Oldinda samolyot parvozi bormi? Bilmayman nima bor samolyot kabinalari? Keyin bu tanlov sizga kerak bo'lgan narsadir! Maqolada biz beramiz salon diagrammalari umumiy yo'lovchi samolyoti.

TU-154m samolyot salonining tavsifi

Rasmda TU-154m samolyotining diagrammasi ko'rsatilgan.

TU-154m samolyoti 3 sinfga ega.

Birinchi sinf- 8 o'rin.

Biznes klassi- 16 o'rin uchun.

Iqtisodiyot klassi- 50 o'rin uchun.

1. 8 o'rinli birinchi sinf kabinasi
2. Old qabulxona
3. Hojatxona
4. O'zgartiriladigan divan
5. Jadval
6. Aylanadigan stul
7. Shkaf
8. Burchakdagi divan
9. Vazirlar mahkamasi
10. Audio-video uskunalari bilan jihozlangan kabinet
12. Kabinet paneli
13. Monitor
14. Pardalar uchun pardalar
15. Biznes-klass kabinasi
16. Bufet oshxonasi
17. Biznes-klassdagi o'rindiqlar
18. Iqtisodiyot sinfi
19. Ekonom-klassdagi o'rindiqlar
20. Orqa shkaf

Manba: http://www.vipavia.ru

Boeing 747-400 samolyotining salon diagrammasi

Boeing 747-400 dagi o'rindiqlarning tavsifi

Yuqori qavat

Biznes klassi- qatorlar 1 - 3. Boeing 747-400 biznes-klassida atigi 12 ta o'rindiq bor.

Iqtisodiyot klassi- 5 - 9 qatorlar. Boeing 747-400 samolyotidagi eng yaxshi ekonom-klass o'rindiqlari 5-qatorda joylashgan.

Pastki qavat

Pastki qavatda joylashgan turistik klass.

10, 11, 12 qatorlar, A, B, H, K o'rindiqlari— bu qatorlarda ikkita stul bor. Bunday o'rindiqlarda er-xotin sifatida uchish ancha qulay - siz noqulaylikni boshdan kechirishingiz va qo'shnilaringizga noqulaylik tug'dirmasligingiz kerak. Bundan tashqari, ushbu o'rindiqlar kichik bolalari bo'lgan yo'lovchilar uchun qulay bo'ladi, chunki samolyotning kamon qismida bolalar aravachalari uchun o'rindiqlar mavjud.

17, 18 va 19-qatorlar E va F- markazda ikkita o'rindiqli ikkita qator, shuningdek, juda qulay, ayniqsa 17-qator, chunki Sizning oldingizda hech qanday cheklovlar bo'lmaydi va siz oyoqlaringizni juda qulay tarzda cho'zishingiz mumkin.

19-qator, A, B, C, H, K, L o'rindiqlar— bu qator favqulodda chiqish yo‘llari yonida joylashgan va katta ehtimol bilan unchalik qulay bo‘lmaydi, chunki bu yerda o‘rindiq suyanchlari yonboshlanmasligi mumkin.

20 - 22 qatorlar, o'rindiqlar D, E, G Boeing 747-400 samolyotida bu eng yaxshi tanlov emas - ular har ikki tomondan hojatxonalar bilan o'ralgan.

29-qator- shuningdek, unchalik yaxshi emas, chunki bu o'rindiqlardagi o'rindiqlarning orqa qismi ularning orqasida favqulodda chiqish yo'llari joylashganligi sababli yon o'rindiqlarga suyanmaydi va markaziy o'rindiqlarning orqa tomoni shunchaki hojatxona devoriga tayanadi.

31-qator- oyoqlar uchun katta bo'sh joy tufayli qulay, lekin sizning oldingizda boshqa stullar qatori yo'qligi sababli, stollar qo'ltiqlarda joylashgan. Bunday jadvallar ko'pincha kichik o'lchamlari va strukturaning umumiy zaifligi tufayli juda noqulay. Bu joylar bilan bog'liq bo'lgan bir nechta nuanslar ham mavjud, masalan, 31A joyining oldida favqulodda evakuatsiya lyuk bo'lishi mumkin va 31 - 34C joylariga bevosita yaqin joyda yuqori qavatga zinapoya mavjud.

Orqa o'rindiq 43, 54, 70, 71 qatorlar— ularning orqasida joylashgan favqulodda chiqishlar tufayli yonboshlamang.

Saflarda 44 va 45 siz o'zingizni qulay his qilasiz, bu erda oyoq bo'shlig'i ko'paygan, ammo bu o'rindiqlarning hojatxonaga yaqinligi biroz noqulaylik tug'dirishi mumkin.

Yon qatorlar 67 — 70 Ularning har birida 2 ta stul bor - bu juftlik bilan sayohat qiladigan odamlar uchun qulay.

Ekstremal holatda 67-70 qatorlar 3 ta stul o'rniga 2 tasi bor. Oxirgi qatorlarda o'rindiqlarning orqa o'rindiqlari egilib qolmasligi mumkin va hojatxonalar yaqinligi haqida unutmang.

Manba: http://samolets.com

Boeing 737-400

Boeing 737-400 dagi o'rindiqlarning tavsifi

Qatorlar 1 - 2 Biznes klassi.

Birinchi qator- stullar bo'limga yaqin joylashgan, shuning uchun oyoqlarni qulay joylashtirish uchun juda ko'p joy yo'q.

O'rindiqlar orqalari ikkinchi qator- ularni orqaga burish uchun cheklovlar mavjud. Bundan tashqari, bu o'rindiqlar ekonom-klassdan yupqa qism bilan ajratilgan, bu sizning qo'shnilaringizdan ekonom-klassdan kelayotgan tovushlar va shovqinlardan ishonchli himoya bo'lib xizmat qila olmaydi.

bilan boshlanadi 10 Ekonom-klass o'rindiqlari bir qatorda joylashgan.

10-qator, C va D o'rindiqlari- barcha iqtisodiyot va sayyohlik salonlarida eng qulaylaridan biri deb atash mumkin. Biznes va ekonom klasslarni ajratib turadigan qism qator kengligidan qisqaroq bo'lgani uchun, yo'lak o'rindiqlarida (C va D) o'tirgan yo'lovchilar oyoqlari biroz kengaytirilgan joydan bahramand bo'lishlari mumkin.

10-qator, A, B, E, F o'rindiqlari— Lekin deraza yonidagi oʻrindiqlarda va markaziy oʻrindiqlarda oʻtirgan bir qatordagi yoʻlovchilar uchun bir xil boʻlim noqulaylik tugʻdiradi.

14 dan 16 gacha qatorlar, A va F o'rindiqlar— Bu joylarda illyuminator yo‘q.

Samolyot shunday yaratilganki, agar kerak bo'lsa, o'rindiqlar qatorlari erkin harakatlanishi, qo'shilishi yoki olib tashlanishi mumkin.

17-qator— bu qatordagi oʻrindiqlarning orqa tomonlari yonboshlanmaydi. Sababi - bu qatorning orqasida joylashgan favqulodda chiqishlar.

A va F o'rindiqlari umumiy qavat sathidan biroz ko'tarilishi mumkin.

18-qator- o'rindiqlarning orqa tomonlari ham egilib qolmaydi, lekin oyoq bo'shlig'i kengaytirilgan. Sababi bir xil favqulodda chiqishlar.

19-qator— illyuminator tomonidagi qo'ltiqcha harakatsiz, chunki favqulodda eshikka mahkam yopishtirilgan. Bundan tashqari, ovqatlanish uchun stol olinadigan bo'lishi mumkin (odatdagidek katlanmaydi) va bu juda noqulay, chunki u odatdagidan kichikroq va juda zaif.

19-qator, B, C, D, E o'rindiqlari— O‘rindiqlar juda yaxshi – stullarning orqa tomoni yonboshlab turadi va oyoq uchun joy juda ko‘p, lekin stolda muammolar bo‘lishi mumkin.

31-qator, C va D o'rindiqlari— Hojatxonaga yaqin joyda joylashgan.

32-qator- Va nihoyat, eng yaxshi o'rindiqlari bo'lmagan yana bir qator. O'rindiqlarning orqa tomonlari egilib qolmaydi. Aks holda, oldingi qatordagi kabi bir xil kamchiliklar.

