Bu Boeing bormi? Boeing bormidi? Terror hujumi versiyasini chegirmaslik kerak
Bir muncha vaqt oldin, uchish amaliyoti va uchuvchi litsenziyasining to'liq yo'qligiga qaramay, men hali ham Boeing 777 komandiri o'rindig'ini egallashga muvaffaq bo'ldim va hatto bu samolyotni qo'ndirishga harakat qildim. Oldimda, 800 metr balandlikdagi qo‘nish chizig‘ini ko‘rib, aqldan ozganman va rulni haqiqiy uchuvchiga berishga hali vaqt bor, deb o‘yladim. Lekin shunga qaramay, men buni qilmaslikka qaror qildim va samolyotni o'zim qo'ndirdim.
Boeing 777 dunyodagi eng yirik yo'lovchi reaktiv samolyotlaridan biri ekanligidan boshlash kerak. "Three Sevens" dunyodagi birinchi samolyot bo'lib, 100% kompyuterda ishlab chiqilgan (bitta qog'oz rasmi olinmagan). Bundan tashqari, bu eng uzoq yo'lovchi reyslarini amalga oshirishga qodir samolyot.
Kabinaga birinchi marta kirganingizda, birinchi tuyg'u - hech narsa aniq emas. Ko'p sonli tugmalar, g'alati qurilmalar, kalitlar va boshqalar. Bu samolyotning kokpiti shunday ko'rinadi.
Endi, xavfsizlik qoidalariga ko'ra, samolyot kabinasiga xuddi shunday kirishning deyarli imkoni yo'q (garchi ilgari, Egizak minoralar bilan bog'liq voqealardan oldin), masalan, Air France yo'lovchilarni xotirjamlik bilan kabinaga kiritdi va hatto ularga ruxsat berdi. kabinadagi yig'ma o'rindiqda o'tirish va bortga chiqish paytida hozir bo'lish). Ammo menda uzoq vaqtdan beri haqiqiy samolyotni "boshqarish" istagi bor edi va shuning uchun men uchuvchi o'rindig'iga kirish uchun hamma narsani qildim.
Natijada men Abu-Dabiga uchishga majbur bo'ldim - Etihad Airways menga ushbu bebaho tajribani taqdim etishga rozi bo'ldi.
Xo'sh - Abu Dabi, shuning uchun Abu Dabi ... Bu erda dunyodagi eng katta musulmon masjidi ... va lochin kasalxonasi (ziyorat qilish kerak).
Sharqdagi eng jiddiy aviakompaniyalardan biri bu allaqachon tilga olingan Etihad Airways...
Shunday qilib, turli rasmiyatchiliklarni hal qilgandan so'ng, men uchuvchi o'rindig'iga o'tirish sharafiga muyassar bo'ldim. Birinchidan, ikkinchisi, chunki siz bunday samolyotni ko'kdan qo'na olmaysiz. Biz tanishuv parvoziga chiqqan uchuvchi tabiiy ravishda boshqaruvni o'z qo'liga oldi, chunki men, albatta, uchmagan bo'lardim.
Allaqachon parvoz paytida kapitan avtopilotni o'chirib qo'ydi va menga birinchi marta "rulni boshqarishga" ruxsat berdi. Tuyg'u unutilmas. Mashina rulning har qanday manevriga javob beradi (samolyot o'zidan pastga tusha boshlaydi, o'ziga qarab balandlikka ko'tariladi, chapga yoki o'ngga burilish mos keladigan manevrga olib keladi).
Samolyot boshqaruviga o'tirganingizda, orqangizdagi 300 ga yaqin yo'lovchilar uchun katta mas'uliyatni his qilasiz (bizning holatlarimizda biz, tabiiyki, yo'lovchilarsiz uchganmiz). Ammo shu bilan birga, sizning orqangizda ulkan fyuzelyaj borligini his qilmaysiz - xuddi shu yo'lovchilar sig'adigan naycha. Paradoks shunday.
Shunday qilib, biz uchib ketdik. Va men boshqaruvni boshladim. Har qanday manevr darhol munosabat indikatorida ko'rsatiladi (munosabat ko'rsatkichi, chunki uchuvchilar ham ushbu qurilmani chaqirishadi). Agar avtopilot yoqilgan bo'lsa, kerakli marshrut avtomatik ravishda belgilanadi (bizning holatlarimizda biz "quti" qildik va qo'nish chizig'ining o'rta chizig'iga to'liq borishimiz kerak edi).
Samolyot allaqachon uchish-qo'nish yo'lagida bo'lganida, avtopilotni o'chirish kerak (samolyot avtomatik rejimda qo'nishi mumkin), lekin men buni o'zim qilishga harakat qilishim kerak edi! Avtopilot ruldagi tugmani ikki marta bosish yoki markaziy konsoldagi "avtomatik" tugmasini bosish orqali o'chiriladi.
Shunday qilib, avtopilot o'chirildi. Boeing taqdiri mening qo'limda (tabiiyki, ikkinchi o'rindiqda o'tirgan uchuvchi biror narsa sodir bo'lsa, mening harakatlarimni tuzatishi kerak, ammo bu hali ham qo'rqinchli).
Qo'nishning mohiyati shundaki, siz faqat asboblar bilan harakat qilishingiz kerak. Siz munosabat ko'rsatkichiga qarashingiz kerak (va hech qanday holatda qo'nish chizig'ida) va qip-qizil xoch - samolyotning burni aniq oq kvadratda bo'lishi uchun hamma narsani qilishingiz kerak (bu siz to'g'ri yo'lda ekanligingizni anglatadi) .
Aytishga oson, qilish qiyin (men bilan birga uchgan uchuvchining so'zlariga ko'ra, yo'lovchi kemasi komandiri maqomini olish uchun taxminan 10-15 parvoz amaliyoti kerak). Umuman olganda, men buni qilishda qiynalganman. Samolyot esa u yoqdan-bu yoqqa gurunglashib yurardi. Qo‘nish chizig‘i esa tobora yaqinlashib borardi. Aytgancha, katta tezlik bilan ...
