Radio boshqariladigan parvozlar. Aliexpress-da rc samolyotlari uchun ajoyib aksiyalar:

Bu moskvaliklar uchun yaxshi - shaharda ko'plab modelerlar bor, yangi boshlanuvchilar uchun maslahat va o'rganish uchun kimdir bor. Bu Sankt-Peterburg aholisi uchun yaxshi - ularda ham ko'p odamlar bor. Bu hamma uchun yaxshi yirik shaharlar yashaydi. Va yirik modellashtirish markazlaridan uzoqda yashaydiganlar haqida nima deyish mumkin?

Bu erda model qurilgan, uskunalar o'rnatilgan va disk raskadrovka qilingan va hamma narsa parvozga tayyor ko'rinadi. Ammo ... sizni uchishni o'rgatadigan hech kim yo'qligini tushuna boshlaganingizda muammolar paydo bo'ladi. Va xatolarni ham ko'rsating. Shunday qilib, biz o'zimiz o'rganishimiz kerak bo'ladi - boshqalarning tajribasidan va o'zimizning "bo'ronlarimiz" dan.

Avvalo, biz simulyatorda modelni qanday boshqarishni o'rganamiz - asosan transmitter tayoqlarining harakatlarini yodlash va modelning reaktsiyasini tushunish uchun.

Keyin parvoz kuni arafasida modelni parvozdan oldin tayyorlashni amalga oshiramiz.

Va nihoyat, dalaga boramiz - uchishni o'rganamiz.

Simulyatorning afzalliklari

Maqsadlar

Modelni boshqarishda transmitter tutqichlarining harakatlarini avtomatlashtirishga olib kelish vaqt talab etadi. Agar siz buni aeroportda, uchuvchi modelda mashq qilsangiz, sevimli mashg'ulotingizga sarflagan vaqtingizning 90 foizi buzilgan samolyotni ta'mirlashga to'g'ri keladi - parvozda siz nimani tortib olish haqida o'ylamasligingiz kerak, lekin hech ikkilanmasdan rulni boshqarishingiz kerak. Shuning uchun simulyator mashg'ulotlarda vaqt va pulni tejashning ideal vositasi bo'lib tuyuladi.

Aerodromga birinchi safardan oldin simulyatorda nimani o'rganishingiz kerak?

modelni boshqarishda transmitter tutqichlarining harakatlarini o'rganing va avtomatizatsiyaga keltiring
"O'zingizdan uzoqda" va "o'zingiz tomon" harakatlanayotganda modelni ufqda saqlashni o'rganing
Qanday qilib mukammal uchish va qo'nishni o'rganish ("echki"siz)

Simulyatorda mashg'ulotni muvaffaqiyatli tugatgandan so'ng, siz birinchi parvozda modelni buzmaslik uchun yaxshi imkoniyatga ega bo'lasiz.

Shuni esda tutish kerakki, aileron tayog'i o'ngga siljiganida, o'ng (agar siz modelga qarasangiz) aileron ko'tarilishi kerak, chap - tushishi kerak. Bunday holda, model o'ngga aylanadi va aksincha.

Rulda boshqaruv tayog'i o'ngga burilsa, rul o'ngga burilib, modelni yana o'ngga buradi.

Lift tayoqchasini "torting" tortganda, lift yuqoriga ko'tariladi va model yuqoriga ko'tarila boshlaydi. "O'zimdan" - pastga.

Gaz kelebeği: tayoq sizdan uzoqlashganda, karbüratör damperi ochiladi va vosita tezlashadi. Tutqichning o'ta holatida "o'zida" - bo'sh.

Texnikalar

Shunday qilib, biz simulyatorni o'rnatdik, transmitterni kompyuterga uladik va rulning egilishlarini moslashtirdik. Siz o'qishingiz mumkin.

Modelning har bir manevri uchun har bir harakatni tutqichlar bilan bo'yashning hojati yo'q - bu intuitivdir. Gaz berishdi - uchishdi, pastga tushishni xohlashdi - lift tushdi, biz gazni tozalaymiz. Keling, modelni boshqarishning eng muhim xususiyatlariga to'xtalib o'tamiz.

Modelning asosiy boshqaruv elementlari lift va aileronlardir. Aileronlar mavjud bo'lganda, rul yordamchi funktsiyalarni bajaradi va faqat parvoz paytida talab qilinadi. Dastlabki bosqichda uni ishlatmaslik yaxshiroqdir. Va usiz, tashvishlar etarli bo'ladi.

Agar aileronlar bo'lmasa, unda rul yo'nalishni boshqarishning asosiy va yagona vositasi bo'ladi, bu holda u ulanishi kerak. aileron boshqaruv kanali.

Hech qachon tutqichlarni tortmang - so'zning tom ma'noda. Harakatlar yumshoq, silliq va juda "biroz" bo'lishi kerak. Misol uchun, siz burilish qilishingiz kerak. Yumshoq biz aileron tayoqchasini burilish yo'nalishi bo'yicha uning sayohatining 5 ... 10% ga rad qilamiz, ko'proq emas. Va biz kutamiz. Model shu yo'nalishda aylana boshlaydi. Istalgan rulonga etib borgach silliq biz aileron tayoqchasini neytral holatga qaytaramiz va rulondagi balandlikning yo'qolishini lift tayog'ining "tomon" silliq va juda engil harakati bilan qoplaymiz. Turli modellar burilish paytida o'zini boshqacha tutadi va doimiy rulonni ushlab turish uchun aileronning qo'shimcha burilishlari talab qilinishi mumkin. Bu ko'pincha model o'z-o'zidan gorizontal holatga qaytishga moyil bo'lganda sodir bo'ladi.

Parvozni "o'zingizga" tayyorlashga alohida e'tibor berilishi kerak. Bunday holda, aileronlar va rul "teskari" ishlaydi - rulni o'ngga berganda, sizga qarab uchayotgan model chapga aylanadi! Shunday qilib, sizga uchayotgan modelning chap rulosini tuzatishga urinayotganda, siz beixtiyor rullarni o'ngga berishingiz mumkin. Lekin, aslida, modelning rulosi to'g'ri, quyruqdan qaralganda! Va siz burun tomondan qaraysiz. Natijada, agar siz buni o'z vaqtida aniqlamasangiz, yanada kattaroq rulon, spiral va o'tin. Biroq, ko'pincha o'ylashga vaqt yo'q ...

Parvoz paytida "tomon" qanday boshqaruvni avtomatlashtirishga olib keladi? Uchta variant:

o'zingizni modelda uchayotganingizni tasavvur qiling
model suyangan qanotni aileron tutqichi bilan "qo'llab-quvvatlash"
yuzingizni model tomon burang, uning yelkasiga qarab

"Parvoz maktabi" simulyatorida "yakuniy imtihon" namunali parvoz bo'ladi - uchish, aylana bo'ylab parvoz, gorizontal tekislikda "sakkiz", qo'nish va qo'nish uchun "qutida" yondashuv. Simulyatorga qo'nish ishlab chiqilishi kerak ideal holda! Haqiqiy sharoitda bu biroz murakkabroq va ideal "kompyuter" qo'nish yaxshi "haqiqiy" moslashishni anglatadi.

Mumkin bo'lgan xatolar

Yangi boshlanuvchilar uchun eng keng tarqalgan xatolarga quyidagilar kiradi:

tutqichlarning konvulsiv "qidirilishi". Xatolarni tuzatish: harakatlarning tabiatini doimiy nazorat qilish.
deb atalmish "taksi" - siz modelni uzoq masofaga chiqardingiz va modelning holatini to'g'ri baholay olmaysiz. Xatolarni tuzatish: doimiy ravishda model masofasini kuzatib boring. Har doim parvoz rejasini yodda tutishingiz kerak. Siz modelni boshqarishingiz kerak, u sizni emas.
qo'nishda "to'xtatib turish" - model juda baland balandlikda juda past tezlikka erishganda. Xarakterli belgilar - erdan bir metr balandlikda qo'nayotganda, model bosh irg'adi yoki qanotga tushadi. Xatolarni tuzatish: Yer yuzasiga yaqinlashganda liftni juda ko'p tortmang, eng muhimi, erdan qo'rqmang! Yaqinlashib kelayotgan yerdan qo'rqish "osilib qolish" ning eng keng tarqalgan sababidir.

Bu hamma uchun har xil, lekin o'rtacha hisobda siz o'ttiz yoki qirqta uchish va qo'nishdan keyin hech qachon samolyotni qulab tushmaganingizda haqiqiy parvozlarga o'tishingiz mumkin.

Simulyatorda siz nafaqat uchishni o'rganishingiz mumkin. Sozlamalarni o'zgartirib, siz orqa markazlashtirish, dvigatelning kuchsizligi, yon shamolga reaktsiya belgilarini ko'rishingiz mumkin. Siz qo'nishda echki bilan ishlashingiz mumkin. Simulyatorning asosiy ijobiy yon ta'siridan biri shundaki, siz modelda biror narsa noto'g'ri yoki yo'qligini bilish tajribasiga ega bo'lishingiz mumkin. O'z-o'zini o'rgatgan talaba uchun bu juda muhim!

Afsuski, simulyatorda bitta narsa mumkin emas - modelgacha bo'lgan masofani va uning tezligini aniqlash uchun ko'zni ishlab chiqish. Ko'z to'g'ridan-to'g'ri maydonda mashq qilish kerak bo'ladi.

Ishga tushirishdan oldin tayyorgarlik

Biz simulyatorda qanday uchishni o'rgandik va endi asta-sekin aerodromga tayyorlana olamiz. Odatdagidek, "parvoz ustaxonada boshlanadi" (© G. Mil).

Model tayyorlash

Birinchi parvozdan oldin modelni diqqat bilan ko'rib chiqish va qayta tekshirish kerak. Dvigatel va barcha jihozlar allaqachon modelga o'rnatilgan bo'lishi kerak. Sinovni o'tkazishdan oldin, agar mavjud bo'lsa, uzatuvchi, qabul qilgich, ishga tushirish paneli quvvati yoki ishlaydigan mexanizmning batareyalarini zaryad qilish juda oqilona.

