Sklopna hitrost glave vlaka. Ko se je tovorni vlak peljal vzdolž vleka, se je pokvarila avtomatska spojna naprava
Za vzpostavitev enotnega postopka za ravnanje zaposlenih, povezanih z gibanjem vlakov, z zaposlenimi v lokomotivskem osebju v primeru izrednih in nestandardnih situacij na javnih tirih infrastrukture Ruskih železnic, da se brezpogojno zagotovi prometne varnostne zahteve:
1. Odobriti priloženo interakcijo zaposlenih, ki sodelujejo pri gibanju vlakov, z zaposlenimi v lokomotivskem osebju v primeru izrednih in nestandardnih situacij na javnih tirih infrastrukture Ruskih železnic (v nadaljnjem besedilu: Pravilnik).
2. Namestnik generalnega direktorja - vodja osrednjega direktorata za infrastrukturo Verkhovykh G.V., namestnik generalnega direktorja - vodja direktorata za vleko Valinsky O.S., namestnik generalnega direktorja - vodja centralnega direktorata za nadzor prometa Ivanov P.A. Potniški promet Pegov D.V., vodje podružnice, strukturne enote in hčerinske družbe Ruskih železnic, da zagotovijo seznanitev, preučevanje sedanjosti s strani vključenih zaposlenih in vnesejo ustrezne spremembe v interne dokumente oddelkov.
3. V primeru izrednih in nestandardnih situacij na infrastrukturi Ruskih železnic priznava kot neveljavne Pravila za interakcijo lokomotivnih oseb z zaposlenimi Ruskih železnic, katerih dejavnosti so neposredno povezane s gibanjem vlakov, odobreno po odredbi Ruskih železnic z dne 30. decembra 2010. N 2817r.
Predpisi
interakcija zaposlenih, ki sodelujejo pri gibanju vlakov, z zaposlenimi v lokomotivskih posadkah v primeru izrednih in nestandardnih situacij na javnih tirih infrastrukture Ruskih železnic
1. Predgovor
1.1. Razvil - Direktorat za vleko.
1.2. Uvedel - Direktorat za vleko.
1.3. Odobreno in uveljavljeno - z ukazom prvega podpredsednika Ruskih železnic.
1.4. Namesto Pravilnika o interakciji zaposlenih v lokomotivskih posadkah z vključenimi zaposlenimi Ruskih železnic, katerih dejavnosti so neposredno povezane s gibanjem vlakov, v primeru izrednih in nestandardnih situacij na javnih tirih ruske infrastrukture Železnice, odobrene z odredbo Ruskih železnic 30. decembra 2010 mesto N 2817r.
1.5. Revizija in spremembe pravilnika se izvedejo - z začetkom veljavnosti novih regulativnih dokumentov Ruskih železnic in Ministrstva za promet Rusije, ki določajo organizacijo dela strukturnih oddelkov na infrastrukturi Ruskih železnic na področju zagotavljanja varnost v prometu vlakov.
1.6. Kontrolni izvod dokumenta v elektronski obliki je mogoče pridobiti iz enotnega sistema za upravljanje dokumentov (EASD).
2. Izrazi in definicije
ALSN - neprekinjena avtomatska signalizacija lokomotive.
BLOCK je varen kompleks lokomotivnih sklepov.
BHV - repni avtomobilski blok.
DTsUP - dispečerski nadzorni center za prevoz.
Iverne plošče - dežurni na železniški postaji.
DNC - vlakovni dispečer.
IDP - Dodatek N 8 k PTE - navodila za gibanje vlakov in ranžirna dela v železniškem prometu Ruske federacije, odobrena z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 4. junija 2012 N 162, registrirano pri Ministrstvu za promet Sodišče Ruske federacije 28. junija 2012
ISI - Dodatek N 7 k PTE - navodila za signalizacijo v železniškem prometu Ruske federacije, odobrena z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 4. junija 2012 N 162, registrirana pri Ministrstvu za pravosodje Ruske federacije dne 28. junija 2012
CLUB je kompleksna varnostna naprava za lokomotive.
KLUB-U je enotna kompleksna varnostna naprava za lokomotivo.
KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K itd.) - večnamenski kompleksi tehničnih sredstev.
KT - signalni znak za konec zaviranja.
Lokomotivsko osebje - zaposleni, ki upravljajo in vzdržujejo lokomotive, pa tudi vlake več enot.
Lokomotiva - železniški vozni park, zasnovan za zagotavljanje gibanja vlakov ali posameznih vagonov po železniških tirih.
Strojevodja je uslužbenec, ki upravlja lokomotivo, MVPS, SSPS in skrbi za varnost prometa pri vožnji vlaka in izvajanju ranžirnih del.
MVPS (motorni vozni park) - motorni in nemotorni avtomobili, iz katerih so oblikovani električni vlaki, dizelski vlaki, vagoni, dizel-električni vlaki, električni vagoni, namenjeni za prevoz potnikov in (ali) prtljage.
Lokalno navodilo - regulativni dokument, ki določa postopek za opravljanje operativnih del v strukturni enoti (depo) glede na lokalne razmere.
NT - signalni znak za začetek zaviranja.
PU - mobilna enota opreme, tako samohodna kot nesamohodna, zasnovana za premikanje po javnih železnicah (lokomotiva, vagon, motorni odsek itd.).
Vlakovno osebje - skupina železniških delavcev, ki je dodeljena za spremstvo in servisiranje potniškega vlaka, ki vključuje vodjo vlaka, sprevodnike in vlakovnega električarja.
Pravila N 151 - Pravila za vzdrževanje zavorne opreme in nadzor zavor železniških tirnih vozil, ki jih je odobril Svet za železniški promet držav članic Commonwealtha (Zapisnik z dne 6. do 7. maja 2014 N 60).
PTE - Pravila za tehnično delovanje železnic Ruske federacije, odobrena z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 21. decembra 2010 N 286, registrirana pri Ministrstvu za pravosodje Ruske federacije 28. januarja 2011
PTO - vzdrževalna točka (avtomobili).
FC - razdalja poti.
PCHD - krmilnik razdalje tirov.
SSPS - posebna samohodna tirna vozila.
SKNB - krmilni sistem ogrevanja osi.
SKNR - sistem za nadzor ogrevanja reduktorja.
Zaviranje v sili - zaviranje, ki se uporablja v primerih, ki zahtevajo takojšnjo ustavitev vlaka, z uporabo največje zavorne sile.
TRA - tehnični in upravni akt železniške postaje.
CPC je osrednja kontrolna točka centralizacijskega sistema STK.
EPS - vlečna električna tirna vozila (električne lokomotive, električni vlaki, elektromotorji).
ECH - razdalja napajanja.
ECC - energetski menedžer.
EMM - voznikova elektronska pot.
3. Namen in obseg
Ta uredba o interakciji zaposlenih, povezanih z gibanjem vlakov, z zaposlenimi v lokomotivskem osebju v primeru izrednih in nestandardnih situacij na javnih tirih infrastrukture Ruskih železnic (v nadaljnjem besedilu: Uredba) določa:
Predpisi in zahteve za organizacijo in izvajanje ukrepov zaposlenih v JSC "Ruske železnice" v zvezi z gibanjem vlakov in izvajanjem ranžiranja v primeru izrednih in nestandardnih situacij na infrastrukturi JSC "Ruske železnice";
Seznam regulativnih dokumentov Ruskih železnic, Ministrstva za promet Rusije in Ministrstva za železnice Rusije, ki opredeljujejo glavne usmeritve organizacije za interakcijo zaposlenih v sorodnih službah pri zagotavljanju varnosti železniškega prometa;
Predpisi za interakcijo med udeleženci v transportnem procesu v izrednih in nestandardnih situacijah.
Področje uporabe pravilnika je določeno z zahtevami regulativnih dokumentov Ruskih železnic, Ministrstva za železnice Rusije in Ministrstva za promet Ruske federacije.
4. Splošne določbe
4.1. Ta uredba je bila razvita z namenom vzpostavitve enotnega postopka za interakcijo zaposlenih, ki sodelujejo pri gibanju vlakov, z zaposlenimi lokomotivskega osebja na javnih tirih infrastrukture Ruskih železnic.
4.2. Ta uredba je bila razvita v skladu z zahtevami regulativnih dokumentov Ruskih železnic, Ministrstva za železnice in Ministrstva za promet Rusije:
Pravila za tehnično delovanje železnic Ruske federacije, odobrena z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 21. decembra 2010 N 286;
Predpisi za ravnanje lokomotivskega osebja v izrednih in nestandardnih situacijah pri delu na sosednjih odsekih drugih železniških uprav, odobreni na seji Sveta za železniški promet držav članic Commonwealtha (zapisnik z 21. do 22. maja 2009 št. 50) );
Priloga št. 8 k PTE (Navodilo o gibanju vlakov in ranžirnih delih v železniškem prometu Ruske federacije, odobreno z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 4. junija 2012 N 162);
Priloga št. 7 k PTE (Navodilo o signalizaciji v železniškem prometu Ruske federacije, odobreno 4. junija 2012 št. 162);
Pravila za vzdrževanje zavorne opreme in nadzor zavor železniških tirnih vozil, ki jih je odobril Svet za železniški promet držav članic Commonwealtha (Zapisnik z dne 5.–6. maja 2014 št. 60);
Postopek za ravnanje zaposlenih v JSC "Ruske železnice" v primeru prisilne zaustavitve vlaka na odru z naknadno pomočjo s pomožno lokomotivo, odobren z ukazom JSC "Ruske železnice" z dne februarja 27, 2015 N 554r;
Navodila za namestitev, zagon, vzdrževanje in popravilo naprav za spremljanje iztirjenja železniškega tirnega parka, ki jih je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije 30. decembra 2002 N TsV-TsSh-929;
Navodila za namestitev, namestitev in delovanje sredstev za samodejno spremljanje tehničnega stanja tirnih vozil med vožnjo vlaka, odobrena z odredbo Ruskih železnic OJSC z dne 18. marca 2016 N 469r;
Navodila za sprevodnika osebnega avtomobila JSC FPC, odobrena z odredbo JSC FPC z dne 27. aprila 2015 N 515r;
Navodilo vodje potniškega vlaka JSC FPC, odobreno z odredbo JSC FPC z dne 20. julija 2015 N 916r;
Pravila o varnosti in postopku za odpravo izrednih situacij z nevarnim blagom med prevozom po železnici z dne 25. novembra 1996 N TsM-407;
Pravilnik o ravnanju zaposlenih v strukturnih oddelkih Ruskih železnic JSC po prejemu informacij o poškodbah državljanov, ki niso povezani s proizvodnjo, tirna vozila, odobrena z odredbo Ruskih železnic JSC z dne 29. maja 2015 N 290;
Odlok Ruskih železnic JSC z dne 27. decembra 2012 N 2707r "O odobritvi navodil za varstvo dela za lokomotivsko osebje Ruskih železnic JSC";
Odredba Ruskih železnic OJSC z dne 11. januarja 2016 N 4p "O uveljavitvi standardnega navodila za organizacijo vožnje vlaka in izvajanje ranžiranja strojevodij brez pomočnikov strojevodij (v eni osebi)".
Odredba JSC Ruskih železnic z dne 17. aprila 2017 N 734r "O odobritvi začasnega navodila o postopku za gibanje vlakov na odsekih železniške proge Prokhorovka - Žuravka - Chertkovo - Bataysk, opremljenih s sistemom intervalne regulacije vlaka promet s premikajočimi se blokovnimi odseki na vlekih.
5. Postopek za prisilno ustavitev vlaka
5.1. V primeru prisilne zaustavitve vlaka na vleku je strojevodja (pomočnik strojevodje), ki je vizualno določil koordinate kraja, kjer se je lokomotiva ustavila, dolžan nemudoma javiti DSP, ki omejuje vleko, DNC in strojevodji vlakov v isto in nasprotnih smereh na enotirnih, dvotirnih in večtirnih vlekih o postanku in razlogih zanj.
Ko se vlak prisilno ustavi na odru, je strojevodja (pomočnik strojevodje) po določitvi lokacije (kilometer, piket) dolžan začeti s prenosom sporočil z naslednjim besedilom:
"Pozor, vsi! Jaz, strojevodja (priimka) vlaka N ... sem se ustavil na ... kilometru, ... piketu na sodi (neparni) odrski progi ... zaradi (navedite razlog ). Bodite previdni!" (sporočilo se po potrebi večkrat ponovi).
V primerih, ko se vlak ustavi na vleki na prepovednem semaforju, je strojevodja dolžan obvestiti strojevodje naslednjih vlakov in postaj ivernih plošč, ki omejujejo vleko, oziroma DNC odseka z dispečersko centralizacijo, s podatki o postajališču z navedbo kilometra, točke in poti izvleka.
5.2. Ko se vlak ustavi zaradi padca tlaka v zavornem vodu, je strojevodja dolžan nemudoma posredovati sporočilo po radiu:
"Pozor, vsi! Jaz, strojevodja (priimek) vlaka N ..., sem se ustavil zaradi padca tlaka v zavornem vodu na ... kilometru sode (neparne) vlečne proge ..., nimam informacije o kršitvi merila. Bodite previdni!" .
5.3. Ko se vlak ustavi zaradi iztirjenja tirnega parka, je strojevodja dolžan nemudoma posredovati sporočilo po radiu:
"Pozor, vsi! Jaz sem strojevodja (priimek) vlaka N .... Na ... kilometru ... je bil izbok sode (neparne) proge etape ... kršen tir zaradi iztirjenja tirnega parka. Bodite previdni!".
Sporočilo se ponavlja, dokler strojevodja ustavljenega vlaka ne prejme potrditve zaznane informacije od strojevodij prihajajočih in sledijočih vlakov, postaj iverne plošče, ki omejujejo vožnjo, DNC z dispečersko centralizacijo. V primerih, ko ni podatkov o potrditvi zaznanih informacij od strojevodij prihajajočih in naslednjih vlakov, vključno s tistimi, ki sledijo po sosednjem tiru dvotirnih ali večtirnih vlekov, strojevodja vlaka, ki se je ustavil na vleka je dolžan o tem obvestiti DSP (DNC pri dispečerski centralizaciji), ki sprejme ukrepe za obveščanje strojevodij teh vlakov o potrebi po ustreznih ukrepih.
Informacije se prenašajo v naslednjem zaporedju: na VHF pasu strojevodjem vlakov, ki vozijo v nasprotni ali mimo smeri, pri servisiranju potniškega vlaka do glave vlaka, nato na VH pasu DSP, ki omejuje vleko, DNC .
V izjemnih primerih, če je bil vlak prisiljen ustaviti v območju odsotnosti železniške radijske postaje, sme strojevodja uporabljati mobilno komunikacijo in poročati dežurnemu v glavnem skladišču ali poveljstvu in inštruktorju o koordinatah in razloge za ustavitev, če ni mogoče nadaljevati ukrepanja za čimprejšnji umik vlaka iz vleke. V tem primeru se pomočnik strojevodje usmeri proti pričakovanemu vlaku, da zavaruje ustavljeni vlak.
Dežurni depo oziroma poveljniško in inštruktorsko osebje naj nadaljuje algoritem za posredovanje informacij, prejetih po celični komunikaciji od strojevodje ustavljenega vlaka DSP (DNC), dokler ne prejme potrdila o sprejemu informacij od vključenih delavcev.
Umik vlaka iz vleke se izvede na način, ki ga določi IDP.
Strojevodje vseh vlakov, ki se nahajajo v območju pokritosti radijskih komunikacij, DNC in DSP za besedami "Pozor vsem!" so dolžni prekiniti radijsko komunikacijo, pozorno poslušati sporočilo.
Strojevodje, ki sledijo naslednjim in prihajajočim vlakom, morajo potrditi informacije, prejete v obrazcu: "Jaz, strojevodja vlaka N ____, priimek, razumem, vlak N _____ se je ustavil na ____ km _____ kolovoz, _____ smer, _____ vleka", na obrazcu DU-61 zabeležiti mesto ovire in sprejeti ukrepe za zagotovitev varnosti vlaka.
5.4. Strojevodje prihajajočih in mimoidočih vlakov ter sledijo enemu od tirov na večtirnem odseku, ko so slišali informacijo o prisilni zaustavitvi vlaka, če ni podatkov o prisotnosti profila, so dolžni:
Zmanjšajte hitrost vlaka z delovnim zaviranjem in nadaljujete po ustavljenem vlaku s hitrostjo največ 20 km/h, s posebno pazljivostjo in pripravljenostjo ustaviti, če naletite na oviro za nadaljnje gibanje;
Obvestiti strojevodjo ustavljenega vlaka in DSP (DNT) postaj, ki omejujejo vleko, o prisotnosti razmika in identificiranih pripombah po tem, ko lokomotiva prečka repni vagon.
V primeru, da ste na razdalji, ki ne zagotavlja pravočasnega zmanjšanja hitrosti na 20 km / h do prihajajoče lokomotive ali od repa ustavljenega vlaka, če ste slišali informacije o prisilnem ustavitvi vlaka, če ni informacij o ob prisotnosti profila morajo strojevodje prihajajočega in mimoidočega vlaka na večtirnem odseku:
uporabite zaviranje v sili;
Dajte zvočni opozorilni signal in na kratko vklopite in ugasnite reflektor, da potrdite, da so sprejeli ukrepe za zaustavitev vlaka;
Od strojevodje ustavljenega vlaka ugotovite razlog za ustavitev, potrebo po pomoči. Pomoč je zagotovljena z dovoljenjem DSC v skladu s postopkom, ki ga določi IDP, in odredbo Ruskih železnic OJSC z dne 27. februarja 2015 N 554r;
Če ni kršitve profila, nadaljujte s gibanjem vzdolž vlaka s hitrostjo največ 20 km / h s posebno pazljivostjo in pripravljenostjo, da se ustavite, če naletite na oviro za nadaljnje gibanje.
5.5. V vseh primerih, ko ima strojevodja vlaka, ki se je ustavil na odru, obvestilo o kršitvi širine tirnega parka ali odsotnosti teh informacij ali v drugih primerih, ko je treba ustaviti prihajajoči vlak, je dolžan prižgati rdeče luči vmesnih luči. Če rdeče odbojne luči ali njihove okvare niso predvidene v načrtu, uporabite signalne pripomočke, ki se nahajajo na lokomotivi, da ustavite vlak.
5.6. V primeru okvare lokomotive in v vseh primerih, ko po 10 minutah ni mogoče nadaljevati vožnje vlaka, je strojevodja dolžan od DNC zahtevati pomožno lokomotivo preko iverne plošče bližnje postaje. Če vlaka ni mogoče obdržati na samodejnih zavorah, je lokomotivsko osebje dolžno vlak nemudoma zavarovati v skladu z zahtevami 3. poglavja Dodatka 2 Pravil N 151 z vlakovno ograjo v skladu z pravila in predpisi, ki so jih določili ISI, IDP in ukazi Ruskih železnic N 554r , čemur sledi poročilo o določitvi sestave postaj DSP, ki omejujejo vleko ali DNC z dispečersko centralizacijo.
Pri servisiranju potniškega vlaka je strojevodja dolžan obvestiti vodjo vlaka o potrebi po aktiviranju ročnih zavor vagonov in polaganju zavornih čeljusti za zaščito vlaka v skladu z zahtevami 45., 46., 47. , 48 ISI.
5.7. V primeru zaustavitve vlaka zaradi okvare lokomotive (MVPS) je lokomotivskemu osebju prepovedano na silo sprostiti avtomatske zavore kot del vlaka, dokler se ne ugotovi vzrok nestandardne situacije oziroma v primeru okvare. opreme za samodejno zaviranje. Zapustite se šele, ko napolnite zavorni vod ali zavarujete kompozicijo pred nepooblaščenim premikanjem.
5.8. V vseh primerih prisilne zaustavitve vlaka na odseku se promet lahko nadaljuje le po dogovoru z DNC ali DSP bližnje postaje.
6. Postopek za pojav znakov kršitve celovitosti zavornega voda kot dela vlaka
6.1. Razlogi za padec tlaka v zavornem vodu železniškega voznega parka so:
Ločitev zavornih cevi ali druga kršitev celovitosti zavornega voda kot dela vlaka;
zlom (samoodklop) avtomatskih spojk v voznem parku;
Iztirjenje železniškega voznega parka zaradi kršitve celovitosti zavornega voda;
Odpiranje ventila za zaustavitev v sili (zaporni ventil);
Aktiviranje samodejnega zaviranja;
Delovanje pospeševalnika za zaviranje v sili;
Kršitev delovanja kompresorjev;
Izguba komunikacije z BHV.
6.2. Znaki, po katerih se določi padec tlaka v zavornem vodu vlaka, MVPS, so:
Zmanjšanje hitrosti, ki ne ustreza profilu proge;
Pogosto vklop kompresorjev;
Hiter padec tlaka v glavnih rezervoarjih po izklopu kompresorjev, ko peskovniki in tifoni ne delujejo;
Aktivacija senzorja za spremljanje stanja zavornega voda konv. št. 418.
Nadzor nad celovitostjo zavornega voda vlaka izvaja strojevodja s krmilnimi napravami (manometri zavornega voda in glavni rezervoarji), ki se nahajajo v upravljalni kabini lokomotive, MVPS.
6.3. Vrstni red dejanj strojevodja v primeru padca tlaka v zavornem vodu tirnega vozila.
V primeru padca tlaka v zavornem vodu potniškega, poštno-prtljažnega, potniškega in tovornega vlaka, MVPS, mora strojevodja uporabiti zasilno zaviranje tako, da premakne krmilno telo strojevodje žerjava v položaj za zaviranje v sili, ročico pomožne zavore v skrajni zavorni položaj, dokler se popolnoma ne ustavi. Pri zaviranju v sili je obvezna uporaba sistema za dovod peska (če obstaja) pod kolesnimi dvojicami, ki se mora ustaviti pri hitrosti tirnega vozila 10 km/h.
6.4. Postopek za strojevodjo v primeru padca tlaka v zavornem vodu tovornega vlaka.
Če se med prehodom tovornega vlaka pojavijo znaki možne kršitve celovitosti zavornega voda (pogosti vklop kompresorjev ali hitro znižanje tlaka v glavnih rezervoarjih po izklopu kompresorjev, ko so podajalniki peska in tifoni ne deluje, močna upočasnitev vlaka, ki ne ustreza vplivu profila tira), izklopite vleko, preklopite na 5-7 sekund krmilno telo strojevodje v položaj, ki ne zagotavlja vzdrževanja določen tlak v zavornem vodu po zaviranju in opazujte tlak zavornega voda:
V primeru, ko ni hitrega in neprekinjenega padanja tlaka v zavornem vodu in močnega pojemka vlaka, izvedite delovno zaviranje s praznjenjem zavornega voda za vrednost prve stopnje, nato sprostite avtomatske zavore vlaka v na predpisan način, medtem ko je vklop vleke dovoljen šele po popolni sprostitvi avtomatskih zavor vlaka;
Če se je med premikanjem tovornega vlaka sprožil senzor za spremljanje stanja zavornega voda ali je prišlo do spontanega znižanja tlaka v zavornem vodu, je strojevodja dolžan izvesti delovno zaviranje z izpraznjenim zavornim vodom do prve stopnje. , nato pa premaknite krmilni element strojevodskega ventila v položaj, ki ne zagotavlja, da se po zaviranju ohrani določen tlak na zavornem vodu, in ustavite vlak, ne da bi uporabili pomožno zavoro lokomotive.
Po ustavitvi premaknite krmilno telo pomožnega zavornega ventila v skrajni zavorni položaj. Pomočnik strojevodje mora pregledati vlak, ugotoviti, ali je po številki zadnjega vagona popoln in preveriti prisotnost vlakovnega signala na tem vagonu, preveriti celovitost in tesnost zavornega voda ter opraviti skrajšani preizkus zavor.
V primeru ponovitve znakov možne kršitve celovitosti zavornega voda vlaka (vključno z delovanjem senzorja za spremljanje stanja zavornega voda v sestavi) je treba preklopiti na 5-7 sekund . krmilni element voznikovega žerjava v položaj, ki ne zagotavlja vzdrževanja določenega tlaka v zavornem vodu po zaviranju in spremljanje tlaka zavornega voda:
V primeru, ko ni hitrega in neprekinjenega padanja tlaka v zavornem vodu in močnega pojemka vlaka, opravite delovno zaviranje s praznjenjem zavornega voda za vrednost prve stopnje, nato sprostite avtomatske zavore vlaka v na predpisan način je dovoljen vklop vleke šele po popolni sprostitvi avtomatskih zavor vlaka;
V primeru hitrega in neprekinjenega padanja tlaka v zavornem vodu ali močnega pojemka vlaka, ki ne ustreza vplivu profila tira, opravite delovno zaviranje za vrednost prvega koraka. Nato je treba krmilno telo strojevodskega žerjava premakniti v položaj, ki ne zagotavlja vzdrževanja danega tlaka v zavornem vodu po zaviranju, in vlak ustaviti brez uporabe pomožne zavore lokomotive. Ko se vlak ustavi, se krmilno telo pomožnega zavornega ventila prestavi v skrajni zavorni položaj.
Ko se znaki morebitne kršitve celovitosti zavornega voda vlaka ponovijo, je strojevodja dolžan DNC prek iverne plošče bližnje postaje prijaviti kontrolni pregled zavor v skladu s poglavjem XIV Pravil N. 151.
