ვადიმ ლუკაშევიჩი ყარაბაღის სამხედრო ექსპერტია. MH17

მათ არასწორი უწოდეს: რუსული ტელევიზიის წამყვანი იმედოვნებდა, რომ ექსპერტი ბოინგის დაცემაში კიევს დაადანაშაულებდა, მაგრამ რაღაც არასწორედ მოხდა))))

გადაცემა "ტამანცევი. შედეგების" ეთერში, რომელიც გავიდა წინა დღით რუსულ RBC-TV-ზე, მოწვეულმა სტუმარმა - სამხედრო ექსპერტმა საავიაციო სისტემების ეფექტურობის საკითხებში ვადიმ ლუკაშევიჩმა გააკრიტიკა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ანგარიში. დონეცკის რეგიონში ბოინგის კატასტროფის შესახებ. წამყვანის რეაქციით თუ ვიმსჯელებთ, ექსპერტისგან ასეთ განცხადებებს არ ელოდა. მან დაიწყო მისი გამოსწორება და არაერთხელ დაუსვა კითხვა: ”ასე გგონიათ, რომ არაპროფესიონალები მუშაობენ რუსეთის თავდაცვის სამინისტროში?”

„სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავია. ამ აპარატის იდეოლოგიაა ადგილზე მუშაობა და საბრძოლო ველზე ჯარების უშუალო მხარდაჭერა. 11 ათას სიმაღლეზე თვითმფრინავის ჩამოგდება სუ-25-ის დახმარებით არასერიოზულია. უკრაინას აქვს ჩამჭრელი - სუ-27, ასე რომ, თუ ჩამოაგდებენ, მაშინ ჩამჭრელი, რომელიც ამისთვის ააგეს“, - აღნიშნა ექსპერტმა.

ლუკაშევიჩმა ასევე ეჭვქვეშ დააყენა სავარაუდო "თვითმხილველების" ჩვენებები, რომლებმაც შეძლეს უტყუარად დაედგინათ თვითმფრინავის ბრენდი ასეთ სიმაღლეზე.

ექსპერტმა არ დაადანაშაულა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს არაკომპეტენტურობაში, მაგრამ განაცხადა, რომ საინფორმაციო ომი მიმდინარეობდა და რუსეთი იყო კონფლიქტის მხარე და ამიტომ დასკვნა ბოინგის დაცემის მიზეზებზე უინტერესო პირებმა უნდა გააკეთონ. ამავე დროს, რუსმა ექსპერტმა თქვა, რომ რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო არის „კონფლიქტის მხარე, რადგან ეს ხალხი დონბასში იბრძვის ჩვენი იარაღით, კერძოდ. ერთადერთი კითხვაა: მივეცით თუ არა მათ კომპლექსები (Buk - 3M (რედ.).

ლუკაშევიჩმა ასევე მოიყვანა, როგორც მაგალითი 1983 წელს მომხდარი ინციდენტი, როდესაც საბჭოთა კავშირმა ჩამოაგდო სამხრეთ კორეის თვითმფრინავი, რომელშიც 200-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა და მას „დაზვერვის თვითმფრინავად“ გადასცეს. „იყო გენერლებიც ვარსკვლავების მასით, რომლებმაც დაამტკიცეს, რომ სკაუტი იყო, ის შემოვიდა და დატოვა ჩვენს საჰაერო სივრცეში. იყო სატელიტების მთელი სქემები, მაგრამ სიმართლე მაინც გაირკვა“, - განაცხადა ლუკაშევიჩმა.

რუსმა ჟურნალისტმა და პუბლიცისტმა ვლადიმერ აბარინოვმა თავის ბლოგში ვადიმ ლუკაშევიჩთან ერთად გადაცემას უწოდა საგანგებო მდგომარეობა: ”ფაქტობრივად, დიდი ხანია არავის არაფერი გაუკეთებია კომენტარს რუსულ ტელევიზიაში - მოწვეულია ექსპერტი ოფიციალური ვერსიის დასადასტურებლად და დამატებითი არგუმენტების მისაცემად. მისი კეთილგანწყობა. მაგრამ შეცდომა იყო ვადიმ ლუკაშევიჩთან. გენერალთან ერთად არ უმღერია, თავდაცვის სამინისტროს ვერსიას დაუსაბუთებელი უწოდა და განმარტა, რატომ ფიქრობს ასე. თურმე ჯერ ყველაფერი არ არის დაკარგული, ჯერ კიდევ არიან ადამიანები, რომლებსაც შეუძლიათ არ იმღერონ საერთო გუნდში! ის, რაც ჩვეულებრივი ინტერვიუ იქნებოდა ნებისმიერ სხვა ტელევიზიაზე, რუსულ ენაზე სისტემის უკმარისობას ჰგავს. და გამოდის, რომ ძლევამოსილ პროპაგანდისტულ მანქანას ვერაფერი დაუპირისპირდება პატიოსანი კაცის მშვიდ ნდობას.

როგორც IS ჯგუფი ადრე იტყობინება, რამდენიმე მაღალჩინოსანმა ევროპელმა პოლიტიკოსმა განაცხადა, რომ რუსეთმა დაარღვია ყველა ვალდებულება, მხარი დაუჭიროს პრორუსულ ძალებს აღმოსავლეთ უკრაინაში ბოლო სამი თვის განმავლობაში და აგრძელებს მძიმე იარაღის გადაცემის გაზრდას საზღვარზე. .

მიღწევებისა და სამუშაო ადგილების მარტივი ჩამოთვლა, როგორც წესი, ჯერ კიდევ არ იძლევა პიროვნების სრულ სურათს. როგორია ის სამსახურის გარეთ? რას საქმიანობს, რა აინტერესებს, ამიტომ ჩემს შესახებ კიდევ რამდენიმე სიტყვას დავამატებ.

12 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ასტრონავტიკის ისტორია და, კერძოდ, კოსმოსური და მრავალჯერადი სატრანსპორტო სისტემები, ჩემთვის გახდა ცხოვრების მთავარი არასამუშაო ბიზნესი (როგორც ლიტერატურა A.P. ჩეხოვისთვის). ინტერნეტ პორტალი საიტი, რომელზეც ამჟამად იმყოფებით, არსებობს 1998 წლიდან. ამ დროის განმავლობაში, იგი საყოველთაოდ აღიარებულია, როგორც ინფორმაციის ყველაზე ავტორიტეტული წყარო კოსმოსური სატრანსპორტო სისტემების შესახებ, პერიოდულად ადასტურებს ამას მიმოხილვებით, მიმოხილვებით, შესაბამისი პრიზებითა და ტიტულებით ("საუკეთესო საიტი ასტრონავტიკაზე" და ა.შ.).
ბოლო 10 წლის განმავლობაში, პორტალის მასალებზე და საკუთარ არქივებზე დაყრდნობით, გამოვუშვი მულტიმედიური ენციკლოპედია „ბურანის“ 4 გამოცემა (უახლესი ვერსია v3.50 გამოვიდა 3 დისკზე). ამჟამად ვმუშაობთ ორ პარალელურ ვერსიაზე: v 4.0 DVD-Rom-ზე და v5.0 Blue-Ray დისკზე.
მაქვს რამდენიმე ათეული პუბლიკაცია კოსმონავტიკის ისტორიაზე, საჰაერო კოსმოსური სისტემების ეკონომიკასა და ეფექტურობაზე, ვთანამშრომლობ ჟურნალებთან "Cosmonautics News", "Russian Space", "Aviation and Cosmonautics", "Aerospace Review" და სხვა.
ის იყო მსოფლიოში ანალოგი არ ჰყავს ენციკლოპედიის „მსოფლიო პილოტირებული კოსმონავტიკის“ ავტორთა გუნდის წევრი, რომელმაც გაიმარჯვა 2005 წელს მოსკოვის XVII წიგნის საერთაშორისო გამოფენაზე ეროვნულ კონკურსში „წლის წიგნი“. ა.ბელიაევის სახელობის ლიტერატურული პრემია (2006 წლის მაისი)

2009 წლის აგვისტოში გამოვიდა ჩემი მონოგრაფია „კოსმოსური ფრთები“, რომელმაც ძალიან დიდი მოწონება დაიმსახურა არამარტო მკითხველმა და კრიტიკოსმა, არამედ მედიამ.
მუშაობა მომდევნო წიგნზე, რომელიც ჩაფიქრებულია როგორც პირველის გაგრძელება, გრძელდება.

წიგნების გარდა, ვთანამშრომლობ რამდენიმე ტელეარხთან (პირველი, რუსული, ზვეზდა და ა.შ.). ჩემი მონაწილეობით გადაიღეს რამდენიმე ფილმი, მათ შორის გადაცემა „შოკ ძალის“ სამი ეპიზოდი და განხორციელდა რამდენიმე დამოუკიდებელი სატელევიზიო პროექტი.
გარდა ამისა, მე ვარ კონსულტანტი (რუსული კოსმონავტიკის საკითხებში) ევროპის უდიდესი კერძო ტექნიკური მუზეუმის ქალაქებში Sinsheim და Speyer.

როგორც ხედავთ პორტალის დიზაინიდან და წიგნი „კოსმოსური ფრთები“, დაკავებული ვარ კომპიუტერული გრაფიკით (ტექნოგრაფიით) და ვარ რამდენიმე თემატური გამოფენის გამარჯვებული.

მაგრამ არის ასევე ინტერესები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ასტრონავტიკასთან. პირველ რიგში, მე აღვნიშნავ როგორც მოგზაურობას, ასევე ფოტოგრაფიას. ჩემი კამერით მსოფლიოს თითქმის ორმოცდაათი ქვეყანა ვარ ნამყოფი. ჩემი ფოტოების კოლექციისთვის განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს ნასკას პლატოზე პერუში, მაჩუ-პიქჩუში, ტიტიკაკას ტბაზე, აღდგომის კუნძულზე, გალაპაგოსზე, ტიბეტში, ფიჯის არქიპელაგზე, ავსტრალიელ აბორიგენებს შორის, ტასმანიაში გადაღებულ სურათებს. უამრავ ნაკრძალსა და ეროვნულ პარკში და ბევრ სხვა საოცარ, ეგზოტიკურ თუ ძნელად მისადგომ ადგილებში.

აქ არის მხოლოდ რამდენიმე ფოტო პანორამა:

პირველი წიგნი ჩემი მოგზაურობის შესახებ "ვენესუელა" გამოსცა მოსკოვის გამომცემლობამ "Tape of Wanderings" 2011 წლის ბოლოს. ეს წიგნი მათთვისაა, ვინც ბავშვობიდან ოცნებობდა შორეულ ქვეყნებზე, მეცნიერებისთვის უცნობ ცხოველებზე ან დაკარგულ კუნძულებზე მეკობრეების საგანძურზე. იგი მოგვითხრობს მსოფლიოს მეორე მხარეს მდებარე საოცარ ქვეყანაზე, რომელიც ჯერ კიდევ ინახავს დედამიწის კუთხეებს, რომელზედაც ჯერ არც ერთ ადამიანს არ დაუდგამს ფეხი. კარიბის ზღვის დაცული კუნძულები, ორინოკოს დელტას ველური ტროპიკული ჯუნგლები, მიუწვდომელი პლატოები მკითხველთა წინაშე ჩნდება - ღრუბლებზე მოძრავი „დაკარგული სამყაროები“, რომლებზეც ა.კონან დოილის ფანტაზიამ დაასახლა დინოზავრები და სხვა პრეისტორიული არსებები.

ამ წიგნში მკითხველებს ვუზიარებ ჩემს პირველ შთაბეჭდილებებს ვენესუელაზე რეალური ისტორიების მეშვეობით, რომლებიც მოხდა მე და ჩემს მეგობრებს. იგი დაწერილია მარტივი, ცოცხალი ენით, იუმორით, შექმნილია მარტივი საკითხავად და შეიცავს ნახევარ ათასზე მეტ უნიკალურ ფოტოს. წიგნი განკუთვნილია დაინტერესებული მკითხველთა ფართო სპექტრისთვის, რომლებიც ცდილობენ გადალახონ ჩვენს გარშემო არსებული სამყაროს ჩვეულებრივი საზღვრები.

შემდეგი ჰობი არის მანქანების შეგროვება აეროდრომით, რომელთა თემები ეფუძნება ჩემს პირად მოგზაურობის გამოცდილებას. Airbrushing იმსახურებს ცალკე ამბავს, რადგან. ეს არის ცალკე და ძალიან საინტერესო სამყარო (გამოფენები, პრეზენტაციები, სატელევიზიო შოუები, პუბლიკაციები და ა.შ.), მაგრამ აქ მხოლოდ ჩემს ლაურეატებს ვაჩვენებ:

საკოლექციო მანქანები ენთუზიაზმით სავსე ადამიანების მთელი სამყაროა. და რა თქმა უნდა - შეხვედრები მეგობრებთან, მოგზაურობები ერთმანეთის მანქანებში:

(გრაფიკული ფაილები გაფართოებულია გაფართოებულ ფორმატში - გარჩევადობა 3 888х2 592 პიქსი. და ზომით დაახლოებით 5 მბ)

ამ და ბოლო წლების ავიაკატასტროფა მნიშვნელოვანი გახდა რუსეთისთვის. მალაიზიური ბოინგის ჩამოვარდნა, აფეთქებული ჩარტერული რეისი ეგვიპტის თავზე, სუ-24-ის ჩამოგდება თურქეთის საჰაერო ძალების მიერ აღმოჩნდა არა მხოლოდ ტრაგედია, არამედ მოვლენები, რომლებიც უამრავ შედეგს მოიტანს ჩვენი ქვეყნისთვის. თითოეულ ავიაკატასტროფას მოჰყვა ინფორმაციის დამალვა, ურთიერთგამომრიცხავი ვერსიები, მხარეთა ურთიერთბრალდებები და გართულებები რუსეთის ურთიერთობებში სხვა სახელმწიფოებთან. გარდა ამისა, ყოველი ეს კატასტროფა, ერთი შეხედვით ასე განსხვავებული, იწვევდა წინააღმდეგობებს ქვეყნის შიგნით. ხელისუფლებას არ სურს საკუთარი შეცდომების აღიარება და პასუხისმგებლობა აიღოს ადამიანების სიკვდილზე, ზოგიერთ მოქალაქეს კი გულმოდგინედ ერიდება დანაშაულის კოლექტიურ გრძნობას, ისევე როგორც შიშს, რომელიც ყოველთვის ჩნდება მას შემდეგ, რაც აღიარებს, რომ ხელისუფლებაში მყოფთა პოლიტიკური ამბიციები უფრო მნიშვნელოვანია. ვიდრე ჩვეულებრივი ადამიანების ცხოვრება.

