Kema halokati nima. Tarixdagi eng katta kema halokatlari

“RIA Novosti” agentligi “Bulgariya” kemasi Kuybishev suv omborida halok bo‘lganining bir yilligiga bag‘ishlangan ma’lumotnoma maqolasini e’lon qildi. Fojia 2011-yilning 10-iyulida yuz bergan. Bu 2000 yildan beri yo'lovchi kemalari va paromlar ishtirokidagi yagona yirik avariya emas. Endi bizda so'nggi paytlarda suv transportida yirik baxtsiz hodisalar soni qanday ortib borayotganini solishtirish imkoniga ega bo'ldik.

27-iyun kuni Hind okeanidagi Avstraliyaning Rojdestvo orolidan 200 kilometr uzoqlikda Avstraliyaga yo‘l olgan kema halokatga uchradi, unda 150 ga yaqin noqonuniy muhojir bo‘lgan. 123 kishi qutqarildi.

Rabaul Queen paromi Papua-Yangi Gvineya materikidagi Lae shahridan alohida orolda joylashgan shu nomdagi provinsiyaning maʼmuriy markazi Kimbi shahriga yoʻlovchi reysini amalga oshirdi. Rabaul Shipping shirkat egasining so‘zlariga ko‘ra, bortda 350 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi bo‘lgan. 246 kishini qutqarishga muvaffaq bo'ldi, qolganlari bedarak yo'qolgan deb e'lon qilindi. Kema halokatiga yomon ob-havo sharoiti sabab bo‘lgan.

21 aprel kuni Bangladesh sharqida yo‘lovchi kemasi ag‘darilib, cho‘kib ketdi, natijada kamida to‘rt kishi halok bo‘ldi, 90 dan ortiq kishi bedarak yo‘qoldi. Fojia erta tongda Brahmanbariya shahri yaqinidagi Megna daryosida sodir bo‘lgan. Turli manbalarga ko'ra, kema bortida 70 dan 100 kishigacha bo'lgan.

28-yanvar kuni Indoneziyaning Yava orolining g‘arbiy chekkasidagi Sunda bo‘g‘ozida Yavaning Merak portidan qo‘shni Sumatraning chekka janubidagi Bakoheniga yo‘l olgan Laut Teduh II paromi yonib ketdi. Kema Tempurung oroli yaqinidagi Merak shahridan uch mil uzoqlikda bo‘lganida noma’lum sabablarga ko‘ra kemada yong‘in chiqqan. Turli manbalarga ko‘ra, bortda 550 nafargacha odam bo‘lgan. Yong‘in qurbonlari 27 kishi bo‘lgan, 200 ga yaqin kishi jarohatlangan.

27-noyabr kuni Bangladesh janubidagi Bhola oroli yaqinida 1,5 mingdan ortiq odamni olib ketayotgan Coco 4 paromi halokatga uchradi. Tabiiy ofat natijasida 75 nafar yo‘lovchi va ekipaj a’zosi halok bo‘ldi. Baxtsiz hodisa mingdan ortiq yo'lovchini tashishga mo'ljallangan kemaning haddan tashqari yuklanishi tufayli sodir bo'lgan.

11-yanvar kuni Indoneziyadagi Makassar bo‘g‘ozida 250 yo‘lovchi va 17 ekipaj a’zosi bo‘lgan Teratai Prima paromi ag‘darilib, cho‘kib ketdi. Kemaning qulashi natijasida 41 kishi, jumladan, kema kapitani ham tirik qolgan. Hodisaga paromni ag‘darib yuborgan kuchli bo‘ron sabab bo‘lgan.

22-iyun kuni “Yulduzlar malikasi” paromi Filippin arxipelagidagi Sibuyan oroli yaqinida halokatga uchradi, uning ichida 862 yo‘lovchi va ekipaj a’zolari bo‘lgan. Tabiiy ofat natijasida atigi 52 kishi tirik qolgan, qolganlari halok bo‘lgan yoki bedarak yo‘qolgan. Shuningdek, Filippin rasmiylari dengizga kirishi ekologik halokatga olib kelishi mumkin bo'lgan 10 tonna endosulfanni kemada noqonuniy tashish faktini aniqladi. G‘avvoslar tomonidan idishdan zaharli modda bo‘lgan konteynerlar olib tashlandi.

8-aprel kuni Ganada Volta daryosida bortida 150 kishi bo‘lgan kema halokatga uchradi, biroq bor-yo‘g‘i 30 kishi qutqarib qoldi.

6 aprel kuni Qizil dengizda Jibuti porti yaqinida al Baraqua 2 yo‘lovchi paromi ag‘darilib ketdi, turli ma’lumotlarga ko‘ra, 250 dan 400 kishigacha bo‘lgan. Qutqaruv qayiqlari zudlik bilan qirg‘oqdan yo‘lga chiqqaniga qaramay, atigi 113 kishi qutqarib qolingan, qolgan yo‘lovchilar halok bo‘lgan yoki bedarak yo‘qolgan. Halokatning eng mumkin bo'lgan sababi yukni noto'g'ri joylashtirish natijasida yuzaga kelgan massa markazining siljishi deb ataladi.

3 fevral kuni Safaga shahridan (Misr) 88 kilometr uzoqlikda 1414 yo‘lovchi va ekipaj a’zolari bo‘lgan Misrning al Salam Boccaccio 98 paromi cho‘kib ketdi. Bu raqamdan faqat 387 kishi qutqarilgan. Halokatga parom trubkasidagi yong‘in sabab bo‘lgan, u bortdagi suv yordamida o‘chirilgan, bu esa kemaning dumalab ketishiga olib kelgan. Parom 25 gradusni bosib, keyin suv ostida qoldi.

7 iyul kuni Indoneziyaning Papua provinsiyasi qirg‘oqlarida bortida 200 dan ortiq odam bo‘lgan Digul paromi cho‘kib ketdi. Faqat ikki ekipaj a'zosi va 13 yo'lovchi qochishga muvaffaq bo'ldi, qolganlari o'lik yoki bedarak yo'qolgan deb topildi.

18-may kuni 250 ga yaqin yo‘lovchi va ekipaj a’zolari bo‘lgan Rajpur paromi Arich (Bangladesh) hududida cho‘kib ketdi. Faqat 50 kishi qutqarildi, qolgan yo'lovchilar halok bo'ldi yoki bedarak yo'qoldi. Kema halokatiga sabab bunchalik ko‘p yo‘lovchi tashishga moslashtirilmagan kemaning tiqilib qolishi bo‘lgan.

