Normandiya layneri tarixidan. "Normandiya" kemasi: tavsif, qiziqarli faktlar va fotosuratlar Normandie transatlantik laynerining halokati 1942 yil
1930 yil 1 dekabr Klaydbank grafligida joylashgan Jon Braun kemasozlik zavodida kemaning tantanali qo'yilishi bo'lib o'tdi. "Qirolicha Meri"- eng ulug'vor yo'lovchi kemalaridan biri. Ushbu muhim sana uchun biz kemasozlik tarixida o'z izini qoldirgan eng qiziqarli kemalar sharhini tayyorladik.
Qirol Uilyam
Royal William Atlantika okeanini kesib o'tgan birinchi yo'lovchi kemalaridan biri edi. U 1831 yil 27 aprelda Kvebekda ishga tushirilgan. Kema 1832 yilda vabo epidemiyasi tufayli yo'nalish yopilgunga qadar Kvebek va Atlantika koloniyalari o'rtasida bir necha marta suzib yurgan. Qirol Uilyam keyinchalik Ispaniya dengiz flotiga sotildi va u erda uzoq vaqt xizmat qildi.
Buyuk Sharq
Buyuk Sharq (Leviafan) 1858 yilda ishga tushirilgan. 211 metrli paroxod 1899 yilgacha eng katta kema hisoblangan. U 14 tugun tezlikka erishdi, 32 000 tonna sig'imga ega bo'ldi va uning dvigatellari 8 000 ot kuchiga ega edi, 1864 yildan kema transatlantik kabel qatlamiga aylantirildi va 1888 yilda 16 000 funt sterlingga sotildi.
Serviya
Dunyodagi birinchi po'lat layneri Servia 1881 yilda o'zining birinchi sayohatini amalga oshirdi. Ba'zi innovatsion texnologiyalar (masalan, elektr yoritish) tufayli ko'plab tarixchilar uni birinchi "zamonaviy" avialayner deb atashadi. 10300 ot kuchiga ega kema 17 tugun tezlikka erishdi. Dizaynerlar asosan yo'lovchilarni tashishga, yuk bo'limi hajmini kamaytirishga va mijozlarga kema bortida qolish uchun ajoyib qulay sharoitlarni taklif qilishga e'tibor qaratdilar. 1902 yilda kema buzilganligi sababli olib tashlandi.
Kayzer Vilgelm der Grosse
Birinchi to'rt hunili layner - Kaiser Wilhelm der Grosse 1897 yil 4 mayda ishga tushirilgan. Bu yangi, zamonaviyroq va kuchli yo'lovchi kemalari davrining boshlanishi edi. Layner Yevropadan Amerikaga eng tezkor sayohat uchun Germaniya uchun birinchi marta Atlantic Blue Riband yutib oldi. Birinchi jahon urushi paytida u harbiy kemaga aylantirildi. Kayzer Vilgelm 1914 yilda cho'kib ketgan.
Titanik
Afsonaviy layner Titanik 1912 yil 10 aprelda uchirilgan. U maksimal tezlikni 24 tugunga yetdi. 269 metrli gigantning ko'chishi 52 ming tonnani tashkil etdi. Biroq, layner taqdiri birinchi safarida fojiali tarzda to‘xtab qoldi: Titanik 14 aprel kuni aysberg bilan to‘qnashib, cho‘kib ketdi.
Normandiya
Transatlantik layneri Normandiya 1935-yil 29-mayda oʻzining ilk sayohatini boshladi. 71 000 tonnani almashtirgan kema hozirgacha qurilgan eng kuchli turboelektrik kema hisoblanadi. Korpusning innovatsion dizayni, nafis interyeri va ta'sirchan texnik xususiyatlari tufayli ko'plab mutaxassislar uni eng yaxshi avialayner sifatida tan olishdi. 1942-yil 9-fevralda layner kabinalardan birida uchqun paydo bo‘lishidan alanga oldi. Keyinchalik u hurda uchun sotilgan.
Qirolicha Meri
1934-yil 26-sentabrda afsonaviy Queen Mary layneri uchirildi. Biroq, atigi 18 oy o'tgach, 160 000 ot kuchiga ega avtomobil o'zining birinchi sayohatiga chiqdi. Layner Atlantika okeanini 3 kun 23 soat 57 daqiqada oʻrtacha 30,63 tugun tezlikda kesib oʻtdi va keyingi safarlaridan birida Atlantika okeanining Moviy lentasini qoʻlga kiritdi. 1940 yil 1 martda laynerni harbiy xizmatga tayyorlash haqida buyruq berildi. Urushdan keyin u transatlantik yo'lga qaytdi, ammo unchalik foydali emas edi. 1967 yil 10 dekabrda layner Long Beach bandargohida o'z o'rnini egalladi va hozir muzey hisoblanadi.
Dengiz sayohatchisi
Voyager of the Seas kruiz kemasi o'z mijozlariga ko'p ko'ngilochar taklif qilishi tufayli ko'pincha "suzuvchi mehmonxona" deb ataladi: har qanday didga mos kabinalar, do'konlar, restoranlar, sport maydonchalari, toqqa chiqishga devori, muz konki va ko'proq. Uning uzunligi 311 metr, quvvati 75,6 MVt, tezligi 22 tugun, maksimal sig‘imi 3840 yo‘lovchiga mo‘ljallangan.
Qirolicha Meri 2
2003 yilda Queen Mary 2 dunyodagi eng katta laynerga aylandi. 17 qavatli avtomobil 30 tugungacha tezlikka ega va 2620 yo'lovchini sig'dira oladi. Zamonaviy standartlarga muvofiq, kema juda ko'p do'konlar, restoranlar va ko'ngilochar markazlar bilan jihozlangan.
Dengizlarning jozibasi
Uch yil avval 2010-yil 1-dekabrda o‘zining ilk sayohatiga chiqqan “Allure of the Seas” hali ham eng yirik kruiz kemasi hisoblanadi. U o'zining 6296 nafar yo'lovchisiga teatr, karusel va muz konki kabi ajoyib xizmatlarni taklif etadi. Layner past ko'priklar ostidan o'tishga imkon beruvchi katlama (teleskopik) quvurlar bilan jihozlangan. Avtomobilning o'rtacha tezligi 27 tugunga etadi. Ishonchli xavfsizlik tizimi allaqachon bir necha bor o'zining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatib, kichik yong'inlarni muvaffaqiyatli o'chirdi.
1930-yillarning boshlarida Fransiyaning Compagnie Générale Transatlantique yuk tashish kompaniyasi o‘sha paytda yuk tashish sohasida yetakchi hisoblangan Britaniya gigantlari Cunard Line va White Line bilan raqobatlasha oladigan flagman transatlantik laynerni qurishga kirishdi.
Rossiyalik muhandis Vladimir Yurkevichning dizayni asos qilib olindi, u o'sha davr standartlarida misli ko'rilmagan gidrodinamik xususiyatlarga ega bo'lgan korpus dizaynini taklif qildi. 1931 yil yanvar oyida kemani qurish bo'yicha birinchi ishlar boshlandi va 1935 yil bahorida uning dengizda sinov sinovlari o'tkazildi.
Ko'p o'tmay, "Normandiya" nomini olgan layner Le Gavr - Nyu-York yo'nalishi bo'ylab o'zining birinchi sayohatiga chiqdi va natijada darhol Shimoliy Atlantika okeanini kesib o'tish bo'yicha yangi tezlik rekordini o'rnatib, nufuzli Blue Riband mukofoti sohibiga aylandi. : 4 kun, 3 soat va 25 daqiqa.
Keyingi yillarda yashirincha o'z davrining eng hashamatli kemalaridan biri hisoblangan kema muvaffaqiyatli sayohatlarini davom ettirdi - 1939 yil 31 avgustga qadar: Evropaga yaqinlashib kelayotgan harbiy tahdid tufayli layner Yangi kemada langar qildi. York porti.
Bir yil o'tgach, Frantsiyaning fashistlar Germaniyasiga taslim bo'lganligi haqida ma'lum bo'lgach, Normandiya Amerika qirg'oq qo'riqlash xizmati tomonidan hibsga olindi va 1941 yil dekabrda Yaponiyaning Pearl-Harborga hujumidan so'ng u AQSh harbiy-dengiz kuchlariga qabul qilindi. Rasmiylar laynerga yangi nom - "Lafayette" berishni va uni transport kemasiga aylantirishni buyurdilar.
"Normandiya" nomini olgan layner Le Gavr-Nyu-York yo'nalishi bo'ylab o'zining birinchi sayohatiga chiqdi va natijada darhol nufuzli Blue Riband mukofoti sohibiga aylandi va Shimolni kesib o'tish tezligi bo'yicha yangi rekord o'rnatdi. Atlantika: 4 kun, 3 soat va 25 daqiqa.
Bir necha oy davom etgan ta'mirlash ishlari davomida afsonaviy kema tarixida halokatli bo'lgan xatolik yuz berdi: 1942 yil 9 fevralda kema pardasini kesayotgan ishchilardan biri tasodifan hayot uyumiga o't qo'ydi. yaqin joyda yotgan kurtkalar. Yong'inni o'chirish tizimi o'chirildi va Normandiya yonib ketdi.
Nyu-York o‘t o‘chiruvchilari voqea joyiga 12 daqiqa ichida yetib kelgan bo‘lsalar-da, yong‘inni darhol o‘chirishni boshlay olmadilar: ko‘plab ishchilar kemani tark etishga shoshilgani uchun ular shunchaki bortga chiqa olmadilar.
Yong'in nihoyat o'chirilgandan so'ng, qayiq kemasiga quyilgan suv bir tomonda to'plana boshlagani, bu xavfli ro'yxatga sabab bo'lganligi ma'lum bo'ldi. Kechga yaqin Normandiya chap tomonida ag'darilib, 79 daraja burchak ostida iskala yonida qoldi.
