Motorli kema 305. Ichkarida daryo sayohatlari

Tarixiy seriya

Loyiha 305

Bir vaqtlar Vengriya korxonalari Sovet Ittifoqi uchun bir nechta g'ildirakli yo'lovchi kemalarini qurdilar. Bu kemalar daryolar bo'ylab suzib yurgan, bu erda suv doimo tekis, lekin ko'llar va suv omborlarida kuchli shamol va to'lqinlar tufayli ularni boshqarish qiyin bo'lgan. Shu sababli, vengriya kemasozlari yuk-yo'lovchi kemalariga buyurtma berishadi. "Obuda" zavodi konstruktorlari tomonidan 305-loyihadagi motorli kemalar ishlab chiqildi va 1957 yil 4 dekabrda Daryo floti vazirligi tomonidan tasdiqlandi va 1959 yilda "Dunay" etakchi kemasi bizga topshirildi. Keyin ular u bilan bir xil turdagi yana yigirmaga yaqin kemalarni qurishdi, ularga daryolar nomlari berildi, masalan, "Bug", "Daugava", keyinchalik ba'zilari qayta nomlandi. Xususan, men 1976 yildan boshlab men qo'mondonlik qilgan "Dvestr" 8 yil davomida Moskva daryo kemachiligining sobiq rahbari sharafiga "Pavel Yudin" bo'ldi.

Uning ikki qavatli ustki qismida yo'lovchilar uchun uyqu joylari bo'lgan kabinalar mavjud edi - 49 yumshoq, 136 qattiq va yana asosiy paluba, 96 oʻrin. Ularning ostida, korpusda 6 va 8 o'rinli kabinalar bor edi. Ularning barchasi ventilyatsiya qilingan va sovuq havoda isitilgan. Dastlab, barcha kabinalar alohida sanitariya inshootlari bilan jihozlanishi kerak edi, ammo keyin kimdir pulni tejashga qaror qildi va ba'zi mehmonxonalarda bo'lgani kabi umumiy dush va hojatxonalarni tashkil qildi, bu, albatta, juda qulay emas edi.

Asosiy palubada 58 kishiga mo'ljallangan restoran, o'rta palubada esa 36 kishiga mo'ljallangan yana bir kichikroq restoran bor edi. Ikkalasida ham oziq-ovqat, ichimliklar, shu jumladan muzlatgichlarda ham bor edi. Kino ham bor edi.

Kapitan, navigator va qo'riqchilar ixtiyorida Okean radiostansiyasi, B2E-1/9 radar va daryo aks sadosi bor edi. Hozircha, ko'p emas, lekin 50 yil oldin bu etarli deb hisoblangan.

Loyiha 305 kemalari har biri 400 ot kuchiga ega ikkita 8NVD-36 dvigateli bilan jihozlangan.

g'ildirak uyasidan nym masofaviy gidravlik boshqaruv tizimi. Ular kompressor yoki silindrlardan ta'minlangan siqilgan havo bilan ishga tushirildi va qarama-qarshi yo'nalishda aylanadigan ikkita po'latdan yasalgan 4 kanatli pervanellarni harakatga keltirdi.

Boshqa kemalarda bo'lgani kabi, Paata Yudin ham yordamchi bloklarga ega edi - ikkita DGB-17/8 generatorli 4DV224 dizel dvigatellari, ular 220 V elektr tokini ishlab chiqaradi va zaxira - favqulodda holat, ular asosiylari bir muddat to'xtaganda avtomatik ravishda yoqiladi. sabab.

Barcha elektr stantsiyalari uchun suyuq yoqilg'i va dvigatel moyi ta'minlandi. Ular uchun tanklar dvigatel xonasi va yuk ombori o'rtasida 300 kubometr hajmdagi ikkita lyuk va har biri 1 tonna yuk ko'tarish uchun mo'ljallangan bir juft liftga ega edi.

Mening kemam, xuddi shu turdagi boshqa kemalar singari, sig'imi 8 va 25 kubometr bo'lgan kamon va orqa ballast tanklari bilan, o'zlarining o't nasoslari bilan jihozlangan.

Vengriya kema quruvchilari Project 305 kemalariga ikkita yarim muvozanatli tashqi rulni o'rnatdilar, ular elektr mashinasi yordamida almashtirildi. Bundan tashqari, yordamchi qo'l g'ildiragi ham bor edi.

Ankraj qurilmasi ikkita kamondan, Hall tizimidan iborat bo'lib, og'irligi 700 va 500 kg bo'lgan shamol oynasi va 250 kilogramm og'irlikdagi sterjenli qalpoqli.

Voqea sodir bo'lgan taqdirda yo'lovchilar va ekipajni qutqarish uchun 16 kishiga mo'ljallangan motorli qayiq va SSHP-3 tipidagi qayiq, sakkizta o'n o'rindiqli sallar, 12 qutqarish moslamasi va 366 dona ko'krak qafasi mo'ljallangan. Umuman olganda, bortda hamma uchun etarli edi. Bundan tashqari, xizmat patrullari uchun mo'ljallangan alyuminiy ishchi qayig'i ham bor edi.

Loyiha bo'yicha 305 motorli kemalar daryolarda muvaffaqiyatli ekspluatatsiya qilindi,

lah va suv omborlari, tashilgan yo'lovchilar va kichik partiyalar. Ammo birinchilari kam edi va kemalar sayyohlik reyslariga, masalan, Moskvadan Rostov-Donga va 21 kunga orqaga o'tkazila boshlandi.

