Havo hududini radar nazorati. Yashirin havo bo'shlig'ini boshqarish uchun xorijiy ko'p pozitsiyali radar tizimlari

Miloddan avvalgi/ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

HAVO KOMONINI KOSOZ ORQALI BOSHQARISH

Klimov F.N., Kochev M. Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Qanotli raketalar va uchuvchisiz hujum samolyotlari kabi yuqori aniqlikdagi havo hujumi qurollari o'z rivojlanish jarayonida 1500 dan 5000 kilometrgacha uzoq masofaga ega bo'la boshladi. Parvoz paytida bunday nishonlarning past ko'rinishi ularni tezlashtirish traektoriyasida aniqlash va aniqlashni talab qiladi. Bunday nishonni uzoq masofada, yo gorizontdan tashqarida joylashgan radar stantsiyalari (OG radarlari) yoki sun'iy yo'ldoshga asoslangan radar yoki optik tizimlar yordamida aniqlash mumkin.

Uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotlar va qanotli raketalar ko'pincha yo'lovchi tezligiga yaqin tezlikda uchadi samolyot shuning uchun bunday vositalar bilan qilingan hujum oddiy havo harakati sifatida niqoblanishi mumkin. Bu havo bo'shlig'ini boshqarish tizimlari oldiga bunday hujum vositalarini ishga tushirilgan paytdan boshlab va ularni VKS yordamida samarali yo'q qilish chiziqlaridan maksimal masofada aniqlash va aniqlash vazifasini qo'yadi. Ushbu muammoni hal qilish uchun barcha mavjud va ishlab chiqilgan havo bo'shlig'ini nazorat qilish va kuzatish tizimlarini, shu jumladan ufq ustidagi radarlar va sun'iy yo'ldosh yulduz turkumlarini qo'llash kerak.

Kruiz raketasi yoki uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotning uchirilishi patrul qayig'ining torpedo trubkasidan, samolyotning tashqi osmasidan yoki fuqaro quruq yuk kemasida, avtomobilda joylashgan standart dengiz konteyneri sifatida niqoblangan ishga tushirgichdan amalga oshirilishi mumkin. treyler, temir yo'l platformasi. Raketa hujumi haqida ogohlantirish tizimining sun'iy yo'ldoshlari bugungi kunda tezlashtirish bo'limidagi dvigatel mash'alasi yordamida tog'larda va okeanlarda uchuvchisiz samolyotlar yoki qanotli raketalarning uchirish koordinatalarini yozib oladi va kuzatib boradi. Shunday qilib, raketa hujumidan ogohlantirish tizimining sun'iy yo'ldoshlari nafaqat potentsial dushman hududini, balki butun dunyo bo'ylab okeanlar va qit'alar suvlarini ham kuzatishi kerak.

Aerokosmik makonni boshqarish uchun radar tizimlarini sun'iy yo'ldoshlarga joylashtirish bugungi kunda texnologik va moliyaviy qiyinchiliklar bilan bog'liq. Ammo zamonaviy sharoitda sun'iy yo'ldoshlar orqali havo bo'shlig'ini boshqarish uchun avtomatik bog'liq kuzatuv (ADS-B) kabi yangi texnologiyadan foydalanish mumkin. ADS-B tizimidan foydalangan holda tijorat samolyotlaridan ma'lumotni sun'iy yo'ldoshlar yordamida ADS-B chastotalarida ishlaydigan qabul qiluvchilarni va qabul qilingan ma'lumotni yerdagi havo bo'shlig'ini boshqarish markazlariga takrorlovchilarni joylashtirish orqali to'plash mumkin. Shunday qilib, sayyoramiz havo kengliklarini elektron kuzatishning global maydonini yaratish mumkin. Sun'iy yo'ldosh turkumlari juda katta hududlarda samolyotlar haqida parvoz ma'lumotlari manbasiga aylanishi mumkin.

Sun'iy yo'ldoshlarda joylashgan ADS-B tizimining qabul qiluvchilaridan keladigan havo bo'shlig'i ma'lumotlari samolyotlarni okeanlar va er burmalarida boshqarish imkonini beradi. tog 'tizmalari qit'alar. Ushbu ma'lumot bizga havo hujumi vositalarini keyinchalik identifikatsiyalash bilan tijorat samolyotlari oqimidan ajratishga imkon beradi.

Sun'iy yo'ldoshlar orqali kelayotgan tijorat samolyotlari haqidagi ADS-B identifikatsiya ma'lumotlari bizning zamonamizda terroristik hujumlar va sabotaj xavfini kamaytirish imkonini beradi. Bundan tashqari, bunday ma'lumotlar qirg'oqdan uzoqda joylashgan okeandagi favqulodda samolyotlar va aviatsiya halokat joylarini aniqlash imkonini beradi.

Keling, ADS-B tizimidan foydalangan holda samolyotlar parvozi ma'lumotlarini olish va bu ma'lumotni erdagi havo bo'shlig'ini boshqarish tizimlariga etkazish uchun turli sun'iy yo'ldosh tizimlaridan foydalanish imkoniyatini baholaylik. Zamonaviy samolyotlar 1090 MGts chastotada 20 Vt quvvatga ega bort transponderlari yordamida ADS-B tizimidan foydalangan holda parvoz ma'lumotlarini uzatadi.

ADS-B tizimi Yer ionosferasiga erkin kirib boradigan chastotalarda ishlaydi. Samolyot bortida joylashgan ADS-B tizimining transmitterlari cheklangan quvvatga ega, shuning uchun sun'iy yo'ldoshlar bortida joylashgan qabul qiluvchilar etarlicha sezgirlikka ega bo'lishi kerak.

Samolet-Sputnik sun'iy yo'ldosh aloqa liniyasining energiya hisob-kitobidan foydalanib, biz sun'iy yo'ldosh samolyotdan ma'lumot olishi mumkin bo'lgan maksimal masofani taxmin qilishimiz mumkin. Amaldagi sun'iy yo'ldosh aloqasining o'ziga xos xususiyati massaga cheklovlar, o'lchamlari va samolyotning bort transponderi va bortdagi sun'iy yo'ldosh transponderining quvvat sarfi.

ADS-B sun'iy yo'ldoshi orqali xabarlarni qabul qilish mumkin bo'lgan maksimal diapazonni aniqlash uchun biz sun'iy yo'ldosh bo'limidagi sun'iy yo'ldosh aloqa tizimlari liniyasi uchun taniqli tenglamadan foydalanamiz:

qayerda

transmitter chiqishida samarali signal kuchi;

qabul qiluvchining kirishidagi samarali signal kuchi;

– uzatish antennasining kuchayishi;

- kosmik kemadan qabul qiluvchi APgacha bo'lgan nishab diapazoni;

- "PASTGA" chizig'idagi to'lqin uzunligi

"pastga" chizig'idagi to'lqinlar;

uzatuvchi antennaning samarali diafragma maydoni;

- transmitter va SC antennasi orasidagi to'lqin yo'lining uzatish koeffitsienti;

– qabul qiluvchi va ES antennasi orasidagi to‘lqin uzatuvchi yo‘lning samaradorligi;

Formulani o'zgartirib, sun'iy yo'ldosh parvoz ma'lumotlarini olishi mumkin bo'lgan eğimli diapazonni topamiz:

d = .

Biz formulada standart bort transponderiga va sun'iy yo'ldoshning qabul qiluvchi magistraliga mos keladigan parametrlarni almashtiramiz. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, samolyot-sun'iy yo'ldosh aloqasi bo'yicha maksimal uzatish diapazoni 2256 km. Samolyotdan sun'iy yo'ldoshga aloqasi bo'yicha bunday eğimli uzatish diapazoni faqat sun'iy yo'ldoshlarning past orbitali yulduz turkumlari orqali ishlaganda mumkin. Shu bilan birga, biz tijorat samolyotlariga qo'yiladigan talablarni murakkablashtirmasdan standart samolyot uskunalaridan foydalanamiz.

Ma'lumotni qabul qilish uchun yerosti stansiyasi sun'iy yo'ldoshlar va samolyotlarning bort jihozlariga qaraganda og'irligi va o'lchamlari bo'yicha sezilarli darajada kichikroq cheklovlarga ega. Bunday stantsiyani yanada sezgir qabul qiluvchilar va yuqori daromadli antennalar bilan jihozlash mumkin. Shuning uchun sun'iy yo'ldosh-yer aloqasi bo'yicha aloqa diapazoni faqat sun'iy yo'ldoshning ko'rish chizig'i shartlariga bog'liq.

Sun'iy yo'ldosh yulduz turkumlari orbitalaridan olingan ma'lumotlardan foydalanib, biz sun'iy yo'ldosh va yerni qabul qiluvchi stantsiya o'rtasidagi aloqaning maksimal qiya diapazonini formuladan foydalanib hisoblashimiz mumkin:

,

bu erda H - sun'iy yo'ldosh orbitasining balandligi;

Yer yuzasining radiusidir.

Turli geografik kengliklardagi nuqtalar uchun maksimal qiya diapazonni hisoblash natijalari 1-jadvalda keltirilgan.

		Orbcom	Iridium	Messenger	global yulduz	Signal
Orbita balandligi, km				1400	1414	1500
Yer radiusi shimoliy qutb, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Erning Arktika doirasining radiusi, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Yer radiusi 80°, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Yerning radiusi 70°, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Yer radiusi 60°, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Yer radiusi 50°, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Yer radiusi 40°, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Yer radiusi 30°, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Yer radiusi 20°, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Yer radiusi 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Yer ekvatorining radiusi, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Samolyotdan sun'iy yo'ldoshga aloqasi bo'yicha maksimal uzatish diapazoni Orbkom, Iridium va Gonets sun'iy yo'ldosh tizimlarining sun'iy yo'ldoshdan yerga aloqasidagi maksimal egilgan diapazondan kamroq. Ma'lumotlarning maksimal egilish diapazoni Orbcom sun'iy yo'ldosh tizimi uchun hisoblangan maksimal ma'lumotlarni uzatish diapazoniga eng yaqin.

Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, ADS-B xabarlarini samolyotdan yerdagi parvoz ma'lumotlarini qayta ishlash markazlariga sun'iy yo'ldosh orqali uzatish yordamida havo bo'shlig'ini kuzatish tizimini yaratish mumkin. Bunday kuzatuv tizimi sun’iy yo‘ldoshlararo aloqa vositalaridan foydalanmasdan, yerosti stansiyasidan boshqariladigan fazo oralig‘ini 4500 kilometrgacha oshiradi, bu esa havo bo‘shlig‘ini nazorat qilish zonasini oshiradi. Sun'iy yo'ldoshlararo aloqa kanallaridan foydalanish orqali biz butun dunyo bo'ylab havo bo'shlig'ini nazorat qila olamiz.

1-rasm "Yo'ldoshlar yordamida havo bo'shlig'ini boshqarish"

2-rasm “Havo fazosini sun’iy yo‘ldoshlararo aloqa bilan boshqarish”

Havo bo'shlig'ini boshqarishning tavsiya etilgan usuli quyidagilarga imkon beradi:

Qabul qiluvchi yer stantsiyasidan 4500 km gacha bo'lgan okeanlar suvlari va tog' tizmalari hududini o'z ichiga olgan havo bo'shlig'ini boshqarish tizimining qamrov zonasini kengaytirish;

Sun'iy yo'ldoshlararo aloqa tizimidan foydalanganda, Yerning havo maydonini global miqyosda boshqarish mumkin;

Xorijiy havo hududini kuzatish tizimlaridan qat'i nazar, havo kemalaridan parvoz ma'lumotlarini olish;

Havo radarlari tomonidan kuzatilgan havo ob'ektlarini uzoqni aniqlash chiziqlaridagi xavflilik darajasiga qarab tanlang.

Adabiyot:

1. Fedosov E.A. "Aviatsiyada yarim asr". M: Bustard, 2004 yil.

2. “Yo‘ldoshli aloqa va radioeshittirish. Katalog. L.Ya.Kantor tomonidan tahrirlangan. M: Radio va aloqa, 1988 yil.

3. Andreev V.I. "Rossiya Federatsiyasi Havo transporti Federal xizmatining 1999 yil 14 oktyabrdagi № 28-sonli buyrug'i. 80-sonli “Eshittirishda avtomatik qaram kuzatuv tizimini yaratish va joriy etish toʻgʻrisida fuqaro aviatsiyasi Rossiya".

4. Traskovskiy A. "Moskvaning aviatsiya missiyasi: xavfsiz boshqaruvning asosiy printsipi". "Aviapanorama". 2008 yil. № 4.

ushbu Federal qoidalar

144. Ushbu Federal qoidalar talablariga rioya etilishini nazorat qilish amalga oshiriladi federal agentlik havo transporti, ular uchun belgilangan zonalar va hududlarda havo harakatiga xizmat ko'rsatish (parvozlarni boshqarish).

Havo bo'shlig'idan foydalanish ustidan nazorat Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish tartibini buzgan havo kemalarini (keyingi o'rinlarda havo kemasi deb yuritiladi) va kesib o'tish qoidalarini buzgan havo kemalarini aniqlash bo'yicha. davlat chegarasi Rossiya Federatsiyasining Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi tomonidan amalga oshiriladi.

145. Agar havo harakatiga xizmat ko'rsatish (parvozni boshqarish) organi Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish tartibi buzilganligini aniqlasa, ushbu qoidabuzarlik to'g'risidagi ma'lumotlar havo hujumiga qarshi mudofaa organiga va havo kemasi komandiriga, agar radio aloqasi bo'lsa, darhol etkaziladi. u bilan o'rnatiladi.

146. Havo hujumidan mudofaa idoralari havo hududini radar nazoratini taʼminlaydi va Yagona tizimning tegishli markazlarini havo kemalari va boshqa moddiy obʼyektlar harakati toʻgʻrisidagi maʼlumotlar bilan taʼminlaydi:

a) Rossiya Federatsiyasining davlat chegarasini noqonuniy kesib o'tish yoki noqonuniy kesib o'tish bilan tahdid qilish;

b) noma'lum;

v) Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish tartibini buzish (buzilish to'xtatilgunga qadar);

d) avariya signalini uzatish;

e) uchuvchi "A" va "K" harflari;

f) qidiruv-qutqaruv ishlarini bajarish uchun parvozlarni amalga oshirish.

147. Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish tartibini buzishga quyidagilar kiradi:

a) ushbu Federal qoidalarning 114-bandida ko'rsatilgan hollar bundan mustasno, havo hududidan foydalanishga ruxsat berish tartibi bo'yicha Yagona tizimning tegishli markazining ruxsatisiz havo hududidan foydalanish;

b) havo hududidan foydalanish uchun ruxsatnomada Yagona tizim markazi tomonidan keltirilgan shartlarga rioya qilmaslik;

v) havo harakatiga xizmat ko'rsatish (parvozni boshqarish) va Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining navbatchi havo kemalari buyruqlariga rioya qilmaslik;

d) chegara chizig'ining havo hududidan foydalanish tartibiga rioya qilmaslik;

e) belgilangan vaqtinchalik va mahalliy rejimlarga, shuningdek qisqa muddatli cheklovlarga rioya qilmaslik;

f) havo kemalari guruhining havo kemasining parvoz rejasida belgilangan miqdordan ortiq parvozi;

g) taqiqlangan zona, cheklangan parvoz zonasi havo hududidan ruxsatsiz foydalanish;

z) havo kemasining rejadan tashqari (deklaratsiya qilinmagan) aerodromga (inshootga) qo‘nishi, majburiy qo‘nish hollari, shuningdek havo harakatiga xizmat ko‘rsatish (parvozni boshqarish) organi bilan kelishilgan hollar bundan mustasno;

i) havo kemasi ekipaji tomonidan vertikal va gorizontal ajratish qoidalariga rioya qilmaslik (samolyot bortida sodir bo'lgan holatlar bundan mustasno) favqulodda profil va parvoz rejimini zudlik bilan o'zgartirishni talab qilish);

(oldingi nashrdagi matnga qarang)

j) havo kemasining mahalliy, havo yo'llari chegaralaridan ruxsatsiz chetga chiqishi havo liniyasi va marshrut, bunday og'ish parvozlar xavfsizligini hisobga olgan holda (xavfli meteorologik ob-havo hodisalarini chetlab o'tish va hokazo) bo'lgan hollar bundan mustasno;

k) havo kemasining havo harakatiga xizmat ko‘rsatish (parvozni boshqarish) organining ruxsatisiz boshqariladigan havo hududiga kirishi;

M) havo harakatiga xizmat ko'rsatish bo'linmasini xabardor qilmasdan G toifali havo hududida havo kemasining parvozi.

148. Bosqinchi havo kemasi aniqlanganda, havo hujumidan mudofaa organlari Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish tartibini buzishni to'xtatish talabini bildiruvchi "Rejim" signalini beradi.

Havo hujumidan mudofaa organlari "Rejim" signalini Yagona tizimning tegishli markazlariga olib boradi va Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish tartibini buzishni to'xtatish choralarini ko'radi.

(oldingi nashrdagi matnga qarang)

Yagona tizim markazlari bosqinchi havo kemasi komandirini (agar u bilan radioaloqa mavjud boʻlsa) havo hujumidan mudofaa organlari tomonidan berilgan “Rejim” signali toʻgʻrisida ogohlantiradi va unga havo hududidan foydalanish tartibini buzishni toʻxtatishda yordam beradi. Rossiya Federatsiyasi.

(oldingi nashrdagi matnga qarang)

149. Rossiya Federatsiyasi havo hududidan keyingi foydalanish to'g'risidagi qaror, agar qoidabuzar havo kemasi komandiri undan foydalanish tartibini buzishni to'xtatgan bo'lsa, u tomonidan qabul qilinadi:

a) Yagona tizimning asosiy markazining navbatchilik smenasi boshlig'i - havo harakatiga xizmat ko'rsatish yo'nalishlari bo'ylab xalqaro parvozlarni amalga oshirishda;

b) Yagona tizimning hududiy va hududiy markazlarining navbatchilik smenalari boshliqlari — havo harakatiga xizmat koʻrsatish yoʻnalishlari boʻyicha ichki parvozlarni amalga oshirishda;

v) havo mudofaasi organining tezkor navbatchisi - boshqa hollarda.

(oldingi nashrdagi matnga qarang)

150. Ushbu Federal qoidalarning 149-bandiga muvofiq qabul qilingan qaror to'g'risida Yagona tizim markazlari va havo hujumiga qarshi mudofaa organlari bir-birlarini, shuningdek havo hududidan foydalanuvchini xabardor qiladilar.

(oldingi nashrdagi matnga qarang)

151. Rossiya Federatsiyasining davlat chegarasini noqonuniy kesib o'tishda, Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining qurollari va harbiy texnikasidan foydalangan holda. samolyot- buzg'unchiga, shuningdek, noma'lum havo kemalari va boshqa moddiy ob'ektlar havo bo'shlig'ida paydo bo'lganda, istisno hollarda, havo hujumiga qarshi mudofaa organlari "Gilam" signalini beradi, bu esa barcha havo kemalarini darhol qo'nish yoki olib chiqib ketish talabini bildiradi. tajovuzkor havo kemalariga qarshi kurashda ishtirok etuvchi va qidiruv-qutqaruv ishlarini bajaruvchi havo kemalari bundan mustasno, tegishli hududdan havo.

(oldingi nashrdagi matnga qarang)

Havo hujumidan mudofaa organlari Yagona tizimning tegishli markazlariga "Gilam" signalini, shuningdek, ko'rsatilgan signalning ishlash hududi chegaralarini olib keladi.

