Giromagnit kompasning ishlash printsipini tushunish uchun tashqi o'qning davomi bo'yicha giroskopni tasavvur qilaylik. SS 1 uning suspenziyasi (26-rasm) mustaqil ravishda osilgan o'q mavjud N.S. kontaktli slayderni olib yuruvchi magnit kompas r. Tashqi halqada NK giroskop, ikkita izolyatsiyalangan kontaktli lamellar o'rnatilgan b 1 va b 2. Asosiy o'q chetga chiqqanda AA 1 samolyotdan N m 0Z strelka mos keladigan magnit meridian N.S. magnit kompas, dvigatel G lamellardan biri bilan aloqa qiladi b 1 va b 2. Natijada, elektromagnitning ikkita o'rashidan biri orqali EM, tashqi halqaga mahkam o'rnatilgan NK, elektr toki oqadi.

Elektromagnit o'rashlar elektr toki zanjiriga ulanganda EM magnit oqimi paydo bo'ladi, u ichki halqaning o'qiga o'rnatilgan I langarga ta'sir qiladi. VC, giroskopni o'z o'qi atrofida aylantirishga moyil bo'lgan momentni yaratadi BB 1 . Ammo, ma'lumki, o'q atrofida tez aylanadigan ta'sirga duchor bo'lganda AA 1 Giroskopni osma o'qlaridan biriga nisbatan aylantirganda, ikkinchi o'q atrofida presessiya harakati sodir bo'ladi. Bunday holda, eksa atrofida presession harakat sodir bo'ladi SS 1 asosiy o'qi LL X yana tekislik bilan tekislanguniga qadar N m 0Z magnit meridian.

Ayni paytda dvigatel r kontaktli lamel bilan aloqadan chiqib ketadi va elektromagnitni quvvatlantirishni to'xtatadi EM, va shuning uchun giroskopga tashqi momentning ta'siri. Bu, qisqacha aytganda, giromagnit kompasning ishlashining asosiy mohiyatidir.

Guruch. 27.

Mumkin bo'lgan kamchiliklarni bartaraf etish uchun ular magnit ignani zamonaviy samolyotlarga dvigatellar va kokpitdan (qanotlarning uchlarida va orqa fyuzelyajda) maksimal masofada o'rnatishga moyildirlar.

Masofaviy giromagnit kompas deb ataladigan qurilmaning afzalligi shundaki, orqa fuzelajga o'rnatilgan magnit igna to'g'ridan-to'g'ri giroskopik tizimning tanasiga joylashtirilganidan ko'ra sezilarli darajada kamroq bezovta qiluvchi momentlarga duchor bo'ladi.

Shuning uchun samolyotni ma'lum bir yo'nalish bo'ylab masofaviy giromagnit kompas yordamida haydash ignasi bitta umumiy korpusda giroskopga yaqin joyda o'rnatilgan giromagnit kompasdan foydalangandan ko'ra ko'proq aniqlik bilan amalga oshiriladi.

Gyroskop ko'rsatkichlarini navigator kabinasiga, ba'zi hollarda esa uchuvchining asboblar paneliga uzatish uchun masofaviy giromagnit kompas maxsus takrorlagichlar bilan jihozlangan. P, dengiz flotida ishlatiladigan takrorlagichlarga o'xshaydi.

Elektr toki bilan ishlaydigan masofaviy giromagnit kompaslar nafaqat aviatsiyada keng tarqaldi. Kichik o'lchamlar, texnik xizmat ko'rsatish qulayligi va ishonchli ishlashi uni kichik tonnajli kemalarda ishlatishni ta'minladi.

28-rasm. 1 - giroskopik birlik; 2 - magnit kompas; 3 - navigator takrorlagichi; 4 - uchuvchi takrorlagich

29-rasmda giroskop, magnit tizim va ikkita takrorlagichdan iborat masofaviy giromagnit kompas to'plami ko'rsatilgan: navigator va uchuvchi uchun.

AVIVATSIYA MAGNITI KOMPASLARI VA ULARNING QO'LLANISHI

Samolyot sarlavhasi

Samolyotning sarlavhasi - bu samolyotning boshi sifatida qabul qilingan yo'nalish va bo'ylama o'qi orasidagi gorizontal tekislikdagi burchak. Qaysi meridianga nisbatan hisoblanganiga qarab, haqiqiy, magnit, kompas va shartli kurslar ajratiladi ( Guruch. 1).

Haqiqiy IR kursi - bu haqiqiy meridianning shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi orasidagi burchak; soat yo'nalishi bo'yicha 0 dan 360 ° gacha hisoblanadi.

MK ning magnit yo'nalishi - magnit meridianning shimoliy yo'nalishi va samolyotning uzunlamasına o'qi orasidagi burchak; soat yo'nalishi bo'yicha 0 dan 360 ° gacha hisoblanadi.

KK kompas sarlavhasi - kompas meridianining shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi orasidagi burchak; soat yo'nalishi bo'yicha 0 dan 360 ° gacha hisoblanadi.

Buyuk Britaniyaning an'anaviy yo'nalishi - bu an'anaviy yo'nalish (meridian) va samolyotning bo'ylama o'qi o'rtasidagi burchak.

To'g'ri, magnit, kompas va shartli kurslar munosabatlar bilan bog'liq:

IR = MK + (± D m); MK = KK + (± D Kimga);

IR = CC + (± D ) = KK + (± D j) + (± D m);

Buyuk Britaniya = IR + (± D A).

Magnit og'ish D m - haqiqiy va magnit meridianlarning shimoliy yo'nalishi o'rtasidagi burchak. Agar magnit meridian sharqqa (o'ngga) og'ishsa ijobiy, agar magnit meridian haqiqiy meridiandan g'arbga (chapga) og'ishsa manfiy deb hisoblanadi.

Azimutal tuzatish D a - an'anaviy va haqiqiy meridian o'rtasidagi burchak. U odatiy meridiandan soat yo'nalishi bo'yicha plyus belgisi bilan, soat sohasi farqli ravishda minus belgisi bilan hisoblanadi.

Dk og'ish - magnit va kompas meridianlarining shimoliy yo'nalishi orasidagi burchak. Agar kompas meridiani magnit meridiandan sharqqa (o'ngga) burilsa ijobiy, kompas meridiani g'arbiy (chapga) burilsa manfiy deb hisoblanadi.

Variatsiya D - haqiqiy va kompas meridianlarining shimoliy yo'nalishi orasidagi burchak. U magnit og'ish va og'ishning algebraik yig'indisiga teng bo'lib, kompas meridianining sharqqa (o'ngga) og'ishi ijobiy, agar kompas meridianining g'arbga (chapga) og'ishi bo'lsa, salbiy hisoblanadi. meridian.

D = (± D m) + (± D Kimga).

Er magnitlanishi haqida qisqacha ma'lumot

Samolyotning yo'nalishini aniqlash va ushlab turish uchun eng ko'p ishlatiladigan magnit kompaslar bo'lib, ularning ishlash printsipi Yerning magnit maydonidan foydalanishga asoslangan.

