Samolyot l 410 sxemasi eng yaxshi joylar. Bu qanday amalga oshiriladi, qanday ishlaydi, qanday ishlaydi

Birinchi L-410 samolyoti o'tgan asrning 60-yillarida SSSR buyurtmasi bilan Chexoslovakiya ishlab chiqaruvchilari tomonidan yaratilgan. Ushbu turdagi havo transportining asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi, ammo boshqa mamlakatlar kompaniyalari ham ushbu modelga qiziqish bildirishdi:

Polsha va Litva;
Bolgariya va Vengriya;
Braziliya.

Axir, samolyotning afzalliklarini hatto yalang'och ko'z bilan ham baholash mumkin edi:

Yengillik va manevrlik.
Oddiy erga qo'nish qobiliyati.
Etarli yuk tashish qobiliyati va qulaylik.

Bular yangi laynerning xususiyatlari. L-410 samolyoti salonining fotosuratlarini bizning internet resursimizda ko'rish mumkin.

L-410 samolyoti

L-410 samolyotining birinchi modeli, yuqorida aytib o'tilganidek, 60-yillarning oxirida yaratilgan. Yangi havo transportining asosiy maqsadi qisqa muddatli parvozlarni amalga oshirishdir. Idishning sig‘imi 20 kishini sig‘dira oladigan darajada bo‘lishi va samolyotga 650 km uzunlikdagi aviakompaniyalar xizmat ko‘rsatishi kerak edi.

Chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchi o'ziga yuklangan vazifani muvaffaqiyatli bajardi, yangi model Transport samolyoti nafaqat ishonchli va oddiy, balki ko'p maqsadli bo'lib chiqdi, bu aslida mijoz tomonidan talab qilingan.

Havo transportining yangi turiga ega bo'lgan layner quyidagilar uchun ishlatila boshlandi:

yo'lovchi va yuk tashish;
yozishmalarni tashish uchun;
bemorlarni tashish uchun;
turli ilmiy tadqiqotlar uchun.

Havo transportining yangi modeli nafaqat manevr qobiliyati, balki uchish-qo'nish yo'lagi bo'lmagan joylarda qo'nish va qo'nish qobiliyati bilan ham baholandi, bu esa bemorlarni tashishda yoki ilmiy tadqiqotlar olib borishda juda muhim edi.

L-410 deb nomlangan birinchi model 60-yillarning oxirlarida osmonga ko'tarildi, ammo ishlab chiqaruvchilar ta'kidlaganidek, havo transporti dvigatelining kuchi kam edi. Shuning uchun ishlab chiqarish jarayoniga bir nechta o'zgarishlar kiritishga qaror qilindi, xususan, ular dvigatelga ta'sir ko'rsatdi. Shunday qilib, 70-yillarning o'rtalariga kelib, yanada kuchli dvigatelga ega modernizatsiya qilingan L-410 ishlab chiqarildi, ulardan 5 tasi Sovet Ittifoqiga topshirildi.

Asosiy mijoz o'z buyurtmasidan mamnun edi va ishlab chiqaruvchi bilan hamkorlikni davom ettirdi va birinchi havo transportini o'sha kunlarda eng mashhur kompaniya Aeroflot sotib oldi. Saytda Let L-410 samolyotining fotosuratlarini ko'rishingiz mumkin. 80-yillarning boshlariga kelib, Sovet Ittifoqi L-410 samolyotlarining 100 dan ortiq modellarini sotib oldi va hamkorlikni to'xtatmoqchi emas edi.

L-410 samolyotining saloni

Turli xil samolyot modellari L-410

Chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchi o'zining yutuqlari bilan to'xtamadi, doimiy ravishda laynerlarning tobora ilg'or modellarini yaratdi. Quyidagi modellarni ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi:

L 410 UVP;
L 410A;
L 410 AS;
L 410 M.

L 410 UVP modeli ham sovet buyurtmachisining iltimosiga binoan ishlab chiqilgan, samolyot o'z hamkasblaridan qanot uzunligi va fyuzelyajining kattalashganligi, shuningdek, vertikal konstruktsiyada qilingan patlar bilan ajralib turardi. Bunday modernizatsiya laynerni yanada qisqaroq masofaga ko‘tarish va qo‘nish imkonini berdi, bu esa mijozning asosiy talabi edi.

Chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchining havo transportiga bo'lgan talabi, albatta, SSSR parchalanganidan keyin pasaydi, ammo Ural kon-metallurgiya kompaniyasi vaziyatni saqlab qolishga yordam berdi, 8 yil oldin birinchi ishlab chiqaruvchidan aktsiyalarning 50% dan ko'prog'ini sotib oldi. . Ayni paytda hamkorlar samolyotlar ishlab chiqarishni ko‘paytirish, ishlab chiqarish jarayonini takomillashtirish, yangi zamonaviy texnika xarid qilishni rejalashtirmoqda.

Havo transportining xususiyatlari

L-410 samolyotining texnik xususiyatlari:

14,42 m gacha - havo transportining uzunligi;
20 m gacha - samolyot qanotlari kengligi;
35 m 2 - qanot maydonini egallaydi;
5,83 m - samolyot balandligi;
4 tonna - bo'sh transportning og'irligi;
6,6 tonnagacha - parvoz paytida ruxsat etilgan maksimal og'irlik;
750 ot kuchi 2-da - dvigatel kuchi;
335 km / soat - maksimal tezlik;
1500 km gacha - havo transportining masofasi.

