Bowsprit stoječe vrvje. Ladijsko opremljanje Kaj je ladijski prtljažnik

- Kaj pa opravka z njim? Samo nagnjen polen! je rekla Xenia.

– Tudi pri "preprostem hlodu" je treba poznati imena delov ... Zadnji konec lonca se imenuje ostroga, kot jambor. Spredaj - a kmalu, kot boom, hafel ali ray.

Ostroga pušpa je pritrjena med dvema močnima palicama (b in teng in m), ki segata od palube do samega dna. Poleg tega puščico pritegne poseben nosilec, imenuje se v a ter - v l in n g.

- Ampak on je na vrhu, na palubi in ne blizu vode, - je bil presenečen Slava. - Zakaj "voda ..."?

- Dejstvo je, da se sprednji del stebla, s katerim reže vodo, imenuje vodni rez, nanj je pritrjena vodna volna ... Pravzaprav beseda "wooling" pomeni "pripenjanje iz kabla." Ker so bili v starih časih s kabli pritrjeni na vodni rezalnik ...

Vidiš, koliko je povezano tudi z "preprostim dnevnikom". Toda preproste, to je iz enega drevesa, bowsprits najdemo le na majhnih ladjah. In gradimo popolno fregato, z vsemi detajli o špalih. Zato ima naš bowšprit dva podaljška, med seboj sta pritrjena z bushspritom in ezelgoftamom.

Drugi del bowsprita se imenuje UTL E GAR. In nadaljevanje legara je BOM-UTLEGAR.

"Bolj logično bi bilo uporabiti bram-fitler," je pripomnil Slava.

- Mogoče je. A zgodilo se je tako: "bowsprit, jib, bom-jib".

Bowsprit, jib, bom jib!

Kako odličen način za tek na njih! -

sestavil Anton Shtukin.

"Včasih morajo mornarji tja teči," se je strinjal Jakov Platonovič. Toda to je treba narediti spretno in previdno. In potem ne dolgo v vodi.

"Ampak napenjajo mrežo pod lokom!" je vzkliknila Xenia. - Tukaj, na modelu Meridian ...

- Da. A temu ni bilo vedno tako. Na starih velikih jadrnicah so bili loki ogromni – celi jambori! Poskusite narediti mrežo za takega velikana! Da, tudi če je ščetina z dolgimi naramnicami.

- Kakšni poganjki? Anton je bil presenečen.

- Včasih je na puščico pritrjen špalet, ki se imenuje BLINDA-RAY. "Slepi" v prevodu v ruščino pomeni "slep". V preteklih stoletjih je bilo na slepo dvorišče privezano štirikotno jadro, ki je pomagalo pri manevriranju težke ladje ... Pomagalo je pomagati, s palube pa ga je bilo težko videti, zato so ga imenovali slepo. V osemnajstem stoletju so opustili uporabo slepih. A tirnica je ostala - za raztegovanje kablov, ki držijo bočni špric s stranic. Vendar včasih zdaj namesto slepega žarka postavijo dva procesa - BLINDA-HAFEL.

In pod prtljažnikom, približno na istem mestu, kjer so pritrjeni blinda-rai ali blinda-gafels, je pogosto nameščen še en špart. Takšen proces, ki gleda poševno ali navpično navzdol. To je MARTIN Geek. Zakaj "geek" je razumljivo. Videti je kot drogovi. In zakaj "Martin", jaz, po pravici povedano, ne vem. Mogoče ga je izumil ladjedelnik s tem imenom ...

Poznal sem kadeta, ki je rad sestavljal pesmi o jadrih in nevihtah. Spomnim se teh vrstic:

Voda in nebo sta se srečala v hrupnem sporu,

In ocean je divje vrel.

In naša ladja je letela naprej nad morjem,

Iztrganje glavnikov z martinovim geekom ...

Antosha Shtukin je zavistno vzdihnil. Tako lepih pesmi si še ni znal izmisliti.

- In na koncu današnjega pouka bomo naredili zadnjo risbo spar, - je dejal Yakov Platonovič. - Bowsprit z vsemi detajli. Poskušal bom začeti in ti, Slava, pomagaj ...

In tako so naredili ...

- Samo pravo razširjeno drevo na premcu ladje, - je rekel Vasya.

"Da," se je strinjal Jakov Platonovič in si odtrgal kredo z dlani. - In v časih Magellana in Francisa Drakea je bil na težkih ladjah, kot so galije in stare linijske ladje, nameščen dodaten jambor na premcu flok ali bom-jib - z enim ali dvema jardoma, z vrhom. Tako se je imenovalo - b u shp r in t n a i m a ch t a.

In za mizzenom na takih ladjah je bil včasih še en jambor - tudi majhen, pomožni. B o n a v e n t ur – ma ch t a. "Bonaventure" v nekaterih jezikih pomeni "vso srečo". Verjetno so mornarji verjeli, da bo ta jambor naredil upravljanje ladje uspešnejše.