Yer tabiiy magnit bo'lib, uning atrofida magnit maydon mavjud. Yerning magnit qutblari geografik qutblari bilan mos kelmaydi va Yer yuzasida emas, balki ma'lum bir chuqurlikda joylashgan. Kanadaning shimoliy qismida joylashgan shimoliy magnit qutb janubiy magnitlanishga ega, ya'ni magnit ignaning shimoliy uchini tortadi va Antarktidada joylashgan janubiy magnit qutb shimoliy magnitlanishga ega, ya'ni o'ziga tortadi, deb an'anaviy ravishda qabul qilinadi. janubiy uchi magnit igna. Magnit kuch chiziqlari bo'ylab erkin osilgan magnit igna o'rnatilgan.

Har bir nuqtada Yerning magnit maydoni kuch vektori bilan tavsiflanadi NT oerstedlarda, moyillikda o'lchanadi J va pasayish D m darajalarda o'lchanadi.

Umumiy magnit maydon kuchini tarkibiy qismlarga ajratish mumkin: vertikal Z , Yerning markaziga yo'naltirilgan va gorizontal H , haqiqiy ufq tekisligida joylashgan ( Guruch. 2). Kuch N meridian bo'ylab gorizontal yo'naltirilgan va magnit meridian yo'nalishi bo'yicha magnit ignani ushlab turadigan yagona kuchdir.

Kenglikning ortishi bilan vertikal komponent Z . noldan (ekvatorda) maksimal qiymatgacha (qutbda) o'zgaradi va gorizontal komponent N mos ravishda maksimal qiymatdan nolga o'zgaradi. Shu sababli, qutbli hududlarda magnit kompaslar beqaror ishlaydi, bu esa ulardan foydalanishni cheklaydi va ba'zan yo'q qiladi.

Gorizontal tekislik va vektor orasidagi burchak H T magnit moyillik deb ataladi va harf bilan belgilanadi J . Magnit moyillik 0 dan ± 90 ° gacha o'zgarib turadi. Moyillik musbat if.vektor hisoblanadi NT , gorizont tekisligidan pastga yo'naltirilgan.

Aviatsiya kompaslarining maqsadi, ishlash printsipi va dizayni

Magnit kompas magnit meridian tekisligiga o'rnatiladigan erkin osilgan magnit igna xususiyatidan foydalanadi. Kompaslar birlashtirilgan va masofaviy bo'linadi.

Kombinatsiyalangan magnit kompaslarda sarlavha shkalasi va sezgir element (magnit tizim) harakatlanuvchi asosga - kartaga qattiq o'rnatiladi. Hozirgi vaqtda birlashtirilgan magnit kompaslar turi KI (KI-11, KI-12, KI-13), ular uchuvchining sayohat kompaslari va yo'nalish asboblari ishlamay qolganda qo'shimcha kompaslar sifatida xizmat qiladi.

Kombinatsiyalangan kompaslarning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat: dizaynning soddaligi, ishonchli ishlashi, past og'irligi va o'lchamlari, texnik xizmat ko'rsatish qulayligi. Yoniq Guruch. 3 magnit suyuq kompas tipidagi kesmani ko'rsatadi KI-12. Kompasning asosiy qismlari: sezgir element (karta) .7 (magnit kompas tizimi), ustun 2, almashinuv liniyasi 3, tanasi 4, membrana 5 va og'ish moslamasi 6 .

Tananing o'rtasiga ustun qo'yilgan 2 surish podshipnik bilan 7. Ustunning vertikal harakatini cheklash uchun prujinali yuvgich ishlatiladi. 8. Yengga 9 yadro kartalarga bosiladi 10, u bilan surish podshipnikiga tayanadi 7. Vulka prujinali halqaga ega 11, kompas aylantirilganda kartani ustundan sakrashdan himoya qilish. Ustun vertikal zarbalar ta'sirini yumshatib, bahor zarbasini yutish xususiyatiga ega.

Kartochkaning shkalasi bir xil bo'lib, har 30 ° ga bo'linish va raqamlashtirish - karta qora rangga bo'yalgan, raqamlar va cho'zilgan shkala bo'linmalari yorug'lik massasi bilan qoplangan.

Yengga ikkita magnitli ushlagich biriktirilgan 12 . Magnitlarning o'qlari shkalaning N-S chizig'iga parallel.

Yarim dumaloq og'ishlarni bartaraf etish uchun ishlatiladigan og'ish moslamasi korpusning yuqori qismida o'rnatiladi. Burilish moslamasi doimiy magnitlar bosilgan ikkita uzunlamasına va ikkita ko'ndalang rolikdan iborat.

Guruch.3 . KI-12 kompas bo'limi	Guruch.4 KI-13 kompasning ko'rinishi

Roliklar tishli uzatmalar yordamida bir-biriga juft-juft bo‘lib ulanadi va shpalli cho‘zilgan roliklar yordamida aylanishga suriladi.

Kompas qopqog'ida N - S va B - 3 bilan belgilangan ikkita teshik mavjud, ular orqali siz tornavida yordamida roliklarni aylantirishingiz mumkin. Magnitli uzunlamasına roliklar aylanganda samolyot bo'ylab yo'naltirilgan qo'shimcha magnit maydon hosil bo'ladi va ko'ndalang roliklar aylanganda uzunlamasına magnit maydon hosil bo'ladi.

Nafta kompas tanasiga quyiladi, bu esa kartaning tebranishlarini susaytiradi.

Harorat o'zgarganda suyuqlik hajmidagi o'zgarishlarni qoplash uchun kompas membranaga ega 5, maxsus teshik orqali tana bilan aloqa qilish.

Kompasning pastki qismida lampochka o'rnatilgan. Lampochkaning yorug'ligi korpusdagi teshikdan ko'rish oynasining oxiriga tushadi, tarqaladi va kompas shkalasini yoritadi.

Kompas KI-13 (Guruch. 4) KI-12 kompasdan farqli o'laroq, u kichikroq o'lchamlarga va vaznga ega, shuningdek, asboblar o'lchovini yaxshi kuzatishni ta'minlaydigan sharsimon tanaga ega. Kompasning yuqori qismida kompas suyuqligi hajmidagi o'zgarishlarni qoplash uchun yo'naltiruvchi kamera mavjud. Kompasning og'ish moslamasi KI-12 kompasning og'ish moslamasiga o'xshash tarzda ishlab chiqilgan, ammo alohida orqa yorug'lik yo'q.

Masofaviy kompaslar - o'qishlari magnit tizimdan bir oz masofada o'rnatilgan maxsus ko'rsatgichga uzatiladigan kompaslar.

GIK-1 gyro-induksion kompas samolyotlar va vertolyotlarga o'rnatiladi, u magnit yo'nalishini ko'rsatish va samolyotning burilish burchaklarini o'lchash uchun xizmat qiladi; Avtomatik radio kompas bilan birgalikda ishlaganda, UGR-1 giromagnit yo'nalishi ko'rsatkichi va radio podshipniklari shkalasida siz radiostansiyalarning yo'nalish burchaklarini va radiostansiyalar va samolyotlarning magnit podshipniklarini hisoblashingiz mumkin.

GIK-1 kompasining ishlash printsipi Yer magnit maydonining yo'nalishini aniqlash uchun induksiyaga sezgir elementning xususiyatiga va samolyotning nisbiy parvoz kursini ko'rsatish uchun giro-yarim kompasning xususiyatiga asoslanadi.

