Meteor gidrofoilli qayiq. Qayiq meteori: texnik xususiyatlar

Har kuni mamlakatimiz bo'ylab sayohat qilib, siz yangi narsalarni kashf etasiz. Shunday qilib, bugun Petrozavodskdagi kruizda men shunday qiziqishni topdim. Bular "Kometa" va "Meteor" gidrofoil kemalari. Men bunday kemalar bilan uchrashishga tayyor emasligim sababli, Meteor deyarli ramkaga tushmadi, chunki men ularni bir xil deb o'yladim. Petrozavodskdan "Meteorlar" va "Kometalar" parvozlarini amalga oshiradi Onega ko'li Kiji, Velikaya Guba va Shalaga. Masalan, Kizhigacha bo'lgan yo'l haqi bir tomonga 1375 rublni tashkil qiladi. Xursandchilik arzon emas.

1. "Kometa" - gidrofoillarda bir qator dengiz (bu sinfda birinchi) yo'lovchi kemalari. Motorli kema 1961 yilda I. nomidagi gidrofilmlar markaziy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. R. E. Alekseeva. 1964-1981 yillarda Feodosiyada seriyali ishlab chiqarilgan kemasozlik zavodi"Dengiz" (jami 86 ta "Kometalar" qurilgan, shu jumladan eksport uchun 34 tasi) va 1962-1992 yillarda Poti kemasozlik zavodida (loyiha 342 ME, 39 ta kema).

2. Siqilish 41,2 t (bo'sh), 58,3 t (to'liq), uzunligi 35,1 m, kengligi 11,0 m, balandligi 7,8 m (qanotlarda yugurishda), tortishish 3,6 m (to'xtab turganda) , 1,7 m (qanotlarda yugurishda).

3. Kema 2 ta M-401A dizel dvigateli, 1 ta yordamchi dizel generator-kompressor-nasos bilan jihozlangan. Quvvati 2200 ot kuchi, parvona 2 ta parvona, harakat tezligi 60 km/soat (maksimal), 55-57 km/soat yoki 30 tugun (operatsion).

4. Ekipaj 5 kishi, yo'lovchilar sig'imi 120 kishigacha (modifikatsiyaga qarab). Yo'lovchilar yumshoq o'rindiqlar bilan jihozlangan uchta kabinaga joylashtiriladi: kamon, o'rta va orqa. Yo'lovchilar saloni samolyot saloniga o'xshaydi, chunki hatto o'rindiqlar ham samolyot tipidagi.

5. Avtoturargohda va past tezlikda harakatlanayotganda, gidrofoil Arximed kuchi tufayli oddiy joy o'zgartiruvchi idish kabi suvda saqlanadi. Yuqori tezlikda, bu qanotlar tomonidan yaratilgan lift tufayli kema suv ustida ko'tariladi. Shu bilan birga, suv bilan aloqa qilish maydoni sezilarli darajada kamayadi va natijada suvning gidrodinamik va frontal qarshiligi yuqori tezlikni rivojlantirishga imkon beradi.

6. "Meteor", Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan 342E gidrofilli daryo yo'lovchi kemasi loyihasi. 1961 yildan 1991 yilgacha Zelenodolsk nomidagi kemasozlik zavodida ishlab chiqarilgan. A. M. Gorkiy. Hammasi bo'lib ushbu seriyadagi 400 dan ortiq kemalar qurilgan.

7. Va bu fotosurat bonusdir. Mana, bugun Onega ko'lida quyosh botishi.

Keyingi postim Petrozavodsk shahri haqida bo'ladi. Ular aytganidek, bizni kuzatib boring.

Bir qarashda u “Yulduzlar jangi” kosmik kemasiga o‘xshaydi. Darhaqiqat, bu zanglagan kema 40 yildan ko'proq vaqt oldin yaratilgan. Sovuq urush davrida bunday gidrofoillar Sovet Ittifoqi daryolarida katta tezlikda harakatlanib, yo'lovchilarning umumiy zavq va hayratiga sabab bo'ldi.

Sovet yo'lovchi gidrofilli kemalarini yaratuvchilar texnologiyadan foydalanganlar, unda ma'lum bir tezlikka erishgandan so'ng, kema korpusi suv yuzasidan yuqoriga ko'tarilgan. Bu qarshilikni pasaytirdi va 150 km/soatgacha bo'lgan ajoyib tezlikka erishishga imkon berdi.