100 metr balandlikda asboblarga qarashni to'xtatish va ko'rishni qo'nish chizig'iga o'zgartirish kerak. Keyinchalik - tekislashni bajaring - samolyot erga tegishidan biroz oldin - asosiy qo'nish moslamasi birinchi bo'lib erga tegishi uchun boshqaruv g'ildiragini silliq torting. Va aynan shu narsa menda katta muammolarga duch keldi. Men tekislashni amalga oshira olmadim. Men qandaydir tarzda rulni o'zimga tortdim, natijada Boeing "qo'nish chizig'iga sakrab tushdi". Ya'ni, g'ildiraklar erga tegdi, lekin keyingi soniyada ular uchib ketishdi.
Xavfsizlik qoidalariga ko'ra, agar bu sodir bo'lsa, siz uchib ketishingiz kerak -))) Ikkinchi tur uchun, chunki bunday manevrdan keyin samolyotni endi qo'nish mumkin emas. Umuman olganda, biz ikkinchi yondashuv uchun uchdik.
Biz avtopilotda "quti" yasadik. Biz qo‘nish yo‘lagiga qaytdik va avtopilot yana o‘chdi. Faqat keyingi o‘rindiqda o‘tirgan uchuvchining yordami bilan samolyotni qo‘ndira oldim.
Qo'rqinchli. Va bu juda qiyin, tan olaman ... Men buni hech qachon o'zim boshqara olmasdim. U esa samolyotni yo‘q qilgan bo‘lardi... Umuman olganda, bilasizmi, do‘stlar... Men fuqaro aviatsiyasining uchuvchilariga qoyil qolaman. Ularga katta mas'uliyat yuklangan. Va biz, yo'lovchilar, ko'pincha bu haqda o'ylamaymiz. Va uchuvchining o'rnida bo'lganimda (bo'sh samolyotda uchayotganda ham) men aviatsiya nima ekanligini tushundim :-)
Yevropa Ukrainaning uchta aeroportini o‘z samolyotlari uchun yopmoqda. Bu haqda Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligining Vladimir Groysman nomiga yo‘llangan maktubida aytiladi. Yevropa Ittifoqi Kiyev Xarkov, Dnepropetrovsk va Zaporojye aeroportlari hududida parvozlar xavfsizligini ta'minlay olmaydi, deb hisoblaydi. Bu 2014-yil 17-iyulda Donbass uzra Malayziya Boingining halokatiga YeIning munosabati. 2014 yilda bir necha Gollandiya fuqarolari Kiyevga baxtsiz samolyotning parvoz xavfsizligini ta'minlamaganligi haqida shikoyat qilishgan - Kiyev ochko'zlik tufayli parvozlar uchun jangovar zona ustidagi bo'shliqni yopmagan, AQSh esa shunday qilgan. uning samolyoti uchun.
28.9.2016 Birlashgan tergov guruhi tergovning dastlabki natijalarining bir qismini taqdim etdi, go'yoki samolyot urib tushirilgan raketa Rossiyadan Ukrainaga yetkazilgan va raketani yo'q qilgan "Buk" havo mudofaasi tizimi. Malayziya layneri Rossiya hududiga qaytarildi. Yagona dalil - bu qandaydir rejissyorning fantaziyalari asosida yaratilgan film, u darhol sudda fosh qilinadi.
G‘arb, Ukraina va Rossiya liberal ommaviy axborot vositalaridagi qiyqiriq, albatta, tasavvur qilib bo‘lmas edi, lekin... hech qanday sud jarayoni bo‘lmadi. Bular. Gollandiya Qo'shma Shtatlarning tashabbusi bilan yana bir targ'ibot afsonasini ishga tushirdi.
“LPR rahbariyatiga ko‘ra, samolyot Ukrainaning Su-25 hujumchi samolyoti tomonidan urib tushirilishi mumkin edi. Rossiya rasmiylari ham xuddi shunday versiyani bildirishdi. "Ushbu versiya, - deb yozadi amerikaparast Vikipediya asossiz, lekin quvnoq, "xalqaro tergov paytida rad etildi."
Biroq, bu videolarga qarang, ular Boeing halokati sahnalashtirilganini ko'rsatadi.
Hammasi shundaymi? Videolarning birida tizzagacha bo'lgan bug'doy Boing qoldiqlarini yuklaganida - iyunda va iyulda beldan pastga - ha, juda ko'p, lekin tizzagacha bo'lgan bug'doy bilan olingan kadrlar aynan Malayziyaga tegishli ekanligini kim aytdi Boeing? Aytgancha, 17-iyuldan keyin Ukraina qurolli kuchlari bir necha hafta davomida u erga yaqinlashishga ruxsat bermadilar;
Jasadlar yotadigan joyga bug'doy ichida yaxshi bosib o'tilgan yo'llar - yaxshi, ular shakllanib yurib, ularni olib borishdi.
Qora qutini topib, boshqa hech narsa topa olmaganlari - ular yorqinroq narsani olishgan, ehtimol u erda boshqa narsa yotibdi.
Boshqa bir videoda yangi topilgan qora qutiga hech kim e'tibor bermagani - telefonda gaplashayotgan erkak va do'sti nima olib yurganini KO'RMAGAN. Boshqalar bu nima ekanligini bilishmas edi.
Va yana bir narsa: agar jasadlar o'rniga qo'g'irchoqlar bo'lsa, militsiya birinchi bo'lib xabar bersa, ulardan va Novorossiya tinch aholidan xabarlar to'lqini Rossiyaga boradi. Ammo to'lqin yo'q edi. Men hatto bunday xabarlar umuman yo'qligini aytishga jur'at etgan bo'lardim.
Bu qora quti videosi... shubhalimi? - chunki u militsiyalarning, keyin esa Rossiya Federatsiyasining qo'liga tushdi. Va Rossiya Federatsiyasi uni Malayziyaga o'tkazdi. Va bu Gollandiyaga. Nima, Moskva Kiev bilan birga ishlab chiqarishda ishtirok etdi, shuning uchun unga nisbatan sanksiyalar qo'llanildi?