Kiritilgan GIK-1 o'z ichiga oladi: ID-2 induksion sensori, KM tuzatish mexanizmi, G-ZM giroskopik birligi, UGR-1i ko'rsatkichlari UGR-2, kuchaytirgich U-6M.

Induksion sensor Yer magnit maydonining kuchlanish vektorining gorizontal komponentining yo'nalishini o'lchaydi. Shu maqsadda datchik sezgir elementlarning teng qirrali uchburchagining yon tomonlarida gorizontal tekislikda joylashgan uchta bir xil induksiya tipidagi sezgir elementlar tizimidan foydalanadi.

Nozik elementlarning uchburchagining magnitlangan o'rashlari SK ulanish qutisida joylashgan pastga tushiruvchi transformatordan 400 Gts chastotali va 1,7 V kuchlanishli o'zgaruvchan tok bilan quvvatlanadi. .

Guruch. 5. Induksion datchik dizayni

1 - sezgir elementning yadrosi; 2 - magnitlanish bobini; 3 - signal bobini; 4-sezgir elementlarning plastik platformasi; 5-kardanning ichki halqasi;. 6-bo'shliqli kardan o'qi; 7-qo'ziqorin; 8 - suzuvchi; 9 - og'ish moslamasi; 10 - siqish halqasi; // - qisqich; 12 - qopqoq; 13 - muhrlangan qistirma; 14-kardanning tashqi halqasi; 15 - datchik korpusi; 16, - ichi bo'sh kardan o'qi; 17 - stakan; 18 - yuk

Guruch. 6, tuzatish mexanizmi dizayni

selsin-qabul qiluvchining 1-statorli o'rashi; 2- selsin qabul qiluvchining rotorli o'rashi 3- potensiometrlarning cho'tkalari; 4 - tayanch; 5 - naqshli lenta; 6 - og'ish vintining boshi; 7 - o'lchov 8 - o'q 9 - og'ish vinti 10 - rulo; 11 - tebranish dastagi; 12 - moslashuvchan lenta! 13 - egzoz dvigateli DID-0,5,

Signal o'rashlari KM tuzatish mexanizmining selsin qabul qilgichining stator sariqlariga ulanadi.

Induksion sensorning dizayni rasmda ko'rsatilgan. 5.

KM tuzatish mexanizmi induksion sensorni gyro bloki bilan ulash va tizimning qoldiq og'ish va instrumental xatolarini bartaraf etish uchun mo'ljallangan.

Tuzatish mexanizmining dizayni rasmda ko'rsatilgan. 6.

UGR-1 indikatori (7-rasm) yo'nalish shkalasida samolyotning magnit yo'nalishi va burilish burchaklarini ko'rsatadi. 1 belgilangan indeksga nisbatan 2. Radiostansiyalar va samolyotlarning podshipniklari radio kompas ignasi holatiga qarab belgilanadi 5 masshtabga nisbatan 1. Radiostansiyaning sarlavha burchagi 7 shkala va o'q bilan o'lchanadi 5.

Guruch. 7. UGR-1 indeksi

Uchburchak indekslari 90 ° burilishlarni bajarish uchun ishlatiladi. Sarlavha ko'rsatkichi o'qi 3 mandal tutqichi bilan o'rnatiladi 4. Radio kompas ignasining o'qi avtomatik radio kompas ramkasining sinxronlashtirilgan sensoriga ulangan sinxronlashtirilgan qabul qilgich tomonidan aylantiriladi. Giro birlikdan UGR-1 indikatoriga masofadan uzatishda xatolik naqsh qurilmasi yordamida yo'q qilinadi.

GIK-1 gyro-induksion kompas ±1,5° xatolik bilan UGR-1 indikatori yordamida samolyotning magnit sarlavhasini hisoblash imkonini beradi. Radiostansiyaning magnit podshipniklari ±3,5° aniqlik bilan aniqlanadi. GIK-1 ning 1 daqiqa burilish uchun burilishdan keyingi xatosi 1° ga teng.

Zamonaviy samolyotlar gyroskopik, magnit, astronomik va radio aniqlash vositalarini oqilona birlashtirgan markazlashtirilgan qurilmalar bilan jihozlangan. Bu bir xil kombinatsiya ko'rsatkichlaridan foydalanishga imkon beradi va sarlavha o'lchovlarining ishonchliligi va aniqligini oshiradi. Bunday qurilmalar deyiladi valyuta kurslari tizimlari. Sarlavha tizimi odatda indüksiyon tipidagi magnit sarlavha sensori, giroskopik sarlavha sensori, astronomik sarlavha sensori va radio kompasni o'z ichiga oladi. Har biri avtonom tarzda yoki bir-biri bilan birgalikda ishlatilishi mumkin bo‘lgan ushbu qurilmalar yordamida har qanday parvoz sharoitida kursni aniqlash va ushlab turish mumkin. Bunday sarlavha moslamalari majmuasi ko'rsatkichlar bo'yicha haqiqiy, magnit, shartli (girokompas) va ortodromik sarlavhalarning qiymatlarini, mos keladigan radiostantsiya burchaklari va samolyotning burilish burchaklarini aniqlashga imkon beradi, bu qiymatlardan istalganini beradi. agar kerak bo'lsa, iste'molchilarga.

Sarlavha tizimining asosini giroskopik sarlavha sensori - sarlavha giroskopi tashkil etadi, uning o'qishlari vaqti-vaqti bilan magnit yoki astronomik sarlavha sensori (tuzatuvchi) yordamida tuzatiladi.

Roliklardan kelib chiqadigan sarlavhani o'lchashdagi xatolarni kamaytirish uchun sarlavha giroskopi markaziy giroskopga ulangan; tezlashuvlar tufayli yo'nalishdagi xatolarni kamaytirish uchun u tuzatish tugmasidan signallarni oladi va Yerning aylanishi bilan bog'liq xatolarni bartaraf etish uchun unga samolyot joylashgan geografik kenglikka proportsional signal qo'lda kiritiladi.

Hal qilinayotgan vazifalarga qarab, sarlavha tizimi uchta rejimdan birida ishlashi mumkin: giroskopik-yarim kompas, magnit tuzatish, astronomik tuzatish. Har qanday turdagi sarlavhali tizimning asosiy ish tartibi giroskopik-yarim kompas rejimidir.

Valyuta kurslari tizimi GMK-1A

GMK-1A yo'nalish tizimi sport samolyotlari va vertolyotlarga o'rnatiladi va samolyotning (vertolyot) yo'nalishi va burilish burchaklarini o'lchash va ko'rsatish uchun mo'ljallangan. ARK-9 va ARK-15 radio kompaslari bilan birgalikda ishlaganda GMK-1A radiostantsiya va radio podshipnikining yo'nalish burchagini o'lchash imkonini beradi.

GMK-1a ning asosiy ma'lumotlari
DC ta'minot kuchlanishi
AC ta'minot kuchlanishi
AC chastotasi
IQni aniqlashda ruxsat etilgan xato
CURni aniqlashda ruxsat etilgan xato

GA-6 giroskopi sarlavha tizimining asosiy bloki bo'lib, uning sinxron statoridan ortodromik, haqiqiy va magnit sarlavhalarning signallari olinadi.

