Statistika letalskih nesreč po svetu. Rusija postala vodilna po številu smrtnih žrtev v letalskih nesrečah (fotografije, videi)

Letalo je že dolgo postalo dokaj priljubljeno sredstvo za potovanje na dolge razdalje. Nekateri ljudje radi letijo, nekateri se bojijo. Mnogi verjamejo, da letenje z letalom ni varno, vendar to ni res. Preučili bomo, s katerimi letali je varneje leteti in za katere sedeže je najbolje kupiti vozovnice.

Statistika običajno izračuna število smrti na 100 milijonov milj. Po tej oceni je ocena letala 0,6. Težko je verjeti, a najbolj nevarno prevozno sredstvo je kolo.

Verjetnost, da bo letalo vpleteno v katastrofo, je zanemarljivo - le 1/8.000.000. To pomeni, da če bi leteli vsak dan, bi trajalo 21.000 let, da bi prišli na tak let.

Ocena najvarnejših letal

Pomemben dejavnik pri ocenjevanju varnosti letala je prevoznik in stopnja dotrajanosti opreme.

Vodilni v oceni varnih letal je . V celotni zgodovini letov tega letala so bile zabeležene le 4 (!) nesreče. Medtem ko se v 20 milijonih ur letenja ni zgodil niti en incident. Letalo je širokotrupno letalo z velikim dosegom letenja. Pomembno je, da je bilo letalo v celoti zasnovano z uporabo računalnika. Vse statistične študije dajejo vodstvo v varnosti temu modelu ameriškega podjetja Boeing.

Tukaj je video vzleta najbolj zanesljivega boeinga 777:

Letalo v 13 milijonih ur letenja ni imelo nobene smrtne nesreče. Proizvodnja se je začela leta 1993 in traja še danes. Operacija je precej draga, zato podjetja kupijo le malo tovrstnih letal. Boeingu je še posebej slabši glede prevelike porabe goriva.

Tretje mesto je pripadlo modelu, ki se proizvaja od leta 1993. A330 je bilo najbolj zanesljivo letalo do leta 2009, ko je letalo AF447 strmoglavilo. Potniško letalo je srednje ali dolgo potniško letalo.

Najvarnejša podjetja v Rusiji

V nedavni preteklosti je bil TransAero priznan kot najbolj zanesljivo podjetje. Prejela je tudi številne nagrade. Toda zaradi okoliščin je prevoznik prenehal delovati. Naredimo trenutno oceno zanesljivih letalskih prevoznikov v Rusiji.

• . Na svetovni lestvici zanesljivosti je trdno na 35. mestu. Vodilni med domačimi letalskimi prevozniki po tem kazalniku. To je doseženo predvsem zaradi ene najmlajših letalskih flot v Evropi.

Flota družbe je 167 letal s povprečno starostjo 4,5 leta.

• . Dobitnik številnih ruskih nagrad v letalski industriji. Za svoje pilote ima edino zasebno telovadnico v Rusiji. Povprečna starost letal je 12,5 let. Število letal družbe je 35 enot.

• . Zmagovalec nominacije najboljša ruska letalska družba 2015. Povprečna starost flote 58 letal je 9 let. Podjetje kupuje letala Boeing in Airbus za transport.

• . Letalska družba upravlja tako letala kot helikopterje. Velja za peto največje podjetje po prevozu potnikov. Najboljši regionalni prevoznik v Rusiji za leto 2014. Floto sestavlja 68 letal s povprečno starostjo 11,8 let.

• . Nastalo je na podlagi parka podjetij S7. Podjetje sodeluje s potovalnimi agencijami in se osredotoča na varnost letenja. Letalska flota, ki jo sestavlja 13 letal, je stara 8,9 let.

Najbolj nevarna letala

Varnost letenja ni odvisna le od zanesljivosti letala, ampak tudi od prevoznika, ki mora zagotoviti ustrezno vzdrževanje. Pogosto se prav zaradi pomanjkanja tehničnih sredstev zgodijo smrtni primeri, ki so razvpiti po vsem svetu.

Najvarnejši sedeži na letalu

Že dolgo časa potekajo raziskave in statistike o preživelih v letalskih nesrečah. Vse zato, da bi prepoznali najvarnejše sedeže na letalu. V večini primerov pride do udarcev na premcu, t.j varneje je sedeti zadaj, kljub udobju sedežev. Mesta ob zasilnem izhodu so tudi najbolj varna, saj se od tam začne evakuacija potnikov.

Vprašanja in odgovori

Katero letalo je najvarnejše na svetu?

Kot je navedeno zgoraj, je najvarnejše potniško letalo Boeing 777. V 20 milijonih kilometrov, ki so jih prepotovala letala tega modela, ni bilo nobenih večjih incidentov. Statistika zanesljivosti je v mnogih pogledih popolnoma na strani Boeinga 777.

Zakaj letala strmoglavijo?

Vzroki za nesreče so zelo različni. To so vremenske razmere, tehnično stanje letala, napake pri pilotiranju in napačna navodila dispečerjev.

Zakaj letala letijo?

Motorji zagotavljajo potreben potisk za pospešek in let. Oblika in zasnova kril se uporablja za dvig letala v zrak. Z vidika fizike nastane vzgon.

Oglejte si videoposnetek o letenju letal:

Najvarnejše potniško letalo na svetu?

Pri potniškem letalskem prometu si boeing 777 in airbus A340 delita lovoriko zanesljivosti. Airbus pa zaradi dragega vzdrževanja ostaja na drugem mestu. Serija modelov Boeing 777 ostaja nedosegljiva za konkurente v mnogih pogledih zanesljivosti in varnosti.

Najbolj nevarna mesta v kabini?

Najbolj udobni sedeži v kabini letala so običajno nameščeni spredaj. Vendar to sploh ne pomeni, da so varni. Ravno nasprotno, glavni udar pade na lok. Precej nevarni so tudi srednji sedeži, saj je na krilih gorivo, ki se lahko v primeru nesreče vname.