Yoqilg'i baklarining hajmi 1680 litr uchun mo'ljallangan, maksimal yoqilg'i ta'minoti 1300 kg. Agar samolyot to‘liq yuklangan bo‘lsa, u 1000 km masofani bosib o‘ta oladi, maksimal yugurish uchun esa atigi 850 metr kerak bo‘ladi.

Ekipaj uchun ikkita joy bor, yo'lovchi o'rindiqlari kabinada 19 dona, kengligi 1,9 metr. L-410 samolyotining fotosurati samolyot saloni bilan batafsilroq tanishishga yordam beradi. transport vositasi.

Osmonda L-410 samolyoti

Yana nimani bilishingiz kerak?

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, L-410 layneri ishonchli, oddiy va manevrli havo transporti turi bo'lib, u uchish va qo'nish uchun masofani qisqartiradi. Uchib ketish va quruqlikdagi tashish qiyin bo'lgan bunday sharoitlarda transportni boshqarish qulay. Ishlab chiqaruvchilar tomonidan investitsiya qilingan etarli xavfsizlik chegarasi tufayli samolyot tayyorlanmagan va hatto asfaltlanmagan joylardan osongina qo'nishi va uchishi mumkin. Katta derazalar bilan jihozlangan keng salon yaxshi ovoz izolyatsiyasiga ega, yo'lovchi o'rindiqlari o'z joyida joylashgan. 1+2.

Ushbu model 19 yo'lovchini tashish bilan birga 1300 km masofani bosib o'tishga qodir., va maxsus usul bo'yicha tayyorlangan yuqori sifatli shassi samolyotga hatto ho'l o'tli erga qo'nish imkonini beradi. Layner og'ir iqlim sharoitida ishlaganda o'zini yaxshi ko'rsatdi, dvigatelning ajoyib tortish xususiyatlari samolyotni yuqori haroratlarda ham, juda past atmosfera bosimida ham ishlatishga imkon beradi.

Zo'r xavfsizlik parametrlari yo'lovchilarni xavfsiz tashish, yuklarni yaxlit va shikastlanmasdan etkazib berish imkonini beradi. O'zining butun tarixi davomida layner ishlab chiqaruvchi tomonidan doimiy ravishda takomillashtirildi va hozirgi vaqtda samolyot ishlab chiqarish davom etmoqda.

Birgalikda sa'y-harakatlar bilan ishlab chiqaruvchilar kelgusi yillarda dvigatellari quvvati, maydoni ko'paygan yanada ilg'or modellarni yaratishni rejalashtirmoqdalar. bagaj bo'limi ortadi, kokpit eng yangi jihozlar, jumladan, avionika bilan jihozlanadi.

Bilan aloqada

L-410 samolyotlari Chexiyada qanday ishlab chiqariladi gelio 2013 yil 4 dekabrda yozgan

L-410 UVP-E20 - mahalliy foydalanish uchun Chexiya tomonidan ishlab chiqarilgan universal ikki dvigatelli samolyot havo liniyalari 19 yo'lovchiga mo'ljallangan. Tayyorlanmagan asfaltlanmagan, o'tloqli, qorli maydonlarda, shuningdek qisqa uchish-qo'nish yo'laklari (taxminan 600-700 metr) bo'lgan aerodromlarda ishlash uchun mo'ljallangan, bu aslida uni yo'ldan tashqari toifadagi samolyotga aylantiradi. L-410 ning birinchi parvozi 1969 yil 16 aprelda amalga oshirilgan. Samolyotning asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi. Bundan tashqari, L-410 Bolgariya, Braziliya, Vengriya, Sharqiy Germaniya, Liviya va Polshaga ham yetkazib berildi. Zavod Chexiya Respublikasida joylashganiga qaramay, u o'zini Rossiya aviatsiya sanoatining bir qismi deb hisoblaydi: buning uchun asoslar uning rivojlanishi va uzoq yillik faoliyati davomida yaratilgan. 2012 yil holatiga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 400 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.

Kunovitsa, Chexiyadagi Aviatsiya sanoati ishlab chiqarish maydonchasi.
Let Kunovice brendi ostida tanilgan Aircraft Industries zavodi Pragadan 300 km uzoqlikda joylashgan. Zavodda 920 kishi ishlaydi.
Korxona samolyotni to'liq ishlab chiqarish tsikli bo'yicha ishlab chiqaradi - uning materiallarni sirtga ishlov berish, bo'yoq va lak ishlab chiqarish bo'yicha o'z liniyalari, mashinasozlik sexi, yig'ish sexlari, konstruktorlik byurosi va aeroporti mavjud.

L-410 fyuzelyaji qismlarini ishlab chiqarish ustaxonasi. Korxona ishlab chiqarishni kengaytirmoqda va modernizatsiya qilmoqda - och yashil uskunalar yangi avlod L-410 NG (Yangi avlod) samolyotlarini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Zavodning ishlab chiqarish quvvati yiliga 16-18 ta yangi samolyotni tashkil etadi.
Samolyotlarning qariyb 80 foizi Rossiyaga yetkaziladi. So'nggi to'rt yil ichida Rossiyaga 35 ta samolyot keltirildi.

Frantsiyaning Creneau kompaniyasidan CNC frezalash markazida qismlarni ishlab chiqarish.

