Maersk konteyner kemasi. "Emma Maersk" konteyner kemasi
"Emma Maersk" konteyner kemasi Daniyaning A.P. kompaniyasiga tegishli bo'lgan sakkizta E sinfidagi kemalar seriyasining flagmani hisoblanadi. Moller-Maersk guruhi. Qurilish vaqtida Emma Maersk konteyner kemasi dunyodagi eng katta konteyner kemasi edi.
Daniya, Lindoe kemasozlik zavodidagi Odense po'lat kemasozlik zavodida qurilgan. 2006 yil 20 yanvarda qabul qilingan. 2006 yil 18 mayda ishga tushirilgan. Suvga cho'mish marosimi 2006 yil 12 avgustda bo'lib o'tdi. Kemasozlik kompaniyasi egasi Arnold Mersk MakKinni Moeller tomonidan marhum rafiqasi Emma (1913-2005) sharafiga nomlangan. 2006 yil 31 avgustda foydalanishga topshirilgan. 2006-yil 8-sentabrda u oʻzining birinchi safariga chiqdi.
"Emma Maersk" konteyner kemasi IMO: 9321483, bayroq Daniya, Lyngby Torbæk uy porti, 2006 yil 31 avgustda foydalanishga topshirildi. Kema ishlab chiqaruvchisi: Odense Steel Shipyard, Odense, Daniya. Egasi va operatori: Ap Moller Maersk, Kopengagen, Daniya.
Asosiy xususiyatlari: Tonnasi 170794 t, dedveyti 156907 t. Uzunligi 397,71 metr, nuri 56,55 metr, maksimal tortishish 17,5 metr. Maksimal tezlik 25,5 tugun. Maksimal sig'imi 14 770 TEU, shundan 1000 ta sovutgichli konteynerlar. Ekipaj 13 kishidan iborat.
Quvvat o'rnatilgan quvvati 80 000 kVt bo'lgan 14 silindrli Wärtsilä RT-Flex dizel dvigateli bilan ta'minlanadi. Kema issiqlikni qayta tiklash tizimi bilan jihozlangan, bu quvvatni 90 000 kVtgacha oshirish imkonini beradi.
Konteyner kemasi Janubi-Sharqiy Osiyo (Ningbo, Yangshan) - Suvaysh kanali - Evropa (Rotterdam, Bremerxaven) - Boltiq dengizi (Gdansk) o'rtasidagi AE2 liniyasiga xizmat qiladi.
2011 yil 18 martda Daniya qirollik zarbxonasi Emma Maersk konteyner kemasiga bag'ishlangan 20 kronlik tanga chiqardi.
2013-yil 1-fevral kuni kechqurun Suvaysh kanalining shimoliy kirish qismida mexanik muammolar bilan. Muammoga dvigatel xonasiga suvning kirib borishi sabab bo‘lgan, natijada kema boshqaruvini yo‘qotgan. Suv toshqini xavfi yo'q edi. 2-fevral kuni konteyner kemasi Sharqiy Suvaysh kanali Port-Saidga tortildi va 17-fevral kuni ertalab Konteyner Terminalining (GCNT) to‘xtash joyiga qo‘yildi. 25 fevral kuni ertalab Fairmount Alp tog'i Sitsiliyaning Palermo shahrida edi, u erda Fincantieri dockida keyingi tiklash ishlari olib boriladi. U 18-iyuldan ishini davom ettiradi. Daniya dengiz halokatini tekshirish kengashi (DMAIB) 19 dekabr kuni 01 fevral kuni Emma Maersk konteyner kemasi bortida sodir bo'lgan avariyaga olib keldi, bu esa asosiy dvigatel xonasini suv bosishiga olib keldi.
05 oktyabr 2014 yil Zeebrugge porti bortida maksimal konteynerlar soni 15500 TEU.
2016-yil 14-fevral kuni ertalab Damen kemasozlik kompaniyasining Brest shahridagi kemasozlik zavodining 3-sonli quruq dockiga ta'mirlash uchun, u erda bir hafta qoladi. Bu vaqt ichida korpus tozalanadi va boshqa ishlar amalga oshiriladi.
Ko'rinishidan, biz hamma joyda avtomobil egaligi davrida yashayapmiz. Samolyotda va undan ham ko'proq poezdda sayohat qilish uzoq vaqtdan beri hashamatli bo'lishni to'xtatdi. Ammo zamonaviy insoniyat qanchalik texnologik rivojlangan bo'lmasin, barcha yuklarning 95 foizi dengiz orqali tashiladi, degan kulgili haqiqatdan qutulib bo'lmaydi. Dengiz konteyner kemalari bunday sharoitda ular shunchaki devlarning injiqligi emas, balki iqtisodiy zaruratga aylanadi.
Boshqa dengiz transporti vositalari haqida Konteyner kemalari yuk tashish uchun nisbatan yangi transport vositalaridir. Konteyner kemalarining ishlash muddati o'rtacha 10 yilni tashkil qiladi, shuning uchun ularning eng katta vakili g'urur bilan " Emma Maersk", ayni paytda eng yoshlaridan biri.
Yangi Emma Maersk seriyali konteyner kemasi
Dengiz muhandisligining bu mo''jizasidan foydalanadi A.P. kompaniyasi Moller-Maersk guruhi, to'liq egalik qiladi 8 E toifali konteyner kemalari - Emma Maersk. 2006 yilda o'zining birinchi sayohatini boshlagan Emma Maersk konteyner kemasi o'z unvonini mavjud bo'lgan eng katta konteyner kemasi sifatida tasdiqladi. Faqat 4 yil o'tgach, ushbu seriyadagi konteyner kemalari kemasozlik tarixidagi eng uzun kemaga aylandi. O'sha vaqtga qadar "eng yirik konteyner kemalari" unvonini Seawise Giant seriyasidagi kemalar egallab kelgan, ammo 2004 yilda ushbu konteyner kemalarining so'nggi vakili so'nggi sayohatini yakunladi.
Ammo Maersk konteyner kemalariga qaytaylik. Bu gigantlar o'zlariga moslasha oladilar 18 ming standart yigirma futlik konteyner. Uning uzunligi yetadi 400 metr, balandligi - 73 metr, kengligi 59 metr, ekipaj esa atigi 19 kishidan iborat. Ushbu kemalarning maksimal inson sig'imi 34 kishi. Ushbu konteyner kemasi 23 tugungacha tezlikka erisha oladi.
Emma Maersk konteyner kemasining sig'imi
Maersk Mc-Kinney Moller Koreyalik hunarmandlar tomonidan Maersk Line kompaniyasi buyurtmasi bilan yaratilgan. Konteyner kemasi o'z nomini kompaniyaning sobiq rahbariga qarzdor - MakKinni Miller 1965-1993 yillarda uni boshqargan. Maqolaning boshida aytib o'tilgan kemaga kelsak, chiroyli nom ostida Emma Maersk, bu erda ham hamma narsa juda oddiy - bu kema Millerning Emma ismli xotini sharafiga nomlangan. 2005 yil dekabr oyida vafot etgan. Juda achinarli hikoya, lekin shunga qaramay, Emma Maersk metallda abadiylashtirilgan haqiqiy sevgi yodgorligiga aylanadi.