19-fevral kuni 200 ga yaqin yo‘lovchi bo‘lgan “Maharaj” paromi Buriganga daryosida (Bangladesh) cho‘kib ketdi. Faqat 23 kishi qutqarildi, qolgan yo'lovchilar va ekipaj a'zolari halok bo'ldi. Kema halokatiga tropik bo‘ron sabab bo‘lgan.

8 iyul kuni Chandpur shahri (Bangladesh) yaqinida, Megna daryosida Bangladeshning Nasrin 2 paromida 750 kishi bo‘lgan cho‘kib ketdi. Qutqaruv operatsiyasi natijasida 220 kishi suvdan tirik holda chiqarildi. Qolganlari o'lik yoki bedarak yo'qolgan holda topilgan.

Hodisaga bor-yo‘g‘i 350 kishini tashishga mo‘ljallangan kemaning ortiqcha yuklanishi sabab bo‘lgan.

29-noyabr kuni Kongoda, May Ndombe ko‘li akvatoriyasida 450 ga yaqin odamni olib ketayotgan Dieu Merci paromi halokatga uchradi. Qutqaruvchilar suvdan 200 ga yaqin tirik qolganlarni olib chiqishga muvaffaq bo‘ldi, 163 kishining o‘lik holda topildi, 222 kishi bedarak yo‘qolgan deb e’lon qilindi. Kema halokatiga bo‘ron sabab bo‘lgan.

24-mart kuni Kongoda, Taganika ko‘li akvatoriyasida bortida 200 ga yaqin odam bo‘lgan Qashovge paromi halokatga uchradi. Kema halokatida 150 ga yaqin yo‘lovchi va ekipaj a’zolari halok bo‘ldi, 43 nafari qochishga muvaffaq bo‘ldi. Kema 67 dan ortiq yo'lovchini tashishga moslashtirilgan va boshlangan bo'ron sharoitida yukga bardosh bera olmadi.

26 sentabr kuni Senegalning Joola paromi bortida 1200 ga yaqin odam bo‘lgan Gambiya qirg‘oqlari yaqinida cho‘kib ketdi. Ulardan faqat 64 nafari qochishga muvaffaq bo'lgan, qolganlari vafot etgan yoki bedarak yo'qolgan. Falokat sabablari 550 dan ortiq yo'lovchini tashishga mo'ljallanmagan kemaning tiqilib qolishi, radio jihozlarining nosozligi va paromda qutqaruv qayiqlarining etishmasligi deb ataldi. Omon qolganlar sonining kamligi Senegal armiyasi bo‘linmalarining harakatsizligi tufayli qutqaruv operatsiyasi boshlanishini kechiktirdi.

4-may kuni 500 ga yaqin yo‘lovchi bo‘lgan Bangladeshning Salohuddin paromi Megna daryosida (Bangladesh) cho‘kib ketdi. Kemaning cho‘kishi oqibatida 300 dan ortiq odam halok bo‘lgan. Kema halokatiga daryoda boshlangan va paromni ag‘darib yuborgan bo‘ron sabab bo‘lgan.

19-oktabr kuni Indoneziyaning Yava orollari qirg‘oqlarida musulmon davlatlaridan Avstraliyaga noqonuniy muhojirlarni olib ketayotgan Indoneziya baliqchi kemasi cho‘kib ketdi. Samolyotda bo‘lgan 421 yo‘lovchidan 44 nafari tirik qolgan va ular turli sinishlar bilan qirg‘oqqa olib chiqilgan. Hodisaga 150 dan ortiq yo‘lovchini tashishga mo‘ljallangan kemaning haddan tashqari to‘lib ketishi sabab bo‘lgan.

26 iyul kuni 150 ga yaqin yo‘lovchi bo‘lgan yo‘lovchi paromi Tanganyika ko‘li suvida cho‘kib ketdi. Qutqaruvchilar omon qolgan 24 kishini suvdan chiqarishga muvaffaq bo‘lishdi. Qolgan yo‘lovchilar va ekipaj a’zolari halok bo‘lgan yoki bedarak yo‘qolgan.

26-sentabr kuni Egey dengizida Paros oroli yaqinida rifga qoqilib, 511 kishi bo‘lgan Gretsiyaning Express Samina paromi halokatga uchradi. Kema halokati natijasida 82 nafar yo‘lovchi va ekipaj a’zolari halok bo‘ldi.Avariya kema ekipajining beparvoligi, paromni nazoratsiz qoldirgani, natijada kema barcha navigatsiya xaritalarida belgilangan toshga qoqilib ketganligi sababli sodir bo‘lgan.

29-iyun kuni Moluccas arxipelagining (Indoneziya) suvlarida Cahaya Bahari paromi cho'kib ketdi, uning bortida Moluccasda diniy sabablarga ko'ra pogromlar uyushtirgan musulmonlardan qochgan 500 ga yaqin nasroniy qochqinlar bo'lgan. Qochib qutulishga muvaffaq bo'lgan 10 kishidan tashqari, kemaning barcha yo'lovchilari halok bo'ldi.

Kema halokati bo'ron natijasida, 200 dan ortiq yo'lovchini tashishga mo'ljallangan, odamlar bilan to'lib toshgan kema suv oqib chiqishi natijasida yuzaga kelgan.

Material RIA Novosti va ochiq manbalar ma'lumotlari asosida tayyorlangan

Baxtsiz "Titanik" haqidagi hikoyani hamma biladi. Ammo shu bilan birga, kamdan-kam odam Titanik ishi qurbonlar soni bo'yicha uchinchi kema halokati ekanligiga shubha qiladi. Tarix, shuningdek, kattaroq okean fojialarini ham bilgan. Ushbu sharh dunyo uchun haqiqiy zarba bo'lgan eng dahshatli kema halokatlariga qaratiladi.

1. Urush davridagi eng katta qurbonlar

1945-yil yanvar oyida Sharqiy Prussiyada Qizil Armiya tomonidan oʻrab olingan tinch aholi va fashist qoʻshinlarini evakuatsiya qilayotgan bu nemis kemasi Boltiq dengizida uchta torpedaga urilib, choʻkib ketdi.

Torpedalar o‘ng tomoniga urilgandan so‘ng, kema 45 daqiqadan kamroq vaqt ichida cho‘kib ketdi. Taxminan 9400 kishi hayotdan ko'z yumdi va bu halokat tarixidagi eng katta kema halokati bo'ldi.

