშა ნავი L-3
ჯუნიო-მარუ	იაპონია	5065	18 სექტემბერი	5620 5620	შეტევა წყალქვეშა ნავი HMS Tradewind
ტოიამა-მარუ ( ინგლისური ტოიამა მარუ)	იაპონია	7089	29 ივნისი	5600 5600	შეტევა წყალქვეშა USS Sturgeon
ქუდი არკონა		27561	, 3 მაისი	5594 5594	საჰაერო შეტევა
ვილჰელმ გუსტლოფი		25484	30 იანვარი	9343	შეტევა წყალქვეშა S-13
სომხეთი	სსრკ	5770		5000 ~ 5000	საჰაერო შეტევა
რიუსეი-მარუ ( ინგლისური SS Ryusei Maru)	იაპონია	4861	, 25 თებერვალი	4998 4998	შეტევა წყალქვეშა USS Rasher
დონა პაზი	ფილიპინები	2602		4375 ~ 4375	ტანკერის შეჯახება და ხანძარი
ლანკასტრია		16243		4000 ~4000	საჰაერო შეტევა
გენერალი სტიუბენი		14660		3608 3608	შეტევა წყალქვეშა S-13
ტილბეკი		2815	, 3 მაისი	2800 ~ 2800	საჰაერო შეტევა
ზალცბურგი		1759		2000 ~ 2000	თავდასხმის წყალქვეშა ნავი M-118
ტიტანიკი		52310		1514 1514	აისბერგის შეჯახება
ბისმარკი		50900	, 27 მაისი	1995	ბრძოლა ბრიტანულ გემებთან
კაპიუშონი, საბრძოლო კრეისერი		41125	, 24 მაისი	1415 1415	ბრძოლა გერმანულ გემებთან
ლუზიტანია		31550		1198 1198	თავდასხმის წყალქვეშა ნავი U-20

საომარი მოქმედებების მიღმა მომხდარ კატასტროფებს შორის ტიტანიკი მესამე ადგილზეა მსხვერპლის რაოდენობით. სევდიანი ხელმძღვანელობა დგას Doña Paz ბორანის უკან, რომელიც 1987 წელს ნავთობის ტანკერს შეეჯახა. შეჯახებისა და ხანძრის შედეგად 4000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. მეორე ადგილს იკავებს ხის ბორბალი ორთქლმავალი Sultana, რომელიც ჩაიძირა 1865 წლის 27 აპრილს მდინარე მისისიპზე მემფისის მახლობლად ორთქლის ქვაბის აფეთქებისა და ხანძრის გამო. გემზე დაღუპულთა საერთო რაოდენობამ 1700-ს გადააჭარბა, რაც ყველაზე დიდი კატასტროფაა მდინარის გემზე.

თეორიები ავარიის მიზეზების შესახებ

გარსი

მეორეს მხრივ, ეს ტესტი მხოლოდ ადასტურებს, რომ თანამედროვე ფოლადი ბევრად უკეთესია, ვიდრე მე-20 საუკუნის დასაწყისში გამოყენებული. ეს არ ამტკიცებს, რომ ტიტანიკის ასაგებად გამოყენებული ფოლადი იყო უხარისხო (ან არა საუკეთესო) თავის დროზე.

XXI საუკუნის პირველ წლებში, მთელ რიგ მასმედიაში, ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავებით გემის კორპუსის უახლესი კვლევების მითითებით, გამოითქვა მოსაზრება, რომ აისბერგთან შეჯახებისას გემს არ მიუღია ხვრელი და მისი კანი გაუძლო დარტყმას. გარდაცვალების მიზეზი იყო ის, რომ კორპუსის მოქლონებმა ვერ შეაჩერეს მისი ფურცლების განსხვავებები და გარე წყალმა დაიწყო დენა მიღებულ გრძელ უფსკრულში.

რადიოოპერატორები

ლაინერის შიდა საკომუნიკაციო სისტემა უკიდურესად არადამაკმაყოფილებელი იყო, კაპიტანთან პირდაპირი კომუნიკაცია არ ყოფილა - მას ყველა შეტყობინება ზეპირად უნდა ეცნობებინა. მიზეზი ის იყო, რომ რადიოტელეგრაფის სადგური ფუფუნებად ითვლებოდა, ტელეგრაფების მთავარი ამოცანა კი განსაკუთრებით მდიდარი მგზავრების მომსახურება იყო - ცნობილია, რომ მხოლოდ 36 საათის მუშაობისას რადიოოპერატორებმა გადასცეს 250-ზე მეტი დეპეშა. სატელეგრაფო მომსახურების გადახდა ხდებოდა ადგილზე, რადიოს ოთახში და იმ დროს ძალიან ძვირი ღირდა, რჩევებს დიდი რაოდენობით იღებდნენ.

ტიტანიკის რადიო ჟურნალი არ გადარჩა, მაგრამ შემორჩენილი ჩანაწერების მიხედვით სხვადასხვა გემებიდან, რომლებსაც კონტაქტი ჰქონდათ ლაინერთან, შესაძლებელი იყო მეტ-ნაკლებად აღედგინა რადიოოპერატორების მუშაობის სურათი. ყინულისა და აისბერგების გადაადგილების შესახებ ცნობები უკვე ფატალური თარიღის - 14 აპრილის დილიდან დაიწყო, მაღალი რისკის ზონის ზუსტი კოორდინატები იყო მითითებული. ტიტანიკი აგრძელებდა ცურვას, კურსიდან გადაუხვევისა და სიჩქარის შენელების გარეშე. კერძოდ, 19:30 საათზე „მესაბას“ სატრანსპორტო გემიდან მოვიდა დეპეშა: „მე ვატყობინებ ყინულს 42 გრადუსიდან 41 გრადუსამდე 25 წუთის ჩრდილოეთის განედზე და 49 გრადუსიდან 50 გრადუსამდე 30 წუთის დასავლეთით. ვნახე დიდი რაოდენობით აისბერგები, ყინულის ველები. ამ დროს ტიტანიკის კავშირგაბმულობის უფროსი ოფიცერი ჯეკ ფილიპსი მუშაობდა მგზავრების სასარგებლოდ, გადასცემდა შეტყობინებების ამოუწურავ ნაკადს კეიპ რასის სადგურზე, მაშინ როცა ყველაზე მნიშვნელოვანი შეტყობინება არასოდეს მიუღწევია კაპიტანს, რომელიც დაიკარგა გროვაში. ქაღალდი - მესაბას რადიო ოპერატორს დაავიწყდა პრეფიქსით მონიშვნა, როგორც "ყინულის რეპორტი". MSG, რაც „პირადად კაპიტანს“ ნიშნავდა. ამ პატარა დეტალმა დაჩრდილა ფილიპსის თავდაუზოგავი შრომა.

მეორეს მხრივ, 14 აპრილს, ამ შეტყობინების გარდა, კიდევ რამდენიმე აისბერგის გაფრთხილება მიიღეს სხვა გემებისგან. კაპიტანმა მიიღო გარკვეული ზომები, კერძოდ, ოფიცრები საფრთხის შესახებ სიტყვიერად და წერილობით გააფრთხილეს, ხოლო წინ მხედველებს დაევალათ აისბერგების არსებობა. ამიტომ, არ შეიძლება ითქვას, რომ კაპიტანმა სმიტმა არ იცოდა მათ შესახებ.

