Nissan Murano tarixi. Italiyadagi Murano oroli: nima bilan mashhur? Venetsiyalik oyna

Murano SUV 2002 yilning kuzida keng ommaga taqdim etilgan. Yangilik Venetsiya yaqinida joylashgan va shisha idishlari bilan mashhur Murano oroli sharafiga nomlangan. Avtomobil yangi Altima platformasida qurilgan. U nafaqat ajoyib dinamik xususiyatlari bilan ajralib turadi, balki g'ayrioddiy dizaynga ham ega. Murano o'zining asl ko'rinishi bilan hayratda qoldiradi. Katta taglik, qisqa, yumaloq "burun" va "qattiq", kuchli egilgan old oyna - va bularning barchasi ta'sirchan 18 dyuymli g'ildiraklarga o'rnatilgan. Bir so'z bilan aytganda, sport vagon va SUVning yorqin va uyg'un aralashmasi, kuch, ishonch va boshqalarning e'tiborini jalb qiladi.

Boshqa SUVlardan farqli o'laroq, siz Murano konturlarida bitta tekis chiziq yoki o'tkir burchakni topa olmaysiz. Ishlab chiqaruvchi avtomobil eng zamonaviy va zamonaviy dizaynga ega ekanligini ta'kidlab, yanglishmagan, buning natijasida siz Muranoni hech qanday raqobatchi bilan aralashtirib yubormaysiz. Interyer dizayni original, ixcham va juda sifatli. Ishlab chiqaruvchilar yog'och bezaklaridan voz kechishdi, shuning uchun plastmassa, teri va alyuminiy ustunlik qiladi. Haydovchi o'rindig'ining joylashishi alohida e'tiborga loyiqdir. Yaratuvchilar o'rindiqni, rul ustunini (qiyalik) va pedal blokini (oldinga va orqaga) sozlashni ta'minlaydi. Bundan tashqari, sozlashlarning aksariyati ikkita kombinatsiya uchun elektr drayvlar va xotira bilan jihozlangan. Ikkinchi qatordagi yo'lovchilar haqiqatan ham qulay va qulay bo'ladi, agar ularning ikkita joyi oyoqlaringizni kesib o'tishga imkon beradi va orqa o'rindiqlar egilish uchun sozlanishi.

Standart jihozlarga iqlim nazorati, shamollatish tizimi, 6 ta disk uchun pleerli stereo tizim, isitiladigan o'rindiqlar, elektr oynalar va ruldagi Bose audio boshqaruv tugmalari kiradi. Bir so'z bilan aytganda, ishlab chiqaruvchi haydovchi va yo'lovchilar o'zlarini eng qulay his qilishlari uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshirdi. Biroq, agar standart to'plam siz uchun etarli bo'lmasa, siz ixtiyoriy ravishda charm interyerga, elektr tomga, GPS navigatsiya tizimiga va sozlanishi pedal yig'ilishiga buyurtma berishingiz mumkin.

Old va yon xavfsizlik yostiqchalari, bosh pardalari, barcha 4 g'ildirakdagi shamollatiladigan disk tormozlari va ABS haydovchi va yo'lovchilarning xavfsizligi uchun javobgardir. Dvigatellarni tanlash V-kamarli variator bilan birlashtirilgan yagona V6 (3,5 litr, 245 ot kuchi, 350 Nm) bilan cheklangan. Variator - mexanik uzluksiz o'zgaruvchan uzatma. U boshqariladigan milning tezligini silliq o'zgartirish uchun ishlatiladi. Ammo Nissan Muranoning o'ziga xos xususiyati shundaki, 245 ot kuchiga ega kuchli dvigatel variator bilan birlashtirilgan, bu variator tomonidan cheklangan bunday quvvatga ega birinchi avtomobil.

Quvvat bloki ko'ndalang va hatto avtomobilning to'liq g'ildirakli modifikatsiyasida joylashgan, old g'ildiraklar asosiy g'ildirak g'ildiraklari bo'lib qoladi - markaziy differensial yo'q va uning o'rniga elektron boshqariladigan debriyaj o'rnatilgan bo'lib, u old g'ildiraklarni orqa g'ildiraklarni bir-biriga bog'lab turadi. g'ildiraklar sirpanadi. Off-road uchun ikkinchi 4x4 rejimi mo'ljallangan: tezlik 30 km / soat dan oshishi bilan avtomatik ravishda birinchi rejimga qaytadigan ikkala o'qning haydovchisining qattiq ulanishi. Krossovkaning yuqori qobiliyatiga kelsak, Murano buni da'vo qilmaydi, garchi qisqa o'tish, o'qlar orasidagi momentning taqsimlanishini blokirovka qilish va "avtomatik" registrni pasaytirish kabi yo'ldan tashqari afzalliklarini qayd etish mumkin. Erni tozalash atigi 178 mm - eng yaxshisi Muranoning shahar manzili haqida gapiradi. Buni axloqsizlikdan faqat yupqa qalqon bilan qoplangan transmissiyaning past yog'li sovutgichi tasdiqlaydi.

Shunday qilib, zamonaviy ko'rinish, boy jihozlar, keng salon va yaxshi tezlashuv dinamikasi, yo'lda boshqaruv va mukammal CVT ishlashi o'z sportida munosib jangchi bo'lgan Nissan Murano ham raqobatchilar orasida eng arzonlaridan biri ekanligini ko'rsatadi.

Ikkinchi avlod Nissan Murano krossoverining ruscha versiyasining debyuti 2009 yil fevral oyida bo'lib o'tdi. Muranoning sodiq muxlislarini saqlab qolish va ko'paytirishni istagan ishlab chiqaruvchilar modelni keskin o'zgartirmadilar. U hozirgina takomillashtirildi. Tashqi ko'rinish yanada sport va mushakbozroq bo'ldi. Krossoverning umumiy nisbati deyarli o'zgarmadi, ammo old va orqa qismlar sezilarli darajada yangilandi. Farlar panjara bilan deyarli birlashdi, orqa chiroqlar esa vertikal emas, balki gorizontal holatda. Ushbu o'zgarishlar tufayli Nissan Murano g'ildirak bazasini oshirmasdan bir necha santimetrga cho'zila oldi. Bundan tashqari, krossover o'sishda biroz qo'shildi.

Salon hali ham keng, ikkala qatorda ham etarli joy bor. Ichki bezakda ishlatiladigan barcha materiallar qimmat va sifatli bo'lib, ranglar va to'qimalar ko'z va teginish uchun yoqimli. Umuman olganda, dizayn avvalgi modelga qaraganda boyroq va hashamatli bo'ldi. Qora yoki bej rangdagi qimmatbaho charm qoplamalar, ikki tomonlama tikuvli, alyuminiy qo'shimchalar, yoqimli o'zgartirilgan markaziy konsol va silindrsimon asboblarning chekkalarida boshqaruv tugmalari bo'lgan asboblar paneli, yumshoq o'zgaruvchan yorug'lik biznes-klass avtomobilining qulayligiga to'liq mos keladi. Shisha va oyna boshqaruvlari eshikning eng yuqori qismiga ko'chib o'tdi va qo'lda. To'g'ri, shu bilan birga, o'rindiqning xotira tugmachalarini qurbon qilish kerak edi, ular deyarli eshikning eng pastki qismiga siljidi. Yaxshilangan ichki ovoz yalıtımı.

Murano II standart sifatida bosish tugmasi bilan kalitsiz kirish uchun Intelligent Key bilan jihozlangan, orqa o'rindiqning masofadan boshqarish pulti, tungi rejimga ega orqa ko'rinish kamerasi, premium audiotizim, Bluetooth hands-free va 7 dyuymli rangli sensorli ekranga ega. Qimmatroq trim darajalarida elektr orqa qopqog'i, shuningdek, o'rindiqlarning orqa qatoridagi yo'lovchilar uchun yuqori monitorli DVD pleer mavjud.

Birinchi avlod Muranodan ma'lum bo'lgan 3,5 litrli dvigatel yangilandi va 249 ot kuchiga quvvat qo'shildi. (Amerika versiyasida 265 ot kuchi). Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission) qadamsiz variatori yanada sezilarli darajada yangilandi. Bosimni nazorat qilish tizimidagi o‘zgarishlar va Xtronic CVT pog‘onasiz variatorining o‘tish jarayonini boshqaruvchi yangi mikroprotsessorning joriy etilishi siljish jarayonini sezilarli darajada optimallashtirib, uni silliq va tezlashtirdi. Dvigatel-variator to'plamida jiddiy ish olib borilganiga, pasportga ko'ra, 15 litrdan oshmaydigan yoqilg'i sarfiga ishonch hosil qilish mumkin. Elektromagnit debriyajga ega All Mode 4x4-i intellektual to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi orqa g'ildiraklarga momentning 50% gacha o'tkazish imkoniyatini beradi. Shu bilan birga, soatiga 80 km tezlikda All Mode 4x4-i proaktiv ishlaydi, gaz kelebeği holati va momentdan kelib chiqqan holda old g'ildiraklarning sirpanib ketishi va momentni kutmasdan orqa o'qga o'tkazish imkoniyatini oldindan ko'ra oladi. g'ildiraklar yo'l tutilishini yo'qota boshlagan vaziyat. 80 km/soatdan yuqori tezlikda tizim endi kutilmaganda ishlamaydi, faqat g'ildiraklarning haqiqiy sirpanishiga ta'sir qiladi.

Süspansiyon sezilarli darajada tinchroq va qulayroq ishlay boshladi. Krossover yo'ldagi to'qnashuvlarni avvalgisiga qaraganda yaxshiroq boshqaradi. Murano II Teana bilan bir xil D-sinf platformasida qurilgan. Qo'shimcha ko'ndalang qovurg'alar platformaning burilish qat'iyligini bir vaqtning o'zida 45% ga oshirishga imkon berdi. Umuman olganda, bu avtomobilni boshqarish va barqarorlikka juda yaxshi ta'sir qildi. Ammo yumshoq suspenziya endi burchaklardagi chuqurroq rulonlarga imkon beradi. Yangi Murano korpusida maxsus yuqori elastik polimer qoplamali Scratch Shield mavjud bo‘lib, u engil tirnalgandan keyin bo‘yoq yuzasini tiklaydi: bunday bo‘yoq bilan qoplangan korpus quyoshda qizdirilsa, mayda tirnalgan joylar tuzalib ketadi. Qoplama yettita mavjud tana rangiga qo'llaniladi.

Nissan Murano II ko'p jihatdan birinchi avlodidan ustundir. Yorqin ko'rinish va boy jihozlar uni hashamatli krossoverlar sinfiga yaqinlashtirdi.

Modelning tarixi va umumiy ko'rinishi

Nissan Murano - uchinchi avlod Nissan Altima bilan umumiy platformada yaratilgan to'liq g'ildirakli besh o'rindiqli E sinf krossoveri.

Nissan Murano 2003 yilda sotuvga chiqdi va kompaniya qatorida Xterra va Pathfinder o'rtasida joylashgan. Ikkinchi avlod Nissan Muranoning debyuti 2007 yil noyabr oyida Los-Anjelesdagi xalqaro AW tosalonida bo'lib o'tdi.

2010 yil noyabr oyida Nissan konvertatsiya qilinadigan krossoverni taqdim etdi - Nissan Murano CrossCabriolet 2011 yil.