Ushbu kemalar "Raketalar", "Meteorlar", "Kometalar", "Yo'ldoshlar" deb nomlangan (ajab emas, chunki o'sha paytda kosmik dastur faol rivojlanayotgan edi) va ba'zi modellar hatto samolyot turbinalari bilan jihozlangan.

Zamonaviy gidrofoillar, ekranoplanlar va ekranoplanlarning otasi sovet ixtirochisi Rostislav Alekseevdir. Uning chizmalariga ko'ra, Rossiya va Ukraina daryolari uchun deyarli 3000 ta kema qurilgan. Yillar davomida ko'plab turli modellar taqdim etildi va Sovet kosmik davridan ilhomlangan nomlar berildi (Sputnik, Kometa, Vosxod).

Ammo keyin Sovet Ittifoqi parchalanib ketdi va gidrofillar ishlab chiqarish to'xtatildi. Ular foydalanishdan chiqarildi va ularning ko'pchiligi hozirda kema qabristonlarida zanglamoqda, ulardan biri Perm shahri yaqinidagi o'rmonda joylashgan.

Boshqa kemalar sotilgan turli mamlakatlar. Masalan, Vyetnamda 1970-yillarda qurilgan “Vosxod” gidrofillari hanuzgacha ishlamoqda, ular har kuni Cat Ba oroli va Xayfon shahri o‘rtasida qatnaydi. Kanada, Gretsiya, Gollandiya, Tailand, Turkiya va Xitoy daryolari uzra boshqa sobiq sovet “Raketalari” hamon “uchib” yuradi.

Bir badavlat rus hatto kemalardan birini shaxsiy hashamatli yaxtaga aylantirdi. Ukrainaning Kanev shahrida yana bir kema zamonaviy barga aylantirildi.

1959-yilda Gorkiy nomidagi “Krasnoye Sormovo” kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan eng chiroyli va mashhur “Meteor” gidrofilli kemasi hozirgacha mamlakatimiz daryolarida qo‘llanilmoqda. "Meteor" - kunduzi yorug'lik vaqtida chuchuk suvli ko'llar va suv havzalari va kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar bo'ylab yo'lovchilarni tashiydigan tezyurar kema.

Gidrofoillarning rivojlanish tarixi

Birinchi marta kichik gidrofoilli kema (SPK) 1897 yilda Frantsiyada Sena daryosida rusiyalik Sharl de Lambert tomonidan sinovdan o'tkazildi. Biroq, ishlatilgan bug 'dvigatelining kuchi ko'tarish uchun etarli emas edi kema korpusi suv ustida. Shu bilan birga, italiyalik ixtirochi E. Forlanini ko'p qavatli qanotlarda eksperimental kemani 68 km / soatgacha tezlashtirdi. O'tgan asrning boshlarida SPK modellari AQSh, Buyuk Britaniya, Germaniya, Shveytsariya, Kanada va Italiya ixtirochilari tomonidan sinovdan o'tkazildi. 1919 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan tasdiqlangan HD-4 Frederik Bolduin suvda soatiga 114 km tezlikka erishib, ikkita dvigatel bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi. Britaniyalik kema quruvchi D. I. Tornikroftning bir qanotli modellari uzunligi taxminan 7 metr va tezligi taxminan 64 km / soat edi.

1940-yillarda Germaniya konstruktorlik byurosi Hans fon Shertel boshchiligida bortda 20 tonna yuk bilan soatiga 74 km tezlikka erisha oladigan qanotli kema qurdi. 50-yillarda Shertel Shveytsariyada Supramar kompaniyasiga asos solib, qisman suv ostida qolgan qanotlarda yog'ochdan yasalgan kema qurdi, bu dunyoda birinchi bo'lib Italiya va Shveytsariya shaharlari o'rtasida 32 yo'lovchini tijoriy tashishni amalga oshirdi. 1956 yilda Supramara litsenziyasi ostida Rodriges kompaniyasi dengizda foydalanish uchun RT-20 gidrofilli kemalarini ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. 32 tonna sig'imga ega RT-20 Messina bo'g'ozi orqali 72 yo'lovchini olib o'tdi va soatiga 62 km tezlikni oshirdi. 20 yil davomida Supramar qisman suv ostida qolgan gidrofoil modellarini ishlab chiqdi va Italiya va Yaponiyada uning litsenziyasi ostida 200 dan ortiq kemalar qurildi.