Katta konteyner kemasi marshrut bo'ylab dengizlarni haydashga majbur bo'ladi " Osiyo-Yevropa", Rossiyaning Vostochniy portiga muntazam ravishda bunkerga qo'ng'iroq qilish.
Biroq, barcha yuk tashish bo'yicha mutaxassislar ushbu seriyadagi kemalar haqida ijobiy fikrga ega emaslar. Britaniya almanaxi muharriri Lloyd's List bunday muhandislik yechimini samarasiz deb hisoblaydi. Uning fikricha, kemada o'rnatilgan tejamkor dvigatellarga qaramay, u to'liq yuklanmagan bo'lsa, u erda bo'ladi. samaradorlikning keskin pasayishi. Aniqlash kerakki, bunday konteyner kemasini sig'imiga qadar yuklash deyarli mumkin emas, chunki har bir portda konteynerlarni yuklash uchun zarur bo'lgan balandlikka ko'tarishga qodir uskunalar mavjud emas. Hech kim bunday narsalar bilan tavakkal qilmoqchi emas, chunki tartibdagi eng kichik xatolik port kranining egilishiga olib kelishi mumkin.
2007 yilda xuddi shu nashrni eslasak, bu haqiqat ayniqsa g'ayrioddiy bo'ladi. Lloyd ro'yxati» bu konteyner kemasi deb nomlandi Yil kemasi" Ushbu qaror kema o'rtasidagi ideal muvozanatni ifodalaganligi bilan oqlandi samaradorlik va ekologik xavfsizlik.
Bugungi kunda barcha yuklarning 95 foizi dengiz orqali tashiladi. Konteyner kemalari nisbatan yosh kemalar turlari. O'rtacha yoshi 10 yoshda, "" bu turdagi qolganlar orasida eng yoshi hisoblanadi.
konteyner kemasi "Emma Maersk" qurilishi, innovatsiyalar va yutuqlar
Konteyner kemasi"", dunyodagi eng yiriklaridan biriga tegishli kompaniyalaryuk tashish"", bugun, dunyodagi eng katta kema. U kemasozlik zavodida qurilgan " Lindoe"kompaniyaning bir qismi bo'lgan Daniyada" Odense Steel Shipyard Ltd", 2006 yil 16 avgust. Ushbu kemasozlik kompaniyasi butun dunyoda tan olingan o'z ish usullarini ishlab chiqdi, bu sifatni boshqarish va texnologiyani takomillashtirish. Bunga erishish uchun kompaniya xodimlari ilmiy-tadqiqot muassasalari bilan hamkorlik qilib, innovatsion texnologiyalarni joriy etishga qaratilgan qo‘shma loyihalarda ishtirok etmoqda.
Konteyner kemasi"" yuqori avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimiga ega bo'lgan katta hajmli kemalarning yangi seriyasining birinchi kemasi bo'ldi. U samarali ishlashi uchun zamonaviy kompyuter tizimlari bilan jihozlangan. Umumiy ichki makon yuk kemasi eng yuqori sifatli materiallardan tayyorlangan. Kemaning tashqi ko'rinishi kemasozlik zavodida qurilayotganlarning dizayn xususiyatidir " Odense Steel Shipyard Ltd».
Konteyner kemasi"" deb nomlandi" Yil kemasi"2007 yilda Londonda Evropadagi mashhur jurnal tomonidan tashkil etilgan taqdimotda" Lloyd ro'yxati" Ijodkorlar ushbu transport kemasini qurishda atrof-muhit muhofazasi va xavfsizligi, shuningdek, turli xil yuklarni tashishda juda muhim bo'lgan samaradorlik bo'yicha yangi standartlarni o'rnatdilar. Bularga chiqindi gazlarni qayta ishlash tizimi kiradi, bu atmosferaga zararli moddalarning chiqarilishini kamaytirishga imkon berdi va natijada elektr stantsiyasining quvvati oshdi va yoqilg'i sarfi kamaydi. Yana bir yangilik uy-joy edi kema maxsus silikon qoplama bilan ishlov berilgan, bu kutilmagan natijaga olib keldi - suvga chidamliligini kamaytirish orqali yoqilg'i narxi yiliga 1200 tonnaga kamaydi. Yuk kemasi 13500 ta yuk tashishi mumkin konteynerlar, rejalashtirilgan 11 000 o'rniga bu uning mukammal dengizga yaroqliligi va bortdagi 22 ta bo'lim tufayli mumkin. Konteyner kemasi har doim Bremerhaven, Rotterdam, Los-Anjeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen va Tanjung Pelepas portlarida xush kelibsiz mehmon.
"Emma Maersk" konteyner kemasi - imkoniyatlar
» bir vaqtning o'zida yigirmata gigant kran bilan mumkin. O'rtacha mingga o'rnatilishi mumkin yigirma futlik konteyner, Yuk kemasining sig'imi 13500 TEU (yigirma fut ekvivalenti). Bu avvalgi etakchiga qaraganda deyarli 4000 ta ko'p konteynerdir "". Konteyner kemasining o'rtacha narxi quvvati 4000 TEU 61 million dollar, 8000 TEU - 116 million dollar.Konteyner kemasi"" ta'sirli. Bu dunyodagi eng katta konteyner kemasi. Har bir suvga cho'mgan dengiz konteyneri treyler o'lchami. Yuk kemasining pastki qismida kamroq konteynerlar mavjud, ularning aksariyati stendda joylashgan. Agar siz hamma narsani yuklab olsangiz dengiz konteynerlari palubadan, keyin unga ikkita kosmik kema sig'ishi mumkin edi. To'g'ri yuklash - o'yinchoqlardan tortib, mashinalargacha bo'lgan hamma narsa uchun san'at.
Yuklarni tashishning asosiy qoidalari mavjud: eng og'irlari barqaror bo'lib qolishi uchun dengiz konteynerlari pastga joylashtirilgan; xavfli yuklar va yonuvchi aralashmalar kemada, chunki hech kim ambarda portlashni xohlamaydi. Navigatsiya ko'prigi oldiga yetti qatordan ortiq dengiz konteynerlari qo'yilgan bo'lsa, kapitan hech narsani ko'rmaydi. Markazda juda ko'p yoki kam konteynerlar yuk kemasining loyihasiga ta'sir qiladi. Ushbu qoidalarning barchasi suzish boshlanishidan oldin amal qiladi. Dengizlar, o'zgaruvchan oqimlar va shamollar, bu omillarning barchasi yuk tashish konteynerlarini katta yo'qotishlar ehtimoli bilan xavfli biznesga aylantiradi. Siz har doim band bo'lgan jadvalga va ma'lum qoidalarga rioya qilishingiz kerak.