Najhujša letalska nesreča?

Tu ostajajo podatki protislovni. Če upoštevamo teroristični napad 11. septembra 2001 v Združenih državah Amerike, potem so letala, ki so trčila v stolpnice Svetovnega trgovinskega centra, utrpela najhujšo katastrofo v zgodovini. Če ne upoštevamo dejavnika terorizma, je bila najhujša nesreča trk dveh letal na letališču Los Rodeos na Kanarskih otokih, kjer je umrlo 583 ljudi.

Ne glede na to, kako se ljudje bojijo letenja z letali, to prevozno sredstvo še vedno ostaja eno najvarnejših v svetovnem prometu. Verjetnost nesreče je, nenavadno, zanemarljiva. Mnogi ljudje izberejo to vrsto prevoza za potovanje na dolge razdalje, saj jih je mogoče prevoziti v nekaj urah. In vendar, za tiste, ki se bojijo letenja, je vredno pametno izbrati najvarnejše mesto, vendar boste za to morali žrtvovati udobje.

Z razvojem medijev se družba zanima za vzorce letalskih nesreč in statistiko strmoglavljenja letal. To je posledica pregleda večjih nesreč v civilnem letalstvu. Ko načrtuje dopust ali poslovno potovanje, se človek pogosto sprašuje, ali se mu bo zgodilo kaj hudega. Odgovor je mogoče najti, če se zatečemo k letalski statistiki, ki določa, kako pogosto letala strmoglavijo in zakaj.

Statistika letalskih nesreč

Letalo in vlak veljata za najvarnejši prevozni sredstvi. Ko se seznanite s statistiko nesreč na različnih vrstah prevoza, ste lahko prepričani, da je priti v nesrečo na avtobusu veliko lažje kot postati žrtev nesreče v zraku. Večina strmoglavljenja je posledica malomarnosti oblasti (teroristični napad) ali napake pilota in tehničnih služb.

Vsak dan se v nebo dvigne približno 10 tisoč poletov (3,65 milijona na leto). Od skupnega letnega letalskega potniškega prometa imenujemo številko 1000 ljudi, koliko jih povprečno umre na leto. Stopnja umrljivosti se je v zadnjih 50 letih zmanjšala z verjetnosti 1:264 tisoč na 1:127,5 milijona. V celotnem obstoju letalstva (100 let) je umrlo približno 150 tisoč ljudi.

V Rusiji

Danes so razmere z nesrečami nepredvidljive. Približno 60% flote ruskih letal je izrabljenih. Ostalo je nabavljeno v tujini. V bistvu so to modeli Boeing in Airbusi. Verjetnost prometne nesreče potniškega prometa se bo z leti samo povečevala: ni znano, kako se bo oprema obnašala ob koncu svoje življenjske dobe.

V zadnjih 20 letih je Rusija vztrajno na 2. mestu po številu letalskih nesreč za ZDA. Če bi bila v Rusiji razvita zasebna aeronavtika, bi morda država že bila na prvi vrstici ocene. Od leta 1945 se je v Rusiji zgodilo približno 350 nesreč, pri čemer so izključene nesreče vojaških in zasebnih letal. Umrlo je več kot 8 tisoč ljudi.

Najmanjše število letalskih nesreč je bilo zabeleženih v letih 2006–2007: 7 na leto.

Po podatkih Meddržavnega letalskega sveta CIS (IAC) je leto 2016 pokazalo najslabšo statistiko: 56 strmoglavljenja s skupno 143 žrtvami. Od začetka leta 2018 se je zgodilo že 32 letalskih nesreč s 116 žrtvami. Najpomembnejša je bila nedavna nesreča letala AN-148 družbe Saratov Airlines na letu 703 Moskva-Orsk, ki se je zgodila 11. februarja v bližini vasi Argunovo v moskovski regiji. Letalo je strmoglavilo blizu Domodedova, ne da bi pridobilo višino, pri čemer je umrlo 71 ljudi.

Najnovejša različica tožilstva nakazuje, da trup letala ni bil obdelan s tekočino proti zaledenitvi. Dekodiranje posnetkov diktafona je pokazalo spor med piloti glede "zamrznjenih" senzorjev za tlak in hitrost. Razčiščevanja so se nadaljevala do jeseni.

Po navedbah očividcev je letalo trčilo v helikopter ruske pošte: na kraju nesreče so našli pisma in pakete na krovu. Po informacijah iz medijev se je stevardesa v času vzleta pogovarjala z babico o tem, da sta vzleteli (vse je bilo v redu).

Po statističnih podatkih je odstotek padcev med vzleti 17%. Toda posadka je naredila usodno napako. Istega dne je strmoglavilo manjše letalo turške letalske družbe z 11 potniki.

Strokovnjaki za letalske nesreče so lahko ugotovili okoliščine nesreč in njihovo verjetnost:

• napake posadke med pristankom - 51%;
• okvare in vremenske razmere med vzponom - 8%;
• z zmanjšanjem - 3%;
• med nakladanjem - 5%;
• med pristopom - 7%.

Po nesrečah se na spletu pojavljajo grozljive fotografije, videi in podrobnosti o nesrečah. Zaskrbljenost in zaskrbljenost ljudi za lastno varnost se povečujeta. V zadnjih 10 letih je bila Rusija vodilna država po številu prometnih nesreč. Na žalost večina potnikov ni imela nobene možnosti za pobeg, tudi ko je bilo letalo na nizki višini. Obstajajo tudi srečneži, ki jim je uspelo preživeti po neverjetnih padcih. V večini primerov so to stevardese in člani posadke.

Na svetu

Največ nesreč se zgodi v Združenih državah, Rusiji in Kanadi (več kot 1300 od leta 2018). Število žrtev se približuje 20 tisoč. Sledijo Brazilija, Kolumbija, Velika Britanija, Francija, Indija, Indonezija in Mehika.