60-yillarda Qo'shma Shtatlarda Boeing kompaniyasi harbiy patrul va raketa tashuvchi qayiqlarni ishlab chiqishda ishtirok etgan. Pegasus toifasidagi tez qurollangan kemalar 1977 yildan 1993 yilgacha AQSh dengiz floti tarkibiga kirgan. 1974 yildan beri Boeing bortida 167 dan 400 tagacha yo'lovchini tashiydigan 20 ga yaqin Jetfoil fuqarolik dengiz kemalarini ishlab chiqargan. Bugungi kunda Jetfoils Yaponiyaning Kawasaki kompaniyasi litsenziyasi asosida qurilgan.

O'tgan asrning 60-70-yillarida Kanada va Italiya dengiz kuchlari yuqori tezlikda qurollangan gidrofoil qayiqlari bilan qurollangan edi.

"Meteor" ning paydo bo'lishi

SSSRda SPKning ko'p qismi iste'dodli muhandis Rostislav Evgenievich Alekseev rahbarligida ishlab chiqilgan. 1941 yilda "Gidrofoil planer" dissertatsiyasida Alekseev R.E. engil suv ostidagi gidrofilning ishlash printsipini tasvirlab berdi. Gorkiy politexnika institutining imtihon komissiyasi kemasozlik tarixida o'xshashi bo'lmagan kema haqida bilib oldi.

1950-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqida oldinga siljishlari bo'lgan harbiy torpedo katerlari qurilgan. 1963-1967 yillarda Antares loyihasi bo'yicha 16 ta patrul va 12 ta chegara gidrofilli qayiqlari va 2 ta "Sokol" suv osti kemalariga qarshi kemalar qurilgan.

60-yillarda bir nechta yagona eksperimental SPK Strela-1,2 va 3, Chayka, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind va Tayfun qurilgan. Kema nazorati xizmatida va qutqaruv stantsiyalarida "Volga" gidrofilli qayiqlari ishlatilgan. Sovet Ittifoqi yo'lovchi SPKlarini dunyoning o'nlab mamlakatlariga eksport qildi.

"Meteor" eksperimental kemasi 1959 yil noyabr oyida sinovlar paytida o'zining birinchi sayohatini - Gorkiydan Feodosiyaga o'tdi. 1960 yil may oyida qishlashdan keyin Meteor Gorkiyga qaytib keldi. Kemaning muvaffaqiyatli sinov sayohati "Meteor" yo'lovchi kemasini Sovet Ittifoqi rahbariyatiga taqdim etish uchun Moskvadagi daryo floti ko'rgazmasida namoyish etishga imkon berdi. SSSR rahbari N.S.ga birinchi "Meteor" kemasining namoyishi. Xrushchev R.E.ning qo'shma nazorati ostida o'tkazildi. Alekseev va mashhur samolyot dizayneri A.N. Tupolev.

"Meteor" kemasining seriyali ishlab chiqarilishi

Sovet Ittifoqining daryo floti eng katta kruiz kemalariga ega edi. Vatanimizning daryo va ko‘llarida 1000 dan ortiq tezyurar kater va gidrofillardan foydalanildi. Qanotda ko'tarilgan daryo qayiqlari tezlikni oshirdi va mahalliy aholi uchun jozibador transportga aylandi yo'lovchi tashish va shaharlar o'rtasida tez sayohat. Daryoda sayohat Sovet aholisini qulaylik, tezlik va tejamkorlik bilan o'ziga tortdi.

1961 yil sentyabr oyidan beri Meteor motorli kemalarini seriyali ishlab chiqarish Tataristonda A. M. Gorkiy nomidagi Zelenodolsk kemasozlik zavodi tomonidan amalga oshirildi. 30 yil davomida Meteor seriyasining 400 dan ortiq kemalari ishga tushirildi. Yo'lovchilar oqimining ortishi yangi, kengroq va qulay kemalarni talab qildi. Va 1962 yil may oyida Meteor-2 zavod akvatoriyasini tark etib, 115 kishini bar va kafe bilan birga olib ketdi.

