"Rossiya transport vazirligi havo transporti departamenti AN-24 (AN-24RV) samolyotidan foydalanish bo'yicha qo'llanma hozirda ..."

-- [ 1-sahifa ] --

ROSSIYA TRANSPORT VAZIRLIGI

HAVO TRANSPORTI BO'LIMI

BOSHQARUV

FOYDALANISH UCHUN

SAVOL AN-24 (AN-24RV)

Ushbu An-24 (An-24RV) parvozini ishlatish bo'yicha qo'llanma

1-33, 35-sonli o'zgartirishlar kiritildi.

Barcha shartlar va o'lchov birliklari mos ravishda berilgan

joriy GOSTlar bilan.

Harakatga qo'ying Bosh

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

AN-24 samolyotining RLEga 6-sonli tuzatish (1995 yil nashrlari) AN-24 samolyotining RLE-ga 6-sonli o'zgartirish (1995 yil nashrlari)

Ushbu Tuzatish kuchga kirishi bilan siz:

RLE varaqlari Joriy sahifalar ro'yxati 7-8, Mundarija 15-16-betlar, 2-bet. 3-4, 2. bet.

5-6, 4. bet. 1-2 torting va biriktirilganlar bilan almashtiring.

4-sahifali yangi varaqlarni joylashtiring. 12a-b, 4. bet. 12-asr

Rossiya UGNBP FAS tomonidan 1999 yil 8 aprelda tasdiqlangan An-24 (AN-24RV) samolyotining RLE-ga 5-sonli o'zgartirish (1995 yil nashrlari) An-24 samolyotining RLE-ga 5-sonli o'zgartirish, 1995 yil r.

Samolyotning F20 / 27H1C-M3 tipidagi batareyalar bilan ishlashi haqida.

Ushbu Tuzatish qabul qilingandan so'ng, Parvoz qo'llanmasining 7-betlari bilan varaqlari. Pg. 92 va 7. bet. 95 ilova qilinganlar bilan almashtirilsin.

Rossiya FAS UGNBP tomonidan 1999 yil 30 martda tasdiqlangan AN-24 (AN-24RV) samolyotining RLEga 4-sonli tuzatish (1995 yil nashrlari) An-24 samolyotining RLE-ga 4-sonli tuzatish, nashr. 1995 yil

ILS va VOR navigatsiya tizimlaridan foydalanish haqida.

Ushbu O'zgartirishni olish bilan RLE varaqlari 2. Pg. 5-6,7. Sahifa 149-150,7. Sahifa 155-156 ilova qilinganlar bilan almashtirilsin.

UGNBP FAS tomonidan tasdiqlangan Rossiya 1, 2, 3-sonli tuzatish AN-24 samolyotining RLE-ga (1995 yil nashri) 1-sonli O'ZGARISH (11/13/97 da tasdiqlangan).

7.1.c kichik bo'limining 3-bandi matniga aniqlik kiritish masalasi to'g'risida. (7.24-bet).

4.6.4-kichik bo'lim matnini qo'llash bo'yicha № 2 O'ZGARTIRISh (1997 yil 24 martda tasdiqlangan). “Dvigatellardan birida PRT-24 tizimi tomonidan belgilangan maksimal yonilg'i sarfi bilan ikki ishlovchi dvigatelli samolyotning yaqinlashishi va qo'nishi” (4. B. 14).

3-sonli O‘ZGARTIRISH (quyidagi masalalar bo‘yicha 17.10.97-yilda tasdiqlangan):

Qo'nishga yaqinlashish paytida PB-5 asosiy sozlamalari (4.Page 10, Ilova 4.Page

"Ruxsat etilgan nosozliklar va nosozliklar ro'yxati" ning nosozliklar tabiati 9-bandi matnini tushuntirish (2-ilova. P. 10);

Qayta chop etishda qoldirilgan xatolarni tuzatish (7. B. 7. 7. 125-bet).

An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

Kirish 1-bo'lim. UMUMIY MA'LUMOT 2-bo'lim. ISHLAB CHIQARISH CHEKLASHLARI 3-bo'lim. HAVOLATLARNING PARSHUGA TAYYORLIGINI TEKSHIRISH 4-bo'lim. PARVIZNI ISHLATISH 5-bo'lim. PARVUZDAGI MAXSUS HOLLAR 6-bo'lim. HAVOLAT XUSUSIYATLARI 7-bo'lim. HAVOLAT TIZIMINING FOYDALANISHI 8-bo'lim. AN-24RV HAVOLATLARNI ISHLATISH XUSUSIYATLARI.

Ilovalar:

1. An-24 (An-24RV) samolyotini yuklash va markazlashtirish bo'yicha ko'rsatmalar

2. An-24 (An-24RV) samolyotining ruxsat etilgan nosozliklari va nosozliklari ro'yxati, ular yordamida uy aerodromiga parvozni yakunlash mumkin.

3. An-24 (An-24RV) samolyotini ekipaj tomonidan nazorat tekshiruvi varaqalari

4. Ekipaj tomonidan An-24 (An-24RV) samolyotining nazorat ro'yxati

–  –  –

1. UMUMIY

1.1. Samolyotning maqsadi

1.2. Samolyotning asosiy geometrik ma'lumotlari ………………………………….. 3

1.3. Asosiy parvoz ma'lumotlari

2. FOYDALANISH CHEKLASHLARI

2.1. Ommaviy cheklovlar

2.6. Boshqa cheklovlar

3. SAVOLNING PARSHGA TAYYORLIGINI TEKSHIRISH

3.1. Umumiy ko'rsatmalar

3.2. Samolyotni parvozdan oldin tekshirish va tizimlarni tekshirish

4. PARVIZNING FOYDALANISHI

4.1. Taksi va taksiga tayyorgarlik

4.2.1. Tormoz bilan uchish

4.2.2. Uchish-qo'nish yo'lagida qisqa to'xtash bilan uchish ……………………………… 8 4.2.3. Ko'ndalang shamol bilan uchish xususiyatlari

4.2.4. Yerda shovqinni kamaytirish bilan uchish (aerodromlarda fuqaro aviatsiyasi shovqin chegarasi o'rnatilgan joyda)

4.2.5. Kechasi uchish xususiyatlari …………………………………….……… 8b

4.3. Ko'tarilish

4.4. Marshrut bo'yicha parvoz ...............................................................

4.5. Kamaygan …………………………………………………………………………… ....... 9

4.6 Yaqinlashish va qo'nish

4.6.1. Yondashuv

4.6.2. Qo'nishga yaqinlashish vaqtida uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan lateral og'ishlarni bartaraf etish ...... 12 4.6.3. Qo'nish

4.6.5. Qarama-qarshi shamolda qo'nish xususiyatlari ………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………...15 4.6.6. Kechasi qo'nish xususiyatlari

4.7. Yuqori tezlikda qo'nishdagi xatolar (yuqori tezlikda "echki") .............. 16

4.8. Aylanib o'tish

Parvoz qo'llanma

4.9. Avtoturargohga taksi bilan chiqish va dvigatellarni to‘xtatish ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 18 samolyot asfaltlanmagan, qorli va muzli joylarda ishlaydi.

4.10.Aerodromlarning xususiyatlari

4.11. Havoning yuqori haroratida va baland aerodromlarda havo kemalarining ishlash xususiyatlari …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………26

5. PARVUZNING MAXSUS VOZATLARI

5.1. Dvigatel nosozligi

5.1.3. Dvigatel uchish paytida ishlamay qolishi ………………………………………………………. 5 5.1.4. Ko'tarilishda dvigatelning ishdan chiqishi

5.1.5. Bir tekis parvozda dvigatelning ishlamay qolishi ………………………………….12 5.1.6. Qo'nishdan oldin rejalashtirish paytida dvigatelning ishdan chiqishi ………………………..14 5.1.7. Bitta ishlamay qolgan dvigatel bilan yaqinlashish va qo'nish ……………. 15 5.1.8. Bitta ishlamay qolgan dvigatel bilan harakatlanish………………………17 5.1.9. Kam uchish gazida dvigatelning assimetrik quvvati bilan qo'nish ... 18 5.1.10. Parvoz paytida dvigatelni to'xtatish va ishga tushirish …………………………………… 18

5.2. Samolyot olovi

5.2.1. AI-24 dvigatelining bo'linmalaridagi yong'in ……………………………………………………………………………………………….21 5.2.2. AI-24 dvigatelining ichidagi yong'in

5.2.3. Qanot bo'linmalarida yong'in

5.2.4. Samolyot salonlari va bagaj bo'limlaridagi yong'in ……………………… 24 5.2.5. Yerda olov

5.3. Idishning depressurizatsiyasi

5.4. Favqulodda vaziyatlarni kamaytirish ……………………………………………………… 26

5.8. Qo'nish moslamasi noto'g'ri bo'lgan samolyotni qo'ndirish ……………………………………43

5.9. Samolyot muzlaganda ekipajning harakatlari …………………………………45

5.10. Stabilizatorda muz parchalangan samolyotni boshqarish xususiyatlari ........ 50

5.12. Avtopilot o'chirilgan holda, aileron trimmeri yoki rul trimmerining o'z-o'zidan ekstremal holatga og'ishida ekipajning harakatlari ……………………………………………………………………… ……………………………53

5.14. Samolyotning hujumning tanqidiy burchaklari yaqinidagi harakati …………………… 54

5.15. Parvoz paytida ikkita dvigatelning o'chirilishi paytida ekipajning harakatlari ……………….. 57

–  –  –

5.17. Dvigatel ishlamay qolgan sabablarga ko'ra parvoz to'xtatildi...... 60

5.18. Parvozdagi ikkita sun'iy gorizontning ishlamay qolishi …………………………………………60

6. SAVOLLARNING XUSUSIYATLARI

6.1.2. Eng yaxshi parvoz balandligi

6.1.3. Yoqilg'i to'ldirishni hisoblash

6.2. Ko‘tarilish xususiyatlari………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………13

6.3. Ko'tarilish rejimi

6.4. Marshrut bo'ylab parvozning xususiyatlari …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………68

6.5. Tushilish rejimi …………………………………………………….76

6.6. Qo'nish xususiyatlari

6.7. Aerodinamik tuzatishlar ………………………………………………….87

7. SAVOLLAR TIZIMLARINING FOYDALANISHI

7.1. Elektr stantsiyasi ………………………………………………………………1 7.1.1. Umumiy ma'lumot

7.1.2. Uchish uchun tayyorgarlik ............................................................................................................................................................................................................................. Sovuq mavsumda dvigatellarni isitish ………………………………… 20 7.1.4. Vibratsiyani boshqarish uskunasi IV-41A ……………………………………..21 7.1.5. Dvigatelga suv quyish tizimi

7.1.6. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari ……………………………25

7.2. Yoqilg'i tizimi ……………………………………………………………1 7.2.1. Umumiy ma'lumot………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………                                                                                       | Parvozga tayyorgarlik…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………». Parvozda ishlash ………………………………………………………..6 7.2.4. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

7.3. Yog 'tizimi ………………………………………………………………….1 7.3.1. Umumiy ma'lumotlar …………………………………………………………………………………………………….1 7.3.2. Parvozga tayyorgarlik…………………………………………………………2 7.3.3. Parvozda ishlash ………………………………………………………..2

7.4. Yong'in o'chirish tizimi

7.4.1. Umumiy ma'lumot ………………………………………………………………………………………………………….1 7.4.2. Parvoz oldidan tekshirish ……………………………………………………1 7.4.3. Parvozda ishlash ………………………………………………………..2 7.4.4. Mumkin bo'lgan nosozliklar va ekipajning harakatlari ...................

7.5. Gidravlika tizimi…………………………………………………………1 7.5.1. Umumiy maʼlumot…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………1 7.5.2. Parvozni tayyorlash .......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Parvozda ishlash

7.5.4. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari …………………………….4

7.6. Shassi …………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Umumiy maʼlumot ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1 Umumiy mazmun 4-bet An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

7.6.2. Parvozga tayyorgarlik

7.6.3. Parvozda ishlash

7.6.4. To'xtatilgan parvozdan keyin qo'nish moslamasining ishlashi ……………………………..8 7.6.5. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari …………………………… 8

7.7. Nazorat tizimi

7.7.1. Umumiy ma'lumot

7.7.2. Parvozga tayyorgarlik

7.7.3. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari ……………………………….5

7.8. Konditsioner tizimi

7.9. Yerdan isitish tizimi (SOPP) …………………..1

7.10. Kabina havo bosimini nazorat qilish tizimi

7.10.1. Umumiy ma'lumot

7.10.2. Parvozga tayyorgarlik

7.10.3. Parvozda ishlash …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari ……………………………3

7.11. kislorod uskunalari

7.11.1. Umumiy ma'lumot

7.11.2. Parvozga tayyorgarlik

7.11.3. Parvozda ishlash ……………………………………………………….3

7.12. Muzlikka qarshi tizim ………………………………………….1 7.12.1. Umumiy ma'lumot

7.12.2. Parvoz oldidan tekshirish ………………………………………………….1 7.12.3. Parvozda ishlash ……………………………………………………….4 7.12.4. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari …………………………….. 5

7.13. Elektr jihozlari ………………………………………………… ............ 1 7.13.1. Quvvatlantirish manbai

7.13.2. Yoritish

7.14. Parvoz va navigatsiya uskunalari

7.14.1. Umumiy ma'lumot

I. Parvoz uskunalari ............................................................................... Umumiy va statik bosim tizimlari ………………………………… 2 7.14.3. Samolyot pozitsiyasini ko'rsatish va boshqarish tizimi 9 7.14.4. Avtopilot AP-28L1…………………………………………………………….27 7.14.5. AUASP-14KR signalizatsiyasi bilan avtomatik hujum burchagi va ortiqcha yuk …….. 39 7.14.6. Radio balandligi o'lchagichlari ………………………………………………………..41 7.14.7. Yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (SSOS)... 47 II. Navigatsiya uskunalari

7.14.8. Kafolat asboblari Avtomatik radio kompas ARK-11 ……………………………………..53 7.14.10. Radar stantsiyalari

7.14.11. qo'nish tizimlari

7.14.12. COM-64 samolyot transponderi

7.14-13. Mahsulot "020M" ("023M")

Parvoz qo'llanma

7.15. Radioaloqa uskunalari ....................................................................... Umumiy ma'lumot

7.15.2. Buyruq radiostansiyalari .................................................................................................... 7.15.3. Aloqa radiostansiyalari ……………………………………………………5 7.15.4. Samolyot interkomi SPU-7B…………………………… 12b 7.15.5. Samolyot karnay SGU-15 ……………………… 14

7.16. Yozib olish asboblari ........................................................................................................... Parvoz rejimlarini ro'yxatga olish tizimi MSRP ……………………………….1 7.16.2. Samolyot magnitofon MS-61B ……………………………………………… 3

7.17. Havodan tez yordam uskunalari …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………1 7.17.1. Umumiy ma'lumot

7.17.2. Parvoz oldidan tekshirish ………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………2 7.17.3. Qutqaruv texnikasidan foydalanish………………………2

7.18. uy jihozlari

7.18.1. Umumiy ma'lumot

7.18.2. Parvozni tayyorlash ....................................................................................................... Parvozda ishlash …………………………………………………………1 7.18.4. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari ……………………………….2

8. AN-24RV SAVOLIDA ISHLATISH XUSUSIYATLARI

8.1. Umumiy ma'lumot

8.1.1. An-24RV samolyotining asosiy parvoz ma'lumotlari ………………………………..5 8.1.2. RU19A-300 dvigatelining asosiy ma'lumotlari ……………………………………6

8.2. Ishlash cheklovlari ………………………………………………………………………………..6 8.2.1. Samolyotdagi asosiy cheklovlar ……………………………………………6 8.2.2. RU19A-300 dvigatelidagi asosiy cheklovlar …………………………6

8.3. Samolyotning parvozga tayyorligini tekshirish

8.4. Parvoz samaradorligi

8.4.1. Taksi ………………………………………………………………………………………………………… 7 8.4.2. Yechmoq ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………….. 7 8.4.3. Ko'tarilish

8.4.4. Marshrut bo‘yicha parvoz ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 9 8.4.5. Kamaytirish ………………………………………………………………………………………………9 8.4.6. Yaqinlashish va qo'nish

8.4.7. O'tish …………………………………………………………….10

8.5. Parvozdagi alohida holatlar …………………………………………………………..10 8.5.1. AI-24 dvigatelining parvoz paytida nosozligi

8.5.2. RU19A-300 dvigatelining parvoz paytida nosozligi

8.5.3. Ko'tarilish paytida AI-24 dvigatelining ishdan chiqishi ……………………………………..11 8.5.4. AI-24 dvigatelining tekis parvozda nosozligi ……………………………12

a) Ishlamay qolgan AI-24 dvigatelining patli pervanesi bilan parvoz ……..12

Parvoz qo'llanma

8.5.5. Tushish paytida AI-24 dvigatelining ishlamay qolishi …………………………………………….13 8.5.6. Bitta AI-24 dvigateli ishlayotgan holda yaqinlashish va qo‘nish……...13 8.5.7. Bitta AI-24 dvigateli va RU19A-300 dvigateli ishlayotganida aylanib chiqish (ishlamay qolgan AI-24 dvigatelining pervanesi tukli) …………………………..14 8.5.8. Parvoz paytida RU19A-300 dvigatel bo'linmasida yong'in …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………14 8.5.9. RU19A-300 rusumli dvigatel bo‘linmasida yong‘in ………………………………15

8.6. Samolyotning xarakteristikalari …………………………………………………………….16 8.6.1. Umumiy ma'lumot

8.6.2. Yugurish xarakteristikalari …………………………………………………… 17 8.6.3. Ko'tarilish rejimlari

8.7. Samolyot tizimlarining ishlashi

8.7.1. RU19A-300 dvigatelining ishlashi ……………………………………….. 39

1. Ishlash rejimlari va ishlash ma’lumotlari …………………………………………………………………………………………………………………………………………………39

2. RU19A-300 (OMT-29) dvigateli turbinasi orqasidagi gazlarning maksimal haroratini cheklash tizimi... ………………..……………………………………… …………….. .....40

3. Parvozga tayyorgarlik …………………………………………………………………….41

4. RU19A-300 dvigatelining salbiy havo haroratida ishlash xususiyatlari ……………………………………………………………………………………48

5. Parvoz paytida RU19A-300 dvigatelini ishga tushirish …………………………………………48

6. RU19A-300 dvigatelidan AI-24 dvigatelini ishga tushirish ……………………………… 50 8.7.2. RU19A-300 dvigatelining yonilg'i tizimi ……………………………………….51 8.7.3. RU19A-300 dvigatelining moy tizimi ………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………..52 8.7.4. RU19A-300 dvigateli va uning tizimlarining nosozliklari …………………………….52 Ilovalar

–  –  –

KIRISh Parvoz qo'llanmasida ushbu havo kemasi uchun belgilangan cheklovlar va uning maqsadiga muvofiq parvoz shartlari doirasida xavfsiz parvoz qilish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar, ko'rsatmalar va tavsiyalar mavjud.

RLEsiz ketish taqiqlanadi.

1-6 va 8-bo'limlarni sahifalash bo'limlarning avtonomiyasini hisobga olgan holda, 7-bo'lim va Ilovani sahifalash kichik bo'limlar va Ilovalarning avtonomiyasini hisobga olgan holda amalga oshiriladi, masalan:

7.8. Sahifa 9, bu erda 7 - bo'lim, 8 - kichik bo'lim, 9 - sahifa.

8-bo'limning kichik bo'limlarini raqamlash RLE bo'limlarini raqamlash bilan mos keladi. Qo'llanmadagi o'zgartirishlar eski varaqlarni almashtirish, yangi varaqlarni qo'shish yoki varaqlarni almashtirmasdan bekor qilish orqali amalga oshiriladi.

Barcha o'zgarishlar sahifaning chap chetida, o'zgartirilgan matn yoki grafik (rasm) qarshisida vertikal chiziq bilan belgilanadi.

Yangi kiritilgan varaqlarda tasdiqlash sanasi ko'rsatilgan.

Barcha o'zgarishlar O'zgarishlarni ro'yxatga olish varaqasida aks ettirilishi kerak.

Eskilarini almashtirish, yangi varaqlarni qo'shish yoki almashtirishsiz varaqlarni bekor qilish bilan bog'liq qo'llanmaga o'zgartirishlar yangi "Yaroqli sahifalar ro'yxati" bilan birga samolyotni ekspluatatsiya qiluvchi tashkilotga yuboriladi, unda barcha yangi sahifalar mavjud. “*” belgisi bilan belgilanadi.

Yo‘riqnomaga kiritilgan barcha o‘zgartirishlar “O‘zgartirishni ro‘yxatga olish varaqasi”da o‘zgartirish kiritilgan sana va Yo‘riqnomadagi o‘zgartirishlar uchun mas’ul shaxsning imzosi ko‘rsatilgan holda qayd etiladi.

Eslatma. Agar bitta varaqning ikkala sahifasi bir vaqtning o'zida o'zgartirilsa, ularning "Ro'yxatga olish varag'ini o'zgartirish" dagi raqamlari kasr sifatida yoziladi, masalan: 7.8. Sahifa 9/10.

–  –  –

1.1. Samolyotning maqsadi ………………………………………………….. 3

1.2. Samolyotning asosiy geometrik ma'lumotlari ……………………………… 3

1.3. Parvoz haqidagi asosiy ma'lumotlar …………………………………………………6

1.4. Elektr stantsiyasining asosiy ma'lumotlari

–  –  –

1.1. SAVOLNING MAQSADI An-24 (An-24RV) yo'lovchi turbovintli samolyoti yo'lovchilar, bagaj, pochta va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. havo liniyalari o'rta uzunlik.

Samolyotning yo'lovchi versiyasi 48 o'ringa mo'ljallangan. Yo'lovchi salonining dizayni samolyotni olib tashlash orqali yuk versiyasida ham ishlatishga imkon beradi yo'lovchi o'rindiqlari va bo'limlar.

Fyuzelajda kokpit, yo'lovchilar bo'limi, shkaf, hojatxona, bagaj va yuk xonasi joylashgan.

An-24 samolyoti 2-seriyadagi ikkita AI-24 turbovintli dvigatel yoki AV-72 yoki AV-72T pervaneli AI-24T bilan jihozlangan va An-24RV samolyoti qo'shimcha ravishda bitta RU19A-300 turbojeti bilan jihozlangan. parvozning barcha bosqichlarida ishlatilishi mumkin bo'lgan dvigatel. RU19A-300 dvigatel generatori erda va parvozda to'g'ridan-to'g'ri oqimning avtonom manbai sifatida ishlatilishi mumkin.

Uchuvchi-navigatsiya, radioaloqa va radiotexnika vositalari samolyotni kechayu kunduz, oddiy va qiyin meteorologik sharoitlarda ishlatish imkonini beradi.

Samolyotning umumiy ko'rinishi rasmda keltirilgan. 1.1.

1.2. ASOSIY SAVOL GEOMETRIK MA'LUMOTLARI

1.2.1. UMUMIY MA'LUMOT Samolyot balandligi, m ………………………………………………………………………… 8.32 Samolyot uzunligi, m…………………………………………………………………………… 23.53 Qo'nish moslamasining qo'nish joyini tozalash, m ……………………………… ………………...0,86 Shassi yo'li (raf o'qlari bo'ylab), m

Qo'nish moslamasi asosi, m ……………………………………………………………………………………………………………………..7.85 Samolyotning to'xtash burchagi, min………………… … ………………………………..-17 Pervanelning uchidan fyuzelaj tomonigacha bo'lgan masofa, m……………………………………..0.73 Masofa qo'nishga parvona qanotining uchi, m …………………………………… 1,145

1.2.2. QANOT

Qanot kengligi, m

Qanot maydoni, m2:

Ikki qirrali markazlashtiruvchi kliniği bo'lgan samolyotlar uchun ...................................... ................................................................ .. 72,46 bir xil centroplanli samolyotlar uchun

–  –  –

O'rtacha aerodinamik akkord, m:

ikki tirqishli markaziy qopqoqli samolyotlar uchun

bitta uyali markaziy qopqoqli samolyotlar uchun

Ko'ndalang "V" burchagi, daraja:

qanotning ajraladigan qismida ………………………………………………. Markaziy qismda -2

Qanotni surish burchagi (akkordning 25% da)

Qanotlarni o'rnatish burchagi, gradus………………………………………………………… 3

Aileronning egilish burchagi, darajalari:

Aileron trimmerining burilish burchaklari neytral holatdan yuqoriga va pastga, deg.

907 DM byulleteniga muvofiq o'zgartirilgan samolyotda aileron trimmerining neytral holatdan yuqoriga va pastga og'ish burchaklari, deg………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………

Qopqoqning egilish burchagi, darajalari:

parvoz paytida ………………………………………………………… 15; 5±1 qo'nish

1.2.3. FUZEYLAJ VA HERMOKABINET Fyuzelya uzunligi, m …………………………………………………………………… 23,53 Bosimli idishni umumiy hajmi, m3

Yuk eshigi ochilish o'lchamlari, m:

balandligi ……………………………………………………………………………………………………………………………………………10 kengligi

Yo'lovchi (kirish) eshiklarini ochish o'lchamlari, m:

kengligi …………………………………………………………………….0.75 Orqa eshigi ochilishining o'lchamlari (34-36 № 36 oralig'ida joylashgan), m:

Favqulodda vaziyatlar lyuklaridagi teshiklarning o'lchamlari, m:

Erdan ochilishgacha bo'lgan masofa, m:

yuk eshigi

orqa eshik

yo'lovchi (kirish) eshigi …………………………………………1.4

–  –  –

1.2.4. TAILAGE Gorizontal quyruq maydoni, m2 …………………………………………………………………………..17.23 Gorizontal quyruq uzunligi, m …………………………………………………………………………………… … 9.09 Stabilizatorni o‘rnatish burchagi (qanot akkordiga nisbatan), deg…………………….. -3 Vertikal quyruq maydoni (vilkasiz), m2……………………………… …… .13.28 Fyuzelyaj ustidagi kielning balandligi, m

Liftning egilish burchagi, darajalari:

yuqoriga …………………………………………………………………………… 30 pastga………………………………………… ……………………………….15 Lift trim burchaklari, deg………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……….…………………………………………………………………… ±25 Rulda trimmerining burilish burchagi, deg………………………………………………… …………±20 Prujina kompensatorining egilish burchaklari, gradus………………………………….. ±16,5 Kombinatsiyalangan trimmer-servo-kompensatorning og'ish burchaklari (bir boshqariladigan yuzasi bo'lgan samolyotda) rul), darajalar:

trimmer rejimida ……………………………………………………………………………….. servo kompensator rejimida ±19 -3+1.... ±19 ^

1.3. ASOSIY PARVUZ MA'LUMOTLARI Kruiz tezligi 6000 m, km/soat balandlikdagi parvoz

Uchish og'irligi 21000 kg, km / soat bo'lgan oldingi tayanchni ko'tarish tezligi:

z =15°………………………………………………………………………..210 z =5° ………………………………… ……………………………………….225 21000 kg (CA) og'irligi bilan uchish, m;

z =15°………………………………………………………………………………850 z =5°…………………………… ……………………………………………………………1000 GVPPda shartli tuproq mustahkamligi 8,0 kgf/sm2 dan ortiq, s =15°………………....... 900 Uzunligi 20 000 kg qo'nish og'irligida uchish-qo'nish yo'lagi va asosiy uchish-qo'nish yo'lagida shartli tuproq mustahkamligi 8,0 kgf/sm2 (SA), m

Uchish-qo'nish yo'lagida uchish og'irligi 21000 kg bo'lgan Vp op tezligida dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda to'xtatilgan uchish uzunligi, (CA), m:

–  –  –

Vertikal tezliklar, ko'tarilish vaqti va samolyotning amaliy shiftini ikki ishlaydigan dvigatelning nominal rejimi bilan ko'tarilish rejimining maksimal tezligida

Vertikal tezliklar, ikkita ishlaydigan dvigatelning nominal rejimida tejamkor rejimda samolyotning ko'tarilish vaqti ……………………… Jadvalga qarang. 6.7 Vertikal tezliklar, ko'tarilish vaqti va bitta dvigatel maksimal rejimda ishlaydigan samolyotning amaliy shifti (ishlamay qolgan dvigatelning pervanesi tukli) ………………………………………………………… ……. jadvalga qarang. 5.1 va 5.2 Parvoz bo'sh turganda to'xtash tezligi ...... jadvalga qarang. 5.4 va rasmda. 5.7.

1.4. Elektr stansiyasining ASOSIY MA'LUMOTI

–  –  –

dvigatel turi

Uchish kuchi, e.l.s. …………………………………………………………….. 2550 Nominal quvvat, el.s. ………………………………………………………….2100 Dvigatel og'irligi, kg

1.4.2. AI-24T Dvigatel

Uchish kuchi, e.l.s.

Maksimal quvvat, el.s. ………………………………………………………….2510 Nominal quvvat, el.s.

1.4.3. TG-16 TURBOGENERATOR (TG-16M)

dvigatel turi

Rotorning aylanish ish chastotalari diapazoni, rpm 31000-33500 Ish chastotalari oralig'ida GS-24 terminallarida maksimal chiqish quvvati, kVt.

–  –  –

Vint diametri, m

Aylanish yo'nalishi …………………………………………………………….. chap

Pichoq burchaklari, darajalari:

Minimal ……………………………………………………… 8 - oraliq to'xtash

Kanat pozitsiyasi

Pichoqlarni o'rnatishning ish burchaklarining diapazoni, do'l. 8-50

–  –  –

2.1. Ommaviy cheklovlar

2.2. Markazlash cheklovlari

2.3. Elektr stantsiyasining cheklovlari

2.4. Havo tezligi chegaralari

2.5. Manevr cheklovlari

2.6. Boshqa cheklovlar

–  –  –

2.1. OG'IRLIK CHEKORLARI Samolyotning maksimal uchish og'irligi, kg

Samolyotning maksimal qo'nish og'irligi, kg

Maksimal foydali yuk og'irligi, kg yo'lovchi versiyasi

yuk varianti

Yo'lovchilarning maksimal soni, boshiga.

–  –  –

2.4. Asbob tezligi chegaralari 2.4.1. Asbobning ruxsat etilgan maksimal tezligi, km/soat:

Xizmatda (qopqoqlar tortilgan)

Qopqoqlarni cho'zish va tortib olishda, shuningdek, burchak ostida burilgan qopqoqlar bilan uchishda: 15 ° -5 °

Qo'nish moslamasini bo'shatish va orqaga tortishda

Qaytarilgan holatda qulflarning mexanik ochilishi bilan qo'nish moslamasini tortib olishda …………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………320 - qo'nish moslamasi uzatilgan holda uchayotganda

Favqulodda tushish bilan

2.4.2. Parvozlar uchun minimal ruxsat etilgan IAS - bu ko'tarilish tezligi (parvoz va uchish rejimlaridan tashqari).

Tezlikni ma'lum bir balandlikda ko'tarilish tezligidan pastga tushirish taqiqlanadi (qarang.

6, tab. 6.7-6.14).

2.5. MANEVR CHEKORLARI

Nosimmetrik tortishish bilan maksimal ruxsat etilgan burilish burchagi, daraja:

vizual parvozda

asboblar parvozlarida

Bitta ishlamay qolgan dvigatel bilan parvozda maksimal ruxsat etilgan qirg'oq burchagi, deg15

Maksimal ruxsat etilgan vertikal ortiqcha yuk:

Qopqoqlari tortilgan holda

Qopqoqlari kengaytirilgan holda

Minimal ruxsat etilgan vertikal ortiqcha yuk

2.6. BOSHQA CHEKLASHLASHLAR

2.6.1. EKİPAYA A'ZOLARI SONI BO'YICHA

Samolyot ekipajining asosiy tarkibi:

samolyot komandiri;

Ikkinchi uchuvchi;

Navigator;

Parvoz mexanik.

DVT MT bilan kelishilgan holda, samolyot ekipaji uch kishidan (navigator asosiy ekipajdan chiqariladi) yoki besh kishidan (radio operatori asosiy ekipajga kiritilgan) iborat bo'lishi mumkin.

2.6.2. QO'YISH VA QO'NISHDA SHAMAL TEZLIGI BO'YICHA 2.2.

–  –  –

Ishqalanish koeffitsienti 0,6 dan kam bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish va qo'nish paytida (uchish-qo'nish yo'lagi o'qiga 90 ° burchak ostida) ruxsat etilgan maksimal shamol tezligi rasmda ko'rsatilgan. 2.1.

Maksimal ruxsat etilgan o'zaro shamolning bog'liqligi (uchish-qo'nish yo'lagi ishqalanish koeffitsientiga 90 ° burchak ostida) Maksimal tezlik komponenti adolatli shamol uchish va qo'nish paytida - 5 m / s gacha.

2.6.3. QO'QISH YO'LASI UZUNLIGI BO'YICHA Samolyotning ishlashiga ruxsat berilgan uchish-qo'nish yo'lagining minimal uzunligi. An-24 1300 m Uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi 1600 m yoki undan kam bo'lsa, qanotlari 15 ° ga burilgan holda uching.

