Kelajak aviatsiyasi: yo'lovchi dronlari, tovushdan tez va biodizayn. Havo cho'ntagi nima? Samolyot parvozi Pastga tushish va ko'tarilish

Qanotlari va dumlari bo'lgan oddiy pistonli samolyotlar NUJ sirining bir qismidir. Garchi xalqaro huquq barcha samolyotlardan o‘z samolyotlarida, dum qanotlari va fyuzelajlarida identifikatsiya belgilari va quyruq raqamlarini olib yurishni talab qilsa-da, bu sirli samolyotlarning hech biri yuqoridagi qoidalarga bo‘ysunmaydi. Odatda ular xira kulrang yoki qora rangda bo'lib, hech qanday identifikatsiya belgilariga ega emas. Flop zonalarida ular ko'pincha past balandlikda uchayotganini ko'rish mumkin, kabina har doim yorqin yoritilgan, bu tungi parvozning oddiy amaliyotiga to'g'ri kelmaydi, chunki kokpit chirog'i uchuvchining vizual kuzatishiga xalaqit beradi.

1896 yildan beri bu "qaroqchi" samolyotlar dunyoning turli joylarida ko'rindi. Bu ular butun sayyoramizga qiziqish bildirishlariga asos beradi. 1968 yil 22-iyul, dushanba kuni, taxminan soat 14:00 da ushbu samolyotlardan biri Bahia Blanca (Argentina) shahri yaqinidagi San-Karlos de Bariloche aeroporti ustida bulutsiz osmonda paydo bo'ldi. U xuddi qo‘nishga hozirlik ko‘rayotgandek, 200 fut balandlikdagi aerodrom ustida dangasa aylanib chiqdi.

Ko'p sonli guvohlar, ular orasida uchuvchilar, politsiya xodimlari va aeroport xodimlari hamma narsani tashlab, kutilmagan mehmonni kuzatishni boshladilar. Albatta, kunduzi samolyotning yirik aeroportga kelishi hech kimni qiziqtirmasa kerak bo'lgan voqea, ammo bu mashinada g'alati narsa bor edi. Hatto juda g'alati.

Keyinchalik, barcha guvohlar o'zlarining ko'rsatmalarida bu samolyotning g'ayrioddiy uzun fyuzelyajiga ega ekanligiga rozi bo'lishdi va uning delta shaklidagi qanotlari bunday o'lchamdagi mashinani havoda ushlab turish uchun juda qisqa bo'lib tuyuldi. Va shunga qaramay, u juda sekin, shu qadar sekin uchdiki, uning qanday qilib havoda qolishi aql bovar qilmas edi. Aerodinamikaning asosiy qonunlaridan biri shundaki, samolyotning qanotlari uning umumiy uzunligiga nisbatan qanchalik qisqa bo'lsa, qanotlarini ko'tarish qobiliyatini saqlab qolish uchun qanchalik tez uchishi kerak.

Aeroportning boshqaruv minorasi ushbu samolyot bilan radio orqali bog'lanishga harakat qildi, ammo javob olmadi. Keyin qo'nishga ruxsat beruvchi yashil signal chiroqlari yondi. Biroq gigant mashina aeroport ustida aylanishda davom etdi. 28-uchish-qo‘nish yo‘lagining oxiriga yetib borgach, samolyot to‘satdan o‘z o‘qi atrofida 360 daraja burildi, deyarli joyida. Sirli mashinaning manevrlarini yerdan durbin orqali kuzatib turgan hayratga tushgan tomoshabinlar uning yon tomonlarida uchta kichik va bitta katta qora kvadratdan boshqa hech qanday aniqlash belgilarini aniqlay olmadilar. Aeroport ishchilarining hech biri samolyot turini aniqlay olmadilar, garchi ular Constellation dan U-2gacha bo'lgan barcha samolyotlar sinflari bilan tanish bo'lsalar ham, qo'llarida barcha kerakli ma'lumotnomalar borligini aytmasa ham bo'ladi. Bu samolyot uchishdan ko'ra, kichik hushtak ovozini chiqarib, aylanib yurganga o'xshardi. Bir necha daqiqadan so‘ng mashina tezlikni oshirdi va janubi-sharqiy yo‘nalishda g‘oyib bo‘ldi.

Argentina rasmiylari ushbu voqea uchun hech bo'lmaganda qandaydir izoh bera olishmadi. 1968 yil 25 iyulda bu voqea LA RAZON gazetasining sahifalarida paydo bo'ldi va keyinchalik FLYING SOS REVIEW jurnali xodimi ingliz ayol Edith Grinet tomonidan tekshirildi. 1968 yilda Vaya Blanka shahrining butun hududi NUJlarni ko'rish joyiga aylandi. Ham qo‘nish, ham aloqalar haqida xabarlar bor edi.

Amerika Qo'shma Shtatlarida noma'lum osilgan qanotlarning butun shakllanishi kuzatildi va hatto imonsiz Harbiy havo kuchlarining maxsus tekshiruviga sazovor bo'ldi. LOYIHA KO‘K KITOB HISOBOT 14 Noma’lum ob’ektlar bo‘limida quyidagilarni ta’kidlaydi:

"Dengiz aviatsiyasi maktabi kursanti, uning rafiqasi va boshqa bir qancha shaxslar 1952 yil 20 aprel yakshanba kuni 21.15 dan 22.40 gacha davom etgan yozgi kinoteatrda avtoulovchilar uchun ochiq edi. Seans davomida ular to'qqizta guruhni payqashdi. to'g'ridan-to'g'ri ularning ustida uchadigan jismlar.Har bir guruhda ikkitadan to'qqizgacha ob'ektdan va bir guruh yigirmata ob'ektdan iborat edi.Ushbu jismlar tekis yo'nalish bo'ylab, uni oddiy samolyot burilishi bilan o'zgartirganda uchib ketishdi.Ular shakli bo'yicha oddiy reaktiv samolyotlarga o'xshardi.

Ularning g'ayrioddiy tomoni shundaki, ularning har biri o'zidan paydo bo'ladigan qizil nur bilan o'ralgan edi. Kecha butunlay bulutsiz edi."

Vashingtonlik hukumat amaldori, men ismini aytmayapman, yaqinda menga 1957 yilda Long-Aylendda yashab yurganida sodir bo'lgan voqea haqida gapirib berdi. Uning so'zlariga ko'ra, u itining hurishi va qichqirig'idan uyg'ongan. uyida, u to'liq sukunatda uning ustida ulug'vorlik bilan suzib kelayotgan ulkan delta qanotli samolyotni ko'rdi. Samolyot qandaydir dahshatli qip-qizil nur bilan o'ralgan edi. U hech qachon bunday narsani ko'rmagani uchun u eng yaqin aviabazaga qo'ng'iroq qilib, nima bo'lganini xabar qildi.

Ertasi kuni uni aviabazaga chaqirishdi, u yerda hudud xavfsizlik xizmati xodimi boshqa odamlardan ham shunga o'xshash xabarlar olganliklarini aytib, undan qo'shimcha ma'lumotlarni so'radi. (Kichik sonli prototiplarni hisobga olmaganda, 50-yillarda qanotli samolyotlar kamdan-kam uchraydi.) NUJ ishqibozlari va ular yaratgan tashkilotlar, birinchi navbatda, disk va uchar likopchalar kabi noodatiy konfiguratsiyadagi ob'ektlar haqida ma'lumot to'plash bilan shug'ullanadi. Biroq, Havo hodisalarini o'rganish tashkiloti sirli samolyot haqidagi qiziqarli xabarni olgach, uni iloji boricha ehtiyotkorlik bilan tekshirdi. Guvoh ixtiyoriy ravishda yolg'on detektorida guvohlik berishga va professional psixologlarning savollariga javob berishga rozi bo'ldi. Guvohning ismi - Vilgelm Xetzke, Kalgaridagi chorvador, Alberta, Kanada. U detektorda sinovdan to'liq o'tdi. Jim va Karel Lorenzevlarning "Amerika ustidagi NUJlar" kitobining butun bobi ushbu ishga bag'ishlangan.

1965 yil oktyabr oyining bir kuni ertalab Vilgelm Xetzke Sickle J Ranch hududi bo'ylab sayr qilib yurganida, u to'satdan erda turgan kichik samolyotga o'xshash narsani ko'rdi. U kumushrang kulrang rangga ega edi, qanotlari o'ralgan (delta) edi. Yaqinroq haydab, Xetzke samolyotni diqqat bilan ko'zdan kechirdi. Uning uzunligi taxminan 16 fut, qanotlari uzunligi 12 fut, fyuzelajning qalinligi esa 4-5 futdan oshmagan.

Xetzkening so‘zlariga ko‘ra, samolyot terisi g‘ayrioddiy bo‘lib, “vafli yuzasi”ga o‘xshardi. Kokpitni shaffof, aftidan plastik soyabon qoplagan. U orqali siz har xil murakkab asboblarni, o'n to'rt dyuymli televizor ekranini va oynaga o'xshash ikkita kichik o'rindiqlarni ko'rishingiz mumkin edi. Dvigatellar, parvonalar, nozullar ko'rinmasdi, identifikatsiya belgilari yoki hatto raqamlari yo'q edi. Samolyotda ham, uning atrofida ham hayot belgilari yo'q edi. Ishga shoshilgan Xetzke ketishga majbur bo'ldi va keyinchalik bu erga qaytib kela olmadi.

Xetzkening samolyot tavsifi biz bu erda aytib o'tganimizdan ko'ra ko'proq tafsilotlarni o'z ichiga olgan va ularning aksariyati juda g'ayrioddiy edi.

Ob'ektning eng keng tarqalgan qanotlari va dumiga ega bo'lishiga qaramay, uning ichki qismi va vafli terisi o'zlari uchun gapiradi. (Ko'plab ma'lumotlardan ma'lum bo'lishicha, NUJlar qo'pol yoki tishli teriga ega. Shubhasiz, bunday notekis sirt ob'ektning to'satdan tormozlanishi va potentsial tezligini pasaytirish uchun zarurdir. Eng yangi samolyotlar texnologik jihatdan imkon qadar silliq sirt bilan yaratilgan.

Hatto noto'g'ri o'rnatilgan perchin boshi ham tezlikni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.) Hetzke kashf etgan samolyot juda yosh uchuvchilar uchun yaratilgani va bizga noma'lum printsip bo'yicha uchgan, na pervaneler, na reaktiv portlash kerak edi. (Shuni ham ta'kidlash kerakki, barcha planerlarning qanotlari juda uzun, Heizke kashf etgan ob'ektning esa juda qisqa qanotlari bor edi.) Agar siz ustingizda sekin uchayotgan bunday samolyotni ko'rsangiz, unga unchalik e'tibor qaratmagan bo'lar edingiz.

Sirli yuk samolyotlari

Hududda yana bir necha turdagi sirli samolyotlar ishlamoqda Shimoliy Amerika. Flying Boxcar harbiy transport samolyotiga o'xshagan ulkan mashina tez-tez kolba joylari ustida paydo bo'lib, ushbu toifadagi mashinalar uchun mutlaqo mumkin bo'lmagan manevrlarni amalga oshirdi. Ogayo shtatining Gallipolis shahri chekkasidan bir guruh guvohlar menga o'ttiz yildan beri o'z tepaliklari va dalalarida sirli uchuvchi chiroqlarni tomosha qilishganini aytishdi. Qolaversa, mendan hech qanday yetakchi savol bermay, ular bir oyda bir-ikki marta tepaliklar uzra uchib o‘tadigan “yirik yuk samolyotlari” haqida gapira boshlashdi va “ba’zida ular hatto tepalikka qulab tushmoqchi bo‘ladigan darajada past”. Ushbu yuk samolyotlari ko'p dvigatelli va xira kulrang rangga bo'yalgan. Gallipolis ustidan muntazam harbiy yoki harbiy marshrutlar mavjud emas. fuqaro aviatsiyasi. Yaqin atrofda havo bazalari yo'q va Charleston aeroportiga (G'arbiy Virjiniya) uchadigan samolyotlar shimoldan ancha uzoqroqda o'tadi. Va bu juda tushunarli, chunki Ogayo-G'arbiy Virjiniya mintaqasidagi xiyonatkor tog' tizmasi ustidan uchishda talab qilinadigan beparvo jasorat hech qanday tarzda oqlanmaydi.

Qurolli Kuchlarning NUJ fenomenini tekshirish bo'yicha qo'mitasiga bergan ma'ruzasida (1966 yil 5 aprel) muhandis Raymond Fauler o'zining Ekseter hududida (Nyu-Xempshir) o'tkazgan tadqiqot natijalariga e'tibor qaratdi. Xususan, u shunday dedi: “Karl Dinning Fieldga (ilgari NUJ kuzatilgani haqida xabar berilgan) birinchi ikki tashrifim chog‘ida men har ikki holatda ham pastdan uchadigan C-19 uchuvchi karobkani ko‘rdim. Bu 1965 yil 11 sentyabrda sodir bo'ldi. O'zimning tadqiqotim davomida men bir-biridan uzoqda joylashgan va havo kuchlari bazalaridan ko'p odamlardan C-19 samolyotlarining tavsiflarini eshitdim.

Barcha guvohlar ushbu samolyotlarning juda past balandlikda uchayotganini ko'rdilar, bu o'z-o'zidan bunday sinfdagi samolyotlar uchun g'alati, bu samolyotlar ko'rsatgan aerobatika ular uchun shunchaki imkonsiz ekanligini aytmasa ham bo'ladi. Bir muncha vaqt, men Harbiy havo kuchlari maxsus jihozlangan samolyotlarni suratga olish va turli sinovlar uchun flop hududlariga yuborgan deb taxmin qildim. Ammo faktlar meni bu yoqimli farazdan voz kechib, uni juda yoqimsiz gipoteza bilan almashtirishga majbur qildi. Men S-19 ga o'xshash samolyotlar haqiqatan ham kolba zonalarida ishlagan, degan xulosaga keldim, ammo, afsuski, ularning bizning havo kuchlariga mutlaqo aloqasi yo'q.

Kichik bir dvigatelli samolyotlar ham tez-tez uchib yurgan va so'nggi NUJ ko'rishlari ustidan hidlanib yurgan. Odatdagidek, bu samolyotlar kulrang rangga bo'yalgan va hech qanday belgilarga ega emas edi.

Ba'zilarida durbin bo'lgan vakolatli guvohlar ularni Texas, Florida va G'arbiy Virjiniya ustidan ko'rgan. Katta yuk samolyotlari singari, bu kichik mashinalar tunda yorqin yoritilgan kabinalar bilan uchadi, ular shunday bo'ronli va og'ir kechalarda havoda ko'rinadi, chunki hech bir aqli bor uchuvchi havoga ko'tarilishga jur'at etmaydi. NUJlarning yomon ob-havoga bo'lgan sevgisini tasdiqlovchi ko'plab faktlar mavjud.

1968 yil mart oyida G'arbiy Virjiniya shtatidagi Point Pleasant shahrida malakali kuzatuvchilar tunda qor bo'roni paytida 62-magistral ustidagi pastda joylashgan chiroqlarni tomosha qilishdi. Chiroqlar xarakterli NUJ turiga ega edi. To'g'ridan-to'g'ri bu chiroqlar ortidan shamol va bo'ronga befarq bo'lgan kichik bir o'rindiqli samolyot ergashdi.