Boshqa SUVlardan farqli o'laroq, siz Murano konturlarida bitta tekis chiziq yoki o'tkir burchakni topa olmaysiz. Ishlab chiqaruvchi AW avtomobili eng zamonaviy va zamonaviy dizaynga ega ekanligini da'vo qilishda adashmagan, buning natijasida siz Muranoni hech qanday raqobatchi bilan aralashtirib yubormaysiz. Interyer dizayni original, ixcham va juda sifatli. Ishlab chiqaruvchilar yog'och bezaklaridan voz kechishdi, shuning uchun plastmassa, teri va alyuminiy ustunlik qiladi.

Haydovchi o'rindig'ining joylashishi alohida e'tiborga loyiqdir. Yaratuvchilar o'rindiqni, rul ustunini (qiyalik) va pedal blokini (oldinga va orqaga) sozlashni ta'minlaydi. Bundan tashqari, sozlashlarning aksariyati ikkita kombinatsiya uchun elektr drayvlar va xotira bilan jihozlangan. Ikkinchi qatordagi yo'lovchilar haqiqatan ham qulay va qulay bo'ladi, agar ularning ikkita joyi oyoqlaringizni kesib o'tishga imkon beradi va orqa o'rindiqlar egilish uchun sozlanishi.

Standart uskunalar iqlim nazorati, shamollatish tizimi, 6 diskli pleerli stereo tizim, isitiladigan o'rindiqlar, elektr oynalar va ruldagi Bose audio boshqaruv tugmalari kabi tizimlarni o'z ichiga oladi. Bir so'z bilan aytganda, ishlab chiqaruvchi haydovchi va yo'lovchilar o'zlarini eng qulay his qilishlari uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshirdi. Biroq, agar standart to'plam siz uchun etarli bo'lmasa, siz ixtiyoriy ravishda charm interyerga, elektr tomga, GPS navigatsiya tizimiga va sozlanishi pedal yig'ilishiga buyurtma berishingiz mumkin.

Old va yon xavfsizlik yostiqchalari, bosh pardalari, barcha 4 g'ildirakdagi shamollatiladigan disk tormozlari va ABS haydovchi va yo'lovchilarning xavfsizligi uchun javobgardir.

Dvigatellarni tanlash V-kamarli variator bilan birlashtirilgan yagona V6 (3,5 litr, 245 ot kuchi, 350 Nm) bilan cheklangan. Variator mexanik uzluksiz o'zgaruvchan transmissiyadir. U boshqariladigan milning tezligini silliq o'zgartirish uchun ishlatiladi. Ammo Nissan Muranoning o'ziga xosligi shundaki, kuchli 245 ot kuchi variator bilan birlashtirilgan. dvigatel, bu variator tomonidan cheklangan bunday quvvatga ega birinchi AW avtomobili.

Quvvat bloki ko'ndalang va hatto AW avtomobilining to'liq g'ildirakli modifikatsiyasida joylashgan, asosiy g'ildirak g'ildiraklari oldingi bo'lib qoladi - markaziy differentsial yo'q va uning o'rniga orqa g'ildiraklarni bir-biriga bog'laydigan elektron boshqariladigan debriyaj o'rnatilgan. oldingi g'ildiraklar sirpanadi. Yo'ltanlamas uchun ikkinchi 4x4 rejimi mo'ljallangan: tezlik 30 km/soat dan oshishi bilan AW avtomatik ravishda birinchi rejimga qaytadigan ikkala o'qning haydovchisining qattiq ulanishi.

Krossovkaning yuqori qobiliyatiga kelsak, Murano buni da'vo qilmaydi, garchi qisqa o'tish, o'qlar va pastki registr "AW pomidor" o'rtasida momentning taqsimlanishini blokirovka qilish kabi yo'ldan tashqari afzalliklarini qayd etish mumkin. Erni tozalash atigi 178 mm - eng yaxshisi Muranoning shahar manzili haqida gapiradi. Buni axloqsizlikdan faqat yupqa qalqon bilan qoplangan transmissiyaning past yog'li sovutgichi tasdiqlaydi.

Nissan Murano 2009 yil birinchi avlodga qaraganda butunlay boshqacha platformada yaratilgan; Nissan Motorda u D indeksi bilan belgilanadi.Shimoliy Amerikada ma'lum bo'lgan Altima va Maxima old g'ildiragi avtomobillari tayanadigan ko'rsatkichdir. Ya'ni, Murano II ning mustahkamligi oshgan yuk ko'taruvchi strukturasi, kuzov panellari, osma, rul va tormoz tizimlari yangi, ammo AW avtomobilining tashqi ko'rinishiga qarab texnologiyadagi tub o'zgarishlardan shubha qilish qiyin.

Dvigatel bir xil - bir vaqtlar 350Z sport kupesidan olingan ajoyib V shaklidagi "oltita" VQ35DE. Yangilangan Nissan Murano uchun o'zgartirilgan, sig'imi 3,5 litr bo'lgan to'liq alyuminiy 24 valfli dizayni (Evropa versiyasida) 256 ot kuchiga qadar ishlab chiqariladi. 6 ming aylanishda maksimal moment 334 Nm ni tashkil qiladi. "Olti" Xtronic qadamsiz variator bilan o'rnatiladi; Ehtimol, hozirgi kunga qadar V-kamarli CVT orqali uzatilgan eng yuqori moment.

To'liq g'ildirakli haydovchida (Murano Shimoliy Amerika bozoriga old g'ildirakli haydovchi bilan ham keladi) SUV i-AWD transmissiyasi bilan jihozlangan - aslida X-Trail va Qashqai uchun All Mode 4 × 4-i bilan bir xil. AW avtomatik orqa o'q bilan bog'langan oddiy sxema (elektron boshqariladigan ko'p plastinkali debriyaj) - markaziy differentsial va 2 pog'onali uzatish qutisi bilan jiddiy 4WD transmissiyaga o'xshamaydi. Nissan Pathfinder yoki VW Touareg kabi. Ammo Murano butunlay boshqacha masala - Hyundai Tucson yoki Land Rover Freelander 2. Bu oson va arzon, garchi All Mode debriyajni majburiy qulflashga imkon beradi (o'rtacha tezlikda). Bu qor bilan qoplangan shahar ko'chalarida haydash uchun etarli. Plus VDC elektronika (Vehicle Dynamic Control - AW avtomobil dinamikasini nazorat qilish) "lehimli" dastur bilan "qiyalikda haydash".

Shassi hali ham old tomonda McPherson suspenziyasi va orqa tomonda qo'sh tilaklar ("fazoviy" sxema) bilan jihozlangan. Bobinli kamon, ko'ndalang stabilizatorlar. Ammo Nissan Murano II boshqa platformaga ega bo'lganligi sababli, suspenziya yangi. Bundan tashqari, kuzatuvchilar ta'kidlashicha, o'zgarishlar "adapter" foydasiga o'tdi. AW "holatida" avtomobil 225 / 65R18 shinalar bilan jihozlangan; bunday shinalar bilan erni tozalash - 188 mm. Shinalar bosimi monitoringi standart hisoblanadi va hatto 20 dyuymli g'ildiraklar ham qo'shimcha haq evaziga mavjud. Rulda mexanizmi, albatta, rack va pinion (servo-gidravlik kuchaytirgich bilan); "Rul g'ildiragi" qulfdan qulfga 3,25 burilish qiladi. Shamollatilgan diskli tormozlarning diametri old tomonda 320 mm va orqada 308 mm; ular servo "booster", ABS, ESP va boshqalar bilan jihozlangan. elektronika.

Uzunligi II - 4834 mm, kengligi - 1880, balandligi - 1730; g'ildirak bazasi - 2825 mm (aynan avvalgidek), trek - 1610/1610. Joylarda toʻliq oʻtirganda bagaj 925 litrni (AQSh standartlari) sigʻdiradi, orqa oʻrindiqlar buklanganda esa uning sigʻimi 2310 litrgacha oshadi. Murano II ning SL AWD versiyasidagi og'irligi 1835 kg dan (58/42% o'qlar bo'ylab "vazn taqsimoti" bilan); oldingi modeldan og'irroq emas. LE AWD sinov mashinasi amerikalik sharhlovchilardan 1880 kg tortgan bo'lsa; ko'plab variantlar mavjud edi. To‘xtab turgan joyidan 100 km/soat tezlikka AW avtomobili 8,1 soniyada tezlasha oladi. e'lon qilingan maksimal tezlik 210 km/soat. Benzinning o'rtacha iste'moli (EI) juda o'rtacha - 100 kilometrga 10,9 litr. Denominatsiya - Yevropa uchun bajarilgan. Amerikaliklar uchun LE AWD versiyasidagi "adapter", sinovlarga ko'ra, 100 kilometrga 13,85 litr benzin yoqdi; haqiqatga yaqinroq.

Nissan Murano II to'lqinining ma'lumot-ko'ngilochar va qulay jihozlari bir darajada: S-ning asosiy versiyasi konditsionerni "iqlim nazorati", "aylanadagi elektr oynalar", 6 diskli CD pleer, kruiz nazorati va boshqa foydali narsalar bilan ta'minlaydi. narsalar. Va agar siz yuqoriroqqa chiqsangiz, u holda LE versiyasida siz o'rindiqlarning charm qoplamasini olasiz (servo sozlash, "xotira" va isitish bilan), 11 karnay uchun salqin Bose "musiqa" ... Uzun ro'yxat.

Yangi 2011-yilgi Nissan Murano CrossCabriolet nafis dizayn va zamonaviy texnologiyalarni o‘zida mujassam etgan. Muranoni 4 eshikli krossoverdan 2 eshikli CrossCabrioletga aylantirish tomni olib tashlashdan ko'ra ko'proq narsani anglatadi. 4 eshikli versiyaga qaraganda 20 santimetr kattaroq yangi old eshiklar yaratilishi va B ustunlarining yo'qligi tufayli korpus tuzilishi butunlay qayta ko'rib chiqildi.

CrossCabriolet muvaffaqiyatining zamirida uning favqulodda ixcham buklanadigan ustki qismi yotadi, bu sizga kabrioletda krossoverning bagaj maydonidan to‘liq foydalanish imkonini beradi. Magistralning hajmi ustki qismi buklangan holda 215 litr va yuqori qismi bilan 348 litrni tashkil qiladi.

Noyob kabriolet ustki qismidan tashqari Murano Cabriolet ning tashqi dizayni AW tomatik yoqish/o‘chirish funksiyasiga ega yuqori quvvatli faralar, old tumanga qarshi lampalar va LED orqa chiroqlar bilan to‘ldiriladi.

Nissan Murano CrossCabriolet standart jihozlarning uzoq ro'yxatiga ega, jumladan isitiladigan haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlari, isitiladigan rul, joylashuv xotirasi - rul o'rindiqlari va orqa ko'rinish oynalari.

Har 2011 Murano Convertible navigatsiya tizimi, media fayllar uchun 9,3 Gb qattiq disk, audio tizim, Bluetooth qo'ng'iroqlari va orqa ko'rinish monitori bilan jihozlangan.

2011 Nissan Murano CrossCabriolet dvigateli 3,5 litrli DOHC 24 valfli V6 dvigateli bo'lib, 265 ot kuchiga ega. Yumshoqroq ishlashi uchun vosita past siqish nisbatiga ega va takometrdagi qizil zona 6 ming aylanish tezligidan boshlanadi.

Xavfsizlik tizimlari 2011 Nissan Murano CrossCabriolet - blokirovkaga qarshi tormoz tizimi - ABS, favqulodda tormoz yordami va har bir g'ildirakda mustaqil ravishda elektron tormoz tizimi - EBD. Har bir CrossCabriolet Toyo Proxes P235/55R20 butun mavsum uchun shinalari bilan o‘ralgan 20 dyuymli, 5 shtrixli qotishma g‘ildiraklar bilan birga keladi.