Qanday bo'ldi.
Militsionerlar birinchi bo'lib suratga olishni boshladilar. Ya'ni: havo to'pidan va havo-havo raketasidan Boingdagi teshiklar.
Shu zahotiyoq SU-25 Boeingni urib tushira olmadi, deb yolg'on gapirgan "mutaxassislar" tomonidan ko'plab nashrlar paydo bo'ldi. "Mutaxassislar" menejerlarni Su-25 ishlab chiqaruvchilari bilan chalkashtirib yuborishdi, raketa turini aralashtirib yuborishdi (ular xizmatdan olib tashlanganligini aytishdi) va bekor qilingan raketaning jangovar kallagi Boeingni urib tushirishga qodir emasligi haqida yolg'on gapirishdi. (militsiya nafaqat Boeingni, balki jangovar kallagi uch baravar kichikroq bo'lgan ancha barqaror yuk IL-76 "o'qini" urib tushirdi), ular hujum samolyoti bunday balandlikda ucha olmaydi, deb yolg'on gapirishdi, go'yo uning tezligi kamroq edi va hokazo va hokazo. Mutaxassislar boshqa ko'p narsalar haqida yolg'on gapirishdi. Juda ko'p. Har safar o'zining bema'ni gaplarini: "Men falon va falon mutaxassisman ..." va hokazo. Ko'rinishidan, Vikipediya "mutaxassislar" ning bema'niligi "rad etish" sifatida o'tadi.
Eslatma: ko'plab "mutaxassislar", shu jumladan rasmiylar Rossiya fuqarolari edi.
Keyin Kiev ko'plab go'yoki rus bukslarini ko'rsata boshladi, bu nashrlarning hammasi ham fosh qilindi. va Buk avtomashinalaridan birining davlat raqami bilan, may oyida gullagan oqsoqol daraxti bilan.
Biroq, Moskva negadir Buk haqidagi afsonaga yopishib oldi va bechora Almaz-Anteyni ishlatdi, shunda u Boingni urib tushirgan Buk faqat Ukraina tomonida bo'lishi mumkinligini "hisoblab chiqdi". Rossiya televideniesida ular Korotchenko ismli firibgarni qo'yib yuborishdi, u haqida boshlovchi u go'yoki aviatsiya vakili ekani haqida yolg'on gapirdi va firibgar Korotchenko ularni go'yoki Bukdan otib tashlanganligini tasdiqladi. Boeing fyuzelyajidagi belgilar samolyot to'pidan bo'lishiga qaramay.
Malumot. Igor Korotchenko armiyaga 12 yil berdi. Harbiy havo kuchlarining ta'mirlash ustaxonasida xizmat qilgan va Bosh shtabda aloqa xavfsizligini ta'minlagan. Osmonda yulduzlar kam edi. 1994 yilda u "Harbiy burch va harbiy xizmat to'g'risida" Federal qonunining diskreditatsiya qilingan 49-moddasiga binoan "qonun bilan belgilangan talablarga javob berishni" to'xtatgan harbiy xizmatchi sifatida armiyadan bo'shatildi. Bu haqda gapirganda, Korotchenko 2016 yilda Davlat Dumasiga saylovlar oldidan bo'lib o'tgan munozaralar paytida (u G. Onishchenkoga yutqazdi) Oleg Mitvol o'z raqibini soxtalashtirdi - Korotchenko "yashillar" yetakchisiga baqira boshladi; , uni "Vatan xoini" deb atadi va "NATO pulemyotlarini otish" bilan tahdid qildi.
Xuddi shu 1994 yilda Korotchenko "Nezavisimaya gazeta" ga ishga kirdi, NGning o'sha paytdagi egasi B. Berezovskiyga yaqinlashdi va bosh muharrirga qarshi intrigalar to'qdi. Uning taxallusi "Mr Ming Dollar" edi. NG dan keyin Korotchenko Harbiy-sanoat kuryerida ishga joylashdi va u erda Mudofaa vaziri S. Ivanovni har tomonlama maqtadi. Keyin armiyadan halokatga uchragan ofitser... birdaniga polkovnik unvonini oldi! Tartibni buzgan holda: zarur harbiy tayyorgarlikdan o'tmagan. Qonun buzilishi aniqlanganda, yangi qonun allaqachon qabul qilingan bo'lib, u bitta sertifikat asosida ko'tarilish imkonini beradi.
“VPK”ga bosh muharrir bo‘lgan Korotchenko gazeta egasi I.Ashurbeylining fikriga qo‘shilmagan. Polkovnik... sakrab tusha boshladi. Aynan shu moddaga binoan u ishdan bo'shatildi. Korotchenko odatdagidek qaytgan sud unga yordam bermadi.
2012 yilda u Mudofaa vazirligi Jamoatchilik kengashi raisi lavozimini egalladi (o'zini miltillovchi chiroq bilan sharmanda qilgan N. Mixalkov o'rniga). Keyin vazirlikni Serdyukov boshqargan, uning islohotlari Igor Korotchenko tomonidan kuylangan. Uning qo'l ostida harbiy bo'limning ijobiy imidjini shakllantirish uchun ajratilgan 150 million rubl izsiz g'oyib bo'ldi. OSning sobiq rahbari (hozirda bu lavozimda - opportunist P. Gusev) mablag'larni noto'g'ri ishlatish ayblovlariga qarshi chiqishga muvaffaq bo'ldi. Ammo pul qayerga ketgani noma'lum.
Korotchenkoning hamkasblari uning "malakaliligi" ustidan kulishadi va Tambov maktabini tamomlagan, OSni boshqarganida, uning tarjimai holida Harbiy akademiya diplomini ham ko'rsatganligi haqidagi hikoyani eslashadi. Frunze. Jurnalistlar surishtiruv o'tkazdilar: Korotchenko u erda hech qachon o'qimagani ma'lum bo'ldi.
Mitvol shunday deb eslaydi: “O‘sha bahs oldidan Korotchenko menga urilib qaraganida, men “Mosfilm” pavilonida turgandim... O‘sha paytda sarg‘ish nogironlik nishoni taqilgan mashina kiraverishda keldi va Korotchenko ismli bahaybat odam. tantanali ravishda orqa o‘rindiqdan chiqdi”.