Kalıplamadan oldin qismlarni tozalash

Matbuotni shakllantirish

Teshuvchi press

Dizayn hujjatlari - spoylerning chizmasi

5 eksa CNC frezalash mashinasida qanotli shpat ishlab chiqarish.
Ishlab chiqarishda "Kamensk-Ural metallurgiya zavodi" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan rus duralumini ishlatiladi. L-410 samolyotidagi Rossiya komponentlarining umumiy ulushi taxminan 15% ni tashkil qiladi - bu samolyot SSSR buyurtmasi va sovet dizaynerlari ishtirokida ishlab chiqilganligining merosidir.

Qanot paneli ishlab chiqarish

Old qanot yig'ilishi

Samolyot qanotida perchinlar sifatini tekshirish

Bitta L-410 samolyoti uchun har xil turdagi va o'lchamdagi 185 000 ga yaqin perchinlar ishlatiladi.

Fyuzelajning o'rta qismida perchinlash ishlari

Zamin panellarini o'rnatish

Orqa fyuzelyaj ishlab chiqarish

Dvigatelning havo olish qismini ishlab chiqarish

Sanoat kooperatsiyasi doirasida CASA CN-235 samolyoti uchun havo qabul qiluvchi qismini ishlab chiqarish.
Zavod, shuningdek, Boeing 787 samolyotlari uchun Boeing bilan hamkorlik qiladi.

L-410 UVP-E20 samolyotini yig'ish konveyeri. U zavodning eng yangi binolaridan birida joylashgan bo'lib, dastlab L-610 ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Binoning yarmida yangi L-410 samolyotlarini ishlab chiqarish uchun ikkita liniya, ikkinchi yarmida foydalanishdan chiqqan samolyotlarga xizmat ko'rsatish ustaxonasi joylashgan.

Shu bilan birga, yig'ish sexida 10 ga yaqin samolyot bor. Fyuzelaj, qanot, oxirgi tanklar va quyruq birligi bo'yoq sexidan chiziqning boshiga keladi.
Chiziq oxirida samolyotlar parvoz sinovlaridan o'tmoqda va mijozlarga jo'natishga tayyorlanmoqda.
O'zining mavjud bo'lishining butun tarixi davomida zavod L-410 oilasining 1150 dan ortiq samolyotlarini ishlab chiqargan.
Ularning 850 dan ortig'i SSSRdagi operatorlarga etkazib berildi.

Elektr jihozlarini o'rnatish tugagandan so'ng, burundagi samolyotning bagaj qismini tugatish jarayoni

Favqulodda chiqish eshigini yig'ish

Seriya raqami 2915 bo'lgan samolyotning burni. Ob-havo radar antennasi ko'rinadi.
Oldinga bagaj bo'limining eshiklari ochiq.

Kokpitda avionikani o'rnatish. Avionika an'anaviy ravishda rus ishlab chiqaruvchilarining qurilmalarini o'z ichiga oladi

Samolyot salonida elektr jihozlarini o'rnatish

Elektr simlarini o'rnatish

Dvigatel nacelli hududida samolyot qanotiga elektr simlarini o'rnatish

AV-725 besh qanotli pervanellari (Avia Propeller) GE H80-200 dvigateli bilan birgalikda yangi samolyotni tashkil qiladi. elektr stansiyasi samolyot L-410 UVP-E20. U 2013 yil yanvar oyidan boshlab barcha yangi samolyotlarga o'rnatildi va EASA va Rossiya AR IAC tomonidan sertifikatlangan.
Zavod hududida o'z kasb-hunar kolleji mavjudligi sababli ham ishlab chiqarishda yoshlar kam uchraydi.
Kompaniya xodimlarining o'rtacha yoshi 44 yoshni tashkil qiladi.

GE H-80 dvigatelida ishlash GE Aviation Czech, Praga (sobiq Valter zavodi) vakili tomonidan amalga oshirildi.

Yakuniy yig'ish bosqichi taxminan 5 oy davom etadi - bu ishlab chiqarishning eng qimmat qismi, shuning uchun uning doirasida dvigatellar, qo'nish moslamalari va barcha avionikalar samolyotga o'rnatiladi, bu erda har bir alohida birlik 100-250 ming evroga tushishi mumkin.
Samolyotni ishlab chiqarish tsiklining umumiy davomiyligi fyuzelyajning birinchi qismlarini ishlab chiqarishdan parvoz sinovlarini yakunlashgacha bir yildan ozroq vaqtni oladi.

L-410 UVP-E20 samolyotining kokpiti.
Samolyot asboblar bilan parvoz qilish uchun to'liq jihozlangan, yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (GPWS) va havoda to'qnashuvdan ogohlantirish tizimi (TCAS II) mavjud. L 410 metrik tizimda ishlab chiqilgan (dyuymlarda emas), bu G'arb aviatsiyasida istisno.

Ushbu turdagi samolyot ko'p yillar davomida Sasovo parvoz maktabida uchuvchilarni tayyorlash uchun bitiruv sifatida ishlatilgan. fuqaro aviatsiyasi(Ryazan viloyati).

Parvoz oldidan tayyorgarlik. Stanislav Sklenarj - zavodning bosh sinovchi uchuvchisi.

Samolyot qanoti ostida daryoning ko'rinishi. Moravu va Uherskiy Ostrog shahri

Fransuz Gvianasi uchun L-410 UVP-E20 samolyoti.
Ekzotik mamlakatlar uchun samolyotlar ko'pincha yorqin, unutilmas rangga ega.