2. Urush bo'lmagan davrda eng katta qurbonlar

Filippinning Dona Paz yo‘lovchi paromi 1987-yil 20-dekabrda Vektor tankeri bilan to‘qnashib ketishi natijasida cho‘kib ketgan va 4375 kishi halok bo‘lgan. 1,399,088 litr benzin olib ketayotgan tanker bilan to'qnashuvdan so'ng, katta yong'in sodir bo'lib, Don Paz bortida omon qolganlar akula bilan qoplangan suvga sakrab tushishdi.

3. 18 daqiqada 1198 kishining o‘limi

Britaniyaning ushbu okean layneri Liverpul (Angliya) va Nyu-York (AQSh) o'rtasida sayohat qilgan. Birinchi jahon urushi paytida kema 1915-yil 7-mayda nemis torpedasi bilan urilgan va urilgandan keyin atigi 18 daqiqa ichida choʻkib ketgan.

Tabiiy ofat bortdagi 1959 kishidan 1198 kishining hayotiga zomin bo‘lgan. Yo'lovchi layneriga qilingan hujum ko'plab mamlakatlarni Germaniyaga qarshi qo'ydi, shuningdek, Qo'shma Shtatlarning Birinchi Jahon urushiga kirishiga hissa qo'shdi.

4. Britaniya flotidagi eng katta yo'qotishlar

Britaniyaning ushbu okean layneri Ikkinchi jahon urushi paytida hukumat tomonidan rekvizitsiya qilingan. U 1940 yil 17 iyunda cho'kib ketgan va 4000 dan ortiq odam halok bo'lgan. Bu Britaniya kemalari orasida eng dahshatli falokat sanaladi. Lankastriyaning cho'kishida Titanik va Lusitaniyaning birgalikda cho'kishidan ko'ra ko'proq odam halok bo'ldi.

5. Kanada tarixidagi eng dahshatli ofat

Kanadaning ushbu okean layneri 1914-yil 29-mayda Norvegiya ko‘mir tashuvchisi bilan to‘qnashib ketganidan keyin Sent-Lorens daryosida cho‘kib ketgan. Hodisa oqibatida 1012 kishi (840 yo‘lovchi va 172 ekipaj a’zosi) halok bo‘ldi. To'qnashuvdan so'ng, kema shu qadar tez bortga chiqdiki, qutqaruv qayiqlarini tushirishning iloji bo'lmadi.

6. 7 daqiqada 6000 kishining o'limi

“Germaniya transport kemasi 1945-yil 16-aprelda Ikkinchi jahon urushi paytida Boltiq dengizida Sovet suv osti kemasi tomonidan torpedolanganda bortida 6100 hujjatlashtirilgan yoʻlovchi (va ehtimol yuzdan ortiq hujjatsiz) boʻlgan.

Torpedo urilganidan atigi yetti daqiqa o'tgach, kema cho'kib ketdi va deyarli barcha yo'lovchilar va ekipaj halok bo'ldi. Ushbu kema halokati qurbonlar soni bo'yicha navigatsiya tarixida ikkinchi hisoblanadi.

7. AQSh dengiz flotida eng ko'p qurbonlar soni

1945-yil 30-iyulda AQShning Tinian orolidagi havo bazasiga janglarda ishlatilgan birinchi atom bombasining muhim qismlarini yetkazib berganidan ko‘p o‘tmay, kema yapon suvosti kemasi I-58 tomonidan torpedolandi va atigi 12 daqiqada cho‘kib ketdi.

Bortdagi 1196 ekipaj a'zosidan atigi 317 nafari tirik qolgan (taxminan 300 nafari darhol kema bilan birga cho'kib ketgan, qolganlari esa 4 kundan keyin yetib kelgan yordamni kutishmagan).

8. "Le Yola" ning o'limi

2002-yil 26-sentyabrda Gambiya qirg‘oqlarida Senegal paromining ag‘darilib ketishi oqibatida kamida 1863 kishi halok bo‘ldi. Le Yola paromining cho‘kishi Donya-Pasdan keyin ikkinchi yirik noharbiy dengiz halokati hisoblanadi. Parom haddan tashqari yuklangan edi, shuning uchun bo'ronga tushib, atigi 5 daqiqada ag'darilgan.

9. Shaharni vayron qildi

1917-yil 6-dekabrda Galifax (Kanada) portida oʻq-dorilar ortilgan frantsuz yuk kemasi portlab, shahar va uning atrofidagi 2000 kishi halok boʻldi. Portlash Norvegiyaning Imo kemasi bilan to‘qnashuv natijasida sodir bo‘lgan.

10 ta eng mashhur kema halokati

Bu, ehtimol, barcha davrlarning eng mashhur dengiz fojiasi. Titanik 1912-yilning 15-aprelida Buyuk Britaniyaning Sautgempton shahridan Nyu-York (AQSh)ga birinchi safari chog‘ida aysberg bilan to‘qnashib, Shimoliy Atlantika okeanida cho‘kib ketgan yo‘lovchi layneri edi. Titanik halokati 1514 kishining o'limiga olib keldi.

Va mavzuni davom ettirishda biz to'pladik.

Biz hammamiz Titanikning baxtsiz tarixi haqida bilamiz, ammo bu fojia yuk tashish tarixidagi uchinchi yirik yo'qotish ekanligini bilmaydi. Bugun biz sizga suvda sodir bo'lgan eng dahshatli 10 ta ofat ro'yxati bilan tanishishingizni taklif qilamiz.

1. MV Vilgelm Gustloff.
1945 yil yanvar oyida ushbu nemis kemasi Sharqiy Prussiyada Qizil Armiya tomonidan o'rab olingan tinch aholini, harbiy xizmatchilarni va fashist amaldorlarini evakuatsiya qilishda qatnashayotganda Boltiq dengizida uchta torpedaga uchradi. Kema 45 daqiqadan kamroq vaqt ichida cho'kib ketdi. 9400 dan ortiq odam halok bo'lgani taxmin qilinmoqda.

2. MV Dona Paz.
Ushbu Filippin paromi 1987 yil 20 dekabrda MT Vector neft tankeri bilan to'qnashib ketganidan keyin cho'kib ketgan. 4300 dan ortiq odam halok bo'ldi. To‘qnashuv tunda sodir bo‘lgan va yong‘inga sabab bo‘lgan, qutqaruv jiletlari esa qulflangan bo‘lib, yo‘lovchilar yonayotgan suvga sakrashga majbur bo‘lgan, bu suv ham akulalar bosgan.