(oldingi nashrdagi matnga qarang)

Yagona tizim markazlari zudlik bilan havo kemalarini (ularning qo‘nishi) “Gilam” signalining qoplanish zonasidan olib chiqish choralarini ko‘radi.

(oldingi nashrdagi matnga qarang)

152. Huquqbuzar havo kemasining ekipaji havo hududidan foydalanish tartibini buzishni to‘xtatish to‘g‘risidagi havo harakatiga xizmat ko‘rsatish (parvozni boshqarish) buyrug‘iga rioya qilmasa, bunday ma’lumot zudlik bilan havo hujumiga qarshi mudofaa organlariga yetkaziladi. Havo hujumidan mudofaa organlari Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq bosqinchi samolyotlarga nisbatan choralar ko'radi.

Samolyot ekipajlari Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish tartibini buzishni to'xtatish uchun foydalaniladigan Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining navbatchi havo kemasining buyruqlariga bo'ysunishlari shart.

Agar buzg'unchi samolyot qo'nishga majbur bo'lsa, uning qo'nishi ushbu turdagi samolyotlarni qo'nish uchun mos keladigan aerodromda (vertolyot, qo'nish joyi) amalga oshiriladi.

153. Parvoz xavfsizligiga tahdid, shu jumladan havo kemasi bortida noqonuniy aralashuv harakati bilan bog‘liq bo‘lgan taqdirda ekipaj avariya signalini beradi. Xavfli signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan havo kemalarida ekipajga hujum qilingan taqdirda qo'shimcha ravishda "CCO" signali beriladi. Havo kemasi ekipajidan "Faqulodda" va (yoki) "SSO" signalini olgandan so'ng, havo harakatiga xizmat ko'rsatish (parvozni boshqarish) organlari qabul qilishga majburdirlar. zarur choralar halokatga uchragan ekipajga yordam ko'rsatish va zudlik bilan Yagona tizim markazlariga, qidiruv-qutqaruv aviatsiyani muvofiqlashtirish markazlariga, shuningdek havo hujumiga qarshi mudofaa organlariga uning turgan joyi to'g'risidagi ma'lumotlarni va boshqa zarur ma'lumotlarni etkazish.

154. Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish tartibi buzilganligi sabablari aniqlangandan so‘ng xalqaro parvozni yoki Yagona tizimning 2 dan ortiq zonalarini kesib o‘tish bilan bog‘liq parvozni keyingi amalga oshirish uchun ruxsatnoma qabul qilinadi. Yagona tizimning asosiy markazi navbatchi smena boshlig'i, boshqa hollarda esa - Yagona tizim tizimlarining zonal markazi navbatchi smena boshliqlari.

FAN VA HARBIY XAVFSIZLIK № 1/2007, 28-33-betlar.

UDC 621.396.96

ULAR. ANOSHKIN,

Ilmiy tadqiqot instituti bo‘lim mudiri

Belarus Respublikasi Qurolli Kuchlari,

Texnika fanlari nomzodi, katta ilmiy xodim

Qurilish tamoyillari berilgan va ilg'or ko'p pozitsiyali havo mudofaasi radar tizimlarining imkoniyatlari baholangan, bu AQSh va uning ittifoqchilari qurolli kuchlariga yashirin kuzatuv va havo bo'shlig'ini boshqarishning sifat jihatidan yangi vazifalarini hal qilishga imkon beradi.

Havo va shovqin holati to'g'risidagi radar ma'lumotlarining hajmi va sifatiga talablarning doimiy o'sib borishi, axborot aktivlarining dushman elektron urushi ta'siridan yuqori xavfsizligini ta'minlash xorijiy harbiy mutaxassislarni nafaqat turli xil qurilmalarni yaratishda yangi texnik echimlarni izlashga majbur qiladi. havo hujumidan mudofaa tizimlarida, havo harakatini boshqarishda va hokazolarda asosiy axborot sensori bo'lgan radar stantsiyalarining (RLS) tarkibiy qismlari, shuningdek, ushbu rivojlanish va yaratish sohasida yangi noan'anaviy yo'nalishlarni rivojlantirish uchun. harbiy texnika.

Ushbu istiqbolli yo'nalishlardan biri ko'p pozitsiyali radardir. AQSH va NATOning bir qator davlatlari (Buyuk Britaniya, Fransiya, Germaniya) tomonidan ushbu sohada olib borilayotgan ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar turli maqsadlardagi radiolokatsion obʼyektlar va tizimlarning axborot mazmunini, shovqinga chidamliligini va barqarorligini oshirishga qaratilgan. ularning ishlarida bistatik va ko'p pozitsiyali ishlash rejimlari. Bundan tashqari, u past kuzatiladigan havo nishonlarini (AT) ishonchli monitoringini ta'minlaydi, shu jumladan, qanotli raketalar va "Stealth" texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan, dushman tomonidan elektron va yong'inni o'chirish sharoitida ishlaydigan samolyotlar, shuningdek, er osti va mahalliy ob'ektlarning aksi. buyumlar. Ko'p pozitsiyali radar tizimi (MPRS) deganda kerakli parametrlarga ega radar maydonini yaratishni ta'minlaydigan uzatish va qabul qilish punktlari to'plami tushunilishi kerak. MPRS ning asosi (uning alohida xujayralari sifatida) kosmosda bir-biridan ajratilgan transmitter - qabul qiluvchining bir qismi sifatida bistatik radarlar hisoblanadi. Transmitterlar o'chirilganda, bunday tizim, qabul qilish punktlari o'rtasida tegishli aloqa liniyalari mavjud bo'lganda, elektromagnit to'lqinlarni chiqaradigan ob'ektlarning koordinatalarini aniqlab, passiv rejimda ishlashi mumkin.

Bunday tizimlarning jangovar sharoitlarda ishlashining oshkora sirini ta'minlash uchun ularni qurishning turli tamoyillari ko'rib chiqiladi: standart radarlarning zond nurlanishidan, dushmanning faol to'xtatuvchilaridan, shuningdek radiodan foydalanadigan yer, havo, kosmik va aralash bazaviy variantlar. muhandislik tizimlari (1-rasm), radar uchun noan'anaviy (televidenie va radioeshittirish uzatish stantsiyalari, turli tizimlar va aloqa vositalari va boshqalar). Eng qizg'in ish bu yo'nalish AQShda o'tkazilgan.

Televizion, radioeshittirish uzatish stansiyalari (RTPS), uyali aloqa tayanch stantsiyalarining yoritish zonalari tomonidan yaratilgan qamrov maydoniga mos keladigan radar maydon tizimiga ega bo'lish qobiliyati telefon aloqasi va hokazo, chunki ularning antenna minoralarining balandligi 50 ... 250 m ga etishi mumkin va ular tomonidan yaratilgan ko'p yo'nalishli yoritish zonasi er yuzasiga bosiladi. Ko'rish diapazoni formulasidan foydalangan holda eng oddiy qayta hisoblash shuni ko'rsatadiki, juda past balandlikda uchadigan samolyotlar 50 - 80 km masofadan boshlab, bunday uzatgichlarning yorug'lik maydoniga tushadi.

Kombinatsiyalangan (monostatik) radarlardan farqli o'laroq, MPRS nishonlarini aniqlash zonasi, energiya potentsiali va radarni kuzatish shartlariga qo'shimcha ravishda, ko'p jihatdan ularning qurilish geometriyasiga, uzatish va qabul qilish punktlarining soni va nisbiy holatiga bog'liq. Bu erda "maksimal aniqlash diapazoni" tushunchasi, birlashgan radarlarda bo'lgani kabi, energiya salohiyati bilan aniq belgilab bo'lmaydigan qiymatdir. MPRS ning birlik xujayrasi sifatida bistatik radarning EK ni aniqlashning maksimal diapazoni Kassini ovalining shakli (doimiy signal-shovqin nisbati chiziqlari) bilan belgilanadi, bu izodallik egri chizig'i yoki chiziqlari oilasiga mos keladi. ifodaga muvofiq nishonning ovaldagi holatini (2-rasm) aniqlaydigan doimiy umumiy diapazonlar (ellipslar)

Bistatik radarning maksimal diapazonini aniqlash uchun radar tenglamasi

qayerda rl, r2 - uzatuvchidan nishongacha va nishondan qabul qiluvchigacha bo'lgan masofalar;

Pt- uzatuvchi quvvati, Vt;

G t, GT- qabul qiluvchi va uzatuvchi antennalarning daromadlari;

Pmin - qabul qiluvchi qurilmaning sezgirligini cheklash;

k- Boltsman doimiysi;

v1, v2 - uzatuvchidan nishonga va nishondan qabul qiluvchiga yo'lda radioto'lqinlarning tarqalishi paytida yo'qotish koeffitsientlari.

Bitta uzatish va bir nechta qabul qilish punktlaridan iborat (yoki aksincha) MPRS aniqlash zonasining maydoni ekvivalent birlashgan radarning aniqlash zonasi maydonidan sezilarli darajada oshib ketishi mumkin.

Shuni ta'kidlash kerakki, bir xil nishon uchun bistatik radardagi samarali tarqalish maydoni (ESR) bir pozitsiyali radarda o'lchangan RCS dan farq qiladi. U asosiy chiziqqa yaqinlashganda (uzatuvchi-qabul qiluvchi liniyasi) L RCS ning keskin o'sishi ta'siri mavjud (3-rasm) va ikkinchisining maksimal qiymati maqsad asosiy chiziqda bo'lganda kuzatiladi va formula bilan aniqlanadi.

qayerda LEKIN - radioto'lqinlarning tarqalish yo'nalishiga perpendikulyar bo'lgan ob'ektning ko'ndalang kesimi maydoni, m;

l - to'lqin uzunligi, m.