V zadnjih 10 letih so na prvih mestih ostale naslednje države: Rusija, ZDA, Ukrajina, Kongo in Nemčija. Hkrati ZDA ostajajo vodilne po številu žrtev. To je posledica povečanega tovornega in potniškega prometa. Vsak dan beležimo veliko število nesreč zasebnih letal in helikopterjev ter manjših letal.

V zadnjih 5 letih v ZDA ni bilo zabeleženih večjih letalskih nesreč. Po septembrskih terorističnih napadih z dvema boeingoma sta letali strmoglavili, a število potnikov ni preseglo 50 ljudi.

Ogromno število nesreč je zabeleženih v vojaški sferi med usposabljanjem ali med bojnimi nalogami.

Največ tragedij je bilo zabeleženih v 70. letih 20. stoletja. Med njimi izstopa trk dveh letal 28. marca 1977 pri otoku Tenerife, v katerem je umrlo 583 ljudi.

Mednarodne letalske nesreče vključujejo tragedijo 10. aprila 2010. Nesreča se je zgodila v regiji Smolensk. Na letalu TU-154 na letu Varšava-Smolensk je bilo najvišje vodstvo poljskih uradnikov in predsednik Lech Kaczynski. Po uradni različici naj bi letalo strmoglavilo med zmanjševanjem višine zaradi škrbine na vrhovih dreves, ki jih je bilo v megli težko videti. Smolenski kontrolorji zračnega prometa so na nujno pobudo enega od ministrov dovolili pristanek na letališču, ki tehnično ni opremljeno za "mrhovine". Delegacija 96 ljudi se je mudila na pogrebnem sprevodu ob 70. obletnici pokola v Katynu.

Pomembna politična katastrofa našega časa je bilo obstreljevanje malezijskega boeinga 777 iz lansirnih raket Buk z ozemlja Republike Doneck (Ukrajina) 17. julija 2014. Letalo je letelo na letu KL 4103 iz Amsterdama v Kuala Lumpur z 298 potniki na krovu. Pri vasi Grabovo so našli ostanke raketnega napada. Let je imel dvojni let (Boeingov let MH17), ki je odletel proti Maleziji 17 minut kasneje. Ukrajinski dispečerji, ko so na radarju zaznali prvi boeing, so ga poslali skozi zračni koridor nad ozemljem DPR (kot običajno), MH17 pa skozi južni koridor (Rusija), kar je postalo glavna sled v preiskavi incidenta. .

Med pregledom Boeinga 777 s strani milice DPR so bili sklepi o smrti potnikov že dolgo pred vzletom. Njihova telesa so bila osiromašena mrliškega vonja, ki se je pojavljal vsaj 3. dan. Nenavadna je bila tudi prisotnost velike količine zdravil in krvnega seruma med razbitinami, kar ni značilno za potniško letalo. V splošnem prostoru praktično ni bilo krvi, kokpit pa je bil preplavljen z njo.

Večina teoretikov zarote verjame, da je bila katastrofa zrežirana. Verjetno so trupla vzeli z malezijskega potniškega letala, ki je brez sledu izginilo v začetku marca. Sam incident je bil nujen za obtožbo Rusije uporabe sile. Prave okoliščine še niso znane. Končna preiskava verjetno ne bo razjasnila situacije.

Prav tako ostaja nejasno, kdo so bili ljudje na krovu in za kom so žalovali sorodniki žrtev, med katerimi je bilo največ Nizozemcev. Lokalni prebivalci Donecka so prepričani, da uporniški MANPAD BUK ni bil vzrok za eksplozijo. Malo pred strmoglavljenjem je bil na nebu viden Su-35.

26. avgust 2006. Let Tu-154M iz Anape v Sankt Peterburg je strmoglavil na ozemlju DPR. Vzrok je bila nevihta s strelo, ki je letalo zanesla v vrtinec, odkrili pa so 170 trupel mrtvih.

Kar zadeva število žrtev letalskih nesreč, se kaže drugačna slika. Prvi trije so ZDA, Rusija in Kolumbija. Seznam nadaljujejo Brazilija, Francija, Indija, Indonezija, Kanada, Velika Britanija in Mehika.

Fotografije s kraja strmoglavljenja airbusa A321 na Sinajskem polotoku

Nekatere največje nesreče so strmoglavljenje Airbusa A320 v Javansko morje (Indonezija) zaradi nevihte, Airbus A321 na Sinajskem polotoku (Egipt) zaradi terorističnega napada in Airbus A320 zaradi samomora. nemškega pilota, zaradi česar je deska treščila v greben Provansalskih Alp (Francija).

Zakaj letala strmoglavijo: glavni razlogi

Človeški dejavnik

Med vzroki za letalske nesreče se v večini primerov navaja človeški dejavnik: neizkušenost pilotov ali nezmožnost popraviti situacijo. Primer je tragedija ansambla Alexandrova, ki je 25. decembra 2016 letel na dobrodelni koncert.

Utair Tu-154, ki je bil na poti v Sirijo, je strmoglavil zaradi kršitve prostorske orientacije 2 minuti po vzletu iz Sočija. Letalo je strmoglavilo v Črno morje. Nikomur ni uspelo preživeti.

Druga nesreča Tu-154 v bližini Habarovska 7. decembra 1995 se je zgodila zaradi nepravilne proizvodnje goriva v krilih. Preživelih ni bilo: deska je trčila v goro Bo-Jausa in eksplodirala.

