Največja potniška zmogljivost letala. Največja letala na svetu

Letalo samo po sebi je že inženirski genij. Da se na stotine ton železa dvigne nad zemljo, ni nepomembna naloga. Tudi najmanjši detajli so pomembni, potrebna sta največja natančnost in trdo delo na stotine ljudi, da ustvarijo tudi najpreprostejša letala po današnjih standardih.

Konstruktorjem letal je še toliko težje eksperimentirati z materiali, velikostmi, tehnologijami, da bi ustvarili letala, ki so lažja, varčnejša in večja od svojih predhodnikov. Ta članek se bo osredotočil na največje potniško letalo. Zdaj na svetu obstajata dva glavna igralca, ki proizvajata velika potniška letala - Boeing in Airbus.

Konkurenca med njimi je privedla do ustvarjanja ogromnih strojev. Med njimi je priznani vodja Airbus-A380. Razpon njegovih ogromnih kril doseže skoraj 80 m, dolžina pa 73 m. O njem, pa tudi o drugih letečih velikanih, preberite spodaj.

Airbus-A380

Razpon kril - 79,75 m
Dolžina - 72,75 m
Višina - 24,08 m
Teža - 280 t
Vzletna teža, max. - 560 t
Število motorjev - 4
Kapaciteta potnikov, max. - 853 ljudi

Proizvodnja tega letala se je začela leta 2005, začelo je delovati že leta 2007. Od takrat uradno zaseda prvo mesto med potniškimi letali ne le po velikosti, temveč tudi po zmogljivosti, pa tudi po številnih drugih parametrih. Na primer, za letala te kategorije je najbolj ekonomična. Njegova poraba goriva je le 3 litre na potnika na 100 kilometrov.

Tako ogromno letalo ne bi moglo vzleteti, če bi bilo zgrajeno iz tradicionalnih materialov – preprosto bi bilo pretežko in ne bi bilo dovolj dviga s kril, da bi ga dvignili s tal. Zato je bil glavni izziv za inženirje in oblikovalce naloga zmanjšanja njegove teže.

Rešitev tega problema je postala mogoča z uporabo najnovejših kompozitnih materialov, od katerih so bili nekateri posebej zasnovani za to letalo. Osrednji in glavni del krila (ki samo tehta 11 ton!) je na primer 40 odstotkov karbonskih vlaken. Za varjenje konstrukcijskih elementov je bila uporabljena laserska tehnologija, ki je znatno povečala zanesljivost spojev in zmanjšala število pritrdilnih elementov.

Med drugim so oblikovalci poskrbeli za prijaznost do okolja. Z zmanjšanjem količine porabljenega goriva za 17 % v primerjavi z Boeingom 747 so dosegli tudi zmanjšanje izpustov CO2 – znašajo 75 gramov na potnika na 1 km vožnje.

Boeing 747

Razpon kril - 68,5 m
Dolžina - 76,3 m
Višina - 19,4 m
Teža - 214,5 t
Vzletna teža, max. - 442,2 t
Število motorjev - 4
Kapaciteta potnikov, max. - 581 ljudi
Proizvajalec - Boeing

Boeing 747 je bil vodilni med potniškimi letali več kot 36 let, od 1969 do 2005. Leta 1970 je bila sprostitev tega letala v množično proizvodnjo preboj, saj je konstrukcija takšnega novega modela povzročila celo vrsto sprememb v proizvodnem procesu, tehnologiji, operativnih zahtevah in celo metodah usposabljanja pilotov.

Sprva ni bilo načrtovano izdelati velikega števila 747, a ko je ta model dokazal svojo zanesljivost, so ga začele naročati številne svetovne letalske družbe, saj se je obseg potniškega prometa začel močno povečevati in je bilo donosno vzdrževati prostorna letala. Trenutno po svetu leti 1,5 tisoč 747 v podjetjih, kot so British Airways, Korean Air, China Airlines. V Rusiji 747. upravlja podjetje Rossiya. Od propadlega podjetja Transaero je podedovala pet 747.

747 ima tudi pomembne rekorde: leta 1989 je prav to letalo v lasti avstralske letalske družbe Qantas Airways iz britanske prestolnice opravilo direkten polet v Sydney in v dobrih 20 urah prevozilo 18.000 km. Res je, letel je prazen: brez tovora in potnikov. Še en rekord je povezan s številom potnikov: leta 1997 je z njim v Izrael med vojaško operacijo Salomon letelo 1112 ljudi.

747 je bil uporabljen tudi za prevoz Space Shuttle. Za takšen prevoz so na letalu nameščeni vesoljski shuttlei "na hrbtni strani".

Najbolj značilen detajl 747. je "grba" na trupu. Prvotno je bilo načrtovano, da bo trup po celotni dolžini dvonadstropni, vendar je bilo treba to možnost iz tehničnih razlogov opustiti. Zato je druga paluba tega Boeinga kratka.