Burilish bilan ketish
Amaliy shift - 8000 metr

Uchish-qo'nish yo'lagiga kirish.
L-410 samolyoti qattiq sirtli uchish-qo'nish yo'lagiga ham, o't, tuproq va qorga ham qo'na oladi. Samolyot nomidagi UVP ruscha "Qisqa parvoz va qo'nish" qisqartmasini anglatadi, bu ham samolyotning ruscha ildizlarini eslatadi.

Yangi Svetlov qal'asi (1480), Bojkovice.

O'rta asrlar gotika qal'asi Buchlov (XIII asr) Kunovicedan 10 km uzoqlikda joylashgan.
Buchlov qal'asi - Chexiya Respublikasining janubi-sharqiy mintaqasidagi Janubiy Moraviyadagi eng go'zal qal'alardan biri.

Velegrad monastiri (XIII asr) ziyoratgohlarning asosiylaridan biridir Chexiya Respublikasi.
863-866 yillarda. xristian avliyolari Kiril va Metyus Velegradda yashab, va'z qilgan.

Staroe Mesto shahridagi L-610M samolyotining prototipi shaharga kiraverishda ko'rish uchun o'rnatilgan.

Ekipaj Batagai - Magan - Lensk - Kirensk - Irkutsk yo'nalishi bo'yicha Qutb geologiya xizmati (Kuyga posyolkasi) talabiga binoan charter reysni amalga oshirdi. Samolyotda ikki xizmat yo‘lovchisi bo‘lgan. Bortda umumiy og'irligi taxminan 400 kg bo'lgan ekipaj va yo'lovchilarning shaxsiy buyumlaridan tashqari yuk bo'lmagan.
Kirensk aeroportiga Moskva vaqti bilan 12:37 da yetib kelganidan so‘ng, ekipajning ish vaqti 11 soat 45 minut, shu jumladan parvoz vaqti – 6 soat 17 daqiqani tashkil etdi. Ekipaj ko'rsatmalarda belgilangan parvoz ekipajining ish muddatini buzgan holda, Irkutskga borishga qaror qildi. Keyin, Irkutsk aeroportining uchish-qo'nish yo'lagi ta'mirlanishi sababli yopilganligi haqidagi ma'lumotni olgandan so'ng, ekipaj parvozni keyinga qoldirdi va havo harakatini dispetcheri tomonidan dispanserga yuborildi. Dispanserda ekipajning tashqi ko'rinishi qayd etilmagan. Irkutsk aeroporti ochilgandan so'ng, ekipajning navigatsiya nazorati, navbatchi navigator yo'qligida, ushbu boshqaruv uchun o'qitilmagan havo harakatini boshqaruvchi tomonidan amalga oshirildi.
Soat 14:50 da meteorologik maslahatlashuvdan o'tib, 15:06 da ish vaqtini buzgan holda ekipaj Kirenskdan Irkutskka uchib ketdi.
Irkutsk aeroportiga yaqinlashish nazoratchisi bilan aloqa o'rnatishda ekipaj aeronavigatsiya xizmatidan (ATIS) ma'lumot olinganligi to'g'risida xabar bermadi va boshqaruvchi ekipajdan uni tinglashni va bu haqda xabar berishni talab qilmadi. Yaqinlashish boshqaruvchisi 3000 m dan 2100 m gacha tushishni amalga oshirishni buyurdi.LBM parvozidan so'ng samolyot aylana boshqaruvchisining boshqaruviga o'tkazildi, u ham ATIS ma'lumotlarini olish to'g'risida hisobot talab qilmadi va ekipaj ushbu ma'lumotni olish va tanlangan yondashuv tizimi haqida hisobot bermadi. Aylanma nazoratchisi 1800 m o'tish darajasiga tushishni buyurdi.Tugun oddiy ob-havo sharoitida tushdi.
O'tish darajasida, AES GA-85 talablarini buzgan holda, ekipaj barometrik balandlik o'lchagichlarga bosimni aerodrom bosimiga (710 mm Hg) o'rnatmadi va aerodrom bosimi sozlamalari to'g'risida boshqaruvchiga xabar bermadi. O'z navbatida, aylanish nazoratchisi hisobot olmaganligi sababli ekipajdan bosim sozlamalarini tasdiqlashni talab qilmadi.
Natijada, standart bosim 760 mm Hg saqlanib qolgan altimetr ko'rsatkichlari haqiqiy balandlikdan 510 m ga farq qildi.Ayra boshqaruvchisi buyrug'i bilan ekipaj 900 m gacha tushishni davom ettirdi (altimetre ko'rsatkichlariga ko'ra). , haqiqiy balandligi 390 m edi), uchinchi burilishni amalga oshirdi, 700 m (190 m haqiqiy balandlik) oldi va to'rtinchi burilishgacha parvozni davom ettirdi. Ekipajning "235, to'rtinchi, 700 m" hisobotidan so'ng, boshqaruvchi qo'nish nazoratchisi bilan aloqaga o'tishni buyurdi. Ekipaj buyruqni tasdiqlashga va ulanishni tugatishga ulgurmadi. 2 soniyadan so'ng, 17:18:10 da, samolyot 163 m balandlikda joylashgan 25-35 m balandlikdagi daraxtlarning tepasiga tegdi, aerodromdan nisbiy balandligi 190 m (dengiz ustidagi aerodrom uchish-qo'nish yo'lagi ostonasi). balandligi 510 m). Ekipaj dvigatellarga uchish rejimini berdi, ammo 114 m dan keyin (zarba joyida) diametri 35 sm bo'lgan daraxt tanasi bilan to'qnashuv sodir bo'ldi. To'g'ri chiziqli traektoriya bo'ylab tushayotgan va katta daraxtlar bilan to'qnashishda davom etayotgan samolyot (magistral diametri 85-90 sm, balandligi 35 m gacha) to'siqlar bilan birinchi to'qnashuv joyidan 312 m uzoqlikda to'xtab, qulab tushdi va qisman yonib ketdi. tashqariga. Hodisa aeroportdan 21 km uzoqlikda, azimuti 122° boʻlgan toʻrtinchi burilish hududida MK=297° (52°09’30” N, 104°39’40” E) boʻlgan joyda sodir boʻlgan.
Voqea sodir bo'lgan vaqtda ekipajning ish vaqti 15 soat 26 minutni tashkil etgan, shu jumladan parvoz vaqti 8 soat 30 minut bo'lib, bu ekipajning ortiqcha ishlashi tufayli parvozning xavfsiz natijasiga ta'sir qilishi mumkin.
Haqiqiy ob-havo 17:27 - bulutlilik 3 ball cumulonimbus 1500 m, 10 ball o'rtacha, yuqori, shamol 300° 9 m/s, ko'rish 10 km, chaqmoq, tendentsiya - do'l, frontal momaqaldiroq, havo harorati +21°S, bosim 711 mm Hg.