Ro‘yxat ilg‘or havo yostig‘i tizimi, old o‘rindiqlardagi faol bosh o‘rindiqlar, shinalar bosimi monitoringi – TPMS, dinamik barqarorlikni nazorat qilish – VDC, tortishni boshqarish – TCS va AW avtomobil tezligi sensori – VSS bilan davom etadi.

Bundan tashqari, 2011 yil uchun CrossCabriolet One-Toch tizimiga ega elektr oynalar, ikki zonali AW avtomatik haroratni nazorat qilish, avtomobilning AW ish rejimlari haqida ma'lumot beruvchi 7 dyuymli rangli displey, AW avtomatik xiralashgan orqa ko'zgu oynalari, yoritilgan rul boshqaruvlari bilan kruiz nazorati va pult bilan markaziy qulflash. boshqaruv.

O'zga

Anatoliy Fomin

Rulda №6 2003 yil

Bugungi kunda AW avtomobil sanoatida hamma narsa aralashib ketgan - brendning asl millati AW avtomobili qaerda ishlab chiqarilganligi yoki hatto ishlab chiqilganligini anglatmaydi. Mashhur siyosiy to'g'rilik uchun biz Nissan Muranoni yaponiyalik amerikalik deb hisoblaymiz.

Ushbu model AQShda (Smirna, Tennessi) faqat Amerika bozori uchun ishlab chiqarilgan, ammo zamonaviy, yaxshi jihozlangan SUVlarga talab hamma joyda juda yuqori. Shuning uchun Atlantikaning narigi tomonidagi AW avtomobillari Rossiyada o'z mijozlarini topadi. Oxir-oqibat, shaxsiy import nima uchun - buyurtma berish uchun sizga yoqadigan mashinani olib kelish usuli.

KIMNI YOQTIRASIZ?

Nissan Muranoning tashqi ko'rinishi g'ayrioddiy ekanligi bir qarashda ayon bo'ladi. Yerga yoyilgan keng AW avtomobili, ta'sirchan, keng tarqalgan g'ildiraklar, tishli dekorativ radiator panjara - uning uslubida minimal murosa mavjud. Bu sizga yoqadi yoki yoqmaydi, lekin siz bunga befarq qolishingiz dargumon. Hamkasblar va tanishlarning qisqa so'rovi tashqi ko'rinish jihatidan analoglar haqida bir xil qutbli fikrlarni aniqladi. Ba'zilar Isuzu Vehicross, boshqalari yangi Honda CR-V, boshqalari Lexus RX300 va hatto kontseptual Cadillac Vizonni esladilar.

Salon uzoq bo'lsa ham Nissan X-trail bilan munosabatlar haqidagi fikrlarni ilhomlantirdi. Ammo eng originali Disneyning yangi multfilm qahramoni - begona Stitch bilan o'xshashlik edi. Ehtimol, bu to'plam Nissan Murano ko'rinishini tanib olish uchun etarli, hech bo'lmaganda g'ayrioddiy.

TEXNIK SAVOL

G'ayrioddiy tana shakllari ostida nima yashiringan? Sizni ishontirib aytamiz - yanada jasoratli texnik echimlar. Transvers V shaklidagi oltitalik bugungi kunda ajablanarli emas, ammo 3,5 litrli dvigatelli odatdagi gidromexanik transmissiya o'rniga variator yangi rekorddir. To'liq g'ildirakli haydovchi tizimi ham qiziq, ko'p jihatdan Nissan X-trail-ga o'xshaydi. Old g'ildiraklar sirpanib ketganda, orqa g'ildirak haydovchisi debriyaj yordamida avtomatik ravishda AW ga ulanadi, ammo markaziy differensial yo'q. Bir tomondan, sxema juda oddiy va samarali, boshqa tomondan, majburiy debriyajni blokirovka qilish rejimi (soatiga 30 km tezlikda ishlaydi) sizga qiyin sharoitlarda to'liq g'ildirakli haydovchi imkoniyatlarini amalga oshirishga imkon beradi. .

Biroq, Nissan Murano off-road uchun yaratilmagan va o'zining avtomagistral xususiyatini yashirmaydi. 178 mm bo'lgan erni tozalash ushbu AW avtomobili uchun tasvir texnik ko'rsatkichlardan muhimroq ekanligining eng yaxshi isbotidir. Yana bir yorqin dalil - bu transmissiyaning past yog'li sovutgichi, axloqsizlikdan faqat yupqa qalqon bilan qoplangan. Murano odatiy shahar yo'ltanlamas avtomobilidir va unga eng ko'p sarguzashtlar qor yoki plyaj qumi bilan qoplangan hovli bo'ladi. Biroq, etarli spekülasyon va tarafkashlik - bu haydash vaqti keldi.

HAMMA CVT BO'LADIMI?

An'anaviy AW pomidor o'rniga CVT va hatto deyarli 250 otli dvigatel bilan bog'langanmi? Qandaydir men bunga ishonmayman: AW tor shu paytgacha CVT-lar bilan kaputlari ostida ikki baravar ko'p kuch bo'lgan mashinalarda ishlagan. Ammo shubhalarni yo'q qilish uchun yarim soat etarli edi.

Faqat bir nechta misol. Selektorni N holatidan D holatiga o'tkazganda, siz odatda engil silkinishni kutasiz, lekin u yo'q. Dvigatelning ohangida yoki tebranishlarning tabiatida hech qanday o'zgarish yo'qligi sababli. Hech narsa bo'lmagandek. Gaz pedalini bosganingizda, Murano silliq tezlashuv bilan javob beradi, uning raqamli qiymatini baholash oson. Va nihoyat, eng muhimi: Nissan CVT tezlashuv bosqichlarini taqlid qilib, gidromexanik uzatishni muvaffaqiyatli taqlid qiladi. Doimiy tezlikda ishlaydigan dvigatelning zerikarli shovqini yo'q va smenalar har doim o'z vaqtida amalga oshiriladi va eng kichik tebranishlarsiz amalga oshiriladi. Garchi bitta fanda variator hali ham yutqazsa ham: u juda baquvvat boshlashda muvaffaqiyat qozona olmaydi. Qolganlari pog'onali uzatmalar uchun erishib bo'lmaydigan idealdir. Haqiqatan ham, bunday AW mavzusi bilan zamonaviy psevdo-qo'lda rejimlar shunchaki kerak emas. Variatorga ta'sir qilish imkoniyati ta'minlangan bo'lsa-da. Siz D o'rniga S rejimini tanlashingiz mumkin - bu erda sport emas, balki ikkilamchi (ikkinchi yoki yordamchi vites) so'zidan. Bunday holda, tez bosib o'tish uchun tezlikni oshiradi va vosita samarali tormozlanadi. Tik qiyaliklarda undan ham pastroq vitesni taqlid qiluvchi L rejimi mavjud.

DA'VOLAR BILAN SALON

Kuzovning noodatiy uslubi salonda davom etmoqda. Hatto banal eshkak eshish moslamalari ham odatdagidan keskin farq qiladi - xayriyatki, bu hech qanday tarzda funksionallikka ta'sir qilmaydi. Tugatish chiroyli va ajoyib ta'm bilan amalga oshiriladi. Ular yog'och va xromsiz ishlangan: qora teri, yumshoq qora plastmassa va konsoldagi zanglamaydigan po'lat va rul g'ildiragi. Faqat alohida asboblar paneli rangi umumiy bezak bilan farq qiladi - bu kumush, lekin plastik. Biroq, bu juda qimmat emas, lekin siz o'ziga xoslikni rad eta olmaysiz.

Asboblar to'plami standartdir: ikki tomonlama o'lchovli tezlik o'lchagich (mil va km / soat), takometr, yonilg'i o'lchagichi, sovutish suvi harorati va barcha holatlar uchun ko'plab boshqaruv lampalari. Siz rulning ba'zi pozitsiyalarida ba'zi ko'rsatkichlar markaz tomonidan bloklanganligini ayblashingiz mumkin. Biroq, bu barcha qurilmalar emas. Asboblar panelining o'rtasida joylashgan displey iqlim parametrlarini, bort kompyuteri ko'rsatkichlarini, audio tizim sozlamalarini va hatto shinalardagi bosimni ko'rsatadigan ko'plab funktsiyalarni bajaradi. Bu xilma-xillikka ko'nikish hayratlanarli darajada oson.

O'rnatilgan olti diskli almashtirgich va radioga ega standart BOSE audio tizimi maqtovga loyiqdir. Ovoz sifati sub'ektiv ravishda juda yuqori bo'lib tuyuldi: u yoki bu chastota diapazonini takrorlash haqida emas, balki mahalliylashtirish yoki ijro etish dinamizmi kabi audiofil tushunchalari haqida gapirish o'rinli.

Mashinani etarlicha ko'rganingizdan so'ng, idishni hajmini baholashga arziydi - o'rtacha balandlikdan ikkitasi birin-ketin osongina o'tirishadi. Orqa o'rindiq keng va uch kishilikdir, garchi dizayni bo'yicha u aniq ikki kishiga mo'ljallangan.

Haydovchi o'rindig'ini diqqat bilan ko'rib chiqish vaqti keldi. Tabiiyki, barcha old o'rindiqlarni sozlash elektr, haydovchi o'rindig'i ham xotira bilan jihozlangan. Aytgancha, tugmalardan biri deyarli hayratda qoldi. Uni bosganingizda, nimadir g'o'ng'illadi, lekin o'rindiqga hech narsa bo'lmadi. Ma'lum bo'lishicha, pedal yig'ish moslamasi shunday ishlaydi. Printsip juda oddiy: pastroq - yaqinroq, yuqoriroq - uzoqroq. Effekt juda sezilarli. Birinchidan, odatiy qo'nishga (baland yoki past) qarab, siz pedallarning optimal holatini tanlashingiz mumkin, ikkinchidan, muammo oyoq o'lchamlari turlicha bo'lgan haydovchilar uchun nihoyat hal qilinadi - 35-o'lchamdagi poyabzaldagi Zolushka va grenadier. armiya etiklarida 47-chi qulay bo'ladi. Rulda bilan hamma narsa juda oddiy emas - ustun faqat nishab burchagi bilan tartibga solinadi, lekin uzunligi bo'yicha emas. Biroq, bunga ehtiyoj qisman pedal yig'ilishining harakatchanligi bilan qoplanadi.

BIZNI TANLANGAN YO'LLAR

Shahar SUV, ta'rifiga ko'ra, ko'p vaqtini ko'cha va xiyobonlarda, hovlilar va yo'laklarda o'tkazadi. Keling, ikkinchisidan boshlaylik. Nissan Muranoning manevr qobiliyati bilan hamma narsa tartibda, lekin ko'rinish bilan, ayniqsa orqaga qarab, bu muhim emas. Har qanday holatda, potentsial egasi SEda standart bo'lmagan to'xtash sensori uchun qo'shimcha pul to'lashi kerak. Amerikada avtoturargohlar keng, lekin bizda ular ba'zan kerak bo'lgan joyga to'xtab turishadi.

Muranoning dinamik fazilatlari har qanday oqimda etakchilik qilish uchun etarli - bu tezlik chegarasi bilan qanday bog'liqligi savol. Tormoz haqida hech qanday shubha bo'lmasa-da - aylanada kuchli shamollatiladigan disklar va yaxshi dozalangan sekinlashuv. Asosiysi, ba'zi rotoseylar orqa tomonda yurmaydi.