3. RMS Lusitania.
Britaniyaning ushbu layneri Liverpul-Nyu-York yo'nalishida suzib yurgan. Birinchi jahon urushi paytida kema 1915-yil 7-mayda nemis torpedalari tomonidan urilgan va zarbadan keyin atigi 18 daqiqa ichida cho'kib ketgan. Halokatda bortdagi 1959 kishidan 1198 kishi halok bo‘lgan.

4. RMS Lancastria.
Britaniyaning ushbu okean layneri Ikkinchi jahon urushi paytida hukumat tomonidan rekvizitsiya qilingan. U 1940 yil 17 iyunda o'zi bilan 4000 kishining hayotini olib, cho'kib ketdi. Ushbu falokat Titanik va Lusitaniyaning cho'kib ketishidan ko'ra ko'proq odamning o'limiga sabab bo'ldi.

5. RMS Irlandiya imperatori.
Kanadaning ushbu layneri 1914-yil 29-mayda kuchli tuman tufayli Norvegiya yuk tashuvchisi bilan to‘qnashib, Sent-Lorens daryosida cho‘kib ketgan. 1012 kishi halok bo'ldi (840 yo'lovchi va 172 ekipaj a'zosi).

6. MV Goya.
Germaniyaning MV Goya transport kemasi 1945-yil 16-aprelda Boltiq dengizida Sovet suv osti kemasi tomonidan cho‘kib ketganda 6100 yo‘lovchini olib ketayotgan edi. Kema zarbadan atigi 7 daqiqa o‘tib cho‘kib ketdi. Samolyotdagi deyarli barcha odamlar halok bo'ldi. Faqat 183 kishi tirik qolgan.

7. USS Indianapolis (CA-35).
1945-yil 30-iyulda Indianapolis yapon suvosti kemasi I-58 tomonidan torpedalangan va 12 daqiqadan so‘ng cho‘kib ketgan. 1196 kishidan faqat 300 nafari tirik qolgan.

8. MV Le Joola.
2002-yil 26-sentyabrda Gambiya qirg‘oqlarida Senegal paromining ag‘darilib ketishi oqibatida kamida 1863 kishi halok bo‘ldi. Ma'lum bo'lishicha, parom haddan tashqari yuklangan, shu sababli bo'ronga duch kelgan va 5 daqiqadan so'ng ag'darilgan. Faqat 64 kishi tirik qolgan.

9. SS Mont-Blanc.
Ushbu frantsuz o'q-dori yuk tashuvchisi 1917 yil 6 dekabrda Galifaks bandargohida portladi. Portlash 2000 kishining, jumladan, shahar aholisining o'limiga sabab bo'ldi. Portlash Norvegiyaning SS Imo kemasi bilan to‘qnashuv natijasida yuzaga kelgan. To'qnashuv natijasida kelib chiqqan yong'in port va shaharni vayron qilgan o'q-dorilarning portlashiga sabab bo'ldi.

10. RMS Titanik.
Bu, ehtimol, barcha davrlarning eng mashhur dengiz fojiasi. Titanik 1912-yil 15-aprelda Sautgemptondan Nyu-Yorkka ilk sayohatida aysberg bilan toʻqnashib ketganidan soʻng Shimoliy Atlantikada choʻkib ketgan yoʻlovchi layneri edi. Titanikning cho'kishi 1514 kishining hayotiga zomin bo'ldi.

1945 yil 16 aprelda, Fransisko Goya vafotidan roppa-rosa 117 yil o'tgach, Goya kemasi Sovet suv osti kemasi tomonidan amalga oshirilgan torpedo hujumi natijasida cho'kib ketdi. 7000 kishining hayotiga zomin bo'lgan bu falokat jahon tarixidagi eng yirik kema halokati bo'ldi.

"Goya"

"Goya" Norvegiyaning yuk kemasi bo'lib, nemislar tomonidan rekvizitsiya qilingan.1945 yil 16 aprel kuni ertalab u ishlamay qoldi. Kema duchor bo'lgan bombardimon yaqinlashib kelayotgan falokatning dahshatli alomatiga aylandi. Himoyaga qaramay, to'rtinchi reyd paytida raketa hali ham Goyaning kamoniga tegdi. Bir necha kishi jarohatlangan, biroq kema suvda qolgan va parvozni bekor qilmaslikka qaror qilingan.

"Goya" uchun bu Qizil Armiyaning oldinga siljish bo'linmalaridan beshinchi evakuatsiya parvozi edi. Oldingi to'rtta kampaniya davomida deyarli 20 000 qochqin, yarador va askarlar evakuatsiya qilingan.
"Goya" o'zining so'nggi parvozini maksimal yuklangan holda amalga oshirdi. Yo'lovchilar yo'laklarda, zinapoyalarda, ushlagichlarda edi. Hammaning ham hujjatlari yo‘q edi, shuning uchun yo‘lovchilarning aniq soni hali aniqlanmagan, 6000 dan 7000 gacha.Ularning barchasi urush tugaganiga ishonishdi, rejalar tuzdilar va umid bilan to‘la edilar...

Kemalar (Goyani konvoy kuzatib bordi) allaqachon dengizda bo'lganida, soat 22:30 da kuzatuv kemaning o'ng tomonida noma'lum siluetni payqadi. Hammaga aholini qutqarish uchun buyruq berildi. “Goya” bortida ularning atigi 1500 nafari bo‘lgan.Bundan tashqari, guruh kemalaridan biri “Kronenfels”da dvigatel xonasida nosozlik yuz bergan. Ta'mirlash ishlarining tugashini kutayotgan kemalar yo'lda yotibdi. Bir soat o'tgach, kemalar yo'lda davom etdi.
23:45 da Goya kuchli torpedo hujumidan titrab ketdi. Sovet suv osti kemasi L-3 kemalar ortidan harakat qila boshladi.
Goyada vahima boshlandi. Omon qolganlardan biriga aylangan nemis tankeri Yoxen Xannema shunday deb eslaydi: “Torpedo urishi natijasida hosil bo'lgan ulkan teshiklardan suv chiqib ketdi. Kema ikki qismga bo'linib, tez cho'kishni boshladi. Faqat ulkan suv massasining dahshatli shovqini eshitildi.
Bo'limlari yo'q ulkan kema 20 daqiqada cho'kib ketdi. Faqat 178 kishi tirik qolgan.