6.5. Postopek za prenos informacij o ustavitvi vlaka zaradi padca tlaka v zavornem vodu.
V primeru prisilne zaustavitve vlaka zaradi padca tlaka v zavornem vodu podatke posreduje lokomotivsko osebje na način, določen v tem pravilniku.
6.6. Vrstni red pregleda vlaka.
Strojevodja mora poslati pomočnika strojevodje, da pregleda sestavo vlaka, ki ga predhodno pouči o postopku.
Pomočnik strojevodje mora pred odhodom na pregled vlaka:
Iz potrdila o oskrbi vlaka z zavorami in njihovem pravilnem delovanju izpišite številko vagona;
S seboj vzemite signalne pripomočke, prenosno radijsko postajo, za operativno komunikacijo z voznikom, svetilko v temi;
Ko se tovorni vlak ustavi na neugodnem profilu, vzame zavorne čeljusti za pritrditev vagonov, sprejme ukrepe za zavarovanje vlaka z zahtevanim številom zavornih čeljusti v skladu s pravili in predpisi;
Za ugotovitev vzroka padca tlaka v zavornem vodu pregledajte celoten vlak, pri čemer bodite posebno pozorni na prisotnost stalnega piha stisnjenega zraka iz zavornega omrežja vlaka, pregledajte kolesne pare glede iztirjenja, kot tudi stanje opreme za avtomatsko spenjanje;
Ko pridete do zadnjega vagona, preverite njegovo številko s številko, navedeno v potrdilu o oskrbi vlaka z zavorami obrazca VU-45, preverite prisotnost na vagonu blizu odbojne palice na desni strani oznake repa vlak v obliki rdečega diska z reflektorjem, položaj tulca zavornega voda avtomobila (mora biti v limbu).
V potniškem vlaku se dodatno prepričajte, da so na zadnji vagoni 3 rdeče signalne luči in pri sprevodniku zadnjega vagona preverite, ali je to zadnji vagon v vlaku. Pregled potniškega vlaka se izvaja skupaj z vodjo vlaka ali vlakovnim električarjem.
Kadar lokomotivo servisira samostojni strojevodja, potniški vlak pregleda vlakovno osebje, pri pregledu tovornega vlaka lahko sodelujejo zaposleni lokomotivskega osebja prihajajočih in mimoidočih vlakov ter SPSS.
6.7. Postopek odklopa zavornih cevi ali druge kršitve celovitosti zavornega voda kot dela vlaka.
Ob zaznavi ločitve zavornih cevi je lokomotivsko osebje dolžno:
Preglejte jih, če se odkrije okvarjena cev, jo po potrebi zamenjajte z uporabno, ki se nahaja na lokomotivi v kompletu tehnične prve pomoči, in če ne, jo odstranite iz zadnjega vagona ali prednjega nosilca lokomotiva;
Prepričajte se, da številka zadnjega vagona ustreza številki, navedeni v potrdilu o oskrbi vlaka z zavorami in njihovem pravilnem delovanju;
Preverite celovitost zavornega voda;
Izvedite test zmanjšane zavore.
Če se zaradi okvare zavorne opreme in nezmožnosti njene odprave ugotovi kršitev celovitosti zavornega voda vlaka, je lokomotivsko osebje dolžno:
O naravi okvare sporočite DSC ali DSP, od DSC preko DSP bližnje postaje zahtevajte pomožno lokomotivo, da odstrani repni del iz vleke, nato pa sledite navodilom DSC;
Če je treba na pokvarjenem vagonu zapreti končni ventil, je treba ob upoštevanju profila tira in okvare, ki je nastala, zavarovati zadnji del vlaka pred nepooblaščeno oskrbo v skladu s pravili in predpisi, določeni v skladu z zahtevo oddelka III.7 Pravil N 151.
6.8. Postopek za odkrivanje ločitve (reže) vlaka.
Postopek za odklop (prekinitev) vlaka je določen z odstavki 9-13 Dodatka št. 7 IDP.
Pri odklopu (prekinitvi) vlaka na odseku mora strojevodja:
Dogodek nemudoma sporočite po radijski komunikaciji strojevodjem vlakov, ki sledijo etapi, in postajam iz iverne plošče, ki omejujejo etapo, ki o tem nemudoma poročajo DSC;
Prek pomočnika strojevodje preverite stanje vlaka in spenjalnih naprav odklopljenih vagonov in, če so v dobrem stanju, spojite vlak. Ločene dele spenjalca je treba odložiti zelo previdno, da v primeru trka vagonov hitrost ne preseže 3 km/h;
Poškodovane zavorne cevi zamenjajte z rezervnimi ali jih odstranite iz zadnjega vagona in na prednjem nosilcu lokomotive;
V vseh primerih, ko operacije povezovanja odklopljenih delov vlaka ne morejo biti končane v 20 minutah, mora strojevodja sprejeti ukrepe za zagotovitev, da je del vlaka, ki ostane brez lokomotive, zavarovan z zavornimi čeljustmi in ročnimi zavorami.
Po priklopu odklopljenih delov mora pomočnik strojevodje po številki zadnjega vagona in prisotnosti vlakovnega signala na njem preveriti celovitost vlaka. Pred nadaljevanjem gibanja je treba sprostiti ročne zavore, opraviti zmanjšano testiranje avtomatskih zavor in odstraniti zavorne čeljusti izpod avtomobilov.
Na vleko ni dovoljeno povezovati delov vlaka:
V času megle, snežnih neviht in drugih neugodnih razmer, ko je signale težko ločiti;
Če je nepovezani del na pobočju, ki je strmejši od 0,0025 in se lahko med priključkom odmakne od potiska v nasprotni smeri od smeri gibanja vlaka.
V izjemnih primerih se lahko za povezavo z odpenjanim delom vlaka uporabi lokomotiva vlaka za vlakom na način, predpisan v 22. odstavku Priloge št. 7 IDP.
Če vlaka ni mogoče povezati, mora strojevodja zahtevati pomožno lokomotivo ali obnovitveni vlak na način, predpisan v 2. odstavku Dodatka št. 7 IDP, pri čemer v vlogi dodatno navede približno razdaljo med odklopljenimi deli vlaka. vlak.
V izjemnih primerih se lahko ob odsotnosti telefonske in radijske komunikacije z DSP postajo ali DNC uporabi vlakovna lokomotiva (z vagoni ali brez) za dostavo pisne zahteve na železniško postajo. Lokomotivo je dovoljeno odklopiti z vlaka šele po zavarovanju vagonov pred odhodom s polaganjem zavornih čeljusti pod kolesa vagonov in aktiviranjem ročnih zavor. Pred odklopom lokomotive od vlaka je treba aktivirati tudi samozavore levih vagonov (s popolnim odpiranjem končnega ventila).
Rep takšne lokomotive mora biti podnevi označen - z razobešeno rumeno zastavo ob odbojnem snopu na desni strani, ponoči - z rumeno lučjo luči.
Za dostavo povpraševanja na železniško postajo ni dovoljeno uporabljati lokomotive potniškega vlaka.
V primeru prekinitve avtomatskih spojk avtomobilov je voznik v skladu z zahtevami oddelka XIV pravil št. 151 dolžan prijaviti DSC preko kontrolnega pregleda zavor iz iverne plošče.
6.9. Postopek za odkrivanje iztirjenja tirnih vozil.
Ob zaznavi iztirjenja tirnega vozila je lokomotivsko osebje dolžno:
Takoj nadaljujte s pritrjevanjem vagonov, ki stojijo na tirnicah za iztirjenimi vagoni, v skladu z zahtevami oddelka III.7 Pravil N 151;
Ograjevati izstopno točko v skladu s pravili in predpisi za ograjo in v skladu z zahtevami odstavkov 48-49 ISI poročati strojevodji.
Strojevodja, ki je prejel obvestilo o iztirjenju tirnega vozila, je dolžan:
Poročanje strojevodjem prihajajočih in naslednjih vlakov, DNC (iverna plošča, ki omejuje vleko);
Prižgite rdeče luči vmesnih luči;
Po osebnem pregledu kraja spusta na iverno ploščo, ki omejuje etapo (DNC), prenesite naslednje podatke:
Ali obstajajo človeške žrtve;
Prisotnost razmika na sosednji poti;
Natančno navedite, na katerem kilometru in piketu je prišlo do zbiranja, naravo območja, ali so vhodi na železniško progo;
Koliko enot voznega parka je iztirilo (ali je lokomotiva iztiril),
Številke odhodnih vagonov, serijska številka prvega vagona, ki je zapustil glavo vlaka, razmik med vagoni (v metrih);
Podatki o stanju kontaktnega omrežja in podpor kontaktnega omrežja;
Podatki o stanju in celovitosti infrastrukturnih naprav (poti, signalne naprave);
V prihodnosti se ravnajte po navodilih DNC.
V primeru izrednega dogodka z vagoni, ki so zasedeni z nevarnim blagom (DG), strojevodja lokomotive to nemudoma sporoči prek radijske komunikacije vlaka ali katere koli druge vrste komunikacije, ki je v trenutni situaciji možna, DSC, DSP najbližjih postaj, ki omejujejo vleko. . Strojevodja lokomotive in njegov pomočnik imata pravico odpreti paket s prevoznimi dokumenti.
Sporočilo mora vsebovati opis narave izrednega dogodka, podatke o prisotnosti žrtev, ime tovora v odpremnih dokumentih, številko kartice za nujne primere (UN številka tovora, če obstaja), znesek nevarnega blaga v izrednem območju in na elektrificiranih odsekih - informacije o potrebi po razbremenitvi napetosti v kontaktnem omrežju.
V nujnih primerih lokomotivsko osebje ukrepa po navodilih iz reševalne kartice za to nevarno blago.
6.10. Postopek za odkrivanje okvare zavornega žerjava v potniškem vlaku.
Če se med pregledom potniškega vlaka izkaže, da je padec tlaka v zavornem vodu nastal zaradi okvare zapornega ventila, zaradi zaznavanja tujega hrupa, sunkov, udarcev, delovanja SKNB, SKNR, potem naprej pregled opravi strojevodja skupaj z vodjo vlaka.
Na podlagi rezultatov pregleda odloči o vrstnem redu nadaljnjega gibanja vodja vlaka skupaj s strojevodjo. Strojevodja lokomotive mora prejeti akt uveljavljene oblike, ki ga sestavi vodja vlaka o dejstvu in razlogih za okvaro zapornega ventila.
Voznik DNC sporoči razlog za okvaro zavornega žerjava.
6.11. Pri tovornih vlakih v primeru okvare zapornega ventila (v avtomobilih hladilnih odsekov, osebnih avtomobilih itd.) ravnajte v skladu z zahtevo 179. odstavka Pravil N 151. Odločitev o postopku nadaljnjega gibanja Na podlagi rezultatov inšpekcijskega pregleda sestavi oseba, ki spremlja avto, skupaj z voznikom, sestavi lastnoročno napisan akt in ga prenese na strojnika.
7. Postopek za odkrivanje okvare zgornjega ustroja tira
7.1. Ko sledi servisnemu območju in strojevodja zazna navpična ali vodoravna nihanja lokomotive, MVPS (bočni, navpični potis), je strojevodja dolžan uporabiti delovno zavoro, dokler se tirna vozila popolnoma ne ustavi, hkrati pa vizualno spremlja njeno stanje, tako od voznikova stran in od voznika pomočnik skozi vzvratna ogledala.
V primeru, da je tirni vozni park izven širine in se pojavijo znaki iztirjenja, nemudoma ukrepajte za zaustavitev vlaka z zaviranjem v sili.
7.2. Po ustavitvi voznik v skladu s postopkom, določenim s tem pravilnikom, poroča o nenadnem ustavljanju. Posreduje tudi podatke o kraju, kjer je prišlo do trka, z navedbo kilometra, piketa, poti vleka in osebno pregleda določeno mesto, sledi poročilo o rezultatih pregleda iverne plošče in DNC pri organizaciji prometa vlakov z centralizacija dispečerjev. Pri potovanju s potniškim vlakom strojevodja posreduje vodji vlaka informacijo o razlogu za ustavitev.
7.3. Če na podlagi rezultatov pregleda voznega parka in tira ni bilo ugotovljenih pripomb, ki bi ogrožale nadaljnjo varno gibanje vlaka, je po poročilu DSP in DNC o rezultatih pregleda dovoljeno gibanje ob hitrost ne več kot 20 km / h. Po prehodu skozi nevarno mesto lahko celoten vlak nadaljuje z nastavljeno hitrostjo.
Po ustavitvi potniškega vlaka ga pregleda strojevodja skupaj z vodjo vlaka. Pregled drugih vlakov opravi strojevodja. Ko sledite vlaku pod nadzorom strojevodje brez pomočnika strojevodje, ravnajte v skladu s 17. oddelkom Standardnih navodil za organizacijo vožnje vlaka in izvajanje ranžirnih del strojevodij brez pomočnika strojevodje "v eni osebi", odobrenega z odredbo JSC. Ruske železnice z dne 11. januarja 2016 N 4r.
7.4. Pri pregledu kraja nastanka "udara" in ugotavljanju s strani strojevodja vzroka njegovega nastanka, povezanega z okvarami zgornjega ustroja tira, ki ogrožajo varnost vlakovnega prometa (izpiranje tira, zrušitev, izmet tira) in druge morebitne okvare tira, kot so posedanje tira, nagib, utekočinjanje in brizganje balasta, kršitev balastne prizme itd.), je dovoljeno nadaljnje premikanje tirnega parka, le po pregledu tega mesta s strani uslužbenca tira. razdalja po položaju, ki ni nižja od delovodja proge.
Dovoljenje za prehod nevarnega mesta z železniškim voznim parkom je zapis predstavnika razdalje tira (položaj, ki ni nižji od delovodja tira), izdelan na hrbtni strani obrazca DU-61 z naslednjo vsebino:
"Dovolim strojevodji (navedite priimek) ______ vlaka N _____, da nadaljuje po _____ km ______ pc s hitrostjo _____ km / h zaradi okvare nadgradnje tira (navedite okvaro) __________
datum ___________ 201____ Položaj ______________ Podpis ____________ polno ime __________«.
7.5. Postaja za iverne plošče po prejemu sporočila voznika o odkritju suma okvare nadgradnje tirnega "push" mora:
Zapišite v inšpekcijski dnevnik;
Izključite odhod vlakov do stopnje, kjer je bila zaznana okvara - "sukanje" na poti.
Če so bili vlaki predhodno poslani na vleko, je dolžan strojevodje odposlanih vlakov obvestiti o okvari - "potisu" na poti - kilometru, številki proge in imenu vleke.
Prvi vlak na vlečni progi, s katerega je bilo prejeto sporočilo o okvari - "potiskanje" na poti, je mogoče poslati v spremstvu cestninskega delavca, v njegovi odsotnosti pa delovodja tira. Strojevodja prejme opozorilo, ki označuje postanek v kilometru pred tistim, na katerem je bila zaznana okvara - "sukanje" na poti in naprej po navodilih zaposlenega. Delavec, ki spremlja vlak, določi postopek za prehod vlakov, po potrebi izda vlogo za omejitev hitrosti.
7.6. Strojevodje naslednjih vlakov, ki so prejeli informacijo o "tresu na poti", so dolžni:
Ustavite vlak blizu označenega mesta ovire;
Prepričajte se, da je možno nadaljevanje spremljanja z osebnim pregledom, če ni kršitev pri vzdrževanju zgornjega ustroja tira, sledite označenemu mestu z vlakom s hitrostjo, ki zagotavlja varnost vlakovnega prometa, vendar ne več kot 20 km / h;
Če se na mestu ovire zazna okvara, ki ogroža prometno varnost, o tem po radiu obvestite strojevodje, ki sledijo vlakom in iverali. Nadaljevanje gibanja je dovoljeno šele po odpravi okvare s strani delavcev proge.
7.7. Pri vožnji z vlakom vzdolž storitvenega območja in vizualnem odkrivanju napak v tirni konstrukciji, ki ogrožajo varnost železniškega prometa, vključno z zlomom tirnice, erozijo tira, zemeljskim plazom, snežnim zanosom, izmetom tira, zemeljskim plazom, blatom, itd. strojevodja je dolžan uporabiti zaviranje v sili in sprejeti vse možne ukrepe, da ustavi vlak na nevarnem mestu, ki je nastalo.
Vozniku je prepovedano nadaljevanje gibanja do pregleda in odločitve predstavnika proge. Nadaljnje premikanje vlaka se izvaja v skladu s postopkom mimo nevarnega mesta z tirnimi vozili, ki ga vodi ta pravilnik.
V primeru zaznave preloma tirnice ali preloma v spoju je strojevodja dolžan sporočiti iverni plošči, DNC kilometru, piketu, poti vleke, na kateri je bila zaznana okvara.
Če se vlak ustavi na polomljeni tirnici, po kateri je po sklepu vodje tira, v njegovi odsotnosti pa strojevodja, vlak lahko spustil mimo, potem je dovoljen prehod le enega prvega vlaka vzdolž nje s hitrostjo ne več kot 5 km / h.
V primeru skoznega prečnega zloma tirnice brezšivne tirnice, če je nastala reža manjša od 25 mm, je pred izrezom okvarjenega mesta dovoljeno povezati konce trepalnice s prekrivki, stisnjenimi s sponkami (odobreno vrsta). V tem primeru vlaki peljejo skozi okvarjeno trepalnico 3 ure s hitrostjo največ 25 km/h. Tak spoj mora biti pod stalnim nadzorom posebej dodeljenega delavca.
Po polomljeni tirnici v mostu ali predoru je prehod vlakov v vseh primerih prepovedan.
7.8. V primeru ovire (prekinitev tirnice, izpiranje tira, zdrs, snežni nanos, strnjeni tovor, blatni tok ipd.), ko je treba zaščititi mesto ovire za gibanje vlakov, ki ima ki nastane na sosednjem železniškem tiru, mora strojevodja dati splošni alarmni signal (en dolg in tri kratke signale) in organizirati svojo ograjo v skladu z oddelkom III odstavka 48 Dodatka št. 7 PTE.
7.9. V primerih ovire zaradi erozije ali izmeta železniškega tira in njegovega poplavljanja, udora, snežnega zameta, zrušitve tovora ipd. na sosednji progi dvotirnega ali večtirnega vleka mora voznik:
Poročilo o pojavu ovire za gibanje strojevodij nasproti vozečih vlakov, DSP, ki omejuje etapo, DNC pri organizaciji vožnje vlakov z dispečersko centralizacijo;
Sprožiti splošni alarm z močnim tifonom (en dolg in trije kratki);
Organizirajte ograjo ovire v skladu z zahtevami odstavkov. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.
8. Postopek nedovoljenega ustavljanja vlakov na semaforju s prepovedjo
8.1. V primerih, ko se vlak ustavi na semaforju s prepovedjo, pa tudi nerazumljivih in ugasnjenih indikacijah in če so pred njim informacije o svobodi blokovskega odseka, strojevodja po 87. odstavku Dodatka N 6 PTE in odstavek 5 Dodatka N 1 IDP mu bo sledil s hitrostjo največ 20 km / h, na nejavnih železniških tirih pa ne več kot 15 km / h in mora biti še posebej previden in pripravljen ustaviti, če je pred vami ovira za promet.
8.2. Ko se vlak ustavi pred semaforjem z rdečo lučjo, pa tudi z nerazumljivo indikacijo ali je ugasnil, če strojevodja vidi ali ve, da je blok pred seboj zaseden z vlakom ali je druga ovira za gibanje , je prepovedano nadaljevati premikanje, dokler se blok blok ne sprosti.
8.3. Strojevodja po ustaljenem postopku in v skladu s Prilogo N 20 IDP obvesti DSP, DNC in strojevodje, ki sledijo v isti smeri, o nedovoljeni zaustavitvi vlaka na semaforju s prepovedjo. Vzpostavljeni red. in . te uredbe ji bo sledila po vzpostavljeni ureditvi servisnih pogajanj, pri čemer bo posebno pozornost namenila stanju zgornjega ustroja železniškega tira. Če se odkrije polomljen tir, ravnajte v skladu z zahtevami te uredbe.
8.4. V kolikor ni podatkov o prostosti bloka pred ali druge ovire, je strojevodja dolžan po ustavitvi vlaka sprostiti avtomatske zavore in, če v tem času na semaforju ni prometne luči, slediti ga po ustaljenem vrstnem redu in nadaljujte do naslednjega semaforja s hitrostjo največ 20 km / h, na nejavnih železniških tirih pa ne več kot 15 km / h.
8.5. V primeru, ko je naslednji semafor na enakem položaju, se gibanje vlaka po postanku nadaljuje v enakem vrstnem redu.
Če se po prehodu na predpisan način skozi semafor s prepovedjo, z nerazumljivo indikacijo ali ugasnjenim med nadaljnjim gibanjem po blokovskem odseku zasveti rumena ali zelena luč na semaforju lokomotive, lahko strojevodja poveča hitrost, vendar ne več kot 40 km/h in s posebno pazljivostjo sledite do naslednjega semaforja.
V primeru nestabilne luči na semaforju lokomotive med sledenjem blokovnemu odseku naj gre strojevodja do naslednjega semaforja s hitrostjo največ 20 km/h.
8.6. Ob nastopu na lokomotivskem semaforju, bloku BIL KLUB-U, BLOK rdeči luči, mora lokomotivsko osebje voziti s hitrostjo največ 20 km/h s posebno pazljivostjo in pripravljenostjo ustaviti, ko se spremenijo indikacije na semaforju lokomotive. na bolj permisivno indikacijo. Po zamenjavi luči na lokomotivskem semaforju, blok BIL KLUB-U, BLOCK, je lokomotivsko osebje dolžno določiti mesto z navedbo kilometra in piketa na opozorilnem obrazcu obrazca DU-61 in te podatke sporočiti. na DSP, DNC.
8.7. DSP ali DNC, ki od voznika prejme informacije o kraju okvare signalnih naprav in obnovi njihovega dela, poroča dispečerjem o razdaljah signalnega sistema in poti, ki nato pošljejo odgovorne zaposlene na položaje ne nižje od delovodja, da pregleda označeno mesto, obvesti strojevodjo, ki sledi nasproti prihajajočemu vlaku, o morebitni okvari tirnega kroga.
8.8. Če se odkrije okvara zgornjega ustroja tira, ki ogroža varnost vlakovnega prometa, je treba nadaljnje gibanje izvesti v skladu s postopkom mimo nevarnega mesta z tirnimi vozili, ki ga vodi ta pravilnik.
Dejanja strojevodje, ki sledi prihajajočemu vlaku
8.9. Strojevodja naslednjega vlaka po prejemu obvestila o razlogu za zaustavitev vlaka pred seboj na način, ki ga določijo Ruske železnice, pripelje do semaforja s prepovedjo. Po ustavitvi in izpolnitvi določenih predpisov za uradna pogajanja (Priloga N 20 IDP) strojevodja obvesti DSP, da omeji vožnjo, DNC in strojevodje, ki sledijo v isti smeri, da se vlak ustavi na semaforju s prepovedno indikacijo.
8.10. Iz DSP (DNT), ki omejuje etapo, ugotovi razlog za ustavljanje na semaforju s prepovedjo pred naslednjim vlakom.
8.11. V primerih, ko je ugotovljen razlog za prisotnost prepovedne luči na talnem semaforju, ki ni povezan z okvaro zgornjega ustroja tira, je vozniku dovoljeno, da ji sledi na predpisan način, ob obveščanju o času odhoda iverne plošče, DNC.
8.12. Po prejemu obvestila o lokaciji morebitne kršitve celovitosti tirnega tira je strojevodji prepovedano nadaljevanje sledenja do odprave okvare.
9. Postopek ravnanja v primeru nezadovoljivega delovanja avtomatskih zavor v vlaku
9.1. V primeru zaznave nezadovoljivega delovanja samozavor na progi, ko po prvi stopnji zaviranja ni bil dosežen začetni zavorni učinek s potniškim vlakom, MVPS v 10 sekundah, s praznim tovornim vlakom dolžine do 400 osi in potnikom -in tovorni vlak v 20 sekundah, pri ostalih tovornih vlakih v 30 sekundah, mora strojevodja uporabiti zasilno zaviranje in sprejeti vse možne ukrepe za ustavitev vlaka.
9.2. Po ustavitvi vlaka mora strojevodja aktivirati pomožni zavorni ventil lokomotive tako, da prestavi krmilno telo v skrajni zavorni položaj in ga pritrdi s posebno napravo od spontanega sproščanja, in aktivira samodejno parkirno zavoro (v nadaljevanju - AST, če obstaja). ).
Poroča strojevodji prisilno zaustavitev, iverne plošče, ki omejujejo vleko, in pri organiziranju vlakovnega prometa z dispečersko centralizacijo. Pravila pogajanj se izvajajo v skladu z zahtevami oddelka V Dodatka N 20 IDP.
Po prejemu odgovora klicanega naročnika strojevodja sporoči razlog za prisilno zaustavitev in nadaljnje ukrepe za ugotavljanje vzrokov, ki so vplivali na nezadovoljivo delovanje zavorne opreme tirnega voznega parka.
9.3. Da bi ugotovil vzrok za nezadovoljivo delovanje samodejnih zavor, pošlje pomočnika strojevodje, da pregleda tirna vozila in preveri njihovo delovanje za vsak avtomobil.
Če po rezultatih inšpekcijskega pregleda ni bil ugotovljen razlog za nezadovoljivo delovanje avtomatskih zavor, potem voznik v skladu z oddelkom XIV Pravil N 151 prijavi DSC prek ene od ivernih plošč, ki omejujejo povleči o potrebi po izvedbi nadzornega pregleda zavor.