Ushbu voqeadan bir yil oldin, 1967 yil aprel oyining boshlarida men G'arbiy Virjiniya shtatining Xenderson shahridan shimolda joylashgan Ikkinchi Jahon urushi davridagi eski portlovchi moddalar omborlari hududidan g'alati uchayotgan olovni quvgan edim. Men ta’qibni to‘xtatdim va mashinadan tushib, tepaliklardan birining tepasida turgan bir guruh odamlarga qo‘shildim, to‘satdan egizak dvigatelli samolyot paydo bo‘ldi, aylanib chiqdi, to‘g‘ridan-to‘g‘ri biz tomon uchib, deyarli tepalik cho‘qqilarini cho‘tkalab ketdi. daraxtlar. Yaqinlashgan sari, samolyot dvigatellarini o'chirdi va bizning boshimiz uzra tom ma'noda aylanib yurdi, bu to'g'ridan-to'g'ri tepaliklar va daralarni o'rab turgan xiyonatkor oqimlarni hisobga olgan holda mutlaqo ahmoqona manevr edi. Samolyot kabinasi yorqin yoritilgan va unda uchuvchining qiyofasi aniq ajralib turardi. Taxminan 21:00 edi, juda qorong'i va yorqin yoritilgan kabina ikki barobar g'alati ko'rinardi. Nafaqat o‘ta xavfli hududdagi daraxt tepalari ustidan uchib o‘tishga qaror qilgan, balki dvigatellarni ataylab to‘xtatib, kabinadagi yorqin chiroqlarni yoqib, o‘zini ko‘r qilgan bu qanday uchuvchi?

Men bu aqldan ozgan uchuvchini ko'rish uchun mashinaga o'tirdim va Ogayo daryosidan Gallipolis yaqinidagi kichik aerodromga o'tdim, chunki mening hisob-kitoblarimga ko'ra, uning qo'nadigan joyi yo'q edi. Aerodromda hech kim yo'q edi, u erda turgan mashinalar yopilgan, hech birining motori qizdirilmagan. Albatta, past balandliklarda tungi parvozlar bilan asablarini chimchilashni yaxshi ko'radigan xususiy samolyot egalari bor, lekin ular orasida aholi zich joylashgan hududlarda bunday ahmoqona va xavfli nayranglar qilib, o'z litsenziyasi va hayotini xavf ostiga qo'yadiganlar deyarli yo'q.

Shvetsiyalik tadqiqotchi Ek Frenzen 30-yillarning Stokgolm gazetalarini yaqinda qazib olgach, 1932-1938 yillardagi Skandinaviya shlyapasining unutilgan ko'plab qismlarini birlashtirdi. U 90 dan ortiq batafsil xabarlarni qazib oldi va ularni tarjima qilishdek zerikarli ishni bajara oldi. ingliz tili Biz uchun. Ushbu xabarlar ajoyib tasvirni yaratadi.

1932 yildan beri katta samolyotlar Shvetsiya, Norvegiya va Finlyandiya shimolida belgilanmagan samolyotlar paydo bo'la boshladi. Ushbu mashinalarning barcha tavsiflari ularning kulrang ekanligini ko'rsatadi. Ular ko'pincha shaharlar ustida dahshatli qor bo'ronlari paytida paydo bo'lgan, temir yo'l stantsiyalari, qal'alar va dengizdagi kemalar. Ko'pincha, ular biron bir narsa ustida aylanib, dvigatellarini o'chirishdi. Ta'riflarga ko'ra, ularning ko'pchiligi ulkan ko'p dvigatelli mashinalar edi. Beshta guvohdan iborat guruh sakkiz dvigatelli ulkan samolyotni ko'rganini e'lon qildi. Ko'pgina ma'lumotlardan ma'lum bo'lishicha, bu mashinalar bir necha bor uchlarda paydo bo'lgan.

O'sha yillarda Skandinaviyada shaxsiy samolyotlar deyarli yo'q edi. Ulkan China Clipper hali ham AQShda qurilayotgan edi va endigina ishlab chiqarila boshlagan yirik uch dvigatelli Ford o'sha paytda mavjud bo'lgan ko'plab tijorat aviakompaniyalarida ishlatilgan. 1926-yilda Admiral Bayd va Floyd Bennet uch dvigatelli Fokkerda Svalbarddan Shimoliy qutbga uchib ketishdi.

Ularning parvozi Skandinaviya matbuoti tomonidan keng yoritildi va Fokkerning fotosurati barcha gazetalarda tarqaldi.

Olti yil o'tgach, Skandinaviya uzra sirli samolyotlar paydo bo'la boshlaganida, ko'plab guvohlar ularni Baid's Fokker bilan solishtirgan.

Shvetsiya hukumati bu hisobotlarni juda jiddiy qabul qildi. 1934 yilda Shvetsiya Harbiy-havo kuchlarining kamida 24 ta biplani mamlakatning "uchar arvohlar" paydo bo'lishi haqida xabar berilgan olis va kam aholi punktlarini patrul qilish uchun jo'natildi. Quruqlikda, dengizda va havoda puxta qidiruvlar tashkil etildi. Operatsiya noqulay ob-havo sharoitida o‘tkazildi, natijada Shvetsiyaning ikkita samolyoti halok bo‘ldi.

Men bu kolbaning ba'zi asosiy holatlarini bu erda umumlashtirishga harakat qilaman.

Manbalar quyidagi gazetalar: DABENS NEWHETER, STOCKHOLMOTIDNINGEN, VASTERBOTTENSKU RIREN, NORRBOTTENS ALLEMANDA, HUDIKSWALS TIDNINGEN va THE NEW YORK TIMES.

"Piteo. - Landtresklik cherkov ruhoniysi so'nggi ikki yil ichida u tez-tez bu hududda qandaydir sirli samolyotlarni ko'rganini aytdi. O'tgan yozda "uchar arvohlar" o'z shaharlari ustidan o'n ikki marta uchib, doimo bir xil yo'nalish va yo'nalishga rioya qilishdi - janubi-g'arbdan shimoli-sharqgacha.

To'rt marta samolyotlar juda past balandlikda paydo bo'ldi, ammo ularda hech qanday identifikatsiya belgilari ko'rinmadi.

Bir holatda, samolyot cherkov cherkovi gumbazidan atigi bir necha metr balandlikda uchdi. Bir necha soniya davomida kokpitda ikkita uchuvchi aniq ko'rindi. Mashina kulrang monoplan edi.

Ruhoniy bu haqda avvalroq xabar bermagan, chunki u hokimiyat bu haqda boshqa manbalardan bilgan deb o'ylagan.

1933 yil dekabrigacha juda kam xabarlar chop etilgan, ammo 1909 yilda Yangi Angliya ustidan olib borilgan ko'rish tajribasi matbuotga chiqishdan oldin kuzatuvlar to'g'risida etarlicha xabarlar bo'lganiga ishonish uchun barcha asoslarni beradi.

Bizning ixtiyorimizdagi birinchi eslatmada Rojdestvo arafasida NUJ kuzatilishi tasvirlangan: “1933 yil 24 dekabr Kalix. Sirli samolyot taxminan soat 18:00 da dengizdan paydo bo'ldi. Kalix ustidan o'tib, g'arbiy tomonga g'oyib bo'ldi. Samolyotdan yo'naltirilgan svetoforning nuri atrofni yoritib turdi. 1933-yil 27-dekabrda “NEW YORK TIMES” deyarli butun ruknini Nyu-York shahri uzra “qattiq bo‘ronda sirli samolyot” paydo bo‘lishiga bag‘ishladi. 26-dekabr kuni ertalab soat 9:30 da butun Manxetten bo‘ylab odamlar ko‘r bo‘ron ostida shahar bo‘ylab aylanib yurgan samolyot ovozini aniq eshitdilar. NBS radiostansiyasi bu holatni so'nggi yangiliklarda qayd etdi, xabarlar bilan telefon qo'ng'iroqlari gazetalar tahririyatlariga tushdi. THE TIMES davom etadi:

“Turli hisobotlarni taqqoslash shuni ko'rsatadiki, uchuvchi 72-ko'chaga uchib, Markaziy bog' ustidan aylanib chiqdi va keyin Bronks hududiga (231-ko'cha va Sadvik prospekti) yo'l oldi. Bir muncha vaqt boshqa xabarlar bo'lmadi, biroq taxminan soat 14:25 da Gudzon bo'ylab to'g'on yaqinidagi 155-ko'cha hududidan dvigatel ovozi eshitildi... Metropolitan okrugidagi barcha aerodromlar hech qanday reyslar amalga oshirilmagani haqida xabar berishdi. qilingan va qor bo'roni orqali kun bo'yi ularga hech qanday samolyot qo'nmagan.

1933 yilgi samolyotlar bunday og'ir ob-havo sharoitida oddiygina ucha olmadi va hozir ham biron bir samolyot qor bo'roni paytida besh yoki olti soat davomida havoda bo'lishi juda shubhali. Ammo Manxetten ustida paydo bo'lgan samolyot aynan shunday qildi va, albatta, hech kim samolyot haqida hech narsa bilmas edi.

1934 yil fevral oyida xuddi shunday voqea Buyuk Britaniya poytaxtida sodir bo'ldi (qarang: NEW YORK TIMES, 1934 yil 4 fevral).

Skandinaviyada Rojdestvodan so'ng darhol "uchar arvohlar" juda faol bo'la boshladi. (1909 yil bayrog'i Rojdestvo haftasida ham sodir bo'lganini unutmang.) Shvetsiya-Norvegiya chegarasi bo'ylab noma'lum samolyot oldinga va orqaga uchayotgani haqida xabar keldi va xabar ikki joydan keldi - Ternabi (Shvetsiya) va Langmo Vefon ( Norvegiya). 1935-yil 28-dekabrda Shvetsiya Harbiy-havo kuchlarining 4-havo korpusiga voqeani tekshirish uchun Ternabiga uchish buyurildi.

Gotlanddagi artilleriya polkidan leytenant Georg Engelxard Tennasdan Storlienga chang'ida uchib yurgan arvohlar tez-tez uchadigan o'rmonli hududlardan o'tuvchi marshrutda bu sir fojiali tus oldi. Leytenant Storlienga etib bormadi. Qidiruv guruhlari, jumladan Norvegiya harbiy-havo kuchlari samolyotlari uni topishga behuda urinishgan. 1934 yil 4 yanvarda uchta chang'ichilar guruhi taxmin qilingan Engelxard yo'nalishi bo'ylab harakatlanishdi va qaytib kelishmadi. Ularni topish uchun allaqachon yangi qidiruv guruhi tashkil etilgan.

Hatto "NEW YORK TIMES" ham bu o'sib chiqqan sir bilan qiziqib qoldi. 1934 yil 10 yanvarda TIMESning Stokgolmdagi muxbiri xabar berdi:

“Shvetsiya harbiy-havo kuchlari sirli samolyotning bazalarini aniqlash boʻyicha doimiy urinishlari natijasida allaqachon ikkita samolyotini yoʻqotdi. Endi barchaning diqqati Rojdestvo arafasida bedarak yo‘qolgan leytenant Engelxard-Vanberg va leytenantni topishga urinayotganda g‘oyib bo‘lgan uch chang‘ichining taqdiriga qaratilgan. Mudofaa vazirligi vakili jurnalistlarga bedarak yo‘qolgan to‘rt nafar harbiy xizmatchining hammasini qidirish ishlari hozircha hech qanday natija bermaganini aytdi.

Yo‘qolgan uch chang‘ichi 12-yanvar kuni “New Style” temir yo‘l vokzalida to‘satdan paydo bo‘lgan. Gazetalar ularning uzoq vaqt yo'qligi uchun hech qanday izoh bermadi. Agar ular kimgadir intervyu bergan bo'lsa, ular hali uning nashrini topa olishmagan.

Nihoyat, 17 yanvar kuni leytenant Engelxardning chodiri va undan ikki mil uzoqlikda ofitserning muzlab qolgan jasadi topildi. Hududda bo'ron davom etayotganiga qaramay, leytenant chang'i va mo'ynali ko'ylagini chodirda qoldirib, o'limini kutib olish uchun tog'larga piyoda yo'l oldi. Bu ish bo‘yicha boshqa tafsilotlar oshkor etilmagan.

Eng tajribali chang'ichi va ovchining chang'i va issiq kiyimlarini chodirda qoldirib, shiddatli bo'ron orqali tog'larga piyoda borishiga nima majbur qildi? Bu, ehtimol, biz hech qachon bilmaymiz.

Baxtsiz Engelxard Norvegiya shimolidagi tog'larda qidirilayotgan bir paytda, uchib yurgan arvohlar uchta Skandinaviya davlati bo'ylab parvozlarini davom ettirdilar. 1934 yil yanvar-fevral oylarida chop etilgan barcha xabarlarning taxminan uchdan bir qismi yakshanba kuniga to'g'ri keladi. Shvetsiya rasmiylari bu holatlarni ochiqchasiga "yakshanba" deb atashgan. Sirli transport vositalarining qo'nishi haqida bir qancha xabarlar uzoq hududlardan kelgan. Ularning barchasi chorshanba kuni sodir bo'ldi.

Qo'nish joylarida qordan topilgan izlar samolyot chang'ilarining izlari edi.

O'sha yili shaharlar va qishloqlar ustidan sirli mashinalar uchib o'tish uchun ko'plab ommaviy tomoshalar bo'ldi. Samolyotlar tez-tez qor bo'ronlari paytida uchib ketishdi, ba'zida qishloqlar ustidan pastdan aylanib, yerni kuchli qidiruv chiroqlari bilan yoritib turishdi.

Biz yuqorida tilga olingan gazetalardan olingan ushbu voqealarga oid bir nechta faktlarni keltiramiz;

1. Yakshanba, 1933 yil 31 dekabr - Olaf Xellund - "yaxshi obro'ga ega jiddiy odam" - "u bilgan har qanday harbiy samolyotdan kattaroq bo'lgan katta kulrang samolyotni" ko'rdi. Samolyot ertalab soat 3.45 da Sorsel vokzalida uchta aylanib chiqdi. Mashina monoplan edi va butunlay yopiq, u yo'lovchi samolyotiga o'xshardi. U qandaydir maxsus konstruksiyadagi suzuvchi yoki chang‘ilar bilan jihozlangan edi... Tanishlovchi belgilar ko‘rinmasdi.(To‘lin oy edi, tun tiniq edi.) Stansiya ustida parvoz paytida samolyot dvigateli ishlamay qoldi.

2. Chorshanba, 1934 yil 10 yanvar - 18:00 da Tarna shahri aholisi 1000 fut balandlikda uchqunli jismga e'tibor berishdi. Ob'ekt burilib, Arjeplog tomon yo'l oldi. 15 daqiqadan so'ng, Arjeplog aholisi samolyot dvigatelining shovqinini eshitib, samolyotni ko'rish uchun uylaridan otildi. Keyin samolyot Norse shimolidagi Rortrask ustida paydo bo'ldi va guvohlarning aytishicha, samolyot dvigateli ularning shaharchasi ustida uchib o'tayotganda uch marta to'xtab qolgan ... Mashina shu qadar pastdan uchib ketganki, butun o'rmon yorug'lik bilan qoplangan.

3. Chorshanba, 10-yanvar, 1934-yil, Trondxaym, Norvegiya. “Chorshanba kuni kechqurun Norvegiya shimolida uchar arvohlarning ikkita qo‘nishi haqida xabar berildi. Bir mashina Rorvik parallelidagi Gjeslingen oroli yaqinida, ikkinchisi Namndala hududida, Kvala deb nomlangan joyga qo'ndi. Gjeslingen xabarida aytilishicha, aholi katta yorug'lik nurini ko'rgan va kuchli dvigatel shovqinini eshitgan. Mashina qo‘ndi va taxminan bir yarim soat suv ustida qolib, atrofdagi dengizni projektor bilan yoritib turdi.

Norvegiyaning “Eagle” kreyseri orolga jo‘natildi, biroq u juda kech yetib keldi.

4. Yakshanba, 21 yanvar 1934 yil - “Yakshanba kuni soat 18:00 da Bengtoforsen (Shotlandiya) shahrining ko‘plab aholisi osmonda juda yorqin nurni ko‘rdi.

