Največje jadrnice na svetu. Jadrnice Rusije (19 fotografij) Majhne jadrnice

Trenutno se ladja imenuje vojaška ladja. Tankerji, ladje za prevoz razsutega tovora, ladje za suhi tovor, potniške ladje, kontejnerske ladje, ledolomilci in drugi predstavniki tehnične flote civilnih ali trgovskih flot niso vključeni v to kategorijo. Toda nekoč, ob zori ladijskega prometa, ko je človeštvo še zapolnjevalo bele prostore na plovnih smereh z nejasnimi obrisi novih otokov in celo celin, je vsaka jadrnica veljala za ladjo. Na krovu vsakega od njih so bile puške, ekipo pa so sestavljali obupani fantje, pripravljeni narediti vse zaradi dobička in romantike oddaljenih potepanj. Potem je v teh nemirnih stoletjih prišlo do delitve na vrste ladij. Seznam bi bil ob upoštevanju sodobnih dodatkov zelo dolg, zato se je vredno osredotočiti na jadrnice. No, mogoče bi se dalo dodati še kakšen čoln na vesla.

galije

Priti do njih je nezavidljiv delež. Takšna kazen je v starih časih čakala zagrizene zločince. In v starem Egiptu, na Finskem in v Heladi so že bili. Sčasoma so se pojavile druge vrste ladij, vendar so bile galije uporabljene vse do srednjega veka. Ti isti obsojenci so služili kot glavna gonilna sila, vendar so jim včasih pomagala jadra, ravna ali trikotna, nameščena na dveh ali treh jamborih. Po sodobnih konceptih te ladje niso bile velike, njihov izpodriv je bil le 30-70 ton, dolžina pa je le redko presegla 30 metrov, vendar v tistih dneh velikost ladij sploh ni bila velikanska. Veslači so sedeli v vrstah, po mnenju zgodovinarjev, ne več kot tri vodoravne stopnje. Oborožitev galej predstavljajo baliste in ločni ovni, v kasnejših stoletjih je bilo to orožje dopolnjeno s topništvom. Premik, torej hitrost gibanja, so nadzorovali nadzorniki, ritem so nastavljali s posebnimi tamburicami in po potrebi z bičem.

laja

Torej, lubje (ime vrste izvira iz flamske besede "lubje") je ladja s tremi do petimi jambori. Vsa njena jadra so ravna, z izjemo poševnega okovja bizena (krmnega jambora). Barks - ladje so precej velike, na primer Kruzenshtern ima dolžino približno 115 metrov, širino 14 metrov, posadko 70 ljudi. Ker je bila zgrajena leta 1926, ko so bili parni stroji že razširjeni, je v njeni zasnovi vključena tudi pomožna elektrarna s skoraj tisoč in pol kilovatov, obremenjena v dveh stalnih korakih. Tudi danes se hitrost ladje ne zdi nizka, pod jadri hitrost te barke doseže 17 vozlov. Namen tipa je na splošno običajen za trgovsko floto 19. stoletja - dostava mešanega tovora, pošte in potnikov po morskih linijah.

Brigantina dvigne jadra

Pravzaprav se iste barke, vendar z dvema jamboroma, imenujejo brigantine. Vsi se razlikujejo po svojem namenu in plovnih lastnostih. Brigantine izstopajo po svoji hitrosti in lahkotnosti. Jadralna oprema je mešana, na prednjem (prednjem jamboru) so jadra ravna, na glavnem jadru pa poševna. Najljubša ladja piratov vseh morij. Zgodovinski viri omenjajo brigantine s tako imenovano "bermudsko jadro", to je trikotno jadro, razpeto med liktrosom in lufom, vendar se nihče od preživelih predstavnikov vrste ne more pohvaliti s tem. Vendar pa te nianse zanimajo le strokovnjake.

Fregate

Ko se je flota razvijala, so se pojavile nekatere vrste vojnih ladij, druge so izginile, tretje pa so dobile drugačen pomen. Primer je fregata. Ta koncept je preživel poznejše vrste, kot so železna bojna ladja, drednouti in celo bojne ladje. Resda sodobna fregata približno ustreza sovjetskemu konceptu velike protipodmorniške ladje, a se sliši krajše in nekako lepše. V izvirnem pomenu pomeni ladjo s tremi jambori z enim topniškim krovom za 20-30 pušk. Od 17. stoletja je bil besedi "frigata" že dolgo dodan pridevnik "Dunkirk", kar pomeni prevladujočo uporabo v ločenem območju pomorskega operativnega gledališča, ki meji na Pas de Calais. Ta vrsta je bila hitra. Potem, ko se je polmer avtonomije povečal, so jih začeli imenovati preprosto fregate. Izpodriv - povprečje za tisti čas, približno Najbolj znana ruska fregata se je imenovala "Pallada", na njej je bila leta 1855 izvedena veličastna odprava na obale vzhodne Azije pod poveljstvom admirala E.V. Putyatina.

karavle

"Prešla je kot karavela ..." - poje v znani pop pesmi. Pred pisanjem besedil za prihodnje uspešnice ni škodljivo preučiti vrste jadrnic. Kompliment se je izkazal za nekoliko dvoumen. Vsako dekle se ne želi primerjati z dvižnim, velikim in precej težkim plovilom. Poleg tega je nos karavle visoko obrnjen, kar lahko vidimo tudi kot nezaželen namig.

Vendar pa ima ta tip v bistvu seveda dobro plovnost. Najbolj znan je po tem, da je Kolumb opravil svojo odpravo na obale Novega sveta prav na treh karavelah (Santa Maria, Pinta in Nina). Navzven jih ločimo po omenjenih dvignjenih tankih (premčnih nadgradnjah), pa tudi po jadralni opremi. Jambori so trije, z ravnimi prednjimi jadri, ostali pa z latinskimi (poševnimi) jadri.

Imenovanje - oddaljene morske in čezoceanske akcije.

Iz besede "karavela" morfološko izhaja ruska beseda "ladja". To je dalo ime slavnemu francoskemu potniškemu letalu, zelo lepo.

Škarje za striženje

Za hitro navigacijo so ustvarjene vse vrste ladij, ki se jih ne spomni vedno, vendar obstajajo izjeme. Nekdo bo rekel besedo "križarka", nato pa bodo vsi okoli nekaj pomislili - nekateri "Aurora", drugi "Varyag". Kar se tiče strižnikov, obstaja samo ena možnost - "Cutty Sark". To plovilo z dolgim ​​in ozkim trupom se je v zgodovino zapisalo iz več razlogov, vendar je bila njegova glavna in najpomembnejša kvaliteta hitrost. Veliko strižnikov in njihovih posadk je bilo, da so dostavljali čaj s Kitajske, hitro prinašali pošto v oddaljene kolonije in opravljali posebno občutljiva opravila za kraljico. In te ladje so opravljale svoje delo do samega pojava parnikov, v nekaterih primerih pa tudi kasneje.

galije

Ko gremo skozi stare vrste vojnih ladij, se ne moremo spomniti Velike armade, ki je v 16. stoletju tekmovala z britansko floto. Glavna enota te mogočne sile je bila španska galija. Nobena tedanja jadrnica se z njo ne bi mogla primerjati v popolnosti. V svojem bistvu je to izboljšana karavela z zmanjšano nadgradnjo tanka (tisti zelo "obrnjen nos" je tako rekoč izginil) in podolgovatim trupom. Posledično so stari španski ladjedelniki dosegli večjo stabilnost, zmanjšano valovno odpornost in posledično povečano hitrost. Izboljšala se je tudi vodljivost. Druge vrste vojnih ladij 16. stoletja so bile ob galiji videti krajše in previsoke (to je bila pomanjkljivost, tako tarčo je bilo lažje zadeti). Obrisi blata (krmna nadgradnja) so dobili pravokotno obliko, pogoji posadke pa so postali udobnejši. Prav na galeonih so se pojavile prve latrine (latrine), od tod tudi izvor besede.