სამივე თვითმფრინავის ავარიის თქვენი საკუთარი ვერსია« » წარმოადგინა ავიაციის ექსპერტი, სუხოის დიზაინის ბიუროს ყოფილი დიზაინერი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი ვადიმ ლუკაშევიჩი.

მალაიზიური ბოინგი

2014 წლის 17 ივლისი. მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777 ახორციელებდა გეგმიურ ფრენას ამსტერდამიდან კუალა ლუმპურის მიმართულებით. ის ჩამოაგდეს დონეცკის ოლქის აღმოსავლეთ ნაწილში, ქალაქ ტორეზთან, შეიარაღებული დაპირისპირების ზონაში. ბორტზე 283 მგზავრი და ეკიპაჟის 15 წევრი იმყოფებოდა. ისინი ყველა დაიღუპნენ.

- იმაზე, თუ როგორ ჩამოაგდესმალაიზიური ბოინგიდონბასზე 2014 წლის ივლისში ბევრი ვერსია გამოითქვა. რომელი ვერსიისკენ ხართ მიდრეკილი და რატომ?

რაიმე ვერსიაზე ლაპარაკს აზრი არ აქვს. Იქ არისსაბოლოო ანგარიში ჰოლანდიის უსაფრთხოების სამსახური. აბსოლუტური დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს BUK-ის საზენიტო სარაკეტო სისტემით სეპარატისტების მიერ კონტროლირებადი ტერიტორიიდან, იქ არის რუკა. ეს უკვე არა ვერსია, არამედ დადასტურებული ფაქტია.

”მაშ, მეტი არაფერია სალაპარაკო?”

ზოგადად, დიახ. არიან ადამიანები, რომლებიც ამას არ აღიარებენ, მაგრამ ეს მხოლოდ პრობლემის მათი გაგების დონის დემონსტრირებაა. იმიტომ, რომ არსებობდა საერთაშორისო კომისია, რომელიც ერთ წელზე მეტ ხანს მუშაობდა, შეაგროვა ყველა ინფორმაცია და ფაქტი და ეს ყველაფერი ანგარიშში ჩამოაყალიბა, მათ შორის რუსული მხარის პრეტენზიები და მათზე პასუხები. არის დამტკიცებული, ძალაში შესული დოკუმენტი. ის მიუთითებს ფართობზე, დაახლოებით 300 კვადრატულ კილომეტრზე, საიდანაც შეიძლებოდა საზენიტო რაკეტის გაშვება. ახლა ველოდებით ჰოლანდიის პროკურატურის გამოძიების შედეგებს, სადაც კონკრეტულად იქნება მითითებული, როგორი BUK იყო, როგორ მოხვდა იქ, ვინ დაიწყო, ვინ გასცა ბრძანება და ა.შ. ანუ იქნება პირადი პასუხისმგებლობა.

- მაგრამ ვერსია, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ჰაერ-ჰაერი რაკეტით, უკვე დიდი ხანია ვრცელდება რუსულ მედიაში.

ასეთი ვერსიების მთავარი მიზანი იყო დეზინფორმაცია, ყურადღების გაფანტვა, „თეთრი ხმაურის“ შექმნა, რათა ნებისმიერი სასარგებლო ინფორმაცია გაქრეს, დაიხრჩო ამ ქაოსში, გახდეს უხილავი.

- რამდენად სწრაფად გაირკვა, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს BUK-დან და გარკვეული ტერიტორიიდან?

ჩემთვის, როგორც სპეციალისტისთვის, ცხადი იყო, რომ ეს იყო საზენიტო რაკეტა, რომელიც გაშვებული იყო მიწიდან თითქმის მაშინვე, როგორც კი ნამსხვრევების პირველი სურათები და პირველი უხარისხო ვიდეო გამოჩნდა 17 ივლისს. და თვითმფრინავის ნამსხვრევების ფოტოები 18-დან გამოჩნდა.

კითხვა BUK-ზე უკვე განსხვავებულია. ყველა ვერსიიდან, რომელიც მაშინ გაჩნდა, BUK ყველაზე მეტად შეესაბამება დაკვირვებულ სურათს. ინტერნეტში გაჩენილი ფოტოებიდან და ვიდეოებიდან შეიძლებოდა თვალყური ადევნოთ თუ როგორ გადაიყვანეს, როგორ გადაადგილდა თავისით, ანუ როგორ წავიდა რუსეთიდან უკრაინაში და შემდეგ ნაჩქარევად წაიყვანეს უკან. იყო რადიოს მოსმენის მონაცემები და ა.შ. ყველაფერი ბუკის სასარგებლოდ ლაპარაკობდა. აქედან გამომდინარე, ორი კვირის შემდეგ, აგვისტოს შუა რიცხვებში, აბსოლუტურად ცხადი იყო, რომ ეს იყო საზენიტო რაკეტა, ხოლო 90-95% - რომ BUK-მა სეპარატისტების მიერ კონტროლირებადი ტერიტორიიდან ესროლა. ეს სიტუაცია საბოლოოდ ცხადი გახდა მიმდინარე წლის 13 სექტემბერს, როდესაც ანგარიში გამოქვეყნდა.

რატომ გახდა საჭირო წარმოუდგენელი ვერსიის გავრცელება, რომ მალაიზიური ბოინგი უკრაინულმა გამანადგურებელმა ჩამოაგდო? დახაზეთ სხვადასხვა სქემები, აჩვენეთ ისინი ტელევიზორში? გეგონათ, რომ ერისკაცებისთვის ეს იქნებოდა?

ერთის მხრივ, დიახ, ეს არის გამოთვლა ძალიან მოუთხოვნელი მაყურებლისთვის და ის, რომ თუ ბევრს იტყვი "ჰალვას", ის უფრო ტკბილი გახდება პირში. შემდეგ, ჩვენ გვახსოვს დოქტორ ჯოზეფ გებელსის პოსტულატები, რომ რაც უფრო ამაზრზენი იქნება ტყუილი, მით უფრო ადვილი იქნება მისი დაჯერება. ეს მეთოდები აშკარად გამოიყენებოდა, ისინი ემსახურებიან პროპაგანდისტულ მანქანას და არა მარტო ჩვენს. ბუნებრივია, უბრალოდ საჭირო იყო ისეთი ფონის შექმნა, სადაც გამუდმებით გაჟღერდებოდა, რომ უკრაინა იყო დამნაშავე, რომ ეს იყო მათი BUK ან თავდასხმის თვითმფრინავი. რაც უფრო გააფთრებულია კამპანია, მით უფრო ცხადი ხდება, რომ „ქუდი ქურდს ცეცხლი ეკიდა“. ჩვენი მედია არ მისდევდა სიმართლის დადგენის მიზანს. საერთოდ.

როცა გამოძიება ტარდება, ჯერ გროვდება მტკიცებულებები, მტკიცებულებები, მტკიცებულებები. შემდეგ შემოთავაზებულია რამდენიმე ვერსია. შემდეგ ვერსიებს განიხილავენ, ყველაზე ნაკლებად სავარაუდოს უარყოფენ.

მაგრამ ჩვენს მედიაში სიტუაცია სხვაგვარად იყო.

თუ ვიმსჯელებთ იმით, თუ როგორ წამოაყენეს ისინი თავიანთი ვარაუდებით, არაფერი იყო საერთო სიმართლის ძიებასთან. აწარმოეს საინფორმაციო ომი და რაც უფრო იდიოტური ჩანდა ვერსიები, რაც უფრო მოუხერხებელი ხდებოდა, მით უფრო აშკარა იყო. მხოლოდ მაშინ, როდესაც იდიოტური ვერსიები ამოიწურა, გაჩნდა Almaz-Antey [საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის ორგანიზაცია, რომელმაც აწარმოა კატასტროფის საკუთარი გამოძიება].

- ბოლოს და ბოლოს, მედია მიხვდა, რომ სიმართლე ადრე თუ გვიან გამოჩნდებოდა, მართლა არ უფიქრიათ, რა სახით გამოჩნდებოდნენ?

ჩემთვის ესეც კითხვაა. საინფორმაციო კამპანია ან იდიოტებმა გააკეთეს, ან ეს ხალხი უბრალოდ წინ არ იყურებოდა. მე რომ ვიყო ჩვენი მედიის ან მათზე ზედამხედველების ადგილზე, თავიდანვე შევკრებდი სპეციალისტებს, გავარკვევდი როგორ მიდის საქმეები და ყველაფერს სწორად გავაკეთებდი. და ჩვენ დავიწყეთ სპეციალისტების მოზიდვა მხოლოდ ამ წლის გაზაფხულზე, როდესაც მთელმა მსოფლიომ უკვე ნათლად იცოდა, რომ მალაიზიური ბოინგი ჩამოაგდეს BUK-დან. მხოლოდ მაშინ, როდესაც გაირკვა, რომ გამოსავალი არ იყო, მედიამ მიიპყრო ამ ინსტალაციის დეველოპერები და სთხოვა მათ რაიმე გაეკეთებინათ. და დეველოპერებმა დაიწყეს ვერსიის გამოძერწვა, რომ BUK-მ ესროლა თვითმფრინავს, მაგრამ უკრაინულმა და არა სნიჟნედან ან ტორეზისგან, არამედ ზაროშჩინსკისგან. ამავდროულად, ხალხმა ისე მიირბინა კუთხეში, რომ დაავიწყდა, რომ, ყველა ცნობით, ზაროშჩენსკოიაც სეპარატისტთა ზურგში იყო.

- მაგრამ შემდეგ მთავარი ვერსია გახდა, რომ უკრაინა მაინც დამნაშავეა, რადგან ცა არ დაკეტა ფრენებისთვის.

აქ ღვინო ძალიან თავისებურია. დავუშვათ, რომ არის საწყობი, შიგნით მაღაზიის მეპატრონე ზის და გარეთ დარაჯმა კარი უნდა დაკეტოს. დარაჯი გაჭირვებით წავიდა კარის დახურვის გარეშე. და მკვლელი და ყაჩაღი შევიდნენ საწყობში და მოკლეს მაღაზიის მეპატრონე. რა თქმა უნდა, დარაჯის ბრალია, რომ კარი არ მიხურა, მაგრამ ეს არაპირდაპირი ბრალია და არა პირდაპირი.

აქაც იგივეა. ვიღაცამ რაკეტა გაუშვა და 298 სიცოცხლე გაანადგურა. უკრაინა, რა თქმა უნდა, დამნაშავეა, რადგან საერთაშორისო სამართლის მიხედვით, ფრენის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი ქვეყანაა, რომლის საჰაერო სივრცეშიც არის თვითმფრინავი. ის ახორციელებს გაყვანილობას, უზრუნველყოფს დისპეტჩერიზაციის მხარდაჭერას და იღებს ტრანზიტის საფასურს ამ სერვისებისთვის. ახლა, როგორც მივხვდი, ნებისმიერი საბრძოლო ზონის საჰაერო სივრცე დაიკეტება, მიუხედავად ეშელონის სიმაღლისა. და არა ისე, როგორც ეს იყო უკრაინის თავზე - 9700 მეტრამდე სივრცე დაკეტილია, ხოლო ზემოთ - არ მინდა ფრენა.

მაგრამ მკვლელობაში, ადამიანების დაღუპვაში, რა თქმა უნდა, ბრალი ეკისრება მათ, ვინც იქ გადმოათრიეს ეს BUK, რომელმაც უზრუნველყო მთელი ლოჯისტიკა, ვინც გასცა ბრძანება, რომ საბრძოლო სისტემა ყოფილიყო იმ ტერიტორიაზე, საიდანაც რაკეტა გაუშვა. ვინ გასცა ბრძანება „სტარტის“ დაჭერა და ვინ გაუშვა რაკეტა. ამას დაადგენს პროკურატურის გამოძიება, რომლის შედეგები ორ-სამ თვეში უნდა იყოს.

- რა შეიძლება დაემუქროს რუსეთს ამ შემთხვევაში?

სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობა. და რა იქნება სასამართლო ან ტრიბუნალი, რა იქნება იურისდიქცია და ა.შ., რა იქნება მტკიცებულებები, ჯერჯერობით უცნობია. ეს არის სასამართლო პროცესი, რომელიც სწრაფად არ წავა.

შეგახსენებთ, რომ ტრიბუნალი ჯერ კიდევ არ არსებობს. და რუსეთი იყო მის წინააღმდეგ, რაც ასევე მნიშვნელოვანია, რადგან თუ ჩვენ არაფერი გვაქვს საქმე, მაშინ რა მნიშვნელობა აქვს ჩვენთვის და თუ სტიგმა დაეცა, მაშინ როგორი დამნაშავე დათანხმდება საკუთარი თავის გასამართლებას?

მაგრამ დაზარალებული ქვეყნები, უპირველეს ყოვლისა, ჰოლანდია, დაადგენენ სხვა სასამართლოს, საერთაშორისო ტრიბუნალს. და მაინც, ადრე თუ გვიან ეს გაკეთდება. ასეთ დანაშაულს არ აქვს ხანდაზმულობის ვადა და სიტუაცია შეიძლება განვითარდეს სხვადასხვა გზით. რუსეთი არ უნდა გამოვიდეს ამ პროცესიდან. თუ მართლა უდანაშაულოები ვართ, მაშინ ტრიბუნალში იქნებიან არა მხოლოდ ბრალდებულები, არამედ დამცველებიც და შესაძლებელი იქნება ექსპერტიზის, მტკიცებულებების, მტკიცებულებების ხელახალი შემოწმება. მაგრამ თუ ჩვენ ვართ დამნაშავე, მაშინ რქას ბოლომდე მივაწვებით.

მაგრამ რუსეთის დღევანდელი ხელისუფლება ასევე არ არის მარადიული. ისტორიის სასამართლო ჩვენ ნებისმიერ შემთხვევაში გველოდება და ის, რომ რუსეთი ყოველმხრივ წინააღმდეგობას უწევდა ამ საკითხში სიმართლის დადგენას, ისტორიაში დარჩება.