Bir so‘z bilan aytganda, “Buk” versiyasi tanqidga dosh berolmaydi: “Buk” raketasining gumburlaganini hech kim eshitmadi, uning havoda uzoq vaqt saqlanib qolgan izini hech kim ko‘rmadi. Banderaizm uchun apologlar uzoqdan olingan izning fotosuratini taqdim etdilar. Ammo bu ochiq-oydin yolg'on: a) tasvirga tushirayotgan odam negadir Boingning haqiqiy qulashini o'tkazib yubordi, b) iz vertikal ravishda yuqoriga ko'tariladi, shuning uchun Buk raketasi uchmaydi.
Aftidan, Gollandiya ekspertizasining Boeingning "uchar jismlar" tomonidan urib tushirilganligi haqidagi ahmoqligi Boingning Ukraina hujumchi samolyoti tomonidan urib tushirilganligi haqidagi versiyani tasdiqlaydi. Lekin.
1. Militsionerlar birinchi bo‘lib payqab qolishdi, Strelkovga xabar berishdi va u jasadlarning g‘alati – qonsiz va formaldegid hidi borligini e’lon qildi.
2. Ishqibozlar Gollandiya pasportlarini olib ketishdi. Ma'lum bo'ldi:
A. Pasportlar yiqilish yoki yong'in bo'lmagandek yangi edi.
b. Ko'pchilikda dumaloq teshiklar bor edi - Gollandiyada pasportlar shu tarzda sotib olinadi.
V. Internetda pasport egalari haqida HECH NARSA yo'q edi, lekin barcha bunday pasportlar bir kunda chiqarilgan (men kunni aniq eslay olmayman, lekin shunga o'xshash narsa).
Ular darhol pasportlar haqida unutishdi, ammo qon ketish haqida "mutaxassis shifokorlar" (ruscha!) Darhol topildi, ular qon ketishini bosim farqi natijasida tushuntirdilar. Haqiqiy shifokorlar bu "mutaxassislar" ustidan kulishdi.
Bu albatta
b) Dnepropetrovsk havo dispetcheri Boeingning yo'nalishini o'zgartirib, uni to'g'ridan-to'g'ri jangovar zonaga yo'naltirdi va hujum samolyotining qulayligi uchun uni yarim kilometrga tushirdi;
c) ispan aviadispetcherining Boeing yonidagi ikkita samolyot haqidagi so'zlari (aniq ikkitasi, Su-25 va Su-27, ma'lum bo'lishicha) hisobga olinmagan,
d) Kiyev Dnepropetrovsk havo harakatini boshqarish moslamasini bermaydi,
e) Qo'shma Shtatlar harbiy sirlarga asoslanib, sun'iy yo'ldosh tasvirlarini ko'rsatishni rad etadi.
Barcha faktlar Boeing Ukraina Qurolli Kuchlari tomonidan urib tushirilganligini qat'iy ko'rsatadi. Lekin
3. Birinchisi - va 17-iyuldan so'ng darhol Yuriy Muxin tomonidan e'tiborga olindi, u haqiqiy Boeingning ulkan dvigateli yonida taxmin qilingan Boeing dvigatelining fotosuratini e'lon qildi;
Agar falokat sahnalashtirilgan bo'lsa, unda bu versiya Rossiya radarlarining 17-iyul kuni falon soatda, ko'rinadigan ikkita nishondan faqat bittasi qolganligi haqidagi guvohliklariga to'g'ridan-to'g'ri zid keladi.
Bundan nima kelib chiqadi? To'g'ri, to'g'ri ...
Eslatib o‘tamiz, Putin 2014-yilning 4-martida Donbass va Lugansk viloyati aholisini himoya qilishga va’da bergan va yana bir-ikki marta va’da bergan, biroq bu va’dasini bajarmagan – ham Novorossiya aholisining ko‘plab so‘rovlariga, ham novorossiylarning iltimoslariga qaramay. Novorossiya rahbarlari. Putin 11 may kuni Novorossiyada mustaqillik bo‘yicha referendum o‘tkazmaslikni taklif qildi va uning natijalarini tan olmadi. Natija: Novorossiyada 300 ga yaqin bolalar Ukraina Qurolli Kuchlari, Milliy gvardiya, O'ng sektor va boshqa badbaxtlar fashistlari tomonidan o'ldirilgan.
Eslatib o'taman, yaqinda oligarx Lisin fashistik Ukrainaga metall etkazib berayotganda qo'lga olindi; Biroz vaqt o'tgach, "Lukoyl" ning haqiqiy egasi Alekperov Rossiyadan ko'ra u uchun Ukraina va Qo'shma Shtatlar qiziqroq ekanligini ochiqchasiga aytdi.
Eslatib o‘tamiz, Kreml ikki marta militsiyaning Mariupolga hujumini to‘xtatgan, har safar Minsk muzokaralarini majburlagan. Birinchi hujum paytida shaharni birorta ham o‘q uzmasdan olish mumkin edi – Ukraina qurolli kuchlari zobitlari rasmiylarga qaraganda tezroq shahardan chiqib ketishdi. O'sha paytda Banderaning erkaklari Mariupolda 800 dan ortiq qizni zo'rlagan.
Gap shundaki, o‘sha paytda Mariupol porti orqali o‘tadigan tovarlarning 80 foizi Rossiya tovarlari edi. Agar militsiya Mariupolni olgan bo'lsa, bu tovarlarning barchasi sanktsiyalarga duchor bo'lar edi.