Strojevodja in DNC skupaj določita postajo, na kateri se bo izvajala kontrolna kontrola zavor, vrstni red vlaka do te postaje.
Kontrolni pregled zavor skupaj izvajajo predstavniki obratovalnega skladišča lokomotiv in vagonov. Pri izvajanju kontrolnega pregleda v potniškem vlaku sodelujejo predstavniki lastnika voznega parka.
9.4. Ko se vlak premika do kontrolne postaje, mora strojevodja:
Z zeleno lučjo lokomotivnega semaforja sledite s hitrostjo največ 40 km / h;
Semaforji z rumeno indikacijo vozijo s hitrostjo največ 20 km / h;
Sledite semaforju s prepovedjo s hitrostjo največ 5 km / h.
9.5. Pri preverjanju delovanja samodejnih zavor na poti za njihovo delovanje, če se hitrost ne zmanjša za 10 km / h in pri praznih tovornih avtomobilih za 4-6 km / h po ugotovljeni izračunani vrednosti zavorne poti, voznik je dolžan uporabiti zaviranje v sili.
Zavorna pot mora ustrezati razdalji, zaščiteni z znakoma "NT" in "CT", določeni s tehničnim in distribucijskim nalogom lastnika infrastrukture.
Dejanja lokomotivskega osebja morajo biti v skladu z zahtevami tega pravilnika.
9.6. V primeru odpovedi zavor v vlaku po tem, ko je krmiljenje strojevodskega žerjava prestavljeno v položaj za zaviranje v sili in ni zavornega učinka, je strojevodja dolžan izvesti vse razpoložljive ukrepe za njegovo zaustavitev.
V skladu z zahtevo 30. odstavka Dodatka N 20 IDP je strojevodja oziroma pomočnik strojevodje dolžan obvestiti DNC, iverno ploščo postaj, ki omejujejo vožnjo, in strojevodje drugih vlakov o vožnji. Obrazec poročila je podan spodaj.
"Pozor, vsi! Strojevodja (priimek) vlaka N ..., sledim etapi ..., kilometer ..., zavore niso v redu. Ukrepajte" (klic preko radijskega kanala traja 12 -15 sekund, nato pa je treba ponoviti, dokler ni prejet odgovor od DSP postaj ali DSC).
9.7. Za zaustavitev nenadzorovanega vlaka mora strojevodja narediti naslednje:
Premaknite dvojni vlečni ventil v položaj za zaviranje v sili;
Aktivirajte zaporni ventil, gumbe ventila za izpust v sili, ventile za zasilno zaviranje (na seriji lokomotiv, kjer so predvideni z zasnovo lokomotive);
Sproži prisilno samodejno zaustavitev zaviranja, za katerega:
Izklopite EPC, če ni tlaka v zavornih cilindrih ali impulznem vodu lokomotive, opremljene z napravo KOH;
Izklopite EPC in ga vklopite brez pritiska na gumb RB;
Pritisnite in držite gumb RB na lokomotivi, opremljeni z ALSN ali KPD;
Ko je EPK vklopljen, izklopite odklopnike ALSN ali gumb "lokomotivna signalizacija";
Zagotovite neprekinjeno oskrbo s peskom pod kolesnimi pari lokomotive;
Na tistih serijah lokomotiv, kjer je to predvideno, uporabite električno zaviranje, medtem ko je treba zavoro lokomotive sprostiti.
Na električnih lokomotivah in dizelskih lokomotivah ni dovoljeno sočasno uporabljati pnevmatskega in električnega zaviranja v primerih, ki niso predvideni s shemo lokomotiv;
9.8. Pri vožnji potniškega vlaka po radijski komunikaciji pošljite vodji vlaka zahtevo za aktiviranje zasilnih zapornih ventilov (zapornih ventilov) in ročnih zavor vagonov.
Če je nemogoče vzpostaviti stik po radiu, dajte močan tifonski signal "tri dolge" (zahteva za zaposlene, ki servisirajo vlak "Upočasni!").
9.9. Po vseh poskusih zaustavitve vlaka je lokomotivsko osebje dolžno dati splošni alarmni signal in preko vlakovne radijske komunikacije dodatno obvestiti iverno ploščo, ki omejuje vleko ali DNC (pri organizaciji prometa vlakov z dispečersko centralizacijo) o neuspehu vlaka. zavore v vlaku in nezmožnost ustavljanja v pogojih profila tira.
9.10. V primeru spontane zaustavitve nenadzorovanega vlaka vzdolž tirnega profila (dvig) strojevodja nemudoma pritrdi vlak z zavornimi čeljustmi in ročnimi zavorami v skladu z zahtevami 3. poglavja Dodatka št. 2 Pravilnika št. 151. , in nadaljuje z ugotavljanjem vzroka okvare zavor.
9.11. Če vzrok za odpoved avtomatskih zavor ni ugotovljen ali če ugotovljenega vzroka ni mogoče odpraviti sami, je lokomotivsko osebje dolžno DNC sporočiti vrstni red vlaka.
Za zagotovitev zadostnega zavornega tlaka in varnega umika nenadzorovanega vlaka iz vleke, ga je mogoče odstraniti z več lokomotivami, ki so pritrjene na vlak ali po delih, pri čemer je vsak del vlaka iz vleke izvlečen z zavornim tlakom, zagotavljanje prometne varnosti.
9.12. Po prejemu informacije o gibanju vlaka, ki je izgubil nadzor nad zavorami, sta DSC in DSP dolžna glede na situacijo na vlaku sprejeti ukrepe za zmanjšanje resnosti posledic, razen odhoda nasprotnih in mimovoznih vlakov. smeri.
V primeru, da so bili takšni vlaki predhodno poslani v vleko, je dolžan strojevodjem odposlanih vlakov sporočiti tirno številko in naziv vleke, po kateri sledi nekontrolirani vlak, ter njegovo številko. Sporočila se najprej posredujejo strojevodjem vlakov, ki sledijo sosednjim vlečnim tirom, nato pa strojevodji vlaka, ki sledi vleku pred nenadzorovanim vlakom.
Ko se nenadzorovan vlak premika na postajo, je organizirano, da ga ustavi z vsemi razpoložljivimi sredstvi (namestitev zavornih čeljusti, uporaba lokomotive, SSPS, spuščanje pameti in puščic, čevlji za spuščanje koles, mirujoči zavorni ustavljalci itd.).
Pri usmerjanju nenadzorovanega vlaka na vlečni tir, ki ga zaseda vlak. Lokomotivske brigade vlakov je treba opozoriti na trenutno stanje.
Izvedite vse možne ukrepe, da ustavite vlak, ki je izgubil nadzor nad zavorami.
9.13. Sporočilo o naslednjem vlaku, ki je izgubil nadzor nad zavorami, glede na situacijo strojevodja nasproti vozečega vlaka ukrepa, da ga ustavi ali zmanjša hitrost s polaganjem zavornih čeljusti, za kar usmerja pomočnika strojevodje naprej na namestitev. zavorne čeljusti na tirnicah na sosednjem tiru. Namestitev zavornih čeljusti se izvede na obeh tirnih navojih in z dodajanjem zemlje na kontaktno območje kolesa s prstom zavorne čeljusti, da se zmanjša verjetnost, da bi zavorna čeljust izbila ob povozu kolesa.
10. Postopek ravnanja ob prejemu informacij o gibanju nasproti vozečega vlaka, ki je izgubil nadzor nad zavorami, ali v primeru nedovoljenega premikanja avtomobilov
10.1. Po prejemu sporočila DSP ali DNC (pri organizaciji vožnje vlaka z dispečersko centralizacijo) o prehodu nasproti vozečega vlaka, ki je izgubil nadzor nad zavorami tirnega voznega parka ali nedovoljenem gibanju avtomobilov, mora strojevodja:
Takoj ustavite vlak z zaviranjem v sili, hkrati potrdite prejete informacije, razjasnite čas odhoda vlaka (avtomobilov) na progo;
Z radijsko komunikacijo vlaka obvestiti DSC, DSP, ki omejuje vleko, ter strojevodje prihajajočih in mimoidočih vlakov na vleku o mestu postanka;
odklopiti lokomotivo z zaviranega vlaka in se odpeljati od njega, kolikor je mogoče, pri čemer pošlje pomočnika strojevodje, da naloži zavorne čeljusti in aktivira ročne zavore, da vlak zavaruje pred odhodom;
Glede na situacijo po radiu obvesti DSC ali DSP o sprejetih ukrepih;
Po ustavitvi zavirajte lokomotivo s pomožno zavoro, dokler ni dosežen maksimalni zračni tlak v zavornih valjih in, odvisno od vrste lokomotive, spustite odjemnike toka, ugasnite dizelski motor, izključite stikalo akumulatorja in pritisnite roko zavore.
10.2. Glede na situacijo je strojevodja po ustavitvi vlaka ali odcepitvi lokomotive od vlaka dolžan ob upoštevanju osebnih varnostnih ukrepov namestiti zavorne čeljusti na tirnice na največji možni oddaljenosti od lokomotive, da zadrži nepooblaščene osebe. avtomobile (v nasproti vozeči vlak) in se ob upoštevanju osebnih varnostnih ukrepov nemudoma umakniti na varno razdaljo.
10.3. Strojevodja je ob prejemu obvestila o nedovoljenem premikanju avtomobilov proti potniškemu vlaku dolžan ustaviti vlak z zaviranjem v sili. Po VHF radiu pokličite vodjo potniškega vlaka in dajte ukaz za aktiviranje ročnih zavor avtomobilov in takojšnjo evakuacijo potnikov. Vodja potniškega vlaka, ki je prejel te informacije, zagotovi evakuacijo potnikov in aktiviranje ročnih zavor avtomobilov s strani vlakovnega osebja.
10.4. V primeru okvare ali pomanjkanja radijske komunikacije vlaka po ustavitvi vlaka, strojevodja prek sprevodnika prvega vagona pošlje ukaz za nemudoma evakuacijo potnikov in zavarovanje vlaka z ročnimi zavorami, o čemer sprevodnik prvega vagona v veriga obvesti vodjo potniškega vlaka.
10.5. Po posredovanju podatkov je lokomotivsko osebje dolžno odklopiti lokomotivo z vlaka in se od vlaka odpeljati čim dlje proti premikajočim se vagonom. V območju njihove vidljivosti ustavite lokomotivo, jo izklopite in zapustite kontrolno kabino, se premaknite na varno razdaljo od voznega parka.
10.6. Strojevodja MVPS je ob prejemu obvestila o nedovoljenem premikanju avtomobilov proti njim na progi dolžan ustaviti vlak z zasilnim zaviranjem, po zvočniku naznaniti potnike o takojšnji evakuaciji in odhodu na varno razdaljo od vlak. Pri evakuaciji potnikov pomočnik voznika zavaruje tirna vozila z zavornimi čeljustmi in nudi pomoč potnikom.
Strojevodja je dolžan prek radijske komunikacije vlaka poklicati iverno ploščo pred ležečo železniško postajo, sporočiti situacijo in zapustiti kontrolno kabino ter se premakniti na varno razdaljo.
11. Vrstni red ukrepov v primeru alarmnih indikacij sredstev za avtomatsko kontrolo tehničnega stanja tirnih vozil med vožnjo vlaka
11.1. Strojevodja, ki ga vodi sporočilo glasovnega informatorja "Pozor! Strojevodja neparnega (sodo) vlaka do postaje (ime postaje) KTSM. Alarm-1, (Alarm-2). Opozorilo", ki označuje iverno ploščo oz. DNC in (ali) indikacije signalne lučke oziroma vhodnega (izhodnega) semaforja postaje morajo:
Po prejemu informacije o zaznavi PE v vlaku z navedbami stopnje "Alarm-1" sprejmete ukrepe za nemoteno zmanjšanje hitrosti, da sledite vhodnim puščicam postaje s hitrostjo največ 20 km / h in s posebno budnostjo, opazujoč vlak, slediti poti postajne recepcije z postajališčem;
Po prejemu informacije o zaznavi PE v vlaku z navedbami stopnje "Alarm-2", takoj ukrepajte za zaustavitev vlaka z delovnim zaviranjem, obvestite strojevodje vlakov na vleku, DSP (DNC). Preglejte PU, v katerih je CTSM zabeležil znake okvare in poročajte DSP (DNC) o možnosti potovanja z vlakom na postajo ali zahtevajte delavce vagonskih objektov (če so na postaji) na vlak. ali potrebo po nasvetu delavcev vagonskih objektov o možnosti nadaljnjega potovanja z vlakom z okvaro PE.
V primeru zaustavitve potniškega vlaka je strojevodja dolžan o tem obvestiti vodjo vlaka in skupaj z njim pregledati PU, v kateri je CTSM zabeležil znake okvare. Glede na stanje vagonskih enot se vodja vlaka odloči, ali je mogoče slediti PU z vlakom ali je treba na vlak zahtevati vagoniste iz DSP, o čemer poroča strojevodji, za prenos informacij v DSP (DNT).
V primeru prejetja informacij o zaznavi enote v železniškem voznem parku z več enotami z navedbami nivoja "Alarm-1", "Alarm-2", voznik sprejme ukrepe za nemoteno zmanjšanje hitrosti (če je zaustavitev v sili vlaka ni potrebno) in ustaviti vlak za pregled enote, v kateri je KTSM zabeležil znake okvare. Ob koncu pregleda je strojevodja dolžan DSP (DNT) poročati o inventarni številki vagonov, o prisotnosti ogrevanja osi, znakih okvare in vrstnem redu nadaljnjega premikanja vlaka.
Vsa dejanja za pregled PE in odločanje o postopku za nadaljnji premik voznega parka z več enotami opravi voznik osebno.
11.2. Vozni delavci (v njihovi odsotnosti - lokomotivsko osebje) morajo po ustavitvi vlaka po navedbah KTSM na postaji ali stopnji pregledati prikazane enote (če so zaznane ogrevane osi) najkasneje 15 minut po vlaku ustavi. Pregled agregatov in voznih delov lokomotiv, vagonov električnih vlakov, posebnih samohodnih tirnih vozil in vagonov vlakov z več enotami izvaja lokomotivska brigada.
Če se kot rezultat pregleda ugotovi, da v avtomobilih, ki jih prikazuje CTSM, ni okvarjenih enot (pri "Alarmu-1" ali "Alarmu-2"), morata dva sosednja PU na obeh straneh fiksnega biti pregledan. Če so v računu PU za ta vlak podatek o okvarah CTSM, se pregledajo vse PU z navedene strani CTSM vlaka.
Pregled vagonov na postaji izvajajo delavci vagonskega gospodarstva (v njihovi odsotnosti - lokomotivsko osebje). Po potrebi se DSP (DNT) obvesti o odklopu okvarjenih vagonov.
V primeru ustavljanja vlaka po navedbah KTSM na raztežaju in pregledu tirnega parka s strani lokomotivskega osebja, če je bilo ugotovljeno, da vlak ne more odpeljati na postajo, pregled in odločitev o umiku okvare avtomobile od raztežaja do najbližje postaje opraviti delavci vagonskega gospodarstva, ki so prispeli na mesto postajališča vlaka.
Odhod vlakov je prepovedan, če je zaznana ogrevana osna os vagonov brez odločitve strokovnjaka za vagone. Odhod takih vlakov brez sklepa strokovnjaka za vagone je treba izvesti šele po odklopu pokvarjenega vagona.
Po opravljenem pregledu ali popravilu PU zaposleni v vagonskem gospodarstvu (lokomotivsko osebje) obvestijo iverno ploščo (DNC) oziroma osebo, ki jemlje odčitke snemalnih naprav, o pripravljenosti vlaka za odhod.
Pregled enot in šasij posebnega voznega parka, ki sledi s spremljevalno brigado, izvajata lokomotivska brigada in spremljevalna brigada.
11.3. Če se med pregledom PU, v katerem je CTSM zabeležil znake okvare, ugotovi, da njihovo popravilo ni potrebno in se vlak lahko pošlje s postaje v nadaljnje premikanje, potem informacije o tem, pa tudi serijsko številko PU, se vrsta okvare prenaša prek upravljavca centralne postaje (TsPK) na naslednjo postajo, da se poveča budnost zaposlenih v vagonskem gospodarstvu, in ko se vlak ustavi - za pregled takšnih vagonov. Podobne informacije se prenašajo tudi v primeru, ko na tej kontrolni točki zaradi odsotnosti postajališča vlaka na postaji v skladu z voznim redom niso bile pregledane osi ali pogonske jermenice generatorja s predizredno stopnjo ogrevanja.
11.4. V primeru, da se med pregledom vlakov na postaji, pred katero je nameščen CTSM, na podlagi rezultatov pregleda odkrijejo pokvarjene enote tirnega parka, ki jih ti CTSM ne registrirajo in zahtevajo odklop vagona teh avtomobilov s strani inšpektorja serviserja (inšpektorja) in strojevodje se sestavi akt, v katerem so podatki o tehničnem stanju nadzorovane vagonske enote, številka vlaka, številka vagona, kontrolni čas itd.
11.5. V primeru zaznave blokade kolesnih dvojic je lokomotivsko osebje dolžno ugotoviti vzrok (v potniških vlakih skupaj z vodjo vlaka ali osebo, ki ga nadomešča) in po možnosti odpraviti okvaro (v potniških vlakih, nudi pomoč vodji vlaka ali osebi, ki ga nadomešča), v odsotnosti okvar parametrov zavrnitve na kotalni površini kolesnih parov nadaljujemo z nastavljeno hitrostjo do postaje, kjer je depo ali točka vzdrževanja vagonov. .
11.6. Če se ugotovijo očitni zunanji znaki uničenja osi, mora strojevodja prek DSP (DNC) poklicati vagonista, da ugotovi možnost nadaljnjega premikanja registriranega vagona.
Odločitev o zapustitvi vlaka s postaje ob potrditvi ogrevanja z indikacijami, ki presegajo stopnjo zavrnitve ogrevanja za to vrsto vozlišča, sprejme uslužbenec vagonskega gospodarstva. Odhod takih vlakov brez sklenitve delavca vagonskega gospodarstva se izvede šele po odklopu okvarjenega vagona od vlaka.
Za organizacijo odklopa pokvarjenega vagona na postajah z dispečersko centralizacijo DSC pokliče postajnega DSP, ki je dolžan organizirati ranžirne premike za odklop pokvarjenega vagona. Pri odpenjanju pokvarjenega vagona hitrost gibanja ni večja od 5 km/h, ob pokvarjeni kolesni dvojici pa mora slediti postajski delavec, ki je pripravljen dati strojevodji znak za ustavitev v primeru nevarnosti iztirjenja vagona. ali uničenje mehanskega dela vagona.
V primeru, da je bil vlak zaradi obvestila o vlečenju ustavljen, strojevodja pa pri pregledu registriranega vagona ni ugotovil vzroka in tudi če obstajajo podatki o okvarah kontrolnih naprav pri štetju avtomobilov, je dolžan pregledati stanje celotnega vlaka z obeh strani.
11.7. V vseh primerih zaustavitve vlaka po indikacijah KTSM (Alarm-1, Alert-2) je strojevodja dolžan po ustavitvi vlaka pri DSP (DNC) preveriti predhodno prejete informacije:
Prisotnost okvarjenih vagonov v vlaku in njihovo število;
Vrsta okvare (ogrevanje osi, zaviranje kolesnih dvojic, kršitev spodnje dimenzije (risbe));
Zaporedna številka registrirane PE;
Stran v smeri vožnje in serijska številka osi registrirane PU;
Stopnja (temperatura) ogrevanja;
Prisotnost okvar kontrol na računu vagonov.
Pri preverjanju stanja osi je voznik dolžan vizualno, z infrardečo napravo za merjenje temperature tipa Kelvin (če obstaja) in na dotik preveriti stopnjo segrevanja osi, kolesnih platišč in pregledati kotalna površina koles za identifikacijo drsnikov, zvarov, barv za kaljenje zaradi zaviranja kolesnih dvojic (v primeru okvare opreme za samodejno zaviranje avtomobilov), pri čemer bodite pozorni na:
Prisotnost "svežega" sproščanja maziva na kolutu, platišču, pestu kolesa, delih zavorne povezave;
Stanje pokrova osi (prisotnost luske, razbarvanje, otekanje barve, deformacije in luknje v pokrovu);
Prisotnost vijakov za pritrditev inšpekcijskih in montažnih pokrovov, njihova možna everzija ali popuščanje;
Sveže proge maščobe v spodnjem delu ohišja osi, prisotnost vonja po ogreti masti;
Premik (premik) ohišja škatle;
Poševna osna os, obračanje v odprtini osi na bočni steni podstavnih vozičkov;
Pozimi - za taljenje snega na ohišju osi (za razliko od drugih osi).
Če se na podlagi rezultatov pregleda ugotovi, da ni okvar osi in ni zavornih kolesnih dvojic, se vlak z nastavljeno hitrostjo odpelje do postaje, kjer je uslužbenec za upravljanje vagona, in skupaj sestavita akt. z njim.
Če se kot rezultat pregleda vlaka na vleku ugotovi, da stanje osne osi omogoča nadaljevanje do najbližje postaje (ni očitnih zunanjih znakov uničenja osne) ali okvare zazna, lahko lokomotivsko osebje nadaljuje premik na prvo postajo, o čemer poroča CPD najbližje postaje (DNC) in na to postajo pokliče delavce vagonskega gospodarstva, da pregledajo in podajo mnenje o možnosti nadaljnjega premika vlak. Pri premikanju je lokomotivsko osebje dolžno spremljati stanje vlaka na ukrivljenih odsekih tira iz kabine lokomotive.
11.8. Ko se vlak ustavi na postaji po navedbah KTSM ali po voznem redu, je lokomotivsko osebje (v odsotnosti inšpektorja vagonov) dolžno pregledati vagone s predzasilno stopnjo ogrevanja (Alarm - 0) osi ali zaviranje kolesnih dvojic (če ima takšne podatke).
11.9. Za izključitev nerazumnih ustavljanj vlaka glede na odčitke krmilnih naprav KTSM mora strojevodja izbrati kraj ustavljanja in način nadaljnjega premikanja vlaka tako, da sledi talnim napravam KTSM ob konstantna hitrost najmanj 10 km / h.
12. Vrstni red dejanj v primeru delovanja naprav za spremljanje iztirjenja tirnih vozil
12.1. Iverna plošča ali DNC, ki je prejela informacijo o aktiviranju UKSPS in o blokiranju vhoda ali preko semaforja od dovoljenih do prepovedanih indicev ter se prepričala, da sta na območju, ki se približuje železniški postaji, je dolžan:
Izključiti odhod vlakov nasprotnih in mimoidočih smeri prometa na sosednji tir (na dvotirnih in večtirnih odsekih železnic);
Pokličite strojevodjo po radiu, med prehodom katerega je deloval UKSPS, ga o tem obvestite z naslednjim besedilom:
"Pozor! Strojevodja vlaka N ... Vaš vlak je povzročil delovanje UKSPS! Takoj ustavite! Postaja DSP ... (ime postaje, priimek)";
Po radijski komunikaciji pokliči strojevodjo vlaka nasprotne smeri, če sledi postaji ali je bil predhodno poslan na vleko, ga obvesti o delovanju UKSPS in o ustavitvi vlaka na sosednjem tiru;
Po prejemu informacij o rezultatih inšpekcijskega pregleda vlaka skupaj z DSC določi postopek za nadaljnji premik vlaka in organizacijo vlakovnega prometa, odloči o prenosu informacij upravljavcem postaj in o izvedbi. nujnih sanacijskih ukrepov.
12.2. Če se pri približevanju železniški postaji (umetna konstrukcija), pred katero je nameščen UKSPS, vhodni (prečkalni) semafor preklopi iz dovoljenega na prepovedno smer, opozorilni semafor na bolj prepovedan, pregradni semafor je vklopljen ali ob prejemu informacij o delovanju UKSPS od glasovnega informatorja, DSP (DNT) po radijski komunikaciji vlaka, mora strojevodja:
Ustavite vlak z delovno zavoro in prižgite rdeče luči na odbojnem snopu lokomotive;
poročanje po radijski zvezi o ustavitvi vlaka na način, določen v tem pravilniku;
Dajte splošni alarmni signal (zvok in svetloba s prozorno belim reflektorjem), ko se nasproti vlak približuje v vidnem območju, če od njega ni prejet noben odziv preko radijske komunikacije;
Pošljite pomočnika strojevodje, da pregleda vlak;
O rezultatih inšpekcijskega pregleda in sprejetih ukrepih ter o možnosti nadaljnjega premikanja vlakov po etapi obvestiti DSP ali DNC.
Pomočnik voznika mora:
Preglejte vlak od obeh strani do repa vlaka;
Bodite pozorni na vlečenje, dele, ki presegajo širino tirnega parka, ali iztirjenje kolesnih dvojic v vlaku;
Preverite stanje senzorjev UKSPS, če so pod vlakom ali največ 300 metrov od zadnjega vagona, pri čemer bodite pozorni na število, število senzorjev, sledi uničenja ali interakcije z elementi podvozja vlaka (če možno, naredite foto-video fiksacijo stanja senzorjev).
12.3. Če lokomotivsko osebje ustavljenega vlaka zazna iztirjenje ali vlečenje delov tirnega vozila, je dolžno:
Ugotovite stanje železniškega voznega parka, prisotnost razmika na sosednjem tiru in to informacijo sporočite postajam DNC ali DSP, ki omejujejo ta vlek;
V primeru iztirjenja tirnega vozila ga nemudoma ogradite.