აისბერგი

სათვალთვალო ბინოკლების არარსებობის შესახებ ცნობები კრიტიკით იქნა მიღებული (ბევრი ჩვენების თანახმად, ბინოკლები მხოლოდ ბელფასტ-საუთჰემპტონის სეგმენტზე იყო, ამ გაჩერების შემდეგ, კაპიტნის ბრძანებით, ჰოგმა რატომღაც დაკეცა ისინი კაბინაში. ). არსებობს მოსაზრება, რომ თუ ბინოკლები წინ იყურებიან, მიუხედავად მთვარე ღამისა, შეამჩნევენ აისბერგს არა მეოთხედი მილის (450 მ), არამედ 2 ან 3 მილის (4-6 კმ). მეორეს მხრივ, ბინოკლები ავიწროებს ხედვის არეალს, ამიტომ ისინი მხოლოდ გამოიყენება შემდეგროცა დამკვირვებელმა რაღაც შენიშნა. ბინოკლების გარეშე დამკვირვებლებმა შეამჩნიეს აისბერგი, სანამ ოფიცერი დურბინდებით.

ოკეანეში ოდნავი ტალღა ან ადიდებულიც რომ ყოფილიყო, ის აისბერგის „წყალ ხაზზე“ თეთრ ბატკნებს დაინახავდა. როგორც მოგვიანებით გახდა ცნობილი, ტიტანიკი შეეჯახა „შავ“ აისბერგს, ანუ წყალში ცოტა ხნის წინ გადაბრუნებულს. ლაინერისკენ მიმავალ მხარეს მუქი ლურჯი ფერი ჰქონდა, ამის გამო არ იყო ასახვა (ასეთ მდგომარეობაში მყოფი ჩვეულებრივი თეთრი აისბერგი ერთი მილის მანძილზე ჩანდა).

კითხვა, რამ შეუშალა ხელი პირველ თანაშემწეს ვ.მერდოკს აისბერგის დროულად აღმოჩენაში, ღიად რჩება. კარპათიის კაპიტანმა როსტრონმა თქვა, რომ ზღვაში არსებული ობიექტების 75% ხიდიდან უფრო ადრეა აღმოჩენილი, ვიდრე „ყვავის ბუდიდან“. როდესაც მისი ორთქლმავალი ღამით მიცურავდა ტიტანიკის ავარიის ადგილზე, ყველა აისბერგი, რომელიც მათ გზაზე იყო, ხიდიდან ჩანდა, სანამ ისინი დამკვირვებლებმა იპოვნეს (British Inquiry, კითხვები 25431-25449).

მანევრირება

არსებობს მოსაზრება, რომ თუ მერდოკს არ გასცემდა ბრძანება უკან დახევის შესახებ დაუყოვნებლივ ბრძანების "მარცხენა საჭის" შემდეგ, ტიტანიკი რა თქმა უნდა თავიდან აიცილებდა შეჯახებას, რადგან უკუსვლა უარყოფითად მოქმედებს საჭის ეფექტურობაზე. თუმცა, ამ შემთხვევაში, ბრძანების შესასრულებლად საჭირო დრო შეუმჩნეველი რჩება. ამას მინიმუმ 30 წამი სჭირდება და ბრძანება, სავარაუდოდ, დაგვიანებით იქნა მიღებული; - ბრძანებები ძრავის ოთახისთვის ლაინერის მარშრუტზე იშვიათად არის გაცემული (ბოლო სამი დღით ადრე იყო მოცემული), ამიტომ ძრავთან არავინ დგას. ტელეგრაფი. გუნდს უბრალოდ შესრულების დრო არ ჰქონდა, თორემ ტიტანიკი ძლიერ ვიბრაციას განიცდიდა, მაგრამ ამას არავინ ახსენებს. გადარჩენილთა ჩვენებით, შეჯახების შემდეგ მანქანები გაჩერდნენ და უკუღმა გადავიდნენ, ამიტომ ამ ბრძანებას პრაქტიკული მნიშვნელობა არ ჰქონდა.

ასევე არსებობს მოსაზრება, რომ ყველაზე სწორი გადაწყვეტილება იქნება მხოლოდ მარცხენა მანქანის უკუსვლით დაწყება. პროპელერების ცალ-ცალკე მუშაობა ხელს შეუწყობს ბრუნის დაჩქარებას და სიჩქარის შემცირებას. შუა პროპელერი ამოძრავებდა ორთქლის ტურბინას, რომელიც მუშაობდა საბორტო მანქანების ნარჩენ ორთქლზე; ამ ტურბინას არ ჰქონდა საპირისპირო მექანიზმი. ამრიგად, გაჩერებულმა ხრახნმა, რომლის უკან იყო ძალიან მცირე ფართობის ერთი საჭე, შექმნა ტურბულენტური ნაკადი, რომელშიც ისედაც არაეფექტურმა საჭე თითქმის მთლიანად დაკარგა ეფექტურობა. შესაძლოა, შეჯახების თავიდან ასაცილებლად კი საჭირო იქნებოდა, პირიქით, შუა პროპელერის სიჩქარის გაზრდა საჭის ეფექტურობის გასაზრდელად. უფრო მეტიც, უკუსვლას საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება და, შესაბამისად, სიჩქარის სწრაფად შემცირების შანსი პრაქტიკულად არ არსებობდა.

ყურადღება უნდა მიექცეს იმ ფაქტს, რომ ავარია მოხდა პირველ რეისზე. ნავიგატორებს არ ჰქონდათ ამ გემის ექსპლუატაციის გამოცდილება, რაც ხსნის მანევრირების დროულ და არაეფექტურ მცდელობებს. ამავდროულად, კაპიტან სმიტს, პირველ ოფიცერ უაილდს და პირველ ოფიცერ მერდოკს, რომელიც ავარიის დროს მორიგეობდა, ჰქონდათ მსგავსი პროექტის მიხედვით აშენებულ ოლიმპიადაზე მუშაობის გამოცდილება. 1903 წელს კრიტიკულ სიტუაციაში მერდოკმა დროული და გადამწყვეტი ქმედებებით, გააუქმა ზემდგომების ბრძანება, გადაარჩინა ორთქლის გემი არაბული შეჯახებისგან.

ასევე არსებობს ვარაუდები, რომ ტიტანიკი დარჩებოდა მცურავი, თუ საჭე არ გადაინაცვლებდა და ხომალდი აისბერგს „დაეჯახებოდა“ ღეროზე დარტყმით. დანაყოფების მოწყობილობა უბრალოდ მიზნად ისახავდა გემის „გადარჩენას“ თავდაპირველი შეჯახებისას, ხოლო გემის გვერდები არ იყო დაცული. „უაილდინგმა, გემთმშენებელმა ბელფასტიდან, გამოთვალა, რომ გემის მშვილდი 25-30 მეტრით იქნება ჩაღრმავებული, მაგრამ გემი არ მოკვდება. ეს იქნებოდა მყისიერი სიკვდილი მათთვის, ვინც იმ დროს გემის მშვილდზე იმყოფებოდა, მაგრამ ინერციის უკუქცევა საკმაოდ ნელი იქნებოდა, შედარება ამ სიჩქარით მოძრავ მანქანასთან, რომელსაც მუხრუჭები მყისიერად დაჭერილი ჰქონდა გაჩერებამდე. ბარნაბი. თუმცა, მერდოკი გამართლებულია იმით, რომ მას არ ქონდა აისბერგამდე მანძილის გაზომვის უნარი და ვერ იცოდა, რომ მანევრი, რომელიც მან სცადა, წარუმატებელი იქნებოდა. მაშასადამე, მას ძნელად გაკიცხვა ის ფაქტი, რომ მან არ მისცა ბრძანება, რომელიც აშკარად მოკლავდა ხალხს.