Boeing 747-400 (Boeing 747-400) ikki qavatli keng fyuzelyajli Boeing 747 samolyotining eng mashhur modifikatsiyasi boʻlib, u asosan uzoq masofalarga parvozlar uchun ishlatiladi, parvoz masofasi 14200 km gacha. Idishning sig'imi tanlangan joylashuvga qarab 624 yo'lovchiga mo'ljallangan.

Boeing 747-400 yo'lovchi laynerlari dunyoning turli aviakompaniyalari xizmatida yo'lovchilarni tashishda davom etmoqda. Eng yirik operator - British Airways.

Boeing 747-400 ning yagona mahalliy operatori hozirda Rossiya aviakompaniyasi bo'lib, uning parkiga sobiq Transaero samolyotlari ham kiradi. Aeroflotda Boeing 747-400 yo'q, 1980-yillarda ushbu samolyotlarni sotib olish bo'yicha barcha rejalar hech qachon amalga oshirilmagan.

Rossiya havo yo'llari uchun Boeing 747-400 layneri

Rossiya floti 9 ta Boeing 747-400 samolyotlarini o'z ichiga oladi. Ushbu modeldagi samolyotlarning barcha quyruq raqamlari va nomlari ro'yxati:

• "Vladivostok" (EI-XLJ),
• "Irkutsk" (EI-XLG),
• "Qozon" (EI-XLH),
• "Krasnoyarsk" (EI-XLC),
• "Nijniy Novgorod" (EI-XLF),
• "Petropavlovsk-Kamchatskiy" (EI-XLI),
• "Sankt-Peterburg" (EI-XLE),
• "Xabarovsk" (EI-XLM),
• "Yujno-Saxalinsk/Tigrolet" (EI-XLD)

Samolyot ikki qavatli bo'lganligi sababli, o'rindiqlarni raqamlash, qoida tariqasida, yuqori (kichik) qavatdan boshlanadi. Va eng qulay o'rindiqlar eng yuqori qavatda joylashgan - butun biznes-klass va bir nechta Space+ o'rindiqlari.

Iqtisodiyot sinfidagi o'rindiqlar kamonda A-ZONE, bir nechta Space+ o'rindiqlari va oddiy o'rindiqlardir.

Bundan tashqari, bortda chaqaloq bassetlarini o'rnatish mumkin bo'lgan etarli joylar mavjud (diagrammalarga qarang).

Faqat EI-XLM platasining joylashuvi asosiydan tubdan farq qiladi, bu haqda quyida batafsilroq - №3 diagrammada.

Boeing 747-400 diagrammasi №1: EI-XLC, EI-XLD, EI-XLE, EI-XLH, EI-XLJ

Yuqori qavat:

• 1, 2, 3-qatorlar - 2-2 o'rindiqli sxemali biznes-klass, jami 12 o'rin;
• 5 - 9 qatorlar (diqqat, 4-qator yo'q) - 27 Space+ o'rindiqlari (oddiy tejamkorlik bilan solishtirganda oyoq xonasining ko'payishi, qo'l yuki uchun qo'shimcha bo'limlar), o'tirish tartibi 3-3, palubada oxirgi qator - 3 o'rin;
• Hojatxonalarning joylashuvi: hammasi o'ng tomonda, 2 ta idishni boshida va 1 ta oxirida.

Asosiy qavat (pastki):

• Qatorlar 10 dan 71 gacha raqamlangan, umumiy o'rindiqlar soni 483 ta;
• Space+ o'rindiqlari: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
• Space+ o'rindiqlari (pastki palubaning afzalliklaridan biri faqat ko'proq oyoq xonasi): 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
• A-ZONE o'rindiqlari (afzallik - 2-2 va 3-3 sxema bo'yicha ekonom-klassning birinchi sektorida joylashishi), 10 - 12, 14 - 19 qatorlarda joylashgan (barchasi ko'k rang bilan belgilangan qatorlarda emas) - jami 45 ta;
• 11 ta hojatxona: 22-qatorning oldida 1, 28-qatorning orqasida 2, 43-qatorda 2 va 44-qatorda 2, samolyotning orqasida 4.

Ekonom-klassdagi eng yomon o'rindiqlar suyanchig'i cheklangan o'rindiqlardir; oddiy iqtisodda ular 29 AL, 43 AL, 54 AL, 70 BK.

Qiziqarli fakt

Aynan shunday o'tirish tartibi Rossiyaning eng noodatiy samolyoti - Boeing 747-400 Tigrolet bortida amalga oshirildi. Amur yo'lbarsi boshining surati 2016 yil sentyabr oyidan beri samolyot burnini bezatib kelmoqda, bu dizayn Amur yo'lbarslari markazi bilan birgalikda ekologik loyiha doirasida yaratilgan.

Boeing 747-400 diagrammasi № 2: EI-XLF, EI-XLG, EI-XLI

Yuqori qavat:

• 1-3 qatorlar - biznes-klass, 2-2 sxema bo'yicha 12 o'rin;
• 5-9 qatorlar Space+ o'rindiqlari, 3-3 konfiguratsiyada 29 o'rin, lekin 9-qatorda A o'rindig'i yo'q.

Pastki qavat

• 481 o'rin;
• Qatorlarni raqamlash: 10 - 71;
• 10-19-qatorlar - A-ZONE o'rindiqlari, 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 19 EF tashqari;
• Space+ o'rindiqlari: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HK;
• 10 ta hojatxona: 2 - har ikki tomonning chiqishlarida kamonda, 4 - markaziy qismdagi chiqishlarda (qarama-qarshi qatorlar 43, 44), 4 - idishni oxirida.

Eng yomon joylar - 1-sonli sxemaga o'xshash.

Boeing 747-400 diagrammasi № 3: EI-XLM

Ushbu parametr avvalgilaridan sezilarli darajada farq qiladi - tartib va ​​sinf jihatidan ham, hatto o'rindiqlarni raqamlashda ham.

Yuqori qavat:

• To'liq band qilingan biznes-klass:
• Qatorlarni raqamlash - 5-11;
• O'tirish tartibi - 2-2;
• Joylarning umumiy soni 22 ta.

Pastki qavat:

• 411 o'rin;
• Kamondagi 1-4 qatorlar: 12 ta Super Space o'rindiqlari Rossiyaning barcha reyslari ichida Boeing 747-400 dagi eng yaxshi o'rindiqlardir. Xususiyatlari - har bir yo'lovchi uchun biznes-klassdagiga qaraganda ko'proq joy mavjud, 70 sm kenglikdagi o'rindiqlarni to'liq to'shakka yig'ish mumkin;
• Space+ o'rindiqlari: 21 KL, 30 BC, 44 BC HK, 55 BC HK;
• 10 ta hojatxona quyidagi tarzda joylashgan: 2 tasi chap tomonda, kamondagi chiqishda, 4 tasi laynerning markaziy qismida 42-qatorda va uning orqasida, 4 tasi quyruqda.

Pastki pastki qavatning joylashuvi asosiylaridan juda farq qilganligi sababli, bortdagi eng yomon joylar (cheklangan suyanchiq burchagi bilan) bo'ladi: 29 AL, 54 AL, 70 AB KL.

• Boeing 747-400 modelining tavsifi va texnik xususiyatlari
• mamlakat va ishlab chiqaruvchi kompaniya
• o'lchamlari, o'rindiqlar soni, parvoz ma'lumotlari va samolyotning fotosurati

Fuqarolik, yo'lovchi, uzoq masofali samolyotlar

Qo'shimcha

1985 yilda Boeing 747-300 samolyotining takomillashtirilgan modifikatsiyasini ishlab chiqishni e'lon qildi. Yangi versiya avvalgilaridan nafaqat kengaytirilgan ustki yo'lovchi salonida (747-300 samolyotidagi kabi), balki qanotlari kengligida ham 3,66 m ga (uning uchlarida 1,8 m balandlikdagi vertikal aerodinamik yuzalar mavjud) farq qiladi. , ikki o'rindiqli ekipaj kabinasi va EFIS raqamli avionika kompleksi va FADEC elektron boshqaruv tizimi bilan jihozlangan yanada kuchli dvigatellarning mavjudligi.