Strojevodja vlaka v nasprotni smeri, ko je prejel radijsko sporočilo o ustavitvi vlaka na sosednjem železniškem tiru, mora zmanjšati hitrost na 20 km / h in slediti kompoziciji stoječega vlaka s hitrostjo največ 20 km/h s posebno pazljivostjo in pripravljenostjo ustaviti, če naleti na oviro za nadaljnje gibanje. Po prehodu vlaka, ki stoji na sosednjem železniškem tiru, in odsotnosti ovire za gibanje strojevodja o tem obvesti DSC (DSP) in vlak vodi naprej po semaforju.
Strojevodja vlaka, pri prehodu katerega se je sprožil UKSPS, je po ustavitvi vlaka dolžan poslati pomočnika strojevodje, ki bo pregledal vlak z obeh strani zaradi odkrivanja vlečenih delov ali iztirjenih kolesnih dvojic tirnih vozil. Voznik poroča DSC (DSP) o rezultatih pregleda in sprejetih ukrepih.
Pri vožnji vlaka strojevodja brez pomočnika strojevodja postopek pregleda vlaka ob sprožitvi UKSPS določi lastnik infrastrukture.
V primeru odprave vzrokov delovanja ali napačnega delovanja UKSPS voznik to sporoči DNC (DSP).
12.4. Če na vlaku ni ugotovljene okvare, DSP v dogovoru z DSC sprejme vlak na predpisan način.
12.5. Vlak, ki prispe na postajo, pregleda uslužbenec vagonskega gospodarstva, v njegovi odsotnosti pa strojevodja. Glede na rezultate pregleda se določi vrstni red nadaljnjega spremljanja. Če okvare ne zaznajo, se vlak z nastavljeno hitrostjo odpravi do najbližjega vzdrževalnega mesta vagona.
12.6. Če strojevodja v primeru okvare ali iztirjenja tirnega voznega parka ne more poklicati DSP ali DNC po radiu, mora strojevodje vlakov obvestiti o mimoidoči in nasprotni smeri gibanja za posredovanje ustreznih informacij.
12.7. Ko se UKSPS sproži pod vlakom, ki se giblje po napačnem tiru glede na signale samodejne lokomotivne signalizacije na dvotirnem (večtirnem) odseku ali pri premikanju na enotirnem odseku, se DSC ali DSP odhoda postaja prek radijske komunikacije vlaka mora strojevodji dati ukaz naslednje vsebine:
"Pozor! Strojevodja vlaka N .... po ... poti v napačni smeri na etapi ... takoj ustavite! Vaš vlak je povzročil delovanje UKSPS!
Ukaz se prenaša, dokler ni prejet odgovor strojevodje.
12.8. V primeru zaustavitve potniškega vlaka na vleki zaradi delovanja UKSPS je strojevodja po izpolnitvi zahtev tega pravilnika dolžan o tem obvestiti vodjo vlaka in skupaj z njim opraviti pregled. avtomobile in lokomotivo.
12.9. V primeru zaustavitve MVPS zaradi delovanja UKSPS strojevodja pregleda vlak. Na podlagi rezultatov pregleda se voznik samostojno odloči o postopku nadaljnjega gibanja in potrebi po ponovnem pregledu, kot sporoča DSP ali DNC.
13. Postopek za poškodbe tirnice spodnjega tira tirnega vozila
13.1. Strojevodja mora po prejemu obvestila o poškodbi tirnice spodnjega tira tirnega vozila:
Ustavite vlak z uporabo delovne zavore;
o postanku obvestiti po radijski zvezi o ustavitvi vlaka na način, določen s tem pravilnikom;
Prižgite rdeče luči na odbojnem snopu lokomotive;
Na pregled vlaka poslati pomočnika strojevodje, ki je dolžan pregledati vlak od obeh strani do repa vlaka, pri čemer bo pozoren na vlečenje, prehitevanje tirnih vozil ali iztirjenje kolesnih dvojic v vlaku;
O rezultatih inšpekcijskega pregleda in sprejetih ukrepih ter o možnostih nadaljnjega premikanja vlakov na vleku sporočite DSP ali DNC.
13.2. Če lokomotivsko osebje ustavljenega vlaka zazna iztirjenje ali vlečenje delov tirnega vozila, je dolžno:
Ugotovite stanje železniškega voznega parka, prisotnost širine na sosednjem tiru in takoj prenesite te informacije v DNC ali DSP, ki omejujeta to vožnjo;
V primeru iztirjenja tirnega vozila ga nemudoma ogradite;
Ukrepe za odpravo posledic vlečenja ali iztirjenja tirnega parka in obnovo prometa je treba uskladiti z DSP ali DNC.
13.3. Če okvare na vlaku ne zaznajo, naj gre vlak do najbližjega vzdrževalnega mesta z nastavljeno hitrostjo.
13.4. Če strojevodja v primeru okvare ali iztirjenja tirnega parka ne more poklicati DSP ali DNC po radiu, je dolžan o tem obvestiti strojevodje vlakov v isti ali nasprotni smeri gibanja, dežurnega za prehodu, ali uporabite mobilno komunikacijo za prenos ustreznih informacij.
13.5. V primeru zaustavitve potniškega vlaka na vleki zaradi poškodbe tirnice spodnjega tira tirnega parka je strojevodja po izpolnjevanju zahtev tega pravilnika dolžan o tem obvestiti vodjo vlaka. ter skupaj z njim pregledati avtomobile in lokomotivo.
Na podlagi rezultatov pregleda oziroma odpravljanja napak se vodja vlaka skupaj s strojevodjo odloči o postopku nadaljnjega premikanja, o čemer je strojevodja dolžan obvestiti DSP (DNC) preko radijske komunikacije. O razlogih in času postanka vodja vlaka sestavi akt, ki ga posreduje strojevodji na naslednji postaji, kjer se bo vlak po urniku ustavil.
Vlak sledi z nastavljeno hitrostjo do točke tehničnega pregleda osebnih vagonov, kjer pregled avtomobilov in lokomotiv izvajajo delavci vagonskih in lokomotivnih objektov.
13.6. V primeru zaustavitve MVPS zaradi poškodbe profilne letve tirnega parka strojevodja pregleda vlak. Na podlagi rezultatov pregleda se voznik samostojno odloči o vrstnem redu nadaljnjega gibanja, kot ga sporoča DSP ali DNC. Vlak sledi z nastavljeno hitrostjo do končne postaje, kjer se vlak ponovno pregleda.
14. Postopek za prisilno zaustavitev vlaka na vleki zaradi okvare lokomotive
14.1. V primeru okvare na lokomotivi opreme, ki zagotavlja delovanje vlaka in je nemogoče odpraviti vzrok okvare, je strojevodji strogo prepovedano slediti postaji in iti na vleko.
14.2. Pri sledenju vleku mora strojevodja, odvisno od trenutne situacije in situacije na vlaku ter nezmožnosti pripeljati vlak na postajo:
Ustavite vlak, če je mogoče, na mestu in na ravnem delu proge, če zaustavitev v sili ni potrebna;
Aktivirajte avtomatske zavore vlaka in pomožno zavoro lokomotive s pritrditvijo v skrajni zavorni položaj, po potrebi zavarujte vlak z ročnimi zavorami in zavornimi čeljustmi;
Razloge in kraj ustavljanja v skladu z zahtevami tega pravilnika nemudoma sporočiti po radiu (poleg tega je strojevodja potniškega vlaka dolžan obvestiti vodjo ali elektromehanika potniškega vlaka, strojevodjo posebnega samostojnega pogonski vozni park - do vodje dela v komunalnem vlaku), po katerem 10 minutno odštevanje za ugotavljanje okvare in možnost njene odprave. V izjemnih primerih, če ni radijske komunikacije vlaka z DSP ali DNC, strojevodja ustavljenega vlaka sprejme ukrepe za prenos sporočila o ustavitvi (o zahtevi za pomožno lokomotivo) prek strojevodij nasprotnih (mimovozečih) vlakov. smer ali uporabo celične komunikacije.
14.3. Po prejemu poročila strojevodje o prisilni ustavi zaradi okvare vlečnega voznega parka je DSC in DSP prepovedano 10 minut motiti osebje lokomotive z radijskimi klici.
14.4. V primeru okvar opreme lokomotive (MVPS, SSRS) mora lokomotivsko osebje, da se obnovi njihovo delovanje, ob upoštevanju varnostnih ukrepov uporabiti standardne sheme za izredne razmere, ki jih zagotovi proizvajalec.
14.5. Če okvare, ki je nastala po 10 minutah po ustavitvi vlaka, ni mogoče odpraviti, mora strojevodja:
Osebno preverite dejansko lokacijo vlaka na najbližjem kilometru in zbirnih mestih;
Zahtevajte pomožno lokomotivo prek DSP (DNC), pri čemer navedite, na katerem kilometru je piket vodja vlaka, v zvezi s katerim je potrebna pomoč in čas njene zahteve;
Če vlaka ni mogoče nadaljevati v 20 minutah od trenutka ustavljanja in nezmožnosti obdržati vlak na mestu na avtomatskih zavorah, dajte signal za aktiviranje ročnih zavor, ki so na voljo v sestavi ročnih zavor s strani vodnikov osebnih vozil, sprevodnikov, nadzornikov dela v gospodarskem vlaku, naročiti pomočniku strojevodje, da zavaruje tovorni vlak z zavornimi čeljustmi in ročnimi zavorami vagonov;
Sporočilo po radiu najbližji iverni plošči, omejitev vleka in DNC o zavarovanju vlaka z navedbo števila zavornih čeljusti, ki pritrjujejo tirna vozila;
Pri servisiranju lokomotiv potniških vlakov s strani enega strojevodje operacije za zavarovanje in ograjo vlaka izvajata vodja vlaka (vlakovni električar) in sprevodnik zadnjega vagona po navodilih strojevodje, ki se prenašajo po radiu.
14.6. V primeru okvare na lokomotivi (MVPS, SSPS) je strojevodji (MVPS, SSPS), ki se je ustavil na vleku in zahteval pomožno lokomotivo, strogo prepovedano sprožiti lokomotivo (MVPS, SSPS), medtem ko je voznik se je dolžan preko radia javiti najbližji iverni plošči, ki omejuje vleko in DNC o odpravljanju napak in se z njimi dogovoriti o nadaljnjih ukrepih.
Če vlaka ni mogoče nadaljevati v 20 minutah od trenutka ustavitve in nezmožnosti obdržati vlak na avtomatskih zavorah, je po navodilu strojevodje dolžan pomočnik strojevodje zavarovati vlak z zavornimi čeljustmi in ročne zavore avtomobilov.
Polaganje zavornih čeljusti se izvaja pod obremenjenimi avtomobili s strani pobočja (prst drsnika zavorne čeljusti, položenega na tirnico, se mora dotikati platišča kolesa avtomobila). Pritrditev se izvede v višini ene zavorne čeljusti za en avtomobil.
Po potrebi se aktivirajo ročne zavore vagonov v količini in v skladu s standardi, določenimi v Dodatku št. 2, razdelka III.7., tabele št. III.4 Pravilnika št. 151.
V delujočih lokomotivskih depojih se razvijejo tabele za nujne primere, ki prikazujejo norme pritrditve, odvisno od teže vlaka in profila tira servisiranih odsekov;
Po vrnitvi sporočite strojevodji, omejevalnik vožnje iz iverne plošče (DNT) o zavarovanju vlaka z zavornimi čeljustmi, navedite njihovo število, pa tudi število avtomobilov, na katerih so aktivirane ročne zavore, nato pa vpišite v dnevnik. obrazec TU-152.
Po prejemu dovoljenja DSC za odhod z izvleka mora voznik:
Izvedite preizkus zmanjšane zavore (če je potrebno);
Dajte ukaz pomočniku strojevodje, da odstrani zavorne čeljusti izpod koles vagonov in sprosti ročne zavore vagonov, v potniškem vlaku pa posreduje informacije o odstranitvi zavornih čeljusti in sprostitvi ročnih zavor na vodjo vlaka;
Po vrnitvi v kabino lokomotive (MVPS, SSPS) pomočnik strojevodje sprosti ročne zavore lokomotive (MVPS, SSPS).
14.7. Pomočnik voznika mora:
Določiti čas pošiljanja strojevodja prek radijske komunikacije informacij o razlogih, kraju in času prisilne zaustavitve vlaka, pa tudi o času in imenih strojevodij naslednjih in (ali) prihajajočih vlakov, iverne plošče , DNC o potrditvi prejetih informacij na hrbtni strani obrazca za opozorilo DU-61;
Aktivirajte ročne zavore lokomotive;
Izdelati niz zraka v rezervni rezervoar odjemnika toka (če je to predvideno z zasnovo lokomotive);
Prepričajte se, da je vlak zaviran, krmilnik pomožnega zavornega ventila pa je v skrajnem zavornem položaju s pritrditev na zapah s posebno napravo;
Če je treba odpraviti okvaro z vstopom v visokonapetostno komoro električne lokomotive, vizualno poskrbite, da so odjemniki toka spuščeni;
Po potrebi se pogaja po radiu, pri čemer navede njegovo ime in položaj;
Nadzorujte odštevanje od trenutka ustavljanja in sporočite vozniku;
Za določitev postavitve zavornih čeljusti glede na celoten list vlaka ugotovite prisotnost naloženih avtomobilov v sestavi in njihove serijske številke iz glave;
Če vlaka ni mogoče nadaljevati v 15 minutah od trenutka ustavitve in nezmožnosti obdržanja vlaka na avtomatskih zavorah, ukrepajte v skladu s tem pravilnikom.
14.8. Ukaz za zaprtje odseka za gibanje vlakov DSC prenese na iverno ploščo, ki omejuje odsek, na strojevodjo, ki je zaprosil za pomoč, in na strojevodjo pomožne lokomotive.
14.9. V primeru prisilne zaustavitve vlaka na odseku strojevodja po prejemu ukaza DNC za zaprtje odseka in informacije o postopku zagotavljanja pomoči zagotovi ograjo vlaka v skladu z zahtevami iz 45. -49 ISI.
Pripenjanje po navodilih strojevodje ustavljenega vlaka izvajata vlakovno osebje potniškega vlaka in pomočnik strojevodje z ostalimi vlaki.
14.10. Po določitvi postopka za zagotavljanje pomoči (v skladu z zahtevami IDP) so DSC, DSP in strojevodja pomožne lokomotive dolžni po radijski komunikaciji s strojevodjo ustavljenega vlaka preveriti podatke o ustavljanju. kraj lokomotive (MVPS, SSPS), ki je zahtevala pomoč in informacije o odhodu pomožne lokomotive.
14.11. Obrazec dovoljenja DU-64 izda DSP po prejemu ukaza DSC za zaprtje izvleka (način izvleka), pri organizaciji prometa z dispečersko centralizacijo pa registrirano odredbo DSC.
14.12. Strojevodja pomožne lokomotive pri zagotavljanju pomoči ustavljenemu vlaku (na odru) se mora ravnati po Postopku za ravnanje zaposlenih v Ruskih železnicah v primeru prisilne zaustavitve vlaka na odru, ki mu sledi pomoč mu s pomožno lokomotivo, odobreno z odredbo Ruskih železnic OJSC z dne 27. februarja 2015 N 554r:
Pri gibanju po napačnem tiru pomagati vlaku, ki se je ustavil pri vleku iz glave vlaka, pri hitrosti največ 60 km/h in po ustavitvi na razdalji najmanj 2 km do kraja določeno v obrazcu dovoljenja DU-64 - s hitrostjo največ 20 km / h;
Pri premikanju po desnem tiru pomagati vlaku, ki se je ustavil na odru z repa vlaka na signale za samodejno blokiranje, in po ustavitvi na rdeči semaforji - pri hitrosti največ 20 km / h;
Na desni progi pomagati vlaku, ki se je ustavil pri vleku iz repa vlaka pri polavtomatski blokadi, pri hitrosti največ 60 km/h in po ustavitvi na razdalji najmanj 2 km do kraja, določenega v obrazcu dovoljenja DU-64 - s hitrostjo ne več kot 20 km/h;
S sistemom električne palice in telefonsko komunikacijo je podobno sledenju s polavtomatskim blokiranjem.
14.13. Pri pomoči ustavljenemu vlaku s čela je strojevodja pomožne lokomotive po ustavitvi najmanj 2 km pred krajem, določenim v dovoljenju DU-64, dolžan:
Kontakt po radiu s strojevodjo vlaka, ki se je ustavil na vleku (MVPS, SSPS), da se razjasni dejanska lokacija njegove lokacije in uskladijo dejanja;
Na znak pomočnika strojevodje ograjenega vlaka se ustavite in po odstranitvi petard pristanete na lokomotivi, s posebno pazljivostjo in pripravljenostjo na ustavitev nadaljujte s hitrostjo največ 20 km/h;
Ustavite se 10-15 m pred lokomotivo vlaka, uskladite svoja dejanja s strojevodjo ustavljenega vlaka, stisnite sklopko, napolnite zavore in opravite zmanjšan preizkus potnikov, tehnološko testiranje v tovornih vlakih, preverite, ali so zavorne čeljusti odstraniti in sprostiti ročne zavore železniškega voznega parka;
Sporočite DSC (preko DSP) o pripravljenosti za odhod.
14.14. V primeru prisilnega ustavljanja pri vleku vlaka z več enotami in nezmožnosti njegovega nadaljnjega samostojnega gibanja je dovoljeno pritrditi naslednji tirni vozni park z več enotami za izhod na železniško postajo. Postopek zagotavljanja pomoči določi lastnik infrastrukture.
15. Postopek za izpad kontaktnega omrežja ali poškodbe tokovnih odjemnikov
15.1. Strojevodja vlaka, ki se je na odru ustavil zaradi poškodbe kontaktnega omrežja ali drugih napajalnih naprav, mora:
O ustavitvi vlaka nemudoma obvestiti po radiu na način, določen s tem pravilnikom;
V primeru zaznave poškodbe odjemnikov toka, strešne opreme lokomotive, MVPS ali kontaktnega omrežja uporabiti zasilno zaviranje in hkrati sprejeti ukrepe za spuščanje odjemnikov toka na električni tirna vozila;
Če je kontaktna žica na strehi železniškega voznega parka, po ustavitvi vlaka sprejeti vse možne ukrepe, da preprečite vstop ljudi v nevarno območje s potniškim vlakom, po zvočniku opozorite vodjo vlaka na MVPS na prepoved. potnikov, ki zapuščajo avtomobile.
Prepovedano je plezanje in kakršna koli dela na strehi lokomotive, dokler prispeli delavci EK ne odstranijo napetosti in ozemljijo kontaktno omrežje.
15.2. Po ustavitvi vlaka mora lokomotivsko osebje:
Odklopite napajalno in pomožno vezje na lokomotivi, MVPS, kontaktorje za ogrevanje vagonov potniškega vlaka, spustite odjemnike toka;
Preglejte lokomotivo, MVPS (brez vzpenjanja na streho), kontaktno omrežje in vlakovno kompozicijo;
Po radiu pokličite DSP najbližje postaje ali DNC in sporočite naravo okvare kontaktnega omrežja, lokomotive, MVPS (pretrganje vrvice, zadrževalnik kontaktnega omrežja, pregorevanje ali pretrganje kontaktne žice, prekinitev toka kolektor, precenjen cikcak kontaktne žice, nagib ali padec nosilca kontaktnega omrežja in prisotnost razmika na sosednji poti), kar kaže na možen vzrok škode;
Če se s pregledom ugotovi, da se promet lahko nadaljuje, nadaljujte z vožnjo in o sprejetih ukrepih obvestite DSP (DNC);
V primeru poškodbe kontaktnega omrežja, ki omogoča premikanje lokomotive. MVPS s spuščenimi odjemniki toka za obveščanje DSP (DNT) kilometrske, piketne in podporne številke o začetku in koncu poškodovanega odseka kontaktnega omrežja;
Če glede na pogoje profila ni mogoče izslediti mesta poškodbe kontaktnega omrežja s spuščenimi odjemniki toka ali ko poškodovane konstrukcije presegajo širino tirnega parka, ustavite vlak, obvestite postaje, ki omejujejo promet. vleke, strojevodje naslednjih vlakov pa po radijski zvezi o razlogu za zaustavitev, popravilo voznega parka v skladu z uveljavljenimi standardi, sesanje zraka v glavne in rezervne cisterne in po možnosti zagotoviti določen zračni tlak v dovodni in zavorni vodi;
V primeru okvare kontaktnega omrežja, tokovnih odjemnikov, strešne električne opreme, pri kateri je gibanje lokomotive, MVPS nemogoče, v odsotnosti profila nadgradnje tira ali širine tirnega parka nemudoma pokličite delavci kontaktnega omrežja.
15.3. Zaposleni na razdalji napajanja začnejo obnovitvena dela na kontaktnem omrežju šele po prejemu naročila ECC za izvedbo del.
EChTs prek DSP (DNT) obvesti voznika o odstranitvi napetosti v kontaktnem omrežju na mestu poškodbe.
15.4. Na streho lokomotive, MVPS so zaposleni na napajalni razdalji dovoljeni šele po ozemljitvi kontaktnega omrežja s prenosnimi ozemljitvenimi palicami in predložitvi strojevodji potrdila o pravici do dela na kontaktnem omrežju. Hkrati se na streho voznega parka prvi povzpnejo delavci ES.
15.5. Dela na pregledu in priklopu odjemnika toka se izvajajo pod vodstvom ES delavca v skladu z varnostnimi navodili za električarje kontaktnega omrežja. Voznik skupaj z delavcem EP priklopi odjemnik toka po odstranitvi napetosti in ozemljitvi kontaktnega omrežja na obeh straneh delovnega mesta na EPS s strani delavcev EP. V tem primeru je treba okvarjen odjemnik toka izklopiti iz električnega tokokroga z visokonapetostnim ločilnikom.
Odjemnik toka, pri katerem iz nekega razloga manjka drsnik, je prav tako predmet povezave.
Za kakovost povezovanja odjemnikov toka in tehnično stanje ostale strešne opreme je odgovoren voznik.
Po končanem pregledu in priklopu odjemnikov toka, odstranitvi ozemljitve iz kontaktnega omrežja, mora voznik od delavcev EK prejeti obvestilo o napajanju napetosti v kontaktno omrežje.
Pri obratovanju enosmernih lokomotiv je glede na pogoje lastnosti tokovnih odjemnikov glede na največjo vrednost toka prepovedan odhod, če sta dva ali več tokovnih odjemnikov v okvari.
15.6. Predstavniki obratovalnega in servisnega lokomotivnega depoja skupaj z zaposlenimi v kontaktnem omrežju preiskujejo vzroke škode na mestu menjave lokomotivskega osebja ali menjave lokomotive z izvršitvijo skupnega dejanja.
16. Postopek izklopa napetosti v kontaktnem omrežju
16.1. Ko je napetost v kontaktnem omrežju izklopljena, mora voznik:
Takoj prestavite krmilnik v ničelni položaj in vizualno preverite stanje odjemnikov toka in elementov kontaktnega omrežja;
Če ni poškodovanih odjemnikov toka in kontaktnega omrežja, nadaljujte z gibanjem vlaka na obali z izklopljenim napajanjem, pomožnimi tokokrogi in kontaktorjem za ogrevanje vlaka;
Kontrolirajte dovod zraka v glavne rezervoarje lokomotive, odčitek kilovoltmetra kontaktnega omrežja;
Po uspešni dobavi napetosti v kontaktno omrežje nadaljujte z gibanjem vlaka v vlečnem načinu.
Ko je odčitek kilovoltmetra enak nič, strojevodja preveri prisotnost napetosti v kontaktnem omrežju v skladu s konstrukcijskimi značilnostmi lokomotive in MVPS s pomočjo kilovoltmetra, ki se nahaja v zadnji kabini.
16.2. V odsotnosti napetosti v kontaktnem omrežju v intervalu od prve do druge minute mora voznik spustiti odjemnike toka.
16.3. V časovnem intervalu od dveh do vključno štirih minut se po spuščanju vseh odjemnikov toka na EPS preveri uporabnost napajalnih naprav in vlak ustavi z delovnim zaviranjem, ki mu sledi poročilo o stanju kontaktnega omrežja EPS. (DNT).
16.4. V časovnem intervalu od 4 do 10 minut po prvi odstranitvi napetosti s kontaktnega omrežja lokomotivske osebje v dogovoru z DSC na vlekih in ivernih ploščah na postajah izmenično dvigujejo odjemnike toka do EPS. Na MVPS se prvi dvigne odjemnik toka, ki se nahaja prvi v smeri vlaka. Hkrati lokomotivske osebje skrbno spremljajo stanje odjemnikov toka in druge strešne električne opreme, da bi ugotovili okvaro. Če ni vidnih napak na ERS, napajalnih in pomožnih tokokrogih, se vklopi kontaktor za ogrevanje vlaka. V prisotnosti napetosti v kontaktnem omrežju se nadaljuje gibanje v vlečnem načinu.