U to‘lin oydek kattalikda bo‘lib, yuqori tezlikda harakatlanardi. Ishlayotgan dvigatelning ovozi aniq eshitildi ... Bengtoforsenning g'arbiy qismida joylashgan Indal shahrida yorug'lik ettinchi yilning boshida paydo bo'ldi. Ko‘pchilik yong‘in qishloq ustida o‘n daqiqa aylanib, so‘ng g‘arbiy tomonga g‘oyib bo‘lganini tomosha qildi.

Shvetsiya harbiy ma'murlarini g'azablantirgan bu sirli mashinalar boshqa muhim strategik ob'ektlarni e'tiborsiz qoldirmasdan, temir yo'l stantsiyalari va qal'alar, ayniqsa Fort-Boden ustidan aylanib o'tishni yaxshi ko'rardi. Ko'pchilik yorug'likdan faqat ko'zni qamashtiruvchi nurni kuzatdi va bizning eski do'stimiz "spotlight" birin-ketin xabarlarda paydo bo'la boshladi.

1934-yil 23-yanvar, seshanba kuni Tromso qirg‘oqlari yaqinida Norvegiyaning “Tordenkskiold” kemasi ustida katta kulrang samolyot aylana boshlaganida, u past balandlikda uchib, kuchli projektor yordamida kemani qidirdi. Kapitan Sigvard Olsenning aytishicha, uchuvchi yorqin yoritilgan kabinada yaqqol ko‘rinib turgan. U katta uchuvchi ko'zoynakli dubulg'a kiygan edi.

Ammo haqiqiy inqiroz 6-yanvar, shanba kuni boshlandi, o‘shanda Shvetsiya bo‘ylab bir vaqtning o‘zida ko‘plab kuzatuvlar qayd etilgan. Keyin flopning cho'qqilari: dushanba 8 yanvar, chorshanba 10 yanvar, shanba 20 yanvar, yakshanba 21 yanvar, seshanba 23 yanvar, payshanba 25 yanvar, seshanba 6 fevral va yakshanba 11 fevral.

Armiya va kontrrazvedka vakillari puxta tergov o'tkazish uchun tez-tez ko'rinadigan joylarga yuborilganda, nashr etilgan hisobotlar soni keskin kamaydi. Shvetsiya, Norvegiya va Finlyandiya harbiy vazirliklari allaqachon hamma narsaga o'zlarining va juda g'amgin nuqtai nazarga ega edilar.

Hududiy havo maydoni ularning mamlakatlari bir yoki ikkita samolyot tomonidan emas, balki shubhali qat'iyat bilan harakat qilayotgan butun havo armiyasi tomonidan eng qo'pol tarzda buzildi. Ushbu samolyotlar har qanday jangovar transport vositalaridan kattaroq edi, ular har qanday ob-havoda, hatto eng xavfli, tog'li hududda ham harakat qila olishdi. Bunday global operatsiya, albatta, ko'p sonli texnik xodimlarga ega yaxshi jihozlangan bazalarning mavjudligini, yoqilg'i va boshqa zarur jihozlarni, masalan, ehtiyot qismlar, oziq-ovqat, ta'mirlash bazasi, va boshqalar. Ammo uch davlat qurolli kuchlari tomonidan olib borilgan chuqur qidiruvlarga qaramay, bunday bazaga o'xshash hech narsa topilmadi.

1934 yilda samolyot tashuvchilar hali o'zlarining go'daklik davrida edilar va faqat oz sonli kichik biplanlarni ishlab chiqarishlari va qabul qilishlari mumkin edi.

1942 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari general Dulitlning B-25 ikki dvigatelli bombardimonchi samolyotlarini Yaponiya qirg'oqlariga yaqinroq etkazib berish uchun Hornet samolyot tashuvchisini biroz modernizatsiya qildi (muallif xato qiladi: 1942 yilda Tokio ustidan mashhur parvozni boshqargan Jeyms Dulitl). , general emas, balki podpolkovnik edi. - taxminan. per.).

Ushbu bombardimonchilar samolyot tashuvchisidan katta qiyinchilik bilan uchib ketishdi va Tokioga sof ramziy reydni amalga oshirishdi, ammo ular endi samolyot tashuvchisiga qo'na olmadilar va materik Xitoyning ishg'ol qilinmagan qismiga uchishga majbur bo'lishdi.

1934 yilda Gitler hali ham kuchayib borardi va Luftwaffe hali mavjud emas edi.

Sovet Ittifoqida samolyot yo'q edi va eng muhimi, Skandinaviya ustidan bunday bema'ni demarsiyalar uchun hech qanday sabab yo'q edi. Axir, misli ko'rilmagan xalqaro janjalni keltirib chiqarish xavfi katta edi. Agar ushbu samolyotlardan kamida bittasi halokatga uchragan bo'lsa yoki qo'lga olinsa va uning biron bir xorijiy davlatga tegishli ekanligi isbotlangan bo'lsa, unda butun armadaning harakatlarini harbiy harakatlar boshlanishidan boshqa narsa deb hisoblash mumkin emas.

Ehtimol, faqat Nyu-York Taymsga ma'lum bo'lgan ba'zi ma'lumotlarga asoslanib, ushbu gazeta butun Skandinaviya tarixi uchun yaponiyaliklar aybdor deb taxmin qildi. Ammo Skandinaviya gazetalarining hech biri, muhokama qilingan ko'plab taxminlarga qaramay, hatto Yaponiyaga ishora ham qilmadi. Buning adolati esa o‘z-o‘zidan ayon – o‘sha paytda Xitoyda o‘z muammolarini hal qilayotgan Yaponiyaning bunday operatsiyani amalga oshirishga na imkoni, na sabablari bor edi.

Kolbaning boshida Shvetsiya gazetalari Skandinaviya mamlakatlariga spirtli ichimliklarni olib o'tayotgan kontrabandachilar to'g'risida mutlaqo bema'ni xulosalar bilan xursand bo'lishdi. Buni rad etishning ma'nosi yo'q, faqat shuni ta'kidlaymizki, hatto rasmiy tergov ham undan hech qanday toshni aylanmadi ...

1896-1897 va 1909 yillardagi floplar davrida bo'lgani kabi, 1934 yildagi flop paytida ham odamlarga printsipial jihatdan tanish bo'lgan ob'ektlarning past balandliklarda vaqti-vaqti bilan parvozlari va yuzlab sirli chiroqlarning baland balandlikdagi parvozlari sodir bo'ldi. , ular amalga oshirilgan manevrlarga ko'ra, ular nazorat qilinganmi? Sirli samolyotlar "qattiq" ob'ektlar bo'lib, ular ba'zi sabablarga ko'ra shimoliy kengliklarda o'z operatsiyalarini amalga oshirgan juda ko'p sonli "yumshoq" ob'ektlarning harakatlarini qo'llab-quvvatlash uchun ishlatilgan. Guvohlar qizil, yashil va oq chiroqlarni olib yurgan samolyotlarni ko'rganini aytishdi. Bu yaltiroq chiroqlar baland balandliklarda ko'rilganda, samolyotlar ancha balandroq joyda yashiringan uchar arvohlar bilan bog'lanish uchun uchayotgani taxmin qilingan.

Sirli samolyotlar hayratlanarli manevrlarni amalga oshirishi mumkin edi.Ular ba'zan 100 futdan oshmaydigan balandlikda dvigatellarini o'chirib qo'yishdi va hech qanday ko'rinmas energiyasiz ob'ekt ustida uch yoki to'rtta aylana yasadilar.

Oddiy samolyotda bunday manevrni bajarishga harakat qiling, shunda siz hayotingizni uning vayronalari ostida tugatasiz. 1934 yil 30 aprelda Norland (Shvetsiya) okrugi qo'mondoni general-mayor Reutersvard matbuotga quyidagi bayonotni berdi:

"Barcha hisobotlarni taqqoslash bizning maxfiy strategik hududlarimizni havodan noqonuniy tekshirish haqida hech qanday shubha qoldirmaydi. Juda ishonchli odamlarning ko'plab hisobotlarida bu sirli mashinalarning deyarli batafsil tavsifi berilgan va har bir holatda bitta umumiy tafsilot e'tiborni tortadi: yo'q. bu mashinalardan birida hech qanday identifikatsiya belgilari ko'rinmadi ... Bu holatlarning barchasini xayol yoki gallyutsinatsiya bilan tushuntirish mutlaqo mumkin emas.. Keyin savollar tug'iladi: "ular kimlar?", "va nima uchun ular bizning havo hududimizni buzmoqda?".

Agar 1934 yildagi uchuvchi arvohlarning barcha yo'nalishlari xaritada chizilgan bo'lsa, unda ularning yo'nalishi aniq bo'ladi. Ular kundan-kunga fanatik qat'iyat bilan ulkan yoyda uchib ketishganga o'xshaydi. Norvegiya shimolidan janubga uchib, ular Shvetsiya ustidan o'tib, Finlyandiya ustidan yana shimolga burilib ketishdi. Agar biz ushbu yoydan to'liq aylana yasasak, unda uning yuqori qismi Shimoliy Muz okeanidagi siyrak joylashgan Svalbard oroli hududiga, g'arbiy qismi esa Grenlandiya orolining shimoliy uchiga to'g'ri keladi. Aytgancha, Grenlandiya bo'yicha juda ko'p qiziqarli kuzatuvlar bo'lgan. (1-bobda biz Grenlandiya ustidan uchib o'tayotganda radar tomonidan noma'lum ob'ektlar qatori aniqlangan ishni muhokama qildik.) Arktika mintaqalaridan NUJ kuzatilgani haqidagi yuzlab xabarlar keladi va shuning uchun uchar likopchalar kelishi haqidagi juda mashhur nazariyani tasdiqlaydi. Shimoliy qutb ustidagi teshiklardan. Havo hodisalarini o'rganish tashkiloti ob'ektlar mo''tadil mintaqalar ustida to'plangan qizg'in radioaktiv kamarni chetlab o'tish uchun kosmosdan Yerning qutb hududlariga kirishi haqidagi ilg'or nazariyaga ega.

Abadiylikdan radio signallari

Skandinaviya uzra uchuvchi arvohlar parvozi chogʻida Shvetsiya va Norvegiya boʻylab sirli radio signallari qabul qilindi. Bu masala matbuotda ham keng muhokama qilindi. 1934 yil 11 yanvarda Umea (Shvetsiya) shahri gazetalaridan biri quyidagilarni qayd etdi:

"Havo kuchlari shtab-kvartirasi ofitserlari sirli samolyot bortida radio uzatgichlar va radionavigatsiya moslamalari borligiga ishonishadi ... Bu mashinalar qandaydir favqulodda tashkilot vakillari ekanligi aniq."

“Umea shahrining radio tinglovchilari oʻzlarining priyomniklarida uchib ketayotgan arvohlarning suhbatlarini ushladilar, shundan xulosa qilish mumkinki, ularning razvedka xizmati eng yuqori darajada... Radiosuhbatlar ommabop musiqa sadolari ostida boʻlib oʻtdi. Umea shahri dasturi va ularning mavzusi bir nechta uchuvchi arvohlarning uchrashish nuqtasini muhokama qilish edi. Muzokaralar yakunida navbatdagi muloqot vaqti belgilandi. (Nyu-Jersilik Govard Mengerning 1956-1957 yillardagi NUJ bilan aloqasi haqidagi da'vosini tekshirayotgan muxbirlar go'yoki o'z fermasida g'alati radio uzatgich topib olishgan. Bu uzatuvchi o'z signallarini chiqarmagan, balki mahalliy radiostansiyadan "o'g'irlangan" signallardan foydalangan. Shvetsiya xabarlari. 1934 yilda Umea shahridagi kimdir oddiy radiostantsiyaning "chiqishi" "qaroqchi" signallar uchun quvvat manbai sifatida ishlatilganda xuddi shu uskunadan foydalanganini taklif qiladi.) 1934 yil 25 yanvarda Xalmar Xedstrom ismli qabul qiluvchiga quyidagi xabarni yubordi. qisqa to'lqinlarda: "Dengiz sokin, harorat Selsiy bo'yicha ikki daraja. Siz suvga qo'nishingiz va biz gaplashayotgan narsalarni qo'lga olishingiz kerak. 19:45 da yana bog'laning. Xabarda shamol yoʻnalishi, joylashuv koordinatalari va boshqa maʼlumotlar ham bor. Garchi barcha suhbatlar shved tilida bo'lsa-da, Xedstrom ko'p narsani eslay olmadi.

Xuddi shu kuni Hedesund shahridan yana bir radio havaskor ham xuddi shunday xabarni oldi. Belgilangan vaqtda qo'shimcha xabar ham ushlandi - 19.45.

Ba'zi xabarlar 900 m to'lqinda, boshqalari - 230-275 m oralig'ida olingan.

1934 yilda ko'rishlarning aksariyati, qayerda bo'lishidan qat'i nazar, soat 18:00 atrofida sodir bo'lgan. Mart oyida flop pasayishni boshladi, ammo davriy hisobotlar 30-yillarda qabul qilindi.

"Turli joydan osmonda sirli yorug'lik ko'rinayotgani haqida xabarlar kelayapti. Norvegiya telegraf agentligi muxbiri Oltinchi tuman bo'ylab sayohat qilib, bu xabarlarning bir qismini to'plagan. Deyarli barcha ko'rishlar haqida aholi politsiyaga xabar bergan, ularning vakili esa bu haqda xabar bergan. Muxbirga batafsil ma'lumot.. Kuzatish haqidagi xabar seshanba kuni kechqurun Tromso yaqinida ham sirli chiroqlar oldi.

Uchib ketayotgan arvohlar 1934-yildagi yaxshi bosib o‘tgan marshrutlarga to‘liq amal qilib, 1936-yilda Skandinaviyaga qaytib kelishdi. Yana bir bor ularning ko‘rinishi sirli radio signallari bilan hamroh bo‘ldi. 1934 yilda sodir bo'lgan hamma narsada Yaponiyani ayblashga uringan Nyu-York Tayms muxbiri bu safar sirli radio signallarni uzatishda Germaniyani aybladi. Ammo yana, 1934 yildagidek, Skandinaviya matbuoti bu uydirmalarga ahamiyat bermadi.

Yorqin porlayotgan ob'ekt O'rta G'arbiy dasht bo'ylab orqadan quvib o'tdi. 1937 yilda poyezdda, Nyu-York Tayms, 15 avgust, astronomlarga tayanib, voqea Venera sayyorasining ta'siri bilan bog'liq.

Shimoliy Skandinaviya aholisi shimoliy yorug'lik va boshqa oddiy astronomik va atmosfera hodisalari bilan juda yaxshi tanish, deb aytish qiyin. Ular tabiiy tushuntirishga ega bo'lishi mumkin deb o'ylagan har qanday narsaga alohida e'tibor berganliklari shubhali.

Bizning ixtiyorimizda Evropaning turli burchaklaridan ushbu kitobga kiritilishi kerak bo'lgan ikkita xabar bor. 1937-yil 11-fevral payshanba kuni Norvegiyaning “Fram” baliqchi trouleri Kvalovikdan taxminan soat 21:00 da jo‘nab ketdi.Kvalovik bandargohini okeandan ajratib turuvchi tog‘li burni chetlab o‘tib, trouler ekipaji suv ustida o‘tirgan katta gidrosamolyotni payqadi.

Samolyot halokatga uchraganiga qaror qilib, trouler kapitani yo'nalishini o'zgartirdi va u tomon yo'l oldi. Mashinaning qanotlaridagi yashil va qizil signal chiroqlari yaqqol ko‘rinib turardi, biroq kema yaqinlasha boshlaganida, chiroqlar birdan o‘chib qoldi. Ayni damda samolyot tutun bulutlari bilan o‘ralgan va g‘oyib bo‘lgan.