1600 m dan ortiq uchish-qo'nish yo'lagi bilan - 5 ° ga egilgan qanotlari bilan.

Asosiy uchish-qo'nish yo'lagidan uchish, asosiy uchish-qo'nish yo'lagi uzunligidan qat'i nazar, z = 15 ° bilan amalga oshirilishi kerak.

–  –  –

Ikkita haydash radiostansiyasi (OSB) tomonidan 100 1500 Bitta haydovchi radiostansiyasi (LORS) 200 2500

II-III toifali radiomayoq tizimi bilan jihozlangan aerodromlarga qo'nayotganda kamida 50x700 o'rnatilishi mumkin. Boshqa hollarda, u kamida 60x800 bo'lishi kerak.

Hpr va 1 qiymatlari, turi. Jadvalda ko'rsatilgan RP-2 va RP-3 turdagi qo'nish radarlari uchun o'rnatilgan. Boshqa turdagi PRL (OPRL) uchun Hpr ning jadval qiymatlari 20 m ga, Lview esa 200 m ga oshadi.

2.6.6. SHASISINING OLD USTUNI G'ildiraklarini BOSHQARISH BO'YICHA Oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini rul g'ildiragidan boshqarishda maksimal harakat tezligi soatiga 30 km dan oshmaydi.

30 km/soat dan yuqori tezlikda oldingi qo'nish moslamasining g'ildiragini rul g'ildiragidan boshqarishni faqat istisno hollarda - baxtsiz hodisaning oldini olish uchun ishlatishga ruxsat beriladi.

–  –  –

3.1. Umumiy ko'rsatmalar

3.2. Ekipaj tomonidan samolyotni parvozdan oldin tekshirish va tizimlarni tekshirish

3.2.1. Parvoz mexanikining majburiyatlari

3.22. Navigator vazifalari

3.23. Radio operatorining majburiyatlari

3.2.4. Styuardessaning majburiyatlari

3.2.5. Ikkinchi uchuvchining majburiyatlari

3.2.6. Komandir-uchuvchining vazifalari

–  –  –

3.2. EKİPAYANI PARVUZ OLDINI TEKSHIRISh VA TIZIMNI TEKSHIRISH

3.1.1. Muhandisning mas'uliyati

Parvoz oldidan tekshirishni boshlashdan oldin, samolyotda quyidagilar mavjudligini tekshiring:

Samolyotning parvozga yaroqliligi sertifikatlari;

Samolyotni ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi guvohnomalar;

samolyot jurnali;

An-24 samolyotining parvoz bo'yicha qo'llanmasi;

Samolyot salomatligi jurnali.

Ushbu parvozdan keyin samolyotning parvoz vaqti keyingi rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish muddati va samolyot va dvigatel uchun resurs tugashidan oshmasligiga ishonch hosil qiling.

Samolyotga texnik xizmat ko'rsatishning operatsion turiga buyurtma kartasi bilan tanishing.

Samolyotni tayyorlash jurnalidagi yozuvga ko'ra, MSRP-12-96, KZ-63 va MS-61B yozuvchilari yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qiling.

Qabul qiling Qo'shimcha ma'lumot oldingi parvozdan keyin samolyotda amalga oshirilgan birliklarni sozlash yoki almashtirish bo'yicha.

Samolyot jurnalida qayd etilgan barcha nosozliklar tuzatilganligiga ishonch hosil qiling.

–  –  –

Eslatmalar: 1. AI-24 dvigatellari dvigatel kirish joyidagi yog‘ harorati minus 15°C dan (dvigatellar moy aralashmasida ishlaganda) va minus 25°C dan past bo‘lganda (dvigatellar MN-7,5U da ishlaganda) qizdirilishi kerak. yog '), tashqi havo haroratidan qat'iy nazar.

2. Dvigatelning kirish joyidagi moy harorati minus 25°S dan (agar dvigatel bort akkumulyatorlaridan ishga tushirilsa) va minus 30°S dan (agar dvigatellar ishlamay qolsa) RU19A-300 dvigatelini isitish kerak. aerodrom quvvat manbaidan yoki AI-24VT dvigatellarining starter-generatorlaridan ishga tushirilgan) tashqi havo haroratidan qat'i nazar.

3. APU TG-16 (TG-16M) dan foydalanilganda, u minus 25 ° C dan past bo'lgan tashqi havo haroratida qizdirilishi kerak.

Havo vintlari. Qo'l bilan aylanish yo'nalishi bo'yicha osongina aylantiriladi va dvigatelda begona shovqinlar yo'q

–  –  –

1. uchun hujjatlar texnik xizmat ko'rsatish. Samolyotni texnik guruhdan qabul qiling.

2. Samolyot komandiriga samolyotning parvozga tayyorligi, qolgan resurs, to'ldirilgan yoqilg'i miqdori va dvigatellarning ishga tushirishga tayyorligi haqida xabar bering.

–  –  –

Uskunani tekshirish va tekshirish natijalari haqida komandirga xabar bering.

Eslatmalar:

1. Ekipajda parvoz radio operatori bo'lmagan taqdirda, navigator 3.2.3-bandda ko'rsatilgan hajmda havo kemasini parvozdan oldin tekshirishni amalga oshiradi. ("Radiooperatorning majburiyatlari").

2. Ekipajda navigator bo'lmagan taqdirda, 3.2.2-bandda ko'rsatilgan hajmda havo kemasini parvoz oldidan tekshirish ikkinchi uchuvchi va ATB mutaxassislari tomonidan amalga oshiriladi. ARC, radar, GIK, GPC va KI-13 ATB mutaxassislari tomonidan ishlash uchun sinovdan o'tkaziladi.

–  –  –

Tekshirish va tekshirish ob'ekti Tekshirish va ishonch hosil qilish - radiostantsiyalarni o'rnatish bo'yicha ko'rsatmalar va jadvallar, Sigortalar va zaxira radio trubkalar to'plami mavjud;

Mikrofon va mikrofon eshitish vositasi; Mavjud

–  –  –

3.2.6, HAVOLA KOMONDANINING MASLAHATLARI Ekipaj a'zolaridan havo kemasini tekshirish va tekshirish natijalari to'g'risida hisobot olish.

Samolyotni tekshiring va sinab ko'ring.

–  –  –

G'ildirakni boshqarish g'ildiragi oldingi qo'nish moslamasi; Neytral - burunli tishli g'ildirakni boshqarish tugmasi; O'chirish - qo'nish moslamasini uzaytirish va orqaga tortishni boshqarish kalitlari, Neytral, qopqoqlar bilan o'rnatiladi;

Samolyot to'xtash tormozi o'rnatilgan

–  –  –

Parvoz oldidan ma'lumotni (STCda) sarflang.

Dvigatellarni ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rish uchun ekipajga buyruq bering. Kichik bo'limda ko'rsatilganidek, dvigatellarni ishga tushiring. 7.1.

–  –  –

4.1. Taksi va taksiga tayyorgarlik ……………………………

42.1. Tormoz bilan uchish

4.2.2. Uchish-qo'nish yo'lagida qisqa to'xtash bilan uchish

4.2.3. Ko'ndalang shamol bilan uchish xususiyatlari

4.2.4. Shovqinni kamaytirish parvozi

4.25. Kechasi parvoz qilish xususiyatlari

4.3. Ko'tarilish

4.4. Yo'nalish bo'ylab parvoz

4.5. pasayish

4.6. Yaqinlashish va qo'nish

4.6.1. Yondashuv

4.6.2. Qo'nishga yaqinlashish paytida uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan lateral og'ishlarni bartaraf etish

4.63. Qo'nish

4.6.4. Dvigatellardan birida PRT-24 tizimi tomonidan belgilangan maksimal yonilg'i sarfi bilan ishlaydigan ikkita dvigatelli samolyotning yaqinlashishi va qo'nishi

4.6.5. Yon shamol bilan qo'nish xususiyatlari

4.6.6. Kechasi qo'nish xususiyatlari

4.7. Yuqori tezlikda qo'nishdagi xatolar (yuqori tezlikda "echki")

4.8. Aylanib o'tish

4.9. Avtoturargohga taksi bilan borish va dvigatellarni to'xtatish

4.10. Asfaltlanmagan, qorli va muzli aerodromlarda havo kemalarini ishlatish xususiyatlari..17 4.10.1. Asfaltlanmagan aerodromlarda samolyotlarning ishlashi

4.10.2. Siqilgan qor qoplami bo'lgan aerodromlarda havo kemalarining ishlashi .........20 4.10.3. Muz aerodromida samolyotning ishlashi

4.11. Samolyotning yuqori havo haroratida va baland tog'li aerodromlarda ishlash xususiyatlari

4.12. Muzlik sharoitida parvozlar

4.12.1. Umumiy holat

4.12.2. Uchish va ko'tarilish

4.12.3. parvoz darajasida parvoz

4.12.4. Tushish, yaqinlashish va qo'nish

4-qism 2-bet An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

PARVUZ FOYDALANISH - Taksi

4.1 TAKSINI TAYYORLASH VA TAKSIYATLASH

1. Fyuzelaj eshigi (kirish eshigi) yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling.

2. Shlangi tizimda 120-155 kgf / sm2 bosim mavjudligiga ishonch hosil qiling, g'ildirak tormozi yoqilganligini tekshiring.

3. Vintlar oraliq to'xtash joyidan chiqarilganligini tekshiring.

4. Parvoz va navigatsiya uskunalari va radio jihozlarini yoqing.

SSOS bilan jihozlanmagan samolyotlarda radio altimetrni 100 m ga o'rnating.

5. Samolyot boshqaruvining erkin o'ynashini tekshiring. PB trimini samolyotning uchish markazlashuviga mos keladigan holatga, aileron va PH trimlarini esa neytral holatga o'rnating.

6. Kichkina rejimda shisha isitishni yoqing.

7. Samolyot va dvigatelning muzlashi signallarini yoqing.

8. “WING OPERATORS” kalitiga ishonch hosil qiling. INPUT RU-19” (“QANOT va OPERATOR”) “OFF” (neytral holat) holatiga o‘rnatiladi.

9. "CHAP" tugmachasini tekshiring. VNA RIGHT" joylashgan:

"Ochiq" holatida

Mumkin bo'lgan muzlash holatlarida;

"YOPIQ" pozitsiyasida - bu shartlar mavjud bo'lmaganda.

10. Dvigatelni boshqarish tutqichlarining o'tish mandallarini jadvalga muvofiq tegishli joyga o'rnating. 7.2,

11. Identifikatsiya tizimini yoqing, kodni o'rnating.

12. Tekshiruv roʻyxatining “Taksiondan oldin” boʻlimini oʻqing.

1. Burun tishli g'ildirak rulini ishga tushiring.

2. Taksi yo'lida hech qanday to'siqlar yo'qligiga ishonch hosil qiling.

3. Buyruqni bering: "Ekipaj, men taksidaman".

DIQQAT: 1. SAVOL ISHLAB CHIQARISHDAN MUMKIN

RUL TUTAQINI AYLANTIRISH VA AYLANISH

OLISH VA QUVVATLI BOSHQARUVCHI YOQILGAN PEDALLAR.

2. TAKSIYA QILGAN QACHON BARCHA GİROSKOPIK USKUNALAR YOQISH SHART.

HAVO HORIZONLARI TOZALADI.

3. Dvigatellar 0-35° REJIMLARDA ISHLASA HARAKAT

SEVGAN, TEMPO 10-15°/s.

4. Samolyotni to'xtash tormozidan bo'shating va UPRT bo'yicha dvigatelning ish rejimini asta-sekin 15-20 ° ga oshiring.

5. Dvigatel rejimini tanlash orqali, taksi yo'lining holatiga qarab, kerakli taksi tezligini o'rnating.

6. Tekshiruvchi bilan kelishilgan holda, shamol tezligi 7 m/s gacha va ishqalanish koeffitsienti 0,5 dan ortiq boʻlgan havoda sunʼiy qoplamali uchish-qoʻnish yoʻlagi va taksi yoʻlagida hamda oʻtsiz quruq, asfaltlanmagan aerodromda bitta dvigatel ishlayotgan taksiga ruxsat beriladi. , dastlabki ishga tushirishda boshqa dvigatelni ishga tushiring yoki do'stingiz ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………… 4-bo'lim 3-bet An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

Parvozning ishlashi - 20 ° dan ko'p bo'lmagan burchakka (burun qo'nish moslamasining g'ildiragi va tormozlash g'ildiragining g'ildiragida) burchak ostida burish orqali burilish momentiga qarshi turish, gaz kelebeğini taxlash.

7. Tekshiruv ro'yxatining Taksi bo'limini o'qing.

Haydash paytida quyidagilarni tekshiring:

Asosiy tormoz tizimining ishlashi;

Favqulodda tormozlash tizimining favqulodda tormozlash tutqichlarini silliq va bir vaqtning o'zida burish orqali ishlashi (favqulodda nasos stantsiyasi ishlaydi - sariq chiroq yonadi);

Old qo'nish moslamasining g'ildiraklarini pedallardan boshqarish;

Rul g'ildiragidan oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini boshqarish.

Tekshirgandan so'ng, STUN WHEEL tugmachasini kerakli holatga o'rnating va boshqaruvni davom ettiring.STUN WHEEL tugmasi OFF holatiga o'rnatilganda, siz g'ildirak old g'ildiraklari bilan tormoz bosilgan holda (agar kerak bo'lsa) rulni boshqarishingiz mumkin.

DIQQAT. SAVOLNI AYLANTIRISH TA'QIQLANADI

SOTGAN G'ildiraklarni qo'llab-quvvatlaydi. TAKSI AYLANISHI ISHLATILADI

6-8 S dan kam bo'lmagan VAQT UCHUN 90° HISOBLANISHDA MENOS.

Samolyotni taksi yo'lagi (yoki uchish-qo'nish yo'lagi) bo'ylab, chiziq boshlanishiga ma'lum azimutga ega bo'lgan holda taksida o'q bo'ylab iloji boricha aniqroq harakatlaning:

a) GPK-52 shkalasi bo'yicha taksi yo'lining (yoki uchish-qo'nish yo'lagining) magnit azimutining qiymatini belgilash;

b) PICning GPK-52 ko'rsatkichlari va ikkinchi uchuvchining taksi yo'lagi (yoki uchish-qo'nish yo'lagi) azimutiga sarlavha ko'rsatkichlarining mos kelishini tekshiring.

Yuqoridagi operatsiyalarni bajargandan so'ng, GPK-52 va GIK-1 sarlavhalari uchishga tayyor va ularni ishlash boshlanishida ko'rsatish shart emas.

Eslatma. Agar yo'nalishni boshlash uchun taksi yo'li shartlari sarlavhani tekislashga imkon bermasa, bu ko'rsatuvni chiziq boshlanishida qiling.

Ishga tushirishdan oldin:

1. Qopqoqlarni ishga tushirish shartlariga qarab 15 ° yoki 5 ° ga kengaytiring, havo bosimi klapanini va havo sovutgichni isitishni yoqing (plyusda havo bosimini isitish moslamasini 1 daqiqadan kechiktirmasdan, nol va salbiyda yoqing. havo harorati samolyotning uchishi boshlanishidan 3 daqiqa oldin).

2. PB trimmeri samolyotning uchish balansiga mos keladigan holatga o'rnatilganligini tekshiring.

3. Aileron va PH trimlari neytral holatga o'rnatilganligini tekshiring.

4. Yog 'sovutgichni yopishni boshqarish tugmasi AVTOMATIK holatiga o'rnatilganligini tekshiring.

5. Dvigatellardan havo olish joyini "OFF" holatiga o'rnating.

6. Tekshirish ro'yxatining "Boshlashdan oldin" bo'limini o'qing.

Ijroiya boshlanishida:

1. Samolyotni uchish-qo'nish yo'lagida markazga qo'ying, 5-10 m to'g'ri chiziqda taksi va g'ildiraklarni tormozlang.

2. Oraliq to'xtatuvchi vintni bo'shatish tugmachasini SCRW ON STOP holatiga o'rnating.

3. Tekshirish ro'yxatining "Ijro etuvchi boshida" bo'limini o'qing.

–  –  –

4.2. UCHISH 4.2.1. TORMOZLASH

Uchish uchun ruxsat olgandan keyin:

1. Uchish-qo‘nish yo‘lagida hech qanday to‘siqlar yo‘qligiga ishonch hosil qiling.

2. Samolyotni tormozda ushlab turganda, UPRT bo'yicha va barqaror tezlik 99,5-100,5% da 2-seriyadagi yoki 103 AI-24 dvigatellari uchun barqaror tezlik o'rnatilganda dvigatelning ishlash rejimini silliq va sinxron ravishda 30-40 ° ga oshiring. AI-24T uchun -105% UPRT bo'yicha dvigatellarning ish rejimini 100 ° gacha oshiradi.

DIQQAT. VAQTINCHI, O'ZGARISHLARGA QACh. Chiqarishda

OGOHLANTIRISHLARNI O'CHIRISH UCHUN 5° DA QO'QILADI

(SIRENALAR) 15° KAPLAKLAR HAQIDA TUGMANI BOSING

O‘RG‘ON PILOT KONSOL “OFF. SIR. VA PRER. YUQORI SIGN" VA

KAPLAKLAR O'CHIRISH CHORIGI YONISHDA DAVOM ETDI.

TOZALASHDAN KEYIN OVVUZLI BOSGILMOQ SOZLADI

SHASSI. HAQIDA YORILGAN SIGNALGA Alohida E'tibor bering

SAVOLDA YONG'IN, BUZZER

SHASSINI NOGIRON BO'LGANCHA QO'YISH MUDDATI UCHUN YONG'IN. TAqiqlangan

O‘CHIRISh. NPP FOYDALANISHDAGI OVVIZLI Signal.

Dvigatellar normal ishlayotganiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, rulni neytral holatdan kamida yarmini sizdan chetga surib qo'ying, tormozlarni silliq bo'shating va samolyotning muddatidan oldin uchib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun parvozni boshlang.

3. Ko'tarilishda samolyot o'ngga bir oz burilish tendentsiyasiga ega.

DIQQAT. SAVOLNING QO'SHISH YO'NINI SAQLASH

Dvigatelning ISHLAB CHIQISH REJIMLARINI O'ZGARTIRISh TAqiqlangan.

Qaror tezligidan (V1) oldin parvozda parvozni to'xtating, agar:

Qizil signalizatsiya asboblari yoki yorug'lik signal paneli yondi;

PIC ma'lumotlariga ko'ra, parvozni davom ettirish yoki parvozning keyingi yakunlanishi xavfsizligiga tahdid solishi mumkin bo'lgan holatlar yoki nosozliklar yuzaga kelgan.

Ekipajning parvozni to'xtatish bo'yicha harakatlari bitta dvigatelning ishlamay qolganligi sababli to'xtatilgan parvoz uchun belgilangan harakatlardan farq qilmaydi.

5. Agar ho'l yoki sirpanchiq uchish-qo'nish yo'lagidan uchish paytida samolyotni tormozda ushlab turish yoki dvigatelning nominal ishlashi mumkin bo'lmasa, dvigatellarni TLS bo'yicha 30-40 ° ga qo'ying. Keyin tormozlarni bo'shating va parvoz paytida dvigatellarni havoga ko'taring, bunda samolyotning burilishiga yo'l qo'ymaslik uchun gaz kelebeği keskin harakatiga yo'l qo'ymang.

6. Vp.op tezligiga yetgandan so'ng, samolyotning uchish og'irligiga qarab (6.3-rasmga qarang), bo'yinturuqni olib, samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan ajratilguncha oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini ko'tarishni boshlang.

Samolyot oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini ko'tarish tezligidan 5-10 km / soat tezlikda ko'tariladi.

OGOHLANTIRISH. FUZELJA QO'QISH POLAKI BILAN TUSHTIRISHNI OLISH UCHUN

UAP-14KRDA HUJUM BURCHINI 11,5° dan OSHTIRISH TA'QIQLANADI.

7. Ko'tarilgandan so'ng, ozgina ushlab turish yoki umuman ushlab turish, tezlashayotganda samolyotni ko'tarilish holatiga keltiring. Samolyotning ko'tarilganidan keyin o'ngga burilishni orzusi rul va aileronlarni burish orqali bartaraf etiladi.

–  –  –

8. Kamida 3-5 m balandlikda g'ildiraklarni tormozlang. Sariq chiroqlar yoqilganda, g'ildirak tormozi to'g'ri ishlayotganligini tekshiring.

OGOHLANTIRISH. AGAR BO'LGAN KEYIN, G'ildiraklar

SARIQ CHORLAR YONMAYDI, KO'RSATADI

AVTOMAT TORMOZLASHNING NOSIZLIGI HAQIDA. AVTOMATNI O'CHIRISh

tormozlash; QO'NAR QACHON MOSHINA O'CHIQ VA O'CHIQ TUG'INI ESDA OLING

MENOS TORMOZLASH.

9. Bort muhandisiga qo'nish moslamasini tortib olish to'g'risida buyruq bering, bort muhandisi oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini boshqarish uchun "ON PEDALLAR YO'Q" yorug'lik signali o'chganiga ishonch hosil qilgandan so'ng, qo'nish moslamasini orqaga tortadi.

OGOHLANTIRISH. AGAR SAVOL KETIB KEYIN

"PEDAL BO'YICHA" O'CHMAYDI. QUYRUQNI O'CHISH VA QO'NISH

OLDINI SHASSI G'LDIRILGAN RUL SHASSINI OLISH. USTIDA

QO'NISHNI QABUL QILISH VA QO'NISHNI BOSHQARISH FAQAT KEYIN

Burun ustunining g'ildiraklari bilan RWYGA TEGISH.

Eslatmalar: 1. Katta uchish og'irligi (20 000 kg dan ortiq) bilan parvoz qilishda yoki (h = 5 ° dan) uchish paytida qo'nish moslamasini tortib olish paytida yuqori muhit haroratida oldingi tayanchning qisqa muddatli tebranishi mumkin.

2. Qanot mexanizatsiyasini olib tashlashdan oldin o'chirishni nazarda tutuvchi uchish sxemasi bo'lgan aerodromlarda kamida 100 m balandlikdan (radio altimetr bo'yicha) kamida 230-255 tezlikda o'chirish. km/soat, uchish og'irligiga qarab, ko'tarilish bilan. To'g'ri chiziq bo'ylab burilishdan chiqqandan keyin bajarish uchun qopqoqlarni torting.

10. Kamida 120 m balandlikda 240-270 km/soat (W=15°) va 245-275 km/soat (W=5°) tezlikda uchish vazniga qarab buyruq bering. "Qopqoqlar orqaga tortiladi", unga ko'ra bort muhandisi klapanlarni uch bosqichda tortib oladi (5 ° holatidan va 1321BU-G byulleteniga muvofiq o'zgartirilgan samolyotlarda qopqoqlar bir qadamda tortiladi). Qopqoqlarni tortib olish jarayonida balandlikning yo'qolishiga va pitch burchagining pasayishiga yo'l qo'ymang. Liftning trimmeri bilan rulda paydo bo'ladigan kuchlarni olib tashlang. Qopqoqni tortib olishning oxiriga kelib, parvozning og'irligiga qarab tezlikni 270-300 km / soat ga oshiring.

DIQQAT. 1. PARVUZNING BARCHA BOSQICHLARIDA SAVOLLARNI BOSHQARISH SA'YLARI.

TRIMMERLAR BILAN OLING. KAPLAKLARNING POZIYATI O'ZGARTIRISHDA, YUKLASH

HAR QAPAQLARNI RETRAKSIYA QILISHDAN KEYIN CI NI OLIB ETING.

2. QACHON KO'CHIRISH VAQTIDA YERDAGI XAVF SAVDOSI YOQSA

KAPAKLAR ORTAGA KELADI, DAVOLA TO'XTIRISH VA

CLIMB GA O'TISH. Signal YOQGANDA

XAVFLI ZAMON" KAPLAKLARNI KECHILGAN KEYIN VA BOSHQALAR

AGAR PARVUZ TUGANSA, QO'YISH MUDONIDA MANEVRIYA

TOGLI YOKI TOGLI RELLEF. Samolyotga quvvat bering

TO'PGA OLISH (O'SHMAS

G-YUKLASH VA HUJUM BURCHASI) VA RODNI QO'CHISH REJIMIGA O'rnating.

UYG'ONAT O'CHILGANCHA UNI TUTIRISH.

Eslatma. Past balandlikda (radio altimetrga ko'ra 250 m dan yuqori) past balandlikda uchayotganda, ekipajdan parvoz traektoriyasini o'zgartirishni talab qilmaydigan qisqa muddatli (2 soniyadan ko'p bo'lmagan) "YERDAGI XAVF" signalizatsiyasi mumkin.

11. Birinchi burilishgacha 300 km/soat tezlikda chiqish. Birinchi burilishni kamida 200 mui balandlikda va 320-330 km / soat tezlikda bajaring.

12. 400 m balandlikda gaz kelebeğini silliq harakatlantiring, nominal rejimni o'rnating (2-seriyadagi AI-24 dvigatellari uchun UPRT uchun 65 ° yoki AI-24T dvigatellari uchun UPRT uchun 63 °). Tarjimadan keyin 4-bo'lim 6-bet An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

Parvoz - Dvigatellarni nominal ish rejimiga olib tashlang, samolyotni trimmerlar bilan muvozanatlashtiring, dvigatellardan konditsioner tizimiga havo olishni yoqing.

RU19A-300 qanoti, empennaj va havo olish avtomatik faollashtirish tizimi bilan jihozlangan samolyotlar uchun ob-havo sharoitidan qat'i nazar, "WING va OPERATORS.

INPUT RU19A-300 "(" WING VA OPERATORS ") "AVTOMATIK" holatiga o'rnatiladi.

4.2.2. QISQA TO'XTA QILISH BILAN QO'CHISH YO'LADA

1. Uchish-qo‘nish yo‘lagida qisqa to‘xtash bilan uchish va tormozli uchish o‘rtasidagi asosiy farq dvigatellar uchish rejimiga kelgunga qadar uchish yugurishning boshlanishi va yugurishning dastlabki bosqichida ko‘tarilish kuchiga erishishdir. qisqa to'xtash yoqilg'ini tejash va aerodromlarning o'tkazuvchanligini oshirish uchun ishlatiladi.

2. Uchish-qo'nish yo'lagida qisqa to'xtash bilan parvozdan foydalanishga, agar samolyotning haqiqiy massasi D va R parametrlari bo'yicha hisoblangan maksimal ruxsat etilgan qiymatdan kam bo'lsa, ruxsat etiladi.

3. PIC samolyotni dastlabki ishga tushirishdan oldin ekipajni uchish-qo'nish yo'lagida qisqa to'xtash bilan parvozdan foydalanish to'g'risida xabardor qilishi shart.

4. Dastlabki ishga tushirishda ekipaj a'zolarining har biri barcha operatsiyalarni 4.1-bo'limning "Taksonga chiqish va taksiga tayyorgarlik ko'rish" ko'rsatmalariga muvofiq bajaradi (dastlabki startda). Nazorat yakunida “Dastlabki startda” bo‘limida

Yo'nalishni boshlash uchun taksiga ruxsat so'rash uchun PICni tekshiring.

5. Taxisga chiqish uchun ruxsat olgan PIC buyruq beradi: “Taksi bilan chiqish. Karta nazorati.

Chiziqni ishga tushirish jarayonida ekipajning har bir a'zosi 4.1 "Taksga tayyorgarlik ko'rish va taksiga tayyorlash" ko'rsatmalariga muvofiq operatsiyalarni bajaradi.

(boshqaruv boshlanishida) va Nazoratni tekshirish kartasining "Ijrochi boshida" bo'limi ostida nazoratni boshlang.

Bunda:

Ikkinchi uchuvchi havo bosimi isitgichining faollashtirilganligini tekshirishi va xabar berishi uchun: “Havo bosimi isitgichi yoqilgan. Tayyor";

Bort muhandisi SO-63 ni ATC rejimiga o'tkazishi va PICga hisobot berishi kerak.

6. Samolyot RWY o'qiga keltirilgandan so'ng, PIC oldingi qo'nish moslamasi g'ildiraklarining uchish va qo'nishini boshqarishni, taksini 5-10 m masofaga o'tkazadi va samolyotni to'xtatib, uni tormoz bilan ushlab turadi. Nazorat tekshiruvi kartasiga muvofiq nazoratni yakunlash uchun ekipajga.

Bunda:

Parvoz mexanikiga oraliq to'xtash joyidan vintlarni yechish uchun kalitni "TO'XTIRISHDAGI VIRANDA" holatiga o'rnating va avariya chiroqlari o'chirilganligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, xabar bering: "Qizil signallar o'chirilgan. Tayyor". UPRT ga muvofiq gaz kelebeğini silliq va sinxron ravishda 30-40 ° holatiga o'tkazing;

Navigatorga (ikkinchi uchuvchi) yo'nalish tizimini kelishish (agar u taksi yo'li bo'yicha ilgari kelishilmagan bo'lsa) va xabar bering: "Ro'yxat ..., kelishilgan. Tayyor";

Samolyot komandiriga xabar bering: "Old g'ildirak - uchish - qo'nish.

ATC rejimi o'rnatildi. Tayyor".

7. PIC uchishga ruxsat olgandan so'ng: "Echib oling" buyrug'ini beradi va tormozlarni bo'shatadi.

–  –  –

9. Navigatorga (ikkinchi uchuvchi) tezlikni nazorat qilish va 150 km/soat tezlikka yetgan paytda: “Boshqaruv”.

10. Agar “Boshqaruv” hisoboti vaqtida dvigatellar uchish rejimiga etib bormagan bo‘lsa (parvoz mexanikining “Uchish rejimi” hisoboti olinmagan bo‘lsa), PIC ko‘rsatmalarga muvofiq harakat qilib, parvozni darhol to‘xtatishi kerak. a) kichik bandining "Dvigatelning uchish paytida nosozligi uchish-qo'nish yo'lagi va asosiy uchish-qo'nish yo'lagidan parvozlarni amalga oshirishda V1 qaror qabul qilish tezligiga qadar ishlaydi" (5.1.3-band).

DIQQAT. SHAMOL TEZLIGI KOMPONENTI 12 M/S VA KO'PROQ BO'LSA

QISQA TO'XTA QILISH TA'qiqlangan.

11. Ekipajning keyingi harakatlari - 6-kichik banddan boshlab 4.2.1 "tormozdan tushirish" bandiga muvofiq.

4.2.3. KECHISH SHAMOL BILAN QOYISH XUSUSIYATLARI 2.1. Qattiq asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagidan 12 m/s tezlikda ko'tarilayotganda, oldingi qo'nish moslamasining uchish va qo'nish g'ildiragini majburiy boshqarishdan foydalanish bilan uching.

Samolyotning uchish paytida burilish va aylanish tendentsiyasi rul va aileronlar yordamida burun qo'nish moslamasi g'ildiraklarining uchish va qo'nishini boshqarish va kerak bo'lganda tormoz tizimlari yordamida bartaraf etiladi. Parvozdan keyin kursni drift burchagiga o'zgartirib, driftni to'xtating.

4.2.4. YERDAGI SHAVKINNI KASHAYTIRISH

Uchishdan so'ng, kamida 5 m balandlikda, g'ildiraklarni tormozlang va qo'nish moslamasini torting. Samolyotni asta-sekin yuqoriga ko'taring va bir vaqtning o'zida 250 km / soat tezlikka erishing.

15 ° da qanotlari bilan doimiy tezlikda ko'tarilish.

Agar kerak bo'lsa, shovqinni kamaytirish uchun undan yuz o'girishga ruxsat beriladi mahalliylik kamida 100 m balandlikda ko'tarilish rejimida (radio altimetr orqali).

Kamida 500 m balandlikda tezlikni soatiga 280-300 km ga oshirib, rulni burish orqali samolyotning cho'kish tendentsiyasini bartaraf eting. Dvigatellarning ish rejimini nominalga kamaytiring.

4.2.5. TUNDA KO'CHIRISH XUSUSIYATLARI

Qoidaga ko'ra, faralar yoqilgan holda uching, buning uchun uchish-qo'nish yo'lagiga chiqib, dvigatellarni uchish rejimiga o'tkazgandan so'ng, faralarni boshqarish tugmachasini "YUQORI LIGHT" holatiga o'tkazing.

Kechasi parvoz qilish texnikasi kunduzi parvoz qilish texnikasiga o'xshaydi.

Uchish-qo'nish yo'lagidagi yo'nalishni uchish-qo'nish yo'lagining qo'nish chiroqlari chiziqlarining nisbiy siljishiga qarab va uchish-qo'nish yo'lagi o'qi bo'ylab saqlang. Samolyot ko'tarilgandan so'ng, sun'iy gorizont, tezlik ko'rsatkichi va variometr bo'yicha uchuvchi.

50-70 m balandlikda faralarni o'chiring va olib tashlang.

4.3. CLIMB

1. Ko'rsatilgan tezlikning qiymatlari va darajaga ko'tarilishda dvigatellarning ishlash rejimlari kichik bo'limda ko'rsatilgan. 6.3. "Ko'tarilish rejimi".