Takšna nadgradnja je bila zasnovana tako, da bi lahko premec ladje spremenili v tovorno rampo, ker se je predvidevalo, da bo 747 uporabljal predvsem za prevoz blaga.

Obstaja 7 modifikacij Boeing-747, skoraj vse imajo tako potniške kot tovorne in tovorno-potniške različice. Ne bo pomote, če rečemo, da je 747 eno najpogostejših tovrstnih letal na svetu.

Airbus A340-600

Razpon kril - 63,45 m
Dolžina - 75,36 m
Višina - 17,22 m
Teža - 177 t
Vzletna teža, max. - 380 t
Število motorjev - 4
Kapaciteta potnikov, max. - 419 ljudi
Proizvajalec - koncern Airbus S.A.S

Airbus S.A.S ima v lasti še eno velikansko letalo. To je Airbus A340-600, ki je bil pred izdajo ene od modifikacij Boeinga 747 najdaljše potniško letalo na svetu.

Njegova komercialna izdaja se je začela leta 2002, leta 2011 je bila ustavljena. V 9 letih je bilo izdelanih 97 letal te modifikacije. 340-600 je bil ustvarjen posebej za medcelinske lete. Njegov deklarirani doseg leta je 14.600 km brez dolivanja goriva.

Boeing 777-300ER

Razpon kril - 64,8 m
Dolžina - 73,9 m
Višina - 18,7 m
Teža - 166,9 t
Vzletna teža, max. - 351,5 t
Število motorjev - 2
Kapaciteta potnikov, max. - 365 ljudi
Proizvajalec - Boeing

Črke ER v imenu modifikacije pomenijo Extended Range - povečan doseg. Zaradi povečanja porabe goriva v primerjavi s prejšnjo modifikacijo "treh sedmih" lahko brez dolivanja goriva preleti 14.690 km. Prav to letalo je glavni tekmec Airbusa A340-600 in najbolje prodajanega 777 na svetu. Trenutno na svetu deluje približno 400 letal te modifikacije.

Letala tega modela so opremljena z najmočnejšimi turboventilatorskimi motorji General Electric 90-115B na svetu, ki zagotavljajo največji potisk 513 kN. Modifikacija 300ER ima v primerjavi s predhodniki okrepljene strukturne elemente: podvozje, perje, krila, pa tudi dodatne rezervoarje za gorivo.

Ljudi vedno pritegne kakšna plošča – rekordna letala so vedno deležna veliko pozornosti

3. mesto: Airbus A380

Airbus A380 je širokotrupno dvonadstropno reaktivno potniško letalo, ki ga je ustvaril Airbus S.A.S. (prej Airbus Industrie) je največje serijsko letalo na svetu.

Višina letala je 24,08 metra, dolžina 72,75 (80,65) metra, razpon kril je 79,75 metra. A380 lahko brez postanka leti na razdalje do 15.400 km. Kapaciteta - 525 potnikov v kabini treh razredov; 853 potnikov v konfiguraciji enega razreda. Tovorna modifikacija A380F je opremljena tudi z možnostjo prevažanja tovora do 150 ton na razdaljo do 10.370 km.

Razvoj Airbusa A380 je trajal približno 10 let, stroški celotnega programa so znašali približno 12 milijard evrov. Airbus pravi, da mora prodati 420 letal, da bi povrnil svoje stroške, čeprav nekateri analitiki ocenjujejo, da bi morala biti številka veliko višja.
Po mnenju razvijalcev je bil najtežji del pri ustvarjanju A380 problem zmanjšanja njegove teže. Rešiti ga je bilo mogoče s široko uporabo kompozitnih materialov tako v nosilnih konstrukcijskih elementih kot v pomožnih enotah, notranjosti itd.

Za zmanjšanje teže letala so bile uporabljene tudi napredne tehnologije in izboljšane aluminijeve zlitine. Tako je 11-tonski sredinski del za 40% svoje mase sestavljen iz ogljikovih vlaken. Zgornja in stranska plošča trupa sta izdelana iz hibridnega materiala Glare. Na spodnjih ploščah trupa je bilo uporabljeno lasersko varjenje stringerjev in kože, kar je znatno zmanjšalo število pritrdilnih elementov.
Po podatkih Airbusa na potnika Airbus A380 porabi 17 % manj goriva kot "največje letalo danes" (očitno se nanaša na Boeing 747). Manj kot je porabljenega goriva, manj je izpustov ogljikovega dioksida. Za letalo so emisije CO2 na potnika le 75 gramov na kilometer. To je skoraj polovica mejne vrednosti emisij CO2, ki jo je Evropska unija določila za avtomobile, izdelane leta 2008.

Prvo prodano letalo A320 je bilo kupcu dostavljeno 15. oktobra 2007 po daljši fazi sprejemnega testiranja in je začelo obratovati 25. oktobra 2007 na komercialnem letu med Singapurjem in Sydneyjem. Dva meseca pozneje je predsednik Singapore Airlines Chu Chong Seng dejal, da je Airbus A380 deloval bolje od pričakovanega in porabi 20 % manj goriva na potnika kot obstoječi Boeing 747-400 podjetja.