SPK ularni uchun Nijniy Novgorod dizayn byurosi. R.E. Alekseeva import qilingan dvigatellar va konditsionerli qulay kabina bilan jihozlangan Metor-2000 motorli kemasining modifikatsiyasini ishlab chiqdi. 2007 yildan beri Meteorlarni ishlab chiqaradigan liniya A45-1 seriyali yangi motorli kemalarni ishlab chiqarish uchun rekonstruksiya qilindi.

SPK "Meteor" tavsifi

Bir qavatli duralumin daryo qayig'i gidrofoil "Meteor" dizel dvigatel bilan jihozlangan. Avtonom rejimda, yonilg'i quyishsiz, kema yo'lovchilarni Rossiyaning navigatsiya qilinadigan daryolari va chuchuk suvli ko'llari bo'ylab 600 km dan ortiq bo'lmagan masofaga etkazib beradi. Turistik ekskursiyalar yoki "Meteor" kemasida uzoq masofalarga ishbilarmonlik sayohatlari faqat kunduzgi soatlarda amalga oshiriladi. Kema harakatini g'ildiraklar uyidan masofadan boshqarish 3 kishidan iborat jamoa tomonidan amalga oshiriladi.

Kemaning kamon, orqa va o‘rta qismlarida joylashgan 124 kishiga mo‘ljallangan uchta yo‘lovchi saloni yumshoq qulay o‘rindiqlar va yo‘lovchilarga ma’lumot uzatish uchun yagona audiotizim bilan jihozlangan. O'rta salonda bar va kamon salonida bar bor manzarali muhit ulkan panoramali derazalar orqali suzadi. Kema kemasi orqali yo'lovchi bo'linmalari, hojatxona, yordamchi xona va dvigatel xonasi o'rtasida o'tish joyi mavjud.

"Meteor" kemasining texnik xususiyatlari

"Meteor" kemasi 60-65 km/soat tezlikda harakatlanadi, garchi u ochiq havoda 77 km/soatgacha tezlasha oladi. Kema uzunligi 34,6 m va qanotlari kengligi 9,5 m bo'lgan bo'sh kemaning suv o'tkazuvchanligi 36,4 tonnani, to'liq yuklanganida esa 53,4 tonnani tashkil qiladi. Idishning balandligi 5,63 m, tortishish esa 2,35 m, qanotlarda harakat paytida u 6,78 m gacha "o'sadi" va 1,2 m ga cho'kadi.

"Meteor" motorli kemasining yuqori yoqilg'i sarfi muhim kamchilikdir qanotli kema. Kemaning birinchi modellari soatiga taxminan 225 litr dizel yoqilg'isini iste'mol qilgan. Yangi zamonaviy motorlardan foydalanish bu ko'rsatkichni soatiga 50 litrgacha kamaytiradi.

Meteor dvigateli

Kemadagi asosiy dvigatellar M-400 tipidagi 2 ta o'n ikki silindrli to'rt taktli dizel dvigatellari bo'lib, ular turbo zaryadlovchiga, teskari debriyajga va suvni sovutishga ega. Har bir dvigatelning 1700 aylanish tezligida nominal quvvati 1000 ot kuchiga teng. Yordamchi qo'zg'alish - diametri 710 mm bo'lgan besh qanotli parvona juftligi. Kema ehtiyojlari quyidagilardan iborat bo'linma tomonidan hal qilinadi:

• 1500 aylanish tezligida 12 ot kuchiga ega dizel dvigatel.
• Generator (5,6 kVt).
• kompressor.
• O'z-o'zidan ishlaydigan vorteksli nasos.

Qanotlarning dizayni yuk ko'taruvchi (kamon va orqa) po'lat qanotlarni va burun qanotlari tirgaklariga o'rnatilgan magniy-alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan ikkita qanotni o'z ichiga oladi.

Ishlash rejimida elektr energiyasi har birining quvvati 1 kVt bo'lgan asosiy dvigatellarga o'rnatilgan ikkita DC generatorlari tomonidan ta'minlanadi. To'xtash vaqtida yordamchi generator ishlatiladi va kema shuningdek, batareyalar bilan parallel ishlaydigan avtomatik generator bilan jihozlangan.

Bortda xavfsizlik

Kemaning barcha qurilmalari va mexanizmlari kema boshqaruv tizimi tomonidan boshqariladi. Dvigatellarning silliq harakati va ishonchli ishlashi muntazam, puxtalik bilan kafolatlanadi texnik xizmat ko'rsatish yo'lovchi kemalari. Yo'lovchilar uchun paluba va salonlar kuchli tom bilan yomon ob-havodan himoyalangan. "Meteor" kemasida qulay stullar va xavfsizlik qiziqarli sayohatlar va sayohatlar uchun qulaydir. daryo yuradi oila yoki do'stlar orasida.