Qanot tuzilishida Boeing 757 va 767 samolyotlarida ishlatiladigan qotishmalardan foydalaniladi, buning natijasida vazn 2,7 tonnaga kamayadi.

Prototipli samolyotning birinchi parvozi (PW4056 dvigatellari bilan jihozlangan) 1988 yil 29 aprelda bo'lib o'tdi va Northwest Airlines birinchi samolyotni 1989 yil yanvar oyida qabul qildi.

747-400F yuk varianti og'irligi 110 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish uchun mo'ljallangan.Ushbu samolyot AQSh harbiy-havo kuchlari tomonidan strategik transport samolyotlarining zaxirasi sifatida ko'rib chiqiladi. 1993 yil oxirida Boeing 747-400 samolyotining uchish og'irligini avval 397,2 tonnaga, keyin esa 417,6 tonnaga oshirishni taklif qildi, ammo bu strukturani sezilarli darajada mustahkamlashni talab qildi va kompaniya keyingi ishlarni to'xtatdi. 1990-yillarning boshlarida 747-X samolyoti loyihasi paydo bo'ldi, u o'rindiqlar soni bo'yicha 747-400 samolyoti va 600-700 o'rinli istiqbolli VLCT samolyoti o'rtasida amalga oshirilishi kerak edi.
1995 yilda Boeing 74 m ga yaqin yangi qanotli samolyotning ikkita versiyasini taklif qildi.747-500X varianti biroz uzaytirilgan 747-400 samolyoti bo'lib, uch toifali salonda 440-450 yo'lovchini tashishi mumkin edi. 747-600X varianti 80 m uzunlikdagi fyuzelajga ega bo'lib, uch toifali salonda deyarli 550 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan edi.

Parvoz xususiyatlari

Kruiz tezligi (km/soat): 910
Maksimal to'langan yuk bilan parvoz masofasi (yoqilg'i zahiralari bilan) (km): 13570
Xizmat ko'rsatish shipi (m): 10700
Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi (ISA shartlari, dengiz sathida) (m): 3350
Parvoz masofasi: 747-400 uchun 13450 km, 747-400ER uchun 14205 km.

Imlo o'zgarishlari (sinonimlar)

Boeing747-400, Boeing747-400

Dvigatellar

General Electric CF6-80C2B5F (4 x 27945 kgf), Pratt & Whitney PW4062 (4 x 28710 kgf) yoki Rolls-Royce RB211-524H (4 x 26990 kgf)

O'lchamlari

Qanot kengligi (m): 64.40
Samolyot uzunligi (m): 70.60
Samolyot balandligi (m): 19.40
Qanot maydoni (m2): 524,90
1/4 akkord chizig'i bo'ylab qanotlarni surish burchagi (daraja): 37.50
Maksimal fuselaj kengligi (bilan): 6.10
Fyuzelya diametri: 6.50

Joylar soni

Ekipaj: 2
Yo'lovchilar uchta kabina sinfida: 416
Ikki toifadagi yo'lovchilar: 524
Maksimal: 660

Massalar va yuklar

Uchish (t): 396,89
Bo'sh yuklangan (t): 181,62
Yoqilg'isiz samolyot (t): 242.68
To'langan yuk (t): 62,87
Qo'nish (t): 285,77

Boeing 747- aviatsiya tarixidagi birinchi keng fyuzelyajli samolyot, shuningdek, dunyodagi eng taniqli avialaynerlardan biri. U hatto norasmiy taxallusni ham oldi - "Jumbo Jet". 37 yil davomida Boeing 747 maksimal yo'lovchi sig'imi bo'yicha rekord o'rnatgan va bugungi kunda u sayyoradagi eng uzun yo'lovchi samolyoti hisoblanadi. Uning tarixi 1969 yilda boshlangan va o'shandan beri Boeing ushbu avialaynerlar oilasining dizaynini doimiy ravishda takomillashtirib kelmoqda.

Hikoya

Boeing 747 ni ishlab chiqish zarurati 1960-yillarda havo qatnovining keskin o'sishi davrida paydo bo'ldi. O'sha paytda AQSh havo sayohatlari bozorida hukmronlik qilgan Boeing 707 allaqachon o'sib borayotgan yo'lovchilar oqimini engish uchun kurashayotgan edi. Bungacha Boeing korporatsiyasi allaqachon AQSh armiyasi uchun yirik transport samolyotini ishlab chiqarayotgan edi, ammo keyin korporatsiya Lockheed loyihasi va ularning C-5 Galaxy samolyotlariga yutqazdi.

1965 yilda o'sha paytda Boeing 737da ishlagan ishlab chiqish muhandisi Jo Sutter Boeing 747 ning bosh konstruktori etib tayinlandi. U o'z ishini aviakompaniyalarning ehtiyojlarini tushunishdan boshladi. O'sha paytda ulkan samolyotlar tez orada tovushdan tez uchadigan samolyotlar bilan almashtiriladi, deb ishonilgan edi. Shuning uchun 747 dastlab yuk-yo'lovchi samolyoti sifatida ishlab chiqilgan. Vaqt o'tishi bilan, hatto barcha samolyotlarni butunlay yuk samolyotlariga aylantirish rejalashtirilgan edi. Kokpit samolyotning burnini yuk rampasiga aylantirish uchun maxsus kemaning yuqori qismiga joylashtirilgan.

1966 yilda Boeing dizaynini yakunladi va 747 nomini olgan yangi samolyotning konfiguratsiyasini taqdim etdi. Asl dizayni ikki qavatli samolyot edi, ammo bu konfiguratsiyada ba'zi qiyinchiliklar mavjud edi va dizayndan voz kechildi. "kambur" versiyasi. Birinchi mijoz 25 ta Boeing 747-100 samolyotiga buyurtma bergan Pan Am edi.
Bundan tashqari, Pan Amning tavsiyalari tufayli samolyot dizayniga muhim o'zgartirishlar kiritildi, xususan: qanotlari kengligi oshirildi, qo'nish moslamasining joylashuvi o'zgartirildi va maksimal uchish og'irligi 272 155 kg dan 308 443 kg gacha oshirildi. .

Jumbo Jet

Boeingning rasmiy e'lonidan keyin birinchi matbuot xabarlari muhimlikni bildiruvchi sifatlar bilan to'ldirilgan bo'lsa ajab emas. Boeing 747 haqida hamma narsa ulkan miqyosda edi va u tez orada "jumbo o'lchamli" samolyot deb nomlandi, bu esa "Jumbo Jet" laqabini oldi.

Ishlab chiqarish

Boeing 747-100 ni ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror 1966 yil 25 iyulda qabul qilingan. Japan Airlines va Lufthansa'dan qo'shimcha buyurtmalar olgandan keyin.

Boeing Pan Am kompaniyasiga 1970 yilgacha birinchi samolyotni yetkazib berishni va'da qildi - ya'ni 4 yildan kamroq vaqt ichida samolyotni loyihalash, qurish, sinovdan o'tkazish va sertifikatlash kerak edi. Ish juda tez davom etdi, ammo korporatsiyaning samolyotni qurish va rivojlantirish uchun katta xarajatlari Boeingni deyarli bankrotlik yoqasiga olib keldi.

Muammo shundaki, Boeing bunday gigant samolyotlarni ishlab chiqarish uchun apparat imkoniyatlariga ega emas edi. Ayniqsa, Boeing 747 samolyotlarini ishlab chiqarish uchun Vashingtonning Everett kichik shaharchasida yangi zavod qurilgan bo'lib, u yangi samolyotlar oilasining uyiga aylandi. Ma'lumot uchun, bugungi kunda Boeing ushbu ustaxonada 747, 767, 777, 787 modellarini yig'moqda. Binoning o'zi esa rekord hajmga ega - 13,3 million kub metr.

Pratt & Whitney Boeing 747 uchun maxsus JT9D turbofan dvigatelini ishlab chiqdi. Samolyotning xavfsizligi va parvoz samaradorligini oshirish uchun 747 ga 4 ta zaxira gidravlik tizimlar va tirqishli qanotlar o'rnatildi, bu esa samolyotni nisbatan qisqa uchish-qo'nish yo'laklarida ishlatishga imkon berdi.