–  –  –

2. O'tish balandligida PIC va uning buyrug'i bilan 2/P altimetrlarga bosimni 760 mm Hg ga o'rnatishi kerak. Art. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). PIC mahalliy aviakompaniyalarda, transponder havo kemalariga kirish imkoniga ega bo'lgan VEM-72FG bo'yicha xorijiy aviakompaniyalarda parvozlar paytida UVID-30-15K bo'yicha belgilangan parvoz darajasini saqlab turishi shart. Birlamchi altimetr kanalini kuzatish uchun boshqa barometrik altimetrlardan foydalanish kerak.

AGAR PARVUZ KETIB O'TSA JARAYONGA KO'RISH

HILLLI YOKI TOG'LI ERLAR, YOKI EKİPAYA BO'LSA

RELYFNING XARAKTERI noma'lum. SAVOLGA QUVVAT BERING

TIRIK TOQASH TRAYEKTORIYA (CHIKASIZ

QO'SHISH REJIMIDA. UNI O'CHIB TUTIRISH

Signallar. LOKATORDAGI RELEYFNI KUZATING. DA

KURS O'ZGARTIRISH BILAN TOPISHISH KERAK.

4.4. MARSHRUT BO'YICHA PARVCHI Dvigatelning ishlash rejimini o'zgartirmasdan kerakli balandlikka erishgandan so'ng, samolyotni tekis parvozga o'tkazing va berilgan parvoz massasi va parvoz balandligi uchun zarur bo'lgan dvigatelning ishlash rejimini o'rnating.

Gorizontal parvozning xarakteristikalari kichik bo'limda keltirilgan. 6.4.

Salondagi havo harorati va bosim farqini, samolyot dvigatellari va tizimlarining ishlashini nazorat qiling. Yoqilg'i miqdorini tenglashtirish uchun tarmoqli tizimidan foydalanib, tanklarning chap va o'ng guruhlarida teng yoqilg'i sarfini kuzatib boring.

DIQQAT. YER XAVFI HAQIDAGI SAVDO FAOL BO'LSA

TEQLIK YOKI TOGʻLI YERDA DARAJALI PARVUZ

YOKI EKİPAYA HUQUQI HUQUQ TABIATI noma'lum bo'lsa. QUVVATLI

RUXSAT BERILGAN YUKLASH VA HUJUM BARCHALARI) VA RODNI O'rnating

Signallar.

4.5. Tushish boshlanishidan 5-10 daqiqa oldin ekipaj qo'nish oldidan tayyorgarlik ishlarini olib boradi.

Pastga tushishdan oldin radio altimetrni yoqing va PB altimetrida aylananing balandligini o'rnating.

Agar aylananing balandligi PB sozlagichi o'rnatilishi mumkin bo'lgan maksimal balandlikdan kattaroq bo'lsa, sozlagichni mumkin bo'lgan maksimal balandlik qiymatiga o'rnating.

Tekshirish ro'yxatining "Developlashdan oldin" bo'limini o'qing.

Sek tavsiyalariga muvofiq rejimlarni kamaytirish. 6.5 "Tushish rejimi".

DIQQAT. YERDAGI XAVF SAVDOSI YOQILGANDA

KASHAYISH, JUMLADAN QO'NISH ZONASIDA, DAROV KASHAYISH

VERTIKAL KASHAYISH TEZKIMI. AGAR PARVUZ BO'LSA

TEQLIK YOKI TOGʻLI YERDA OLIB KELADI YOKI

EKİPAYA YERLARNING TABIATINI BILMAYDI, ENERGİK TARJIMA.

SAVOLLARGA KO'RIB TUSH (CHIQIB KETIB BO'LMAS

G-YUK VA HUJUM BARCHALARI) VA RODNI QO'SHISHGA O'rnating

REJIM, ULARNING O'CHIRILGANCHI TUTIRISH.

–  –  –

KERAK BO'LSA, LOKATORDAGI RELYFNI MUUZAT

KURSNI O'ZGARTIRISH BILAN TO'QMAGA KETISH. BAJAR ETILGAN MANEVR HAQIDA

ATC GA HESABAT.

Berilgan aerodrom uchun belgilangan tushish va yaqinlashish sxemasiga muvofiq pastga tushing.

O'tish darajasida balandlikda, havo harakatini boshqaruvchidan qo'nish aerodromi bosimini olgandan so'ng, Tekshirish ro'yxatining "Aerodrom bosimiga o'tgandan keyin" bo'limini o'qing.

Agar aylana balandligidan o'tish sathidan pastga tushish jarayonida balandlik o'lchagichning oldindan o'rnatilgan radio signali o'chgan bo'lsa, tushishni to'xtating, barometrik balandlik o'lchagichlarning ko'rsatkichlarini tekshiring va erni hisobga olgan holda, ularning belgilangan me'yorlarga muvofiqligini baholang. radio altimetr ko'rsatkichlari. Barometrik balandlik o'lchagichdagi bosim sozlamalari va radio altimetrda o'rnatilgan doira balandligi to'g'ri ekanligini tekshiring.

O'rnatilgan boshqaruv bilan radio altimetrning ishlashini tekshiring.

Agar kerak bo'lsa, havo harakatini boshqaruvchi bilan samolyotning holatini va qo'nish aerodromidagi bosimni tekshiring.

Parvoz balandligini ishonchli boshqarishni davom ettirishingiz mumkinligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, aylana balandligiga tushishni davom eting.

4.6. YASHINISH VA QO'NISH 4.6.1. QO'NISH YONDASHISI Agar aylananing balandligiga tushish jarayonida oldindan o'rnatilgan radio altimeter signalizatsiya qurilmasi ishlamagan bo'lsa, u holda aylananing balandligida, erni hisobga olgan holda, barometrik altimetr ko'rsatkichlarining mos kelishini baholang. radio altimetr ko'rsatkichlari va o'rnatilgan boshqaruv bilan radio altimetrning ishlashini tekshiring.

Radio balandligi o'lchagichni 60 m ga o'rnating (yoki VLOOKUP 60 m dan kam bo'lsa, VLOOKUP).

Agar radio altimetr 60 m ni o'rnatishga imkon bermasa, uni eng yaqin pastroq balandlik qiymatiga o'rnating.

Ushbu aerodrom uchun ko'rsatmalarga muvofiq aylana bo'ylab logning balandligini saqlang.

IAS 300 km/soat tezlikda qo'nish moslamasi tortilgan holda aylana bo'ylab tekis parvozni amalga oshiring.

DIQQAT. Signal XAVFSIZ ER BO'LGAN BO'LGANDA"

AERODROMGA QO'NISH MANEVRINI O'TKAZIB,

TOG'LI YOKI TEQLIK HUDUKLARDA JOYLASHGAN. QUVVATLI

Samolyotni ko'tarilishga qo'ying (ustiga o'tmasdan

RUXSAT BERILGAN YUKLASH VA HUJUM BARCHALARI) VA RODNI O'rnating

CHIQISH REJIMI UCHUN, UNI O'CHMAGANCHI SAQLATING

Signallar. TUGLANGAN MANEVR HAQIDA NAZORATCHIGA HISOBOT BERING

ATC.

300 km/soat tezlikda uchinchi burilish boshlanishidan oldin qo'nish moslamasini kengaytirish buyrug'ini bering va eng qisqa marshrutga yaqinlashganda, qo'nish moslamasini kamida 14 km masofaga uzaytiring.

OGOHLANTIRISH. AGAR SHASSI CHIKARMASA:

- Parvoz oldidan rudalarni yig'ishtirganda gaz kam bo'lsa, sirena yonadi,

QAYSINI “OFF” TUGMANI BO'LGAN O'CHIRISH MUMKIN. SIR. VA PRER. YUQORI BELGI";

KAPLAKLAR 13-17° CHAZILANGANDA, SIRENA BO'LADI VA TUGMA O'CHIRILADI.

SIR. VA PRER. YUQORI SIGNAL O'CHIRMAYDI.

Parvozni to'xtatishni boshqarish dastagini qo'nish aerodromida erga yaqin haqiqiy havo haroratiga mos keladigan diapazon belgisiga o'rnating. Qo'nish moslamasi g'ildiragi nazorati yoqilganligini tekshiring.

Tekshirish ro'yxatining "Uchinchi burilishdan oldin yoki 14-16 km masofada" bo'limini o'qing.

–  –  –

Tezlikni 280-300 km / soat ga qo'ying va uchinchi burilish qiling.

To'rtinchi burilishdan oldin yoki to'rtinchi burilishdan taxminiy masofada, eng qisqa yo'lga qo'nayotganda, 280-300 km / soat IAS da, flaplarni 15 ° ga uzaytiring.

DIQQAT. AGAR KAPLAKLARNI UZAYTIRISH JARAYONIDA MUVOZANAT BUZILSA

VA SAMOLOQ BO'LADI, CHIKARISHNI TO'XTIRING

KAPLAKLAR VA QO'NISH QO'SHISHLARI BO'LGAN

ROLL BOSHLANGAN POZİSYONDAN OLDIN.

Qopqoqlar egilganda, samolyot yuqoriga ko'tarilishga moyil bo'ladi. bu rulning o'zidan proportsional og'ishi bilan to'xtatilishi kerak. Rulda ustidagi harakatlar liftning trimmerini burish orqali olib tashlanadi. Qopqoqlarni 15 ° ga burishgandan so'ng, IASni 250 km / soat ga o'rnating va to'rtinchi burilishni bajaring.

25° qirgʻoqqa yaqinlashish tartib-qoidalariga ega aerodromlarda uchinchi burilish oldidan 280-300 km/soat tezlikda 15° qanotlarni kengaytiring. Keyin, 250 km / soat tezlikda, 25 ° qirg'oq burchagi bilan uchinchi va to'rtinchi burilishlarni bajaring.

Sirpanish yo'liga kirishdan oldin qopqoqlarni 38 ° ga kengaytiring. Qopqoqlarni qo'shimcha ravishda bo'shatish bilan samolyotning yuqoriga ko'tarilish tendentsiyasi kamroq seziladi va rulni sizdan biroz uzoqlashtirish bilan to'xtatiladi. Qopqoqlari 38° ga burilgan holda sirpanish tezligi uchish og‘irligiga qarab asbobda 210-200 km/soat bo‘lishi kerak (4.1-jadval).

Tekshiruv ro'yxatining "Glide yo'liga kirishdan oldin" bo'limini o'qing.

DIQQAT. YER UCHUN XAVF SAVDOSI BO'LGAN HOLDA QACHON

DAVOLA VERTİKALNI KASHAYTIRISH

TUSHISH VA PROFILNI TEKSHIRING

SHASSINI TUSHTIRISH VA JOYLASHTIRISH; AGAR SHASSI BO'LGAN BO'LSA

Chiqarilmagan. IKKINCHI DOLAGA O'TING. FAOLLANGAN HOLDA

PARVUZ BO'LADI YOKI "YERGA XAVF" (SSOS)

TO'g'ridan-to'g'ri ishonchli bo'lgunga qadar

YOQINISH CHORLARI YOKI BOSHQALAR BILAN VIZUAL ALOQA

QO'NISH KURSI BILAN IKKINCHI TURGA O'TING.

Eslatma. Past balandliklarda (radio altimetrga ko'ra 250 m dan yuqori) past balandlikda uchishda, shuningdek to'g'ridan-to'g'ri qo'nish joyida qiyin sirt topografiyasiga ega bo'lgan aerodromga yaqinlashganda, shu jumladan qiyalik burchagi 250 m dan ortiq bo'lgan sirpanish yo'li bo'ylab uchganda. 3 ° (to'siq ustidan uchish), qisqa muddatli , lekin 2-3 s dan ko'p bo'lmagan (yoki ma'lum bir aerodromning qo'nish yo'nalishi bo'yicha maxsus xizmat ma'lumotlarida ko'rsatilgan vaqt), "YERDAGI XAVF" signali ishga tushiriladi, bu ekipajdan parvoz traektoriyasini o'zgartirish bo'yicha choralar ko'rishni talab qilmaydi.

4.1-jadval Parvozning og'irligi, kg Asbobning sirpanish tezligi, km/soat 19000 dan kam 200 Qo'mondonning qaroriga ko'ra, qo'nish 30° dan ortiq bo'lmagan egilgan qanotlar bilan amalga oshirilishi mumkin.

Shu bilan birga, qo'nish oldidan rejalashtirish tezligini soatiga 10 km ga oshiring. Qo'nish uchun zarur bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 180 m ga oshadi.

Berilgan aerodrom uchun jadvalda ko'rsatilgan balandlikda DPRM ustidan uching.

LBM parvozidan so'ng uchish-qo'nish yo'lagiga chiqishni aniqlashtirish uchun burilishlar 15 ° dan oshmaydigan qirg'oq burchagi bilan bajarilishi kerak, barometrik altimetr va radio altimeter yordamida balandlikni nazorat qilish.

200-100 m balandlikda idishni bosim o'tkazish uchun dvigatellardan havo olishni o'chiring.

4-qism 11-bet An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

PARVON FOYDALANIShI – qo‘nishga yaqinlashish UPDMni berilgan aerodrom tartibida belgilangan balandlikda uchib o‘tdi.

Barometrik altimetr va radio altimetr yordamida balandlikni nazorat qilish.

Agar yerga havolalar (yaqinlashish chiroqlari va boshqalar) bilan ishonchli vizual aloqani o'rnatishdan oldin radio altimetr yorug'lik signalizatsiya moslamasi qo'nish kursida ishlagan bo'lsa, darhol aylanib chiqish manevrasini boshlash kerak.

Belgilangan surilish tezligini saqlab qolish va qo'nish uchun hisob-kitoblarni takomillashtirish dvigatellarning ishlash rejimini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi.

Qopqoqlar asosiy tizimdan uzaytirilmasa, ularni favqulodda tizimdan 15 ° ga uzaytiring va erga qo'ying. Qopqoqlarni 15° ga egilgan holda sirpanish, 220-240 km/soat tezlikda harakat qilish, sirpanish tezligidan 20 km/soat pastroq tezlikda qo‘nish.

Samolyotning haqiqiy qo'nish masofasi qo'nish aerodromidagi ob-havo sharoitiga, qo'nish og'irligiga, 38 ° ga burigan qanotlar uchun ishqalanish koeffitsientiga qarab, rasmda aniqlanadi. 6.41. Nomogramma quruq, ho'l, nam va suv bilan qoplangan asfaltlangan uchish-qo'nish yo'laklariga nisbatan qo'llaniladi. Nomogrammadan foydalanishga misol strelkalar va nuqtali chiziqlar bilan ko'rsatilgan.

Qo'nish aerodromidagi uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi rasmda aniqlangan z = 38 ° uchun haqiqiy qo'nish masofasidan kam bo'lmasligi kerak. 6.41.

4.6.2. YAQINDA KETISHDA QO'QISH YOLAQI O'QIDAN YONGAL AYISHLARNI BERISH.

QO'NISh Yerdagi mos yozuvlar punktlari bilan ishonchli vizual aloqani o'rnatgandan so'ng, TLSga etib borishdan oldin, PIC samolyotning uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan lateral og'ish qiymatini baholashi kerak.

Uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan maksimal ruxsat etilgan lateral og'ishlar:

–  –  –

PIC qo'nish chiroqlari va boshqa mos yozuvlar nuqtalari yordamida haqiqiy lateral og'ishlarni vizual tarzda baholaydi.

Haqiqiy lateral og'ish ruxsat etilgan maksimal qiymatdan oshsa, VLR dan past bo'lmagan balandlikdagi PIC aylanib chiqishni boshlashi kerak.

Agar haqiqiy lateral og'ish ruxsat etilgan chegaralar ichida bo'lsa, PIC, VLR da va undan pastroqda qo'nish to'g'risida qaror qabul qilganda, lateral og'ishni bartaraf etish uchun manevrni boshlashi kerak.

Yon chetlanishni bartaraf qilish uchun boshqaruv elementlarining muvofiqlashtirilgan og'ishi orqali uchish-qo'nish yo'lagi o'qiga qarab manevr amalga oshiriladi.

Yanal manevr rejada "S" harfi shakliga ega va ikkita konjuge burilishdan iborat.

Birinchi burilish (uchish-qo'nish yo'lagi o'qi tomon) 10-12 ° qirg'oq burchagi bilan, ikkinchi burilish (uchish-qo'nish yo'lagi o'qi tomon) amalga oshiriladi. teskari tomon) - 6-8°. Yanal burilish manevri uchish-qo'nish yo'lagi boshlanishidan oldin bajarilishi kerak.

–  –  –

4.6.2a "Vizual yondashuvda uchishning xususiyatlari".

(1) Vizual yaqinlashish - asboblar bo'yicha uchish qoidalariga (IFR) muvofiq, asboblar bo'yicha yaqinlashish protsedurasining bir qismi yoki barchasi tugallanmagan va yaqinlashish uchish-qo'nish yo'lagi va/yoki uning ko'rsatmalari bilan vizual aloqada bo'lgan holda amalga oshiriladigan yaqinlashishni anglatadi.

(2) Aerodrom zonasiga (hududiga) kirish PIC yoki 2/P tomonidan belgilangan sxemalar (STAR) bo'yicha yoki ATC xizmati tomonidan belgilangan traektoriyalar bo'yicha amalga oshiriladi. Pastga tushish va IFR yondashuvi RMS radio qo'nish va navigatsiya vositalari yordamida amalga oshirilishi kerak. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME vizual yondashuvning boshlang'ich nuqtasi (VT VZP) ning belgilangan balandligigacha.

(3) Vizual yaqinlashishning boshlang'ich nuqtasiga etib borishdan oldin, shablon va qanot qanotlari oraliq holatga tortilishi kerak.

(4) Umumiy qoida sifatida, qattiq vizual yondashuv tartibi o'rnatilmagan. Umumiy holda, vizual manevr zonasida vizual parvoz, ma'lum bir aerodromning Nms dan kam bo'lmagan doiradagi parvoz balandligida (Hkr.vzp) dumaloq manevrni bajarish bilan amalga oshirilishi kerak (4.1-rasm).

(5) Vizual yaqinlashishning boshlang'ich nuqtasi balandligida, agar uchish-qo'nish yo'lagi yoki uning belgilari bilan vizual aloqa o'rnatilmagan bo'lsa, samolyot uchish-qo'nish yo'lagi yoki uning belgilari bilan yaxshi vizual aloqa o'rnatilguncha tekislanishi kerak.

(6) Ishonchli vizual aloqa o'rnatilganda, PIC boshqaruvchiga hisobot berishi kerak:

"Men uchish-qo'nish yo'lagini ko'raman" va vizual yondashuvni amalga oshirish uchun ruxsat (tasdiq) oling.

Qo'nishga vizual yaqinlashish paytida uchuvchi uchish-qo'mondon tomonidan uchish-qo'nish yo'lagi yoki uning belgilari bilan doimiy vizual aloqada bo'lishi kerak, keyingi IFR yaqinlashish uchun ikkinchi asboblar halqasi.

(7) 30° dan yuqori bo'lmagan qirg'oqlar bilan vizual yaqinlashish bo'yicha manevr (8) Ko'zda tutilgan qo'nish yo'lagi tomon burilishdan oldin minimal tushish balandligidan past bo'lmagan balandlikda zarur;

Qanot mexanizatsiyasini qo'nish joyiga qo'yib yuboring

4.6.1 yoki 4.8 bo'limiga muvofiq Vcp tezligini o'rnating.

4-qism 12-A An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

PARVUZ - qo'nish

"Samolyotga qo'nish konfiguratsiyasini bergandan so'ng" jadvaliga mos keladigan Nazoratni tekshirish jadvaliga muvofiq boshqaruv operatsiyalarini bajaring, Vcp tezligini vertikal tezlikda 5 m / s dan oshmaydigan balandlikka pasaygan holda qo'nish yo'nalishiga buring. sirpanish yo'liga kirish. Qo'nish yo'nalishiga o'girilganda tavsiya etilgan ro'yxat 20 °, lekin 30 ° dan oshmasligi kerak. Sirpanish yo'liga kirish balandligi kamida 150 m bo'lishi kerak.

DIQQAT! QO'NISH KURSiga O'RGANDA MUMKIN

VA LIMIT ROLLARNING SAVDO BERISHGA RUXSAT BERILADI.

(9) Qo'nish kursiga kirgandan so'ng, PIC samolyotning uchish-qo'nish yo'lagiga nisbatan holatini baholashi kerak. Agar samolyotning joylashuvi qo'nayotgan bo'lsa, yaqinlashish tezligini Vdc va sirpanishning tushish rejimini (~3 °) o'rnating PIC qo'nish nazoratchisiga qo'nishga tayyorligi haqida xabar berishi va qo'nish ruxsatini olishi kerak.

(10) Vizual yondashuv boshlangan paytdan boshlab, tajriba faqat PIC tomonidan amalga oshiriladi.

2/P ushbu aerodrom uchun belgilangan minimal tushish balandligi, tezligi va qirg'oq burchaklarini saqlashga alohida e'tibor berib, asboblar parvozini boshqaradi. Qo'nish yo'nalishiga burilish paytida bank chegarasi signalizatsiya paneli yoqilgan - 2/P, PIC PICga bankning 30 ° ga etganligi haqida xabar beradi. Navigator parvoz balandligi va tezligini va iloji bo'lsa, pozitsiyani boshqaradi. samolyotning uchish-qo'nish yo'lagiga nisbatan.

–  –  –

4.6.3. QO'NISHNI BAJARLASH IAS tezligini tekislashgacha 200-210 km/soat tezlikda saqlang. Nivelirlashni 6-8 m balandlikda boshlang.Nivelizatsiya tugagach, dvigatelni boshqarish ushlagichlarini parvozning bo'sh turishiga o'rnating. 0,5-1 m balandlikda tekislashni tugating.

OGOHLANTIRISH. DAVRALASH DAVRANIYDA ALMASH TAqiqlangan. Bilan

RUDALARNING LATCH HARAKATINI TO'XTIRISHGA TA'SIRI.

Bir oz ko'tarilgan oldingi tayanch bilan qo'nish. Samolyot sirpanish tezligidan 30-35 km/soat pastroq IAS tezligida muammosiz qo'nadi.

Qo'ngandan so'ng, oldingi qo'nish moslamasini asta-sekin tushiring, dvigatelni boshqarish ushlagichlarini STda 0 ° holatiga qo'ying, pervanellarni oraliq to'xtash joyidan chiqarib oling.

OGOHLANTIRISH: 1. VINDALARNI ORACHA TO'XTASHDAN OLISH

FAQAT OLDINDAGI QO'LLANMA PASHAYGAN KEYIN QILING. 2. ON

SAVOLLAR DAVRANIYDA PARVANLARI ETKANGAN KEYIN ISHLATILADI

CFL-37 DA CHORLAR YONIQ, rudani ko'chirmang

POSITION (26±2)° YOKI YUQORI SHUNDAY BO'LADI

AVTO PARVANLARNI OZIB OLISH (YOQ

ULANGAN AUTOWEeather DASTURIY TIZIMI BILAN SAVOL

NEGATİV HAYDASH).

Rulda bilan yugurish yo'nalishini ushlab turing, qo'nish moslamasining g'ildiraklarining uchish va qo'nish boshqaruvini va kerak bo'lganda tormozlarni ishlating.

Yog'ingarchilik bilan qoplangan uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nayotganda, qo'nish moslamasining g'ildiraklarini 160 km / soat tezlikdan tormozlashni boshlang.

Ishlaydigan inertial sensorlar bilan shassi g'ildiraklarini tormozlash oldingi tayanchni tushirgandan so'ng darhol amalga oshirilishi mumkin. Avtomatik tormoz tizimi o'chirilgan yoki inertial datchiklar ishlamayotgan bo'lsa, g'ildiraklar tormoz pedallarining siqilishini bosqichma-bosqich oshirish bilan impulslar bilan yugurish boshida tormozlanishi kerak.

Samolyotning uchish-qo'nish yo'lagining etarli uzunligi bo'lgan pervanellar tomonidan samarali tormozlanishi bilan bog'liq holda, yugurishning ikkinchi yarmida g'ildirak tormozlaridan foydalanish tavsiya etiladi.

Asosiy g'ildirak tormoz tizimi ishlamay qolsa, favqulodda tormozlashni qo'llash kerak.

Taksi paytida uchish-qo'nish yo'lagini bo'shatgandan so'ng, qopqoqlarni tortib oling, kokpitdagi ortiqcha bosimni favqulodda bosim o'chirish klapan bilan olib tashlang yoki kabina oynasini silliq oching, havo bosimini qabul qiluvchilarni, shuningdek, SO-4AM, RIO-3 isitishini o'chiring. va DUA muzlash detektorlari.

Avtoturargohga borishdan oldin giroskop qurilmalarining quvvatini o'chirmang.

4.6.4. IKKI ISHLATISH BILAN SAVOLLARNING YANISHISHI VA QONISHI

SATILGAN MAKSIMUM YONIG'ILIGINI TO'KIMISHI BO'LGAN Dvigatellar

Dvigatellardan birida PRT-24 TIZIMI

Havo kemasining qo'nishi va qo'nishi bandlarda ko'rsatilgan tavsiyalarga muvofiq amalga oshiriladi. 4.6.1 va 4.63. Uchish rejimiga qo'shimcha ravishda, qattiq yonilg'i oqimi bilan dvigatelning kerakli rejimi PCM tomonidan o'rnatiladi; Uchish rejimini olish uchun (aylanib ketish, tortish) ikkala dvigatel ham UPRT ga muvofiq 100 ° rejimiga o'tkaziladi.

–  –  –

Ruxsat etilgan maksimal yonilg'i sarfiga ega dvigatelda PMG rejimi (taxminan nol bosim rejimi) havo haroratiga qarab UPRT bo'yicha quyidagi qiymatlarga mos keladi (4.2-jadval).

4.2-jadval tw °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

OGOHLANTIRISH. 0e REJIMINI OLIB OLISH UCHUN BOSHQARUVCHI PERVD ORQALI

BILAN Dvigatel YO'LIDA TO'XTA BILAN PERVELER

MAKSIMAL SOZIB QO'YILGAN YO'G'ILG'I TO'KIMISHI

POSITION 10-12° BOSHQARILGAN BUNI QILISHDA, AYLANISH TEZLIGIGA KUZATING

USHBU Dvigatelning ROTORI VA AGAR U ZMG dan pastga tushsa

Dvigatelni toʻxtatuvchi kran orqali oʻchiring, Rikmni 10 KGS/CM2 GA KASHAYTIRING.

35° REJIMLARDA STANDART VA YUQORI VA O'Z-o'ZIYo'QIShGA KELADI

Dvigatelni AVTOMATLI BO'LDIRISH BILAN O'CHISH

HAVO VIRADASI.

Aylanib o'tish har qanday balandlikdan tekislashning boshigacha, qo'nishdan oldin rejalashtirish uchun tavsiya etilganidan past bo'lmagan tezlikda mumkin.

4.6.5. YON SHAMOL BILAN QO'NISH XUSUSIYATLARI 2.1; qattiq asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagida 12 m/s.

To'g'ri burchakli marshrutni qurish va shamolni hisobga olgan holda qo'nish yondashuvini driftni joriy qilish. To'rtinchi burilishdan so'ng, to'g'ridan-to'g'ri pastga tushishdan oldin, driftni etakchi burchak bilan to'g'rilang. Tushilishdan oldin, rulni drift tomon burish orqali samolyotni uchish-qo'nish yo'lagi o'qi bo'ylab burang.

Eslatma. Agar sxema bo'yicha 25 ° qirg'oq burchagi bilan yaqinlashishning iloji bo'lmasa, uchish uchun maqbul bo'lgan qirg'oq burchagi bilan yondashishga ruxsat beriladi, lekin sek. 2 RLE. Parvoz paytida burilishlarni yaqinlashish sxemasi va qirg'oq burchagi bo'yicha boshlash ekipaj hisobiga muvofiq va havo harakatini boshqaruvchi bilan kelishilgan holda saqlanishi kerak.

O'zaro shamol bilan qo'nayotganda, samolyotning erga aniq yaqinlashishi va silliq qo'nishi majburiydir; yuqori tekislash va qo'pol qo'nish qabul qilinishi mumkin emas. Yon shamol yugurish uzunligini oshirishini hisobga olish kerak. O'zaro shamolda qo'nish tezligi 4.63-bandda ko'rsatilganidan 10 km / soat yuqori bo'lishi kerak va pervanellar oraliq to'xtash joyidan tinch qo'nishdan biroz kechroq olib tashlanishi kerak.

Qo'ngandan so'ng, oldingi qo'nish moslamasini sekin pastga tushiring va rulni sizdan butunlay uzoqlashtiring.

Agar samolyot markaziy chiziqda bo'lmagan uchish-qo'nish yo'lagiga tegsa, avval yugurishning boshlang'ich yo'nalishini saqlab turish kerak, so'ngra samolyotni uchish-qo'nish yo'lagi o'qiga muammosiz olib kirish kerak.

Yugurishda rulni to'liq burish va oldingi tirgakning g'ildiraklarini burish, shuningdek, kerak bo'lganda, g'ildiraklarni bir tomonlama tormozlash orqali yo'nalishni saqlang. samolyotning uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan chetga chiqish tendentsiyasini o'z vaqtida bartaraf etish.

Samolyot uchish-qo'nish yo'lagida uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan sezilarli darajada og'ib ketgan taqdirda, g'ildiraklarni tormozlashni to'xtating, rul rulidan foydalangan holda yugurish yo'nalishini tiklang va oldingi ustunning g'ildiraklarini aylantiring, samolyotni uchish-qo'nish yo'lagi o'qiga keltiring va keyin yana g'ildiraklarning silliq va sinxron tormozlanishiga o'ting.

Samolyot uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan bir vaqtning o'zida dumini uchish-qo'nish yo'lagi chetiga siljigan holda yon tomonga siljigan taqdirda:

G'ildiraklarni tormozlashni darhol to'xtating;

–  –  –

Rulda yordamida va asosiy g'ildiraklarni tormozlamasdan oldingi ustunning g'ildiraklarini aylantirib, samolyotni uchish-qo'nish yo'lagi o'qiga olib boring;

Samolyotning boshqarilishi va uchish-qo'nish yo'lagi o'qi bo'ylab ishonchli harakatlanishi to'liq tiklangandan so'ng, g'ildirak tormozini qo'llang.

4.6.6. TUNDA QO'NISHNING XUSUSIYATLARI To'rtinchi burilishdan keyin qo'nayotganda faralarni uzaytiring. 100 m balandlikda ko'rish yaxshi bo'lsa, faralarni boshqarish tugmachasini YUQORI LIGHT holatiga o'rnatib, faralarni yoqing.

Cheklangan ko'rinish sharoitida (tuman, tuman, yog'ingarchilik) qo'nayotganda, faralar PIC ixtiyoriga ko'ra yoqiladi. Er bilan aloqa qilgandan keyin qo'nish chiroqlarini yoqing. Agar qo'nish chiroqlari yoqilganda, aralashadigan yorug'lik ekrani yaratilsa, chiroqlar o'chirilishi kerak.

Agar uchish-qoʻnish yoʻlagi yetarlicha uzun boʻlsa, z=30° dan qoʻn. Shu bilan birga, qo'nish oldidan rejalashtirish tezligini soatiga 10 km ga oshiring. Qo'nish uchun zarur bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 180 m ga oshiriladi.

Projektorlar bilan yoritilmagan chiziqqa faralar yoqilgan holda qo'nish biroz qiyinroq va ko'proq e'tibor talab qiladi.

Qo‘ngandan so‘ng, uchish-qo‘nish yo‘lagidagi yo‘nalishni uchish-qo‘nish yo‘lagi chiroqlari bo‘ylab yoki uning o‘qi bo‘ylab faralar bilan yoritilgan holda saqlang.Yugurish oxirida faralarni boshqarish tugmachasini “LOW LIGHT” holatiga o‘rnating, taksi harakatlanayotganda “HIGH LIGHT” rejimi faqat qisqa muddatga foydalanishga ruxsat berilgan. Avtoturargohga kirganingizdan so'ng, faralarni o'chiring va olib tashlang, ANO va miltillovchi mayoqlarni o'chiring.

4.7. YUQORI TEZLIKDA QO'NISHDAGI XATOLAR (YUQORI TEZLIK

KO3EL) Tavsiya etilgan tezlikda qo'nayotganda echki tendentsiyalari

samolyot yo'q.

Yuqori tezlikda qo'nayotgan "echki" yuqori tezlikda qo'nayotganda (190 km/soat va undan yuqori klapanlar 38 ° ga egilgan va qo'nish og'irligi 19 000 kg yoki undan kam) old tayanch bilan rivojlangan qo'pol aloqa bilan sodir bo'lishi mumkin. uchish-qo'nish yo'lagida samolyot. Bunday holat yuqori tezlikda yaqinlashganda va "T" ga qo'nishga harakat qilganda yoki samolyot past yaqinlashganda paydo bo'lishi mumkin, agar uchuvchi baquvvat ravishda "olmasa"

rulda samolyot uchun qo'nish burchagini yaratishga vaqt yo'q, bu esa asosiy tayanchlarga qo'nishni ta'minlaydi. Qo'nish tezligini oshirish, parvoz bo'sh turganda dvigatelning kuchayishi bilan yordam berishi mumkin.