ტექნიკური გამოძიების ძირითადი ფუნქციებია მომხდარის დადგენა და გარკვეული ზომების შემუშავება მომავალში მსგავსი სიტუაციის განმეორების თავიდან ასაცილებლად. კატასტროფა ორი მიზეზის გამო მოხდა: უკრაინა, რომელმაც არ დახურა საჰაერო სივრცე და BUK. რომელი და ვისი ზუსტად - ეს აღარ არის ტექნიკური გაანგარიშების სფერო და არა ICAO-ს [საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია ინგლისურიდან. ICAO - საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია], ეს არის სისხლის სამართლის გამოძიება, რომელსაც ჰოლანდიის პროკურატურა აწარმოებს. როცა დასკვნას დაველოდებით, ამ ამბავზე ყურადღების ახალი მატება იქნება, ახლა თემა დახურული კი არა, გაყინულია.

ჩარტერული ფრენა ეგვიპტიდან

2015 წლის 31 ოქტომბერი. რუსული კომპანია Kogalymavia-ს A321 თვითმფრინავი შარმ-ელ-შეიხიდან სანკტ-პეტერბურგში მიფრინავდა. ის ჩამოვარდა აფრენიდან დაახლოებით ნახევარი საათის შემდეგ, ჩრდილოეთ სინაის პროვინციის ადმინისტრაციული ცენტრიდან სამხრეთით 100 კილომეტრში, ქალაქ ელ არიშში, სოფელ ალ ჰასნასთან. თვითმფრინავს 217 მგზავრი და ეკიპაჟის შვიდი წევრი ჰყავდა. არავინ გადარჩა.

შარმ-ელ-შეიხიდან სანკტ-პეტერბურგში მიმავალი კოგალიმავიას თვითმფრინავის ტექნიკური გაფუჭების შესახებ ვერსია ერთ-ერთი პირველი იყო. პარიზში ტერაქტების შემდეგ, რუსეთის ხელისუფლებამ საბოლოოდ აღიარა, რომ ჩვენს ჩარტერულ რეისზეც მოხდა ტერორისტული აქტი. და რამდენად სწრაფად შეგიძლიათ გაიგოთ, რამ გამოიწვია კატასტროფა?

აქ არის ერთი საინტერესო წერტილი. წარმოიდგინეთ, რომ პარიზში ტერაქტები არ მომხდარა. ვაღიარებთ, რომ თვითმფრინავი ტერაქტის გამო დავკარგეთ თუ არა? დიდი ხანია ამბობდნენ, რომ ეს ტექნიკური ვერსიაა და ყველაფერს ვსწავლობთ. და როდესაც გაირკვა, რომ ტერორიზმი მოიცვა პლანეტაზე, მაშინ ჩვენ ვაღიარეთ, რომ ჩვენს თვითმფრინავზე ტერორისტული თავდასხმა მოხდა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მომენტისთვის ჩვენ უკვე გამოვიყვანეთ ყველა დამსვენებელი ეგვიპტიდან და ბარგიდან ცალკე, რითაც ვაღიარებთ, რომ ეს იყო ზუსტად ტერორისტული თავდასხმა.

- და არა მარტო ჩვენ.

დიახ, უკვე ყველასთვის გასაგები იყო ყველაფერი, მაგრამ არ ვაღიარეთ. და პარიზი რომ არ არსებობდეს, რამდენ ხანს ვიტყუებდით?

-და სულელს რატომ ვითამაშეთ? ჩრდილს აყენებს თუ არა ტერორისტული თავდასხმის აღიარება ჩვენს სამხედრო პოლიტიკას სირიაში?

აბსოლუტურად და აბსოლუტურად. 25 ნოემბერს ვიყავი "ხმის უფლების" ეთერში (TVC გადაცემა), ასე რომ, იქ ერთ-ერთი მომხსენებელი დაეთანხმა იმ აზრს, რომ მან თქვა: ერთი და იგივე, ეს თვითმფრინავი აფეთქდებოდა, ჩვენც რომ არ ავიდეთ. სირიაში. ეს სისულელეა, რადგან არსებობს ძალიან მკაფიო ქრონოლოგიური მიზეზობრივი კავშირი. ბოლო დრომდე ჩვენი რუსული თვითმფრინავები ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში არ აფეთქდნენ, არც კი მახსოვს ბოლოს როდის დაიღუპა ჩვენი თვითმფრინავი საზღვარგარეთ ტერაქტის შედეგად. და აი, 30 სექტემბერს ვიწყებთ საჰაერო ოპერაციას ISIS-ის წინააღმდეგ * [რუსეთის ფედერაციაში აკრძალული ექსტრემისტული ორგანიზაცია], ნომინალურად ვბომბავთ სირიას და ზუსტად ერთი თვის შემდეგ, 31 ოქტომბერს, თვითმფრინავი აფეთქდება სინაის თავზე. და შემდეგ ეს ტერორისტული ორგანიზაცია ამბობს: ეს ჩვენ ვართ. ჩვენ ვპასუხობთ: არა, ტექნიკური მიზეზი. ისინი უკვე მეორედ იღებენ პასუხისმგებლობას. ჩვენ ისევ ტექნიკურ მიზეზებს მივმართავთ. ტერორისტები ავრცელებენ ვიდეოს, სადაც ისინი ბავშვებს ტკბილეულს ურიგებენ რუსული თვითმფრინავის „გმირული“ განადგურების საპატივსაცემოდ. ჩვენ კიდევ ერთხელ ვამბობთ: არა, ეს ტექნიკური მიზეზია.

და მხოლოდ პარიზის ამბის შემდეგ ვაღიარებთ: დიახ, იყო აფეთქება, ეს არის ISIS* . ბუნებრივია, თავდასხმის აღიარებით, ჩვენ ვაღიარებთ მის კავშირს სირიაში ჩვენს საჰაერო ოპერაციასთან. სწორედ ამიტომ, აღიარებისთანავე ვიწყებთ რეაგირებას საჰაერო ოპერაციის გააქტიურებით.

სირცხვილია, რომ ჩვენი აღიარება ბოლომდე გადავიტანეთ და პრეზიდენტი, რომელმაც ეროვნული გლოვა გამოაცხადა, საერთოდ არსად გამოჩენილა.

- შესაძლოა, მას არ სურდა რაიმე სახის ნეგატივთან ასოცირება - ეს გავლენას ახდენს რეიტინგზე.

ეს ნიშნავს, რომ თქვენი რეიტინგი გაბერილია. თუ პატივისცემის შედეგად მაღალია, რომ ყველაფერს სწორად აკეთებ და ხალხი გაფასებს, მაშინ ასეთი მწუხარება, პირიქით, აერთიანებს ერს. და თუ გეშინიათ, რომ ადამიანური გრძნობების გამოვლინება, მწუხარება, მიცვალებულის მიმართ თანაგრძნობა გაანადგურებს თქვენს რეიტინგს, მაშინ თქვენი რეიტინგი უსარგებლოა. დიახ, და საკუთარ თავს.

- სხვათა შორის, საფრანგეთის პრეზიდენტი ფრანსუა ოლანდი პარიზში ტერაქტების შემდეგ დაუყოვნებლივ გამოვიდა ხალხის წინაშე.

როდესაც სახელმწიფოს სხვადასხვა ლიდერი ადგილზე ჩნდება, ესაუბრება გარდაცვლილთა ახლობლებს, სამძიმარს უცხადებს - ეს ნორმალურია. და მდივნის მეშვეობით ვაცხადებთ გლოვას და თანაგრძნობას და ეგაა.

დავუბრუნდეთ დაკარგულ რუსულ თვითმფრინავს. რამდენად რთულია ასაფეთქებელი ნივთიერების ბორტზე შეტანა და შესაძლებელია თუ არა საუბარი აეროპორტის სამსახურების დაუდევრობაზე თუ იყო რაიმე სახის შეთქმულება?

ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ ამ საქმეში მონაწილეობა მიიღო აეროპორტის სამსახურებმა, რადგან ბორტზე შემთხვევითი ადამიანები არ ხვდებიან. ვისაც შეუძლია იქ მოხვედრა, აეროპორტის პერსონალში, აეროდრომის სერვისებში, ყოველთვის მოწმდება, იქ შემთხვევითი ხალხი არ არის. თუ ასაფეთქებელი ნივთიერება ერთ-ერთ მგზავრს არ ატარებდა, მაშინ ეს არის სახმელეთო სერვისების თანამშრომლის ასი პროცენტი. რატომ გახდა ასე, აეროპორტის დაცვის სამსახურის საკითხავია.

რამდენად დიდია ახლა საშიშროება, რომ სხვა რუსული ავიაცია შეიძლება დაემუქროს მსგავს საფრთხეს, რადგან რუსეთი აგრძელებს სამხედრო ოპერაციებს სირიაში?

მე მჯერა, რომ ის ძალიან მაღალია, რადგან, მაგალითად, როდესაც ისლამურმა ფუნდამენტალისტებმა ომი გამოუცხადეს ამერიკას, ამერიკელები რისკის ქვეშ არიან პრაქტიკულად ყველგან, სადაც არიან რადიკალური მუსლიმური ორგანიზაციების წარმომადგენლები. ჩვენთანაც ასეა. საფრთხე ემუქრება ყველა თვითმფრინავს, რომელიც მიფრინავს რუსეთში საზღვარგარეთიდან, საიდანაც არიან რადიკალი ისლამისტების მომხრეები ან თანამზრახველები. ჩვენმა ზოგიერთმა პიროვნებამ სულელურად აიღო ჯოხი და გასართობად გადაწყვიტეს, რათა ეჩვენებინათ, როგორი მაჩოები არიან, ჭიანჭველა ჯოხით დაეხეხათ. მერე აღმოჩნდა, რომ ეს უკვე ჭიანჭველა კი არა, რქის ბუდე იყო. და ბოლოს აღმოჩნდა, რომ ეს იყო დათვის ბუნაგი. კარგი, სულ ესაა, ახლა სიტუაცია უკონტროლოა, რადგან ჩვენი სპეცსამსახურები ვერ უზრუნველყოფენ ყველა უცხოური აეროპორტიდან გაფრენილი თვითმფრინავის უსაფრთხოებას. აქედან მოდის ისტერიკა - რუსებს საზღვარგარეთ ფრენა აუკრძალონ.

მაგრამ ჩვენ გვყავს რადიკალი ისლამისტები ქვეყნის შიგნითაც. შეიძლება მსგავსი რამ მოხდეს შიდა ფრენებზე?

ქვეყნის შიგნით მათ უფრო მეტად აკონტროლებენ ჩვენი სპეცსამსახურები, ვიდრე ნებისმიერი აეროპორტი ქუვეითში ან ემირატებში. ჩვენი სპეცსამსახურები იქ ხომ უბრალოდ არ არსებობს. და ჩვენს აეროპორტებს აქვთ რამდენიმე.

სუ-24

2015 წლის 24 ნოემბერი. რუსული სუ-24 ბომბდამშენი საბრძოლო გაფრენას სირიაში მიფრინავდა. ის თურქეთ-სირიის საზღვართან თურქეთის საჰაერო ძალებმა ჩამოაგდეს. ორი პილოტიდან ერთი დაიღუპა.

ახლა ცხარე კამათი მიდის იმაზე, გადაფრინდა თუ არა ჩვენმა სუ-24 ბომბდამშენმა თურქეთის ტერიტორიაზე, ჰქონდა თუ არა თურქებს მისი ჩამოგდების უფლება. როგორ შეგიძლიათ კომენტარი გააკეთოთ.

დასაწყისისთვის, ნებისმიერ ქვეყანას აქვს უფლება დაიცვას თავისი ეროვნული სუვერენიტეტი, მათ შორის საჰაერო სივრცე მის ხელთ არსებული ნებისმიერი საშუალებით. მათ ჰქონდათ ჩვენი თვითმფრინავის ჩამოგდების უფლება. სხვა საქმეა, რომ მათ შეეძლოთ რამდენიმე პროცედურის ჩატარება: გაფრთხილება, აფრენა, ფრთების შერყევა და ა.შ.

- მაგრამ ჩვენმა თვითმფრინავმა ამისთვის ძალიან სწრაფად გადაუფრინა მათ ტერიტორიაზე.

უნდა გვესმოდეს, რომ ეს არ იყო პირველი დარღვევა. სირიაში სამხედრო ოპერაცია 30 სექტემბერს დავიწყეთ. პირველი დარღვევები 3 და 4 ოქტომბერს დაფიქსირდა, მაგრამ არ ვაღიარეთ. შემდეგ 5 ოქტომბერს დავარღვიეთ თურქული სივრცე და აქ იძულებული გავხდით გვეღიარებინა, მივიღეთ პროტესტის ოფიციალური ნოტა. ანკარაში ჩვენი ელჩი დაიბარეს და ეს დოკუმენტი გადასცეს. 7 ოქტომბერს მივიღეთ მეორე ნოტა და, შესაბამისად, იძულებული გავხდით, დიპლომატიური არხებით ფორმალური ბოდიში მოგვეხადა. ამის შემდეგ შემუშავდა მთელი რიგი პროცედურები ამის თავიდან ასაცილებლად. ჩვენ მოვაწერეთ ხელი განცხადებებს, სადაც ნათქვამია, რომ ჩვენი პილოტების მიერ თურქეთის საზღვრების დარღვევა აღარ განმეორდება. 16 ოქტომბერს თურქებმა მათ ტერიტორიაზე თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. მაშინვე ვუთხარით: ეს ჩვენი არ არის. და მხოლოდ ამ "უცნობიერებლობის" შემდეგ თურქეთის ხელისუფლებამ, რომლის მოთმინებაც ამოიწურა, ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ ამიერიდან ჩამოაგდებდნენ ნებისმიერ თვითმფრინავს მათ ტერიტორიაზე, არ აქვს მნიშვნელობა პილოტირებული იყო თუ უპილოტო. გარკვევით იყო ნათქვამი და ჩვენ ვიცოდით ამის შესახებ.

სხვათა შორის, დღეს ჩვენ ვაღიარეთ, რომ ჩვენმა სამხედრო თვითმფრინავმა დაარღვია ისრაელის საჰაერო სივრცე. აი შენი პასუხი - ვინ რას არღვევს...