Hafta kunlari "Meteor" bugun

Meteor gidrofilli kemalari ishlab chiqarilmasligiga qaramay, ushbu kemalar Rossiya, MDH mamlakatlari va uzoq xorijda yo'lovchi tashish uchun ishlatiladi. Qiyin 90-yillarda ishsiz qolgan ko'plab daryo transport kompaniyalari Meteorlarni sotishga majbur bo'lishdi sayyohlik kompaniyalari Gretsiya, Xitoy va Vetnam. Italiyada, Vengriyada, Ruminiyada, Chexoslovakiyada SSSRda ishlab chiqarilgan Meteor motorli kemalari va boshqa gidrofoillar bugungi kunda ham qo'llaniladi.

Rossiyada muntazam reyslar navigatsiya davrida Irkutsk - Bratsk yo'nalishlari bo'ylab Angara bo'ylab, Petrozavodskdan Shala, Kiji va Velikaya Gubaga Onega ko'li bo'ylab, Ladoga bo'ylab Sortavaladan Valaamgacha amalga oshiriladi. Volga, Don, Lena, Amur va Kama daryolari shaharlari o'rtasida yo'lovchilar elektr poezdlari va poezdlaridan ko'ra motorli kemalardan foydalanishdan mamnun.

Meteor - daryo gidrofoilli yo'lovchi kemalari seriyasidir. Bu ishonchli, tejamkor, tezyurar kemalar. 2017 yil holatiga ko'ra, Rossiya kemalarni loyihalash va qurish texnologiyasini saqlab qolgan va takomillashgan holda gidrofoillarni seriyali ishlab chiqarishni qayta tiklagan dunyodagi yagona davlatdir.

Tavsif:

Meteor - Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan daryo gidrofoilli yo'lovchi kemalari seriyasidir.

Birinchi eksperimental "Meteor" 1959 yilda ishga tushirilgan. "Meteorlar" ning seriyali ishlab chiqarilishi Zelenodolsk nomidagi kemasozlik zavodida boshlangan. A. M. Gorkiy. 1961 yildan 1991 yilgacha ushbu seriyadagi 400 dan ortiq kemalar qurilgan.

Ushbu kemalarning yaratilish tarixi 1940-yillarning boshlariga borib taqaladi, Alekseev talabalik davrida mavzuga qiziqib, 1941 yilda "Gidrofoil planer" mavzusida o'zining bitiruv loyihasini himoya qilgan.

Alekseev loyihasi ishlatilgan ta'siri past suv ostidagi gidrofoil (Alekseev effekti). Hydrofoil Alekseev ikkita asosiy gorizontal rulmanli tekislikdan iborat - biri old va biri orqada. Konvergentsiyadagi dihedral burchak kichik yoki yo'q, og'irlik taqsimoti old va orqa tekisliklar o'rtasida taxminan teng. Suv ostidagi gidrofoil, gacha ko'tariladi yuzalar, asta-sekin liftni yo'qotadi va qanot akkord uzunligiga taxminan teng chuqurlikda, lift nolga yaqinlashadi. Aynan shu ta'sir tufayli suvga botgan qanot suv yuzasiga to'liq chiqa olmaydi. Shu bilan birga, nisbatan kichik gidroplaning (sirtda sirpanish). suv) qanot layneri “qanotdan tashqariga chiqish”da yordam berish uchun ishlatiladi va shuningdek, kemaning joy o'zgarishiga qaytishiga yo'l qo'ymaydi. rejimi. Bu qanotlar old ustunlarga yaqin joyda joylashgan va ular harakat paytida suv yuzasiga tegib turishi uchun o'rnatiladi, qanotlari esa akkord uzunligiga teng chuqurlikda bo'ladi.

Turli xil oqim tezligi tufayli, Bernoulli tenglamasiga muvofiq, gidrofilning yuqori yuzasida kamdan-kam uchraydi va pastki yuzada bosim kuchayadi - bu ko'taruvchining shakllanishiga olib keladi. Chuqurlikning kamayishi bilan qanotning yuqori yuzasida bosim kuchayadi, chunki chegara zonasida suyuqlik zarralari sekinlashadi, natijada ko'tarish kuchi kamayadi va kema barqarorlashadi.