Ertasi kuni, 1937 yil 12-fevral, juma kuni tushda Avstriya poytaxti Vena ustida noma'lum samolyot paydo bo'lib, shahar ustida aylana boshladi. Bu ishning g'ayrioddiyligi Yevropa matbuoti tomonidan keng ta'kidlangan. Shubhasiz, ushbu samolyotning kelib chiqishiga shubha qilish uchun ba'zi sabablar bor edi.

Skandinaviya: 1946 yil

1946-yil 10-iyun kuni Finlyandiya ustidan nemis V-2 raketasiga o‘xshash ob’ekt o‘tdi. Keyingi ikki hafta ichida Shvetsiya va Norvegiyada NUJ tipidagi chiroqlar, silindrsimon narsalar va noma'lum qanotli transport vositalarini minglab odamlar ko'rdi. Kuzatishlarning katta qismi sovuq, siyrak aholi punktlarida jamlangan shimoliy hududlar har ikki davlat. Evropa matbuoti ularga munosib e'tibor qaratdi - 1934 yildagi uchib yurgan arvohlar o'rnini "arvoh raketalar" egalladi. Ular janubda, Gretsiya va Shveytsariya tog'lari uzra ko'rindi, ular daralar va kanyonlar ustidan ishonch bilan uchib o'tishdi. Ular radar tomonidan tutib olingan va suratga olingan. (O'q shaklidagi yorug'lik chizig'i tasvirlangan shunday fotosuratlardan biri London Morning Post tomonidan 1946 yil 6 sentyabrda chop etilgan.) Bu jismlarning tezligi o'lchangan va soatiga 400 dan 1000 milyagacha bo'lgan.

Ba'zi jismlar havoda portlaganday tuyuldi, ba'zilari esa oddiy cürufga o'xshash metall parchalarini chiqarib yubordi.

Britaniya va Skandinaviya gazetalari Sovet Ittifoqini shimoliy Yevropa havo hududida yangi turdagi jangovar raketalarni sinovdan o'tkazganlikda ochiq aybladi. Moskva bu haqiqatni qat'iyan rad etdi. Sentyabr oyida Portugaliya uzra yorqin yashil sharlar paydo bo'ldi. "Olovli dumli ulkan raketa" Kasablanka ustidan suzib ketdi. Oslo osmonida ulkan alangali shar hushtak chalib, dahshatli shovqin bilan portladi. 1946-yil 3-iyul, chorshanba kuni Shotlandiya markazidagi kichik shaharchada sirli portlash sodir bo‘ldi, deraza oynalari sindi va bir kishi halok bo‘ldi (ko‘rinishidan, qobiq zarbasidan). Bu portlash sababini hech kim tushuntirib bera olmadi. Shvetsiya rasmiylari "arvoh raketalar" haqida 2000 dan ortiq xabarlarni to'plashdi. Garchi bu flakon Amerika matbuotida juda kam yoritilsa-da, general Jeyms Dulitl tergovda ishtirok etish uchun Stokgolmga uchib ketdi. London ham bir qator portlashlardan hayratda qoldi, ularning kelib chiqishini hech kim tushuntirib bera olmadi.

1946 yil avgust oyining oxirida qopqoq yopildi. 22 avgust kuni Londonning DAILY TELEGRAPH gazetasi shunday deb xabar berdi: “Daniya ustidan uchayotgan raketalarning uchirilishi haqidagi texnik ma’lumotlar sizib chiqishining oldini olish uchun Daniya hukumati muxbirlardan ushbu raketalar ko‘rilgan mamlakat hududlarini ko‘rsatmaslikni so‘radi .. ". 1946 yil 31 avgustda DAILY TELEGRAPH gazetasining Oslodagi muxbiri xabar berdi:

"Chorshanba kunidan boshlab Norvegiya gazetalari Skandinaviya uzra raketa parvozlari haqidagi har qanday muhokamani to'xtatdi. Bugun Norvegiya Bosh shtabi matbuotda Norvegiya hududi ustida raketalar paydo bo'lgani haqida hech qanday ma'lumot e'lon qilinmasligini va barcha xabarlar bo'lishini talab qilib, matbuot uchun memorandum chiqardi. Ushbu mavzu bo'yicha Bosh shtab Razvedka boshqarmasiga yuboriladi ...

Shvetsiyada, shuningdek, mamlakat hududi ustidagi raketalarning parvozlari va portlashlari haqida matbuotda eslatib o'tish taqiqlanadi.

Qisqa 50 yil ichida biz sirli ixtirolardan josuslik va kontrabandaga o'tdik, keyin esa Rossiyaning maxfiy quroliga keldik. Ushbu tushuntirishlarning hech birini jiddiy qabul qilish mumkin emasligi va hodisani kuzatish davom etayotganligi sababli, biz yagona qabul qilinadigan faraz bilan qolib ketganga o'xshaymiz: koinotdan o'zga sayyoraliklarning Yerga kelishi. Uzoq vaqt davomida Fortian jamiyati a'zolari, marhum Charlz Fortning muxlislari va izdoshlari o'zlarining mas'uliyatsiz nashrlari bilan bu farazni kuchaytirdilar. Ularga hali savol berilmagan va ular allaqachon hamma narsaga tayyor javobga ega. Ularning fikri shu yo'nalishda ishlaydi: 1945 yilda biz Yaponiyaga atom bombalarini tashladik. Atom portlashlarining energiyasi kosmosda ba'zi begona o'ta tsivilizatsiya asboblari tomonidan qayd etilgan.

Bu o'ta tsivilizatsiya inson kabi bo'lmagan mavjudot atom energiyasining sirini kashf etganidan juda hayratda qoldi. Ushbu qayg'uli haqiqatni o'rganish uchun Yerga ekspeditsiya tashkil etildi. Biroq, ba'zi bir o'ta aqlli navigator kichik xatoga yo'l qo'ydi va kosmik kemani jabrlangan Yaponiyaga olib kelish o'rniga, u Skandinaviyaga uchib ketdi.

Agar shunday bo'lsa juda achinarli.

Sirli vertolyotlar

1896-1938 yillar uchun minglab kuzatishlar. arvoh havo kemalari va sirli samolyotlar bizni keyingi muqarrar xulosaga olib boradi; hodisaning asl mohiyati shundan iboratki, u o'zi tanlagan istalgan shaklda shakllana oladi. Va bu juda muhim savolni tug'diradi: bu narsalar haqiqatan ham mavjudmi? Yoki minglab xabarlarning barchasi ommaviy isteriya, muxbir hazillari va tabiat hodisalarini noto'g'ri talqin qilishdan boshqa narsa emasmi?

Ikki nuqtai nazarga ega bo'lish mumkin emas. Yoki hisobotlarning katta qismi haqiqat deb tan olinishi kerak, yoki hamma narsa bema'nilikdir.

Agar men, aytaylik, fuqarolar urushi haqida kitob yozadigan bo‘lsam, xuddi shu manbalardan, ya’ni eski gazetalardan, tarixiy hujjatlardan, voqea ishtirokchilarining xatlaridan foydalanardim va natijada men yaratgan kitob olimlar tomonidan qabul qilinadi. va tarixchilarning savollari juda kam yoki umuman yo'q. Ammo uchar likopchalar har xil havaskor nazariyalar va begona versiyaning muxlislari tomonidan shunchalik obro'sizlantiriladiki, ularning barcha farazlarida aniq bema'nilikni osongina topadigan skeptiklar boshqa barcha NUJ ma'lumotlari haqida ham xuddi shunday deyishga asos topadilar.

Agar o'tgan asrning oltmishinchi yillarida janglarda qatnashgan fermer Fuqarolar urushi, ortda oʻzi boshidan kechirgan voqealarni tasvirlaydigan gʻijimlangan bir toʻda maktub qoldirgan, yoʻlbarsdek tarixchilar oʻzlarining ilmiy asarlarida qayta-qayta iqtibos keltirish uchun bu maktublarga shoshilishadi. Ammo agar o‘sha fermer 1875-yilda Kaliforniyada qandaydir g‘ayrioddiy ob’ektni ko‘rgan bo‘lsa va bu haqda mahalliy gazetaga yo‘llagan maktubida xabar bergan bo‘lsa, nega bu xatni bugungi kunda tarixiy hujjat deb hisoblash mumkin emas? Yo‘q, bunday maktubning har bir so‘zidan skeptiklar ayb topadi, shikoyat qiladigan narsa bo‘lmasa, muallifning aql-idrokini shubha ostiga qo‘yadi.

Mening qat'iy fikrimcha, biz "haqiqatan ham shunday bo'lishi mumkinmi?" Degan savolni berishni to'xtatib, boshqasini so'rashni boshlashimiz kerak: "Bularning barchasi nimani anglatishi mumkin?".

Ishonchli odamlar uzoq galaktikalardan ajoyib kosmik kemalar haqidagi hikoyalarga berilib qolishlari mumkin va ularga hamma narsa ayon bo'ladi. Ammo ular oddiy ko'rinadigan samolyotlar va vertolyotlar bilan bog'liq ko'plab hikoyalar haqida nima deyishadi? Ha, arvoh vertolyotlari ham bor!

1968-yil 11-oktabr, seshanba kuni Nyu-Jersida ichimlik suvi idishlari ustida yorqin uchayotgan olov raqsga tushdi. Ilgari bu hududda etarlicha g'alati kuzatuvlar bo'lgan, ammo bu holat ikki barobar g'alati edi. Ko'r-ko'rona yorqin ob'ekt g'oyib bo'lganidan bir necha daqiqa o'tgach, sirli vertolyotlarning butun shakllanishi paydo bo'ldi.

Voqea guvohlaridan biri, politsiya serjanti Ben Tompson doktor Bertold Shvartsga: "Bu narsa meni ko'r qilib qo'ydi va mashinamni topa olmadim", dedi. "Menda aks ettiruvchi lampalarning uyalarini ko'rish uchun to'g'ridan-to'g'ri diqqat markaziga qaragandek taassurot qoldirdi ... Shundan so'ng men yigirma daqiqa davomida hech narsa ko'rmadim."

Ko'r qiluvchi ob'ekt g'oyib bo'lganidan taxminan 15 daqiqa o'tgach, vertolyotlar otryadi paydo bo'ldi va past balandlikda aylana boshladi. Ulardan sal teparoqda o‘n-o‘n ikki samolyotdan iborat guruh paydo bo‘ldi. Voqea joyiga hayratda qolgan tomoshabinlar bilan to'ldirilgan yuzlab mashinalar yetib keldi. Ular, albatta, vertolyotlarni ko'rishdi, lekin bunday raqamlarda emas. Politsiya serjanti Robert Gordon o‘zining sarosimaga tushib qolganini shunday ta’rifladi: “Umrim davomida men birdaniga yettita vertolyotni havoda ko‘rmaganman... Va men bu yerda qirq yildan beri yashayman”.

Ilmiy yozuvchi Lloyd Mellen ishni tekshirdi. U yaqin atrofdagi havo kuchlarining barcha bazalarida, aeroportlarda va hattoki Pentagonda so'rovlar o'tkazdi. Hech kim bu vertolyotlar va samolyotlar haqida hech narsa bilmas edi. Fuqaro aviatsiyasi byurosi ham boshqalar kabi hayratda qoldi. Hech kim maxfiylik pardasini ko'tara olmadi. Haqiqatan ham, bu tanklar ustida porlayotgan narsa paydo bo'lishiga Harbiy havo kuchlarining munosabati bo'lganiga ishonmayman. Birinchidan, bu haqda hech kim Havo kuchlariga to'g'ridan-to'g'ri xabar bermaganligi sababli, ikkinchidan, yaqin atrofdagi Makkir va Styuart aviabazalarida hech qachon bunday katta vertolyotlar bo'lmagan edi va agar ular bo'lgan bo'lsa, ularning sekinligini hisobga olsak, bundan keyin ham bo'lishi dargumon. 15 daqiqada ular sahnada paydo bo'lishardi. Albatta, shuni unutmasligimiz kerakki, havo kuchlari vakillarining NUJlar bilan bog'liq barcha narsalar haqidagi uyatsiz yolg'onlari haqidagi mavjud fikrlar asossiz bo'lishi mumkin emas.

Nyu-Jersi aholisi bu vertolyot va samolyotlarni ko'rganini da'vo qilmoqda. Demak, ularning hammasi aldayaptimi? Lekin bunday yolg'ondan nima foyda? Va agar bu to'g'ri bo'lsa, unda bu mashinalar qayerdan, qaerdan va nima uchun uchib ketishgan? Va ularni kim boshqargan?

Shimoliy Vyetnamliklar arzimas sonli samolyotlar va undan ham kamroq vertolyotlarga ega. Shunga qaramay, 1968 yil iyun oyining oxirida Ben Xay daryosi ustida g'alati chiroqlarning butun majmuasi paydo bo'ldi va sirli vertolyotlardan biri, xabar qilinganidek, hatto urib tushirildi. Voqea joyida Newsweek Vetnam muxbiri Robert Stok bor edi. Mana uning xabari (NEWSWEEK, 1968 yil 1 iyul):

"Kapitan Uilyam Beyts Dong Xa qishlog'idagi polk shtab-kvartirasida radio navbatchilik qilayotgan edi. Soat 23:00 da dengiz piyodalarining oldingi qo'riqchisi ularning kuzatuvchisi elektron teleskop yordamida g'arbiy yo'nalishda balandlikda suzib yurgan o'n uchta sariq-oq chiroqni aniqlaganini aytdi. demilitarizatsiya qilingan zonaning oʻrtasidan oqib oʻtuvchi Ben Xay daryosidan 500-1000 fut balandlikda.Beyts kuzatuv hududida samolyot yoki vertolyotlar bor-yoʻqligini bilish uchun zudlik bilan qoʻmondonlik bilan bogʻlandi. Salbiy javob olgan kapitan bogʻlandi. Alpha 2 zenit radar stantsiyasi, eng shimoliy harbiy qism 1 korpus. Bir daqiqadan kamroq vaqt o'tgach, stansiyadan har tomonlama ko'rishning 360 darajalarida g'alati porlash haqida javob keldi.

Ertalab soat 1:00 atrofida Harbiy havo kuchlari va dengiz piyodalarining samolyotlari Da Nang ustidan allaqachon bo'lgan va noma'lum narsalarni ta'qib qila boshlagan. 45 daqiqadan so‘ng dengiz piyodalari korpusi uchuvchisi vertolyot yo‘q qilingani haqida xabar berdi. Biroq, infraqizil uskunalar bilan jihozlangan razvedka samolyoti ushbu hududlardan o'tganida, u hech qanday joyda yonayotgan qoldiqlarni topmadi.

Iyun oyida bu ob'ektlar deyarli har oqshom demilitarizatsiya qilingan hudud ustidagi radar tomonidan ushlab turilgan. Va buni aniqlash hech qachon mumkin emas edi va ularni haqiqatan ham Vetnam samolyotlari yoki vertolyotlari deb hisoblash uchun hech qanday sabab yo'q. Agar shunday bo'lsa, nega Shimoliy Vetnamliklar ulardan foydalanishni to'satdan to'xtatganlari ajablanarli bo'lar edi, chunki 1968 yil iyunidan keyin ular yana paydo bo'lmagan.

Ushbu ketma-ket hodisalardan bir necha hafta o'tgach, Merilend shtatida sirli vertolyotlar paydo bo'ldi. 1968 yil 19-avgust, seshanba kuni soat 20:20 da Merilend shtatidagi Felps Kons yaqinidagi Rosecroft Restreck ustida qizil va oq yaltiroq chiroqlar bilan o'ralgan oval ob'ekt turdi. Ko'plab guvohlardan biri G'oz I. Donovanning aytishicha, u kamida yettita vertolyot maydonda aylanib yurganini ham ko'rgan. "Men buni payqadim, - dedi u, - chunki men hech qachon havoda bunchalik ko'p vertolyotlarni ko'rmaganman."