- გასაგებია, რომ დიპლომატებმა იცოდნენ ამის შესახებ. იცოდნენ თუ არა პილოტებმა ამის შესახებ?

ამის შესახებ თურქეთის პრეზიდენტმა განაცხადა. შესაბამისად, ჩვენმა პრეზიდენტმა, რომელიც ასევე არის უმაღლესი მთავარსარდალი, იცოდა ამის შესახებ. აღწევს თუ არა ეს ცოდნა ჩვენს პილოტებს, თურქეთის პრეზიდენტს არ აინტერესებს, მან უკვე საჯარო განცხადება გააკეთა. ამის შემდეგ, წინააღმდეგობები, როგორიცაა "არ ვიცოდი", "არ მინდოდა" არ მუშაობს.

შემდეგი სიტუაცია მარტივია. ჩვენ არ ვბომბავთ ISIS*. რუკას თუ გადავხედავთ, ადგილი, სადაც ვბომბავთ და სადაც ჩვენი თვითმფრინავი ჩამოვარდა, მათი ტერიტორიიდან დასავლეთით 100-160 კილომეტრშია. ფაქტობრივად, სუ-24-ის ნამსხვრევების წყალობით, რომელიც "არასწორ ადგილას" დაეცა, ჩვენ ხელში დაგვჭირეს.

აქამდე ამბობდნენ, რომ ათიდან მაქსიმუმ ერთ ფრენაში ისლამურ სახელმწიფოს ესვრითო. მე წავაწყდი ინფორმაციას, რომ ამ თვეში მხოლოდ ორი რეისი იყო გამიზნული ISIS*-ზე.

მინდა განვმარტო: ზოგიერთი ცნობით, ჩვენმა თვითმფრინავებმა დაბომბეს თურქმენებით დასახლებული ტერიტორიები, რომლებიც თურქეთში ეთნიკურ თურქებად ითვლება.

ისინი ბაშარ ალ-ასადის წინააღმდეგ იბრძვიან და ჩვენ დავბომბეთ ისინი. თურქეთის საზღვართან მდებარე სამიზნეების დაბომბვის მიზნით, თქვენ უნდა შეხვიდეთ თურქეთის ტერიტორიაზე, რომელიც სირიის ტერიტორიაზე ეჯახება გრძელი დანართი - ეს არის პრობლემა. სწორედ ამიტომ დავარღვიეთ თურქეთის საჰაერო სივრცე, თორემ თვითმფრინავს უჭირს იქ ბრძოლა.

17 ოქტომბერს თურქებმა განაცხადეს, რომ ჩამოაგდებდნენ ნებისმიერ მიზანს მათ ტერიტორიაზე, სინაის თავზე განხორციელებული ტერორისტული თავდასხმის შემდეგ გადავწყვიტეთ პასუხი გაგვეცა ტერორისტებს და გავზარდეთ გაფრენების ინტენსივობა და რაოდენობა. ასე რომ, ჩვენი თვითმფრინავის ჩამოგდება მხოლოდ დროის საკითხი იყო. უბრალოდ დაელოდნენ და ბოლოს დაგვიჭირეს.

24 ნოემბერს ჩვენი ორი თვითმფრინავი ამ დანამატს უახლოვდებოდა. ჰაერში, საზღვრიდან საკმაოდ მოშორებით, თურქული F-16 იყო. ჩვენს პილოტებს ხუთი წუთით ადრე, როცა თვითმფრინავები მიუახლოვდნენ, დაიწყეს გაფრთხილება, რომ უახლოვდებოდნენ თურქეთის საჰაერო სივრცეს და მოითხოვდნენ კურსის შეცვლას. ეს გაიგო ნორვეგიელმა პილოტმა, რომელიც იქვე იმყოფებოდა. ეს საუბრები სამგზავრო თვითმფრინავის ლიბანელმა პილოტმაც გაიგო. ჩვენმა თვითმფრინავებმა, გაფრთხილებების უგულებელყოფით, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, თურქეთის ტერიტორია ცხრა ან ცხრამეტ წამში გადაკვეთეს. მაგრამ ეს არც ისე მნიშვნელოვანია. მერე დაბომბეს სამიზნე, შემობრუნდნენ და უკან გაფრინდნენ. და როდესაც მათ კვლავ დაარღვიეს საზღვარი, მას შემდეგ რაც მათ ყველა გაფრთხილება უგულებელყვეს, ჩვენი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, მეორე დატოვა.

ეს თურქული მხარის ვერსიაა. მათ მაშინვე წარმოადგინეს ობიექტური კონტროლის მონაცემები, დაუყოვნებლივ მიაწოდეს გაერო-ს ყველა მონაცემი. ტელევიზიით აჩვენეს პილოტების საუბრები, მაგრამ ფაქტი არ არის, რომ ისინი არ იყო შეთხზული. მთავარი ის არის, რომ თურქებმა ეს სწრაფად გააკეთეს. და ისტერიკა დაგვემართა, რადგან ყველაფერი ასე სწრაფად გააკეთეს, წინასწარ ემზადებოდნენ. სინამდვილეში, თუ თქვენ გაქვთ მონაცემები, მაშინ მისი გამოქვეყნება ძალიან მარტივია. მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ მათ გაყალბებას, მაშინ დაგჭირდებათ ერთი ან ორი დღე რაღაცის დასახატავად. ორი დღის შემდეგ ჩვენი მონაცემები გამოჩნდა. უფრო მეტიც, ეს არ არის ობიექტური კონტროლის მონაცემები, არამედ რუკა, რომელზედაც თითქოს ჩვენი „საშრობების“ ფრენის გზაა დახატული. ისინი, თავდაცვის სამინისტროს მონაცემებით, რომლებიც პუტინის განცხადების შემდეგ გამოჩნდა ზურგში დანით დაჭრის შესახებ, გულმოდგინედ რკალივით შემოიარეს თურქეთის ტერიტორიის რაფაზე. აბა, სად არის ჩვენი რადარების მონაცემები, სად არის თანამგზავრების მონაცემები სუ-24 ფრენის მარშრუტების გეორეფერენციით? ჩვენი გენერალური შტაბი ისევ ფერადი ხელნაწერი სურათებით გადმოვიდა.

- რა არის იმის ალბათობა, რომ სიმართლე რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს მხარეზე იყოს?

მე ძალიან ცოტა მჯერა იმისა, რომ საბრძოლო კურსზე მყოფი თვითმფრინავი სამიზნისკენ ასეთ გიგანტურ შემობრუნებას გააკეთებდა ამ ტერიტორიის ირგვლივ ფრენისთვის. მიდრეკილი ვარ თურქეთის დავიჯერო, არა იმიტომ, რომ თურქი ჯაშუში ვარ, არამედ იმიტომ, რომ ვიცი, როგორ მუშაობს ავიაცია, როგორ უტევს ბომბდამშენი და წარმომიდგენია, რომ ამ სიტუაციაში უფრო ადვილი, ეფექტური და ზუსტია პირდაპირი შეტევა. ხაზი. ფრენა დაახლოებით ოცდაათი წამია, ეს არის ძალიან დიდი რკალი გადატვირთვის ქვეშ. პილოტი იძულებულია იფიქროს არა იმაზე, რომ მას წინ აქვს სამიზნე, რომ მას სჭირდება დამიზნება და ზუსტად დაბომბვა, არამედ იმაზე, რომ მან უნდა იფრინოს ამ ტერიტორიის ირგვლივ გრძელი და რთული რკალით.

- რატომ იყო ჩამოგდებული თვითმფრინავი ჩვენთვის მოულოდნელად და ზუსტად ზურგში დანით აღქმული?

- არც ისე დიდი ხნის წინ ვიყავი ტელევიზიის ერთ-ერთი დისკუსიის მონაწილე. ეთერს მიღმა, როცა მის წინ ვიკრიბებით და მერე, როცა მაკიაჟს მოვიშორებთ, ჩვენ, დარჩენილი ოპონენტები, ვუკავშირდებით ერთმანეთს და ვსაუბრობთ იმაზე, რასაც არავინ იტყვის ეთერში. ასე რომ, ყველა ამ „ქორემ“ ერთხმად თქვა, რომ „თურქები თავს დაიმალებიან“, „არსად აქვთ წასასვლელი“, რომ „მაინც გაჩუმდებიან“, რომ „პროტესტის ნოტებს გამოგვიგზავნიან, გააპროტესტეთ, განაწყენდით. , მაგრამ ვერაფერს აკეთებენ და ყლაპავს ყველაფერს. მშვენივრად გვესმოდა, რომ თურქეთის პროვოცირებას ვახორციელებდით, მაგრამ დარწმუნებული ვიყავით, რომ არაფერი მოხდებოდა. ზოგადად, ეს ეგრეთ წოდებული ზურგში დარტყმა არის მხოლოდ თურქეთის მოულოდნელი უარი მათი საჰაერო სივრცის ჩვენი დარღვევის მოთმინებაზე.

შესაძლოა, განსაკუთრებით პარიზის თავდასხმების შემდეგ, გაანგარიშება იყო ის, რომ რუსეთს და ნატოს ქვეყნებს, მათ შორის თურქეთს, ახლა საერთო მტერი ჰყავთ და, შესაბამისად, ჩვენი სამხედრო ოპერაციები სირიაში, თუ არ დამტკიცდება, მაშინ მაინც არ შეეჯახება პოტენციური მოკავშირეების ჩარევას.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგადად ჩვენი „ერთობლივი ბრძოლა დასავლეთთან საერთაშორისო ტერორიზმის წინააღმდეგ“ ძირითადად ფიქციაა. გარკვეულ დრომდე ეს მხატვრული ლიტერატურა ყველას შეეფერებოდა, რადგან ცუდი მშვიდობა კარგ ომს სჯობს.

ამერიკა ებრძოდა ტერორისტებს, რომლებმაც მათთვის 11 სექტემბერი მოაწყვეს. ამ ტერორიზმისა და მისი ფინანსური ბალიშის ფესვები თალიბანია, რომლის ეკონომიკური ბაზა ავღანეთსა და მის მიმდებარე რეგიონშია. შემთხვევითი არ არის, რომ პაკისტანში გაანადგურეს ამერიკის მთავარი მტერი - ოსამა ბინ ლადენი.

ჩვენთვის, რუსეთისთვის, ტერორიზმი არის ვაჰაბიტები ჩვენს კავკასიაში, მაგრამ მისი ფინანსური და ეკონომიკური ფესვები ახლო აღმოსავლეთია, პირველ რიგში, საუდის არაბეთი. სანამ ბასაევს და ხოტაბს კავკასიაში ვიდევნით, ღიად ვსაუბრობდით იმაზე, რომ ისინი საუდის არაბეთის მიერ იყო დაფინანსებული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საერთაშორისო ტერორიზმის წინააღმდეგ ერთობლივ ბრძოლაზე საუბრისას, რუსეთსა და დასავლეთის ქვეყნებს, ბოლოს და ბოლოს, განსხვავებული ტერორიზმი ჰქონდათ მხედველობაში. მაგრამ სირიის მოვლენების დაწყებამდე ეს მეტ-ნაკლებად ყველას აწყობდა.

სირიაში კი ჩვენ დასავლეთის კოალიციას პირისპირ დავუპირისპირდით. დასავლეთი ებრძვის ISIS*-ს სირიაში, მხარს უჭერს ასადის წინააღმდეგ მებრძოლ „ზომიერ“ ოპოზიციას. ჩვენ იქ ვიბრძვით ასადის ყველა მოწინააღმდეგის წინააღმდეგ, ხოლო მთავარი დარტყმა მიყენებულია არა ISIS*-ის წინააღმდეგ, არამედ ასადის ყველაზე ძლიერი ოპონენტების წინააღმდეგ, რომლებიც სწორედ „ზომიერი ოპოზიციაა“. ფაქტობრივად, ჩვენ უკვე ვიბრძვით სირიაში დასავლურ კოალიციასთან ერთად, მაგრამ ჯერჯერობით ირიბად, მარიონეტული გზით. ინციდენტი ჩვენს სუ-24-თან არის პირველი „ცხელი“ შეჯახება პირდაპირ. მაგრამ თუ ჩვენ არ გავჩერდებით, მაშინ არა უკანასკნელი და ჩვენი მხრიდან ისრაელის საჰაერო სივრცის დღევანდელი დარღვევა ამის კიდევ ერთი დადასტურებაა.

მარტივი კითხვა - რა დარღვევის შემთხვევაში დაიწყებს ისრაელი ჩვენი თვითმფრინავების ჩამოგდებას?

* ISIS, ისლამური სახელმწიფო, ერაყის ისლამური სახელმწიფო, ერაყისა და სირიის ისლამური სახელმწიფო არის ექსტრემისტული ორგანიზაციები, რომლებიც აკრძალულია რუსეთის ფედერაციაში.

მალაიზიური ავიახაზების ჩამოვარდნიდან ერთი კვირა გავიდა. საერთაშორისო ექსპერტებმა მხოლოდ რამდენიმე დღის წინ დაიწყეს ბოინგის ჩამოვარდნის ადგილზე მისვლა და იმ დროისთვის უკვე არსებობდა უამრავი ვერსია მომხდარის შესახებ. ახლა რჩება მხოლოდ ერთის დადგენა - ის, რაც არის სიმართლე.

ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, ცნობილი რუსი ექსპერტი საავიაციო სისტემების საბრძოლო ეფექტურობის საკითხებში ვადიმ ლუკაშევიჩი, მსოფლიოს სპეცსამსახურებთან ერთად, დარწმუნებულია, რომ მალაიზიური თვითმფრინავი ბუკის კომპლექსმა ჩამოაგდო. და ის არ უარყოფს, რომ კატასტროფა არ იყო რუსეთის „დახმარების“ გარეშე.