Izpodriv teh "bojnih ladij 16. stoletja" se je gibal od 500 do 2 tisoč ton. Končno so bili zelo lepi, okrašeni so bili s spretnimi rezbarijami, nos pa je bil okronan z veličastno skulpturo.

Škune

Obstajajo vrste velikih ladij, ki so postale "delovni konji", namenjeni prevozu najrazličnejšega blaga. Posebno mesto med njimi zasedajo škune. Gre za plovila z več jambori, ki se razlikujejo po tem, da sta vsaj dve njuni ploščadi poševni. So topsail, Stabilna, Bermuda ali Gaff, odvisno od tega, kateri jambori so opremljeni s poševnimi jadri. V tem primeru se je treba zavedati, da je meja med brahmselom z dvema jamboroma ali škarno na vrhu in brigantino zelo poljubna. Ta vrsta je znana že od 17. stoletja. Največjo razširjenost je dosegel v ameriški trgovski floti, zlasti Wolf Larsen, lik Jacka Londona, s svojo ekipo ga lovi na škuni. V primerjavi z njim so druge vrste ladij težje obvladljive (Ta proces je po mnenju J. Londona dostopen tudi osamljenemu mornarju). Najpogosteje so bile škune z dvema in tremi jambori, vendar obstajajo primeri, ko je bila oprema veliko večja. Svojevrsten rekord je bil postavljen leta 1902, ko je bila spuščena ladja s sedmimi jambori (Thomas Double Lawson, ladjedelnica Quincy).

Druge vrste ladij

Fotografije jadrnic, ki so prispele na mednarodno regato z vsega sveta, so objavljene v časopisih, revijah in na spletnih straneh. Takšna parada je vedno dogodek, lepota teh ladij je neprimerljiva z ničemer. Barže, brigantine, korvete, fregate, kliperi, keče, jahte predstavljajo vse vrste ladij, ki so se na srečo ohranile do danes. Ta spektakel odvrne pozornost od vsakdanjega življenja in gledalca popelje v pretekla stoletja, polna dogodivščin in romantike daljnih potepanj. Pravi jadralec mora obvladati umetnost jadralske navigacije, kot pravijo v mnogih državah, tudi pri nas. Ko se povzpnete na pokrove, odprete jadra in vdihnete prost veter morja, se lahko usedete na sodobne nadzorne plošče za prevoz razsutega tovora, ladje za prevoz razsutega tovora in ladij za križarjenje. Takemu mornarju lahko varno zaupate usodo tovora in življenja potnikov, ne bo vas pustil na cedilu.

Aak- (nizozemsko aak) - plovilo z enim jamborom z ravnim dnom,

uporabljali na spodnjem Renu za prevoz vina. Po zasnovi - majhna tovorna ladja klinker konstrukcije s polkrožnim loputo, z ravnim dnom, brez sprednjih in krmnih drogov. S pomočjo premca in krme se je ladijsko dno na obeh koncih dvigalo ravno in poševno od pasu. Ni imel bočnih desk, nosil je preprosto šprintersko jadro in prednje stojalo. Kratek lok je omogočal nošenje flok, navadno pa je bilo opremljanje Aaksa podobno kot pri obalnih ladjah.

Najstarejša podoba aaka sega v leto 1530.

Kolsche Aak, XVI.

Barque(nizozemščina. bark) - velika morska jadrnica s tremi in petimi jambori za prevoz blaga z neposrednimi jadri na vseh jamborih, razen na krmi (bizen jambor), ki nosi poševno jadralno orožje. Največje barže, ki so še vedno v uporabi, so Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

lubje "Sedov"

Barquentine(shchooner-bark) - morsko jadralno plovilo s tremi-petimi jambori (včasih s šestimi jambori) s poševnimi jadri na vseh jamborih razen na prednjem (prednjem jamboru), ki nosi direktna jadra. Sodobne jeklene barkentine imajo prostornino do 5 tisoč ton in so opremljene s pomožnim motorjem.

Brig- (angleško brig) - plovilo z dvema jamboroma z neposredno jadralno oborožitvijo prednjega jambora in glavnega jambora, vendar z enim poševnim gaff jadrom na glavnem jadru - glavno jadro-gaf-trisel. V literaturi, predvsem leposlovju, avtorji to jadro pogosto imenujejo kontramizzle, vendar je treba opozoriti, da ladja z jadralno oborožitvijo briga nima jambora za jadrnico, kar pomeni, da za ta jambor ni dodatkov, čeprav je funkcionalna obremenitev glavnega jadra briga-gaf-trysel je popolnoma enak fregati counter-mizzen.

Brigantina(italijansko brigantino - škuna-brig, brigantina - mizzen) - lahko in hitro plovilo s tako imenovanim mešanim jadralnim orožjem - ravna jadra na sprednjem jamboru (prednji jambor) in poševna na zadnji strani (glavni jambor). V XVI-XIX stoletju so brigantine z dvema jamboroma praviloma uporabljali pirati (italijansko brigante - ropar, pirat). Sodobne brigantine so jadrnice z dvema jamboroma s prednjim jamborom, oboroženim kot brig, in glavnim jamborom s poševnimi jadri, kot je škuna - glavni trisel in nadstrešno jadro. Brigantina z bermudsko jamo v našem času očitno ne obstaja, čeprav obstajajo sklicevanja na samo dejstvo njihovega obstoja.

galeon- velika večnadstropna jadrnica 16.-18. stoletja z dokaj močnim topniškim orožjem, ki se uporablja kot vojaška in trgovska ladja. Galije so bile najbolj znane kot ladje s španskimi zakladi in v bitki pri Veliki Armadi, ki se je zgodila leta 1588. Galija je najnaprednejša vrsta jadrnice, ki se je pojavila v 16. stoletju. Ta vrsta jadrnice se je pojavila v času razvoja karavel in karakel (ladij) in je bila namenjena za daljša oceanska potovanja.
Zmanjšanje nadgradnje in podaljšanje trupa sta privedla do povečanja stabilnosti in zmanjšanja valovnega upora, zaradi česar je bilo plovilo hitrejše, sposobno za plovbo in manevriranje. Galija se je od prejšnjih ladij razlikovala po tem, da je bila daljša, nižja in bolj ravna, s pravokotno krmo namesto okrogle in prisotnostjo stranišča na premcu, ki je štrlela naprej pod nivojem predgraje. Izpodriv galije je bil približno 500 ton (čeprav je pri galijih iz Manile dosegel do 2000 ton). Prva omemba se nanaša na leto 1535. V prihodnosti bo galija postala osnova flote Špancev in Britancev. Steblo, močno ukrivljeno in iztegnjeno naprej, je imelo okraske in je bilo oblikovano kot steblo kuhinje. Dolg lok je nosil jadro - slepo. Nadgradnja loka je bila potisnjena nazaj in ni visela nad steblom, kot karakka. Krmno nadgradnjo, visoko in ozko, so postavili na prerezano krmo. Nadgradnja je imela več nivojev, v katerih so bili bivalni prostori častnikov in potnikov. Močno nagnjena krma je imela krmo nad vodno črto tovora. Na zadnji strani je bila zadnja stena nadgradnje okrašena z rezbarijami in balkoni. Galeone so uporabljali vse do 18. stoletja, ko so umaknili mesto modernejšim ladjam s polno jadralno opremo.