Yuqori tezlikdagi "echki" samolyotning uchish-qo'nish yo'lagidan tez-tez (1-2 soniyadan keyin) takroriy ajralishi bilan tavsiflanadi. Samolyotning oldingi tayanchi uchish-qo'nish yo'lagiga tushganda. Samolyotning oldingi tayanchi uchish-qo'nish yo'lagiga tushganda, amortizatorlar tezda ishga tushadi va teskari harakatni yumshatish deyarli bir zumda ishlaydi, bu qanotning hujum burchagi keskin oshishiga olib keladi; samolyotning yuqori oldinga siljishi tufayli samolyotning takroriy ajralishi sodir bo'ladi. Hujumning yuqori burchaklariga yo'l qo'ymaslik uchun uchuvchi rulni o'zidan tortib oladi, bu esa oldingi tayanchning ikkinchi zarbasiga va jarayonning takrorlanishiga olib keladi. Birinchi bo'linmaning uchish-qo'nish yo'lagidan balandligi 1-2 m dan oshmaydi, keyingi bo'limlarning balandligi (uchuvchining belgilangan harakati bilan) bir vaqtning o'zida sekinlashuv bilan 6-8 m gacha ko'tariladi.

Uchuvchining oldingi oyog'i bilan samolyotga qayta tegmaslik uchun rul bilan mutanosib ravishda javob berishga urinishlari vaziyatni yanada og'irlashtirishi va bir qator progressiv "echkilar" ni keltirib chiqarishi mumkin.

4-qism 15-bet An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

PARVON ISHLATILISHI - aylanib o'tish Qo'nish paytida "echki" bo'lsa, samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan birinchi ajratilganda uni quyidagi tarzda qaytarish kerak: rulni dastlabki holatiga o'rnating, dvigatelni boshqarish ushlagichlarini echib oling. o'tish mandalı (nazorat bo'yicha 0 °) va quruqlik .

OGOHLANTIRISH. "echki"ni to'g'rilash qiyinligini inobatga olib, qo'nish

YUQORI TEZLIK BO'LGAN SAVOLLARGA RUXSAT BO'LMAYDI.

4.8. GO-ON Qo'nish moslamalari cho'zilgan va qanotlari 38 yoki 30° ga burilgan holda ishlaydigan ikkita dvigatel bilan aylanib o'tish har qanday balandlikdan tekislash boshlanishigacha bo'lgan balandlikda, qo'nish oldidan rejalashtirish uchun tavsiya etilganidan past bo'lmagan tezlikda mumkin.

Ikkinchi bosqichga chiqishda: siz:

Dvigatellarni uchish rejimiga o'tkazing (UPRT bo'yicha 100 °);

Samolyotni tushishdan silliq olib chiqing, ko'tarilishga o'tishgacha tezlikni o'zgartirmang;

Ijobiy vertikal tezlik paydo bo'lgandan so'ng, qo'nish moslamasini olib tashlang;

230-250 km / soat tezlikda kamida 120 m balandlikdagi to'siqlarni yengib o'tgandan so'ng, 270-300 km / soat tezlikka chekinish oxirigacha tezlikni bir vaqtning o'zida oshirish bilan flaplarni impulslar bilan orqaga torting. Qopqoqlarning orqaga tortilishi samolyotning pastga tushish tendentsiyasi bilan birga keladi, bu esa rulning o'ziga qarab biroz egilishi bilan bartaraf etiladi;

Samolyotni lift trimasi bilan muvozanatlang. 400 m balandlikka erishgandan so'ng, dvigatellarni nominal ish rejimiga o'tkazing.

DIQQAT. SAVOL IKKI ISHLASH BILAN UCHSA

Dvigatellar UPRT BO'YICHA 76° dan ortiq rudalar joylashuvi, S.

UZAYTILGAN SHASSI, HAR QANDAY QO'QIB POSITIDA. SHASSINI echishdan oldin 13 dan tashqari

PANEL BELGISI "QAPLAMALARNI BERING",

4.9. Dvigatellarni to'xtatib turish va to'xtatish

Qo'ngandan so'ng, yugurish oxirida ishqalanish koeffitsienti kamida 0,5 bo'lgan uchish-qo'nish yo'laklari va taksi yo'llarida va quruq, asfaltlanmagan, o't qoplamasi bo'lmagan aerodromda bitta dvigateli va bitta dvigateli taksini o'chirishga ruxsat beriladi. 7 m/s dan oshmaydigan shamol.

Bitta dvigatelda taksi qilish oson va amalda ikkita dvigatelda taksidan farq qilmaydi va yoqilg'i sarfi ikki baravar kamayadi.

Harakatning boshida, gaz berishda, oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini 20 ° dan ko'p bo'lmagan burchakka (oldingi qo'nish moslamasining g'ildirak boshqaruv g'ildiragi bo'ylab) burish va tormozlash orqali burilish momentini qaytaring.

Avtoturargohga borishdan oldin, gidravlik tizimda bosim borligiga va tormoz tizimining to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qiling.

Tashish jarayonida ekipaj a'zolari to'siqlarni kuzatishlari va ular haqida PICga o'z vaqtida xabar berishlari shart.

To'xtash joyiga taksi bilan borish qiyin bo'lsa, samolyotni to'xtating va to'xtash joyidan 40-60 m masofada dvigatellarni o'chiring. Bunday holda, samolyot to'xtash joyiga traktor bilan tortiladi.

Bo'shashgan qorda yurishdan keyin, qorli shilimshiq bilan qoplangan uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nishdan yoki yog'ingarchilik paytida dvigatellarni o'chirishdan oldin, chuqurchalarni yaxshiroq puflash uchun moy sovutgich qopqog'ini to'liq oching.

4-qism 16-bet An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

Parvozni ISHLATISH - To'xtash joyiga taksi bilan chiqish

Avtoturargohga borgach:

Samolyotni to'xtash tormoziga qo'ying;

Elektr energiyasining keraksiz iste'molchilarini o'chiring;

Old qo'nish moslamasining g'ildirak boshqaruvini o'chiring;

STG va GO generatorlarini o'chiring;

Batareyalardan doimiy quvvat manbaida kuchlanish mavjudligini tekshirish uchun voltmetrdan foydalaning.

Eslatma. Favqulodda avtobusda batareyalardan kuchlanish bo'lmasa yoki 24 V dan past kuchlanish bo'lsa, dvigatellarni 28-29 V kuchlanishli aerodrom DC manbasini ulagandan keyin yoki favqulodda tuklar tizimi orqali to'xtating;

VHA isitishni o'chiring, agar u yoqilgan bo'lsa;

Dvigatellarni o'chiring;

Qulflash dastagini "TO'XT" holatiga o'tkazish orqali samolyot boshqaruvini qulflang, so'ngra pedallar va bo'yinturuqni siljitish orqali rul va aileronlarni qulflang.

Eslatma. PH, RV va aileron tiqinlarining tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun pedallarni va rulni qulflash dastagining oraliq joylarida harakatlantirish orqali rul va aleronlarni tiqinlarga o'rnatish taqiqlanadi;

Vintlarning aylanishi to'xtatilgandan so'ng, barcha tizimlarni asl holatiga qaytaring;

Tormoz choklarini asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklari ostiga qo'ying va to'xtash tormozini bo'shating.

Eslatma. PIC ixtiyoriga ko'ra, samolyotning to'xtash sharoitlariga qarab, to'xtash tormozi bo'shatilmasligi mumkin.

OGOHLANTIRISH. VINDALAR TUTILMAGANCHA

BORTDAGI BATARYALARNI UZISH QIYIQIY TA'NIQ ETILGAN.

SAVOLNI PARVUZDAN KEYIN TEKSHIRISh

Samolyotni to'xtash joyiga olib borganingizdan so'ng, samolyotni tashqi ko'rikdan o'tkazing:

Parvoz mexaniki samolyotning korpusini, pervanellarni erdan vizual tekshirish va tashqi shikastlanishlar yo'qligiga ishonch hosil qilish;

Parvoz radio operatori (parvoz radio operatori yo‘qligida navigator, ekipajda navigator bo‘lmagan taqdirda ikkinchi uchuvchi) havo kemasi antenna qurilmalarini, radar radomini tekshirish va tashqi shikastlanishlar yo‘qligiga ishonch hosil qilish;

Komandir qo'nish moslamasining g'ildiraklarini tekshirishi va tashqi shikastlanishlar yo'qligiga ishonch hosil qilishi kerak. Ekipaj a'zolaridan samolyotni tekshirish to'g'risida hisobotlarni qabul qilish.

4.10. SAVOLLARNI YERDA, QORDA ISHLATISH XUSUSIYATLARI

VA MUZ AERODROMLARI

4.10.1. SAVOLLARNING YER ASTI AEROMLARIDA FOYDALANIShI An-24 (An-24RV) samolyotlari quyidagi talablarga javob beradigan asfaltlanmagan uchish maydonchalaridan boshqarilishi mumkin:

Samolyot yo‘lagi tuproqlari 19500 kg uchish og‘irligi uchun kamida 5,75 kgf/sm2, 20 000 kg uchish og‘irligi uchun kamida 6 kgf/sm2 va 21 000 kg uchish uchun kamida 6,5 ​​kgf/sm2 shartli mustahkamlikka ega bo‘lishi kerak. ;

Uchirish maydonchalarining tuproqlari shartli mustahkamlikka ega bo'lishi kerak (samolyotni o'z joyidan ishga tushirish va aerodromning chim qoplamini ushlab turish imkoniyatidan);

dvigatellar 1-1,5 daqiqa ishlagan holda samolyot startda to'xtaganidan keyin):

19500 kg uchish og'irligi uchun kamida 6,75 kgf / sm2.

uchish uchun kamida 7 kgf / sm2; vazn 20000kg 4-bo'lim 17-bet An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

PARVON ISHLATILISHI - 21 000 kg uchish og'irligi uchun kamida 7,5 kgf / sm2 bo'lgan asfaltlanmagan va muzli aerodromlarda parvozlar;

Samolyot to'xtash joylari sun'iy çim bilan qoplangan bo'lishi kerak.

z=15° boʻlgan asfaltlanmagan uchish-qoʻnish yoʻlaklaridan rasmda koʻrsatilgan tezlikda uching. 6.4 va 6.5.

1. Tuproqning shartli mustahkamligi 8,0 kgf/sm2 dan ortiq quruq qattiq zaminli aerodromlarda havo kemalarining ishlashi Yozda asfaltlanmagan aerodromlarning ko'pchiligi shartli quvvati 8,0 kgf/sm2 dan oshadi.

Bunday aerodromlarda An-24 (An-24RV) taksidan keyin yo umuman iz qoldirmaydi yoki yo'l 1-2 sm dan chuqurroq emas.Bunday aerodromlarda taksi, uchish va qo'nish bir xilda amalga oshiriladi. beton uchish-qo'nish yo'lagidagi kabi.

Tuproq chiziqlari, qoida tariqasida, nosimmetrikliklar bo'lganligi sababli, parvoz paytida oldingi tayanchga qo'shimcha yuk tushmasligi uchun uni 130-140 km / soat tezlikda tushirish, erta ajralishning oldini olish va keyinroq qo'nishga tushirish kerak.

Standart sharoitlarda uchish og'irligi 21 000 kg bo'lgan qattiq zamin ustidagi havo kemasining parvoz uzunligi 700 m; ko'tarilish tezligida dvigatel ishlamay qolganda yugurish uzunligi va rad etilgan uchish beton uchish-qo'nish yo'lagidagi bir xil uzunliklarga amalda mos keladi.

2. Samolyotni yumshoq quruq tuproqli aerodromda ishlatish shartli tuproq quvvati 5,5-8,0 kgf/sm2 Samolyot dvigatellari ishlayotgan holda to'xtab turganda g'ildiraklar yerga cho'kadi, g'ildiraklarning suvga cho'milish chuqurligi quyidagilarga bog'liq. dvigatellarning ishlash vaqti va tartibi. Dvigatellar ishga tushirilganda 1,5 daqiqa ishlaganda, samolyot g'ildiraklaridagi yo'l chuqurligi taksida hosil bo'lgan yo'lga nisbatan ikki baravar ko'payadi, dvigatellar 1 minut ishga tushganda - 1,5 marta. Shuning uchun bunday tuproqda dvigatellarni sinab ko'rish tavsiya etilmaydi.

Yumshoq erli aerodromlarda samolyotni taksiga o'tkazish dvigatelning ish rejimlarini oshirishni talab qiladi, samolyot bo'shashgan joylarga kirganida qo'nish moslamasiga og'ir yuk tushmasligi uchun taksi tezligi o'rtacha bo'lishi kerak.

Agar bir xilda, o'rtacha tezlikda harakatlanish UPRT bo'yicha 20-25 ° gacha bo'lgan gaz kelebeği holatini talab qilsa, bu tuproqning juda zaif kuchini ko'rsatadi. Bunday holda, samolyot kuchliroq yoki yo'l qoplamasi bo'lgan joyga etib bormaguncha to'xtatilmasligi kerak.

Taksi ketayotganda, rul g'ildiragidan oldingi qo'nish moslamasining g'ildirak boshqaruvidan foydalaning.

Burilish radiusi kamida 15 m bo'lishi kerak, chunki kichikroq radius bilan aerodromning chim qoplamasi kesiladi.

Yumshoq erga qo'ngandan so'ng samolyot g'ildiraklarining tormozlanishi, agar iloji bo'lsa, aerodromning chim qoplamini saqlab qolish uchun intensiv emas, balki yugurishning ikkinchi yarmida qo'llanilishi kerak.

Standart sharoitlarda uchish og'irligi 20 000 kg bo'lgan samolyotning yumshoq zaminda uchish uzunligi 730 m.

3. Samolyotni nam yerga ega aerodromlarda ishlatish Samolyotni yerda nam ustki qatlam bilan taxlash qiyin, chunki oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklari ruldan boshqarilsa, samolyot deyarli ularning chetlanishiga ta'sir qilmaydi. siljish tufayli g'ildiraklar. Nam yerda taksida yurish oldingi qo'nish moslamasi g'ildiraklarining uchish va qo'nish boshqaruvi va asosiy qo'nish moslamasi g'ildiraklarining tormozlari yordamida amalga oshirilishi kerak. Shu bilan birga, burilish radiusi ortadi (30 m gacha).

–  –  –

Agar kichik radiusli burilishlarni bajarish kerak bo'lsa, taksini g'ildiraklarni tormozlash va dvigatellarning kuchini o'zgartirish, oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini boshqarishni o'chirish orqali amalga oshirilishi kerak.

Bir dvigatelda nam tuproq qatlami bo'lgan aerodromda taksida yurish mumkin emas, chunki bu sharoitda oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini boshqarish samarasiz.

Ho'l erdan ko'tarilayotganda, tormozlar samarasiz bo'lganda, dvigatellar burilishlarning oldini olish uchun dvigatelni boshqarish ushlagichlarini silliq siljitib, parvoz paytida uchish rejimiga o'tkazilishi kerak.

Samolyotning harakat yo'nalishi oldingi qo'nish moslamasining uchish va qo'nish g'ildiragini boshqarish yordamida saqlanadi.

Old g'ildiraklarni ko'tarish uchun ho'l yerda havoga ko'tarilganda, gaz kelebeği ko'tarilish kuchiga keltirilgan paytdan boshlab rul g'ildiragi ishlamay qoladi.

Old tayanch yerdan ko'tarilgandan so'ng, samolyotga uchish burchagidan bir oz kamroq (1-2 °) egilish burchagini bering. Bu holatda samolyot 150 km/soat tezlikka tezlashadi, unga oldindan tanlangan uchish to'xtash nuqtasidan oldin (qo'nish yo'lagining oxirigacha taxminan 500 m) yetib borish kerak. Agar bu nuqtaga 150 km/soat tezlikka erishilmasa, parvozni to'xtatish kerak.

Aerodromning nam tuproqlaridan havoga ko'tarilgandan so'ng, qo'nish moslamasi bo'linmasiga kir tushmasligi uchun, qo'nish moslamasini tortib olishdan oldin g'ildiraklarni tormozlash kerak.

Ho'l erga qo'nayotganda, samolyot qo'ngandan so'ng, rulni to'liq ushlab turgan holda asosiy tayanchlarda yugurishni davom eting va samolyotning burnini iloji boricha past tezlikda silliq pastga tushiring. Bu oldingi tayanchga zarba yukini kamaytiradi.

Pedallarni burish orqali yugurish yo'nalishini saqlang. Samolyot nam erga bitta dvigatel ishlayotgan holda qo'nayotganda, yugurish yo'nalishi dastlabki bosqichda rul tomonidan, oldingi g'ildiraklar tushirilgandan so'ng, oldingi qo'nish moslamalari g'ildiraklari va tormozlarning uchish va qo'nishini boshqarish orqali saqlanadi. . Ho'l erga uchish va qo'nish 8 m / s dan ortiq bo'lmagan lateral shamol komponenti bilan ruxsat etiladi.

4. Tuprog'i tosh qo'shilgan (shag'al yoki shag'al) bo'lgan aerodromlarda samolyotni ishlatish.

Erga tosh qo'shilgan aerodromda uchayotganda samolyotni tormozda ushlab turing, UPRT ga muvofiq dvigatel quvvatini silliq va sinxron ravishda 25 ° ga oshiring; pervanellar yuklanganda, UPRT ga muvofiq dvigatelning ishlash rejimini 30-40 ° ga oshiring.

Barqaror tezlikni o'rnatgandan so'ng, dvigatellar normal ishlashiga ishonch hosil qiling, tormozlarni silliq bo'shating va uchish paytida dvigatel quvvatini oshiring (qo'nish joyidan 25-30 m masofada). Old g'ildiraklarni ko'tarish uchun havoga ko'tarilayotganda, gaz kelebeği uchish kuchiga keltirilgan paytdan boshlab rul g'ildiragi ishlamay qoladi. Bunday holda, oldingi tayanchni ajratish 120-130 km / soat tezlikda sodir bo'ladi.

–  –  –

4.10.2. MUHIR BO'LGAN AROVNOKTALARDA SAVOLLARNI ISHLATISH

QOR QO'PASI

An-24 (An-24RV) samolyotining qorli uchish maydonchalarida ishlashi 20 000 kg og'irlikdagi uchish og'irligi bilan asosiy g'ildiraklaridagi samolyot shinalaridagi bosim 5 kgf / sm2, qorning ag'darilishi bilan amalga oshirilishi mumkin. kamida 5 kgf / sm2.

180 km/soat tezlikda dvigatel ishlamay qolganda xavfsiz parvozni tugatish sharti bilan qorli uchish-qo'nish yo'lagining talab qilinadigan uzunligi 1300 m.

Qorli aerodromlarda uchish va qo'nish avtomatik g'ildirak bo'shatish tizimining skid datchiklari yoqilgan holda amalga oshirilishi kerak.

7 kgf/sm2 va undan ortiq siqilgan qor ustida uchishda aerodrom yuzasi vayron bo'lmaydi, qor qoplamining mustahkamligi 7 kgf / sm2 dan kam, g'ildiraklarning chuqurligi 5- 6 sm hosil bo'ladi.

Samolyotning tashqi asosiy tayanch bo'ylab o'lchanadigan minimal burilish radiusi 5-6 kgf / sm2 siqilgan qorda 5-10 km / soat tezlikda harakatlanayotganda 15-16 m, siqilgan havoda harakatlanayotganda 15-16 m. 8-10 kgf / sm2 quvvatli qor - 12-13 m.To'xtash joyidan tashqariga chiqishda samolyot UPRT bo'yicha 18-24 ° gaz kelebeği holatiga mos keladigan dvigatelning ishlash rejimida tortiladi.

Siqilgan qor qoplami bo'lgan aerodromlarda uchish 63 s 15 ° dan rasmda ko'rsatilgan tezlikda amalga oshirilishi kerak. 6.4. va 6.5.

1. Samolyotning qor qoplamining kuchi 5-7 kgf/sm2 bo'lgan aerodromlarda ishlashi Samolyot ikkala dvigatel bir vaqtning o'zida uchish rejimiga o'tkazilganda (UPRT bo'yicha 100 °) chiziq boshlanishida tormozda ushlab turiladi.

Har ikki dvigatel bir vaqtning o'zida tormozlarni silliq bo'shatish orqali uchish rejimiga o'tkazilgandan so'ng, parvozni boshlash kerak.

Qish sharoitida uchish og'irligi 20 000 kg (p = 760 mm Hg, havo harorati "10 ° C) bo'lgan samolyotning uchish uzunligi 520 m.

Qish sharoitida 180 km/soat tezlikda dvigatel ishlamay qolganda uchish og'irligi 20 000 kg bo'lgan samolyotning rad etilgan uchish masofasi 1200 m ni tashkil qiladi.

Dvigatellardan biri ishlamay qolganda uchish to'xtatilganda va bitta dvigatel ishlayotgan holda qo'nganda, normal qo'nish vaqtidan biroz kechroq yo'nalishni saqlab qolish uchun ishlaydigan dvigatelning pervanelini to'xtash joyidan olib tashlash kerak.

G'ildiraklarni taksida, yugurishda va parvozni tugatishda tormozlash samarali bo'ladi.

Bitta dvigatel ishlaganda, samolyot UPRT ga ko'ra 18-20 ° dvigatelning ish rejimida barqaror ravishda harakatlanadi.

2. Samolyotni qor qoplamining kuchi 7 kgf/sm dan ortiq bo'lgan aerodromlarda ishlatish

–  –  –

Samolyotni to'xtash joyidan siljitish uchun tormozlarni silliq bo'shating va parvoz paytida dvigatel quvvatini (UPRT bo'yicha 100 °) oshiring.

Qish sharoitida uchish og'irligi 20 000 kg bo'lgan samolyotning parvoz uzunligi 460 m.

Qish sharoitida 180 km/soat tezlikda dvigatel ishlamay qolganda uchish og‘irligi 20 000 kg bo‘lgan samolyotning rad etilgan uchish masofasi 1300 m ni tashkil qiladi.

Dvigatellardan biri ishlamay qolganda uchish to'xtatilganda va bitta dvigatel ishlayotgan holda qo'nayotganda, old g'ildirak to'liq siqilganidan keyin yo'nalishni saqlab qolish uchun ishlaydigan dvigatelning pervanesi ishlayotgan to'xtash joyidan olib tashlanishi kerak. va samolyot barqaror yo'nalishni saqlab qoladi.

5 km/soat dan kam tezlikda ishlaydigan bitta dvigatel bilan taksida yurish faqat oldingi qo'nish moslamasining uchish va qo'nish g'ildiragi boshqaruvidan foydalanganda (uni taksiga o'tkazmasdan) mumkin.

Samolyot to'xtagan taqdirda, samolyotning keskin burilishiga yo'l qo'ymaslik uchun dvigatelning ish rejimini silliq oshirish orqali amalga oshirilishi kerak, lekin UPRT bo'yicha 30 ° dan oshmasligi kerak. nuqta.

5 km/soat dan ortiq taksi tezligida oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini boshqarishga o'tish kerak. UPRT ga ko'ra, dvigatel 18-20 ° da ishlaydigan samolyot taksi barqaror ishlaydi.

Taksi, yugurish va parvozni tugatish paytida g'ildiraklarning tormozlanishi qoniqarli.

Qor qoplamining kuchi 7 kgf/sm2 dan ortiq bo'lgan aerodromda uchish va qo'nishga 10 m/s dan ortiq bo'lmagan yon shamol komponenti bilan ruxsat etiladi.

4.10.3. SAVOLNING MUZ MAYDONIDA ISHLATISH

Skid datchiklari, asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklari uchun avtomatik bo'shatish tizimlari va boshqaruv tizimida teskari aloqa bilan oldingi qo'nish moslamalari bilan jihozlangan samolyotlar muz aerodromida ishlash uchun javob beradi. Avtomatik g'ildirak bo'shatish tizimi o'chirilgan holda muz chizig'iga qo'nish tegishli tayyorgarlik va uchuvchi mahorati bilan mumkin va yo'nalishni saqlash uchun ko'proq e'tibor talab qiladi. Aks holda, yugurishda tormozlanganda, samolyotning uchish-qo'nish yo'lagida deyarli nazoratsiz burilishi, yugurish yo'nalishidan 90 ° gacha og'ish bilan, ayniqsa yon shamol bilan sodir bo'ladi.

Muz chizig'idan ko'tarilayotganda, tormozlangan g'ildiraklari bo'lgan samolyot ikkala dvigatel ham bir vaqtning o'zida UPRT bo'yicha 30-35 ° ish rejimiga keltirilsa, chiziq boshlanishida harakatlana boshlaydi.

Parvoz paytida samolyotni tormozda ushlab turing, UPRT ga muvofiq dvigatel quvvatini silliq va sinxron ravishda 20 ° ga oshiring.

Pervanellar yuklanganda, UPRT ga muvofiq dvigatelning ishlash rejimini 30 ° ga oshiring, tormozlarni bo'shating va uchish paytida dvigatel quvvatini silliq ravishda uchishga keltiring.

Dvigatellarni uchish kuchiga etkazish tezligi qanchalik sekinroq bo'lsa, uchish sharoitlari shunchalik qiyin bo'lishi kerak.

Samolyotni joyidan ishga tushirgandan so'ng, oldingi tayanchni bosish uchun rulni neytral holatga o'tkazing.

Beton uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilgandan ko'ra, ko'tarilish paytida yo'nalishni saqlab qolish uchun pedallarni baquvvatroq bosib turing. Old tayanchni ko'tarish tezligi soatiga 150-160 km bo'lishi kerak. Agar parvoz paytida yo'nalishni saqlab qolishga ishonch bo'lmasa, oldingi tayanchni yuqori tezlikda ko'taring.

–  –  –

Muz chizig'iga qo'nayotganda, yugurish yo'nalishi barqaror ekanligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, tormozlashni boshlang.

To'xtashdan oldin yugurish oxirida samolyot skid datchiklarining tez-tez ishlashi tufayli burishadi. Agar to'xtashdan oldin samolyotni muz chizig'ida to'liq to'xtatish zarur bo'lsa, skid sensorlari vaqtincha o'chirilishi mumkin.

Muz aerodromida uchish va qo'nishga 8 m/s dan ortiq yon shamol komponenti bilan ruxsat beriladi.

4.11. SAVOLLARNI YUQORIDA ISHLATISH XUSUSIYATLARI

HAVO HARORATLARI VA BUYUK TOGʻ HAVODLARIDA

Issiq iqlimi bo'lgan hududlarda va baland tog'li aerodromlarda uchishda dvigatelning tortishish kuchi pasayadi, bu esa uchish va uchish masofasining uzunligini ko'payishiga, ko'tarilish tezligining yomonlashishiga va samolyotning amaliy shiftiga olib keladi. samolyot kamayadi.

Aerodrom balandligi va havo haroratiga qarab uchish va qo'nish xususiyatlari sek. 6.

Uchish paytida dvigatellarga suv quying.

Eslatma. Beton yoki asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagidan quvvati 8,0 kgf/sm2 va undan ko'p bo'lgan havoga ko'tarilganda, dvigatellar uchish rejimida ishlayotganda va asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilayotganda parvoz boshlanishidan oldin suv quyish tizimini yoqing. 8,0 kgf / sm2 dan kam quvvat bilan - dvigatellar UPRT bo'yicha 30-40 ° rejimida ishlaganda.

4.12. MUZLIK SHARTLARIDA PARVUZLAR 4.12.1. UMUMIY HOLAT

1. Parvoz oldidan marshrut bo‘ylab va ayniqsa, havoga ko‘tarilish va qo‘nish punktlaridagi meteorologik vaziyatni o‘rganing, ko‘pchilik muzlash holatlari 5000 m dan past balandliklarda ko‘tarilish va tushish vaqtida sodir bo‘lishini hisobga olib.

2. Parvozga tayyorgarlik ko'rayotganda, sek.dagi ko'rsatmalarga muvofiq muzga qarshi tizimning ishlashini tekshiring. 7.12.

dvigatellarni ishga tushirishdan oldin, samolyot va dvigatellar yuzasida muz yo'qligiga ishonch hosil qiling.

DIQQAT. YUZIDA BO'LSA KETISH TA'KLANILADI

Samolyot va dvigatellarda muz konlari mavjud

QOR YOKI SIZ.

3. Mumkin bo'lgan muzlash shartlari: bulutlar, tuman, qor yog'ishi, yomg'ir yoki yomg'ir mavjud bo'lganda havo harorati +5 ° C va undan past.

4. Muzga qarshi tizim samolyotni muzlashdan "20°C gacha bo'lgan havo haroratigacha himoya qilishni ta'minlaydi.

DIQQAT. EKİPAYA CHIKISh UCHUN BARCHA CHORALARNI KO'RISHGA MAJBUR.

HOLATLARDA MUZLASH ZONALARI:

- HARORATLAR PASHDA BO'LGAN SAVOLLAR MUZ BO'LGAN

- MUZGA QARShI TIZIMNING ISHLATILISHI;

- BITTA Dvigatelning ishdan chiqishi.

2. POS MUVOFIQ BO'LGAN HOLDA, AGAR MUMKIN BO'LSA, AEROVDOMGA QONISH,

MUZ BO'LMAGAN YERDA.

5. Muzlanish belgilari:

–  –  –

"ICED" yorug'lik-signal platalarini va "ICED" yorug'lik signalizatsiya asboblarini yoritish. sher.

Dvigatel", "OBLED. TO'G'RI Dvigatel";

VUO-U-1 vizual muzlash indikatorida, o'rta isitilmaydigan shisha va old oyna artgichlarda muzning cho'kishi.

6. Qanot va empennaj bilan bitta dvigatelli parvozda xizmat ko'rsatishga yaroqli dvigatelning uchish rejimida 1,5 soat ishlashiga ruxsat beriladi.

7. Samolyot va dvigatelning POS-ni yoqish PCM bo'yicha quvvatning 5-10 kgf / sm2 ga kamayishiga va parvoz tezligining 10-20 km / soat ga kamayishiga olib keladi, uchish og'irligi, parvoz balandligi va boshqa omillar. Belgilangan tezlikni saqlab qolish uchun motorlarning ish aylanishini oshiring.

8. Parvozdan oldin, ob-havo sharoitidan qat'iy nazar, yoqing:

SO-4AM dvigatellari va RIO-3 samolyot korpusi uchun muzlash signallari - dvigatellarni ishga tushirgandan so'ng;

"ZAF" rejimida isitiladigan derazalar - chiqishdan oldin;

"AVTOMATİK" rejimda qanot va quyruqning POS - uchishdan va dvigatellarni nominal (yoki maksimal) rejimga o'tkazishdan keyin.

9. Yugurish boshlanishidan oldin PVD va ROVni isitishni yoqing:

Nol va salbiy tashqi havo haroratida 3 daqiqa davomida;

1 daqiqa davomida - ijobiy haroratda.

4.12.2. KO'CHIRISH VA KO'CHIRISH

1. Agar havoga ko'tarilish va ko'tarilish +5 ° C va undan past bo'lgan erga yaqin havo haroratida amalga oshirilsa. bulutlar, tuman, qor yog'ishi, yomg'ir yoki yomg'ir bo'lsa, uzluksiz ishlash uchun yoqing:

VNA va dvigatelning havo olish joylarini isitish - dvigatellarni ishga tushirish va bo'sh rejimga kirgandan so'ng ("LEFT. VNA RIGHT" kalitlarini "OPEN" holatiga o'rnating);

Pervanelni isitish - taksi paytida, lekin parvozdan 10 daqiqa oldin ("PROPELLER" tugmachasini SAFETY Syst holatiga o'rnating);

Shisha isitish - taksida (shisha isitish tugmachasini "INTENSIVE" holatiga o'rnating);

Qanot va empennajni isitish - dvigatellarni uchib, nominal yoki maksimal rejimga o'tkazgandan so'ng ("QANOT VA OPERATORLAR" tugmachasini "ISTISH" holatiga o'rnating va avtomatik yoqish bilan jihozlangan samolyotlar uchun "QANOT VA ISHLATISH KIRITI RU19-300" ""MANUAL" holatiga o'tish),

DIQQAT. QANOT POZINI YOQISH VA ZUM BO'YICHA BO'YICHA "ISTISH" ("QO'LLI") REJIMINI OCHISHDAN OLDIN, TIZIMNI HAVO TA'MINLASHINI KASHAYTIRING.

KONDITSIONLASH 2 BIRLIKGA QARShI HAR BIR URWC UCHUN VA POSNI O'CHIRGAN KEYIN

HAVO TA'MINLANISHNI 3,5-4,5 BIRLIKGA QAYTA QILING.

Eslatma. SO-4AM muzlash detektorlarining ishonchsiz ishlashi tufayli "VIRDA" kaliti "OSN" ga o'rnatiladi. SIST pervanel isitishni o'z vaqtida avtomatik va ishonchli yoqishni ta'minlamaydi. Vintlarni isitishni faqat "VIRDA" tugmachasini "FAVO'DA" holatiga o'rnatish orqali yoqing. SIST".