მთავარსარდალთან ინტერვიუში ლუკაშევიჩმა განმარტა, რატომ არის დაუსაბუთებელი რუსული მედიის ვერსია, რომ მალაიზიის ავიახაზების Boeing-777-მა ჩამოაგდო უკრაინული თვითმფრინავი, ვისთვისაც ბოევიკებმა დაღუპული მგზავრების პასპორტები ვიდეოზე გადაიღეს და ასევე იმაზე, შეძლებენ თუ არა საერთაშორისო ექსპერტები სტიქიის რეალური მიზეზების დადგენას. ექსპერტი დარწმუნებულია, რომ ამის გაკეთება იოლი არ იქნება იმის გამო, რომ მისი ქვეყანა ობიექტური გამოძიების ბორბლებში ყველანაირად აყენებს სპიკერებს.

საინფორმაციო ომისა და დონბასზე 17 ივლისის კატასტროფის მრავალი განსხვავებული, ხშირად საპირისპირო ვერსიის კონტექსტში, შესაძლებელია დღეს დარწმუნებით ვთქვათ რა მოხდა?

ზოგადად, ახლა, სანამ დამოუკიდებელი ექსპერტების დასკვნები მიიღება, ჩვენ არ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ ვინ არის დამნაშავე, რა მოხდა, არამედ იმაზე, თუ რომელ ჩვენგანს რომელ ვერსიას სჯერა. ვინაიდან რუსეთი არის კონფლიქტის მხარე, რომელსაც ჩვენ ოფიციალურად არ ვაღიარებთ, ჩვენგან მიღებული ნებისმიერი ინფორმაცია შეიძლება იყოს ისეთივე მიკერძოებული, როგორც ინფორმაცია უკრაინული მხრიდან. თუ ვსაუბრობთ Boeing-777-ზე, მაშინ ნათლად ვერავინ იტყვის რა მოხდა. როგორი რაკეტა გაუშვა - გასაგებია, რომელი დაეჯახა თვითმფრინავს - ისიც გასაგებია. მთავარი ინტრიგა ისაა, ვინ წამოიწყო. კონფლიქტში ორი მხარეა. პირველი კიევია, მეორე მოსკოვი. დონეცკი აქ არ არის.

ამავდროულად, რა იძლევა იმის მტკიცების საფუძველს, რომ თვითმფრინავს მიწა-ჰაერი რაკეტა დაეჯახა?

ჯერ ერთი, საჰაერო-ჰაერი რაკეტა, ანუ თვითმფრინავიდან გაშვებული, არ არის დიდი, შეზღუდული ქობინების ტევადობით. ასეთი რაკეტა ძნელად შეიძლება გამოიწვიოს სამგზავრო თვითმფრინავის ისეთ განადგურებამდე, რასაც ჩვენ ვხედავთ. ნამსხვრევების დისპერსიის რადიუსის მიხედვით ვიმსჯელებთ, მალაიზიის ავიახაზების თვითმფრინავი ჰაერში დაიშალა ან რაკეტის დარტყმისთანავე, ან გარკვეული დროის შემდეგ დაცემის დროს. თუ ის უბრალოდ კომპაქტურად დაეცა სამხრეთ კორეული ბოინგივით (სასაზღვრო ინციდენტი სსრკ-ს საჰაერო სივრცეში, რომლის დროსაც 1983 წლის 1 სექტემბერს საბჭოთა სუ-15 გამანადგურებელმა ჩამოაგდო სამხრეთ კორეის ავიაკომპანია Korean Air Lines - Glavkom-ის სამგზავრო Boeing-747)მაშინ ეს იქნება ერთი. და აი, თვითმფრინავის განადგურება მოხდა დიდ სიმაღლეზე, აქედან გამომდინარე, დიდი ტერიტორია, სადაც ნამსხვრევები დაეცა. იმისთვის, რომ ისეთი დიდი თვითმფრინავი, როგორიც არის Boeing-777, დაიშლება ჰაერში რაკეტის დარტყმისთანავე, თქვენ ან უნდა მოხვდეთ მის ცენტრში, ან გქონდეთ საკმაოდ ძლიერი მუხტი. თვითმფრინავის მრავალრიცხოვანი განადგურება ნამსხვრევებით და ეს არის რაკეტის მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტული ქობინი, მიუთითებს იმაზე, რომ რაკეტა შესაძლოა საერთოდ არ მოხვდა თვითმფრინავს, მაგრამ ახლოს იყო. დასკვნას ვაკეთებ იმ ინფორმაციით, რომელიც დონბასიდან მოდის. მის საფუძველზე შემიძლია ვთქვა, რომ ეს იყო არა ჰაერი-ჰაერი ტიპის რაკეტა, არამედ მიწა-ჰაერი. უბრალოდ იმიტომ, რომ განადგურების სურათი სხვაგვარად იქნებოდა.

ამასთან, ეს არგუმენტები რუს გენერალ ანდრეი კარტაპოლოვზე გავლენას არ მოახდენდა. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს სახელით მან გააჟღერა ვერსია, რომლის მიხედვითაც, ავარიის დროს მალაიზიური Boeing-777-ის მახლობლად მდებარეობდა უკრაინული სუ-25, რომელსაც თეორიულად შეეძლო სამგზავრო თვითმფრინავის რაკეტით დარტყმა. რამდენად დამაჯერებელია ეს ვერსია?

ეს არის თავდაცვის სამინისტროს უაზრო პოზიცია. ჯერ ერთი, რატომ დასჭირდება უკრაინულ თვითმფრინავს ეშელონში მფრინავი თვითმფრინავის ჩამოგდება (მაღლა) 11 ათასი მეტრი? მე მაინც დავიჯერებდი, თუ რამდენიმე უკრაინული საზენიტო სისტემა დადგა საზღვარზე, რათა ხელი შეეშალა ჩვენი შვეულმფრენების გავლას. მაგრამ აქ მე ვერ ვხედავ უკრაინული ავიაციის ამაღლების ფუნდამენტურ აუცილებლობას 10 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე სამიზნის დასაჭერად. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მეამბოხეები, ბანდიტები (როგორც გინდათ დაარქვით მათ)პრინციპში, ავიაცია არ არსებობს. მაგრამ მაშინაც კი, თუ წარმოვიდგენთ, რომ ასეთი საჭიროება გაჩნდება უკრაინის არმიისთვის, მაშინ უკრაინას ჰყავს ჩამჭრელი თვითმფრინავი, რომელიც "დაპატიმრებულია" საჰაერო მიზნებზე სამუშაოდ, ეს არის სუ-27, მაგრამ არა სუ-25.

სუ-25 არის თავდასხმის გამანადგურებელი, რომელიც მოქმედებს მხოლოდ „მიწაზე“. პირველ რიგში, ეს არის ჯავშანტექნიკა. სწორედ იმის გამო, რომ მიწიდან მცირე იარაღით ესვრიან, ბრძოლის ველზე მტრის საჰაერო თავდაცვას ესვრიან. მეორეც, მას არ აქვს ბორტზე სარადარო სადგური. მას უბრალოდ არ სჭირდება იგი. მას აქვს მიწაზე დამიზნების აღჭურვილობა. შესაბამისად, მისი ქვემეხური შეიარაღება განსხვავდება სუ-27-ისგან. მასზე ბომბებია მიმაგრებული, ექთნები (უმართავი რაკეტები)და URS-ები (მართვადი რაკეტები)სხვადასხვა კალიბრის. ყველა თვითმფრინავს აქვს ჭერი - ეს არის მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზეც მას შეუძლია ფრენა. და არის სამუშაო სიმაღლეები, რომლებზეც უნდა იმუშაოთ. სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავს შეუძლია ასვლა 9-10 ათასი მეტრი, შემდეგ მისი ძირითადი სამუშაო სიმაღლე, რისთვისაც ოპტიმიზირებულია, არის 3-5 ათასი მეტრი.

ანუ 10 ათას მეტრზე სროლის სიზუსტე ნაკლები იქნება და თვითმფრინავმა უბრალოდ ვერ დაარტყა სამგზავრო ლაინერს?

Რა თქმა უნდა. თავდასხმის თვითმფრინავზე, ბომბების ნაცვლად, შეგიძლიათ დაკიდოთ საჰაერო-ჰაერი რაკეტები. მაგრამ ამისთვის მას სჭირდება ხელმძღვანელობის სისტემა. ანუ იმისათვის, რომ თავდასხმის თვითმფრინავში მფრინავმა ჩამოაგდოს ეს ბოინგი, მან მაინც უნდა დაადგინოს ვიზუალურად. ხოლო რაკეტა, რომლითაც მფრინავი თვითმფრინავის ჩამოგდებას აპირებდა, უნდა ყოფილიყო საფრენი თავით, რადგან გაშვების შემდეგ თავდასხმის თვითმფრინავს არ შეუძლია მისი „ხაზგასმა“. (მიჰყევით მის მოძრაობას - "მთავარი მთავარსარდალი").

თავის მხრივ, გამანადგურებელი (Su-27 - "მთავარი სარდალი")ექსპლუატაციაში არის ახლო, საშუალო და გრძელვადიანი კლასების საჰაერო-ჰაერი სისტემები. მას აქვს ძალიან მძლავრი სადესანტო სარადარო სადგური, რომელიც მუშაობს ჰაერში სამიზნეებზე. ყველა აღჭურვილობა კონფიგურირებულია ჰაერში სამიზნეების დასაჭერად და თან ახლდეს რაკეტას დარტყმამდე. სუ-27 ჩამჭრელი პრაქტიკულად არ მუშაობს „მიწაზე“.

ანუ სუ-27-ს შეეძლო უპრობლემოდ დაერტყმინა საჰაერო სამიზნე. სწორედ ამისთვის შეიქმნა ის. ამ თვითმფრინავს აქვს საშუალო რადიუსის რაკეტები, ანუ 60-80 კმ მანძილიდან. უხეშად რომ ვთქვათ, მას დონბასში არაფერი აქვს გასაკეთებელი. მას შეეძლო კიევის რაიონში აფრენა და ეს რაკეტის გასროლა იქიდან. მას არ სჭირდება Boeing-777-დან 3-5 კმ მანძილზე ფრენა (რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს - "გლავკომის" მიხედვით)გაანადგუროს იგი. გარდა ამისა, როგორც ზემოთ ვთქვი, სამგზავრო თვითმფრინავი თითქმის მთლიანად დაინგრა ჰაერში, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ სამხედრო თვითმფრინავზე დაყენებულზე ბევრად უფრო მძლავრი რაკეტის გაშვებაა.

თუკი უკრაინელი სამხედროების მიერ თვითმფრინავის ჩამოგდება არ არის საჭირო, მაშინ რატომ უნდა „ჩაანაცვლოს“ ასეთი ტყუილები ბოევიკებს ან რუსეთს?

მებრძოლები შეცდნენ. მათ სურდათ ერთი სამიზნის ჩამოგდება, მეორე კი. ხედავთ, კიევი აკონტროლებს თავისი ქვეყნის საჰაერო სივრცეს. პირველ რიგში დისპეტჩერებს ვგულისხმობ. ანუ ხელისუფლებამ იცის, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი ამ და ამ ფრენის დონეზე დაფრინავს ამა და ამ სიმაღლეზე. თუ კიევი 10 000 მეტრის სიმაღლეზე დაიწყებს „მუშაობას“, აშკარად ხვდება, რომ შეიძლება შემთხვევით დაეჯახოს სამოქალაქო თვითმფრინავს, თანაც უცხოურს. მაგრამ ბოევიკებს არ ესმით, რადგან არ იციან, რომელი თვითმფრინავია ჰაერში. ეჭვგარეშეა, რომ ეს იყო ბუკი, სახმელეთო კლასის საზენიტო-სარაკეტო სისტემა, არის სრული თანხმობა ყველას, რუსეთის ჩათვლით. მაგრამ ვერსია, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი სუ-25-მა ჩამოაგდო, ავარიის შემდეგ გაჩნდა რუსულ ტელეარხ ზვეზდაზე. (რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ტელეარხი - Glavkom).

თქვენი აზრით, რატომ მოხდა შეცდომა, რადგან ბუკის კომპლექსი არის მაღალი სიზუსტის იარაღი?

ეს არ იყო სამიზნის შერჩევის შეცდომა, არამედ სამიზნე მინიჭების შეცდომა. ანუ მეამბოხეები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ უკრაინა დაბალ სიმაღლეებზე აღარ დაფრინავს (უკრაინის სამხედრო თვითმფრინავი - "გლავკომ"), მაგრამ ახორციელებს ჯარების გადაყვანას An-26 სატრანსპორტო თვითმფრინავებზე, რომლებიც მფრინავენ 5-6 ათასი მეტრის სიმაღლეზე და ილ-76. რაკეტა განზრახ გაისროლეს 10000 მეტრის სიმაღლეზე მფრინავ თვითმფრინავზე. Buk სისტემა ვერ ამოიცნობს თვითმფრინავის ეროვნებას.

მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, ბოინგთან ყველაფერი ნათელი არ არის. რატომ გადაიხარა მოცემული დერეფნიდან 14 კმ-ით?

არ არსებობს სანქციები, სასჯელები დერეფნის დატოვების გამო. არ არსებობს ისეთი ვალდებულებები, რომლითაც თვითმფრინავი ვალდებულია იმოძრაოს ზუსტად დერეფანში. დერეფანი არის გარკვეული კურსი გარკვეულ სიმაღლეზე. სიმაღლე არის ეშელონი. ასე რომ, ეშელონმა, დერეფნისგან განსხვავებით, თვითმფრინავმა მძიმედ უნდა გაუძლოს. დერეფანში მყოფ პილოტს შეუძლია გადაუხვიოს მისგან მარჯვნივ ან მარცხნივ. მაგალითად, მან დაინახა ქარიშხლის ფრონტი, ან ღრუბლები წინ, ამიტომ გადაიხარა. იმისათვის, რომ არ შეირყა, მას შეუძლია ოდნავ მარცხნივ წავიდეს, პილოტს შეუძლია დამოუკიდებლად გადაწყვიტოს ამის შესახებ. თვითმფრინავები, ზოგადად, არასოდეს დაფრინავენ სწორ ხაზზე. არის ავტოპილოტები, რომლებიც მიმართულებას ადგენენ და ხალხი ასწორებს მას. პილოტები დერეფნიდან მარჯვნივ და მარცხნივ გადახრილებს აკეთებენ და აცნობებენ დისპეტჩერს. ჩემთვის გაუგებარია, რატომ არ აქვეყნებს ჯერ უკრაინას საუბრის ჩანაწერები იმ კონტროლერთან, რომელიც დაფრინავდა თვითმფრინავს, რომელმაც ასეთი გადახრის ნებართვა მისცა. ყველა საუბარი კონტროლერებსა და პილოტებს შორის ჩაწერილია არა მხოლოდ შავ ყუთებში, არამედ კონტროლიორების მიერ.