Shahar atrofidagi magistralda boshqa afzalliklar ham ko'rinadi: past shovqin darajasi, yoqimli boshqaruv xususiyatlari. Bu sizni yuqori tezlikda kuchlanishga majburlamaydi va yuqori tezlikdagi burilishlarni aniq belgilashga imkon beradi. To'xtatib turish o'z vazifasini bajaradi, lekin asosiy e'tibor qulaylikni boshqarishga qaratilgan. Katta g'ildiraklar kichik zarbalarni ishonchli tarzda yutib yuboradi, ammo jiddiy teshiklar yoki yamoqlarning oqibatlari sizni sekinlashtiradi - suspenziyaning noroziliklari baland ovozda bo'ladi va haydashning silliqligi sezilarli darajada yomonlashadi. Ammo Nissan Murano - keskin burilishlar uchun katta ovchi.

Avvaliga katta va ancha baland mashina yaxshi sport AW avtomobiliga o‘xshab aylana oladi, degan fikrga ko‘nikish qiyin: tez, deyarli aylanmasdan yoki ag‘darilmasdan, ta’sirchan lateral tezlashuvga ega, shinalar g‘ijirlamasdan va driftsiz. Va AW avtomobilining keskin manevrlaridan qo'rqqanlar uchun VSC (stabilizatsiya tizimi) mavjud. Ehtimol, men bu intizom bo'yicha faqat BMW X5 u bilan raqobatlasha oladi, deb aytishga jur'at etgan bo'lardim - qolganlari hali bir xil ligada emas.

STYLE LEKIN.

Biz bir necha marta gelendevagens, land cruiser va pajerolarning hayratlanarli qarashlarini ko'rdik. Hatto BMW X5 ning beadab egalari ham bizga qiziqish bilan qarashdi. Nima deyishim mumkin, bu kogortadan ajralib turish unchalik oson emas va, albatta, arzon emas. Shuning uchun bo'lsa kerak, sozlash va individual jihozlarga talab ortib bormoqda. Nissan-Murano ularga kerak emas - yoki hali kerak emas. Mashhurlikka erishib, o'zining eksklyuzivligini yo'qotadi degan qo'rquvlar bor. Va u juda qimmatga tushadi. Bi-ksenonli faralar, 18 dyuymli g'ildiraklar va hashamatli audio tizimdan ancha qimmatroq.

Yaxshi tezlashuv dinamikasi, mukammal ishlov berish, o'rtacha yoqilg'i sarfi, zamonaviy ko'rinish, boy jihozlar, keng salon, mukammal CVT ishlashi.

- Katta to'qnashuvlarda past haydash, cheklangan orqa ko'rinish, kamtarona yo'ldan ketish imkoniyatlari, Evropa jihozlarining etishmasligi.

Geografik egizak

Sergey Voskresenskiy

Rulda №3 2006 yil

Bunday Murano oroli bor - Venetsiyaga yaqin joyda. Xaritadagi kichik nuqta 15-asrdan beri shisha idishlari bilan tanilgan: zamondoshlarning fikriga ko'ra, mahalliy vazalar shakllarining go'zalligi kumush va oltindan yasalganidan ustun edi ...

Yo'ltanlamas avtomobil 2003 yilda debyut qilingan, 2005 yildan beri u Rossiyada rasmiy ravishda sotilgan. Dvigatel: benzin 3,5 l, 234 ot kuchi Transmissiya: CVT, All-Mode 4×4 to'liq g'ildirakli haydovchi. To'liq to'plam: asosiy. Narxi: 56 820$ dan.Nissan Murano Buni oldingizda g'ayrioddiy AW avtomobili paydo bo'lganda eslaysiz, u nafaqat o'zining jozibali nomi bilan o'ziga jalb qiladi. U individuallik dengiziga, dizayn erkinligiga ega va shu bilan birga tanib olinadi. Men diqqat bilan qaradim - yorug'lik moslamalarining markali bloklarini, tanish "Nissan" liniyalarini qayd etdim. Ha, Murano hayratlanarli darajada sezilarli bo'lib, diqqatni tortdi. Va hatto bir oz afsuski, u bizning bozorimizga sezilarli kechikish bilan keldi, bundan oldin, aksariyat hollarda chet ellik xaridorni xursand qildi.

Kaliforniya dizayn markazi tomonidan yaratilgan Murano nafaqat jasur uslubning namunasi, balki zamonaviy texnologiyalar uchun idish hamdir. 3,5 litrli V shaklidagi "oltilik" 350Z modelidan olingan. Avtomobil X-Tronik CVT pog'onasiz variator, All-Mode 4 × 4 to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlangan.

BIR PAKET, BIR NARX

Murano kamdan-kam misol bo'lib, arzon AW avtomobili hech bo'lmaganda Rossiyada bitta sobit versiyada taklif etilmaydi. Bundan tashqari, bir marta Murano saloniga kirganingizda, ishtiyoq pasayganini his qilasiz. O'rnatilgan futuristik tasvir aslida juda amaliy va ba'zi joylarda butunlay oddiy bo'lib chiqadi.

Boy ichki jihozlarga qaramay, Muranoning ichki qismi hissiyotlar jihatidan tashqi ko'rinishidan biroz pastroqdir.Klass standartlariga ko'ra, magistral kichik, lekin baland pol ostida to'liq o'lchamli zaxira g'ildirak bor. Amerikaliklar. Qo'l tormozi turi "qaychi", kruiz nazorati, rulni balandlikda emas, balki moyillik burchagida ham sozlanishi mumkin. Old o'rindiqlar mustahkam, keng, lekin butunlay amorf va dahshatli silliqdir. Ularga, kutilganidek, sakkizta elektr sozlamalari to'plami. Siz Muranoda uzoq vaqt o'tirib, doimo biror narsani tuzatasiz. Garchi siz “sabr-toqatli bo'l, oshiq bo'l” tamoyilini eslab qolsangiz ham, ko'p narsaga boshqacha qaraysiz.

Ha, o'rindiq unchalik issiq emas, lekin vosita to'xtaganidan keyin orqaga qaytariladi. Sozlanishi mumkin bo'lgan pedal majmuasi qo'nish muammosini hal qilishga yordam beradi. Sizga iqlim nazoratining uchta "burilishi" biroz noqulay tuyuladimi? Bu erda argument oddiyroq: ko'nik. Ammo lyuk, katta qulay "burdocks" nometalllari, ko'plab chuqurchalar va cho'ntaklar mavjud.

Ko'rinishidan, asboblar klasteri Nissan 350Z dan olingan.Birgina sir - old panelning o'rtasida joylashgan ulkan displey. Boshqa bir chet el hayotida u navigatsiya tizimi bilan do'st bo'lgan. Teskari manevr paytida aniq tasvirdan mamnun bo'lib, iqlim sozlamalari kriptogrammalarini va boshqa ko'plab narsalarni chizdi. Barcha funktsiyalardan biz faqat soat va sayohat kompyuterining kichik ko'rsatkichlarini oldik, bu yo'qolganlar haqida fikrlarni uyg'otadi. Umuman olganda, Murano uskunasining barcha boyligi bilan, ichkaridan u g'ayrioddiy, qimmat AW taassurot qoldirmaydi.

MEROS Z

Kuchli dvigatel Murano xarakterining eng ifodali xususiyatlarini aniqlaydi. Sizning AW avtomobiliga bo'lgan munosabatingiz salonning bo'g'iq, baxmal shovqinga to'lishi bilanoq o'zgaradi. Bu tovushlarda kuch, g'ayrat va hayratda qoldirish istagi bor. Bir joydan ajoyib silkinish, silliq egilgan tezlashuv. Men biroz hayajonlandim va tezlik o'lchagich ignasi bir zumda barcha ruxsat etilgan belgilarga sakrab tushdi va mashina ichida tinchlik va qulaylik hali ham hukmronlik qilmoqda.

Variator an'anaviy "AW pomidor" ga ajoyib alternativ hisoblanadi. Dvigatel transmissiyasi bilan mukammal muvofiqlashtirilgan, shunchaki mukammal ishlaydi. Minimal mulohazakorlik, tezlatgichning ozgina tegishiga aniq javob va "yuqori vites" ga o'tish faqat dvigatelning ohangini o'zgartirish orqali seziladi. Ajoyib!

Yaxshi haydash - bu ko'p to'qnashuvlarda qulay bo'lgan AW avtomobili xatti-harakatlarining yana bir xususiyati. Chuqur to'lqinlarni, tezlikni pasaytirishni qiyinchiliksiz engadi. Biroq, ba'zida marjonlarni juda o'qilishi mumkin bo'ladi. Asfaltning kichik bir pog'onasiga ham tushishga arziydi, xarakterli jiringlash ovozi ularning cheklangan energiya sarfini ko'rsatadi.

Erkin va keng platformada siz Murano nafaqat zamonaviy ko'rinish ekanligini his qilishingiz mumkin.. Murabbiylik tabiatiga ko'ra, Murano odatiy "amerikalik". Tana rulosi avtomobilning reaktsiya darajasini aniqlaydi. Biroq, kichik sozlashni amalga oshirgandan so'ng, shu jumladan qishki shinalar uchun, kelajakda siz AW avtomobilini muammosiz boshqarishingiz mumkin. "Murano" qorda va umuman mahalliy elementda. Stabilizatsiya tizimini o'chirib qo'yish va transmissiyaning barcha zaxiralarini safarbar qilish orqali siz mashinaning itoatkorligidan zavqlanib, qalbdan bezorilar o'ynashingiz mumkin. Albatta, Murano ushbu nominatsiyalarda juda og'ir ekanligi seziladi, ammo bu sizga sirpanchiq yo'lda to'liq g'ildirakning ishonchliligini his qilish imkonini beradi.

Ammo biz yo'ldan ketishga jur'at eta olmadik. Bu go'zal odam uchun ruts va jarliklar emasligini tushunish uchun xoin osilgan egzoz tizimiga qarash kifoya. Bu erda ham geografik egizak bilan aloqa seziladi: go'zal narsa, shisha yoki metall bo'ladimi, ehtiyotkorlik bilan davolash uchun mo'ljallangan.

- FUTURISTIK KO'RISH YORQIN RIDING QO'LLANILIShI BILAN YAXSHI RO'LLANGAN, BIRAK ICHKI XIZMATNI ULAR TEQAYDI.

Yorqin uslub, yo'lovchilar uchun qulay, yaxshi ko'rinish, tezlashtiruvchi dinamika va qulaylik, keng bagaj.

- Markaziy displeyning cheklangan funksiyalari, oldingi o'rindiqlarning ergonomikasidagi ba'zi kamchiliklar, iqlim nazorati, chegaralangan mamlakat bo'ylab harakatlanish imkoniyati.

SHU PUL UCHUN

BMW X3 Ê39 500-59 200 ($48 000-72 500) An'anaviy ravishda qimmat, lekin xilma-xil va yaxshi jihozlangan. Barcha Bavariyaliklar singari u ham tez va yaxshi haydashni biladi va asosan faol haydovchiga e'tibor qaratadi.

LEXUS RX300 $56 900-66 100 Ko'p funksiyali, ko'p maqsadli AW avtomobili, umumiy fondan qulaylik, mustahkam jihozlar va muvozanatli haydash imkoniyatlari bilan ajralib turadi.

Manba: WWW.ZR.RU - AW tomobilny jurnali G'ildirak orqasida

Nissan Murano: qonuniylashtirishni bering!

Amerika kulrang dilerlar uchun haqiqiy Klondayk. U yirik, kuchli, hashamatli ko'rinishdagi AW avtomobillarini sotadi, ularning aksariyati Rossiyaga rasmiy kanallar orqali etkazib berilmaydi. Nega?