2. Samolyotni oddiy sharoitda bo'lgani kabi boshqaring.

–  –  –

VNA va dvigatelning havo olish joylarini "YOPIQ" holatiga isitish uchun kalit;

Parvona isitish moslamasi “OSN. SIST."

4.12.3. PARVUZDA PARVUZ

1. Samolyot va dvigatellarga kirishdan oldin havo harorati +5 ° C va undan past bo'lgan bulut qoplami, qor yog'ishi, yomg'ir yoki yomg'ir yog'ishidan oldin samolyot va dvigatellarning POS-ni yoqing, buning uchun isitish kalitlarini o'rnating:

Qanotlar va empennaj "ISTISH" ("QO'L") holatiga o'tadi.Past va o'rta zichlikdagi muzlash sharoitida uzluksiz ishlash uchun qanot va empennajning isitilishi yoqilishi kerak.

Yuqori intensiv muzlash sharoitida, oyoq qanotlari va empennajning isitiladigan joyi orqasida to'siqli muz shakllanishiga yo'l qo'ymaslik uchun, vaqti-vaqti bilan qanot va empennajni isitishni yoqing: isitish tugmachasini 8 ga "OFF" holatiga qo'ying. -10 daqiqa, so'ngra muzni 3-4 daqiqa davomida "ISTISH" ("QO'LLI") holatiga qaytarish uchun.

Muzning chiqishini vizual ravishda kuzatib boring.

Qattiq muzlashning belgilari:

Vizual muzlash indikatori VUO-U-1, tozalagichlar va o'rta old oynada muzning tez o'sishi;

Fyuzelaj terisiga ta'sir qilish - pervanel pichoqlarini muzning parchalanishi;

Muzlash zonasiga kirgandan so'ng (doimiy vosita ishlashi bilan) asbobga ko'ra tezlikni pasaytirish.

OGOHLANTIRISH. VNA VA NI KECHIK ISHLASH

HAVO SOTIRISH Dvigatellari BUNDAY QABUL QILMAS

SHAKLLANGAN MUZLARNING KIRISH KANALIGA TO'KIMISHI NATIJALARI.

Dvigatel. MUZ CHEKISHI ISHLATILISHNI BUZISHLARGA SABAB QILADI

Dvigatel XUSUSIYATLARI BUNLAR:

KUCHNI YO'QOTISH, CHILKASH VA TANIFI. XIT

Dvigatel poyezdidagi MUZ CHOKTALARI

UNI TO'XTISHGA VA ZARAR BERISHGA SABAB BERING.

2. Tegishli yorug'lik signalizatsiya moslamalarini yoqish, PCM bo'yicha dvigatel quvvatining 5-10 kgf / sm2 ga pasayishi va GO16PCH8 generatorining o'zgaruvchan tok ampermetrining o'qishlarini 58 ga oshirish orqali POSning faollashishini boshqaring. -65 A.

3. Stabilizator (muz sinishi) holatini orqa fyuzelyajdagi (chap tomonda), qanotdagi va dvigatellardagi maxsus oyna orqali - kabinadan kuzatib boring; kechalari faralardan foydalaning.

4. Muzlash zonasidan chiqqandan so'ng, 4.12.2-banddagi ko'rsatmalarga muvofiq POS-ni o'chiring.

5. Agar AI-24 dvigatellarini ishga tushirish uchun TG-16 yordamida yana uchish rejalashtirilgan bo'lsa, qo'nishdan 15-20 daqiqa oldin TG-16 isitish tizimini yoqing.

OGOHLANTIRISH. HAVO SOTIRISHDA MUZ BO'LGAN HOLDADA

- AERODROM MUDDASIDA PAST BALANGITIDA PARVUZ QACHONDA DARXOL QO'NING. ISITISH VA HAVO SOTIRISHNI EMAS

Dvigatellar;

- MARSHIRA BO'YICHA UCHayotganda muzlash zonasidan chiqing va

ENG YAQIN ALTERNATİV AERODROMGA QO'NISH, HAM ISITISHNI EMAS

VNA VA HAVO SOTIRISH. MUZLARNING O'Z-o'Z-o'Z TO'KIMISHIDA

Dvigatel nosoz ISITISH TIZIMI ISHLASHI MUMKIN. Dvigatelning O'CHISI VA KUCHNI YO'QOTISHI AGAR KEYIN

–  –  –

MUZNI RO'D QILISh Dvigatelning NORMAL ISHLATILISHI QAYTA ETMAYDI. PERVELERNI BO'LING. QONDAN KEYIN BIRINCHI BOSHQA KOMPRESSORLARNING HAVO SOTIRISHNI VA PICHATLARINI TEKSHIRING (TASHRISH UCHUN MUMKIN).

4.12.4. PASTGA TUSH, YAQINLASH VA QO'NISH

1. Quyidagi hollarda parvoz sathidan tushishni boshlashdan oldin samolyot va dvigatelni boshqarish tizimini uzluksiz ishlashi uchun yoqing:

Bulutli, tuman, qor yog'ishi, yomg'ir yoki yomg'ir yog'ishidan oldin havo harorati +5 ° S va undan past bo'lsa;

Haqiqiy yoki bashorat qilingan muzlash, shuningdek, qo'nish joyidagi havo harorati +5 ° S dan past bo'lganda.

Isitish kalitlarini o'rnating:

VNA va dvigatelning havo kirishlari "OPEN" holatiga;

"ESC" holatidagi vintlardek. SIST";

"INTENSIVE" holatidagi ko'zoynaklar;

Qanotlar va patlar "ISTISH" ("Qo'lda"),

2. Qanot va stabilizatorda muz bo'lmaganda (muzbozlik) va AIS ishlayotganida, xuddi oddiy sharoitda qo'nish.

DIQQAT. QO'NISHDA SAVOL KIRISHDA

NAGATİV SHARA ISHLATISH REJIMINDAN QO'YISH

Dvigatel Taxminan nol ostonasiga to'g'ri keladi (parvoz)

Bo'sh turgan GAZ), YUQORIDAN 4° GA ORTISH

PARVIZNI TO'XTIRISH RUQIQI ORQALANGAN QIYMAT

HAVO HAVO HARORATI BO'YICHA PAST GAZ.

35° UPRT VA YUQORI REJIMLARDA RIMNI 10 KGS/CM2 CHACHA KISHAYTIRISH

BILAN Dvigatelning o'z-o'zidan o'chirilishiga olib keladi

AVTOMATLI PERVELLARNI OZIQLASH.

3. Dvigatellarning uchish rejimidan foydalanishga ruxsat berilganda, samolyot va dvigatellarning muzlashga qarshi tizimi yoqilgan holda muzlash sharoitida aylanib chiqish.

4. POS-ni o'chiring:

Qanotlar va patlar - yugurishda qo'ngandan keyin;

Vintlar, PVD va ROV - taxlash;

Shisha - to'xtash joyiga taksidan keyin;

VNA, dvigatel havo olishlari va TG-16 - dvigatellarni to'xtatishdan oldin to'xtash joyida. Avtoturargohga kirganingizdan so'ng muz haqida ogohlantirish moslamalarini o'chiring.

5. Qanot va empennajni boshqarish tizimi ishlamay qolganda va muzlash zonasidan chiqib ketish yoki boshqa aerodromga borishning iloji bo'lmaganda, shuningdek, havo kemasining ko'taruvchi yuzalarida muz mavjud bo'lganda yoki havo kemasining rulmanini boshqarishning iloji bo'lmaganda. uning yo'qligini tekshirish, 5.9-bo'limda ko'rsatilgan ko'rsatmalarga muvofiq yaqinlashish va qo'nish.

–  –  –

5.1. Dvigatel nosozligi

5.1.1. Dvigatelning ishlamay qolishi belgilari

5.1.2. Dvigatel ishdan chiqqan taqdirda ekipajning harakatlari

5.1.3. Uchish paytida dvigatelning ishdan chiqishi

5.1.4. Ko'tarilishda dvigatelning ishdan chiqishi

5.1.5. Bir tekis parvozda dvigatelning ishdan chiqishi

5.1.6. Pastga tushishda dvigatelning ishdan chiqishi

5.1.7. Bitta ishlamay qolgan dvigatel bilan yaqinlashish va qo'nish

5.1.8. Bitta ishlamay qolgan dvigatel bilan aylanib chiqing

5.1.9. Past parvoz gazida dvigatelning assimetrik surish bilan qo'nish

5.1.10. Parvoz paytida dvigatelni to'xtatish va ishga tushirish

5.2. Samolyot olovi

5.2.1. AI-24 dvigatelining bo'linmalarida yong'in

5.2.2. AI-24 dvigatelining ichidagi yong'in

5.23. Qanot bo'linmalarida yong'in

5.2.4. Samolyot salonlari va bagaj bo'limlarida yong'in

5.2.5. Yerda olov

5.3. Idishning depressurizatsiyasi

5.4. favqulodda tushish

5.5. Samolyotning majburiy qo'nishi

5.5.1. Umumiy ko'rsatmalar

5.5.2. Ekipajning quruqlikka majburiy qo'nishdan oldin harakatlari

5.5.3. Yo'lovchilarni evakuatsiya qilish

5.5.4. Favqulodda qo'nish paytida styuardessaning majburiyatlari

5.5.5. Havo kemasi quruqlikda halokatga uchragan taqdirda ekipajning harakatlari

5.6. Samolyotning majburiy qo'nishi

5.6.1. Umumiy ko'rsatmalar

5.6.2. Ekipajning suvga majburiy qo'nishdan oldingi harakatlari

5.6.3. Suvga majburiy qo'nishga tayyorgarlik ko'rish va amalga oshirish

5.6.4. Yo'lovchilarni evakuatsiya qilish

5.6.5. Suvga majburiy qo'nish paytida styuardessaning majburiyatlari

5.7. Qopqog'i tortilgan holda qo'nish

5.8. Noto'g'ri qo'nish moslamasi bo'lgan samolyotni qo'ndirish

5.8.1. Umumiy ko'rsatmalar

5.8.2. Old qo'nish moslamasi kengaytirilmagan holda asosiy qo'nish moslamasiga qo'nish ……………………..35 5.8.3. Bir asosiy oyog'i uzaytirilmagan holda asosiy va old oyoqlarga qo'nish

5.8.4. Asosiy tayanchlar kengaytirilmagan holda oldingi tayanchga qo'nish

5.85. Boshqa oyoqlari uzaytirilmagan holda bir asosiy oyoqqa qo'nish

5.8.6. Fyuzelajga qo'nish

5.9. Samolyot muzlaganda ekipajning harakatlari

5.9.1. Yaqinlashish va qo'nish

5.9.2. Qanotda yoki stabilizatorda to'xtab qolganda ekipajning harakatlari

5.9.3. Ekipajning samolyotni normal parvoz rejimiga o'tkazish bo'yicha harakatlari ………………………38

5.10. Stabilizatorda muz parchasi bo'lgan samolyotni boshqarishning xususiyatlari

5.11. Turbulent atmosferada parvoz

5-qism 2-bet An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

5.12. Avtopilot o'chirilgan holda, aileron trimmeri yoki rul trimmerining o'z-o'zidan ekstremal holatga og'ishida ekipajning harakatlari

5.13. Bir vaqtning o'zida generatorlarning ishdan chiqishi

5.14. Kritik hujum burchaklari yaqinida samolyot harakati

5.15. Parvoz paytida ikkita dvigatel o'chirilgan taqdirda ekipajning harakatlari

5.15.1. Dvigatellarni doira balandligida va pastda to'xtatish

5.15.2. Dvigatellarni aylana balandligidan balandroq balandlikda to'xtatish

5.15.3. Ikki dvigatel ishlamay qolganda qo'nish

5.16. Barcha tezlik ko'rsatkichlari qisqa muddatli (3-5 daqiqagacha) ishlamay qolganda samolyotni boshqarish

5.17. Dvigatel nosozligidan tashqari boshqa sabablarga ko'ra parvoz to'xtatildi

5.18. Parvozdagi ikkita sun'iy gorizontning ishlamay qolishi

–  –  –

5.1. Dvigatel nosozligi 5.1.1. Dvigatel nosozligi BELGILARI Parvoz paytida dvigatelning ishdan chiqishining asosiy belgisi samolyotning ishdan chiqqan dvigatel tomon burilishi va burilishi, keyin esa havo tezligini pasaytirish tendentsiyasidir.

Dvigatel ishdan chiqishining mumkin bo'lgan belgilari:

1) dvigatel rotori tezligining ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketishi yoki kamayishi, shuningdek dvigatel rotori tezligining ± 1% dan ortiq o'zgarishi;

2) dvigatel gaz kelebeği holati o'zgarmagan holda injektorlar oldida yonilg'i bosimining pasayishi;

3) PCM bo'yicha yog 'bosimining pasayishi (nosozlik paytida, pervanel tukli bo'lganda, PCM bo'yicha yog' bosimining qisqa muddatli oshib ketishi mavjud);

4) turbina orqasidagi gaz haroratining ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketishi;

5) parvozda yog 'bosimining 3,5 kgf / sm2 dan past bo'lishi (salbiy G-kuchlarida neft bosimining 3,5 kgf / sm2 dan qisqa muddatli pasayishiga ruxsat beriladi);

6) dvigatelning ishlamay qolishi indikatori yonishi kerak bo'lgan quyidagi holatlar bundan mustasno, KFL-37 tugmachasida dvigatelning ishlamay qolishi indikatorining yonishi:

a) ishga tushirishdan oldin, dvigatelni ishga tushirish va to'xtatishda, buyruq kanalidagi yog 'bosimi 2,5 kgf / sm2 dan past bo'lganda va salbiy tortish sensori ishlash printsipiga muvofiq;

b) UPRT bo'yicha gaz kelebeği 0 ° holatiga qaytarilgandan so'ng samolyot qo'nayotganda va pervanellar sensor sozlamalaridan oshib ketadigan salbiy surish davri uchun to'xtash joyidan chiqarilganda;

7) "XAVFLI VIBRASYON" ogohlantirish chirog'i yonadi, IV-41A uskunasining ko'rsatuvchi asbobiga ko'ra tebranish yuki (6 g dan ortiq) qiymatining oshishi, dvigatel tebranishlarining ortiqcha yuklanishining barqaror qiymatlarining bir tomonlama o'zgarishi. bir parvoz davomida parvoz darajasida 1,0 g dan ortiq, oxirgi uchta reys 2 g dan ortiq , "XAVFLI VIBRATION" yorug'lik indikatorini yoqish va favqulodda vaziyat rejimida IV-41A ko'rsatuvchi qurilmaning o'qini "tashlash" ga ruxsat beriladi. samolyotning tushishi;

8) yorug'lik signalizatsiya moslamasining yoritilishi "VIRDA STOPDAN ETILDI" yoki "CHIKA OB-VAN LEFT DV." (“O‘NG DV. OB-VOV FLAYTINI O‘CHIRISH”);

"CHIP IN THE MOTOR" indikator chirog'ining yonishi.

5.1.2. Dvigatel ishdan chiqqan taqdirda ekipajning harakatlari

1. Komandir, agar u yoqilgan bo'lsa, avtopilotni oldindan o'chirib qo'ygan holda samolyotning aylanish tendentsiyasini to'xtatishi va ekipaj a'zolariga tegishli buyruqlarni berishi kerak.

2. Bort mexanik:

2-seriyadagi AI-24 dvigatelli samolyotlar uchun UPRT bo'yicha (26 ± 2) ° dan ortiq rejimlarda dvigatel ishlamay qolganda (salbiy tortishish uchun avtovan tizimi ulangan) yoki 35,5 + 2) ° dan yuqori bo'lsa. AI dvigatellari -24T bo'lgan samolyotlar uchun UPRT (salbiy tortishishli avtoulov tizimi ulanmagan) tezlik ko'rsatkichi (aylanish tezligi) yordamida pervanelni havo shamoliga kiritish uchun avtomatik tizim normal ishlaganligiga ishonch hosil qiling (avtovan, dvigatel bilan). rotor tezligi 2,5-3 sekundda 25-30% gacha pasayadi, keyinchalik uning 1 - 5% gacha pasayishi. va hisobot: "flyuzdagi vida"

Bu erda u haqiqiy maktabni tugatdi. 1919-yilda ixtiyoriy ravishda ... "eke / ehe, aka, oltoy tillarida qo'llanilgan, tarkibiy-semantik jihatlari, xususiyatlari bilan bog'liq masalalar va ... "asar fe'l ... "Ilmiy. bosh dr filol. fanlar, prof. Anisimov K.V. Sibir Federal universiteti Travening transformatsiyasi...”Kasaba uyushma qo'mitasining fikri inobatga olindi Rais Tumasheva O.N. Shahar maktabgacha ta'lim muassasasi uchun ovqatlanish to'g'risidagi nizom " Bolalar bog'chasi birlashtirilgan turdagi No3 "Chumchuq"1. Umumiy qoidalar 1.1. Ushbu Nizom Konstitutsiyaga muvofiq ishlab chiqilgan Rossiya Federatsiyasi, Qonunchilik asoslari ... "

"Yoqilg'i chiplariga kirishning ikkilamchi resurslarini qayta ishlash samaradorligini oshirish P. O. Shchukin, A. V. Demchuk, P. V. Budnik Petrozavodsk davlat universiteti, Petrozavodsk raqobatbardoshligini tezlashtirish. mahalliy texnologiya doirani samarali bo'shatishni ta'minlaydi ... "

"Sosno, V. Belorussiya va Litvada katolik monastirlarining yopilishi va ularning yerga egalik huquqini tugatish (19-asrning 30-yillari) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Mokslostraipsnirinkinys. Kaunas: Vitau...»144 Vaqt mazmuni ustasi Kirish. Turli xil turlari vaqt 1-bob. Strategik rejalashtirish va maqsadlarni belgilash vaqti 2-bob. Samarali foydalanish vaqti 3-bob. Daromadni oshirish vaqti 4-bob. Bo‘sh vaqt 5-bob. Ish vaqti 6-bob. Ijodkorlik vaqti 7-bob. Muammoni hal qilish vaqti ... "

“MA’LUMOTLARNING 2-YILI.. alohida nashrning narxi 60 000 rubl. HAMKORLIK NORTH; Vologda kooperativ uyushmalari tomonidan nashr etilgan JURNAL: Severosoyuz, Lesoartel, Artelsoyuz. Tahririyat manzili: Vologda, Shimoliy ittifoq, Savdodan tashqari bo'lim. SH 7-8. 30_adrel Zh2tshch. № 7 Vologda ishlamaydigan soya loviyalarining Qiyosiy ko'rsatkichlar fonida jamoat tashabbusi ... "

«AtomComplexPrilad AES» Atrof-muhitning radiatsiyaviy ifloslanishini MONITORING QURILMALARI VA TIZIMLARI. A.S. Kazimirov, G.F. Kazimirova, L.B. Martynyuk, S.M. Ievlev, Ye.V.

Surgut shahrining 25.08.2015 yildagi ovoz berish mulkdorlari umumiy yig'ilishining tashabbuskori ... "to'rt kanalli kuchaytirgich URAL AK 4.90 va URAL AK 1.500 sabvuferi uchun bir kanalli kuchaytirgich (da ... "Yangi versiyada BROKER XIZMATI SHARTNOMI (standart ... "

2017 www.site - "Bepul elektron kutubxona - elektron materiallar"

Ushbu sayt materiallari ko'rib chiqish uchun joylashtirilgan, barcha huquqlar ularning mualliflariga tegishli.
Agar materialingiz ushbu saytda joylashtirilganiga rozi bo'lmasangiz, iltimos, bizga yozing, biz uni 1-2 ish kuni ichida o'chirib tashlaymiz.

An-24 samolyotining parvoz elementlarini hisoblash

nazorat ishi

6. Samolyot balansini hisoblash

Hisoblash uchun dastlabki ma'lumotlar:

Bo'sh samolyotning og'irligi (shakldan) 14150 kg;

Uskunaning og'irligi - 133 kg;

Ekipaj 240 - 3 kishi;

Styuardessa va bufet konteynerlari - 120 kg;

Yoqilg'i massasi (dvigatellarni ishga tushirish, sinovdan o'tkazish va taksiga o'tkazish uchun sarflangan yoqilg'isiz) - 1437 kg;

Yukning og'irligi - 3541 kg;

39 kishilik yo'lovchilar - 2925 kg;

I xonadagi yuk -- 585 kg;

II xonadagi yuk -- 31 kg;

III xonadagi bagaj -- 0 kg;

Formuladan bo'sh samolyotni balanslash (pastki shablonni bo'shatish) -- 22,0% SAH. Uskunaga quyidagilar kiradi:

Dvigatellar uchun moy - 95 kg;

hojatxonadagi suv - 26 kg;

Ikki portativ kislorod balloni 6 kg;

Tualet uchun kimyoviy moddalar - 6 kg.

Jami 133 kg

Samolyot balansini hisoblash uchun biz balans grafigidan foydalanamiz.

Markazlash grafigining yuqori qismida marshrut raqami, parvoz, jo'nash sanasi va vaqti, samolyot raqami to'g'risidagi ma'lumotlar mavjud, shuningdek, samolyotning maksimal tijorat yuki hisoblab chiqiladi.

Markazlash grafigining o'rta qismida jihozlangan samolyotning nomogrammasi va tarozilar mavjud bo'lib, unga ko'ra samolyot yuki hisobga olinadi.

Bundan tashqari, chap tomonda tarozilarning nomlari, maksimal yuk va o'ng tomonda - shkalaning bir bo'linmasining narxi, ushbu shkaladagi haqiqiy yuk va ma'lumot taxtasi ko'rsatilgan.

Balans grafigining pastki qismida: yuklangan samolyotning nomogrammasi, joylashuv sxemasi (yo'lovchi versiyasi uchun), aniqlash uchun grafik, ikki tirqishli qanotli samolyot uchun balans qiymatiga tuzatishlar, uchish va qo'nish to'g'risidagi ma'lumotlar mavjud. samolyotning og'irligi, balans qiymati.

Hisoblash tartibi:

1. Hisoblash jihozlangan samolyotning balansini aniqlash bilan boshlanadi. Jihozlangan samolyotning og'irligi (ekipajsiz): 14 150 kg + 133 kg = 14 283 kg.

2. Uskunaning og'irligi (133 kg) muvozanatga ta'sir qilmaydi va yuklangan samolyotning balansi MACning 22,0% ga teng bo'ladi.

3. Jihozlangan samolyot uchun nomogrammadagi markazlashtirish grafigining yuqori qismida yuqorida aniqlangan jihozlangan samolyotning massasi va markazlashuviga mos keladigan A nuqtani topamiz. Bu nuqta 14,283 kg massaga to'g'ri keladigan gorizontal va 22,0% MAR markazlashuviga mos keladigan eğimli chiziqning kesishmasida yotadi.

4. A nuqtadan biz "Ekipaj" shkalasiga perpendikulyar tushiramiz. Ok yo'nalishi bo'yicha biz uchta ekipaj a'zosining massasiga mos keladigan uchta bo'linmani hisoblaymiz. Biz 1 nuqtani topamiz.

5. 1-banddan boshlab "Styuardessa, mahsulotlar" shkalasiga perpendikulyar tushiramiz. Ushbu masshtabda o'q yo'nalishi bo'yicha biz 120 kg massaga mos keladigan uchta bo'linishni hisoblaymiz va 2 nuqtani topamiz.

6. 2-banddan biz "Yo'lovchilar 48 kishi" shkalasiga perpendikulyar tushiramiz va o'q yo'nalishi bo'yicha biz bir bo'linishdan bir oz kamroq hisoblaymiz. Biz 3-bandni topamiz.

7. 3-banddan biz tarozilarga perpendikulyar tushiramiz va xuddi shunday qilamiz. Ushbu amallardan so'ng markazlashtiruvchi grafigining o'n birinchi qatorida 4-nuqtani topamiz.

8. 4-nuqtadan “Yuk maydoni II” masshtabiga perpendikulyar tushiramiz, o‘q yo‘nalishida bo‘linishning yarmini hisoblaymiz va 5-nuqtani topamiz.

9. 5-banddan biz yuklangan samolyotning nomogrammasiga perpendikulyarni samolyotning uchish og'irligi - 20 900 kg gorizontali bilan kesishguncha tushiramiz. B nuqtasini topish.

10. Balans qiymatlarining eğimli chiziqlariga asoslanib, biz uchish paytida samolyotning 27,25% MARda cho'zilgan qo'nish moslamasi bilan tekislanishini aniqlaymiz. B nuqtasi orqali biz gorizontalni qo'nish moslamasining ta'sir chizig'i bilan kesishmaguncha chizamiz. Biz G nuqtasini topamiz va shkala bo'yicha - qo'nish moslamasining orqaga tortilishidan oldinga siljishning samolyotni markazlashtirish qiymati - MARning 2,3%. Shunday qilib, qo'nish moslamasi tortilgan holda parvoz paytida samolyotning balansi MARning 24,95% ni tashkil qiladi.

Samolyot yo'lovchilarini evakuatsiya qilishni matematik modellashtirish usullarini tahlil qilish favqulodda

Samolyotning uchish og'irligini uchta yaqinlikda hisoblash uchun biz 1.4-jadvalda keltirilgan ma'lumotlardan foydalanamiz. 1.4-jadval No. Parametr Belgilanishi Qiymat 1 Qanot pardasining nisbiy qalinligi C 0,06% 2 Qanot tomonlar nisbati LKR 3...

Parvoz dinamikasi VAS-118

Parvoz dinamikasi VAS-118

Parvoz dinamikasi VAS-118

Parvoz masofasi va davomiyligi mavjud yoqilg'i miqdori va samolyotning parvozi va dvigatelining ishlash rejimlari bilan belgilanadi. Umumiy diapazon - ko'tarilish traektoriyasining gorizontal tekisligidagi proektsiyalarning yig'indisi ...

Kritik Mach soni - kelayotgan oqimning Mach soni bo'lib, bu vaqtda profil (tanada) biron bir joyda zarba to'lqini paydo bo'ladi ...

Samolyotning aerodinamik xususiyatlarini o'rganish

Kritik qiymatdan kattaroq Mach raqamlarida zarba to'lqinlarining paydo bo'lishi tufayli qo'shimcha to'lqin qarshiligi paydo bo'ladi. Samolyotning umumiy tortishish kuchi tortishishlarning yig'indisidir ...

Samolyotning barcha xususiyatlari va parametrlari bir-biriga bog'langan. Bu munosabatning matematik ifodasi samolyot massasi balansi tenglamasidir. ; samolyotning uchish massasi qayerda. - tijorat yukining massasi. - qanotning nisbiy massasi ...

Parvoz spetsifikatsiyalar samolyot

Qanotning nisbiy massasini aniqlang: ; =0,08652 bu erda =1 - elektr stantsiyasi tomonidan qanotni tushirishni hisobga olgan holda koeffitsient. =1- operativ va texnologik ulagichlar tomonidan qanotning og'irligini hisobga olgan koeffitsient...

TAR-1 strategik harbiy transport samolyotining strukturaviy-quvvat elementlari va tizimlarini loyihalash

Transport samolyotining parvoz ko'rsatkichlarini hisoblash

Hisoblash tezlik, tekislikdagi parvozdagi burilishdagi surish, H = 1 km o'rtasidagi asosiy nisbatlar yordamida amalga oshirildi. Bu erda V, P - tezlik, tekis parvozda zarur bo'lgan surish. Vv, Pv - burilishdagi analog parametrlar...

Yangi turdagi samolyotni joriy etishning iqtisodiy samaradorligini hisoblash

Aerodinamik hisoblash vazifasi samolyotga ta'sir qiluvchi tashqi kuchlarga qarab, samolyot massasi markazining barqaror harakatining kinematik parametrlarini aniqlashni o'z ichiga oladi, ya'ni. uning parvoz samaradorligi (LTH) ...

An-124 samolyotining parvoz ko'rsatkichlarini hisoblash

Samolyotning barqarorligi - bu uchuvchining aralashuvisiz ma'lum muvozanatli parvoz rejimini saqlab turish va tashqi buzilishlar tugaganidan keyin unga qaytish qobiliyatidir. Samolyot statik jihatdan barqaror...

Yangi turdagi samolyotni joriy etishning iqtisodiy samaradorligini hisoblash

Ekipajni parvozga navigatsiya (navigatsiya) tayyorlash

(RLE Mi-8 3.1.10)/ 10-rasm, 11. markazlashtiruvchi uchish. Omsk (Markaziy) mm = + 322 mm; markazlashtirish LPDS - mm = + 312 mm da Barabinsk; uchishni markazlashtirish LPDS - mm = + 305 mm da Barabinsk; markazlashtirish Omsk (Markaziy) mm = +295 mm. 10-rasm...

"AN-24 (AN-24RV) HAVOLATINI FOYDALANISH QO'YILMALARI. Hozirgi An-24 (An-24RV) samolyotiga № 1-33, 35 o'zgartirishlar kiritildi. Barcha shartlar va..."

-- [ 1-sahifa ] --

ROSSIYA TRANSPORT VAZIRLIGI

HAVO TRANSPORTI BO'LIMI

BOSHQARUV

FOYDALANISH UCHUN

SAVOL AN-24 (AN-24RV)

Ushbu An-24 (An-24RV) parvozini ishlatish bo'yicha qo'llanma

1-33, 35-sonli o'zgartirishlar kiritildi.

Barcha shartlar va o'lchov birliklari mos ravishda berilgan

joriy GOSTlar bilan.

Harakatga qo'ying Bosh

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

AN-24 samolyotining RLEga 6-sonli tuzatish (1995 yil nashrlari) AN-24 samolyotining RLE-ga 6-sonli tuzatish (1995 yil nashrlari) Ushbu tuzatish kuchga kirishi bilan quyidagilar zarur:

RLE varaqlari Joriy sahifalar ro'yxati 7-8, Mundarija 15-16-betlar, 2-bet. 3-4, 2. bet.

5-6, 4. bet. 1-2 torting va biriktirilganlar bilan almashtiring.

4-sahifali yangi varaqlarni joylashtiring. 12a-b, 4. bet. 12-asr

Rossiya Federatsiyasi Federal Monopoliyaga qarshi Xizmatining UGNBP tomonidan 8 aprelda tasdiqlangan AN-24 (AN-24RV) samolyotining K RLE-sonli o'zgarishi (1995 yil nashrlari) An-24 samolyotining RLE-ning K-sonli tuzatishi, nashr 1995 r.

Samolyotning F20 / 27H1C-M3 tipidagi batareyalar bilan ishlashi haqida.

Ushbu Tuzatish qabul qilingandan so'ng, Parvoz qo'llanmasining 7-betlari bilan varaqlari. Pg. 92 va 7. bet. berilganlar bilan almashtiring.

30 mart kuni Rossiya Federatsiyasi Federal Monopoliyaga qarshi xizmatining Federal Monopoliyaga qarshi xizmati tomonidan tasdiqlangan An-24 (AN-24RV) samolyotining K RLE-sonli o'zgarishi (1995 yil nashrlari) An-24 samolyotining parvozi bo'yicha qo'llanmaning K-sonli tuzatishi , nashr 1995 yil

ILS va VOR navigatsiya tizimlaridan foydalanish haqida.

Ushbu O'zgartirishni olish bilan RLE varaqlari 2. Pg. 5-6,7. Sahifa 149-150,7. Sahifa 155- biriktirilganlar bilan almashtirilsin.

Rossiya Federatsiyasi Federal Monopoliyaga qarshi xizmatining Federal monopoliyaga qarshi xizmati tomonidan tasdiqlangan 1, 2-sonli o'zgartirish, AN-24 samolyotining RLE-ga (1995 yil nashri) 1-sonli O'ZGARISH (13.11.97 da tasdiqlangan).

7.1.c kichik bo'limining 3-bandi matniga aniqlik kiritish masalasi to'g'risida. (7.24-bet).

4.6.4-kichik bo'lim matnini qo'llash bo'yicha № 2 O'ZGARTIRISh (1997 yil 24 martda tasdiqlangan). “Dvigatellardan birida PRT-24 tizimi tomonidan belgilangan maksimal yonilg'i sarfi bilan ikki ishlovchi dvigatelli samolyotning yaqinlashishi va qo'nishi” (4. B. 14).

3-sonli O‘ZGARTIRISH (quyidagi masalalar bo‘yicha 17.10.97-yilda tasdiqlangan):

Qo'nishga yaqinlashish paytida PB-5 asosiy sozlamalari (4.Page 10, Ilova 4.Page

"Ruxsat etilgan nosozliklar va nosozliklar ro'yxati" ning nosozliklar tabiati 9-bandi matnini tushuntirish (2-ilova. P. 10);

Qayta chop etishda qoldirilgan xatolarni tuzatish (7. B. 7. 7. 125-bet).

An-24 (An-24RV)

Parvoz qo'llanma

Kirish 1-bo'lim. UMUMIY MA'LUMOT 2-bo'lim. FOYDALANIShI CHEKLASHLASHLARI 3-bo'lim. SAVOLLARNI PARSHUSHGA TAYYORLIGINI TEKSHIRISh 4-bo'lim. PARVUZ FOYDALANISh 5-bo'lim. PARVONDAGI MAXSUS HOLIDALAR 6-bo'lim. HAVOLOT ISHLATISH ISHLATILISHI 2-bo'lim.