Dzhonka - (malajski djong, izkrivljena kitajska chuan - ladja), leseno jadralno tovorno plovilo z dvema do štirimi jambori za rečno in obalno morsko plovbo, pogosto v jugovzhodni Aziji. V dobi jadralske flote so D. uporabljali v vojaške namene; blago se prevaža na sodobni D., pogosto se uporablja tudi za stanovanje. D. imajo majhen ugrez, nosilnost - do 600 ton; značilne lastnosti - zelo široka, skoraj pravokotna v tlorisu, dvignjen lok in krma, štirikotna jadra iz blazin in bambusovih letvic.

Iol- (nizozemsko jol), neke vrste jadrnica z dvema jamboroma s poševnimi jadri. Položaj zadnjega jambora (za osjo krmila) Iol se razlikuje od keča, pri katerem je zadnji jambor pred osjo krmila. Nekatere velike jahte in ribiška plovila imajo jadralno opremo tipa Iola.

Caravel(italijanska caravella) - univerzalna lesena jadrnica s 3-4 jambori, enonadstropna jadrnica, sposobna plovb po oceanu. Karavela je imela visok lok in krmo, da se je uprla oceanskim valovom. Prva dva jambora sta imela ravna jadra, zadnji pa poševno jadro. Karavela je bila uporabljena v XIII-XVII stoletju. Leta 1492 je Kolumb opravil čezatlantsko potovanje na 3 karavelah. Poleg plovnosti so imele karavle tudi visoko nosilnost.

Karakka(špansko Carraca) - velika komercialna ali vojaška jadrnica s tremi jambori iz 16.-17. stoletja. Izpodriv do 2 tisoč (običajno 800-850) ton. Oborožitev 30-40 pušk. Ladja je lahko sprejela do 1200 ljudi. Ladja je imela do tri krove in je bila zasnovana za dolga oceanska potovanja. Karakka je bila v gibanju težka in je imela slabo manevriranje. Tip takšnega plovila so izumili Genovčani. 1519-1521 Carrack "Victoria" iz odprave Magellan je prvič obkrožil svet. Prvič so bila na karakki uporabljena topovska vrata, puške pa so bile nameščene v zaprtih baterijah.

Caracca "Victoria", poustvarjena po španskih vzorih 16. stoletja

Keč, keč(angleško ketch), jadrnica z dvema jamboroma z majhnim zadnjim jamborom, ki se nahaja pred osjo krmila. Jadrnice tipa K (Bermuda ali hafel) uporabljajo nekatera ribiška plovila in velike športne jahte.

flavte- vrsta jadrnice, ki je imela naslednje značilnosti:
* Dolžina teh ladij je bila 4-6 ali večkrat večja od njihove širine, kar jim je omogočalo precej strmo plovbo proti vetru.
* Topmasts, izumljeni leta 1570, so bili uvedeni v opremo
* Višina jamborov je presegla dolžino plovila, dvorišča pa so se skrajšala, kar je omogočilo ozko in enostavno vzdrževanje jader ter zmanjšalo skupno število najvišje posadke.

Prva flavta je bila zgrajena leta 1595 v mestu Horn, središču ladjedelništva na Nizozemskem, v Zsider Zee. Jadralno oborožitev prednjega in glavnih jamborov so sestavljala prednja in glavna jadra ter pripadajoča nadstrešnica, kasneje pa velike piščali in bramsaila. Na jamboru bizanca je bilo ravno jadro cruysel dvignjeno nad običajno poševno jadro. Na lok so postavili pravokotno slepo jadro, včasih bomb-blind. Na flavtah se je prvič pojavilo krmilo, ki je olajšalo prestavljanje krmila. Piščali začetka 17. stoletja so bile dolge približno 40 m, široke okoli 6,5 m, imele so ugrez 3-3,5 m in nosilnost 350-400 ton Za samoobrambo so namestili 10-20 topov. njim. Posadko je sestavljalo 60-65 ljudi. Plovila te vrste so odlikovala dobra plovnost, visoka hitrost, velika zmogljivost in so se uporabljale predvsem kot vojaške transportne ladje. V XVI-XVIII stoletju so flavte zasedle prevladujoč položaj na vseh morjih.

fregata- vojaška ladja s tremi jambori s polnim orožjem za jadranje in enim strelnim krovom. Fregate so bile po lastnostih eden najbolj raznolikih razredov jadrnic. Fregate izvirajo iz lahkih in hitrih ladij, ki so se uporabljale za napade v Rokavskem prelivu od približno 17. stoletja. Z rastjo mornaric in njihovega dometa, značilnosti Fregate Dunkirk so prenehale zadovoljevati admiralitet in izraz se je začel razlagati široko, kar pomeni v resnici vsako lahko, hitro ladjo, ki je sposobna samostojnega delovanja. Klasične fregate jadralske dobe so nastale v Franciji sredi 18. stoletja. To so bile srednje velike ladje z izpodrivom približno 800 ton, oborožene s približno dvema do tremi ducatimi 12-18 funtov na enem krovu. V prihodnosti sta premik in moč orožja fregat rasli in v času Napoleonovih vojn so imeli približno 1000 ton izpodriva in do šestdeset 24-kilogramskih pušk. Največje med njimi so lahko vključili v bojno linijo in so se imenovale bojne fregate, kot bojne križarke 20. stoletja. Tako kot današnje križarke so bile fregate najbolj obremenjena vrsta ladij v jadralni floti. V času miru fregate praviloma niso bile postavljene kot bojne ladje, ampak so bile uporabljene za patruljiranje in križarjenje, proti piratstvu in usposabljanje posadke. Zaradi zanesljivosti in hitrosti so fregate postale priljubljene ladje za raziskovalce in popotnike. Na primer, francoski popotnik Louis Antoine de Bougainville je v letih 1766-1769 obkrožil svet na fregati "Boudez" (Jezni) in na znameniti fregati "Pallada", na kateri je admiral E. V. Putyatin leta 1855 prispel na Japonsko, da bi vzpostavil diplomatsko in trgovinsko odnosih, je bila zgrajena leta 1832 kot osebna jahta cesarja Nikolaja I. V britanski kraljevi mornarici, ki je imela po mnogih podatkih največje število fregat na svetu, so imeli rang od četrtega do šestega.

Fregata "Sveti Duh"

Sloop(majhna korveta) (nizozemski sloep, od sluipen - tobogan) - vojaška ladja s tremi jambori druge polovice 18. - zgodnjega 19. stoletja z orožjem za neposredno jadranje. Nosilnost do 900 ton, oborožitev 10-28 pušk. Uporabljali so ga za stražarske in kurilske službe ter kot transportno in ekspedicijsko plovilo. Poleg tega se vrsta jadralne naprave imenuje sloop - en jambor in dve jadri - spredaj (stajno jadro z bermudskim vrvjo, flok z neposrednim vprežjem) in zadaj (v tem zaporedju glavno in prednje jadro).