Bu alohida muhokama uchun mavzu, ammo sabablar unchalik muhim emas. Yana bir narsa muhim. Shunday bo'ladiki, Rossiyada nafaqat katta, kuchli va hashamatli ko'rinishdagi AW avtomobillarini yaxshi ko'radigan, balki pulni hisoblamaslik imkoniyatiga ega bo'lgan ko'plab odamlar yashaydi. Demak, ortiqcha narsa bor, minus bor, yaxshi o'tkazgich bor - Atlantikaning sho'r suvlari - bu oqim muqarrar ravishda oqadi, degan ma'noni anglatadi. Mana, u oqmoqda. Tabiiyki, oq dilerlarning cho'ntaklarini chetlab o'tish.

Ko'rinib turibdiki, Rossiya vakolatxonalari va importerlari har doim ham o'zlari manfaatlarini ifodalovchi ishlab chiqaruvchilarning global siyosatiga ta'sir o'tkaza olmaydi. Aks holda, rasmiy avtosalonlarda uzoq vaqt davomida Cadillac Escalade, Lexus GX470 va Chrysler Pacifica-ni ko'rgan bo'lardik - tegishli brendlarning rus liniyalariga juda mos tushadigan, lekin buning o'rniga "kulrang" sotuvchilarga barqaror daromad keltiradigan mashinalar. Impotentlik tufayli, Rossiyada sertifikatlanmagan avtomobillar rasmiy dilerlarning salonlarida paydo bo'lganda, turli xil "yarim rasmiy" sxemalar ixtiro qilinadi, bu holda vakolatxonalar qat'iyan rad etadi. Shunday qilib, bir necha yil oldin individual Honda dilerlari Acura MDX krossoverini olib kelishdi va o'tgan qishda ular Element modeli bilan tajriba o'tkazdilar. Ba'zi Chrysler/Jeep dileri Dodge Durango'ni 2004 yilda taklif qilgan va nisbatan yaqinda bir qator Subaru dilerlari Amerika B9 Tribeca sotuvi boshlanganini e'lon qilishgan.

Nissan dilerlari bundan mustasno emas: 2004 yilning bahorida Murano va Infiniti FX, kulrang bozorning haqiqiy bestsellerlari o'z salonlarida paydo bo'ldi. Biroq, bu misol alohida turadi, chunki bu holda vaziyat baxtli davom etdi. Nissan Motorning Yevropa bozoridagi juda agressiv strategiyasining bir qismi bu yerga bir nechta Amerika modellarini va hatto butun Infiniti brendini olib kelish niyati edi. Hozircha hammasi reja bo'yicha ketmoqda: Ispaniyada Pathfinder SUV va Navara pikapini (AQShda Frontier nomi bilan tanilgan) ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan, ikkala mashina ham Rossiyada sotiladi. 350Z kupe kompaniyasini tuzdi. Murano endigina ularga qo'shildi.

Nima uchun bu qadar kech? Axir Murano Amerikada 2002 yilning kuzidan beri taklif qilinayapti! Ko'rinishidan, Nissanovtsy uzoq vaqt davomida murakkab va talabchan evropaliklar sudiga eng amerikanlashtirilgan mahsulotni - o'rtacha haydash xususiyatlariga ega, ammo boy jihozlangan va yorqin qadoqdagi tizimli oddiy AW avtomobilini taqdim etishdan qo'rqishgan. Bundan tashqari, Murano ishonchli tarzda chet elga sotildi, ishlab chiqarish quvvatlari yuklandi va avtomobilga bo'lgan talab barqarorlashgandagina uning yangi versiyasini tayyorlash mumkin bo'ldi. Aytishim kerakki, Eski Dunyodagi Nissan odamlari Muranodan uyalmaydilar: oddiy ko'rinishiga qaramay, bu juda zo'r AW avtomobili. Bu erda o'zgaruvchan fazali dvigatel, uzluksiz o'zgaruvchan variator o'rnatilgan (bu dunyoda birinchi marta SUV bilan sodir bo'ladi), transmissiya to'liq g'ildirakli haydash rejimida bloklanishi mumkin va faol xavfsizlik kompleksi boshqariladi. ilg'or ESP + barqarorlikni boshqarish tizimi.

Afsuski, bozorga kech kirish ekstravagant Muranoni asosiy, eng muhim kozozlardan biri - yangilik ta'siridan mahrum qiladi. Ochig‘i, mamlakatimizda amaldorlar bir-ikki yil avval (yiliga ikki mingtagacha) “kulrang” kanallar orqali sotilgan mashinalarni bugungi kunda shunchalik ko‘p sota olishmasa kerak. Mashina allaqachon yetib kelgan. Yana bir muammo - ishlab chiqarish dasturida yapon brendi SUVlarning ko'pligi va ulardan biri, yangi Pathfinder, deyarli bir xil narxda o'ynaydi. Nima uchun sizga Murano kerak? Nissan o'zining Yevropaga kelishini katta biznes deb bilishi dargumon. Katta ehtimol bilan, ushbu mashinaga muzqaymoq vazifasi yuklangan bo'lib, u yanada muhimroq odamlar - Infiniti premium brendi vakillarining to'siqsiz o'tishini ta'minlaydi. Aynan Muranoda ushbu AW avtomobillarini Yevropa bozori standartlariga moslashtirish dasturi sinovdan o'tkaziladi.

Press-relizga ko'ra, Murano dizayniga uch yuzga yaqin o'zgartirish kiritilgan. Muhandislarning asosiy maqsadlari boshqaruvni yaxshilash, yuqori tezlikda barqarorlikni oshirish va "maksimal tezlikni" soatiga 10 km ga oshirish edi. Bu yuqori burilish qat'iyligini ta'minlash uchun tanani mustahkamlashni, suspenziyalarni qayta sozlashni va aerodinamikani sozlashni talab qildi. Shu bilan birga, ovoz yalıtımı yaxshilandi. Boshqa innovatsiyalar unchalik muhim va qimmatga tushmaydi. Tashqaridan qaraganda, yevropalik Muranoni Amerikanikidan etishmayotgan tuman chiroqlari, tashqi ko‘zgu korpuslari shakli o‘zgartirilgani va yevropa raqamlari uchun platformasi va turli grafikadagi fonarlari bilan ajralib turishi mumkin. Va salonda asboblar paneli va markaziy konsol biroz restylingdan o'tkazildi.

Muranoning ko'rinishi havaskor uchun bo'lgani kabi, havaskor uchun ham shunday bo'lib qoldi. Kimgadir bu tishli qurbaqa ko'r ko'zlari bilan yoqadi, kimdir yoqmaydi, lekin uning o'ziga xos uslubi borligini inkor etish befoyda. Yana bir narsa shundaki, kanonlari AW avtomobilining tashqi ko'rinishiga mos keladigan biodizayn texno interyeriga yaxshi mos kelmaydi. Eshikni ochib, siz o'zingizni old panel yoki old oyna ostidagi masofaga cho'zilgan o'rindiqlararo konsol kabi ataylab qo'pol elementlar bilan kesishgan, ular orasida g'ayrioddiy asboblar moduli hukmronlik qiladigan keng tekis yuzalar dunyosida topasiz. Bunday hollarda kutilganidek, bu uy xo'jaliklarining barchasi metall qo'shimchalar bilan bezatilgan.

Shafqatsizligiga qaramay, Murano juda qulay va qulay bo'lib chiqdi, garchi bu erda ularning ergonomik absurdlari etarli. Misol uchun, katta ko'rinishdagi ma'lumot displeyi kichik, o'qish qiyin bo'lgan piktogrammalarga to'la. Rul g'ildiragi eski Amerika avtomobillarida bo'lgani kabi balandlikda emas, balki moyillik burchagida ham sozlanishi mumkin. Va nihoyat, o'rindiqlar hatto o'rindiqlar emas, balki siz shunchaki cho'kib ketadigan eng yumshoq stullardir. Yon qo'llab-quvvatlash haqida bir maslahat emas! Ammo sozlash diapazonlari juda katta va eng talabchanlar pedallarning holatini o'zgartirish qobiliyatini qadrlashadi. Shunday qilib, qulay bo'lish hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Orqa yo‘lovchilar qulay va keng bo‘lgani ma’qul.

Yumshoq stullar silliq haydash illyuziyasini yaratadi, lekin aslida bu mutlaqo to'g'ri emas. Bu erda suspenziya, ishning nozikligi porlamasligiga qaramay, energiya intensivligining mustahkam ta'minoti bilan ajralib turadi. Mashina har bir kichik narsani sezmaydi, lekin nosimmetrikliklar kalibrining ortishi bilan Muranoning o'zi sakrab chiqa boshlaydi va uning to'xtatilishi tegishni boshlaydi. Ehtimol, bu ajoyib ishlov berish narxidir?

Afsuski. Muranoni qimor o'ynashdan ko'ra ishonchli deb atash adolatdan bo'lardi. Ha, avtomobilning AW javoblari kutilgan va bashorat qilinadigan, ammo ularda samaradorlik va aniqlik yetishmaydi. Qattiq burchaklarda, fikr-mulohazalar bilan bog'liq muammolar mavjud - rulonlarning kichikligi yaxshi. G'ildirakning yo'l bilan yopishish chegaralariga yaqinlashganda, avtomobil oldingi o'qni buzish niyatini namoyish etadi, ammo ESP bunday hazillarni qattiq bostiradi. Umuman olganda, Murano o'zini qattiq SUV kabi tutadi va hech qanday holatda engil AW avtomobiliga o'xshamaydi. Mo''jiza sodir bo'lmadi.

Ammo Murano dars ko'rsatgan joy qorli yo'lda edi. ESP-ni o'chiring va ko'p shovqin-suronga ega bo'ling! Mashina sirpanish uchun mo'ljallanganga o'xshaydi va u haydovchidan jiddiy tayyorgarlikni talab qilmaydi. Skidga o'tish lahzasini mutlaqo oldindan aytish mumkin, keyin AW avtomobili gaz pedaliga aniq bo'ysunadi, bu sizga uni istalgan burchakda yon tomonga o'rnatishga va haqiqiy yo'lga osongina qaytishga imkon beradi. Ha, va bunday vaziyatlarda uning "sokin" sozlamalari bilan zadepfirovannoe Rulda - ishonchli yordamchi.

Murano transmissiyasi yana nima uchun yaxshi? Siz ko'p narsaga ishonmasligingiz kerak: AW avtomobili qila oladigan maksimal momentni old g'ildiraklardan orqa g'ildiraklarga o'tkazishdir. Ha, markaziy debriyajni majburan blokirovka qilish mumkin, ammo bu amalda ochiqlikka ta'sir qilmaydi. Lekin bo'yalgan bamperlar va past klirens ta'sir qiladi, va qanday. Ma'lum bo'lishicha, to'liq g'ildirakli haydovchi bu erda sirpanchiq yo'llar uchun, boshqa hech narsa emas.

Boshqa tomondan, siz oxirgi marta qachon qimmatbaho SUVni axloqsizlikka bostirib kelayotganini ko'rgansiz? Ko'pincha bunday mashinalar ko'cha poygalarida qatnashadilar, svetofordan tushib ketishadi va o'tayotgan mashinalar orasida manevr qilishadi. Va bu intizomda Murano ishonchli tarzda ishlaydi - "burilish" motori va Xtronic CVT tufayli. AW mashinasi qattiq boshlanadi va dastlab dangasalik bilan tezlikni oshiradi, lekin birinchi bosqichdan ikkinchisiga o'tish hamma narsani o'zgartiradi. Kommutatsiya deyarli sezilmaydi, dvigatel tezligini yo'qotishga vaqt topolmaydi va endi o'zining issiqligini ko'rsatadi. Murano oqimdan darhol ajralib chiqadi va bir necha daqiqadan so'ng raqobatni ancha orqada qoldiradi. Nima bo'layotganini to'liq nazorat qilishga intilayotganlar uchun variatorni qo'lda almashtirish rejimi taqdim etiladi, ammo u hech qanday maxsus bonuslarni bermaydi. Ha, o'yinchoq.