Balki bizning Harbiy havo kuchlarimiz yashirincha vertolyotlarda uchuvchi likopchalarni ovlayotgandir, bundan yaxshiroq narsa topolmayaptimi? Albatta, biz noma’lum ob’yektlarni ta’qib qilish uchun tez-tez qiruvchi samolyotlardan foydalanamiz, ammo muvaffaqiyatsiz bo‘lsa-da, lekin men ham, men bilan suhbatlashgan havo kuchlarining ko‘plab ofitserlari ham bu maqsadda vertolyotlardan hatto mish-mish shaklida ham foydalanilganini eshitmaganmiz.

Vertolyotlar - juda qimmatbaho mashinalar va boshqarish qiyin. Aynan shu sabablarga ko'ra Ikkinchi jahon urushidagi "har bir garajda vertolyotlar bo'ladi" degan bashorat amalga oshmadi. NUJlarni ovlash operatsiyalari bir nechta vertolyotlarning zudlik bilan jo'nab ketish uchun doimo kutish holatida bo'lishini talab qiladi. Men ko'plab havo bazalarimizni aylanib chiqdim va hatto bunday operatsiya haqida hech qanday ishora topolmadim.

Men noma'lum vertolyotlar 1934 yildagi uchib yurgan arvohlar va Kalgaridagi mitti samolyot bilan bir xil toifaga kiradi degan xulosaga keldim.

Ular noma'lum ob'ektlarni ov qilishimizning isboti emas, balki butun NUJ hodisasining bir qismidir.

Haqiqatan ham uchuvchi likopchalar bormi?

1982 yildan beri minglab NUJ fotosuratlari olingan. Ularning ko'pchiligida noaniq dog'lar va yorug'lik chiziqlari qayd etilgan, ammo ko'plari aniq "qattiq" ob'ektlar bo'lib, ular illyuminatorlari, lyuklari va boshqa aniq ajralib turadigan qismlari bo'lgan qandaydir turdagi mashinalarga o'xshaydi. Va bu erda yana bir muammo paydo bo'ladi. Arzimagan istisnolardan tashqari, ikkita NUJ tasviri bir xil emas. Men pochta orqali yuzlab fotosuratlarni oldim va sayohatlarim davomida yana yuzlab fotosuratlarni to'pladim. Fotosuratlar juda oson qalbakilashtirilganligi sababli, men odatda fotosuratlarning o'ziga ham, mualliflariga ham haddan tashqari e'tibor berishdan qochdim. Biroq, men o'zim ikki xil sohada ikkita juda o'xshash fotosurat oldim.

So'nggi uch yil ichida men minglab guvohlar bilan shaxsan, telefon va pochta orqali suhbatlashdim. Shu bilan birga, yorqin, o'zgaruvchan "yumshoq" narsalarga ta'rif berganlarning ko'pchiligi xuddi shu narsani aytishdi. Ammo ikkita mustaqil guvohning "qattiq" ob'ekt sifatida ko'rganlarini bir so'z bilan ta'riflaganini kamdan-kam eshitganman. Men Ogayo shtatidagi minalar ustida aylanib yurgan arra tovushli mayda jismlar va Nyu-Jersi shimolidagi Kaitatini tog'lari ustidagi ko'p qatorli derazalari bo'lgan ulkan gondol shaklidagi mashinalar haqida eshitganman. Ko'rinib turibdiki, guvohlar bo'lgani kabi ob'ektlarning turli shakllari ham bor edi. Biroq, men guvohlar ishonchli va shunchaki ko'rganlarini halol aytib berishganiga qayta-qayta ishontiraman.

Va agar biz guvohlar haqiqatni gapirayotganini asos qilib olsak, unda NUJlar milliardlab turli o'lcham va shakllarda paydo bo'lishini ishonch bilan taxmin qilishimiz mumkin. Yoki ular umuman shaklga ega emas. Va bu bizni eski psixologik urush gambitiga qaytaradi. Agar ob'ektlarni tavsiflashda doimiy qarama-qarshiliklar mavjud bo'lsa, unda kam odam bu hodisani jiddiy qabul qiladi, ammo agar odamlar, aytaylik, Braziliya, Ayova va Avstraliyada bir xil guvohlik berishni boshlasa, bu darhol olimlarni ham, harbiylarni ham ogohlantirishi mumkin.

PROJECT BLUE BOOK Report 14 ushbu muammoni hal qilishga harakat qildi. Harbiy havo kuchlari mutaxassislari asosiy modelni olish uchun kompyuterga 434 ta noma'lum ob'ekt haqida hisobot joylashtirdilar. Ular 12 ta asosiy turdagi ob'ektlarni oldilar. Mavjud bo'lgan minglab hisobotlardan 1,200 yoki 1,200,000 xil turdagi NUJlarni bir xil muvaffaqiyat bilan olish mumkin. 14-HISOBOTda tasvirlangan ushbu 12 turdagi ob'ektlar 1955 yildan keyin umuman kuzatilmagan.

Balki NUJ turlari umuman yo'qdir?

Bugungi kunga qadar bizning NUJ turlari katalogimizda uchuvchi kublar, uchburchaklar, olti burchaklar, konuslar, sharlar, ulkan metall hasharotlar va uchib yuruvchi meduza shaklidagi narsalar mavjud. Bizda g'ildiraklari, qanotlari, antennalari, bo'rtib ketgan gumbazlari, tekis illuminatorlari bo'lgan NUJlar bor va umuman yo'q. Bizda spektrning barcha rangdagi ob'ektlari mavjud. Dumidan ko‘k olov sochadigan ko‘p teshikli ulkan “sigaralar” bor. ("Uchar likopcha asosi", deb ishontirmoqda begona versiya tarafdorlari.) Bizda g'ildiraksiz mashinalar erdan bir necha dyuym balandlikdagi cho'l hududlarida harakatlanmoqda. Shuningdek, bizda noma'lum pistonli va reaktiv samolyotlar va noma'lum vertolyotlar shisha maydonlarida aylanib yuradi. Boshqacha qilib aytganda, bizda har xil yillarda va turli joylarda muntazam ravishda paydo bo'ladigan asosiy modeldan tashqari hamma narsa bor. Va bularning barchasi bizni tanlash uchun ikkita muqarrar xulosa chiqarishga majbur qiladi:

1. Barcha guvohlar noto'g'ri yoki yolg'on gapiradi.

2. Ba'zi noma'lum super-tsivilizatsiya minglab har xil turdagi uchuvchi mashinalarni ishlab chiqaradi va ularni sayyoramizga yuboradi.

Dunyoning barcha mamlakatlari hukumatlari birinchi xulosaga, NUJ ishqibozlari ikkinchi xulosaga qat'iy rioya qilishadi.

Menga kelsak, na biriga, na boshqasiga amal qilmayman. Bundan tashqari, men uchinchi variantni taklif qilaman. Men ishonamanki, ba'zi "qattiq" ob'ektlar faqat vaqtinchalik transmog sifatida mavjud. Ular diskoteka va sigaret shaklida. Ular erga tushgandan keyin aniq izlar qoldiradilar.

Guvohlar ularga tegishdi va hatto ichkariga kirishdi. Bu "qattiq" narsalar, xuddi kechagi dirijabl va samolyotlar kabi, o'ljadan boshqa narsa emas, ularning maqsadi juda ko'p sonli "yumshoq" narsalarni qoplash va ishlashini ta'minlashdir. Shuning uchun, men uchun asosiy qiziqish "yumshoq" narsalardir.

Ular butun sirni ochishning kalitidir.

Guvohlarning ko'z o'ngida ob'ektlarning o'lchami va shakli o'zgargani yoki har biri boshqa yo'nalishda uchib ketgan bir nechta kichik narsalarga bo'linishi haqida son-sanoqsiz xabarlar mavjud. Ba'zi hollarda, teskari jarayon sodir bo'ldi: bir nechta kichik ob'ektlar bitta katta ob'ektga birlashtirildi, keyin esa xotirjamlik bilan parvozini davom ettirdi.

Ko'p marta guvohlar menga sirli past ovozda shunday deyishdi: “Bilasizmi, men ko'rgan narsalarni mashinalar deb o'ylamayman. Menda ular tirik ekan, degan kuchli taassurot bor”.

Jon Bessor va Ivan T. Sanderson kabi tadqiqotchilar ba'zi NUJlarning haqiqatan ham tirik mavjudot bo'lish ehtimolini ochiq muhokama qilishdi. Albatta, to'g'ridan-to'g'ri dalil yo'q, bu bayonot boshqa har qanday kabi e'tiroz bildirilishi mumkin. O'z tanlovingizni qiling. Har bir nuqtai nazarning o'ziga xosligi bor kuchli tomonlari, lekin barcha ma'lumotlarni tahlil qilgandan so'ng, ularning hech biri juda qonuniy shubhalarsiz qabul qilinishi mumkin emas.

Ovoz to'sig'idan o'tdi :-) ...

Mavzu bo'yicha suhbatlarga o'tishdan oldin, keling, tushunchalarning to'g'riligi haqidagi savolga aniqlik kiritaylik (menga nima yoqadi :-)). Bugungi kunda ikkita atama keng tarqalgan: tovush to'sig'i Va tovushdan tez to'siq. Ular o'xshaydi, lekin hali ham bir xil emas. Biroq, uni alohida qat'iylik bilan suyultirishning ma'nosi yo'q: aslida bu bitta va bir xil narsa. Ovoz to'sig'ining ta'rifi ko'pincha bilimdon va aviatsiyaga yaqinroq bo'lgan odamlar tomonidan qo'llaniladi. Va ikkinchi ta'rif odatda qolganlarning hammasi.

Menimcha, fizika nuqtai nazaridan (va rus tili :-)) tovush to'sig'ini aytish to'g'riroq. Bu erda oddiy mantiq bor. Axir, tovush tezligi tushunchasi bor, lekin to'g'ridan-to'g'ri aytganda, tovushdan tez tezligi haqida qat'iy tushuncha yo'q. Bir oz oldinga qarab, aytamanki, samolyot tovushdan tez uchganda, u allaqachon bu to'siqdan o'tib ketgan va u o'tib ketganda (engib o'tganda) u tovush tezligiga teng tezlikning ma'lum bir chegara qiymatidan o'tadi (va tovushdan tez emas).

Shunga o'xshash narsa :-). Bundan tashqari, birinchi tushuncha ikkinchisiga qaraganda kamroq qo'llaniladi. Buning sababi, tovushdan yuqori so'z yanada ekzotik va jozibali eshitiladi. Va tovushdan tez parvozda ekzotik albatta mavjud va, albatta, ko'pchilikni o'ziga jalb qiladi. Biroq, hamma ham so'zlarni yoqtirmaydi " tovushdan tez to'siq"Haqiqatan ham nima ekanligini tushunasiz. Men forumlarga qarab, maqolalarni o'qiganimda, hatto televizor ko'rganimda ham bir necha bor amin bo'ldim.

Bu savol aslida fizika nuqtai nazaridan ancha murakkab. Ammo biz, albatta, murakkablikka tushmaymiz. Biz odatdagidek vaziyatni "barmoqlarda aerodinamikani tushuntirish" tamoyilidan foydalangan holda aniqlashtirishga harakat qilamiz :-).

Demak, to'siqqa (sonik :-))!... Parvoz qilayotgan samolyot havo kabi elastik muhitda harakat qilib, tovush to'lqinlarining kuchli manbaiga aylanadi. O'ylaymanki, hamma havoda qanday tovush to'lqinlari borligini biladi :-).

Ovoz to'lqinlari (tyuning vilkasi).

Bu tovush manbasidan turli yo'nalishlarda tarqaladigan siqilish va kamdan-kam uchraydigan maydonlarning muqobilligi. Taxminan suvdagi doiralar kabi, ular ham shunchaki to'lqinlardir (lekin tovush emas :-)). Quloq pardasiga ta'sir qiluvchi bu sohalar bizga bu dunyoning barcha tovushlarini, ya'ni inson shivirlaridan tortib reaktiv dvigatellarning shovqinigacha eshitish imkonini beradi.

Ovoz to'lqinlariga misol.

Ovoz to'lqinlarining tarqalish nuqtalari samolyotning turli tugunlari bo'lishi mumkin. Masalan, dvigatel (uning ovozi har kimga ma'lum :-)) yoki tana qismlari (masalan, kamon) harakatlanayotganda oldidagi havoni zichlashtirib, ma'lum bir turdagi bosim (siqish) to'lqinini hosil qiladi. oldinga yugurish.

Bu tovush to'lqinlarining barchasi havoda biz bilgan tovush tezligida tarqaladi. Ya'ni, agar samolyot subsonik bo'lsa va hatto past tezlikda uchsa, ular undan qochib ketganga o'xshaydi. Natijada, bunday samolyot yaqinlashganda, biz birinchi navbatda uning ovozini eshitamiz, keyin esa u o'zi uchadi.

Ammo, agar samolyot juda baland uchmasa, bu to'g'ri ekanligini ta'kidlayman. Axir, tovush tezligi yorug'lik tezligi emas :-). Uning kattaligi unchalik katta emas va tovush to'lqinlari tinglovchiga etib borishi uchun vaqt kerak. Shuning uchun tinglovchi va samolyot uchun tovush ko'rinishi ketma-ketligi, agar u baland balandlikda uchsa, o'zgarishi mumkin.

Va tovush unchalik tez emasligi sababli, o'z tezligining oshishi bilan samolyot u chiqaradigan to'lqinlarni quvib yeta boshlaydi. Ya'ni, agar u harakatsiz bo'lsa, unda to'lqinlar shaklda undan ajralib chiqadi konsentrik doiralar uloqtirilgan toshdan suv ustidagi doiralar kabi. Va samolyot harakatlanayotganligi sababli, parvoz yo'nalishiga mos keladigan ushbu doiralarning sektorida to'lqinlar chegaralari (ularning old tomonlari) bir-biriga yaqinlasha boshlaydi.

Tananing subsonik harakati.

Shunga ko'ra, samolyot (uning burni) va eng birinchi (bosh) to'lqinining old qismi o'rtasidagi bo'shliq (ya'ni, bu asta-sekin, ma'lum darajada tormozlanadigan maydondir. kelayotgan oqim samolyotning burni (qanoti, dumi) bilan uchrashganda va natijada, bosim va haroratning oshishi) pasayishni boshlaydi va qanchalik tez bo'lsa, parvoz tezligi shunchalik katta bo'ladi.

Bu bo'shliq deyarli yo'q bo'lib ketadigan (yoki minimal bo'lib) maxsus maydonga aylanadigan bir lahza keladi. zarba to'lqini. Bu parvoz tezligi tovush tezligiga yetganda sodir bo'ladi, ya'ni samolyot o'zidan chiqaradigan to'lqinlar bilan bir xil tezlikda harakat qiladi. Bu holda Mach soni bittaga teng (M=1).

Tananing tovushli harakati (M=1).

zarba to'lqini, bu muhitning juda tor maydoni (10-4 mm gacha), u orqali o'tayotganda endi asta-sekin emas, balki ushbu muhitning parametrlarida keskin (sakrashga o'xshash) o'zgarishlar yuz beradi - tezlik, bosim, harorat, zichlik. Bizning holatlarimizda tezlik pasayadi, bosim, harorat va zichlik oshadi. Shuning uchun ism - zarba to'lqini.

Bularning barchasi haqida biroz sodda tarzda aytmoqchiman. Ovozdan yuqori oqimni keskin sekinlashtirish mumkin emas, lekin buni qilish kerak, chunki o'rtacha subsonik tezlikda bo'lgani kabi, samolyotning burunining oldida oqim tezligiga asta-sekin pasayish imkoniyati endi yo'q. Samolyotning burni (yoki qanotning oyoq barmog'i) oldidagi subsonik qismiga qoqilib ketganga o'xshaydi va tor sakrashga tushib, unga ega bo'lgan katta harakat energiyasini uzatadi.