ტრაგედიამდე რამდენიმე ხნით ადრე უკრაინამ გამოაცხადა, რომ ხურავს საჰაერო სივრცეს დონბასზე. რატომ მიეცა აკრძალვის მიუხედავად თვითმფრინავს ტერორისტების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე ფრენის უფლება?

დახურული ცა ფრენის აკრძალვაა. უკრაინამ ამ ტერიტორიის საჰაერო სივრცე 7000 მეტრის სიმაღლეზე ოფიციალურად დახურა. ნებისმიერი თვითმფრინავი, რომელიც შედის ამ საჰაერო სივრცეში, არის შემოჭრილი. შესაბამისად, მის მიმართ შეიძლება იყოს შესაბამისი ზომების მიღება, მისი დაკავება, დაკავება. უკრაინას სჯეროდა, რომ მეამბოხეებს არ გააჩნდათ საჰაერო თავდაცვის სისტემები, რომლებიც მოქმედებდნენ დანიშნულ სიმაღლეზე. შესაბამისად, ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ საერთოდ შეწყვიტა ფრენა, ზოგმა კი გააგრძელა და მიხვდა, რომ დაფრინავდნენ ნებადართულ ტერიტორიაზე. ეს ის ნიუანსია, რაც უკრაინამ იცის და არა ბოევიკებმა დონბასში. დონეცკის საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები კი, რომლებსაც თეორიულად შეეძლოთ მათთვის რჩევის მიცემა, უბრალოდ უმუშევრები არიან, რადგან ადგილობრივი აეროპორტი არ ფუნქციონირებს.

შეუძლია თუ არა სამგზავრო თვითმფრინავის პილოტს თეორიულად დაშორება რაკეტას?

ძირითადად არ შემეძლო. ასეთ სამიზნეზე რაკეტა მიწიდან 20-30 წამის განმავლობაში მიფრინავს. ის ქვემოდან თვითმფრინავისკენ მიფრინავს. რისი გაკეთებაც პილოტს შეეძლო მხოლოდ შემთხვევით შეამჩნია იგი, გვერდით და ქვევით იყურებოდა, მაგრამ მას უბრალოდ დრო არ ექნებოდა სხვა რამის გაკეთებას. ნებისმიერ შემთხვევაში, რაკეტა დაფრინავს ზებგერითი სიჩქარით და ეს არის სამოქალაქო თვითმფრინავი, რომელიც 5-10 წამში ვერაფერს აკეთებდა. მაქსიმუმ პილოტს ყვირილი ექნებოდა.

სუპერორიგინალური ვერსია იმის შესახებ, რომ რაკეტა მალაიზიური Boeing-777-ზე იყო გასროლილი, განკუთვნილი იყო ვლადიმერ პუტინის No1 თვითმფრინავისთვის, რომელიც თითქოს ტრაგედიამდე რამდენიმე ხნით ადრე გადაფრინდა დონბასის ომის ზონაში, ინტერნეტში დასცინოდნენ. თქვენც აბსურდულად მიგაჩნიათ ეს ვერსია?

როცა პუტინის ინაუგურაცია გვქონდა, მათ (რუსეთის ხელისუფლება - გლავკომ)დასახლებულიყო მთელი მოსკოვი. მე გამომდინარეობს იქიდან, რომ პუტინი არასოდეს დაფრინავს საბრძოლო ზონაში კოსმოსურ სიმაღლეზეც კი. ეს ძირითადად შეუძლებელია. პუტინი ახლა უკრაინის გარშემო დაფრინავს ჩრდილოეთ პოლუსზე, რადგან ის მშიშარაა.

კიდევ ერთი, არანაკლებ ფანტასტიკური ვერსია არის ის, რომ დონბასში ჩამოვარდნილი ბოინგ-777 შეიძლება იყოს თვითმფრინავი, რომელიც გაუჩინარდა მიმდინარე წლის 7 მარტს. შემდეგ იმავე მოდელის თვითმფრინავი, რომელიც ასევე მალაიზიის ავიახაზებს ეკუთვნოდა, კუალა ლუმპურიდან პეკინში გაფრინდა და გაუჩინარდა. იყვნენ „გაბედულები“, რომლებიც აცხადებდნენ, რომ, მათი თქმით, თვითმფრინავი მოიპარეს და ახლა ამ ტრაგედიის მოსაწყობად იყენებენ.

ეს ვერსია ჩვენშია (რუსული, - "გლავკომ")მედია ძალიან ცინიკური ხდება. ამბობენ, რომ თვითმფრინავთან მომხდარი ტრაგედია პროვოკაციაა, რადგან ყველა დაცემული გვამი ახალი არ არის. წარმოგიდგენიათ ადამიანის პარანოია, რომელსაც შეუძლია ასეთი რამ თქვას ამ ტრაგედიაზე? ტრაგედიის ადგილზე აღმოჩენილი პასპორტები იმ ადამიანების პასპორტებია, რომლებმაც ინციდენტამდე რამდენიმე საათით ადრე ამსტერდამში ფრენისთვის ჩააბარეს.

7 მარტს, პეკინში ჩასვლამდე გაუჩინარებულ თვითმფრინავს ერთი კუდის ნომერი ჰქონდა, ეს კი სულ სხვაა. იმ ერთზე იყო ნაწილების ერთი მარკირება, ამზე სულ სხვა იყო. თითოეული ერთეული, თითოეული ინსტრუმენტი, თითოეული კვანძი თვითმფრინავზე არის მონიშნული, ასე რომ, ეს ორი სრულიად განსხვავებული მხარეა, მისი ინსტალაცია მარტივია. ის ბანკნოტს ჰგავს, რადგან თითოეულს აქვს თავისი ინდივიდუალური ნომერი.

ტრაგედიის შემდეგ პირველ დღეებში ავარიის ადგილზე ექსპერტები კი არ მუშაობდნენ, არამედ ტერორისტები. რატომ დაიწყეს ასე სწრაფად ნანგრევების დემონტაჟი საკუთარი ძალებით?

რადგან დარწმუნებულები იყვნენ, რომ დაღუპულები დივერსანტები, ჯაშუშები იყვნენ. ყურადღება მიაქციეთ პირველ ვიდეოს, რომელიც ტრაგედიის შემდეგ ეთერში გავიდა, როდესაც კამერაში ადამიანი ახლოდან ასახავს დაზარალებულთა პასპორტებს. ყოველგვარი შემთხვევის დროს და მსოფლიოში ათასობით უბედური შემთხვევა ხდება, პირველ რიგში არავინ აჩვენებს პასპორტს არსად. ვინც პასპორტები შეაგროვა, ახლოდან აჩვენეს კამერას, ვისაც ძალიან აინტერესებს, როგორი ხალხია?

ვის გულისხმობ?

შემთხვევის ადგილზე პირველად მისული ადამიანები გვამებს ათვალიერებდნენ, რათა აეღოთ დოკუმენტები. სასწრაფოდ მომხდარის გასარკვევად ეს დოკუმენტები თავიანთ კურატორს აჩვენეს. ვიღაცას ნამდვილად სურდა გაეგო, რა მოხდა სინამდვილეში დონბასის ცაში. მე მესმის, რომ ეს არის GRU.

რატომ ავრცელებდა რუსული ტელეარხი LifeNews რუსული დაზვერვისთვის განკუთვნილი მასალები?

როგორც მე მესმის, ეს ყველაფერი უბრალოდ უნებლიეთ გაჟონა მედიაში.

SBU-ს ყოფილი ხელმძღვანელი ევგენი მარჩუკი ყურადღებას ამახვილებს იმ ფაქტზე, რომ ბოევიკებმა თავად დაიწყეს ცხედრების გადატანა სიმართლის დამალვის მიზნით. ისინი ამბობენ, რომ რაკეტის ფრაგმენტები შეიძლება დარჩეს სხეულებში, რაც პირდაპირ მიუთითებს თვითმფრინავში ბუკის დარტყმის შესახებ. მაშინაც კი, თუ ვივარაუდოთ, რომ ბოევიკებმა მართლაც ამოიღეს რაკეტის ნარჩენები ცხედრებიდან, შეიძლებოდა თუ არა მომხდარის მიზეზის დადგენა ასეთი მტკიცებულებების გარეშე?

კატასტროფის მიზეზს სარაკეტო ქობინის აფეთქების სახით, პირველ რიგში, თვითმფრინავის ნამსხვრევები განსაზღვრავს. ეუთოს დამკვირვებლებმა უკვე განაცხადეს, რომ ნამსხვრევებზე ნამსხვრევები ჩანს. მაგრამ იმისათვის, რომ ეს დაქუცმაცებული ნაწილი მგზავრებამდე მისულიყო, მას უნდა დაეზიანებინა კანი. ნანგრევების ანალიზი ბევრად უფრო სრულად აჩვენებს, რა აფეთქდა, როგორ აფეთქდა, რა მანძილზე აფეთქდა. უკეთესი გაგებისთვის მისალმების მაგალითს მოვიყვან. ასე რომ, მისალმება არის ის, როდესაც ცალ-ცალკე გაფრინდება, მაღალი ფეთქებადი ნაწილი ანათებს საფარის გამო. ანუ აფეთქების დროს ფრაგმენტების გაფანტვის სტრუქტურა დაახლოებით ისეთივეა, როგორსაც ვხედავთ მისალმების დროს. ის სფერულია და ზოგჯერ მიმართულია სხივით. ეს ფრაგმენტები დაფრინავენ ძალიან დიდი სიჩქარით, დაახლოებით 2 ათასი მეტრი წამში, როდესაც ისინი მოხვდებიან, ისინი იჭრებიან. და თუ შესასვლელი და გამოსასვლელი ღიობები ჩანს ფიუზელაჟზე, მაშინ ჩანს ფრენის მიმართულებაც. კინეტიკური ენერგია ჩანს თავად ხვრელიდან, სიზუსტე ჩანს დაზიანებების რაოდენობის მიხედვით. ამის შემდეგ შესაძლებელი იქნება არა მხოლოდ აფეთქების ადგილის, არამედ საბრძოლო მასალის ტიპის დადგენა, რომლითაც იგი განხორციელდა.

ეს ფრაგმენტები, ფიზიკური მტკიცებულებები, პირველი იყო, რომელიც არასპეციალისტებმა ადგილიდან მეორეზე გადაიტანეს. რამდენად სერიოზული ზიანი შეიძლება მიაყენოს გამოძიებას ბოევიკების ასეთმა ქმედებებმა?

რა თქმა უნდა, ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს გამოძიებაზე. ავიაკატასტროფის შემდეგ ექსპერტები ჩვეულებრივ აგროვებენ ყველა ნამსხვრევს ბოლო ხრახნამდე, ბოლო მოქლონებამდე. ამის შემდეგ, იატაკზე დიდ ფარდულში, ეს ნამსხვრევები განლაგებულია, რადგან ისინი იკავებდნენ ადგილს თვითმფრინავში განადგურებამდე. ვთქვათ მარჯვენა ფრთა მოთავსებულია მარჯვნივ, მარცხენა მარცხნივ და ა.შ. როგორც წესი, ყველა ნამსხვრევები არ გროვდება. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია განადგურების ხარისხზე. თუმცა, ითვლება, რომ თუ თვითმფრინავის 60% შეიძლება დაიშალა ამ ფორმით, მაშინ ეს უკვე კარგია. ნანგრევების ბუნებიდან გამომდინარე, შესაძლებელი იქნება მომხდარის დადგენა. ექსპერტები აღადგენენ დაზიანების სურათს. ბუნებრივია, ნამსხვრევები დაუყოვნებლივ უნდა შემოწმდეს, აღწერონ და გადაიღონ ადგილზე. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი პუნქტია.

უკრაინის პრეზიდენტის ადმინისტრაციის უფროსის მოადგილის, გენადი ზუბკოს თქმით, რუსი ექსპერტები ავიაკატასტროფის ადგილზე ოთხი დღის განმავლობაში მუშაობდნენ, „ჩანიღბული“ მშვიდობიანი მოქალაქეებით. შეიძლება ეს იყოს?

მე არ ვარ მზად ამაზე კომენტარის გაკეთება, რადგან უბრალოდ არ ვიცი. მაგრამ იქ რომ ყოფილიყვნენ, მაშინ აღარ აინტერესებდათ ბოლოების წყალში დამალვა, არამედ სიტუაციის რეალური გაგება და პასუხი კითხვაზე "რამდენად შორს მივედით?". ერთი და იგივე, ბოლოს და ბოლოს, ჩანთაში ბუსუსს ვერ დამალავ. სხვა საქმეა, რომ ჩვენ (რუსეთი - გლავკომ)რა თქმა უნდა, ჩვენ ვიცით სიმართლე. ჩვენ ვიცით იმ ადამიანების სახელები, ვინც რაკეტა გაუშვა. ეს ჰგავს სამხრეთ კორეის ბოინგის ისტორიას, რომელიც ზემოთ ვახსენე. ჩვენ უკვე ვიცით ამ ამბის დეტალები, პილოტის სახელი და ა.შ. უბრალოდ, ახლა იმდენად ძლიერია პოლიტიკური დაძაბულობა, რომ მაშინვე ვერ გავიგებთ ამ ტრაგიკული ამბის სიმართლეს. ვფიქრობ, სიმართლეს წლების შემდეგ გავიგებთ. ბუნებრივია, დამოუკიდებელი ექსპერტიზით დადგინდება. როდესაც მთელმა მსოფლიომ უკვე იცოდა, რა დაემართა სამხრეთ კორეის ბოინგს, სსრკ-ში ყველამ განაგრძო იმის თქმა, რომ ჩამოგდებული თვითმფრინავი სადაზვერვო თვითმფრინავი იყო. ასე იქნება აქ. ზოგადად, ახლაც კი მსოფლიოს ნამდვილად არ ეპარება ეჭვი, რომ ეს იყო რუსული რაკეტა.