Faqat 1943 yilda kema tekislanib, yana suvga qo'yildi: buning uchun mutaxassislar barcha quvurlar, ustunlar va laynerning ustki inshootlarini kesib tashlashlari kerak edi. Natijada, u Gudzonni tortib olindi va keyingi qarorlar qabul qilinmaguncha tashlab ketildi.
Avvaliga ular Normandiyani samolyot tashuvchisiga aylantirishni, keyin yana yo'lovchi layneriga aylantirishni rejalashtirishgan, ammo xarajatlarni baholagandan so'ng, bu g'oyalardan voz kechishgan. 1946 yil oktyabr oyida kema Lipsett Incga sotildi. 160 ming dollarga, ichki buyumlari esa uzoq vaqt davomida turli auksionlarda namoyish etilgan.
"Normandiya" yo'lovchi layneri
Dunyodagi eng oqlangan transatlantik layner Fransiyaning Generale Transatlantic yuk tashish kompaniyasi uchun Sen-Nazer shahridagi Penoe kemasozlik zavodida qurilgan. Ushbu ajoyib go'zal yo'lovchi kemasining loyihasi bir guruh rus emigrant muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan, ular orasida V.I. Yurkevich, A.N. Xarkevich, Ya.M. Xlitchiev.
"Normandiya"
Layner 1931-yil 26-yanvarda ishga tushirilgan va 1932-yil 29-oktabrda ishga tushirilgan.U quyidagi xususiyatlarga ega edi: uzunligi - 313,75 m, korpus bo‘ylab maksimal eni - 35,5 m, o‘rtacha yuklangan shashka - 11,2 m, yalpi quvvati 83,400 GRT, sig'imi - 79 280 tonna, turboelektr stantsiyasining quvvati - 160 000 ot kuchi, maksimal tezligi - 32 tugun, ekipaj - 1339 kishi. Kema 11 ta palubaga ega bo'lib, 1972 yo'lovchini tashishi mumkin edi.
1935 yil 5 mayda layner dengiz sinovlarini boshladi va 1935 yil 29 mayda Normandiya Nyu-Yorkka birinchi safarini boshladi. Ushbu parvozda Italiyaning transatlantik “Reks”iga tegishli tezlik rekordi yangilandi. Normandiya 29,92 tugun tezlik bilan Atlantic Blue Riband mukofotini qo'lga kiritdi. Qaytish safarida bu yutuq yaxshilandi va o'rtacha sayohat tezligi 30 tugundan oshdi. Ta'mirdan so'ng, 1936 yil aprel oyida Sen-Nazerga qayiq kemasining orqa qismida yuqori inshoot - turistik toifadagi salon berildi. Shundan so'ng Normandiya dunyodagi eng katta yo'lovchi kemasiga aylandi.
1936 yil avgust oyida Normandiyaning Atlantikaning Moviy lentasi uchun jangdagi raqibi, ingliz layneri Qirolicha Meri safga kirdi va bir muncha vaqt faxriy mukofotni qo'lga kiritdi. Keyin Normandiyada yanada ilg'or pervanellar o'rnatildi va elektr harakatlantiruvchi dvigatellarning aylanish tezligi oshirildi, shundan so'ng 1937 yil mart oyining oxirida layner kaftini tikladi va o'rtacha kruiz tezligi 30,99 tugunga etdi va 14 aprelda tezligi 31,20 tugunga yetdi.
Rossiya tarixining bir nechta epizodlari nafis layner bilan bog'liq: "O'n ikki stul" va "Oltin buzoq" mualliflari Ilya Ilf va Evgeniy Petrovlar uning bortida Amerikaga sayohat qilishgan. Ular “Bir qavatli Amerika” kitobida Normandiya bo‘ylab sayohat taassurotlarini bayon qilishgan. 1937 yil iyul oyida ANT-25 samolyotida Shimoliy qutb orqali Amerikaga rekord darajadagi parvozni tugatgandan so'ng, uchuvchilar V.P. Chkalov, A.V. Belyakov va G.F. Baydukov; qismlarga ajratilgan samolyot stendda tashilgan.
Ammo raqobatchilar uxlamadilar va bir necha oy o'tgach, qirolicha Meri 31,69 tugun tezlikka erishib, yana Moviy lentani qo'lga kiritdi. Normandiyaning tijorat faoliyati deyarli hech qanday foyda keltirmadi. Amerikalik sayyohlar, ham o'rta daromadli, ham badavlat, kemani juda hashamatli deb hisoblashgan va unda sayohat qilish juda qimmat. 1938 yil fevral oyining boshida kompaniya laynerni Rio-de-Janeyroga eksperimental kruizga jo'natdi. O'sha yili AQShning G'arbiy qirg'og'idan yo'lovchilarni jalb qilish uchun muvaffaqiyatsiz urinish amalga oshirildi. Yaqinlashib kelayotgan urush yo'lovchilar oqimining pasayishiga olib keldi va bu kompaniyaning daromadiga ham ta'sir qildi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan ko'plab frantsuz kemalari (shu jumladan Normandiya, ekipajning ko'pchiligi tez orada uylariga jo'nab ketishdi) xorijda qoldi. Marshal F. Petain Germaniya bilan sulh tuzganidan keyin ular aslida internirlangan edi. Germaniyadan barcha frantsuz kemalari va mustamlaka mulklarini qo'riqlash bilan shug'ullanmaydigan kemalar Frantsiyaga qaytish to'g'risida buyruq keldi. Yangi hokimiyat General Transatlantic kompaniyasini tugatish to'g'risida buyruq chiqardi, ammo uning Nyu-Yorkdagi vakolatxonasi bu ko'rsatmani e'tiborsiz qoldirdi. AQSh hukumati, Petainning hamkorlikdagi hukumati bilan diplomatik aloqalarni saqlab qolgan bo'lsa-da, hibsga olingan kemalarni qaytarishga shoshilmadi. Va 1941 yil 16 dekabrda, Qo'shma Shtatlar urushga kirganidan ko'p o'tmay, kema rekvizitsiya qilindi. Ertasi kuni uni harbiy transportga aylantirish boshlandi, u yangi "Lafayette" nomini oldi.
Ish paytida xavfsizlikni ta'minlash juda ko'p narsani talab qildi. Bortga ruxsatsiz shaxslarning kirishi qattiq nazorat qilinmagan. Ikki oy ichida kemada to'rtta mahalliy yong'in sodir bo'ldi. Yong'in panjalaridagi barcha eshiklar yopilmagan. Yong'in signalizatsiyasi va yong'in o'chirish tizimlari ishdan chiqqan. 1942 yil 9-fevralda 1-sinf markaziy kabinasidagi konstruksiyalarni demontaj qilish paytida, taxminan 14:35 da, xonada yig'ilgan kapok-qutqaruv biblari uchqundan yonib ketdi. Kema ichidagi aloqa ishlamayapti, yong‘in haqida xabarchi orqali ko‘prikga xabar berildi. Yong'in boshlanganidan deyarli darhol Normandiya elektrsiz qoldi. Sohil qo‘riqlash bo‘linmasi boshlig‘i kontr-admiral A. Endryus port komendantining buyrug‘ini kutayotgan edi. Yong'in yarim soatdan kamroq vaqt ichida yuqori inshootning uchta yuqori qavatini qamrab oldi. O'chirish qayiqlardan ham amalga oshirildi. Endryu boshchiligidagi o‘t o‘chiruvchilar kemaning yuqori xonalariga suv quyishdi. Turbogeneratorlarni ishga tushirmoqchi bo'lgan dengizchilar tutun eshiklari va lyuklari orqali binolarga kirib borishi sababli dvigatel xonasini tark etishga majbur bo'lishdi. Pirsdagilar V.I. Yurkevich va sobiq kapitan Punier Endryuni kemaning yuqori xonalarida katta miqdordagi suv to'plash xavfi haqida ogohlantirishga harakat qilishdi, ammo u barcha izoh va takliflarni e'tiborsiz qoldirdi. Shu bilan birga, rulon ko'paydi. Yurkevich dengiz xo'rozlarini ochib, kemani iskalada cho'ktirishni taklif qildi, ammo Endryu yana ogohlantirishga javob bermadi. Ro'yxat doimiy ravishda oshib bordi va tunda layner bortga tushib, cho'kib ketdi.
1942 yil 20 aprelda AQSh dengiz floti kotibi Frenk Noks layner Amerika floti hisobiga ko'tarilishini e'lon qildi. Yurkevich darhol ishni tashkil etish rejasini taklif qildi, uning amalga oshirilishi mumkin bo'lgan zararni kamaytiradi. Buning uchun korpusdagi barcha teshiklarni muhrlab qo'yish, idish ostidan loy va tuproqni so'rib olish, korpus va ustki tuzilmalardan suvni nasos bilan to'ldirish va bir vaqtning o'zida balast va yonilg'i baklarini to'ldirish kerak edi. Ammo AQSh dengiz floti rahbariyati buni juda qimmat va murakkab deb hisobladi. Operatsiyani amalga oshirish uchun yollangan Merritt, Chapman & Scott firmasi bu masalani tubdan hal qildi. Ko'p teshiklarni yopish bilan ovora bo'lmaslik uchun kompaniya ishchilari Normandiya ustki inshootini asosiy palubagacha kesib tashlashdi. Ish 1942-yil 18-mayda yakunlandi, ammo korpusda yana yongʻin kelib chiqdi, u uchta qutqaruv kemasi tomonidan tezda oʻchirildi.