Glavni deli krova in nadgradnje jadrnice (od
nos), ki je nastala v jadralni floti:

stranišče - ? previs v premcu jadrnice, na katero je bil nameščen premčni okras, in na bokih? stranišča za opremo
stran (trenutno se vsa stranišča na ladjah in plovilih, ne glede na lokacijo, imenujejo stranišča);

rezervoar -? nadgradnja na sprednjem koncu ladje, ki se začne od premca, ki služi za zaščito krova pred poplavami na nasprotni strani
val, za namestitev pisarniških prostorov (pleskarstvo, skiperski
in itd.). Takšno nadgradnjo, ki je delno vgrajena v ladijski trup (običajno polovica višine), imenujemo prednji del;

pas ? - del zgornje palube od prednjega jambora (prvi od premca) ali od premca nadgradnje do glavnega jambora (drugi od premca) ali krmne nadgradnje;

quarterdeck (shantsy) ? - krmni zgornji del palube, dvignjen s polico, kjer so bile vse komande za jadrnico;

ut ? - del krova med jamborom bizan (tretji zadnji jambor) in zadnjim drogom za zastavo.

V XV? -XVI stoletju je bil na ladjah nameščen tudi četrti zadnji jambor, ki so ga Britanci imenovali bonaventura ? jambor, Italijani pa? padla .

Imenuje se močno nagnjen premčni jambor bowsprit , kot naklona proti obzorju je zdaj približno 20 °, na starodavnih ladjah in galijah približno 36 °.

Na jamborih so bila nameščena jadra, ki so zagotavljala pogon plovila. Ali so jadra sestavljena iz več šivanih plošč iz posebnega lanenega blaga? platna.

Ali obstajata dve glavni vrsti jader? naravnost in poševno. Ravna jadra se nosijo po dvoriščih, poševna -? na ostane (stacionarna jadra) in naprej napake(trojno).

Robovi jader, imenovani luffs , za trdnjavo so obloženi s posebno vrvjo, se je imenovalo liktrosom . Zaradi velikega števila različnih jader, vrvi in ​​opreme so zanje posebna imena, ki predstavljajo svojevrstno pomorsko specifičnost in pravim jadralcem v poseben ponos.

Ideja o jadrih ladij iz 18. stoletja je podana na sl. 9.8, ki prikazuje trijamborno ladjo 1. ranga s polno oborožitvijo. Takšne ladje so nosile naslednja jadra.

Ravna jadra (imena so na sliki označena s številkami po vrstnem redu od spodaj navzgor):

na senčilih (1) in senčilih (2); na prednjem jamboru? fock (3), fort marseille (4), fort bramsel (5); na glavnem jamboru? glavno jadro (6), glavno jadro (7), glavno jadro (8); na mizzen jamboru? - križarjenje-marseille (9), križarjenje-bramsel (10). Poševna jadra: na loku – prednje ali prednje stojalo (11), prednje stojalo (12), flok (13); med prednjim jamborom in glavnim jamborom? glavno jadro (samo na ladjah z manj kot 50 puškami), glavno jadro-staysail (14), sredinsko jadro (15), glavno jadro-bram-staysail (16), glavno jadro-bram-staysail; med glavnim in mizzen jamborom? mizzen staysail ali apside (17), cruise-wall-staysail (18), cruise-bram-staysail (19); na mizzen jambor? mizzen (20).

V ugodnem vremenu so poleg glavnih direktnih jader postavili še dodatna za povečanje hitrosti? - lisice :

na prednjem jamboru in glavnem jamboru? pod- in mars-lisice. Do konca stoletja so se začeli uporabljati bram-lisice.

Treba je opozoriti, da je oprema za jadranje zelo raznolika, odvisno od vrste plovila in obdobja razvoja ladjedelništva.

Namestitev orožja, balasta in zalog na jadrnicah je bila strogo urejena, kar je bila posledica dolge preizkušnje časa.

Nakladanje jadrnice v 18. stoletju je potekalo na naslednji način (slika 9.9). V spodnjem delu trupa, v tako imenovanem vodnem skladišču, je bil litoželezni balast. To so bile palice iz litega železa, težke 8 in 2,4 funtov *), ki so bile položene, tesno stisnjene druga ob drugo, z ene strani na drugo. Poleg tega je bilo v območju glavnega jambora, v težišče plovila, postavljeno največje število palic. Da bi preprečili, da bi se balast med nagibanjem kotalil z ene na drugo stran, je bil skladišče razdeljen na vzdolžne predelke, ki so jih imenovali bregovi. Ko je bil litoželezni balast pokrit z majhnim kamnom, so nanj postavili prazne sode za vodo. Hkrati so bili največji sodi v spodnji vrsti tesno postavljeni drug proti drugemu in napol zakopani v kamniti balast. Po polaganju spodnjega sloja (hloda, od tod tudi morski izraz »stand lag«, to je bok) so sode, začenši od srednjega, ki se nahajajo v diametralni ravnini posode, napolnili z vodo iz cevi. Povprečni zamik manjših sodov je bil postavljen na spodnji sloj.