Markazlash. Trening modelining markazlashuvi qanot akkordining 25-27 foizi ichida bo'lishi kerak. Mashg'ulot modellarida, odatda, bu joydan qanot shpiti o'tadi. Kattaroq qiymat (>30%) yangi boshlanuvchilar uchun modelni deyarli boshqarib bo'lmaydigan qiladi. Bir oz orqaga qaraganda kuchli old markazlashtirilgan yaxshiroqdir. Batareyalarni fuselaj ichidagi harakatga keltirish orqali siz markazlashtirishni kerakli qiymatga keltira olasiz.

Gorizontal muvozanat. Model fyuzelajning o'qiga nisbatan muvozanatli bo'lishi kerak. Agar biron bir qanot og'irroq bo'lsa, unda engilroq konsolning oxiriga og'irlik (qo'rg'oshin yoki tanga) qo'shilishi kerak.

Qanot. Qanotda burilishlar, buzilishlar yoki boshqa deformatsiyalar bo'lmasligi kerak. Qanot teri plyonkasini sochlarini fen bilan cho'zish orqali vaziyatni biroz tuzatishingiz mumkin. Agar vaziyatni to'g'irlashning iloji bo'lmasa, siz qanotni butunlay qismlarga ajratishingiz va qayta tiklashingiz kerak bo'ladi.

Ajratilgan qanotli modellarda - birinchi navbatda, bu planerlar - chap va o'ng konsollarning hujum burchaklarining identifikatsiyasiga alohida e'tibor berilishi kerak.

Simmetriya va burchaklar. Keyinchalik, qanot va stabilizatorning simmetriyasini va o'rnatish burchaklarini tekshirishingiz kerak. Stabilizator uchlaridan mos keladigan qanot uchlarigacha bo'lgan masofalar bir xil bo'lishi kerak. Stabilizatorga nisbatan keelning burchagi 90 darajaga teng bo'lishi kerak. Bundan tashqari, rasmlarda ko'rsatilganidek, qanot o'qlari va fyuzelajning uzunlamasına o'qi stabilizatorining perpendikulyarligini, shuningdek, qanot va stabilizator o'qlarining parallelligini kuzatish kerak:

Rulda narxi. Oqim tezligi yoki boshqacha qilib aytganda, Rulda yuzalarining maksimal burilish burchaklari model ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga muvofiq o'rnatilishi kerak. Agar siz chizmalarga muvofiq samolyot qurgan bo'lsangiz, muallifning tavsiyalariga amal qiling. Ammo har qanday holatda, otishlar lift uchun har bir yo'nalishda 15-20 darajadan oshmasligi va aileronlar uchun har bir yo'nalishda 15 darajadan oshmasligi kerak. Birinchi reyslarda rul kerak bo'lmaydi, lekin parvoz paytida ishonchli taksi qilish uchun uning taxminan 25 daraja burchak ostida og'ishi maqsadga muvofiqdir.

mahkamlagichlar. Yana bir bor, servolardan tortib boshqaruv sirtlarigacha bo'lgan barcha novdalar mahkam bog'langanligiga ishonch hosil qiling. Agar sizda plastik mahkamlagichlar bo'lsa, ularni "antennalar" ga kiyingan silikon naycha bilan qo'shimcha ravishda mahkamlash foydali bo'ladi.

Barcha servo ulagichlar qabul qilgichga ishonchli tarzda ulangan bo'lishi kerak va u, batareya kabi, kuchli tebranishlar va zarbalardan shikastlanmaslik uchun etarlicha qalin va zich ko'pikli kauchuk bilan o'ralgan bo'lishi kerak.

Qabul qilgich va batareyalarning joylashuvi. Bu erda yagona qoida - model davomida oldinda - batareya va uning orqasida qabul qiluvchi! Aks holda, samolyot halokatga uchraganda, inertsiya bilan harakatlanadigan batareya yo'lida bo'lgan hamma narsani buzadi.

Qabul qiluvchi antenna. Fyuzelaj ichida to'liq joylashtirilgan bo'lishi kerak. Agar u uzunroq bo'lsa, uning uchi tashqarida qoldirilishi kerak, lekin hech qanday holatda uni kesib tashlamaslik kerak! Bu radio boshqaruv tizimining diapazonining keskin pasayishiga olib keladi.

Dvigatel moslamasi. Dvigatel dvigatel o'rnatgichiga ishonchli tarzda biriktirilgan bo'lishi kerak. Shuningdek, susturucu va pervanelning o'rnatilishiga ham e'tibor berishingiz kerak. Bosim sinov naychasini tankga ulashni unutmang.

Dvigatelni trimmerni o'chiring. Dvigatelni o'chirish uchun siz karbüratör damperini to'liq yopishingiz kerak. Buning uchun transmitterni to'g'ri sozlang. Agar sizda elektron trimli kompyuter uskunangiz bo'lsa, dvigatelni o'chirishni ma'lum bir almashtirish tugmachasiga o'rnating (funktsiya odatda THROTTLE CUT deb ataladi). Agar sizda mexanik trimmerlar bo'lsa, gaz kelebeği trimmeri to'liq pastga tushganda, damper to'liq yopilganligini tekshiring. Bu sizga istalgan vaqtda dvigatelni o'chirish imkoniyatini beradi. Ushbu sozlamasiz dvigatelni ishga tushirishga urinmang.

Dvigatel tashqarisi. Dvigatel momentini qoplash uchun uning mili fyuzelaj o'qiga burchak ostida - taxminan 2 daraja pastga va 1,5 o'ngga o'rnatiladi. Aniqroq qiymatlarni modelning chizmalaridan olish mumkin. Agar sizning samolyotingiz ARF bo'lsa, unda ko'rsatmalarni diqqat bilan o'qing - agar tavsiyalar ko'rsatilmagan bo'lsa, old oyna ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatiladi. Bu birinchi marta juda muhim emas, lekin keyin siz hali ham tuzatish kiritishingiz kerak bo'lishi mumkin.

Ushbu bosqichda juda ehtiyot bo'ling. Ko'zlaringiz va qo'llaringiz olishi mumkin bo'lgan hamma narsani tekshiring - bu parvoz xavfsizligi shartlaridan biridir.

Birinchi parvozdan oldin, yangi dvigatelingiz uchun sindirish jarayonini bajarish kerak. Kerakli tavsiyalar uning qo'llanmasida keltirilgan.

Parvoz qutisini unutmang

Modelga qo'shimcha ravishda bizga ko'proq narsa kerak bo'lishi parvoz qutisi haqidagi maqolada tasvirlangan.

Uchishni o'rganish

Shu paytdan boshlab, hikoya uchta o'xshash, ammo baribir turli sohalarga bo'lingan. Quyida ICE modellari, elektr modellari va planerlarini qanday sinab ko'rish va qanday uchishni o'rganish tavsifi berilgan.

Shunday qilib, siz uydan uchish uchun kerak bo'lgan hamma narsani olib, eng yaqin dalaga yetib keldingiz va hatto samolyotni yig'ishga muvaffaq bo'ldingiz. Birinchi parvoz qandaydir arzimas narsa tufayli oxirgi bo'lib qolmasligi uchun hozir nimaga e'tibor berish kerak?

Parvozdan oldin tekshiring

Markazlash. Yana bir bor tekshirib ko'ring, tankga yonilg'i quyishdan oldin, samolyotning markazlashtirilishi - sizga eslatib o'taman - bu qanot akkordining 25-27% oralig'ida bo'lishi kerak. Bu mantiqan to'g'ri keladi - uyda tekshirishdan oldin batareyalar, pervanel yoki spinnerni o'rnatishni unutishingiz mumkin. Bort batareyalarini siljitish orqali siz hizalanishni biroz tuzatishingiz mumkin. Lekin unutmang - batareyalar oldida, qabul qilgich orqasida!

Rulda neytrallari. Samolyotda avval transmitterni, keyin esa qabul qilgichni yoqing va tayoqlarni neytral holatda qoldiring. Barcha boshqaruv yuzalarining neytral holatini yana bir bor tekshiring - ular transmitterdagi trimlarni tasodifan siljitganingiz sababli o'zgarishi mumkin, tayoqlar tashish paytida egilib qolishi mumkin, bundan tashqari, uyda havo harorati va namligi. dala ba'zan neytrallarni mashinalarni almashtirishga olib keladi.

Agar rul g'ildiraklari vizual ravishda neytral holatda bo'lmasa, ularni tuzatganingizga ishonch hosil qiling, afzalroq trimmerlar yordamida emas - bizga shunchaki kerak. Chiziqlarning uzunligini sozlash va trimmerlarni neytral holatda qoldirish yaxshiroqdir.

Muhim eslatma - havoda samolyotni kesib bo'lgach, rullar neytral holatda bo'lmasligi mumkin! Ular endi neytral holatga o'tkazilmasligi kerak!

Hammasi tuzatildimi? Bu erda, birinchi navbatda, yana bir bor tekshirib ko'ring: qanot, dvigatel, susturucu, akkumulyatorlar, qabul qilgich, shuningdek, barcha rodlar va mahkamlagichlarni rul yuzalariga mahkamlashning ishonchliligi. Har qanday o'yin yoki eng kichik, lekin to'liq tortilmagan murvat baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

Agar siz modelning biron bir qismini yuklagan bo'lsangiz, "og'irlik" ni mahkamlashning ishonchliligini yana bir bor tekshiring.

Agar qanot kauchuk bantlar bilan biriktirilgan bo'lsa, unda buning uchun tavsiya etilgan miqdorda kauchukdan foydalaning - ko'p emas, kam emas. Ularni ko'ndalang kiyinish kerak - bu ishonchliroq.

Modelni ko'tarish va silkitish foydali bo'ladi - agar siz tankdagi og'irlik ovozidan tashqari yana bir narsa eshitsangiz - sabablarni topib, nuqsonni tuzatish yaxshiroqdir.

Diqqat! Qanotda joylashgan aileron servoni to'g'ri ulashni unutmang. Bu baxtsiz hodisaga olib keladigan eng mashhur "unutish" dan biridir.