"Vilgelm Gustlou"

1945 yil 30 yanvarda soat 21:15 da S-13 suv osti kemasi Boltiqbo'yi suvlarida zamonaviy hisob-kitoblarga ko'ra 10 mingdan ortiq odamni olib ketayotgan "Vilgelm Gustlov" nemis transportini topdi, ularning aksariyati Sharqiy Prussiyadan kelgan qochqinlar: qariyalar, bolalar, ayollar. Shuningdek, Gustlovda nemis suv osti kemasi kursantlari, ekipaj a'zolari va boshqa harbiy xizmatchilar bor edi.
Suv osti kemasi kapitani Aleksandr Marinesko ov qilishni boshladi. Deyarli uch soat davomida sovet suvosti kemasi gigant tashuvchini kuzatib bordi (Gustlovning suv o'tkazuvchanligi 25 ming tonnadan ortiq edi. Taqqoslash uchun: Titanik paroxodi va Bismark jangovar kemasi 50 ming tonnaga yaqin suv o'tkazuvchanligiga ega edi).
Vaqtni tanlab, Marinesko Gustlovga uchta torpeda bilan hujum qildi, ularning har biri nishonga tegdi. "Stalin uchun" yozuvi bo'lgan to'rtinchi torpedo tiqilib qoldi. Suv osti kemalari mo''jizaviy tarzda qayiqdagi portlashdan qochishga muvaffaq bo'lishdi.

Nemis harbiy eskortini ta'qib qilishdan qochib, S-13 200 dan ortiq chuqurlik zaryadlari bilan bombardimon qilindi.

Vilgelm Gustlovning cho'kishi dengiz tarixidagi eng katta ofatlardan biri hisoblanadi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, unda 5348 kishi halok bo'lgan, ba'zi tarixchilarning fikriga ko'ra, haqiqiy yo'qotishlar 9000 dan oshishi mumkin.

Junyo Maru

Ularni "Do'zax kemalari" deb atashgan. Bular Ikkinchi jahon urushi davrida yaponiyaliklar bosib olgan hududlarga harbiy asirlar va ishchilarni (aslida "romushi" laqabli qullarni) tashish uchun foydalanilgan yapon savdo kemalari edi. "Do'zax kemalari" rasman Yaponiya dengiz flotining bir qismi emas edi va identifikatsiya belgilariga ega emas edi, ammo ittifoqchi kuchlar ularni bundan ham qattiq cho'ktirishdi. Urush paytida jami 9 ta "Do'zax kemalari" cho'kib ketgan, ularda deyarli 25 ming kishi halok bo'lgan.

Aytish joizki, inglizlar va amerikaliklar kemalarda tashilgan "yuk" dan bexabar bo'lishlari mumkin emas edi, chunki yapon shifrlari shifrlangan.

Eng katta falokat 1944 yil 18 sentyabrda yuz berdi. Britaniyaning Tradewind suv osti kemasi Yaponiyaning Junyo Maru kemasini torpeda qildi. Harbiy asirlar bilan to'ldirilgan kemadagi qutqaruv jihozlaridan ikkita qutqaruv qayig'i va bir nechta sal bor edi. Bortda 4,2 ming ishchi, 2,3 ming harbiy asir amerikaliklar, avstraliyaliklar, inglizlar, gollandlar va indoneziyaliklar bo'lgan.

Qullarning kemalarda omon qolishlari kerak bo'lgan sharoitlar shunchaki dahshatli edi. Ko'pchilik aqldan ozdi, charchoq va tiqilinchdan vafot etdi. Torpedolangan kema cho'kishni boshlaganda, kema asirlarining qochishi uchun hech qanday imkoniyat qolmadi. "Do'zax kemasi" ga hamroh bo'lgan qayiqlar bortga faqat yaponlarni va mahbuslarning kichik qismini olib ketishdi. Hammasi bo'lib 680 harbiy asir va 200 romushi tirik qoldi.

Tiriklar o'liklarga hasad qilganda shunday bo'lgan. Mo''jizaviy tarzda qochib ketgan asirlar o'z manziliga - Sumatraga temir yo'l qurish uchun jo'natildi. U erda omon qolish ehtimoli baxtsiz kemadagidan ko'ra ko'proq emas edi.

"Armaniston"

"Armeniya" yuk-yo'lovchi kemasi Leningradda qurilgan va Odessa-Batumi liniyasida ishlatilgan. 1941 yil avgust oyida Ulug 'Vatan urushi paytida "Armaniston" tibbiy transport kemasiga aylantirildi. Bort va kema katta qizil xochlar bilan "bezatila" boshladi, ular nazariy jihatdan kemani hujumlardan himoya qilishi kerak edi, ammo ...

Odessani mudofaa qilish paytida "Armaniston" qamal qilingan shaharga 15 ta reysni amalga oshirdi, u erdan 16 mingdan ortiq odam bortga olib ketildi. "Armaniston" ning so'nggi parvozi 1941 yil noyabr oyida Sevastopoldan Tuapsega yurish edi. 6-noyabr kuni yaradorlarni, Qora dengiz flotining deyarli barcha tibbiy xodimlarini va tinch aholini o'z ichiga olgan Armaniston Sevastopolni tark etdi.

Kechasi kema Yaltaga yetib keldi. "Armaniston" kapitaniga kunduzi Tuapsega o'tish taqiqlangan edi, ammo harbiy vaziyat boshqacha edi. Yalta portida nemis havo hujumlaridan himoyalanish uchun qopqoq yo'q edi va nemis qo'shinlari allaqachon shaharga yaqinlashib qolgan edi. Va ko'p tanlov yo'q edi ...

7 noyabr kuni ertalab soat 8 da “Armaniston” Yaltani tark etib, Tuapsega yo‘l oldi. Soat 11:25 da kema nemis He-111 torpedo bombardimonchisi tomonidan hujumga uchradi va torpedo kamonga tegib 5 daqiqadan kamroq vaqt o'tgach cho'kib ketdi. "Armaniston" bilan birga 4000 dan 7500 gacha odam halok bo'ldi va faqat sakkiztasi qochishga muvaffaq bo'ldi. Hozirgacha bu dahshatli fojianing sabablari munozarali.