ID-3 induksion sensori giroskopning azimutal magnit tuzatishning sezgir elementidir. Sensor Yer magnit maydonining kuchlanish vektorining gorizontal komponentining yo'nalishini aniqlaydi. Datchikni samolyotga (vertolyotga) o'rnatish uchun korpusning tagida uchta oval teshik mavjud bo'lib, ularning yonida korpusning tagida bo'linmalar belgilanadi, bu sizga sensorni o'rnatish burchagini hisoblash imkonini beradi. ±20 ° (bo'linish qiymati 2 °).

KM-8 tuzatish mexanizmi induksion sensorning giroskop bilan aloqa liniyasidagi oraliq blok bo'lib, sarlavha tizimining og'ishini va instrumental xatolarni qoplash, magnit burilish kiritish, kompas yo'nalishini ko'rsatish va ish faoliyatini kuzatish uchun mo'ljallangan. KM-8i ko'rsatkichlarini taqqoslash orqali sarlavha tizimining UGR-4UK.

AS-1 muvofiqlashtiruvchi apparati gyro bloki bilan tuzatish mexanizmining aloqa liniyasidagi oraliq birlikdir. U magnit yoki haqiqiy sarlavhalarga mutanosib ravishda elektr signallarini kuchaytirish, azimutal, magnit va gorizontal tuzatishlarni o'chirish va sarlavha tizimining qancha vaqt ishlashini cheklash uchun mo'ljallangan.

UGR-4UK indikatori ortodromik (GPK rejimida), magnit yoki haqiqiy (MK rejimida) samolyot sarlavhalarini, burilish burchaklarini va radio rulmanlarini yoki radiostansiyaning yo'nalish burchaklarini ko'rsatish uchun mo'ljallangan birlashtirilgan qurilma.

Boshqaruv paneli GMK-1 AI ishini boshqarish uchun ishlatiladi va quyidagilarga imkon beradi: valyuta kursi tizimining ish rejimini tanlash; giroskopning azimutal kenglik tuzatish kiritish; azimutdagi giroskopning siljishidagi xatolar uchun kompensatsiya (nomutanosiblikdan); UGR-4UK indikatorining kurs shkalasini berilgan kursga o'rnatish; tez gyroskop mos tezligini yoqish; giroskopning gyroskopining bloklanishi uchun signal; valyuta kursi tizimining ish faoliyatini monitoring qilish.

GMK-1A sarlavhasi tizimi ikki rejimda ishlashi mumkin: giroskopik yarim kompas (GPK) rejimida va giroskop magnit tuzatish (MK) rejimida. Rejim Fuqarolik protsessual kodeksi tizimning asosiy ish rejimi hisoblanadi. Rejim MK ishga tushirilgandan so'ng yo'nalish tizimini dastlabki muvofiqlashtirishda, shuningdek vaqti-vaqti bilan uning parvozda ishlashi paytida foydalaniladi.

Magnit kompasning og'ishi

Samolyotning o'z magnit maydonining ta'siridan kelib chiqqan magnit kompas xatosi deyiladi og'ish .

Samolyotning magnit maydoni samolyotning ferromagnit qismlari tomonidan yaratiladi: samolyot uskunalari ham, samolyotning elektr va radiotexnika tarmoqlaridagi to'g'ridan-to'g'ri oqimlari. .

Tezlashmasdan gorizontal parvozda samolyotning magnit kursiga og'ishning bog'liqligi taxminiy formula bilan ifodalanadi:

D k =A+B sin MK+S co s MK+ D gunoh 2MK+ chunki E chunki MK,

bu erda A - doimiy og'ish;

B va BILAN- yarim doira og'ishning taxminiy koeffitsientlari;

D va E- taxminiy chorak og'ish koeffitsientlari.

Kursni o'lchashning aniqligini oshirish uchun samolyotlarda vaqti-vaqti bilan og'ish ishlari olib boriladi, bunda doimiy va yarim doira og'ishlar qoplanadi va chorak og'ishlar hisobdan chiqariladi.

Doimiy og'ish, o'rnatish xatosi bilan birga, masofaviy kompas sensorini aylantirish va birlashtirilgan kompasning tanasini aylantirish orqali yo'q qilinadi.

Yarim doiraviy og'ish kompas korpusiga o'rnatilgan magnit og'ish moslamasi (induksiya sensori) yordamida to'rtta asosiy kursda (0 °, 90 °, 180 ° va 270 °) kompensatsiya qilinadi. Kompasning sezgir elementiga yaqin joyda og'ish moslamasiga o'rnatilgan magnitlar yordamida yarim doira og'ishini keltirib chiqaradigan kuchlarga (B" va C") kattaligi teng va yo'nalishi bo'yicha qarama-qarshi bo'lgan kuchlar yaratiladi.

Choraklik og'ish samolyotning o'zgaruvchan magnit maydonidan kelib chiqadi (D " va E") , shuning uchun uni og'ish moslamasining doimiy magnitlari bilan qoplash mumkin emas. Choraklik og'ish, masofaviy kompaslarda (GIK-1) instrumental xatolar bilan birgalikda mexanik naqsh tipidagi og'ish kompensatori yordamida kompensatsiya qilinadi.

Kombinatsiyalangan magnit kompaslarda chorak og'ish bartaraf etilmaydi, uning qiymati sakkiz kursda (0e, 45 °, 90 °, 135 °, 180 °, 225 °, 270 ° va 315 °) aniqlanadi va qoldiq og'ish grafiklari yordamida tuziladi; topilgan qiymatlar.

Roll og'ishi - magnit kompas tizimiga nisbatan magnit xususiyatlarga ega bo'lgan samolyot qismlari holatining o'zgarishi natijasida samolyot aylanayotganda, ko'tarilganda yoki tushganda yuzaga keladigan qo'shimcha og'ish.

Yanal rulonlarda maksimal og'ish 0 va 180 ° kurslarda bo'ladi , va minimal 90 va 270 ° kurslarda. 0 va 180 kurslarida uzunlamasına rulolar bilan ° u nolga teng va 90 va 270 kurslarda maksimal qiymatiga etadi °. Ruloning og'ishi uzunlamasına rulonlarda (ko'tarilish va tushish) eng katta qiymatiga etadi.

Samolyot kompaslarida rulonning og'ishini bartaraf etish uchun maxsus moslamalar mavjud emas, ammo 90 ° (270 °) ga yaqin magnit yo'nalishlarda uzoq ko'tarilish (tushish) paytida rulon og'ishining ta'siri sezilarli bo'ladi, shuning uchun kursni aniqlash va ushlab turish kerak. gyro-semicompass yoki astrocompass yordamida.

Aylanish xatosi . Burilish xatosining mohiyati shundaki, samolyot aylanganda kompas kartasi samolyot bilan deyarli bir xil rulonni oladi. Binobarin, kartaga nafaqat gorizontal, balki er magnitlanishi kuchining vertikal komponenti ham ta'sir qiladi.

Natijada, burilish paytida arava samolyotning magnit moyilligi va aylanish burchagiga bog'liq bo'lgan harakatlarni amalga oshiradi. Kartaning harakati shunchalik kuchliki, kompasdan foydalanish deyarli mumkin emas. Bu xato shimoliy yo'nalishlarda eng keskin namoyon bo'ladi, shuning uchun u shimoliy deb ataladi.