Zgornja in spodnja paluba letala sta povezana z dvema lestvama, na nosu in repu podloge, dovolj široki, da sprejmeta dva potnika z ramo ob rami. V konfiguraciji s 555 potniki ima A380 33 % več potniškega prostora kot Boeing 747-400 v standardni konfiguraciji treh razredov, vendar ima 50 % več prostora in prostornine, kar ima za posledico več prostora na potnika.

Največja potrjena zmogljivost letala je 853 potnikov, če je konfiguriran z enim ekonomskim razredom. Napovedane konfiguracije segajo od 450 sedežev (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, z dvema udobnim razredoma).

2. mesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni lesen leteči čoln, ki ga je razvilo ameriško podjetje Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. To 136-tonsko letalo, ki je bilo prvotno označeno kot NK-1 in je dobilo neuradni vzdevek Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", dobesedno "Spruce Goose"), je bilo največji leteči čoln, ki je bil kdaj zgrajen, njegov razpon kril pa je še vedno rekorden - 98 metrov. Zasnovan je bil za prevoz 750 popolnoma opremljenih vojakov.

Na začetku druge svetovne vojne je ameriška vlada Hughesu dala 13 milijonov dolarjev za izdelavo prototipa letečega plovila, vendar letalo do konca sovražnosti ni bilo pripravljeno zaradi pomanjkanja aluminija in Hughesove trme pri poskusu izdelave popolnega stroja.

Specifikacije

Posadka: 3 osebe
Dolžina: 66,45 m
Razpon kril: 97,54 m
Višina: 24,08 m
Višina trupa: 9,1 m
Površina kril: 1061,88 m?
Največja vzletna teža: 180 ton
Teža nosilnosti: do 59.000 kg
Prostornina goriva: 52.996 l
Motorji: 8? zračno hlajen Pratt&Whitney R-4360-4A, vsak 3000 KM Z. (2240 kW) vsak
Propelerji: 8? štirikraki Hamilton Standard, premera 5,23 m

Značilnosti letenja

Najvišja hitrost: 565,11 km/h (351 mph)
Potovalna hitrost: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Praktični strop: 7165 m.

Kljub vzdevku je letalo skoraj v celoti zgrajeno iz breze, natančneje iz brezove vezane plošče, prilepljene na vzorec.

Letalo Hercules, ki ga je pilotiral sam Howard Hughes, je svoj prvi in edini polet opravilo šele 2. novembra 1947, ko je vzletelo na višino 21 metrov in prevozilo približno dva kilometra v ravni črti nad pristaniščem Los Angeles.

Po dolgem obdobju skladiščenja (Hughes je letalo ohranil v delujočem stanju do svoje smrti leta 1976 in za to porabil do 1 milijon dolarjev na leto) je bilo letalo poslano v muzej Long Beach v Kaliforniji.

Letalo letno obišče okoli 300.000 turistov. Biografija ustvarjalca letala Howarda Hughesa in testiranje letala sta prikazana v filmu Letalec Martina Scorseseja.

Trenutno je na ogled v mednarodnem letalskem muzeju Evergreen v McMinnvilleu v Oregonu, kamor so ga preselili leta 1993.

1. mesto: AN-225 To je letalo! Seveda je Rus!

Ta stroj je bil zasnovan in izdelan v zelo kratkem času: prve risbe so začele nastajati leta 1985, leta 1988 pa je bilo že izdelano transportno letalo. Razlog za tako kratek čas je precej enostavno razložiti: dejstvo je, da je bila Mriya ustvarjena na podlagi dobro razvitih komponent in sklopov An-124 Ruslan. Tako ima na primer trup Mriya enake prečne dimenzije kot An-124, vendar daljši od njega, sta se povečala razpon kril in površina. Enaka struktura kot Ruslanova ima krilo, vendar so mu dodani dodatni odseki. An-225 ima dva dodatna motorja. Podvozje letala je podobno šasiji Ruslana, vendar ima sedem namesto petih regalov. Tovorni prostor je bil precej resno spremenjen. Sprva sta bili postavljeni dve letali, vendar je bil dokončan le en An-225. Drugi izvod edinstvenega letala je približno 70-odstotno pripravljen in ga je mogoče kadar koli dokončati, če je potrebno ustrezno financiranje. Za njegovo dokončanje je potreben znesek 100-120 milijonov dolarjev.

1. februarja 1989 je bilo letalo prikazano širši javnosti, maja istega leta pa je iz Bajkonurja v Kijev neprekinjeno poletel An-225, ki je na hrbtu nosil šestdeset ton težkega Burana. Istega meseca je An-225 dostavil vesoljsko plovilo Buran na pariški letalski salon in tam zabrusil. Letalo ima skupaj 240 svetovnih rekordov, vključno s prevozom najtežjega tovora (253 ton), najtežjega monolitnega tovora (188 ton) in najdaljšega tovora.