"Dona Paz"

Doña Paz paromisining o'limi tinchlik davrida yuz bergan eng yirik kema halokatidir.Bu fojia ochko'zlik, noprofessionallik va beparvolikni qoralovchi shafqatsiz saboq bo'ldi.Dengiz, siz bilganingizdek, xatolarni kechirmaydi va Danya Paz misolida, xatolar birin-ketin ketaverdi.
Parom 1963 yilda Yaponiyada qurilgan. O'sha paytda u Himeuri Maru deb nomlangan. 1975 yilda u foyda uchun Filippinga sotilgan. O'sha vaqtdan beri u shafqatsizlardan ham ko'proq ekspluatatsiya qilindi. Maksimal 608 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan, odatda 1500 dan 4500 kishigacha bo'lgan sig'imga to'la edi.

Haftada ikki marta parom Manila - Takloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila yo'nalishi bo'yicha yo'lovchilarni tashidi. 1987 yil 20 dekabrda Doña Paz Taklobandan Manilaga so'nggi safariga jo'nab ketdi. Bu reys maksimal yo‘lovchilar bilan to‘ldirildi – filippinliklar Yangi yil uchun poytaxtga shoshilishdi.

O'sha kuni kechqurun soat o'nda parom ulkan Vektor tankeri bilan to'qnashib ketdi. To'qnashuv natijasida ikkala kema ham tom ma'noda yarmiga bo'lingan, minglab tonna neft okeanga to'kilgan. Portlash yong‘inga sabab bo‘lgan. Najot topish imkoniyati deyarli nolga kamaydi. Fojia sodir bo‘lgan joyda okean akulalarga to‘lib ketgani vaziyatni yanada og‘irlashtirdi.

Tirik qolganlardan biri Pakito Osabel keyinroq esladi: Dengizchilar ham, kema zobitlari ham sodir bo'layotgan voqealarga hech qanday munosabat bildirishmadi. Hamma qutqaruv jiletlari va qayiqni talab qildi, ammo yo'q edi. Yeleklar saqlanadigan shkaflar qulflangan, kalitlari topilmagan. Qayiqlar xuddi shunday, hech qanday tayyorgarliksiz suvga tashlandi. Vahima, tartibsizlik, tartibsizlik hukm surdi«.

Qutqaruv operatsiyasi fojiadan atigi sakkiz soat o‘tib boshlangan. 26 kishi dengizdan ushlangan. 24 nafari Donji Paz yo‘lovchisi, ikki nafari Vektor tankerining dengizchilari. Ishonib bo'lmaydigan rasmiy statistika 1583 kishining o'limi haqida gapiradi. Ob'ektivroq, mustaqil ekspertlarning ta'kidlashicha, tabiiy ofatda 4341 kishi halok bo'lgan.

"Kap Arkona"

"Cap Arkona" Germaniyadagi eng yirik yo'lovchi kemalaridan biri bo'lib, suv o'tkazuvchanligi 27 561 tonnani tashkil etdi. Deyarli butun urushdan omon qolgan Kap Arkona ittifoqchi kuchlar tomonidan Berlinni egallab olingandan so'ng, 1945 yil 3 mayda layner ingliz bombardimonchilari tomonidan cho'ktirilganda vafot etdi.

Cap Arconadagi mahbuslardan biri Benjamin Jeykobs o'zining "Osventsim stomatologi" kitobida shunday yozgan: " To'satdan samolyotlar paydo bo'ldi. Biz ularning nishonlarini aniq ko'rdik. "Bu inglizlar! Qarang, biz KaTsetnikimiz! Biz kontsentratsion lagerlar asirimiz!” deb baqirdik va ularga qo‘l silkitdik. Biz chiziqli lager shlyapalarimizni silkitib, chiziqli kiyimlarimizni ko'rsatdik, lekin bizga rahm-shafqat yo'q edi. Inglizlar titrayotgan va yonayotgan Cap Arconaga napalm otishni boshladilar. Keyingi yugurishda samolyotlar pastga tushdi, endi ular kemadan 15 m masofada edi, biz uchuvchining yuzini aniq ko'rdik va bizda qo'rqadigan hech narsa yo'q deb o'yladik. Ammo keyin samolyot qornidan bombalar yog‘di... Ba’zilari palubaga tushdi, boshqalari suvga... Pulemyotlardan bizga ham, suvga sakraganlarga ham o‘q uzdi. Cho'kayotgan jasadlar atrofidagi suv qizil rangga aylandi".

Yonayotgan Cap Arcona bortida 4000 dan ortiq mahbuslar yonib o'lgan yoki tutundan bo'g'ilib qolgan. Ba'zi mahbuslar ozod bo'lishga va dengizga sakrashga muvaffaq bo'lishdi. Akulalardan qochishga muvaffaq bo'lganlarni trol kemalari olib ketishdi. 350 mahbus, ularning aksariyati kuyish jarohati olgan, layner ag‘darilib ketishidan oldin chiqib ketishga muvaffaq bo‘lgan. Ular qirg'oqqa suzib ketishdi, ammo SS qurboni bo'lishdi. Kap Arkonda jami 5594 kishi halok bo'ldi.

"Lankasteriya"

1940 yil 17 iyunda yuz bergan fojia haqida G'arb tarixshunosligi sukut saqlashni afzal ko'radi. Bundan tashqari, bu dahshatli falokat sodir bo'lgan kuni unutilish pardasi bilan qoplandi. Buning sababi shundaki, o'sha kuni Frantsiya fashistlar qo'shinlariga taslim bo'ldi va Uinston Cherchill kemaning o'limi haqida hech narsa xabar qilmaslikka qaror qildi, chunki bu inglizlarning ruhiyatini buzishi mumkin edi. Buning ajablanarli joyi yo'q: Lankaster halokati Ikkinchi Jahon urushi davrida inglizlarning eng katta ommaviy o'limi bo'ldi, qurbonlar soni Titanik va Luitaniya halokati qurbonlari yig'indisidan oshdi.

"Lancastria" layneri 1920 yilda qurilgan va Ikkinchi Jahon urushi boshlanganidan keyin harbiy kema sifatida foydalanilgan. 17 iyun kuni u Norvegiyadan qo'shinlarni evakuatsiya qildi. Kemani payqagan Germaniyaning Junkers 88 bombardimonchi samolyoti bombardimon qila boshladi. Layner 10 ta bomba bilan urilgan. Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, bortda 4500 askar va 200 nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan. 700 ga yaqin odam qutqarib olindi. Brayan Krabbning ofat haqidagi kitobida chop etilgan norasmiy ma’lumotlarga ko‘ra, qurbonlar soni ataylab kam baholangani aytiladi.