Kršitev varnosti

Drugi najpogostejši vzrok nesreč so kršitve varnosti. V noči na 23. marec 1994 se je letalska nesreča zgodila zaradi prenosa glavnega krmila na pilotovega 15-letnega sina. Upanje na avtopilota se ni uresničilo. Fant, ki je posnemal kapitana, je začel vrteti volan in pomotoma izklopil avtopilota. Ladja se je uspela uvrstiti na precej visok seznam. Ravnotežje je bilo mogoče vzpostaviti na ravni robov dreves, ki so povzročili dokončni padec. Letalo SU593 Moskva-Hong Kong je strmoglavilo blizu Mezhdurechenska. Nikomur ni uspelo pobegniti.

tehnične težave

Tretji na seznamu razlogov so tehnične napake. Pogosti vključujejo okvaro šasije, okvaro elektronike in senzorjev ali okvaro motorja (požar). Takšni incidenti so se zgodili letalom Ural Airlines.

2. decembra 2002 je izkušeno poveljstvo TU-154 brez podvozja pristalo na letališču Pulkovo. Žrtev ni bilo.
Strmoglavljenje A310 Siberia Airlines v Irkutsku 9. julija 2006 se je zgodilo zaradi prehoda enega od motorjev v način vzleta med pristajanjem. Zato se je deska ustavila šele po udarcu v garažni kompleks. Skupno število mrtvih je bilo 125. Tistim v repu je uspelo preživeti (63 ranjenih in 25 nepoškodovanih).

Eden od možnih vzrokov nesreče je lahko razbremenitev pilotske kabine. Takšen incident se je zgodil z Boeingom Helios Airways 14. avgusta 2005. Zaradi težav s sistemom za tlačenje je v kabini zmanjkalo zraka, zaradi česar so piloti izgubili zavest. Letalo je lebdelo nad grškim ozemljem, dokler ni zmanjkalo goriva. Tablo je razneslo ob trku s skalo 40 km od Aten.

Beloruski letalski prevoznik Belavia ima ves čas tehnične težave. Še posebej odmeven je bil primer, ko se je letalo razbilo na dva dela tik na vzletni stezi. Bombardier CRJ-100 naj bi vzletel z letališča v Erevanu proti Minsku 14. februarja 2008. Zaradi nagibanja krila se je bok prevrnil, kar je povzročilo zlom v nosnem delu. Zaradi razlitja goriva je prišlo do požara. Žrtev ni bilo, saj so se ljudje sami pognali ven skozi razpoko, ki je nastala.

Pomanjkanje strokovnosti

Naslednji razlog na seznamu je nepoznavanje svojega posla. Tako je po krivdi pilota Yak-42 na letu Yaroslavl-Minsk umrla hokejska ekipa Lokomotiv, ki je letela v KHL. Tragedija se je zgodila 7. septembra 2011 zaradi večkratnega pritiskanja zavor med vzletom. Letalo je vzletelo s tal za vzletno-pristajalno stezo, saj ni imelo časa pospešiti. Nekaj ​​sekund kasneje je na višini 6 metrov prišlo do trčenja s svetilnikom v bližini reke. Preživel je le eden od članov posadke (inženir). Kljub absurdnosti situacije se v ruskem letalstvu pojavljajo govorice o pomanjkljivi izobrazbi pilotov in kupljenih diplomah.

Teroristični napad

Terorističnih napadov sicer letalska statistika ne šteje, a veliko število nesreč povzročijo rekrutirani kriminalci. Največja letalska nesreča v zadnjih 10 letih je bila nesreča letala A321 (VP BOC) Kogalymavia, ki je konec oktobra 2015 letelo iz Šarm el Šejka v Sankt Peterburg. Posnetki črne skrinjice so razkrili zvok eksplozije v repnem delu. Razbitine potniškega letala so bile raztresene več kilometrov v zapuščeni puščavi.

Vreme

Vremenske razmere igrajo pomembno vlogo. Tako je marca 2016 letalo Flydubai Boeing 737 800 strmoglavilo med ponovnim priletom za pristanek v Rostovu na Donu, ki je trajal približno 2 uri. Zaradi tega potniško letalo ni imelo dovolj goriva za dokončanje manevra.

Letala strmoglavljajo tudi zaradi napak krmilnikov in pohlepa letalskih prevoznikov, ki skoparijo z novimi deli, vzdrževanjem in se ne poglabljajo v probleme obrabe vozil.

Seznam večjih letalskih nesreč od 1990 do 2018

V zadnjih 20 letih kronike letalskih nesreč govorijo o številnih žrtvah letal. Pri sestavljanju seznama so bile upoštevane nesreče z več kot 60 žrtvami v obdobju od 1990 do 2018 (število umrlih je navedeno v oklepaju):