Ushbu effektdan foydalanish past kuzatilishi mumkin bo'lgan nishonlarni, shu jumladan Stealth texnologiyasidan foydalangan holda amalga oshirilganlarni yanada samarali aniqlash imkonini beradi. Ko'p pozitsiyali radar tizimini mobil va statsionar qabul qilish punktlaridan foydalangan holda qurish geometriyasining turli xil variantlari asosida amalga oshirish mumkin.

MPRS kontseptsiyasi AQSHda 1950-yillarning boshidan buyon ulardan turli muammolarni, birinchi navbatda aerokosmik nazoratni hal qilishda foydalanish manfaati uchun ishlab chiqilgan. Amalga oshirilgan ishlar asosan nazariy, ba'zi hollarda esa eksperimental edi. Ko'p pozitsiyali radar tizimlariga qiziqish 1990-yillarning oxirida yuqori samarali kompyuterlar va signallarni qayta ishlashning murakkab vositalari (radar, tiqilib qolish, radio va televidenie uzatish stantsiyalari, mobil radio signallari va boshqalar) paydo bo'lishi bilan yana paydo bo'ldi, ular katta hajmlarni qayta ishlashga qodir. Bunday tizimlarning maqbul aniqlik xususiyatlariga erishish uchun radar ma'lumotlari. Bundan tashqari, GPS (Global Position System) kosmik radionavigatsiya tizimining paydo bo'lishi aniq topografik joylashishni aniqlash va MPRS elementlarining qat'iy vaqt sinxronizatsiyasini amalga oshirish imkonini beradi, bu bunday tizimlarda signal korrelyatsiyasini qayta ishlash uchun zarur shartdir. Uyali GSM aloqasining radiotelefon stansiyalari bilan televidenie (TV) va chastotali modulyatsiyalangan (FM) eshittirish stansiyalari chiqaradigan signallarning radar xarakteristikalari 1-jadvalda keltirilgan.

Radio signallarining radar tizimlarida qo'llanilishi nuqtai nazaridan asosiy xarakteristikasi ularning noaniqlik funktsiyasidir (vaqt-chastota xatosi funktsiyasi yoki "noaniqlik tanasi" deb ataladigan narsa), bu kechikish vaqti (diapazoni) bo'yicha ruxsatni aniqlaydi. va Doppler chastotasi (radial tezlik). Umuman olganda, u quyidagi ifoda bilan tavsiflanadi

Shaklda. 4-5-rasmlarda televizor tasviri va tovush signallari, VHF FM radio signallari va raqamli keng polosali audio eshittirish signallarining noaniqlik funksiyalari ko'rsatilgan.

Yuqoridagi bog'liqliklarni tahlil qilishdan kelib chiqadigan bo'lsak, televizion tasvir signalining noaniqlik funktsiyasi o'zining kadr va chiziq davriyligi tufayli ko'p tepalik xarakteriga ega. Televizor signalining uzluksiz tabiati aks-sado signallarining chastotasini yuqori aniqlik bilan tanlash imkonini beradi, ammo unda kadr davriyligi mavjudligi 50 Gts dan keyin uning nomuvofiqligi funktsiyasida aralashadigan komponentlarning paydo bo'lishiga olib keladi. O'tkazilayotgan televizor tasvirining o'rtacha yorqinligining o'zgarishi o'rtacha radiatsiya quvvatining o'zgarishiga va uning vaqt-chastota mos kelmasligi funktsiyasining asosiy va yon cho'qqilari darajasining o'zgarishiga olib keladi. Televizor tovush signali va chastotali modulyatsiyalangan VHF eshittirish signallarining muhim afzalligi ularning noaniqlik jismlarining bir tepalikli tabiati bo'lib, bu aks-sado signallarining kechikish vaqti va Doppler chastotasi bo'yicha aniqlanishini osonlashtiradi. Biroq, ularning spektr kengligi bo'yicha nostatsionarligi noaniqlik funktsiyalarining markaziy cho'qqisining shakli va kengligiga kuchli ta'sir qiladi.

An'anaviy ma'noda bunday signallar radar muammolarini hal qilish uchun mo'ljallanmagan, chunki ular nishonlarning koordinatalarini aniqlashda kerakli ruxsat va aniqlikni ta'minlamaydi. Shu bilan birga, kompyuter markazidan aks ettirilgan va bir vaqtning o'zida bir nechta qabul qilish punktlarida qabul qilingan har xil turdagi vositalar tomonidan chiqariladigan signallarni real vaqt rejimida birgalikda qayta ishlash butun tizimning kerakli aniqlik xususiyatlarini ta'minlashga imkon beradi. Buning uchun radar ma’lumotlarini raqamli qayta ishlashning yangi adaptiv algoritmlarini qo‘llash va yangi avlodning yuqori unumli hisoblash vositalarini qo‘llash rejalashtirilmoqda.

Tashqi maqsadli yoritish transmitterlari bo'lgan MPRS ning o'ziga xos xususiyati kuchli to'g'ridan-to'g'ri (kirish) uzatuvchi signallarning mavjudligi bo'lib, ularning darajasi nishonlardan aks ettirilgan signallar darajasidan 40 - 90 dB yuqori bo'lishi mumkin. Aniqlash zonasini kengaytirish uchun transmitter signallarining kirib borishi va pastki yuzadan va mahalliy ob'ektlardan qayta aks ettirishning shovqin ta'sirini kamaytirish uchun maxsus chora-tadbirlarni qo'llash kerak: shovqin signallarini fazoviy rad etish, chastota-selektiv avtomatik kompensatsiya usullari. yuqori va oraliq chastotalarda qayta aloqa, video chastotada bostirish va h.k.

Ushbu yo'nalishdagi ishlar ancha uzoq vaqt davomida olib borilganiga qaramay, yaqinda katta hajmdagi ma'lumotlarni qayta ishlashga imkon beruvchi nisbatan arzon ultra yuqori tezlikli raqamli protsessorlar paydo bo'lgandan so'ng, birinchi marta haqiqiy zamonaviy taktik va texnik talablarga javob beradigan eksperimental namunalarni yaratish imkoniyati.

So'nggi o'n besh yil ichida Amerikaning Lockheed Martin kompaniyasi mutaxassislari Silent Sentry deb nomlangan ko'p pozitsiyali qurilish tamoyillari asosida havo nishonlarini aniqlash va kuzatish uchun istiqbolli uch koordinatali radar tizimini ishlab chiqdilar.

U havo holatini yashirin kuzatish uchun tubdan yangi imkoniyatlarga ega. Tizimda passiv rejimda ishlash imkonini beruvchi va elektron razvedka yordamida dushmanga o‘z elementlarining joylashishini aniqlashga imkon bermaydigan o‘zining uzatuvchi qurilmalari mavjud emas. Silent Sentry MPRS-dan yashirin foydalanish, shuningdek, uni qabul qilish nuqtalarida antenna naqshini mexanik skanerlash bilan aylanadigan elementlar va antennalarning yo'qligi bilan ham yordam beradi. Zondlash signallarini shakllantirish va nishonlarni yoritishni ta'minlaydigan asosiy manbalar sifatida televidenie va radioeshittirishning ultra qisqa to'lqinli uzatish stantsiyalari tomonidan chiqariladigan amplitudali va chastotali modulyatsiyaga ega uzluksiz signallar, shuningdek, ushbu hududda joylashgan boshqa radiotexnika signallari ishlatiladi. tizimning qamrov zonasi, shu jumladan havo hujumidan mudofaa va boshqaruv radarlari, havo harakati, radiomayoqlar, navigatsiya vositalari, aloqa vositalari va boshqalar. Silent Sentry tizimidan jangovar foydalanish tamoyillari 2-rasmda ko'rsatilgan. 6.

Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, tizim sizga bir vaqtning o'zida hamrohlik qilish imkonini beradi katta raqam CC, ularning soni faqat radar ma'lumotlarini qayta ishlash qurilmalarining imkoniyatlari bilan cheklanadi. Shu bilan birga, Silent Sentry tizimining o'tkazuvchanligi (an'anaviy radar qurilmalariga nisbatan, bu ko'rsatkich ko'p jihatdan radar antenna tizimi va signalni qayta ishlash qurilmalari parametrlariga bog'liq) antenna tizimlari va qabul qiluvchilarning parametrlari bilan cheklanmaydi. qurilmalar. Bundan tashqari, 40-50 km gacha past uchuvchi nishonlarni aniqlash diapazonini ta'minlaydigan an'anaviy radarlarga qaraganda, Silent Sentry tizimi signallarning yuqori quvvat darajasi tufayli ularni 220 km gacha bo'lgan masofalarda aniqlash va kuzatish imkonini beradi. televidenie va radioeshittirish uzatgichlari tomonidan chiqariladigan stansiyalar (uzluksiz rejimda o'nlab kilovatt) va ularning antenna qurilmalarini maxsus minoralarga (300 m gacha va undan ko'p) va tabiiy balandliklarga (tepaliklar va tog'lar) joylashtirish orqali maksimal mumkin bo'lgan zonalarni ta'minlash. televideniye va radio dasturlarni ishonchli qabul qilish. Ularning radiatsiya sxemasi yer yuzasiga bosiladi, bu tizimning pastdan uchadigan nishonlarni aniqlash qobiliyatini ham yaxshilaydi.

Bir xil turdagi hisoblash birliklari (har biri 0,5X0,5X0,5 m) va antenna tizimi (9X2,5 m) bo'lgan to'rtta konteynerni o'z ichiga olgan tizimning mobil qabul qiluvchi modulining birinchi eksperimental namunasi bo'ldi. 1998 yil oxirida yaratilgan. Ular ommaviy ishlab chiqarilgan taqdirda, tizimning bitta qabul qiluvchi modulining narxi ishlatiladigan vositalar tarkibiga qarab 3 million dollardan 5 million dollargacha bo'ladi.