Keyingi ishlar Yurkevichning rejasiga muvofiq amalga oshirildi. 1943 yil 2 avgustda suvni chiqarish natijasida kemaning korpusi yuzaga chiqdi. 10 avgustda orqa qismi iskala ostidan vinçlar bilan tortib olindi va ro'yxat 30 ° ga kamaydi. Ish jarayonida ma'lum bo'lishicha, suv osti taxtasining kamondagi qismi tekislash paytida shikastlangan. Teshikni betonlash ishlari bir oydan ortiq davom etdi. 15 sentabrda korpus nihoyat yerdan yirtilib, Bayonne portidagi dengiz kemasozlik zavodiga tortildi. U yerda docking amalga oshirildi, pervanellar va rullar tiklandi, turbinalar va elektr motorlar ta'mirlandi. Qayta tiklanganidan so'ng, laynerdan 18 000 kishigacha bo'lgan yuqori tezlikda harakatlanuvchi harbiy transport sifatida foydalanish rejalashtirilgan edi. Ammo Evropada urush tugaydi, laynerning kattaligi tufayli Panama kanali orqali Uzoq Sharqqa o'tish mumkin emas edi. Noqulay kemaga kamida 20 million dollar sarmoya kiritish kerak edi. Ammo AQSh kemasozlik zavodlari harbiy transportlarni qurishga qodir edi.
Natijada kema hech kimga foydasi yo‘q bo‘lib chiqdi. Layner yaratuvchisi Vladimir Yurkevich o'z aqlini saqlab qolish uchun barcha imkoniyatlarni ishga soldi. 1945 yil oxirida u SSSR Davlat xarid komissiyasiga kemani 2 million dollarga sotib olish taklifi bilan murojaat qildi. Ammo urushdan vayron bo'lgan mamlakatning boshqa vazifalari bor edi va bunday katta kema uchun port yoki yo'nalish yo'q edi. Amerika kompaniyalaridan biri kemani yuk-yo'lovchi kemasiga aylantirish uchun sotib olishga rozi bo'ldi, ammo ishning ko'lami va xarajatlarini anglab, bu g'oyadan voz kechdi. 1946 yilning ikkinchi yarmida korpus Lipsett kemasozlik kompaniyasi tomonidan sotib olindi va 29-noyabr kuni 12 ta qayiq kemani Nyuarkdagi kesish bazasiga olib bordi. Yurkevich oxirigacha Normandiyani tiklash uchun pul topa olishiga umid qildi, ammo taqdir boshqacha bo'ldi va etti oy ichida sobiq layner metallolomga aylantirildi.
Luftwaffe Aces kitobidan, G'arbiy frontda Fw 190 uchuvchilari muallif Ivanov S.V. Xazina ovchilari kitobidan Vitter Brett tomonidan10-bob Hurmat qozonish Normandiya, Frantsiya 1944 yil iyun - avgust Omaha sektoriga birinchi dengiz zarbasi 1944 yil 6 iyunda ertalab soat 5.37 da boshlangan. Tongda samolyotlar parkga qo'shildi. Soat 6.30 da ittifoqchi qo'shinlarning birinchi qo'nishi qirg'oqqa tushdi. Bu deyarli darhol ma'lum bo'ldi
"100 buyuk kema" kitobidan muallif Kuznetsov Nikita Anatolievich11-bob Normandiya jang maydonidagi to'qnashuv, Frantsiya 1944 yil avgusti Qadimiy Sen-Lo shahri g'arbdan sharqqa qarab Normandiyaning asosiy yo'liga qaraydigan baland tepalikda joylashgan. Iyun oyining boshidan beri 29-piyoda diviziyasi bu yerda nemis 352-diviziyasi bilan shiddatli janglar olib bordi. TO
SS qo'shinlari kitobidan. Qon izi Warwall Nik tomonidan"Lusitania" layneri XX asr boshlarida. “Atlantikaning Moviy Ribandi” uchun kurash – eng qisqa transatlantik kesib o‘tish vaqtini ko‘rsatgan kemaga beriladigan mukofot davlatlararo musobaqa xarakteriga ega bo‘ldi. Agar ilgari faxriy kubok doimiy ravishda inglizlar qo'lida bo'lsa
Uzoq masofali bombardimonchi Er-2 kitobidan. Amalga oshirilmagan umidlar samolyoti muallif Xazanov Dmitriy BorisovichTitanik layneri Dengiz fojialarining ramziga aylangan kema Belfastdagi Harland va Wolf kemasozlik zavodida White Star Line kompaniyasi uchun qurilgan. Yangi layner loyihasini yaratuvchilardan biri, shuningdek, opa-singil Olimpik va Britannik mashhur kema quruvchi Sankt-Peterburg edi.
Muallifning kitobidan"Aleksandr Suvorov" daryo yo'lovchi motorli kemasi 1983 yil 5 iyunda Ulyanovsk yaqinidagi Volgada "Aleksandr Suvorov" motorli kemasining halokati to'qqizta kemaning bir qismi bo'lgan ichki daryo floti tarixidagi eng katta falokat bo'ldi birliklari, 1981 yilda qurilgan.
Muallifning kitobidanNORMANDIYA Shimoliy Keypdan O'rta er dengizigacha bo'lgan Yevropa bo'lib bo'lmas qal'aga aylandi. XX asrda yaratilishi mumkin bo'lgan eng zamonaviy qurol tizimlari qirg'oq chizig'ida o'rnatilgan. Har qanday dushman hujumi, qanchalik kuchli bo'lmasin, bu erda muvaffaqiyatsizlikka mahkum ... Kundaliklardan
Muallifning kitobidanTezyurar yo'lovchi samolyoti uchun raqobat 30-yillarning o'rtalarida Sovet Ittifoqida 10-12 kishini tashish uchun mo'ljallangan yuqori tezlikda ikki dvigatelli yo'lovchi samolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Samolyot ushbu sinfda birinchi bo'lib sinovga tayyor bo'ldi.
Normandiya(talaffuz qilinadi" Normandiya»), Normandiya- 1932 yil 29 oktyabrda Chantiers de l'Atlantique kemasozlik zavodining zaxiralaridan Frantsiyaning Sen-Nazer shahrida ishga tushirilgan transatlantik pochta va yo'lovchi turboelektrik kemasi. Le Gavr - Plimut - Nyu-York yo'nalishi bo'yicha shoshilinch transatlantik parvozlar uchun mo'ljallangan.
Yaratish uchun zarur shartlar
"Ile de France"
"Mavritaniya" - 1929 yilgacha dunyodagi eng tez kema
20-asrning dastlabki yigirma yilligida Compagnie Générale Transatlantique (yaxshiroq CGT nomi bilan tanilgan) Shimoliy Atlantikadagi mavqeini mustahkamladi. Fransiya, Parij va De Grassedan iborat laynerlar triosi kompaniyaga ishonchli yuk tashish kompaniyasi sifatida obro‘ qozondi. Hashamatli ichki makonlar, oshxona va xizmat ko'rsatish Frantsiya liniyasining o'ziga xos belgilari edi.
"Majestic" - 1935 yilgacha dunyodagi eng katta kema
Ammo 1920-yillar iqtisodiy farovonlik olib keldi va yetakchi yuk tashish kompaniyalari tez orada poygani jonlantirishga kirishdilar. Imperial Germaniya 1918 yilda Birinchi Jahon urushida mag'lubiyatga uchraganida deyarli butun savdo flotini yo'qotdi. Ajabo, transatlantik yuk tashishda yangi davrni boshlagan nemis dueti edi. 1929 yilda Norddeutscher Lloyd Bremen laynerini, keyin esa uning singlisi Europani foydalanishga topshirdi. 50 ming tonna tonnajga ega bu ikki kema Majestic hajmidan oshib keta olmadi, ammo ular Atlantikaning Moviy lentasini Cunard liniyasidan olib ketishdi.
Rejalar
Normandiya
Boshqa mamlakatlardagi kompaniyalar ham ishladilar: Cunard Line va White Star Line ham uzunligi 300 m dan ortiq bo'lgan kemalarni qurishni rejalashtirgan va Atlantic Blue Ribandni qaytarib olish uchun etarli tezlikka erisha oladi. CGT chetda qolishni istamadi va layner qurilishini ham rejalashtirdi.
Laynerning tavsifi
Normandiya rejalari
Laynerni qurishda kema qurish uchun ishlatilgan eng ko'p perchinlar ishlatilgan. Ularning umumiy soni 12 millionni tashkil etdi. Normandiyaning perchinli korpusi oz miqdorda elektr payvandlash yordamida yuqori quvvatli po'latdan yasalgan. O'n bitta suv o'tkazmaydigan parda uchun butun korpus uchun zarur bo'lgan 30 ming tonnadan Saarlanddagi Siemens-Martin zavodlarida ishlab chiqarilgan jami 6,4 ming tonna korpus po'latidan foydalanilgan.
46500 ot kuchiga ega to'rtta bug 'turbinasi. Bilan. aylanish tezligi 2430 rpm, ular 33400 kVt quvvatga ega va 5500-6000 volt kuchlanishli to'rtta uch fazali generatorga ulangan. Pervanelarni haydash uchun kemaning orqa tomoniga o'rnatilgan va har bir pervanel miliga 238-248 aylanish tezligida 29,400 kVt quvvatni uzatuvchi sinxron dvigatellar ishlatilgan.
29 ta suv quvurli qozonlarda 28 atm bosimdagi o‘ta qizigan bug‘ ishlab chiqarildi va kuniga 1200 tonnagacha mazut iste’mol qilindi. 1936 yil boshida konstruksiyadagi nuqsondan kelib chiqadigan kuchli tebranishlarni kamaytirish uchun barcha to'rtta uch qanotli pervanellar (har biri 23 tonna og'irlikda) to'rt kanatli pervanellarga (har biri og'irligi 25 tonna) almashtirildi. Shu bilan birga, pervanel vallarining shakli o'zgartirildi. Bu samolyot korpusining tebranish muammosini to'liq hal qilish imkonini berdi.