Afzalliklari:

- ishonchli, tejamkor, tezyurar kemalar,

– 2017 yil holatiga ko'ra, Rossiya dizayn va qurilish texnologiyasini saqlab qolgan va takomillashgan holda gidrofoillarni ommaviy ishlab chiqarishni qayta tiklagan dunyodagi yagona davlatdir. sudlar.

23160 loyihasi "Kometa 120M" gidrofilli kemasining texnik xususiyatlari:

Yangi avlod "Kometa 120M" 23160 loyihasidagi dengiz yo'lovchi gidrofilli kemasi samolyot tipidagi o'rindiqlar bilan jihozlangan salonlarda kunduzi yorug'lik vaqtida yo'lovchilarni yuqori tezlikda tashish uchun mo'ljallangan.

Eslatma: 23160 loyihasi "Kometa 120M" gidrofilli kemasi misolida texnologiya tavsifi.

daryo kometasi va meteor kemasi farqi
langar kemasi meteor loyihasini sotib oling 342 e
raketa meteor kometasi gidrofoil
342e meteor loyihasining boshqaruv moslamasi
meteor-turi gidrofoillar Vikipediya foto xususiyatlari
hydrofoils raketalar meteorlar
meteor - bir qator gidrofoil daryo yo'lovchi motorli kemalar raketa qayiq kema motorli kema kemalar yuqori tezlikda dengiz kema tezligi yangi Vikipediya video foto sotib olish narxi

Talab darajasi 568

So'rovlar

Mamlakatimizga sanoatlashtirish kerakmi?

• Ha, men (90%, 2486 ovoz)
• Yo'q, kerak emas (6%, 178 ovoz)
• Bilmayman (4%, 77 ovoz)

Texnologiyani qidirish

Topilgan texnologiyalar 1

Qiziqarli bo'lishi mumkin:

• Ovozdan yuqori tezlikda yuqori samarali gaz ajratish uchun 3s separator ...

• Yashil va yashil gidroponik em-xashakni etishtirish uchun o'simlik sizga yashil o'sishga imkon beradi ...

• Burevestnik, Sputnik, Kometa va Meteor - bu sovet kemalarining nomlari uchish haqida romantik fikrlarni keltirib chiqardi. Bu faqat daryo sayohati haqida bo'lsa-da. Biroq, aytish qiyin, gidrofoilda sayohat ham suzishdir, lekin unda uchib ketishdan nimadir bor. Umuman raketa deb atalgan va soatiga 150 km tezlikka erisha oladigan (300 yo'lovchini tashuvchi) bu kemalar 60-80-yillardagi SSSRning xuddi Bolshoy Teatr makonini haydab chiqqan haqiqiy kosmik raketalar kabi ramzi edi. bo'shliqlar.

  90-yillarning og'ir iqtisodiy inqirozi (agar sanoat falokati bo'lmasa) ushbu toifadagi kemalar soni keskin qisqarishiga olib keldi. Endi ushbu noodatiy kemalarning qisqacha tarixini eslaylik.

  
  Ushbu kemalarning harakat tamoyili ikki tomonlama edi. Past tezlikda bunday kema oddiy kema kabi harakat qiladi, ya'ni suvning suzuvchanligi tufayli (Arximedga salom). Ammo u yuqori tezlikni rivojlantirganda, ushbu kemalar uchun mavjud bo'lgan gidrofillar tufayli kemani suvdan yuqoriga ko'taradigan ko'taruvchi kuch paydo bo'ladi. Ya'ni, gidrofoil bir vaqtning o'zida ham kema, ham xuddi samolyotdir. U faqat "past" uchadi.

  

  Ehtimol, eng oqlangan yuqori tezlikda harakatlanuvchi gidrofoil deb ataladigan narsa edi. "Petrel" gaz turbinasi. U SPK R. Alekseevning Gorkiy shahridagi markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan va uzunligi 42 metr bo'lib, taxminiy tezlikni soatiga 150 km ga etkazishi mumkin edi (garchi kema hech qachon erishganligi haqida hech qanday dalil yo'q. shunday tezlik).

  

  Birinchi (va yagona) eksperimental kema Burevestnik 1964 yilda qurilgan.