Sovjetska ladja "Enterprise"

Škuna(eng. schooner) - vrsta jadrnice s vsaj dva jambora s poševnimi jadri. Glede na vrsto jadralne oborožitve se škune delijo na gaf, bermudska, stajna jadra, topsail in brahmsail. Škuna Bramsel se od škune z vrhom jadra razlikuje po prisotnosti bram-topmast in še enega dodatnega direktnega jadra - bramsel. Hkrati je v nekaterih primerih mogoče zamenjati škune z dvema jamboroma (predvsem s kratkim) z brigantino. Ne glede na vrsto poševnih jader (hafel ali bermuda) je škuna lahko tudi nadstrešno jadro (bramsel). Prve ladje s škarji so se pojavile v 17. stoletju na Nizozemskem in v Angliji, vendar so bile škune v Ameriki široko uporabljene. Imeli so dva jambora z gaff jadri in so bili uporabljeni za obalno plovbo. Konec 19. stoletja je konkurenca parnih ladij privedla do potrebe po zmanjšanju ladijske posadke. Zahvaljujoč preprostosti jadralne oborožitve in enostavnosti nadzora so bile škune tiste, ki so zdržale ta boj. V osnovi so gradili dvo- in trijamborne škune, redkeje štiri-, pet- in šest-jamborne. In leta 1902 je bila v mestu Quincy (ZDA) spuščena edina na svetu škuna s sedmimi jambori "Thomas W. Lawson". "Thomas W. Lawson" je bil namenjen prevozu premoga. Vsak od sedmih jeklenih jamborov, visokih 35 m, je tehtal 20 ton, nadaljevali so jih 17-metrski leseni jambori. Delo mornarjev so olajšali različni mehanizmi. Škuna, ki ni imela motorja, je bila opremljena s parnim krmilnim strojem, parnimi vitli, električnim sistemom in celo telefonskim omrežjem! Po prvi svetovni vojni, ko ni bilo dovolj trgovskih ladij, so Američani z odličnimi gozdovi zgradili številne lesene škune različnih velikosti, s tremi do petimi jambori.

jahta(Nizozemska jahta, iz jagen - voziti, zasledovati) - prvotno lahka, hitra ladja za prevoz pomembnih ljudi. Kasneje - vsako jadralno, motorno ali motorno jadrno plovilo, namenjeno za športne ali turistične namene. Najpogostejše so jadrnice.

Prva omemba športnih jadrnic sega v 17. stoletje. Sodobna uporaba izraza jahta V sodobni rabi se izraz jahta nanaša na dva različna razreda ladij: jadrnice in motorne jahte. Tradicionalne jahte so se od delovnih plovil razlikovale predvsem po namenu – kot hitro in udobno sredstvo za prevoz bogatih. Skoraj vse sodobne jadrnice imajo pomožni motor (izvenkrmni motor) za manevriranje v pristanišču ali premikanje z nizko hitrostjo v odsotnosti vetra.

Jadrnice
Jadrnice so razdeljene na križarke, ki imajo kabino in so zasnovane za dolga potovanja in dirke, užitek in dirke - za jadranje v obalnem območju. Glede na obliko trupa ločimo jahte s kobilico, pri katerih dno prehaja v balastno kobilico (natančneje lažno kobilico), kar poveča stabilnost jahte in preprečuje njeno driftanje (driftanje) pri plovbi, plitvo -ugrez (dinghing dinghies), z izvlečno kobilico (daggerboard) in kompromisi, ki imajo balast in izvlečno kobilico. Obstajajo jahte z dvema trupoma - katamarani in jahte s tremi trupi - trimarani. Jahte so eno- in večjamborne z različno jadralno opremo.

Bojna ladja(Angleščina) linijska ladja, fr. navire de ligne) - razred jadralnih lesenih bojnih ladij s tremi jambori. Za jadralne bojne ladje so bile značilne naslednje značilnosti: polni izpodriv od 500 do 5500 ton, oborožitev, vključno od 30-50 do 135 pušk v stranskih pristaniščih (v 2-4 krovih), velikost posadke je bila od 300 do 800 ljudi s polnim osebjem . Bojne ladje so bile zgrajene in uporabljene od 17. stoletja do zgodnjih 1860-ih za pomorske bitke z uporabo linearne taktike. Jadralne bojne ladje se niso imenovale bojne ladje.

Splošne informacije

Leta 1907 je bil nov razred oklepnih ladij z izpodrivom od 20.000 do 64.000 ton poimenovan bojne ladje (skrajšano bojne ladje).

Zgodovina ustvarjanja

"V davnih časih ... na odprtem morju se kot bojna ladja ni bal ničesar. Ni bilo niti sence občutka neobrambe pred morebitnimi napadi rušilcev, podmornic ali letal, niti trepetajočih misli o sovražnikovih min oz. zračnih torpedov pravzaprav ni bilo ničesar, razen mogoče hude nevihte, odnašanja na zavetrno obalo ali zgoščenega napada več enakovrednih nasprotnikov, kar bi lahko omajalo ponosno zaupanje črtne jadrnice v lastne neuničljivosti, ki si jo je z vso pravico prevzela. - Oscar Parks. Bojne ladje Britanskega imperija.

Tehnološke inovacije

Pojav bojnih ladij kot glavne sile mornarice je povzročil številne medsebojno povezane tehnološke napredke.

Tehnologija gradnje lesenih ladij, ki danes velja za klasiko - najprej okvir, nato obloga - se je v Bizancu dokončno izoblikovala na prelomu 1. in 2. tisočletja našega štetja in zaradi svojih prednosti sčasoma nadomestila metode, ki so bile obstajal že prej: rimski, ki so ga uporabljali v Sredozemlju, z gladkim plaščem iz desk, katerih konci so bili povezani s konicami, in klinkerja, ki je obstajal od Rusije do Baskije v Španiji, s plaščem in prečnimi ojačitvenimi rebri, vstavljenimi v končni izdelek. telo. Na jugu Evrope se je ta prehod končno zgodil pred sredino 14. stoletja, v Angliji - okoli leta 1500, v severni Evropi pa so trgovske ladje s klinkerjem (holki) gradili že v 16. stoletju, morda kasneje. V večini evropskih jezikov so to metodo označevali z izpeljankami iz besede carvel; od tod karavela, torej sprva ladja, zgrajena iz okvirja in z gladkim plaščem.

Nova tehnologija je ladjedelnikom prinesla številne prednosti. Prisotnost okvirja na ladji je omogočila vnaprejšnjo natančno določitev njegovih dimenzij in narave kontur, ki so se s prejšnjo tehnologijo v celoti pokazale šele med gradnjo; ladje so zdaj zgrajene po vnaprej odobrenem načrtu. Poleg tega je nova tehnologija omogočila znatno povečanje velikosti ladij - tako zaradi večje trdnosti trupa kot zaradi zmanjšanja zahtev po širini desk, ki gredo na prevleko, zaradi česar je bila mogoče uporabiti manj kvaliteten les za gradnjo ladij. Prav tako so se zmanjšale zahteve po kvalifikacijah delovne sile, ki je bila vključena v gradnjo, kar je omogočilo hitrejšo in veliko večjo gradnjo ladij kot prej.

V XIV-XV stoletju se je smodniško topništvo začelo uporabljati na ladjah, vendar so ga sprva zaradi vztrajnosti razmišljanja postavili na nadgradnje, namenjene lokostrelcem - forcastel in aftercastle, kar je omejilo dovoljeno maso pušk zaradi stabilnosti. . Kasneje so ob boku na sredini ladje začeli nameščati topništvo, ki je v veliki meri odpravilo omejitve glede mase pušk, vendar je bilo njihovo usmerjanje v tarčo zelo težko, saj se je ogenj streljal skozi okrogle reže, narejene na velikost cevi pištole na straneh, ki so bile zamašene od znotraj v spravljenem položaju. Prava topovska pristanišča s pokrovi so se pojavila šele proti koncu 15. stoletja, kar je odprlo pot ustvarjanju težje oboroženih topniških ladij. V 16. stoletju je prišlo do popolne spremembe narave pomorskih bitk: veslaške galije, ki so bile tisočletja glavne vojaške ladje, so umaknile mesto jadrnicam, oboroženim s topništvom, vkrcalni bitki pa topniški.