Avariya sababi ekipaj tomonidan barometrik balandlik o'lchagichlarda o'tish darajasida aerodrom bosimini o'rnatish nuqtai nazaridan GA-85 NPP ning 7.6.9-bandi talablariga rioya qilmaslikda ifodalangan parvoz qoidalarini buzish edi. , bu esa samolyotning yer yuzasi bilan to'qnashishiga olib keldi.
Baxtsiz hodisa boshqaruvchining ATIS ma'lumotlarini olish to'g'risidagi ekipaj xabarini qabul qilmaslik, uni tinglash va xabar berish buyrug'ini bermaslik nuqtai nazaridan radio almashinuvining ishlash texnologiyasi, qoidalari va frazeologiyasiga rioya qilmasligi bilan birga keldi. aerodrom bosimiga o'tish darajasida balandlik o'lchagichlarni o'rnatish haqida ekipajdan qabul qilish.

Rossiyaning Ural kon-metallurgiya kompaniyasi (UMMC) Turbolet nomi bilan ham tanilgan Let L-410 kichik mahalliy avialayneri (IL) ishlab chiqarishning yagona egasi bo'lishga qaror qildi. Shu maqsadda UMMC Chexiyaning Aircraft Industries kompaniyasi aksiyalari paketidagi o‘z ulushini 51 foizdan 100 foizga oshirmoqchi, deb xabar beradi ITAR-TASS. L-410 samolyoti Rossiya tomoni tomonidan mintaqaviy aviatsiya parklarini modernizatsiya qilish va mahalliy aviakompaniyalar tarmog‘ini tiklash uchun asosiy model sifatida qaralmoqda. Yangi samolyotlarni ijaraga berish byudjetdan qo‘llab-quvvatlanishi kutilmoqda. Ushbu bobning o'ziga xos mexanizmlari qo'llab-quvvatlanadi Rossiya hududlari 2013 yil sentyabr oyida bo'lib o'tadigan yig'ilishda qaror qabul qiladi.

Hozirda Chexiya aviakompaniyasining asosiy mahsuloti L-410UVP samolyoti hisoblanadi. Ushbu model 19 yo'lovchiga mo'ljallangan qisqa masofaga uchish va qo'nish masofasiga ega samolyotdir. Let L-410 samolyotining birinchi modifikatsiyasi 1969 yilda osmonga ko'tarilgan. Urushdan keyingi yillarda Chexiyaning Turboleti Sovet aviakompaniyalariga kirgan birinchi xorijiy samolyot bo'ldi. Ushbu mashina asosida transport, harbiy va maxsus maqsadlar uchun juda ko'p turli xil modifikatsiyalari yaratilgan. Xususan, ushbu samolyot Rossiya harbiy va fuqarolik uchish maktablarida keng qo'llaniladi, u erda harbiy transport va uzoq masofali aviatsiyaning bo'lajak uchuvchilarini tayyorlashga xizmat qiladi.

Chexiya kompaniyasining 51% aktsiyalari UMMCga o'tkazilgandan so'ng, Chexiya samolyot ishlab chiqaruvchisi o'zining asosiy mahsuloti - L-410 UVP-E20 uchun qo'shimcha buyurtmalar oldi. 2009 yilda, ancha uzoq tanaffusdan so'ng, rus mijozlariga samolyotlarni etkazib berish qayta tiklandi - birinchi navbatda fuqarolik kompaniyalariga, keyinroq esa Rossiya Mudofaa vazirligiga. 2012 yil holatiga ko'ra, Rossiya Harbiy-havo kuchlari 7 ta L-410 UVP-E20 samolyotlari bilan qurollangan edi, shu bilan birga tuzilgan shartnomalar va variantlar ushbu samolyotlar parkini 15 ta samolyotga etkazishni nazarda tutadi.