• 05.91: B767, Tajska (223);
• 07.91: DC-8-61, Savdska Arabija (261);
• 10.91: C-130H-30, Indonezija (135);
• 08.92: Tu-134, regija Ivanovo (84);
• 09.92: C-130H-LM, Nigerija (158);
• 09.92: A300, Nepal (167);
• 12.92: B727, Libija (157);
• 01.94: Tu-154, Irkutska regija (125);
• 03.94: A310, regija Kemerovo (75);
• 04.94: A300, Japonska (264);
• 06.94: Tu-154, Kitajska (160);
• 12.95: Tu-154, Habarovsko ozemlje (98);
• 12.95: B757, Kolumbija (159);
• 01.96: An-32, Zair (298);
• 02.96: B757, Atlantski ocean (189);
• 07.96: B747, ZDA (230);
• 08.96: Tu-154, Norveška (141);
• 11.96: B727, Nigerija (144);
• 11.96: trčenje med B747 in Il-76, Indija (349);
• 08.97: B747, Guam (228);
• 09.97: A300, Indonezija (234);
• 02.98: A300, Kitajska (203);
• 09.98: MD-11, Kanada (229);
• 10.99: B767, Atlantski ocean (217);
• 01.2000: A310, Slonokoščena obala (169);
• 08.2000: A320, Bahrajn (143);
• 07.01: Tu-154, Irkutska regija (145);
• 09.01: teroristična napada B767 in B757 (2977);
• 10.01: SAM, Tu-154, Krasnodarsko ozemlje (63) sestreljen;
• 10.01: A300B4, ZDA (265);
• 05.02: BAC 1-11, Nigerija (149);
• 05.02: B747, Tajvanska ožina (225);
• 07.02: Tu-154, Nemčija (71);
• 02.03: Il-76, Iran (275);
• 05.03: Yak-42, Turčija (75);
• 12.03: B727, Benin (141);
• 01.04: B737, Egipt (148);
• 08.04: teroristični napadi Tu-154 in Tu-134, regiji Rostov in Tula (89);
• 08.05: MD-82, Venezuela (160);
• 11.05: B737, Indonezija (149);
• 05.06: A320, Krasnodarska regija (113);
• 07.06: A310, regija Irkutsk (125);
• 08.06: Tu-154, Ukrajina (170);
• 09.06: B737, Brazilija (154);
• 07.07 : A320, Brazilija (199);
• 08.08: MD-82, Španija (154);
• 09.08: B737, Permska regija (88);
• 06.09: A330, Atlantski ocean (228);
• 06.09: A310, Komori (152);
• 07.09: Tu-154, Iran (168);
• 04.10: Tu-154, regija Smolensk (96);
• 05.10: B737, Indija (158);
• 07.10: A321, Pakistan (152);
• 06.12: MD-83, Nigerija (163);
• 03.14: B777, Indijski ocean (239);
• 07.14: B777, Ukrajina (298);
• 12.14: A320, Indonezija (162);
• 10.15: A321, Egipt (224);
• 03.15: A320, Francija (150);
• 06.15: KC-130B, Indonezija (143);
• 03.16: B737, Rostovska regija (62);
• 05.16: A320, Sredozemlje (66);
• 11.16: Avro RJ85, Kolumbija (71);
• 12.16: Tu-154, Krasnodarska regija (92);
• 06.17: Y-8, Mjanmar (122).

Zadnje zrušitve

Od začetka leta 2018 se je zgodilo veliko strašnih tragedij, ki so prizadele predvsem Rusijo. To je predvsem posledica razmer v Siriji, kjer ruska vojska zagotavlja humanitarno pomoč. Po naključju je bilo iz zraka sestreljenih več vojaških vozil.

• 11. februar 2018: An-148, Moskovska regija (71 žrtev);
• 18. februar 2018: ATR-72, Iran (66 mrtvih);
• 11. april 2018: Il-76TD, Alžirija (257 žrtev);
• 18. maj 2018: B737, Kuba (112 mrtvih).

Če pogledamo globalno sliko nesreč v letu 2018, so se zgodile na čarterskih letih. Na poročni dan se je zgodilo več nesreč s helikopterji: en par je umrl med približevanjem cerkvi zaradi močne megle, drugi par je pobegnil z rahlim strahom in nadaljeval s slavjem po padcu z višine več metrov.

Na žalost informacij o tem, ali so bili predmeti razbiti zaradi zaupnih misij, ni mogoče identificirati.

Katera letala najpogosteje strmoglavijo?

Ruska letalska industrija je ena največjih na svetovnem trgu v civilnem in vojaškem letalstvu. Začela se je serijska proizvodnja potniških letal za modele Tu-204, An-148, SSJ100, Il-96, CR 929. V fazi razvoja so PAK TA, Il-114 - 300 in Il-76TD-90A. Model MS-21 je na preizkusih letenja.

Zaradi modernizacije letalske industrije so nekateri modeli izgubili pomen. Med njimi sta Tu-134 in Tu-154, razvita v ZSSR. Nekatere letalske družbe še vedno upravljajo dotrajane Tu-154, ki so jih leta 1998 ukinili. Statistika letalskih nesreč ta dva modela uvršča med najbolj nevarna in nezanesljiva. Skozi zgodovino poletov se je na teh letalih zgodilo veliko izrednih situacij, ki so povzročile več kot eno tragedijo. IL-76 zapira prve tri po številu nesreč na ruskih letih.

Primer je neuspešen pristanek Tu-134 v Samari 17. marca 2007. Podvozje med pristajanjem v slabih vremenskih razmerah ni moglo vzdrževati oprijema s tlemi. Zaradi tega je začel razpadati trup potniškega letala, krilo in motor pa sta bila odtrgana od letala. Večini ljudi je uspelo pobegniti. Umrlo je 6 od 57 potnikov.

Katastrofa z osupljivim reševanjem stevardes se je zgodila na krovu Il-86 v Moskvi 28. julija 2002. Naj omenimo, da je bil to edini padec tega modela zaradi tehnične okvare. Na krovu letala, ki je letelo v Sankt Peterburg, je bila posadka le 16 ljudi. Letalo je zaradi okvare stabilizatorjev padlo v minuti po vzletu na gozdnatem območju blizu Šeremetjeva. Pilota nista imela časa aktivirati rezervnega nadzora. Le ženski polovici igralske zasedbe, Tatyani Moiseevi in ​​Arini Vinogradovi, je čudežno uspelo pobegniti iz goreče kabine. Padec je bil zaradi nelogičnih dejanj pilotov vnaprej določen.

V svetovni praksi je najbolj nepredvidljivo letalo boeing 737 (izdelano v ZDA). V vseh katastrofah ljudje tako rekoč niso imeli možnosti. Po statističnih podatkih je bilo konec septembra 2018 izgubljenih 189 enot. modelov, kjer največji delež zavzema boeing 737 800.

Zadnja večja letalska nesreča se je zgodila 18. maja 2018 na Kubi. Število žrtev je 112 ljudi. Letalo Havana-Holguin je strmoglavilo zaradi požara v motorju. Letalo je strmoglavilo na kmetijo. Na seznamu preživelih so moški in tri ženske. Le 1 potniku je uspelo preživeti. "Rojena v srajci", 19-letna Maylene Diaz Almaguer je bila poslana na rehabilitacijo zaradi poškodb hrbtenice in obsežnih opeklin.