Samolyotni parvozga yaroqliligini sertifikatlash uchun sinovdan o'tkazish chog'ida Boeing kompaniyasi Boeing 747 sinovchi uchuvchisi Jek Vaddell nomi bilan atalgan "Waddell Van" deb nomlanuvchi noodatiy o'quv moslamasini ishlab chiqdi. Qurilma yuk mashinasi tomiga o'rnatilgan Boeing 747 kabinasining maketidan iborat edi. Ushbu simulyator uchuvchilarga gigant laynerni kokpitdagi baland pozitsiyadan boshqarishni o'rgatish uchun mo'ljallangan.

1968-yil 30-sentabrda Boeing 747 angardan ommaga namoyish qilish uchun chiqarildi va 1969-yil 9-fevralda u birinchi sinov parvozini amalga oshirdi.

Boeing ushbu samolyotni yaratish uchun katta miqdorda mablag 'sarfladi. Birinchi 747-100 yetkazib berilishidan bir necha oy oldin kompaniya loyihani yakunlash uchun qo'shimcha moliyalashtirish uchun bankirlarga murojaat qilishga majbur bo'ldi. Bu davrda Boeingning investorlar oldidagi qarzi qariyb 2 milliard dollarni tashkil qilgan. Keyinchalik Boeing prezidenti Uilyam Allen shunday izoh berdi: "Bu biz uchun juda katta loyiha edi".

Ammo, bularning barchasiga qaramay, Boeing 747 katta muvaffaqiyatga erishdi. Keng fyuzelyajli samolyotlar segmentida avialayner ko'p yillar davomida monopoliyaga ega edi. Va, albatta, bu o'z samarasini berdi.

Aviakompaniyalar va Boeing 747

Avvaliga yirik aviakompaniyalar yangi samolyotga biroz shubha bilan qarashgan. Gap shundaki, bir vaqtning o'zida McDonnell Duglas (90-yillarda Boeing tomonidan so'rilgan) va Lockheed ham uch dvigatelli keng fyuzelyajli samolyotlarni 747 bilan solishtirganda o'lchamlari bo'yicha ancha kichikroq ishlab chiqargan. Ko'pgina aviakompaniyalar 747 o'zini oqlamaydi, deb hisoblashgan. uzoq masofali yo'nalishlarda va McDonnell Duglas DC-10 va Lockheed L-1011 TriStar samolyotlari kabi unchalik tejamkor bo'lmaydi. Bundan tashqari, 747 kattaligi tufayli aeroport infratuzilmasiga mos kelmasligiga shubha bor edi.

Avvalo, aviatashuvchilar Boeing 747 ning yuqori yonilg'i iste'moli (yuqorida tavsiflangan uch dvigatelli samolyot bilan solishtirganda) xavotirda edi. Ko'pgina aviakompaniyalar chiptalar narxining keskin oshishi tahdidi tufayli ushbu samolyotni sotib olishni istamasliklarini darhol e'lon qilishdi.

Natijada aviatashuvchilarning xavotirlari oqlandi. 1970-yillardagi yoqilg'i inqirozi neft narxining tez o'sishiga va natijada havo qatnovining qisqarishiga olib keldi. Aviakompaniyalar Boeing 747 ning norentabelligi muammosiga duch kelishdi: chiptalar narxi yuqori bo'lganligi sababli samolyotlar yarim bo'sh uchib ketishdi. American Airlines yo'lovchilarni jalb qilish uchun o'rindiqlar o'rniga pianino va barlar o'rnatdi, ammo bu choralar etarli emas edi. Keyinchalik kompaniya barcha samolyotlarni yuk samolyotlariga aylantirdi va keyin ularni sotdi. Biroz vaqt o'tgach, Continental Airlines o'z samolyotlari bilan xuddi shunday qildi.

Yangi samolyotlar: McDonnell Duglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar va keyinchalik keng fyuzelyajli samolyotlar bozorining katta qismini egallab oldi. Ushbu samolyotlarning chiqarilishi bilan ko'plab aviatashuvchilar deyarli darhol 747 dan o'z foydasiga voz kechishdi.

Boeing 747 evolyutsiyasi

1970 yilda aviakompaniyalarga taqdim etilganidan beri Boeing 747 modernizatsiya qilishda davom etdi. 747-100 asosiy modelidan deyarli darhol keyin modifikatsiyalar paydo bo'ldi: 747-100B (qo'nish og'irligi ko'tarilgan model), shuningdek 747-100SR (yo'lovchi o'rindiqlari soni ko'paygan, ammo parvoz oralig'i qisqartirilgan model) .

1971 yilda Boeing asosiy modeldan kuchliroq va ishonchli dvigatellarda farq qiladigan modifikatsiyani chiqardi, shuningdek, uchish og'irligini oshirdi. Samolyot ham yo'lovchi, ham yuk versiyalarida taklif qilindi. 747-200SR modifikatsiyasi 1976 yilda paydo bo'lgan.

1980 yilda model chiqarildi. Samolyotning yuqori palubasi uzunroq bo'ldi va shunga mos ravishda yo'lovchilar sig'imi oshdi. Samolyotda yanada zamonaviy dvigatellar o'rnatildi, buning natijasida samolyotning tezligi va uchish og'irligi ham oshdi.

Ammo modifikatsiyaning chiqarilishi bilan samolyot dizayni jiddiy o'zgarishlarga duch keldi. Birinchidan, kokpit o'zgardi: samolyotda turli xil parvoz parametrlarini hisoblaydigan kompyuterlar o'rnatildi, ularning ma'lumotlari displeylarda (Shisha kokpit) ko'rsatiladi. Shunday qilib, samolyotni boshqarish optimallashtirildi va ekipaj 3 kishidan 2 kishiga qisqartirildi.

Fyuzelajga kelsak, uning dizaynida kompozit materiallar ishlatilgan, bu esa samolyotning og'irligini kamaytirishga imkon berdi. Qanot kengligi 747-300 bilan solishtirganda 4,8 metrga oshirildi. Layner zamonaviy kuchli va ishonchli dvigatellarni oldi. Oldingi modifikatsiyalarga nisbatan uchish vazni va parvoz masofasi sezilarli darajada oshdi.

Salonning ichki qismi yo‘lovchini imkon qadar ko‘proq shaxsiy joy bilan ta’minlash uchun qayta ishlangan. Va umuman olganda, samolyot Boeing 747 ning barcha oldingi modifikatsiyalariga qaraganda jimroq, kuchliroq va tezroq bo'ldi.

1996 yilda Boeing 747-500X va 747-600X ga o'zgartirishlar uchun dizaynlarni namoyish etdi. Biroq, bu versiyalarni ishlab chiqish taxminan 5 milliard dollarga tushadi, shuning uchun ularga katta qiziqish bo'lmadi. Oxir-oqibat, 747X oilasi uchun taklif qilingan ko'plab g'oyalar 2002 yilda tijorat faoliyatini boshlagan 747-400ER (kengaytirilgan diapazonli versiya) da amalga oshirildi.

747-400 modifikatsiyasining oxirgi samolyoti 2009 yilda ishlab chiqarilgan.

747-8 - yangi avlod uzoq masofali samolyot

2005 yil 14-noyabrda Boeing yangi avialaynerni ishlab chiqish dasturi boshlanganini e'lon qildi. Samolyot yangi laynerga kiritilgan texnologiyalarga muvofiq butunlay qayta ishlab chiqilgan. 747-8 787 bilan bir xil dvigatellar va kabinaga ega bo'lishi kerak edi, shuningdek, ba'zi kanallarda uchib o'tishni boshqarishni o'z ichiga oladi. Boeingning ta'kidlashicha, yangi samolyot 747 ning oldingi versiyalariga qaraganda jimroq, yoqilg'i tejamkorroq va ekologik xavfsizroq bo'ladi. Mavjud 747-400 evolyutsiyasi, 747-8 o'quv xarajatlari va almashtiriladigan qismlarni tejaydi.

2006 yil oktyabr oyida Boeing 747-8 Freighterning yuk versiyasini tasdiqladi. Birinchi 747-8 yuk tashuvchilarining qurilishi Everett (Vashington) zavodida 2008 yil avgust oyi boshida boshlangan.