Množična proizvodnja težkih topniških pušk je bila dolgo časa zelo težka, zato je do 19. stoletja največje od nameščenih na ladjah ostalo 32 ... Toda delo z njimi med nalaganjem in ciljanjem je bilo zelo zapleteno zaradi pomanjkanja servomotorjev, ki so zahtevali ogromen izračun za njihovo vzdrževanje: takšne puške so tehtale po več ton. Zato so ladje stoletja poskušale oborožiti čim več relativno majhnih pušk, ki so bile nameščene ob boku. Hkrati je zaradi moči dolžina vojaške ladje z lesenim trupom omejena na približno 70-80 metrov, kar je omejilo tudi dolžino baterije na krovu: več kot dva ali tri ducate pušk je bilo mogoče postaviti le v nekaj vrstic. Tako so nastale vojaške ladje z več zaprtimi puškimi (palubami), ki so nosile od nekaj deset do sto ali več pušk različnih kalibrov.

V 16. stoletju so se v Angliji začeli uporabljati topovi iz litega železa, ki so bili zaradi nižje cene v primerjavi z bronastimi in manj delovne intenzivnosti izdelave v primerjavi z železnimi velika tehnološka inovacija, hkrati pa so imeli višjo značilnosti. Premoč v topništvu se je pokazala med bitkami angleške flote z Nepremagljivo armado (1588) in od takrat je začela določati moč flote, s čimer se je pisala zgodovino vkrcajnih bitk - po tem se vkrcanje uporablja izključno za zajem sovražne ladje že onemogočen zaradi požara.

Sredi 17. stoletja so se pojavile metode za matematični izračun ladijskih trupov. Metoda določanja izpodriva in nivoja vodne črte ladje, ki jo je okoli leta 1660 uvedel angleški ladjedelnik A. Dean, je na podlagi njene skupne mase in oblike kontur omogočil vnaprej izračunati, na kateri višini od na morskem površju bodo nameščeni pristanišči spodnje baterije, za ustrezno ureditev palub in orožja še vedno na odvozu - prej je bilo za to potrebno spustiti trup ladje v vodo. To je omogočilo, da že v fazi načrtovanja določimo ognjeno moč bodoče ladje in se izognemo incidentom, kot se je zgodil s švedsko Vaso zaradi prenizkih pristanišč. Poleg tega je na ladjah z močnim topništvom del pristanišč za puške nujno padel na okvirje; samo pravi okvirji so bili napajalni, ne prerezani z vrati, ostali pa so bili dodatni, zato je bilo pomembno natančno uskladiti njihov relativni položaj.

Zgodovina videza

Neposredni predhodniki bojnih ladij so bile močno oborožene galije, karake in tako imenovane "velike ladje". (Velike ladje). Angleška karakka včasih velja za prvo namensko zgrajeno topniško ladjo. Mary Rose(1510), čeprav Portugalci čast svojega izuma pripisujejo svojemu kralju Joãu II (1455-1495), ki je ukazal oborožiti več karavel s težkimi puškami.

Prve bojne ladje so se pojavile v flotah evropskih držav v začetku 17. stoletja, za prvo tripalubno bojno ladjo velja HMS Prince Royal(1610) . Bili so lažji in krajši od "ladijskih stolpov", ki so obstajali v tistem času - galije, ki so omogočile hitro postrojenje bočno proti sovražniku, ko je premec naslednje ladje pogledal na krmo prejšnje. Prav tako se linijske ladje od galij razlikujejo po ravnih jadrih na mizzen jamboru (galije so imele od tri do pet jamborov, od katerih sta bila običajno eden ali dva "suha", s poševnim jadralnim orožjem), odsotnosti dolgega vodoravnega stranišča na premcu in pravokotnem stolpu na krmi ter največjo uporabo površine bokov za puške. Bojna ladja je v topniškem boju bolj okretna in močnejša od galije, medtem ko je galija bolj primerna za borbo vkrcanja. Za razliko od bojnih ladij so galeone uporabljali tudi za prevoz vojakov in trgovinskega tovora.

Nastale večnadstropne jadrnice so bile glavno sredstvo vojskovanja na morju več kot 250 let in so omogočile državam, kot so Nizozemska, Velika Britanija in Španija, da ustvarijo ogromne trgovske imperije.

Do sredine 17. stoletja se je pojavila jasna delitev bojnih ladij na razrede: stare dvonadstropne (to je, v katerih sta bila dva zaprta krova drug nad drugim napolnjena s topovi, ki so streljali skozi pristanišča - reže v bokih) ladje z 50 pušk ni bilo dovolj močnih za linearni boj in so jih uporabljali predvsem za spremstvo konvojev. Dvonadstropne ladje, ki so nosile od 64 do 90 pušk, so predstavljale glavnino mornarice, medtem ko so tri- ali celo štirinadstropne ladje (98-144 pušk) služile kot vodilne ladje. Flota 10-25 takšnih ladij je omogočila nadzor morskih trgovskih poti in jih v primeru vojne blokirati za sovražnika.

Bojne ladje je treba razlikovati od fregat. Fregate so imele bodisi samo eno zaprto baterijo bodisi eno zaprto in eno odprto na zgornjem krovu. Jadralna oprema za bojne ladje in fregate je bila enaka (trije jambori, vsak z direktnimi jadri). Bojne ladje so prekašale fregate po številu pušk (večkrat) in višini bokov, vendar so bile slabše v hitrosti in niso mogle delovati v plitvi vodi.

taktika bojne ladje

S povečanjem moči vojaške ladje ter z izboljšanjem njene plovnosti in bojnih lastnosti se je pojavil enak uspeh v umetnosti njihove uporabe ... Ko postajajo evolucije morja bolj spretne, njihov pomen raste iz dneva v dan. Te evolucije so potrebovale bazo, točko, s katere so lahko začeli in kamor bi se lahko vrnili. Flota vojaških ladij mora biti vedno pripravljena na srečanje s sovražnikom, zato je logično, da je takšna baza za pomorski razvoj bojna formacija. Nadalje, z ukinitvijo galej se je skoraj vse topništvo premaknilo na boke ladje, zato je bilo potrebno ladjo vedno držati v takem položaju, da je bil sovražnik na gredi. Po drugi strani pa je nujno, da nobena ladja lastne flote ne bi mogla ovirati streljanja na sovražne ladje. Samo en sistem vam omogoča, da v celoti izpolnite te zahteve, to je sistem prebujanja. Slednje je bilo torej izbrano kot edino bojno formacijo in posledično tudi za osnovo za vse taktike flote. Hkrati so spoznali, da je treba vanj vnesti le ladje, če ne enake moči, da se ta dolga tanka linija pušk ne poškoduje ali zlomi na najšibkejši točki bojne formacije, vsaj z enako močnimi stranmi. Iz tega logično sledi, da se hkrati s tem, ko budna kolona postane končna bojna formacija, vzpostavi razlika med bojnimi ladjami, ki so same zanj namenjene, in manjšimi ladjami za druge namene. Mahan, Alfred Thayer

Sam izraz "bojna ladja" je nastal zaradi dejstva, da so se v bitki večnadstropne ladje začele vrstiti ena za drugo - tako da so bile med volejem obrnjene proti sovražniku ob strani, ker je volej vseh pušk na krovu povzročil največjo škodo na tarči. Ta taktika se je imenovala linearna. Gradnjo v liniji med pomorsko bitko sta prvič uporabili angleški in španski floti v začetku 17. stoletja in je veljala za glavno do sredine 19. stoletja. Linearna taktika je vodilno eskadrilo tudi dobro zaščitila pred napadi požarnih zidov.