Shunday qilib, bir yil ichida rossiyalik Nissan Amerikadan ikkita SUV sotib oldi. Aniqroq aytganda, ulardan biri SUV - Pathfinder. Murano esa... uni ko'p maqsadli avtomobil deyish mumkin, u dizaynerlarning qo'rqmas qo'lidan o'tib, moda aksessuariga aylandi. Faqat o'zingiz uchun bilish uchun qoladi: bu aksessuar hali ham modadami?

Leonid Klyuev

http://www.kolesa.ru/

Nissan Murano: Uy jamoasining hayvoni

Sport krossoverlari klassi ancha yosh, lekin allaqachon o'z an'analariga ega bo'lgan: bunday mashinalar obro'li, tashqi ko'rinishida tajovuzkor va arzon emas. Ammo Nissan Murano misoli shuni ko'rsatadiki, ular orasida nafaqat murosasiz "yo'l yo'lbarslari", balki juda yumshoq "uy hayvonlari" ham bor.

Venetsiya yaqinida joylashgan Murano oroli o'zining badiiy oynasi bilan mashhur. Undan tayyorlangan mahsulotlar o'zining noyob dizayni bilan mashhur.

Xo'sh, yomon emas, lekin agar biz teskari o'xshashlik qilsak, orolliklarning mo'rt mahsulotlari, boshqa narsalar qatori, juda yirtqich ko'rinadi. Nissan Murano deb nomlangan metall va yuqori texnologiyaning qizil kombinatsiyasi kabi cho'zinchoq faralar sizni qo'rqinchli tarzda qisib qo'yadi.

Yumshoq konturlar va tug'ralgan tana chiziqlarining sehrli kombinatsiyasiga qarab, siz futurizm va "texno" ning qanday uyg'unligi sizni ichkarida kutishini taxmin qilishga jur'at eta olmaysiz.

Siz katta eshikni ochasiz, keng charm kresloga o'tirasiz, rulga o'tirasiz ... Jin ursin, xuddi Almera Classicdagi kabi! Xo'sh, ehtimol, xuddi shunday emas, lekin Nissan zavodida yangi "rul" uchun boshqa kuzatuv qog'ozi yo'qmidi?

Ko'pgina modellarda qo'llanilgan eski yapon qoidasi - rul ustuni faqat moyillik burchagi bilan sozlanishi - Muranoni chetlab o'tmadi.

Xo'sh, hech bo'lmaganda stullar deyarli barcha mumkin bo'lgan harakatlar to'plamiga ega (tabiiyki, elektr tortishda) - ular ko'zlar uchun etarli. Va shunga qaramay, avtomobil klassi haydovchining qulayligiga yanada ehtiyotkorlik bilan yondashishni talab qiladi.

Salon Nissan Murano nufuzli krossover uchun o'ziga xos tarzda noyobdir. Hashamatli yog'och qo'shimchalar va tafsilotlarni diqqat bilan chizish yo'q. Eshik qoplamasi qanday ko'rinishini eslab qolish uchun men interyerning fotosuratlarini uch marta ko'rib chiqdim - bu ko'rinmadi. Va barchasi, chunki bu borada bir xil Pathfinder-dan aniq farqlar yo'q.

Eshiklarda nima bor? Xo'sh, qalam va qalamlar. Siz qandaydir tarzda ular haqiqatan ham qulay ekanligini unutasiz (qo'l dayama, eshikni ochish dastagi va boshqalar). Lekin behuda.

Murano stullari Amerika jamoatchiligi uchun engil pasga o'xshaydi, ular uchun AW avtomobili ishlab chiqilgan. Yumshoq, keng yostiqli, ular magistralda uzoq sayohatlar uchun juda yaxshi. Ammo o'tkir manevrlar bilan bunday o'rindiqlardan tushib qolish oson - beshinchi nuqta bilan siz "pishloq keki" kabi silliq teriga minasiz.

Muranoning old paneli ham Micraga mos keladi - u juda oddiy, hatto o'ziga xos rustik. Kulgili plastik korpusda uchta kichik doira jihozlari? Qaerda - bu "deyarli premium sinf" ?!

Ammo bir necha soatlik haydashdan so'ng, siz tushunasiz: dizayn g'oyalarining ushbu "parvozi" yana yo'ldan chalg'itmaydi, balki ma'lumotni qulay tarzda baham ko'radi. Shunga qaramay, orqa yorug'lik quyuq to'q sariq emas, balki yorqinroq va quvnoqroq edi - va men qurilmalarning ishlashida xato topishni xohlamayman.

Old oynaga ulashgan old panelning g'ayrioddiy qismi. U deyarli tekis - bunday "deraza tokchasini" bezash uchun uydan bir nechta gul qozonlarini olib kelish istagi paydo bo'ladi.

Yana nima qiziq? Markaziy konsolning o'rtasida joylashgan bort kompyuterining ekrani diagonali 5,8 dyuymga teng. Ammo unga kirish, zamonaviy standartlardan farqli o'laroq, sensorli emas, balki joystik-manipulyator va o'sha erda, gorizontal tokchada joylashgan tugmalar to'plami orqali.

...Keyingi quvib o'tishga o'tib, men uni xavfsiz o'ynayman va o'ngimdagi "AW pomidor" selektorini olaman. Endi, qo'lda rejimda, men bir vitesni o'zgartiraman - va mashina tezda kelayotgan bo'lakda etakchiga o'tadi.

"Bekordan bekorga!" – motorning xotirjam shivirlashida aniq eshitiladi. Ehtimol, bu haqiqatan ham behudadir: AW tomatik rejimida Xtronic CVT variatori bilan bunday manevrlar boshqa 2,5-3,0 litrli sedandagi oddiy "tutqich" dan yomonroq "hazm qilinadi" - biz tekshirdik. Va gidromexanik quti hech qachon bunday tezlikni orzu qilmagan.

Aytgancha, - uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya bilan jihozlangan krossoverlar orasida birinchi qaldirg'och. Bunday quti odatda oddiyroq va kichikroq dvigatelli mashinalarga to'g'ri keladi.

Va hamma narsa yaxshi bo'lar edi, lekin bunday AW egalari "tezlanish hissi yo'qligi" va "akustik noqulaylik" haqida shikoyat qila boshlaydilar, chunki dvigatel doimiy tezlikda "osilib qoladi"! Ammo Muranoda buni eslay olmaysiz: ovoz yalıtımı juda zo'r va gaz pedali juda yoqimli - bu sizga kuchni shunchalik aniq dozalash imkonini beradi.

"Vah!" - boshqa teshik aniq suspenziyani yoqtirmadi. Mustaqil "aylanada" (orqasida - ko'p bo'g'inli), u buzilgan yo'lga juda sezgir emas. Ammo asfalt bizning yo'limizning maqbul qismini qoplashi bilan Nissan uy mushukiga aylanadi - yumshoq, itoatkor va mehribon.

181 mm klirensi bilan biz tsivilizatsiyalangan yo'ldan har bir chiqishda ehtiyot bo'ldik, garchi dizaynerlar avtomobil uchun orqa differentsial qulfni saqlab qo'yishgan va shunga mos ravishda to'liq g'ildirakli haydovchini majburiy kiritish - axir, quruq yulka ustiga. AW, mashina faqat old o'qda impuls oladi ...

Murano katta oila uchunmi? Nega yo'q? To'liq o'lchamli "zahira" o'rnatilgan pol ostidagi eng katta magistral emas, orqa o'rindiqlarni yig'ish (40:60 nisbatda yoki to'liq) tufayli uni oshirish oson va transformatsiya jarayonining o'zi olqishlarga loyiqdir. : siz yostiq va orqa o'rindiqning birlashmasidagi pastadirni osongina tortib olishingiz mumkin va oldingizda siz allaqachon teng o'yin maydoniga egasiz. Qulay!

Nissan Murano bilan xayrlashish juda achinarli edi. Bunday jiddiy ko'rinish va munozarali ichki makon bilan u haydash ko'rsatkichlarida juda muvozanatli bo'lib chiqdi. Do'stona va tushunarli, bu AW mashinasi yo'lda yaxshi do'stga aylanadi, lekin agar siz buyurtma qilsangiz, u "tishlarini ko'rsatishga" juda tayyor - 234 ot kuchiga ega V6 sug'urtasi buning uchun etarli.

...Va, go‘yo so‘nggi bor haydovchiga hamdardligini ko‘rsatmoqchi bo‘lgandek, Murano xayrlashar ekan, bir oz shovqin-suron bilan haydovchi o‘rindig‘ini turtib qo‘ydi, — deyishdi, agar bo‘lsa, ichkariga kiring. Yaxshi kichkintoy!

Bitta dvigatel, bitta uskuna va natijada bitta narx. 234 litr hajmli V6 dvigatelli avtomobil uchun. dan. Xtronic CVT variatori bilan jihozlangan, ular sizdan 1 545 900 rubl so'rashadi. Uskunaga quyidagilar kiradi: 4 kanalli ABS, tortish nazorati (TCS), tormoz kuchini taqsimlash (EBD), tormoz yordami (BA), stabilizatsiya tizimi (ESP +), old va yon xavfsizlik yostiqchalari, shuningdek, yon parda xavfsizlik yostiqchalari va faol old bosh. cheklovlar.

Aleksandr Mixaylov

http://www.kolesa.ru/

SE AWD sinov drayveri

Bir paytlar faqat bir nechtasi bunday orzu qilingan va bunday foydasiz amerikalik fast-fudni tatib ko'rish imkoniga ega ekanligi bilan maqtanishlari mumkin edi. Vaziyat Amerikadan kelgan AW avtomobillari bilan taxminan bir xil - dastlab ularni yakka tartibda haydab, ularni "kulrang" dilerlar orqali sotib olishadi, keyin vakolatxona bizning bozorda mashhur bo'lib borayotgan AW avtomobillarini qonuniylashtirishga qaror qiladi. Nissan Murano bunday kirishning odatiy namunasidir. Ushbu AW avtomobilining sotuv hajmini juda mashhur Infinity FX bilan solishtirish hali ham qiyin, ammo Murano odamlarning sevgisiga ishonish huquqiga ega.

Shubhasiz, bu Nissan o'rtacha amerikalik uchun mustahkam oilaviy AW avtomobili sifatida ishlab chiqilgan - salonda ortiqcha narsa yo'q, unchalik jozibali yoki keng bo'lmagan dizayni, yaxshi osma va AW tomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan kuchli 3,5 litrli dvigatel. Men Amerikada bo'lganimda ushbu modelning mashhurligini ko'rish imkoniga ega bo'ldim.