Boeing 747-8F yuk samolyoti birinchi parvozini 2010-yil 8-fevralda amalga oshirdi. 2011-yil 20-martda esa Boeing 747-8 yo‘lovchi samolyoti o‘zining birinchi parvozini amalga oshirdi.

747-8 yillardagi texnologiya

747-8 ni yaratishda Boeingning texnologiya va aerodinamikadagi yangi yutuqlari qo'llanildi. Eslatib o'tamiz, samolyotning ikkala versiyasi ham 2005 yilda ishlab chiqila boshlandi va 2006 yilga kelib, ularning ikkalasi ham 747-400 dan fyuzelyaji 5,6 m ga cho'zilganligi bilan ajralib turardi.

Barcha sertifikatlarni olgandan so'ng, 747-8 oldingi rekordchini 90,5 sm ga ortda qoldirib, dunyodagi eng uzun yo'lovchi layneriga aylandi.

Maksimal uchish og'irligi 442 tonna bo'lgan 747-8 Amerika Qo'shma Shtatlarining butun tarixida yaratilgan eng og'ir samolyot (fuqaro va harbiylar orasida). 747-400 bilan taqqoslaganda, asosiy texnik o'zgarishlar butunlay qayta ishlangan qanotda yotadi. Xarajatlarni kamaytirish uchun qanotning supurish burchagi va quvvat to‘plami saqlanib qoldi, ammo qanot yupqaroq va kengroq bo‘lib, butunlay qayta ishlangan aerodinamikaga ega bo‘ldi. Qanotning bosim taqsimoti va egilish momentlari har xil, bundan tashqari, u endi ko'proq yoqilg'ini ushlab turadi. Qanotdagi qanotlarning tashqi qismlari bir tirqishli, ichki qismlari esa ikki tirqishli.

747-8 da ishlatiladigan qanot uchlariga o'xshash tizma qanotlari ishlatiladi va ular 747-400 qanotlaridan farq qiladi. Ushbu qanotlarning dizayni uchi girdoblarini kamaytiradi, uyg'onish va tortishni kamaytiradi va shu bilan yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Og'irlikni kamaytirishga qaratilgan yana bir urinish - bu lateral boshqaruvlarning ko'pchiligi uchun simli simli boshqaruv tizimini kiritish edi.

Qayta ishlab chiqilgan qanotdagi yonilg'i sig'imi 747-400 bilan taqqoslaganda, qo'shimcha yoqilg'ini joylashtirish uchun stabilizator dizaynini tubdan o'zgartirishdan qochadi, bu esa qo'shimcha yoqilg'i tejash imkonini beradi.
747-8 ning kili bir xil bo'lib qoldi, balandligi 19,35 m.Og'irlikni kamaytirish uchun 747-8 samolyot korpusini loyihalashda qisman kompozit material - uglerod tolasi ishlatilgan.

Boeing 747 modifikatsiyalari

Xulosa qilib olaylik: birinchi modifikatsiya Boeing 747-100 ni ishlab chiqish 1966 yilda boshlangan. 1971 yilda 747-200 ishlay boshladi. 1980 yilda 747-300 modeli, 1985 yilda esa 747-400 modeli tug'ilgan. Yangi avlod Boeing 747-8 samolyotlaridan foydalanish 2010 yilda boshlangan.

Boeing 747-100 ning birinchi modifikatsiyasining yuqori palubasida yashash xonasi bor edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, unda atigi 6 ta illyuminator bor edi (har bir tomonda 3 tadan). Keyinchalik, aviakompaniyalar yuqori palubani biznes-klassga moslashtirganda, Boeing variant sifatida 10 ta deraza o'rnatishni taklif qildi.

Boeing 747-100 samolyotlari Pratt & Whitney JT9D-3A dvigatellari bilan jihozlangan.

Modifikatsiyaning yuk versiyasi yo'q, garchi keyinchalik eski yo'lovchi samolyotlari yuk samolyotlariga aylantirilgan. Jami 167 ta Boeing 747-100 seriyali samolyotlar ishlab chiqarilgan.

747SR (Qisqa masofa)

Yaponiya aviakompaniyalari Boeing kompaniyasiga samolyotning ichki reyslarda ko‘p sonli yo‘lovchilarni tashishga qodir versiyasini yaratishni so‘radi. Shunday qilib, Boeing 747SR tug'ildi - parvoz masofasi qisqaroq, ammo yo'lovchilar sig'imi sezilarli darajada oshdi. Ushbu modifikatsiyaning dastlabki versiyalari 498 yo'lovchini sig'dira olardi, keyingilari esa 550 yoki undan ortiq o'rindiqlar bilan jihozlangan. Yaponlar bu modifikatsiyani mamnuniyat bilan qabul qilishdi. Bu juda tejamkor yonilg'i edi, eng muhimi, fyuzelyaj va qo'nish moslamasining mustahkamlangan tuzilishi tufayli samolyotning xizmat qilish muddati Boeing 747 ning an'anaviy modifikatsiyalariga qaraganda uzoqroq muddatga ta'minlandi.

747SP (maxsus ishlash)

Boeing 747SP modifikatsiyasi 1976 yilda ishlab chiqilgan. Ushbu samolyot DC-10 va L-1011 uchun jiddiy raqobatchi bo'lish uchun yaratilgan. Gap shundaki, o'zining kattaligi tufayli Boeing ko'pincha o'rtacha yuk tashish yo'nalishlarida foydasiz bo'lib, ularda McDouglas va Lockheedga yutqazdi. Boeing 737 va 747 samolyotlarini ishlab chiqish kompaniyadan juda ko'p pul oldi, shuning uchun Boeing yangi samolyot yaratish imkoniyatiga ega emas edi. Buning o'rniga, 747 qisqaroq fyuzelyajga ega va samolyot parametrlarini, ayniqsa, engil harakatli yo'nalishlar uchun optimallashtirishga ega edi.

Qisqartirilgan fyuzelyajga qo'shimcha ravishda, 747SP fin yuzasi kattalashgan va o'zgartirilgan qanot mexanizatsiyasiga ega. 747SP 220 tagacha yo'lovchini olib yurgan. Maksimal parvoz masofasi soatiga 980 km tezlikda 10 500 km ni tashkil etdi.

Airbus A340 taqdim etilishidan oldin, 747SP yo'lovchi samolyotlari orasida eng uzoq masofaga ega bo'lib, transokeanik transport kompaniyalari orasida mashhur edi. Texnik afzalliklariga qaramay, 747SP ishlab chiqaruvchi kutganidek mashhur bo'lmadi. Ushbu modifikatsiyadagi atigi 45 ta samolyot qurilgan. Ularning aksariyati hanuzgacha asosan Yaqin Sharqda ishlaydi. Keyinchalik bitta samolyot uchuvchi astronomik laboratoriyaga aylantirildi - SOFIA (Infraqizil astronomiya uchun stratosfera observatoriyasi). Unda diametri 2,5 metr bo‘lgan teleskop joylashgan.

747-100B

747-100B modifikatsiyasi 747SR bilan bir vaqtda ishlab chiqilgan. U 747-100 ning odatiy modifikatsiyasidan ko'tarilgan uchish og'irligi va qo'shimcha yonilg'i baklari bilan farq qiladi. Yaponiyaning JAL va All Nippon Airways aviakompaniyalari uchun 3000-3500 km yo'nalishlarda 550-624 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan 747-100B SR modifikatsiyasi maxsus ishlab chiqarilgan. 747-100B samolyotlari 747-200B, -200F, -300, -400, SP va boshqa yo'lovchi va yuk samolyotlarining turli xil modifikatsiyalarini yaratish uchun asos bo'lib xizmat qildi. Samolyot elektromexanik ma'lumotlarni ko'rsatish moslamalari bo'lgan an'anaviy avionika majmuasi bilan jihozlangan.