Bugungi kunda Aircraft Industries Rossiya hududlariga samolyotning Chexiyadagi General Electric bo'linmasi tomonidan ishlab chiqarilgan H-80 turbovintli dvigatellari bilan jihozlangan takomillashtirilgan versiyasini etkazib beradi. UMMC ma'lumotlariga ko'ra, ushbu dvigatellarning o'rnatilishi samolyotning ishlashini sezilarli darajada yaxshilagan, xususan, parvoz masofasini 1420 dan 1520 kilometrgacha oshirgan. Hozirda L-410 samolyotlari Rossiyaning KrasAero va Orenburg kompaniyalari parklarida ro'yxatga olingan. Buryat aviakompaniyasi PANH va hukumati bir nechta samolyot sotib olishga tayyor Xabarovsk o'lkasi. Avvalroq Rossiya Transport vazirligi va Sanoat va savdo vazirligi ichki havo transporti bozorini rivojlantirish uchun 9 va 19 o‘rinli samolyotlar zarurligini, biroq Rossiyada bunday modifikatsiyalar amalga oshirilmaganini bildirgan edi.

L-410 "Turbolet" - Chexoslovakiya, keyinchalik Chexiya, mahalliy aviakompaniyalarda (IL) ishlash uchun mo'ljallangan ikki dvigatelli universal samolyot bo'lsin. Bu ikki dvigatelli turbovintli yuqori qanotli, bitta dumli samolyot. Shuningdek, nomlar ostida ma'lum: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012 yil holatiga ko'ra, dunyoda 400 dan ortiq ushbu turdagi samolyotlar ishlatilgan.

Samolyotning eng keng tarqalgan versiyasi L-410UVP modifikatsiyasi edi, bu versiyada samolyotning uchish va qo'nish masofasi qisqardi. UVP qisqartmasi "qisqa parvoz va qo'nish" degan ma'noni anglatadi. Ushbu modifikatsiyadagi samolyot birinchi marta 1976 yilda osmonga ko'tarilgan. Dastlab, mashina Sovet-Chexoslovakiya ishlab chiqarishining odatiy aviatsiya uskunalari bilan jihozlangan. Model avvalgilaridan qanoti va vertikal dumining kattalashgan o'lchamlari, cho'zilgan fyuzelyaji, spoylerlardan foydalanish va samaraliroq dvigatellari bilan ajralib turardi.

Ta'kidlash joizki, O'zaro Iqtisodiy Yordam Kengashi (CMEA) blokiga a'zo mamlakatlarda kichik samolyotlar va havo taksilarini loyihalash va ishlab chiqarish Chexoslovakiya aviatsiya sanoatining vakolati edi. Chexiyada ishlab chiqarilgan samolyotlar nafaqat sotsialistik lager mamlakatlarida, balki Shveytsariya, Italiya, Buyuk Britaniya, AQSh, Avstraliya va dunyoning boshqa mamlakatlarida ham uchgan. “Aero-45”, “Super Aero-45S” va “Aero-145” to‘rt o‘rindiqli havo taksilari, shuningdek, L-200 Morava avtomobillari ayniqsa talabga ega edi. Shu sababli, ommaviy ishlab chiqarish uchun kichik qisqa masofali samolyotni tanlash haqida savol tug'ilganda, tanlov Chexiya L-410 ga to'g'ri kelganida ajablanarli joyi yo'q, bu esa shartlarda e'lon qilingan parametrlarning aksariyatiga to'liq mos keladi. Fuqaro aviatsiyasi davlat ilmiy-tadqiqot instituti ma'lumotnomasi.

Kichik yo'lovchi samolyoti L-410 "Turbolet" 1966-1967 yillarda "Let" kompaniyasi dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, loyihani Ladislav Smrchek boshqargan. Ushbu samolyotdan +50 dan -40 darajagacha bo'lgan juda keng harorat oralig'ida foydalanish mumkin deb taxmin qilingan. Chexiya mutaxassislari sovet texnik topshiriqlarini boshqargan va qiyinchiliklarni oldindan hisobga olgan iqlim sharoiti samolyotning asosiy mijozi bo'lishi kerak bo'lgan SSSRda samolyotning ishlashi.

Hammasi bo'lib, 1978 yil oxiriga kelib SSSRda Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi uchun 100 ta L-410M / MU samolyotlari sotib olindi. Sovet Ittifoqida "Turbolets" oddiy sovet yo'lovchilarini tashiydigan mashhur "makkajo'xori" Antonov o'rnini egalladi. havo cho'ntaklari mahalliy aviakompaniyalar. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, An-2 dan L-410 ga "ko'chirilgan" uchuvchilar yangi kelganni ikki jihatdan qabul qilishdi. Bir tomondan, Chexiya samolyoti juda ko'p afzalliklarga ega edi. Birinchidan, uning ikkita dvigateli bor edi, u xavfsizlikda 2 marta g'alaba qozondi. Samolyotda zamonaviy navigatsiya va radio jihozlari mavjud edi, yo'lovchilar uchun yuqori darajadagi qulaylik ta'minlandi ... Ammo, boshqa tomondan, fuqarolik uchuvchilari uchun havo floti An-2 har doim shaxsiy "Jiguli" va "Volga" ning bepul "benzin boquvchisi" bo'lib qoldi, Chexiya samolyoti kerosinda uchdi. Va ishlayotganda, An-2 oddiyroq mashina edi. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, parvoz texnik xodimlari Sovet An-2 samolyotini ishlatish masalalarini ancha osonlashtirdilar. Umuman olganda, An-2 dan Chexiya L-410 ga o'tish juda obro'li deb hisoblangan.