Aytgancha, aksincha, samolyot tovushdan tez oqimni sekinlashtirish uchun o'z energiyasining bir qismini zarba to'lqinlarining shakllanishiga o'tkazadi, deb ham aytish mumkin.

Tananing tovushdan tez harakatlanishi.

Shok to'lqinining yana bir nomi bor. Kosmosda samolyot bilan birga harakatlanayotganda, bu, aslida, atrof-muhitning yuqoridagi parametrlarini (ya'ni havo oqimi) keskin o'zgarishining old qismidir. Va bu zarba to'lqinining mohiyatidir.

zarba to'lqini va zarba to'lqini, umuman olganda, teng ta'riflardir, lekin aerodinamikada birinchisi ko'proq qo'llaniladi.

Zarba to'lqini (yoki zarba to'lqini) parvoz yo'nalishiga deyarli perpendikulyar bo'lishi mumkin, bu holda ular kosmosda taxminan dumaloq shaklga ega bo'lib, to'g'ri chiziqlar deb ataladi. Bu odatda M=1 ga yaqin rejimlarda sodir bo'ladi.

Tana harakati usullari. ! - subsonik, 2 - M=1, tovushdan tez, 4 - zarba to'lqini (zarba).

M > 1 raqamlarida ular allaqachon parvoz yo'nalishiga burchak ostida joylashgan. Ya'ni, samolyot allaqachon o'z ovozini quvib o'tmoqda. Bunday holda, ular qiya deb ataladi va kosmosda ular konus shaklini oladi, aytmoqchi, tovushdan tez oqimlarni o'rgangan olimning sharafiga Mach konusi deb ataladi (u uni birida eslatib o'tgan).

Mach konusi.

Ushbu konusning shakli (uning "nozikligi") shunchaki M soniga bog'liq va u bilan bog'liq: M = 1 / sin a, bu erda a - konusning o'qi va uning o'qi orasidagi burchak. generatrix. Va konusning yuzasi barcha tovush to'lqinlarining old tomonlariga tegib turadi, ularning manbai samolyot bo'lgan va u "quvib o'tib ketgan" va tovushdan yuqori tezlikka erishgan.

Bundan tashqari zarba to'lqinlari ham bo'lishi mumkin bog'langan, ular tovushdan yuqori tezlikda harakatlanadigan jism yuzasiga qo'shni bo'lganda yoki tanaga tegmasa, orqaga chekinganda.

Har xil shakldagi jismlar atrofida tovushdan tez oqimdagi zarba to'lqinlarining turlari.

Odatda, tovushdan yuqori oqim har qanday uchli sirt atrofida oqsa, zarbalar biriktiriladi. Samolyot uchun, masalan, bu uchli burun, PVD, havo qabul qilishning o'tkir qirrasi bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, ular, masalan, burunga "sakrab o'tiradi" deyishadi.

Va orqaga chekinish zarbasini yumaloq yuzalar, masalan, qalin aerodinamik qanot profilining old yumaloq qirrasi atrofida oqayotganda olish mumkin.

Samolyot tanasining turli qismlari parvoz paytida juda murakkab zarba to'lqini tizimini yaratadi. Biroq, ularning eng qizg'inlari ikkitadir. Bir bosh kamonda, ikkinchi quyruq esa quyruq birligining elementlarida. Samolyotdan bir oz masofada, oraliq sakrashlar boshni bosib o'tadi va u bilan birlashadi yoki dumidan o'tib ketadi.

Shamol tunnelida esayotganda samolyot modelidagi zarba to'lqinlari (M=2).

Natijada, ikkita sakrash qoladi, ular, umuman olganda, er yuzidagi kuzatuvchi tomonidan samolyotning parvoz balandligiga nisbatan kichik o'lchamlari va shunga mos ravishda ular orasidagi qisqa vaqt oralig'i tufayli bitta sifatida qabul qilinadi.

Zarba to'lqinining intensivligi (boshqacha aytganda, energiya) (siqish zarbasi) turli parametrlarga (samolyot tezligi, uning konstruktiv xususiyatlari, atrof-muhit sharoitlari va boshqalar) bog'liq bo'lib, uning old qismidagi bosimning pasayishi bilan belgilanadi.

Mach konusining yuqori qismidan, ya'ni samolyotdan, buzilishlar manbai sifatida, zarba to'lqini zaiflashadi, asta-sekin oddiy tovush to'lqiniga aylanadi va oxir-oqibat butunlay yo'qoladi.

Va u qanchalik intensivlikka ega bo'ladi zarba to'lqini Yerga yetib boradigan (yoki zarba to'lqini) u erda hosil qilishi mumkin bo'lgan ta'sirga bog'liq. Hech kimga sir emaski, taniqli "Konkord" faqat Atlantika okeani uzra tovushdan tez uchib o'tgan, harbiy tovushdan tez uchadigan samolyotlar esa baland balandliklarda yoki aholi punktlari bo'lmagan joylarda (hech bo'lmaganda ular buni qilishlari kerakdek tuyuladi :-)).

Bu cheklovlar juda asosli. Men uchun, masalan, zarba to'lqinining ta'rifi portlash bilan bog'liq. Va etarlicha kuchli zarba to'lqini qila oladigan narsalar bunga bog'liq bo'lishi mumkin. Hech bo'lmaganda derazadan shisha osongina uchib ketishi mumkin. Buning dalillari etarli (ayniqsa, Sovet aviatsiyasi tarixida, u juda ko'p va parvozlar qizg'in bo'lganida). Ammo siz bundan ham yomonroq narsalarni qilishingiz mumkin. Siz shunchaki pastroqqa uchishingiz kerak :-) ...

Biroq, ko'pincha, zarba to'lqinlari erga etib kelganida qolgan narsalar endi xavfli emas. Faqat yerdagi tashqi kuzatuvchi bir vaqtning o'zida shovqin yoki portlashga o'xshash tovushni eshitishi mumkin. Aynan shu haqiqat bilan bitta keng tarqalgan va doimiy noto'g'ri tushuncha bog'liq.

Aviatsiya fanida unchalik tajribaga ega bo'lmagan odamlar bunday tovushni eshitib, bu samolyot engib o'tganini aytishadi tovush to'sig'i (tovushdan tez to'siq). Aslida unday emas. Bu bayonot kamida ikkita sababga ko'ra haqiqatga hech qanday aloqasi yo'q.

Shok to'lqini (siqilish zarbasi).

Birinchidan, agar yerda yotgan odam osmonda gumburlagan shovqinni eshitsa, bu faqat (takrorlayman :-)) uning quloqlari yetib kelganligini anglatadi. zarba to'lqini old(yoki zarba to'lqini) qayergadir uchayotgan samolyotdan. Bu samolyot allaqachon tovushdan yuqori tezlikda uchmoqda va shunchaki unga o'tmagan.

Va agar o'sha odam to'satdan samolyotdan bir necha kilometr oldinda bo'lishi mumkin bo'lsa, u yana o'sha samolyotdan xuddi shu tovushni eshitadi, chunki u samolyot bilan birga harakatlanadigan xuddi shu zarba to'lqinidan ta'sirlanadi.

U tovushdan yuqori tezlikda harakat qiladi va shuning uchun jimgina yaqinlashadi. Va u quloq pardalariga har doim ham yoqimli ta'sir ko'rsatmasdan (yaxshi, faqat ularda :-)) va xavfsiz o'tgandan so'ng, ishlaydigan dvigatellarning shovqini eshitiladi.

Saab 35 "Draken" qiruvchisi misolida M raqamining turli qiymatlari uchun samolyotning taxminiy parvoz sxemasi. Til, afsuski, nemis tilidir, lekin sxema odatda tushunarli.

Bundan tashqari, tovushdan yuqori tezlikka o'tishning o'zi bir martalik "bumlar", portlashlar, portlashlar va boshqalar bilan birga kelmaydi. Zamonaviy tovushdan tez uchuvchi samolyotda uchuvchi ko'pincha bunday o'tish haqida faqat asboblarning o'qishlaridan bilib oladi. Biroq, bu holda, ma'lum bir jarayon sodir bo'ladi, lekin u ma'lum bir uchuvchilik qoidalariga rioya qilgan holda, amalda sezilmaydi.

Lekin bu hammasi emas :-). Men ko'proq aytaman. faqat qandaydir moddiy, og'ir, kesib o'tish qiyin bo'lgan to'siq ko'rinishida, unga qarshi samolyot turgan va "teshilishi" kerak bo'lgan (men bunday hukmlarni eshitganman :-)) mavjud emas.

Qat'iy aytganda, hech qanday to'siq yo'q. Bir vaqtlar, aviatsiyada yuqori tezliklar paydo bo'lishining boshida, bu kontseptsiya tovushdan tez tezlikka o'tish va unga uchish qiyinligi haqidagi psixologik e'tiqod sifatida shakllangan. Hatto bunday e'tiqod va bayonotlar uchun zarur shart-sharoitlar juda aniq bo'lganligi sababli, umuman mumkin emas degan bayonotlar ham bor edi.

Biroq, birinchi narsa birinchi ...

Aerodinamikada yana bir atama mavjud bo'lib, u ushbu oqimda harakatlanadigan va tovushdan yuqori tezlikka o'tishga intilayotgan jismning havo oqimi bilan o'zaro ta'sir qilish jarayonini juda aniq tavsiflaydi. Bu to'lqin inqirozi. Aynan u kontseptsiya bilan an'anaviy tarzda bog'liq bo'lgan ba'zi yomon ishlarni qiladi tovush to'sig'i.

Shunday qilib, inqiroz haqida bir narsa :-). Har qanday samolyot qismlardan iborat bo'lib, ular atrofida havo oqimi parvoz paytida bir xil bo'lmasligi mumkin. Misol uchun, qanotni, aniqrog'i oddiy klassikani oling subsonik profil.

Yuk ko'tarish kuchi qanday hosil bo'lganligi haqidagi bilim asoslaridan biz profilning yuqori kavisli yuzasining qo'shni qatlamidagi oqim tezligi boshqacha ekanligini yaxshi bilamiz. Profil ko'proq konveks bo'lsa, u umumiy oqim tezligidan kattaroqdir, keyin profil tekislanganda u kamayadi.

Qanot oqimda tovush tezligiga yaqin tezlikda harakat qilganda, masalan, bunday qavariq mintaqada havo qatlamining tezligi oqim tezligidan kattaroq bo'lgan vaqt kelishi mumkin. tovushli va hatto supersonik.

To'lqin inqirozi paytida transonikda yuzaga keladigan mahalliy zarba.

Profil bo'ylab bu tezlik pasayadi va bir nuqtada yana subsonik bo'ladi. Ammo, yuqorida aytganimizdek, tovushdan tez oqim tezda sekinlasha olmaydi, shuning uchun paydo bo'ladi zarba to'lqini.

Bunday zarbalar tekislangan yuzalarning turli qismlarida paydo bo'ladi va dastlab ular juda zaif, ammo ularning soni ko'p bo'lishi mumkin va oqimning umumiy tezligi oshishi bilan tovushdan tez zonalar ko'payadi, zarbalar "kuchlanadi" va orqa tomon tomon harakatlanadi. havo plyonkasidan. Keyinchalik profilning pastki yuzasida bir xil zarba to'lqinlari paydo bo'ladi.

Qanot pardasi atrofida to'liq tovushdan tez oqim.

Bularning barchasi qanday xavf tug'diradi? Lekin nima. Birinchidan- ahamiyatli aerodinamik qarshilik kuchayishi transonik tezliklar oralig'ida (taxminan M=1, ko'proq yoki kamroq). Ushbu qarshilik uning tarkibiy qismlaridan birining keskin o'sishi tufayli o'sib boradi - to'lqin qarshiligi. Xuddi shu narsa, biz subsonik tezlikda parvozlarni ko'rib chiqishda hisobga olmadik.

Yuqorida aytganimdek, tovushdan yuqori oqimning sekinlashishi paytida ko'plab zarba to'lqinlari (yoki zarba to'lqinlari) paydo bo'lishi uchun energiya sarflanadi va u samolyotning kinetik energiyasidan olinadi. Ya'ni, samolyot shunchaki sekinlashadi (va juda sezilarli!). Bu shunday to'lqin qarshiligi.

Bundan tashqari, zarba to'lqinlari ulardagi oqimning keskin sekinlashishi tufayli chegara qatlamining o'zidan keyin ajralishiga va uning laminardan turbulentga aylanishiga yordam beradi. Bu aerodinamik qarshilikni yanada oshiradi.

Har xil M sonli havo plyonkasi oqimi.Sokklar, mahalliy tovushdan tez zonalar, turbulent zonalar.

Ikkinchi. Qanot profilida mahalliy tovushdan tez zonalarning paydo bo'lishi va ularning oqim tezligining oshishi bilan profilning quyruq qismiga siljishi va shu bilan profildagi bosimning taqsimlanish sxemasining o'zgarishi tufayli, qo'llash nuqtasi. aerodinamik kuchlar (bosim markazi) ham orqa tarafga o'tadi. Natijada paydo bo'ladi sho'ng'in vaqti samolyotning massa markaziga nisbatan, bu uning burnini tushirishiga olib keladi.

Bularning barchasi nimaga olib keladi ... Aerodinamik qarshilikning keskin ortishi tufayli samolyot sezilarli darajada talab qiladi. dvigatel quvvati zaxirasi transonik zonani engib o'tish va aytganda, haqiqiy supersonikga erishish.

To'lqin qarshiligining kuchayishi tufayli transonik (to'lqin inqirozi) bo'yicha aerodinamik qarshilikning keskin oshishi. Cd - tortishish koeffitsienti.

Keyinchalik. Sho'ng'in momentining paydo bo'lishi tufayli balandlikni boshqarishda qiyinchiliklar paydo bo'ladi. Bundan tashqari, zarba to'lqinlari bilan mahalliy supersonik zonalarning paydo bo'lishi bilan bog'liq jarayonlarning tartibsizligi va notekisligi tufayli ham boshqarish qiyin. Misol uchun, chap va o'ng tekisliklarda turli jarayonlar tufayli rulon ustida.

Ha, shuningdek, mahalliy turbulentlik tufayli ko'pincha juda kuchli tebranishlarning paydo bo'lishi.

Umuman olganda, o'z nomini olgan zavqlarning to'liq to'plami to'lqin inqirozi. To'g'ri, ularning barchasi tovushdan yuqori tezlikka erishish uchun odatiy subsonik samolyotlardan (to'g'ri qanotli qalin profilli) foydalanganda sodir bo'ladi (o'ziga xos :-)).

Dastlab, hali etarli bilim bo'lmaganida va supersonikaga erishish jarayonlari har tomonlama o'rganilmaganda, bu to'plam deyarli engib bo'lmas deb hisoblangan va shunday nomlangan. tovush to'sig'i(yoki tovushdan tez to'siq, Agar xoxlasangiz:-)).

Oddiy pistonli samolyotlarda tovush tezligini engib o'tishga harakat qilganda, ko'plab fojiali holatlar bo'lgan. Kuchli tebranish ba'zan strukturaning yo'q qilinishiga olib keldi. Samolyot kerakli tezlashtirish uchun etarli kuchga ega emas edi. Darajali parvozda xuddi shunday tabiatning ta'siri tufayli bu mumkin emas edi to'lqin inqirozi.

Shuning uchun tezlashtirish uchun sho'ng'in ishlatilgan. Ammo bu halokatli bo'lishi mumkin. To'lqin inqirozi paytida paydo bo'lgan sho'ng'in lahzasi sho'ng'inni uzaytirdi va ba'zida undan chiqishning iloji yo'q edi. Darhaqiqat, nazoratni tiklash va to'lqin inqirozini bartaraf etish uchun tezlikni o'chirish kerak edi. Ammo sho'ng'inda buni qilish juda qiyin (agar imkonsiz bo'lsa).