ბუანიზმი

ლაინერი არ იყო შექმნილი პირველი ხუთივე კუპეს დატბორვისთვის. ასეთი დიზაინი, თუმცა შესაძლებელია, ძალიან ძვირია - ამ გზით აშენებული ერთადერთი გემი, Great Eastern, წამგებიანი იყო. ამ გიგანტური გემის წამგებიანობას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენება ვერ მოხერხდა და ის ისტორიაში შევიდა, როგორც საკაბელო ხომალდი, რომელიც გამოიყენებოდა ტრანსატლანტიკური ტელეგრაფის კაბელის გაყვანისას. ასევე შეუძლებელია არ გავითვალისწინოთ რისკის ალბათობა. ბოლოს და ბოლოს, ტიტანიკის გარდა, მშვიდობის დროს არც ერთ გემს არ განუცდია ასეთი დაზიანება.

აისბერგის ველის შენელება ან თავიდან აცილება

აისბერგების შესახებ გაფრთხილებების მიუხედავად, ტიტანიკის კაპიტანმა არ შეანელა და არ შეცვალა მარშრუტი. მაგრამ ეს იყო სტანდარტული პრაქტიკა იმ დროს. ასე რომ, ტიტანიკის გარდაცვალების გამოძიების დროს, კაპიტანმა გერჰარდ C. Affeld-მა, რომელიც მეთაურობდა 5 ტრანსატლანტიკურ გემს, აჩვენა, რომ აისბერგების შესახებ გაფრთხილებების მიღების შემდეგ, მან არასოდეს შეცვალა მარშრუტი და შეამცირა სიჩქარე მხოლოდ ნისლის ან უამინდობის შემთხვევაში. მან შეისწავლა მისთვის მინდობილი გემების ჟურნალები. ამ ჟურნალების მიხედვით, სხვა კაპიტანებმა, რომლებმაც მიიღეს გაფრთხილება აისბერგების შესახებ, ასევე არ შეცვალეს მარშრუტი და, როგორც წესი, არ ანელებდნენ. მეორეს მხრივ, ყველა არ მიჰყვებოდა ამ პრაქტიკას: ტიტანიკთან ყველაზე ახლოს მყოფი კალიფორნიული ხომალდი, რომელიც მიაღწია აისბერგის ველს, გაჩერდა მის საზღვართან (და ტიტანიკს გაფრთხილება მისცა, რომელიც იგნორირებული იყო).

დაგვიანებული რეაქცია ხიდზე

მხედველობა რეჯინალდ ლიმ აჩვენა, რომ მან აისბერგი შენიშნა "ნახევარი მილის (926 მ) შესაძლოა მეტი, შესაძლოა ნაკლები მანძილიდან. ტიტანიკი ნახევარ მილს დაფარავდა 80 წამში. Helmsman Hichens-მა მოწმობს, რომ შეჯახების დროს გემმა მოახერხა 2 ქულის შემობრუნება. ვინაიდან ბორბლის ფანჯრები ჩაბნელებული იყო ისე, რომ სინათლე არ უშლიდა ხელს ხიდიდან დაკვირვებას, ჰიჩენსი ვერ ხედავდა აისბერგს. ორთქლმავალ ოლიმპიურზე ჩატარებულმა ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ 2 ქულის შემობრუნებას 37 წამი დასჭირდებოდა, ბრძანების გაცემის მომენტიდან დათვლა. გემის დაღუპვის ასი წლისთავთან დაკავშირებით გამოცემული წიგნის „მოხსენება SS ტიტანიკის დაკარგვაზე: საუკუნოვანი ხელახალი შეფასება“ აღადგინეს ავარიის დრო და გამოაქვეყნეს ვერსია „გამოტოვებული 30 წამის“ სიგნალის შემდეგ. მეთვალყურეები, რომლებმაც მიატოვეს მერდოკი რაღაცისთვის, რათა ვიზუალურად აღმოეჩინათ აისბერგი, შეაფასონ სიტუაცია და მიიღონ გადაწყვეტილება.

ტრაგედიის მიზეზები

სუბიექტური მიზეზები

გარდაცვალების მთავარი სუბიექტური მიზეზი იყო ბრიტანეთის სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსის მოძველებული წესები, რომელიც აიძულებდა სამაშველო ნავების რაოდენობას გემის ტონაჟზე და არა მგზავრების რაოდენობაზე დამოკიდებული. წესები დაწესდა 1894 წელს, როდესაც სამგზავრო გემების ტონაჟი არ აღემატებოდა 12,952 ტონას და ყველა გემი 10,000 ტონა და ზემოთ იყო ერთ კატეგორიაში. ასეთი გემებისთვის რეგულაციები მოითხოვდა, რომ სამაშველო ნავებს ჰქონოდათ საკმარისი ადგილი 962 ადამიანისთვის. ტიტანიკის ტონაჟი იყო 46 328 ტონა.

ტიტანიკის მფლობელებმა, რომლებიც ფორმალურად ასრულებდნენ ინსტრუქციებს (და ოდნავ ასრულებდნენ კიდეც მათ, რადგან ტიტანიკის ნავებს 1178 ადგილი ჰქონდათ და არა 962), გემს მიაწოდეს ნავების არასაკმარისი რაოდენობა. მიუხედავად იმისა, რომ სამაშველო ნავი საკმარისი იყო 1178 ადამიანის ჩასასვლელად, გადარჩა მხოლოდ 704. ამას გარკვეული სუბიექტური მიზეზები ჰქონდა. მაგალითად, მეორე ამხანაგი ჩარლზ ლაიტოლერი, რომელიც ბრძანებდა ნავების გაშვებას პორტის მხარეს, სიტყვასიტყვით შეასრულა კაპიტან სმიტის ბრძანება „პირველ რიგში ქალები და ბავშვები“: მან ნება დართო კაცებს ნავებში ადგილი ყოფილიყვნენ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ნიჩბოსნები სჭირდებოდათ. გარემოებები.

ჩარლზ ლაიტოლერის ისტორიებზე დაყრდნობით, მისმა შვილიშვილმა ლედი პატენმა წარმოადგინა ტრანსატლანტიკური ლაინერის ჩაძირვის ახალი ვერსია. მწერლის თქმით, ტიტანიკი არ ჩაიძირა, რადგან ძალიან სწრაფად მიცურავდა, რის გამოც მას უბრალოდ არ ჰქონდა დრო აისბერგთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. საკმარისი დრო იყო ყინულის ბლოკისგან თავის დასაღწევად, მაგრამ მეჭურჭლე რობერტ ჰიჩენსი პანიკაში ჩავარდა და საჭე არასწორი მიმართულებით გადაატრიალა. გემმა მიიღო ხვრელი, რის გამოც საბოლოოდ ჩაიძირა. თუმცა, მგზავრებისა და ეკიპაჟის გადარჩენა შეიძლებოდა, თუ ტიტანიკი შეჯახებისთანავე გაჩერდებოდა. გარდა ამისა, უახლოესი გემი ლაინერიდან მხოლოდ რამდენიმე მილის დაშორებით იყო. კომპანიის მენეჯერმა, რომელიც ფლობდა უზარმაზარ გემს, ჯოზეფ ბრიუს ისმაიმ, დაარწმუნა კაპიტანი, გაეგრძელებინა ნაოსნობა, იმის შიშით, რომ ინციდენტმა მას მნიშვნელოვანი მატერიალური ზიანი მიაყენა. მას სურდა ტიტანიკის გადარჩენა, მაგრამ საქმის მხოლოდ ფინანსურ მხარეზე ფიქრობდა. ლაინერში წყლის შეღწევის სიჩქარე ექსპონენტურად გაიზარდა. წყალი კორპუსში შედიოდა წუთში დაახლოებით 400 ტონა სიჩქარით. შედეგად გემი რამდენიმე საათში ჩაიძირა. იმის შესახებ, თუ რატომ ჩამოვარდა ლაინერი, ლაიტოლერმა მხოლოდ თავის ახლობლებს უთხრა. პატენის თქმით, მის ახლობლებს ეშინოდათ მათი რეპუტაციის და ამიტომ არ სურდათ 1912 წლის კატასტროფის ნამდვილი მიზეზების გამხელა. "ჩემი ნათესავები დიდი ხნის წინ დაიღუპნენ და მივხვდი, რომ მსოფლიოში ერთადერთი ვიყავი, ვინც იცოდა "ტიტანიკის" ჩაძირვის ნამდვილი მიზეზი", - თქვა მწერალმა.