Za delo mornarjev v skladišču nad sodi je ostal približno en meter prostora. Praznine med sodi so bile zapolnjene z drvmi. Zaloge (vino, olje, koruza) so hranili v nekaterih sodih.

Voda, ki se je kopičila na dnu skladišča, je bila črpana čez krov s pomočjo črpalk, nameščenih v bližini glavnega jambora. Za zaščito črpalk pred zamašitvijo in poškodbami od samega dna do spodnjega nivoja so okoli glavnega jambora zgradili posebno škatlo, ki so jo imenovali lyalo ali vel.

Za namestitev vseh suhih živil (vreče z moko, soljo, žita) in kuharskih objektov (kotli, krožniki, skodelice, tehtnice) pod spodnjo palubo za celotno širino ladje na razdalji 1,9 m je bila izdelana ploščad
(kokpit).

Prostor pod kokpitom (hold) je bil s prečnimi pregradami razdeljen na več velikih predelkov: v osrednjem delu plovila? zadrževalni prostor za vodo, premčni (veliki) in krmni (majhni) kavelj.
Komore Kruyt so bile namenjene shranjevanju smodnika v sodih, ki so bili tesno zloženi na stojala. Smodnik so vlili v kape *) na posebej določenih mestih.

Prehrana je bila shranjena v kapitanovih in častniških kleteh, ki so se nahajale pred krmno kljukasto komoro. Dno teh kleti je bilo prekrito s peskom. Imeli so tudi posebne predelke za bombe.
in granatno jabolko. Artilerijski pripomočki in zaloge (rogovi, kokorji, usnje in zažigalne cevi) so bili razporejeni nad komorami za kruyt. Kabine za kapitane so bile nameščene v bližini izhoda iz kaveljske komore. Tu so bili shranjeni tudi platno, markize, jadralne niti, vrvice, piloti, kladiva in drugi ladijski pripomočki.

Galerije ob straneh pilotske kabine so mizarji in teskarji uporabljali za zapiranje lukenj med bitkami.

Za bolnike in ranjence je bil namenjen srednji del pilotske kabine, kot prostor z najmanjšim udarcem pitchinga.

Mornarji, topničarji in vojaki so živeli na spodnji palubi, bližje premcu ladje. Tukaj so bila sidra. Na mestu, kjer so bile vlečene sidrne vrvi, je bila hišica za shranjevanje sidrne verige oziroma vrvi. Cluzback je bil določen za preprečevanje širjenja vode po plovilu pri izbiri sidra, dobro je bilo tesnjeno in katranizirano ter je imelo lopute za odvajanje vode.

Artilerijski častniki in navigatorji so živeli v kabini za glavnim jamborom. V bližini je bila ladijska pisarna. V bližini je bilo shranjeno orožje za vkrcanje (muškete, pištole, pike itd.). Pred mizzen jamborom je bilo posebno mesto za puške.

Za vzorčenje sider je bila uporabljena velika konica, ki je bila nameščena med glavnim in bizzen jamborom. Imel je dva bobna: enega na prvem in drugega na drugi baterijski plošči. Za dvigovanje težkih
Stey je uporabil majhen špil, ki se je nahajal na zgornjem krovu med prednjim in glavnim jamborom.

Kapetani-poročniki in poročniki so zasedli garderobo, ki se je nahajala v krmnem delu ladje na zgornjem krovu (operdeke). Veznjaki in vezisti so živeli pod četrtimi četrti.

Na quaterdecku je bil ladijski kompas v binakulu. Na zgornji palubi med prednjim jamborom in glavnim jamborom so bili rosterji?stojala za čolne in rezervni jambor. Kapetanova kabina
slone v krmi ladje.

Ladijski duhovnik je živel v kabini na desni strani.

kuhinja (kuhinja na ladji) je bila v premcu pod praporjem.

Pred njim je na eni strani stala ladijska ambulanta, na drugi pa je bil pritrjen stenj in nameščen sod z vodo.

Na zgornji palubi med malim in velikim zvonikom so bile med plovbo ograje in kletke za kokoši, race, gosi, prašiče in teleta.

Na ladjah trgovcev s sužnji (v srednjem delu) so ob prevzemu "živega blaga" na krov spustili zgornja dvorišča in bram-stenge, ki so bili pritrjeni na višini 2,5-? 3,0 m. dnevniki. Na nastali okvir so bile polnjene plošče. Tako se je izkazalo, da je celotna zgornja paluba pod rešetko z luknjami približno 30 cm.Od zgoraj, za zaščito pred soncem, je bila konstrukcija prekrita z bambusovimi preprogami. Sužnji, ki vstopajo v ladjo, niso mogli skočiti čez krov: del krova, kjer so so bili, ograjeni s steno iz debelih lesenih desk? "barikada".