Men bu qayg'uli mavzuga qoqilib qoldim. Biz hammamiz Titanik fojiasi haqida eshitamiz, lekin aslida u eng katta kema halokatidan uzoqdir.

Qoidaga ko'ra, kema halokatlari texnogen falokatlar qatoriga kirmaydi, ammo qurbonlar soni bo'yicha bu rekord darajadagi hodisa insoniyatning eng dahshatli texnogen fojialaridan joy olishga loyiqdir. Minglab qurbonlar bilan birga dengizdagi eng yirik ofatlar Ikkinchi Jahon urushi davrida sodir bo'lgan (biz qurbonlar soni bo'yicha umuman olganda eng katta kema halokati haqida gapiramiz) va tinchlik davrida oqibatlari bilan taqqoslanadigan faqat bitta kema halokati bo'lgan, Filippinning "Dona Paz" paromining tanker bilan to'qnashuvi tarixdagi eng yirik bo'ldi. Ushbu fojia Titanikning eng mashhur cho'kishidan ko'ra ko'proq odamni qurbon qildi.

Keling, buni batafsil ko'rib chiqaylik ...

Ob'ekt:"Dona Paz" yo'lovchi paromi (MV Doña Paz). Siqilish - 2062 tonna, uzunligi - 93,1 m, maksimal kengligi - 13,6 m, 1518 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. Yaponiyada qurilgan, 1963 yil 25 aprelda ishga tushirilgan, 1975 yildan (1981 yilgacha - MV Don Sulpicio nomi bilan, 1981 yildan - MV Doña Paz nomi bilan) Filippin operatori Sulpicio Lines tomonidan boshqarilgan.

Nosozlik joyi: Marinduque oroli yaqinidagi Tablas bo'g'ozi, Filippin.

Jabrlanganlar: falokatda 4386 kishi vafot etgan shundan 4317 nafari Doña Paz paromining yo'lovchilari va 58 nafar ekipaj a'zosi, shuningdek, Vektor tankerining 11 nafar ekipaj a'zosi edi. Faqat 24 parom yo'lovchisi va 2 tanker ekipaj a'zosi qutqarib qolingan. Ushbu qurbonlar soni bu tinchlik davridagi tarixdagi eng yirik halokatga aylanadi.

Voqealar xronikasi

Muloqot yo'qligi sababli, voqealar xronologiyasi noyob guvohlarning so'zlaridan tuziladi va asosiy voqealarning boshlanish vaqti taxminan aniqlanadi.

Ma'lumki, Dona Paz ertalab soat 6.30 da Takloban portidan chiqib, Manila tomon yo'l olgan va taxminan. 22.00 — 22.30 kema Marinduque oroli yaqinidagi Tablas bo'g'ozidan o'tayotgan edi. Bu vaqtda ob-havo ochiq edi, dengizda biroz nosozlik bor edi, shuning uchun hududda navigatsiya uchun hech qanday tahdid yo'q edi. Ammo parom hech qachon Manilaga etib bormadi, u bo'g'ozning biron bir joyiga qulab tushdi.

Taxminan 22:30 larda parom ming kub metrga yaqin benzin va boshqa neft mahsulotlarini olib ketayotgan Vektor tankeri bilan to‘qnashib ketgan. To'qnashuv paytida bir yoki ikkita portlash momaqaldiroq bo'ldi, tanker darhol sizib chiqa boshladi, dengiz yuzasiga katta miqdordagi benzin oqib chiqdi va u darhol alangalandi. Ko'p o'tmay Doña Pas ham yonib ketdi.

Parom bortida vahima boshlangan, ekipaj yo‘lovchilarni qutqarish uchun hech qanday chora ko‘rmagan. Ko'p odamlar bortga sakrab tushishdi, ammo ularning aksariyati tez orada olovdan halok bo'ldi. Ba'zi yo'lovchilar yonayotgan kemani tark etishga jur'at eta olishmadi, ammo yordam kelmadi.

Taxminan da yarim tun Dona Paz yo'lovchilari va najot umidlarini olib, cho'kib ketdi. Yaqin 2.00 tankerning halokati cho'kib ketdi.

Halokat faqat ma'lum bo'ldi ertalab soat oltida, rasmiylar halokat joyiga qutqaruvchilarni yubordi, ammo qidiruv-qutqaruv ishlari bir kundan ortiq davom etmadi - jami 26 kishi qutqarildi.

Tabiiy ofatdan keyin bir necha kun ichida 108 kishining jasadi qirg‘oqqa chiqib ketdi. Ularning barchasida kuyish izlari bor edi va ularning deyarli barchasini bu dengizlarda juda ko'p bo'lgan akulalar yeydi. Yana minglab odamlar hech qachon topilmadi, bu esa qurbonlar sonini aniq hisoblash va falokat sabablarini aniqlashni qiyinlashtirdi.

Qurbonlar soni va halokatni tergov qilish masalasi

Kema halokatidan so'ng darhol o'lganlar sonini aniqlashda chalkashlik paydo bo'ldi. Dastlab tergov Dona-Pas paromida rasman ro‘yxatdan o‘tgan yo‘lovchilar soniga tayangan – shundan kelib chiqqan holda, kema bortida 1525 nafar yo‘lovchi va 58 nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan.

Biroq, keyinroq ma'lum bo'lishicha, parom har doim haddan tashqari yuklangan, ko'plab chiptalar ro'yxatdan o'tmasdan arzonlashtirilgan narxda sotilgan va deyarli hech kim bolalarni ro'yxatdan o'tkazmagan. Shuning uchun mutaxassislar tez orada tobora ko'proq raqamlarga qo'ng'iroq qila boshladilar - 2000, 3000 va hatto 4000 yo'lovchilar. Omon qolganlar va guvohlarning hikoyalariga ko'ra, oxirgi raqam eng to'g'ri - ko'plab yo'lovchilar gavjum kabinalarda yashashgan, kimdir koridorlarda o'tirishgan va ko'plari hatto kemada joylashgan.

Faqat keyinroq - 1999 yilda ma'lum bo'lishicha, o'sha fojiali kunda parom bortiga 4341 yo'lovchini olib ketgan va ularning aksariyati halokatda halok bo'lgan.