Predstavljamo seznam najslabših letal po mnenju BusinessWeek. Ocenjevalni pregled je vključeval letala, ki se uporabljajo po vsem svetu v količinah 100 ali več. Pri primerjavi modelov je bilo upoštevano število letalskih nesreč na določeno število ur letenja.

Protivarnostna ocena

1. Boeing 737 JT8D;
2. IL-76;
3. Tu-154;
4. Airbus A310;
5. McDonnell-Douglas DC-9;
6. Tu-134;
7. Boeing 727;
8. McDonnell-Douglas MD-80;
9. McDonnell-Douglas MC-10;
10. McDonnell-Douglas MD-11;
11. Boeing 737 CFMI;
12. Boeing 757;
13. Airbus A320;
14. Boeing 767;
15. Boeing 737 NG;
16. Boeing 747.

Na podlagi podatkov ne bo mogoče napovedati izida poleta, saj nihče ni imun pred tragedijo. Toda slika letalskih nesreč in njihovih vzrokov nam še vedno omogoča odraz nekaterih statističnih verjetnosti.

Varno letalo

Boeing 777 je na prvem mestu po varnosti: v 200 milijonih ur ni padlo niti eno letalo. in 4 manjše nesreče. Kljub prostornini in zmogljivosti do 500 oseb motorji svoje delo opravljajo odlično.

Na 2. mestu je Airbus A340: 5 nesreč v 13 milijonih ur. Zaradi dragega vzdrževanja se vsaka letalska družba ne more pohvaliti s tem letalom.

Prejšnji model Airbus A330 zaseda ugledno 3. mesto. Brez okvar ali okvar. Samo ena nesreča: leta 2008 se je v Atlantskem oceanu utopilo 228 ljudi. Aeroflot upravlja z več kot 15 modeli A330 (VQ BEK, VQ BCQ in druge številke letov). Pobeda ima v svoji floti 20 Boeingov 737 800 (VQ ​​BTI, VQ BTG, VQ BWG itd.).

Zanesljive letalske družbe

Različne nacionalne agencije in odbori za varnost v zračnem prometu razvrščajo letalske družbe na podlagi različnih značilnosti. Upoštevajo se letala, ki so padla v različnih obdobjih (njihovo število) in modelna paleta (varnost).

Britanska raziskava preučuje točnost letalskih družb na podlagi celotnega potniškega prometa in števila letov.

Na svetu

Po podatkih EASA med prvimi dvajsetimi so podjetja z idealnim ugledom. Priznani so kot najvarnejši.

Sem spadajo letalske družbe:

1. Air New Zealand,
2. Alaska Airlines,
3. All Nippon Airways,
4. British Airways,
5. Cathay Pacific Airways
6. Emirati,
7. Etihad Airways,
8. EVA zrak,
9. Finnair,
10. Hawaiian Airlines,
11. Japan Airlines,
12. Lufthansa,
13. Qantas,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. Skandinavski letalski sistem,
16. Singapore Airlines
17. Švicar,
18. Virgin Atlantic
19. Deviška Avstralija,
20. Qatar Airways.

V vsej zgodovini teh podjetij ni bilo niti enega ponesrečenega leta.

V Rusiji

Zvezna agencija za zračni promet zagotavlja pregleden opis vsake letalske družbe. Spodnja ocena je nastala glede na obseg in rast potniškega prometa ter glede na preletene kilometre.

Ocena priljubljenosti

1. Aeroflot,
2. Sibirija,
3. Rusija,
4. Utair (UTair),
5. Ural Airlines (Ural Airlines),
6. zmaga,
7. Globus (globus),
8. Azur Air,
9. VIM-Avia,
10. Nordwind Airlines (Severni veter).

Ocena varnosti

Ker potnike bolj zanima varnost, obstaja še ena ocena, ki upošteva tako število letalskih nesreč kot tudi število nesreč v zadnjih 30 letih. Ocenjene so tudi človeške izgube (smrti potnikov in mimoidočih).

1. zmaga,
2. Ural Airlines,
3. S7 Airlines (Sibirija),
4. Jakutija,
5. Nordavia,
6. UTair,
7. Yamal.

Transaero bi se lahko uvrstil med prvih deset, če leta 2015 ne bi bankrotiral. Imela je močno novo floto letal in niti ene nesreče. Podobo podjetja določa njegova tehnična opremljenost in ne priljubljenost med turisti v določenem časovnem obdobju (upoštevaje paketna potovanja).

Zaradi sodobnih tehnologij in razvoja v letalski industriji so poleti najvarnejši. Možnost zloma je zanemarljiva. Dejavnik, ki bo vplival na prihodnji razvoj panoge, bo kakovostno šolanje pilotov. V Rusiji danes primanjkuje strokovnega kadra. Stare posadke se bodo kmalu upokojile, mlajši piloti pa morda ne bodo kos izrednim razmeram. Zato v ospredje prihaja kakovost in zanesljivost letala. To bo bistveno zmanjšalo število letalskih nesreč zaradi pomanjkanja izkušenj ali v težkih vremenskih razmerah.

Video na temo

Pred približno enim letom sem na svojem Facebooku napisal objavo na to temo (), kopiral jo bom tukaj:

Ko razpravljam o temi letalskih nesreč ali nesreč, občasno slišim mnenje, da je bil potniški letalski promet v času Sovjetske zveze izjemno varen, nato pa je ZSSR razpadla, v letalstvu se je začel kaos in varnost letenja je močno padla. Ker me letalstvo zelo zanima, sem že dolgo želel preveriti to hipotezo in primerjati varnost letalskega prometa v ZSSR/Rusiji v različnih letih, pri čemer sem za izhodišče uporabil ZDA. Zdaj sem se končno lotil te dejavnosti.