Okoli celotne ladje so bile vzdolž bokov v notranjosti napete mreže, v katerih so bili zloženi shranjeni valji -? osebni predmeti ekipe. Med bitko so zaščitili osebje pred strelom in sovražnikovimi kroglami.

Posebno pozornost si zasluži postavitev topništva na jadrnice mornarice. Najtežje puške so bile nameščene na spodnji palubi - gondek, srednjekalibrske puške - na zgornjem krovu, najmanjše pa -? na moznikih in rezervoarju. To ureditev je narekovala želja po boljšem zagotavljanju stabilnosti plovila.

Puške so bile nameščene na vozičkih (slika 9.10) in skupaj z njimi pritrjene z debelimi (5? -8 palcev) katranskimi vrvmi (hlače) 2,5-kratne dolžine pištole, povezane s stranskimi očesci (obročki). Spodaj
lafeti so bili lomiči in gunshpugi (leseni vzvodi za spreminjanje pogleda pušk pri streljanju), a pod puškami? banniki (v obliki ruffa? za čiščenje izvrtine), piercers (za pošiljanje naboja na mesto) in fawns (naprave, podobne odmašniku za odstranjevanje ostankov vabe). Zraven topa, v obročkih iz debele vrvi (branika), ki niso omogočali, da bi se topovske krogle kotaleče po krovu, je bil del topovskih krogel. Za zaščito krova pred poškodbami so bile pod jedri "nasute" lesene blazine z vdolbinami. Preostala jedra so bila postavljena na sredino krova in okoli loput. Jedra so bila shranjena v škatlah, ki se nahajajo v skladišču blizu glavnega jambora.

Posebna pozornost je bila namenjena pritrditvi pušk na pohodni način (slika 9.11). To ni presenetljivo, saj je masa pušk dosegla 500 kg. Lahko si je predstavljati, kaj bi lahko naredila taka gmota, ki se premika po krovu, ko se je ladja kotala. Treba je opozoriti, da so bile močne povezave topovskih krovov narejene velikih velikosti (slika 9.12).

Med oblikovnimi značilnostmi jadrnic (njihov videz sega v 19. stoletje) strokovnjaki ugotavljajo zamenjavo vzvodnih krmilnih sistemov z calderstock na sodobnejše volan (krmilo). Od takrat je volan postal eden od simbolov pomorske stroke.

Zasnova volanskega mehanizma z kalderom in volanom s kabelsko napeljavo (ki se imenuje krmilni kabel) je prikazana na sl. 9.13. Sturtrosova napeljava je omogočila znatno povečanje kota upogiba lopatice krmila (do 15 ° v primerjavi s prejšnjimi 5 °), kar je izboljšalo manevriranje jadrnic.

Povedati je treba, da pri gradnji jadrnice pozornost ni bila namenjena le notranjim strukturam. V obravnavanem obdobju se ladjedelnikom zdi videz nič manj pomemben. Vsako plovilo je bilo posamezen proizvodni obrat in
ladjedelniki so mu skušali dati značilnosti umetniškega dela ladij.

Izrezljane kiparske podobe verske in mitološke vsebine, ornamenti in pozlata? vse je šlo za okras ladje. Še posebej veliko okrasja je bilo na premcu in krmi. Slika 1 daje idejo o tovrstnem dekorju. 9.14.

V poznejšem obdobju razvoja jadralne flote (konec 18. - prva polovica 19. stoletja) je okras ladij postal skromnejši; skulpture, bareliefi s krme praktično izginejo, ostanejo le nosne rezbarije. S prihodom kovine in pare se ladjedelniki popolnoma opustijo tovrstno dekoracijo trupa.

lopatice- sklop konstrukcij iz kovinskih cevi, profilov in listov, nameščenih na zgornjem krovu ladje in trdno povezanih z njenim trupom. Ladjini jambori vključujejo: jamborje z njihovo oborožitvijo (jambori, jarboli, gafi), strele, drog za zastavo in palico, tovorne krake, sošare, trap, trap, vlečne grede itd.

Vrtovanje - komplet orodja (kabel) vseh vrst, ki varno pritrjuje posamezne dele lopute na svoje mesto in služi za njihovo namestitev in nadzor. Vrtljanje se deli na tek in stoje.

Zasnova opornice in vrvi je odvisna od velikosti in razreda ladje, pa tudi od namena samega lopatice z vpenjanjem. Z razvojem plovbe in ladjedelništva se namembnost in vloga orodij z vrvjo nenehno spreminjata, kar pomeni njihove konstruktivne spremembe.

Jambori so glavna vrsta ladij. Velike ladje imajo praviloma dva jambora: prednji jambor (spredaj, torej prvi s premca) in glavni jambor (drugi jambor iz premca); majhen - en prednji jambor. Jambori se uporabljajo za dvigovanje vizualnih signalov, postavitev signalnih luči, radijskih in radarskih anten, namestitev tovornih puščic in na jadrnicah za dvigovanje, pritrditev in krmiljenje jader. Na vojnih ladjah so jambori namenjeni tudi za namestitev kontrolnih točk za ladjo in njena bojna sredstva.