SSSRda 1943 yil 27 mayda suyuq raketa dvigateliga ega bo'lgan mashhur eksperimental BI-1 qiruvchi samolyotining falokatining asosiy sabablaridan biri tekis parvozdan sho'ng'inga sudralish hisoblanadi. Sinovlar parvozning maksimal tezligi uchun o'tkazildi va dizaynerlarning fikriga ko'ra, erishilgan tezlik soatiga 800 km dan oshdi. Keyin cho'qqida kechikish yuz berdi, undan samolyot chiqmadi.

Eksperimental qiruvchi BI-1.

Bizning vaqtda to'lqin inqirozi allaqachon etarlicha o'rganilgan va engib o'tgan tovush to'sig'i(agar kerak bo'lsa :-)) qiyin emas. Etarlicha yuqori tezlikda uchish uchun mo'ljallangan samolyotlarda ularning parvozini osonlashtirish uchun ma'lum dizayn echimlari va cheklovlar qo'llaniladi.

Ma'lumki, to'lqin inqirozi birlikka yaqin M raqamlaridan boshlanadi. Shuning uchun deyarli barcha reaktiv subsonik laynerlar (xususan, yo'lovchilar) parvozga ega M soni bo'yicha cheklov. Odatda u 0,8-0,9 M mintaqada bo'ladi. Uchuvchiga bunga rioya qilish buyuriladi. Bundan tashqari, ko'plab samolyotlarda, chegara darajasiga erishilganda, undan keyin havo tezligini kamaytirish kerak.

Kamida 800 km/soat va undan yuqori tezlikda uchadigan deyarli barcha samolyotlar mavjud supurilgan qanot(hech bo'lmaganda oldingi chetida :-)). Bu sizga hujumning boshlanishini orqaga qaytarishga imkon beradi to'lqin inqirozi M=0,85-0,95 ga mos keladigan tezliklargacha.

O'q qanoti. Asosiy harakat.

Ushbu ta'sirning sababini juda oddiy tushuntirish mumkin. To'g'ri qanotda V tezlikli havo oqimi deyarli to'g'ri burchak ostida, supurilgan qanotda (supurish burchagi ch) ma'lum bir sirg'anish burchagi b da ishlaydi. V tezlikni vektoriy ravishda ikkita oqimga ajratish mumkin: Vt va Vn.

Vt oqimi qanotdagi bosim taqsimotiga ta'sir qilmaydi, lekin u qanotning tashish xususiyatlarini aniqlaydigan Vn oqimiga ta'sir qiladi. Va u ochiq-oydin emas, umumiy oqimining kattaligi kamroq V. Shuning uchun, supurilgan qanotda, to'lqin inqirozining boshlanishi va o'sishi to'lqin qarshiligi bir xil erkin oqim tezligida tekis qanotga qaraganda sezilarli darajada kechroq sodir bo'ladi.

Eksperimental qiruvchi E-2A (MIG-21 ning salafi). Oddiy supurilgan qanot.

Supurilgan qanotning modifikatsiyalaridan biri qanotli qanot edi superkritik profil(uni eslatib o'tdi). Bundan tashqari, to'lqin inqirozining boshlanishini yuqori tezlikda harakatlantirishga imkon beradi, bundan tashqari, u samaradorlikni oshirishga imkon beradi, bu yo'lovchi laynerlari uchun muhimdir.

SuperJet 100. Superkritik supurilgan qanot.

Agar samolyot tranzit uchun mo'ljallangan bo'lsa tovush to'sig'i(o'tish va to'lqin inqirozi ham :-)) va tovushdan tez parvoz, keyin odatda har doim ma'lum dizayn xususiyatlarida farqlanadi. Xususan, odatda bor qanotning yupqa profili va o'tkir qirrali patlar(shu jumladan olmos shaklidagi yoki uchburchak shaklida) va rejadagi qanotning ma'lum bir shakli (masalan, uchburchak yoki oqimli trapezoidal va boshqalar).

Tez ovozli MIG-21. E-2A kuzatuvchisi. Oddiy uchburchak qanot.

MIG-25. Ovozdan tez parvoz qilish uchun mo'ljallangan odatiy samolyotga misol. Qanot va patlarning yupqa profillari, o'tkir qirralari. Trapezoidal qanot. profil

Mashhurlardan o'tish tovush to'sig'i, ya'ni bunday samolyotlar tovushdan tez tezlikka o'tishni amalga oshiradi yonishdan keyin dvigatelning ishlashi aerodinamik qarshilikning oshishi tufayli va, albatta, zonadan tezda sirg'alib o'tish uchun to'lqin inqirozi. Va bu o'tishning o'zi ko'pincha hech qanday tarzda sezilmaydi (takrorlayman :-)) na uchuvchi (u faqat kokpitdagi ovoz bosimi darajasini pasaytira oladi), na tashqi kuzatuvchi, agar, albatta, agar , u buni kuzatishi mumkin edi :-).

Biroq, bu erda tashqi kuzatuvchilar bilan bog'liq yana bir noto'g'ri fikrni eslatib o'tish kerak. Shubhasiz, ko'pchilik bunday fotosuratlarni ko'rgan, ular ostidagi yozuvlar bu samolyotni engib o'tish lahzasidir. tovush to'sig'i shunday qilib aytganda, ingl.

Prandtl-Gloert effekti. Ovoz to'sig'idan o'tish bilan bog'liq emas.

Birinchidan, Biz allaqachon bilamizki, hech qanday tovush to'sig'i yo'q, va tovushdan yuqori tezlikka o'tishning o'zi hech qanday g'ayrioddiy narsa (shu jumladan qarsak chalish yoki portlash) bilan birga kelmaydi.

Ikkinchidan. Fotosuratda biz ko'rgan narsa shunday deb ataladi Prandtl-Gloert effekti. Men u haqida allaqachon yozganman. Bu hech qanday tarzda tovushdan yuqori tezlikka o'tish bilan bevosita bog'liq emas. Shunchaki, yuqori tezlikda (subsonik, aytmoqchi :-)) samolyot o'zining oldida ma'lum bir havo massasini harakatga keltirib, bir oz havo hosil qiladi. kamdan-kam uchraydigan hudud. O'tishdan so'ng darhol bu hudud yaqin atrofdagi havoni tabiiy havo bilan to'ldirishni boshlaydi hajmning oshishi va haroratning keskin pasayishi.

Agar havo namligi etarli va harorat atrof-muhit havosining shudring nuqtasidan pastga tushadi, keyin namlik kondensatsiyasi tuman ko'rinishidagi suv bug'idan, biz ko'ramiz. Sharoit asl holiga kelishi bilanoq, bu tuman darhol yo'qoladi. Bu butun jarayon ancha qisqa.

Yuqori transonik tezlikda bunday jarayon mahalliy tomonidan osonlashtirilishi mumkin to'lqinlar Men, ba'zida samolyot atrofida yumshoq konusga o'xshash narsalarni shakllantirishga yordam beraman.

Yuqori tezliklar bu hodisaga yordam beradi, ammo agar havo namligi etarli bo'lsa, u juda past tezlikda sodir bo'lishi mumkin (va sodir bo'ladi). Masalan, suv havzalari yuzasida. Aytgancha, ko'pchilik chiroyli suratlar bu xususiyat samolyot tashuvchisi bortida, ya'ni etarlicha nam havoda qilingan.

Bu shunday ishlaydi. Kadrlar, albatta, ajoyib, tomosha ajoyib :-), lekin bu ko'pincha shunday deyilmaydi. u bilan hech qanday aloqasi yo'q (va tovushdan tez to'siq ham :-)). Va bu yaxshi, menimcha, aks holda bunday fotosurat va videoni oladigan kuzatuvchilar yaxshi bo'lmasligi mumkin. zarba to'lqini, bilasizmi:-)…

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, bitta video (men bundan oldin ham foydalanganman), uning mualliflari tovushdan yuqori tezlikda past balandlikda uchayotgan samolyotdan zarba to'lqinining ta'sirini ko'rsatadilar. Albatta, u erda ma'lum bir mubolag'a bor :-), lekin umumiy tamoyil aniq. Va yana, bu ajoyib :-)

Va bugun hammasi shu. Maqolani oxirigacha o'qiganingiz uchun tashakkur :-). Yana uchrashgunimizcha…

Rasmlarni bosish mumkin.

Video zarba to'lqinlarini o'rganish uchun Schlieren usuli yordamida tayyorlangan.

NASA T-38 Talon o‘quv samolyotining Quyosh fonida tovushdan tez uchayotgani tasvirini e’lon qildi. U samolyot korpusining chetlarida hosil bo'ladigan zarba to'lqinlarini o'rganish uchun Schlieren usuli yordamida qilingan. Shok to‘lqinlarining suratlari va videolari NASA mutaxassislariga “sokin” tovushdan tez uchuvchi samolyot yaratish loyihasi doirasida olib borilayotgan tadqiqotlar uchun zarur.

Schlieren usuli yangi samolyotlarni loyihalash va sinovdan o'tkazishda havo oqimlarini o'rganishning asosiy usullaridan biridir.

Fotosuratga olishning bu usuli shaffof refraktsion muhitda optik notekislikni aniqlash imkonini beradi. Schlieren fotografiyasida kesilgan diafragma bilan maxsus linzalardan foydalaniladi.

Bunday kameralarda to'g'ridan-to'g'ri nurlar linzalardan o'tadi va kesilgan diafragmada to'planadi, bu ham Fuko pichog'i deb ataladi. Bunday holda, aks ettirilgan va tarqoq yorug'lik pichoq ustidagi linzalar tomonidan yo'naltirilmaydi va kamera matritsasiga tushadi. Shu tufayli havodagi sinishi natijasida tarqaladigan va aks ettirilgan zaiflashtirilgan yorug'lik to'g'ridan-to'g'ri nurlarda yo'qolmaydi.

Chop etilgan videoda zarba to‘lqinlari yaqqol ko‘rinadi. Ular muhitning bosimi va harorati keskin va kuchli sakrashni boshdan kechiradigan joylardir. Shok to'lqinlari erdagi kuzatuvchi tomonidan portlash yoki tovushdan tez ob'ektgacha bo'lgan masofaga qarab juda kuchli portlash sifatida qabul qilinadi.

Zarba to'lqinlaridan portlash ovozi tovushli bum deb ataladi va u tovushdan tez yo'lovchi aviatsiyasining rivojlanishidagi asosiy to'siqlardan biri hisoblanadi. Hozirda aviatsiya qoidalari taqiqlangan tovushdan tez parvozlar erning aholi punktlari ustidagi samolyotlar.

Aviatsiya ma'muriyati, agar yo'lovchi samolyotlarining shovqin darajasi 75 desibeldan oshmasa, aholi punktlari ustidan tovushdan tez parvozlarni amalga oshirishga ruxsat berishi mumkin. Ovozdan tez fuqarolik aviatsiyasining mavjudligini ta'minlash uchun ishlab chiquvchilar endi yangi samolyotlarni "jim" qilishning turli xil texnik usullarini qidirmoqdalar.

Ovozdan yuqori tezlikda uchayotganda samolyot juda ko'p zarba to'lqinlarini hosil qiladi. Ular odatda burun konusining uchida, qanotning oldingi va orqa qirralarida, quyruq majmuasining oldingi qirralarida, oqimning aylanma joylarida va havo olish joylarining chekkalarida paydo bo'ladi.

Qabul qilingan shovqin darajasini pasaytirish usullaridan biri bu samolyotning aerodinamik dizaynini o'zgartirishdir.

Xususan, samolyot korpusining ba'zi elementlarini qayta loyihalash zarba to'lqinining oldingi qismida keskin bosim ko'tarilishini va uning orqa qismidagi bosimning keskin pasayishini, keyin esa normalizatsiyani oldini olishga imkon beradi, deb ishoniladi.

O'tkir sakrashli zarba to'lqini N-to'lqini deb ataladi, chunki u grafikda lotin alifbosining ushbu harfiga o'xshaydi. Aynan shu zarba to'lqinlari portlash sifatida qabul qilinadi. Samolyotning yangi aerodinamik dizayni silliq va N-to'lqinidagi kabi unchalik katta bo'lmagan bosim pasayishi bilan S-to'lqinlarini yaratishi kerak. S-to'lqinlar yumshoq pulsatsiya sifatida qabul qilinadi deb taxmin qilinadi.

QueSST loyihasi doirasida “sokin” tovushdan tez uchuvchi samolyot uchun texnologiya namoyishchisini ishlab chiqish Amerikaning Lockheed Martin kompaniyasi tomonidan amalga oshirilmoqda. Ish NASA buyrug'i bilan amalga oshiriladi. Joriy yilning iyun oyida samolyotning dastlabki loyihasi yakunlandi.

Namoyishchining birinchi parvozi 2021 yilda amalga oshirilishi rejalashtirilgan. "Jim" tovushdan tez uchadigan samolyot bir dvigatelli bo'ladi. Uning uzunligi 28,7 metrni tashkil qiladi. U fyuzelyaji va qanoti tashqi tomondan teskari samolyotga o'xshab ketadigan planerni oladi. QueSST past parvoz tezligida manevr qilish uchun odatiy vertikal kiel va gorizontal rullar bilan jihozlanadi.

Keelning yuqori qismida kichik T-dumi o'rnatiladi, u kamon va kokpit kanopidan zarba to'lqinlarini "buzadi". Samolyotning burni tortishish kuchini kamaytirish va tovushdan tez parvoz paytida zarba to'lqinlari paydo bo'lishi mumkin bo'lgan havo korpusining tushishini kamaytirish uchun sezilarli darajada uzaytiriladi.

QueSST texnologiyasi samolyotning shunday aerodinamik dizaynini ishlab chiqishni o'z ichiga oladi, uning chekkalarida eng kichik zarba to'lqinlari hosil bo'ladi. Bunday holda, hali ham hosil bo'ladigan to'lqinlar kamroq kuchli bo'lishi kerak.

Kichik uchuvchisiz uchish apparatlari yil sayin kengayib bormoqda - ular teleko'rsatuvlar va musiqiy videolarni suratga olishda, hududlarni patrul qilishda yoki shunchaki dam olish uchun ishlatiladi. Dronlar maxsus ruxsatni talab qilmaydi va ularning narxi doimiy ravishda pasayib bormoqda. Natijada, ba'zi mamlakatlar aviatsiya ma'muriyati ushbu qurilmalar yo'lovchi samolyotlari uchun xavf tug'diradimi yoki yo'qligini o'rganishga qaror qildi. Birinchi tadqiqotlar natijalari qarama-qarshi bo'lib chiqdi, ammo umuman olganda, regulyatorlar shaxsiy dronlarning parvozlarini nazorat ostiga olish kerak degan xulosaga kelishdi.

2015-yil iyulida Varshava aeroportiga qo‘ngan Lufthansa samolyoti undan yuz metrdan kamroq masofada uchayotgan multikopter bilan deyarli to‘qnashib ketdi. 2016 yil aprel oyida uchuvchilar yo'lovchi samolyoti London aeroportiga qo‘ngan British Airways aviakompaniyasi dispetcherlarga qo‘nish chog‘ida dron bilan to‘qnashgani haqida xabar berdi. Biroq, keyinchalik tergov shuni ko'rsatdiki, dron yo'q va uchuvchilar buning uchun olgan narsa, ehtimol, shamol tomonidan erdan ko'tarilgan oddiy paket. Biroq, 2017 yil iyul oyida Britaniyaning Gatvik aeroportida samolyot deyarli dron bilan to'qnashib ketdi, shundan so'ng boshqaruvchilar qo'nish uchun bitta uchish-qo'nish yo'lagini yopishga va beshta reysni zaxira yo'laklarga yo'naltirishga majbur bo'lishdi.