Uskuna tekshiruvi. Antennani to'liq katlayın, so'ngra uzatgichni, undan keyin qabul qiluvchini yoqing. Antennalarni tortib olmasdan, modeldan 25-30 metr uzoqlashing, tutqichlarni siljiting va servolar titray boshlamaganligini va buyruqlaringizni ishonchli bajarayotganligini tekshiring. Agar ular noto'g'ri burilsa yoki transmitter buyruqlariga javob bermasa, transmitter noto'g'ri bo'lishi mumkin yoki diapazoningizda shovqin manbai mavjud. Chastotani o'zgartirishga harakat qiling yoki uchish uchun boshqa joy toping. Mumkin bo'lgan shovqin manbalari yuqori voltli elektr uzatish liniyalari, Temir yo'l, harbiy qismlar va boshqalar.

Elektr samolyotlarining modellarida, harakatlantiruvchi vosita yoqilganda, uskunaning diapazoni kamaymasligini tekshirish kerak. Agar bunday nosozlik aniqlansa, dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan shovqin darajasini kamaytirish choralarini ko'ring.

Har bir narsa tartibda bo'lsa, Rulda yuzalarining to'g'ri harakat yo'nalishini tekshiring. Stabilizatorni boshqarish tayoqchasi "siz tomon" - lift yuqoriga buriladi, aileron boshqaruv tayoqchasi o'ngga - o'ng aileron yuqoriga ko'tariladi, chap tomon pastga tushadi (agar siz modelga dum tomondan qarasangiz). Chap rulni boshqarish tayoqchasi - rul chapga buriladi. Gaz kelebeğini boshqarish tugmasi "o'zingizdan" - karbüratör to'liq ochiladi.

Pervanelni o'rnatish. Pervanelni to'g'ri o'rnatish va mahkamlash ham muhimdir. Uni qo'l bilan aylantirganda va siqilish siqilishini his qilganingizda, pervanel gorizontal bo'lishi kerak! Pervanelning boshqa har qanday holati qo'pol qo'nish paytida uning sinishiga olib kelishi mumkin. Dvigatelni o'chirganingizdan so'ng, pervanel qo'chqor havo oqimi bilan siqish bosqichining boshiga - gorizontal holatga aylanadi - bu uning uchun eng xavfsiz hisoblanadi, hatto qo'nish paytida model aylanib yursa ham.

Parvona o'rnatish gaykani mahkam mahkamlanganligini tekshiring!

Modelning birinchi parvozini amalga oshirish uchun biz engil shamolli aniq quyoshli kunni tanlaymiz - sekundiga 1-3 metrdan oshmasligi kerak.

ICE modellari

Dvigatelni ishga tushirish va sozlash

Tankni yonilg'i bilan to'ldiring, aralashmani sozlash ignasini dvigatelni ishga tushirish uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan joyga burab qo'ying, karbüratör drosselini to'liq oching va barmog'ingiz bilan yoping. Dvigatelga yonilg'i olish uchun pervanelni bir necha marta aylantiring (5-10 burilish). Keyinchalik, deklanşörü pozitsiyaning 1/4 qismiga yoping, pervanelning aylanish sohasida simlar yoki boshqa narsalar yo'qligini tekshiring va issiqlikni ulang. Agar sizda starter bo'lsa, uni ishga tushiring (ulanishning polaritesini tekshirib ko'ring), agar bo'lmasa, pervanelni soat miliga teskari yo'nalishda qo'lda aylantirishingiz kerak bo'ladi (modelga dvigatel tomondan qaraganingizda). Yaralangan. Uni bir necha soniya qizdiring, damperni to'liq oching va olovni o'chiring. Modelni burun bilan yuqoriga ko'taring va pauzalar bilan 2 marta bosish bilan, vosita maksimal tezlikka erishguncha aralashmani sozlash ignasini burama boshlang. Shundan so'ng, uni ikki marta bosish orqali burab qo'ying - bu uning optimal holati. Keyinchalik, bo'sh rejimni sozlashingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun tezlikni minimal barqarorlikka kamaytiring, dvigatelni 5 soniya davomida ishga tushiring va damperni to'liq oching (1,5-2 soniya ichida, lekin birdaniga emas). Dvigatel "tupursa" va tebranishlarda tezlikni ko'tarsa, bo'sh murvatni 15 gradusga burab, past gazni tushirish kerak. Agar amortizator ochilganda, vosita tezlikni etarlicha tez ko'tara boshlasa, lekin keyin uni tushirib yuborsa va to'xtab qolsa - aralashma yomon bo'lsa - bo'sh aylanish murvatini 15 gradusga burab qo'ying. Sozlagandan so'ng, vosita gaz kelebeği boshqaruvining harakatiga muammosiz va tez javob berishi kerak.

Barcha bo'sh ish tezligini sozlash faqat dvigatel o'chirilgan holda amalga oshirilishi kerak!

Dvigatelni ishga tushirishda mumkin bo'lgan muammolar:

Sham ustida yorug'lik etarli emas. Issiqlik ulanganda, lasan qip-qizil rangda porlashi kerak. Qanday bo'lmasin, yorqin quyoshda shamning birinchi bo'lagi go'yo issiq bo'lmaganda yaxshiroqdir. Buni zaxira shamda tekshirish mumkin.
Dvigatel "qayta ishga tushirildi". Belgilar - egzoz trubkasidan yonilg'i oqmoqda, parvona aylantirilganda "champing" ovozi eshitiladi. Yoritgichni olib tashlang, yonilg'i ignasini to'liq burang, karbüratör pastga qarab modelni aylantiring va pervanelni aylantiring. teskari tomon ortiqcha yoqilg'ini to'kib tashlang.
Dvigatelda etarli yoqilg'i yo'q. Buni bilish juda oson. Yorqinlikni shamga ulang va pichoqni qo'lingiz bilan mahkam ushlang (halqali kalit kabi), so'ngra asta-sekin yuqori o'lik markaz bo'ylab aylantiring (siqishni engish). Dvigatelda etarli miqdorda yoqilg'i bo'lsa, siz "chiroq" ni boshdan kechirasiz. Agar chiroq bo'lmasa, bu yonilg'i etishmasligi yoki shamning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Yoqilg'i quying va agar dvigatel hali ham hayot belgilarini ko'rsatmasa, shamni tekshiring.
Pervanelni aylantirish juda qiyin. Dvigatel suv ostida. Hech qanday holatda uni boshlang'ich bilan boshlashga urinmang! Birinchidan, 2-bandda ta'riflanganidek, undan ortiqcha yoqilg'ini to'kib tashlang.

Quyidagi usulni tavsiya qilishimiz mumkin - ishga tushirishdan oldin shpritsdan karbüratöre 1 kub yoqilg'ini quying. Pervaneni bir necha marta aylantiring, porlashni ulang va boshlang. Bu dvigatelni ishga tushirish uchun zarur bo'lgan yoqilg'ining o'rtacha optimal miqdori.

Agar siz allaqachon ishga tushirilayotgan dvigatelni sozlashda muammolarga duch kelsangiz:

Bosim sinov trubkasini tankga ulashni unutgan. Tekshiring va susturucuga ulang.
Tankdagi begona narsalar yoki qoldiqlar. Demontaj qiling va tekshiring.
Yoqilg'i tizimi oqmoqda. Tankni olib tashlang, bittadan tashqari barcha quvurlarni ulang, ichiga puflang va tank bosim ostida bo'lishi uchun uni mahkamlang. 20-30 soniya kuting va qo'yib yuboring - agar havo hushtak bilan uchib chiqsa - hamma narsa tartibda. Yoqilg'i zaharli ekanligini unutmang va siz tankga og'zingiz bilan emas, balki, masalan, o'rta o'lchamdagi ho'qna bilan puflashingiz kerak ...
Tankning kuchli tebranishidan yonilg'i ko'piklanadi va pufakchalar bilan karbüratöre boradi - tankni har tomondan ko'pikli kauchuk bilan yotqiz.

Siz foydalanadigan yoqilg'ining sifati ham muhimdir. Sifatsiz yoki ersatz yoqilg'isi ishga tushirish, sozlash va hatto dvigatel qismlariga zarar etkazish bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin.

80% metanol va 20% kastor yoki maxsus sintetik moydan tayyorlangan yoqilg'idan foydalanish yaxshidir. 5-10% nitrometan dvigatelni ishga tushirish va vaqtinchalik jarayonlarni yaxshilaydi.

Xavfsizlikka alohida e'tibor bering!

BARCHA SOZLASHLARNI, YONIGINI SOSISH YOKI ORTIQLIGINI KARBURATOR ORQALI TO'KIMI FAQAT vilka UZILGAN BO'LGAN SOZLAGAN KELISHNI MUMKIN! TO'XTIRIB TUGAN Dvigatel pervanel AYLANGANDA ASLI ISHLASHI MUMKIN (YONISH KAMERASI VA vilkaning QOLDIQ YUQORI HARORATI TUFIYDI, HATTO vilka o'chirilganda ham) - EHTIYOT BO'LING!

Dvigatelni ishga tushirishda Ehtiyot bo'ling. MODELNING ASSISTENTNI TUTIRISHI MAXSUS, AGAR HECH KIM YO‘Q BO‘LSA, QO‘LINGIZ BILAN MUSTAHKAM TUTADI. ZAMONAVIY NOMONLI Dvigatellar Etarlicha STATIK DAVOLAJNI ISHLATILADI.

KIYIMLARINGIZDA OCHILGAN VA TUGMASIZ QISMLAR, RO'MOQLAR, QO'LQIQLAR, TRANSMITERDAN BO'LGAN BASMA, AYLANGAN PERVELLARGA KIRISHI MUMKIN NARSALAR bo'lmasligi kerak. KO'KRAK CHUNTAKLARINI MODEL USTINDAN ENGILGAN QANDAY TUTILADIGAN BOSHQA NARSALAR BO'LMASLI.