Jambori so nameščeni v diametralni ravnini ladje navpično ali z nekaj naklona na krmo. Kot vsi špali so tudi jambori v svojem razvoju doživeli velike spremembe. Strukturno so jambori izdelani enojni, trinožni, štirinožni, pa tudi v obliki stolpnih konstrukcij jamborov. V splošnem primeru je jambor sestavljen iz močnih navpičnih tramov kompleta, ki zaznavajo vse sile iz teže, pritiska vetra in vztrajnostnih sil med nagibom, ter iz tankih oplaščenih plošč. Noge (noge) jamborov običajno potekajo skozi zgornji krov in so ojačane na drugem krovu.

Enojni jambor (slika 1.26) - na majhnih ladjah, pomožnih in jadralnih plovilih je nameščena jeklena cev (ali spar), vodoodporna na šivih. Enojni jambori so trdni in sestavljeni. Spodnji konec jambora (ostroge) poteka skozi zgornji krov in je pritrjen na srednji krov (ploščad); na jadrnicah - do kobilice. Zgornji konec jambora se imenuje vrh. Na vrh jambora, če je sestavljen, je pritrjen spodnji konec jambora, ki je nadaljevanje jambora. Glede na to, na kateri jambor je nameščen, se zgornji jambor imenuje prednji oziroma glavni jambor. Zgornji jambor se konča s grudo (platnom) - lesenim ali kovinskim diskom, ki ima ob robovih jermenice za signalne hale. Na klotiku so nameščene rdeče in bele klotik luči. Zgornji del jambora z zgornjim jamborom držimo v srednji ravnini ladje s pomočjo stojala.

riž. 1.26. Enojni signalni drog:
1,2 - topenanti; 3 - klotik ogenj; 4 - antenska tirnica; 5 - zgornji jambor; 6 - signalna tirnica; 7 - fantje; 8 - signalni žari; 9 - jeklena cev (ali spar)

Jambor stativa je sestavljen iz treh jeklenih vodoodpornih cevi. Zgornji konci so trdno pritrjeni z vodoravno ploščadjo iz jeklene pločevine, ki se imenuje maršal. Noge jambora potekajo skozi luknje v zgornjem krovu in so s spodnjimi konci pritrjene na dno srednjega krova (ladijske platforme). Na mestih, ki se nahajajo vzdolž celotne dolžine jambora, so: radijske in radarske antene, daljinomeri, reflektorji, signalni in navigacijski mostovi in ​​druge kontrolne točke.

Jambori na sodobnih ladjah imajo pogosto obliko, prikazano na sl. 1.27. Okvir jambora je na zunanji strani obložen z jekleno pločevino. Tak jambor ima veliko število vodoravnih ploščadi, na katerih so nameščene radijske in radarske antene. Za dviganje zastav in signalov ima jambor razpršilnike različnih velikosti, ki delujejo kot jarbola.

riž. 1.27. Jambor sodobne ladje:
1 - trosilniki; 2, 3 - ploščadi in naprave za postavitev radarskih anten; 4 - jeklene obloge; 5 - radijska antena

Stolpne jamborne konstrukcije so razvita nadgradnja s platformami, ki se nahajajo v več nivojih in predstavljajo zaprte prostore, ki se uporabljajo za različna bojna in poveljniška mesta.

R e in (lamele) so kovinske ali lesene v različnih velikostih; pritrjena na jambore ali jambore v vodoravnem položaju, pravokotnem na premerno ravnino ladje. Namenjeni so predvsem za dvig signalov. Na njih so bloki z enim snopom, v katerih so jarki zasnovani iz posebnih pletenih nezvitih vrvic. Sredina žarka se imenuje vrh; konci - z desno in levo nogo na straneh ladje. Noge jarma so podprte z žarki-topenanti, katerih konci so pritrjeni na konce jarma na jamboru ali jarbolu. Jambori so oboroženi z dvema ali celo tremi jardi. Spodnje dvorišče na jamboru se imenuje prednji jambor; na glavnem jamboru - glavno jadro. Zgornja dvorišča se imenujejo for-mars-yard, grotto-mars-yard.

Hafel se nahaja na glavnem jamboru, pod glavnim dvoriščem, pod kotom na jambor in ga v diametralni ravnini držijo erensovi nasloni, ki so pritrjeni na hafel nogo in gredo na strani. Spodnji del gafa se imenuje peta, zgornji pa udarec; Glava gafa je podprta s topenantom. V nos gafa je vrezan škripec, skozi katerega gre haljar za dvig pomorske zastave na pohodu ali ponoči.