17. Postopek polnjenja zavornega voda v sklopu potniškega vlaka
17.1. V primeru nedovoljenega nadtlaka v zavornem vodu potniškega vlaka se prekomerno polnjenje TM odpravi po tem, ko ga zaustavi stopnja zaviranja na avtomatskih zavorah z izpustom 0,03-0,04 MPa. V tem primeru mora voznik:
V primeru polnjenja TM do 0,6 MPa izvedite delovno zaviranje z izpustom do 0,4 MPa in sprostite zavore s nadtlakom v UR do 0,53-0,54 MPa (ta vrednost tlaka je 0,02-0,03 MPa višji tlak, ki ostane v rezervnem rezervoarju avtomobila z najmanjšo močjo palice);
V primeru ponovnega polnjenja cevi na 0,7 MPa zaviramo z znižanjem tlaka na 0,5 MPa, po 15-20 sekundah sprostimo zavore s povečanjem tlaka na 0,62-0,63 MPa in po 1-1,5 minute ponovno zaviramo z zmanjšanjem tlak v UR na 0,4 MPa in sprostite zavore s povečanjem tlaka na 0,53-0,54 MPa;
V primeru ponovnega polnjenja do 0,8 MPa izvedite tri zaviranja, pri čemer vsakič zmanjšate tlak za 0,2 MPa in ga med sprostitvijo povečate za 0,12 MPa po 1,0-1,5 minute;
Če je zavorni vod napolnjen nad tlakom vklopa kompresorja, upoštevajte, da ko tlak v GR pade pod tlak ponovnega polnjenja TM, bodo zavore v vlaku delovale.
Po ponovni vzpostavitvi polnilnega tlaka mora strojevodja poslati pomočnika strojevodje na rep vlaka, da preveri sprostitev zavor. Če med preskusom posamezni avtomobili ne sprostijo zavor, mora voznikov pomočnik sprostiti zavore z odzračevanjem zraka iz rezervnih rezervoarjev skozi sprostitveni ventil.
Po polnjenju zavor vlaka mora strojevodja zavirati s praznjenjem TM za 0,05-0,06 MPa in sprostiti zavore. Pomočnik strojevodje je dolžan pri prehodu iz repnega vagona v lokomotivo preveriti sprostitev vseh vagonov v vlaku.
17.2. V primeru nedovoljenega nadtlaka v zavornem vodu MVPS mora voznik:
Vlak gladko ustavite z elektro-pnevmatsko zavoro z uporabo minimalnega tlaka v zavornih valjih;
Zaprite odklopni ventil od voznikovega žerjava konv. N 395 do zavornega voda;
Izpraznite prenapetostno posodo na normalni polnilni tlak;
Z uporabo elektro-pnevmatskih zavor izvedite več zaviranja, nato pa jih sprostite, dokler tlak v zavornem vodu ne pade na tlak, ki je za 0,01-0,02 MPa nižji kot v razbremenilni posodi;
Odprite odklopni ventil od voznikovega žerjava konv. N 395 do zavornega voda in izvedite stopnjo zaviranja z avtomatskimi zavorami z izpustom 0,1 MPa;
Po odpravi ponovnega polnjenja zavornega voda, če na MVPS ni signalne naprave za sprostitev zavor vlaka, po vlaku pošljite pomočnika strojevodje, ki mora ob upoštevanju varnostnih ukrepov preveriti sprostitev zavor vsakega vagona za odsotnost izhoda palic zavornega cilindra in odmik zavornih ploščic od koles;
Po prepričevanju pomočnika strojevodje, da sprosti zavore celotnega vlaka, in njegovem poročilu o tem ob prihodu v repno kontrolno kabino opravite zmanjšan preizkus zavor;
Pri opremljanju MVPS s signalno napravo za delovanje in sprostitev zavor zadnjega vozila opravite skrajšani preizkus zavor z aktiviranjem njegove signalne lučke, brez sodelovanja voznikovega pomočnika.
18. Postopek polnjenja zavornega voda v sklopu tovornega vlaka
18.1. Pri krmiljenju zavor tovornega vlaka (razdelilniki zraka so nastavljeni na pavšalni način) in nadtlaka v zavornem vodu je strojevodja dolžan preveriti jasnost nastavitve krmilnega telesa strojevodskega žerjava v položaj "Vlak". Pod pogojem, da je stabilizator voznikovega žerjava pravilno nastavljen s hitrostjo 0,02 MPa v 80-120 sekundah. in zadovoljivo gostoto izravnalnega bata, se bo samodejno znižal tlak na polnilni bat. Pri vlakih povečane dolžine se mora znižanje tlaka v prezračevalni posodi s hitrostjo 0,02 MPa zgoditi v 100-120 sekundah.
18.2. Če je med prehodom na običajni polnilni tlak potrebno uporabiti kontrolno zaviranje ali pride do spontanega delovanja samodejnih zavor vlaka, mora strojevodja:
Ustavite vlak tako, da izpraznite zavorni vod za vrednost prve stopnje 0,06-0,07 MPa;
Po ustavitvi zmanjšajte tlak v zavornem vodu vlaka na 0,35 MPa in po 1 minuti pri delujočem zavornem kompresorju in maksimalnem tlaku v dovodnem vodu sprostite zavore tako, da povečate tlak na manometru nadstrešne posode. za 0,03-0,05 MPa višje od polnilnega do 400 osi in 0,05-0,07 MPa nad 400 osemi, odvisno od gostote zavornega voda.
18.3. Pomočnik voznika mora:
Preglejte vlak in se prepričajte, da so zavore vsakega vagona sproščene;
Če se zaznajo vagoni z nesproščenimi zavorami, sprostite ročno tako, da izpraznite delovno komoro razdelilnika zraka;
Po prihodu v repni vagon kot del vlaka očistite zavorni vod tako, da odprete končni ventil priključnega tulca s časovnim zamikom 8-10 sekund;
Na koncu čiščenja zavornega voda skupaj z voznikom opravite kratek preizkus zavor, tako da aktivirate 2 zadnjica, tako da izpraznite zavorni vod glede na manometer prenapetostne posode za 0,06-0,07 MPa;
Zapišite številko repnega vagona in se prepričajte, da je v bližini desnega spodnjega odbojnika signal ograje repnega vagona v obliki diska;
Ko se vrnete k lokomotivi, preverite sprostitev zavor vsakega vagona.
18.4. Pri polnjenju zavornega voda tovornega vlaka z razdelilniki zraka, ki so nastavljeni na gorski način, se njihovo sprostitev po zaustavitvi izvede ročno s praznjenjem delovne komore.
18.5. Če je na poti zaznan nadtlak zavornega voda, pri čemer je položaj krmilnega elementa voznikovega žerjava v položaju II, ga mora voznik prestaviti v položaj IV, pri čemer s pomočjo manometra opazuje spremembo tlaka stisnjenega zraka:
Če se je dvig tlaka stisnjenega zraka ustavil, potem glede na razmere na vlaku in presojo strojevodje nadaljujte s premikanjem do prve bližnje železniške postaje s premikanjem krmilnega elementa strojevodskega žerjava iz položaja II v IV in nazaj. , ki izpolnjuje en pogoj, pod katerim se vzdržuje konstanten tlak v TM v območju od 0,5 MPa do 0,52 MPa;
Če se zvišanje tlaka stisnjenega zraka, ko je krmiljenje voznikovega ventila v položaju II v prezračevalni posodi v položaju II in se zavorni vod ni ustavil in je možnost nadaljnje vožnje do prve železniške postaje izključena z zategovanjem vzmeti stabilizatorja v smeri urinega kazalca, povečajte stopnjo odprava prenapolnjenega tlaka;
Če ni zmanjšanja tlaka stisnjenega zraka s povečanjem hitrosti odprave preobremenitvenega tlaka, gladko popustite čep ventila v zgornjem delu stabilizatorja.
Vsa dejstva o previsokem tlaku v zavornem vodu, ugotovljenih vzrokih in ukrepih za njihovo odpravo strojevodja lokomotive navede v ladijskem dnevniku obrazca TU-152 in v poročilu.
19. Postopek v primeru požara na vlaku
19.1. Če se med sledenjem vleku zazna na lokomotivi ali v sklopu vlaka, ga mora strojevodja ustaviti na mestu, če je le mogoče na vodoravnem in ugodnem profilu tira in možnosti približevanja gasilskih vozil (v bližini avtocest, križišč) .
19.2. Strogo je prepovedano ustaviti vlak z gorečimi avtomobili, ne glede na vrsto tovora: na železniških mostovih, v predorih, pod mostovi, v bližini transformatorskih postaj, vlečnih postaj, vnetljivih zgradb ali drugih mestih, ki ustvarjajo nevarnost hitrega širjenja požara. ali ovirati organizacijo gašenja in evakuacije potnikov.
V nekaterih primerih, ko je vlak na neugodnem odseku tira (poglabljanje, visok nasip ipd.) ali ko požara ni mogoče pogasiti z razpoložljivimi sredstvi, se strojevodja prepriča v skladu z dokumenti. da v gorečih in bližnjih vagonih ni nevarnega blaga, lahko razredi 1-3 v dogovoru z DSC nadaljujejo potovanje do najbližje postaje ter sporočijo požar in vrsto gorečega tovora DSC ali iverno ploščo, ki ji je vlak gre, da ukrepajo.
Ustavitev vlaka na elektrificiranih železniških progah je treba izvesti tako, da se goreči avtomobili ali lokomotiva ne nahajajo pod togimi ali upogljivimi prečkami, sekcijskimi izolatorji in zračnimi puščicami.
19.3. Hkrati z izvajanjem ukrepov za zaustavitev vlaka mora strojevodja sprožiti zvočni požarni alarm (en dolg in dva kratka signala) in z uporabo radijske komunikacije vlaka ali katere koli druge možne v situaciji komunikacije požar prijaviti DNC oz. DSP najbližje postaje poklicati gasilce, pa tudi vodjo potniškega vlaka.
19.4. Preden prejme ukaz ECC za razbremenitev napetosti v kontaktnem omrežju in njegovo ozemljitev, je zaposlenim ECH prepovedano približevati se žicam in drugim delom kontaktnega omrežja ter nadzemnih vodov na razdalji manj kot 2 m ter pretrganim žicam kontaktno omrežje na razdalji manj kot 8 m od njihove ozemljitve.
Dokler napetost v kontaktnem omrežju ni odstranjena, je dovoljeno gasiti goreče predmete samo z gasilnimi aparati z ogljikovim dioksidom, aerosolom in prahom, pri čemer se žicam kontaktnega omrežja ne približuje bližje 2 m.
Uporaba vodnih, kemičnih, penastih ali zračno-penastih gasilnih aparatov je dovoljena šele po odstranitvi napetosti in ozemljitvi kontaktnega omrežja.
Gašenje gorečih materialov, ki se nahajajo na razdalji več kot 8 m od kontaktnega omrežja pod napetostjo, je dovoljeno s katerim koli gasilnim sredstvom brez odstranitve napetosti. V tem primeru je treba zagotoviti, da se curek vode ali pene ne približa kontaktnemu omrežju na razdalji manj kot 2 m.
19.5. Organizacija dela za gašenje požara na vlaku pred prihodom gasilskih enot se izvaja:
na železniški postaji vodja postaje, njegov namestnik, v njihovi odsotnosti pa iverna plošča;
na vleku - s strani lokomotivskega osebja skupaj z vlakovnim osebjem potniškega vlaka;
v vseh drugih primerih lokomotivsko osebje.
19.6. Po ustavitvi vlaka mora lokomotivsko osebje:
Sprejmite ukrepe za njegovo pritrditev in razjasnite avtomobil, v katerem je bil odkrit požar;
Odprite paket s prevoznimi dokumenti, določite ime tovora v gorečih in bližnjih vagonih, in če je nevaren tovor, njegovo količino, številko izkaznice za nujne primere.
19.7. Lokomotivsko osebje potrebuje v primeru požara:
Za vagone z gorljivim tovorom hkrati s klicem gasilske enote zavarujte zapuščene vagone z zavornimi čeljustmi in odklopite vlak, pri čemer goreče vagone odmaknite od vlaka na razdalji najmanj 200 m in kjer v notranjosti ni požarno nevarnih predmetov. polmer najmanj 200 m;
Cisterne z vnetljivimi (vnetljive tekočine) in gorljivimi (FL) tekočinami se odstranijo z vlaka na razdaljo, kjer v polmeru 200 m ni požarno nevarnih predmetov;
Avtomobili s stisnjenimi in utekočinjenimi plini v jeklenkah - odklopiti in premakniti goreči vagon z vlaka za 200 m, ga zavarovati in hkrati začeti gašenje z gasilno opremo, ki je na voljo;
Cisterne z utekočinjenim plinom, stisnjenim pod tlakom in obstaja nevarnost njegove eksplozije, odnesite goreči rezervoar na varno razdaljo in organizirajte njegovo zaščito (gašenje takega rezervoarja z gasilnimi aparati je prepovedano);
Vagon z eksplozivnimi snovmi (EM) mora nemudoma izklopiti vlak, goreči vagon odpeljati na varno razdaljo, navedeno v zasilnem kartonu, vendar ne manj kot 800 m, in nadaljevati v skladu z zahtevami iz zasilne kartice za ta vrsta tovora ali navodil, ki jih ima spremljevalec tovor oseb.
V vagonih potniškega vlaka gašenje požara izvaja vlakovno osebje, lokomotivsko osebje pri gašenju požara ne sodeluje.
V vseh primerih odklopa vagonov se njihovo pritrditev izvede v skladu z uveljavljenimi standardi.
19.8. V primeru požara v lokomotivi mora lokomotivsko osebje:
Nastavite krmilnik voznikove konzole na nič, ustavite dizelski motor (na dizelski lokomotivi), izklopite pomožne stroje, izklopite glavno stikalo, spustite odjemnik toka in ustavite vlak;
Sprejeti ukrepe za pritrditev vlaka na mestu in izklop krmilnih naprav in stikala akumulatorja lokomotive;
Pri električnih lokomotivah pazite, da je odjemnik toka spuščen in da se kontaktna žica ne dotika strehe ali opreme na njej, in če se požar nahaja največ 2 m od kontaktne žice, nadaljujte s pomočnikom strojevodje za gašenje požar z uporabo razpoložljivih gasilnih aparatov in suhega peska;
Vklopite stacionarni sistem za gašenje požara glede na konstrukcijske značilnosti lokomotive;
V primeru požara vlečnih motorjev ali napajalnih kablov do njih je treba začeti gašenje požara iz telesa lokomotive;
Če požara ne morete pogasiti sami in z razpoložljivimi sredstvi, odklopite električno lokomotivo in jo oddaljite od vlaka na razdalji najmanj 50 metrov, nato pa, če obstaja nevarnost, da se požar razširi z gorečega odseka na drugega pa jih s pipo odklopimo na varno razdaljo, predhodno zavarovali gorljivi del z zavornimi čeljustmi.
Pri gašenju požara mora lokomotivsko osebje upoštevati naslednje varnostne ukrepe:
Ko se vname električna oprema, je treba za gašenje uporabiti le halonske gasilne aparate, gasilne aparate z ogljikovim dioksidom, opremljene z difuzorjem iz polimernih materialov, pa tudi zračno-emulzijske s finim razpršenim curkom;
Pri uporabi gasilnega aparata z ogljikovim dioksidom je treba uporabiti bombažne palčnike (rokavice). Prepovedano je vzeti vtičnico gasilnega aparata z ogljikovim dioksidom, da bi se izognili ozeblinam rok;
Pri gašenju električnih naprav, opreme, kablov, električnih strojev pod napetostjo je prepovedana uporaba vodnih in zračno-penastih gasilnih aparatov ter vode.
V primeru požara na plinski lokomotivi (plinskoturbinski lokomotivi) mora lokomotivsko osebje:
Ustavite motor (pogon);
Zagotovite prekinitev pretoka plina iz kriogene posode z uporabo avtomatskega krmilnega sistema;
Aktivirajte sistem za gašenje požara. Prepovedano je biti v strojnici plinskoturbinske lokomotive, ko je aktiviran gasilni sistem;
Nadenite si plinsko masko in pustite plinsko lokomotivo (plinskoturbinsko lokomotivo) na razdalji 800 m.
Ne približujte se goreči kriogenski posodi.
Če pena pride na nezaščitene predele telesa, jo obrišite z robčkom ali drugim materialom in obilno sperite s šibkim curkom tekoče vode;
Če se oblačila vnamejo, pogasite ogenj. V tem primeru je nemogoče ustreliti plamen z nezaščitenimi rokami;
Vnetljiva oblačila je treba hitro vreči, strgati ali pogasiti tako, da jih zalijemo z vodo, pozimi pa potresemo s snegom. Ugasnite ogenj, valjajte se v gorečih oblačilih po tleh, tleh. Na osebo v gorečih oblačilih vrzite gosto krpo, odejo, ponjavo, ki jo je treba po odstranitvi plamena odstraniti, da se zmanjša toplotni učinek na človeško kožo.
Osebe v gorečih oblačilih ne smemo zaviti z glavo, saj lahko to povzroči poškodbe dihalnih poti in zastrupitev s strupenimi produkti izgorevanja.
Po gašenju požara je prepovedano dovajanje napetosti na lokomotivo (zagon dizelskega motorja), kjer je poškodovana električna oprema in žice. Lokomotiva, ki je bila poškodovana v požaru, mora priti v depo s spuščenimi odjemniki toka in izklopljenimi krmilnimi tokokrogi.
19.9. V primeru požara v MVPS mora lokomotivsko osebje:
Pri električnih vlakih - nastavite ročico krmilnika v ničelni položaj, izklopite krmilno stikalo (pri vlakih DC) ali glavno stikalo (na vlakih AC), spustite vse odjemnike toka, ustavite vlak in ukrepajte, da ostane na mestu;
Na dizelskih vlakih (vagoni, tirni avtobusi) - nastavite ročico krmilnika v ničelni položaj in ustavite dizelski motor, izklopite vse krmilne naprave na upravljalni plošči, ustavite dizelski vlak (vagon, tirni avtobus) in ukrepajte, da ostane v mesto;
Oglasite požarni alarm (en dolg, dva kratka) in prijavite požar DNC ali iverni plošči, s čimer omejite vleko;
Prepričajte se, da so vsi tokovni zbiralniki spuščeni in da se kontaktna žica, ki se lahko zažge, ne dotika vagonov;
Po potrebi o dogodku obvesti potnike preko interne komunikacije, organizira evakuacijo potnikov iz gorečega avtomobila in avtomobilov, ki so v nevarnosti;
Zaklenite kabino, iz katere je bila izvedena kontrola, in nadaljujte s pomočnikom za gašenje požara z uporabo razpoložljivih gasilnih aparatov in peska;
Če je tirna vozila opremljena z gasilno napravo, jo zagnati;
Če požara ni mogoče pogasiti z lastnimi močmi in razpoložljivimi sredstvi, ukrepajte za odklop vlaka in premaknite goreči vagon na razdaljo, ki izključuje možnost širjenja požara na sosednje avtomobile ali tiste, ki se nahajajo v bližini zgradb in objektov, najmanj 50 m. , ga zavaroval z zavornimi čeljustmi in skupaj s prispelimi gasilci požar pogasiti.
20. Postopek za odkrivanje okvar kolesnih dvojic tirnih vozil na progi
20.1. V primeru odkritja napak na kolesnih dvojicah lokomotive, MVPS, vagonov je lokomotivsko osebje dolžno:
Poročilo radijske komunikacije DSP (DNC) o razlogu za zaustavitev;
Preglejte kolesno dvojico in ugotovite, ali je povoj na sredinskem obroču kolesa zrahljan, in če povoj ni popuščan, preverite stanje zadrževalnega obroča;
Če je povoj ali zadrževalni obroč zrahljan na več kot 3 mestih: vzdolž njegovega oboda je skupna dolžina oslabljenega mesta več kot 30 % celotnega oboda obroča - za lokomotive in več kot 20 % za MVPS in tudi bližje 100 mm od ključavnice obroča naročite pomožno lokomotivo z repom vlaka in po prihodu pomožne lokomotive izklopite vlečni motor, zavorni cilinder okvarjene kolesne dvojice in sledite rezervi na hitrost ne več kot 15 km/h;
Pri obračanju pnevmatike kolesnega niza brez znakov oslabitve pnevmatike in pritrdilnega obroča na tem kolesnem paru izklopite vlečni motor, izključite delovanje zavor, postavite novo oznako in po vzpostavitvi nadzora nad tehničnimi stanje te kolesne dvojice, pripeljite vlak do končne postaje;
Če se na progi zazna ponavljajoče se vrtenje pnevmatike, odklopimo lokomotivo s tovornega vlaka in sledimo rezervi s hitrostjo največ 15 km/h z izklopljenim vlečnim motorjem in zavornim valjem pokvarjene kolesne dvojice;
Pri potovanju s potniškim vlakom zahtevajte pomožno lokomotivo, po prihodu pomožne lokomotive pa izklopite vlečni motor in zavorni cilinder okvarjene kolesne dvojice in sledite rezervi pri hitrosti največ 15 km/h do najbližja postaja;
Za vpis v dnevnik tehničnega stanja lokomotive obrazca TU-152 o zaznani rotaciji povoja.
20.2. Postopek za odkrivanje okvar kolesnih parov tirnih vozil na poti:
Če se na progi v bližini osebnega ali tovornega vagona najde drsnik (jama) z globino več kot 1 mm, vendar ne več kot 2 mm (razen pri motornem avtomobilu MVPS ali ponudbi z osmi z valjčnimi ležaji) , je dovoljeno pripeljati tak avtomobil (tender) brez odklopa od vlaka do najbližjega vzdrževalnega mesta, ki ima sredstva za zamenjavo kolesnih dvojic pri hitrosti največ 100 km/h s potniškim vlakom, pri čemer so zavore med nadaljnjim gibanjem je treba izvajati na avtomatskih zavorah, pri tovornih vlakih pa ne več kot 70 km/h;
Z globino drsnika več kot 2 do 6 mm za avtomobile, razen za motorni vagon MVPS, in od 1 do 2 mm za lokomotivo in motorni vagon MVPS, je dovoljeno, da vlak vozi do najbližje železniške postaje s hitrostjo največ 15 km/h z avtomatskimi zavorami do najbližje postaje, kjer je treba zamenjati kolesno dvojico;
Z globino drsnika več kot 6 do 12 mm oziroma več kot 2 do 4 mm pri hitrosti največ 10 km / h. Na najbližji železniški postaji je treba zamenjati kolesno dvojico;
Z globino drsnika več kot 12 mm za avtomobil in ponudbo, več kot 4 mm za lokomotivo in motorni vagon MVPS, je dovoljena vožnja s hitrostjo največ 10 km / h z avtomatskimi zavorami, če da je možnost vrtenja kolesne dvojice izključena (visenje, uporaba zavornih čeljusti ali ročne zavore). V tem primeru je treba lokomotivo odklopiti od vlaka, izklopiti zavorne valje in vlečni motor (motorna skupina) poškodovane kolesne dvojice.
Globina drsnika se meri z absolutnim merilnikom. Če predloge ni, je na postankih vzdolž poti dovoljeno določiti globino drsnika po njegovi dolžini z uporabo podatkov, navedenih v tabeli:
| Globina drsnika, mm | Dolžina drsnika, mm, na kolesih s premerom, mm | ||
|---|---|---|---|
| premer 1250 | premer 1050 | premer 950 | |
| 0,7 | 60 | 55 | 50 |
| 1,0 | 71 | 65 | 60 |
| 2,0 | 100 | 92 | 85 |
| 4,0 | 141 | 129 | 120 |
| 6,0 | 173 | 158 | 150 |
| 12,0 | 244 | 223 | 210 |
Če se pri pregledu na vmesnih postajah odkrijejo osebna vozila pri hitrostih do 140 km / h z udrtinami na tekalni površini kolesa, je dolžina:
Od 25 mm, vendar ne več kot 40 mm, je dovoljeno nadaljevati vagon z nastavljeno hitrostjo do najbližje točke s sredstvi za menjavo kolesnih dvojic;
Več kot 40 mm, vendar ne več kot 80 mm, je dovoljeno pripeljati tak avtomobil brez odklopa od vlaka s hitrostjo največ 100 km / h do najbližje točke s sredstvi za menjavo kolesnih dvojic;
Več kot 80 mm je dovoljeno, da vlak vozi s hitrostjo največ 15 km/h do najbližje postaje, kjer je treba zamenjati kolesno dvojico ali odklopiti avtomobil.
Praske na kolesnih parih osebnih avtomobilov pri hitrostih nad 140 km/h niso dovoljene.
21. Postopek v primeru okvare radijskih komunikacijskih naprav vlaka
21.1. V primeru motenj v radijski komunikaciji vlaka je strojevodja dolžan obvestiti postajo DSC ali DSP z najbližje železniške postaje (osebno ali preko strojevodje, sprevodnika, vodje (mehanika-vodje) potniškega vlaka in drugih razpoložljivih komunikacijskih sredstvih) in slediti vrstnemu redu DSC, ki ga oddaja Chipboard postaj, ki omejujejo vleko do najbližje železniške postaje, kjer je treba zamenjati (popravilo) radijskih komunikacijskih naprav vlaka opraviti brez odklopa lokomotive ali zamenjave lokomotive, ali pomožna lokomotiva se zahteva pri servisiranju lokomotive potniškega vlaka s strani enega strojevodje.
21.2. V primeru izpada HF in VHF radijske komunikacije na MVPS mora strojevodja pripeljati vlak do končne postaje, pod pogojem, da je v zadnji kabini pomočnik strojevodje, ter uporabna medkabinska komunikacija, uporabna in preklopljena. na radijski komunikaciji v zadnji kabini. Sledenje vlaku se izvaja po naročilu DNC.