ობიექტური მიზეზები

გემის შეჯახებისა და დაკარგვის მიზეზი იყო უარყოფითი ფაქტორების ერთობლიობა:

• აისბერგი ეკუთვნოდა იშვიათი ტიპის ე.წ. „შავი აისბერგები“ (გადაბრუნდა ისე, რომ მათი მუქი წყალქვეშა ნაწილი ზედაპირზე მოხვდა), რის გამოც ის ძალიან გვიან შენიშნეს.
• ღამე უქარო და მთვარე იყო, თორემ მცველი აისბერგის ირგვლივ „კრავებს“ შეამჩნევდა.
• ორთქლის გემის სიჩქარე ძალიან მაღალი იყო, რის გამოც აისბერგის ზემოქმედება კორპუსზე იყო მაქსიმალური ძალა. კაპიტანს წინასწარ რომ უბრძანა აისბერგის სარტყელში შესვლისას გემის სიჩქარის შემცირება, მაშინ შესაძლოა აისბერგზე დარტყმის ძალა საკმარისი არ ყოფილიყო ტიტანიკის კორპუსის გასარღვევად.
• რადიო ოთახის წევრების მიერ მეზობელი გემებიდან რამდენიმე ტელეგრამის გადაცემა, მდიდარი მგზავრების პირადი დეპეშების გაგზავნით ფულის სანაცვლოდ, კაპიტან სმიტთან აისბერგების საშიში სიახლოვის შესახებ, რამაც შეამცირა მისი სიფხიზლე.
• იმ დროის საუკეთესო ფოლადი, საიდანაც ტიტანიკი იყო დამზადებული, დაბალ ტემპერატურაზე მტვრევადი ხდებოდა. წყლის ტემპერატურა იმ ღამით იყო +2…+4 °C, რამაც გემის კორპუსი ძალიან დაუცველი გახადა.
• მოქლონების უხარისხობა, რომლებიც აკავშირებდა გემის გვერდის მოპირკეთებულ ფურცლებს, როდესაც აისბერგი მოხვდა, ყალბი რკინის მოქლონების თავები, რომლებიც შეცვალეს თავდაპირველად მოწოდებულ ფოლადს, დაიმსხვრა მათი „ფორიანობის“ გამო, ჩართვის გამო. მათში უცხო მინარევები.
• განყოფილებებს შორის ტიხრების განლაგება გაკეთდა ფრონტალური დარტყმის საფუძველზე, ხოლო ტიხრებს შორის კარები უბრალოდ ვერ გაუძლო წყლის წნევას და გატყდა მისი წნევის ქვეშ.

წყალდიდობის სიღრმე

1985 წლის 1 სექტემბერს, მასაჩუსეტსის ვუდს ჰოლში, ოკეანოლოგიის ინსტიტუტის დირექტორის, დოქტორ რობერტ დ. ბალარდის ხელმძღვანელობით, ექსპედიციამ ატლანტის ოკეანის ფსკერზე, 3750 მეტრის სიღრმეზე, აღმოაჩინა ტიტანიკის გაჩენის ადგილი.

მანძილი ტიტანიკის მშვილდის ნაშთებსა და ნაშთებს შორის დაახლოებით 600 მეტრია.

გემის ნაშთები აღმოაჩინეს 13 მილის დასავლეთით იმ კოორდინატებიდან, რომლებიც ტიტანიკი გადასცემდა თავის SOS სიგნალს.

2012 წლის აპრილში, გემის დაღუპვიდან ასი წლის შემდეგ, ნამსხვრევმა მოიპოვა 2001 წლის იუნესკოს კონვენციის დაცვა წყალქვეშა კულტურული მემკვიდრეობის დაცვის შესახებ. ამიერიდან კონვენციის მონაწილე სახელმწიფოებს უფლება აქვთ აღკვეთონ გემის დაღუპვისას აღმოჩენილი ობიექტების განადგურება, ძარცვა, გაყიდვა და უნებართვო გავრცელება. მათ შეუძლიათ მიიღონ ყველა საჭირო ზომა ჩაძირული გემის ნამსხვრევების დასაცავად, აგრეთვე მათში მოსვენებული ადამიანის ნარჩენების სათანადო დამუშავების უზრუნველსაყოფად.

Კონსპირაციული თეორია

ტიტანიკის ასახვა ხელოვნებაში

ლაინერის ჩამოვარდნა კაცობრიობის ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ კატასტროფად იქცა. გარკვეულწილად, ტიტანიკის გამოსახულება იქცა რაღაცის სიკვდილის სიმბოლოდ, რაც ძლიერი და ჩაძირული ჩანდა, ადამიანის ტექნოგენური ცივილიზაციის სისუსტის სიმბოლო ბუნების ძალების წინაშე. კატასტროფა ფართოდ აისახა ხელოვნებაში, განსაკუთრებით მასობრივ ხელოვნებაში. კატასტროფისადმი მიძღვნილი პირველი ფილმი - "გაქცეული ტიტანიკი" - გამოჩნდა უკვე 1912 წლის მაისში, ავარიის შემდეგ ერთი თვის შემდეგ. იმავე 1912 წელს, მაგრამ სანამ კატასტროფა მოხდებოდა, გამოქვეყნდა მორგან რობერტსონის წიგნი "Futility, or the death of the Titan" ("Futility, or the death of the Titan"), რომლის მოქმედება მოხდა ბორტზე. სამგზავრო გემი ტიტანი, აღწერით და გადაადგილებით მსგავსი ტიტანიკის. ამ წიგნში ტიტანი იღუპება ნისლში აისბერგთან შეჯახების შემდეგ, როდესაც მიცურავს ნიუ-იორკიდან დიდ ბრიტანეთში. შედეგად, გაჩნდა ლეგენდა მორგან რობერტსონის მიერ ტიტანიკის კატასტროფის "წინასწარმეტყველების" შესახებ. ამ ფაქტს ისიც ამყარებს, რომ წიგნის 1912 წელს გამოცემის მიუხედავად, იგი 1898 წელს დაიწერა.