1937 yilda Normandiyada radar stantsiyasi o'rnatildi - transport flotida birinchi. Hatto quvurlar ham kemaning o'ziga xosligini ta'kidlashi kerak edi. Tezlik taassurotini berish uchun orqa tarafga 10 ° egilib, ular ichidagi shamollatish kanallarining asosiy qismini o'z ichiga olgan. Birinchi ikkita quvur haqiqiy va ishlayotgan edi, lekin uchinchisi soxta edi va go'zallik uchun va idishning butun uzunligi bo'ylab havo qarshiligini teng ravishda taqsimlash uchun mo'ljallangan edi.
Profilda "Normandiya"
O'n bitta palubali bo'lgan laynerning o'ziga xos orqa uchi bor edi, bu unga nafis ko'rinish berdi, shuningdek, kemaning yon tomoniga bir oz chiqib turadigan 290 m uzunlikdagi sirlangan sayr palubasiga ega edi. Layner, o'sha paytdagi an'anaga ko'ra, umumiy qiymati 55 million dollar bo'lgan hashamatli interyerga ega edi. Kemada 11 ta yoʻlovchi lifti, yuk va avtomobillar uchun 22 ta lift bor edi. Yuqori palubada tennis kortlari, qushlar bog'i, do'kon va hatto katolik cherkovi bor edi.
1000 kishiga mo'ljallangan asosiy ovqatlanish zalining balandligi uchta palubadan iborat edi. Shuningdek, kemada 380 o‘rinli teatr zali, o‘lchami 25x5,8 m bo‘lgan suzish havzasi, qishki bog‘ issiqxonasi, 100 ta mashinaga mo‘ljallangan garaj mavjud edi. Barcha restoranlar uchun umumiy oshxonaning uzunligi 50 m, kengligi 35 m, o'lchami 17 × 2 m bo'lgan elektr pechkadan Normandiyada 847 ta kabina, 320 ta cho'yan emalli vannalar, 480 ta dush va 149 ta dush borligi aniqlandi. har soatda 40 tonnagacha issiq, 100 tonna sovuq va 300 tonna dengiz suvi iste'mol qiladigan yo'lovchilar ehtiyojlari uchun zarur bo'lgan boshqa sanitariya-tesisat moslamalari. Restoran 14 570 ta dasturxon, 226 000 salfetka, 150 000 sochiq, 58 860 ta tovoq va 28 120 ta piyola va likopchalar bilan jihozlangan. Har bir reysda yo'lovchilar 38 ming varaqdan foydalangan.
Birinchi parvoz
Normandiyaning Nyu-Yorkka kelishi
1935-yil 29-may kuni soat 18:19 da Normandiya Le-Gavredagi iskaladan chiqib, birinchi sayohatiga chiqdi.
Frantsiya jamoatchiligi avialaynerning birinchi safari rekord darajada bo'lishini kutishgan. Normandiya 30 tugunga qodir bo'lsa-da, French Line Atlantic Blue Ribandni ushlab qolishdan manfaatdor emasligini e'lon qildi. 31-may kuni kema dastlabki 744 dengiz milini o‘rtacha 29,76 tugun tezlikda bosib o‘tgani ma’lum bo‘ldi.
1935-yil 4-iyun kuni soat 11:02 da Normandiya Ambrose mayoqidan o‘tib, tezlik rekordini yangilab, Atlantika okeanini 4 kun, 3 soat va 2 daqiqada bosib o‘tdi. U Shimoliy Atlantikani o'rtacha 29,98 tugun tezlikda kesib o'tdi: undan oldingi barcha laynerdan tezroq. Bu muvaffaqiyatli parvoz edi. Normandie Atlantic Blue Ribandni avvalgi rekordchi italyan layneri Rexdan oldi. Normandiya ustunidan 30 m uzunlikdagi ko'k vimpel uchib ketdi - har bir tugun uchun bir metr. Jamoa a'zolariga "Atlantikaning ko'k lentasi - Normandiya" yozuvi yozilgan bronza medali topshirildi.
6 iyun kuni Normandiya Nyu-Yorkni tark etdi. Layner Sautgemptonga 4 kun 3 soat 28 daqiqadan so‘ng o‘rtacha 30,31 tugun tezlikda yetib keldi va shu tariqa u Norddeutscher Lloyd Bremen laynerining 1929 yilda o‘rnatilgan rekordini yangiladi.
Vibratsiyali muammolar
Ish paytida yuqori tezlikda tebranish muammosi qayd etildi. Tebranish dengiz sinovlari paytida aniqlangan, ammo French Line rasmiylari buni birinchi sayohatni kechiktirish uchun sabab sifatida ko'rishmagan. Biroq sayohat vaqtida turistik toifadagi kabinalarda yashovchi yo‘lovchilar tebranish va shovqin tufayli ularni yashash uchun yaroqsiz deb hisoblashgan.
Biz joylashgan orqa tomonda hamma narsa silkindi. Palu, devorlar, illyuminatorlar, quyosh kreslolari, lavabo ustidagi ko'zoynaklar va lavaboning o'zi silkindi. Paroxodning tebranishi shunchalik kuchli ediki, hatto buni kutish mumkin bo'lmagan narsalar ham tovush chiqara boshladi. Biz hayotimizda birinchi marta sochiq, sovun, yerda gilam, stol ustidagi qog'oz, pardalar, karavotga tashlangan yoqaning tovushlarini eshitdik. Idishdagi hamma narsa jaranglab, shang'illadi. Yo‘lovchining bir soniya o‘ylab, yuz mushaklarini bo‘shashtirishi yetarli bo‘ldi, tishlari g‘ijirlay boshladi. Tun bo'yi kimdir eshiklarni buzib, derazalarni taqillatib, qattiq kulayotganga o'xshardi. Biz kabinamiz chiqaradigan yuz xil tovushlarni hisobladik.
CGT tebranishga imkon qadar tezroq murojaat qilish kerakligini tushundi. Normandiya keyingi yoz va kuzni Shimoliy Atlantika liniyasiga xizmat qilib, mashhur mijozlarni jalb qildi. Ammo tebranish muammosi hali ham meni hayratda qoldirdi. Qishda, layner orqa qismini mustahkamlash va pervanellarni almashtirish uchun quruq dockga joylashtirildi. Uch pichoqli pervanellar to'rt pichoqli bilan almashtirildi va tebranish yo'qoldi.
Britaniyalik raqib bilan uchrashuvga tayyorgarlik
Buyuk Britaniyadan raqobatchi paydo bo'lishi uchun Normandiyani yaxshilash uchun qishki qayta qurish ham ishlatilgan. Normandiya Shimoliy Atlantikada ishlayotgan paytda, Cunard-White Star liniyasi o'zining "534-modda" ni tugatdi. U 1935 yil sentyabr oyida ishga tushirildi va "Qirollik Meri" deb nomlandi va 1936 yilning yozida flotga kirishi kerak edi. Bundan tashqari, yangi ingliz layneri tonnaji 80 000 tonnadan oshib ketadigan birinchi kema bo'lishi e'lon qilindi, uning yuki 79 280 tonna bo'lib, Normandiya dunyodagi eng katta kema unvonini yo'qotadi.
Shu sababli, French Line Normandiya hajmini oshirishga qaror qildi, asosan qayiq kemasiga yopiq sayr qo'shish orqali. Bu Normandiyaning tonnajini 83,423 tonnaga olib keldi, Qirolicha Meri kichikroq va taxminan 2000 tonna engilroq edi va Normandiya dunyodagi eng katta kema bo'lib qoldi. Ammo raqibning tezligi masalasi ochiq qoldi.
Qirolicha Meri bilan raqobat
"Normandiya" ning raqobatchisi - "Qirollik Meri"
Normandiya Shimoliy Atlantika yo'liga qaytganidan uch oy o'tgach, qirolicha Meri Atlantika Blue Riband poygasiga kirishga tayyorlanayotgan edi. Uning korpusi Normandiyanikiga qaraganda unchalik samarali bo'lmagan bo'lsa-da, yangi ingliz laynerining dvigatellari ancha kuchli edi.
Dengizdagi "Normandiya"
1936-yilning 1-iyulida qirolicha Meri Sautgemptondagi to‘xtash joyini tark etib, Nyu-Yorkka ilk sayohatiga yo‘l oldi. Butun Buyuk Britaniya qirolicha Meri lentani yutib olishiga umid qilgan, ammo tumanli ob-havo tufayli u maksimal tezlikka erisha olmadi.
1936 yilning avgustida qirolicha Meri Normandiya rekordini yangiladi. G'arbiy yo'nalishda 30,14 tugun tezlikni ishlab chiqqan Qirolicha Meri Atlantikani 4 kundan kamroq vaqt ichida kesib o'tgan birinchi kema bo'ldi.
Keyingi mavsumda, 1937 yil iyul oyida Normandiyaning dvigatellari takomillashtirildi, bu unga g'arbga qarab 30,58 tugun va sharqqa 31,20 tugun tezlikka erishish imkonini berdi. U qirolicha Maryamning rekordini yangiladi va yana ustunidan ko‘k vimpelni uchirdi. U dunyodagi eng tez yo'lovchi kemasi edi. Ammo ingliz layneri ko'proq mashhur edi. Normandiyaning hashamatli interyerlari haqiqatan ham go'zal edi, lekin ular odamlarni pafos va dabdaba bilan hayratda qoldirdi. ]. U "yulduzlar" - kino aktyorlari va boshqa mashhurlar uchun kema edi. Shuning uchun Normandiya boshqa hech qachon yo'lovchilar bilan to'liq suzib bormadi. "Qirolicha Meri" frantsuz raqibi kabi da'vogar emas, balki kamtarona yaratilgan.
Ammo Cunard-White Star Line eng mashhur kema nomidan qoniqmadi. Ular eng tez kemaga ega bo'lishni ham xohlashdi. 1938 yil avgust oyida qirolicha Meri g'arbga qarab 30,99 tugunga va sharqqa 31,69 tugunga erishdi va shu bilan yana Normandiyani mag'lub etdi.