1971-yilda taqdim etilgan Boeing 747-200 kuchliroq dvigatellarga ega bo‘lib, uchish og‘irligini oshirdi, bu esa uzoqroq parvoz masofasini ta’minladi. Yuqori palubadagi birinchi 747-200 har ikki tomonda atigi 3 ta oynaga ega edi, ammo keyinchalik Boeing bu dizayndan voz kechdi va yangi yo'lovchi samolyotlari allaqachon ikkala tomonda o'nta derazaga ega edi. 1980-yillardan beri ishlab chiqarilgan 747-200B so'nggi modifikatsiyasi parvoz masofasini 10 800 km ga oshirdi. Boeing 747-200 samolyoti asosida AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun modifikatsiyalar qurilgan: E-4A - harbiy qo'mondonlik punkti, VC-25A - AQSh prezidentini tashish uchun samolyot.

Boeing 747-200B 747-200 ning takomillashtirilgan versiyasi bo'lib, kuchliroq dvigatellari va katta yonilg'i sig'imi.
Boeing 747-200C va 747-200F yuk tashish uchun mo'ljallangan. 747-200F sof yuk samolyoti bo'lsa, 747-200C konvertatsiya qilinadigan versiya bo'lsa, samolyot yo'lovchidan yuk samolyotiga osongina aylantirilishi mumkin.
747-200M Combi modifikatsiyasi bir vaqtning o'zida yo'lovchilar va yuklarni tashishi mumkin. Bo'shliqlarni qayta tartibga solish orqali nisbat o'zgaradi.

747-100 kabi, ko'plab 747-200 yo'lovchi samolyotlari keyinchalik yuk tashuvchilariga aylantirildi.

Boeing 747-300 dastlab Boeing 747SP ning uch dvigatelli versiyasi sifatida ishlab chiqilgan, ammo bozorda bunday modelga talab pastligi sababli bu g'oyadan tezda voz kechildi.
747-300 belgisi 1980 yilda paydo bo'lgan yangi samolyotga berildi. Laynerning yuqori palubasi sezilarli darajada kengaytirildi va shu bilan yo'lovchilar sig'imi oshdi.

747-300 asosida 747-300M (yuk-yo'lovchi) va 747-300SR (qisqa masofaga) variantlari yaratilgan. Yangi samolyotning o'ziga xos xususiyati yuqori va pastki qavatlarni bog'laydigan tekis zinapoya edi. Avvalgi samolyotlarda spiral o'rnatilgan edi. Boeing 747-300 ning maksimal parvoz masofasi 12 400 km.

747-400 modeli eng mashhur modifikatsiya hisoblanadi. Ushbu samolyotga vertikal qanot uchlari (winglets) qo'shildi. Parvoz kemasi yangi avionika bilan takomillashtirildi, bu esa bort muhandisiga ehtiyojni bartaraf etdi. Qo'shimcha yoqilg'i baklari va takomillashtirilgan dvigatellar o'rnatildi. Bundan tashqari, samolyot yuqori darajadagi qulaylik bilan ajralib turadi.

Boeing 747-400 yonilg'i tejamkorligi 747-300 ga qaraganda 25 foizga tejamkor va ikki baravar jim.

Ushbu modifikatsiyaning quyidagi variantlari mavjud: 747-400M (yuk), 747-400F va 747-400SF (yuk). Yaponiyaning ichki yo'nalishlari uchun maxsus ishlab chiqilgan 747-400D 2005 yilgacha yo'lovchi sig'imi bo'yicha jahon rekordini o'rnatgan va 594 kishigacha sig'dirilgan. Keyin u bir toifali konfiguratsiyada 853 yo'lovchiga mo'ljallangan Airbus A380 bilan almashtirildi.

747-400ER modifikatsiyasi parvoz oralig'i kengaytirilgan samolyotdir.

747-8 Qit'alararo

747-8 Intercontinental yoki oddiygina 747-8I qurilishi 2005 yil 14 noyabrda boshlangan. Samolyot 0,855 Mach tezlikda 15 000 km gacha bo'lgan masofaga uch toifali konfiguratsiyada 467 tagacha yo'lovchini tashishga qodir.747-400 bilan solishtirganda 747-8I 51 yo'lovchi va yana 2 ta yo'lovchini tashiydi. yuk palletlari va yuk bo'limi 26% ga oshdi.

Yo'lovchi versiyasini yuk tashuvchi versiyasidan qisqaroq qilish bo'yicha dastlabki rejalarga qaramay, ikkala versiyaning uzunligi bir xil bo'lib, 747-8I ni yuk tashuvchi versiyasiga aylantirishni osonlashtiradi (bir variantdan ikkinchisiga va yana qayta o'zgartirish imkonini beruvchi konvertatsiya qilinadigan versiya). ). 747-8I ning yuqori palubasi uzaytirildi. Boeingning ta'kidlashicha, 747-8I 747-400 bilan solishtirganda 30 foizga tinchroq, 16 foizga tejamkor yoqilg'i va yo'lovchi kilometriga 13 foizga arzonroq.

747-8 palubadagi ba'zi o'zgarishlarga ega. Eng ko'zga ko'ringanlari - pastki qavatlarni bog'laydigan egri zinapoyalar va yo'lovchilar uchun kattaroq asosiy kirish. 747-8 ning asosiy kabina ichki qismi Boeing 787 ning ilg'or ichki qismiga o'xshaydi. Tepadagi qutilar egri chiziqli bo'lib, markaziy qator 747-8 dagi kabi egri shiftga emas, balki egri shiftga biriktirilgandek ko'rinadi. Derazalar 777 dagi bilan bir xil, ya'ni 747-400 ga qaraganda 8% katta. 747-8 svetodiodli yoritish tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u samolyot bortida psixologik qulaylik yaratishi mumkin. LED tizimi, shuningdek, yuqori ishonchlilik va past operatsion xarajatlarni ta'minlaydi.

747-8 yuk tashuvchisi

Yangi avlod 747-8 laynerining yuk versiyasi. 747-400F da bo'lgani kabi, yuqori paluba yo'lovchi versiyasiga qaraganda qisqaroq, umumiy uzunligi 5,575 m bo'lgan qo'shimchalar to'g'ridan-to'g'ri fyuzelyajdagi qanotdan oldin va keyin amalga oshiriladi.Samolyotning umumiy yuk ko'tarish qobiliyati 140 tonnani tashkil etadi va Parvoz masofasi 8130 km. Asosiy palubada yana to'rtta yuk palletlari uchun joy, pastki palubada esa ikkita qo'shimcha konteyner va uchta qo'shimcha taglik uchun joy mavjud.

747-400ERF bilan solishtirganda, 747-8F katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, ammo bir oz qisqaroq diapazonga ega. Boeing maksimal uchish og'irligi 747-400F ning 397-410 tonnasidan 16 tonna yuqori bo'lgan -400ERF ni chiqarganida, u tashuvchilarga ko'proq yoqilg'i tashish, parvoz paytida ko'proq yoqilg'i yoqish va qo'nish og'irligi bilan bir xil qo'nishga imkon berdi. 747. -400F. Bu 747-400F ga nisbatan 747-400ERF diapazonini oshirdi. Yuk samolyotlari ko'pincha mashinalarni yoki monoblokli yuklarni tashiydi, bu esa katta yuk va qo'nish og'irligiga ega bo'lgan samolyotni talab qiladi.

Transport samolyotlari uchun parvoz oralig'ini maksimal yoqilg'i bilan emas, balki maksimal yuk bilan ko'rsatish odatiy holdir. 747-8 ning maksimal uchish og'irligining 29 tonnaga oshishi samolyotning yoqilg'isiz, lekin yuk bilan og'irligini bevosita aniqlaydi. Bu 747-8 ning to'liq yuklanganda to'liq yonilg'i baklari bilan uchishiga olib keldi. Maksimal yuksiz parvozlarda samolyot ko'proq yoqilg'i olishi va parvoz masofasini oshirishi mumkin.

747-400ERF (uzoq masofalar uchun 747-400 ning yuk versiyasi) bilan solishtirganda, 747-8F ko'proq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, ammo qisqaroq (900 km) parvoz masofasi.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter - katta samolyot qismlarini tashish uchun mo'ljallangan Boeing 747 samolyotining maxsus versiyasi.

2003-yil oktabr oyida Boeing dengizda yuk tashishning uzoq muddatlari tufayli Boeing 787 qismlari yakuniy yig'ilishgacha havo orqali tashilishini e'lon qildi. Shu maqsadda ular Boeing 747-400 ni konvertatsiya qilishga qaror qilishdi. Samolyotning birinchi sinov parvozi 2006 yil 9 sentyabrda bo'lib o'tdi.