  

  U Volga kemasozlik kompaniyasi tomonidan Volga bo'ylab Kuybishev - Ulyanovsk - Qozon - Gorkiy yo'nalishi bo'ylab harakatlanardi.

  

  Yon tomonlardagi ikkita samolyot gaz turbinali dvigatellari ushbu kemaga o'ziga xos ko'rinish berdi (bunday dvigatellar IL-18 samolyotida ishlatilgan).

  

  Bunday kemada sayohat haqiqatan ham parvozga o'xshab ketishi kerak edi.

  

  Kapitan kabinasi o'ziga xos nafisligi bilan ajralib turardi, uning dizayni 50-yillardagi futuristik Amerika limuzinlarining dizayniga o'xshardi (quyidagi fotosuratda, ammo idishni "Petrel" emas, balki taxminan bir xil).

  

  Afsuski, 70-yillarning oxirigacha ishlagan noyob 42 metrli Burevestnik eskirganligi sababli hisobdan chiqarildi va bitta nusxada qoldi. Ishdan chiqarishning bevosita sababi 1974 yilda sodir bo'lgan baxtsiz hodisa bo'lib, "Burevestnik" kemasi bilan to'qnashib, bir tomoni va gaz turbinali dvigateliga jiddiy shikast etkazdi. Shundan so'ng, ular aytganidek, "qandaydir" qayta tiklandi va bir muncha vaqt o'tgach, uning keyingi faoliyati foydasiz deb topildi.

  Hidrofoilning yana bir turi Meteor edi.

  

  "Meteorlar" "Petrel" dan kichikroq (uzunligi 34 metr) va unchalik tez emas (soatiga 100 km dan oshmagan). Meteoritlar 1961 yildan 1991 yilgacha ishlab chiqarilgan va SSSRdan tashqari ular sotsialistik lager mamlakatlariga ham etkazib berilgan.

  

  Hammasi bo'lib, ushbu seriyadagi to'rt yuzta motorli kemalar qurilgan.

  

  Burevestnikning samolyot dvigatellaridan farqli o'laroq, Meteorlar kemalarga xos bo'lgan pervanellarni boshqaradigan dizel dvigatellari bilan uchishdi.

  

  Kema boshqaruv paneli:

  

  Ammo eng mashhur gidrofoil, ehtimol, Raketadir.

  

  Birinchi marta "Raketa" 1957 yilda Moskvada bo'lib o'tgan Xalqaro talabalar festivalida taqdim etilgan.

  

  SSSR rahbari Nikita Xrushchevning o'zi o'zini shunday ruhda bildirdiki, ular aytishlaricha, daryolar bo'ylab zanglagan vannalarda suzish kifoya, uslubda sayohat qilish vaqti keldi.

  

  Biroq, o'sha paytda faqat birinchi eksperimental "Raketa" Moskva daryosi bo'ylab yurdi va festivaldan keyin u Volgna bo'ylab Gorkiy-Qozon liniyasiga sinovdan o'tkazish uchun yuborildi. Kema 7 soatda 420 km masofani bosib o‘tdi. Oddiy kema xuddi shu yo‘l bo‘ylab 30 soat yurdi. Natijada, tajriba muvaffaqiyatli deb topildi va "Raketa" seriyaga kirdi.

  

  Mashhur Sovet kemalaridan yana biri bu Kometa.

  

  "Kometa" "Meteor" ning dengiz versiyasi edi. 1984 yildagi ushbu fotosuratda Odessa dengiz portidagi ikkita "Kometalar":

  

  "Kometa" 1961 yilda ishlab chiqilgan. 1964 yildan 1981 yilgacha Feodosiyadagi "Ko'proq" kemasozlik zavodida seriyali ishlab chiqarilgan. Jami 86 ta Komets qurilgan (shu jumladan eksport uchun 34 tasi).

  Yorqin dizayndagi omon qolgan "Komet" dan biri:

  

  70-yillarning boshlariga kelib, Raketalar va Meteorlar allaqachon eskirgan kemalar deb hisoblangan va ularni almashtirish uchun "Vosxod" ishlab chiqilgan.

  

  Seriyaning birinchi kemasi 1973 yilda qurilgan. Jami 150 ta “Vosxod” qurilgan, ularning bir qismi eksport qilingan (Xitoy, Kanada, Avstriya, Vengriya, Gollandiya va boshqalar). 90-yillarda "Vosxod" ni ishlab chiqarish to'xtatildi.