O'sha yilning fevral oyining boshida CGT o'zining flagmanini kruiz kemasi sifatida sinab ko'rdi. Shimoliy Atlantika yo'nalishida nisbatan kam yo'lovchiga ega bo'lgan French Line Normandiyani Rio-de-Janeyroga dam olish sayohatiga jo'natdi. Normandiya ekvatorni kesib o'tgan eng katta kemaga aylandi.
Yong'inni o'chirishda "Normandie" laynerining ("Lafayette" harbiy transporti) ag'darilishi.
1-qism:
Kema va fojia tavsifi.
1930 yil fevral oyida kema egalari orasida Frantsiya katta hajmdagi superlaynerni qurish niyatida degan mish-mishlar tarqaldi. Bu uzunligi 300 metrdan ortiq bo'lgan va yalpi tonnaji 6000 tonnadan ortiq bo'lgan birinchi samolyot bo'lishi kerak edi. 1931 yilda "nufuzli manbalardan" T-6 (frantsuz samolyotining shartli nomi) misli ko'rilmagan balandlikdagi uchta quvurga ega bo'lishi haqida ma'lumot oldi.
Normandiya Frantsiyada qurilgan, 1932 yilda ishga tushirilgan va 1935 yilda foydalanishga topshirilgan. Umumiy sig'imi 83 420 tonna bo'lgan u frantsuz flotining faxri hisoblangan va uning asosiy o'lchamlari bo'yicha dunyodagi eng katta, eng tezkor va eng yaxshi kema bo'lgan Ular: uzunligi - 314 m, kengligi - 35,9 m, o'rtacha tortishish - 11,2 m, sayr maydoniga yon balandligi - 28 m, palubalar soni 11 ta, ulardan 7 tasi umumiy quvvati 160 000 ta qattiq turbinali elektr bloklari edi. .s to'rt shaftada 1345 kishidan iborat tezlikni rivojlantirishi mumkin edi (boshqa manbalarga ko'ra - 1285), layner 1972 yo'lovchini tashishi mumkin edi.
Normandiyani loyihalash va qurishda uning yong'in xavfsizligini ta'minlashga alohida e'tibor qaratildi, bir vaqtning o'zida bir qator tajriba va tadqiqotlardan so'ng, ushbu ishlarga 13500 soat sarflangan yong'in xavfsizligi choralari ko'rildi. 435 ta turli sinovlar o'tkazildi va sinov panellarining umumiy maydoni 1075 kvadrat metrni tashkil etdi, shuni aytish kerakki, mashhur laynerning korpusi rus emigrant muhandisi Vladimir Ivanovich Yurkevich (1885-1964) tomonidan ishlab chiqilgan. , dvigatellar rus muhandisi Artseulovning loyihasi bo'yicha yaratilgan va pervanellar muhandis Xarkovichning chizmalariga muvofiq yaratilgan.
1-guruh.- yong'inga qarshi himoya panjaralari. Bunday to'siqlar yordamida butun kema 4 ta asosiy yong'in bo'limiga va 126 ta "asosiy" bo'linmalarga bo'lingan edi. Yong'in sodir bo'lganda asosiy bo'limlar spetsifikatsiyada barcha izolyatsiya qilingan chegaralarning yong'inga chidamliligi ko'rsatilgan bo'lib, u bir soat davomida 815 ° C haroratda rivojlanayotgan yong'inni o'z ichiga olishi mumkin, bu dengizda hayotning xalqaro xavfsizligi talablaridan oshib ketadi. 1929 yilgi konventsiya.
2-guruh.- yonmaydigan materiallardan foydalanish. Qurilish jarayonida po'lat, shisha, tosh, marmar kabi yonmaydigan materiallar keng qo'llanilgan. Yog'ochdan foydalanish minimallashtirildi va u ishlatilgan joylarda asbest va yong'inga chidamli materiallar (bo'yoqlar) bilan kuchli himoya ta'minlandi.
3-guruh.- elektr jihozlarini va ventilyatsiyani himoya qilish. Elektr jihozlari nuqtai nazaridan, to'rtta asosiy yong'in bo'limining har biri uchun to'liq avtonomiya ta'minlandi; Mexanik shamollatish, shuningdek, har bir asosiy yong'in bo'limlarida avtonom tarzda ta'minlangan va shamollatish kanallari, qoida tariqasida, asosiy va yong'inga qarshi to'siqlar orqali yotqizilmagan.
4-guruh.- Xabar berish tizimi. U quyidagilarni o'z ichiga oladi: a) turar-joy binolaridagi barcha umumiy joylar uchun - signalizatsiya uskunalari, qo'shimcha telefonlar va qo'lda yong'in signallari; b) kabinalar uchun - avtomatik detektorlar (jami 1075 dona); v) ushlagichlar, ikki qavatli qavatlar, omborxonalar uchun - tutun signalizatsiyasi qurilmalari tizimi (xonada tutun borligi haqida yorug'lik va ovozli signallar beradi) va d) markaziy yong'in stantsiyasi - patrullarning barcha signallarini markazlashtirish uchun (43 kishi). ) va maxsus telefon aloqalari bilan jihozlangan avtomatik qurilmalar (120 liniya uchun), umumiy kema telefon tizimiga ulanmagan.
5-guruh.- yong'in o'chirish uskunalari. a) 10 kgf / sq sm bosimli butun idish uchun suv va 300 t / soat quvvatga ega uchta elektr nasos va har qanday qismda ikkita kuchli suv oqimi ishlatilishi mumkin bo'lgan shlang ulanishlari ta'minlangan. barcha suv o'tkazmaydigan eshiklar va yong'inga qarshi yopilgandan keyin kemaning; b) eng katta xonani gaz bilan 2 daqiqadan kamroq vaqt ichida to'yintirishni ta'minlash uchun gaz ta'minoti bilan ta'minlangan trubkalar, trubalar va omborxonalar uchun karbonat angidrid qurilmalari; v) dvigatel va qozonxonalarda yoqilg'i yong'inlarini o'chirish uchun karbonat angidrid ko'piklari va d) ko'chma suyuq o't o'chirish moslamalari.
6-guruh.- yo'lovchilarni evakuatsiya qilish uchun asboblar. Bularga, agar boshqa barcha chiqishlar kesilgan bo'lsa, kabinadan qochish uchun ochilishi mumkin bo'lgan aylanadigan illyuminatorlar kiradi; yorqin ranglar va boshqa bir qator.
Normandiyaning yong'indan himoyasi bir vaqtning o'zida o'z sinfidagi kemalar uchun namuna hisoblangan va bu ba'zi taniqli chet ellik mutaxassislarga "bu kemada yong'in sodir bo'lishi mumkin emas" deb e'lon qilishga imkon berdi. Yong'in va uning oqibatlari tavsifidan bunday prognozlar qanchalik haqiqatga mos kelishi aniq bo'ladi. Shunday qilib, Normandiya 1941 yil 24 dekabrda AQSh dengiz flotiga topshirildi va qo'shin transporti unvonini olgan Lafayette deb o'zgartirildi. Qayta jihozlash ishlari zudlik bilan boshlandi, bu juda g'ayratli tarzda amalga oshirildi, shuning uchun 1942 yil fevral oyining boshida, ya'ni ikki oydan kamroq vaqt o'tgach, u yakunlanish arafasida edi. Shu vaqt ichida 10 ming kishiga mo‘ljallangan turar-joy va ovqat xonalari jihozlandi, zenit qurollari o‘rnatildi, o‘q-dorilar omborlari jihozlandi, chuchuk suv uchun qo‘shimcha qurilmalar bilan ta’minlandi. Ish Gudzon ko'lida 88-sonli iskalada olib borildi. Lafayette sferik rangga bo'yalgan edi, 1942 yil 9 fevralda voqea sodir bo'lgan kuni Lafayette bortida 3000 dan ortiq odam bo'lgan, ulardan 500 nafari. kema ekipaji bo'lishi kerak edi. Ular kemaning joylashuvi bilan tanish bo'lmagan va hech qanday favqulodda tayyorgarlikdan o'tmagan. Kemani o't o'chirish xizmatini bajarish uchun kemani aylantirgan kompaniya tomonidan ajratilgan 50 nafar malakasiz ishchi ham yong'in xavfsizligi bo'yicha maxsus tayyorgarlikka ega emas edi. Kema bortida hali ham 4 nafar kichik ofitser va 36 nafar AQSh qirg‘oq xavfsizligi dengizchisi bo‘lgan, ularning voqeadagi vazifalari aniq belgilanmagan, garchi ular yong‘in patrul xizmatida bo‘lishgan. Bu odamlar yong'in patrulini tashkil qilishdi; Ularning ba'zilari postlarda, boshqalari esa yong'inga qarshi mashg'ulotlar va mashqlarni o'tkazdilar. Shartnoma shartlariga ko'ra, konvertatsiya qilish uchun mas'ul bo'lgan kompaniya jarima tahdidi ostida "kemani yong'indan himoya qilish uchun eng yuqori darajadagi ehtiyotkorlikni ko'rsatishi" shart edi Ammo u o'zini o'ng tomonidagi 88-sonli to'xtash joyigacha bo'lgan to'rt qatorli shlanglarni o'ng tomonidagi statsionar yong'inga qarshi asosiy quvurlarga ulash bilan cheklab qo'ydi O't o'chirish uskunalari, frantsuz tipidagi ulanishlar Nyu-York yong'in xavfsizligi bo'limi tomonidan qo'llaniladigan Amerika standartlariga javob bermadi, bu yong'inni o'chirish jarayoniga sezilarli ta'sir ko'rsatdi bugun va kema yetkazib berilishiga sanoqli kunlar qolgan bo'lsa-da, bu ish tugallanmagan edi. Bu odamlarning yong'in xavfsizligini o'rgatish va halokat vaqtida kemada yong'in o'chirish vositalarining tayyorgarligi bilan bog'liq edi. Ammo qanday holatlar yong'inga olib keldi va u qanday o'chirildi? O'sha kuni kemaning turli qismlarida 110 gaz gorelkalari va payvandlash apparatlari ishlagan. Markaziy salonda (30x26 m) 9 kishidan iborat kislorod-asetilen apparati bo'lgan ishchilar guruhi ishlagan, ular 4 ta ustun ustunlarini kesishlari kerak edi. Yana bir guruh ishchilar salonga linolyum yotqizishdi. Xonada yana 2 nafar o‘t o‘chiruvchi navbatchilik qilgan. Kabinada kemada tarqatish uchun mo'ljallangan 1140 quti kapok qutqaruv jiletlari yig'ilgan. Ish boshlanganda, yeleklar xonadan olib tashlanmagan edi: ular ustunlar atrofida va ularning orasiga to'plangan. Xonada hatto yong'in xavfsizligi uchun oddiy uskunalar ham yo'q edi. U erda joylashgan 37 mm shlang hidratga ulanmagan va shuning uchun darhol foydalanish mumkin emas edi. Navbatchi o't o'chiruvchilar ixtiyorida ikkita oddiy chelak suv, 0,6x0,9 m asbest plitalari va 0,9 m balandlikdagi yarim doira metall qalqon kunning birinchi yarmida ikkita ustunni kesib tashladi. Tushlik uchun tanaffusdan so'ng biz yana ishni boshladik va uchinchi ustun ham xavfsiz tarzda kesildi. Faqat oxirgi ustunni kesib tashlash qoldi. Ayni paytda oddiy o't o'chiruvchilar salonni tark etishdi va ularning vazifalarini bitta ishchi "bajarishni" boshladi, u to'rtinchi ustun yaqinida uchqun tushmasligi uchun metall qalqon ustidagi asbest taxtasini ushlab turdi kesilgan va ehtiyotkorlik bilan yotqizilgan bo'lishi kerak edi , bu ishchi boshqalarga yordam berish uchun qalqonni qoldirdi. Endi ustunning oxirgi qismini kesib tashlash qoladi.