Urushning qizg'in davrida "Lukoyl" va "Rosneft" Ukraina Qurolli Kuchlarini yoqilg'i-moylash materiallari bilan ta'minladilar, KAMAZ Ukraina Qurolli Kuchlarining jazolovchi kuchlariga harbiy yuk mashinalari etkazib berdi, Motovilixa zavodlari Bandera Ukrainaga shikastlangan Gradlarni ta'mirladi va ular uchun butlovchi qismlarni etkazib berdi. , Yaroslavl Dizel Ukraina Qurolli Kuchlariga tanklar uchun dizel dvigatellarini yubordi , "Aviasnabservis" - aviatsiya uchun ehtiyot qismlar. Davlat Sberbank, VTB, VEB Rossiyadan Ukrainaga pul o'tkazdi va shu bilan ATOni moliyalashtirdi. Hatto Banderaitlar ham Rossiyada güveç pishirdilar, ularga yoqdi.
Kreml Ukrainaga Qrimdan aviatsiya, zirhli texnika, artilleriya va oʻq otish qurollarini yetkazib berishni faqat 2017-yilning 5-iyulida, urush avjiga chiqqan paytda toʻxtatdi. Ukraina Qurolli Kuchlari fashistlari bu texnikaning barchasidan foydalanib, Novorossiyaning bolalar, ayollar va qariyalarini o'ldirishdi.
Bularning barchasi fashizmga yordam berish deb ataladi. Men hamkorlar Validi (Sankt-Peterburg), kazak atamanlari Krasnov va Shkuro (Moskva) yodgorliklari, Mannerxaym (Sankt-Peterburg) yodgorlik lavhasi va byusti, Validi nomidagi ko'cha (Ufa) haqida gapirmayapman. , "Idel-Ural" filmi, tatar-fashistlarni maqtagan.
T. Meyssan, bu Pentagonga birorta ham Boing tushmaganini anglatadi! Va buning sababi:
1) Bino devoridagi teshikning o'lchami (fotosuratlar va kino hujjatlarida qayd etilgan - jabha qulashdan oldin) tekislikning o'lchamiga mos kelmaydi: teshik ancha kichikroq (18-20-betlar). Agar samolyotning faqat burni Pentagonga qulagan deb faraz qilsak - va keyin negadir mashina qanotlari bilan binoga tegmasdan ham o'z izlarida to'xtab qoldi (bu Boeing tezligini hisobga olgan holda bo'lishi mumkin emas). - soatiga 400 dan 700 km gacha - va mashinaning og'irligi 115 t) (16, 18-betlar), keyin
2) Boingning qanotlari, fyuzelyaji va dumi tashqarida qolishi va shikastlanmasligi kerak. Biroq ular yo‘q — o‘t o‘chirish mashinalari Pentagonga endigina yetib kelgan, lekin bino ichidagi yong‘inni o‘chirishga hali boshlanmagan paytda olingan dastlabki suratlarda ham (20-bet);
3) Agar samolyotning qolgan qismi Pentagon tashqarisida portlab, yonib ketgan bo'lsa, uning orqasida qoldiqlar qolgan bo'lar edi. Hech kim yo'q - bitta emas (19-22-betlar)! Bundan tashqari, tashqarida sodir bo'lgan portlash va yong'in paytida bu joydagi Pentagonning atrofi jiddiy shikastlangan bo'lishi kerak edi: maysazorlar, to'siqlar, ustunlar, avtomobillar va vertolyotlar to'xtash joylari. Ular buzilmagan (17-bet);
4) Agar siz Pentagonga havo zarbasi bilan maksimal darajada zarar yetkazmoqchi bo'lsangiz, eng oqilona narsa Boingni binoning tomiga tushirishdir (o'tkazib yubormaysiz: Pentagon 117 363 maydonni egallaydi. kv.m). Ammo terrorchilar, aksincha, yo'qolib qolish xavfi ostida fasadga zarba berishni afzal ko'radilar, chunki binoning balandligi 24 m, samolyotning balandligi esa 13 m (17-bet);
5) Samolyot birinchi va ikkinchi qavatlar o'rtasida qat'iy gorizontal ravishda uchib o'tib, binoga quladi - Boeingning balandligi shundayki, u uchinchi va to'rtinchi qavatlar orasidagidan pastroq qulashi EMAS (17-bet); Bundan tashqari, erga yaqin gorizontal parvoz paytida samolyot qandaydir tarzda mo''jizaviy ravishda daraxtlarni, ustunlarni, to'siqlarni yiqitmadi (hatto ularga havo oqimi bilan zarar bermadi!), avtomobillar va vertolyotlar to'xtash joylari (16-17-betlar). ;
6) Samolyot kruiz tezligi va vazniga qaramay, faqat binoning tashqi devoriga urildi, bu aql bovar qilmaydigan (18-bet);
7) Pentagondagi yong'in hajmi Boeing bortidagi yoqilg'i miqdoriga mos kelmadi. Bundan tashqari: Arlington okrugi o't o'chirish ekipajlarini maxsus xizmatlar portlash va yong'in sodir bo'lgan joyga olib borishga ruxsat bermadi (21-bet) va o't o'chirish boshlig'i Ed Ploger jurnalistlarning yoqilg'i haqida so'raganida, aql bovar qilmaydigan bir narsani aytdi: "Biz olib ketgan narsani topdik. ko‘lmak uchun, aynan biz o‘ylagan samolyotning burni bo‘lgan joyda” (22-bet). Shunday qilib, butunlay kulgili narsa chiqadi: to'qnashuv va portlash paytida yoqilg'ining bir qismi yonib ketdi, lekin bir qismi yoqmadi. T.Meyssan bu borada “syurrealizm” so‘zini qo‘llaydi (21-bet);
8) Kuzatuv kameralarining birortasi ham “Boing”ni qayd etmagan (22-bet);
Afsuski, Rossiya tarixida bunday fojialar ko'p. Va ularning aksariyatida bitta zerikarli naqsh bor - tergovlar tugallanmagan. Voqealarning sabablarini aniqlash uchun tayinlangan nufuzli komissiyalarning hisobotlari, asosan, ishonarli emas, ko'plab kamchiliklar va mantiqdan og'ishlardan aziyat chekadi.
Masalan, o'sha paytda tutqichni boshqarayotgan podpolkovnik Gennadiy Osipovich Davlat chegarasini buzuvchiga ikkita raketa otgan, shundan so'ng layner "Oxot dengizi tomon yo'l olgan". Biroz vaqt o'tgach, SSSR Qurolli Kuchlari Bosh shtabi boshlig'i, Sovet Ittifoqi marshali Nikolay Ogarkov tasdiqladi: Janubiy Koreya layneri bizning havo mudofaasi tomonidan urib tushirildi.