Konteyner kemasi"" Kema juda keng va portga yaqinlashganda, ko'p tonnalik yuk kemasini ishga tushirish va joylashtirish oson ish emas. Tasavvur qiling-a, siz to'rtta futbol maydoniga teng bo'lgan samolyotni boshqarishingiz kerak.
"Emma Maersk" konteyner kemasi yuk ostida
«» terminalda
Ammo "" bog'langanda, jihozlar otryadi o'z ishini boshlaydi - kerakli narsalarni tushiradi. dengiz konteynerlari. Ularning ixtiyorida bir necha soat bor. Rotterdam konteyner terminalida esa konteynerlar yuqori texnologiyali mashinalar yordamida tushiriladi. Yo'lda davom etish uchun "metall xizmatchilar" chaqmoq tezligida yukni tushirishlari kerak. Har bir yuk krani 40 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin. Quyida "sinf" toifasidagi transport kutilmoqda. AGV» dengiz konteyneri uchun. Bu haydovchisiz avtomatik boshqariladigan avtomobil. Boshqarish ekranlangan to'rli yo'ldan amalga oshiriladi. Biroz dengiz konteynerlari so'nggi manzilga yo'l olishadi. Boshqa konteynerlar kontrabanda uchun tekshiriladi, bu oddiy skanerdan 25 barobar tezroq.
Tez orada "pastka" barcha turdagi tovarlar bilan to'ldiriladi va davom etadi. Biroz vaqt o'tgach, tovarlar tashildi eng kattakema orqali, uchta qit'adagi do'konlarda tugaydi.
ulkan konteyner kemasi portga keladi
«» terminalda
Bir necha yuz yil oldin odamlar metallning suzishi mumkinligini hatto tasavvur ham qila olmadilar, ammo "" misolidan foydalanib, dizaynerlar ularning miyasi nafaqat "suzish", balki foydali ishlarni bajarish, har qanday to'lqin va to'siqlarni engib o'tishga qodir ekanligini ko'rsatdi. .
Emma Maersk - haqiqiy zamonaviy mo''jiza. Bu hozirda xizmat ko'rsatayotgan eng uzun konteyner kemasi bo'lib, hozirgacha ishlab chiqarilgan eng katta dizel dvigatel bilan jihozlangan.
Emma Maersk - A.P. Moller-Maersk guruhi. 2006 yilda ishga tushirilgan Emma Maersk hozirgacha qurilgan eng katta konteyner kemasi edi. 2010 yilda kema va seriyadagi 7 ta boshqa kemalar dunyodagi eng uzun konteyner kemalari va o'sha paytda foydalanilgan eng uzun kemalar bo'ldi, 2004 yilda dunyodagi eng katta dengiz kemasi doimiy ravishda qirg'in qilinganidan so'ng, u bekor qilindi. 2010 yilda.
Yuk ko'tarish qobiliyati
Rasmiy ravishda, Emma Maersk yuk ko'tarish qobiliyatini aniqlash usuliga qarab 11 000 TEU yoki 14 770 TEU gacha ko'tara oladi. Maersk dastlab kemaning yuk tashish hajmini kompaniyaning o'sha paytdagi yuk tashish hajmini hisoblash usuliga ko'ra, 11 000 TEU deb xabar qildi, bu kema ishga tushirilganda boshqa har qanday kemaga qaraganda 1400 konteynerga ko'p edi. Biroq kompaniya sig‘imni hisoblashning standart usulidan foydalangan holda Emma Maersk 14 770 TEUgacha bortga chiqishi mumkinligini ham tan oladi.
Oddiy hisob-kitoblarda Emma Maersk bu ko'rsatkichlardan sezilarli darajada yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, 13500 dan 15200 TEU gacha. Farq Maersk kompaniyasining rasmiy ma’lumotlari konteynerlarning og‘irligiga asoslanganligi sababli yuzaga keladi, boshqa kompaniyalar esa kema sig‘imini ularning og‘irligidan qat’iy nazar bortda olib o‘tilishi mumkin bo‘lgan maksimal konteynerlar soniga qarab baholaydi. Bu raqam har doim Maersk taxminlaridan yuqori.
Maersk Linesga egalik qiluvchi AP Moller kompaniyasining ma'lumotlariga ko'ra, odatdagi 20 futlik konteynerga o'rtacha 48 000 ta banan sig'ishi mumkin. Shuning uchun, nazariy jihatdan, Emma Maersk 528 millionga yaqin banan olib yurishi mumkin edi - bu Evropa yoki Shimoliy Amerikadagi har bir kishiga nonushta uchun banan berish uchun etarli.
Dvigatel va korpus
Kema Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C dvigateli bilan jihozlangan, hozirda dunyodagi eng katta yagona dizel dvigateli, og‘irligi 2300 tonna, 109 000 ot kuchi (82 MVt) ishlab chiqaradi, kuniga 6291 litr yoqilg‘i sarflaydi. Kema atrof-muhitga zarar etkazadigan zararni kamaytirish uchun bir nechta funktsiyalar bilan jihozlangan, jumladan issiqlikni ushlab turish tizimi va issiqlik va energiya ishlab chiqarish.
Egzoz gazlarining bir qismi dvigatelga qaytariladi, bu esa yoqilg'ini tejash va chiqindilarni kamaytirishga yordam beradi, ba'zilari esa bug 'generatoridan o'tadi, keyin esa Dresser-Rand bug 'turbinasi va elektr energiyasini ishlab chiqaradigan elektr generatorlarini quvvatlantiradi. Bu 8,5 MVt elektr energiyasi ishlab chiqaradi, bu asosiy dvigatel quvvatining 12% ga teng. Bu bug'ning bir qismi to'g'ridan-to'g'ri kemani isitish uchun ham ishlatiladi. 5 ta dizel generatori 20,8 MVtgacha, jami 29 MVt quvvatga ega. 9 MVt quvvatga ega ikkita elektr motor ham asosiy pervanel miliga quvvat beradi.
Ikkita kamon va qattiq itargich manevrni ta'minlaydi va ikki juft stabilizator pitchingni kamaytiradi.
Sanoatda qo'llaniladigan biotsidlar o'rniga, tananing ifloslanishini oldini olish uchun maxsus silikon asosli bo'yoq ishlatiladi. Bu tortishish darajasini pasaytirish orqali kemaning samaradorligini oshiradi va okeanni biotsidning mumkin bo'lgan oqishidan himoya qiladi. Korpusning suv osti qismini qoplaydigan silikon bo'yoq suvga chidamliligini pasaytirish qobiliyati bilan ajralib turadi, bu esa yiliga 1200 tonnagacha yoqilg'ini tejash imkonini beradi. Kema shuningdek, barcha yuk kemalarida standart xususiyat bo'lgan lampochka kamon bilan jihozlangan.