Silent Sentry tizimining qabul qiluvchi modulining statsionar versiyasi ham yaratilgan bo'lib, uning xarakteristikalari jadvalda keltirilgan. 2. U mobil versiyaga qaraganda kattaroq fazali massiv antennasidan (PAA), shuningdek, mobil versiyadan ikki baravar ko'p ishlashni ta'minlaydigan hisoblash vositalaridan foydalanadi. Antenna tizimi binoning yon yuzasiga o'rnatiladi, uning tekis farasi yon tomonga yo'naltiriladi. xalqaro aeroport ular. Baltimordagi J.Vashington (uzatish nuqtasidan taxminan 50 km masofada).

Silent Sentry tizimining statsionar turidagi alohida qabul qiluvchi modulning tarkibiga quyidagilar kiradi:

nishonlardan aks ettirilgan signallarni qabul qilishni ta'minlaydigan maqsadli kanalning bosqichli qatorli (chiziqli yoki tekis) antenna tizimi;

maqsadli yoritish transmitterlaridan to'g'ridan-to'g'ri (yo'naltiruvchi) signallarni qabul qilishni ta'minlovchi "mos yozuvlar" kanallarining antennalari;

katta dinamik diapazonga ega bo'lgan qabul qiluvchi qurilma va maqsadli yoritish transmitterlarining shovqin signallarini bostirish tizimlari;

radar signallarining analog-raqamli konvertori;

Silicon Graphics kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan radar ma'lumotlarini qayta ishlash uchun yuqori samarali raqamli protsessor, bu real vaqt rejimida kamida 200 ta havo nishoni ma'lumotlarini chiqarishni ta'minlaydi;

havo holatini ko'rsatish moslamalari;

fon-maqsadli vaziyatni tahlil qilish uchun protsessor bo'lib, u har bir aniq ish momentida signal-shovqinning maksimal nisbatini olish uchun tizimning qamrov zonasida joylashgan radiatsiya signallarining ma'lum turlarini va maqsadli yoritish uzatgichlarini tanlashni optimallashtiradi. radar ma'lumotlarini qayta ishlash qurilmasining chiqishi;

axborotni ro'yxatga olish, hisobga olish va saqlash vositalari;

o'quv va simulyatsiya uskunalari;

avtonom elektr ta'minoti vositalari.

Qabul qiluvchi bosqichli massivlar asosida ishlab chiqilgan bir nechta kichik massivlarni o'z ichiga oladi mavjud turlari turli diapazonlar va maqsadlar uchun tijorat antenna tizimlari. Eksperimental namunalar sifatida unga an'anaviy televizion antenna qurilmalari qo'shimcha ravishda kiritilgan. Bitta PAA qabul qiluvchi mato azimut sektorida 105 darajagacha va balandlikda 50 darajagacha ko'rish maydonini ta'minlashga qodir va nishonlardan aks ettirilgan signallarni qabul qilishning eng samarali darajasi azimut sektorida yuqoriga ko'tariladi. 60 darajagacha. Dumaloq ko'rinish maydonining azimutda bir-birining ustiga chiqishini ta'minlash uchun bir nechta PAR tuvallaridan foydalanish mumkin.

Silent Sentry tizimining qabul qiluvchi modulining statsionar va mobil versiyalarining antenna tizimlari, qabul qilish moslamasi va vaziyatni ko'rsatish qurilmasining ekrani ko'rinishi 7-rasmda ko'rsatilgan. Tizim 1999 yil mart oyida real sharoitlarda sinovdan o'tgan ( Fort Styuart, Jorjiya). Bu turli xil aerodinamik va ballistik nishonlar uchun passiv rejimda kuzatishni (aniqlash, kuzatish, fazoviy koordinatalarni aniqlash, tezlik va tezlashtirish) ta'minladi.

Silent Sentry tizimini yaratish bo'yicha keyingi ishlarning asosiy vazifasi hozirgi vaqtda uning imkoniyatlarini yaxshilash, xususan, uni nishonni aniqlash rejimiga kiritish bilan bog'liq. Bu muammo allaqachon yaratilgan namunalarda qisman hal qilinadi, lekin real vaqtda emas. Bundan tashqari, tizimning versiyasi ishlab chiqilmoqda, unda maqsadli yoritish uzatgichlari sifatida erta ogohlantirish va boshqarish samolyotlarining havo radarlaridan foydalanish rejalashtirilgan.

Buyuk Britaniyada bu maqsadda ko'p pozitsiyali radar tizimlari sohasida ishlar 1980-yillarning oxiridan boshlab amalga oshirildi. Bistatik radar tizimlarining turli eksperimental modellari ishlab chiqilgan va joylashtirilgan, ularning qabul qilish modullari London Xitrou aeroporti hududida joylashtirilgan (8-rasm). Maqsadli yoritish uzatgichlari sifatida muntazam radio va televidenie uzatish stantsiyalari va havo harakatini boshqarish radarlari ishlatilgan. Bundan tashqari, oldinga tarqaladigan Doppler radarlarining eksperimental modellari ishlab chiqilgan bo'lib, ular televizor yoritilishi bilan bistatik tizimning asosiy chizig'iga yaqinlashganda nishonlarning RCS ko'payishi ta'siridan foydalanadilar. Norvegiya Mudofaa vazirligining ilmiy-tadqiqot institutida radio va televidenie uzatish stansiyalaridan CC ta'sir qilish manbalari sifatida MPRS yaratish sohasidagi tadqiqotlar olib borildi, bu haqda Norvegiyaning etakchi institutlari va ishlab chiquvchilari yaratish bo'yicha istiqbolli loyihalar bo'yicha sessiyasida ma'lum qilindi. va yangi radioelektron harbiy texnika va texnologiyalarni ishlab chiqish 2000 yil iyun oyida G.

Desimetr to'lqin uzunligi diapazonidagi mobil uyali aloqaning tayanch stantsiyalari havo bo'shlig'ini eshituvchi signallar manbalari sifatida ham foydalanish mumkin. Passiv radar tizimlarining o'z versiyalarini yaratish bo'yicha ushbu yo'nalishdagi ishlarni Germaniyaning Siemens kompaniyasi, Britaniyaning Roke Manor Research va BAE Systems firmalari va Frantsiyaning ONERA kosmik agentligi mutaxassislari olib bormoqda.

Koordinatalari yuqori aniqlik bilan ma'lum bo'lgan bir nechta tayanch stansiyalar tomonidan chiqariladigan signallarning fazalar farqini hisoblash yo'li bilan CCning joylashishini aniqlash rejalashtirilmoqda. Bunday holda, asosiy texnik muammo bir necha nanosekundlarda bunday o'lchovlarni sinxronlashtirishni ta'minlashdir. Bu Navstar kosmik radionavigatsiya tizimini yaratishda ishlab chiqilgan yuqori barqaror vaqt standartlari (kosmik kemada o'rnatilgan atom soatlari) texnologiyalarini qo'llash orqali hal qilinishi kerak.

Bunday tizimlar omon qolishning yuqori darajasiga ega bo'ladi, chunki ularning ishlashi davomida mobil telefon tayanch stansiyalaridan radar uzatuvchi sifatida foydalanish belgilari yo'q. Agar dushman qandaydir tarzda bu haqiqatni aniqlay olsa, u telefon tarmog'ining barcha uzatgichlarini yo'q qilishga majbur bo'ladi, bu ularni joylashtirishning hozirgi ko'lamini hisobga olgan holda mumkin emas. Bunday radar tizimlarining qabul qiluvchi qurilmalarini texnik vositalar yordamida aniqlash va yo'q qilish deyarli mumkin emas, chunki ularning ishlashi davomida ular standart mobil telefon tarmog'ining signallaridan foydalanadilar. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, murabbolardan foydalanish ham samarasiz bo'lib chiqadi, chunki ko'rib chiqilayotgan MPRS opsiyalarining ishlashida REB qurilmalarining o'zlari qo'shimcha yoritish manbalari bo'lishi mumkin bo'lgan rejim mavjud. havo nishonlari.

2003-yil oktabr oyida Roke Manor Research Buyuk Britaniya Mudofaa vazirligi rahbariyatiga Solsberi tekisligidagi poligondagi harbiy mashqlar davomida Celldar passiv radar tizimining versiyasini (uyali telefon radarining qisqartmasi) namoyish etdi. Ikkita an’anaviy parabolik antenna, ikkita mobil telefon (“hujayra” vazifasini bajaradi) va analog-raqamli konvertorli shaxsiy kompyuterdan iborat namoyish prototipi narxi 3 ming dollardan sal ko‘proqni tashkil qildi.Xorijiy ekspertlarning fikriga ko‘ra. , har qanday davlatning harbiy bo'limi rivojlangan infratuzilma mobil telefoniya, shunga o'xshash yaratishga qodir
yangi radar tizimlari. Bunday holda, telefon tarmog'i uzatgichlari o'z operatorlarini bilmagan holda ishlatilishi mumkin. Celldar kabi tizimlarning imkoniyatlarini, masalan, akustik sensorlar kabi yordamchi vositalar orqali kengaytirish mumkin bo'ladi.

Shunday qilib, Silent Sentry yoki Celldar tipidagi ko'p pozitsiyali radar tizimlarini yaratish va qabul qilish Qo'shma Shtatlar va uning ittifoqchilari qurolli kuchlariga mumkin bo'lgan qurolli mojarolar zonalarida havo bo'shlig'ini yashirin kuzatish va nazorat qilish bo'yicha sifat jihatidan yangi vazifalarni hal qilish imkonini beradi. dunyoning ayrim hududlari. Bundan tashqari, ular havo harakatini boshqarish, giyohvand moddalar tarqalishiga qarshi kurashish va hokazo muammolarni hal qilishda ishtirok etishlari mumkin.