Avtoturargohlarda bolalari bilan supermarketlarga xarid qilgan bolali onalarning aksariyati o‘sha yerda to‘xtab turgan Muranolarga yaqinlashib, to‘lib-toshgan arava ichidagi narsalarni yukxonaga ortib, uy tarafga xotirjamlik bilan “suzib ketishdi”. Amerikaliklar uchun AW mashinasining yo'l bo'ylab suzib yurishi juda muhim, Xudo bolalarni qattiq silkitib qo'ymasin, amerikaliklar bundan omon qolmaydi. AW avtomobilining bu xususiyati bizning ochiq maydonlarimizda paydo bo'lganidan keyin ham dolzarb bo'lib qolishi ajablanarli emas. Bunday turdagi AW avtomobillarini sotib olgan ruslar amerikaliklar kabi qulaylikni qadrlashadi. Muranoning ishonchiga ko'ra, shuni aytish kerakki, to'xtatib turishning yumshoqligi, yuqori tezlikda qayta qurish va umuman oqimdagi harakat xavfli birikmalarga yoki avtomobil AW ning taksiga tushunarsiz reaktsiyalariga olib kelmaydi. Barcha g'ildiraklarning mustaqil to'xtatilishi juda yaxshi taassurot qoldiradi.

Ayni paytda, bu AW avtomobili sezilarli darajada tezlashishi mumkin. X-Tronic CVT doimiy ravishda 234 ot kuchiga ega. va barcha 318 Nm momentni talab bo'yicha g'ildiraklarga juda silliq o'tkazadi. Shunday qilib, faqat gaz pedalini bosib, uni berishni talab qilish kerak, chunki pasport soniyalariga juda silliq tezlashuv olinadi. Bundan tashqari, yuqori tezlik ham sezilarli darajada o'sib borayotgan yoqilg'i iste'moli bundan mustasno, mutlaqo stressni keltirib chiqarmaydi. 200 km/soat tezlikda harakatlanuvchi mashina hech qanday muammosiz yuradi, garchi bunday tez harakatda juda kam nuqta bo'lsa-da, 140 km/soat va Bose stereo tizimining yumshoq ovozi bu erda ko'proq mos keladi.

Avtomobil yana bir bor Amerika yo'nalishini ko'rsatdi. Aytishim kerakki, katta ichki makon xursand bo'lishi mumkin emas, chunki u nafaqat old, balki orqa yo'lovchilar uchun ham qulay. To'g'ri, shuning uchun men magistralning hajmini qurbon qilishim kerak edi. Hatto snoubordni ham qo'yish mumkin emas va ikkita yoki uchtasi haqida gap bo'lmaydi. Kimdir aytadi - tom relslarini sotib oling. Ammo nega bunday o'lchamdagi SUVlar osongina o'z chuqurlariga kamida uchta do'st, uchta taxtani olishlari kerak va har xil mayda narsalar uchun joy bo'lishi kerak?

Ichki bezak o'z o'rnida ko'rinadi, garchi u ko'zga unchalik yoqmasa ham. Nissan 350Z-da yanada uyg'unroq ko'rinadigan asboblar paneli juda g'alati ko'rinadi. Spidometr va takometrning sariq tarozilari g'alati taassurot qoldiradi, har doim qisqa nur yoqilganga o'xshaydi. Asboblar panelining o'rtasida haydovchi va yo'lovchilarga yoqilg'i sarfi, joriy va o'rtacha tezlik, shuningdek, qoida tariqasida, hech kim e'tibor bermaydigan boshqa standart ko'rsatkichlar haqida ma'lumot beruvchi LCD displey joylashgan.

Amerika AW avtomobiliga qulay tarzda o'rnatish odatda muammo emas. Meni hayratda qoldirgan yagona narsa rul ustunining sozlanishi edi. Uzunlamasına harakat haqida unutishingiz mumkin, lekin iltimos, yuqoriga va pastga, garchi harakat qisqa va hatto bahorda bo'lsa ham (bu birinchi marta sodir bo'ladi). O'rindiq sozlamalariga kelsak, bu erda hamma narsa ajoyib, siz hatto orqa yo'lovchilarni hech qaerga qochib ketmasliklari uchun bosishingiz mumkin - hech qanday cheklovlar yo'q. Hatto pedal to'plami ham sozlanishi mumkin, bu qisqa bo'yli haydovchilar uchun juda muhim, bu AW avtomobilida juda qiyin vaqtni boshdan kechiradi.

Murano siz yaqinlashayotganingizda yo'l berishini yoki shunchaki yon tomonga tortishini kutmang. Avtomobilning AW nomi amfibiyaning bir turi bilan bog'lanishni keltirib chiqaradi va soddalashtirilgan shakli bu fikrga yanada yordam beradi. Qoraytirilgan orqa oynalar, agar xohlasangiz, AW avtomobilini cho'zish yoki vizual ravishda yarmini kesish kabi umumiy tasvirni biroz buzadi. Orqa ko'rinish Nissan Micra-ni aks ettiradi, chunki yon tormoz chiroqlari bir xil printsip bo'yicha - vertikal ravishda yon tomonlarda joylashgan, faqat o'lchamlar boshqacha. Ammo oldingi ko'rinishni hech narsa bilan aralashtirib yuborish qiyin. "Amerika uslubidagi" old panjara nafaqat tashqi ko'rinishi, balki xromning ko'pligi bilan ham ajablantiradi.

Asboblar panelidagi "futbol maydoni" alohida e'tiborga loyiq, nima uchun qilingani aniq emas. Agar siz u erga katta narsalarni qo'ysangiz, siz ko'rinishni yopishingiz va hatto to'satdan tormozlash paytida oynaga zarar etkazishingiz mumkin. Ammo keskin boshlanish bilan, aksincha, idishni bo'ylab narsalarni qidirib, o'zingizni xursand qilishingiz mumkin.

Shunday qilib, ajoyib CVT va juda yoqimli suspenziya amaliy, ammo unchalik tushunarsiz interyer bilan birgalikda munosib taassurot qoldiradi. Bularning barchasi sizga yuqori sifatli jazz tinglashda sayohatdan zavqlanish imkonini beradi. Va bu erda tashqi ko'rinish noaniq taassurot qoldiradi. Ehtimol, bu yosh Nissan Muranoning barcha jozibalariga to'g'ri kelmaydi, chunki keksa avlod unga havaskor sifatida qaragan. transport vositasi barcha holatlar uchun. Ular ilgari bunday xarid bilan o'zlarini xursand qilishlari mumkin edi, ammo hozirda Evropa sharoitlariga moslashtirilgan rasmiy versiya mavjud bo'lib, u 2005 yil oxiridan sotiladi.

Yapon avtomobillari an'anaviy tarzda yuqori baholanadi. Ular deyarli ishonchlilik standartidir. Albatta, mamlakat avtomobil ishlab chiqaruvchilari chiqayotgan quyosh bu maqomga ega bo'lish uchun o'nlab yillar kerak bo'ldi. Ammo hozirda barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilari uskunaning ishlashi paytida yuzaga keladigan nosozliklarni bartaraf etish uchun avtomobil egalarining cho'ntagidan qo'shimcha pul olish uchun o'z mahsulotlarining sifatini ataylab pasaytiradi degan fikr bor. Men bunga ishonishni xohlamayman. Yapon ishlab chiqaruvchilari haqiqatan ham qo'shimcha pul evaziga o'z vakolatlarini buzishga tayyormi? Vaziyatni Nissan Murano misolida ko'rib chiqing.

Yaratilish tarixi

Avtomobil o'rta o'lchamli krossoverlar sinfiga kiradi. Model Kaliforniyadagi Nissan bo'limi tomonidan ishlab chiqilgan (brendning yaponcha kelib chiqishiga qaramay). Nima uchun bu sodir bo'ldi? Bu haqda keyinroq. Murano - bu ism Italiya oroli.

Birinchi avlod

Nissan Murano birinchi marta 2002 yilda namoyish etilgan. Dastlab, model faqat Shimoliy Amerikada sotish uchun yaratilgan. Xuddi shu mashina kapot ostida 3,5 litrli qattiq dvigatelga ega edi, u 245 ot kuchiga ega bo'lgan kuchli quvvat ko'rsatkichlarini ishlab chiqardi. Bu haqiqiy amerikalik avtomobil ixlosmandlari uchun odatiy vosita. Transmissiya sifatida CVT variatori taklif qilindi.

Amerika bozori uchun Nissan Murano kashfiyot bo'ldi; 2007 yilgacha u Nissanning xorijdagi yagona krossoveri edi. Modelning shon-shuhrati Eski Dunyoda shov-shuvga sabab bo'ldi. Bunga kompaniya etarlicha javob berdi. Evropada Nissan Murano sotuvi 2004 yilda boshlangan. Ma'lum bo'lishicha, evropaliklar orasida o'rtacha kattalikdagi buyuk kuchni biluvchilar bo'lgan. Dvigatel Amerika bozori bilan bir xil edi.

Xuddi shu yili model brendning vatanida (Yaponiya) sotila boshlandi. Yaponiya bozori uchun xuddi shunday 3,5 litrli dvigatel, shuningdek, boshqa 2,5 litrli dvigatel mavjud edi. 2005 yilda model biroz restylingga uchradi, eng sezilarli o'zgarish - bu optika, shuningdek, avtomobilning tashqi ko'rinishida kichik yaxshilanishlar bo'ldi, avtomobilning konfiguratsiyasi o'zgartirildi.

Ikkinchi avlod Murano

2007 yilda Nissan Murano II AQSh avtosalonida taqdim etilgan. Ko'rgazmada model barcha avtomobil mutaxassislari tomonidan faol muhokama qilindi. Sotish keyingi yili, 2008 yilda boshlandi. Ishlab chiqaruvchidan Nissan Murano II Z51 model belgisi. Model birinchi avlod bilan o'xshashliklarga ega edi, ammo baribir u o'sha yillardagi avtomobil sanoatining moda tendentsiyalariga mos keladigan boshqa mashina edi. Mashinaning ichida boshqacha edi, oldingi versiyaga o'xshashlik deyarli ko'rinmas edi. E'tiborli jihati shundaki, ikkinchi avlod saloni uchun avvalgi yillardagi avtomobillarga qaraganda yuqori sifatli materiallar ishlatilgan.

Dvigatellar unchalik o'zgarmagan. Xuddi shu 3,5 litrli dvigatelning kuchi o'sdi. Endi u 265 ot kuchiga yetdi, birinchi avloddagi Nissan Murano variatori o'zining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatdi, shuning uchun ishlab chiqaruvchi uni o'zgarishsiz qoldirishga qaror qildi. Shu bilan bir qatorda, unga 6 pog'onali tork konvertori qo'shildi.

Murano CrossCabriolet

2010 yilda kompaniya Nissan Murano CrossCabriolet-ni namoyish etdi. Mashina standart edi, faqat tanada farq qilar edi. Model shov-shuv ko'rmadi va 2014 yilda Nissan ishlab chiqarishni qisqartirdi. Tushuntirish juda bashoratli edi - yomon savdo.

uchinchi avlod

Taqdimot 2014 yilda bo'lib o'tgan. Nissan Murano o'zining zamonaviyligi bilan hayratlanarli darajada jasur ko'rinish va interyerga ega bo'ldi. Xuddi shu yili avtomobil sotuvi boshlandi. Rossiyada ular rasman 2016 yildan beri modelni sotishni boshladilar, ammo hozir bu ruscha yig'ilgan Murano.

Bu "Murano" har jihatdan innovatsion. Uning tanasi maxsus bo'yoq bilan qoplangan. Bo'yoqning o'ziga xosligi shundaki, u qayta tiklanishga qodir. Agar tanangizda sayoz tirnalgan bo'lsangiz, ular quyosh nurlari ta'sirida shifo topadi, tana yana mukammal bo'ladi. Bo'yoqning bu qiziqarli xususiyatining manbai cheksiz emas, lekin 3-5 yil davomida siz polishingni ishonch bilan unutishingiz mumkin.