Ammo o'sha paytda ham bu e'tirofning chalg'ituvchi manevr ekanligiga shubha paydo bo'ldi, uning yordamida o'sha kunning eng yirik voqealari "tasniflangan".
Biroq, turli xil havo mudofaa tuzilmalarining tanish ofitserlari darhol voqealarni rasmiy taqdim etishdagi nomuvofiqliklarga, mantiqiy bo'shliqlar va texnik bema'niliklarga e'tibor qaratdilar. Garchi o'sha paytda bu haqda gapirish xavfsiz bo'lmasa-da, lekin hatto bu haqda o'ylash uchun ko'plab mutaxassislar shunday xulosaga kelishdi: bizning Boeing qiruvchi samolyotimiz urib tushmadi ...
Havo hujumidan mudofaa zobitlarining tor kampaniyasidagi bu suhbatlar, ko'p yillar o'tgach, men frantsuz tadqiqotchisi Mishel Brunning "Saxalin ustidan uchinchi jahon urushi yoki Koreya samolyotini kim otib tashlagan?" kitobini ko'rganimda xotiramda paydo bo'ldi. Darhol aytamanki, dastlab Brunning "masobotini" o'qish juda qiyin va hatto ma'yus edi - muallif tafsilotlarga juda puxta. Ammo mavzuga "kirib", oldimga Kamchatka va Saxalin xaritasini qo'yib, muallif tomonidan taklif qilingan marshrutlarni chizib, men shunday xulosaga keldim: muallif ishonchli.
Ta'kidlash joizki, Brun jahon matbuotidagi barcha nashrlarni, shu jumladan, eng diqqatga sazovori "Izvestiya"dagi turkum maqolalar bo'lgan rus nashrini ham o'rganib chiqdi va ularni taqqosladi. Shuningdek, u qidiruv kemalarining hisobotlarini o'rgandi, turli mamlakatlardan kelgan qutqaruvchilar bilan suhbatlar o'tkazdi, radioaloqa lentalarini tingladi, ulardan kim, qaysi vaqtda va qaysi kursda, qachon va qancha darajaga og'ishganligi aniq bo'ldi.
Mishel Brun juda ko'p ma'lumotlardan ko'pchilikning ushbu fojia haqidagi qarashlarini o'zgartiradigan bir nechta ajoyib xulosalar chiqardi. Bu satrlar muallifi bilan sodir bo'lganidek.
Birinchidan, Sovet Boeing 747 qiruvchi samolyotlari KAL 007 reysini aniq urib tushirmagan. Ikkinchidan, bu samolyot haqiqatan ham AQShning keng ko'lamli razvedka operatsiyasida ishtirok etgan va shuning uchun identifikatsiyalash uskunasini o'chirib, u Uzoq Sharqda emas, balki Yaponiyaning Niigata shahridan 400-500 km uzoqlikda urib tushirilgan. Ommaviy ravishda xavotirga tushgan yapon yoki amerikalik jangchilar.
Ushbu versiya KAL 007 reysi sovet qiruvchisi tomonidan urib tushirilganidan 44 daqiqa o'tib havoga chiqqani bilan tasdiqlanadi. Aytgancha, qayta qurish yillarida Boeing bilan bog'liq oldingi va'dalaridan ozod bo'lgan uchuvchi Osipovich keyinchalik jurnalistlarga bir necha bor aytdi: "Men Koreya yo'lovchi samolyotini urib tushirmaganman!" U, xususan, Su-15 (rasmiy ravishda e'lon qilinganidek) emas, balki oxirgi MiG-31da uchganini va ikki marta havoga ko'tarilganini va nishonlarga ikki marta hujum qilganini aniqladi. Qaysi?..
Podpolkovnik Osipovichning so'zlarining eng ishonchli tasdig'i: Boeing 747 halokati sodir bo'lgan joyda tubida topilgan samolyot qoldiqlari orasida birorta ham o'lik yo'lovchining jasadi topilmadi. Va bortda 269 kishi bo'lgan. Aytgancha, qoldiqlar hali topilmagan.
Sertifikat
“...Eng muhimi u yerda ko‘rganimiz emas, ko‘rmaganimizdir. Ammo ular ikki yuzdan ortiq jasadni ko'rishmadi ... Ulardan faqat 28 tasi bor edi, biz birinchi marta tushganimizda, biz butun qabristonni ko'rishni kutgandik, lekin yo'q, u erda emas edi! Ha, narsalar bor edi: yirtiq charm kurtkalar, poyabzallar, koptokdagi soyabonlar va... togʻlar radio jihozlari...”
Bir oy davomida 6-8 soat suv ostida ishlagan g‘avvoslar Grigoriy Matveenko va Vadim Kondratyev samolyot qoldiqlarini ko‘zdan kechirmoqda.
Ammo urib tushirilgan (ko'plikda!) samolyotning harbiy mansubligini aniq ko'rsatadigan ko'plab narsalar topildi. Mishel Brun o'sha kecha va erta tongda urib tushirilgan samolyotlar uchun to'qqizta halokat joyini sanab o'tdi. Bundan tashqari, ulardan birining vayronalari ichida Amerika havo-havo raketasining dumi bor edi, bu qurbonlardan biri Sovet samolyoti, qolganlari esa amerikalik ekanligini ko'rsatadi.
Va Bruhn shunday xulosaga keladi: Janubiy Koreyaning Boingi yo'q edi, lekin Sovet hududiga, ya'ni deyarli barcha yo'nalishlardan "yulduzli" reydi bo'lgan keng ko'lamli operatsiya bo'lgan.
Bu operatsiya uchinchi jahon urushiga olib kelishi mumkin edi. Yana bir savol: nega ikkala tomon ham o'sha paytda bu operatsiya haqida jim bo'lgan va hozir ham sukut saqlamoqda? Agar murosa topilgan bo'lsa, unda qanday shartlar asosida?