Ilovalar:

1. An-24 (An-24RV) samolyotini yuklash va muvozanatlash bo'yicha ko'rsatmalar 2. Uy aerodromiga parvozni yakunlashga ruxsat berilgan An-24 (An-24RV) samolyotining ruxsat etilgan nosozliklari va nosozliklari ro'yxati. 3. Ekipaj tomonidan An-24 samolyoti (An-24RV) uchun nazorat varaqlari 4. Ekipaj tomonidan An-24 (An-24RV) samolyotining nazorat ro‘yxati

Parvoz qo'llanma

1. UMUMIY MA'LUMOT 1.1. Samolyotning maqsadi

1.2. Samolyotning asosiy geometrik ma'lumotlari ………………………………….. 1.3. Asosiy parvoz ma'lumotlari

2. FOYDALANISH CHEKLASHLARI

2.1. Ommaviy cheklovlar

2.6. Boshqa cheklovlar

3. SAVOLNING PARSHGA TAYYORLIGINI TEKSHIRISH

3.1. Umumiy ko'rsatmalar

3.2. Samolyotni parvozdan oldin tekshirish va tizimlarni tekshirish

4. PARVIZNING FOYDALANISHI

4.1. Taksi va taksiga tayyorgarlik

4.2.1. Tormoz bilan uchish

4.2.2. Uchish-qo'nish yo'lagida qisqa to'xtash bilan uchish …………………………… 4.2.3. Ko'ndalang shamol bilan uchish xususiyatlari

4.2.4. Yerda shovqinni kamaytirish bilan uchish (shovqin cheklovlari o'rnatilgan fuqaro aviatsiyasi aerodromlarida)

4.2.5. Kechasi uchish xususiyatlari …………………………………….……… 8b 4.3. Ko'tarilish

4.4. Yo'nalish bo'ylab parvoz………………………………………………………............ 4.5. pasayish……………………………………………………………… 4.6 Yondashuv va qo'nish

4.6.1. Yondashuv

4.6.2. Qo'nishga yaqinlashish vaqtida uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan lateral og'ishlarni bartaraf etish ....... 4.6.3. Qo'nish

4.6.5. Qarama-qarshi shamolda qo'nish xususiyatlari ………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………4.6 .6. Kechasi qo'nish xususiyatlari

........... 4.8. Aylanib o'tish

Parvoz qo'llanma

……………………………….. 4.10.Aerodromlarning xususiyatlari

4.11. Havoning yuqori haroratida va baland tog'li aerodromlarda havo kemalarini ishlatish xususiyatlari ……………………………………………………………………………………………… 4.12. Muzlik sharoitida parvozlar

5. PARVUZNING MAXSUS VOZATLARI

5.1. Dvigatel nosozligi

5.1.1. Dvigatelning ishlamay qolishi belgilari

5.1.2. Dvigatel ishdan chiqqan taqdirda ekipajning harakatlari

5.1.3. Dvigatel uchish paytida ishlamay qolishi ………………………………………………………. 5.1.4. Ko'tarilishda dvigatelning ishdan chiqishi

5.1.5. Bir tekis parvozda dvigatelning ishlamay qolishi …………………………………… 5.1.6. Qo'nishdan oldin rejalashtirish paytida dvigatelning ishlamay qolishi ……………………….. 5.1.7. Bitta ishlamay qolgan dvigatel bilan yaqinlashish va qo'nish ……………. 5.1.8. Bitta ishlamay qolgan dvigatel bilan harakatlanish……………………… 5.1.9. Bo'sh ishlayotganda dvigatelning assimetrik kuchi bilan qo'nish... 5.1.10. Parvoz paytida dvigatelni to'xtatish va ishga tushirish ……………………………………… 5.2. Samolyot olovi

5.2.1. AI-24 dvigatel bo'linmalaridagi yong'in ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 5.2.2. AI-24 dvigatelining ichidagi yong'in

5.2.3. Qanot bo'linmalarida yong'in

5.2.4. Samolyot salonlari va bagaj bo'limlaridagi yong'in ……………………… 5.2.5. Yerda olov

5.3. Idishning depressurizatsiyasi

5.4. favqulodda tushish…………………………………………………………. 5.5. Samolyotning majburiy qo'nishi

5.6. Samolyotning majburiy qo'nishi

5.7. Qopqog'i tortilgan holda qo'nish

5.8. Noto'g'ri qo'nish moslamasi bo'lgan samolyotni qo'ndirish………………………………………5.9. Samolyot muzlaganda ekipajning harakatlari………………………………… 5.10. Xususiyatlari stabilizatorda muzqaymoq bilan samolyotni boshqarish ........ 5.11. Turbulent atmosferada parvoz

5.12. O'z-o'zidan aileron yoki rulning burilishida ekipajning harakatlari ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… 5.13. Bir vaqtning o'zida generatorlarning ishdan chiqishi

5.14. Kritik hujum burchaklari yaqinida samolyot harakati…………………… 5.15. Parvoz paytida ikkita dvigatel o'chirilgan taqdirda ekipajning harakatlari……………….. 5.16. Barcha tezlik ko'rsatkichlari qisqa muddatli (3-5 daqiqagacha) ishlamay qolganda samolyotni boshqarish

Parvoz qo'llanma

5.17. Dvigatel nosozligidan tashqari boshqa sabablarga ko'ra parvoz to'xtatildi...... 5.18. Parvozdagi ikkita sun'iy gorizontning ishlamay qolishi…………………………………………

6. SAVOLLARNING XUSUSIYATLARI

6.1. Umumiy ma'lumot

6.1.2. Eng yaxshi parvoz balandligi

6.1.3. Yoqilg'i to'ldirishni hisoblash

6.2. Uchish xususiyatlari………………………………………………………………………………………………………………………………… 6.3. Ko'tarilish rejimi

6.4. Marshrut bo'ylab parvozning xususiyatlari …………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………. Tushilish rejimi ………………………………………………………… 6.6. Qo'nish xususiyatlari

6.7. Aerodinamik tuzatishlar ………………………………………………….

7. SAVOLLAR TIZIMLARINING FOYDALANISHI

7.1. Elektr stantsiyasi ……………………………………………………………… 7.1.1. Umumiy ma'lumot

7.1.2. Parvozga tayyorgarlik…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Sovuq mavsumda dvigatellarni isitish ………………………………… 7.1.4. IV-41A tebranishlarni boshqarish uskunasi ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7.1.5. Dvigatelga suv quyish tizimi

7.1.6. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari ……………………………… 7.2. Yoqilg'i tizimi……………………………………………………………… 7.2.1. Umumiy ma'lumotlar ……………………………………………………………… 7.2.2. Parvoz tayyorlash ................................................................. Parvozda ishlash …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………». Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari ………………………………. 7.3. Yog 'tizimi………………………………………………………………. 7.3.1. Umumiy ma'lumot ………………………………………………………………. 7.3.2. Parvozga tayyorgarlik………………………………………………………………………………………………………………………… 7.3.3. Parvozda ishlash ………………………………………………………………… 7.4. Yong'in o'chirish tizimi

7.4.1. Umumiy ma'lumot ………………………………………………………………. 7.4.2. Parvoz oldidan tekshirish ……………………………………………………… 7.4.3. Parvoz paytida ishlash ......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................4.4.4. Mumkin bo'lgan nosozliklar va ekipajning harakatlari ………….……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….3/ 7.5. Gidravlika tizimi………………………………………………………… 7.5.1. Umumiy ma'lumot ........................................................................................................................................................................................................ Parvozga tayyorgarlik………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 7.5.3. Parvozda ishlash

7.5.4. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari ………………………………. 7.6. Shassi……………………………………………………………………………….. 7.6.1. Umumiy ma'lumot ………………………………………………………….........

Parvoz qo'llanma

7.6.2. Parvozga tayyorgarlik

7.6.3. Parvozda ishlash

7.6.4. To'xtatilgan parvozdan so'ng qo'nish moslamasining ishlashi ……………………………….. 7.6.5. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari ……………………………… 7.7. Nazorat tizimi

7.7.1. Umumiy ma'lumot

7.7.2. Parvozga tayyorgarlik

7.7.3. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari ………………………………. 7.8. Konditsioner tizimi

7.9. Yerdan isitish tizimi (SOPP) ………………….. 7.10. Kabina havo bosimini nazorat qilish tizimi

7.10.1. Umumiy ma'lumot

7.10.2. Parvozga tayyorgarlik

7.10.3. Parvozdagi foydalanish ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari ……………………………. 7.11. kislorod uskunalari

7.11.1. Umumiy ma'lumot

7.11.2. Parvozga tayyorgarlik

7.11.3. Parvozda ishlash …………………………………………………………… 7.12. Muzlikka qarshi tizim……………………………………………. 7.12.1. Umumiy ma'lumot

7.12.2. Parvoz oldidan tekshirish ……………………………………………………… 7.12.3. Parvozda ishlash …………………………………………………………… 7.12.4. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari …………………………….. 7.13. elektr jihozlari…………………………………………………….. 7.13.1. Quvvatlantirish manbai

7.13.2. Yoritish

7.14. Parvoz va navigatsiya uskunalari

7.14.1. Umumiy ma'lumot

I. Parvoz uskunalari …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7.14.2. Umumiy va statik bosim tizimlari ………………………………… 7.14.3. Samolyotning munosabatini ko'rsatish va boshqarish tizimi 7.14.4. Avtopilot AP-28L1………………………………………………………. 7.14.5. AUASP-14KR signalizatsiyasi bilan avtomatik hujum burchagi va ortiqcha yuk …….. 7.14.6. Radio balandligi o'lchagichlari ……………………………………………………….. 7.14.7. Yerga yaqinlashish signalizatsiya tizimi (SSOS)... II. Navigatsiya uskunalari

7.14.8. Sarlavhali asboblar ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 7.14.9. Avtomatik radio kompas ARK-11 …………………………………….. 7.14.10. Radar stantsiyalari

7.14.11. qo'nish tizimlari

7.14.12. COM-64 samolyot transponderi

7.14-13. Mahsulot "020M" ("023M")

Parvoz qo'llanma

7.15. Radioaloqa uskunalari…………………………………………………….. 7.15.1. Umumiy ma'lumot

7.15.2. Buyruq radiostansiyalari ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 7.15.3. Aloqa radiostansiyalari ……………………………………………………… 7.15.4. Samolyot interkomi SPU-7B…………………………… 12b 7.15.5. Samolyot karnay SGU-15 ………………………… 7.16. Yozib oluvchi qurilmalar……………………………………………………… 7.16.1. Parvoz rejimini ro'yxatga olish tizimi MSRP ………………………………. 7.16.2. Samolyot magnitafon MS-61B ……………………………………………… 7.17. Havodagi qutqaruv uskunalari……………………………… 7.17.1. Umumiy ma'lumot

7.17.2. Parvoz oldidan tekshirish …………………………………………………… 7.17.3. Qutqaruv texnikasidan foydalanish……………………… 7.18. uy jihozlari

7.18.1. Umumiy ma'lumot

7.18.2. Parvozlarga tayyorgarlik …………………………………………………………… 7.18.3. Parvozda ishlash ……………………………………………………… 7.18.4. Ekipajning mumkin bo'lgan nosozliklari va harakatlari ……………………………….

8. AN-24RV SAVOLIDA ISHLATISH XUSUSIYATLARI

8.1. Umumiy ma'lumot

8.1.1. An-24RV samolyotining asosiy parvoz ma'lumotlari ………………………………….. 8.1.2. RU19A-300 dvigatelining asosiy ma'lumotlari ……………………………………… 8.2. Operatsion cheklovlari……………………………………………….. 8.2.1. Samolyotdagi asosiy cheklovlar ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………. RU19A-300 dvigatelidagi asosiy cheklovlar …………………………… 8.3. Samolyotning parvozga tayyorligini tekshirish

8.4. Parvoz samaradorligi

8.4.1. Taksi ……………………………………………………………………………………………………… 8.4.2. Yechmoq …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………….. 8.4.3. Ko'tarilish

8.4.4. Yo'nalish bo'ylab parvoz ..............................................................................................4.5. Kamaytirish …………………………………………………………………………… 8.4.6. Yaqinlashish va qo'nish

8.4.7. O'tish ………………………………………………………………. 8.5. Parvozdagi maxsus holatlar…………………………………………………………….. 8.5.1. AI-24 dvigatelining parvoz paytida nosozligi

8.5.2. RU19A-300 dvigatelining parvoz paytida nosozligi

8.5.3. Ko'tarilish paytida AI-24 dvigatelining ishlamay qolishi ……………………………………….. 8.5.4. AI-24 dvigatelining tekis parvozda ishlamay qolishi …………………………………………………………………………………………………………… …………………………………….

Parvoz qo'llanma

8.5.5. Tushish paytida AI-24 dvigatelining ishlamay qolishi …………………………..…………. 8.5.6. Bitta AI-24 dvigateli ishlayotgan holda yaqinlashish va qo'nish ...... 8.5.7. Bitta AI-24 dvigateli va RU19A dvigateli ishlayotganida aylanib chiqish (ishlamay qolgan AI-24 dvigatelining pervanesi tukli) ………………………….. 8.5.8. Parvoz paytida RU19A-300 dvigatelining dvigatelidagi yong'in …………………………… 8.5.9. RU19A-300 rusumli dvigatel bo‘linmasida yong‘in sodir bo‘ldi……………………………… 8.6. Samolyot xususiyatlari………………………………………………………. 8.6.1. Umumiy ma'lumot

8.6.2. Uchish ko'rsatkichi ………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………….. 8.6.3. Ko'tarilish rejimlari

8.7. Samolyot tizimlarining ishlashi

8.7.1. RU19A-300 dvigatelining ishlashi ………………………………………… 1. Ishlash rejimlari va ish ma’lumotlari ………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………….. RU19A- (OMT-29) dvigateli turbinasi orqasidagi gazlarning maksimal haroratini cheklash tizimi... … ………………………………………………………………………………………………………… 3. Parvozga tayyorgarlik ….………………………… ……………………………………. 4. Osobennosti ekspluatatsii dvigateli RU19A-300 pri otritsatelnyx harorat vozduha …………………………………………………………………………………… 5. Zapusk dvigateli RU19A-300 parvozda ………………………………………………… 6. RU19A-300 dvigatelidan AI-24 dvigatelini ishga tushirish …………………………… 8.7.2. RU19A-300 dvigatelining yonilg'i tizimi ……………………………………. 8.7.3. RU19A-300 dvigatelining moy tizimi …………………………………….. 8.7.4. RU19A-300 dvigateli va uning tizimlarining nosozliklari ……………………………… Ilovalar

Parvoz qo'llanma

KIRISH

Parvoz yo'riqnomasida belgilangan chegaralar va parvoz shartlari doirasida parvozni xavfsiz bajarish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar, ko'rsatmalar va tavsiyalar mavjud.

RLEsiz ketish taqiqlanadi.

1-6 va 8-bo'limlarni sahifalash bo'limlarning avtonomiyasini hisobga olgan holda, 7-bo'lim va Ilovani sahifalash kichik bo'limlar va Ilovalarning avtonomiyasini hisobga olgan holda amalga oshiriladi, masalan:

7.8. Sahifa 9, bu erda 7 - bo'lim, 8 - kichik bo'lim, 9 - sahifa.

8-bo'limning kichik bo'limlarini raqamlash RLE bo'limlarini raqamlash bilan mos keladi. Qo'llanmadagi o'zgartirishlar eski varaqlarni almashtirish, yangi varaqlarni qo'shish yoki varaqlarni almashtirmasdan bekor qilish orqali amalga oshiriladi.

Barcha o'zgarishlar sahifaning chap chetida, o'zgartirilgan matn yoki grafik (rasm) qarshisida vertikal chiziq bilan belgilanadi.

Yangi kiritilgan varaqlarda tasdiqlash sanasi ko'rsatilgan.

Barcha o'zgarishlar O'zgarishlarni ro'yxatga olish varaqasida aks ettirilishi kerak.

Eskilarini almashtirish, yangi varaqlarni qo'shish yoki almashtirishsiz varaqlarni bekor qilish bilan bog'liq qo'llanmaga o'zgartirishlar yangi "Yaroqli sahifalar ro'yxati" bilan birga samolyotni ekspluatatsiya qiluvchi tashkilotga yuboriladi, unda barcha yangi sahifalar mavjud. “*” belgisi bilan belgilanadi.

Yo‘riqnomaga kiritilgan barcha o‘zgartirishlar “O‘zgartirishni ro‘yxatga olish varaqasi”da o‘zgartirish kiritilgan sana va Yo‘riqnomadagi o‘zgartirishlar uchun mas’ul shaxsning imzosi ko‘rsatilgan holda qayd etiladi.

Eslatma. Agar bitta varaqning ikkala sahifasi bir vaqtning o'zida o'zgartirilsa, ularning "Ro'yxatga olish varag'ini o'zgartirish" dagi raqamlari kasr sifatida yoziladi, masalan: 7.8. Sahifa 9/10.

Parvoz qo'llanma

AZS ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

Parvoz qo'llanma

UMUMIY MA'LUMOT

Parvoz qo'llanma

UMUMIY MA'LUMOT

1.1. Samolyotning nomi………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1.2. Samolyotning asosiy geometrik ma'lumotlari ……………………………… 1.3. Parvoz haqidagi asosiy maʼlumotlar…………………………………………………… 1.4. Elektr stantsiyasining asosiy ma'lumotlari

Parvoz qo'llanma

UMUMIY MA'LUMOT

An-24 (An-24RV) yo'lovchi turbovintli samolyoti o'rta masofali aviakompaniyalarda yo'lovchilar, bagaj, pochta va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan.

Samolyotning yo'lovchi versiyasi 48 o'ringa mo'ljallangan. Yo'lovchi salonining dizayni yo'lovchi o'rindiqlari va bo'linmalarini olib tashlash orqali samolyotni yuk versiyasida ham ishlatishga imkon beradi.

Fyuzelajda kokpit, yo'lovchilar bo'limi, shkaf, hojatxona, bagaj va yuk xonasi joylashgan.

An-24 samolyoti 2-seriyadagi ikkita AI-24 turbovintli dvigatel yoki AV-72 yoki AV-72T pervaneli AI-24T bilan jihozlangan va An-24RV samolyoti qo'shimcha ravishda bitta RU19A-300 turbojeti bilan jihozlangan. parvozning barcha bosqichlarida ishlatilishi mumkin bo'lgan dvigatel. RU19A-300 dvigatel generatori erda va parvozda to'g'ridan-to'g'ri oqimning avtonom manbai sifatida ishlatilishi mumkin.

Uchuvchi-navigatsiya, radioaloqa va radiotexnika vositalari samolyotni kechayu kunduz, oddiy va qiyin meteorologik sharoitlarda ishlatish imkonini beradi.

Samolyotning umumiy ko'rinishi rasmda keltirilgan. 1.1.

1.2. ASOSIY SAVOL GEOMETRIK MA'LUMOTLARI

Samolyot balandligi, m ……………………………………………………………………. 8, Samolyot uzunligi, m…………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….0, Shassi iz (raka o'qlari bo'ylab), m

Qo'nish moslamasi bazasi, m ……………………………………………………………………………..7, Samolyotni to'xtash burchagi, min………………… ……………………………………..- Pervanelning uchidan fyuzelaj tomonigacha bo'lgan masofa, m………………………………..0. Pervanel qanotining uchidan yergacha bo'lgan masofa, m ………………………………………… 1, Qanot kengligi, m

Qanot maydoni, m2:

Ikki qirrali markazlashtiruvchi kliniği bo'lgan samolyotlar uchun ...................................... ................................................................ ...... 72, xuddi shu centroplance klinikasiga ega samolyotlar uchun

Parvoz qo'llanma

UMUMIY MA'LUMOT

Guruch. 1.1. Samolyotning umumiy ko'rinishi

Parvoz qo'llanma

UMUMIY MA'LUMOT

O'rtacha aerodinamik akkord, m:

ikki tirqishli markaziy qopqoqli samolyotlar uchun

bitta uyali markaziy qopqoqli samolyotlar uchun

Ko'ndalang "V" burchagi, daraja:

qanotning ajraladigan qismida ………………………………………………. - markaziy qismda

Qanotni surish burchagi (akkordning 25% da)

Qanotning o'rnatish burchagi, gradus……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………

Aileron trimmerining burilish burchaklari neytral holatdan yuqoriga va pastga, deg.

DM byulleteniga muvofiq o'zgartirilgan samolyotda aileron trimmerining egilish burchaklari neytral holatdan yuqoriga va pastga, darajalar……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………….:

parvoz paytida ………………………………………………………… 15; 5± qo'nishda

Fyuzelyaj uzunligi, m …………………………………………………………………… 23, Bosimli idishni umumiy hajmi, m3

Yuk eshigi ochilish o'lchamlari, m:

Balandlik kengligi

Yo'lovchi (kirish) eshiklarini ochish o'lchamlari, m:

kengligi ………………………………………………………………….0

Favqulodda vaziyatlar lyuklaridagi teshiklarning o'lchamlari, m:

Erdan ochilishgacha bo'lgan masofa, m:

yuk eshigi

orqa eshik

yo'lovchi (kirish) eshigi …………………………………………1,

Parvoz qo'llanma

UMUMIY MA'LUMOT

Gorizontal dumning maydoni, m2 ………………………………………………..17, Gorizontal dumning kengligi, m ……………………………… ……………………… 13 , Fyuzelaj ustidagi kielning balandligi, m

Liftning egilish burchagi, darajalari:

yuqoriga pastga…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………… ± Rul trimmerining egilish burchaklari, darajalari……………………………… ……………± Prujina kompensatorining egilish burchaklari, darajalari…………………………………….. ±16, Kombinatsiyalangan trimmer-servo-kompensatorning burilish burchaklari (bitta boshqariladigan sirtga ega samolyotda) rulda), deg.:

trim rejimida ………………………………………………..±19 -3+ 6000 m balandlikda kruiz tezligi, km/soat

Uchish og'irligi 21000 kg, km / soat bo'lgan oldingi tayanchni ko'tarish tezligi:

h =15°…………………………………………………………………..…. h =5° …………………………………………………………………………. 21000 kg (SA) og'irligi bilan parvoz qilish, m;

h =15°………………………………………………………………………………………………………………………………. ……………… tuproqning shartli quvvati 8,0 kgf/sm2 dan ortiq bo‘lgan asosiy uchish-qo‘nish yo‘lagida, h = 15°……………....... og‘irligi 20 000 kg. shartli tuproq kuchi 8,0 kgf / sm2 (SA), m

Uchish-qo'nish yo'lagida uchish og'irligi 21000 kg bo'lgan Vp op tezligida dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda to'xtatilgan uchish uzunligi, (CA), m:

Parvoz qo'llanma

UMUMIY MA'LUMOT

Vertikal tezliklar, ko'tarilish vaqti va samolyotning amaliy shiftini ikki ishlaydigan dvigatelning nominal rejimi bilan ko'tarilish rejimining maksimal tezligida

Vertikal tezliklar, ikkita ishlaydigan dvigatelning nominal rejimida tejamkor rejimda samolyotning ko'tarilish vaqti ……………………… Jadvalga qarang. 6-rasm. Bitta dvigatel maksimal rejimda ishlayotgan samolyotning vertikal tezligi, ko‘tarilish vaqti va amaliy shifti (ishlamay qolgan dvigatelning parvonasi tukli) ………………………………………………… ……………. jadvalga qarang. 5.1 va 5. Parvoz bo'sh turganda to'xtash tezligi ...... jadvalga qarang. 5.4 va rasmda. 5.7.

1.4. Elektr stansiyasining ASOSIY MA'LUMOTI

dvigatel turi

Uchish kuchi, e.l.s. ……………………………………………………………….. Nominal quvvat, el.s. …………………………………………………………. Dvigatel og'irligi, kg

Uchish kuchi, e.l.s.

Maksimal quvvat, el.s. …………………………………………………………. Nominal quvvat, e.h.p.

dvigatel turi

Rotorning ish chastotasi diapazoni, rpm 31000- Ish chastotasi diapazonidagi GS-24 terminallarida maksimal chiqish quvvati, kVt .... 59-

Parvoz qo'llanma

UMUMIY MA'LUMOT

Proteler turi .................................................................................................................................................................................................................................................

Aylanish yo'nalishi …………………………………………………………….. chap

Minimal ………………………………………………………… - oraliq to'xtash

Kanat pozitsiyasi

Pichoqlarni o'rnatishning ish burchaklarining diapazoni, do'l. sakkiz -

Parvoz qo'llanma

FOYDALANISH CHEKLAMALARI

Operatsion

CHEKLAMALAR

Parvoz qo'llanma

FOYDALANISH CHEKLAMALARI

2.1. Ommaviy cheklovlar

2.2. Markazlash cheklovlari

2.3. Elektr stantsiyasining cheklovlari

2.4. Havo tezligi chegaralari

2.5. Manevr cheklovlari

2.6. Boshqa cheklovlar

Parvoz qo'llanma

FOYDALANISH CHEKLAMALARI

Samolyotning maksimal uchish og'irligi, kg

Samolyotning maksimal qo'nish og'irligi, kg

Maksimal foydali yuk og'irligi, kg yo'lovchi versiyasi

yuk varianti

Yo'lovchilarning maksimal soni, boshiga.

Eslatma. Har bir alohida holatda, samolyotning maksimal ruxsat etilgan uchish og'irligi parvoz shartlariga qarab belgilanadi (6-bo'limga qarang).

Operatsion moslashuvlar, % SAH:

ekstremal oldinga markazlashtirish

ekstremal orqa markazlashtirish

Samolyotning dumiga ag'darilishini markazlashtirish

2.3. ELEKTRIK STANDALARNING CHEKLASHLARI

Parametrlar Uzluksiz ishlashning ruxsat etilgan vaqti, min:

er usti past gaz Resurs uchun dvigatelning umumiy ish vaqti, ko'p emas,%:

Dvigatelning ishlash rejimlari:

Dvigatel rotor tezligi, %:

parvozda gaz qolmagan holda aylanish tezligidan oshib ketish, parvoz boshlanishida ruxsat etilgan maksimal haroratdan past bo'lmasligi

Parvoz qo'llanma

FOYDALANISH CHEKLAMALARI

2.4. Asbob TEZLIK CHEKLAMALARI

2.4.1. Asbobning ruxsat etilgan maksimal tezligi, km/soat:

Xizmatda (qopqoqlar tortilgan)

Qopqoqlarni cho'zish va tortib olishda, shuningdek, burchak ostida burilgan qopqoqlar bilan uchishda: 15 ° -5 °

Qo'nish moslamasini bo'shatish va orqaga tortishda

Qo'nish moslamasini tortilgan holatda qulflarning mexanik ochilishi bilan tortib olishda ………………………………………………………………………………………………….

Favqulodda tushish bilan

2.4.2. Parvozlar uchun minimal ruxsat etilgan IAS - bu ko'tarilish tezligi (parvoz va uchish rejimlaridan tashqari).

Tezlikni ma'lum bir balandlikda ko'tarilish tezligidan pastga tushirish taqiqlanadi (qarang.

6, tab. 6.7-6.14).

2.5. MANEVR CHEKORLARI

Nosimmetrik tortishish bilan maksimal ruxsat etilgan burilish burchagi, daraja:

vizual parvozda

asboblar parvozlarida

Bitta ishlamay qolgan dvigatel bilan parvozda maksimal ruxsat etilgan qirg'oq burchagi, grad

Qopqoqlari tortilgan holda

Qopqoqlari kengaytirilgan holda

Minimal ruxsat etilgan vertikal ortiqcha yuk

Samolyot ekipajining asosiy tarkibi:

DVT MT bilan kelishilgan holda, samolyot ekipaji uch kishidan (navigator asosiy ekipajdan chiqariladi) yoki besh kishidan (radio operatori asosiy ekipajga kiritilgan) iborat bo'lishi mumkin.

2.6.2. QO'YISH VA QO'NISHDA SHAMAL TEZLIGI BO'YICHA 2.2.

Parvoz qo'llanma

FOYDALANISH CHEKLAMALARI

Jadval 2. Shamol yo'nalishi va o'qi orasidagi burchak. 2.1.

Maksimal ruxsat etilgan o'zaro shamolning bog'liqligi (qo'nish yo'lagi ishqalanish koeffitsienti bo'yicha uchish-qo'nish yo'lagiga 90 ° burchak ostida) Uchish va qo'nish vaqtida quyruq shamol tezligining maksimal komponenti - m / s gacha.

Samolyotning ishlashiga ruxsat berilgan uchish-qo'nish yo'lagining minimal uzunligi. An-1300 m Uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi 1600 m yoki undan kam bo'lsa, qanotlari 15° ga burilgan holda uching.

1600 m dan ortiq uchish-qo'nish yo'lagi bilan - 5 ° ga egilgan qanotlari bilan.

Asosiy uchish-qo'nish yo'lagidan uchish, asosiy uchish-qo'nish yo'lagi uzunligidan qat'i nazar, z = 15 ° bilan amalga oshirilishi kerak.

Parvoz qo'llanma

FOYDALANISH CHEKLAMALARI

Markaziy chiziqli chiroqlar bilan Muqobil aerodrom bo'lmagan taqdirda, uchish to'g'risida qaror radio qo'nish tizimi (LSS) tomonidan emas, qo'nish radarlari va ikkita joylashishni aniqlash radiostansiyalari (RSL + NLS) tomonidan qo'nish yo'lagida ko'rish (ko'rish oralig'i) bilan qabul qilinadi. II-III toifadagi radiomayoq tizimlari bilan jihozlangan aerodromlarga radar (GLS) qo'nishi. Boshqa hollarda, u kamida 60x800 bo'lishi kerak.

Hpr va 1 qiymatlari, turi. Jadvalda ko'rsatilgan RP-2 va RP-3 turdagi qo'nish radarlari uchun o'rnatilgan. Boshqa turdagi PRL (OPRL) uchun Hpr ning jadval qiymatlari 20 m ga, Lview esa 200 m ga oshadi.

2.6.6. SHASSI G'ildiraklarini BOSHQARISH BO'YICHA

Rul g'ildiragidan oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini boshqarishda maksimal taksi tezligi soatiga 30 km dan oshmaydi.

30 km/soat dan yuqori tezlikda oldingi qo'nish moslamasining g'ildiragini rul g'ildiragidan boshqarishni faqat istisno hollarda - baxtsiz hodisaning oldini olish uchun ishlatishga ruxsat beriladi.

Parvoz qo'llanma

PARVUZGA TAYYORLANISH

PARVUZGA TAYYORLANISH

Parvoz qo'llanma

PARVUZGA TAYYORLANISH

3.1. Umumiy ko'rsatmalar

3.2. Ekipaj tomonidan samolyotni parvozdan oldin tekshirish va tizimlarni tekshirish

3.2.1. Parvoz mexanikining majburiyatlari

3.22. Navigator vazifalari

3.23. Radio operatorining majburiyatlari

3.2.4. Styuardessaning majburiyatlari

3.2.5. Ikkinchi uchuvchining majburiyatlari

3.2.6. Komandir-uchuvchining vazifalari

Parvoz qo'llanma

PARVUZGA TAYYORLANISH

Parvoz qo'llanma

PARVUZGA TAYYORLANISH

Eslatma: Ekipaj tomonidan oraliq va yakuniy qo'nish aeroportlarida havo kemasini parvozdan oldin tayyorlash hajmi faqat tashqi ko'rikdan o'tkazish va Parvoz yo'riqnomasida ko'rsatilgan ishlarni bajarish bilan cheklanishi mumkin, bundan havo kemasining tizimlari va jihozlarini tekshirish bundan mustasno. Samolyot, quyidagi shartlarda:

Parvoz paytida samolyotda tizimlar va jihozlarning nosozliklari kuzatilmadi;

Samolyotni to'xtash vaqti 12 soatdan oshmadi;

Ekipaj tarkibi bu aeroport almashtirilmagan.

3.2. EKİPAYANI PARVUZ OLDINI TEKSHIRISh VA TIZIMNI TEKSHIRISH

Parvoz oldidan tekshirishni boshlashdan oldin, samolyotda quyidagilar mavjudligini tekshiring:

Samolyotning parvozga yaroqliligi sertifikatlari;

Samolyotni ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi guvohnomalar;

samolyot jurnali;

An-24 samolyotining parvoz bo'yicha qo'llanmasi;

Samolyot salomatligi jurnali.

Ushbu parvozdan keyin samolyotning parvoz vaqti keyingi rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish muddati va samolyot va dvigatel uchun resurs tugashidan oshmasligiga ishonch hosil qiling.

Samolyotga texnik xizmat ko'rsatishning operatsion turiga buyurtma kartasi bilan tanishing.

Samolyotni tayyorlash jurnalidagi yozuvga ko'ra, MSRP-12-96, KZ-63 va MS-61B yozuvchilari yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qiling.