24 tugun tezlikda kemaning burilish diametri 1,5 km. Dvigatel korpusning qattiqligidan to'liq foydalanish va yuk tashish hajmini maksimal darajada oshirish uchun markazda joylashgan. 20 graduslik rulon bilan ko'prik 35 m ga og'adi.
Qurilish
Kema Daniyadagi Odense Steel Shipyard zavodida qurilgan.
2006 yil iyun oyida qurilishning yakuniy bosqichida ustki tuzilmada yong'in boshlandi. Yong‘in ko‘p million dollarlik ko‘prikda payvandlash ishlari olib borilayotgan vaqtda sodir bo‘lgan. Ko'prikdan olov kemani qamrab oldi, turar-joy binolari yonib ketdi va olov ko'p kilometrlardan ko'rinib turardi.
Bunday o'lchamdagi kemaning yo'qolishini katta turar-joy hududidagi yong'in bilan solishtirish mumkin. O't o'chiruvchilarning tezkor aralashuvi tufayli mumkin bo'lgan deyarli to'liq vayronagarchilikdan qochib, Emma Maersk rekord vaqt ichida to'liq tiklandi. Kemani etkazib berish 6-7 haftaga kechiktirildi.
Birinchi parvoz
Qurilish tugagandan so'ng, kema birinchi safariga chiqdi.
Kema 2006 yil 12 avgustda bo'lib o'tgan marosimda tantanali ravishda taqdim etildi. Emma Maersk o'z ismini Maersk MakKinni Mollerning rafiqasi Emmadan oldi. Kema 2006-yil 8-sentabr kuni soat 2:00 da Orxusdan Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Jazoir va Suvaysh kanaliga qo‘ng‘iroq qilib, birinchi safarini boshladi va 2006-yil 1-oktabr kuni soat 20:05 da Singapurga yetib keldi.
Kema SS Santa deb nomlangan 2006 yil Rojdestvo oldidan yangiliklarda paydo bo'ldi, chunki kema bayram uchun sovg'alar yuki bilan Xitoydan Buyuk Britaniyaga ketayotgan edi. 2006 yil Rojdestvo bayramidan so'ng qaytish safarida kema Buyuk Britaniyadan qayta ishlashga mo'ljallangan chiqindilar yuki bilan janubiy Xitoyga qaytib keldi.
Ahamiyati
Agar biz Emma Maerskni yo'qotsak, biz hozirgacha qurilgan eng ekologik toza konteyner kemasini yo'qotamiz. Kemada energiyani 10% gacha tejashga yordam beradigan issiqlikni ushlab turish tizimi tufayli ekologik xavfsizlik ta'minlanadi. Ammo bundan ham muhimi shundaki, kema Panama kanali orqali suzib oʻtgan har qanday konteyner kemasidan uch baravar katta boʻlganligi sababli, uning joyidan siljishi mumkin boʻlgan kichik kemalar soni bitta katta kemadan koʻra koʻproq emissiya hosil qiladi.
Shunga qaramay, Emma Maersk va boshqa shunga o'xshashlar oltingugurt miqdori yuqori bo'lgan bunker yoqilg'isini yoqish uchun tanqid qilindi. Kema yoqilg'isida oltingugurt miqdori 2,5-4,5% ni tashkil qiladi, bu avtomobil yoqilg'ida ruxsat etilganidan 2000 baravar yuqori.
Aytgancha, uning ulkan hajmiga qaramay, bor-yo'g'i 13 kishi bor.
Qurilish paytida sodir bo'lgan jiddiy yong'in voqeasidan bir yil o'tib, Emma Maersk dunyodagi eng qadimgi jurnal bo'lgan Lloyd'sList tomonidan "Yil kemasi" unvoniga sazovor bo'ldi. Kema ushbu mukofotga o'zining tarixi tufayli emas, balki Maersk Lines kompaniyasida innovatsiyalar, atrof-muhit omillari va xavfsizlik bo'yicha o'rnatgan yangi standartlari tufayli berildi. Faqat ajoyib va texnologik innovatsion dizayn va konstruktsiyadan butunlay yo'q bo'lib ketish xavfigacha muvaffaqiyatli ekspluatatsiya qilishgacha o'tgan kemagina bu mukofotga loyiqdir.
gcaptain va Vikipediya veb-saytlari tomonidan taqdim etilgan materiallar va fotosuratlar
Aslida, men bu mavzu bilan biroz kechikdim, chunki Emma Maersk deyarli bir yil davomida dunyodagi eng katta konteyner kemasi bo'lmagan. Xo'sh, nima qila olasiz, bu mening xayolimga ham kelmagan edi ... Shunga qaramay, bu hali ham juda qiziq kema. "Eng yaxshi" atamasi Emma Maersk bilan bog'liq deyarli hamma narsaga nisbatan qo'llanilishi mumkin. Uning o'lchamlari, yuk ko'tarish quvvati, arxitekturasi, elektr stantsiyasining kuchi va u bilan to'ldirilgan barcha turdagi texnik narsalar hayratlanarli.
Afsuski, men ushbu kemada ishlash imkoniga ega bo'lganlar tomonidan olingan fotosuratlarni topa olmadim. Va bu hatto g'alati. Shunday qilib, siz ko'rgan narsa men tomonidan turli manbalardan olingan.
Aslida, bizning qahramonimiz, aniqrog'i qahramonimiz:
Bu Daniya A.P.ga tegishli sakkizta bir xil konteyner kemalari seriyasining yetakchi kemasidir. Moller-Maersk Group, Maersk soddalashtirilgan nomi bilan ish dunyosida juda yaxshi tanilgan. Kampaniya yuk tashish biznesida, ya'ni konteyner tashishda mashhur. Aslida, Maersk dunyodagi eng yirik konteyner kemasi operatori hisoblanadi. 2013 yilda ular umumiy sig'imi 3 800 000 TEU bo'lgan 600 dan ortiq kemalarni boshqargan. Har qanday dengizchi bortida Maersk Line yozuvi bo'lgan maxsus ko'k rangdagi paroxodlarni yaxshi biladi.
Boshlash uchun, TEU nima va nima uchun uni ta'qib qilish kerak? Bu atama yuk tashish sohasida umumiy konteynerlashtirish boshlanganda paydo bo'lgan va yigirma futli ekvivalent birlikni anglatadi. Bir TEU, aytaylik, maslahatlar standart 20 fut uzunlikdagi yuk tashish konteyneri sig'imiga. Ularning qolgan o'lchamlari biroz farq qilishi mumkin, lekin balandligi odatda 8,5 fut, nur esa 8. Bu konteyner kemalari uchun mo'ljallangan o'lchamlar bo'lib, ularning sig'imi TEUda o'lchanadi.
To'g'ri, 20 futlik konteynerlar juda kichik bo'lib qoldi va 40 va 45 futlik konteynerlar foydalanishga topshirildi, shunga ko'ra, bitta 40 futlik konteyner ikki TEUga teng.