AYLANGAN PARVAL MODELERLAR ASOSAN SALOMATLIGI YOKI DIQQAT ETMAGANLIGI SEBBIYDA OLGAN JUDA JIDIR JAHAORLAR KELIB BERADI. QO'LLAR BILAN Ehtiyotkorlik bilan ISHLAING - Dvigatel TO'LIQ TEZLIKDA ISHLAYOTGANDA, PERVANAL DIAMETRI JUDA YOMON KO'RINADI - BARMOQLAR BILAN UNGA KIRISH Oson. SHARAHAT NOXAQSIZ BO'LADI: KO'P QIZIL VA JUDA AĞRIMLI.

Keling, uchamiz!

Shunday qilib, siz o'jarlik bilan yurgan uzoq kutilgan daqiqa keldi. Biz dvigatelni ishga tushiramiz, samolyotni uchish-qo'nish yo'lagiga qo'yamiz (yoki har qanday keng va ko'proq yoki kamroq tekis yo'l). Stabilizator sizning orqangizda bo'lishi uchun biz modelning dumini oyoqlar orasiga mahkamlaymiz, dvigatelning gaz kelebeği ta'sirini, yana bir bor barcha rul yuzalarining to'g'ri ishlashini tekshiring. Keling, gazni tushiraylik.

Taksi. Samolyotni yerda qanday uchishni o'rganish vaqti keldi. Model harakatlana boshlashi uchun silliq va biroz tezlaning va to'g'ri chiziqda haydashga harakat qiling, orqaga buriling va orqaga buriling. Burun tirgaklari bo'lgan modellar uchun vazifa birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas (ehtiyot bo'ling - o'tkir burilish bilan model yon tomonga tushishi mumkin). Endi nima qilish kerak: Rulda trimini shunday o'rnatingki, tutqich bo'shatilganda model tekis aylanadi. Bundan tashqari, model boshqarish uchun etarlicha silliq javob berishi uchun rulning burchaklarini kamaytirish kerak bo'lishi mumkin.

Modelning tezligini kuzatib boring va gaz kelebeğini o'z vaqtida qo'yib yuboring - bu bosqichda siz uchishingiz shart emas. Modelning erdagi harakatini to'g'ri va tez nazorat qila olganingizdan so'ng, siz parvoz paytida yo'l bo'yidagi butalar ichiga tushmaslik uchun yaxshi imkoniyatga ega bo'lasiz. Rostini aytsam, bu holda bo'lmaydi. Ko'tarilishning dastlabki bir necha urinishlari sizning samolyotingizni yo'l bo'yidagi maysazorga aylantirishiga tayyor bo'ling. Hechqisi yo'q - bu hamma bilan sodir bo'ladi.

parvoz rejasi. Har bir parvoz uchun sizning boshingizda aniq reja bo'lishi kerak. Ko'pgina baxtsiz hodisalar nomuvofiqlik va parvoz paytida harakatlar rejasining yo'qligi tufayli sodir bo'ladi.

Bizning birinchi parvoz rejamiz:

Uchish, ko'tarilish, 180 gradusga burilish, sizning yoningizdan teskari yo'nalishda tekis parvoz, 180 daraja burish, tekis parvoz, ... va hokazo. Burilishlar bilan darajali parvoz sizning birinchi vazifangizdir. Keyin - qo'nish.

Yechish; uchib ketish. Xo'sh, tayyormisiz? Tankni to'ldiring, dvigatelni ishga tushiring, gaz kelebeği javobini qayta tekshiring va yuzalarni boshqaring. Sizning ruhiy holatingizni ko'rib chiqish vaqti keldi. Odatda bu kuchli hayajon va tiz cho'kib bo'lmaydigan titroq. G'alati, lekin bu holatni kutish ishlamaydi. Bir necha chuqur nafas, to'liq konsentratsiya - va boshlandi.

Shuni esda tutish kerakki, shamolga qarshi qat'iy ravishda uchish kerak. Yo'q! Antennaning uchiga bog'langan ipak lenta shamol yo'nalishini aniqlashga yordam beradi.

To'liq gazni juda silliq bering - model tezlasha boshlaydi, shu bilan birga u to'g'ri chiziqli harakatdan chetga chiqishga harakat qiladi - bu erda sizning vazifangiz uni shamolga qarshi uchish yo'nalishida ushlab turishdir. Bu rulning juda kichik og'ishlari bilan amalga oshirilishi kerak. Ehtiyot bo'ling - yuqori tezlikda model nazorat qilish uchun juda sezgir bo'ladi. Agar siz uni to'g'ri chiziqda ushlab turolmasligingizni tushunsangiz, gazni qo'yib yuboring va hammasini qaytadan boshlang.

Model tezlikni ko'targandan so'ng, silliq, biroz, liftni o'zingizga bering. Ammo to'liq emas - aks holda siz darhol pastadir yasashingiz va samolyotni burni bilan erga qo'yishingiz mumkin. Model o'zini erdan ko'taradi va kerakli uchish tezligiga erishgandan so'ng ko'tarila boshlaydi.

Ayni paytda, "muloyimlik bilan" bo'lishi kerak bo'lgan engil rulon paydo bo'lishi mumkin, ammo aileronlar bilan ishonchli va tez o'chirilishi kerak. Lift bilan ko'tarilish burchagini doimiy saqlashga harakat qiling. 40-50 metr balandlikka erishgandan so'ng, gazni yarmiga tushiring va tekis parvozga o'ting.

Qo'llardan tushirish. Bu uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilishdan ancha farq qiladi va agar sizda qo'nish moslamasidan uchish imkoniyati mavjud bo'lsa, undan foydalanganingiz ma'qul. Bu qanday amalga oshirildi?

Sizning yordamchingiz modelni ikki qo'li bilan, boshining tepasida, to'g'ridan-to'g'ri shamolda ushlab turadi. To'liq gazni silliq ravishda bering va rul yuzalarining to'g'ri ishlashini yana bir bor tekshiring. Yordamchi kichik yugurishni amalga oshiradi va modelni ufqqa 10-15 daraja burchak ostida qo'llardan ozod qiladi. Vazifa ahamiyatsiz emas, ayniqsa siz va sizning yordamchingiz buni birinchi marta qilayotgan bo'lsangiz. Yordamchi modelni chiqargandan so'ng, hech qanday holatda transmitter tutqichlarini keskin silkitmang! Samolyot etarli tezlikni olishdan oldin, sizning vazifangiz silliq, ammo ishonchli, tez va qisqa harakatlar bilan aileronlar bilan paydo bo'lgan rulonni to'xtatish va doimiy, ammo kichik ko'tarilish burchagini saqlashdir. 40-50 metrga erishgandan so'ng, gaz kelebeğini yarmiga tushiring va tekis parvozga o'ting.

180 daraja burilish va tekis parvoz. Bir tekis parvozga ko'tarilgandan so'ng, 180 graduslik burilish vaqti keldi. Burilishni amalga oshirish uchun aileronlarni burilish yo'nalishi bo'yicha ozgina aylantiring va balandlik tayoqchasini o'zingizga torting. Samolyot aylana boshlaydi. Liftni burish orqali aylanish tezligini boshqaring.

Esingizda bo'lsin: boshqaruv tayoqlarining o'tkir va "supurish" harakatlari faqat baxtsiz hodisaga olib keladi.

Burilishdan keyin (samolyot rulosini olib tashlashni unutmang - buni siz uchun qilish dargumon), siz o'zingizdan shamol ostida uchib ketasiz. 200 metrdan keyin yana 180 graduslik burilish qiling va shamolga uching. Ushbu bosqichda asosiy narsa modelni doimiy balandlikda saqlashga harakat qilish va mumkin bo'lgan rulonni kuzatishdir.

Modelni juda uzoqqa uchib ketishiga yo'l qo'ymang - aks holda model o'rniga kichik nuqtani ko'rganingizda nima sodir bo'layotganini aniqlash qiyin bo'ladi. “Yumlatish” imkoniyati bor.

Agar siz modelni boshqara olmayotganingizni yoki uni tekislay olmayotganingizni his qilsangiz (yoki biron bir muhim holatda), gaz kelebeğini tezda minimal darajaga tushiring va barcha boshqaruv elementlarini neytral holatga qo'ying - bu havo tezligini pasaytiradi (shuningdek, yiqilishdan ta'sir) va sizga modelning erga nisbatan qanday joylashganligini aniqlash qobiliyatini beradi ...

Samolyot doimo yuqoriga yoki pastga, to'piqlari chapga yoki o'ngga qarab ketayotganini darhol sezasiz. Uni kesish vaqti keldi.

Kesish. Aytaylik, model doimo pasayib boradi va u chapga aylanadi. Kompensatsiya qilish uchun siz model balandligini o'z-o'zidan o'zgartirishni to'xtatmaguncha, lift trimini asta-sekin o'zingizga qarab 2-3 marta bosishingiz kerak. Chapdagi rulonni o'ng tomonga siljitib, aileron trimmeri qoplaydi. Model shamolga to'g'ridan-to'g'ri uchayotganda qirqib oling - bu sizning vazifangizni ancha osonlashtiradi.

Qo'nish. Birinchi parvoz uchun trim urinishlari bilan bir necha daqiqa kifoya qiladi. Biroq, agar ellik soniyadan keyin siz modelni boshqara olmasligingizni his qilsangiz, qo'nish vaqti keldi. Shamoldan yuz metrga yaqin modelni olib tashlang va 180 graduslik burilish qiling.

Qo'nish, shuningdek, uchish ham shamolga qarshi qat'iy ravishda amalga oshiriladi. Sizning birinchi qo'nishingiz beton chiziq emas, balki o't bo'lishi kerak - qo'nish unchalik muvaffaqiyatli bo'lmasa ham, oqibatlari ancha kam bo'ladi.