Hammasi bo'lib, 1969 yildan beri Chexoslovakiya va Chexiyada 1104 ta L-410 turli xil modellar ishlab chiqarilgan, ulardan 862 tasi SSSRda ishlab chiqarilgan. Qizig'i shundaki, 1000-chi Turbolet 1990 yilda ishlab chiqarilgan va Aeroflotga o'tkazilgan, shundan so'ng ularning ishlab chiqarish hajmi sezilarli darajada kamaydi. CMEA va keyinchalik Sovet Ittifoqining qulashi bilan ushbu samolyotlarga talab keskin kamaydi. Shunga qaramay, Turbostlar hali ham dunyoning 45 dan ortiq shtatlarida ishlamoqda.

Hozirda Chexiyada L-410 UVP-E20 rusumli samolyotning analog yoki raqamli avionika (mijozning xohishiga ko‘ra), havoda to‘qnashuvni oldini oluvchi TCAS tizimi va avtopilot bilan jihozlanishi mumkin bo‘lgan versiyasi ishlab chiqarilmoqda. L-410 UVP-E20 samolyoti AR IAC sertifikatini oldi.

Parvoz samaradorligi L-410 UPV-E20:

O'lchamlari: qanotlari kengligi - 19,48 m, uzunligi - 14,49 m, balandligi - 5,83 m.
Qanot maydoni - 34,86 kvadrat metr. m.
Samolyotning maksimal uchish og'irligi 6600 kg, bo'sh vazni 4050 kg.
Dvigatel turi - 2 HPT GE H80-200, quvvat - 2x800 ot kuchi

Maksimal tezligi soatiga 395 km.
Amaliy parvoz masofasi 1500 km.
Amaliy shift - 8000 m.
Ekipaj - 2 kishi.
Tijorat yuki - 19 yo'lovchi yoki 1800 kg. yuk.

Axborot manbalari:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

TASS-DOSIER. 2017-yilning 15-noyabr kuni Xabarovsk – Nikolaevsk-na-Amur – Nelkan qishlog‘i (Xabarovsk o‘lkasining Ayano-Mayskiy tumani) yo‘nalishi bo‘ylab parvoz qilayotgan Xabarovsk aviakompaniyasining Let L-410UVP-E20 Turbolet yo‘lovchi samolyoti qiyinchilik tug‘dirdi. belgilangan joydan 2 km uzoqlikda qo'nish. Olti kishi, jumladan ikki ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Bir bola qutqarildi.

TASS-DOSIER muharrirlari Rossiyadagi L-410 samolyoti halokati xronologiyasini tuzdi. Hammasi bo'lib, 1991 yil oxiridan hozirgi kungacha. ichida. Rossiya Federatsiyasi hududida beshta avariya sodir bo'ldi samolyot ushbu turdagi (2017 yil 15 noyabrdagi favqulodda holat bundan mustasno). Ular jami 41 kishini o'ldirgan.

1992 yil 4 aprel Kamchatavia aviakompaniyasining Petropavlovsk-Kamchatskiydan Baykovoga (Saxalin viloyati) yo'nalishi bo'yicha L-410UVP (ro'yxatga olish raqami RA-67130) samolyoti belgilangan aeroport yaqinida halokatga uchradi. Samolyot bortida 12 kishi — ikki uchuvchi va 10 yo‘lovchi bo‘lgan. Ekipaj yaqinlashish tartibini buzdi, samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan 5 km uzoqlikda yer bilan to‘qnashib ketdi. Yirtilgan pervanel kokpit orqasidagi fyuzelajni kesib tashladi, natijada yo'lovchilardan biri halok bo'ldi, yana ikki kishi jarohat oldi. Samolyotning quvvat elementlari sezilarli darajada shikastlangan.

1993 yil 26 avgust Yoqutistonda Kutana – Chag‘da – Aldan yo‘nalishi bo‘ylab parvoz qilayotgan “Saxa-Avia” aviakompaniyasining L-410UVP-E (ro‘yxat raqami RA-67656) samolyoti yo‘nalishning so‘nggi nuqtasida qo‘nish chog‘ida halokatga uchradi. Samolyot bortida 24 kishi — ikki uchuvchi va 22 yo‘lovchi bo‘lgan, ularning barchasi halok bo‘lgan. Halokatni o‘rganayotgan komissiya samolyotda haddan tashqari yuk bo‘lganini aniqladi. Uning qo'nish og'irligi ruxsat etilgan maksimal qiymatdan 550 kg ga oshib ketdi, bu ekipaj qanotlarni uzaytira boshlaganida samolyot muvozanatini o'zgartirdi, bu esa samolyotning to'xtab qolishiga va yer bilan to'qnashishiga olib keldi. Favqulodda vaziyatda uchuvchilar aybdor deb topildi, ular parvoz va qo'nish og'irliklarining sezilarli darajada oshib ketishiga, shuningdek, samolyotning orqa markazlashtirilganligini oshirib yuborishga qaramay, uchishga qaror qilishdi.