Nima uchun ular kemalarning konteyner sig'imini oshirishga harakat qilmoqdalar? Va buning sababi juda oddiy. Qanchalik ko'p konteyner olib yursangiz, bitta konteynerni tashish shunchalik arzonga tushadi, bu yuk egalari uchun juda jozibali. Va agar shunday bo'lsa, unda barcha munosib kema egalari o'zlarining flotlarida katta konteyner kemalariga ega bo'lishga harakat qila boshladilar. Kema quruvchilar, tabiiyki, kema egalarining so'rovlariga tezda javob berishdi va kattaroq va kattaroq konteyner kemalarini qurishni boshladilar va 2005 yilga kelib ular 10 000 TEUga yaqinlashdi. Va bu erda poyga to'xtadi. Shu nuqtaga qadar konteyner sig'imini oshirish juda oddiy yo'lni bosib o'tdi - idishning uzunligi va kengligi, shuningdek, palubaga olinishi mumkin bo'lgan konteynerlar soni ortdi. Ko'pincha 7 qavatli konteynerli konteyner kemalarini ko'rish mumkin edi, ularning orqasida g'ildirak uyasi biroz chiqib turardi. Hajmining yanada oshishi kema dizaynida sezilarli o'zgarishlarni talab qildi.
Rivojlanish davom etayotgan bo'lsa-da. Aynan qanday qilib qurish haqida fikrlar har xil edi. Ba'zi kema quruvchilar ULCSni (Ultra Large Container Ship, chunki bunday yirtqich hayvonlarni oldindan chaqirila boshlagan) an'anaviy dizayn bo'yicha, ya'ni ustki tuzilishi kemaning o'rtasidan bir oz orqaga siljigan holda, qurilishi mumkin emas deb ishonishgan. dvigatel xonasi to'g'ridan-to'g'ri uning ostida joylashgan. Bunday kemaning elektr stantsiyasi har biri 50-55 ming ot kuchiga ega ikkita dvigateldan iborat bo'lishi kerak deb taxmin qilingan, aks holda kerakli 25 tugun tezligiga erishishning imkoni bo'lmaydi. O'sha paytda bunday o'lchamdagi o'zini o'zi hurmat qiladigan konteyner kemasi dengizlarda aynan shu tezlikda suzib yurishi kerak, deb hisoblar edi, aks holda hamma bunga tushunmovchilik sifatida qaraydi. Ikki yil ichida kema dunyosidagi kayfiyat tubdan o'zgarishini kim tasavvur qilgan edi, shunga ko'ra, bunday kemaning ustki tuzilishini kamonga, dvigatel xonasini esa orqa tomonga ko'chirish taklif qilindi. Shu bilan birga, bu ko'prikdan ko'rishni yaxshiladi va pervanel mili uzunligini qisqartirdi, bu ham muhim edi, chunki u pervanelga juda katta quvvat o'tkazishi kerak edi. O'tayotganda ta'kidlanganidek, brigadalar yanada qulay sharoitda bo'ladi, chunki shovqin va tebranish manbai turar joydan deyarli 200 metr uzoqlikda bo'ladi.
Boshqalar esa an'anaviy arxitektura hali tugamaganini, hatto tayyor loyihalari ham borligini, lekin buyurtmalar olmaganini ta'kidladilar.
Va keyin momaqaldiroq bo'ldi. Maersk Odense shahridagi o'zining kemasozlik zavodida ajoyib narsa qurayotgani haqida mish-mishlar tarqaldi va keyinroq fotosuratlar paydo bo'ldi va mish-mishlar haqiqat ekanligi ayon bo'ldi.
Maersk dizaynerlari har kimga e'tibor bermadi va o'z yo'lidan ketdi. Oxir-oqibat shunday bo'ldi:
Bu go'zal va ba'zan hatto oqlangan emasmi? Yangi tug'ilgan chaqaloqning o'lchamlari: uzunligi 397 m, kengligi 56 m, to'liq yuklanganda qoralama 16 m Imkoniyatlar .... bu erda bir oz intriga bor.
Imkoniyatlarga kelsak, jahon yuk tashish hamjamiyati bir necha yillardan beri ishtiyoq bilan taxmin qilmoqda. Maersk bu 11 000 TEU ekanligini rasman e'lon qildi. Omma o'zini ishonmaslikka ruxsat berdi - kemaning o'lchamlari 14 500 ta konteyner osongina sig'ishi mumkinligini ko'rsatdi - o'sha paytda misli ko'rilmagan raqam. Va bundan ham ko'proq bo'lishi mumkin! Maersk kampaniyasi tomonidan qabul qilingan konteyner sig'imini aniqlash tizimi fikrlash va hisob-kitoblar uchun joy berdi. Hisob-kitoblarni amalga oshirayotganda, ular bortga yuklangan barcha konteynerlar bir tekis va teng yuklanadi va har biridagi yukning og'irligi roppa-rosa 14 tonnani tashkil qiladi. Umuman olganda, bu standart dengiz amaliyotidir. Va agar siz o'yin-kulgi uchun konteyner kemalarining xususiyatlarini ko'rib chiqsangiz, ikkita raqamni ko'rasiz: maksimal TEU sig'imi va konteyner hajmi 14 t. Birinchisi odatda ikkinchisidan 35-40% kattaroqdir. Men hozir ishlayotgan konteyner kemasi quyidagi raqamlarga ega: maksimal TEU sig'imi = 4250 va konteyner sig'imi 14 t = 2805. Buning sababi, real hayotda kemaga turli xil konteynerlar yuklanadi, ikkalasi ham bo'sh. va yuklangan va hatto haddan tashqari yuklangan va bularning barchasini hisobga olish juda qiyin. Maksimal sig'im, aksincha, konteynerlarda o'lchanadigan yuk hajmini tavsiflaydi: agar ularning barchasi bo'sh bo'lsa, unda 4250 tani to'ldirish mumkin, agar ularning og'irligi 14 tonna bo'lsa, u holda atigi 2800 ta bo'lishi mumkin, chunki maksimal yuk tashish hajmi tanlanadi. Ayni paytda biz bor-yo'g'i 3270 TEU yuk ko'tarmoqdamiz, ammo yuk ko'tarish qobiliyati allaqachon 95% da tanlangan.
Va Maersk o'jarlik bilan ITS kemalaridagi barcha konteynerlarning og'irligi standart 14 tonnani tashkil qiladi, deb taxmin qilishda davom etmoqda. Xo‘sh, ularda shunday an’ana bor, nima qilasan...
Umuman olganda, juda dangasa bo'lmagan har bir kishi bo'linib, ko'payishni boshladi va haqiqiy maksimal TEU sig'imi 15 000 TEU ga yaqin bo'lishi kerakligi ma'lum bo'ldi.
Aytgancha, keyinroq Maersk hisob-kitoblar haqiqatga yaqin ekanligini tan oldi – haqiqiy ko‘rsatkich 15 512 ta konteyner.