Za to vajo bomo potrebovali: nize podatkov (dva); čas (120 min.); Stata (1 kos); Excel (1 kos); in kar je najpomembneje, ročna spretnost (spretnost - 1 kos., roke - po možnosti 2 kom.) in brez goljufij. Torej naredimo naslednje:

1. Tukaj (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) vzemite podatke o številu potnikov v ZDA v letih 1971 - 2014 in Rusiji v letih 1991 - 2014 Dodajte od tukaj (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-Aeroflot-part-2-3-1973-1983/) podatke za ZSSR za leto 1976 in od tukaj (https: //skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - za leto 1990; Z uporabo dveh točk sestavimo linearno interpolacijo za ZSSR od leta 1971 (seveda ni idealna predpostavka, vendar nisem našel boljših podatkov za ZSSR).

2. Tukaj (http://aviation-safety.net/database/country/) zbiramo podatke o vseh letalskih nesrečah za Rusijo/ZSSR ​​in ZDA od leta 1971.

Opomba: na žalost razvršča po državah glede na to, kje se je zgodila letalska nesreča, ne glede na to, kateri državi letalo pripada. Tako na primer leta 2006 ni bilo strmoglavljenja Tu-154 nad Doneckom. Ampak spet nimam drugih podatkov, ročno razvrščanje strmoglavljenja pa je predolgo in dolgočasno.

Opomba 2 (povzeto iz komentarjev): podatki o letalskih nesrečah v Rusiji/ZSSR ​​s te strani vključujejo samo nesreče na ozemlju sodobne Rusije. Sprva tega nisem upošteval, nato pa nisem imel časa ponoviti vseh podatkov, vendar sem ročno upošteval največje (približno 20 smrtnih žrtev) letalske nesreče na ozemlju republik Unije. Preostale nesreče z razmeroma malo žrtvami verjetno ne bodo spremenile splošne slike; poleg tega podcenjevanje nesreč vodi v precenjevanje in ne podcenjevanje ravni varnosti v ZSSR.

3. Očistite podatke. Upošteval bo samo tiste, ki so umrli na krovu letala, ne pa tudi na tleh (upoštevajo se lahko vsi; mislim, da se s tem ne bo kaj dosti spremenilo); odstranimo vse manjkajoče in ničelne vrednosti žrtev; odstranimo "kriminalne" kategorije (H1 in H2, C1 in C2 - teroristični napadi, ugrabitve, ugrabitve itd., saj nimajo neposredne zveze z varnostjo letenja); če je mogoče, odstranimo zasebno in vojaško (za ZSSR/Rusijo: sovjetsko AF, poljsko AF, rusko AF, sovjetska mornarica; za ZDA: USMC, ameriška vojska, ameriška obalna straža, USAF, ameriška mornarica, mehiška AF, mali AF ) operaterji. Za ZSSR sem zaradi čistosti slike odstranil tudi japonsko letalsko nesrečo JAL; Za ZDA nisem več čistil, ker je tam veliko letalskih družb.

4. Ker je še vedno veliko strmoglavljenja lahkih letal (samo ne zasebnih, ampak nekaj OgOgO "Rogov in kopit"), brišemo vse letalske nesreče s številom žrtev manj kot 5 (spet ne idealno, a vsaj na ta način).

5. Podatke združujemo po petletnih obdobjih: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za leto 2015 ni podatkov o številu potnikov).

6. Število mrtvih v letalskih nesrečah delite s številom potnikov (v milijonih). Vse to narišemo na graf (hkrati dodamo ločena grafa s številom potnikov in številom umrlih).

Zdaj pa nekaj opažanj:

a) Medtem ko je letalska industrija rasla v ZDA in drugod po svetu, je v Rusiji propadla po razpadu ZSSR in si nikoli ni opomogla na sovjetsko raven (in tega upada ni mogoče razložiti zgolj z zmanjšanjem ozemlja ali prebivalstva, ki ga je povzročil razpad ZSSR).

b) Sovjetsko letalstvo se ni odlikovalo z izjemno varnostjo: v povprečju je bilo skoraj štirikrat manj varno od ameriškega.

c) V Združenih državah je bil dosežen izjemen napredek na področju varnosti letalskih potovanj. Sodobno letalstvo v razvitih državah je fenomenalno varno.

d) Če pogledamo absolutno število smrtnih žrtev, je na splošno trend za Rusijo/ZSSR ​​videti celo boljši kot za ZDA, vendar se situacija dramatično spremeni, takoj ko upoštevamo spremembe v številu potnikov.

In na koncu še odgovor na glavno vprašanje: kaj se dogaja z varnostjo prometa v Rusiji? Po mojem mnenju je odgovor na to vprašanje odvisen od tega, s katerega zornega kota gledate na situacijo. Zanašal se bom na relativno in ne na absolutno število smrtnih žrtev, saj menim, da bolje odražajo varnost letenja.

Opomba: spremembe v številu potnikov ne upoštevajo sprememb v potniški zmogljivosti letala. Sodobna letala so veliko večja od svojih primerkov izpred 40 let, zato je danes treba opraviti manj letov, da se na isti poti prepelje isto število potnikov. In manj letov, manj incidentov, če so vse ostale enake. Hkrati ena sama letalska nesreča danes povzroči več žrtev kot v preteklosti. V teoriji se ta dva učinka bolj ali manj kompenzirata. Kakorkoli že, ker se mreža poti nenehno spreminja, iz svojih podatkov ne morem oceniti števila opravljenih letov, prav tako nimam natančnih podatkov o številu letov, zato delam s tem, kar imam.

Po eni strani je v letih 1991 - 2010 v Rusiji res prišlo do neuspeha pri prometni varnosti (1996 - 2000 je bila prijetna izjema); država se je vrnila na raven varnosti, značilno za ZSSR v poznih sedemdesetih in zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Hkrati ni povsem jasno, kaj točno je povzročilo ta neuspeh: močno poslabšanje razmer po razpadu ZSSR ali nepričakovan pozitiven preskok v varnosti v letih 1986 - 1990 (najverjetneje oboje).