Trimmer yoki transmitterdagi maxsus dasturlashtirilgan kalit yordamida dvigatelni o'chiring. Modelni sizning yoningizdan 30 metrdan yaqinroq masofada uchib o'tishga harakat qiling - uni boshqarish siz uchun osonroq bo'ladi. Samolyot yumshoq tushishni boshlaydi, bunga xalaqit bermaslik yaxshiroqdir - hatto samolyot modeli mo'ljallangan qo'nish nuqtasidan aniq tushib qolsa yoki undan oshib ketsa ham. Samolyot erdan 1,5-2 metr masofada joylashganida, lift yordamida tushish tezligini juda silliq kamaytirishni boshlang - uni "o'zingiz" oling To'satdan harakatlar qilmang - aks holda model burnini ko'taradi, yo'qotadi. tezlikni oshiring va burnini erga ko'taring, sakrab, burnini yana buradi. Keyin hamma narsa takrorlanadi. Bunday "sinusoid" bilan uni xavfsiz va sog'lom ekish mumkin bo'lishi dargumon.

Olingan rulonni parry qilishni unutmang, aks holda samolyot qulab tushadi va qanot erga tushadi. Model bir metrdan kamroq balandlikka tushganda, endi lift bilan hech qanday harakat qilish kerak emas. Qo'nish tezligi sizning burningiz bilan "peck" dan keyin modelni yopishtirishingizdan bir oz ko'proq bo'lsin. teging. Bu, aslida, hammasi! Transmitterni o'chirmasdan - qo'nish joyiga yuguring! Avval modelning bort quvvatini, keyin esa transmitterni o'chiring.

Birinchi parvoz natijalari. Birinchi parvozning eng qiyin qismi bu modelni to'g'ri kesish va birinchi qo'nishni amalga oshirishdir. Barkamol va minimal oqibatlar bilan faqat tajribali o'qituvchi buni amalga oshirishga yordam beradi. Siz uchun hamma narsa muvaffaqiyatli bo'ldimi? Tabriklaymiz. Agar sizning xursandchiligingiz uchun model xavfsiz va sog'lom bo'lsa, keyingi parvozdan oldin modelni, shuningdek uning barcha elementlarini to'liq tekshirish va tekshirish zarar qilmaydi. Ayni paytda ... hozircha, o't ustida o'tirish, nihoyat dam olish va butun parvozni boshingizda aylanib o'tish yaxshiroqdir. Eng qiyini nima edi? Keyingi parvozda nimalarga e'tibor berish kerak?

Xo'sh, va oxirgi ogohlantirish: agar siz birinchi parvozlaringiz paytida siz modelni etarlicha yaxshi boshqarasiz deb hisoblasangiz va halqa yoki bochkani "chiplashga" tayyormiz - biz sizni ishontirishga shoshilamiz - siz samolyotni juda kichik tezlikda qaytarib olasiz. paket. Avval modelni to'g'ri va xavfsiz tarzda qo'ndirishni o'rganish yaxshiroqdir.

Planerlar

Agar siz o'quv modelingiz sifatida planerni tanlagan bo'lsangiz, uni simulyatorda qanday uchishni o'rganishni unutmang. Planerning boshqa modellardan bitta katta farqi bor - uning dvigateli yo'q. Shuning uchun, qanchalik harakat qilsangiz ham, u o'z-o'zidan uchib ketmaydi.

Simulyatorda uchayotganda, planerning ma'lum bir minimal tezligi borligiga e'tibor bering, undan pastda u boshini qimirlatadi yoki to'xtab qoladi. Haqiqiy radio boshqariladigan planer xuddi shunday yo'l tutadi. Buni yaxshi eslab qoling va parvoz paytida havo tezligini har doim to'xtash tezligidan bir oz yuqoriroq tuting. Biroq, planerning o'zi kerakli tushish tezligini juda yaxshi tanlaydi va siz liftni haddan tashqari ko'tarib, unga aralashmasligingiz kerak.

Planer parvozlari uchun siz engil tekis shamolli kunni tanlashingiz kerak.

Modelni sozlash

Uchishdan oldin siz planerni kesishingiz kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, qo'ldan boshlaganingizda uni juda zaif yoki juda kuchli tashlamaslik uchun modelning parvoz tezligi nima ekanligini aniqlash tavsiya etiladi.

Avval yuguramiz. Biz modelni nazorat qilishimiz kerak bo'lgunga qadar, quvvatni o'chiring va transmitterni bir chetga qo'ying. Biz planerni og'irlik markazi yaqinidagi fyuzelajdan olamiz va asta-sekin tezlashib, shamolga qarshi yuguramiz, planerni gorizontal holatda ushlab turamiz - ya'ni. qanday uchishi kerak.

Bir nuqtada, siz planerning hech bo'lmaganda biroz og'irlik qilishni to'xtatganini va o'z-o'zidan uchayotganini his qilasiz. Barmoqlaringizni bo'shating, model bilan sinxronlashda davom eting, lekin qo'lingizni olib tashlamang va hech qanday holatda modelni itarib yubormang!!! Agar planer to'g'ri chiziqdan chetga chiqishga qaror qilsa, uni yana ushlab olishga tayyor bo'ling. Model bir necha metrga uchib ketgandan so'ng, uni yana tuting. Tajribani bir necha marta takrorlang.

Keling, yugurish natijalarini tahlil qilaylik. Birinchidan, biz samolyot korpusining parvoz tezligini aniqladik - bu tezlik bilan biz uni birinchi qo'l uchirmalarida ishga tushiramiz. Ikkinchidan, agar siz yugurishdan yugurishgacha bo'lgan takroriy tendentsiyani sezsangiz, model bir xil yo'nalishda yoki burun yuqoriga yoki pastga aylanadi, bu effektni qoplash uchun uzatuvchi va qabul qilgichni yoqish va tegishli trimni siljitish vaqti keldi. Albatta, bu faqat burilishlar uchun ikkinchi tekshiruvdan so'ng amalga oshiriladi. Agar qanot yoki patlarning har qanday burmasi topilsa, uni uyda tuzatish yaxshidir. Trimmerni qayta tashkil qilgandan so'ng, biz bir qator yugurishni takrorlaymiz. Planerning tekis tekis tushishiga erishishingiz kerak - planer tekis va tekis uchadi va sizning qo'lingiz unga tegmasdan uni kuzatib boradi. Siz erishdingizmi? Endi siz uchishingiz mumkin.

Qo'l bilan uchish

Aslida, siz yolg'iz uchishingiz mumkin. Ammo siz bilan birga do'stingiz bo'lgan ma'qul, siz o'zingizning qo'lingizdan planerni ishga tushirishni so'raysiz, o'zingiz boshqarasiz. Ikkita ortiqcha narsa bor: birinchidan, qo'l charchamaydi, ikkinchidan, siz to'liq boshqaruvga e'tibor qaratishingiz mumkin.

Qo'ldan parvozlarning (aniqrog'i, parvozlarning) maqsadi quyidagicha:

modelni uchish hissiyotiga o'rganing
modelning buyruqlaringizga munosabatini his eting
modelning to'g'ri chiziqli harakatini saqlashni o'rganing - doimiy tezlik va yo'nalish bilan

Bu juda sodda tarzda amalga oshiriladi. Transmitterni, keyin qabul qilgichni yoqing. Yana bir bor biz rullarning to'g'ri ishlashini tekshiramiz. Biz yuguramiz va modelni chiqaramiz. Biz turtmaymiz, lekin qo'yib yuboramiz - buning uchun, albatta, siz model tezligida yugurishingiz kerak. Planerning burni bir oz erga yo'naltirilishi kerak, boshida o'ng yoki chap rulonni chetlab o'tish kerak. Sizning vazifangiz modelning kursdan mumkin bo'lgan og'ishlarini tutqichlarning silliq, "millimetrli" harakatlari bilan qoplashdir - u bizdan to'g'ri chiziqda uchib ketsin. Esda tutingki, planer liftning burilishiga (ehtiyot bo'ling!) va biroz kechikish bilan rul yoki aileronning burilishiga juda yaxshi javob beradi.

Ushbu jarayonni ma'lum bir necha marta takrorlash orqali siz modelning xatti-harakati siz bergan buyruqlar bilan qanday bog'liqligini tushunasiz.

Qoidaga ko'ra, ehtiyotkorlik bilan yondashish, to'g'ri tanlangan ob-havo va minimal omad bilan, qo'lda uchirilgan planerni uchishda o'zingizni ishonchli his qilish uchun bir kun kifoya qiladi. Bunday holda, model buzilmagan holda qoladi yoki faqat kichik zararni oladi.

Asosiy fikrlar:

tutqichlarning keskin supurish harakatlari qabul qilinishi mumkin emas - faqat silliq kichik og'ishlar.
planerning burnini "yirtmang" - ya'ni. liftni juda qattiq tortmang. Aks holda, siz modelni "osib qo'yasiz" va u burnini erga "chekadi".
planerning uchib ketishiga yo'l qo'ymang. Uning o'zi buni qanday qilishni yaxshi biladi - o'quv planerlari o'z-o'zidan eng yaxshi uchadi va uchuvchining aralashuvi faqat burilishlarni bajarish uchun kerak bo'ladi.
qo'ldan boshlaganingizda, siz modelni "otish", "tashlash", "tashlash" mumkin emas. To'g'ri boshlash - bu parvoz tezligiga yetguncha planer bilan yugurishdir.

Agar siz qo'lingizdan parvozdan maksimal darajada siqilganingizni ko'rsangiz, haqiqiy parvozga o'tish vaqti keldi.

Temir yo'ldan boshlang

Planerning o'z dvigateli bo'lmagani uchun uni balandlikka ko'tarish uchun qo'shimcha energiya kerak bo'ladi.

Buning uchun biz tutqichdan foydalanamiz - diametri 0,8 ... 1,2 mm va uzunligi 150-200 m bo'lgan baliq ovlash liniyasi.Avvaliga bir nechta qisqaroq bo'laklardan tutqichni bog'lash kerak bo'lsa, yaxshi bo'ladi. Reyning oxirida, planerga yopishgan holda, yorqin matodan yasalgan bayroq yoki parashyut biriktirilgan - bu planerning relsdan chiqib ketishi haqida signal beradi.