"Juda yaxshi" dan keyingi o'rinda dunyodagi eng kuchli SULZER 14RT-96C-flex asosiy dvigateli Sulzer litsenziyasi bo'yicha Koreyada Doosan zavodida ishlab chiqarilgan. U oddiygina shifrlangan: diametri 96 sm bo'lgan 14 silindr va prefiks egiluvchanligi dvigatelning umumiy temir yo'l oilasiga tegishli ekanligini anglatadi, ya'ni uning eksantrik mili yo'q. Uning quvvati 80 080 kVt ni tashkil etadi va u va uning etti aka-uka uzoq vaqt davomida, agar abadiy bo'lmasa, dengiz kemasida eng kuchli bir dvigatelli harakatlanish tizimi bo'lib qoladi. Mana, u hali ham Koreyadagi zavodda, yig'ilgan va jangga tayyor:
Lekin bu hammasi emas. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, juda katta quvvatga qaramay, to'liq yuklanganda kerakli 25 tugun tezligiga erishish hali ham mumkin emas. Ko'rinishidan, kema korpusining konturlari yuk ko'tarish qobiliyatini maksimal darajada oshiradigan shaklga ega bo'lgan, ammo tartibga solish zarar ko'rgan. Shuning uchun har biri 9000 kVt quvvatga ega ikkita Siemens elektr motori pervanel mil liniyasiga o'rnatildi. Bu, shuningdek, "Emma" ni noyob kema qiladi; Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, xuddi shunday dizayndagi mil generatorlari juda keng tarqalgan, ammo men ilgari pervanelga uzatiladigan quvvatni oshirish uchun pervanel miliga elektr motorlar o'rnatilganida bunday narsa haqida hech qachon eshitmaganman.
Parvona milining 120 metr uzunlikdagi chizig'iga qarang va uzoqda siz ushbu elektr motorlardan birini zo'rg'a ko'rasiz:
,
Mana yaqinroq:
Elektrni qayerdan olish mumkin? Bortda har biri 4100 kVt quvvatga ega 5 ta dizel generator va 8500 kVt quvvatga ega turbogeneratordan iborat elektr stansiyasi mavjud. Keling, turbogeneratorni batafsil ko'rib chiqaylik.
Elektron boshqariladigan inyeksiyali asosiy dvigatel (flex - eksantrik mili yo'q!) an'anaviy tizimga ega dvigatelga qaraganda ancha tejamkor bo'lsa-da, biz katta sonlar qonunini unutmasligimiz kerak. Bu ma'noda iqtisodiy xos yoqilg'i sarfi - "soatiga ot kuchiga gramm" qiymati an'anaviy dizayndagi an'anaviy dvigateldan 5-8% kamroq. Biroq, agar grammni kilovatt va soatga ko'paytirsak, biz to'liq tezlikda kuniga taxminan 330 tonna kundalik iste'molni olamiz. Endi tonnalarni dollarga ko‘paytiramiz... deylik, Singapurda bir tonna og‘ir yoqilg‘ining narxi hozir 620 dollar... voy, kuniga deyarli 200 ming dollarlik kupyuralar qurib ketadi! Ehtimol, ularni darhol isitish yaxshidir, arzonroq bo'ladimi?
Va o'sha tonna yoqilg'ining yonishi natijasida paydo bo'lgan issiq gazlar mo'riga uchib ketadi. Yuqori tezlikda uchadigan issiq gaz esa energiyadir. Bunday dvigatellarni ishlab chiqaradigan va loyihalashtirganlar, bunday ulkan qurilmaning samaradorligi 50% dan bir oz ko'proq ekanligini uzoq vaqtdan beri bilishadi va bu shunchaki ajoyib, dizaynerlar va texnologlar bu ko'rsatkichga 100 yildan ortiq vaqt davomida ishlamoqdalar! Kelgusi 50 yil ichida esa bundan ham ko'proq narsaga erishilishi dargumon. Har bir foiz uchun kurash bor.
Tabiiyki, bir fikr uzoq vaqt oldin paydo bo'lgan - nima uchun yonib ketgan gazlarning energiyasidan foydalanmaslik kerak? G'oya atalmish shaklida hayotga kirdi. "qayta tiklash qozoni" - asosiy dvigatelning chiqindi gazlaridan energiya bug 'ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan qozon. Agar asosiy dvigatel 10 000 kVt dan ortiq quvvatga ega bo'lsa, bunday qozon turbogeneratorni aylantirish uchun etarli miqdorda bug 'ishlab chiqarishi mumkinligiga ishonishgan. Shunday qilib, ish olib borilayotganda, kema ortiqcha yoqilg'ini isrof qilmasdan elektr energiyasi bilan ta'minlanishi mumkin edi va dizel generatorlari faqat portda ishga tushirilishi mumkin edi, ammo bunday tizim keng tarqalgan emas edi, chunki ularning elektr energiyasiga bo'lgan ehtiyoji juda yuqori edi. Axir ular nafaqat oddiy konteynerlarni, balki sovutgichlarni ham tashishni boshladilar va har bir bunday sovutgich kema tarmog'idan 7 kVtgacha quvvat oladi. Ammo vaqt o'tdi, dizayn g'oyasi ishlashda davom etdi, yangi g'oyalar, materiallar va texnologiyalar paydo bo'ldi. Shunday qilib, Sulzer WHS - chiqindi issiqlikni qayta tiklash tizimini taklif qildi, ular da'vo qilishlaricha, yonuvchan yoqilg'i tarkibidagi energiyaning 12 foizigacha qayta foydalanishga imkon beradi.
Maersk bu masalaga qiziqib qoldi va g'oyani sinab ko'rdi. 2005 yilda Odensedagi xuddi shu kemasozlik zavodi 10 500 TEU Gudrun Maerskni ishga tushirdi. Emma-ga o'rnatilishi kerak bo'lgan dvigatelga o'xshash 12RT -96C -flex dvigateli faqat 12 silindrli versiyada mavjud edi. Uning quvvati 68 000 kVtni tashkil etdi va WHS tizimi 6 000 kVt turbogeneratorni bug' bilan ta'minladi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, tizim Sulzer va'da qilganidek ishlaydi.
Uskunada bu shunday ko'rinadi:
Jeneratör bir vaqtning o'zida ikkita turbina: bug 'va gaz tomonidan aylanishi tufayli ko'proq quvvat olish mumkin. Bug 'turbinasi yuqori bug' chiqishiga ega bo'lgan maxsus konstruktsiyali chiqindi issiqlik qozonidan bug' bilan ta'minlanadi, gaz turbinasi esa asosiy dvigatelning chiqindi gazlaridan energiya bilan ta'minlanadi.
Xuddi shu tizim Emma-ga o'rnatildi. Shu bilan birga, bu egalariga Emma dunyodagi deyarli eng ekologik toza kema ekanligini da'vo qilish imkoniyatini berdi, chunki... chiqindi gazlar bir sababga ko'ra bacaga uchib ketadi, lekin yo'lda foydali ishlarni bajaradi. Biroq, atrof-muhit uchun kurashish allaqachon modaga aylangan, shuning uchun bu bayonotni sharhlarsiz qoldiraylik ...