Poleg tega so razmere z varnostjo zračnega prometa v Rusiji danes, čeprav slabše od ZSSR v obdobju 1986–1990, videti bistveno boljše kot v katerem koli drugem sovjetskem obdobju.

Toda vseeno moramo priznati, da je glede ZDA vse videti zelo slabo: v času Sovjetske zveze je bil razkorak med ZSSR in ZDA precej manjši kot zdaj; Medtem ko je letalski prevoz v ZDA postal veliko varnejši, se pri nas ni zgodilo nič podobnega.

Z drugimi besedami, v postsovjetski Rusiji ni bilo napredka na področju letalske varnosti, ki je značilen za razvite države, in je prišlo celo do občutnega poslabšanja razmer v primerjavi s pozno ZSSR, hkrati pa celo najhujši ruski časi so primerljivi z nekaterimi sovjetskimi obdobji. To pomeni, da ni mogoče reči, da je bilo letalstvo v ZSSR zelo varno, toda po razpadu ZSSR se je začelo dogajati nekaj brez primere.

Bistvo: po mojem mnenju se ne bi smelo zastaviti vprašanje, kako se vrniti v čase ZSSR (ker so takrat veliko leteli in strmoglavili), ampak kako se približati sodobnim ZDA (ker obstajajo zelo, zelo veliko ljudi leti tja in skoraj popolnoma varno).

P.S. Zelo zanimivo bi bilo te podatke pogledati v kontekstu posameznih letalskih družb, a tako podrobnih podatkov o številu potnikov žal ni. Aeroflot na primer od leta 1994 ni imel nesreč s smrtnim izidom na potniških letih; Takih nesreč Transaero v 24 letih obstoja sploh ni imel; "Sibir"/S7 je imel samo en tak primer (če ne štejemo terorističnega napada in letala, ki ga je očitno sestrelila ukrajinska raketa). Obstaja občutek, da vodilna ruska podjetja glede varnosti zdaj niso veliko slabša od zahodnih, v majhnih podjetjih pa ni jasno, kaj se dogaja. Samo ne jemljite tega kot poziv k nacionalizaciji in združevanju vsega: bolj verjetno ne gre za velikost samo, sploh pa ne za to, kdo je lastnik, ampak za stopnjo usposobljenosti (in plače) pilotov, kakšna je varnostna kultura v podjetju itd.

Najpogostejši vzrok za nesreče civilnih letal je človeška napaka.

ZDA so od leta 1945 absolutno vodilne po številu letalskih nesreč

Zaradi terorističnega napada se strmoglavi vsako dvanajsto strmoglavljeno letalo

29. novembra je v Kolumbiji strmoglavilo letalo z igralci brazilske ekipe Chapecoense. Umrlo je najmanj 76 ljudi, zdravniki pa se borijo za življenja 13 ljudi. Po prvih podatkih je letalo strmoglavilo v džunglo, ker mu je nekaj deset milj od letališča zmanjkalo goriva.

STATISTIKA ZBOROV

Polovica vseh letalskih nesreč je posledica pilotskih napak. Nekateri zanemarjajo svoje delovne naloge, drugi nimajo dovolj izkušenj, tretji so preprosto malomarni. V to skupino spadajo tudi situacije, ko pilot namerno usmeri letalo v zgradbo ali v tla, da bi si vzel življenje.

1/5 vseh letalskih nesreč je posledica okvare opreme. Če smo v začetku in sredi prejšnjega stoletja praviloma govorili o konstrukcijskih napakah pri izdelavi letal, zdaj to običajno pomeni slabo opravljena popravila. Tako je 12. avgusta 1985 zaradi malomarnosti varilcev v bližini Tokia strmoglavilo boeing 747.

Vsaka deseta letalska nesreča se zgodi zaradi neprimernih vremenskih razmer. To je megla, nevihta, močan dež, sneg ali zelo močan veter. Zaradi tega je 10. aprila 2010 blizu Smolenska strmoglavilo potniško letalo, na katerem je bil tedanji predsednik Poljske Lech Kaczynski.

V 8% primerov so letalske nesreče posledica dejanj teroristov in ugrabiteljev. V to kategorijo spada na primer trčenje letal s stavbami Svetovnega trgovinskega centra v New Yorku 11. septembra 2001.

6 % letalskih nesreč povzročijo napake kontrolorjev zračnega prometa. Zlasti zaradi nepravilnih dejanj dispečerja sta 1. julija 2002 nad Bodenskim jezerom v Švici trčili dve letali.

V drugih primerih ni mogoče ugotoviti vzroka nesreče ali pa je precej redka (krokodil je prilezel iz prtljažnega prostora, letalo je trčilo v jato ptic ali padlo v oblak vulkanskega pepela). Včasih uradniki izražajo popolnoma absurdne različice letalskih nesreč.

"Letalo je padlo zaradi gravitacije, saj je stroj težji od zraka," je novembra 2010 komentiral strmoglavljenje lovca MiG-31 Andrey Deliev, tožilec okrožja Chusovsky v regiji Perm.

KJE NAJPOGOSTEJE SEDEJAJO LETALA?



Vodilne po številu letalskih nesreč so ZDA. Toda to ne pomeni, da je letenje v Ameriki bolj nevarno kot v Rusiji ali Mehiki: civilno letalstvo je v ZDA zelo razširjeno in levji delež nesreč se zgodi na lahkih letalih.

Število letalskih nesreč v Rusiji se v prvi polovici leta 2016 ni zmanjšalo, ampak povečalo. V tem obdobju je bilo registriranih 22 letalskih in helikopterskih nesreč, v istem obdobju leta 2015 pa 12. Po podatkih raziskovalnega centra JACDEC za leto 2016 je največji ruski letalski prevoznik na 36. mestu v oceni varnosti letenja.

Upoštevati je treba, da je verjetnost smrti v letalski nesreči 62-krat manjša kot v prometni nesreči.