Planer xuddi uçurtma kabi uchirilgan - modelni mahkamlagan kishi baliq ovlash chizig'ini bir uchidan ushlab, shamol tomon yuguradi. Modelni qo'yib yuborgan kishi hayot chizig'ining boshqa uchiga biriktirilgan planerni ushlab turadi va tortuvchi bilan sinxron ishlaydi. Qisqa yugurishdan so'ng, planer ko'tarila boshlaydi. Tortuvchi planer maksimal balandlikka yetguncha ishlaydi. Shundan so'ng, planer relsdan chiqariladi. Buning uchun tortuvchi to'xtashi va hayot chizig'ini bo'shatishi kerak, bu esa o'zi planerdagi kancadan sakrab tushadi.

Agar tortgichning tezligi modelni mahkamlash uchun etarli bo'lmasa - masalan, tinch ob-havoda - blok yoki hatto bloklar tizimi orqali mahkamlash qo'llaniladi. Bunday holda, tortuvchining qo'lida bo'lishi kerak bo'lgan qutqarish chizig'ining oxiri erga o'rnatiladi va planer blok orqali tortiladi. Bunday tortish bilan tortish tezligi ikki baravar ko'payadi, lekin mahkamlagichni qo'llashi kerak bo'lgan kuch ham ikki barobar ortadi.

Agar yordamchingiz bo'lmasa-chi? Bunday holda, biz 10 ... 15 kvadrat mm kesimli va uzunligi taxminan 30 m bo'lgan kauchuk lentani olamiz.Biz uning bir uchini erga mahkamlaymiz, ikkinchisini esa hayot chizig'ining oxiriga bog'laymiz. , bu mahkamlagichning qo'lida bo'lishi kerak edi. Biz planerni tutqichga bog'laymiz, uskunani yoqamiz va kauchukni cho'zgan holda shamolga qarab 60-70 metrga chekinamiz. Biz o'n soniya ichida kerakli balandlikka erishadigan planerni chiqaramiz.

Adolat uchun shuni aytish kerakki, kauchuk katapultadan boshlab, qoida tariqasida, yordamchi bilan relsda puflashdan ko'ra pastroq balandlikka erishishga imkon beradi.

Aslida, temir yo'ldan boshlashda hech qanday qiyinchilik yo'q - shunchaki planerni tortayotgan yordamchiga nima qilish kerakligini yaxshi tushuntirishga harakat qiling va parvoz paytida planerni "to'g'ri" yo'nalishida ushlab turing.

To'g'ri sozlangan planerni qo'nish juda oson - uni shamolga qarab tekislang, tutqichlarni tushiring va u o'z-o'zidan qo'nadi. Siz qattiq o'tirdingizmi? Xo'sh ... keyingi qo'nishda, modelni tushish tezligini kamaytirishga majburlab, erdan yarim metrga bir oz "orqaga" oling.

Planerni ishga tushirish qulayligiga qaramay, uni sindirish xavfi har doim mavjud - qo'nish vaqtida uchlaridan birini erga ilib qo'yish kifoya, model esa g'ildirakdan o'tadi. Yoki instinktiv ravishda erdan qo'rqib, qo'nayotganda siz modelni osgan holda "o'zingizga" juda ko'p tortasiz. Planer bosh irg'adi va sinishi deyarli muqarrar.

Shuning uchun - e'tibor, e'tibor va yana bir bor e'tibor. Planer o'z-o'zidan uchib ketmasligini unutmang.

Balandlikdan boshlashda nimalarga alohida e'tibor berish kerak?

parvoz rejasini yodda tuting. Boshlash uchun, bu: shamolga qarshi etarlicha katta masofada uchish, 180 ga burilish, shamolga qisqa o'tish, yana 180 ga burilish va yana shamolga qarshi uchish va qo'ngunga qadar.
shamolda planerni qo'yib yubormang! U har doim siz tomonda bo'lishi kerak - aks holda siz uni yo'qotish xavfi bor.
tepadan uchmang - to'g'ri qaraganingizda, parvoz yo'nalishini va modelning holatini aniqlash juda qiyin.
yana - uchish uchun modelga aralashmang. U sizning nazoratingizsiz mukammal uchadi va bu holda u o'zini qo'nadi. Avvaliga o'zingizni teskari narsalarni o'rganish bilan cheklang.

Mashg'ulot planerini o'zlashtirganingizdan so'ng, siz o'quv samolyotida ko'proq yoki kamroq toqatli ravishda uchishingiz mumkin ... yoki yanada ilg'or planerga ko'tarilib, qanday qilib uchishni o'rganishni boshlaysiz. ko'tarilishlar havo.

Motor planerlari haqida bir oz. Parvozlarni oddiy reyslardagi kabi boshlash yaxshidir - qo'lingiz bilan bo'sh dvigatel bilan boshlang. O'rganganingizda, siz motorni ishga tushirishingiz va modelni yuqoriga ko'tarishingiz mumkin. Bitta muhim nuqta bor: motorli planerda katta quvvat zaxirasi yo'q va dvigatel kuchi faqat modelning asta-sekin balandlikka ko'tarilishini ta'minlash uchun etarli. Planerni 45 graduslik burchak ostida ko'tarilishga majburlashga urinmang - u muqarrar ravishda tezlikni yo'qotadi va spiralga tushadi. Ko'tarilish burchagini 10-15 darajadan oshmasligiga harakat qiling. Agar planer tezligini yo'qota boshlaganini ko'rsangiz - darhol burunni pastga tushiring va model yana tezlashishiga imkon bering.

Planerlar va motorli planerlar o'rtasida boshqa farqlar yo'q, ehtimol, kattaroq massa tufayli motorli planerning parvoz tezligi biroz yuqoriroq.

Elektroplanlar

Elektr samolyotda uchishni o'rgatish metodikasi planerning bir qismini va samolyot usullarining bir qismini o'z ichiga oladi.

Maydonga o'ninchi marta kirishdan oldin, burilishlar va buzilishlar yo'qligini tekshiring. Alohida e'tibor - uzunlamasına va ko'ndalang muvozanatlash.

Ideal holda, agar elektr samolyotining parvozi amalga oshiriladigan maydon baland, qalin va yumshoq (!) O't bilan qoplangan bo'lsa va shamol yumshoq va doimiy bo'lsa.

Yondashuvlar

Keling, qanday qilib qo'limizdan planer otishni o'rganganimizni eslaylik va biz ham xuddi shunday qilamiz. Qo'ldan chiqarilgan model to'g'ri va bir tekis uchib ketishiga 100% ishonch hosil qilmagunimizcha, qo'lda model bilan maydon bo'ylab yuguramiz.

Agar siz minimal parvoz tezligi yugurishingiz mumkin bo'lgan maksimal tezlikdan oshib ketadigan elektr samolyotni sotib olishga muvaffaq bo'lsangiz, dvigatel ishlayotgan holda modelni havoga ko'tarish xavfini o'z zimmangizga olishingiz kerak bo'ladi.

Biroq, bu sodir bo'lmaganiga umid qilmoqchiman. Shuning uchun, keling, qo'lda samolyot bilan dala bo'ylab yugurib, yomon tendentsiyalarni aniqlaymiz - burunni ko'tarish, to'xtash va hokazo. Qanday qilib to'g'ri yugurish va buni amalga oshirishda nimalarga e'tibor berish kerakligi planerlar bobida tasvirlangan va buni yana takrorlashning ma'nosi yo'q.

Shunday qilib, model kesilgan. Siz qo'nish joylariga borishingiz mumkin. Biz uzatgichni, qabul qilgichni yoqdik - va uchib ketdik. Dvigatel kerak bo'lmaguncha, biz uni yoqishimiz shart emas. Endi vazifa rejalashtirish modelini nazorat qilishdir.

Va yana, planerlar bilan sodir bo'lgan voqea takrorlanadi. Modelni o'zimiz yoki do'stimizning yordami bilan chiqarganimizdan so'ng, biz uni erga yo'naltirilgan tekis chiziqda saqlashga harakat qilamiz. Optimal tushish chizig'idan har qanday og'ishlar modelni qo'ldan qayta-qayta ishga tushirish bilan jazolanadi, bu esa dvigatelning uchish momentini kechiktiradi. Hech qanday muammosiz qo'nish modelini boshqarishingiz mumkinligiga 100% ishonch hosil qilguningizcha mashq qiling. His qildingizmi? Hamma narsa. Batareyalarni zaryadlash va...

Elektr samolyotida uchishni o'rganish

Siz simulyatorda uchishni o'rganib, ma'lum vaqtni kompyuterda o'tkazgansiz deb taxmin qilinadi. Bunday holda, elektr samolyotda parvoz muvaffaqiyatli yakunlanish ehtimoli yuqori. Darhaqiqat, siz qo'nishni o'zlashtirdingiz (va bu eng qiyin!) yaqinlashganda, qo'lingizdan modelni ishga tushirganingizda, siz qishda simulyatorda havoda ushlab turishni o'zlashtirdingiz, lekin uchish ... uchish oddiy. Yondashuvni qanday qilganingizni eslang va xuddi shu operatsiyalarni takrorlang, yagona farq shundaki, siz buni dvigatel bilan bajarishingiz kerak.

Dvigatelni "to'liq" yoqqan holda, biz yaxshi yuguramiz va modelni chiqaramiz. E'tibor bering: hech qachon modelni darhol yuqoriga uchishga majburlamang. Unga kamida ellik metr balandlikda uchishiga ruxsat bering, shunda u tezlikni ko'taradi, lekin keyin siz rulni biroz "o'zingizga" olishingiz mumkin. Nega bunday? Ammo elektr motorli modellar, qoida tariqasida, juda o'rtacha tortishish kuchiga ega bo'lgani uchun va ular intensiv ravishda ko'tarilishga harakat qilganda, ular tezlikni yo'qotadilar va yiqilib tushadilar.

Biz bu erda muhokama qilayotganimizda, model allaqachon uchib ketgan. Keling, uning qochib ketishiga yo'l qo'ymaylik va uni joylashtirgandan so'ng, biz (maqolaning boshini eslaysizmi?) Sizning xotirangizda muhrlangan bo'lishi kerak bo'lgan va yaxshi ma'noda simulyatorda mashq qilingan reja bo'yicha uchishni boshlaymiz. Bu, aslida, hammasi.