22. Postopek za odpoved varnostnih naprav lokomotive
22.1. V primeru okvare glavnih varnostnih sistemov ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK in nezmožnosti ponovne vzpostavitve njihovega delovanja mora voznik:
Takoj zahtevajte registrirano naročilo od DNC za vlak z okvarjenimi varnostnimi napravami;
Če je od DNC sporočilo o svobodi vožnje med postajo, nadaljujte s hitrostjo največ 100 km/h za potniške vlake in MVPS in največ 70 km/h za tovorne vlake;
Če ni sporočila DNC o svobodi vožnje med postajo, sledite zeleni luči semaforja s hitrostjo največ 80 km/h za potniške vlake in MVPS in največ 50 km/h za tovorni vlaki;
Semafor z rumeno lučjo (dve rumeni luči) poteka s hitrostjo največ 40 km/h.
22.2. Ko sledi odseku, je voznik dolžan občasno preverjati delovanje varnostnih naprav in, če se njihova uporabnost ponovno vzpostavi, nadaljevati z vklopljenimi napravami in o tem obvestiti DSC, da prejme registrirano naročilo za preklic prejšnjega vrstni red slediti.
22.3. Ob prihodu na končni cilj je strojevodja dolžan javiti dežurnemu depoju o primeru vožnje vlaka z okvarjenimi varnostnimi napravami. Na hrbtni strani hitrostnega traku ali spremnih dokumentov opravite vpis, če so na voljo elektronski mediji, ter vpišite tudi v dnevnik tehničnega stanja lokomotive obrazec TU-152.
Ukrepi zaposlenih v lokomotivskem osebju v primeru okvare lokomotivnih varnostnih naprav, ko sledijo odseki, opremljeni s sistemom za intervalno kontrolo prometa vlakov s premikajočimi se blokovskimi odseki na vlekih, ki niso opremljeni s semaforji
22.4. V odsekih za promet vlakov, opremljenih s sistemom za nadzor prometa intervalnih vlakov, se v primeru zaznavanja kakršne koli okvare naprav ALS na vozilu, preden vlak zapusti postajo ali ko vlak zapusti nekodirani tir, delovanje intervalnega sistem vodenja vlakovnega prometa na odseku je zaprt in se promet vlakov vzpostavlja s telefonskimi komunikacijskimi sredstvi na način, predpisan s Prilogo št. 5 k IDP.
22.5. V primeru okvare vgrajenih naprav za avtomatsko signalizacijo lokomotive pri premikanju po železniških tirih vleke je strojevodja dolžan ustaviti vlak z delovnim zaviranjem, nato pa ga je treba voditi po oddelku 5.6. Navodila o postopku za uporabo neprekinjenega tipa lokomotivne signalizacije (ALSN) in naprav za nadzor budnosti strojevodje z dne 25. oktobra 2001 N TsT-TsSh-889.
22.6. Motnje, pri katerih je treba ustaviti delovanje sistema na vleku in preklopiti na telefonsko komunikacijsko sredstvo, vključujejo:
Lažna zaposlitev treh ali več DC, ki se nahajajo v vrsti;
Nezmožnost spreminjanja smeri, tudi s pomočjo pomožnega načina (dovoljeno je uporabljati naprave v ustaljeni smeri gibanja);
Razpoložljivost nadzora nad prostim mestom odseka tira na vleku, ko ga dejansko zaseda vlak;
Gibanje na belem signalu lokomotivskega semaforja (prikazovalne enote) (semafor) več kot 1500 metrov.
22.7. Pri potovanju z okvarjenimi varnostnimi napravami je prepovedano:
Prenesite upravljanje lokomotive na pomočnika strojevodje;
Pomočnik voznika naj zapusti nadzorno kabino.
23. Postopek ravnanja v primeru prejema sporočila o bombnem napadu na vlak ali o izvršitvi terorističnega dejanja na vlaku
Po prejemu ustnega sporočila o miniranju vlaka mora lokomotivsko osebje:
Zapomnite si zunanje znake prosilca, pa tudi informacije o kraju eksplozije ali postavitvi eksplozivne naprave, času njenega delovanja, prejetih informacijah, takoj prenesite DNC, DSP na najbližjo postajo;
Pri potovanju s tovornim vlakom v dogovoru z DSC in DSP najbližje postaje ukrepajte za zmanjšanje hitrosti na 40 km/h in nadaljujte do postaje, ki jo navede DSC;
Ko potujete s potniškim vlakom, o tem obvestite vodjo vlaka, in če ni mogoče poklicati vodje vlaka po radiu, ustavite vlak in prejete informacije prenesite sprevodniku prvega vagona;
Po potrebi sodelujte pri evakuaciji potnikov.
24. Postopek v primeru izgube strojevodjeve sposobnosti upravljanja lokomotive
24.1. Pomočnik strojevodje je v primeru izgube sposobnosti za upravljanje lokomotive dolžan:
Ustavite vlak z zaviranjem v sili ali premaknite ročico kombiniranega žerjava v skrajni desni položaj;
Po ustavitvi vlaka premaknite krmilno telo pomožnega zavornega ventila v skrajni zavorni položaj in ga pritrdite s posebno napravo od spontanega sproščanja;
Dogodek po radiu prijavite DSC, DSP, omejevanje vleka, in strojevodje prihajajočih in mimovozečih vlakov na vleku, v potniškem vlaku, vodji vlaka, MVPS, da objavijo opozorilo namestitev za klic zdravstvenih delavcev med potniki za pomoč;
nuditi prvo pomoč vozniku;
Dogovoriti se z DSC o postopku nadaljnjih ukrepov;
Če ni mogoče nadaljevati, v dogovoru z DNC zavarujte vlak z vsemi razpoložljivimi sredstvi lokomotive (ročne zavore lokomotive, zavorne čeljusti).
24.2. Strojevodja prvega nasproti vozečega vlaka (ali mimovozne smeri), ki je prejel obvestilo o ustavitvi vlaka zaradi strojevodjeve izgube sposobnosti upravljanja z lokomotivo, mora:
Ustavite se, da zagotovite zdravniško pomoč in prepeljete žrtev v najbližjo zdravstveno ustanovo;
Preverite pravilnost pritrditve kompozicije ustavljenega vlaka (če je potrebno, zagotovite pomoč pri zavarovanju kompozicije).
24.3. V primeru onesposobitve strojevodje med vožnjo vlaka, ima pomočnik strojevodje, ki ima pravico do vožnje lokomotive, v dogovoru z DNC pravico pripeljati vlak do najbližje postaje, kjer bo zagotovljena zdravstvena pomoč. voznik s posebno pazljivostjo in s hitrostjo, ki zagotavlja prometno varnost.
25. Vrstni red ravnanja v primeru trčenja v osebo, mehanizme, tujko ali trčenje v motorno vozilo
25.1. Če se na železniškem tiru, ki je vključeno v progo vlaka, nahaja oseba, mehanizmi, tuj predmet (preseči širino tirnega vozila) ali motorno vozilo, je lokomotivsko osebje dolžno:
Dajte opozorilni signal, dokler oseba ali vozilo ne zapusti nevarnega območja;
Uporabite zasilno zaviranje v primeru nevarnosti trka ali trčenja (oseba se ne odziva na zvočne signale, vozilo ne zapusti nevarnega območja, delavci na progi ne odstranijo opreme ali mehanizmov);
Če trčenja z vozilom ni mogoče preprečiti, mora lokomotivsko osebje pred trčenjem zapustiti kontrolno kabino.
25.2. Po trčenju z vozilom, trčenju v opremo ali mehanizme, tujek mora voznik:
O razlogih za ustavitev, prisotnost ali odsotnost profila po radijski komunikaciji poroča DSC, DSP in strojevodji prihajajočih in mimoidočih vlakov na vleku, v potniškem vlaku pa vodji vlaka;
Po ogledu kraja dogodka dodatno poročajte o prisotnosti žrtev, potrebi po klicu ekipe za oživljanje reševalnega vozila in o prisotnosti širine sosednje proge;
Preglejte lokomotivo z vagoni in po možnosti odpravite okvare, in če jih ni mogoče odpraviti, o tem obvestite DSC (DSP);
Če ni mogoče nadaljevati, zahtevajte pomožno lokomotivo ali obnovitveni vlak (če je potrebno);
Dogovorite se z DSC (DSP) o postopku za nadaljnje ukrepanje v primeru žrtev, žrtev ali kršitve velikosti.
25.3. Ko zadene osebo, mora voznik:
O razlogih za ustavitev preko radijske komunikacije poroča DSC, DSP, strojevodji prihajajočih in mimoidočih vlakov na vleku, v potniškem vlaku - vodji vlaka;
Na kraj nesreče pošljite pomočnika voznika;
Po prejemu informacij od pomočnika strojevodje o rezultatih ogleda kraja dogodka uskladiti nadaljnje ukrepe z DSC (v primeru, da se vlak ustavi na vleku) ali z DSP (v primeru, da se vlak ustavi znotraj postaje). ): počakati na reševalno ekipo in v primeru nemožnosti prihoda zdravstvenih delavcev na kraj prometne nesreče - zagotoviti, če je to tehnično izvedljivo (vagon potniškega vlaka, MVPS, SSPS itd.), dostava poškodovanca pod nadzorom zaposlenih, ki ne opravljajo proizvodnih nalog ali potnikov (po dogovoru), usposobljenih za pravila prve pomoči, do najbližjega mesta, kjer ga je mogoče prenesti v ekipo reševalnega vozila;
Pri prenosu poškodovanca v reševalno ekipo zabeleži podatke o številki naročila reševalne ekipe.
25.4. Pri trčenju osebe mora pomočnik voznika:
Poiščite žrtev in ocenite njegovo stanje;
Ugotovite potrebo po prvi pomoči žrtvi in zagotovite prvo pomoč žrtvi;
Sporočite strojevodji o stanju žrtve. Ponesrečenca opazujte do prihoda reševalne ekipe ali nadaljnjih navodil voznika.
Voznik, ki dela v eni osebi, deluje v skladu z navodili DSP (DNC).
25.5. Če poškodovanec nima znakov življenja ali ima poškodbe, ki niso združljive z življenjem, se informacije o poškodovancu posredujejo po radijski komunikaciji vlaka (pomočnik strojevodje prek strojevodje) DSP najbližje železniške postaje na trasi gibanja v za klic zdravstvenih delavcev na kraj prometne nesreče (za ugotavljanje smrti ponesrečenca) in druge operativne službe (če je potrebno).
25.6. V primeru, da na kraju dostave ponesrečenca ni reševalcev, policije ali drugih specializiranih služb, se nadaljnja dejanja lokomotivskega osebja do predaje ponesrečenca ustreznim delavcem uskladijo z DSP (DNC).
26. Postopek preskušanja, servisiranja in krmiljenja zavor potniškega vlaka
26.1. Pri preverjanju testiranja elektropnevmatskih zavor na železniških postajah za nastajanje in promet potniških vlakov, menjave lokomotiv in lokomotivskega osebja so zaposleni, ki jim je zaupana odgovornost izvajanja tega tehnološkega procesa, dolžni preveriti uporabnost EVR selena. usmernik.
Za ugotavljanje okvare usmernika je voznik dolžan na ukaz delavcev, ki preizkušajo zavore "Spustite zavore", izklopiti vir napajanja elektro-pnevmatske zavore, ko je krmilni element voznikovega žerjava v položaj IV (prekrivanje z močjo), ki zagotavlja, da se po zaviranju ohrani določen tlak. Po sprostitvi zavor voznik po 15-25 sekundah. vključuje vir napajanja za elektro-pnevmatsko zavoro, zaposleni, ki sodelujejo pri testiranju zavor, pa morajo preveriti njihovo sprostitev na vsakem vagonu v potniškem vlaku.
V primeru okvare usmerniškega ventila in krmilnega elementa voznikovega ventila je v položaju IV, ki zagotavlja vzdrževanje določenega tlaka po zaviranju, bo elektromagnetni ventil, ki zagotavlja zaviranje, pod konstantno močjo, kar bo povzročilo polnjenje zavornih valjev avtomobila do rezervnega tlaka rezervoarja 0,49 MPa. Uporaba električnega razdelilnika zraka s to okvaro v delovanju lahko povzroči zagozditev kolesnih dvojic vzdolž poti in posledično nastanek drsnikov.
26.2. Pri preverjanju celovitosti zavornega voda potniškega vlaka z odpiranjem končnega ventila na repnem vagonu morajo delavci, ki so na železniški postaji pooblaščeni za preverjanje zavor, zagotoviti, da stisnjen zrak prosto prehaja in da pri aktivirata se vsaj dva pospeševalnika za zaviranje v sili razdelilnikov zraka na vagonih na repu in na čelu vlaka. Za obdelavo tega tehnološkega procesa mora biti zaposleni na čelu potniškega vlaka med prvim in drugim vagonom in nadzorovati delovanje pospeševalnikov zaviranja v sili.
Za prost pretok stisnjenega zraka po zavornem vodu, uporabnost in delovanje pospeševalnikov zaviranja v sili za delovanje osebnih avtomobilov so odgovorni zaposleni, ki jim je zaupana dolžnost testiranja zavor. Na potniških lokomotivah je za aktiviranje pospeševalnikov zaviranja v sili odgovoren strojevodja lokomotive, pod čigar nadzorom je, medtem ko se mora tlak v zavornem vodu po merilniku tlaka TM v kabini lokomotive zmanjšati za najmanj 0,08 MPa.
26.3. Odpoved pospeševalnikov zaviranja v sili med preverjanjem celovitosti zavornega voda v prvem delu potniškega vlaka in na lokomotivi kaže, da je ovira za prosti prehod stisnjenega zraka nastali čep ali zožitev odseka zavornega voda, kot tudi okvaro pospeševalnika zaviranja v sili razdelilnika zraka konv. N 292, ki ne omogočajo doseganja zahtevane stopnje znižanja tlaka za delovanje pospeševalnikov.
Strogo je prepovedano, da strojevodja s to okvaro zapusti železniško postajo na prevoz, saj lahko to povzroči nedovoljeno delovanje pospeševalnikov za zaviranje v sili, ko sledi servisnemu območju.
26.4. Če se na kotalni površini vlaka odkrijejo razpoke, drsniki ali (zvari) na vsaj enem kolesnem paru, zaposleni, ki so odgovorni za preizkušanje zavor, v potrdilo zaznamujejo oskrbljenost vlaka z zavorami in njihovo pravilno delovanja, o naravi okvare, z navedbo rezultatov opravljenih meritev in dovoljene hitrosti nadaljnjega gibanja. V tem primeru je strojevodja dolžan odpeljati vlak skozi odsek do mesta vzdrževanja vagonov, kjer bo zamenjana kolesna dvojica ali izdano mnenje vagonista o možnosti sledenja brez omejitev, izključno na avtomatskih zavorah. brez uporabe elektro-pnevmatskih.
27. Postopek za preprečevanje nastanka drsnikov kolesnih parov v potniških vlakih po uporabi zaviranja v sili
Vzrok za nastanek gosenic je lahko tudi prezgodnja postavitev potniškega vlaka v gibanje po zasilnem zaviranju pred koncem popolne sprostitve samodejnih zavor, zaradi nepopolne ponovne vzpostavitve polnilnega tlaka v zavornem vodu, rezervnih rezervoarjev oz. osebnih avtomobilov in posledično brez odmika blazinic in premikanja kolesnih parov zdrsa.
Da bi preprečili zdrs kolesnih parov osebnih avtomobilov po zaviranju v sili, mora lokomotivsko osebje izvesti naslednje ukrepe:
Sprostite pri največjem tlaku v glavnih rezervoarjih in napolnite avtomatske zavore potniškega vlaka v skladu z odstavkom 56 poglavja 2 Dodatka 3 k Pravilniku št. 151;
Delovno zaviranje opravite tako, da zmanjšate tlak v rezervoarju in zavornem vodu za 0,05-0,06 MPa, čemur sledi sprostitev 1 položaja krmilnega elementa voznikovega žerjava konv. N 395, 130 do tlaka 0,52 MPa;
Ko speljete vlak po parkiranju v skladu z zahtevo iz odstavka 57 poglavja 2 Dodatka 3 k Pravilniku N 151, ocenite "svobodo" vlaka;
Zahtevati, da vodja (mehanik-vodja) vlaka preveri sproščanje avtomatskih zavor s strani vodnikov pri vsakem vagonu;
Pridobite potrditev dopusta z radijsko komunikacijo strojevodje-vodje (mehanik-delodja) vlaka in odsotnost tujih udarcev iz kolesnih parov avtomobilov, ko vlečete vlak na razdalji najmanj 50 metrov pri hitrosti ne več kot 5 km / h;
Če sumite, da avtomatske zavore niso sproščene ali če od vodje vlaka (mehanik-vodja) prejmete informacijo o tujem trkanju na kolesnih dvojicah vagonov, ustavite vlak in pošljite pomočnika strojevodje, da pregleda vlak. skupaj z vodjo vlaka;
Ko se na kolesnih parih vagonov zaznajo gosenice (pridobitve maščobe), odločitev o nadaljnjem premikanju vlaka sprejme vodja vlaka.
28. Postopek ravnanja v primeru zaznavanja prehoda ljudi na zunanjih delih MVPS
28.1. Pri zaznavanju ali prejemanju informacij o prisotnosti ljudi na zunanjih delih MVPS mora voznik:
Ustavite vlak z delovnim zaviranjem, če je mogoče, znotraj potniških peronov, na postaji - ne da bi mimo izstopnega semaforja (razen mostov, predorov in drugih umetnih objektov);
O razlogih za prisilno zaustavitev nemudoma sporočite po radiu strojevodje vseh vlakov, ki se nahajajo v območju radijskega pokritja, DSP (DNC) z navedbo natančnega mesta ustavljanja (km, pc), opozorite na nevarnost vstopa ljudi na železniške tire v nedoločeno mesto, ki kaže povečano budnost, ko se vlak ustavi;
Obvestiti potnike o nenačrtovanem postanku vlaka, pokličite policijo in/ali varnostnike, ki spremljajo vlak, do kraja, kjer so bile najdene osebe na zunanjih delih MVPS, da se zatre protipravna dejanja in odstranijo ljudi;
opraviti vizualni pregled vlaka osebno ali prek strojevodja;
Poročati o rezultatih inšpekcijskega nadzora, sprejetih ukrepih, pa tudi o možnosti nadaljnjega gibanja, da poroča DSP (DNC);
Če je potrebno, zahtevajte policiste (če niso na vlaku) na vlak prek DSP ali DNC, da ustavijo nezakonita dejanja in odstranijo ljudi, v primeru žrtev pa pokličite reševalno vozilo ali Ministrstvo za izredne razmere, odvisno od situacije. okoliščinah, dostavite poškodovance (žrtve) na postajo.
28.2. Vrstni red pregleda sestave:
Izvedite vizualni pregled vlaka, če je mogoče, z obeh strani od glave do zadnjega vagona vlaka, pri gibanju po medtiru vzdolž vlaka s posebno pozornostjo spremljajte približevanje nasproti vozečih vlakov po sosednjem tiru ( ko se vlak približuje ob sosednji progi na razdalji najmanj 400 m, se odmika na stran tira na razdalji najmanj 2 m od skrajne zunanje tirnice pri določenih hitrostih vlaka do 140 km/h in 5 m - pri uveljavljenih hitrostih več kot 140 km/h ali do sredine širokega medproga), medtem ko ste oblečeni v signalni telovnik, s šablono. Uslužbenec lokomotivskega osebja, ki je v upravljalni kabini skozi odprto stransko okno (ali zunanjo nadzorno kamero), opazuje gibanje strojevodje (pomočnika strojevodje) po medtiru;
Bodite pozorni na prisotnost in število ljudi na zunanjih delih železniškega voznega parka, prisotnost žrtev, potrebo po poklicu policije, reševalnega vozila, Ministrstva za izredne razmere;
Prepričajte se, da na MVPS ni ali obstajajo poškodbe, ki preprečujejo nadaljnji napredek.
28.3. Strojevodje je prepovedano dvigovati odjemnike toka (če so spuščeni) in poganjati vlak z ljudmi na zunanjih delih MVPS.
28.4. Odhod vlaka z etape oziroma postaje se izvede v dogovoru z DSP (DNC) po odstranitvi oseb iz zunanjih delov MVPS s strani policije ali njihovem prostovoljnem odhodu iz zunanjih delov MVPS.
28.5. Po odstranitvi ljudi iz zunanjih delov tirnega parka lokomotivsko osebje nadaljuje nadaljnje gibanje. Če so ljudje ustvarili videz ustavljanja nezakonitih dejanj (odšli na varno razdaljo) in so se ob ponovnem zagonu prometa ponovno naselili na zunanjih delih MVPS, lokomotivsko osebje naredi drugi postanek in ravna v zgornjem vrstnem redu.
28.6. Lokomotivsko osebje vlaka, ki je prejelo obvestilo o zaustavitvi prihajajočega (ki prehaja na večtirnem odseku) primestnega vlaka zaradi prisotnosti ljudi na zunanjih delih MVPS, je dolžno slediti ustavljenemu vlaku s posebnim pazljivost, dajanje močnih signalov in pripravljenost na takojšnjo ustavitev, ko se pojavi ovira.
28.7. Pri prehodu mimo ustavljenega MVTS strojevodja nasproti vozečega vlaka pregleda vlak glede prisotnosti ljudi na zunanjih delih MVTS.
28.8. Lokomotivsko osebje prihajajočega vlaka preko radijske komunikacije vlaka sporoča rezultate strojevodji ustavljenega MVPS.
28.9. Po prejemu informacij zaposlenih Ruskih železnic o prisotnosti ljudi na zunanjih delih MVPS, DSP o tem takoj obvesti strojevodjo tega vlaka, obvešča DSC.
29. Postopek v primeru zaznavanja prehoda ljudi na streho MVPS
29.1. Po zaznavi oziroma prejemu informacije o prehodu ljudi po strehi servisirane MVPS ravna voznik v skladu s tem pravilnikom. Poleg tega morate dodatno:
Sprejmite ukrepe za spuščanje odjemnikov toka;
Obvestiti DSP (DNT) o potrebi po razbremenitvi napetosti v kontaktnem omrežju;
Po ustavitvi vlak vizualno pregledajte tako, da greste po MVPS brez vzpenjanja na streho v skladu s tem pravilnikom.
29.2. Ko od zaposlenih Ruskih železnic prejme informacije o prisotnosti nepooblaščenih oseb na strehi na elektrificiranem odseku, iverna plošča obvesti ECC, da hitro razbremeni napetost v kontaktnem omrežju, obvesti strojevodje prihajajočih in mimoidočih vlakov o ustavitvi vlaka na odru. , ki označuje natančno lokacijo ustavljenega vlaka (km, pc ), da je treba s posebno pazljivostjo slediti mestu postanka.
29.3. V primeru zavrnitve prostovoljnega zapuščanja nepooblaščenih oseb s strehe voznik obvesti DSP (DNC), da je treba poklicati policijo za odstranitev ljudi, pa tudi ekipo območja kontaktnega omrežja za ozemljitev MVPS.
V prisotnosti oškodovancev voznik dodatno pokliče reševalce in ministrstvo za izredne razmere.
Po poročilu voznika o rezultatih pregleda iverne plošče po potrebi pokliče policijo, reševalno vozilo ali Ministrstvo za izredne razmere, da odstrani nepooblaščene osebe ali zagotovi pomoč.
Ob klicu policistov DSP z linearno policijo določi postopek odhoda zaposlenih na ustavljeni vlak. Za dostavo policistov na oder iverna plošča uporablja kateri koli vlak.
29.4. Ko je voznik MVPS prek iverne plošče (DNC) zahtevan o potrebi po ozemljitvi kontaktnega omrežja, ECC organizira odhod brigade območja kontaktnega omrežja na ozemljitev mesta z namestitvijo ozemljitvenih palic. Do prihoda zaposlenih na napajalni in ozemljitveni razdalji električnega vlaka je plezanje na streho MVPS prepovedano.
29.5. Odstranitev žrtve s strehe avtomobila izvajajo samo uslužbenci Ministrstva za izredne razmere v navzočnosti zaposlenih v EK in voznika.
29.6. Oskrba z napetostjo v kontaktnem omrežju se izvede le na ukaz EK po odpravi razlogov za zaustavitev (odstranitev ali prostovoljni odhod ljudi).
29.7. V primeru poškodbe kontaktnega omrežja tokovni zbiralnik, delavci ES in lokomotivsko osebje po odstranitvi žrtve ravnajo v skladu z navodilom N TsT-TsE-860 z dne 9. oktobra 2001 Ministrstva za železnice Ruske federacije. zveze.
29.8. Nadaljnje sledenje MVPS po trasi gibanja se izvaja po odstranitvi ljudi s strehe ali njihovem prostovoljnem odhodu po dogovoru v DSP (DNC).
30. Postopek ravnanja v primeru stanja ali bolezni, ki ogroža potnika v vagonu primestnega vlaka in ogroža njegovo življenje in zdravje
30.1. Po prejemu obvestila lokomotivnega osebja o prisotnosti potnika v vlaku, katerega stanje ali bolezen ogroža njegovo življenje in zdravje, navede:
30.2. Z intrakabinsko komunikacijo pritegne druge potnike vlaka z medicinsko izobrazbo, znanjem in praktičnimi veščinami za zagotavljanje prve pomoči poškodovanemu potniku z uporabo kompleta za prvo pomoč.
30.3. Po radijski komunikaciji vlaka obvesti dežurno osebo na najbližji postaji ali vlakovnega dispečerja o trenutni nestandardni situaciji z navedbo:
Stanje poškodovanega potnika (zavest/nezavest);
Razlog za poslabšanje zdravja (znaki);
Treba je poklicati reševalno ekipo za reanimacijo.