იმის გათვალისწინებით, რომ ტრაგედიის ადგილზე ბოევიკები მოქმედებენ და ინტერნეტში დევს ტერორისტების სავარაუდო საუბარი მტკიცებულებების დამალვის სურვილზე, შესაძლებელია თუ არა კვალის დაფარვა, გამოძიების გაყალბება, რომელიც დაკავშირებულია ზედაპირის დაწყებასთან. ჰაერის რაკეტა?

რუსეთში მომსახურე ყველა ბუკი ადრე იწარმოებოდა სსრკ-ში რსფსრ-ს ტერიტორიაზე. ჩვენმა სამხედროებმა იციან ბუკის რა სერიული ნომრები მოხვდნენ უკრაინაში 90-იანი წლების დასაწყისში დივიზიის დროს. რა გვიშლის ხელს იმ ბუკზე, რომელიც დონეცკში გავგზავნეთ, უკრაინული ნიშნები დავდოთ? არაფერი. „ბუქსის“ წარმოების ქარხნები ხომ ისევ რუსეთშია. ვგულისხმობ, ახლა ყველაფრის გაყალბება შეიძლება.

შესაძლებელია თუ არა რაკეტის ფრაგმენტებიდან დადგენა, რომელი ბუკიდან იყო გაშვებული?

ჯერ ერთი, რაკეტის ნამსხვრევების პოვნა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე თვითმფრინავის ნამსხვრევები, რადგან ის ძალიან პატარა ნაჭრებად დაიმსხვრა. მეორეც, ძალიან რთული იქნება ყველა ნარჩენების შეგროვება ასეთ უზარმაზარ დისპერსიულ არეალზე.

გარდა ნანგრევების გამოკვლევისა, სხვა რა ნიშნები შეიძლება გამოიყენონ მხარეებმა ერთმანეთის წინააღმდეგ?

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს პრესკონფერენციაზე გამოქვეყნდა ჩანაწერები (ფოტოები და დიაგრამები, რომლებზეც ჩანს, რომ ტრაგედიის მიდამოში უკრაინული თვითმფრინავი იყო - "გლავკომ"). ისინი შეიძლება იყოს რეალური, ისინი შეიძლება იყოს შეთითხნილი. ეს ყველაფერი უნდა შემოწმდეს ექსპერტებმა. უკრაინული მხარის მსგავსი ჩანაწერები უნდა იყოს. მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს Boeing-777 საკუთარ დერეფანში გაფრინდა, უკრაინის სახმელეთო სამსახურებმა აწარმოეს. თქვენმა პრეზიდენტმა თქვა, რომ ყველა რაკეტა ("ბუკისთვის" - "გლავკომ")ხელმისაწვდომია ჯარისთვის. ახლა ჩვენ უნდა მოვიწვიოთ იგივე ჰოლანდიელები, რომ თავად ნახონ, რომ 16 ივლისს, უხეშად რომ ვთქვათ, იყო 200 რაკეტა და 2 დღის შემდეგ იგივე რაოდენობა დარჩა. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი პუნქტია. რუსეთი ამას არასოდეს გააკეთებს, მაგრამ ეს უკრაინამ უნდა აჩვენოს.

გარდა ამისა, თქვენმა პრეზიდენტმა თქვა, რომ მითითებულ დროს, არც ერთი უკრაინული სამხედრო თვითმფრინავი არ იმყოფებოდა ამ ტერიტორიაზე, სადაც სამოქალაქო რაკეტა იქნა დარტყმული. მაშინ უკრაინას შეუძლია, მისი ეროვნული უსაფრთხოებისთვის ზიანის მიყენების გარეშე, საერთაშორისო კომისიას გადასცეს ყველა სამხედრო თვითმფრინავის ფრენის ჟურნალი 16-18 ივლისისთვის. თუ უკრაინა ამას არ გააკეთებს, მაშინ დარჩება რუსული ვერსია, რომ ტრაგედიის დროს სამგზავრო თვითმფრინავთან უკრაინული სამხედრო თვითმფრინავი იყო.

„შავი ყუთები“ საბოლოოდ საერთაშორისო ექსპერტებს გადაეცათ. რამდენი შუქი შეიძლება მოჰფინონ მომხდარს?

„შავი ყუთების“ ირგვლივ აურზაური, ზოგადად, არაფერს იძლევა. ამ „ყუთებში“ იწერება ეკიპაჟების საუბრები და ბორტ სისტემების მუშაობის პარამეტრები კატასტროფამდე. ანუ ფრენის ჩამწერები უბრალოდ დაადასტურებენ, რომ აფეთქება მოხდა. „შავი ყუთები“ პასუხს არ გასცემენ, ვისი იყო რაკეტა, ვინ გასცა ბრძანება, ვინ მართავდა რაკეტას. როცა დონეცკზე ავიაკატასტროფის შესახებ ინფორმაცია ახლახან გავიდა, ჩემთვის უკვე ნათელი იყო, რომ გარე გავლენის მონაწილეობის გარეშე თვითმფრინავი ვერ დაეცემა. ასეთი ავარიები არ არის.

შეძლებს თუ არა საერთაშორისო ექსპერტიზა სიმართლის დადგენას?

დარწმუნებული ვარ, კი. ჯერ უცხოელები დაიღუპნენ. ქვეყნები, რომელთა მოქალაქეებიც დაიღუპნენ, ამ ამბავში გაუგებარი მომენტების დარჩენას არ დაუშვებენ. ერთი და იგივე, ეს ქვეყნები ზეწოლას განახორციელებენ. ასეა თუ ისე, სიმართლე ცალ-ცალკე „გაჩნდება“. ეს პირველია.

მეორეც, თქვენ კარგად გესმით, რომ თუ ეს იყო უკრაინული რაკეტა, ანუ უკრაინელები, ვინც მას ემსახურებოდნენ, გაუშვებდნენ, ნახეს გაშვება. ყოველ შემთხვევაში, დროთა განმავლობაში გაიზრდება სიტუაციისადმი თავდადებული ადამიანების წრე.

თუ ეს ჩვენია (რუსული)რაკეტა, შემდეგ ასევე არის სამხედროების წრე, რომლებიც განლაგების ადგილიდან გაიყვანეს, მათ გადაკვეთეს, უფრო მეტიც, ორჯერ, რუსეთ-უკრაინის საზღვარი და რაკეტა გაუშვეს. იყვნენ მესაზღვრეები?

გამვლელები, რომლებმაც დაინახეს ბუკის მოძრაობა. ათობით ადამიანია, ვინც აბსოლუტურად ზუსტად იცის, რა მოხდა, ვინ გაუშვა რაკეტა, ვინ გასცა ბრძანება, ვინ გადაიყვანა, ვინ გაიქცა. ყველა ეს ხალხი გაჩუმდება ერთი თვე, ორი, სამი, ხუთი. მაგრამ მაინც ერთ-ერთი იტყვის რაღაცას.

ახლა ჩადენილია ველური დანაშაული, ომის დანაშაული. იმ ადამიანების პასუხისმგებლობა, ვინც ეს გააკეთა, სრულიად განსხვავებულია. რუსეთისთვის ეს ზოგადად ეროვნული პასუხისმგებლობაა. იმიტომ, რომ თუ აღმოჩნდება, რომ ეს რეალურად გააკეთა რუსეთმა, გაირკვევა, რომ ჩვენ მაინც სულ ვიტყუებით და მეორეც, დავეჯდებით ისეთ სანქციებს, რომლებიც ჩვენს ეკონომიკას დააქვეითებს. ზოგადად, რუსეთი შეიძლება არ არსებობდეს... ხედავთ, ამ კურსის ფასი ახლა ძალიან მაღალია (ტრაგედიაში პასუხისმგებელი პირების დადგენისას - „მთავარი“). რუსეთი არასოდეს აღიარებს, რომ მას რაიმე კავშირი ჰქონდა. უკრაინასაც.

"კომსომოლსკაია პრავდამ" კვლავ გამოირჩეოდა ...
ეს რაღაცაა!
დავიწყებ იმით, რომ „მოწმეს“ შეეძლო ოფიციალური გამოძიების წარმომადგენლებს მიემართა და 20 მილიონ ევროზე მეტი მიეღო ავიაკატასტროფის „კონკრეტული დამნაშავის“ შესახებ ინფორმაციისთვის, მაგრამ კომსომოლსკაია პრავდას ამჯობინა მიემართა. ზოგადად, ძალიან სიმპტომატურია, რომ ამ თემაზე ყველაზე მეტი აურზაური რუსეთშია - ქვეყანა, რომელსაც, როგორც ჩანს, "არაფერი აქვს საერთო" არც Boeing-777-თან, არც ბუკის საჰაერო თავდაცვის სისტემასთან და არც თვითმფრინავის დაღუპულ მგზავრებთან. , ან საჰაერო სივრცე, რომელშიც ჩამოაგდეს ბოინგი და არც ტერიტორია, სადაც ნამსხვრევები დაეცა... როგორც ვინი პუხი თქვა: "ეს არის w-w-w მიზეზის გამო!"
ახლა შეხედეთ ამ ახალ "გამოცხადებებს".
1. მოწმე ამბობს, რომ ის იმ აეროპორტში იყო, საიდანაც სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავი აფრინდა: „მე ვიყავი უკრაინის ტერიტორიაზე, ქალაქ დნეპროპეტროვსკში, სოფელ ავიატორსკოიეში. ეს არის ჩვეულებრივი აეროპორტი. მებრძოლები და იმ დროს იქ ვერტმფრენები იყო განთავსებული. დაბომბეს, სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავებმა დაბომბეს დონეცკი, ლუგანსკი.
საკითხავია - საიდან იცის ადამიანმა გაფრენის საბრძოლო მისია, თუ ის არ არის პილოტი და არ ხელმძღვანელობს პილოტების ფრენებს?

2. ციტატა: "თვითმფრინავებზე დაკიდებული რაკეტები ჰაერში დასაფარად. ყოველი შემთხვევისთვის."
საკითხავია რა შემთხვევისთვის? სეპარატისტებს ხომ ავიაცია არ ჰყავდათ! და არ იყო რუსული სამხედრო ავიაცია უკრაინის ცაზე და არა

3. ციტატა: „ბოინგის ჩამოგდებამდე დაახლოებით ერთი საათით ადრე სამი თავდასხმის თვითმფრინავი აიყვანეს ჰაერში“.
რუსმა სამხედროებმა კი თავდაცვის სამინისტროს ბრიფინგზე განაცხადეს, რომ ჰაერში მხოლოდ ერთი სუ-25 იყო.

4. ციტატა: „ცოტა ხნის შემდეგ მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი დაბრუნდა, ორი ჩამოაგდეს. სადღაც უკრაინის აღმოსავლეთში ასე მითხრეს"
კითხვა: სად არის სეპარატისტთა გამარჯვებული განცხადებები ბოინგის ჩამოვარდნის დროს ორი (!) სუ-25-ის ჩამოგდების შესახებ? სად არის ორი დატყვევებული ან დაღუპული საჰაერო მებრძოლი ჩამოგდებული სეპარატისტების მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე? სად არის ორი ჩამოგდებული სუ-25-ის ნამსხვრევები?

5. ციტატა: „ამ პილოტის ცოტაოდენი გაცნობა... (სავსებით შესაძლებელია, როცა ეს ორი თვითმფრინავი მის თვალწინ ჩამოაგდეს), მას უბრალოდ შეშინებული რეაქცია ჰქონდა, არაადეკვატური. მას შეეძლო, შიშის გამო ან შურისძიების მიზნით, ბოინგის რაკეტების გაშვება. შესაძლოა, მან შეცდომით მიიღო იგი სხვა საბრძოლო თვითმფრინავში.
მე დავსვამ კითხვებს, "ცოტა ვიცი ავიაციის შესახებ" - როდიდან დაფრინავენ "მორცხვი" პილოტები საბრძოლო ავიაციაში? აღვნიშნავ, რომ სუ-25-ზე იყო "ორი რაკეტა", ამიტომ "კაპიტანი ვოლოშინი" ზედიზედ ორჯერ შეეშინდა.
თუ ეს იმდენად არაადეკვატურია, რომ ორჯერ შური იძია სამგზავრო ბოინგზე, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ნანგრევების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, არ არსებობს მტკიცებულება (ჯერ კიდევ?), რომ თვითმფრინავს დაარტყა ორი რაკეტა და არა ერთი.
კიდევ ერთი კითხვა - როგორ შეიძლება მებრძოლმა პილოტმა დღის განმავლობაში, ღრუბლის ზემოთ, შესანიშნავი ხილვადობით, სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც საერთაშორისო დერეფანში დაფრინავს საკრუიზო სიჩქარით (900 კმ/სთ) და სიმაღლეზე (10 კმ) სხვა რამეში აურიოს? და რაც ყველაზე საინტერესოა - რა შეიძლება აგვერიოს უკრაინის საჰაერო სივრცეში საერთაშორისო დერეფანში სამოქალაქო თვითმფრინავში, იმ პირობით, რომ ჰაერში სხვა თვითმფრინავები არ იყოს და სეპარატისტებს საერთოდ არ ჰქონდეთ ავიაცია?

6. ციტატა: „თვითმფრინავიდან გამოყვანისას მან თქვა ფრაზა: „თვითმფრინავი იგივე არ არის“.
ვსვამ კითხვას, რომელიც „კომსომოლსკაია პრავდას“ მთელ მასალას აბსოლუტურ სისულელეს აქცევს – როგორი თვითმფრინავი იყო „ის“?
სხვათა შორის, სუ-25-ს კი არ "ამოჰყავთ", არამედ გამოდიან. ხსნიან ფარანს, დგანან სრულ სიმაღლეზე, ადგებიან სალონის გვერდზე და ჩადიან კიბეზე.
და ავტობუსიდან „ამოჰყავთ“ გამტაცებელს ან რესტორნიდან ჩხუბს

7. ციტატა: „ვინც იქ იყო, გამოცდილი იყო. ნიკოლაევის ნაწილი იყო თუნდაც ერთი წელი, ჩემი აზრით, 2013 წელი, საუკეთესო ნაწილი უკრაინაში.
"მოწმე" ეწინააღმდეგება საკუთარ თავს - საუკეთესო პილოტს, დიდი საბრძოლო გამოცდილებით ("...მთელი ამ ხნის განმავლობაში ისინი დაბომბეს დონეცკი და ლუგანსკი"), აქვს არაადეკვატური, შეშინებული რეაქცია და აბნევს საჰაერო სამიზნეებს.