Letalo An-225 Mriya je bilo prvotno zasnovano za potrebe sovjetske vesoljske industrije. V tistih letih je Sovjetska zveza gradila Buran, svojo prvo ladjo za večkratno uporabo, analog ameriškega shuttlea. Za izvedbo tega projekta je bil potreben transportni sistem, s katerim je bilo mogoče prevažati velike tovore. Za te namene je bila zasnovana Mriya. Poleg sestavnih delov in sklopov samega vesoljskega plovila je bilo treba dostaviti dele rakete Energia, ki je imela tudi ogromne dimenzije. Vse to je bilo dostavljeno od kraja proizvodnje do točk končne montaže. Enote in komponente Energia in Buran so bile izdelane v osrednjih regijah ZSSR, končna montaža pa je potekala v Kazahstanu, na kozmodromu Baikonur. Poleg tega je bil An-225 prvotno zasnovan tako, da bi lahko v prihodnosti nosil dokončano vesoljsko plovilo Buran. Tudi An-225 bi lahko prevažal kosovni tovor za potrebe nacionalnega gospodarstva, na primer opremo za rudarsko, naftno in plinsko industrijo.

Poleg sodelovanja v sovjetskem vesoljskem programu naj bi se letalo uporabljalo za prevoz prevelikega tovora na velike razdalje. To delo bo An-225 "Mriya" izvedel danes.

Splošne funkcije in naloge stroja lahko opišemo na naslednji način:

prevoz splošnega tovora (prevelikega, težkega) s skupno težo do 250 ton;
intrakontinentalni neprekinjen prevoz blaga, ki tehta 180–200 ton;
medcelinski prevoz blaga do 150 ton;
prevoz težkega prevelikega tovora na zunanji zanki s skupno težo do 200 ton;
uporaba letal za izstrelitev vesoljskih plovil iz zraka.

Pred unikatno letalo so bile postavljene druge, še bolj ambiciozne naloge, povezane pa so bile tudi z vesoljem. Letalo An-225 "Mrija" naj bi postalo nekakšen leteči kozmodrom, platforma, s katere bi v orbito izstrelili vesoljske ladje in rakete. "Mriya", kot so jo zamislili oblikovalci, naj bi postala prvi korak za izstrelitev vesoljskega plovila za večkratno uporabo tipa "Buran". Zato so se sprva oblikovalci soočili z nalogo izdelave letala z nosilnostjo najmanj 250 ton.

Sovjetski shuttle naj bi začel z "zadnjega dela" letala. Ta način izstrelitve vozil v orbito blizu Zemlje ima številne resne prednosti. Prvič, ni treba graditi zelo dragih zemeljskih lansirnih kompleksov, in drugič, izstrelitev rakete ali ladje iz letala znatno prihrani gorivo in omogoča povečanje nosilnosti vesoljskega plovila. V nekaterih primerih vam lahko to omogoči, da popolnoma opustite prvo stopnjo rakete.

Trenutno se razvijajo različne možnosti za izstrelitev zraka. V tej smeri so še posebej dejavne Združene države Amerike, tudi ruski razvoj.

Žal, z razpadom Sovjetske zveze je bil projekt "izstrelitve v zrak" s sodelovanjem An-225 praktično pokopan. To letalo je bilo aktivni udeleženec programa Energia-Buran. An-225 je izvedel štirinajst letov z Buranom na vrhu trupa, v okviru tega programa je bilo prepeljanih na stotine ton različnih tovorov.

Po letu 1991 je financiranje programa Energia-Buran prenehalo, An-225 pa je ostal brez dela. Šele leta 2000 se je začela posodabljanje stroja za komercialno uporabo. Letalo An-225 "Mriya" ima edinstvene tehnične lastnosti, veliko nosilnost in lahko prevaža kosovni tovor na svojem trupu - vse to naredi letalo zelo priljubljeno za komercialni prevoz.

Od takrat je An-225 opravil veliko letov in prepeljal na stotine ton različnih tovorov. Nekatere transportne operacije lahko varno imenujemo edinstvene in neprimerljive v zgodovini letalstva. Letalo je večkrat sodelovalo v humanitarnih akcijah. Po uničujočem cunamiju je dostavil električne generatorje na Samoo, prevažal gradbeno opremo na Haiti, ki ga je uničil potres, in pomagal pri čiščenju posledic potresa na Japonskem.

Leta 2009 je bilo letalo An-225 nadgrajeno in podaljšana življenjska doba.

Letalo An-225 "Mriya" je izdelano po klasični shemi, z visoko dvignjenimi krili majhnega zamaha. Kabina se nahaja pred letalom, loputa za tovor se nahaja tudi v nosu stroja. Letalo je izdelano po shemi dveh kobilic. Takšna odločitev je povezana s potrebo po prevozu blaga na trupu letala. Jadralno letalo letala An-225 ima zelo visoke aerodinamične lastnosti, vrednost aerodinamične kakovosti tega stroja je 19, kar je odličen pokazatelj ne le za transport, ampak tudi za potniška letala. To pa je močno izboljšalo zmogljivost letala in zmanjšalo porabo goriva.