Samolyotni sinovdan o‘tkazish chog‘ida Boeing prezidenti Skott Karson “747 ning otasi” Jo Satterdan hazil tariqasida uzr so‘radi: “Samolyotingizga qilganimiz uchun uzr so‘raymiz”.

Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) tufayli Yaponiyada ishlab chiqarilgan 787 qanoti AQShga bir oy emas, atigi bir kunda yetkazilishi mumkin. Dreamlifter transport bo'limining hajmi 1840 kubometrni tashkil qiladi.

Boeing 747 ning maxsus versiyalari

Boeing VC-25 - Boeing 747 yo'lovchi samolyotining harbiy versiyasi uchun maxsus belgi.

VC-25 o'zining Air Force One roli bilan mashhur bo'lib, bortida AQSh prezidentini olib ketayotgan samolyot uchun AQSh Harbiy-havo kuchlarining nomi. Quyruq raqamlari 28000 va 29000 bo'lgan ikkita samolyot Boeing 747-200B ning dastlabki modifikatsiyasi bo'lib, lekin Boeing 747-400ER dan parvoz uskunalari va dvigatellari bilan jihozlangan. Garchi "Air Force One" nomi texnik jihatdan faqat Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti bortda bo'lganida samolyotga tegishli bo'lsa-da, bu atama ko'pincha VC-25 ga nisbatan qo'llaniladi.

VC-25 ko'pincha quruqlikdagi transport mos bo'lmagan sharoitlarda AQSh prezidentini aeroportga olib boradigan Marine One vertolyoti bilan birgalikda ishlaydi. Agar bortda AQShning birinchi xonimi yoki vitse-prezidenti bo'lsa, lekin prezidentning o'zi bo'lmasa, samolyotga "Air Force One Foxtrot" kod belgisi beriladi.

VC-25 oddiy Boeing 747 kabi, umumiy maydoni 370 m² bo'lgan 3 ta palubaga ega bo'lsa-da, ichki qismi prezident ehtiyojlari uchun o'zgartirildi. Eng pastki paluba yuk va oziq-ovqat mahsulotlari uchun mo'ljallangan. Samolyotda umumiy sig'imi 2000 dan ortiq standart ratsionga ega sovutgichli kameraga ega oziq-ovqat ombori mavjud. Ovqatni ikkita oshxonada tayyorlash mumkin, ular birgalikda bir vaqtning o'zida 100 ga yaqin odamni boqishi mumkin. Samolyotning bagaj sig'imi uning yo'lovchilari bilan cheklanganligi sababli, prezident reysi odatda vertolyotlar, avtomobillar korteji va boshqa zarur jihozlarni olib yuradigan transport samolyotlaridan iborat havo karvoni (odatda kamida bitta C-5 Galaxy) bo'ladi. prezident atrofidagilar.

VC-25A yonilg'i quymasdan 12600 km masofani bosib o'tishga qodir (ekvator uzunligining 1/3 qismiga teng) va 70 dan ortiq yo'lovchini sig'dira oladi. Har bir VC-25A taxminan 325 million dollar turadi.

Asosiy yoʻlovchilar maydoni oʻrta palubada, aloqa tizimi va samolyot saloni esa yuqori palubada joylashgan. Samolyotda 3 ta chiqish bor - ikkitasi pastki palubada va bittasi o'rta palubada. Odatda, prezident o‘rta palubadagi asosiy kirish eshigi orqali kiradi, yo‘lovchilar va jurnalistlar esa pastki palubadagi orqa kirish eshigi orqali minadilar. Matbuot va boshqa yo'lovchilar uchun shartlar oddiy Boeing 747 ning birinchi toifali salonidagi kabi.

VC-25 bortida tibbiy asbob-uskunalar jarrohlik stoli, dori-darmonlar bilan ta'minlash va tibbiy favqulodda vaziyatlarda zarur bo'lishi mumkin bo'lgan boshqa tibbiy buyumlarni o'z ichiga oladi.

Prezident Jorj Bush o'z lavozimida bo'lganida Air Force One-ni yugurish yo'lakchasi bilan jihozladi. Har bir reysda bortda tibbiyot xodimlari bor. Samolyot saloni mehmonlar, yuqori martabali xodimlar, AQSh maxfiy xizmati, xavfsizlik va ommaviy axborot vositalari vakillari uchun hududlarga bo'lingan.

Prezident departamenti yotoqxona, hojatxona, dush va shaxsiy kabinetga aylantirilishi mumkin bo'lgan ikkita divanli yotoqxonani o'z ichiga oladi. Bu xonalar, jumladan, prezident idorasi, asosan, o‘ng tomonda, port tomonida uzun yo‘lak joylashgan. Samolyot ob'ektlari telekommunikatsiya tizimlari bilan to'liq jihozlangan (shu jumladan 85 telefon va 19 televizor). Yashirin va maxfiy bo'lmagan faks va raqamli aloqalar ham mavjud.

Hozirda AQSh Harbiy-havo kuchlari Air Force One samolyotini Boeing VC-25 (ikkita kuchli modifikatsiyalangan Boeing 747-200B) bilan almashtirmoqchi. Xabarlarga ko'ra, 787 varianti bilan bir qatorda Boeing 747-8 ni ham taklif qilishni ko'rib chiqmoqda. 2010 yil 11 avgustda Janubiy Koreya hukumati 747-8 ni prezident samolyoti sifatida sotib olishni ko'rib chiqayotganini e'lon qildi.

E-4B - yadro urushi boshlangan va quruqlikdagi boshqaruv tuzilmalari vayron qilingan taqdirda Prezident, Mudofaa vaziri va AQSh yuqori rahbariyatining boshqa a'zolari uchun havo-desant qo'mondonlik punktlari (ACCP). Ular orasida bu samolyotlar ba'zan "qiyomat samolyotlari" deb ataladi.

Birinchi 3 ta E-4A 1974-1978 yillarda Boeing zavodida Boeing 747-200 samolyoti asosida qurilgan.
1979 yilda modernizatsiya qilingan E-4B qurildi. Tashqi tomondan, u yuqori paluba ustidagi fyuzelaj tepasida sun'iy yo'ldosh aloqa antennalarini qoplagan katta parda mavjudligi bilan ajralib turardi. 1980 yilda barcha uchta E-4A E-4B sifatida qayta ishlab chiqilgan. Samolyotning barcha jihozlari yadroviy portlashdan elektromagnit impulsdan (EMP) himoyalangan. Tashqarida havo olishda radioaktiv changni filtrlash tizimi va idishni va bo'limlarni ventilyatsiya qilish uchun konditsioner tizimlari mavjud.

Samolyot tanker samolyotlaridan yoqilg'i olish uchun uskunalar bilan jihozlangan. Vaqti-vaqti bilan parvoz paytida yonilg'i quyish bilan samolyot havoda bir hafta qolishi mumkin (ehtimol ko'proq). Uning havoda ishlash muddati faqat dvigatel moy tizimlaridagi moyning ishlash muddati bilan cheklangan. E-4B ni havoda to'liq yonilg'i bilan to'ldirish uchun ikkita to'liq yoqilg'i bilan jihozlangan KC-135 tanker samolyoti kerak.

Boeing 747 ning harbiy eksperimental versiyasi, samolyotning burniga yuqori quvvatli kimyoviy lazer o'rnatilgan. Samolyot AQShning raketaga qarshi mudofaasi uchun mo'ljallangan.

747 Shuttle tashuvchisi

Samolyot Space Shuttle aerokosmik samolyotlarini muqobil kosmodromlardan Kanaveral burnidagi asosiy uchirish maydonchasiga tashish uchun ishlatiladi. Shuttle fyuzelajning yuqori qismiga o'rnatilgan.

KC-33A qiruvchi samolyotlarga havoda yoqilg'i quyish uchun mo'ljallangan tanker samolyotidir.

747 SOFIA

SOFIA infraqizil astronomiya uchun Stratosfera Observatoriyasini anglatadi. Bir so'z bilan aytganda - rasadxona samolyoti. U kosmik tadqiqotlar uchun mo'ljallangan. Bu NASA va Germaniya aerokosmik markazi oʻrtasidagi qoʻshma loyiha.