So'nggi 15 yillik urushlar tajribasi shuni ko'rsatadiki, an'anaviy havo mudofaa tizimlari past shovqinga chidamliligi va omon qolish qobiliyatiga ega, birinchi navbatda yuqori aniqlikdagi qurollarning ta'siridan. Shuning uchun faol radarning kamchiliklari imkon qadar qo'shimcha vositalar - past va o'ta past balandliklarda nishonlarni razvedka qilishning passiv vositalari bilan zararsizlantirilishi kerak. Turli xil radiotexnika vositalarining tashqi nurlanishidan foydalangan holda ko'p pozitsiyali radar tizimlarini ishlab chiqish SSSRda, ayniqsa uning mavjudligining so'nggi yillarida juda faol amalga oshirildi. Hozirgi vaqtda MDHning bir qator davlatlarida MPRSni yaratish bo'yicha nazariy va eksperimental tadqiqotlar davom etmoqda. Shuni ta'kidlash kerakki, radarning ushbu yo'nalishi bo'yicha xuddi shunday ishlar mahalliy mutaxassislar tomonidan amalga oshirilmoqda. Xususan, "Pole" eksperimental bistatik radar yaratildi va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi, bu erda radio va televidenie uzatish stantsiyalari maqsadli yoritish uzatgichlari sifatida ishlatiladi.

ADABIYOT

1. Jeynning mudofaa jihozlari (Jahon mamlakatlari qurollari elektron kutubxonasi), 2006 - 2007 yillar.

2. Piter B. Davenport. Yerga yaqin muhitda NUJlarni real vaqtda aniqlash uchun multistatik passiv radardan foydalanish. - Mualliflik huquqi 2004. - Milliy NUJ hisoboti markazi, Sietl, Vashington.

3. H. D. Griffits. Bistatik va multistatik radar. - London Universitet kolleji, bo'lim. Elektron va elektrotexnika. Torrington Pleys, London WC1E 7JE, Buyuk Britaniya.

4 Jonatan Bamak, doktor. Gregori Beyker, Enn Mari Kanningem, Lotaringiya Martin. Silent Sentry™ Passiv kuzatuv // Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar. - 1999 yil 7 iyun. - B.12.

5. Kamdan-kam kirish: http://www.roke.co/. uk/sensors/stealth/celldar.asp.

6. Karshakevich D. "Dala" radarining hodisasi // Armiya. - 2005 yil - 1-son. - S. 32 - 33.

Fikr bildirish uchun siz saytda ro'yxatdan o'tishingiz kerak.

HARBIY FIKR № 3(5-6)/1997

Havo hududidan foydalanish tartibiga rioya etilishini nazorat qilishning ayrim muammolari to'g'risida

General-polkovnikV.F.MIGUNOV,

harbiy fanlar nomzodi

Polkovnik A.A. GORYACHEV

DAVLAT o'z hududi va hududiy suvlari ustidagi havo bo'shlig'ida to'liq va eksklyuziv suverenitetga ega. Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish xalqaro standartlarga mos keladigan qonunlar, shuningdek Hukumatning huquqiy hujjatlari va ularning vakolatlari doirasidagi alohida idoralar bilan tartibga solinadi.

Mamlakat havo hududidan oqilona foydalanishni tashkil etish, havo qatnovini nazorat qilish, parvozlar xavfsizligini ta’minlash, undan foydalanish tartibiga rioya etilishini nazorat qilish maqsadida havo harakatini boshqarishning yagona tizimi (EI ATC) yaratildi. Havo mudofaasi kuchlarining tuzilmalari va bo'linmalari havo bo'shlig'idan foydalanuvchi sifatida ushbu tizimning boshqaruv ob'ektlarining bir qismidir va o'z faoliyatida hamma uchun yagona normativ hujjatlarga amal qiladi. Shu bilan birga, havo dushmanining to'satdan hujumini qaytarishga tayyorlik nafaqat havo hujumidan mudofaa kuchlari qo'mondonlik punktlari ekipajlari tomonidan rivojlanayotgan vaziyatni doimiy ravishda o'rganish, balki tartib ustidan nazoratni amalga oshirish bilan ham ta'minlanadi. havo hududidan foydalanish uchun. Savol qonuniydir: bu erda funktsiyalarning takrorlanishi bormi?

Tarixiy jihatdan mamlakatimizda Yevropa Ittifoqi ATC va Havo mudofaasi kuchlarining radar tizimlari bir-biridan mustaqil ravishda shakllangan va rivojlangan. Buning sabablari orasida mudofaa va xalq xo'jaligi ehtiyojlaridagi farqlar, ularni moliyalashtirish hajmi, hududning sezilarli kattaligi, idoraviy tarqoqlik kiradi.

ATC tizimidagi havo harakati ma'lumotlari samolyotlarga uzatiladigan buyruqlarni ishlab chiqish va ularning oldindan rejalashtirilgan marshrut bo'ylab xavfsiz parvozini ta'minlash uchun ishlatiladi. Havo mudofaasi tizimida ular aniqlash uchun xizmat qiladi samolyot Davlat chegarasini, havo dushmanini, to‘g‘ridan-to‘g‘ri yo‘q qilish qurollarini va havo nishonlarida elektron urushni yo‘q qilishga mo‘ljallangan qo‘shinlar (kuchlar) qo‘mondonligi va nazoratini buzgan.

Shu sababli, ushbu tizimlarni qurish tamoyillari va shuning uchun ularning imkoniyatlari sezilarli darajada farqlanadi. Evropa Ittifoqining ATC radar ob'ektlarining pozitsiyalari havo yo'llari bo'ylab va aerodromlar hududlarida joylashgan bo'lib, pastki chegara balandligi taxminan 3000 m bo'lgan nazorat maydonini yaratish juda muhimdir.Havo mudofaasi radiotexnika bo'linmalari birinchi navbatda davlat chegarasi bo'ylab joylashgan. , va ular yaratgan radar maydonining pastki cheti potentsial dushman samolyotining minimal balandligidan oshmaydi.

Havo mudofaasi kuchlarining havo hududidan foydalanish tartibi ustidan nazorat qilish tizimi 1960-yillarda shakllangan. Uning bazasini havo hujumiga qarshi mudofaa qo'shinlarining radiotexnika qo'shinlari, qo'shinlar, birlashmalar qo'mondonlik punktlarining razvedka va axborot markazlari (RIC) va Havo mudofaasi kuchlari markaziy qo'mondonlik punkti tashkil etadi. Nazorat jarayonida quyidagi vazifalar hal etiladi: havo hujumiga qarshi mudofaa bo‘linmalari, qo‘shinlari va bo‘linmalarining qo‘mondonlik punktlarini o‘z mas’uliyati zonalaridagi havo holati to‘g‘risidagi ma’lumotlar bilan ta’minlash; mulkchilik huquqi aniqlanmagan havo kemalarini, shuningdek davlat chegarasini buzgan xorijiy havo kemalarini o‘z vaqtida aniqlash; havo hududidan foydalanish tartibini buzgan havo kemalarini aniqlash; havo hujumidan mudofaa aviatsiya parvozlarining xavfsizligini ta'minlash; EI ATC organlariga fors-major holatlarida havo kemalariga yordam berish, shuningdek qidiruv va qutqaruv xizmatlarini ko'rsatish.

Havo hududidan foydalanishni nazorat qilish radar va havo harakatini boshqarish asosida amalga oshiriladi: radar havo kemalarini kuzatib borishdan, ularning milliyligini va boshqa xususiyatlarini radar qurilmalari yordamida aniqlashdan iborat; boshqaruv xonasi - reja (parvozlar uchun arizalar, harakat jadvali) va haqiqiy parvozlar hisoboti asosida samolyotning taxminiy joylashishini aniqlashda, . havo bo'shlig'idan foydalanish tartibi to'g'risidagi nizom talablariga muvofiq havo hujumidan mudofaa kuchlarining qo'mondonlik punktlariga Evropa Ittifoqi ATC va idoraviy nazorat punktlariga kelish.

Samolyot uchun radar va havo harakatini boshqarish ma'lumotlari mavjud bo'lsa, ular aniqlanadi, ya'ni. Instrumental usul bilan olingan ma'lumotlar (koordinatalar, harakat parametrlari, radar identifikatsiya ma'lumotlari) va ushbu ob'ektning parvozi to'g'risidagi xabardagi ma'lumotlar (parvoz yoki dastur raqami, quyruq raqami, boshlang'ich, oraliq va marshrutning oxirgi nuqtalari va boshqalar). Agar radar ma'lumotlarini rejalashtirish va jo'natish ma'lumotlari bilan aniqlashning iloji bo'lmasa, aniqlangan havo kemasi havo hududidan foydalanish tartibini buzuvchi sifatida tasniflanadi, u to'g'risidagi ma'lumotlar zudlik bilan o'zaro aloqada bo'lgan ATC bo'limiga uzatiladi va tegishli choralar ko'riladi. holat olinadi. Buzg'unchi bilan aloqa bo'lmasa yoki havo kemasi komandiri boshqaruvchining ko'rsatmalariga rioya qilmasa, havo hujumidan mudofaa qiruvchilari uni ushlab, belgilangan aerodromga kuzatib qo'yishadi.

Boshqaruv tizimining ishlash sifatiga eng kuchli ta'sir ko'rsatadigan muammolar qatorida, birinchi navbatda, havo hududidan foydalanishni tartibga soluvchi qonunchilik bazasining etarli darajada rivojlanmaganligini aytish kerak. Shunday qilib, Rossiyaning Belarus, Ukraina, Gruziya, Ozarbayjon va Qozog‘iston bilan chegarasining havo hududidagi maqomini va undan o‘tishni nazorat qilish tartibini belgilash jarayoni asossiz ravishda cho‘zilib ketdi. Yuzaga kelgan noaniqlik natijasida, ko'rsatilgan davlatlardan uchadigan samolyotga egalik huquqini aniqlashtirish, u allaqachon Rossiya hududining tubida bo'lganda tugaydi. Shu bilan birga, amaldagi ko'rsatmalarga muvofiq, havo hujumidan mudofaa kuchlarining bir qismi navbatchi 1-sonli ogohlantirish holatiga keltiriladi, qo'shimcha kuchlar va vositalar ishga kiritilgan, ya'ni. moddiy resurslar asossiz ravishda sarflanmoqda va jangovar ekipaj a'zolari o'rtasida haddan tashqari psixologik keskinlik yuzaga keladi, bu esa eng og'ir oqibatlarga olib keladi. Qisman bu muammo Belarus va Qozog'iston havo mudofaa kuchlari bilan qo'shma jangovar navbatchilikni tashkil etish natijasida hal qilindi. Biroq, uni to'liq hal qilish amaldagi Havo hududidan foydalanish tartibi to'g'risidagi nizomni mavjud vaziyatni hisobga olgan holda yangisiga almashtirish orqali mumkin.