Drog za zastavo - kovinska votla ali lesena palica, nameščena na krmi ladje in zasnovana za dvig pomorske zastave, ko je ladja zasidrana ali ob steni. Na zgornji konec droga za zastavo (zgoraj) je pritrjen strdek. Zasnova droga za zastavo omogoča, da ga po potrebi hitro napolnite na krovu.

Guis palica je nameščena v premcu ladje in služi za dvig guis, ponoči pa - sidrna luč, ko je ladja zasidrana. Ko pluje ponoči, se na zadnji strani guisstock prižge ogenj v obliki škatle, da usmeri krmarja na ladji, ki gre v sprednji budnik.

Stoječa oprema(slika 1.28) - orodje, zasnovano za podporo in pritrditev loput v navpičnem, vodoravnem ali drugem položaju. Stoječa oprema ni trajno pritrjena in se ne prenaša skozi bloke; Sem spadajo: pokrovi, oporniki, oporniki, karnak, topenanti, nizi jardov itd.

riž. 1.28. Shema stoječega vpenjanja:
1 - bivanje-karnak; 2 - vzglavnik; 3 - topenanti dvorišč; 4 - žarkovne strune; 5 - fantje; 6 - vrvice; 7 - naslon

Loki - orodje, ki utrjuje jambore in jambore, da se ne nagibajo v boke. Zgornji konci zavitkov so pritrjeni na zadnjice jarma na vrhu jambora ali jarbola; spodnji konci - skozi vijačne vrvice do posebnih platišč (obojev), ki so pritrjeni na branik, stransko oblogo ali krov ob straneh.

Za r - shtag in - tackle, ki se nahajata v diametralni ravnini ladje, ki ne dovoljujeta, da bi se jambor in vrhnji jambor nagnil proti krmi ladje.

Backstay - stranska oprema, ki gre od vrha jambora proti boku malo za jamborom in drži jambor skupaj s tipi v srednji ravnini ladje in preprečuje, da bi se nagnil proti premcu ladje.

Shag - karnak - horizontalna sponka, navita med jambori, ki drži jambor in jambor in preprečuje nagibanje proti premcu (krmi) ladje.

Topenanti in vrvice se uporabljajo za obešanje in držanje dvorišč v položaju, pravokotnem na diametralno ravnino ladje.

Stoječe vrvje je vedno izdelano iz togega jeklenega kabla, ki ima veliko trdnost in malo fleksibilnosti.

Tekaško vrvje- orodje v gibanju in namenjeno servisiranju in spreminjanju položaja delov loput, pa tudi za dviganje in spuščanje tovora, čolnov, čolnov, lestev, signalov, jader. Tekaško opremljanje obsega: halarde (signalne ipd.), padce dvigal, hordene, sloopback opore, shot-brace, chipmunk, hitre vleke, rjuhe in drugo mobilno opremo. Za izvajanje vrvi se uporabljajo fleksibilni jekleni kabli in kabli z rastnim gelom.

Flamska karaka - pokrovi

Fantje - strije, ki držijo jambor, da ne pade, kar je dobro.
A. Nekrasov. Pustolovščine stotnika Vrungla

Carrack model iz Nürnberga ( Schlusselfelder Schiff), srebro, pozlata, 1503. Avtor je domnevno Albrecht Dürer st.

Zasnova pritrditve plaščev glavnega jambora na trup flamske kočnice je nenavadna. Prvih nekaj prestav je pritrjenih neposredno na ploščo, ostalo - na širok kanal.

Videz široke vodoravne črte na gravuri, za katero domnevajo, da izvira iz poroke Karla Drznega in Margarete Yorkske leta 1468, s podrobno upodobitvijo uferjev na njej, je precej nenavaden. Pokrovi so bili takrat pritrjeni predvsem na krovu ali neposredno ob straneh, na razpoložljivih slikah pa ni bilo mogoče prepoznati načinov, s katerimi so jih polnili (o pokrovih na kuhinjah in izrazih, povezanih s tem, si lahko preberete postopek v eni od naših prejšnjih objav). Običajno so se umetniki omejili na nekaj nerazumljivih cikcakov. Ena prvih avtentično datiranih (1493) podob vodoravne struge je gravura Michaela Wolgemutha "Uliks in Circa" v "Nürnberški kroniki" Hartmanna Schedla.

Lesorez iz Schedlove Nürnberške kronike ( Schedel"schen Weltchronik), list 41 recto

A tudi na njej je naprava za polnjenje pokrovov le nekakšni cikcaki okoli orodja.