Britaniyaning UK Airprox Board tadqiqot tashkiloti maʼlumotlariga koʻra, 2016-yilda Buyuk Britaniyada yoʻlovchi samolyotlarining dronlar bilan xavfli yaqinlashishi bilan bogʻliq 71 ta holat qayd etilgan. Aviatsiyada boshqa samolyotga 150 metrdan kam masofada yaqinlashayotgan samolyot yaqin yaqinlik deb hisoblanadi. Joriy yil boshidan buyon Buyuk Britaniyada dronlarning samolyotlarga yaqinlashib qolgan 64 ta holati qayd etilgan.Qoʻshma Shtatlarda aviatsiya maʼmurlari oʻtgan yili 200 ga yaqin xavfli yaqinlik holatini qayd etgan. Shu bilan birga, aviatsiya ma'muriyati kichik dronlarning yo'lovchi samolyotlari uchun qanchalik xavfli bo'lishi haqida hali ham yomon tasavvurga ega. Ba'zi ekspertlar avvalroq yo'lovchi layneri uchun dron bilan to'qnashuv qushlar bilan muntazam to'qnashuvdan ko'ra xavfliroq bo'lmasligini aytishgan.

Aviation Week & Space Technology ma'lumotlariga ko'ra, 1998 yildan beri dunyo bo'ylab 219 kishi qushlar bilan havoda to'qnashuvi tufayli halok bo'lgan va ularning sezilarli qismi kichik shaxsiy samolyotlarda uchgan. Shu bilan birga, dunyoning aviakompaniyalari yo‘lovchi samolyotlarining qushlarning urilishi oqibatida etkazilgan zararni bartaraf etish uchun har yili jami 625-650 million dollar sarflaydi. Aytgancha, umuman olganda, yo'lovchi laynerlari qushlarning to'g'ridan-to'g'ri urishiga chidamli hisoblanadi. Yangi samolyotlarni yaratish va sinovdan o'tkazish jarayonida hatto maxsus tekshiruvlar ham o'tkaziladi - samolyot turli qushlarning (o'rdaklar, g'ozlar, tovuqlar) jasadlari bilan o'qqa tutiladi, uning bunday shikastlanishga chidamliligi aniqlanadi. Dvigatellarni qushlarni otish uchun tekshirish odatda majburiydir.

O'tgan yilning mart oyi o'rtalarida Amerika Jorj Meyson universiteti tadqiqotchilari dronlarning aviatsiyaga tahdidi juda bo'rttirilganligini e'lon qilishdi. Ular 1990 yildan 2014 yilgacha bo‘lgan davrda samolyotlarning qushlarga zarba berish statistikasini, jumladan, inson qurbonlari bilan yakunlangan epizodlarni o‘rganishdi. Natijada, olimlar dronning samolyot bilan xavfli to'qnashuvining haqiqiy ehtimoli unchalik katta emas degan xulosaga kelishdi: 187 million yil ichida faqat bitta holat keng ko'lamli falokat bilan yakunlanishi kerak.

Dronlar haqiqatan ham yo‘lovchi samolyotlari uchun tahdid yoki yo‘qligini aniqlash uchun 2016-yilda Yevropa Ittifoqi va Buyuk Britaniya aviatsiya idoralari tomonidan ikkita mustaqil tadqiqot topshirilgan. Ushbu tadqiqotlarni olib boradigan muhandislar yo'lovchi samolyotlari to'qnashuvda olishi mumkin bo'lgan haqiqiy zararni etkazish uchun turli xil konstruktsiyali dronlar yoki ularning qismlari bilan turli xil samolyot qismlarini bombardimon qiladilar. Bunga parallel ravishda bunday to'qnashuvlarni matematik modellashtirish amalga oshiriladi. Tadqiqotlar bir necha bosqichda olib boriladi, birinchisi allaqachon yakunlangan va natijalar mijozlarga taqdim etiladi. Kutilganidek, ishlar yakunlangach, aviatsiya idoralari xususiy shaxslar tomonidan dronlarni roʻyxatga olish va ulardan foydalanish boʻyicha yangi qoidalar ishlab chiqadi.

Buyuk Britaniyada sinov paytida dron yo‘lovchi samolyoti old oynasiga quladi

Bugun soat turli mamlakatlar Dronlarni uchish uchun yagona qoidalar yo'q. Misol uchun, Buyuk Britaniyada og'irligi 20 kilogrammdan kam bo'lgan dronlarni ro'yxatdan o'tkazish va litsenziyalash talab qilinmaydi. Shu bilan birga, ushbu qurilmalar operatorning ko'rish chizig'ida parvozlarni amalga oshirishi kerak. Kamerali shaxsiy dronlar 50 metrdan yaqinroq masofada odamlar, binolar va avtomobillarga ucha olmaydi. Italiyada dronlar uchun deyarli hech qanday maxsus qoidalar yo'q, faqat bitta narsadan tashqari - dronlarni katta olomon boshqara olmaydi. Irlandiyada esa, masalan, vazni bir kilogrammdan ortiq bo‘lgan barcha dronlar mamlakat fuqaro aviatsiyasi boshqarmasida ro‘yxatdan o‘tgan bo‘lishi kerak. Aytgancha, Yevropa Ittifoqida Irlandiya dronlardan foydalanish qoidalarini kuchaytirishning ashaddiy tarafdorlaridan biri hisoblanadi.

Ayni paytda Yevropada vintlarni burab qo‘yishni rejalashtirayotgan bo‘lsalar, AQShda aksincha, dron parvozlarini bepulroq qilish niyatida. Shunday qilib, joriy yil boshida AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati engil iste'molchi kvadrokopterlari samolyotlar uchun katta xavf tug'dirmaydi degan xulosaga keldi, garchi ularning aeroportlar yaqinidagi parvozlari qabul qilinishi mumkin emas. Fevral oyida AQShning 3DR, Autodesk va Atkins kompaniyalari dunyodagi eng gavjum aeroportda uchuvchisiz parvozlarni amalga oshirishga ruxsat olishdi - Xalqaro aeroport Hartsfild-Jekson Atlanta, har yili o'zidan yuz millionga yaqin yo'lovchi o'tadi. Bu yerda kvadrokopterlar aeroportning yuqori aniqlikdagi 3D xaritalarini tayyorlash uchun foydalanilgan. Ular operatorning ko'rish chizig'ida va havo harakati dispetcherlari nazorati ostida uchib ketishdi.

Tadqiqot natijalari ilk bor Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligi ishchi guruhi tomonidan o‘tgan yilning oktabr oyida e’lon qilingan edi. Bu tadqiqotchilar havaskor dronlar yo‘lovchi samolyotlari uchun jiddiy xavf tug‘dirmaydi degan xulosaga kelishdi. Ishchi guruh aʼzolari oʻz faoliyati davomida ogʻirligi 25 kilogrammgacha boʻlgan yoʻlovchi samolyotlari va dronlarning havo bilan toʻqnashuvi oqibatlarini oʻrganishga eʼtibor qaratdi. Tadqiqot uchun dronlar to‘rt toifaga bo‘lingan: katta (og‘irligi 3,5 kilogrammdan ortiq), o‘rta (1,5 kilogrammgacha), kichik (0,5 kilogrammgacha) va “zararsiz” (250 grammgacha). Har bir toifa uchun ekspertlar xavf darajasini aniqladilar, bu besh balli shkala bo'yicha baholandi: 1-2 - yuqori, 3-5 - past. To'rt yoki besh ball olgan qurilmalar xavfsiz deb topildi.

Xavf darajasini aniqlash uchun tadqiqotchilar toifalar bo'yicha transport vositalarining parvoz balandligi to'g'risidagi ma'lumotlardan foydalanganlar, ularning samolyotlar bilan bir xil havo hududida paydo bo'lish ehtimolini, shuningdek, kompyuter va to'qnashuvning to'liq miqyosli sinovlari natijalarini hisobga olganlar. dronlar va samolyotlar. Bundan tashqari, har bir uchuvchisiz transport vositasi uchun individual xavf darajasi to'rt ball bo'yicha baholandi: korpusning shikastlanishi, yo'lovchilar hayotiga tahdid, ekipaj hayotiga tahdid, parvoz jadvalini buzish tahdidi. Baholashni soddalashtirish uchun tadqiqotchilar uch ming metr va undan yuqori balandlikda 340 tugun (soatiga 630 kilometr) tezlikda va pastroq balandlikda 250 tugun tezlikda uchadigan samolyotlar uchun hisob-kitoblarni amalga oshirdilar.

Barcha hisob-kitoblar natijalariga ko‘ra, Yevropa ishchi guruhi ishtirokchilari uch ming metrgacha balandlikdagi kichik dronlar yo‘lovchi samolyotlariga amalda xavf tug‘dirmaydi degan xulosaga kelishdi. Gap shundaki, samolyot bilan to'qnashishi mumkin bo'lgan katta balandlikdagi bunday qurilmalar juda kam uchraydi. Bundan tashqari, ular juda kichik massaga ega. Mutaxassislarning fikricha, o‘rta o‘lchamdagi dronlar avialaynerlar uchun jiddiy xavf tug‘dirmaydi. Og'irligi 1,5 kilogramm bo'lgan qurilma (ko'pchilik havaskor dronlar shunday massaga ega) uch ming metrdan ortiq balandlikda samolyot bilan to'qnashgan taqdirdagina parvoz xavfsizligiga tahdid solishi mumkin. Katta qurilmalar barcha parvoz balandliklarida yo'lovchi samolyotlari uchun xavfli deb tan olingan.

To‘liq miqyosdagi sinovlar natijalariga ko‘ra, dronlar bilan to‘qnashganda samolyotlarning old oynalari, burun konuslari, qanotlarning oldingi qirralari va dvigatellari eng ko‘p zarar ko‘rishi ma’lum bo‘ldi. Umuman olganda, og'irligi 1,5 kilogrammgacha bo'lgan dronlarning zarari havoda muntazam ravishda uchadigan qushlarning zarari bilan taqqoslanishi mumkin. Hozir yevropalik mutaxassislar kengaytirilgan tadqiqotga tayyorgarlik ko‘rmoqda. Bu safar dronlarning yo‘lovchi samolyotlari dvigatellariga yetkazishi mumkin bo‘lgan zarar, shuningdek, akkumulyatorlarning texnologik teshiklarga tushib qolish ehtimoli o‘rganiladi.

Aytgancha, avvalroq Virjiniya politexnika universiteti olimlari turli dronlar ishlaydigan samolyot dvigateliga tushib qolgan vaziyatlarning kompyuter simulyatsiyasini o‘tkazgan edi. Tadqiqotchilar og‘irligi 3,6 kilogrammdan ortiq bo‘lgan avtomobillar dvigatellar uchun jiddiy xavf tug‘diradi, degan xulosaga kelishdi. Dvigatelga kirgandan so'ng, ular fan pichoqlarini yo'q qiladi va o'zlarini qulab tushadi. Keyin fan pichoqlari va dronning bo'laklari tashqi havo pallasiga tushadi, u erdan ular tashqariga tashlanadi, shuningdek ichki kontaktlarning zanglashiga olib - kompressor, yonish kamerasi va turbinali zonaga tushadi. Dvigatel ichidagi qoldiqlarning tezligi soatiga 1150 kilometrga yetishi mumkin. Shunday qilib, 3,6 kilogramm og'irlikdagi dron bilan parvoz paytida to'qnashuvda dvigatel bir soniyadan kamroq vaqt ichida to'liq ishlamay qoladi.

Shu bilan birga, britaniyalik tadqiqot natijalari joriy yilning o‘rtalarida – iyul oyida ishni amalga oshirgan QinetiQ kompaniyasi hisobotni Buyuk Britaniya havo harakatini boshqarish milliy xizmatiga topshirdi. Britaniya kompaniyasi tomonidan olib borilgan tadqiqotda foydalanishdan chiqarilgan samolyotlar va vertolyotlar oldida dronlar va ularning qismlarini oldindan belgilangan tezlikda o‘qqa tutadigan maxsus ishlab chiqilgan pnevmatik quroldan foydalanilgan. Otish uchun 0,4, 1,2 va 4 kilogramm og'irlikdagi kvadrokopterlar, shuningdek, og'irligi 3,5 kilogrammgacha bo'lgan samolyot tipidagi dronlardan foydalanilgan. Mutaxassislar suratga olish natijalariga ko‘ra, har qanday dronlar qushlarning urishidan himoyalanish bo‘yicha maxsus sertifikatga ega bo‘lmagan yengil samolyotlar va vertolyotlar uchun xavfli degan xulosaga kelishdi.

Qushlarga chidamli yo'lovchi samolyotlari soatiga 700 dan 890 kilometrgacha bo'lgan kruiz tezligida parvoz qilganda dronlar tomonidan jiddiy zarar ko'rishi mumkin. Olimlar dronlarning og‘ir qismlari – metall korpus qismlari, kamera va akkumulyator bilan to‘qnashib ketishi natijasida old oynalar vayron bo‘lganini jiddiy shikastlanish bilan izohladi. Old oynani yorib o'tib ketgan bu qismlar kabinaga uchib kirib, boshqaruv panellarini shikastlashi va uchuvchilarni jarohatlashi mumkin. Laynerlar uchun ikki kilogrammdan to'rt kilogrammgacha bo'lgan qurilmalar xavfli deb hisoblangan. Shuni ta'kidlash kerak kruiz tezligi yo'lovchi samolyotlari allaqachon baland balandlikda (odatda o'n ming metrga yaqin) rivojlanmoqda, bu havaskor dronlar shunchaki ko'tarila olmaydi.

QinetiQ ma’lumotlariga ko‘ra, vazni to‘rt kilogramm bo‘lgan dronlar past tezlikda, masalan, qo‘nish vaqtida yo‘lovchi samolyotlari uchun xavfli bo‘lishi mumkin. Shu bilan birga, samolyotga etkazilgan zararning og'irligi ko'p jihatdan dron dizayniga bog'liq. Shunday qilib, sinovlar davomida kuzov ostidagi osma ustiga o‘rnatilgan kamerali dronlarning yo‘lovchi samolyoti old oynasini yorib o‘tish imkoniyati kam bo‘lishi ma’lum bo‘ldi. Gap shundaki, shisha bilan to‘qnashuvda avval suspenziyadagi kamera, keyin esa dron korpusiga uriladi. Bunday holda, kamera va uning suspenziyasi zarba energiyasining bir qismini o'z zimmasiga olgan holda o'ziga xos amortizator rolini o'ynaydi. Dronlarni boshqarish qoidalarini keskin kuchaytirishga intilayotgan Buyuk Britaniya aviatsiya ma'murlari qo'shimcha tadqiqot o'tkazishga buyurtma berishlari kutilmoqda.

Bugungi kunda ommaviy ishlab chiqarilayotgan dronlarning ba'zilari allaqachon geofencing funktsiyasiga ega. Demak, qurilma doimiy ravishda uchuvchisiz parvozlar uchun yopiq hududlar ma’lumotlar bazasini yangilab turadi. Bunday zonada dron shunchaki uchib ketmaydi. Biroq, seriyali qurilmalardan tashqari, aeroportlar havo hududiga ucha oladigan uyda ishlab chiqarilgan dronlar mavjud. Va ularning bir nechtasi bor. Umuman olganda, hozirgacha samolyot va dron o'rtasidagi to'qnashuvning birorta ham holati qayd etilmagan, ammo bu vaqt masalasidir. Kichkina dronlar yo'lovchi samolyotlariga jiddiy xavf tug'dirmasa ham, ular aviatsiyaga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin, bu esa kompaniyalar uchun laynerlarni ta'mirlash uchun allaqachon katta xarajatlarni oshiradi.

Vasiliy Sychev