Omeniti velja, da lahko v številnih primerih flote, sestavljene iz bojnih ladij, razlikujejo taktiko in pogosto odstopajo od kanonov klasičnega spopada med dvema budnim kolonama, ki potekata vzporedno. Tako so Britanci pri Camperdownu, ki niso imeli časa, da bi se postavili v pravo budno kolono, napadli nizozemsko bojno črto v formaciji blizu frontne črte, čemur je sledilo neurejeno odlagališče, pri Trafalgarju pa so napadli francosko črto z dvema križiščema stebri, ki so kompetentno izkoriščali prednosti vzdolžnega ognja, so lesenim ladjam povzročali nerazdeljene prečne pregrade (pri Trafalgarju je admiral Nelson uporabil taktiko, ki jo je razvil admiral Ushakov). Čeprav so bili to neobičajni primeri, pa je imel tudi v okviru splošne paradigme linearne taktike poveljnik eskadrilje pogosto dovolj prostora za drzno manevriranje, kapitani pa za samoiniciativnost.

Oblikovne značilnosti in bojne lastnosti

Les za gradnjo bojnih ladij (običajno hrast, redkeje tikovina ali mahagoni) je bil izbran najbolj skrbno, namakan in sušen vrsto let, nato pa je bil skrbno položen v več plasteh. Stranska obloga je bila dvojna - znotraj in zunaj okvirjev; debelina ene zunanje prevleke na nekaterih bojnih ladjah je dosegla 60 cm na gondeku (v špan Santisima Trinidad), skupni notranji in zunanji - do 37 palcev, to je približno 95 cm. Britanci so gradili ladje s sorazmerno tanko kožo, a pogosto nameščenimi okvirji, na območju katerega je skupna debelina stran gondeka je dosegla 70-90 cm masivnega lesa; med okvirji je bila skupna debelina stranice, ki jo tvorita le dve plasti kože, manjša in je dosegla 60 cm. Za večjo hitrost so bile francoske bojne ladje zgrajene z redkejšimi okvirji, vendar debelejšim - do 70 cm skupaj med okvirji.

Za zaščito podvodnega dela pred gnilobo in obraščanjem so ga prekrili z zunanjo oblogo iz tankih desk mehkega lesa, ki so jo redno menjavali med klesanjem v doku. Kasneje, na prelomu iz 18. v 19. stoletje, so za isti namen začeli uporabljati bakrene ovoje.

• Seznam vojakov 1650-1700. Del II. Francoske ladje 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Francoska pomorska zgodovina.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Vsebuje na primer seznam ladij od 1661 do 1715 (1-3 stopnje). Avtor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Opombe

Za zgodnje ladje »To ime vojne ladje je sestavljena skrajšana beseda, ki je nastala v 20. letih 20. stoletja. na podlagi besedne zveze bojna ladja. Krilov etimološki slovar https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Seznam galij španske mornarice

Jadrnica se je pojavila v starih časih. Menijo, da primat pripada civilizaciji Egipta, ki je nastala pred več kot 6 tisoč leti.

Namestitev jadra na čoln je bila posledica potrebe po premagovanju velikih prostorov z minimalnim fizičnim naporom.

Minila so stoletja in tisočletja. Primitivne ladje so nadomestile različne vrste ladij z enim ali več jambori in sistemom jader odlične oblike.

Sodobna podloga ni odvisna od smeri in hitrosti vetra, saj deluje na moč motorjev, a jadrnica še vedno velja za najbolj graciozno plovilo.

Struktura jadrnice

Jadrnica je konstrukcija, sestavljena iz trupa (ali več trupov), kjer so nameščena oprema, zaloge in posadka.

Vodoravno območje se imenuje krov. Sprednji del trupa je premec, zadnji del je krma, bočne omejitve sta leva in desna stran, spodnji podvodni del je kobilica.

Tudi glavni elementi so:

• lopatice(jambori z jarbolom, hafeli, jambori, bom, bokšprit);
• prirejanje- stoje, tek (razne vrvi, jeklene vrvi, verige);
• jadrati(poševno, ravno).

Gaff- to je dvorišče, nagnjeno pod kotom do jambora, nanj je pritrjeno poševno jadro v obliki trapeza; a geek- vodoravna spodnja tirnica. Topmast pritrjen na jambor, ki je njegovo nadaljevanje.

bowsprit mornarji imenujejo lesen tram, ki je nadaljevanje premca in se nahaja pod rahlim kotom na morsko gladino; nanj so pritrjena poševna jadra.

stoječa oprema, kot je razbrati iz njegovega imena, negibno. Takšno vlečno orodje trdno pritrdi jamborje in jarbole, razdeljeni so na:

• pokrovi in ​​zaboji, ki se nahajajo ob straneh (podobno kot vrvne lestve);
• ostanki, ki pritrdijo jambore spredaj;
• naslonjala, ki pritrjujejo ločnico.

tekaško vrvje v fiksnem stanju je negiben, ko pa je treba opraviti delo pri upravljanju plovila, lahko premika orodje v prostoru.

Obstajajo takšne vrste vrvi:

• lepljivost(pritrjuje vogal jadra na palubo, bowsprit, boom);
• list(upravlja jadralno opremo);
• halyard(dvigne jadro);
• naramnica(zasnovan za vrtenje jarma v ravnini, vzporedni s krovom).

Razvrstitev jader temelji na več kriterijih. Po obliki so pravokotne, trikotne, trapezne.

Po legi - čez trup ali vzdolž - naravnost (glavno jadro, vrhnje jadro, brahmsel) in poševno (oporno jadro, flok - eno in drugo dodatno), spodnje jadro in zgornje (spodnje prednje jadro, zgornje jadro predmarseille).

Glavne vrste jadralne opreme so prikazane na fotografiji.

Razlikujejo tudi latinska jadra - trikotne oblike, ki so z dolgo stranjo pritrjena na dvorišče, nagnjena glede na jambor pod kotom približno 45-55 stopinj.

Vsaka sponka ima poleg splošnega, skupinskega imena tudi dodatno, ki označuje, kateremu elementu špaletja oziroma jadra pripada. Torej, vrh jambora prvega jambora je prednji jambor; ponjava na stajnem jadru je ponjava.

Vrste jadrnic

Jadrnice so zelo raznolike. Odlikuje jih število jamborov, značilnosti jader in namen. Tabela bo pomagala določiti vrsto ladje.