Samolyot Boeing 747SP modifikatsiyasi asosida yaratilgan. Samolyotga fyuzelajning orqa tomonida katta eshik o'rnatilgan bo'lib, u parvoz paytida ochilishi uchun mo'ljallangan bo'lib, olimlar uning orqasiga o'rnatilgan teleskop orqali osmonni o'rganishlari mumkin edi.

Texnik xususiyatlari:

U parvozlarida 13 ta Boeing 747-400 samolyotlaridan foydalanadi. Ushbu samolyotlar orasida uchta konfiguratsiya mavjud: 447, 461 va 522 yo'lovchi o'rindiqlari.

Diqqat, do'stlar! 4 ta Boeing 747-400 samolyoti Rossiya aviakompaniyasiga ko'chirildi. Ichki tartib bundan biroz farq qiladi.

Samolyotlarning aksariyati 522 o'rinli konfiguratsiyaga ega (20 tadan 13 tasi), shuning uchun biz buni ko'rib chiqamiz. Biroq, bu salonlar orasida ham farq bor, bu o'rindiqlarni raqamlashda yotadi. 2015 yildan beri Transaero o'z samolyotlarining salonlarini qayta loyihalashtirmoqda va endi ikkita variant mavjud: pastki palubada ekonom-klass raqamlash 10 yoki 21 dan boshlanadi. Ikkinchi variantda 5, 6 va 7-qatorlar biznes-klass, va yuqori palubadagi ekonom-klass 121 dan 125 gacha raqamlar bilan raqamlangan.

Siz o'zingizning yo'lingizni osongina topishingiz mumkin va ko'rib chiqish oxirida biz o'rindiqlarni raqamlashning ikkinchi varianti bilan diagramma joylashtirdik.

Shunday qilib, 522 o'rinli Boeing 747-400 uch toifali kabinasi

Ma'lumki, ushbu samolyot modeli ikkita palubaga ega: yuqori va pastki. Keling, yuqoridan boshlaylik.

Yuqori qavat

1 dan 3 gacha qatorlar Bu biznes-klass o'rindiqlari. Yaxshi zamonaviy biznes. Qulay stullar, 15'4 dyuymli monitorlar. Qatorlar orasidagi masofa 60 dyuym (1,5 metrdan ortiq). Quyida biznes-klass fotosuratlarini ko'rishingiz mumkin.

5 qator— ekonom klassning birinchi qatori. Sinf xonalari yaxshi ekran bilan ajratilganligi sababli, sizda ko'p oyoq xonasi bo'ladi. Bular yuqori darajadagi qulaylik joylari. Iqtisodiyot sinfidagi monitorlar 8,9 ′, qatorlar orasidagi masofa esa taxminan 86 sm.

9 qator— ekonom klassning oxirgi qatori. Darhol uning orqasida hojatxona va pastki qavatga zinapoyalar mavjud. Bu parvoz paytida ozgina noqulaylik tug'dirishi mumkin. Shuning uchun diagrammada ular sariq rangda ko'rsatilgan. Keling, pastki qavatga o'tamiz.

Pastki qavat

Pastki palubada jami 470 o'ringa ega yagona ekonom-klass joylashgan. Orqa tarafdagi monitorlar 8,9 dyuymni, o‘rindiqlar orasidagi masofa esa 31 dyuymni (78 sm) tashkil etadi.

10, 11, 12 qatorlar A, B, H, K- biz uchta o'rindiq emas, ikkita o'rindiq bo'lgan qatorlar haqida gapiramiz. Biz ularni qulayroq joylar deb belgiladik, chunki ikkita stul har doim uchta yoki to'rttadan ko'ra qulayroqdir. Salbiy tomoni shundaki, samolyotning burun qismida chaqaloqlar uchun ko'rpa-to'shaklar mavjud, shuning uchun siz kichik bolalari bo'lgan yo'lovchilar bilan o'ralgan bo'lishingiz mumkin.

19-qatordagi o'rindiqlar— favqulodda chiqish joylariga yaqin joylashgan. A, L, D, E o'rindiqlarida o'rindiqlar suyanmaydi, qolganlarida bu cheklangan bo'lishi mumkin.

20-22-qatorlarda D, E, G o'rindiqlari— juda jim bo'lmasligi mumkin, chunki ular har ikki tomondan hojatxonalar bilan o'ralgan. Uzoq parvozlar paytida hojatxonaga tashrif buyurishni istaganlar ko'p. Natijada, odamlarning doimiy harakati, navbatlar va tankning yuvilgan tovushlari, yoqimsiz hidlar mavjud. Joylar haqida ham shunday deyish mumkin 22-qatorda A,B,C,H,K,L. Bundan tashqari, hojatxonalar devoriga masofa juda katta bo'lmasligi mumkin.

29-qatordagi o'rindiqlar, A va L, Ular yonboshlamaydilar, ular favqulodda chiqish joylari yaqinida joylashgan va o'rta o'rindiqlar hojatxona devoriga tayanadi.

31-qator, o'rindiqlar A, B, C- Qo'shimcha oyoq bo'shlig'i mavjud, ba'zan hatto juda muhim. Katlanadigan stollar qo'l dayamalarida joylashgan. Minuslardan: 31A- eshik biroz tashqariga chiqishi va yaqinlashishi mumkin 31S zinapoya bor.

32-34, o'rinlar C— zinapoyaga yaqinlik noqulaylik tug'dirishi mumkin.

Kreslolar 43, 54, 70 va 71 qatorlarda qizil rang bilan belgilanganlar yonboshlamaydi, sariq rangda esa bu borada cheklovlar bo'lishi mumkin. Biz yuqorida sababni aytib o'tdik - qochish lyuklari.

IN 44 va 55 qatorlar yaxshi o'rindiqlar, kengaygan oyoq xonasi tufayli. Biroq, hojatxonalarga yaqinlik tashvish tug'dirishi mumkin.

BILAN 67 dan 70 gacha— tashqi qatorlarda 2 ta stul bor. Bu juda yaxshi, ayniqsa siz birga uchayotgan bo'lsangiz. Biroq, oxirgi qatorlarda o'rindiqlar, ehtimol, yonboshlamaydi.

Bundan tashqari, bu stullarning hojatxonalarga yaqinligi qulaylik qo'shmaydi.

Sizga eslatamiz! Do'stlar, Transaeroda ushbu turdagi samolyotlarning 3 ta konfiguratsiyasi mavjud: 447, 461 va 522 o'rindiqlar. Agar ushbu sxema siz tanlagan joyingizga mos kelmasa, bizning operatorimiz bilan onlayn yoki aviakompaniya vakili bilan maslahatlashing!

Boeing 747-400 Transaero bortida ovqatlanish

Oziq-ovqatning katta assortimenti yo'q, bu standart to'plam. Har doim issiq narsa bor. Ular parvoz davomiyligiga qarab 1-2 marta ovqatlanadilar.

Oziq-ovqat tarqatila boshlaganda, samolyot vizual ravishda qismlarga bo'linishi mumkin. Oziq-ovqat xizmati 35 va 54 o'rindiqlarda joylashgan ikkita peshtaxtadan amalga oshiriladi va bir vaqtning o'zida boshlanadi.

Birinchi peshtaxtada 2 ta styuardessa 10-qatordan “pastga”, 43-qatordan esa 2 nafar styuardessa “yuqoriga” uchrashguncha bir-biriga qarab boradi. Ikkinchi tokchada ham 44 va 71-qatorlardan 4 ta styuard keladi.

Birinchidan, aperitiflar / ichimliklar, keyin tovoqlar yoki tushlik qutilari bilan issiq ovqat va nihoyat choy va qahva beriladi.

Yangi qator raqamlash bilan ichki tartib

Avval yozganimizdek, interyerning ushbu versiyasida juda kichik o'zgarishlar mavjud.

Yuqori palubada 3 ta ekonom klass o'rindiqlari yo'q, pastki palubada esa bitta hojatxona o'rniga qo'shimcha 6 ta o'rindiq mavjud. Aslida, bularning barchasi o'zgarishlar.