Kema katta shov-shuv bilan suvga tushirildi. Ha, tushunarli, bunday voqea har kuni, hattoki har o‘n yilda sodir bo‘lmaydi... Maersk Laynning Emma haqida faqat jo‘shqin ohanglarda gapirish istagi ham tushunarli. Unga taalluqli hamma narsada "eng yaxshi" prefiksi mavjud. Eng uzun kema, eng kuchli dvigatel, eng og'ir langar, eng katta pervanel...
Biroq, Maersk ba'zan o'z reklamasida o'z qo'lini oshirib yuboradi. Masalan, Maerskning ta'kidlashicha, Emmaning ekipaji atigi 13 kishidan iborat! Xo'sh, bu erda men o'zimga shubha qilishimga ruxsat beraman. "13 kishi" soni, ehtimol, minimal xavfsiz xizmat ko'rsatish hujjatida ko'rsatilgan - kema bayrog'i hilpirab turgan davlatning dengiz ma'muriyati tomonidan chiqarilgan hujjat. Va bu faqat Daniya dengiz boshqarmasi 13 kishi kemaning xavfsiz ishlashini, navigatsiyasini va boshqa hayotiy funktsiyalarini ta'minlashi mumkinligiga ishonishini va tan olishini anglatadi. Keling, bu bayonotni (yoki noto'g'ri tushunchani) ularning vijdoniga qoldiraylik va buni aniqlaylik. Bunday kemada kapitan ko'prikda qo'riqlashi dargumon, ya'ni "4 dan 8 gacha" SOLAS ("4 dan 8"gacha bo'lgan kunlik soatni ta'minlash uchun uchta ofitser (boshliq, 2-1 va 3) kerak. Dengizdagi hayot xavfsizligi) talablari aylanib o'tishning iloji yo'q, ya'ni kuzatuvchi soatini ta'minlash uchun kamida 4 ta dengizchi kerak. Bizga oshpaz kerak - ekipaj o'z ovqatlarini pishirmaydi! Va styuard kerak - u nafaqat dasturxon yozadi va idishlarni yuvadi, balki kiyim yuvish kabi barcha turdagi "uy vazifalarini" ham bajaradi. Va endi bizda 10 kishi bor. Bu shuni anglatadiki, butun mashina jamoasi uchun bor-yo'g'i uchtasi qolgan, ular u erdagi barcha narsalarni saqlashga dosh bera olishlariga shubha qilaman. To'g'ri, Maersk ularning navigatorlari ikki tomonlama sertifikatlarga ega, navigator/mexanik va shuning uchun MKOda ishlarni bajarishi mumkinligini ta'kidlaydi. Tasavvur qilaylik, bosh ofitser ko'prikda soat 04 dan 08 gacha qo'riqchi turdi. Nonushtadan so'ng, u palubada o'zining bevosita ishlarini bajarishga ketadi - masalan, har kuni bajarishi shart bo'lgan konteynerlarning mahkamlanishini tekshirish. Bu uni hech bo'lmaganda tushlikgacha oladi. Tushlikdan so'ng, u dvigatel xonasida yong'oqlarni mahkamlash uchun yangi kuch bilan borishi mumkin. Shundan so'ng, u faqat dushga borishga vaqt topadi, keyin esa 16 dan 20 gacha ko'prikda yana bir soat bo'ladi. Biror narsaga ishonish qiyin. Tasavvur qiling-a, bu erda "Discovery Channel - Mighty Ships" videosidan kadrlar. Emmaning Singapurdan Yevropaga parvozi ko‘rsatilgan. Ekipaj tushlik qilish uchun yig'ildi. Bir stolda 8 kishi o'tiradi va boshqasi, shekilli, ramkaga kiritilmagan - qarang, stolning yaqin chetida to'liq plastinka bormi?
Ikkinchi stolda 11 kishi bor, oshpaz va styuard sahna ortida qolgan. Va yana kimdir ko'prikda kuzatuvda bo'lishi kerak, chunki harakat okeanda sodir bo'ladi. Hammasi bo'lib biz kamida 23 kishini olamiz - bu endi to'g'ri emas.
Yong‘in va keyingi yong‘inni o‘chirish natijasida o‘rnatilgan barcha jihozlar vayron bo‘lgan. Shundan so'ng, ustki tuzilma shunchaki kesib tashlandi va yangisiga buyurtma berildi va shikastlangani metallolom sifatida sotildi. Zavodni tark etishning kechikishi 6 hafta edi.
Xizmatning birinchi yilida Emma va uning keyingi uchta opa-singillari 120 metr uzunlikdagi mil bo'ylab 109 ming otni o'tkazish bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi, bu ham tebranish va egilishga duchor bo'ldi. Shaxsan men uni 2007 yilda Gonkongda, iskala oldida butunlay yuklanmagan holatda turganini ko'rganman. Uchuvchi podshipniklardagi muammolar tufayli u vaqtincha liniyadan olib tashlanganini va hozirda zavod mutaxassislari jamoasi ishlayotganini aytdi. To'g'ri, bir hafta o'tgach, biz yana Gonkongga borganimizda, u endi yo'q edi va ikkinchi kemalar seriyasida (jami 8 ta kema qurilgan) muammo allaqachon hal qilingan.
Va Emmaga, aniqrog'i, u tug'ilgan ulkan kema kontseptsiyasiga eng kuchli zarbani jahon iqtisodiyoti, xususan, 2008 yilgi iqtisodiy inqiroz va undan keyingi yoqilg'i narxining keskin ko'tarilishi. 2006 yilda, Emma ishga tushirilgan yili, IFO 380 dengiz yoqilg'isining maksimal narxi bir tonna uchun 360 dl edi va 2008 yil iyul oyida u allaqachon $ 760 edi! Ikki martadan ko'proq sakrash! Belgilangan qoidalarga ko'ra, yoqilg'i kema egasi tomonidan emas, balki kemani ijaraga beruvchi tomonidan to'lanadi va ko'pchilik sotib ololmaydigan bo'lib qoldi. Yuqori tezlik uchun mo'ljallangan kuchli harakat tizimlariga ega konteyner kemalari birinchi qurbonlar bo'ldi. Kema egalari ko'pincha kemalarni xizmatdan olib tashlashga va ularni shunday deb atalmish kemalarga qo'yishga majbur bo'lishdi. noma'lum muddatga yotqizish. Indoneziya, Singapur, Malayziya va Filippin kabi davlatlar hatto biznesning g'ayrioddiy turini rivojlantira boshladilar - bunday kemalar uchun qulay langarlarni taklif qilish. Kemani shunchaki xarajat evaziga ijaraga olish omadli hisoblangan. Men o'zim 2008 yilda bunday kemada ishlaganman, u kuniga 5000 dollar ishlab topdi va xuddi shu miqdorni sarfladi. Bizga ta'minot so'rovlarini unutish kerakligini aytishdi. Ular faqat parvozga chiqishning iloji bo'lmagan narsalarni yuborishdi.