Ish tugaganiga ishongan usta ish joyini tark etmoqchi edi. Aynan so'nggi soniyalarda ishchilar gaz apparatlariga eng yaqin bo'lgan jiletli qutilarda kichik chaqnashlarni ko'rdilar. Soat 14:35 edi. Eng katta baxtsiz hodisa shunday boshlandi. Avvaliga ular o‘tni qo‘llari bilan o‘chirishga harakat qilishgan, biroq yong‘in tez tarqalib ketgan va ular muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Keyin ular chelak suv va qo'lda o't o'chirgichlardan foydalanishni boshladilar, ammo bu ham muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Keyinchalik, yuqori palubadan shlanglar liniyasi ulangan, ammo bosim yo'q edi - olov butun kema bo'ylab tarqalishda davom etdi. Kemada aloqa deyarli yo'qligi sababli, ko'prikdan umumiy signal e'lon qilinishi mumkin emas edi. Vaqtinchalik palubalardan birida joylashgan yong'in patrulining markaziy o't o'chirish bo'limi bilan telefon aloqasi yo'q edi. Shunday qilib, yong'in haqidagi xabar messenjerlar orqali yuborildi - natijada yong'in joyiga oddiy o't o'chiruvchilarning yetib kelishi sezilarli kechikdi. Bu vaqtga kelib, nafaqat salon, balki tutun bilan qoplangan qo'shni xonalar ham yonayotgan edi.
Kimdir kemani qisqa tutashuvdan himoya qilish uchun barcha elektr chiroqlarini o‘chirib qo‘ygani ham yong‘inga qarshi kurashni qiyinlashtirdi. Hech kim yong'inga qarshi kurashni boshqarish uchun javobgarlikni olishga tayyor emas edi. Kema bortidagi dengiz floti vakillari o'zlarini yo nazoratchi, maslahatchi yoki nihoyat, kemani etkazib berish uchun mas'ul deb bilishgan. Sohil qo'riqlash bo'linmasi komandiri port komandiridan harakat kutayotgan edi va u tayinlangan ofitser allaqachon kemada qo'mondonlik qilganiga ishondi.
Shunday qilib, kema uchun shunday hal qiluvchi va tahdidli bir paytda, hech kim yong'inni o'chirish uchun javobgar emas edi. Nyu-York shahri o't o'chirish brigadasiga qo'ng'iroq ham kechikib, kemaga faqat soat 14:50 da yetib keldi. Yana bir muammo shundaki, kemaning yuqori palubasi va boshqa baland palubalardan tutun chiqa boshladi va bu mexaniklarni mashina xonasini yopish va tark etishga majbur qildi. Bu soat 15:00 atrofida, ya'ni yong'in boshlanganidan yarim soat o'tmasdan sodir bo'lgan. Bu vaqtga kelib, uchta yuqori paluba alangaga botgan va yong'inga qarshi kurashish uchun cheksiz miqdorda suv kerak bo'lgan. Suv kemaning holatini va birinchi navbatda uning barqarorligini hisobga olmagan holda etkazib berildi.
Yong‘inni o‘chirish uchun katta kuchlar safarbar etilgan: 24 ta nasos stansiyasi, 6 ta zinapoyali yuk mashinasi, 3 ta o‘t o‘chirish qayig‘i, bir qator egdiruvchi qayiqlar va boshqa vositalar. Yong'in paytida faqat 3 ta yong'inga qarshi qayiq kemaga 3500 tonnaga yaqin suv quydi. Suv asosan kemaning yuqori qismlariga etkazib berildi va shuning uchun kema barqarorligining asta-sekin, ammo ortib borayotgan pasayishi kuzatildi. Yong'indan biroz oldin o'tkazilgan eksperimental moyillik natijalariga ko'ra, kemaning dastlabki ko'ndalang metasentrik balandligi 0,28 m bo'lganligi aniqlandi, kemaning yuqori qismlarini to'ldirish natijasida dastlabki barqarorlik tez orada salbiy bo'ldi va kema chap tomonga aylana boshladi.
Suv qo'shilgach, ro'yxat asta-sekin o'sib bordi va 18:30 ga kelib 10 ° ga yetdi. Bu vaqtga kelib yong‘in nazoratga olingan. Endi muammo kemani tekislash yoki hech bo'lmaganda uni yanada egilishining oldini olish muammosi paydo bo'ldi. Keyingi hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, 13 ° burilish bilan yon yuk lyuklarining teshiklari suvga, so'ngra illyuminatorlarga kira boshlaydi. Ammo ko'plab derazalar toza havo kirishi uchun ochiq bo'lganligi va yuk lyuklarining bir qismi ham yopilmaganligi sababli, kema 10 ° ga dumalagandan so'ng, suv o'tkazmaydigan suv osti bortining balandligi uning uchun xavfli darajada kichik bo'lib chiqdi.
Harbiy-dengiz kuchlari maʼmuriyati kemaning agʻdarilib ketishining oldini olishga harakat qildi. Korpusning yuqori qismlaridan suv chiqarish bo'yicha ko'rilgan chora-tadbirlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Kemaning og'irlik markazini tushirish uchun dvigatel xonasini suv bosishga urinish ham o'z maqsadiga erisha olmadi, chunki kemada kingstonlar yo'q edi va tutun tufayli dvigatel xonasiga kirib bo'lmadi. Boshqa urinishlar qisman ta'sir ko'rsatgan holda, tashqi tomondan ochilgan teshiklar yordamida o'ng tomonning pastki qismlarini to'ldirishga qaratilgan. Rulo bir necha darajaga qisqardi, lekin qisqa vaqt ichida. Bortga yoki pastdagi xonalarga suvni to'kib tashlashga urinish bo'lmadi: drenaj yoki skupper tizimlari yo'q edi. Va hozirgi sharoitda bu chora, aftidan, eng samaralilaridan biri bo'ladi.
Soat 21:30 ga kelib, ya'ni yong'in boshlanganidan 7 soat o'tgach, ro'yxat 17 ° ga yetdi va kema chinni bilan erga tekkanligi sababli, kema bir necha soat shu holatda qoldi. Ammo ko'tarilgan suv kemani ko'tara boshladi, u erdan uzilib, tovonini davom ettirdi.
Yarim tunda rulon 30 ° edi. Ko'p o'tmay, qolgan odamlar kemani tashlab ketishdi va suvning chuqurligi (taxminan 15 m) hatto yarim kengligidan ham kamroq bo'lgani uchun to'liq cho'kmasdan, chap tomonida yotdi. Shu bilan birga, uning yoyi toshloq yerga tushdi va uning orqa tomoni loyga botdi. Lafayette 80 ° ro'yxati bilan erga yotardi va uning butun o'ng yarmi suv ostida edi.
"Lafayette" o'rtada joylashgan ikkita muhim iskala uchun yo'lni yopdi, tez orada kemani ko'tarish bo'yicha ishlar boshlandi, bu esa kemani ko'tarish ishlarini oqilona olib borish uchun maxsus modellar ishlab chiqarilgan Kema faqat 1943 yilda ko'tarilgan, ammo u ta'mirlanmagan, chunki urushdan keyin, 1946 yilda Lafayette hurdaga sotilgan.
Qizig'i shundaki, Normandiya qurilishi frantsuzlarga 65 million dollarga tushdi va bu sezilarli edi, chunki kemadagi yo'lovchilar tasavvur qilib bo'lmaydigan hashamat va qulaylik bilan o'ralgan edi: kemada tennis kortlari, qo'shiq qushlari bilan haqiqiy bog', savdo markazi bor edi. do'konlar, 400 o'rinli teatr va hatto katolik cherkovi va katta bacalardan birida maxsus palubada sayr qilish uchun olib ketilgan birinchi darajali yo'lovchilar uchun maxsus xona bor edi. shuningdek, ichki va tashqi bezakning g'ayrioddiy boyligi Normandiyani dunyodagi eng qimmat okean layneriga aylantirdi, chunki laynerni harbiy transportga aylantirish qiymati 20 million dollarni tashkil etdi. uni ko'tarish qiymati 9 million dollarni tashkil etdi. Kema 160 ming dollarga sotilgan.