Eslatib o‘tamiz, qurbonlarning yaqinlari Sulpicio Lines operatori va “Vector” Cal-Tex Philippines, Inc. tankerining egasiga nisbatan ularni jinoiy ehtiyotsizlikda ayblab, sud jarayonini davom ettirmoqda. Biroq, ofatdan deyarli o'ttiz yil o'tgan bo'lsa ham, bu masalada muvaffaqiyatga erishilmadi va fojia uchun hech kim javobgarlikka tortilmadi.

Falokat sabablari

Bu erda biz ikkita sabab guruhi haqida gapirishimiz kerak: kema halokati sabablari va ko'plab qurbonlarga olib kelgan sabablar haqida. Axir, hatto mashhur Titanik halokati bilan ham qurbonlar uch baravar kam edi!

Uzoq vaqt davomida Tablas bo'g'ozida kemalarning to'qnashuvi sabablari noma'lum bo'lib qoldi va bu masala bo'yicha ko'plab muhokamalar olib borildi. Va bugungi kunga qadar, parom va tanker qanday qilib ochiq havoda keng bo'g'ozda to'qnashishi mumkinligi to'liq aniq emas. Ammo falokatning aniq sabablari noma'lum bo'lsa, bilvosita sabablar uzoq vaqtdan beri aniqlangan.

1988 yil oktyabr oyida falokatni tekshirish uchun yig'ilgan kengash rasmiy bayonot bilan chiqdi, bu to'qnashuvda Vektor tankeri ekipajini aybladi. Tekshiruv davomida kema litsenziyaga ega emasligi va haqiqatda dengizga chiqishga yaroqsiz ekanligi aniqlangan. Bundan tashqari, tankerda oldinga qarash va maxsus navigatsiya uskunalari bo'lmagan, shuning uchun Doña Paz paromining paydo bo'lishi butunlay ajablantirdi va Vektor ekipaji to'qnashuvning oldini ololmadi.

Aybning bir qismi parom ekipaji zimmasida ekanligi taxmin qilingan, chunki falokat paytida ekipaj a'zolaridan faqat bittasi kapitan ko'prigida bo'lgan (va, ehtimol, u kema kapitani emas edi) va jamoaning qolgan qismi o'z ishlari bilan shug'ullanishdi. Ammo keyinchalik bu versiya tegishli tasdiqni topa olmadi, shuning uchun barcha to'lovlar jamoadan va operatordan (Sulpicio Lines) olib tashlandi.

Agar biz ko'p sonli qurbonlarga olib kelgan sabablarni ko'rib chiqsak, xuddi shu ayb ikkala kema ekipajlari va ularning egalarida bo'ladi.

Birinchidan, paromda ruxsat etilganidan deyarli uch baravar ko'p yo'lovchilar bor edi (maksimal ruxsat etilgan 1518 ga qarshi 4341) - to'qnashuv va yong'in sodir bo'lganda, kemada vahima va tiqilinch boshlandi. Kemadagi yong'in va yonayotgan suv qochishning barcha yo'llarini yopib qo'ydi, shuning uchun ko'plab yo'lovchilar so'nggi boshpanalarini paromning kabinalari va koridorlarida topdilar.

Ikkinchidan, paromda ham, dengizda ham yong'inda juda ko'p odamlar halok bo'ldi - "Vektor" tankeridan neft mahsulotlari to'kilganligi sababli, suv tom ma'noda yonib ketdi va najot bermadi. Bundan tashqari, bo'g'ozdagi suvlar akulalar bilan to'lib-toshgan, bu ham odamlarda qo'rquvni keltirib chiqardi va faqat umidsizlik ularni kemani tark etishga majbur qildi.

Uchinchidan, paromda qutqaruv jiletlari bor edi, lekin ularning barchasi qulf va kalit ostida yashiringan va hatto ekipaj a'zolaridan biri jiletli omborni ochgan taqdirda ham, u hamma uchun etarli bo'lmaydi. Ammo yeleklar, ularga muhtoj bo'lgan odamlar kabi, pastga tushdi.

To'rtinchidan, Doña Paz paromi jamoasi odamlarni qutqarishni tashkil etishga urinishmadi, bu odamlar favqulodda vaziyatga tayyor emas edi. Parom jamoasining professionalligi hali ham savollar tug'dirmoqda.

Va nihoyat, beshinchidan, parom va tanker asosiy aloqa vositalari bilan jihozlanmagan - hatto eng oddiy radiostantsiya ham! Shu sababli, halokat vaqtida hech kim yordam chaqira olmadi va Filippin hukumati dahshatli ofat haqida faqat ertalab bildi. Ma'lum bo'lishicha, bunday vaqtdan keyin hech kimni qutqarib bo'lmaydi va bu kechikish Doña Pazning ko'plab yo'lovchilari uchun halokatli bo'ldi.

Kemalar xavfsizligiga mutlaqo e'tibor bermaslik va ekipajlarning noprofessionalligi, qo'shimcha imtiyozlar va hamma narsada tejash imkoniyati - bularning barchasi tinchlik davridagi eng katta halokatga aylangan dahshatli kema halokatiga asoslanadi.

Dengizdagi ofatlarning ko'lami bo'yicha Filippin qat'iy etakchi o'rinni egalladi. 1987 yilda tanker bilan to'qnashuv natijasida Sulpicio Lines kompaniyasining Dona Pas yo'lovchi paromi cho'kib ketdi. Shundan so‘ng kompaniya ma’muriyati kemada 1583 yo‘lovchi va 60 ekipaj a’zosi bo‘lganini ma’lum qildi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, u erda haqiqatda 4341 yo'lovchi bo'lgan, ulardan atigi 24 nafari tirik qolgan.Bir yildan kamroq vaqt o'tgach, Dona Merilin paromi va u bilan birga uch yuzdan ortiq yo'lovchi va dengizchilar vafot etdi. Ushbu fojiadan etti hafta o'tgach, dunyo 400 yo'lovchisi bo'lgan "Rosaliya" paromi va qisqa vaqt o'tgach - 50 qurboni bo'lgan yana bir paromning o'limi haqida bilib oladi. Ammo Filippin atrofidagi dengiz tubida qancha kichikroq kemalar va qayiqlar va ulardagi odamlar aslida g'oyib bo'lganini hech kim bilmaydi.

Va halokatlar haqida ko'proq, masalan, va. Va bu erda ham