Model Rossiya bozoriga 3,5 litrli benzinli dvigatel bilan etkazib beriladi. Bu ishonchli alyuminiy "oltita". Ishlab chiqaruvchining sezgirligini ta'kidlash kerak. Nissan Murano ning birinchi avlodi Rossiyada juda mashhur edi, Nissan Murano Z51 ning ikkinchi avlodi mamlakatimizda unchalik yaxshi sotib olinmagan.

Ikkinchi avlod sotuvining pasayishiga sabab - quvvat blokining kuchayishi. Agar kuchli tez avtomobil uchun 15-17 ming rubl transport solig'i hali ham maqbul bo'lsa, unda 40 mingga yaqin soliq to'lash juda ko'p va aslida ikkinchi avlodda 20 otning ko'payishi ayniqsa sezilmadi.

Muranoning uchinchi versiyasida Nissan rahbariyati, ular aytganidek, otlarini ushlab turishdi. Endi pasportga ko'ra 3,5 litrli dvigatel 249 ot kuchini ishlab chiqaradi, bu bizning bozorimiz uchun ideal narsa. Avtomobil old g'ildirakli bo'lishi mumkin yoki u to'liq g'ildirakli haydovchi bilan ta'minlanishi mumkin. To'rtta konfiguratsiya taklif etiladi. Yuqori darajadagi versiya xaridorga deyarli 3 million rublga tushadi, eng "yalang'och" esa 500 mingga arzonroq bo'ladi.

Mijozlarning sharhlari

Nissan Murano ning xarakteristikalari ta'sirchan. Ishlab chiqaruvchi ularni birinchi avloddan hozirgi versiyagacha saqlab qolish va yaxshilashga muvaffaq bo'ldi. Mashina ixlosmandlari nazarida 3,5 litrli Nissan Murano o'z egasiga qimmatga tushadigan kuchli, jasur mashinadir.

Juda orqada qolgan yapon avtomobillarining ishonchliligi haqidagi fikrdan farqli o'laroq, Nissan Murano har uch avlodda ham ishonchli va aniq kamchiliklarsiz bo'lib chiqdi. Faqat "kriketlarga" boy bo'lgan birinchi avlod avtomobilining ichki qismi tanqidga uchragan, ammo unutmangki, model Amerika bozori uchun joylashtirilgan va ular u erda bunday mayda-chuydalarga qaramaydilar. Ular mashinalarni kuch uchun qadrlashadi. Xuddi shu ko'rsatkich bilan bizning qahramonimiz to'liq tartibda.

Ammo "Murano" ni saqlashning yuqori narxi haqidagi savolga qaytsak. Qimmat mashinani "oziqlantirish" uchun ketadi. Kuchli katta hajmli dvigatel "dietmaydi va ayniqsa ovqatlanadi". Pasportga ko'ra, iste'mol birlashtirilgan tsiklda taxminan 10 litrni tashkil qiladi, lekin aslida hamma narsa boshqacha. Shahardagi ba'zi "yorug'lik" muxlislari o'zlarining bort kompyuterlarida ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilganidan uch baravar yuqori raqamlarni ko'rishadi. Va eng o'ng qatorda "sabzavot" bo'lish uchun, kaput ostida bunday "hayvon" bo'lganda, bu mashinada hech qanday istak yo'q. Ushbu mashinani tajovuzkorlik bilan haydashni xohlaydiganlar sotib olishadi, lekin bu odamlar nimaga kirishayotganini bilishadi, ular yoqilg'i sarfi ko'rsatkichlaridan umuman ajablanmaydilar.

Temir sifati haqida juda xushomadgo'y bo'lmagan xaridorlarning fikrlari mavjud. Ularning fikriga ko'ra, avtomobilning birinchi avlodini allaqachon juda ehtiyotkorlik bilan sotib olish kerak, chunki ba'zi avtomobillar nafaqat bo'yashni, balki korroziyani yo'qotish va metallni tiklash uchun yanada kengroq ishlarni talab qiladi. Agar bunday sharhlar bo'lsa, unda bu haqiqat sodir bo'ladi. Ammo chirigan tokchalar bilan zanglagan Muranoni ko'rgan odam bormi? Ko'rinishidan, bu Rossiyaning qishki yo'llaridan eng kostik reagentlarni ko'rgan va egalari umuman kuzatmagan yagona namunalardir. Agar egasi mashinaga ergashmasa, unda faqat korroziy tana emas, balki hali ham juda ko'p muammolar mavjud. Lekin bu avtomobil modeli yomon degani emas, aksincha, bu avtomobil egasining mutlaqo yaroqsiz ekanligidan dalolat beradi.

Bu mashina kim uchun?

Rossiyada "Nissan Murano" ni asosan badavlat yoshlar afzal ko'rishadi. Mashinaning dizayni juda yosh. Ushbu mashinaning kuchi ushlab turmaydi. Albatta, yosh va qizg'in odamlar pastroq klirensli mashinani xohlashadi, ammo sport avtomobillari bizning yo'llarimiz uchun, ayniqsa viloyatlar uchun emasligi aniq.

Muranoda keksa odamlar ham bor, lekin ular hali ham yosh ekanligi aniq. Yo'lda ishtiyoq va hayajonni istamaganlar Pathfinder, Qashqai yoki X-Trailni olishadi. Shuni ham tan olish kerakki, Nissan Murano xuddi shu ishlab chiqaruvchining hashamatli Infinity bo'limiga kelgan eng yaqin Nissan hisoblanadi.

Natija

O'rta o'lchamli krossover uchun 3 million dollar to'lashga arziydimi? Agar siz Murano biluvchisi bo'lmasangiz. Ha, agar siz ilgari ushbu mashinaga ega bo'lsangiz. Bu qaysi avlod bo'lishidan qat'i nazar, muhimi, agar sizda bo'lgan bo'lsa, u har qanday pulga arziydi.

Bu haqiqatdan ham sekinroq ko'rinadigan bema'ni mashina. Agar siz ko'zlarni yig'ishni va diqqat markazida bo'lishni yaxshi ko'rsangiz, Murano bilan siz u bilan ta'minlangansiz. Siz yo'lda deyarli yulduz bo'lasiz, oilaviy sabablarga ko'ra yoki boshqa sabablarga ko'ra bunday kuchli hayvonni sotib olishga qurbi yetmaydiganlarga hasad qilasiz. Avtomobilingizning yoqilg'i sarfiga oid boshqa savollarga kuniga o'n marta javob berishga tayyor bo'ling.

(2002-2008);

Nissan Murano
Texnik xususiyatlari:
tanasi	Besh eshikli vagon
Eshiklar soni	5
joylar soni	5
uzunligi	4835 mm
kengligi	1885 mm
balandligi	1720 mm
g'ildirak bazasi	2850 mm
oldingi yo'l	1607 mm
orqa yo'l	1610 mm
yerni tozalash	180 mm
magistral hajmi	838 l
dvigatelning joylashuvi	old ko'ndalang
dvigatel turi	6 silindrli, benzinli, qarshi, to'rt zarbali
dvigatel hajmi	3498 sm3
Quvvat	249/6000 ot kuchi aylanish tezligida
Moment	326/4400 N*m aylanish tezligida
Tsilindrga klapanlar	4
KP	qadamsiz variator
Old suspenziya	mustaqil
Orqa suspenziya	mustaqil
amortizatorlar	gidravlik, ikki tomonlama
Old tormozlar	disk, ventilyatsiya qilingan
Orqa tormozlar	disk
Yonilg'i iste'moli	10,9 l/100 km
maksimal tezlik	210 km/soat
ishlab chiqarish yillari	2008 - hozirgi kungacha
haydovchi turi	to'la
Og'irlikni cheklash	1905 kg
tezlashuv 0-100 km/soat	8 sek

Mashina mutlaqo yangi deb atalsa-da, undagi Murano oilasining xususiyatlarini tan olish qiyin emas. Xuddi shu tajovuzkor dinamik ko'rinish, qisilgan faralar, baland o'tirish pozitsiyasi bilan yaxshilangan. Yaltiroq radiator panjarasida "grin" o'zgartirildi, lekin shakli emas. Dizaynda, xayriyatki, asosiy narsa qolgan edi: tezlik va hatto bir oz nafislik, ko'pchilik zamonaviy parket yo'ltanlamas avtomobillari uchun xos bo'lmagan. Ular, qoida tariqasida, haqiqiy er usti transport vositalariga o'xshab ko'rinishni xohlashadi - ular haqiqatdan ham kuchliroq va hatto qo'polroq. Murano, aksincha, hech bo'lmaganda mushakli, ammo nozik sportchi kabi bo'lishga intiladi. Idishdagi sezilarli o'zgarishlar. Maqom va narx nuqtai nazaridan, birinchi avlod avtomobili rustik-yoshlik uslubi bilan asboblar paneliga to'g'ri kelmadi. Endi yorqin, chiroyli qurilmalar yanada konservativ, mantiqiy dizaynda taqdim etilgan. Va salonning qolgan qismi jiddiy sifat omili va xotirjamlik bilan muxlislarni xafa qilmaydi. O'rindiqlar ularni kishanlashni yoqtirmaydigan ajoyib shakllar egalarini xursand qiladi. Men kasbiy qoidalarga e'tibor bermay, o'ng tirsagimni qo'ltiqqa suyab, asta-sekin palma daraxtlari ostida aylanmoqchiman.
Ikkinchi avlod 30 ta kuchliroq bo'ldi. Tebranishlarsiz silliq tezlanishni trolleybus bilan solishtirish mumkin...agar "shoxli" dvigatel 700 quvvatli dvigatel bilan jihozlangan bo'lsa Murano nafaqat to'xtab turgan joyidan, balki tezlik o'lchagich allaqachon 70-80 km bo'lganida ham osongina o'q uzadi. h. quvib o'tish shunchalik osonki, ular bir vaqtning o'zida qudratlilik tuyg'usini uyg'otadi, ayniqsa tormozlar og'irligi 1800 kg dan ortiq bo'lgan avtomobilni ishonchli va ishonchli ushlab turadi. To'xtatib turish deyarli o'nlab kilometrga ko'rinadigan to'g'ri magistrallarda yaxshi. Qulay suspenziya bu erda mukammal ishlaydi, kuchli dvigatel katta marj bilan tortadi. Bu erda haydovchi va yo'lovchilar yaxshi ovoz yalıtımını qadrlashadi.

Nissan Nissan Murano (2003–2008) Murano Hersteller: Nissan Produktionszeitraum … Deutsch Vikipediya

Nissan Murano- Fabricante Nissan Período 2002 yilda taqdim etilgan … Vikipediya Español

Nissan Murano- Nissan Murano. Le Nissan Murano 40 000 AQSh dollari turadigan Nissan avtomobili SUV hisoblanadi. 2003-yilda birinchi marta ishlab chiqarilgan. Nissan va Kanadada 5 000 Murano sotilgan. Cette avlodlari… … Fransiyadagi Vikipediya

Nissan (avtomatik)

Nissan- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Vikipediya

Nissan Jidosha- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Vikipediya

Nissan Mexicana- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Vikipediya

nissan dvigateli- Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Vikipediya

Nissan Motor kompaniyasi- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Vikipediya

Kitoblar

2429 UAHga sotib oling (faqat Ukrainada)
Nissan Murano Z52 modellari 2016-yilda VQ35DE (3,5L) benzinli dvigatelga ega. Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha qo'llanma, . Nissan Murano uchun ta'mirlash qo'llanmasi, Nissan Murano uchun ta'mirlash kitobi, foydalanish bo'yicha qo'llanma, 2016 yildan beri Z52 orqasida Nissan Murano uchun texnik xizmat ko'rsatish qo'llanmasi, ...