Bu frantsuz flotining "go'zalligi va mag'rurligi" ning oxiri edi.
Lafayette-Normandiya yong'inidan quyidagi saboqlar olindi:
1. barcha yonuvchan narsalarni xavfsiz masofaga olib tashlamaguncha yoki hech bo'lmaganda, issiq ish paytida yonib ketishining oldini olish uchun etarli darajada himoyalanmaguncha kemada payvandlash va kesishga yo'l qo'yilmasligi kerak;
2. Kema portda bo'lganida, ayniqsa, unda qayta jihozlash ishlari olib borilayotganda, yong'inga qarshi vositalarning mavjudligi, yong'inni o'chirish uchun etarlicha kuchli va har doim harakatga tayyor bo'lishi kerak. Xususan, kema xorijiy portda bo'lganida shlang ulanishlarini standartlashtirishni ta'minlash juda muhimdir;
3. Kemani qayta jihozlashda yong'inni o'chirishni tashkil etish, ayniqsa mas'ul shaxslarni tayinlash va kemadagi yong'inga qarshi tadbirlarni boshqarishda aniqlik kiritilishi kerak;
4. kemada profilaktika maqsadida ham, malakali yong'inni o'chirish uchun ham zarur bo'lgan maxsus va yaxshi tayyorlangan yong'in brigadasi bo'lishi kerak;
5. konvertatsiya qilingan kemada issiq ishlarning bajarilishi ustidan doimiy va aniq nazorat bo'lishi kerak;
6. har qanday konvertatsiya qilingan kema zarur va ishonchli aloqa, ogohlantirish va signalizatsiya vositalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak;
7. yuqori qavatlardagi olovdan tutunning dvigatel xonalariga (qozonxonalar) kirib kelishiga yo'l qo'ymang, ular uchun skeyplar va boshqalar. bu bo'shliqlar yuqori palubalarda yong'in chiqqanda darhol yopilishi va bu bo'shliqlarga olib boradigan barcha assimilyatsiya ventilyatorlari to'xtatilishi kerak;
8. Yong'inni o'chirish uchun o't o'chiruvchilar suvdan faqat tejamkorlik bilan foydalanishlari kerak, bunda kemaning suv bilan haddan tashqari to'lib ketish xavfi va barqarorlikni yo'qotish ehtimolini hisobga olish kerak;
9. yong'inlarni o'chirishda kemaning ag'darilishi xavfini kamaytirish uchun undan "yong'in" suvini olib tashlash tizimlarini ta'minlash kerak;
10. Olov atrofidagi barcha yong'in eshiklari yong'in sodir bo'lishi bilanoq yopilishi kerak va eshiklar faqat yong'inga qarshi kurashayotgan guruhlarning minimal ehtiyojlarini qondirish uchun ochilishi kerak.
Savdo kemasida sodir bo'lgan yong'in tajribasiga asoslangan bu xulosalar, ehtimol, ko'pincha, harbiy kemalarga nisbatan ham to'g'ri.
Lafayette-Normadidagi yong'in tajribasidan yana bitta "saboq darsi" ni olish mumkin, bu quyidagicha. Kemani loyihalashda yong'in xavfsizligining yuqori texnik darajasini kiritish etarli emas, hatto qurilish vaqtida uni amalga oshirish ham etarli emas. Kemada yong'in xavfsizligini chinakam ta'minlash uchun quyidagilar zarur: qoidalarga rioya qilish, mavjud yong'inga qarshi texnik jihozlarning harakatga doimo tayyor bo'lishi, o'z kemasi xodimlari tomonidan mukammal bilim - uning asosiy fazilatlari, jihozlari va binolarning joylashuvi. , ekipajning yong'inga qarshi kurashga tayyorligi va tayyorligi.
Lafayette falokatidan biroz oldin, xuddi shunday sharoitlarda kemalar yo'qolgan edi, masalan, 1931 yil dekabr oyida Nyuport Nyusda (Virjiniya, AQSh) yong'inni o'chirish natijasida ingliz yuk va yo'lovchi kemasi Segovia (9500) yaqinida ag'darilgan. jihozlash qirg'og'i T). Kemaning yuqori qismlarini suv bosishi uning lateral barqarorligini yo'qotishiga olib keldi va u suvning nisbatan sayoz chuqurligi tufayli to'liq cho'kmasdan o'ng tomonga 80 ° ro'yxat bilan devorga yotdi. Shunday qilib, "Lafayette" "Segovia" ning qayg'uli tajribasini kengaytirilgan miqyosda deyarli takrorladi. Yana bir misol - 1939 yil aprel oyida Le Gavrda cho'kib ketgan frantsuz layneri (34 570 tonna), bu va boshqa misollar, afsuski, amerikalik o't o'chiruvchilar tomonidan hisobga olinmagan o'z suvlarida eng katta harbiy transportni cho'ktirib, urush paytida ittifoqchilarning harbiy salohiyatiga katta zarar etkazdilar.
2-qism:
Normandiyaning o'limi: sabotajmi yoki beparvolikmi?
Normandiyaning bema'ni o'limi hanuzgacha ko'plab sirlarni yashirmoqda va tarixchilar va mutaxassislarning e'tiborini jalb qilishda davom etmoqda. Yong‘in sabablari hali oydinlashmagan, biroq ba’zi faktlar nemis agentlari yoki... Amerika gangsterlari tomonidan qilingan sabotajdan dalolat beradi!
Majburiy to'xtash
1939 yil 1 sentyabrda Normandiya Nyu-Yorkdan Gavrga jo'nab ketishi kerak edi. Ammo dengizga chiqish amalga oshmadi: 30 avgust kuni prezident Franklin Ruzveltning buyrug'i bilan nemis, frantsuz va hatto ingliz kemalari AQSh portlarida ushlab turildi va har tomonlama tekshirildi.
Ishonchimiz komilki, hech qanday kema bortida qurol bilan portni tark etmaydi, dedi port xodimlari hayratda qolgan kapitanlarga.
Keyinchalik bu harakatning ma'nosi oydinlashdi. Rasmiy ravishda betaraflikni saqlab qolish niyatida, AQSh hukumati Buyuk Britaniya va Frantsiyani yashirincha qo'llab-quvvatladi va kelajakdagi voqealarni oldindan aytib, har xil bahonalar bilan Germaniyaning Bremen laynerini Britaniya harbiy kemalari yaqinlashguncha Nyu-York portida ushlab turdi. Va 31 avgust kuni Bremen nihoyat dengizga chiqqanida, Qirollik dengiz floti kreyseri Bervik darhol uning orqasidan yugurdi. Ertasi kuni Germaniya Polshaga hujum qildi va Ikkinchi Jahon urushi boshlandi.
Angliya va Fransiya 1939-yil 3-sentabrda Germaniyaga rasman urush e’lon qilgan bo‘lsalar-da, ular faol harbiy harakatlarga shoshilmadilar. G'arbiy Evropada to'qqiz oylik "Fantom urushi" davom etar ekan, 14 frantsuz kemasi, shu jumladan Normandiya, AQSh portlarida qolishda davom etdi. Ekipajlarning aksariyati ulardan hisobdan chiqarildi va bortda faqat kema tizimlari va mexanizmlarini ish holatida saqlash uchun zarur bo'lgan minimal ekipaj qoldi. 1940 yilgi kampaniya paytida Frantsiyaning mag'lubiyati va marshal Petain hukumati tomonidan sulh imzolanishi bu kemalar taqdiriga ta'sir qilmadi.
G'alati voqealar 1941 yil 15 mayda sodir bo'ldi. Shu kuni qirg'oq
soqchilar bir vaqtning o'zida barcha frantsuz kemalarini egallab, ularni joylashtirdilar
qurolli soqchilar, go'yoki mumkin bo'lgan sabotajdan himoya qilish uchun. Ushbu akt bilan bir vaqtda Amerika matbuotida Normandiyani samolyot tashuvchi yoki qo'shin transportiga aylantirish imkoniyati ochiq muhokama qilingan maqolalar paydo bo'la boshladi. Va mashhur Life jurnali hatto havo desant kemasiga aylantirilgan Normandiya diagrammasini nashr etdi. “Ushbu shaklda Normandiya 40 ta qopqoq samolyoti va 10 ming askarni olib yurishi mumkin. Uning parvoz kemasining bir qismi – dunyodagi eng uzuni – marsh va otish mashg‘ulotlari uchun ajratilishi mumkin”, — deb yozadi jurnal qat’iy ravishda.
1941 yil 16 iyuldagi New York Herald Tribune gazetasi bu g'alati voqealarga oydinlik kiritdi. “Vashingtondagi rasmiylarning fikricha, Normandiya bo'sh o'tirish uchun juda qimmatli kema va AQSh hukumati unga juda muhtoj va uni sotib olishga tayyor. Bu shaxslar, shuningdek, Qo‘shma Shtatlar uzoq vaqtdan beri Normandiyani egallab olishni xohlayotganini, biroq Fransiya bilan munosabatlarning yomonlashuvidan qo‘rqib, bunga jur’at eta olmaganini ta’kidladi”, — deb yozadi gazeta bosh maqolasida.
Va olti oy o'tgach, Amerika laynerni o'zi uchun 1941 yil 12 dekabrda amerikalik dengizchilar hech qanday izohsiz egallab, frantsuz ekipajining qoldiqlarini tantanali ravishda haydab chiqarishdi. Va 16 dekabr kuni Amerika hukumati tomonidan musodara qilingan kema AQSh harbiy-dengiz kuchlariga rasman kiritildi.