Skoraj celoten notranji prostor trupa zaseda tovorni prostor. V primerjavi z An-124 je zrasel za 10 % (za sedem metrov). Hkrati se je razpon kril povečal le za 20 %, dodana sta bila še dva motorja, nosilnost letala pa se je povečala za poldrugi krat. Med gradnjo An-225 so se aktivno uporabljale risbe, komponente in sklopi An-124, zaradi česar je bilo letalo mogoče ustvariti v tako kratkem času. Tu so glavne razlike med An-225 in An-124 Ruslan:

Nov sredinski del;
povečana dolžina trupa;
repna enota z enojno kobilico je bila zamenjana z dvokobilico;
pomanjkanje lopute za rep;
število nosilcev glavnega podvozja se je povečalo s pet na sedem;
sistem za pritrditev in tlak za zunanje tovore;
nameščena sta bila še dva dodatna motorja D-18T.

Za razliko od Ruslana ima Mriya samo eno tovorno loputo, ki se nahaja v nosu letala. Tako kot njegov predhodnik lahko "Mriya" spremeni odmik in kot trupa, kar je izjemno priročno za nakladanje in razkladanje. Šasija ima tri nosilce: sprednji dvostebrni in dva glavna, od katerih je vsak sestavljen iz sedmih stebrov. Hkrati so vsi regali neodvisni drug od drugega in se proizvajajo ločeno.

Za vzlet brez tovora letalo potrebuje vzletno-pristajalno stezo dolžine 2400 metrov, z obremenitvijo - 3500 metrov.

An-225 ima šest motorjev D-18T, obešenih pod krili, in dve pomožni pogonski enoti, ki se nahajata v notranjosti trupa.

Tovorni prostor je zapečaten in opremljen z vso potrebno opremo za nakladanje. V notranjosti trupa lahko An-225 prevaža do šestnajst standardnih letalskih kontejnerjev (vsak tehta deset ton), petdeset avtomobilov ali kateri koli tovor, ki tehta do dvesto ton (turbine, izjemno veliki tovornjaki, generatorji). Na vrhu trupa so predvideni posebni pritrdilni elementi za prevoz kosovnega tovora.D

Specifikacije An-225 "Mriya"

Razpon kril, m 88,4
Dolžina, m 84,0
Višina, m 18,2
Teža, kg

Prazno 250000
Največji vzlet 600000
Masa goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična poraba goriva, kg/kgf h 0,57-0,63
Potovalna hitrost, km/h 850
Praktični doseg, km 15600
Domet, km 4500
Praktični strop, m 11000
Posadka šestih ljudi
Nosilnost, kg 250000-450000.

An-225 je sovjetsko transportno reaktivno letalo izjemno velike nosilnosti, ki ga je razvila OKB im. O.K. Antonov je največje letalo na svetu.

Airbus A380 je največje potniško letalo na svetu. V enorazredni postavitvi lahko sprejme 853 potnikov, obstaja tudi projekt A380-1000, ki lahko sprejme 1073 potnikov v ekonomskem razredu.

2. Airbus A380 je svoj prvi let opravil 27. aprila 2005 in začel delovati 25. oktobra 2007. Ta mesec bomo praznovali 10. obletnico delovanja.

3. V proizvodnjo podloge je vključenih več držav. Glavni deli letala se gradijo v tovarnah v Franciji, Veliki Britaniji, Nemčiji in Španiji. Tudi Rusija ni stala ob strani. Oblikovanja A380F so se udeležili zaposleni v Airbusovem inženirskem centru ECAR v Moskvi, prvem oblikovalskem biroju, ki ga je koncern ustanovil v Evropi zunaj ozemlja svojih držav članic junija 2003. Ruski oblikovalci opravijo veliko dela pri načrtovanju delov trupa, izračunih trdnosti, postavitvi opreme na krovu in podpori serijski proizvodnji letal.

4. Airbus je zelo odprt in pogosto gosti dogodke za letalske navdušence. 1. oktobra je skupaj z letališčem Domodedovo potekal še en spotting. Če želite priti do opazovanja, sledite računom Airbusa in letališča Domodedovo. Če pa ne želite čakati, lahko Airbus poslikate izza ograje, zdaj lahko to počnete podnevi in vsak dan.

5. Razpon kril Airbus A380 je 79,75 m, površina krila pa 845 m². Velikost krila A380 je zasnovana za največjo vzletno maso nad 650 ton. Domet letenja za model A380-800 je 15.400 km.

6. Dolžina vzletnega zaleta letala je 2050 m, dolžina zaleta je 2900 m.

Potovalna hitrost je 900 km/h, najvišja hitrost pa 1020 km/h.