  Niderlandiyada "Quyosh chiqishi":

  

  Boshqa turdagi gidrofoillardan Sputnik-ni esga olish kerak.

  

  Bu haqiqatan ham yirtqich hayvon edi. Birinchi Sputnik kemasi (1961 yil oktyabr) qurilishi paytida u dunyodagi eng katta gidrofilli yo'lovchi kemasi edi. Uning uzunligi 47 metr, yo'lovchi sig'imi esa 300 kishi edi!

  

  "Sputnik" dastlab Gorkiy - Tolyatti liniyasida ishlagan, ammo keyin past qo'nish tufayli u Volganing quyi oqimiga Kuybishev - Qozon liniyasiga o'tkazildi. Ammo u bu chiziqda atigi uch oy edi. Sayohatlarning birida kema driftwood bilan to'qnashib ketdi, shundan so'ng u bir necha yil davomida kemasozlikda turdi. Avvaliga ular uni metallolom qilib kesishmoqchi edilar, lekin keyin uni Togliatti qirg'og'iga o'rnatishga qaror qilishdi. "Sputnik" daryo bekati yonida joylashgan bo'lib, u erda xuddi shu nomdagi kafe joylashgan bo'lib, u o'zining tashqi ko'rinishi bilan Avtograd aholisini quvontirishda (yoki qo'rqitishda) davom etmoqda.

  

  Sputnikning dengiz versiyasi "Wirlwind" deb nomlangan va 8 ballgacha to'lqin bilan suzib yurish uchun mo'ljallangan edi.

  

  Shuningdek, bitta nusxada yaratilgan va bortiga 70 yo'lovchini qabul qilgan, ammo 100 km / soat tezlikka erishgan "Chaika" kemasini esga olish kerak.

  

  Kamdan-kam uchraydiganlaridan yana biri - Tayfun ...

  
  
  

  ... va "Qaldirg'och"

  

  Sovet gidrofillari haqidagi hikoya o'z hayotini ushbu kemalarni yaratishga bag'ishlagan odam haqidagi hikoyasiz to'liq bo'lmaydi.

  

  Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Sovet kema quruvchisi, gidrofoillar, ekranoplanlar va ekranoplanlarni yaratuvchisi. Yaxta dizayneri, Butunittifoq musobaqalari g'olibi, SSSR sport ustasi.

  U gidrofoillar g'oyasiga urush paytida (1942) jangovar qayiqlarni yaratish bo'yicha ish paytida kelgan. Uning qayiqlari urushda qatnashishga ulgurmadi, ammo 1951 yilda Alekseev gidrofilli kemalarni ishlab chiqish va yaratish uchun ikkinchi darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'ldi. Aynan uning jamoasi 50-yillarda Raketani yaratgan, keyin esa 1961 yildan boshlab deyarli har yili yangi loyiha: Meteor, Kometa, Sputnik, Burevestnik, Vosxod. 60-yillarda Rostislav Evgenievich Alekseev atalmish yaratish ustida ish boshladi. "Ekranoplanlar" - Havo-desant kuchlari uchun kemalar, ular bir necha metr balandlikda suv ustida ko'tarilishi kerak edi. 1980 yil yanvar oyida 1980 yilgi Olimpiada o'yinlari uchun foydalanishga topshirilishi kerak bo'lgan yo'lovchi ekranoletini sinovdan o'tkazayotganda Alekseev jiddiy jarohat oldi. U 1980 yil 9 fevralda ushbu jarohatlardan vafot etdi. Uning o'limidan keyin ekranoplanlar g'oyasi endi qaytarilmadi.

  Va endi men bu ajoyib gidrofilllarning yana bir nechta fotosuratlarini taklif qilaman:

  1979 yilda qurilgan Kometa-44 hozirda Turkiyada foydalanilmoqda:

  
  
  

  "Olimpiya" loyihasi

  

  "Katran" loyihasi

  

  Ikki qavatli yirtqich hayvon "Siklon"

  

  Perm yaqinidagi kemalar qabristoni.

  
  
  

  Kanev shahridagi "Meteor" bari (Ukraina)

  

  Xitoyda qizil "Meteor"

  

  Ammo bugungi kunda ham, 60-yillarning ushbu loyihalari kemalari juda futuristik ko'rinadi.