Nenavadno podobo flamske karake podpira razlika v slogu te gravure od sloga drugih ohranjenih del mojstra WA: podoba karake nikakor ne ustreza obdobju leta 1468, temveč ustreza slogu zadnjih mojstrovih del, ki so padla na 1485-1490. Težavo je mogoče rešiti s predpostavko, da je bila originalna podoba, narejena za poroko, predelana v kasnejših letih. Če še enkrat pogledate povečano sliko karake na območju, kjer so pritrjeni pokrovi

nato se vidijo sledovi odstranjenega fragmenta slike med tovornim pristaniščem na strani karakke in kanalom nad njim Delno odstranjen detajl je očitno predstavljal tovorno pristanišče, ki je bilo višje in bližje krmi kot pristanišče na končni sliki. Premik pristanišča na novo lokacijo je enostavno razložiti. Nalaganje težkih predmetov skozi bočno loputo za tovor se je pogosto izvajalo s pomočjo dvigal na glavnem jadru, ki je bilo uporabljeno kot tovorno ogrodje. Širok kanal, kot je prikazan na gravuri, ki se nahaja neposredno nad staro podobo pristanišča, je onemogočal nalaganje skozi to pristanišče. Očitno je struga poznejši dodatek gravuri, skupaj z njo pa so bile narejene spremembe lokacije tovornega pristanišča.

Zdaj o samem načinu pritrditve fantov. Na kratko razmislimo o njegovem razvoju. Povečanje velikosti jadrnic in s tem povečevanje nateznih sil stojnega vrvi sta zahtevala nove načine polnjenja kablov. Skupno obstajajo tri takšne metode. Prva je bila podobna metodi, ki so jo uporabljali pri nizanju glasbil. Konci fantov so bili naviti na zatiče (kot količki na violini). Napetost zobnika je bila izvedena s pomočjo jagenjčkov, pritrjenih na te zatiče, kar je tudi zelo podobno tehniki uglaševanja godal. Dobro ilustracijo te variante lahko vidimo na gravuri Hansa Burkmayra (1511) v knjigi komentarjev strasbourškega pridigarja. Geiler von Kaysersberg na pesem Sebastiana Branta " ladja norcev» .

Tako je bilo v tem primeru napenjanje kablov izvedeno s pomočjo nekakšnega ovratnika, majhnega vitla, opremljenega, kot menijo nekateri raziskovalci (H. H. Brindly, 1913), z zaskočnim mehanizmom (ratchet with dog). Vendar tega ni mogoče izključiti. da so zatiči držali v položaju s konvencionalno sklopko, kar je bilo v tistem obdobju bolj naravno. Opozoriti je treba, da ni bilo najdenih nobenih drugih slik podobnega načina napenjanja kablov, zato je bila postavljena hipoteza, da slika obuja že dolgo pozabljeno, morda zgodovinsko prvo metodo.

Drug možen način polnjenja pokrovov je bil način vrtenja pribora. Da bi razumeli njegovo bistvo, razmislite o kablih z vrvjo, ki so obstajali v tistem času. Načeloma obstajata dve vrsti zvitih kablov: levi spust in desni spust. Leta 1973 je bil celo uveden poseben mednarodni standard ISO 2 za označevanje teh dveh vrst navitja kabla:

Velika latinična črka S je označevala kable levega spusta, velika Z pa kable desnega. Te črke so bile izbrane, ker smer črte na njihovi sredini ustreza smeri pramena v ustreznem kablu. Za nas je bolj priročno, mislim, da bo veljalo še eno pravilo: če pogledate vzdolž kabla, potem za kabel levega spusta pramen, ki se odmika od opazovalca, gre v levo smer in za desno enega v pravo smer. (Za poznavalce nareznega orožja obstaja neposredna analogija z določanjem smeri rezanja cevi: desna - "levo, gor, desno" (zgodovinsko je to Rusija, ZDA itd.) in leva (Anglija , Francija itd.)) in so jih praviloma uporabljali za izdelavo pokrovov.

Če je kabel desnega spusta (a) "zavit" v nasprotni smeri urinega kazalca (b), potem postane krajši, napetost kabla se poveča, če je v smeri urinega kazalca (c), se kabel podaljša. Ta lastnost zvitih kablov je bila uporabljena za polnjenje kablov.

Na spodnji konec plašča je bilo pritrjeno stikalo, ki je šlo skozi luknjo v deski (o preklopih že govorimo). Z vrtenjem stikala v želeno smer se je napetost kabla povečala ali zmanjšala.

Obstajajo slike in celo modeli jadrnic s podobnim načinom polnjenja pokrovov. Na primer v osvetljenem Psaltri Luttrell(1320-1340) miniatura za psalm 89 prikazuje samo pokrove s preklopi.

Luttrell Psalter (Britanska knjižnica), miniaturni fragment za psalm 89

In seveda čudovit model srebrne karake iz Nürnberga, katerega fotografija je navedena na začetku objave, spodaj pa je povečana slika.

Kohlhausen (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters undder Durerzeit 1240 do 1540, Berlin, 1968) namiguje, da je možni avtor modela Albrecht Dürer starejši za model vzel gravuro flamske karake mojstra WA. Vendar pa obstaja ena ovira: pri modelu Dürer se uporablja način pritrjevanja pokrovov s pomočjo preklopnikov, pri flamski karakki pa, kot smo videli, se uporabljajo luferji in kanal.