ფილმი "ტიტანიკი", რომელიც გამოვიდა 1997 წელს, იყო ლიდერი სალაროებში მსოფლიო სალაროებში 13 წლის განმავლობაში ($1,845,034,188, აქედან 600,788,188 $ - აშშ-ში), მაგრამ 2010 წელს რეკორდი "ტიტანიკი" დაარღვია. ამავე რეჟისორის მიერ გამოშვებული ფილმი „ავატარი“; 2012 წლის აპრილში, კატასტროფის 100 წლისთავზე, კამერონი გამოუშვებს თავის ძველ ფილმს 3D ფორმატში.

გემის გარდაცვალება მიეძღვნა შემსრულებლებისა და ჯგუფების მრავალ სიმღერას, რომლებიც თამაშობდნენ სხვადასხვა ჟანრში. კერძოდ, ავსტრიელი მხატვრის ფალკოს (1992) ამავე სახელწოდების სიმღერაში ტიტანიკი ჩანს, როგორც დეკადანსის სიმბოლო, ეპოქის დასასრული, ამავე ალბომიდან რუსული ჯგუფის Nautilus Pompilius-ის სიმღერაში. სახელწოდებით Titanic (1994), მცურავი ხომალდი სიკვდილისა და განწირულობის სიმბოლოდ გვევლინება.

იხილეთ ასევე

• ტიტანიკი ბელფასტი (მუზეუმი)

შენიშვნები

1. კომპანია "White Star Line" სუპერლაინერების ბედის შესახებ (დაკითხვის თარიღი: 2012 წლის 8 აპრილი)

წარმოუდგენელი ფაქტები

ტიტანიკის ჩაძირვა მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი მთავარი ტრაგედიაა.

ეს საშინელი მოვლენაარუჟენო ბევრი მითი, ვარაუდი და ჭორი.

მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რა დაემართათ საბედისწერო ფრენის მგზავრებს, რომლებმაც მოახერხეს საუკუნის ყველაზე საშინელი საზღვაო კატასტროფის გადარჩენა.

დოკუმენტური ფოტოების შემდეგი არჩევანი სრულ სურათს მოგცემთ იმის შესახებ, თუ რა მოხდა შემდეგ მათთან, ვინც ჩაძირული გემიდან გაქცევა მოახერხა.

ტიტანიკის მგზავრების ფოტო

ფრედერიკ ფლიტი

ამ ფოტოზე 24 წლის ბრიტანელი მეზღვაური ფრედერიკ ფლიტი ტიტანიკის ჩაძირვიდან რამდენიმე დღეში. ბიჭმა პირველმა შენიშნა აისბერგი.

მან მონაწილეობა მიიღო ორ მსოფლიო ომში. 1965 წელს, გაჭიანურებული დეპრესიის შემდეგ, ფლიტმა თავი მოიკლა.

რაც შეეხება ტიტანიკის მოვლენებს, მოვლენები დაახლოებით შემდეგნაირად განვითარდა:

1912 წლის 10 აპრილს გემი გაემგზავრა პირველ და უკანასკნელ მოგზაურობაში. უზარმაზარი ლაინერმა მთელი სისწრაფით მიირბინა საუთჰემპტონიდან ნიუ-იორკამდე.

1912 წლის 14 აპრილს, საღამოს 23:39 საათზე, ფრიდრიხ ფლიტმა ზუსტად კურსზე შენიშნა აისბერგი, რომელმაც საბოლოოდ გაანადგურა ტიტანიკი.

ორი საათისა და 40 წუთის შემდეგ, უზარმაზარი ლოდის პირისპირ, ის ფსკერზე წავიდა.

„ჩაძირვის“ გემზე მყოფი 2224 ადამიანიდან მხოლოდ 700-მდე ადამიანი მოხვდა სამაშველო ნავებში, რის წყალობითაც ისინი გადარჩნენ.

დანარჩენი 1500 დაიღუპა ჩაძირულ გემზე დარჩენით ან ჩრდილო ატლანტის ოკეანის ცივ წყლებში შესვლიდან რამდენიმე წუთში.

15 აპრილის გათენებამდე ცოტა ხნით ადრე, გადარჩენილთა ფლოტილა შენიშნა გემმა Carpathia-მ, რომელიც მივიდა ტიტანიკის ჩაძირვის ადგილზე. დილის 9 საათისთვის კარპათიის ბორტზე ყველა გადარჩენილი მგზავრი იმყოფებოდა.

აისბერგის ტიტანიკის ფოტო

აისბერგი, რომელმაც ჩაიძირა ტიტანიკი.

ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრები ნავებით ცურავდნენ გემ Carpathia-მდე, 1912 წლის 15 აპრილი.

ყველა იგივე გადარჩენილი მგზავრი გემის ჩაძირვის შემდეგ ნავებში.

ჩაძირული ტიტანიკის ჩანახატი.

ჩაძირული გემის ჩანახატი, დახატული მგზავრის გადარჩენილი ჯონ ბ. ტეიერის მიერ. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ნახატები დაემატა ბატონმა პ.ლ. Skidmore (P.L. Skidmore) უკვე გემზეა "კარპატია", 1912 წლის აპრილი.

ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრები ხომალდ „კარპატიას“ ბორტზე სითბოს შენარჩუნებას ცდილობენ.

როდესაც კარპათია ნიუ-იორკში გაემგზავრა, გადაწყდა რადიო შეტყობინებების გაგზავნა. ასე რომ, ამბავი მიმდინარე ტრაგედიის შესახებ საკმაოდ სწრაფად გავრცელდა.

ხალხი შოკში იყო, მგზავრების ახლობლები პანიკაში იყვნენ. ახლობლების შესახებ ინფორმაციის მოსაძებნად ისინი თავს დაესხნენ White Star Line გადამზიდავი კომპანიის ოფისებს ნიუ-იორკში, ასევე საუთჰემპტონში.

ზოგიერთი მდიდარი და ცნობილი გადარჩენილი მგზავრი და მსხვერპლი იდენტიფიცირებული იყო კარპათიის პორტში ჩასვლამდე.

მაგრამ დაბალი კლასის მგზავრების ნათესავები და მეგობრები, ისევე როგორც ეკიპაჟის წევრების ოჯახები, განაგრძობდნენ სიბნელეში მათი ნათესავების ბედს.

კავშირების არქონა მათ არ აძლევდა საშუალებას დაუყოვნებლივ გაეგოთ ახალი ამბები და მტკივნეულ გაურკვევლობაში ელოდნენ.

Carpathia ნიუ-იორკის ნავსადგურში ჩავიდა 18 აპრილს წვიმიან საღამოს. გემი გარშემორტყმული იყო 50-ზე მეტი ბუქსირით, რომლებითაც ჟურნალისტები იმყოფებოდნენ. ისინი ყვიროდნენ, უხმობდნენ გადარჩენილებს და სთავაზობდნენ ფულს პირველი ხელის ინტერვიუებისთვის.

ერთ-ერთი მთავარი ამერიკული გამოცემის რეპორტიორმა, რომელიც იმ დროს კარპათიის ბორტზე იმყოფებოდა, უკვე მოახერხა გადარჩენილების ინტერვიუ.მან თავისი ჩანაწერები მოცურავ სიგარის ყუთში მოათავსა და წყალში ჩააგდო, რათა გამომცემლის რედაქტორს შეეძლო ეპოვა შეტყობინება და ჯერ სკუპი მიეღო.

მას შემდეგ, რაც ყველა სამაშველო ნავები გაუშვეს პიერ 59-ში, რომელიც ეკუთვნის White Star Line-ს. გემი თავად დაიდგა პიერ 54-ზე. წვიმის დროს გემს 40 000 კაციანი შეშფოთებული ბრბო მიესალმა.