7. Letališče Domodedovo je postalo prvo letališče, ki je prejelo A380. Za to je bilo treba kupiti posebno opremo. Na primer, višina letala je 24,09 m - to je osemnadstropna stavba. Na takšno višino morate priti na primer.
Mimogrede, oprema je dostavljena zaradi velike velikosti.

8. Trenutno je letališče Domodedovo edino letališče v Rusiji, ki redno sprejema Airbus A380. Od 1. oktobra leta Emirates Airbus A380 leti na liniji Dubaj-Moskva-Dubai.

9. Znani so primeri izdelave A380 po posebnem naročilu posameznikov. Prvi, ki je naročil osebni Airbus A380 Super Jumbo, je bil savdski princ Al-Walid ibn Talal, nečak kralja Abdulaha. Cena naročila je 488 milijonov ameriških dolarjev.

10. Zdaj so v svetu izdelali 215 letal Airbus A380, prejela so naročila še za 100 letal. V povprečju Airbus zdaj proizvede približno 30 letal A380 na leto.

Hvala osebju Airbusa in letališča Domodedovo za povabilo na ogled. Bilo je zelo kul.

Prihodnost je že prišla
Največje potniško letalo na svetu Airbus A380 (Airbus A380) deluje na progah prevoznikov od oktobra 2007. Prvi operater letala je bil Singapur, ki je A380 dal na servis linije Singapur-Sydney. Kmalu se je velikansko letalo Airbus A380 pridružilo medcelinskim prevoznikom drugih mednarodnih letalskih prevoznikov in začelo opravljati lete med največjimi letališči v Evropi, Aziji, Severni Ameriki in Avstraliji. Največji kupci letala so, in.

Izjemno udobje
Letalo Airbus A380, ki je zamisel evropskega proizvajalca letal Airbus, je sposobno prevažati 555 potnikov na razdalji 15.000 km v standardni postavitvi treh razredov (prvi, poslovni, ekonomski) in do 700 ljudi v postavitvi enega razreda. (samo ekonomski razred). Dvonadstropna potniška kabina letala zagotavlja najvišjo raven udobja med letom, s spalnimi kabinami v prvem razredu, ležalniki poslovnega razreda in sedeži najsodobnejšega ekonomskega razreda. Ogromne dimenzije letala omogočajo postavitev posebnih sprehajalnih rekreacijskih površin, točilnih pultov in spiralnih stopnišč.

Ogromna velikost
Airbus A380 je tako po velikosti kot po teži največje potniško letalo na svetu. Dolžina letala je 73 metrov, višina - 24 m, razpon kril - 80 m. Površina kril Airbusa A380 je 845 kvadratnih metrov, vzletna teža - 560 ton. Velikana v zrak dvigujejo štirje zmogljivi motorji Rolls-Royce Trent 970 s premerom 3 metre (na naslednja letala bo nameščena tudi American Engine Alliance GP7200).

Fotografija Prvi Airbus A380 letalske družbe pripada priznanemu letalskemu fotografu Andrewu Huntu.

Fotografija največjega potniškega letala na svetu Airbus A380

Prvo serijsko letalo Airbus A380 v barvi proizvajalca letal Airbus

Letalo Airbus A380 je opravilo svoj prvi redni let na relaciji Singapur-Sydney, 25. oktobra 2007.

Prvo serijsko letalo Airbus A380 deluje na linijah letalske družbe

Airbus A380 kabina prvega razreda

Kabina ekonomskega razreda Airbus A380

Inovativna pilotska kabina Airbusa A380

Z nastankom in začetkom proizvodnje dvonadstropnega širokotrupnega letala Airbus A380 je bil konec več desetletij trajajočega nerazdeljenega monopola nad letalom. Avto je največja potniška ladja na svetu.

Zanesljivost in znižani obratovalni stroški zagotavljajo dobro povpraševanje po stroju kljub visokim stroškom. Najdražja različica je bila dostavljena družini kralja Savdske Arabije in je kupca stala 488 milijonov ameriških dolarjev.

Zgodovina ustvarjanja

Začetek dela na novem velikem letalu Airbus se je začel v poznih 80. letih. Letalo je nastalo kot konkurent letalu Boeing 747, ki je monopolno zasedlo nišo tovrstnih letal že od 70. let prejšnjega stoletja. Vzporedno je podobno letalo razvila družba McDonnell Douglas Corporation, vendar je bil njegov projekt neuspešen.

Vodstvo Boeinga in Airbusa se je zavedalo omejitev trga za letala velike zmogljivosti, zato so leta 1993 poskušali skleniti partnersko pogodbo, ki jima je omogočila razdelitev trga. Vzporedno je potekal razvoj projektov, ki so prejeli imeni "Airbus" 3XX in "Boeing" 747X.

Za stroj Airbus je bilo izdelanih več različic trupa, vključno s podvojeno dolžino trupa od modela 340. Letalo Boeing naj bi bilo opremljeno s trupom s povečanim nosom.