30.4. Nadaljnji red vlaka, njegovo ustavitev in parkiranje v coni dostopnosti zdravstvene oskrbe se izvaja v dogovoru z delavci reševalne ekipe v skladu z ukazi DSP (DNC).
Pregled dokumenta
Posodobljena je bila uredba o interakciji zaposlenih, ki sodelujejo pri gibanju vlakov, z zaposlenimi v lokomotivskem osebju v primeru izrednih in nestandardnih situacij na javnih tirih infrastrukture Ruskih železnic.
Posebej je postopek predpisan v primeru odkrivanja prehoda ljudi po zunanjih delih ali strehi večagregatnega voznega parka ter v primeru, če ima potnik v prometnem vlaku stanje ali bolezen, ki ogroža njegovo življenje in zdravje.
Za pomoč vlaku, ki se je ustavil pri vleku iz repa vlaka na pravi poti, je strojevodja pomožne lokomotive dolžan slediti signalom samoblokiranja z nastavljeno hitrostjo in po ustavitvi na semaforju z znakom prepovedi poklicati strojevodjo vlaka, ki mu pomaga, razjasniti kraj njegovega postanka. in pogojno dolžino vlaka, določeno v dovoljenju obrazca DU-64, nato nadaljujejo s hitrostjo, ki ne presega 20 km/h.
Preden pride do sestave tega vlaka, se mora strojevodja ustaviti, osebno pregledati avtomatsko spenjačo zadnjega vagona, pritrditi avtomatsko spenjačo lokomotive v položaj "odbojnik" in šele nato previdno pripeljati do vlaka. Potiskanje se začne po navodilih strojevodje prvega vlaka, v prihodnje pa morata strojevodja obeh lokomotiv med seboj komunicirati po radiu in usklajevati svoja dejanja. Ko je potrebe po pomoči konec, druga lokomotiva v smeri vodilne lokomotive preneha potiskati. Ko se potis ustavi, se še naprej premika, neodvisno voden s signali samodejnega zaklepanja.
Na odsekih, opremljenih z avtomatskim blokiranjem in radijsko komunikacijo vlaka, v pogojih dobre vidljivosti za pomoč vlaku, ki se je ustavil na vleku možna je uporaba lokomotive, ki ni pripeta s tovornega vlaka, po vleku za ustavljenim vlakom.
Pomaganje lokomotive za premikajočim se vlakomse izvaja po registriranem vrstnem redu odseka DSC, po zaprtju vlakovnega prometa na tej etapi. Hkrati se lokomotiva lahko odcepi od vlaka šele, ko je vlak zavarovan na predpisan način, ob upoštevanju vodilnega naklona, profila tira in varnostnih standardov za ta servisni odsek. Postopek odhoda na vlak, ki je zaprosil za pomoč, se izvaja podobno kot postopek zagotavljanja pomoči z eno samo lokomotivo.
Po prenehanju potiska se lokomotiva vrne na zapuščeni vlak, in če ta lokomotiva v postopku pomoči skupaj z vlakom prispe na vlak spredaj, se vrne na vlak, ki je ostal na vleku po izvleka (vlečni tir) se po odredbi DSC zapre v smeri postaje za iverne plošče z izročitvijo dovoljenja za obliko DU-64. Preden pride do zapuščenega vlaka, strojevodja ustavi lokomotivo in se osebno prepriča, ali je avtomatska spojka pripravljena za spenjanje. Po priklopu in polnjenju zavornega voda do nastavljenega tlaka se izvede kratek preizkus avtomatskih zavor, nato pa se zavorne čeljusti odstranijo izpod koles avtomobilov in sprostijo ročne zavore.
Vlaku, ki se je na vleki ustavil s premikajočim se vlakom, ni dovoljeno pomagati, ne da bi od njega odklopili vodilno lokomotivo na cesti..
Pri odklopu vlaka na odseku mora strojevodja:
1) o dogodku nemudoma po radijski komunikaciji poroča strojevodjem vlakov, ki sledijo vleku, in postajam iz iverne plošče, ki omejujejo vleko, ki o tem nemudoma poročajo DSC.
2) prek pomočnika strojevodje preveri stanje vlaka in spenjalnih naprav odklopljenih vagonov in, če so v dobrem stanju, spoji vlak. Ločene dele spenjalca je treba odložiti zelo previdno, da v primeru trka vagonov hitrost ne preseže 3 km/h;
3) zamenjati poškodovane zavorne cevi z rezervnimi ali jih odstraniti iz zadnjega vagona in na prednjem nosilcu lokomotive.
V vseh primerih, ko operacije povezovanja odklopljenih delov vlaka ne morejo biti končane v 20 minutah, mora strojevodja sprejeti ukrepe za zagotovitev, da je del vlaka, ki ostane brez lokomotive, zavarovan z zavornimi čeljustmi in ročnimi zavorami.
Po priklopu odklopljenih delov mora pomočnik strojevodje po številki zadnjega vagona in prisotnosti vlakovnega signala na njem preveriti celovitost vlaka. Pred nadaljevanjem gibanja je treba sprostiti ročne zavore, opraviti zmanjšano testiranje avtomatskih zavor in odstraniti zavorne čeljusti izpod avtomobilov.
Na vleko ni dovoljeno povezovati delov vlaka:
1) v megli, snežju in v drugih neugodnih razmerah, ko je signale težko ločiti;
2) če je nepovezani del na strmini, ki je strmejši od 0,0025 in od potiska med priključkom gre lahko v nasprotni smeri od smeri vlaka.
V izjemnih primerih se lahko za povezavo z nevezanim delom vlaka uporabi lokomotiva za premikajočim se vlakom.
Če vlaka ni mogoče povezati, mora strojevodja zahtevati pomožno lokomotivo. Pri zagotavljanju pomoči iz repa vlaka, če je lokacija repnega odseka neznana, se strojevodja pomožne lokomotive (odzivnega vlaka) poleg dovoljenja na obrazcu DU-64 opozori:
"Lokacija vagonov, ki so se ločili na vleku, ni znana."
Ob takem opozorilu mora strojevodja vlaka, ki nudi pomoč, slediti vleki s posebno pazljivostjo in s takšno hitrostjo, ki zagotavlja pravočasno zaustavitev pred oviro.
Gibanje gospodarskih vlakov pri opravljanju del na železniških tirih v obdobju "oken".
Za izvedbo obsežnih popravil in gradbenih del mora urnik predvideti okna pri vožnji vlakov in upoštevati omejitve hitrosti, ki jih ta dela povzročajo.
okno- čas, v katerem se ustavi gibanje vlakov po vleku, ločenih tirih vleke ali postaji za opravljanje popravil in gradbenih del.
Komunalni vlak- vlak, namenjen opravljanju del pri vzdrževanju, vzdrževanju in popravilu železnice. način.
Upravljavec uspešnosti- odgovorna oseba, ki ji je zaupano vodenje popravil, obnovitvenih del v obdobju "oken".
Zapiranje in odprtje izvleka pred začetkom del in po njihovem zaključku se formalizira z odredbo DSC. Prepovedano je začeti z delom pred prejemom naročila DSC in preden je delovišče ograjeno z nameščeno signalizacijo.
V dovoljenju za opravljanje del mora biti navedeno: vrste del, čas, za katerega je dogovorjena zapora vleka ali ločenega tira, delovno mesto in priimek osebe, ki izvaja enotno vodenje teh del.
Odhod gospodarskih vlakov na etapo, zaprto zaradi popravil, se izvaja po dovoljenjih na obrazcu DU-64. V skladu z dovoljenjem se na obrazcu DU-64 navede kraj (kilometer) začetne postaje posameznega vlaka.
| DOVOLJENJE STABILNOST Postaja (žig) "____" ____________________________ 20___. Dovoljujem vlaku št. _________________________ z lokomotivo št. ____________________________, da gre na etapo _______________________ na ______________ poti do _________________ km za ______________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ __________________________________________ To dovoljenje daje pravico do prehoda izhodnega signala postajo z indikacijo prepovedi in sledijo vleku, ne glede na indikacije avtomatske blokade semaforjev. Postaja dežurni ________________________________ (podpis) (bel obrazec z rdečo diagonalno črto) | DOVOLJENJE Postaja (žig) “____” ____________________________ 20___. Dovoljujem vlaku št. _________________________ z lokomotivo št. ____________________________, da gre na etapo _______________________ na ______________ poti do _________________ km za ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ __________________________________________ ne glede na znake avtomatske blokade semaforja. Postaja dežurni ________________________________ (podpis) (bel obrazec z rdečo diagonalno črto) |
Strojevodja vsakega gospodarskega vlaka se mora odpraviti na mesto, navedeno v dovoljenju na obrazcu DU-64. Prvi vlak sledi z nastavljeno hitrostjo, naslednji pa s hitrostjo največ 20 km / h. Mesta začetnega ustavljanja komunalnih vlakov, ki se zaporedno pošiljajo na vleko, morajo biti nameščena na razdalji najmanj 1 km drug od drugega. Komunalni vlaki morajo s posebno pazljivostjo, s hitrostjo največ 20 km/h, voziti le do mesta, navedenega v dovoljenju, kjer je po navodilih vodje del nameščen prenosni signal za zaustavitev, ki ga varuje prometnik. stoji blizu njega z ročnim rdečim signalom. Po postanku se nadaljnje premikanje komunalnih vlakov po vleku izvaja v smeri vodje dela s hitrostjo največ 20 km/h.
Odhod gospodarskih vlakov na vleko, "biti zaprt".
Če se dela izvajajo na odseku, opremljenem z avtomatsko blokado, potem je v dogovoru z DSC dovoljeno pošiljanje komunalnih vlakov na kraj dela na signale avtomatske blokade, ne da bi čakali na zaprtje odseka.
Strojevodja vsakega vlaka se opozori na ustavitev na odru na mestu, ki je navedeno v prijavi vodje dela.
Dovoljenje na obrazcu DU-64, ko se takšni vlaki pošljejo v etapo za zaprtje, se izroči vodji dela, ki jo izroči strojevodji, potem ko se vlak ustavi na odru na določenem mestu in prejme naročilo od DNC, da zaprete oder. Izvleka je zaprta za popravila po odredbi DNC po sprostitvi vlakov, poslanih pred servisnimi vlaki.
Komunalni vlaki, ki odhajajo z železniške postaje v istem vlaku za hkratno vožnjo na vleku, se lahko odklopijo ali povežejo na vleko po navodilih vodje del.
Ob odhodu več gospodarskih vlakov, povezanih med seboj, za nadaljnje delo na vleku po navodilih vodje del, mora strojevodja vsakega od njih izdati ločeno dovoljenje na obrazcu DU-64 z dodelitvijo z železniške postaje. ločene številke za vsak gospodarski vlak. Če na obrazcu DU-64 ni dovoljenja, je vodji del prepovedano odklapljanje komunalnih vlakov na vleku.
Odhod komunalnih vlakov iz vlekese izvaja po navodilih vodje del, vnaprej dogovorjenem z DSC.
Če se na dvotirnih vlekih, opremljenih z avtomatskim blokiranjem, komunalni vlaki po končanem delu odpravijo na postajo po pravilnem tiru, se njihovo gibanje, ne glede na to, ali imajo vozniki dovoljenje na obrazcu DU-64, izvede glede na signale samodejnega blokiranja pri nastavljeni hitrosti.
V drugih primerih hitrost voznih vlakov, ki se vračajo po delu na vleku (razen prvega), ne sme biti večja od 20 km / h, z razdaljo med njimi najmanj 1 km.
Odprtje odra se izvede po naročilu DNC.
Dejanja lokomotivske brigade med odklopom, zlom vlaka na vleku.
14.1. Pri odklopu (samoizklopu) vlaka na vleki mora strojevodja:
Dogodek nemudoma obvestiti po radijski komunikaciji strojevodjem vlakov, ki sledijo vlečnim postajam in postajam za iverne plošče, ki omejujejo vleko;
Prek pomočnika strojevodje ali osebno preveri stanje spojk odklopljenih vagonov in, če so v dobrem stanju, priklopi vlak;
Izvedite preizkus zmanjšane zavore;
Preden nadaljujete s prometom, preverite številko zadnjega vagona in prisotnost repnega signala na njem glede na celoten list.
a) v megli, snežju in v drugih neugodnih razmerah, ko je signale težko ločiti;
b) če je nepovezani del na pobočju, ki je strmejši od 0,0025 in se ob potisku lahko odmakne v nasprotni smeri od smeri gibanja;
Če vlak vsebuje vagone z bitnimi obremenitvami.
14.3. V teh primerih se za priključitev odklopljenih delov lahko zagotovi pomoč naslednji posamezni lokomotivi ali tovornemu vlaku z ali brez odklopa lokomotive od vlaka po registriranem naročilu vlakovnega dispečerja, ki ga strojevodji obeh vlakov posreduje radio.
V tem primeru se priključitev nespetega vlaka izvede v naslednjem vrstnem redu:
Strojevodja druge lokomotive po prejemu dispečerjevega ukaza združi z repnim delom prvega vlaka;
Spenjanje se izvede bodisi z umikom glavnega dela bodisi s potiskom repnega dela z lokomotivo ali naslednjim vlakom.
14.4. V primeru samoodklopa vlaka zaradi okvare avtomatskega spenjača je treba ravnati na naslednji način:
a) če se ključavnica spontano pogrezne v telo avtomatske spojke, jo je treba spraviti v vklopljeno stanje in zabiti lesen zagozd med signalnim procesom in telesom avtomatske spojke s strani malega zoba;
b) če je ključavnica zataknjena v poglobljenem stanju, na enak način utopite ključavnico druge avtomatske spojke in v prazen prostor vstavite zavorno čeljust.
Z napenjanjem vlaka preverite zanesljivost sklopke.
14.5. Vožnja z zagozdeno avtomatsko spenjačo je dovoljena le do prve postaje, kjer jo je treba popraviti ali avto odklopiti.
14.6. Če vlaka ni mogoče povezati, mora strojevodja o tem obvestiti dispečerja.
Umik vlaka v tem primeru se lahko izvede:
S pomočjo pomožne lokomotive, poslane s postaje;
S pomočjo naslednje enojne lokomotive;
S pomočjo naslednjega vlaka brez odpenjanja ali z odklopom lokomotive;
Po delih.
14.7. V vsakem primeru, če zadnji del vlaka poganjajo vagoni naprej, je treba zavorni vod potisne lokomotive priključiti na zavorni vod izklopljenega dela in s to skupino vagonov opraviti zmanjšan zavorni preizkus.
Naslednja hitrost v tem primeru ne sme presegati 5 km/h.
Hkrati mora biti pomočnik voznika v smeri vožnje na zavorni ploščici ali posebnem podnožju.
14.8. Po potrebi je umik dela vlaka iz vleke z nezavornimi zadnjimi vagoni mogoč le, če je vlak na peronu ali na klancu proti postaji pred njim. V nasprotnem primeru je treba poklicati pomožno lokomotivo.
Preiskava okvarjenih semaforjev.
15.1. Če se je vlak ustavil na semaforju z rdečo lučjo, pa tudi z nerazumljivo indikacijo in strojevodja ne ve, da je na blokovskem delu vlaka spredaj, mora po ustavitvi sprostiti zavore in če indikacija v tem času ni preklopila na dovoljeno, vozite vlak s hitrostjo največ 20 km/h do naslednjega semaforja s posebno pazljivostjo in pripravljenostjo ustaviti, ko se pojavi ovira.Občasno, ko sledite celotnemu bloku, dajte znake budnosti (- --).
Če se po prečkanju semaforja z rdečo lučjo ali nerazumljivo indikacijo na semaforju lokomotive pojavi dovoljena indikacija, sme strojevodja povečati hitrost do naslednjega semaforja do 40 km/h, vendar hkrati časa, če začutite potis, ne povečujte hitrosti in se po potrebi ustavite, da ugotovite, zakaj.
15.2 Če se odčitki talnega in lokomotivnega semaforja ne ujemajo, se ravnajte po odčitkih talnega semaforja.
15.3. Če se ogenj ne prižge na mimovozečem semaforju, na lokomotivi pa se prižge bela, se sledi na način, določen v točki 15.1.
15.4. Negoreči semaforji, ne glede na njihovo število, če je na lokomotivskem semaforju dovoljena indikacija, je dovoljeno nadaljevati brez ustavljanja, vodeno po prikazu lokomotivskega semaforja. Sledite s povečano budnostjo, občasno po celotnem bloku dajte signale za budnost. (- ---).
15.5. Okvare, navedene v točkah 15.1, 15.2, 15.3, 15.4, prijavite DSP.
Preden izročite trak merilnika hitrosti, na njegovi hrbtni strani vpišite ustrezen vpis in ime iverne plošče, na katero je bilo poslano sporočilo.
Trak v takih primerih oddajte skupaj s potjo dežurnemu glavnemu depoju takoj po potovanju.
1.Predpis!!!
2. Postopek zaznavanja ločitve (prekinitve) vlaka. Če se med pregledom vlaka zazna samoodklop ali zlom avtomatskih spenjalcev, mora pomočnik strojevodje:
- sprejeti ukrepe za zavarovanje nevezanega dela vlaka s polaganjem zavornih čeljusti ob strani pobočja in aktiviranjem obstoječih ročnih zavor tovornih vagonov v skladu s standardi pritrditve;
- v potniškem vlaku preko vodnikov vagonov aktivirati ročne zavore vsakega vagona odpetega dela;
- se prepričajte, da številka zadnjega avtomobila ločene skupine ustreza številki, navedeni v potrdilu VU-45;
- poročati vozniku o pritrjevanju odklopljenih vagonov, razdalji med njimi, stanju njihovih avtomatskih spojk in zavornih cevi.
Po prejemu informacij od pomočnika voznika, voznik uskladi nadaljnja dejanja z DSC.
V potniškem vlaku samoodklop prijavite vodji vlaka. Skupaj z njim in vlakovnim električarjem po odklopu visokonapetostnega grelnega kabla vlaka pregledamo avtomatske spojke. Ob ohranjanju mobilnosti ključavnic obeh avtomatskih spojk in odsotnosti vidnih okvar v njih mora pomočnik strojevodje v prisotnosti vodje vlaka spenjati vagone s hitrostjo, ki ne vznemirja glave vlaka. več kot 3 km/h. Med priključkom je vodja vlaka v predprostoru vagona pri uporabnem zapornem žerjavu, nadzoruje približevanje in spenjanje delov vlaka.
V primeru okvare mehanizma ene od avtomatskih spojk odklopljenih vagonov po priključitvi vlaka zamenjajte notranji mehanizem avtomatske spojke, ki je odstranjen iz avtomatske spojke zadnjega vagona ali lokomotive.
Če mehanizma ni mogoče zamenjati, če je avtomatska spojka pokvarjena, zahtevajte pomožno lokomotivo.
- v tovornem vlaku preverite uporabnost mehanizma avtomatskih spojk in povezovalnih tulcev odklopljenih vagonov. Po prejemu informacije od pomočnika strojevodje o izstopu iz medvagonskega prostora priključite vlak, pri čemer je treba glavo vlaka povleči skrajno previdno, da pri spojenih vagonih hitrost ne preseže 3 km. / h
- poškodovane zavorne cevi zamenjajte z rezervnimi, v primeru njihove odsotnosti pa jih odstranite iz repnega vagona ali prednjega droga lokomotive;
Ko povežete dele vlaka na vleku, napolnite zavore, skrajšajte preizkus zavor na dveh repnih vagonih, odstranite zavorne čeljusti izpod vagonov, sprostite ročne zavore in preostanek vlaka odstranite iz vleke.
Prepovedano je povezovanje delov vlaka na vleko:
a) v megli, snežju in v drugih neugodnih razmerah, ko je signale težko ločiti;
Vstopnica 16
1. Kdaj se opravi preizkus zmanjšane zavore? Kaj se preverja?
Zmanjšano testiranje zavor se izvaja:
Po priklopu lokomotive vlaka na vlak.
Po vsakem odklopu zavornega voda.
Ko se tovorni vlak ustavi za več kot 30 minut.
Po zamenjavi lokomotivskega osebja brez odklopa lokomotive od vlaka.
Potem ko se potniški vlak ustavi na postaji za več kot 20 minut.
Kaj preverjajo? Ko nastavite KM v enem od zavornih položajev, preverite izhod droga v TC in prileganje ploščice na menjalnik ter ko sprostite, obrnite.
2. Postopek za zagotavljanje pomoči vlaku, ki se je na vleki ustavil z eno lokomotivo med AB in PAB (od glave vlaka)
Na napačni poti (AB in PAB) - sledite s hitrostjo največ 60 km / h in po ustavitvi vsaj 2 km do mesta, določenega v dovoljenju DU-64, s hitrostjo največ 20 km / h Poberemo pomočnika in sledimo največ 10 km / h, 10-15 metrov ustavi, hitrost priklopa ne več kot 3 km / h.
3. Ko sledi etapi, se vlak približuje semaforju s prepovedjo. Kakšna so pravila delovanja in pogajanj v tej produkcijski situaciji.
· Pozor!!! naprej rdeča
za 400-500m hitrost ne več kot 20
za 100-150m hitrost ne več kot 3
Po sprožitvi RB poročajte o položaju voznikovega krmilnika in položaju ročice KM
50m postanek
1. Vrste ločenih predmetov. meja postaje.
Ločene točke so železniške postaje, stranski tiri, prehodi in točke poti, avtomatska blokada semaforjev, pa tudi meje blokovnih odsekov z ALSN, ki se uporabljajo kot samostojno sredstvo za signalizacijo in komunikacijo.
Meje železniške postaje so:
na enotirnih odsekih - vhodni semaforji;
· na dvotirnih odsekih - za vsak glavni tir posebej, na eni strani - vhodni semafor, na drugi - signalni znak "Meja postaje", nameščen na razdalji najmanj 50 m za zadnjim izstopnim odcepom.
2. Pravila za pogajanja v primeru prisilne zaustavitve vlaka na vleku.
1. Ustavite vlak na ugodnem profilu tira, razen če je potrebno zaustavitev v sili.
2. Po postanku poročaj sledi prihajajočim in prihajajočim vlakom, iverne plošče, DNC: »Pozor vsem! Sem strojevodja vlaka št., polno ime, ustavil na ___ kilometru, ___ piket, etapa __, čas postanka __, sodo (neparno) smer, zaradi _____, imam / nimam podatkov o prisotnosti profila . Bodi previden!"
3. Sporočilo ponavljajte večkrat, dokler ne prejmejo potrditve strojevodij prihajajočih in naslednjih vlakov, če ni odgovora, o tem obvestimo DSP, DNC. Prižgite rdeče luči vmesnih luči.
3. Pri premikanju po odru je bila zaznana kršitev gladkosti vlaka. Kakšen je postopek za lok. brig. v tej situaciji?
1. V katerih primerih se opravi popoln preizkus zavor? Kaj se preverja?
Celotno testiranje zavor se izvede v naslednjih primerih:
Na formacijski postaji pred odhodom;
Po menjavi lokomotive;
Na postajah, ki ločujejo sosednje zajamčene odseke tovornih vlakov, brez menjave lokomotive;
Na postajah, kjer je zagotovljeno parkiranje, s strmimi dolgimi spusti 0,0018 in strmeje.
Preverite: izhod toka iz trgovskega centra in prileganje zavornih ploščic na menjalnik. Na dopustu je ravno obratno.
2. Odgovornosti TCMP v primeru prisilne zaustavitve vlaka na vleku.
Pomočnik strojevodje mora pred odhodom na pregled vlaka:
Iz zavornega potrdila obrazca VU-45 izpišite številko repnega avtomobila;
S seboj vzemite signalne pripomočke, ponoči luč;
Pri ustavljanju tovornega vlaka na neugodnem profilu vzemite zavorno čeljust za pritrditev vagonov;
Ko pridete do zadnjega avtomobila, ga preverite s številko, navedeno v certifikatu VU-45, se prepričajte, da so na avtomobilu repni signali in tudi, da je končni ventil v zaprtem položaju in da je tulec zavornega voda obešen.
3. Ko se je vlak premikal po odru, je strojevodja izgubila sposobnost nadzora vlaka. Kakšen je postopek za PTMP v tej situaciji?
Pomočnik voznika mora:
Ustavite vlak z zaviranjem v sili, premaknite ročico KM v položaj VI ali ročico kombiniranega žerjava v skrajni desni položaj;
Ko se vlak ustavi, se ročaj pomožnega zavornega ventila premakne v skrajni zavorni položaj in pritrdi s ključavnico;
Dogodek po radiu prijavite DSC, DSP, omejevanje vleka, in strojevodje prihajajočih in mimovozečih vlakov na vleku, v potniškem vlaku, vodji vlaka, MVPS, da objavijo opozorilo namestitev za klic zdravstvenih delavcev med potniki za pomoč;
nuditi prvo pomoč vozniku;
Dogovoriti se z DSC o postopku nadaljnjih ukrepov;
Če ni mogoče nadaljevati, v dogovoru z DSC zavarujte vlak z vsemi razpoložljivimi sredstvi lokomotive (ročne zavore lokomotive, zavorne čeljusti).