Ime plovila	Namen ladje	Število jamborov	Jadra na jamborih	Dodatne značilnosti plovila
Aak	Tovor, transport	1	2-3 direktna jadra	Rečna nizozemska ladja; znan od 16. stoletja; ima ravno dno.
Barque	Prevoz	3, 4, 5	naravnost; na mizzen jamboru - poševno	Sprva majhna, nato velika morska ladja (izpodriv 5-10 ton); zgrajena pred prvo četrtino 20. stoletja. Izgleda zelo impresivno.
Barquentine	Tovor	3, 4, 5, redko 6	Ravno samo na prednjem jamboru; ostali so poševni; brez napake na prednjem jamboru.	Videz - 50. leta 19. stoletja.
Bombardiranje ali bombardiranje ladje	Vojaški (obstreljevanje trdnjav, drugih utrdb na obali)	2, 3	Ravno in poševno na vseh jamborih.	17. stoletje - 19. stoletje; oprema - od 6-12 pušk velikega kalibra; možnarji. Plitvega ugreza, da se čim bolj približa obali.
Brig	Konvoj	2	Ravne črte na sprednjem jamboru ozadja, ravne in poševne - na drugem (glavnem jamboru).	Imel 10-20 pušk; znal veslati.
Brigantina	Uporablja se za piratske napade; 18. stoletje - glasniki, izvidniške vojne ladje.	2-3	Sprva - latinska poševna jadra; od 19. stoletja - naravnost na prednjem jamboru, poševno - na glavnem jamboru.	Lahka ladja - majhen brig; znal veslati na vesli (jadra so bila odstranjena).
Buer	Tovor za obalno plovbo; v Rusiji - kot imperialno rekreacijsko plovilo.	01.02.18	poševno	Pojavil se je v 18-19 stoletju. Ruski ribiči s severa so uporabljali ledene čolne, nameščene na drsalke (gibljejo se po ledu). Kasneje so jih začeli uporabljati kot jadro na kolesih za premikanje po gostem pesku.
galeon	Bojna, trgovska ladja, značilna za 16-18.	2-4	naravnost; na mizzen jamboru - poševno.	Veliko pomorsko plovilo s štiri- ali sedempalubno nadgradnjo na krmi. Do 80 pušk na dveh krovih. Za svoj čas je imel najnaprednejšo zasnovo.
Odpadki	Vojaška, nato tovorna ladja.	2-4	Izdelane so iz preprog v obliki štirikotnikov, dvorišča so iz bambusa.	Razširjeno v jugovzhodni Aziji. Uporablja se na rekah in za obalno plovbo. Teža tovora - do 600 ton.
Iol (ali yol)	vojska, ribolov	2	poševno	Pojavil se je na Švedskem na samem koncu 18. stoletja, nato v Rusiji. Opremljeni so bili s topovi in ​​sokolami. Krmilna os je pred zadnjim teleskopom.
Caravel	Ribiška, trgovska ladja 13.-17. stoletja.	3-4	Ravno (prva dva jambora), poševno.	Bili so del španske in portugalske flote, pluli na njih. Lastnosti: visoka nosilnost, plovnost, vgrajena krma in premec; lahko gre proti vetru.
Karakka	Vojska, trgovina (16-17 stoletje).	3	Ravno (prednji, glavni jambor), poševno (mizzen-jambor).	Velika ladja s tremi krovi, izpodriv 1-2 tisoč ton. Opremljen s puškami (30-40), bi lahko sprejel več kot tisoč ljudi. Karakka je bil del Magellanove odprave. Izumljeno v Genovi.
Karbas	Industrija, tovor, transport.	1-2	2 ravni jadri na jambor.	Kraj uporabe — Ruski sever (Pomorji Belega morja in drugi).
Ketch (ulov)	Ribolov, šport.	2 - (samo glavni in mizzen jambor)	poševno	Razlikuje se po tem, da je zadnji jambor nameščen pred krmilno osjo.
Clipper	Vojska (patrulja, obveščevalna služba).	3-4	Neposredno	Hitra ladja 19. stoletja. Zaradi ozkega trupa, visokih jamborov in prisotnosti ostrih kontur na trupu je razvil visoko hitrost. Izpodriv - do 1,5 tone.
Lugger	Vojaški (izvidniški, selski).	2-3	Neposredno	Ustvarjen v Franciji konec 18. - sredi 19. stoletja. Cenjen zaradi hitrosti. Oprema - do 16 pušk.
Tender	Vojaški pomožni	1 jambor	poševno	Uporabljali so se v 19. - začetku 20. stoletja. Obstajal je izvlečni lok, do 12 pušk.
flavte	Vojska (prevoz)	3		Največja priljubljenost - 16-18 stoletja. Visoki jambori, kratki jardi, do 20 pušk.
fregata	Boj	3	Ravno, na mizzen jamboru - poševno.	Priljubljeni so bili v 17. in 18. stoletju. Velikost je povprečna. Klasična sodišča nastajajo v Franciji. Povpraševana je bila linearna fregata.
Sloop	Vojaški, ekspedicijski	3	Neposredno	Uporabljali so se v 18. in 19. stoletju. Vgrajena je bila odprta baterija s 25 puškami.
Škuna	Trgovina in tovor	2-3	poševno	Domovina - Anglija in Nizozemska (17. stoletje), bolj razširjena pa v ZDA.
jahta	Šport, turizem, je lahko osebno	1 do več jamborov	Ravno, poševno	Hiter, lahek čoln.

Tabela z vrstami jadrnic je pokazala, kako se je spremenil izgled ladij, odnos do dolžine in števila jamborov ter jadralna struktura.

Jadrnice Rusije

Rusija dolgo časa ni imela dostopa do južnih morij in Baltika. Po rekah so plule prve starodavne ruske ladje. To so bili čolni z enim jamborom za jadranje in veslanje.

Na severu so se Pomorji z enim jadrom odpravili v mrzlo morje na kočeh.

Vse do 18. stoletja. pri nas ni bilo mornarice in šele po ukazu Petra I., ki je plul najprej na čolnu, nato pa na jahti, je bila ustanovljena ladjedelnica.

Od tam je na morje odšla prva linijska jadrnica (bojna ladja). Kasneje je bilo veliko jadrnic zgrajenih v tujih ladjedelnicah.

Obstajajo ladje, ki so vstopile v zgodovino naše države.

Sloop "Vostok" in "Mirny" ob obali Antarktike

Na plovbi Vostok so ruski raziskovalci odkrili Antarktiko.

Legendarna fregata "Pallada", priznana kot vzor popolnosti, je splošno znana po zaslugi pisatelja I. A. Goncharova, ki je plul na njej.

Korveta Vityaz je N. N. Miklukho-Maclaya, prvega Evropejca, dostavila na obalo Nove Gvineje, kjer so živeli primitivni Papuanci.

Moderne jadrnice

Sodobne jadrnice so splošno znane:

Zaključek

Doba železnih ladij, ki jih poganjajo jedrski reaktorji, ni mogla odstraniti veličastnih jadrnic z morskih poti. Slednje kadetom ne pomagajo le pri obvladovanju pomorske znanosti v praksi.

S svojim videzom pri otrocih in mladostnikih prebujajo zanimanje za potovanja, pomagajo se dotakniti zgodovine geografskih odkritij, pa tudi vojaške slave naše države.

Barque

Bark - velika morska jadrnica s tremi in petimi jambori za prevoz blaga z neposrednimi jadri na vseh jamborih, razen na krmi (mizzen jambor), ki prevaža poševno jadralno opremo. Največje barže, ki so še vedno v uporabi, so Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

Barquentine

Barkentina (skorna lubja) - morsko jadrnico s tremi-petimi jambori (včasih s šestimi jambori) s poševnimi jadri na vseh jamborih razen na premcu (prednjem jamboru), ki nosi direktna jadra. Sodobne jeklene barkentine imajo prostornino do 5 tisoč ton in so opremljene s pomožnim motorjem.

Brig

Brig je plovilo z dvema jamboroma z ravnim prednjim jamborom in glavnim jamborom, vendar z enim poševnim gaf jadrom na glavnem jadru - mainsail-gaf-trysel. V literaturi, predvsem leposlovju, avtorji to jadro pogosto imenujejo kontramizzle, vendar je treba opozoriti, da ladja z jadralno oborožitvijo briga nima jambora za jadrnico, kar pomeni, da za ta jambor ni dodatkov, čeprav je funkcionalna obremenitev glavnega jadra briga-gaf-trysel je popolnoma enak fregati counter-mizzen.

Brigantina

Brigantina je lahko in hitro plovilo s tako imenovano mešano jadralno oborožitvijo - ravna jadra na sprednjem jamboru (prednji jambor) in poševna jadra na zadnji strani (glavni jambor). V XVI-XIX stoletju so brigantine z dvema jamboroma praviloma uporabljali pirati. Sodobne brigantine so jadrnice z dvema jamboroma s prednjim jamborom, oboroženim kot brig, in glavnim jamborom s poševnimi jadri, kot je škuna - glavni trisel in nadstrešno jadro. Brigantina z bermudsko jamo v našem času očitno ne obstaja, čeprav obstajajo sklicevanja na samo dejstvo njihovega obstoja.

galeon

Galleon - velika večnadstropna jadrnica iz 16.-18. stoletja s precej močnim topniškim orožjem, ki se uporablja kot vojaška in komercialna ladja. Galije so bile najbolj znane kot ladje s španskimi zakladi in v bitki pri Veliki Armadi, ki se je zgodila leta 1588. Galija je najnaprednejša vrsta jadrnice, ki se je pojavila v 16. stoletju. Ta vrsta jadrnice se je pojavila v času razvoja karavel in karakel (ladij) in je bila namenjena za daljša oceanska potovanja.