ხალხი ნიუ-იორკში White Star Line-ის გადამზიდავი კომპანიის ოფისის მიღმა ელოდება სიახლეებს.

სამაშველო ნავები, რომელთა წყალობითაც რამდენიმე ასეული ადამიანი გადარჩა.

სამაშველო ნავები ნიუ-იორკში White Star Line-ის ბორტზე, 1912 წლის აპრილი.

ხალხი ელოდება კარპათიას ნიუ-იორკში ჩამოსვლას.

ნათესავების და მეგობრების უზარმაზარი ბრბო დგას წვიმაში და ელოდება ორთქლის გემის „კარპათიას“ ჩამოსვლას ნიუ-იორკში, 1912 წლის 18 აპრილს.

კარპათიას დაახლოებით 40 ათასი ადამიანი ელოდება.

მათ, ვინც ნიუ-იორკში, ტიტანიკზე საბედისწერო მოგზაურობისას გადარჩა, ნავსადგურში ოჯახის წევრები და მეგობრები, ასევე მედიის მრავალი წარმომადგენელი დახვდნენ.

ვიღაც მიცვალებულს გლოვობდა, ვიღაცას ავტოგრაფი სურდა და ვიღაც გადარჩენილებთან გასაუბრებას ცდილობდა.

მეორე დღეს აშშ-ის სენატმა დანიშნა სპეციალური მოსმენა სტიქიის შესახებ ძველ Waldorf-Astoria სასტუმროში.

ტიტანიკის მთელი ეკიპაჟი შედგებოდა 885 ადამიანისგან, რომელთაგან 724 ადამიანი საუთჰემპტონიდან იყო. სულ მცირე 549 ადამიანი ფატალური რეისიდან სახლში არ დაბრუნებულა.

გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრები.

გადარჩენილი ეკიპაჟი მარცხნიდან მარჯვნივ პირველ რიგში:ერნესტ არჩერი, ფრიდრიხ ფლიტი, უოლტერ პერკისი, ჯორჯ სიმონსი და ფრედერიკ კლახენი.

მეორე რიგი:არტურ ბრაიტი, ჯორჯ ჰოგი, ჯონ მური, ფრენკ ოსმანი და ჰენრი ეტჩი.

ხალხი გარშემორტყმული იყო ტიტანიკის გადარჩენილს.

დევონპორტის პორტში ხალხის ბრბო შემოერტყა კაცს, რომელიც გადარჩა ტიტანიკისგან, რათა უშუალოდ გაეგოთ, როგორ მოხდა ეს სინამდვილეში.

დაზარალებულებისთვის კომპენსაციის გადახდა.

1912 წლის აპრილი

ჯ. ჰანსონი, მჯდომარე მარჯვნივ, მეზღვაურთა და მეხანძრეთა ეროვნული კავშირის ოლქის მდივანი. მის ირგვლივ ადამიანები ტიტანიკის გადარჩენილები არიან, რომლებიც კომპენსაციას იღებენ, როგორც სტიქიის შედეგად დაზარალებულები.

ნათესავები ელოდებიან ტიტანიკის გადარჩენილებს.

ხალხი საუთჰემპტონის სარკინიგზო პლატფორმაზე ელოდება საყვარელ ადამიანებს, რომლებიც გადარჩნენ ტიტანიკის ჩაძირვას.

საუთჰემპტონში ნათესავები ხვდებიან საყვარელ ადამიანებს.

ნათესავები ეკიპაჟის გადარჩენილ წევრებს ელოდებიან.

ნათესავები ელიან საუთჰემპტონში ტიტანიკის ეკიპაჟის გადარჩენილ წევრებს.

ხალხი ინგლისში საკუთარ სახლებს უბრუნდება. სტიქიას ეკიპაჟის 549 წევრი შეეწირა. საერთო ჯამში, საუთჰემპტონიდან 724 ადამიანი მუშაობდა გემზე, დაწყებული მეზღვაურიდან მზარეულამდე ან ფოსტალიონამდე.

ნათესავები გადარჩენილ ნათესავებთან შეხვედრამდე რამდენიმე წუთით ადრე.

ტიტანიკზე გადარჩენილები

ნათესავები მიესალმებიან საუთჰემპტონში ჩასულ გემის დაღუპულ ნათესავებს.

გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრი კოცნის მეუღლეს, რომელიც მას ელოდა ხმელეთზე, პლიმუთში, 1912 წლის 29 აპრილს.

სტიუარდები გვაძლევენ ჩვენებას გემის ჩავარდნის შემდეგ.

გადარჩენილი სტიუარდები სასამართლოს შენობის გარეთ დგანან. ისინი მიწვეულნი არიან ტიტანიკის კატასტროფის შემსწავლელ კომისიაში ჩვენების მისაცემად.

"ტიტანიკის" გადარჩენილი მგზავრი გამვლელებს ავტოგრაფებს აწერს.

ადამიანები, რომლებიც გადარჩნენ ტიტანიკზე

25. უბედური გემის ეკიპაჟის წევრებს, ძმებს პასკოს, გაუმართლათ, რომ ოთხივე გადარჩნენ.

ტიტანიკის ობლები

1912 წლის აპრილი

სასწაულებრივად გადარჩენილი ორი ბავშვის იდენტიფიცირება თავიდან ვერ მოხერხდა.

მოგვიანებით ბავშვები იდენტიფიცირებულნი იყვნენ, როგორც მიშელი (4 წლის) და ედმონდი (2 წლის) ნავრატილი. გემზე ჩასასვლელად მათმა მამამ მიიღო სახელი ლუი ჰოფმანი და გამოიყენა გამოგონილი სახელები ლოლო და მამონი ბავშვებისთვის.

მამა, რომელთანაც შვილები ნიუ-იორკში გაემგზავრნენ, გარდაიცვალა, რის შედეგადაც გაჩნდა სირთულეები ძმების ნამდვილ სახელებთან დაკავშირებით.

თუმცა, მოგვიანებით მათ მაინც შეძლეს იდენტიფიცირება და ბავშვები უსაფრთხოდ შეაერთეს დედასთან.

ამ ფოტოზე უკვე გაზრდილი ედმონდი და მიშელ ნავრატილები დედასთან ერთად არიან.

ოპერატორი ჰაროლდ თომას კუფინი დაკითხული იყო სენატის კომიტეტის მიერ ვალდორფ-ასტორიაში, ნიუ-იორკში, 1912 წლის 29 მაისი.

29. ტიტანიკის შვილი

მედდას უჭირავს ახალშობილი ლუსიენ პ. სმიტი. დედამისი ელოიზა მასზე ორსულად იყო, როცა ქმართან ერთად თაფლობის თვიდან ტიტანიკის ბორტზე დაბრუნდა.

ავარიის დროს ბავშვის მამა გარდაიცვალა.

შემდგომში ელოიზმა დაქორწინდა საშინელი ფრენის მეორე გადარჩენილზე, რობერტ პ. დანიელზე.

და ბოლოს, თავად ტიტანიკის ფოტოსურათი იმ დღეს, როდესაც ის წავიდა პირველ და ბოლო საბედისწერო მოგზაურობაში...