1990-yillarning boshidan beri havo bo'shlig'idan foydalanish tartibini nazorat qilish vazifasini bajarish shartlari barqaror ravishda yomonlashmoqda. Bu radiotexnika qo'shinlari sonining qisqarishi va buning natijasida birinchi navbatda ularning bo'linmalari sonining qisqarishi bilan bog'liq bo'lib, ularning jangovar burchini saqlash va ta'minlash katta moddiy xarajatlarni talab qiladi. Lekin aynan shu birliklar joylashgan dengiz qirg'og'i, orollarda, adirlarda va tog'larda eng katta taktik ahamiyatga ega edi. Qolaversa, moddiy ta’minotning yetarli darajada emasligi, qolgan bo‘linmalarning yoqilg‘i, ehtiyot qismlar va boshqalar yetishmasligi tufayli jangovar samaradorligini avvalgiga qaraganda ancha yo‘qotib qo‘yishiga sabab bo‘ldi.Natijada, RTV qobiliyati. Rossiya chegaralari bo'ylab past balandliklarda radar nazoratini amalga oshirish sezilarli darajada kamaydi.

So'nggi yillarda ularga eng yaqin Havo mudofaasi kuchlarining qo'mondonlik punktlari bilan bevosita bog'liq bo'lgan aerodromlar (qo'nish joylari) soni sezilarli darajada kamaydi. Shu sababli, haqiqiy parvozlar haqidagi xabarlar aylanma aloqa kanallari orqali katta kechikishlar bilan olinadi yoki umuman olinmaydi, bu dispetcherlik nazoratining ishonchliligini keskin pasaytiradi, radar va rejalashtirilgan jo'natish ma'lumotlarini aniqlashni qiyinlashtiradi va ulardan samarali foydalanishga imkon bermaydi. avtomatlashtirish vositalari.

Ko'plab aviatsiya korxonalarining shakllanishi va aviatsiya texnikasining jismoniy shaxslarning xususiy mulkida paydo bo'lishi munosabati bilan qo'shimcha muammolar paydo bo'ldi. Parvozlar nafaqat Havo hujumidan mudofaa kuchlarini xabardor qilmasdan, balki ATC ruxsatisiz ham amalga oshirilganda ma'lum faktlar mavjud. Mintaqaviy miqyosda havo hududidan foydalanishda korxonalarning tarqoqligi mavjud. Aviakompaniyalar faoliyatini tijoratlashtirish hatto samolyotlar jadvallarini taqdim etishga ham ta'sir qiladi. Ular to'lashni talab qilganda odatiy holat paydo bo'ldi va qo'shinlar bu maqsadlar uchun vositalarga ega emaslar. Muammo o'z vaqtida yangilanmagan norasmiy ekstraktlar qilish orqali hal qilinadi. Tabiiyki, havo hududidan foydalanishning belgilangan tartibiga rioya etilishi ustidan nazorat sifati pasaymoqda.

Havo harakati tarkibidagi o'zgarishlar boshqaruv tizimining sifatiga ma'lum darajada ta'sir ko'rsatdi. Ayni paytda xalqaro reyslar va rejadan tashqari qatnovlar ko‘payishi, buning natijasida tegishli aloqa liniyalarining tirbandligi kuzatilmoqda. Agar havo hujumidan mudofaa qo'mondonlik punktidagi aloqa kanallarining asosiy terminal qurilmasi eskirgan telegraf qurilmalari ekanligini hisobga oladigan bo'lsak, nima uchun rejalashtirilgan parvozlar haqida xabarlar, jo'nab ketish haqidagi xabarlar va hokazolarni olishda xatolar soni keskin ko'payganligi ayon bo'ladi.

Ro'yxatda keltirilgan muammolar Federal havo makonini tekshirish va nazorat qilish tizimining rivojlanishi bilan, ayniqsa Yagona avtomatlashtirilgan radar tizimiga (EARLS) o'tish davrida qisman hal qilinadi deb taxmin qilinadi. Idoraviy radar tizimlarining integratsiyasi natijasida birinchi marta havo holati ma'lumotlarini iste'molchilari sifatida EARLS ga ulangan barcha organlar, shu jumladan Havo hujumidan mudofaa kuchlari qo'mondonlik punktlari tomonidan havo harakati to'g'risidagi umumiy ma'lumot modelidan foydalanish mumkin bo'ladi. Quruqlikdagi kuchlarning havo mudofaasi, havo kuchlari, dengiz floti, Yevropa Ittifoqining ATC markazlari va boshqa idoraviy havo harakatini boshqarish punktlari.

EARLS dan foydalanish variantlarini nazariy o'rganish jarayonida Havo mudofaasi kuchlariga havo bo'shlig'idan foydalanish tartibini kuzatish vazifasini keyingi yuklash maqsadga muvofiqligi masalasi paydo bo'ldi. Axir, Evropa Ittifoqi ATC ma'murlari havo holati to'g'risida Havo mudofaasi kuchlari qo'mondonlik punktlari ekipajlari kabi bir xil ma'lumotlarga ega bo'ladilar va bir qarashda, faqat Evropa Ittifoqi ATC markazlarining kuchlarini nazorat qilish kifoya. samolyotlar bilan bevosita aloqada bo'lib, vaziyatni tezda tushuna oladi. Bunday holda, havo hujumidan mudofaa kuchlarining qo'mondonlik punktlariga katta hajmdagi rejalashtirish va jo'natish ma'lumotlarini va radar ma'lumotlarini va samolyotlarning joylashuvi to'g'risidagi hisoblangan ma'lumotlarni keyingi identifikatsiyalashning hojati yo'q.

Biroq, havo hujumidan mudofaa kuchlari davlat havo chegaralarini qo'riqlashda, davlat chegarasini buzgan samolyotlarni aniqlashda faqat Evropa Ittifoqi ATCga tayanishi mumkin emas. Havo hujumidan mudofaa kuchlarining qo'mondonlik punktlarida va Evropa Ittifoqi ATC markazlarida ushbu vazifani parallel ravishda hal qilish xatolik ehtimolini minimallashtiradi va tinch vaziyatdan harbiy vaziyatga o'tish paytida boshqaruv tizimining barqarorligini ta'minlaydi.

Mavjud tartibni uzoq muddatga saqlab qolish foydasiga yana bir dalil bor: Havo mudofaasi kuchlarini boshqarish tizimining EI ATC organlariga intizomiy ta'siri. Gap shundaki, kunlik parvoz rejasi nafaqat Yevropa Ittifoqining mintaqaviy ATC markazi tomonidan, balki Havo hujumidan mudofaa kuchlarining tegishli qo'mondonlik punktining nazorat guruhining hisob-kitoblari bilan ham nazorat qilinadi. Bu samolyot parvozlari bilan bog'liq ko'plab boshqa masalalarga ham tegishli. Bunday tashkilot havo hududidan foydalanish tartibining buzilishini tezkor aniqlash va ularni o'z vaqtida bartaraf etishga hissa qo'shadi. Havo hujumidan mudofaa kuchlari boshqaruv tizimining parvozlar xavfsizligiga ta'sirini hisoblash qiyin, ammo amaliyot boshqaruvning ishonchliligi va xavfsizlik darajasi o'rtasida bevosita bog'liqlikni ko'rsatadi.

Qurolli Kuchlarni isloh qilish jarayonida ob'ektiv ravishda ilgari yaratilgan va yaxshi shakllangan tizimlarni yo'q qilish xavfi mavjud. Maqolada muhokama qilingan muammolar juda aniq, ammo ular chegarani himoya qilish va havo harakatini boshqarish kabi yirik davlat vazifalari bilan chambarchas bog'liq bo'lib, yaqin kelajakda dolzarb bo'ladi. Shuning uchun havo bo'shlig'ini razvedka qilish va nazorat qilish federal tizimining asosini tashkil etuvchi radiotexnika qo'shinlarining jangovar tayyorgarligini ta'minlash nafaqat Havo mudofaasi kuchlari, balki boshqa manfaatdor idoralar uchun ham muammo bo'lishi kerak.

Fikr bildirish uchun siz saytda ro'yxatdan o'tishingiz kerak.

Prezidentga ma’lum qildimki, 2012-yilda qabul qilingan Armiya va flotni qayta qurollantirish dasturiga muvofiq, Aerokosmik qo‘shinlar 74 ta yangi radiolokatsion stansiyalarni qabul qilib olgan. Bu juda ko'p va bir qarashda mamlakat havo hududini radar razvedkasi holati yaxshi ko'rinadi. Biroq, Rossiyada bu sohada hal qilinmagan jiddiy muammolar qolmoqda.

Samarali radar razvedkasi va havo hududini boshqarish har qanday davlatning harbiy xavfsizligini va uning ustidagi osmonda havo harakati xavfsizligini ta'minlashning ajralmas shartidir.

Rossiyada bu muammoni hal qilish Mudofaa vazirligining radariga yuklangan va.

1990-yillarning boshlariga qadar harbiy va fuqarolik bo'linmalari tizimlari mustaqil va amalda o'zini-o'zi ta'minlaydigan tarzda rivojlandi, bu jiddiy moliyaviy, moddiy va boshqa resurslarni talab qildi.