Har holda, taniqli rus yumoristi Mixail Zadornov haq edi, u bizning o'tmishimizni hozirgidan ko'ra oldindan aytib bo'lmaydi.
Sho'ng'in josuslari yilnomasi
Sovet havo mudofaasi tomonidan urib tushirilgan xorijiy samolyotlar hisobi 1952 yil 16 iyun va 13 iyulda Shvetsiyaning PBY Catalina va DC-3 razvedka samolyotlari tomonidan ochilgan. Bu AQSh va uning ittifoqchilarini taktikani o'zgartirishga majbur qildi.
1954 yildan boshlab uchuvchisiz uchuvchi sharlar (ADA) SSSR ustidan razvedka parvozlari uchun ishlatila boshlandi. 20 yil ichida Sovet havo mudofaasi kuchlari 4000 dan ortiq ADA parvozlarini qayd etdi, ammo atigi 473 tasini urib tushirishga muvaffaq bo'ldi.
1956 yildan beri Amerikaning U-2 razvedka samolyoti osmonda yetakchi bo'lib kelmoqda. 1960 yilgacha U-2 samolyotlari Sovet havo hududiga 24 marta jazosiz bostirib kirgan. Ular hatto Moskva, Kiev va SSSRning boshqa yirik shaharlari ustidan uchib o'tishdi. Birinchi U-2 1960 yil 1 mayda Sverdlovsk yaqinida urib tushirilgan.
1960-yillarning o'rtalaridan boshlab AQSh razvedka samolyotlari Uzoq Sharq ustidan ucha boshladi.
1973 yil 28 noyabrda havo chegaramiz Eronning T-33 samolyoti tomonidan buzildi. Uni ushlab qolish uchun MiG-21SM uchib ketdi. Uchuvchi Gennadiy Eliseev o'q-dorilarini sarflab, bosqinchini urishga ketdi. Bu reaktiv samolyotga birinchi havo hujumi edi. Uchuvchi vafotidan keyin Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.
1978 yil 20 aprelda Sovet harbiy uchuvchilarining SSSR havo chegarasini buzgan Janubiy Koreya yo'lovchi samolyotlari bilan birinchi tanishuvi bo'lib o'tdi. Kola yarim oroli hududidagi davlat chegarasini Parij-Ankorij-Seul reysini amalga oshiruvchi KAL aviakompaniyasining Boeing-707 yoʻlovchi samolyoti kesib oʻtdi. Samolyotning parvozi Kareliya uzra Su-15TM samolyotidan uchirilgan ikkita havo-havo raketasi bilan to‘xtatilgan.
1970-yillarning oxiri va 1980-yillarning boshlarida yengil samolyotlar Sovet havo hujumidan mudofaa tizimiga zarar etkaza boshladi. 1978 yilning kuzida Xitoy samolyoti Primoryega majburan qo‘ndi; 1986 yilning yozida - Ozarbayjonda ikkita Eron samolyoti.
Hatto 21-asrda ham Rossiya havo mudofaasi har oyda xorijiy samolyotlar tomonidan mamlakat havo hududining bir necha o'nlab buzilishini qayd etadi.
Birgina 2018 yil iyul oyida Rossiya Mudofaa vazirligi maʼlumotlariga koʻra, 80 ga yaqin xorijiy samolyotlar Rossiya chegaralari yaqinida razvedka ishlarini olib borgan.
Tasvirga mualliflik huquqi AFP Rasm sarlavhasi C919 ning birinchi parvozi Xitoyda milliy hodisaga aylandi
Birinchi o'rta masofali samolyot C919 Xitoyda birinchi parvozini amalga oshirdi. U asosan ichki bozor uchun ishlab chiqarilmoqda, ammo bu samolyot xalqaro bozorga chiqishi mumkin.
Xitoyning C919 laynerining birinchi parvozi milliy televideniye orqali jonli efirda namoyish etildi. Bu haqiqatan ham katta voqea - atigi to'qqiz yil avval yaratilgan Xitoyning davlat tijorat samolyotlari korporatsiyasi (COMAC) birinchi o'rta masofali avialaynerni taqdim etdi.
Birinchi parvoz bir soatu o'n to'qqiz daqiqa davom etdi. Havoda bo'lganida, samolyot qo'nish moslamasini tortib olmadi - bunday parvozlar uchun odatiy hol.
C919 2020 yilda yo'lovchilar bilan birinchi parvozini amalga oshirishi kutilmoqda. Ammo loyiha boshidanoq rejadan orqada qoldi.
C919 Xitoyda yig'ilgan, ammo ko'plab import texnologiyalaridan foydalanilgan - masalan, frantsuz-amerikalik CFM ishlab chiqaruvchisining dvigatellari.
Oldinda to'rt ming soatdan ortiq sinov va sertifikatlash parvozlari bor, ularda oltita samolyot ishtirok etadi.
Qurilmangizda media tinglash qo‘llab-quvvatlanmaydi
C919 layneri, Xitoy umid qilganidek, Boeing va Airbus bilan raqobatlashadi.C919-dan foydalanadigan birinchi tijorat tashuvchisi China Eastern Airlines bo'ladi, ammo buyurtmalar kitobi, ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, 23 aviakompaniya, asosan, Xitoy uchun 500 ta samolyotdan oshib ketdi. To'g'ri, biz asosan niyat deklaratsiyasi haqida gapiramiz COMAC 100 dan kam qat'iy buyurtmalarga ega;
Dastlab COMAC 20 yil ichida ikki mingdan ortiq samolyot yetkazib berishi kutilgan edi.
Tasvirga mualliflik huquqi Reuters Rasm sarlavhasi Birinchi parvoz paytida samolyot qo'nish moslamasini tortib olmadiCOMAC aviatsiya bozoriga yangi kelgan. C919 korporatsiyaning ikkinchi layneridir. Birinchisi - mintaqaviy ARJ21 - o'zining birinchi tijoriy parvozini 2016 yilda, birinchi parvozidan deyarli sakkiz yil o'tib amalga oshirdi, ammo hali keng tarqalmagan.