1985 წლის 1 სექტემბრის ღამეს, ამერიკულ-ფრანგულმა ექსპედიციამ ოკეანოლოგ რობერტ ბალარდის ხელმძღვანელობით აღმოაჩინა ტიტანიკის ორთქლის ქვაბი ატლანტის ოკეანის ფსკერზე. მალევე აღმოაჩინეს თავად გემის ნაშთები. ასე დასრულდა ჩაძირული გემის ძებნის ხანგრძლივი საგა, რომელიც ჩაატარა რამდენიმე დამოუკიდებელმა მკვლევარმა, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში წარუმატებელი იყო გემის სიკვდილის არასწორი კოორდინატების გამო, რომელიც გადაიცემოდა 1912 წლის საბედისწერო ღამეს. ტიტანიკის ნაშთების აღმოჩენამ ახალი ფურცელი გახსნა მის ისტორიაში: პასუხები ბევრ საკამათო საკითხზე; მცდარი აღმოჩნდა მთელი რიგი ფაქტები, რომლებიც დადასტურებულად და უდავო იყო მიჩნეული.

ტიტანიკის პოვნისა და ამაღლების პირველი განზრახვები კატასტროფის შემდეგ გაჩნდა. რამდენიმე მილიონერის ოჯახებს სურდათ მათი გარდაცვლილი ნათესავების ცხედრების პოვნა, რათა სათანადოდ დაეკრძალათ ისინი და განიხილეს ტიტანიკის აყვანის საკითხი წყალქვეშა სამაშველო სამუშაოებში სპეციალიზებულ ერთ-ერთ კომპანიასთან. მაგრამ იმ დროს ტექნიკური შესაძლებლობა არ არსებობდა ასეთი ოპერაციის განხორციელებისთვის. ასევე განიხილებოდა გეგმა ოკეანის ფსკერზე დინამიტის მუხტის ჩამოგდების შესახებ, რათა ზოგიერთი სხეული აფეთქებებიდან ზედაპირზე ამოსულიყო, მაგრამ ეს განზრახვები საბოლოოდ მიტოვებული იქნა.

მოგვიანებით შემუშავდა არაერთი გიჟური პროექტი ტიტანიკის ასამაღლებლად. მაგალითად, შესთავაზეს გემის კორპუსის შევსება პინგ-პონგის ბურთებით ან მასზე ჰელიუმის ავზების დამაგრება, რაც მას ზედაპირზე ასწევდა. ბევრი სხვა პროექტი იყო, ძირითადად ფანტასტიკური. გარდა ამისა, სანამ ტიტანიკის ამაღლებას ცდილობდნენ, ჯერ ის უნდა ეპოვათ და ეს არც ისე მარტივი იყო.

ტიტანიკის ისტორიაში ერთ-ერთი საკამათო საკითხი დიდი ხნის განმავლობაში რჩებოდა კოორდინატების გადაცემა უბედურების სიგნალთან ერთად. ისინი დაადგინა კაპიტნის მეოთხე თანაშემწემ, ჯოზეფ ბოქსჰოლმა, კოორდინატებზე დაყრდნობით, რომლებიც გამოითვალა შეჯახებამდე რამდენიმე საათით ადრე, გემის სიჩქარე და კურსი. იმ სიტუაციაში მათი დეტალების გადამოწმების დრო არ იყო და კარპათია, რომელიც სამაშველოში მოვიდა რამდენიმე საათის შემდეგ, წარმატებით მიაღწია ნავებს, თუმცა, პირველი ეჭვები კოორდინატების სისწორეში გაჩნდა უკვე 1912 წლის გამოძიების დროს. იმ დროს კითხვა ღია რჩებოდა და როდესაც 80-იან წლებში დაიწყო ტიტანიკის ძიების პირველი სერიოზული მცდელობები, მკვლევარებს შეექმნათ პრობლემა: ტიტანიკი არც მითითებულ კოორდინატებზე იყო და არც მათ მახლობლად. სიტუაციას სტიქიის ლოკალური პირობებიც ართულებდა - ტიტანიკი ხომ თითქმის 4 კმ სიღრმეზე იყო და ძებნას შესაბამისი აღჭურვილობა სჭირდებოდა.

ბოლოს იღბალმა გაუღიმა რობერტ ბალარდს, რომელიც ეტაპობრივად თითქმის 13 წელი ემზადებოდა ექსპედიციისთვის. თითქმის ორთვიანი ძებნის შემდეგ, როდესაც ექსპედიციის დასრულებამდე მხოლოდ 5 დღე რჩებოდა და ბალარდს უკვე დაუწყია ეჭვი ღონისძიების წარმატებაში, მონიტორზე გამოჩნდა რაღაც უცნაური ჩრდილები, რომელიც დაკავშირებულ იქნა ვიდეოკამერაზე დაშვების მანქანაზე. ეს მოხდა 1985 წლის 1 სექტემბერს დილის თითქმის ერთ საათზე. მალე გაირკვა, რომ ეს სხვა არაფერი იყო, თუ არა გემის ნამსხვრევები. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ერთ-ერთი ორთქლის ქვაბი აღმოაჩინეს და ეჭვგარეშეა, რომ ნამსხვრევები ტიტანიკს ეკუთვნოდა. მეორე დღეს აღმოაჩინეს გემის კორპუსის წინა მხარე. შტერის ნაკლებობა დიდი სიურპრიზი აღმოჩნდა: 1912 წელს გამოძიების შემდეგ, ოფიციალურად მიიჩნიეს, რომ გემი მთლიანად ჩაიძირა.

ბალარდის პირველმა ექსპედიციამ გასცა პასუხი ბევრ კითხვაზე და მსოფლიოს გადასცა ტიტანიკის არაერთი თანამედროვე ფოტო, მაგრამ ბევრი რამ აუხსნელი დარჩა. ერთი წლის შემდეგ, ბალარდი კვლავ წავიდა ტიტანიკში და ამ ექსპედიციამ უკვე გამოიყენა ღრმა ზღვის დაღმავალი მანქანა, რომელსაც შეეძლო სამი ადამიანის მიტანა ოკეანის ფსკერზე. ასევე იყო პატარა რობოტი, რომელიც გემის შიგნით კვლევის საშუალებას იძლეოდა. ამ ექსპედიციამ განმარტა მრავალი კითხვა, რომელიც ღია დარჩა 1912 წლიდან და ამის შემდეგ ბალარდი აღარ აპირებდა ტიტანიკში დაბრუნებას. მაგრამ რაც ბალარდმა არ გააკეთა, სხვებმა გააკეთეს და ახალმა ექსპედიციებმა მალევე მიაღწიეს ტიტანიკს. ზოგი მათგანი წმინდა კვლევით ხასიათს ატარებდა, ზოგი მიზნად ისახავდა სხვადასხვა საგნების ქვემოდან აწევას, მათ შორის. და იყიდება აუქციონებზე, რამაც მრავალი სკანდალი გამოიწვია საკითხის მორალურ და ეთიკურ მხარეზე. ჯეიმს კამერონიც რამდენჯერმე ჩამოვიდა ტიტანიკზე; არა მხოლოდ მისი 1997 წლის ფილმის გადაღებისთვის, არამედ გემის შიგნით რობოტიკის გამოყენებით კვლევისთვის (იხილეთ დოკუმენტური ფილმი "უფსკრულის აჩრდილები: ტიტანიკი"), რომელმაც გამოავლინა ბევრი ახალი ფაქტი გემის მდგომარეობისა და მისი ოდესღაც დიდებული მდგომარეობის შესახებ. დასრულება.