1995 yil 20 yanvar Krasnoyarsk - Abakan yo‘nalishi bo‘yicha 107-reysni amalga oshiruvchi Abakan aviakompaniyasining L-410UVP (ro‘yxat raqami RA-67120) samolyoti Krasnoyarsk Yelizovo aeroportida parvoz paytida halokatga uchradi. Samolyot balandlikka chiqa olmadi, daraxtlar bilan to‘qnashib ketdi va uchish-qo‘nish yo‘lagidan 930 m uzoqlikda qulab tushdi. Samolyot bortida 19 kishi — ikki uchuvchi va 17 yo‘lovchi bo‘lgan. Ikkala ekipaj a'zosi va bir yo'lovchi halok bo'ldi, 13 kishi jarohat oldi. Hodisaga samolyotning tiqilib qolishi, to‘g‘ri dvigatelning ishlamay qolishi va bitta dvigatel ishlayotgan holda parvoz paytida ekipajning noto‘g‘ri harakatlari sabab bo‘lgan. Samolyotning maksimal ruxsat etilgan uchish vaznining 278 kg ga oshib ketishi Yemelyanovo aeroporti xodimlari va ekipaj aʼzolarining salonga bagaj bilan birga toʻrt nafar yoʻlovchini joylashtirgani, ularda parvoz chiptalari boʻlmagani sabab boʻlgan.

2003 yil 1 mart Tver viloyatining Kimrskiy tumanidagi Borki sport aerodromi yaqinida parashyutchilar uchun havodan qo‘nish parvozlarini amalga oshirayotgan L-410UVP (ro‘yxat raqamlari RA-67418, FLA RF-01032) xususiy samolyoti halokatga uchradi. Bortda ikki ekipaj a'zosi va 23 parashyutchi bo'lgan (kabina tartibining ushbu versiyasida parashyutchilarning ruxsat etilgan maksimal soni 12 ta bo'lishiga qaramay). Ruxsat etilgan uchish og'irligi 618 kg ga oshdi. Parvoz paytida parashyutchilar samolyotning dum qismidagi chiqishga yo'l olishganida, markazlashtirish buzilgan, mashina to'xtash rejimiga o'tgan va dizayndan tashqari ortiqcha yuklar tufayli havoda parchalanib ketgan. 11 kishi halok bo'ldi - ikkala ekipaj a'zolari va to'qqiz nafar sportchi. 14 kishi parashyutlar yordamida samolyotni tark etib, mustaqil ravishda qo'nishga muvaffaq bo'ldi, to'rt kishi esa singan.

2012 yil 22 iyul Bolshoye Grizlovo sport aerodromida (Moskva viloyati, Serpuxov tumani) Rossiya DOSAAFning L-410UVP (ro‘yxatdan o‘tish raqami RF-00138) samolyoti halokatga uchradi. Samolyot bir guruh desantchilarni qo‘ndirgach, asfaltlanmagan uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘nayotgan edi. Samolyotning old va chap qo‘nish moslamalari singan, natijada kokpit va fyuzelajning pastki qismi jiddiy shikastlangan. Bortda faqat ikki ekipaj a'zosi bo'lgan, ikkalasi ham og'ir ahvolda kasalxonaga yotqizilgan. Samolyot komandiri olgan jarohatlaridan 2012 yil 24 iyulda vafot etdi, ikkinchi uchuvchi esa bir yarim oydan keyin, 2012 yil 6 sentyabrda kasalxonada vafot etdi.

L-410 bo'lsin

Let L-410 Turbolet - mahalliy aviakompaniyalarning ko'p maqsadli ikki dvigatelli turbovintli samolyoti. 1960-yillarda ishlab chiqilgan. Let Kunovice zavodining konstruktorlik byurosida (Kunovitse, Chexoslovakiya, hozirgi Chexiya Respublikasi). Birinchi parvoz 1969 yil 16 aprelda amalga oshirildi, hozirda Chexiyaning Aircraft Industries kompaniyasi (egasi Rossiya Ural kon-metallurgiya kompaniyasi) tomonidan jami 1,1 ming nusxadan ortiq turli xil modifikatsiyalar qurilgan, ulardan 862 tasi yetkazib berilgan. SSSRga. Eng zamonaviy modifikatsiya L-410UVP-E20 1500 kmgacha bo'lgan masofaga 19 tagacha yo'lovchi yoki 1800 kg yukni tashishga qodir. 2016 yilda Aircraft Industries Rossiyada L-410 ning to'qqiz nusxasini sotdi va yana 11 dona 2017 yilda yetkazib berilishi rejalashtirilgan edi. Ural fuqaro aviatsiyasi zavodida (Yekaterinburg) samolyotni seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish varianti ishlab chiqilmoqda.

Umuman olganda, operatsiya davomida kamida 117 ta bunday mashina yo'qolgan, 106 ta baxtsiz hodisada 420 dan ortiq odam halok bo'lgan.

"Xabarovsk havo yo'llari"

Xabarovsk havo yo'llari - Xabarovsk o'lkasida tashish bilan shug'ullanadigan mintaqaviy davlat unitar korxonasi. Samolyotlarni boshqaradi: An-24 (2 ta mashina), bitta Yak-40 va An-26, shuningdek to'rtta L-410UVP-E20 2013-2015. chiqarish (ro'yxatga olish raqamlari - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Aviakompaniya uchun 15-noyabrdagi ofat o‘z tarixida birinchi bo‘ldi.