Amalda aylanish og'ishi quyidagicha hisobga olinadi. Shimoliy yo'nalishlarda yoqilganda, samolyot belgilangan yo'nalishga 30 ga etmasdan, burilishdan chiqariladi. °, va janubda - 30 dan o'tgandan keyin ° magnit kompas ko'rsatkichlariga ko'ra. Keyin, kichik burilishlar bilan, samolyot belgilangan yo'nalishga keltiriladi.

Agar burilishlar 90 yoki 270 ga yaqin kurslarda amalga oshirilsa °, samolyot ma'lum bir yo'nalish bo'yicha burilishdan chiqarilishi kerak, chunki bu kurslarda burilish og'ishi 0 ga teng.

Burilish ishlarini bajarish

Samolyotlarda, vertolyotlarda va planerlarda og'ish ishlari aviatsiya muhandislik xizmati mutaxassislari tomonidan magnit kompaslardagi xatolarni aniqlash va qoplash uchun amalga oshiriladi. (IAS) aviatsiya tashkiloti navigatori rahbarligida havo kemasi (vertolyot, planer) ekipaji bilan birgalikda.

Burilish ishlari yiliga kamida bir marta, shuningdek quyidagi hollarda amalga oshiriladi:

Agar ekipaj kompas ko'rsatkichlarining to'g'riligiga shubha qilsa va kompas ko'rsatkichlarida 3 ° dan ortiq xato aniqlansa;

Sensorni yoki og'ishlarga ta'sir qiluvchi kurs tizimining alohida komponentlarini almashtirishda;

Ayniqsa muhim vazifalarni bajarishga tayyorgarlik ko'rayotganda;

Samolyotlarni o'rta kengliklardan yuqori kenglikdagi hududlarga ko'chirishda.

Burilish ishlarini bajarishda og'ish ishlarini bajarish uchun protokol tuziladi, u navigator va og'ish ishlarini bajargan IAS mutaxassisi tomonidan imzolanadi. Protokol keyingi og'ish hisobdan chiqarilgunga qadar samolyot (vertolyot, planer) jurnali bilan birga saqlanadi. Protokolga ko'ra, og'ish grafiklari tuziladi va samolyot kabinalariga joylashtiriladi.

Aerodromda og'ish ishlarini bajarish uchun samolyotlar va boshqa jihozlar to'xtash joylaridan, shuningdek, metall va temir-beton konstruktsiyalardan kamida 200 m masofada joylashgan joyni tanlang.

Tanlangan saytning markazidan og'ish yo'nalishini o'lchagich yordamida saytdan kamida 3-5 km masofada joylashgan bir yoki ikkita belgining magnit podshipniklarini o'lchang. .

Magnit sarlavhani og'ish yo'nalishini aniqlovchi yordamida aniqlash

DP-1 og'ish moslamasi (10-rasm) quyidagi qismlardan iborat:

ikki tarozi (ichki va tashqi) bilan azimutal terish 1; shkala diapazoni 0 dan 360 ° gacha, bo'linish qiymati 1 °, raqamlashtirish har 10 ° da amalga oshiriladi;

magnit igna 2;

ikki diopterli ko'rish ramkasi: ko'z 3 - yoriq bilan va ob'ekt 4 - ip bilan;

ko'rish ramkasini qulflash uchun ikkita vint;

sferik daraja 5;

kurs belgisi "MK" 6,

qisqichli sharli birikma 7;

azimut diapazonini mahkamlash uchun vint 8;

qavs 9.

Og'ish yo'nalishini o'lchagichda saqlash uchun maxsus quti va ishlash uchun tripod mavjud.

Samolyotning magnit sarlavhasi yo'nalish topgich yordamida ikki yo'l bilan aniqlanishi mumkin:

1. Uzoq oriyentirning sarlavha burchagiga ko'ra.

2. Samolyotning uzunlamasına o'qining yo'nalishini topish.

Samolyotning magnit yo'nalishini masofaviy yo'nalishning yo'nalishi burchagiga qarab aniqlash uchun avval og'ish yo'nalishini o'lchash moslamasi yordamida orientirning magnit podshipnikini (MPB) o'lchash kerak, so'ngra samolyotni podshipnik joylashgan nuqtaga qo'ying. orientir oʻlchangan boʻlsa, samolyotga yoʻnalish oʻlchagichni oʻrnating va orientirning yoʻnalish burchagini (CAO) oʻlchang. Samolyotning magnit sarlavhasi (MC) magnit podshipnik va yo'nalish burchagi o'rtasidagi farq sifatida aniqlanadi ( Guruch. 9):

MK = MPO - KUO.

Guruch. 10. Og'ish yo'nalishini aniqlovchi

1 - azimutal oyoq; 2 - magnit igna; 3 - ko'z dioptrisi 4 - mavzu dioptri; 5 - sharsimon daraja; 6 - kurs belgisi MK; 7 - koptokli birikma; 8 - terish vintini mahkamlash; 9 - qavs.

Magnit sarlavhani aniqlash uchun samolyotning uzunlamasına o'qining yo'nalishini aniqlash yo'nalish o'lchagichni samolyotning bo'ylama o'qining hizalanishiga aniq o'rnatishingiz va samolyotning bo'ylama o'qini tekislashning magnit yotqizishini o'lchashingiz kerak.

MPO orientirining magnit podshipnikini (samolyotning uzunlamasına o'qini tekislash) aniqlash uchun sizga kerak bo'ladi:

chetlanish qayd etiladigan saytning o'rtasiga tripod o'rnating;

yo'nalish o'lchagichni tripodga mahkamlang va uni darajaga qarab gorizontal holatga qo'ying;

terish va magnit igna qulfini ochish;

kadranni aylantirib, terish shkalasining "O" belgisini magnit ignaning shimoliy yo'nalishiga to'g'rilang va keyin siferani mahkamlang;

ko'rish ramkasini ochib, ko'z dioptrining tirqishidan kuzatib, ob'ekt dioptrining ipini tanlangan belgiga (samolyot o'qi bilan tekislangan) yo'naltiring;

terish shkalasi bo'yicha mavzu dioptri xavfiga qarshi, samolyot magnit sarlavhasi teng MPO hisoblash.

Samolyotni ma'lum bir magnit kursiga o'rnatish

Samolyotni magnit sarlavhaga muvofiq o'rnatish uzoqdagi belgining sarlavha burchagi zarur:

tanlangan saytning markazidan uzoqdagi joyning magnit yotqizishini aniqlang;

samolyotni podshipnik olingan joyga va yo'nalishni aniqlagichni samolyotga o'rnating (chiziq 0-180° samolyotning uzunlamasına o'qi bo'ylab);

ko'rish chizig'ini tanlangan belgi bilan tekislash uchun samolyotni aylantiring. Samolyotni ma'lum bir yo'nalishga o'rnatgandan so'ng, sarlavha belgisining "MK" indeksini berilgan magnit yo'nalish qiymatiga keltirish va uni shu holatda mahkamlash kerak.

Samolyotni boshqa magnit yo'nalishda (MK2) o'rnatish uchun siz kadranni qulfdan chiqarishingiz va uni indeks ostiga qo'yishingiz kerak. "MK" sarlavha ko'rsatkichini MK2 ga o'tkazing va uni qulflang. Ko'rish chizig'ini belgi bilan tekislash uchun samolyotni aylantiring.