Odpadki

Dzhonka je leseno tovorno plovilo z dvema do štirimi jambori za rečno in obalno morsko plovbo, ki je običajno v jugovzhodni Aziji. V dobi jadralske flote so D. uporabljali v vojaške namene; blago se prevaža na sodobni D., pogosto se uporablja tudi za stanovanje. D. imajo majhen ugrez, nosilnost - do 600 ton; značilne lastnosti - zelo široka, skoraj pravokotna v tlorisu, dvignjen lok in krma, štirikotna jadra iz blazin in bambusovih letvic.

Iol

Iol je vrsta jadrnice z dvema jamboroma s poševnimi jadri. Položaj zadnjega jambora (za osjo krmila) Iol se razlikuje od keča, pri katerem je zadnji jambor pred osjo krmila. Nekatere velike jahte in ribiška plovila imajo jadralno opremo tipa Iola.

Caravel

Caravel je enonadstropna univerzalna jadrnica s 3-4 jambori, ki je sposobna plovbe po oceanu. Karavela je imela visok lok in krmo, da se je uprla oceanskim valovom. Prva dva jambora sta imela ravna jadra, zadnji pa poševno jadro. Karavela je bila uporabljena v XIII-XVII stoletju. Leta 1492 je Kolumb opravil čezatlantsko potovanje na 3 karavelah. Poleg plovnosti so imele karavle tudi visoko nosilnost.

Karakka

Karakka je velika trgovska ali vojaška jadrnica s tremi jambori iz 16.-17. stoletja. Izpodriv do 2 tisoč (običajno 800-850) ton. Oborožitev 30-40 pušk. Ladja je lahko sprejela do 1200 ljudi. Ladja je imela do tri krove in je bila zasnovana za dolga oceanska potovanja. Karakka je bila v gibanju težka in je imela slabo manevriranje. Tip takšnega plovila so izumili Genovčani. 1519-1521 Carrack "Victoria" iz odprave Magellan je prvič obkrožil svet. Prvič so bila na karakki uporabljena topovska vrata, puške pa so bile nameščene v zaprtih baterijah.

Ketch

Keč, keč (eng. ketch), jadrnica z dvema jamboroma z majhnim krmnim jamborom, ki se nahaja pred osjo krmila. Jadrnice tipa K (Bermuda ali hafel) uporabljajo nekatera ribiška plovila in velike športne jahte.

flavte

Flavta - vrsta jadrnice, ki je imela naslednje značilnosti:
* Dolžina teh ladij je bila 4-6 ali večkrat večja od njihove širine, kar jim je omogočalo precej strmo plovbo proti vetru.
* Topmasts, izumljeni leta 1570, so bili uvedeni v opremo
* Višina jamborov je presegla dolžino plovila, dvorišča pa so se skrajšala, kar je omogočilo ozko in enostavno vzdrževanje jader ter zmanjšalo skupno število najvišje posadke.

Prva flavta je bila zgrajena leta 1595 v mestu Horn, središču ladjedelništva na Nizozemskem, v Zsider Zee.
Plovila te vrste so odlikovala dobra plovnost, visoka hitrost, velika zmogljivost in so se uporabljale predvsem kot vojaške transportne ladje. V XVI-XVIII stoletju so flavte zasedle prevladujoč položaj na vseh morjih.

fregata

Fregata je vojaška ladja s tremi jambori s polno jadralno oborožitvijo in enim strelnim krovom. Fregate so bile po lastnostih eden najbolj raznolikih razredov jadrnic. Fregate izvirajo iz lahkih in hitrih ladij, ki so se uporabljale za napade v Rokavskem prelivu od približno 17. stoletja. Z rastjo mornaric in njihovega dosega so značilnosti fregat Dunkirk prenehale zadovoljevati admiralitet in izraz se je začel razlagati široko, kar pomeni pravzaprav vsako lahko, hitro ladjo, sposobno samostojnega delovanja. Klasične fregate jadralske dobe so nastale v Franciji sredi 18. stoletja. To so bile srednje velike ladje z izpodrivom približno 800 ton, oborožene s približno dvema do tremi ducatimi 12-18 funtov na enem krovu. V prihodnosti sta premik in moč orožja fregat rasli in v času Napoleonovih vojn so imeli približno 1000 ton izpodriva in do šestdeset 24-kilogramskih pušk.

Sloop

Sloop (majhna korveta) - vojaška ladja s tremi jambori druge polovice 18. - zgodnjega 19. stoletja z orožjem za neposredno jadranje. Nosilnost do 900 ton, oborožitev 10-28 pušk. Uporabljali so ga za stražarske in kurilske službe ter kot transportno in ekspedicijsko plovilo. Poleg tega je sloop vrsta jadralne opreme - en jambor in dve jadri - spredaj (stajno jadro z bermudskim vrvjem, flok z neposrednim vrvjem) in zadaj (glavno in prednje jadro).

Škuna

Škuna - vrsta jadrnice z vsaj dvema jamboroma s poševnimi jadri. Glede na vrsto jadralne oborožitve se škune delijo na gaf, bermudska, stajna jadra, topsail in brahmsail. Škuna Bramsel se od škune z vrhom jadra razlikuje po prisotnosti bram-topmast in še enega dodatnega direktnega jadra - bramsel. Hkrati je v nekaterih primerih mogoče zamenjati škune z dvema jamboroma (predvsem s kratkim) z brigantino. Ne glede na vrsto poševnih jader (hafel ali bermuda) je škuna lahko tudi nadstrešno jadro (bramsel). Prve ladje s škarji so se pojavile v 17. stoletju na Nizozemskem in v Angliji, vendar so bile škune v Ameriki široko uporabljene.

jahta

Jahta je prvotno lahko, hitro plovilo za prevoz pomembnih ljudi. Kasneje - vsako jadralno, motorno ali motorno jadrno plovilo, namenjeno za športne ali turistične namene. Najpogostejše so jadrnice.

Sodobna uporaba izraza jahta.
V sodobni rabi izraz jahta pomeni dva različna razreda plovil: jadrnice in motorne jahte. Tradicionalne jahte so se od delovnih plovil razlikovale predvsem po namenu – kot hitro in udobno sredstvo za prevoz bogatih. Skoraj vse sodobne jadrnice imajo pomožni motor (izvenkrmni motor) za manevriranje v pristanišču ali premikanje z nizko hitrostjo v odsotnosti vetra.

Jadrnice

Jadrnice so razdeljene na križarke, ki imajo kabino in so zasnovane za dolga potovanja in dirke, užitek in dirke - za jadranje v obalnem območju. Glede na obliko trupa ločimo jahte s kobilico, pri katerih dno prehaja v balastno kobilico (natančneje lažno kobilico), kar poveča stabilnost jahte in preprečuje njeno driftanje (driftanje) pri plovbi, plitvo -ugrez (dinghing dinghies), z izvlečno kobilico (daggerboard) in kompromisi, ki imajo balast in izvlečno kobilico. Obstajajo jahte z dvema trupoma - katamarani in jahte s tremi trupi - trimarani. Jahte so eno- in večjamborne z različno jadralno opremo.