Bir tomondan, bu kompaniyaning obro'si yo'q, uning samolyotlarining ishonchliligi va amaliy samaradorligi haqida deyarli hech qanday statistik ma'lumotlar yo'q.
Boshqa tomondan, COMAC avialaynerlarni birinchi navbatda yirik ichki bozorga yetkazib berish niyatida, bunda davlat kompaniyasi o'zini yanada ishonchli his qila olmaydi.
O'z orasidan biri
Ushbu bozorni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Eng yirik aviatsiya kompaniyalarining hisob-kitoblariga ko'ra, yaqin 20 yil ichida Xitoyning ichki aviatsiya bozori hajmi 6 ming donani tashkil etadi, ularning katta qismi C919 kabi o'rta masofali samolyotlardir.
20 yil ichida Xitoy bozori dunyodagi eng katta bozorga aylanadi.
Ichki bozorda "o'z" samolyotlar omili uni ilgari surishda qay darajada yordam bera oladimi?
Tasvirga mualliflik huquqi Reuters Rasm sarlavhasi C919 ning ikkita asosiy raqobatchisi Boeing 737 va Airbus 320 hisoblanadi.“Vzlet” jurnali muxbiri Aleksandr Velovichning fikricha, Xitoy rasmiylari davlat korporatsiyasiga shubhasiz yordam beradi, ammo bu avialayner ularga chet el samolyotlarini sotib olishda yordam beradi. Xitoy bozori shunchalik kattaki, u hammani sig'dira oladi.
Aytaylik, ba'zi bir Xitoy kompaniyalari ma'lum miqdordagi samolyotlarni sotib olish bo'yicha muzokaralar olib bormoqda, ular ikkalasidan ham eng qulay shartlar bo'yicha savdolashmoqda, agar Boeing ham, Airbus ham bizga yaxshi sharoit yarating, keyin o‘zimiznikini sotib olamiz”, dedi Velovich BBC Rus xizmatiga.
Yana bir ekspert, HSE keng qamrovli Yevropa va xalqaro tadqiqotlar markazining katta ilmiy xodimi Vasiliy Kashin fikricha, Xitoy hech bo'lmaganda o'rtacha darajada yaxshi samaradorlikni namoyish qilmasa, samolyot ishlab chiqarish va reklama qilishni qo'llab-quvvatlamaydi.
"Agar sinovlar natijalariga ko'ra, u erda biror narsa paydo bo'lmasa, u past ishonchlilik ko'rsatkichlarini yoki past iqtisodiy ko'rsatkichlarni namoyish etsa, unda, albatta, siyosiy resurs ishlatilmaydi", dedi Kashin. BBC "Agar bu ajoyib bo'lmasa ham xizmat ko'rsatadigan samolyot ekanligi aniqlansa, u Xitoyda muhim bozorga ega bo'lishiga amin bo'lishimiz mumkin."
Kashinning so'zlariga ko'ra, davlat ta'sir vositalariga ega - Xitoy aviakompaniyalarining katta qismi davlatga tegishli va har holda, ularning barchasi davlat regulyatoriga juda bog'liq.
Jahon bozorida yangi o'yinchi?
Jahon bozorida ishonchli samolyotlar ishlab chiqaruvchisining obro'si juda muhim rol o'ynaydi va bu COMAC hozirda etishmayotgan narsadir.
C919-ni birinchi bo'lib ichki bozorda ilgari surish strategiyasi, bir tomondan, katta, ikkinchi tomondan, u davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanishi mumkin, vaqt o'tishi bilan, agar samolyot bo'lib chiqsa, shunday bo'ladi. haqiqatan ham ishonchli va iqtisodiy, ijobiy statistika COMACga xalqaro bozorga kirishga imkon beradi.
Buning uchun Xitoy samolyotni u uchadigan joylarda texnik qo‘llab-quvvatlash tarmog‘ini yaratishi, shuningdek, xaridorlarni qo‘llab-quvvatlashning moliyaviy mexanizmlarini ishlab chiqishi kerak bo‘ladi.
Velovichning so'zlariga ko'ra, bir necha o'n yilliklar ichida dunyodagi eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchilardan biriga aylanishga muvaffaq bo'lgan Braziliyaning Embraer kompaniyasi misoli, malakali marketing siyosati Xitoyga ham xuddi shunday sayohat qilish imkonini berishi mumkinligini ko'rsatadi.
Tasvirga mualliflik huquqi AFP Rasm sarlavhasi Rossiyaning S919 raqobatchisi MS-21 bir necha hafta ichida parvoz qilishi kerakKashinning fikricha, samolyot chiqarilgandan so'ng darhol mintaqaviy bozorlarda yaxshi imkoniyatlarga ega bo'ladi.
"C919 ning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlanganidan so'ng va u Xitoy kompaniyalariga jo'natilgandan so'ng, ular buni birinchi navbatda Janubi-Sharqiy Osiyo va Afrikaning bir qator mamlakatlariga targ'ib qilishadi, bu erda ular yaxshi mavqega ega bo'ladilar", dedi ekspert Bu yaxshi samolyot ekanligi aniq, ular yangi bozorlarga kirishlari mumkin."
Rus analogi
Xitoy layneri bilan parallel ravishda Rossiya ham xuddi shunday o'rta masofaga mo'ljallangan MS-21 yo'lovchi samolyotini yaratmoqda.
Birinchi samolyot 2017-yil aprel oyi oxirida yig‘ilgan, birinchi parvoz 2016-yilning dekabriga mo‘ljallangan edi, biroq keyinchalik u qoldirildi va u may oyining oxirida havoga ko‘tarilishi rejalashtirilgan.
MS-21 ishlab chiqaruvchisi Irkut korporatsiyasi 285 ta samolyotdan iborat buyurtma kitobiga ega ekanligini aytdi, ammo ulardan faqat 175 tasi mustahkam.
Xuddi Xitoyda bo'lgani kabi, Rossiya avialaynerining birinchi mijozi Aeroflot davlat kompaniyasi bo'ladi.