Samolyotni magnit sarlavhaga o'rnatish uchun samolyotning uzunlamasına o'qining yo'nalishini aniqlash quyidagicha (9-rasm):

Samolyotni kurs indikatoriga ko'ra ma'lum bir magnit yo'nalishga aylantiring;

Samolyotning bo'ylama o'qi - samolyot yo'nalishi bo'yicha 30-50 m oldinda yoki orqasida yo'nalish o'lchagichni o'rnating;

Yo'nalish o'lchagichni darajaga sozlang va 0-180 ° chizig'ini magnit igna bilan tekislang;

Ko'rish ramkasini (alidade) shunday kengaytiring

Ko'rish chizig'i samolyotning uzunlamasına o'qiga to'g'ri keldi;

Magnit kursini terish shkalasidagi ko'rish ramkasi indeksiga nisbatan hisoblang.

Samolyotda yo'nalish o'lchagichni o'rnatish 0-180 ° terish chizig'i samolyotning bo'ylama o'qiga parallel bo'lishi va 0 ° terish samolyotning burni tomon yo'naltirilishi kerak.

Samolyot kabinasi kanopining markaziga yo'nalish topgichni o'rnatishda yo'nalish topuvchining samolyotning bo'ylama o'qi bo'ylab yo'nalishi samolyot qanotini topish yo'li bilan amalga oshiriladi.

Buning uchun sizga kerak:

yo'nalish o'lchagichni idishni kanopining o'rtasiga mahkamlang va uni darajalarga qarab sozlang;

yo'nalish o'lchagichning ko'z dioptrini 0 ° ga teng terish ko'rsatkichiga o'rnating;

yo'nalishni o'lchash tugmachasini burab, ko'rish chizig'ini samolyotning kiviga to'g'rilab, siferblatni shu holatda mahkamlang (diskning 0-180° chizig'i samolyotning bo'ylama o'qiga parallel bo'ladi).

Samolyotdagi magnit kompas parvoz yo'nalishini aniqlaydi va ushlab turadi. Samolyot sarlavhasi - bu haqiqiy uzunlamasına yo'nalish va meridian bo'ylab samolyot o'qi orasidagi burchak. Kursni meridianning shimoliy yo'nalishidan hisoblash odatiy holdir.

Meridiandan burchak soat yo'nalishi bo'yicha samolyotning bo'ylama o'qiga qarab o'lchanadi. Ma'lumki, kurs magnit, kompas va haqiqiy bo'lishi mumkin.

Har bir kompasning ishlash printsipi magnit meridian tekisligiga shimoliy yo'nalishda o'rnatilgan magnit igna ta'siriga asoslangan. Magnit meridianni aniqlagandan so'ng, samolyotning bo'ylama o'qiga burchak kompas yordamida o'lchanadi - bu magnit sarlavha. Shuni ta'kidlash kerakki, kokpitga o'rnatilgan zamonaviy kompaslar konstruktiv jihatdan dala kompaslaridan farq qiladi.

Aviatsiya kompaslarini qurishda kuchli magnit yoki diamagnit xususiyatlarini ko'rsatmaydigan materiallar ishlatiladi. Samolyot kompasining asosiy konstruktiv qismlari quyidagilardir: qavs, sarlavha chizig'i, og'ish moslamasi, karta, bouller.

Qozon alyuminiy yoki misdan yasalgan va shisha qopqoq bilan germetik yopilgan idishdir. Idishning ichki qismi suyuqlik bilan to'ldirilgan, ko'p hollarda bu nafta yoki etil spirti. Suyuqlikni almashtirish yoki qo'shish qurilmaning ishlashini sezilarli darajada yomonlashtiradi va to'liq yaroqsiz bo'lishiga olib kelishi mumkin.

Suyuqlik tinchlantiruvchi vosita sifatida yordam beradi va kartrijning tebranishlarini susaytiradi, qo'shimcha ravishda olov qutisidagi tirgakning bosimini pasaytiradi.

Idishning o'rtasida karta biriktirilgan ustun bor. Karta - bir xil zaryadlangan qutb bilan bir-biriga yo'naltirilgan bog'langan magnitlar majmuasi. Qoida tariqasida, aviatsiya kompas kartalari ikkita gorizontal va ikkita vertikal magnitdan iborat.

Magnitlar yuqori darajada aniqlik bilan joylashtirilishi kerak, chunki eng kichik siljish asl qiymatlardan og'ishlarga olib kelishi mumkin. Magnitlarning yuqori juftlari 15 CGSm dan 12 CGSm gacha bo'lgan nisbatda pastki magnitlarga qaraganda ancha katta magnit momentga ega. Natijada, umumiy moment 54-56 CGSm dan kam bo'lmasligi kerak. Kompasning sifat darajasi ularning o'lchamlari va magnitlarini to'g'ri tanlashga bog'liq.

Xaritaning oxirida ufqning yon tomonini ko'rsatadigan o'q bor, u parvoz xaritasida harakatlanishga yordam beradi. Ixtisoslashgan bo'lmagan magnit tizim 200 soatlik dvigatelning ishlashi uchun hisoblanadi. Bog'lovchiga kurs chizig'i qo'llaniladi, u kursni hisoblashda indeks sifatida ishlatiladi.

Samolyot kompas idishi harorat o'zgarganda, uning miqdori o'zgarganda suyuqlik bilan to'ldiriladi, bu esa asbobning o'qishlarida xatolikka olib kelishi mumkin; Shunga o'xshash vaziyatni oldini olish uchun kompensatsiya kamerasi o'rnatilgan.

Ushbu dizayn barcha zamonaviy samolyot kompaslarida qo'llaniladi. Farqlar mavjud, ular asosan amortizatsiya yig'indisida yoki karta shaklida namoyon bo'ladi. Bundan tashqari, yorug'lik moslamalari tungi rejimda ishlash uchun ishlatiladi.

Samolyotda kompasdan amaliy foydalanish shuni ko'rsatadiki, uchuvchi va navigator uchun undan foydalanish boshqacha. Uchuvchi to'g'ri parvoz yo'nalishini tanlash uchun ushbu qurilmadan foydalanadi. U og'ishlarning aniqligini aniqlash va kursdan parvozni tahlil qilish uchun ishlatiladi.

Navigatorga kelsak, u kompas yordamida parvoz xaritasini tezda hisoblab chiqadi va kursni tahlil qiladi. Navigator kompas odatda samolyot bortida asosiy kompas hisoblanadi. Shuning uchun samolyot bortida ikkita turdagi magnit aviatsiya kompaslari o'rnatiladi - asosiy va sayohat.

Samolyot magnit kompasining og'ishi

Samolyot qurilishi boshlanishida ham barcha samolyotlar, istisnosiz, magnit kompaslar bilan jihozlangan bo'lib, ular samolyotning magnit sarlavhasini aniqlashda juda yaxshi ish qilgan. Biroq, elektronikaning katta qismiga ega bo'lgan ko'p dvigatelli bloklarning yaqinlashib kelayotgan rivojlanishi bilan kompaslarning ishlashida jiddiy muammolar paydo bo'ldi. Ikkinchi qurilmalardan chiqadigan barcha elektromagnit tebranishlar asbobning aniqligi va ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.