Biroq, havo hududini nazorat qilish shartlari, ayniqsa, xorijiy aviakompaniyalar va kichik havo kemalari tomonidan parvozlar intensivligining kuchayishi, shuningdek, havo hududidan foydalanish to'g'risida xabardor qilish tartibining joriy etilishi va jihozlarning past darajasi tufayli tobora murakkablashdi. yagona davlat radar identifikatsiya tizimining transponderlari bilan fuqaro aviatsiyasi.

"Quyi" havo bo'shlig'ida (xalqaro tasnif bo'yicha G zonasi), shu jumladan megapolislar va ayniqsa Moskva zonasida parvozlarni nazorat qilish yanada murakkablashdi. Shu bilan birga, samolyotlardan foydalangan holda teraktlar uyushtirishga qodir bo‘lgan terrorchilik tashkilotlari faoliyati ham faollashdi.

Sifatli yangi kuzatuv vositalarining paydo bo'lishi havo bo'shlig'ini boshqarish tizimiga ham ta'sir qiladi: yangi ikki maqsadli radarlar, ufqdan tashqari radarlar va avtomatik qaram kuzatuv (ADS), ikkinchi darajali radar ma'lumotlariga qo'shimcha ravishda parametrlar uzatiladi. to'g'ridan-to'g'ri havo kemasining navigatsiya asboblaridan kuzatuv ostidagi havo kemasidan va boshqalar.

Mavjud barcha kuzatuv uskunalarini tartibga solish uchun 1994 yilda Rossiya Federatsiyasining (FSR) havo bo'shlig'ini razvedka va nazorat qilish federal tizimi doirasida Mudofaa vazirligi va Transport vazirligining yagona radar ob'ektlari tizimini yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. va KVP).

FSR va KVP ni yaratishga asos solgan birinchi me'yoriy hujjat 1994 yildagi tegishli farmon edi.

Hujjatga ko'ra, bu idoralararo ikki tomonlama foydalanish tizimi edi. FSR va KVPni yaratish maqsadi Rossiya havo hududida havo mudofaasi va harakatni boshqarish muammolarini samarali hal qilish uchun Mudofaa vazirligi va Transport vazirligining sa'y-harakatlarini birlashtirish uchun e'lon qilindi.

1994 yildan 2006 yilgacha bunday tizimni yaratish bo‘yicha ishlar davom etar ekan, Prezidentning yana uchta farmoni va hukumatning bir qancha qarorlari qabul qilindi. Bu vaqt asosan fuqarolik va harbiy radarlardan (Mudofaa vazirligi va Rosaviatsiya) muvofiqlashtirilgan foydalanish tamoyillari bo'yicha me'yoriy-huquqiy hujjatlarni yaratishga sarflandi.

2007 yildan 2015 yilgacha FSR va KVP bo'yicha ishlar Davlat qurollanish dasturi va alohida federal maqsadli dastur (FTP) "Rossiya Federatsiyasi havo bo'shlig'ini razvedka qilish va nazorat qilish federal tizimini takomillashtirish (2007-2015)" orqali amalga oshirildi. ". FTPni amalga oshirish bo'yicha ish bosh ijrochisi tasdiqlandi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, buning uchun ajratilgan mablag'lar minimal ruxsat etilgan darajada edi, ammo ish nihoyat boshlandi.

Davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanishi 1990-yillar va 2000-yillarning boshidagi salbiy tendentsiyalarni engib, mamlakatning radar maydonini qisqartirishga va yagona avtomatlashtirilgan radar tizimining (ERLS) bir nechta qismlarini yaratishga imkon berdi.

2015 yilga qadar Rossiya Qurolli Kuchlari tomonidan nazorat qilinadigan havo bo'shlig'i maydoni barqaror ravishda o'sib bordi, shu bilan birga havo harakati xavfsizligining zarur darajasi saqlanib qoldi.

FTP tomonidan nazarda tutilgan barcha asosiy tadbirlar belgilangan ko'rsatkichlar doirasida amalga oshirildi, ammo u yagona radar tizimini (ERLS) yaratish bo'yicha ishlarni yakunlashni nazarda tutmadi. Bunday razvedka va havo bo'shlig'ini boshqarish tizimi faqat Rossiyaning ma'lum qismlarida joylashtirilgan.

Mudofaa vazirligi tashabbusi va Federal havo transporti agentligi ko'magida razvedka va ma'lumotlarni nazorat qilishning yagona tizimini to'liq joriy etish uchun dasturning boshlangan, ammo tugallanmagan harakatlarini davom ettirish bo'yicha takliflar ishlab chiqildi. mamlakatning butun hududi ustidan havo hududini nazorat qilish.

Shu bilan birga, Rossiya Federatsiyasi Prezidenti tomonidan 2006 yil 5 aprelda tasdiqlangan "Rossiya Federatsiyasining 2016 yilgacha va undan keyingi davr uchun aerokosmik mudofaa kontseptsiyasi" yagona federal tizimni to'liq miqyosda joylashtirishni nazarda tutadi. o'tgan yilning oxiri.

Biroq, tegishli FTP 2015 yilda tugadi. Shu sababli, 2013 yilda 2011-2020 yillarga mo'ljallangan Davlat qurol-yarog' dasturini amalga oshirish bo'yicha yig'ilish yakunlari bo'yicha Rossiya Prezidenti Mudofaa vazirligi va Transport vazirligi bilan birgalikda Federal maqsadli dasturga o'zgartirishlar kiritish bo'yicha takliflar kiritishni topshirdi. Rossiya Federatsiyasi havo hududini tekshirish va nazorat qilish federal tizimini takomillashtirish (2007-2015 yillar)" ushbu dasturni 2020 yilgacha uzaytirish bilan.

Tegishli takliflar 2013-yilning noyabrigacha tayyor bo‘lishi kerak edi, biroq Vladimir Putinning buyrug‘i hech qachon bajarilmadi va federal razvedka va havo bo‘shlig‘ini boshqarish tizimini takomillashtirish bo‘yicha ishlar 2015 yildan beri moliyalashtirilmadi.

Ilgari qabul qilingan FTP muddati tugagan, yangisi esa hali tasdiqlanmagan.

Ilgari Mudofaa vazirligi va Transport vazirligi o‘rtasida tegishli ishlarni muvofiqlashtirish Prezident farmoni bilan tuzilgan Havo bo‘shlig‘idan foydalanish va nazorat qilish bo‘yicha idoralararo komissiya zimmasiga yuklangan edi, u 2012-yilda tugatilgan edi. Ushbu organ tugatilgandan so'ng, zarur huquqiy bazani tahlil qiladigan va ishlab chiqadigan hech kim yo'q edi.

Bundan tashqari, 2015 yilda bosh dizayner lavozimi endi federal razvedka va havo bo'shlig'ini nazorat qilish tizimida yo'q edi. SDF va CVP organlarini davlat darajasida muvofiqlashtirish amalda to'xtatildi.

Shu bilan birga, vakolatli ekspertlar istiqbolli integratsiyalashgan ikki maqsadli radarni (IRLS DN) yaratish va FSR va KVPni aerokosmik hujumlarni qidirish va ogohlantirish tizimi bilan birlashtirish orqali ushbu tizimni takomillashtirish zarurligini tan olishadi.

Ikki maqsadli yangi tizim, birinchi navbatda, yagona axborot makonining afzalliklariga ega bo'lishi kerak va bu ko'plab texnik va texnologik muammolarni hal qilish asosidagina mumkin.

Bunday chora-tadbirlar zarurligi, shuningdek, harbiy-siyosiy vaziyatning murakkablashishi va zamonaviy urushlarda aerokosmik tahdidlarning kuchayishi bilan ham tasdiqlanadi, bu allaqachon qurolli kuchlarning yangi tarmog'i - Aerokosmikning yaratilishiga olib keldi.

Aerokosmik mudofaa tizimida FSR va KVP uchun talablar faqat o'sib boradi.

Ular orasida davlat chegarasining havo hududida butun uzunligi bo'ylab, ayniqsa aerokosmik hujum orqali hujumning ehtimoliy yo'nalishlarida - Arktikada va janubiy yo'nalishda, shu jumladan Qrim yarim orolida samarali uzluksiz nazoratni ta'minlash kiradi.

Bu, albatta, tegishli federal maqsadli dastur orqali yoki boshqa shaklda FSR va CVP uchun yangi moliyalashtirishni, Mudofaa vazirligi va Transport vazirligi o'rtasida muvofiqlashtiruvchi organni qayta tashkil etishni, shuningdek, yangi dasturiy hujjatlarni tasdiqlashni talab qiladi. masalan, 2030 yilgacha.

Bundan tashqari, agar ilgari asosiy sa'y-harakatlar tinchlik davrida havo hududini boshqarish muammolarini hal qilishga qaratilgan bo'lsa, kelgusi davrda havo hujumi haqida ogohlantirish va raketa va havo hujumlarini qaytarish bo'yicha jangovar operatsiyalarni axborot bilan ta'minlash vazifalari ustuvor bo'ladi.

- Gazeta.Runing harbiy kuzatuvchisi, iste'fodagi polkovnik.
Minsk oliy muhandislik zenit-raketa maktabini tamomlagan (1976),
Havo mudofaasi harbiy qoʻmondonlik akademiyasi (1986).
S-75 zenit-raketa diviziyasi qo'mondoni (1980-1983).
Zenit-raketa polki komandirining o'rinbosari (1986-1988).
Havo mudofaasi kuchlari bosh shtabining katta ofitseri (1988-1992).
Bosh shtab Bosh operativ boshqarmasi xodimi (1992-2000).
Harbiy akademiya bitiruvchisi (1998).
Brauzer "" (2000-2003), "Harbiy sanoat kuryeri" gazetasining bosh muharriri (2010-2015).