Razvoj projekta Boeing je bil v začetku leta 1997 ustavljen zaradi gospodarske krize v vzhodni Aziji, ki je zmanjšala trg za velika letala.

Airbus se je odločil, da bo projekt nadaljeval z razvojem, pri čemer se je osredotočil na zmanjševanje operativnih stroškov ob povečanju zmogljivosti. Takrat je bila sprejeta odločitev za uporabo dvonadstropne zasnove trupa, ki je zagotavljala največjo zmogljivost letala.

Oznaka A380 se je pojavila konec leta 2000, ko je projekt odobrilo takratno vodstvo Airbusa. Sestavljanje prvega letala se je začelo leta 2002. Značilnost proizvodnje letala A380 je bila uporaba proizvodnih zmogljivosti več deset podjetij, razpršenih po vsej Evropi.

Prvi let Airbusa A380 je potekal spomladi 2005, že v začetku leta 2006 pa je bil zaključen prvi testni let čez Atlantski ocean.

Natančno prilagajanje zasnove in reševanje težav, ki so se pojavile pri dobaviteljih, je začetek proizvodnje letal prestavilo v leto 2007, v katerem je bil naročen le en izvod. Dejanske dobave so se začele šele naslednje leto, v katerem je bilo sestavljenih 12 letal A380.

V začetku leta 2017 je bilo aktivnih 207 linij Airbus A380, ki pripadajo dvanajstim letalskim družbam. Med delovanjem letala je bilo zabeleženih več manjših letalskih nesreč.

Zlasti jeseni 2017 so se na enem od letal Air France med letom ločili elementi turboreaktivnega motorja. Vzrok nesreče je bila proizvodna napaka v pestu ventilatorja motorja GP7200.

Trup in pilotska kabina

Trup letala Airbus A380-800 je opremljen z dvema krovoma za potniške sedeže. Med krovoma so lestve, ki se nahajajo v premcu in repu potniške kabine. Pri razporeditvi stopnic je bilo mogoče zagotoviti zadostno širino za prosto gibanje potnikov drug proti drugemu.

Kompoziti iz ogljikovih vlaken se pogosto uporabljajo pri oblikovanju trupa.

Končni del trupa je v celoti izdelan iz kompozita. Nanj je pritrjen repni vodoravni in navpični stabilizator. V notranjosti je servisni predel in pomožna plinska turbina z generatorjem.

V sprednjem delu trupa je pilotska kabina, opremljena z dvema sedežema. Za prikaz podatkov v pilotski kabini so nameščeni monitorji s tekočimi kristali (koncept "steklene kabine") z enotno zasnovo, ki vam omogoča zamenjavo naprav.

Piloti nimajo tradicionalnega volana. Volan zamenjajo krmilne palice, ki se nahajajo na zunanji strani sedežev. Krmilne palice so povezane s krmilniki električnih pogonov. V pilotski kabini je več kot 100.000 žic, ki povezujejo različne elektronske in električne komponente.

Pred piloti je zložljiva miza s tipkovnico. Med sedežema so upravljalni elementi, vključno s štirimi ročici za plin za krmiljenje načinov delovanja motorja.

Krilo Airbus A380 je bilo ustvarjeno na podlagi vzletne teže najmanj 650 tisoč kg, kar velja za dosegljivo v prihodnjih različicah.

Poleg tega je bila ta teža načrtovana za tovorno različico A380-800F, ki nikoli ni šla v proizvodnjo.

Motorji

Odvisno od modifikacije je Airbus A380 lahko opremljen s turboreaktivnimi motorji družine Rolls-Royce Trent 900 ali GP7200, ki jih je razvil Engine Alliance.

Pogonska naprava GP7200 je zbirka komponent, ki jih je razvilo več največjih svetovnih proizvajalcev motorjev. Oba tipa motorjev izpolnjujeta sodobne zahteve glede hrupa med vzletom in pristankom.

Tabela prikazuje nekatere značilnosti motorjev.

Parameter	Trent 900	GP7200
Tip	Turboventilator s tremi gredi	Turboventilatorska dvojna gred
Tip zgorevalne komore	Samski	Enojna z zmanjšano stopnjo emisij škodljivih snovi
Zasnova turbine	Po ena stopnja za visok in srednji tlak, 5 stopenj za nizek tlak	Dve stopnji visokega tlaka in 6 stopenj nizkega
Kompresor	Eno ventilatorsko kolo, 8-stopenjski srednji tlak in 6-stopenjski visoki	Ventilator, 5-stopenjski nizki tlak in 9-stopenjski visoki tlak
Dolžina, mm	5478	4920
Premer, mm	2950	3160
Teža, kg	6246	6712
Vzletni potisk, kN	310-340	311

Za zmanjšanje razdalje vožnje imata dva motorja obračalnik potiska (po enega pod vsakim krilom). Motorji uporabljajo letalski kerozin kot gorivo.