Ba'zi hollarda kompas ko'rsatkichlari asl nusxasidan o'nlab darajaga farq qilishi mumkin va bu parvozning to'g'ri yo'nalishini aniqlash uchun juda ko'p. Parvoz paytida barcha kompaslar tezlashtiruvchi va magnit effektlarni boshdan kechiradilar, bu esa og'ishlarga olib keladi.

Magnit og'ish. Har bir kompasning jami o'z ta'sirini Tuproqning o'zi va boshqa magnitlanish manbalaridan, xususan, samolyot bortidagi turli magnit maydonlaridan oladi. Bu radio tizimlari, elektr simlari va uning maydonlari va strukturaning metall massasi bo'lishi mumkin.

Shuning uchun, samolyot bortidagi kompaslarning o'qishlarida xatolar mavjud, ular odatda magnit og'ish deb ataladi.

Ushbu og'ish parametrini eksperimental darajada hisoblash mumkin, bundan tashqari, og'ishning uchta pastki toifasi ajratiladi, xususan, doimiy, chorak va yarim doira.

Samolyot bortida doimiy magnit og'ish kompasning o'zi noto'g'ri ekanligidan kelib chiqadi. Bu magnit kursining o'ziga bog'liqligi bilan tavsiflanadi.

Kompas ko'rsatkichining og'ishidagi yarim doira magnit og'ishi, ehtimol, doimiy magnit zaryadga ega bo'lgan qattiq temir deb ataladigan narsadan kelib chiqadi. Bundan tashqari, o'qishlar simli elementlar va elektr jihozlari kabi ko'proq doimiy manbalardan ta'sirlanadi. Ular kompasda doimiy kuch va harakat yo'nalishiga ega.

Buzilish, tezlikni o'zgartirish, burilish natijasida paydo bo'ladigan inertial og'ish kabi narsa ham mavjud, bularning barchasi samolyot bortidagi magnit kompasning o'qishlariga ta'sir qiluvchi kuchlarni hosil qiladi. Bularning barchasi hisob-kitoblar va to'g'ri yo'nalish uchun qurilma bilan ishlashni sezilarli darajada murakkablashtiradi.

Shunga qaramay, samolyotlar va kompaslarni ishlab chiqarishda dizaynerlar barcha og'ishlarni va bu ta'sirlarni hisobga olishadi. Kompas ko'rsatkichlarining aniqligi bo'yicha uchinchi tomon harakatlarini kamaytirish uchun agregatlar qo'llaniladi, bu o'qishlarning aniqligi bo'yicha yuqoridagi barcha harakatlarni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Kompas, odamlar va samolyotlarni ko'rib chiqish

Yer magnitlanishi haqida tushuncha

Globus katta doimiy magnit bo'lib, uning atrofida Yerning magnit maydoni harakat qiladi.

Guruch. 26. Yer magnitlanishi kuchlari rasm. 27. Magnit og'ish

Yer magnit maydonining holati uchta asosiy parametr bilan tavsiflanadi: og'ish, moyillik va kuch. Yerning har bir nuqtasida yer magnitlanishining to'liq kuchi (T) ufqqa burchak ostida harakat qiladi (26-rasm).

T kuchini ikkita komponentga ajratish mumkin: gorizontal kuch (H) va vertikal kuch (Z). Yer magnit maydonining gorizontal komponenti magnit ignani N-S yo'nalishida o'rnatadi. Gorizontal komponentning kattaligi doimiy emas va ekvatordagi maksimal qiymatdan qutblarda nolga qadar o'zgaradi.

Guruch. 28. Vertolyot kurslari

Magnit meridianlar magnit qutblardan o'tadi, ular geografik meridianlarga to'g'ri kelmaydi va ularga nisbatan ma'lum burchaklarda joylashgan;

Magnit og'ish - magnit va geografik meridianlar orasidagi burchak, 0 dan 180 ° gacha bo'lgan diapazonda o'lchanadi va ∆M bilan belgilanadi (27-rasm). AM sharqiy yoki g'arbiydir. Magnit ignaning gorizontal tekislik bilan yasagan burchagi qutblarda 90 ° ga teng bo'lgan magnit moyillik burchagi deb ataladi.

Yer magnitlanishi fenomeni aviatsiya magnit kompaslarida qo'llaniladi, bu vertolyotning magnit parvoz yo'lini aniqlash imkonini beradi (28-rasm).

Magnit kompas ki-13k

Magnit suyuq aviatsiya kompas vertolyotning kompas yo'nalishini o'lchash va saqlash uchun mo'ljallangan; zaxira qurilma bo'lib, GMK-1A sarlavhasi tizimi bilan birgalikda ishlatiladi va u ishlamay qolganda KI-13K vertolyotning uzunlamasına o'qi bo'ylab kokpit kanopi ramkasiga o'rnatiladi.

KI-13K ning ishlash printsipi magnit meridian tekisligida o'rnatiladigan magnitlarning erkin to'xtatilgan tizimining xususiyatidan foydalanishga asoslangan.

Kompasda ikkita doimiy magnitdan iborat sezgir element mavjud bo'lib, ular kartaga o'rnatiladi. Karta shkalasi 0 dan 360 ° gacha bir xil, raqamlashtirish har 30 °, bo'linish qiymati 5 0 ga teng. Kartochkaning tebranishlarini susaytirish va kartani burishda ishqalanishni kamaytirish uchun qurilmaning shisha korpusi nafta bilan to'ldiriladi. Tananing pastki qismida yarim doira og'ishini bartaraf etish uchun og'ish moslamasi mavjud. Kompasda individual miqyosli yoritish mavjud.

Magnit kompas xatolar

Burilish- magnit kompasning asosiy uslubiy xatosi. Vertolyotning o'z magnit maydoni kompas kartasini magnit meridiandan ma'lum bir burchakka a og'ishiga olib keladi. Kartaning bu burilish burchagi og'ish deb ataladi. Kompasning og'ishi darajalarda o'lchanadi va shartli ravishda ∆K deb belgilanadi (29-rasm).

Burilish natijasida magnit kompas kompas yo'nalishini (CC) o'lchaydi, bu og'ish miqdori bilan magnit kursidan farq qiladi:

∆K = MK-KK.

Vertolyotning ∆K ni keltirib chiqaradigan magnit maydoni vertolyot konstruktsiyasining ferromagnit qismlari va elektr va radio jihozlarining ishlashi natijasida hosil bo'ladi. Ferromagnit vertolyot qismlari "vertolyot temir" ni hosil qiladi, bu esa magnit xususiyatlariga ko'ra shartli ravishda ikki guruhga bo'linadi: qattiq temir; yumshoq temir.

qattiq temir, magnitlangan bo'lib, u uzoq vaqt davomida magnitlanishini saqlaydi. Qattiq temir yarim doira shaklidagi og'ish hosil qiladi, bu KI-13K kompasining to'rtta asosiy yo'nalishda 0 °, 90 °, 180 °, 270 ° da og'ish moslamasi tomonidan yo'q qilinadi.