Oldingi parvozdan beri samolyotda amalga oshirilgan birliklarni sozlash yoki almashtirish bo'yicha ishlar haqida qo'shimcha ma'lumotni qabul qiling.

Samolyot jurnalida qayd etilgan barcha nosozliklar tuzatilganligiga ishonch hosil qiling.

2. Samolyot planeri:

Samolyotning tashqi yuzalari, oynalari toza, tashqi zarari yo'q.

kabinalar, shisha faralar, mayoqlar, ANO, qabul qiluvchilar Qor, muzlik yoki muz to'liq va statik bosim yo'q;

Yon lyuklar, lyuklar va radom radarlari xizmat ko'rsatadigan va yopiq;

Parvoz qo'llanma

PARVUZGA TAYYORLANISH

3. Elektr stansiyasi:

Parvona qanotlari va muzdan tozalash vositalari. Hech qanday shikast, qor, sovuq yoki muz, - AI-24, RU19A-300 dvigatellari (An-24RV samolyotlarida) va APU. Dvigatelning kirish qismida minus 15 dan past bo'lgan moy haroratida amalga oshirilishi kerak. °C (dvigatellar moy aralashmasi bilan ishlaganda) va minus 25 °C dan past (dvigatellar MN-7,5U moyida ishlaganda) tashqi havo haroratidan qat'i nazar.

2. Dvigatelning kirish joyidagi moy harorati minus 25°S dan (agar dvigatel bort akkumulyatorlaridan ishga tushirilsa) va minus 30°S dan (agar dvigatellar ishlamay qolsa) RU19A-300 dvigatelini isitish kerak. aerodrom quvvat manbaidan yoki AI-24VT dvigatellarining starter-generatorlaridan ishga tushirilgan) tashqi havo haroratidan qat'i nazar.

3. APU TG-16 (TG-16M) dan foydalanilganda, u minus 25 ° C dan past bo'lgan tashqi havo haroratida qizdirilishi kerak.

OGOHLANTIRISH. CHAYVANGA ZARAR ETILMAS UCHUN

STG-18TMO STG-GENERATORI HAVONI O‘ZGARTIRISh TA’KILIYDI

UNING AYLANISH YO'NALIGIGA QARSHI VINDA;

dvigatellar, tunnellar va hujayralarning kirish kanallari toza. Loy, qor, sovuq yoki muz yog'siz sovutgichlar;

Yoqilg'i baklari, yonilg'i agregatlari va tomchilatib yuboriladigan yonilg'i tizimi quvurlarining joylashuvi;

Drenaj teshiklari, yonilg'i bakining drenaj qabul qilish joylari; Toza, ochiq Yoqilg'i yoki moy oqishi yo'q;

Yoqilg'i baklarining jelli og'izlarining tiqinlari; Ishonchli yopiq - dvigatelga quyish tizimining suv idishlari; Yoqilg'i bilan ta'minlangan (tizimdan foydalanganda) 4. Shassi:

Shassi, quvur liniyalari, muhrlarning gidravlika bloklarining ulanishlari Tashqi shikastlanishlar va tomchilar, amortizatorlar, asosiy tayanchlar g'ildiraklarining tormoz tizimining ulanishlari;

Shassi va qanot qulflari, qulfni boshqarish mexanizmlari; Toza. shikastlanmagan

Parvoz qo'llanma

PARVUZGA TAYYORLANISH

5. Yuk joylari va kokpit:

a) yuk joylari:

Kirish, yuk, bagaj eshiklari va favqulodda lyuklar; Ishonchli yopiq - eshiklar va lyuklarning yopiq holatidagi qulflar; Boshqaruv qutisi panelida joylashgan (y - yo'lovchilar va a'zolar uchun avariya uskunalari mavjud. Ekipajga xavfsiz tarzda o'rnatiladi;

Old qo'nish moslamasini favqulodda chiqarish uchun tutqich; Pastki holatda va sobit.

gidravlika tizimlari;

Samolyotlar, dvigatellar va tizimlarni boshqarish; Dastlabki holatda 6. Oqim ostida sinovdan o'tkazilganda:

Aerodromning doimiy quvvat manbai; Samolyotning B elektr tarmog'iga ulangan; - yoqilg'i miqdori; Parvoz vazifasiga mos keladi

Parvoz qo'llanma

PARVUZGA TAYYORLANISH

- in'ektsiya uchun suv darajasi ko'rsatkichining ko'rsatkichi Kerakli suv miqdoriga mos keladi 1. Xizmat hujjatlarini tayyorlang. Samolyotni texnik guruhdan qabul qiling.

2. Samolyot komandiriga samolyotning parvozga tayyorligi, qolgan resurs, to'ldirilgan yoqilg'i miqdori va dvigatellarning ishga tushirishga tayyorligi haqida xabar bering.

Antennalar va havo harorati qabul qiluvchilar Mexanik shikastlanmagan 2. Samolyot ekipaji:

asboblar, navigatsiya boshqaruv paneli shikastlanmagan, radio jihozlari bilan mahkam o'rnatilgan;

Altimetr ko'rsatkichlari uchun tuzatishlar grafiklari, ko'rsatkichlar Tezlik va kompas mavjud 3. Oqim ostida sinovdan o'tkazilganda:

Uskunani tekshirish va tekshirish natijalari haqida komandirga xabar bering.

Eslatmalar:

1. Ekipajda parvoz radio operatori bo'lmagan taqdirda, navigator 3.2.3-bandda ko'rsatilgan hajmda havo kemasini parvozdan oldin tekshirishni amalga oshiradi. ("Radiooperatorning majburiyatlari").

2. Ekipajda navigator bo'lmagan taqdirda, 3.2.2-bandda ko'rsatilgan hajmda havo kemasini parvoz oldidan tekshirish ikkinchi uchuvchi va ATB mutaxassislari tomonidan amalga oshiriladi. ARC, radar, GIK, GPC va KI ning ishlashi ATB mutaxassislari tomonidan tekshiriladi.

1. Samolyotni tashqi ekspertizadan o‘tkazishda:

2. Samolyot ekipaji:

Antennani ulash uskunaga olib keladi; to'g'ri, ishonchli

Parvoz qo'llanma

PARVUZGA TAYYORLANISH

- radiostantsiyalarni o'rnatish bo'yicha qo'llanmalar va jadvallar Sigortalar va zaxira radio trubkalari to'plami;

Mikrofon va mikrofon eshitish vositasi; Mavjud 3. Oqim ostida sinovdan o'tkazilganda:

Aerodrom elektr energiyasi manbalari; Tekshirilgan va bort tarmog'iga ulangan - elektr energiyasining favqulodda manbalari; Tekshirildi va bort tarmog'iga ulandi - havo haroratiga qarab MSRP-12 isitish "Uskunani tekshirish natijalari va tayyorligi to'g'risida samolyot komandiriga hisobot.

Eslatma. Ekipajda radio operatori bo'lmagan taqdirda, uning vazifalari navigator tomonidan amalga oshiriladi.

1. Yo'lovchi kabinasi va yordamchi xonalar:

Yo'lovchilar kabinasi (kabinalar, o'rindiqlar, bagaj bo'limlari begona narsalar yo'q, Toza javonlar, pardalar va pardalar);

KP-21 qurilmasining portativ kislorod balloni;

2. Oqim ostida sinovdan o'tkazilganda:

Yo'lovchi salonining navbatchi yoritilishi; To'g'ri

Parvoz qo'llanma

PARVUZGA TAYYORLANISH

- bufet, garderob, vestibyul, bagaj xonasi va hojatxonani yoritish;

3. Dvigatellar ishlayotganda (dvigatelni tekshiruvchining ruxsati bilan):

Sinov tugagandan so'ng, elektr panelidagi barcha kalitlar styuardessa tomonidan o'chiriladi 4. Samolyotni yuklash paytida;

olinadigan uy jihozlari, bagaj va pochta; O'rnatilgan, himoyalangan - yo'lovchilar kabinasi va qulaylik joylarini yoritish.Havo kemasida yo'lovchilarni tekshirish va joylashtirish natijalari to'g'risida havo kemasi komandiriga hisobot to'g'risida.

2. Yo'lovchi saloni:

Samolyotning uchish og'irligi va muvozanati; Hisoblangan qiymatlarga mos keladi - yo'lovchi va yuk eshiklari va avariya eshiklariga yaqinlashish bepul, lyuklar bagaj va yuk bilan aralashmaydi 3. Ekipaj kabinasi:

Boshqaruv panelidagi qurilmalar va o'ng masofadan boshqarish pulti; Ruxsat etilgan, tezlik ko'rsatkichi va kompaslarga zarar yetkazilmaydi;

4. Oqim ostida sinovdan o'tkazilganda:

Ish joyini yoritish, yorug'lik signalizatsiya asboblari va yorug'lik signalizatsiya platalari ishlamoqda;

Parvoz qo'llanma

PARVUZGA TAYYORLANISH

- KPPM qurilmasi (samolyot komandiri tomonidan SP tekshirilganda, kema ishlaydi);

PVD isitish, RIO-3, hujum burchagi sensori AUASP, SO-4AM Operaable va ko'zoynaklar;

MSRP Tekshirish va tekshirish natijalari to'g'risida komandirga hisobot berish.

Eslatma: Agar ekipajda navigator va radio operatori bo'lmasa, 3.2.2-bandda ko'rsatilgan ishlarni ikkinchi uchuvchi bajaradi va 3.23-bandda ko'rsatilgan ishlarni ("Parvoz radio operatorining majburiyatlari") va ARC, radar, GIK, GPC va CI -13 ni tekshirish ATB mutaxassislari tomonidan ishlab chiqariladi.

3.2.6, HAVOLA KOMONDANINING MASLAHATLARI Ekipaj a'zolaridan havo kemasini tekshirish va tekshirish natijalari to'g'risida hisobot olish.

Samolyotni tekshiring va sinab ko'ring.

1. Planer, Power Point va shassi:

Samolyotning, elektr stantsiyasining tashqi yuzalari; Zarar, yoqilg'i va moyning oqishi, - aileronlar, rullar, flaplar va trimmerlar; Zarar yo'q, trimlar neytral holatda 2. Samolyot ekipaji:

Boshqaruv paneli va chap konsoldagi qurilmalar; Ruxsat etilgan, shikastlanmagan - altimetrlar: UVID-30-15, VD-10K strelkalar nolga o'rnatiladi. O'qishlar - altimetr, ko'rsatgich ko'rsatkichlariga tuzatishlar grafiklari Tezliklar va kompaslar mavjud

Parvoz qo'llanma

PARVUZGA TAYYORLANISH

- asosiy tizimga favqulodda bosimni yoqish uchun valf; Yopiq - oldingi qo'nish moslamasining g'ildirak boshqaruv g'ildiragi; Neytral - burunli tishli g'ildirakni boshqarish tugmasi; O'chirish - qo'nish moslamasini uzaytirish va orqaga tortishni boshqarish kalitlari, Neytral, qopqoqlar bilan o'rnatiladi;

3. Oqim ostida sinovdan o'tkazilganda:

Ish joyini yoritish, yorug'lik signalizatsiya asboblari va yorug'lik signalizatsiya platalari ishlamoqda;

Parvoz oldidan ma'lumotni (STCda) sarflang.

Dvigatellarni ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rish uchun ekipajga buyruq bering. Kichik bo'limda ko'rsatilganidek, dvigatellarni ishga tushiring. 7.1.

Parvoz qo'llanma

PARVUZ FOYDALANISH

PARVUZ FOYDALANISH

Parvoz qo'llanma

PARVUZ FOYDALANISH

4.1. Taksi va taksiga tayyorgarlik ……………………………

4.2. Yechmoq

42.1. Tormoz bilan uchish

4.2.2. Uchish-qo'nish yo'lagida qisqa to'xtash bilan uchish

4.2.3. Ko'ndalang shamol bilan uchish xususiyatlari

4.2.4. Shovqinni kamaytirish parvozi

4.25. Kechasi parvoz qilish xususiyatlari

4.3. Ko'tarilish

4.4. Yo'nalish bo'ylab parvoz

4.5. pasayish

4.6. Yaqinlashish va qo'nish

4.6.1. Yondashuv

4.6.2. Qo'nishga yaqinlashish paytida uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan lateral og'ishlarni bartaraf etish

4.63. Qo'nish

4.6.4. Dvigatellardan birida PRT-24 tizimi tomonidan belgilangan maksimal yonilg'i sarfi bilan ishlaydigan ikkita dvigatelli samolyotning yaqinlashishi va qo'nishi

4.6.5. Yon shamol bilan qo'nish xususiyatlari

4.6.6. Kechasi qo'nish xususiyatlari

4.7. Yuqori tezlikda qo'nishdagi xatolar (yuqori tezlikda "echki")

4.8. Aylanib o'tish

4.9. Avtoturargohga taksi bilan borish va dvigatellarni to'xtatish

4.10. Asfaltlanmagan, qorli va muzli aerodromlarda havo kemalarini ishlatish xususiyatlari 4.10.1. Asfaltlanmagan aerodromlarda samolyotlarning ishlashi

4.10.2. Siqilgan qor qoplamiga ega aerodromlarda havo kemalarining ishlashi ................................ 4.10.3. Muz aerodromida samolyotning ishlashi

4.11. Samolyotning yuqori havo haroratida va baland tog'li aerodromlarda ishlash xususiyatlari

4.12. Muzlik sharoitida parvozlar

4.12.1. Umumiy holat

4.12.2. Uchish va ko'tarilish

4.12.3. parvoz darajasida parvoz

4.12.4. Tushish, yaqinlashish va qo'nish

Parvoz qo'llanma

4.1 TAKSINI TAYYORLASH VA TAKSIYATLASH

1. Fyuzelaj eshigi (kirish eshigi) yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling.

2. Shlangi tizimda 120-155 kgf / sm2 bosim mavjudligiga ishonch hosil qiling, g'ildirak tormozi yoqilganligini tekshiring.

3. Vintlar oraliq to'xtash joyidan chiqarilganligini tekshiring.

4. Parvoz va navigatsiya uskunalari va radio jihozlarini yoqing.

SSOS bilan jihozlanmagan samolyotlarda radio altimetrni 100 m ga o'rnating.

5. Samolyot boshqaruvining erkin o'ynashini tekshiring. PB trimini samolyotning uchish markazlashuviga mos keladigan holatga, aileron va PH trimlarini esa neytral holatga o'rnating.

6. Kichkina rejimda shisha isitishni yoqing.

7. Samolyot va dvigatelning muzlashi signallarini yoqing.

8. “WING OPERATORS” kalitiga ishonch hosil qiling. INPUT RU-19” (“QANOT va OPERATOR”) “OFF” (neytral holat) holatiga o‘rnatiladi.

9. "CHAP" tugmachasini tekshiring. VNA RIGHT" joylashgan:

"Ochiq" holatida

Mumkin bo'lgan muzlash holatlarida;

"YOPIQ" pozitsiyasida - bu shartlar mavjud bo'lmaganda.

10. Dvigatelni boshqarish tutqichlarining o'tish mandallarini jadvalga muvofiq tegishli joyga o'rnating. 7.2, 11. Identifikatsiya tizimini yoqing, kodni o'rnating.

12. Tekshiruv roʻyxatining “Taksiondan oldin” boʻlimini oʻqing.

1. Burun tishli g'ildirak rulini ishga tushiring.

2. Taksi yo'lida hech qanday to'siqlar yo'qligiga ishonch hosil qiling.

3. Buyruqni bering: "Ekipaj, men taksidaman".

DIQQAT: 1. SAVOL ISHLAB CHIQARISHDAN MUMKIN

RUL TUTAQINI AYLANTIRISH VA AYLANISH

OLISH VA QUVVATLI BOSHQARUVCHI YOQILGAN PEDALLAR.

2. TAKSIYA QILGAN QACHON BARCHA GİROSKOPIK USKUNALAR YOQISH SHART.

HAVO HORIZONLARI TOZALADI.

3. Dvigatellar 0-35° REJIMLARDA ISHLASA HARAKAT

SEVGAN, TEMPO 10-15°/s.

4. Samolyotni to'xtash tormozidan bo'shating va UPRT bo'yicha dvigatelning ish rejimini asta-sekin 15-20 ° ga oshiring.

5. Dvigatel rejimini tanlash orqali, taksi yo'lining holatiga qarab, kerakli taksi tezligini o'rnating.

6. Tekshiruvchi bilan kelishilgan holda, shamol tezligi 7 m/s gacha va ishqalanish koeffitsienti 0,5 dan ortiq bo‘lgan havoda sun’iy qoplamali uchish-qo‘nish yo‘lagi va taksi yo‘lagida hamda o‘tsiz quruq, asfaltlanmagan aerodromda bitta dvigatel bilan harakatlanishga ruxsat beriladi; boshqa dvigatel bilan boshqa dvigatelni ishga tushirish …………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………

Parvoz qo'llanma

gaz, burun qo'nish moslamasining g'ildiraklarini 20 ° dan ko'p bo'lmagan burchakka (burun qo'nish moslamasining g'ildiraklarini boshqarish va tormozlash uchun boshqarish uchun rulda) burish orqali parry momentini aylantiring.

7. Tekshiruv ro'yxatining Taksi bo'limini o'qing.

Haydash paytida quyidagilarni tekshiring:

Asosiy tormoz tizimining ishlashi;

Favqulodda tormozlash tizimining favqulodda tormozlash tutqichlarini silliq va bir vaqtning o'zida burish orqali ishlashi (favqulodda nasos stantsiyasi ishlaydi - sariq chiroq yonadi);

Old qo'nish moslamasining g'ildiraklarini pedallardan boshqarish;

Rul g'ildiragidan oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini boshqarish.

Tekshirgandan so'ng, STUN WHEEL tugmachasini kerakli holatga o'rnating va boshqaruvni davom ettiring.STUN WHEEL tugmasi OFF holatiga o'rnatilganda, siz g'ildirak old g'ildiraklari bilan tormoz bosilgan holda (agar kerak bo'lsa) rulni boshqarishingiz mumkin.

DIQQAT. SAVOLNI AYLANTIRISH TA'QIQLANADI

SOTGAN G'ildiraklarni qo'llab-quvvatlaydi. TAKSI AYLANISHI ISHLATILADI

6-8 S dan kam bo'lmagan VAQT UCHUN 90° HISOBLANISHDA MENOS.

Samolyotni taksi yo'lagi (yoki uchish-qo'nish yo'lagi) bo'ylab, chiziq boshlanishiga ma'lum azimutga ega bo'lgan holda taksida o'q bo'ylab iloji boricha aniqroq harakatlaning:

a) GPK-52 shkalasi bo'yicha taksi yo'lining (yoki uchish-qo'nish yo'lagining) magnit azimutining qiymatini belgilash;

b) PICning GPK-52 ko'rsatkichlari va ikkinchi uchuvchining taksi yo'lagi (yoki uchish-qo'nish yo'lagi) azimutiga sarlavha ko'rsatkichlarining mos kelishini tekshiring.

Yuqoridagi operatsiyalarni bajargandan so'ng, GPK-52 va GIK-1 sarlavhalari uchishga tayyor va ularni ishlash boshlanishida ko'rsatish shart emas.

Eslatma. Agar yo'nalishni boshlash uchun taksi yo'li shartlari sarlavhani tekislashga imkon bermasa, bu ko'rsatuvni chiziq boshlanishida qiling.

Ishga tushirishdan oldin:

1. Qopqoqlarni ishga tushirish shartlariga qarab 15 ° yoki 5 ° ga kengaytiring, havo bosimi klapanini va havo sovutgichni isitishni yoqing (plyusda havo bosimini isitish moslamasini 1 daqiqadan kechiktirmasdan, nol va salbiyda yoqing. havo harorati samolyotning uchishi boshlanishidan 3 daqiqa oldin).

2. PB trimmeri samolyotning uchish balansiga mos keladigan holatga o'rnatilganligini tekshiring.

3. Aileron va PH trimlari neytral holatga o'rnatilganligini tekshiring.

4. Yog 'sovutgichni yopishni boshqarish tugmasi AVTOMATIK holatiga o'rnatilganligini tekshiring.

5. Dvigatellardan havo olish joyini "OFF" holatiga o'rnating.

6. Tekshirish ro'yxatining "Boshlashdan oldin" bo'limini o'qing.

Ijroiya boshlanishida:

1. Samolyotni uchish-qo'nish yo'lagida markazga qo'ying, 5-10 m to'g'ri chiziqda taksi va g'ildiraklarni tormozlang.

2. Oraliq to'xtatuvchi vintni bo'shatish tugmachasini SCRW ON STOP holatiga o'rnating.

3. Tekshirish ro'yxatining "Ijro etuvchi boshida" bo'limini o'qing.

Parvoz qo'llanma

Uchish uchun ruxsat olgandan keyin:

1. Uchish-qo‘nish yo‘lagida hech qanday to‘siqlar yo‘qligiga ishonch hosil qiling.

2. Samolyotni tormozda ushlab turganda, UPRT bo'yicha va barqaror tezlik 99,5-100,5% da 2-seriyadagi yoki 103 AI-24 dvigatellari uchun barqaror tezlik o'rnatilganda dvigatelning ishlash rejimini silliq va sinxron ravishda 30-40 ° ga oshiring. AI-24T uchun -105% UPRT bo'yicha dvigatellarning ish rejimini 100 ° gacha oshiradi.

DIQQAT. VAQTINCHI, O'ZGARISHLARGA QACh. Chiqarishda

OGOHLANTIRISHLARNI O'CHIRISH UCHUN 5° DA QO'QILADI

(SIRENALAR) 15° KAPLAKLAR HAQIDA TUGMANI BOSING

O‘RG‘ON PILOT KONSOL “OFF. SIR. VA PRER. YUQORI SIGN" VA

KAPLAKLAR O'CHIRISH CHORIGI YONISHDA DAVOM ETDI.

TOZALASHDAN KEYIN OVVUZLI BOSGILMOQ SOZLADI

SHASSI. HAQIDA YORILGAN SIGNALGA Alohida E'tibor bering

SAVOLDA YONG'IN, BUZZER

SHASSINI NOGIRON BO'LGANCHA QO'YISH MUDDATI UCHUN YONG'IN. TAqiqlangan

O‘CHIRISh. NPP FOYDALANISHDAGI OVVIZLI Signal.

Dvigatellar normal ishlayotganiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, rulni neytral holatdan kamida yarmini sizdan chetga surib qo'ying, tormozlarni silliq bo'shating va samolyotning muddatidan oldin uchib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun parvozni boshlang.

3. Ko'tarilishda samolyot o'ngga bir oz burilish tendentsiyasiga ega.

DIQQAT. SAVOLNING QO'SHISH YO'NINI SAQLASH

Dvigatelning ISHLAB CHIQISH REJIMLARINI O'ZGARTIRISh TAqiqlangan.

Qaror tezligidan (V1) oldin parvozda parvozni to'xtating, agar:

Qizil signalizatsiya asboblari yoki yorug'lik signal paneli yondi;

PIC ma'lumotlariga ko'ra, parvozni davom ettirish yoki parvozning keyingi yakunlanishi xavfsizligiga tahdid solishi mumkin bo'lgan holatlar yoki nosozliklar yuzaga kelgan.

Ekipajning parvozni to'xtatish bo'yicha harakatlari bitta dvigatelning ishlamay qolganligi sababli to'xtatilgan parvoz uchun belgilangan harakatlardan farq qilmaydi.

5. Agar ho'l yoki sirpanchiq uchish-qo'nish yo'lagidan uchish paytida samolyotni tormozda ushlab turish yoki dvigatelning nominal ishlashi mumkin bo'lmasa, dvigatellarni TLS bo'yicha 30-40 ° ga qo'ying. Keyin tormozlarni bo'shating va parvoz paytida dvigatellarni havoga ko'taring, bunda samolyotning burilishiga yo'l qo'ymaslik uchun gaz kelebeği keskin harakatiga yo'l qo'ymang.

6. Vp.op tezligiga yetgandan so'ng, samolyotning uchish og'irligiga qarab (6.3-rasmga qarang), bo'yinturuqni olib, samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan ajratilguncha oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini ko'tarishni boshlang.

Samolyot oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini ko'tarish tezligidan 5-10 km / soat tezlikda ko'tariladi.

OGOHLANTIRISH. FUZELJA QO'QISH POLAKI BILAN TUSHTIRISHNI OLISH UCHUN

UAP-14KRDA HUJUM BURCHINI 11,5° dan OSHTIRISH TA'QIQLANADI.

7. Ko'tarilgandan so'ng, ozgina ushlab turish yoki umuman ushlab turish, tezlashayotganda samolyotni ko'tarilish holatiga keltiring. Samolyotning ko'tarilganidan keyin o'ngga burilishni orzusi rul va aileronlarni burish orqali bartaraf etiladi.

Parvoz qo'llanma

8. Kamida 3-5 m balandlikda g'ildiraklarni tormozlang. Sariq chiroqlar yoqilganda, g'ildirak tormozi to'g'ri ishlayotganligini tekshiring.

OGOHLANTIRISH. AGAR BO'LGAN KEYIN, G'ildiraklar

SARIQ CHORLAR YONMAYDI, KO'RSATADI

AVTOMAT TORMOZLASHNING NOSIZLIGI HAQIDA. AVTOMATNI O'CHIRISh

tormozlash; QO'NAR QACHON MOSHINA O'CHIQ VA O'CHIQ TUG'INI ESDA OLING

MENOS TORMOZLASH.

9. Bort muhandisiga qo'nish moslamasini tortib olish to'g'risida buyruq bering, bort muhandisi oldingi qo'nish moslamasining g'ildiraklarini boshqarish uchun "ON PEDALLAR YO'Q" yorug'lik signali o'chganiga ishonch hosil qilgandan so'ng, qo'nish moslamasini orqaga tortadi.

OGOHLANTIRISH. AGAR SAVOL KETIB KEYIN

"PEDAL BO'YICHA" O'CHMAYDI. QUYRUQNI O'CHISH VA QO'NISH

OLDINI SHASSI G'LDIRILGAN RUL SHASSINI OLISH. USTIDA

QO'NISHNI QABUL QILISH VA QO'NISHNI BOSHQARISH FAQAT KEYIN

Burun ustunining g'ildiraklari bilan RWYGA TEGISH.

Eslatmalar: 1. Katta uchish og'irligi (20 000 kg dan ortiq) bilan parvoz qilishda yoki (h = 5 ° dan) uchish paytida qo'nish moslamasini tortib olish paytida yuqori muhit haroratida oldingi tayanchning qisqa muddatli tebranishi mumkin.

2. Qanot mexanizatsiyasini olib tashlashdan oldin o'chirishni nazarda tutuvchi uchish sxemasi bo'lgan aerodromlarda kamida 100 m balandlikdan (radio altimetr bo'yicha) kamida 230-255 tezlikda o'chirish. km/soat, uchish og'irligiga qarab, ko'tarilish bilan. To'g'ri chiziq bo'ylab burilishdan chiqqandan keyin bajarish uchun qopqoqlarni torting.

10. Kamida 120 m balandlikda 240-270 km/soat (W=15°) va 245-275 km/soat (W=5°) tezlikda uchish vazniga qarab buyruq bering. "Qopqoqlar orqaga tortiladi", unga ko'ra bort muhandisi klapanlarni uch bosqichda tortib oladi (5 ° holatidan va 1321BU-G byulleteniga muvofiq o'zgartirilgan samolyotlarda qopqoqlar bir qadamda tortiladi). Qopqoqlarni tortib olish jarayonida balandlikning yo'qolishiga va pitch burchagining pasayishiga yo'l qo'ymang. Liftning trimmeri bilan rulda paydo bo'ladigan kuchlarni olib tashlang. Qopqoqni tortib olishning oxiriga kelib, parvozning og'irligiga qarab tezlikni 270 km / soat ga oshiring.

DIQQAT. 1. PARVUZNING BARCHA BOSQICHLARIDA SAVOLLARNI BOSHQARISH SA'YLARI.

TRIMMERLAR BILAN OLING. KAPLAKLARNING POZIYATI O'ZGARTIRISHDA, YUKLASH

HAR QAPAQLARNI RETRAKSIYA QILISHDAN KEYIN CI NI OLIB ETING.

2. QACHON KO'CHIRISH VAQTIDA YERDAGI XAVF SAVDOSI YOQSA

KAPAKLAR ORTAGA KELADI, DAVOLA TO'XTIRISH VA

CLIMB GA O'TISH. Signal YOQGANDA

XAVFLI ZAMON" KAPLAKLARNI KECHILGAN KEYIN VA BOSHQALAR

AGAR PARVUZ TUGANSA, QO'YISH MUDONIDA MANEVRIYA

TOGLI YOKI TOGLI RELLEF. Samolyotga quvvat bering

TO'PGA OLISH (O'SHMAS

G-YUKLASH VA HUJUM BURCHASI) VA RODNI QO'CHISH REJIMIGA O'rnating.

UYG'ONAT O'CHILGANCHA UNI TUTIRISH.

Eslatma. Past balandlikda (radio altimetrga ko'ra 250 m dan yuqori) past balandlikda uchayotganda, ekipajdan parvoz traektoriyasini o'zgartirishni talab qilmaydigan qisqa muddatli (2 soniyadan ko'p bo'lmagan) "YERDAGI XAVF" signalizatsiyasi mumkin.

11. Birinchi burilishgacha 300 km/soat tezlikda chiqish. Birinchi burilishni kamida 200 mui balandlikda va 320-330 km / soat tezlikda bajaring.

12. 400 m balandlikda gaz kelebeğini silliq harakatlantiring, nominal rejimni o'rnating (2-seriyadagi AI-24 dvigatellari uchun UPRT uchun 65 ° yoki AI-24T dvigatellari uchun UPRT uchun 63 °). Tarjimadan keyin

Parvoz qo'llanma

dvigatellarni nominal ish rejimiga o'tkazing, samolyotni trimmerlar bilan muvozanatlashtiring, dvigatellardan konditsioner tizimiga havo olishni yoqing.

RU19A-300 qanoti, empennaj va havo olish avtomatik faollashtirish tizimi bilan jihozlangan samolyotlar uchun ob-havo sharoitidan qat'i nazar, "WING va OPERATORS.

INPUT RU19A-300 "(" WING VA OPERATORS ") "AVTOMATIK" holatiga o'rnatiladi.

4.2.2. QISQA TO'XTA QILISH BILAN QO'CHISH YO'LADA

1. Uchish-qo‘nish yo‘lagida qisqa to‘xtash bilan uchish va tormozli uchish o‘rtasidagi asosiy farq dvigatellar uchish rejimiga kelgunga qadar uchish yugurishning boshlanishi va yugurishning dastlabki bosqichida ko‘tarilish kuchiga erishishdir. qisqa to'xtash yoqilg'ini tejash va aerodromlarning o'tkazuvchanligini oshirish uchun ishlatiladi.

2. Uchish-qo'nish yo'lagida qisqa to'xtash bilan parvozdan foydalanishga, agar havo kemasining haqiqiy massasi D 3 parametrlari bo'yicha hisoblangan maksimal ruxsat etilgan og'irlikdan kam bo'lsa, ruxsat etiladi. samolyotni dastlabki ishga tushirishdan oldin uchish-qo'nish yo'lagida qisqa to'xtash.

4. Dastlabki ishga tushirishda ekipaj a'zolarining har biri barcha operatsiyalarni 4.1-bo'limning "Taksonga chiqish va taksiga tayyorgarlik ko'rish" ko'rsatmalariga muvofiq bajaradi (dastlabki startda). Nazorat yakunida “Dastlabki startda” bo‘limida

Yo'nalishni boshlash uchun taksiga ruxsat so'rash uchun PICni tekshiring.

5. Taxisga chiqish uchun ruxsat olgan PIC buyruq beradi: “Taksi bilan chiqish. Karta nazorati.

Chiziqni ishga tushirish jarayonida ekipajning har bir a'zosi 4.1 "Taksga tayyorgarlik ko'rish va taksiga tayyorlash" ko'rsatmalariga muvofiq operatsiyalarni bajaradi.

(boshqaruv boshlanishida) va Nazoratni tekshirish kartasining "Ijrochi boshida" bo'limi ostida nazoratni boshlang.

Bunda:

Ikkinchi uchuvchi havo bosimi isitgichining faollashtirilganligini tekshirishi va xabar berishi uchun: “Havo bosimi isitgichi yoqilgan. Tayyor";

Bort muhandisi SO-63 ni ATC rejimiga o'tkazishi va PICga hisobot berishi kerak.

6. Samolyot RWY o'qiga keltirilgandan so'ng, PIC oldingi qo'nish moslamasi g'ildiraklarining uchish va qo'nishini boshqarishni, taksini 5-10 m masofaga o'tkazadi va samolyotni to'xtatib, uni tormoz bilan ushlab turadi. Nazorat tekshiruvi kartasiga muvofiq nazoratni yakunlash uchun ekipajga.