Normandiyani Lafayette deb o'zgartirib, harbiylar laynerni harbiy transportga aylantira boshladilar. 1942 yil fevral oyida qayta jihozlash ishlari asosan yakunlandi va 15-kuni transport-desant kemasi dengizga chiqishi kerak edi..... lekin yong'in chiqdi. (bu yuqorida yozilgan). Nyu-York gazetalarining muxbirlari yonayotgan kema yonida Federal qidiruv byurosi agentlari oldida paydo bo'ldi. Ularning voqea joyidan olingan hisobotlari voqealar ketma-ketligini aniq takrorlash imkonini berdi. Ular Normandiyaning o'limini uning yaratuvchisi, rus kemasozlik muhandisi Yurkevich va uning sobiq kapitani Punie kuzatganligini xabar qilishdi. Ularning ikkalasi ham oxirigacha iskala ustida bo'lishdi va uning fojiali va shafqatsiz o'limini ko'rishdi - bu butun kemachilik tarixidagi yagona holat. "Yuragim ko'kragimda yorilib ketayotgandek tuyuldi", deb eslaydi keyinchalik Yurkevich. Kapitan Punier zudlik bilan voqea joyiga Normandiyaning ich-ichini besh qo‘ldek biladigan, jamoaning bir necha tajribali o‘tqazish operatorlarini chaqirdi. Ularning barchasi darhol admiral Endryuga o'z xizmatlarini taklif qilishdi, lekin u takabburlik bilan yordamni rad etdi: "Bizning qutqaruvchilarimiz va o't o'chiruvchilarimiz o'z ishlarini frantsuzlardan yomon bilishmaydi!" Kechqurun bo'lib o'tgan matbuot anjumanida admiral jurnalistlarga voqeaning taxminiy sabablari haqida gapirib berdi va ishonch bilan aytdi: "Sabotajga shubha yo'q!"
Ertasi kuni Yurkevich ham o'z kabinetida matbuot anjumani o'tkazdi, unda u yaqinda cho'kib bo'lmaydigan kema sifatida taqdim etilgan Normandiya halokatining asosiy texnik sabablarini tushuntirdi va jurnalistlarning savollariga aniq javob berdi. Uning bayonoti fojia sabablarining rasmiy versiyasini bilvosita tasdiqladi va 1942 yil 11 fevralda New York Herald Tribune gazetasi shunday bayonot berdi: "Beparvolik dushman qo'liga sabotaj kabi samarali o'ynadi". Va ikki oy o'tgach, Senatning dengiz floti qo'mitasi o'z komissiyasining xulosalarini e'lon qildi. “Yong‘inning sabablari va oqibatlari dengiz flotining ehtiyotsizligi natijasidir”, — deyiladi xabarda. AQSh Senatiga ko‘ra, tabiiy ofat uchun javobgarlik to‘liq mamlakat harbiy-dengiz kuchlari rahbariyatiga yuklangan. Biz bunga chek qo'yishimiz mumkindek tuyuladi, lekin ...
Fojiani tergov qilish.
Amerika rasmiylari tomonidan olib borilgan rasmiy tergov Normandiyadagi yong'inning aniq sababini aniqlamadi. Dengiz floti va FQB ekspertlarining bu boradagi fikrlari turlicha edi. Birinchisi, yong'in tasodifan, kapok qutqarish kamarlari uyumiga tushgan uchqundan boshlangan deb taxmin qildi. Ikkinchisi yong'inni fashistlar Germaniyasi razvedkachilarining sabotaji bilan izohladi. "Sabotaj: Amerikaga qarshi yashirin urush" kitobining mualliflari - amerikalik jurnalistlar Maykl Sayers va Albert Kann ham xuddi shunday xulosaga kelishdi. 1942 yilning kuzida chop etilgan ushbu kitobning birinchi nashrida ular shunday deb yozadilar: “FQB natsist agentlari uzoq vaqt davomida yashirincha kuzatganini bilar edi."Normandiya". Frantsiya qulashidan ikki hafta oldin, 1940 yil 8 iyun.
Germaniya maxfiy xizmati Qo'shma Shtatlardagi agentlariga kodli qisqa to'lqinli radio xabar yubordi. Gamburgdan uzatilgan ushbu xabar Long-Aylenddagi Centerport radiostansiyasi tomonidan ushlanib, shifrlangan va shunday o'qilgan: “Xabarlar uchun rahmat. Normandiyani tomosha qiling. Qabul qilingan ko'rsatmalardan so'ng, nemis ayg'oqlari Normandiyani diqqat bilan kuzata boshladilar. Nemis josusi Kurt Frederik Lyudvig o'z boshliqlariga muntazam hisobotlar yuborib, hamdardlik bilan yozilgan. Ulardan ba'zilari qo'lga olindi. Mana ulardan biri 1941 yil 15 aprelda yuborilgan: Normandiya hali ham Shimoliy Pier 88 (Shimoliy ko'cha 88) da. Lyudvig muntazam ravishda Normandiyani kuzatish uchun ko'rfaz qirg'og'iga tashrif buyurdi. Nemis josusini kuzatish uchun tayinlangan FQB agenti o'z hisobotida Lyudvigning yurishlaridan birini tasvirlaydi: “18 iyun (1941) kuni sub'ekt 59-ko'chadan 12-avenyugacha yurdi. U iskalalarga qaradi. Ob'ekt Normandiya 50-ko'chada joylashgan iskalaga yaqinlashganda, u bir muddat to'xtadi. U kemani sinchiklab o‘rganayotganga o‘xshardi. Keyin orqasiga o‘girilib, yana yurdi. 42-ko'chada sub'ekt Weehawkenga paromga o'tirdi, yuqori palubaga chiqdi va Normandiyani ko'zdan kechirishni davom ettirdi. FQB agentining xabar berishicha, Weehawkenga kelganida, Lyudvig kichik qora daftarga 20 daqiqa davomida eslatma yozgan.
Yong'in sababi nemis agentlari tomonidan qilingan sabotaj deb hisoblangan
razvedka, Sayers va Kann o'z tadqiqotlarida bir qator faktlarni taqdim etadilar,
ushbu versiyani tasdiqlovchi:
1. 9-fevraldagi yong‘indan bir hafta oldin kema bortida to‘rtta yong‘in sodir bo‘lgan va ular o‘chirilgan.
2. Yong‘in 9-fevralda boshlanganda uning o‘chog‘i yonida bor-yo‘g‘i ikkita yong‘in chelaklari bor edi.
3. AQSh Sohil xavfsizlik xizmatiga noma'lum bo'lgan ofatdan 22 kun oldin kemada shahar yong'indan ogohlantirish tizimi o'chirilgan.
4. Konvertatsiya qilingan kema bortida ma'lum miqdordagi dushman (germaniyaparast) ishchilar bo'lgan va ularning shaxsiy ma'lumotlari sinchkovlik bilan tekshirilmagan.
5. Har qanday ruxsatsiz shaxslar kemaga hech qanday ruxsatsiz osongina kirishlari mumkin edi. Ularga faqat ular ishlagan pudratchi yoki subpudratchi nomi ko'rsatilgan nishon kerak bo'ldi.
Xulosa o'rniga.
Oradan ko'p yillar o'tdi. Vaqti-vaqti bilan tarixiy dengiz matbuotida Normandiyaning fojiali o'limiga bag'ishlangan maqolalar va bir nechta guvohlarning xotiralari paydo bo'ldi. Ular hali ham yong'in sabablarining ikkita versiyasini o'z ichiga olgan: gaz to'xtatuvchisidan uchqun va nemis razvedkasining sabotaji. Ammo 1975 yil yanvar oyida ingliz floti tarixi bo'yicha nufuzli Notical Magazine jurnali yong'in sabablari haqida shov-shuvli xabarni nashr etdi.
"Normandiya" Amerika mafiyasi tomonidan yoqib yuborildi!
Unda aytilishicha, mafiya 1942 yilda Nyu-York bandargohida frantsuz layneri Normandiyani yoqib yuborgan, chunki Lucky Luciano AQSh dengiz flotiga AQShning Sharqiy qirg'og'idagi portlarini zudlik bilan himoya qilish zarurligini ko'rsatmoqchi bo'lgan. Qotillikda ayblanib, Lusiano "Mamlakat klubi" - Albani shahridagi qamoqxonaga joylashtirildi, bu qamoqxonaning imtiyozli sharoitlari va mahbuslarning qulayligi tufayli shunday nom oldi. Urush tugagach, xalqi hokimiyatga yordam bersa, keyin Yevropaga jo‘nab ketishi sharti bilan ozod etilishi va’da qilingan. Mafiya o'z so'zini tutdi - urush davomida AQSh portlarida biron bir sabotaj harakati qayd etilmagan.
* * *
Ma'lumki, Ikkinchi jahon urushi paytida AQSh harbiy-dengiz kuchlari razvedkasi italiyalik emigrantlar va Nyu-York ishchilari orasida ulkan va shubhasiz obro'ga ega bo'lgan Charlz Lusiano bilan deyarli ochiq hamkorlik qilgan. Shuningdek, Lusiano AQSh harbiy-dengiz kuchlarining kontrrazvedkasini yaqinlashib kelayotgan sabotaj haqida ogohlantirgani va qamoq muddatini qisqartirish uchun ularning oldini olish bo'yicha xizmatlarini taklif qilgani ham ma'lum. Ko'rinishidan, dengizchilar gangsterning taklifiga e'tibor bermadilar va Lusiano ularga o'z imkoniyatlarini ko'rsatishga qaror qildi. Nyu-York mafiyasining rahbari qamoqda bo'lganida, uning odamlari buni hech qanday xavf-xatarsiz va ko'p muammosiz qilgan bo'lishi mumkin.
Bibliografiya:
1. I.M. Korotkin "Kemalarning avariyalari va falokati", Kemasozlik, Leningrad, 1977, 296 bet va boshqa manbalar.