Vertolyot 360° ga burilganda yarim doira ogʻish oʻz belgisini ikki marta oʻzgartiradi va ikki marta nolga boradi oʻzgarish sinusoidal qonun boʻyicha sodir boʻladi;

Guruch. 29. Og'ish

magnit kompas

Yumshoq temir magnit maydon kuchiga mutanosib ravishda magnitlanadi va uning magnitlanishi doimiy emas. Yumshoq temir chorak og'ish hosil qiladi, bu 360 ° aylantirilganda o'z belgisini to'rt marta o'zgartiradi. KI-13K kompasining chorak og'ishi bartaraf etilmaydi, ammo qoldiq og'ishning bir qismi sifatida kokpitga o'rnatilgan va uchuvchi tomonidan magnitni hisoblashda tuzatishni hisobga olish uchun foydalaniladigan tuzatish jadvaliga yoziladi. KI-13K ga muvofiq vertolyotning yo'nalishi.

Doimiy og'ish (o'rnatish xatosi) kompasni o'rnatish joyiga aylantirish orqali qoplanadi. U 0°, 90°, 180°, 270° yoʻnalishdagi qoldiq ogʻishning algebraik qoʻshilishi va olingan yigʻindini toʻrtga boʻlish yoʻli bilan aniqlanadi. Doimiy og'ish uchun kompensatsiya, agar ∆K og'iz ±2 ° dan katta bo'lsa, amalga oshiriladi. Ruxsat etilgan o'rnatish xatosi ∆K ±1°.

Boshqa magnit kompas xatolari

1. Shimolga burilish xatosi - vertolyot aylanayotganda yer magnitlanishi kuchining vertikal komponentining kompasning magnit tizimiga ta'siri natijasida yuzaga keladi.

2. Aravaning siljishi - ishqalanish kuchlari mavjudligi sababli burilish paytida naftaning aravani qo'shimcha ravishda aylantirishi tufayli yuzaga keladi. Uzoq burilishlar paytida aravaning tortishish tezligi burilish tezligiga yetishi mumkin.

Kartaning harakati kompas ko'rsatkichlarini sezilarli darajada buzadi, shuning uchun burilish paytida KI-13K dan foydalanish juda qiyin.

Burilish tugagandan so'ng, karta 20-30 soniya ichida o'rnatiladi va o'rtacha hisobni olish kerak.

KI-13K kompasini parvozdan oldin tayyorlash va undan parvozda foydalanish

Parvozdan oldin qurilmani tashqi tomondan tekshiring (mahkamlash, tozalik va nafta darajasi). Kokpitda og'ishlar jadvali mavjudligini tekshiring.

Ijrochi ishga tushgandan so'ng, KI-13K va UGR-4UK dan olib tashlangan MK ± 2 ° aniqlik bilan uchish-qo'nish yo'lagi o'qi yo'nalishiga mos kelishiga ishonch hosil qiling.

KI-13K gorizontal parvozda GMK-1A sarlavhasi tizimining o'qishlarini takrorlash uchun ishlatiladi.

Vertolyot 17 ° gacha aylanganda kompasning barqaror ishlashi ta'minlanadi, shuning uchun KI-13K bo'yicha burilishlar va burilishlar 15 ° dan ortiq bo'lmagan rulon bilan amalga oshirilishi kerak.

Vizual ko'rinish bo'lmasa, ko'tarilish yoki tushish paytida berilgan parvoz yo'nalishi GMK-1A yo'nalish tizimining ko'rsatkichlariga muvofiq saqlanishi kerak. Kompaslarda og'ish ishlarini bajarish kerak:

ekipajning yo'nalish ko'rsatkichlarining to'g'riligiga oid izohlari bo'lsa;

yangi kompas o'rnatilgandan so'ng;

vertolyotda dvigatellar, vites qutilari va boshqa massiv tarkibiy qismlarni almashtirgandan so'ng;

yiliga kamida bir marta (ayniqsa, muhim missiyalarga tayyorgarlik ko'rishda va kenglikning sezilarli o'zgarishi bilan bog'liq vertolyotni ko'chirishda).

Burilish ishlarini parvoz navigatori (otrudi) ekipaj va asbobsozlik mutaxassislari bilan birgalikda amalga oshiradi.

Vertolyot komandirining asboblar bilan parvoz qilish vaqtida e'tibori taxminan quyidagicha bo'lishi kerak:

ko'tarilishda:

AGB-ZK-VR-10, AGB-ZK-UGR-4UK, VD-10, AGB-ZK->US-450 va keyin bir xil tartibda:

gorizontal parvozda: AGB-ZK->VR-10, AGB-ZK->UGR-4UK-VD-10, AGB-ZK-US-450 va keyin dvigatelning ishlash rejimini davriy nazorat qilish bilan bir xil tartibda;

burilishlar va burilishlarni bajarishda: AGB-ZK ("samolyot" silueti - to'p)->-VR-10, AGB-ZK->US-450, AGB-ZK->UGR-4UK->VR-10 va xuddi shu tartibda;

4-burilishdan keyin yaqinlashish paytida sirpanish paytida: AGB-ZK--UGR-4UK--VR-10, AGB-ZK-UGR-4K--VD-10--US-450 va keyin bir xil tartibda.

Baxtsiz hodisalar va tabiiy ofatlarda omon qolish maktabi kitobidan muallif Ilyin Andrey

AVİATSION TRANSPORTI Statistik ma'lumotlarga ko'ra, aviatsiya eng xavfsiz transport turi hisoblanadi. Har yili dunyo bo'ylab o'rtacha uch mingdan ortiq odam aviatsiya halokatida halok bo'ladi. Taqqoslash uchun men yo'l-transport hodisalarining bir xil statistikasini keltiraman,

Hamma narsa haqida hamma narsa kitobidan. 1-jild muallif Likum Arkadiy

Kompasni kim ixtiro qilgan? Kompasning eng oddiy shakli novda ustiga o'rnatilgan magnit igna bo'lib, u hamma yo'nalishda erkin aylana oladi. Bunday kompasning ignasi "shimolga" ishora qiladi, bu orqali biz Shimoliy magnit qutbni nazarda tutamiz.

100 ta buyuk ixtirolar kitobidan muallif Rijov Konstantin Vladislavovich

21. KOMPAS Kompas qog'oz kabi qadimda xitoyliklar tomonidan ixtiro qilingan. Miloddan avvalgi 3-asrda. Xitoy faylasufi Xen Fey-tszi zamonaviy kompasning tuzilishini shunday ta'riflagan: u nozik tutqichli va sharsimon, ehtiyotkorlik bilan magnetitdan yasalgan quyma qoshiqqa o'xshaydi.

Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (AS) kitobidan TSB

Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (AV) kitobidan TSB

Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (SIZ) kitobidan TSB

Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (GI) kitobidan TSB

Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (GO) kitobidan TSB

Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (KA) kitobidan TSB

Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (KO) kitobidan TSB

Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (MO) kitobidan TSB

Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (PO) kitobidan TSB

100 ta mashhur ixtirolar kitobidan muallif Pristinskiy Vladislav Leonidovich

"Buyuk texnologiya ensiklopediyasi" kitobidan muallif Mualliflar jamoasi

Muallifning kitobidan

Muallifning kitobidan

Aviatsiya raketa dvigateli Aviatsion raketa dvigateli birlamchi energiyaning bir turini ishchi suyuqlikning kinetik energiyasiga aylantiruvchi va reaktiv zarbani hosil qiluvchi bevosita reaksiyali dvigateldir. Surish kuchi to'g'ridan-to'g'ri raketa tanasiga qo'llaniladi