Qo'nish hech qanday qiyinchiliklarga olib kelmaydi, chunki biz modelni qo'ldan ishga tushirish orqali allaqachon o'rganib chiqdik. Biz dvigatelni o'chiramiz va modelni shamolga qarshi qo'yib, biz uning o'z-o'zidan bir yarim metr balandlikka tushishiga imkon beramiz, shundan so'ng biz modelning tezligini kamaytirish uchun asta-sekin "o'zimizga" balandlikni tanlaymiz. tushish. Buni shunday qilish kerakki, u erga tegib turgan vaqtga kelib, model juda kichik vertikal tezlikka ega bo'ladi va gorizontal tezlik minimal va stend tezligiga yaqin bo'ladi. Albatta, bu darhol ishlamaydi - lekin buning uchun qalin o'tli dala tavsiya etilgan. Tez uchadigan modelni uning ustiga tekis qilib qo'ysangiz ham, 90% hollarda unga hech narsa bo'lmaydi. To'g'ri, o'tlar sizni modelning vertikal "yopishishi" dan qutqarmaydi. Shunday qilib, qo'nishdan oldin modelni "ufqda" ushlab turishga harakat qiling.

Ammo elektr samolyoti shunchalik og'ir bo'lsa-chi, u "qo'ldan" motorsiz hech kimga uchishni istamasa va hududda uchish-qo'nish yo'lagi bo'lmasa? Faqat bitta narsa qoldi. Simulyatorda eng murakkab modelni tanlab, uni qanday qilib mukammal boshqarishni o'rganing va dvigatelning eng past tezligida uching. Shunday qilib, siz reaktsiya tezligiga erishasiz, garchi bunga ko'proq vaqt sarflaysiz.

Shundan so'ng, mo''tadil shamolli kunni tanlang va dalaga boring. Sekin-asta modelning parvozga tayyorligini tekshiring. Dvigatel to'liq quvvat bilan ishlayotganida, shamolga yuguring va modelni to'g'ridan-to'g'ri oldinga suring. Yuqoriga emas, pastga emas, chapga yoki o'ngga emas, balki to'g'ri oldinga. Samolyot uchirilgan paytda hech qanday rulonga ega emasligiga va burnini ko'tarmasligiga ishonch hosil qiling. Agar kerak bo'lsa, ko'proq mashq qiling. Modelni noto'g'ri ishlatib, keyin uni qayta tiklashdan ko'ra, yarim o'limga yugurish yaxshiroqdir.

Bunday boshlanganidan keyin model uchishi kerak. Ruloni silliq, ammo tez tayoq harakatlari bilan kompensatsiya qiling va model kerakli tezlikka erishmaguncha ko'tarilishga urinmang.

Hammasi shu.

Xulosa

Darhaqiqat, mustaqil parvozlarni tayyorlash juda va juda qiyin narsa. Hamma ham boshlagan ishini oxiriga etkazish ishtiyoqiga ega emas - buzilgan modelni o'n beshinchi ta'mirlashda sizning sabr-toqatingiz yorishi mumkin. Va sizga bu sizga tegishli emasdek tuyulsa ham va siz o'zingiz nimanidir o'rganasiz, baribir o'qituvchi topish uchun bor kuchingizni sarflang. Siz nafaqat tezroq uchishni o'rganasiz, balki juda ko'p foydali narsalarni ham o'rganasiz.

Maqolada tasvirlangan narsa faqat boshlanishdir. Ammo boshlash eng qiyin narsa. O'zingiz uchish, uchish va qo'nishni o'rganishingiz bilan keyingi mashg'ulotlar tez sur'atlar bilan davom etadi.

O'qishingizga omad!

My Twin Dream — uzoq masofali FPV RC model samolyotidir.

Parvoz masofasi 160 kilometrga yo'naltirilgan va parvoz og'irligi 5 kilogrammga etishi mumkin.

Maqolaning oxirida siz 200 kilometr masofadagi parvoz videosini ko'rishingiz mumkin, samolyot modeli elektronikasi konfiguratsiyasi va uzoq masofaga parvoz qilish uchun energiya sarfini hisoblash ham ilova qilingan.

Samolyot modeli TwinStar multipleksining keyingi rivojlanishi bo'lib, yanada sig'imli fyuzelyajga va FVP uskunasini o'rnatish uchun qulay bo'lgan burunga ega.

Samolyot modeli va undagi birinchi parvozni video ko'rib chiqish.

Va bu erda "Mening egizak orzuim" ning rus tilidagi batafsil video sharhi.

Ko'pchilik MyTwinDream RC samolyotini uzoq masofaga FPV parvozlari uchun eng yaxshi tashuvchilardan biri deb biladi.

My Twin Dream samolyot modelining xususiyatlari

Qanot kengligi: 1800 mm
Fyuzelya uzunligi: 1230 mm
Umumiy balandligi: 350 mm
Fyuzelya balandligi: 160 mm
Maksimal korpus kengligi: 134 mm
Bo'sh tana vazni: 960 gramm
Maksimal uchish og'irligi: 5800 gramm
Maksimal parvoz vaqti: 210 min
Maksimal masofa: 160 km
Maksimal tezlik: 150 km
Maksimal parvoz balandligi: 5000 metr
Material: EPO

Samolyot modeli 2015 yildan beri ishlab chiqariladi va siz u haqida juda ko'p ma'lumotlarni topishingiz mumkin.

Radio boshqariladigan samolyotlar uchun uskunalar My Twin Dream

Dvigatellar (2 dona) 900 rpm: shunday yoki shunga o'xshash.
Regulyatorlar (2 dona): bunday
Pervaneler (2 dona): shunday
Batareya: bu kabi yoki shunga o'xshash
Servo mashinalar (4 dona): shunday yoki shunga o'xshash
Servo kengaytmalar (4 dona): shunday

Bu rekord darajadagi parvozlar emas, balki uzoq masofali parvozlar uchun asosiy konfiguratsiyadir.

My Twin Dream uchun FPV uskunasi

Keling, asosiy narsadan boshlaylik - FPV kamerasi va video uzatuvchi.

FPV kamerani oddiy o'rnatish mumkin, qo'ng'iroq va hushtak yo'q, Everyine 1000TVL CCD bu maqsad uchun yaxshi

Oddiy, zarbaga chidamli korpusda, kechqurun va tungi parvozlar imkoniyati bilan juda kuchli kamera.

Siz boshqasini tanlashingiz mumkin, maqolaga qarang 6 FPV reyslari uchun kameralar.
Shuningdek, do'stona sayt bo'limiga qarashni maslahat beraman: FPV reyslari uchun kameralar sharhlari. Ushbu bo'limda 60 dan ortiq FPV kameralarining sharhlari mavjud, tanlash uchun juda ko'p narsa bor!

Everyine 1000TV-ga buyurtma bering L mumkin.

RC samolyotlari uchun uzoq masofali video uzatuvchi

1,3 gigagertsli chastotada uzoq masofali parvozlar uchun video uzatgichni olish yaxshiroqdir, bu chastotada bir xil signal kuchi bilan siz videoni uzoqroq masofada qabul qilishingiz mumkin.

1,3 gigagertsli video uzatuvchi va video qabul qiluvchiga buyurtma bering 1500 mVt mumkin, 100 mVt - yoki 800 mVt -.

Qabul qilgichdagi yo'nalishli antenna (siz bir yo'nalishda uchasiz, shuning uchun qabul qilgichdagi ko'p yo'nalishli pin kerak emas) va 400 mVt video uzatgich bilan odamlar 25-30 kilometr masofani bosib o'tishadi.

Ko'pgina hollarda standart antennalar yomon sifatga ega, odatda ma'lum bir kanal uchun mo'ljallangan uy qurilishi Vee antennasi video uzatgichga joylashtiriladi va qabul qilish uchun yo'nalishli patch antenna (kvadrat) ishlatiladi.

Biroq, ko'p hollarda, uzoq masofalarga parvozlarni boshlovchi allaqachon 5,8 gigagertsli uskunaga ega, shuning uchun biz rekordlar to'g'risida qaror qabul qiladigan eng keng tarqalganini ko'rib chiqamiz - maqolaning bu qismi uni hali ham qiziqtirmaydi va kim shunchaki uzoqqa uchishni xohlaydi, odatda boshqa samolyot modellari va kvadrokopterlari bilan mos bo'lishni xohlaydi.

Uzoq masofalarga parvozlar uchun 1000-2500 mVt quvvatga ega video uzatgichlar qo'llaniladi. Qabul qilgichda yo'naltiruvchi antenna talab qilinadi!

Uzoq masofalarga parvozlar uchun video uzatgichga buyurtma bering yoqilgan: 1000mW, 1500mW yoki 2500mW.
5,8 gigagertsli yo'nalishli antenna: spiral yoki yamoq.

Diqqat! Video uzatgichni o'rnatayotganda uni va RC signal qabul qilgichni iloji boricha uzoqroqqa joylashtiring!!!

Byudjet yondashuvida video dubulg'alardan foydalanish mumkin.

VR D2 Pro va EV800D o'rnatilgan xilma-xillikka ega, EV800D esa FPV monitoriga bo'linishi mumkin, ammo VR D2 Pro o'rnatilgan parvoz videolarini yaxshiroq yozib oladi.

Qo'shimcha ma'lumot olish uchun FPV parvozlari uchun video dubulg'alar maqolasiga qarang. Shuningdek, sharhlarda: Eachine VR D2 Pro va Eachine EV800D.

FPV video dubulg'asini sotib oling: Eachine VR D2 Pro yoki Eachine EV800D

Uzoq masofali modeldagi samolyotlarda parvoz videosini yozib olish uchun kamera

Menimcha, uzoq masofalarga parvozlar uchun eng maqbul kamera RunCam 2!

U an'anaviy eksklyuziv kameralarga qaraganda ko'proq aerodinamik korpusga ega, to'g'ridan-to'g'ri bort batareyasidan quvvatlanishi mumkin (5-17 volt), u o'quv dasturi sifatida ham ishlatilishi mumkin (past FPV kechikishi), ko'proq ma'lumot uchun RunCam 2 Review maqolasiga qarang. tafsilotlar.