Bunda:

Parvoz mexanikiga oraliq to'xtash joyidan vintlarni yechish uchun kalitni "TO'XTIRISHDAGI VIRANDA" holatiga o'rnating va avariya chiroqlari o'chirilganligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, xabar bering: "Qizil signallar o'chirilgan. Tayyor". UPRT ga muvofiq gaz kelebeğini silliq va sinxron ravishda 30-40 ° holatiga o'tkazing;

Navigatorga (ikkinchi uchuvchi) yo'nalish tizimini kelishish (agar u taksi yo'li bo'yicha ilgari kelishilmagan bo'lsa) va xabar bering: "Ro'yxat ..., kelishilgan. Tayyor";

Samolyot komandiriga xabar bering: "Old g'ildirak - uchish - qo'nish.

ATC rejimi o'rnatildi. Tayyor".

7. PIC uchishga ruxsat olgandan so'ng: "Echib oling" buyrug'ini beradi va tormozlarni bo'shatadi.

8. “Uchib ketish” buyrug'i bo'yicha parvoz mexanikasi AI- dvigatellarining gaz kelebeğini UPRT bo'yicha silliq va bir vaqtning o'zida 100 ° holatiga o'tkazishi kerak. Ayni paytda dvigatellar uchish rejimiga o'tmoqda, xabar bering:

Parvoz qo'llanma

9. Navigatorga (ikkinchi uchuvchi) tezlikni nazorat qilish va km/soat tezlikka yetgan paytda: “Boshqaruv”.

10. Agar “Boshqaruv” hisoboti vaqtida dvigatellar uchish rejimiga etib bormagan bo‘lsa (parvoz mexanikining “Uchish rejimi” hisoboti olinmagan bo‘lsa), PIC ko‘rsatmalarga muvofiq harakat qilib, parvozni darhol to‘xtatishi kerak. a) kichik bandining "Dvigatelning uchish paytida nosozligi uchish-qo'nish yo'lagi va asosiy uchish-qo'nish yo'lagidan parvozlarni amalga oshirishda V1 qaror qabul qilish tezligiga qadar ishlaydi" (5.1.3-band).

DIQQAT. SHAMOL TEZLIGI KOMPONENTI 12 M/S VA KO'PROQ BO'LSA

QISQA TO'XTA QILISH TA'qiqlangan.

11. Ekipajning keyingi harakatlari - 6-kichik banddan boshlab 4.2.1 "tormozdan tushirish" bandiga muvofiq.

4.2.3. KECHISH SHAMOL BILAN QOYISH XUSUSIYATLARI 2.1. Qattiq asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagidan 12 m/s tezlikda ko'tarilayotganda, oldingi qo'nish moslamasining uchish va qo'nish g'ildiragini majburiy boshqarishdan foydalanish bilan uching.

Samolyotning uchish paytida burilish va aylanish tendentsiyasi rul va aileronlar yordamida burun qo'nish moslamasi g'ildiraklarining uchish va qo'nishini boshqarish va kerak bo'lganda tormoz tizimlari yordamida bartaraf etiladi. Parvozdan keyin kursni drift burchagiga o'zgartirib, driftni to'xtating.

4.2.4. YERDA SHAVVONNI KASHAYTIRISH BILAN QO'SHISH Havoga ko'tarilgandan so'ng kamida 5 m balandlikda g'ildiraklarni tormozlang va qo'nish moslamasini torting. Samolyotni asta-sekin yuqoriga ko'taring va bir vaqtning o'zida asbob tezligini km/soatga oshiring.

15 ° da qanotlari bilan doimiy tezlikda ko'tarilish.

Agar kerak bo'lsa, shovqinni kamaytirish uchun ko'tarilish rejimida aholi punktidan kamida 100 m balandlikda (radio altimetr orqali) burilishga ruxsat beriladi.

Kamida 500 m balandlikda tezlikni soatiga 280-300 km ga oshirib, rulni burish orqali samolyotning cho'kish tendentsiyasini bartaraf eting. Dvigatellarning ish rejimini nominalga kamaytiring.

Qoidaga ko'ra, faralar yoqilgan holda uching, buning uchun uchish-qo'nish yo'lagiga chiqib, dvigatellarni uchish rejimiga o'tkazgandan so'ng, faralarni boshqarish tugmachasini "YUQORI LIGHT" holatiga o'tkazing.

Kechasi parvoz qilish texnikasi kunduzi parvoz qilish texnikasiga o'xshaydi.

Uchish-qo'nish yo'lagidagi yo'nalishni uchish-qo'nish yo'lagining qo'nish chiroqlari chiziqlarining nisbiy siljishiga qarab va uchish-qo'nish yo'lagi o'qi bo'ylab saqlang. Samolyot ko'tarilgandan so'ng, sun'iy gorizont, tezlik ko'rsatkichi va variometr bo'yicha uchuvchi.

50-70 m balandlikda faralarni o'chiring va olib tashlang.

1. Ko'rsatilgan tezlikning qiymatlari va darajaga ko'tarilishda dvigatellarning ishlash rejimlari kichik bo'limda ko'rsatilgan. 6.3. "Ko'tarilish rejimi".

Parvoz qo'llanma

2. O'tish balandligida PIC va uning buyrug'i bilan 2/P altimetrlarga bosimni 760 mm Hg ga o'rnatishi kerak. Art. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). PIC mahalliy aviakompaniyalarda, transponder havo kemalariga kirish imkoniga ega bo'lgan VEM-72FG bo'yicha xorijiy aviakompaniyalarda parvozlar paytida UVID-30-15K bo'yicha belgilangan parvoz darajasini saqlab turishi shart. Birlamchi altimetr kanalini kuzatish uchun boshqa barometrik altimetrlardan foydalanish kerak.

AGAR PARVUZ KETIB O'TSA JARAYONGA KO'RISH

HILLLI YOKI TOG'LI ERLAR, YOKI EKİPAYA BO'LSA

RELYFNING XARAKTERI noma'lum. SAVOLGA QUVVAT BERING

TIRIK TOQASH TRAYEKTORIYA (CHIKASIZ

QO'SHISH REJIMIDA. UNI O'CHIB TUTIRISH

Signallar. LOKATORDAGI RELEYFNI KUZATING. DA

KURS O'ZGARTIRISH BILAN TOPISHISH KERAK.

Istalgan balandlikka erishgandan so'ng, dvigatelning ishlash rejimini o'zgartirmasdan, samolyotni tekis parvozga o'tkazing va berilgan parvoz massasi va parvoz balandligi uchun zarur bo'lgan dvigatelning ishlash rejimini o'rnating.

Gorizontal parvozning xarakteristikalari kichik bo'limda keltirilgan. 6.4.

Salondagi havo harorati va bosim farqini, samolyot dvigatellari va tizimlarining ishlashini nazorat qiling. Yoqilg'i miqdorini tenglashtirish uchun tarmoqli tizimidan foydalanib, tanklarning chap va o'ng guruhlarida teng yoqilg'i sarfini kuzatib boring.

DIQQAT. YER XAVFI HAQIDAGI SAVDO FAOL BO'LSA

TEQLIK YOKI TOGʻLI YERDA DARAJALI PARVUZ

YOKI EKİPAYA HUQUQI HUQUQ TABIATI noma'lum bo'lsa. QUVVATLI

RUXSAT BERILGAN YUKLASH VA HUJUM BARCHALARI) VA RODNI O'rnating

Signallar.

Ekipaj tushish boshlanishidan 5-10 daqiqa oldin qo'nish oldidan tayyorgarlik ishlarini olib boradi.

Pastga tushishdan oldin radio altimetrni yoqing va PB altimetrida aylananing balandligini o'rnating.

Agar aylananing balandligi PB sozlagichi o'rnatilishi mumkin bo'lgan maksimal balandlikdan kattaroq bo'lsa, sozlagichni mumkin bo'lgan maksimal balandlik qiymatiga o'rnating.

Tekshirish ro'yxatining "Developlashdan oldin" bo'limini o'qing.

Sek tavsiyalariga muvofiq rejimlarni kamaytirish. 6.5 "Tushish rejimi".

DIQQAT. YERDAGI XAVF SAVDOSI YOQILGANDA

KASHAYISH, JUMLADAN QO'NISH ZONASIDA, DAROV KASHAYISH

VERTIKAL KASHAYISH TEZKIMI. AGAR PARVUZ BO'LSA

TEQLIK YOKI TOGʻLI YERDA OLIB KELADI YOKI

EKİPAYA YERLARNING TABIATINI BILMAYDI, ENERGİK TARJIMA.

SAVOLLARGA KO'RIB TUSH (CHIQIB KETIB BO'LMAS

G-YUK VA HUJUM BARCHALARI) VA RODNI QO'SHISHGA O'rnating

REJIM, ULARNING O'CHIRILGANCHI TUTIRISH.

Parvoz qo'llanma

KERAK BO'LSA, LOKATORDAGI RELYFNI MUUZAT

KURSNI O'ZGARTIRISH BILAN TO'QMAGA KETISH. BAJAR ETILGAN MANEVR HAQIDA

ATC GA HESABAT.

Berilgan aerodrom uchun belgilangan tushish va yaqinlashish sxemasiga muvofiq pastga tushing.

O'tish darajasida balandlikda, havo harakatini boshqaruvchidan qo'nish aerodromi bosimini olgandan so'ng, Tekshirish ro'yxatining "Aerodrom bosimiga o'tgandan keyin" bo'limini o'qing.

Agar aylana balandligidan o'tish sathidan pastga tushish jarayonida balandlik o'lchagichning oldindan o'rnatilgan radio signali o'chgan bo'lsa, tushishni to'xtating, barometrik balandlik o'lchagichlarning ko'rsatkichlarini tekshiring va erni hisobga olgan holda, ularning belgilangan me'yorlarga muvofiqligini baholang. radio altimetr ko'rsatkichlari. Barometrik balandlik o'lchagichdagi bosim sozlamalari va radio altimetrda o'rnatilgan doira balandligi to'g'ri ekanligini tekshiring.

O'rnatilgan boshqaruv bilan radio altimetrning ishlashini tekshiring.

Agar kerak bo'lsa, havo harakatini boshqaruvchi bilan samolyotning holatini va qo'nish aerodromidagi bosimni tekshiring.

Parvoz balandligini ishonchli boshqarishni davom ettirishingiz mumkinligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, aylana balandligiga tushishni davom eting.

Agar aylananing balandligiga tushish jarayonida berilgan radio altimetr balandligining signalizatsiya moslamasi ishlamasa, u holda aylananing balandligida er relyefini hisobga olgan holda barometrik altimetr ko'rsatkichlarining mosligini baholang. radio altimetrning ko'rsatkichlariga va o'rnatilgan boshqaruv bilan radio altimetrning ishlashini tekshiring.

Radio balandligi o'lchagichni 60 m ga o'rnating (yoki VLOOKUP 60 m dan kam bo'lsa, VLOOKUP).

Agar radio altimetr 60 m ni o'rnatishga imkon bermasa, uni eng yaqin pastroq balandlik qiymatiga o'rnating.

Ushbu aerodrom uchun ko'rsatmalarga muvofiq aylana bo'ylab logning balandligini saqlang.

Km/soat asbob tezligida qo'nish moslamasini tortib olgan holda aylana bo'ylab tekis parvozni amalga oshiring.

DIQQAT. Signal XAVFSIZ ER BO'LGAN BO'LGANDA"

AERODROMGA QO'NISH MANEVRINI O'TKAZIB,

TOG'LI YOKI TEQLIK HUDUKLARDA JOYLASHGAN. QUVVATLI

Samolyotni ko'tarilishga qo'ying (ustiga o'tmasdan

RUXSAT BERILGAN YUKLASH VA HUJUM BARCHALARI) VA RODNI O'rnating

CHIQISH REJIMI UCHUN, UNI O'CHMAGANCHI SAQLATING

Signallar. TUGLANGAN MANEVR HAQIDA NAZORATCHIGA HISOBOT BERING

300 km/soat tezlikda uchinchi burilish boshlanishidan oldin qo'nish moslamasini kengaytirish buyrug'ini bering va eng qisqa marshrutga yaqinlashganda, qo'nish moslamasini kamida 14 km masofaga uzaytiring.

OGOHLANTIRISH. AGAR SHASSI CHIKARMASA:

- Parvoz oldidan rudalarni yig'ishtirganda gaz kam bo'lsa, sirena yonadi,

QAYSINI “OFF” TUGMANI BO'LGAN O'CHIRISH MUMKIN. SIR. VA PRER. YUQORI BELGI";

- KAPLAKLAR 13-17° CHAZILANGANDA SIRENA YONIB, TUGMA O'CHIRILADI.

SIR. VA PRER. YUQORI SIGNAL O'CHIRMAYDI.

Parvozni to'xtatishni boshqarish dastagini qo'nish aerodromida erga yaqin haqiqiy havo haroratiga mos keladigan diapazon belgisiga o'rnating. Qo'nish moslamasi g'ildiragi nazorati yoqilganligini tekshiring.

Tekshirish ro'yxatining "Uchinchi burilishdan oldin yoki 14-16 km masofada" bo'limini o'qing.

Parvoz qo'llanma

Tezlikni 280-300 km / soat ga qo'ying va uchinchi burilish qiling.

To'rtinchi burilishdan oldin yoki to'rtinchi burilishdan taxminiy masofada, eng qisqa yo'lga qo'nayotganda, 280-300 km / soat IAS da, flaplarni 15 ° ga uzaytiring.

DIQQAT. AGAR KAPLAKLARNI UZAYTIRISH JARAYONIDA MUVOZANAT BUZILSA

VA SAMOLOQ BO'LADI, CHIKARISHNI TO'XTIRING

KAPLAKLAR VA QO'NISH QO'SHISHLARI BO'LGAN

ROLL BOSHLANGAN POZİSYONDAN OLDIN.

Qopqoqlar egilganda, samolyot yuqoriga ko'tarilishga moyil bo'ladi. bu rulning o'zidan proportsional og'ishi bilan to'xtatilishi kerak. Rulda ustidagi harakatlar liftning trimmerini burish orqali olib tashlanadi. Qopqoqlarni 15 ° ga burishgandan so'ng, IASni 250 km / soat ga o'rnating va to'rtinchi burilishni bajaring.

25° qirgʻoqqa yaqinlashish tartib-qoidalariga ega aerodromlarda uchinchi burilish oldidan 280-300 km/soat tezlikda 15° qanotlarni kengaytiring. Keyin, 250 km / soat tezlikda, 25 ° qirg'oq burchagi bilan uchinchi va to'rtinchi burilishlarni bajaring.

Sirpanish yo'liga kirishdan oldin qopqoqlarni 38 ° ga kengaytiring. Qopqoqlarni qo'shimcha ravishda bo'shatish bilan samolyotning yuqoriga ko'tarilish tendentsiyasi kamroq seziladi va rulni sizdan biroz uzoqlashtirish bilan to'xtatiladi. Qopqoqlari 38° ga burilgan holda sirpanish tezligi uchish og‘irligiga qarab asbobda 210-200 km/soat bo‘lishi kerak (4.1-jadval).

Tekshiruv ro'yxatining "Glide yo'liga kirishdan oldin" bo'limini o'qing.

DIQQAT. YER UCHUN XAVF SAVDOSI BO'LGAN HOLDA QACHON

DAVOLA VERTİKALNI KASHAYTIRISH

TUSHISH VA PROFILNI TEKSHIRING

SHASSINI TUSHTIRISH VA JOYLASHTIRISH; AGAR SHASSI BO'LGAN BO'LSA

Chiqarilmagan. IKKINCHI DOLAGA O'TING. FAOLLANGAN HOLDA

PARVUZ BO'LADI YOKI "YERGA XAVF" (SSOS)

TO'g'ridan-to'g'ri ishonchli bo'lgunga qadar

YOQINISH CHORLARI YOKI BOSHQALAR BILAN VIZUAL ALOQA

QO'NISH KURSI BILAN IKKINCHI TURGA O'TING.

Eslatma. Past balandliklarda (radio altimetrga ko'ra 250 m dan yuqori) past balandlikda uchishda, shuningdek to'g'ridan-to'g'ri qo'nish joyida qiyin sirt topografiyasiga ega bo'lgan aerodromga yaqinlashganda, shu jumladan qiyalik burchagi 250 m dan ortiq bo'lgan sirpanish yo'li bo'ylab uchganda. 3 ° (to'siq ustidan uchish), qisqa muddatli , lekin 2-3 s dan ko'p bo'lmagan (yoki ma'lum bir aerodromning qo'nish yo'nalishi bo'yicha maxsus xizmat ma'lumotlarida ko'rsatilgan vaqt), "YERDAGI XAVF" signali ishga tushiriladi, bu ekipajdan parvoz traektoriyasini o'zgartirish bo'yicha choralar ko'rishni talab qilmaydi.

Jadval 4. Qo'mondonning ixtiyoriga ko'ra, qo'nish 30 ° dan ko'p bo'lmagan egilgan flaplar bilan amalga oshirilishi mumkin. Shu bilan birga, qo'nish oldidan rejalashtirish tezligini soatiga 10 km ga oshiring. Qo'nish uchun zarur bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 180 m ga oshadi.

Berilgan aerodrom uchun jadvalda ko'rsatilgan balandlikda DPRM ustidan uching.

LBM parvozidan so'ng uchish-qo'nish yo'lagiga chiqishni aniqlashtirish uchun burilishlar 15 ° dan oshmaydigan qirg'oq burchagi bilan bajarilishi kerak, barometrik altimetr va radio altimeter yordamida balandlikni nazorat qilish.

200-100 m balandlikda idishni bosim o'tkazish uchun dvigatellardan havo olishni o'chiring.

Parvoz qo'llanma

Berilgan aerodrom uchun jadvalda ko'rsatilgan balandlikda BPRM ustidan uching.

Barometrik altimetr va radio altimetr yordamida balandlikni nazorat qilish.

Agar yerga havolalar (yaqinlashish chiroqlari va boshqalar) bilan ishonchli vizual aloqani o'rnatishdan oldin radio altimetr yorug'lik signalizatsiya moslamasi qo'nish kursida ishlagan bo'lsa, darhol aylanib chiqish manevrasini boshlash kerak.

Belgilangan surilish tezligini saqlab qolish va qo'nish uchun hisob-kitoblarni takomillashtirish dvigatellarning ishlash rejimini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi.

Qopqoqlar asosiy tizimdan uzaytirilmasa, ularni favqulodda tizimdan 15 ° ga uzaytiring va erga qo'ying. Qopqoqlarni 15° ga egilgan holda sirpanish, 220-240 km/soat tezlikda harakat qilish, sirpanish tezligidan 20 km/soat pastroq tezlikda qo‘nish.

Samolyotning haqiqiy qo'nish masofasi qo'nish aerodromidagi ob-havo sharoitiga, qo'nish og'irligiga, 38 ° ga burigan qanotlar uchun ishqalanish koeffitsientiga qarab, rasmda aniqlanadi. 6.41. Nomogramma quruq, ho'l, nam va suv bilan qoplangan asfaltlangan uchish-qo'nish yo'laklariga nisbatan qo'llaniladi. Nomogrammadan foydalanishga misol strelkalar va nuqtali chiziqlar bilan ko'rsatilgan.

Qo'nish aerodromidagi uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi rasmda aniqlangan z = 38 ° uchun haqiqiy qo'nish masofasidan kam bo'lmasligi kerak. 6.41.

4.6.2. YAQINDA KETISHDA QO'QISH YOLAQI O'QIDAN YONGAL AYISHLARNI BERISH.

QO'NISh

Erdagi havolalar bilan ishonchli vizual aloqani o'rnatgandan so'ng, VLOOKUP-ga etib borishdan oldin, PIC samolyotning uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan lateral og'ish qiymatini baholashi kerak.

Uchish-qo'nish yo'lagi o'qidan maksimal ruxsat etilgan lateral og'ishlar:

PIC qo'nish chiroqlari va boshqa mos yozuvlar nuqtalari yordamida haqiqiy lateral og'ishlarni vizual tarzda baholaydi.

Haqiqiy lateral og'ish ruxsat etilgan maksimal qiymatdan oshsa, VLR dan past bo'lmagan balandlikdagi PIC aylanib chiqishni boshlashi kerak.

Agar haqiqiy lateral og'ish ruxsat etilgan chegaralar ichida bo'lsa, PIC, VLR da va undan pastroqda qo'nish to'g'risida qaror qabul qilganda, lateral og'ishni bartaraf etish uchun manevrni boshlashi kerak.

Yon chetlanishni bartaraf qilish uchun boshqaruv elementlarining muvofiqlashtirilgan og'ishi orqali uchish-qo'nish yo'lagi o'qiga qarab manevr amalga oshiriladi.

Yanal manevr rejada "S" harfi shakliga ega va ikkita konjuge burilishdan iborat.

Birinchi burilish (uchish-qo'nish yo'lagi o'qi tomon) 10-12 ° qirg'oq burchagi bilan, ikkinchi burilish (qarama-qarshi yo'nalishda) - 6-8 ° bilan amalga oshiriladi. Yanal burilish manevri uchish-qo'nish yo'lagi boshlanishidan oldin bajarilishi kerak.

Maksimal qirg'oq burchagi manevr boshida 15 ° dan oshmasligi va uchish-qo'nish yo'lagining boshlanishiga qarab 2-3 ° dan oshmasligi kerak. VLR dan o'tgandan so'ng va tekislash boshlanishidan oldin parvozni bajarish kerak

Parvoz qo'llanma

PARVUZ FOYDALANIShI - yaqinlashish

Parvoz qo'llanma

4.6.2a "Vizual yondashuvda uchishning xususiyatlari".

(1) Vizual yaqinlashish - asboblar bo'yicha uchish qoidalariga (IFR) muvofiq, asboblar bo'yicha yaqinlashish protsedurasining bir qismi yoki barchasi tugallanmagan va yaqinlashish uchish-qo'nish yo'lagi va/yoki uning ko'rsatmalari bilan vizual aloqada bo'lgan holda amalga oshiriladigan yaqinlashishni anglatadi.

(2) Aerodrom zonasiga (hududiga) kirish PIC yoki 2/P tomonidan belgilangan sxemalar (STAR) bo'yicha yoki ATC xizmati tomonidan belgilangan traektoriyalar bo'yicha amalga oshiriladi. Pastga tushish va IFR yondashuvi RMS radio qo'nish va navigatsiya vositalari yordamida amalga oshirilishi kerak. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME vizual yondashuvning boshlang'ich nuqtasi (VT VZP) ning belgilangan balandligigacha.

(3) Vizual yaqinlashishning boshlang'ich nuqtasiga etib borishdan oldin, shablon va qanot qanotlari oraliq holatga tortilishi kerak.

(4) Umumiy qoida sifatida, qattiq vizual yondashuv tartibi o'rnatilmagan. Umumiy holda, vizual manevr zonasida vizual parvoz, ma'lum bir aerodromning Nms dan kam bo'lmagan doiradagi parvoz balandligida (Hkr.vzp) dumaloq manevrni bajarish bilan amalga oshirilishi kerak (4.1-rasm).

(5) Vizual yaqinlashishning boshlang'ich nuqtasi balandligida, agar uchish-qo'nish yo'lagi yoki uning belgilari bilan vizual aloqa o'rnatilmagan bo'lsa, samolyot uchish-qo'nish yo'lagi yoki uning belgilari bilan yaxshi vizual aloqa o'rnatilguncha tekislanishi kerak.

(6) Ishonchli vizual aloqa o'rnatilganda, PIC boshqaruvchiga hisobot berishi kerak:

"Men uchish-qo'nish yo'lagini ko'raman" va vizual yondashuvni amalga oshirish uchun ruxsat (tasdiq) oling.

Qo'nishga vizual yaqinlashish paytida uchuvchi uchish-qo'mondon tomonidan uchish-qo'nish yo'lagi yoki uning belgilari bilan doimiy vizual aloqada bo'lishi kerak, keyingi IFR yaqinlashish uchun ikkinchi asboblar halqasi.

(7) 30° dan yuqori bo'lmagan qirg'oqlar bilan vizual yaqinlashish bo'yicha manevr (8) Ko'zda tutilgan qo'nish yo'lagi tomon burilishdan oldin minimal tushish balandligidan past bo'lmagan balandlikda zarur;

- qanot mexanizatsiyasini qo'nish joyiga qo'yib yuboring - 4.6.1 yoki 4.8 bo'limiga muvofiq Vzp tezligini o'rnating.

Parvoz qo'llanma

- "Samolyotga qo'nish konfiguratsiyasini bergandan so'ng" jadvaliga mos keladigan Nazoratni tekshirish jadvaliga muvofiq nazorat operatsiyalarini bajarish, Vcp tezligini vertikal tezlikda 5 m / s dan oshmaydigan pasaygan holda ushlab turish bilan qo'nish yo'nalishiga burilishni amalga oshirish. sirpanish yo'liga kirishning balandligi. Qo'nish yo'nalishiga o'girilganda tavsiya etilgan ro'yxat 20 °, lekin 30 ° dan oshmasligi kerak. Sirpanish yo'liga kirish balandligi kamida 150 m bo'lishi kerak.

DIQQAT! QO'NISH KURSiga O'RGANDA MUMKIN

VA LIMIT ROLLARNING SAVDO BERISHGA RUXSAT BERILADI.

(9) Qo'nish kursiga kirgandan so'ng, PIC samolyotning uchish-qo'nish yo'lagiga nisbatan holatini baholashi kerak. Agar samolyotning joylashuvi qo'nayotgan bo'lsa, yaqinlashish tezligini Vdc va sirpanishning tushish rejimini (~3 °) o'rnating PIC qo'nish nazoratchisiga qo'nishga tayyorligi haqida xabar berishi va qo'nish ruxsatini olishi kerak.

(10) Vizual yondashuv boshlangan paytdan boshlab, tajriba faqat PIC tomonidan amalga oshiriladi.

2/P ushbu aerodrom uchun belgilangan minimal tushish balandligi, tezligi va qirg'oq burchaklarini saqlashga alohida e'tibor berib, asboblar parvozini boshqaradi. Qo'nish yo'nalishiga burilish paytida bank chegarasi signalizatsiya paneli yoqilgan - 2/P, PIC PICga bankning 30 ° ga etganligi haqida xabar beradi. Navigator parvoz balandligi va tezligini va iloji bo'lsa, pozitsiyani boshqaradi. samolyotning uchish-qo'nish yo'lagiga nisbatan.

Parvoz qo'llanma

Nivelirlashdan oldin IAS ni 200-210 km/soat tezlikda saqlang. Nivelirlashni 6-8 m balandlikda boshlang.Nivelizatsiya tugagach, dvigatelni boshqarish ushlagichlarini parvozning bo'sh turishiga o'rnating. 0,5-1 m balandlikda tekislashni tugating.

OGOHLANTIRISH. DAVRALASH DAVRANIYDA ALMASH TAqiqlangan. Bilan

RUDALARNING LATCH HARAKATINI TO'XTIRISHGA TA'SIRI.

Bir oz ko'tarilgan oldingi tayanch bilan qo'nish. Samolyot sirpanish tezligidan 30-35 km/soat pastroq IAS tezligida muammosiz qo'nadi.

Qo'ngandan so'ng, oldingi qo'nish moslamasini asta-sekin tushiring, dvigatelni boshqarish ushlagichlarini STda 0 ° holatiga qo'ying, pervanellarni oraliq to'xtash joyidan chiqarib oling.

OGOHLANTIRISH: 1. VINDALARNI ORACHA TO'XTASHDAN OLISH

FAQAT OLDINDAGI QO'LLANMA PASHAYGAN KEYIN QILING. 2. ON

SAVOLLAR DAVRANIYDA PARVANLARI ETKANGAN KEYIN ISHLATILADI

CFL-37 DA CHORLAR YONIQ, rudani ko'chirmang

POSITION (26±2)° YOKI YUQORI SHUNDAY BO'LADI

AVTO PARVANLARNI OZIB OLISH (YOQ

ULANGAN AUTOWEeather DASTURIY TIZIMI BILAN SAVOL

NEGATİV HAYDASH).

Rulda bilan yugurish yo'nalishini ushlab turing, qo'nish moslamasining g'ildiraklarining uchish va qo'nish boshqaruvini va kerak bo'lganda tormozlarni ishlating.

Yog'ingarchilik bilan qoplangan uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nayotganda, qo'nish moslamasining g'ildiraklarini 160 km / soat tezlikdan tormozlashni boshlang.

Ishlaydigan inertial sensorlar bilan shassi g'ildiraklarini tormozlash oldingi tayanchni tushirgandan so'ng darhol amalga oshirilishi mumkin. Avtomatik tormoz tizimi o'chirilgan yoki inertial datchiklar ishlamayotgan bo'lsa, g'ildiraklar tormoz pedallarining siqilishini bosqichma-bosqich oshirish bilan impulslar bilan yugurish boshida tormozlanishi kerak.

Samolyotning uchish-qo'nish yo'lagining etarli uzunligi bo'lgan pervanellar tomonidan samarali tormozlanishi bilan bog'liq holda, yugurishning ikkinchi yarmida g'ildirak tormozlaridan foydalanish tavsiya etiladi.

Asosiy g'ildirak tormoz tizimi ishlamay qolsa, favqulodda tormozlashni qo'llash kerak.

Taksi paytida uchish-qo'nish yo'lagini bo'shatgandan so'ng, qopqoqlarni tortib oling, kokpitdagi ortiqcha bosimni favqulodda bosim o'chirish klapan bilan olib tashlang yoki kabina oynasini silliq oching, havo bosimini qabul qiluvchilarni, shuningdek, SO-4AM, RIO-3 isitishini o'chiring. va DUA muzlash detektorlari.

Avtoturargohga borishdan oldin giroskop qurilmalarining quvvatini o'chirmang.

4.6.4. IKKI ISHLATISH BILAN SAVOLLARNING YANISHISHI VA QONISHI

SATILGAN MAKSIMUM YONIG'ILIGINI TO'KIMISHI BO'LGAN Dvigatellar

Dvigatellardan birida PRT-24 TIZIMI

Havo kemasining qo'nishi va qo'nishi bandlarda ko'rsatilgan tavsiyalarga muvofiq amalga oshiriladi. 4.6.1 va 4.63. Uchish rejimiga qo'shimcha ravishda, qattiq yonilg'i oqimi bilan dvigatelning kerakli rejimi PCM tomonidan o'rnatiladi; Uchish rejimini olish uchun (aylanib ketish, tortish) ikkala dvigatel ham UPRT ga muvofiq 100 ° rejimiga o'tkaziladi.

Parvoz qo'llanma

Ruxsat etilgan maksimal yonilg'i sarfiga ega dvigatelda PMG rejimi (taxminan nol bosim rejimi) havo haroratiga qarab UPRT bo'yicha quyidagi qiymatlarga mos keladi (4.2-jadval).

4-jadval

OGOHLANTIRISH. 0e REJIMINI OLIB OLISH UCHUN BOSHQARUVCHI PERVD ORQALI

BILAN Dvigatel YO'LIDA TO'XTA BILAN PERVELER

MAKSIMAL SOZIB QO'YILGAN YO'G'ILG'I TO'KIMISHI

POSITION 10-12° BOSHQARILGAN BUNI QILISHDA, AYLANISH TEZLIGIGA KUZATING

USHBU Dvigatelning ROTORI VA AGAR U ZMG dan pastga tushsa

Dvigatelni toʻxtatuvchi kran orqali oʻchiring, Rikmni 10 KGS/CM GA KASHAYTIRING.

35° REJIMLARDA STANDART VA YUQORI VA O'Z-o'ZIYo'QIShGA KELADI

Dvigatelni AVTOMATLI BO'LDIRISH BILAN O'CHISH

HAVO VIRADASI.

Aylanib o'tish har qanday balandlikdan tekislashning boshigacha, qo'nishdan oldin rejalashtirish uchun tavsiya etilganidan past bo'lmagan tezlikda mumkin.

4.6.5. YON SHAMOL BILAN QO'NISH XUSUSIYATLARI 2.1; qattiq asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagida 12 m/s.

To'g'ri burchakli marshrutni qurish va shamolni hisobga olgan holda qo'nish yondashuvini driftni joriy qilish. To'rtinchi burilishdan so'ng, to'g'ridan-to'g'ri pastga tushishdan oldin, driftni etakchi burchak bilan to'g'rilang. Tushilishdan oldin, rulni drift tomon burish orqali samolyotni uchish-qo'nish yo'lagi o'qi bo'ylab burang.

Eslatma. Agar sxema bo'yicha 25 ° qirg'oq burchagi bilan yaqinlashishning iloji bo'lmasa, uchish uchun maqbul bo'lgan qirg'oq burchagi bilan yondashishga ruxsat beriladi, lekin sek. 2 RLE. Parvoz paytida burilishlarni yaqinlashish sxemasi va qirg'oq burchagi bo'yicha boshlash ekipaj hisobiga muvofiq va havo harakatini boshqaruvchi bilan kelishilgan holda saqlanishi kerak.

Shunga o'xshash ishlar:

“Xalqaro havo transporti sohasida soliqqa tortish masalasi boʻyicha Kengashning 15-yanvardagi qaroriga nisbatan 15/1/13 XALQARO HAVO TRANSPORTI SAHASIDAGI ICAO SOLIQ SOLISH SIYoSATLARIGA 8632-sonli Qoʻshimcha (Uchinchi nashr - 2000 y.) 2013 yil. 2. Qo'shimcha ma'lumotlar,...»