O'shandan beri yoqilg'i narxi pasaygan, biroq bir tonna uchun 600 dollardan yuqori barqarorligicha qolmoqda. Yoqilg'i allaqachon eng katta xarajat moddasi edi, ammo endi u ko'pchilik uchun butunlay chidab bo'lmas bo'lib qoldi. Va keyin kema egalari va charterlar birgalikda "sekin bug'lash" tushunchasini - kemalarning past tezlikda ishlashini o'ylab topishdi. "Tezlik uchinchi kuch bilan kuchga mutanosib" degan murakkab munosabatlar tufayli. Asosiy quvvatni ikki baravar kamaytirish mumkin bo'ladi, tezlik esa atigi 20% ga tushadi. Dvigatellar, ammo bu yuk oralig'ida juda yaxshi ishlamaydi, shuning uchun ishlab chiqaruvchilar - Sulzer, MAN va boshqalar - yarmini kutib olishlari va bir qator chora-tadbirlar ishlab chiqishlari kerak edi. Men bu haqda batafsil to'xtalmayman, bu juda keng mavzu...
Shuning uchun Emma va uning opalari ishtahalarini jilovlashlari kerak edi. Maersk veb-saytida mavjud bo'lgan jadvalda siz Emma Tanjung Pelepas (Malayziya) portidan 12 kun ichida Suvaysh kanaliga etib borishi kerakligini ko'rishingiz mumkin. Taxminan 5000 milya masofada bu bizga o'rtacha 17 tugun tezligini beradi, ya'ni bu gigantlar hozirda maksimal tezligining taxminan 70 foizida harakatlanmoqda. Yuqoridagi munosabatlar tufayli Emma hozirda 108 ming ot kuchining 35 foizidan foydalanayotgani aniq. Bu yaxshi, lekin savol tug'iladi - chiqindi gaz energiyasini qayta ishlash uchun uning o'rnatilishi bunday kam quvvat bilan qanday ishlaydi? Axir, kema egalari uni yoqilg'i sarfini kamaytirish va atmosferaga zararli gazlar chiqarishni sezilarli darajada (bir necha marta!) kamaytirish deb e'lon qilishdi. Yoqilg'i iste'moli kamaydi, ammo butunlay boshqacha sababga ko'ra. Xuddi shu gazlarning miqdori ham kamaydi va ular endi WHS tizimini Maersk faxrlanadigan darajada ishlatish uchun etarli emasligi aniq. Bu shuni anglatadiki, qo'shimcha uskunaga kiritilgan pul qaytarilmaydi ... Xo'sh, yaxshi, bu bizning pulimiz emas.
Va 2013 yil fevral oyida Emma yangi sinovdan o'tkazildi: Suvaysh kanaliga kiraverishda dvigatel xonasi suv ostida qoldi, natijada Emma tezligini yo'qotdi va bu muhim suv arteriyasini deyarli yopib qo'ydi. Nima bo'lganiga ishonish qiyin: itaruvchilardan birining parvona pichog'i chiqib, korpusda shunday teshik ochdiki, suv 1,5 m3 / sek tezlikda oqib tushdi! Xronologiyani Maersk kampaniyasi jurnalidan olingan rasmdan ko'rish mumkin:
Soat 21:33 da mashina xonasiga suv oqimi haqida avariya signalizatsiyasi chalindi, 22:40 da asosiy dvigatel to'xtadi va 23:45 da kema elektrsiz qoldi. Bu vaqtga kelib, Emma qayiqlar yordamida konteyner terminalining to'xtash joyiga deyarli etib keldi.
*Qo'zg'atuvchi, sodda qilib aytganda, qayiqning korpusi bo'ylab muhrlangan trubka bo'lib, unda elektr motor bilan boshqariladigan pervanel o'rnatilgan. Pervanel idishning bir tomonidan suvni so'radi va uni boshqa tomonga pompalaydi, bu esa manevr qilishda katta yordam beradigan kuchli lateral momentni yaratadi va pervanelning qadamini o'zgartirish surish kuchi va yo'nalishini sozlash imkonini beradi. Emmada to'rtta shunday qurilma bor - ikkitasi kamonda va ikkitasi orqa tomonda.
MKOdagi uning darajasi dengizdagi suv darajasiga teng bo'lgunga qadar suv oqimi davom etdi. Natijada 16 metr bo'ldi. Emma iskalada turganida, undan barcha yuk olib tashlandi va teshik vaqtincha ta'mirlandi, keyin u Palermoga tortildi. Bundan tashqari, dvigatel xonasidan suv hali pompalanmagan, aks holda kislorod bilan birlashganda, barcha tuzilmalar va mexanizmlar tezda zanglay boshlaydi. Suvni to'kib tashlash va mexanizmlarni bir vaqtning o'zida qayta ishlash bir oydan ko'proq vaqtni oldi. Emma iyul oyining o'rtalarida xizmatga qaytdi, bu juda yaxshi natija deb hisoblanishi kerak.
Men bu voqea haqida hech qanday fotosurat topa olmadim, faqat iskaladagi kemaning umumiy ko'rinishi. Ko'rinishidan, Maersk nafaqat matbuotni, balki Internetni ham juda qattiq nazorat qila oladi.
Kutilganidek, Maersk Line va ushbu g'ayrioddiy voqea o'z manfaati uchun ishlatilgan - bu biz uchun ishlaydigan qahramon odamlar. Albatta, biz yarador kemani karvon yo'lidan olib chiqib, deyarli nazorat qilib bo'lmaydigan holatda bog'lab qo'yishga muvaffaq bo'lgan ekipaj va ayniqsa kapitanni hurmat qilishimiz kerak. Biroq, savollar tug'iladi. Quvurlar o'tadigan pervanel vali bo'limi dvigatel xonasidan suv o'tkazmaydigan parda bilan ajratilishi kerak va shuning uchun suv nafaqat ushbu bo'linmani, balki dvigatel xonasini ham qanday suv bosganligi to'liq aniq emas. Teshik haqiqatan ham shunchalik katta bo'lganmi? Yoki voqea sodir bo'lgan paytda suv o'tkazmaydigan eshik yopilmaganmi, keyin bu ekipaj xatosimi? Yoki suv o'tkazmaydigan to'siq butunlay o'tkazuvchan, keyin esa bu dizaynerlar va quruvchilarning xatosi. Bizning dizaynerlarimiz kimlar? Fairplay Solution jurnalining ta'kidlashicha, kema Maersk Line tomonidan Maersk Ship Design va Odense Steel Shipyard, AP Mollerning barcha bo'linmalari bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Bu masala allaqachon matbuotda ko'tarilmoqda, ammo Maersk hozircha sukut saqlamoqda.
Xo'sh, keling, Emmaga omad tilaymiz.