RunCam 2 harakat kamerasiga buyurtma bering mumkin .

Ammo agar siz olishni istasangiz chiroyli video shamol shamolidan tebranmasdan, ko'pincha uch o'qli stabilizator va GoPro yoki GitUp 2 o'rnatiladi.

Bunday qurilma tortishni sezilarli darajada oshiradi va parvoz avtonomiyasini kamaytiradi, ammo chiroyli suratga olish uchun nima qila olasiz! :-)

Süspansiyonun joylashuvi sizning didingizga qarab tanlanadi, asosiysi samolyot modelining markazlashtirilishini saqlab qolishdir.

Arzon suspenziyaga buyurtma bering mumkin .
Harakat kamerasiga buyurtma bering: GitUp 2 yoki GitUp 3 Duo.

Radio boshqariladigan samolyotlar uchun avtopilot

Uzoq masofalarga parvozlar signalni yo'qotish xavfi bilan birga kelganligi sababli, radio boshqariladigan modeldagi samolyotni erkin uchadigan samolyotga aylantirish xavfini minimallashtirish uchun avtopilot kerak!

Bu majburiy shart emas, ko'pchilik usiz uchadi, ammo farq bor - samolyot modeli o'z-o'zidan uchish punktiga qaytadi yoki siz uni uchish punktidan 10-100 kilometr uzoqlikda qidirishingiz kerak bo'ladi. . Birinchisi pul sarmoyasini talab qiladi, ikkinchisi - marta va samolyotda o'rnatilgan barcha jihozlarni yo'qotish ehtimoli nolga teng.

GPS-trekerni o'rnatishni unutmang!

Avtopilot bo'lsa ham, uzoq masofaga uchadigan samolyotingiz uchish nuqtasiga etib bormasligi mumkin (masalan, havoga ko'tarilganingizdan keyin yo'nalishini o'zgartirgan kuchli shamolga qarshi qaytish). Agar mavjud bo'lsa, qidirish osonroq GPS koordinatalari qo'nish + yozilgan parvoz videosi (biz video dubulg'aga yozamiz).

Trekkersiz va avtopilotsiz - uchish nuqtasidan bir kilometr uzoqroqqa uchmang!

GPS-treker yordamida samolyot modelini qidirish videosi

GPS kuzatuvchisiga buyurtma bering mumkin yoki.

Birinchi variantni olish yaxshiroqdir - u tashqi quvvat manbai (12-100 Volt) + o'rnatilgan batareyaga ega. Kuchli zarbaga chidamli dizayn, hatto bir necha kilometr balandlikdan to'liq qulab tushsa ham, u o'zining joylashgan nuqtasini etkaza oladi.

Ammo keling, aqlli boshqaruvchilarga qaytaylik.

Yangi boshlanuvchilar uchun optimal deb hisoblanadi avtopilot FY-41AP Lite. Garchi u eski bo'lsa-da, u amalda "sozlamalarsiz qutidan" uchadi.

"Avtomatik qaytish", "havo panjarasi", "yo'nalish nuqtalari bo'yicha parvoz" ni qo'llab-quvvatlaydi. Samolyotlarni modellashtirish forumimizda ushbu avtopilot haqida juda katta muhokamalar mavjud.

FY-41AP Lite avtopilotiga buyurtma bering mumkin .

Uzoq masofali samolyotlar uchun masofadan boshqarish pulti

Menimcha, Taranis uchish uchun eng yaxshi radio boshqaruv uskunasidir. U LUA skriptlari, podshipniklardagi tayoqlar, sakrashsiz aniq javob beradigan aniq rezistorlar va boshqalarni qo'llash orqali juda ko'p imkoniyatlarga ega.

Imkoniyatlar bo'yicha u markali kompaniyalarning qimmat (60-80 tr) boshqaruv panellaridan oshib ketadi.

Bundan tashqari, FrSky Taranis nominal ravishda 2,4 gigagertsli chastotada boshqa har qanday radio boshqaruv uskunalari bilan standart 850-900 metrga nisbatan 1,5-2 km masofaga uchish imkonini beradi.

FrSky Taranisga buyurtma bering mumkin .

Agar sizga qo'ng'iroq va hushtak kerak bo'lmasa va byudjetli pultdan foydalanmoqchi bo'lsangiz, FlySky sizning tanlovingizdir!

Bu eng byudjetli to'liq masofadan boshqarish pulti!

FlySky FS-i6 ga buyurtma bering mumkin .

Qanday bo'lmasin, uzoq masofalarga parvozlar uchun siz masofadan boshqarish pultini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Eng oson variant - LRS moduli va qabul qilgichni 433 megahertz chastotada o'rnatish. Rossiyada ushbu chastotaga maishiy maqsadlarda ruxsat beriladi. Bunday modullar yordamida uchish punktidan 50 kilometr masofaga parvozlar amalga oshiriladi.

LRS modulini qabul qilgich bilan buyurtma qiling mumkin .

Agar sizda Taranis bo'lsa - u holda siz LRS uzatgichni tashqi RF modulining rozetkasiga joylashtirasiz va tamom! Qabul qilgich odatdagidek ulanadi.
FrSky holatida siz lehim temir bilan ishlashingiz kerak bo'ladi.

Xo'sh, biz uzoq masofali samolyot uchun asosiy elektronikani aniqladik, endi biz ushbu samolyot modelidagi parvozlar haqida gapirishimiz mumkin.

Mening egizak orzuim radio boshqariladigan samolyotda 200 kilometrlik parvoz

Samolyot modeliga o'rnatilgan elektronika:

Dvigatellar: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motorlari
Batareya: 31500mAh 6S LiIon (2654 gramm)
ESClar: (2x) 40A YEP ESC - AFW rejimiga o'rnatilgan va hozirgacha 62 ta reysda benuqson ishlagan.
Parvonalar: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226/22)
Masofadan boshqarish pulti: Taranis x9D Plus
Parvoz boshqaruvchisi: Eagletree Vector w/GPS V2
Zamin moduli: Eagletree Eagleeyes Diversity va multi video splitter
Parvozda ovqatlanish: Qal'aning yaratilishlari 10A BEC

Uzoq muddatli xususiyatlar:

Parvoz vazni: 4617 gramm
Qaytish masofasi: 103,6 km
Umumiy parvoz masofasi: 212,9 km
Parvoz vaqti: 3 soat 54 daqiqa 31 soniya
Har bir parvoz uchun joriy iste'mol: 21849 mA / soat
Iste'mol mAh/km: 21849 mAh/212,9 km = 102,63 mAh/km

Ko'rib turganingizdek, uchish nuqtasidan 100 kilometr uzoqlikda uchib, ushbu modeldagi samolyotda qaytib kelish mumkin!

Ajoyib yangilik! Agar siz RC samolyotlarini qidirayotgan bo'lsangiz, unda siz to'g'ri joyga keldingiz. AliExpress - bu turli toifadagi minglab mahsulotlarni o'z ichiga olgan onlayn xarid qilish platformasi. AliExpress bilan siz har doim kerakli narsalarni topishingiz mumkinligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin, xoh ular qimmat yoki kichik xaridlar bo'ladimi. Bizning ma'lumotlar bazasi har kuni to'ldiriladi, shuning uchun biz turli toifadagi mahsulotlarning keng tanlovini taklif qilamiz. Bizning yetkazib beruvchilarimiz - taniqli brendlar va mustaqil sotuvchilar - tez yetkazib berish va ishonchlilikni, shuningdek, qulay va xavfsiz to'lov usullarini kafolatlaydi.

Qulay qidiruv nafaqat kerakli mahsulotlarni, balki shunga o'xshash mahsulotlarni va mumkin bo'lgan komponentlarni ham topishga yordam beradi. Shu bilan birga, siz eng ko'p narsani olasiz eng yaxshi narxlar onlayn, qulay yetkazib berish va tovarlarni siz uchun qulay bo'lgan eng yaqin nuqtadan olish imkoniyati.

Ba'zan barcha mumkin bo'lgan takliflar orasidan mahsulotni tanlash oson emas. Biz sizning qulayligingiz haqida qayg'urdik va qulay taqqoslash tizimini yaratdik. AliExpress yordamida siz narxlarni osongina solishtirishingiz va eng yaxshi taklifni olishingiz mumkin. Shuningdek, biz sizga maxsus aktsiyalarning boshlanishi, shuningdek, chegirma kuponlari haqida xabar berishdan mamnun bo'lamiz. Agar sizda biron bir shubha bo'lsa, siz har doim mijozlar sharhlarini o'qishingiz va do'kon reytinglarini solishtirishingiz mumkin. Biz xaridorlarning fikrini juda qadrlaymiz, shuning uchun har bir mahsulot ostida siz allaqachon xarid qilganlarning sharhlarini topasiz. Muxtasar qilib aytganda, endi siz ko'r-ko'rona ishonishingiz shart emas - siz boshqa xaridorlarning tajribasiga ishonishingiz mumkin.

AliExpress-da yangi boshlanuvchilar uchun biz qanday qilib ko'proq foyda olish sirini ochib beramiz foydali taklif bizning veb-saytimizda. "Hozir sotib olish" tugmasini bosishdan oldin chegirma kuponlarini tekshiring. Bu AliExpress kuponlari yoki xodimlar do'koni kuponlari bo'lishi mumkin. AliExpress ilovasidagi o'yinimizda g'alaba qozonib kuponlarni ham olishingiz mumkin. Saytimizdagi ko'pchilik sotuvchilar tomonidan taqdim etiladigan bepul etkazib berish bilan siz RC samolyotlarini eng yaxshi narxda sotib olishingiz mumkin bo'ladi.

AliExpress - bu ilg'or texnologiyalar, eng so'nggi tendentsiyalar va eng ko'p muhokama qilinadigan brendlar, shuningdek, mukammal sifat, narx va xizmat. Onlayn xarid qilish yanada oson va ishonchli bo'ldi. Sifatni yo'qotmasdan vaqt va pulni tejang.