In končno, razmislite o tretjem načinu napenjanja kablov - z uporabo blokov. Sprva so bili fantje polnjeni z blokom z enim škripcem, ki, kot veste, daje dvakratno povečanje moči. Nadaljnja izboljšava te metode je privedla do zamenjave preprostega bloka s parom luferjev - blokov brez škripcev s tremi skoznjimi luknjami v licih, ki se nahajajo v obliki trikotnika, skozi katerega potekajo loparji za vrvico (glej zgornjo povečano sliko flamske karakke na območju pokrova). Nova zasnova je teoretično omogočila petkratno povečanje moči.

Zgodovinsko gledano je uvedba luferjev časovno sovpadala z uvedbo kanalov za njihovo pritrditev: povečanje napetosti plaščev pri novem načinu njihovega pritrjevanja je grozilo, da odtrga stransko oblogo, zato bloki niso bili več pritrjeni čez krov, ampak na posebni vodoravni deski - ruslen. Sprva je bila ta plošča pritrjena na desko s obrazom, navpično. To metodo pritrditve vidimo na primer na karakku s slike Hansa Memlinga "Sedem Marijinih radosti"

Hans Memling, Sedem Marijinih radosti (1480). Stara münchenska Pinakoteka

Umetnik je na eni veliki plošči upodobil osemnajst različnih epizod iz Marijinega in Kristusovega življenja. Zanima nas prizor v ozadju, ki prikazuje natovarjanje magov in njihovih konj na ladje (na povratku iz Svete dežele po Kristusovem čaščenju).

Ločljivost razpoložljivih reprodukcij s te slike ni dovolj, da bi podrobno videli ladje na obzorju. Zato podajamo ilustracijo iz članka A. W. Sleeswyka Carrack Hansa Memlinga (1987)

Caracci od magov (1480)

Čeprav na tej sliki ne ločimo posebej podrobnosti, ki nas zanimajo, je predlagano povedati, da so na levi ladji pokrovi pritrjeni skozi juferje, ki so pritrjeni na desko, pri čemer je njena ravnina pritisnjena na ladijsko bor.

To temo bomo nadaljevali naslednjič.

Veličastno seciranje morskih valov - resnično očarljiv pogled. Zdaj si jo lahko ogledate na lastne oči, razen morda na paradi jadrnic v Amsterdamu, ki poteka vsakih pet let. Pred nekaj stoletji je bilo opazovanje jadrnice običajna stvar med obalnimi prebivalci. Bolj ko je ladja masivna, več jader potrebuje za njen hiter in nemoten tek. Jadrnica ima kompleksno strukturo, vsak jambor na njej pa ima svoj namen. Strukturo jadrnice lahko upoštevate od njenih najnaprednejših podrobnosti.

Bar na čelu jadrnice

V dobesednem prevodu iz nizozemščine je bowsprit "nagnjen drog". Zasnova je premčni žarek jadrnice, ki se prenaša naprej. Z drugimi besedami, bowsprit je spar, ki je nadaljevanje premca ladje in štrli čez steblo. Ima vlogo sprednjega jambora in je nameščen poševno pod kotom 30-36 stopinj. Sprva je bil sestavljen iz enega dela. Kasneje je na velikih ladjah postal sestavljen: kot njegovo nadaljevanje je bil nameščen flok, ki mu je sledil bomb. Kot vsak jambor se tudi zadnja osnova ločnice imenuje ostroga. Sprednji del se imenuje nok, kot boom, hafel ali ray.

Namen oblikovanja

Glavni namen bowsprita je prenašanje naprej sprednjih poševnih trikotnih jader - flok. Zaradi te zasnove se poveča območje plovbe ladje, kar prispeva k boljši vodljivosti in večji manevriranju. Poleg tega se odmik delno uporablja za pritrditev prednjega jambora. Njegove funkcije se tu ne končajo, ker. potrebno je tudi za pritrditev in dvig premčnega sidra. Tako je ladijski lok večnamenski jambor vodnega plovila.

Dimenzije sprednjega jambora

Pri ladjah različnih profilov je bila dolžina prtljažnika različna. Praviloma je bila na trgovskih ladjah dolžina sprednjega jambora enaka trem petinam dolžine glavnega jambora. Na ladjah, namenjenih za pomorski boj, je bila njegova dolžina enaka osmim devetinam dolžine prednjega jambora. Premčni žarek je bil po premeru primerljiv s premeri sprednjega in glavnega jambora srednje velikosti. Hkrati se je debelina puščice od podlage do prsta zmanjšala za skoraj dvakrat.

Včasih je bil premec ladje okrašen s straniščem (ali premcem), ki se je običajno nahajala nad prtljažnikom in je najpogosteje upodabljala morsko deklico, privlačno dekle ali levjo glavo. Omeniti velja, da so bili na drugi strani, na istem previsu, stranišča za posadko.