Vstopnica 19
1. Motnje v menjalniku, pri katerih njihovo delovanje ni dovoljeno?
Razpoka v zavoju, središču kolesa, osi, zobniku;
Razpoke na tekalni površini pnevmatike z dolžino več kot 10 mm in globino več kot 3 mm;
Razpoke ali vdolbine na vrhu grebena, dolge več kot 4 mm;
Lokalno razširitev povoja je več kot 6 mm;
Oslabitev povoja, središča kolesa, zobnika;
Drsnik (luka) na tekalni površini povoja je več kot 1 mm;
Navpični podrez grebena več kot 18 mm, merjen s posebno šablono;
Debelina povojev je manjša od 36 mm (za tovorne dizelske lokomotive) in manjša od 45 mm (za potniške);
Oslabitev povojnega obroča - skupaj za dolžino več kot 30% na največ treh mestih in 100 mm od ključavnice;
Koničasti glavnik 2 mm;
Valjani v kotalnem krogu več kot 7 mm;
Debelina grebena je večja od 33 mm ali manjša od 25 mm, če se meri na razdalji 20 mm od vrha grebena;
Če predloge ni, lahko globino tobogana vzdolž poti določimo iz njegove dolžine.
2. Postopek odhoda vlakov na skupinskem semaforju.
Izdelana je v skladu z dovoljenim znakom semaforja in kazalnikom poti z zeleno številko, številko tira, s katerega je dovoljen odhod vlaka. Po navedbi ponavljajočega se semaforja in po radijski komunikaciji po prijavljenem naročilu, tudi z dovoljenjem na zelenem obrazcu z izpolnjenim odstavkom II, (obrazec obrazec DU-54).
3. Ko se je vlak gibal po odru, je strojevodja prejel od strojevodje vlaka pred potiskom na poti. Kakšen je postopek za lokomotivsko osebje v tej situaciji?
Strojevodje naslednjih vlakov, ki so prejeli informacije o "šoku"
so dolžni:
- ustaviti vlak v bližini označenega mesta ovire, se prepričati, da je mogoče nadaljevati in slediti temu mestu s celim vlakom s hitrostjo, ki zagotavlja varnost vlakovnega prometa, vendar ne več kot 20 km/h.
- o ugotovljenih okvarah na mestu ovire obvesti strojevodje, ki sledijo vlakom in ivernim ploščam, in če se odkrije okvara, ki ogroža prometno varnost, ustavi vlak in nadaljuje s gibanjem šele po odpravi te okvare s strani tirnih delavcev.
1. Motnje, pri katerih delovanje loco-in ni dovoljeno?
okvara naprave za oddajanje zvočnega signala;
okvara pnevmatskih, elektro-pnevmatskih, električnih, ročnih zavor
okvaro ali izklop vsaj enega TED
okvara avtomatske signalne ali varnostne naprave lokomotive;
okvara merilnika hitrosti in snemalnih naprav
okvara reflektorja, vmesne svetilke, razsvetljave, krmilne ali merilne naprave;
razpoka v sponke, vzmetno vzmetenje ali glavni list vzmeti, zlom vzmetnega lista;
razpoka v trupu
razpoka ali zlom vsaj enega zoba vlečnega orodja;
okvara ohišja menjalnika, ki povzroča puščanje maziva;
okvara varnostne blokade visokonapetostne komore
napaka tokovnega kolektorja
okvara opreme za gašenje požara ali avtomatskega požarnega alarma;
okvara zaklepnih naprav ali nadzora zapiranja vhodnih vrat
2. Odhod vlaka s prepovedno navedbo izstopnega semaforja pri AB in PAB
Na enotirni etapi ali na napačnem tiru dvotirnega odseka z dvosmerno avtomatsko blokado, ko je izstopni semafor prepovedan, vlak odpelje:
1) s priporočenim ukazom dežurnega postaje, posredovanim strojevodji po radijski komunikaciji
2) z dovoljenjem na zelenem obrazcu z izpolnjenim 1. odstavkom obrazca DU-54.
Odhod vlaka po enotirni etapi in po napačnem tiru dvotirnega odseka ob vabilnem signalu je prepovedan.
3. Ko se je vlak približal železniškemu prehodu, se je prikaz lokomotivskega semaforja spremenil iz "rumeno-rdeče" v "rdečo". Kakšen je vrstni red delovanja loko/brigade
pomočnik mora stati blizu voznika.
P: Pozor!!! naprej rdeča
P: za 400-500m hitrost ne več kot 20
P: za 100-150m hitrost ne več kot 3
Po tem, ko bo RB deloval, poročajte o položaju voznikovega krmilnika in položaju ročice KM
TCMP: 50m postanek
TFM: razumljivo za 50 stop
po ustavitvi trije kratki piski (trije kratki - STOP)
Poročamo o ivernih ploščah.
1. Zahteva PTE za zavorno opremo.
Železniški vozni park mora biti opremljen z avtomatskimi zavorami, osebni avtomobili in lokomotive, vagoni železniškega voznega parka z več enotami pa so opremljeni tudi z elektro-pnevmatskimi zavorami. Avtomatske in elektropnevmatske zavore železniškega voznega parka in posebnega voznega parka morajo biti vzdrževane v skladu s pravili in predpisi ter imeti vodljivost in zanesljivost v različnih pogojih delovanja, zagotavljati nemoteno zaviranje, avtomatske zavore pa ustavljajo vlak tudi, ko je zavorna proga odklopljen ali pokvarjen in ko se zapora odprejo.-dvigalo (dvigalo za zaviranje v sili).
Avtomatske in elektropnevmatske zavore železniškega voznega parka morajo zagotavljati zavorni tlak, ki zagotavlja, da se vlak v primeru zaviranja v sili ustavi na razdalji, ki ne presega zavorne poti, določene na podlagi izračunanih podatkov, odobrenih s pravili in predpisi.
Avtomatske zavore naj zagotavljajo možnost uporabe različnih načinov zaviranja glede na obremenitev vagonov, dolžino vlaka in profil železniškega tira.
2. Alarmi in posebni znaki.
Alarme dajejo piščalke, piščalke lokomotiv (vlakov z več enotami) in posebnih samohodnih tirnih vozil, sirene, vetrne hupe, vojaške signalne cevi, udarci v viseče kovinske predmete.
Zvoki, navedeni v shemi zvočnih signalov, če jih oddajo udarci, se reproducirajo :
dolgo - pogosto sledijo udarci eden za drugim;
kratki - redki udarci glede števila potrebnih kratkih zvokov.
Signal »Splošni alarm« se poda v skupinah po enega dolgega in tri kratke piske
v naslednjih primerih:
Če se na poti odkrije okvara, ki ogroža prometno varnost;
Ko se vlak ustavi v snežnem zametu, vlakovni razbitini in v drugih primerih, ko je potrebna pomoč.
Signal »požarni alarm« se poda v skupinah po en dolg in dva kratka zvoka.
Signal "zračni napad" oddaja dolgotrajen zvok siren, pa tudi niz kratkih zvokov "neprekinjeno 2-3 minute
Signal "Nevarnost sevanja" ali "Kemični alarm" se poda v 2-3 minutah: pri vlekih - z piščalkami lokomotiv; na postajah - pogosti udarci v viseče kovinske predmete.
3. Ko se vlak premika vzdolž odra, je prejelo sporočilo glasovnega informatorja "Alarm - 2". Kakšen je postopek za l/b v tej situaciji?
Sprejme ukrepe za zaustavitev vlaka na vleku z delovnim zaviranjem po repnem delu talnih krmilnih naprav;
To sporočite strojevodjem vlakov na poti;
Izvedite pregled vlaka
Če se ugotovijo očitni zunanji znaki uničenja osi, mora strojevodja to prijaviti DSP (DNT), ki pokliče vagonista na vlak, da ugotovi možnost nadaljnjega prevoza.
Če se pri pregledu vlaka na vleki ugotovi, da stanje osne osi omogoča nadaljevanje do najbližje postaje ali ni zaznana nobena okvara, lahko lokomotivsko osebje nadaljuje s premikanjem na postajo ob hitrost največ 20 km/h, o čemer poroča CPD najbližje postaje (DNTS) in kliče delavce te postaje
vagonskega gospodarstva na ogled in podajanje mnenja o možnosti nadaljnjega premikanja vlaka. Pri premikanju je lokomotivsko osebje dolžno spremljati stanje vlaka na ukrivljenih odsekih tira iz kabine lokomotive.
Pregled vlaka na postaji in odločitev o nadaljnjem gibanju sprejme uslužbenec voznega gospodarstva, v njegovi odsotnosti pa strojevodja.
V primeru, ko je bil vlak ustavljen z obvestilom o vlečenju, strojevodja pa pri pregledu registriranega vagona ni razkril razloga, je dolžan pregledati stanje celotnega vlaka z obeh strani. Če ni okvare, vlak vozi s hitrostjo 40 km/h do vhodnega semaforja postaje, s hitrostjo 20 km/h pa od vhodnega semaforja do postajališča pri
sprejemna pot. Pregled vlaka opravi uslužbenec voznega gospodarstva, v njegovi odsotnosti pa strojevodja s poročilom DSP, DNC o rezultatih pregleda in možnosti nadaljnjega gibanja.
1. Zahteve PTE za avtomatsko spojko.
Višina osi avtomatske sklopke nad nivojem vrha glav tirnic mora biti:
- ne več kot 1080 mm (pri lokomotivi, potniški in tovorni prazni vagoni);
- najmanj 980 mm (pri lokomotivi in vagonu s potniki).
– najmanj 950 mm (za naložen tovorni vagon)
2. Višinska razlika med vzdolžnima osema sklopljenih avtomatskih spojk mora biti:
V tovornem vlaku - ne več kot 100 mm;
Med lokomotivo in 1. vagonom tovornega vlaka - ne več kot 110 mm;
Med lokomotivo in 1. vagonom potniškega vlaka - ne več kot 100 mm;
Med vagoni potniškega vlaka s hitrostjo do 120 km / h - ne več kot 70 mm;
Med vagoni potniškega vlaka s hitrostjo nad 120 km/h - ne več kot 50 mm
17.
DEJAVANJA STROJNIKA PRI DOSTAVI VLAKA NA POSTAJO PO POMOKU
17.1 . Ko se tovorni vlak pokvari pri vleku in ga dostavi na postajo, se ravnajte po klavzuli 16.48 PTE in navodilih za gibanje vlakov in ranžirna dela.
Ob dostavi potrganega vlaka iz vleke zamenjajte poškodovane priključne zavorne cevi z rezervnimi ali jih odstranite iz vagona in lokomotive.
17.2. Ko se porušitveni vlak izpelje iz vleka, je odsotnost stisnjenega zraka v TM zadnjih vagonov dovoljena le, če ni mogoče obnoviti celovitosti TM in je zaradi tega treba zapreti končni ventili. Hkrati mora strojevodja vlaka v vzponu izjaviti, da mora zagotoviti pomožno lokomotivo na repu vlaka (ali vlak odpeljati po delih) za premikanje do najbližje postaje. Kjer je treba popraviti napako ali odklopiti pokvarjen vagon.
Postopek za umik takih vlakov z etape, hitrost njihovega gibanja, ob upoštevanju zagotavljanja zavornega tlaka in profila tira, se določi z odredbo vodje ceste in je navedena v lokalnih navodilih.
Preden vlak zapusti vleko, opravite kratek preizkus samozavor uporabnega dela vlaka.
18. LASTNOSTI SERVISIRANJA IN NADZORA ZAVOR V ZIMSKIH RAZMERIH
Za normalno in nemoteno delovanje samozavorne opreme na lokomotivah, MVPS in vagonih v zimskih razmerah jo je treba pravočasno in temeljito pripraviti na delo v teh razmerah ter zagotoviti ustrezno nego med obratovanjem.
18.1. Ukrepi za zagotavljanje brezhibnega delovanja zavorne opreme lokomotiv in vlakovnih vlakov v zimskih razmerah
18.1.1. Za pravilno delovanje zavorne opreme v zimskih razmerah mora lokomotivsko osebje:
- na lokomotivah, ki so v blatu, pri temperaturi zraka pod -30 0 C ne dovolite zagona kompresorjev brez predgretja olja v ohišju motorja;
- med zagonom parno-zračne črpalke nenehno odprite parni ventil, vklopite črpalko pri nizki hitrosti, z odprtimi izstopnimi pipami jeklenk za paro in zrak. Šele potem, ko je kondenzat odstranjen iz jeklenk in se črpalka dovolj segreje, zaprite izstopne pipe in nato povečajte odpiranje parnega ventila;
- pri daljših postankih vlaka se kompresorjev (parnozračna črpalka na parni lokomotivi) ne sme izklopiti.
18.1.2. Po prihodu lokomotive ali MVPS s plovbe v depo je lokomotivsko osebje dolžno spustiti kondenzat iz glavnih rezervoarjev in kolektorjev, izpihniti zavorni vod v I položaju voznikovega ventila z zaporednim odpiranjem končnih ventilov. na obeh straneh opravite druga dela v skladu z lokalnimi navodili.
18.1.3. Lokomotivsko osebje je dolžno med obratovanjem lokomotive in MVPS preprečiti zmrzovanje zavornih delov. Led, ki se pojavi na zavornih delih in priključku lokomotive in MVPS, mora lokomotivsko osebje čim prej odstraniti (pri parkiranju na postaji, na obračišču).
18.1.4. Pri temperaturah okolice pod ničlo je lokomotivsko osebje, ki sprejme lokomotivo, ne da bi jo odklopilo od vlaka, dolžno odklopiti puše TM. Izpihnite zavorne cevi lokomotive in vlaka, jih ponovno priključite in odprite končne ventile.
18.2. Ukrepi za zagotovitev pravilnega delovanja zavorne opreme vagonov
18.2.1. Obtočno zalogo VR, namenjeno zamenjavi okvarjenih na vagonih, je treba hraniti na zaprtih regalih pri sobni temperaturi, vendar ne več kot 6 mesecev.
18.2.2. Pozimi pri pripravi zavor v sestavi bodite pozorni na tesnost prirobničnih povezav zavornih naprav in manšet zavornih valjev.
18.2.3. Inšpektorji vagonov in serviserji tirnih vozil morajo narediti naslednje:
- pred priključitvijo cevi TM izpihnite s stisnjenim zrakom, očistite glave priključnih cevi pred umazanijo, ledom in snegom, očistite površine električnih kontaktov glav cevi št. 369A in preverite stanje tesnilni obroči. Zamenjajte slabe obroče. Prepovedano je nanašati olje na obroče;
- pri čiščenju TM med priključitvijo cevi in polnjenjem zavor poskrbite, da zrak prosto prehaja;
- odprite zamrznjeni zavorni cilinder, odstranite bat, očistite delovno površino cilindra, obrišite s suho tehnično krpo in namažite. Zamenjajte slabo manšeto. Po montaži preverite tesnost cilindra;
- pred preskusom samodejnih zavor kot del stacionarne kompresorske enote pri temperaturi –40 0 C in nižjo, po popolnem polnjenju zavornega omrežja opravite popolno zaviranje in sprostite vsaj 2-krat;
- pred testiranjem samodejnih zavor in odkrivanjem VR, ki ni delovalo za zaviranje in sprostitev, ter tistih, ki so se počasi sprostile, popravite prirobnice, preglejte in očistite mrežico in filter za lovljenje prahu, nato pa ponovite preizkus zavor ; v primeru nezadovoljivega rezultata testa zamenjajte BP;
- v primeru slabe gibljivosti priključnih delov njihove zgibne spoje namažite z osnim oljem z dodatkom kerozina, odstranite nastali led.
Na osebnih avtomobilih na mestih oblikovanja in obračanja vlaka so sprevodniki dolžni odstraniti led z zavornega droga. Ni dovoljeno pošiljati na vlakovne vagone z zavornimi ploščicami, ki se zaradi zamrznitve vzvoda ne oddaljijo od koles;
- medtem ko se vlak premika po postaji, je nujno spremljati stanje celotnega vlaka. V primeru zaznave vagonov s kolesi, ki drsijo, imajo luknje (plazeče) ali druge okvare, ki ogrožajo prometno varnost, in ukrepati za zaustavitev vlaka.
18.3. Postopek za ogrevanje zamrznjenih mest zavorne opreme
18.3.1. Na parnih lokomotivah, ki vozijo na trda goriva, električnih lokomotivah in električnih vlakih, je dovoljeno ogrevati glavne rezervoarje, vbrizgalne, dovodne cevi in glavni zračni cevovod z odprtim ognjem (gorilnikom), ob upoštevanju pravil požarne varnosti, ki izključujejo možnost vžig konstrukcijskih elementov lokomotiv in električnih vlakov.
18.3.2. Na dizelskih lokomotivah, dizelskih vlakih, vagonih in parnih lokomotivah, ki vozijo na tekoče gorivo, je uporaba gorilnika dovoljena le za ogrevanje tistih zamrznjenih mest v zavornem sistemu, ki so oddaljena najmanj 2 metra od rezervoarjev za gorivo in armatur za dovod olja. , cevi za olje in gorivo.
18.3.3. Prepovedana je uporaba odprtega ognja za ogrevanje zavorne opreme na lokomotivah in MVPS na njihovih parkiriščih ob prisotnosti vnetljivih in gorljivih tekočin, razlitih po tirih na mestih opremljanja lokomotiv s tekočim gorivom, v bližini nakladanja in razkladalne naprave, parki s cisternami za naftne derivate, skladišča vnetljivih materialov in druga požarno nevarna mesta, pa tudi ob prisotnosti vagonov z izpustom, vnetljivim in tekočim tovorom na sosednjih tirih.
18.3.4. V primeru zmrzovanja glavnega zračnega kanala ga najprej udarite z lahkimi udarci kladiva - dolgočasen zvok kaže na prisotnost vodnega čepa. Takšno mesto v zračnem kanalu je treba ogreti, nato pa cev prepihati skozi končne ventile, dokler ledeni čep ni popolnoma odstranjen.
18.3.5. Glavne rezervoarje, vbrizgalne, dovodne in obvodne cevi je možno ogrevati z ognjem šele po izpustitvi stisnjenega zraka iz njih in pri zaprtih dovodnih ventilih. Odpiranje pip je dovoljeno šele po odstranitvi ognja.
18.3.6. Na parnih lokomotivah, ko zamrzne cev regulatorja hoda parnozračne črpalke, se tlak dvigne nad nastavljeno vrednost. V tem primeru je treba črpalko izklopiti, tlak zmanjšati na normalno in nato ogreti zamrznjeno mesto.
18.3.7. Zamrznjene priključne cevi zračnih kanalov je treba odstraniti, ogreti in ponovno namestiti ali zamenjati z rezervnimi.
18.3.8. Ko BP zamrzne, ga izklopite in z izpušnim ventilom spustite zrak iz delovnih volumnov, dokler TC palica popolnoma ne zapusti, po prihodu v depo BP jo zamenjajte.
18.3.9. Prepovedano je odtajati zamrznjene zavorne naprave in njihove sestavne dele z odprtim ognjem.
18.3.10. Če eden od zavornih cilindrov zamrzne, je treba VR pustiti vklopljen in nadaljevati z delom z ostalimi TC. Po prihodu v skladišče odpravite okvaro zavornega cilindra.
V tem primeru izklopite VR na avtomobilih MVPS in po prihodu v skladišče odprite zavorni cilinder, odstranite bat, očistite cilinder in bat ledu in namažite njune delovne površine. Po sestavi nakupovalnega centra preverite njegovo gostoto.
Druge okvare zavorne opreme, ki so povezane z zamrznitvijo, in metode za njihovo začasno delovanje so navedene v lokalnih navodilih.
18.3.11. V vseh primerih okvare zavor na lokomotivah in vagonih MVPS in če je ni mogoče odpraviti, mora strojevodja osebno izklopiti zavoro, popolnoma odzračiti zrak z izpušnim ventilom in preveriti zavorne ploščice s koles.
Okvaro zavorne opreme je treba odpraviti na najbližji postaji, kjer se nahaja depo ali priključna gred.
18.4. Značilnosti nadzora zavor pozimi
18.4.1. Pri nič in pod ničlo temperatura okolice se zaviranje pri preverjanju delovanja samodejnih zavor izvede z znižanjem tlaka v prenapetostnem rezervoarju:
- pri tovornih vlakih za 0,8-0,9 kgf/cm 2;
- v praznih tovornih vlakih za 0,5-0,6 kgf / cm 2;
- v potniških vlakih in MVPS za 0,5-0,6 kgf / cm 2. (Za preverjanje EPT mora biti tlak v TC 1,5-2,0 kgf / cm 2);
- v potniških vlakih in MVPS s sestavljenimi zavornimi ploščicami ali kolutnimi zavorami za 0,6-0,7 kgf / cm 2 (za EPT mora biti tlak v TC 2,0-2,5 kgf / cm 2).
V primeru snežnih padavin, snežnih zametov, snežnih metež pred preverjanjem delovanja zavor vlaka s kompozitnimi ploščicami ali kolutnimi zavorami opravite delovno zaviranje, da odstranite sneg in led s torne površine ploščic ali oblog. Če je takšno zaviranje (pred preverjanjem zavor) nemogoče, je treba prešteti razdaljo, ki jo vlak prepotuje pri zmanjšanju hitrosti za 10 km/h, najprej z zmanjšanjem hitrosti, vendar najkasneje, ko vlak preteče razdaljo. 200-250 metrov po začetku zaviranja. V tem primeru lokomotivsko osebje ne vodijo signalni znaki "Konec zaviranja", temveč razdalja, navedena v tabelah 10.1., 10.2. to navodilo. Glede na lokalne razmere lahko lokalni predpisi določijo dve zavori: začetno (za čiščenje ploščic pred snegom in ledom) in za preverjanje delovanja zavor.
18.4.2. Pri vseh vrstah preskušanja avtomatskih zavor je treba prvo stopnjo zaviranja izvesti z znižanjem tlaka v UR v skladu z odstavki 9.2.3., 9.2.4. tega navodila in pri temperaturah pod - 30 0 C - za 0,8-0,9 kgf / cm 2 v tovornih vlakih in za 0,5-0,6 kgf / cm 2 v potniških vlakih normalne dolžine.
18.4.3. Pri temperaturah zraka pod -40 0 C, pa tudi pri višjih temperaturah v razmerah snežnih padavin, snežnih zametov, snežnih neviht je treba prvo stopnjo zaviranja izvesti z zmanjšanjem tlaka v praznih tovornih vlakih za 0,6-0,7 kgf / cm 2 , v ostalih primerih pa v skladu s točko 18.4.1. Okrepite zaviranje v tovornem vlaku, da dosežete korak 0,5-1,0 kgf/cm 2 .
18.4.4. Na strmih dolgih spustih med snežnimi padavinami, snežnimi zameti in snežnimi meteži se prva stopnja zaviranja na začetku spusta na tovornih vlakih izvede z zmanjšanjem tlaka zavornega voda za 1,0-1,2 kgf / cm 2 in po potrebi izpustom se poveča na polno zaviranje.
18.4.5. Čas od trenutka, ko se ročaj strojevodje dvigala premakne v položaj za počitnice, do trenutka, ko se vlak (razen MVPS) začne premikati po ustavi, se poveča za 1,5-krat v primerjavi z vrednostmi, določenimi v klavzuli 10.3.13. . to navodilo.
18.4.6. Ob upoštevanju izkušenj delovanja zavor je pri dolgih spustih s snežnimi nanosi ali ko snežna gladina pokrije glave tirnic dovoljeno vklopiti razdelilnike zraka tovornih vagonov, opremljenih s kompozitnimi zavornimi ploščicami, v obremenjenem načinu z neto obremenitev več kot 10 tf na os znotraj ceste. Ta postopek se uvede z navodilom (odredbo) vodje železnice. Po prehodu odseka s strmimi dolgimi spusti pred prehodom avtomobilov na drugo železnico je treba preklopiti načine zaviranja VR v skladu s točko 7.1.12. to navodilo.
Ob upoštevanju izkušenj z delovanjem zavor na strmih daljših spustih lahko vodje železnic s svojim ukazom določijo postopek, v katerem v primeru snežnih zametov, snežnih padavin, snežnih metež ali višine snega, ki presega višino glav tirnic, začasno takšne odseke zapreti za promet, dokler tiri in tirnice niso očiščeni snega.
18.4.7. Na poti pogosto preverjajte delovanje samodejnih zavor, pri čemer izvajajte stopnjo zaviranja, da očistite bloke iz snega in ledu. Enako preverjanje in EPT veljata pri vožnji potniških vlakov in vlakov z več enotami.
Čas, po katerem je treba opraviti preskus zavor, je določen v lokalnih navodilih. Označuje tudi dodatna mesta za uporabo zavor, preden sledite pobočjem.
Med sneženjem, snežjem, snežnimi zameti in sveže zapadlim snegom, katerega višina presega višino glav tirnic, pred zaviranjem pred vstopom v postajo, kjer se bo vlak ustavil, ali pred spustom zavirajte, da preverite zavore, če je vlak čas vožnje brez zaviranja prej presega 20 min.
18.4.8. Pri stopnji zaviranja več kot 1,0 kgf / cm 2 (več kot 2,5 kgf / cm 2 v nakupovalnem centru) se pesek najprej dovaja na tirnice 50-100 metrov pred začetkom zaviranja do konca zaviranja (razen za eno naslednjo lokomotivo - glej odstavek 10.1.25.).
18.4.9. Če ob približevanju postajam s signalom za prepoved in signalom za zmanjšanje hitrosti pri spustu po prvi stopnji zaviranja začetni zavorni učinek ni dosežen v 20-30 sekundah ali je potreben zavorni učinek v vlaku odsoten med nadaljnjim gibanjem, izvedite zaviranje v sili; v primeru neuspešnega poskusa zaustavitve vlaka ravnati v skladu s točko 10.1.14. to navodilo.