რაც შეეხება ტიტანიკის ამაღლების საკითხს, ბალარდის ექსპედიციების შემდეგ გაირკვა, რომ ეს ოპერაცია არამარტო დამღლელი და ძვირი იქნებოდა; გემის კორპუსი დიდი ხანია ისეთ მდგომარეობაშია, რომ ის უბრალოდ ნაწილებად დაიშლება, თუ არა აწევის დროს, მაშინ ზედაპირზე.

1. ვნახოთ, როგორ გამოიყურება ტიტანიკი ახლა და როგორ გამოიყურებოდა ადრე. ტიტანიკი ატლანტიკაში თითქმის 4 კმ სიღრმეზე ჩაიძირა. ჩაყვინთვის დროს გემი ორ ნაწილად გაიყო, რომლებიც ახლა ფსკერზე დევს ერთმანეთისგან დაახლოებით ექვსასი მეტრის დაშორებით. მათ გარშემო უამრავი ნამსხვრევები და საგნებია მიმოფანტული, მათ შორის. და ტიტანიკის კორპუსის საკმაოდ დიდი ნაწილი.

2. მშვილდის მოდელი. როდესაც გემი ფსკერზე დაეცა, ცხვირი ძალიან კარგად იყო ჩაფლული შლამში, რამაც დიდი იმედი გაუცრუა პირველ მკვლევარებს, რადგან შეუძლებელი იყო აისბერგზე ზემოქმედების ადგილის შემოწმება სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე. კორპუსში გახეხილი ხვრელი, რომელიც მოჩანს განლაგებაზე, ჩამოყალიბდა ძირში დარტყმისგან.

3. მშვილდის პანორამა, აწყობილი რამდენიმე ასეული ფოტოსურათიდან. მარჯვნიდან მარცხნივ: სათადარიგო ლანჩის ჯალამბარი გამოდის პირდაპირ მშვილდის კიდეს ზემოთ, მის უკან არის სამაგრი მოწყობილობა, მის უკანვე არის ღია ლუქი No1 სამაგრში, საიდანაც ტალღოვანი ხაზები განსხვავდებიან. მხარეები. ზედნაშენს შორის გემბანზე დევს ჩამოვარდნილი ანძა, მის ქვეშ არის კიდევ ორი ​​ლუქი საყრდენებში და ჯალამბარები ტვირთის გადასატანად. მთავარი ზედნაშენის წინ იყო კაპიტნის ხიდი, რომელიც ძირში ჩავარდნისას ჩამოინგრა და ახლა მხოლოდ ცალკეულ დეტალებში გამოიცნობენ. ხიდის უკან შემორჩენილია ზენაშენი ოფიცერთა კაბინებით, კაპიტანი, რადიოს ოთახი და სხვა, რომელსაც კვეთს გაფართოების სახსრის ადგილზე წარმოქმნილი ბზარი. ზედნაშენის უფსკრული ხვრელი - ადგილი პირველი საკვამურისთვის. ზედა სტრუქტურის მიღმა, კიდევ ერთი ხვრელი ჩანს - ეს არის ჭა, რომელშიც მდებარეობდა მთავარი კიბე. მარცხნივ არის რაღაც ძალიან მოწყვეტილი - იყო მეორე მილი.

4. ტიტანიკის ცხვირი. გემის წყალქვეშა ფოტოების ყველაზე ღილაკიანი აკორდეონის ობიექტი. დასასრულს ხედავთ მარყუჟს, რომელზედაც კაბელი იყო დამაგრებული ანძაზე.

5. მარცხნივ სურათზე ნაჩვენებია სათადარიგო წამყვანის ჯალამბარი, რომელიც მაღლა დგას მშვილდზე.

6. პორტის მხარის მთავარი სამაგრი. გასაოცარია, როგორ არ დაფრინდა, როცა ფსკერზე მოხვდა.

7. სათადარიგო წამყვანი:

8. სათადარიგო წამყვანის უკან არის სამაგრი მოწყობილობა:

9. გახსენით ლუქი No1 დასაჭერად. თავსახური გვერდზე გაფრინდა, როგორც ჩანს, ძირს რომ მოხვდა.

10. ანძაზე, სადაც სათვალთვალოები იყო, ადრე იყო „ყვავის ბუდის“ ნაშთები, მაგრამ ათი-ოცი წლის წინ ჩამოცვივდნენ და ახლა მხოლოდ ანძაში არსებული ხვრელი ახსენებს „ყვავის ბუდეს“, რომლის გავლითაც. მცველები სპირალურ კიბემდე მივიდნენ. ხვრელის უკან გამოწეული კუდი ხომალდის ზარის დამაგრებაა.

11. გემის გამგეობა:

12. კაპიტნის ხიდიდან მხოლოდ ერთი საჭე დარჩა.

13. ნავის გემბანი. მასზე ზედნაშენი ზოგან ან ამოძირკვულია ან მოწყვეტილია.

14. ზედნაშენის შემონახული ნაწილი გემბანის წინ. ქვემოთ მარჯვნივ არის 1 კლასის წინა კიბის შესასვლელი.

15. გადარჩენილი დავითები, აბანო კაპიტან სმიტის სალონში და ორთქლის სასტვენის ნაშთები, რომელიც ერთ-ერთ მილზე იყო დაყენებული.

16. უზარმაზარი ჭა ახლა იშლება წინა კიბის ადგილას. კიბის კვალი არ არის.

17. კიბე 1912 წელს:

18. და იგივე პერსპექტივა ჩვენს დროში. წინა ფოტოს რომ ვუყურებ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ეს იგივე ადგილია.

19. კიბეების უკან იდგა რამდენიმე ლიფტი პირველი კლასის მგზავრებისთვის. მათგან შემორჩენილია ცალკეული ელემენტები. ქვედა მარჯვენა მხარეს გამოსახული წარწერა ლიფტების მოპირდაპირედ იყო განთავსებული და გემბანს აღნიშნავდა. ეს წარწერა ეკუთვნოდა A გემბანს; ბრინჯაოს ასო A უკვე ჩამოვარდა, მაგრამ მისი კვალი რჩება.

20. 1-ლი კლასის ლაუნჯი D გემბანზე. ეს არის მთავარი კიბის ბოლო.

21. მიუხედავად იმისა, რომ გემის თითქმის მთელი ხის მორთვა დიდი ხანია შეჭამეს მიკროორგანიზმებმა, ზოგიერთი ელემენტი აქ მაინც შემორჩენილია.

22. რესტორანი და პირველი კლასის ლაუნჯი D გემბანზე გარე სამყაროსგან იყო გამოყოფილი დიდი ვიტრაჟებით, რომლებიც დღემდე შემორჩენილია.

23. ყოფილი სილამაზის ნაშთები:

24. გარედან ფანჯრებს დამახასიათებელი ორმაგი ილუმინირებით გამოცნობენ.

25. 100 წელზე მეტია, რაც ჩინებული ჭაღები მათ ადგილებზე ჰკიდია.

26. 1-ლი კლასის კაბინების ოდესღაც ბრწყინვალე ინტერიერი ახლა სავსეა ნამსხვრევებითა და ნამსხვრევებით. ზოგან შეგიძლიათ იპოვოთ ავეჯის და საგნების შემონახული ელემენტები.

29. კიდევ რამდენიმე დეტალი. რესტორნის კარი D გემბანზე და ნიშანი მომსახურების კარების მითითებით:

30. სტოკერებს ჰქონდათ საკუთარი „წინა კიბე“. მგზავრებს რომ არ შეხვედროდა, ქვაბის ოთახებიდან ცალკე კიბე მიდიოდა სტოკერების კაბინაში.