8. ციტატა: „პილოტები უფრო მეტად ურთიერთობდნენ ერთმანეთთან, ისინი იმდენად ... ამაყები არიან“.
პილოტები ერთმანეთს დაუკავშირდნენ, მაგრამ „მოწმემ“ იცის, რომ ისინი გამუდმებით „ბომბავდნენ დონეცკსა და ლუგანსკს“. ზოგადად, მეჩვენება, რომ ამ მასალაში მთავარი არ არის „უკრაინელმა კაპიტანმა ვოლოშინმა ჩამოაგდო ბოინგი“, არამედ „ელიტარული უკრაინელი მფრინავები გამუდმებით ბომბავს დონეცკსა და ლუგანსკს“, იხილეთ ფრაზა: „ამ ყველაფრის შემდეგ გაგრძელდა გაფრენა. ”

9. ციტატა: „კითხვა: რა მანძილიდან არის გაშვებული ეს რაკეტები? „მოწმის“ პასუხი: 3-5 კილომეტრზე შეუძლიათ სამიზნის დაფიქსირება.
„მოწმემ“ არ იცის, რომ R-60/R-60M რაკეტის მაქსიმალური გაშვების დიაპაზონი 7-დან 10 კმ-მდეა, მინიმალური მანძილით 200-250 მეტრი. ამასთან დაკავშირებით, ჩნდება ძალიან საინტერესო წერტილი - თუ სავარაუდო რაკეტის გაშვება განხორციელდა მინიმალური მანძილიდან (რამდენიმე კილომეტრამდე), მაშინ პილოტმა შესანიშნავად დაინახა და ამოიცნო სამიზნე თვითმფრინავი და ფრაზა "არასწორი თვითმფრინავი" უადგილოა. . და თუ გაშვება განხორციელდა 7-10 კმ მანძილიდან, რომლის დროსაც სამიზნის საიმედო ვიზუალური იდენტიფიკაცია შეუძლებელია (ან რთულია რატომღაც), მაშინ როგორ შეიძლება პილოტმა გაიგოს ეს თვითმფრინავია თუ არასწორი?

10. ციტატა: „რაკეტას საკმაოდ კარგი სიჩქარე აქვს. ძალიან სწრაფი რაკეტა
პროფესიონალი (და უბრალოდ ადამიანი "საგანში")) ამას არასოდეს იტყვის. სპეციალისტისგან შეიძლება „ორ მახზე მეტს“, „ორნახევარ მაქს“ ელოდოთ, მაგრამ „ძალიან სწრაფი“ არის მკვიდრის საუბარი. სხვათა შორის, 2.5 მახის სიჩქარე არ არის "ძალიან სწრაფი", ეს არის ძალიან ჩვეულებრივი (რაკეტისთვის) სიჩქარე, "სწრაფი" სამ მახზე მეტია, ხოლო "ძალიან სწრაფი" არის 3.5 მახი და მეტი.

11. ციტატა: „თვითმფრინავს შეუძლია უბრალოდ ცხვირი მაღლა აწიოს და მისი გამოსწორება და რაკეტის გაშვება პრობლემა არ არის“.
Არაა პრობლემა? 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, წარმოებულია 700-ზე მეტი Su-25 და ათიათასობით R-60 სხვადასხვა მოდიფიკაციის რაკეტა, ამ თვითმფრინავებმა და რაკეტებმა მონაწილეობა მიიღეს ბოლო ათწლეულების მსოფლიო კონფლიქტების უმეტესობაში, მაგრამ არც ერთ (!) შემთხვევაში. სუ-25 მაღალსიჩქარიანი საჰაერო სამიზნის წარმატებით ჩაჭრა ზედა ნახევარსფეროში 10 კმ სიმაღლეზე. ხაზს ვუსვამ - არცერთი!

12. ციტატა: „ამ რაკეტის დიაპაზონი 10 კილომეტრზე მეტია“.
ამ რაკეტის ფრენის დიაპაზონი 10 კილომეტრამდეა. მრავალი წყარო მიუთითებს "12 კმ-მდე", მაგრამ ეს არის NEAR საჰაერო საბრძოლო რაკეტა, რომელიც გამოიყენება მაღალ მანევრირებადი სამიზნეების წინააღმდეგ.

13. ციტატა: „კითხვა: ეს რაკეტა რა მანძილზე ფეთქდება სამიზნედან? შეუძლია თუ არა ის მოხვდეს კორპუსში და აფეთქდეს? პასუხი: მოდიფიკაციის მიხედვით. ფაქტიურად შეუძლია სხეულში და 500 მეტრის დაშორებით.
აქ მხოლოდ ერთი რამის თქმა შემიძლია - "მოწმე" სრული იდიოტია ...
სუ-25 არ არის აღჭურვილი სადესანტო სარადარო სადგურით, ამიტომ მას შეუძლია გადაიტანოს მხოლოდ ჰაერი-ჰაერი რაკეტები, რომლებიც აღჭურვილია ინფრაწითელი საფრენი თავით, რომელიც მიზნად ისახავს რაკეტას ძრავის სიცხეზე. ამიტომ რაკეტა მიფრინავს ძრავისკენ, ფეთქდება თავად ძრავში (იყო ასეთი შემთხვევები), ან მის უშუალო სიახლოვეს. გაცდენის შემთხვევაში ამოქმედდება უკონტაქტო დაუკრავი (რადარის ან ოპტიკური), აფეთქების მანძილი 5 მეტრია.

14. ციტატა: „კითხვა: ჩვენ ვმუშაობდით ავარიის ადგილზე და შევამჩნიეთ, რომ ფრაგმენტები ძალიან მჭიდროდ მოხვდა თვითმფრინავის სხეულზე. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ბოინგიდან ორ მეტრში აფეთქდა. „მოწმის“ პასუხი: არის ასეთი რაკეტა. წილადის პრინციპი - ტყდება, ფრაქცია მიდის. შემდეგ კი რაკეტის მთავარი ქობინი მოხვდა "
Მომაჯადოებელი! რა ხდება „მოწმის“ მიხედვით: რაკეტა დაფრინავს, მერე აფეთქდება. იმათ. რაკეტა ფეთქდება, რის გამოც „გასროლა მიდის“, ხოლო რაკეტის ფაქტობრივი ქობინი ფეთქებადი მუხტით და დამრტყმელი ელემენტებით აგრძელებს ფრენას აფეთქების გარეშე. და როდესაც გასროლა ხვდება მიზანს, რაკეტის ქობინიც ხვდება მიზანს (და, სავარაუდოდ, საბოლოოდ აფეთქდება). ამ გზით კომსომოლსკაია პრავდა საბოლოოდ გახდა ნაგვის გაზეთი ...
მაგრამ მაშინაც კი, თუ სიცილის შემდეგ ვივარაუდოთ, რომ ასეთი რაკეტა არსებობს, მაშინ ეს არ არის ის რაკეტა, რომელსაც ატარებს Su-25.
მაგრამ შემდეგ, ვფიქრობ, იწყება ამ „თვითმხილველთა გამოცხადებების“ მთავარი მიზანი - უკრაინული ავიაციის (ესნო, დონეცკსა და ლუგანსკში) აკრძალული მოცულობითი აფეთქების ბომბების, კასეტური საბრძოლო მასალის გამოყენება და ა.შ.
ისე, ჩემს ღირსებაზე დაბლა მიმაჩნია კომსომოლსკაია პრავდას „ექსპერტების“ აზრებზე კომენტარის გაკეთება, როგორებიც არიან კ.ზატულინი, ვ. სოლოვიოვი, ა. მამონტოვი (ამ მასალის შემდეგ KP-ს ვებგვერდზე გამოქვეყნდა) და მათ მსგავსებს.
იმავე ადგილას (KP ვებსაიტზე) არის "KP სამხედრო დამკვირვებლის მიერ ბოინგის ჩამოვარდნის პოპულარული ვერსიების განხილვა", მაგრამ ყველას შეუძლია უყუროს ჩვენს ერთობლივ (KP-ს ამ სამხედრო დამკვირვებელთან) ტელევიზიას, რომელიც გადაიცემა Dozhd-ზე. ქსელში, რათა თავად გაეგოთ ამ ტიპის „ობიექტურობა“, რომელიც ადრე კოორდინირებდა ტელევიზიაში მონაწილეობას რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსთან.
ახლა კი, განსაკუთრებით კომსომოლსკაია პრავდასთვის, იდიოტებისთვის, რომლებიც ამ სისულელეს წერენ რედაქციაში და კითხულობენ მის გარეთ, ვაძლევ ნაწყვეტებს Su-25T ფრენის სახელმძღვანელოდან (ხაზგასმა ჩემია):
თავი 1, პუნქტი 1.1 "თვითმფრინავის დანიშნულება და მოკლე მახასიათებლები":
"... წყვეტს დაბალსიჩქარიანი საჰაერო სამიზნეების დარტყმის ამოცანებს მათი ვიზუალური ხილვადობის პირობებში"
თავი 11, პუნქტი 2.1 „[მრგვალი საათის ავტომატური დათვალიერების] სისტემის დანიშნულება, შემადგენლობა და ძირითადი მონაცემები“ შკვვალი“:
„KAPK“ Flurry“ უზრუნველყოფს იარაღის გამოყენებას შემდეგში
თვითმფრინავის ფრენის პირობები:
1. საბრძოლო გამოყენების სიმაღლე (ჭარბი მიზანთან შედარებით) მდე
5000 მ;
2. საჰაერო ხომალდის ფრენის მაქსიმალური ბარომეტრიული სიმაღლე არ არის მეტი
10000 მ;
3. მიზნის გადალახვა ზღვის დონიდან არაუმეტეს 4000 მ;
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნებისმიერმა პილოტმა იცის, რომ Su-25T-ს შეუძლია ჰაერ-ჰაერი რაკეტით დაარტყას დაბალი სიჩქარის საჰაერო სამიზნე ვიზუალური ხილვადობის პირობებში, ფრენა სიმაღლეზე არაუმეტეს ოთხი კილომეტრისა! თუ ვსაუბრობთ სუ-25-ზე, მაშინ მისი შესაძლებლობები კიდევ უფრო მოკრძალებულია
მე ასევე მივცემ მონაცემებს ჰაერ-ჰაერი რაკეტების შესახებ იმავე ინსტრუქციიდან:
„დაპროექტებულია R-60M რაკეტა თერმული საფრენი თავით
მტრის თვითმფრინავების განადგურება მჭიდრო მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლაში.
რაკეტა დამიზნებულია სამიზნეზე პროპორციული ნავიგაციის მეთოდით პრევენციულ შეხვედრის პუნქტამდე. მისი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ამ მეთოდით ნავიგაცია მიზნისკენ რაკეტის მოძრაობის სტაბილურობის გაზრდის მიზნით
"რაკეტა-სამიზნე" ხაზის კუთხური სიჩქარე მცირდება ნორმალური აჩქარების ან რაკეტის გადატვირთვის მიმდინარე მნიშვნელობის პროპორციულ სიდიდემდე. 5 კმ სიმაღლეზე მატარებლის და სამიზნის თანაბარი სიჩქარის მქონე რაკეტის მაქსიმალური გაშვების დიაპაზონი არის 2,5 კმ, გაშვების მინიმალური დიაპაზონი 0,3 კმ. გაშვების კუთხეები - 0/4-4/4. მაქსიმალური გადატვირთვა
რუზკამ დაარტყა მიზნებს - 8 ერთეული.
საბრძოლო გამოყენებისას დამიზნება ხორციელდება "8f 5o 0" ან "TsVM" რეჟიმში.

_R-73 რაკეტა. შექმნილია სითბოს კონტრასტული პილოტების დასამარცხებლად
მტრის სადესანტო და უპილოტო საფრენი აპარატები დღე და ღამე.
R-73 რაკეტას პრაქტიკულად არ აქვს შეზღუდვები მის გამოყენებაზე სამიზნე ტიპების, ფრენის რეჟიმების, სამიზნე და თავდასხმის თვითმფრინავების გადატვირთვის გაშვების დროს, თავდასხმის მიმართულებებისა და შეფერხების პირობების თვალსაზრისით.
საჰაერო სამიზნეების გაშვების მაქსიმალური დიაპაზონი არის:
- PPS-ში: გადამზიდის სიმაღლეზე 7000 მ-მდე - 8000 მ;
- ZPS-ში: გადამზიდის სიმაღლეზე 4000 მ-მდე - 2000 მ;
მატარებლის სიმაღლეზე 4000 მ-ზე მეტი - სხვაობის რიცხვითი მნიშვნელობებით (H 5nos 0-2000 მ).
R-73-ის გაშვების მინიმალური დიაპაზონი არის 650 მ PPS-ში, ხოლო 350 მ ZPS-ში.
რაკეტა მიზანში იმართება პროპორციული მეთოდით
ნავიგაცია.
არ არის რეკომენდებული R-73-ის გამოყენება კომბინირებულ იარაღში S-8 რაკეტების გამოყენების შემდეგ 2, 4, 8, 10 შეჩერების პუნქტით TGS R-73-ის სფერული ფენების შესაძლო განადგურების გამო წვის პროდუქტებით. S-8 რაკეტების ფხვნილის ძრავები.
თვითმფრინავზე ორი რაკეტაა დაკიდებული.
ავიაციის მეთაურმა, რომელიც იღებს გადაწყვეტილებას საბრძოლო მოქმედებების შესახებ, ან თანამდებობის პირმა, რომელიც შეიმუშავებს წინადადებებს ამ გადაწყვეტილების მისაღებად, უნდა იცოდეს გარკვეული ტექნიკური მახასიათებლები, რომლებიც ზღუდავს რაკეტების გამოყენების შესაძლო პირობებს.
თქვენს ყურადღებას ვაქცევ იმ ფაქტს, რომ მაქსიმალური გაშვების დიაპაზონი სამიზნის უკანა ნახევარსფეროში (ZPS), ე.ი. დევნაში - მხოლოდ 2000 მ, ე.ი. სამიზნის ვიზუალური იდენტიფიკაცია - ასი პროცენტით! ეს არის კითხვაზე "თვითმფრინავი არ არის იგივე"