V teku so iskalna dela za obratovanje elektrarn z mešanico kerozina in zemeljskega plina, pretvorjenega v tekoče gorivo. Oskrba z gorivom se nahaja v 13 kesonskih rezervoarjih, ki se nahajajo v krilih in vodoravnem repu.

Sistem za gorivo ima 41 črpalk, ki nenehno črpajo gorivo med rezervoarji, da ohranijo centriranje in zmanjšajo upor.

Zasnova potniškega prostora

Potniška kabina pod tlakom letala Airbus A380 ima izboljšano zvočno izolacijo. Širina trupa vam omogoča postavitev 11 vrst potniških sedežev.

Vsa mesta so povezana s komunikacijskimi linijami, zgrajenimi na osnovi optičnih vlaken.

Vkrcanje in izkrcanje potnikov poteka skozi dvoja vrata, ki se nahajajo v sprednjem delu trupa na spodnjem nivoju.

Prvi razred

Sedeži se nahajajo v premcu spodnjega krova. Skupno je 14 sedežev, 4 od njih so nameščeni posamezno ob straneh, preostalih 6 je v osrednji vrsti v parih. Značilnost sedežev v prvem razredu je možnost preoblikovanja v polnopravno ležišče.

Na začetku in na koncu predela sta kopalnica in čajna kuhinja. Poleg tega je v prvem razredu nameščena tuš enota (ni na voljo pri vseh Airbusih A380).

Poslovni razred

Sedeži za potnike v poslovnem razredu se nahajajo takoj za prvim razredom. Sedeži so razporejeni v osmih vrstah na dovolj veliki razdalji drug od drugega. Zasnova stolov vam omogoča, da postavite naslonjala, ki tvorijo spalni prostor.

Skupno je 20 vrst sedežev, skupna zmogljivost kabine poslovnega razreda je 76 sedežev.

Na začetku in koncu salona so mini kuhinje in kopalnica. Na območju prvega izhoda v sili je lokal. Drugi izhod v sili se nahaja bližje repu Airbusa A380.

Ekonomski razred

Sedeži ekonomskega razreda na Airbusu A380 so nameščeni na zgornjem nivoju v treh vrstah. Stranske vrste imajo tri sedeže, osrednja vrsta pa štiri. Med vrstami sta dva prehoda. Kopalnice so v premcu, krmi in srednjem delu.

Kabina je zasnovana za 399 potnikov. Potniški sedeži so opremljeni z individualnim zaslonom, nameščenim zadaj. Koča ekonomskega razreda ima dve mini kuhinji in tri kopalnice.

V nujnih primerih lahko potniki v ekonomskem razredu zapustijo kabino Airbusa A380 skozi 10 izhodov v sili.

Kabino ekonomskega razreda je mogoče razširiti na drugo palubo. V tem primeru zmogljivost Airbusa A380 doseže rekordnih 853 potnikov.

Podvozje

V shemi za podaljšanje in umik podvozja na Airbusu A380 se uporablja kombinirani pogon - iz hidravličnih sistemov (podvojeni) in iz izvršilnih električnih pogonov (tudi podvojeni). Električni pogoni poganjajo šasijo prek hidravličnih sistemov.

Tako je bilo mogoče namestiti štiri neodvisne krmilne sisteme, ki so povečali varnost delovanja letal in zmanjšali tveganje za nevarne situacije. Niše podvozja so zaprte z vrati podvozja iz kompozitnih materialov. Zasnova ventilov je monolitna.

Zmogljivost letenja v primerjavi s konkurenti

Parameter	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Razpon kril, mm	79 800		68 450
Dolžina, mm	73 000		76 250
Višina, mm	24 100		19 350
Teža praznega vozila, kg	276 800		191 100
Največja vzletna teža, kg	560 000	578 000	442 000
Rezerva goriva, l	325 000		-
Skupni vzletni potisk, kN	1244-1360	Vsaj 1244	1188
Največja hitrost, km/h	1020		988
Potovalna hitrost, km/h	Pred 945		908
Domet letenja, km	15 200	15 756	14 100
Strop, m	13 115		13 000
Posadka, ljudje	2
Število mest, ljudi	853	933	581

obeti

Sredi leta 2017 je Airbus napovedal izdelavo izboljšanega stroja A380 Plus. Glavna smer izboljšav je bila znižanje stroškov stroja, kar bi teoretično moralo povečati povpraševanje po letalu.

Hkrati so prenovljene kabine zasnovane tako, da sprejmejo rekordnih 933 potnikov. Zmogljivost je bila izboljšana zaradi bližje postavitve kabine in zmanjšanja površine servisnih predelkov.

Navzven se A380 Plus ne razlikuje veliko od svojega predhodnika - glavne spremembe so vplivale na zasnovo krila, ki bi moral zmanjšati upor.

Modificirani elektrarni Rolls-Royce in Engine Alliance sta zmanjšali porabo goriva in povečali oprijem za 7 %, a uradnih podatkov o njih v javnosti ni.