Mening "Pavel Yudin" kamchiliksiz bo'lmasa ham, yaxshi kema edi. Xususan, kuchli yon shamol bilan u o'zini pat kabi tutdi. - katta shamol ta'sir ko'rsatdi, chunki korpus uzunligi deyarli 80 m va qoralama bir yarim metr bo'lsa, uning suv chizig'idan balandligi 13 m ga etadi.

90-yillarda. ushbu turdagi ko'plab motorli kemalar boshqa hovuzlarga o'tkazilib, xususiy tadbirkorlar shakllantirildi va ular ularni "uch yulduzli" suzuvchi mehmonxonalarga aylantirdilar: 2-3 ta kabina bitta qo'shimcha sinfga birlashtirildi, ularda hammom o'rnatildi, restoran va barlar tashkil etildi. zamonaviy uslubda bezatilgan.

Xususiy mulkdorlar nafaqat kemalarni, balki kapitanlar, navigatorlar, mexaniklar va texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni ham sotib olgani aniq. So'nggi yillarda ko'plab tajribali navigatorlar ular uchun yuk tashish kompaniyalarini tark etishdi, qolganlari pensiya yoshi ostonasida va ular o'zgarishi kutilmaydi. Hech kimga sir emaski, malakali mutaxassis tayyorlash uchun sanoat yo‘nalishidagi kurs yetarli emas. ta'lim muassasalari, professional bo'lish uchun kemalarda yillar davomida ishlash kerak bo'ladi va davlat yuk tashish kompaniyalarida ular kamroq va kamroq.

To'g'ri, xususiy armaturachilarning kemalari birinchi yoshlikdan uzoqda, ammo ekipajlarga ko'proq maosh to'lanadi. Ma’lumki, hamma narsa bo‘lmasa ham, ichki iqtisodiyotning samaradorligini belgilovchi ko‘p narsa kadrlarga bog‘liq. Shu jumladan suv transporti.

Georgiy ShTEK, Moskva daryo kemasi kompaniyasining Navigatsiya xavfsizligi va kadrlar siyosati boshqarmasi boshlig'ining o'rinbosari

Guruch. Mixail SHMITOV

Loyiha 305

Sosenki shahridagi Volgada 305-loyihali "Bashqirdiston" motorli kemasi

"Dunay"(loyiha 305) - turistik va transport liniyalarida ishlash uchun mo'ljallangan o'rta o'lchamdagi daryo yuk-yo'lovchi motorli kemalari seriyasi. Ular Vengriyada Obuda Hajogyar Budapesht zavodida SSSR buyurtmasi bilan 1959-1967 yillarda qurilgan. 305-loyihadagi jami 49 ta kema qurildi.Ushbu turdagi kemalar SSSR daryolari nomi bilan atalgan, ammo keyinchalik ularning ba'zilari nomi o'zgartirilgan.

21-asrning boshlarida kemalarning ba'zilari ishlashda davom etmoqda, ba'zilari esa allaqachon foydalanishdan chiqarilgan. Ba'zi kemalar mehmonxona sifatida foydalanish uchun aylantirilgan.

305-loyihadagi kemalar 860-loyihadagi kemalar bilan deyarli bir xil ("Erofey Xabarov" turi).

Yo'lovchilarni joylashtirish shartlari

Dastlab, ushbu loyihaning kemalarida bir, ikki, to'rt, shuningdek olti va sakkiz o'rinli kabinalar, shu jumladan yuvinish havzalari, ikkita restoran, ikkita salon va yo'lovchi o'rindiqlari bo'lgan xona (eng ko'p edi) bor edi. ko'pincha kino zali sifatida ishlatiladi). Ushbu kemalarni keyinchalik modernizatsiya qilish jarayonida kabinalar katta quvvat tugatildi, ularning o'rniga barlar uchun binolar va boshqalar jihozlandi.

Yoyish

"Dunay" tipidagi motorli kemalar Volga, Kama, Belaya, Don, Oka, Moskva daryosi, Shimoliy Dvina, Ob, Irtishda ishlatilgan. Bu kemalar Volga havzasidagi Moskva - Oka - Nijniy Novgorod - Volga - Moskva, Moskva - Ufa, Moskva - Perm va boshqa yo'nalishlarda xizmat qilgan; Arxangelsk - Kotlas; Novosibirsk - Omsk, Novosibirsk - Barnaul.

Dastlab, quyidagi yuk tashish kompaniyalari Loyiha 305 kemalarining operatorlari edi: Voljskoye, Kamskoye, Belskoye, Moskovskoye, Severnoye, Volga-Donskoye, G'arbiy Sibir, Ob-Irtyshskoye. 1990-yillardan boshlab bu turdagi qayiqlarning bir qismi turli xususiy sayyohlik kompaniyalariga sotilgan.

Ushbu turdagi ikkita kema mamlakatlar uchun qurilgan Sharqiy Yevropa: bittasi Vengriya (SZOCIALISTA FORRADALOM) va biri Slovakiya (DRUŽBA). Dastlab SSSR uchun qurilgan Don keyinchalik Vengriyaga sotildi va Yevropa nomini oldi.

Texnik xususiyatlari

Daryo registrlari sinfi: O
Taxminiy / umumiy uzunlik: 74,6 m / 77,91 m
Taxminiy / umumiy kengligi: 10,5 m / 15,2 m
Asosiy chiziqdan balandligi: 12,25 m
O'rtacha qoralama: 1,36 m
Yuk, yo'lovchilar va to'liq do'konlar bilan joy almashtirish: 800 tonna
Dokning og'irligi 620 tonna
Yo'lovchilar sig'imi: 311 kishi, shundan
- Birinchi va ikkinchi toifadagi kabinalarda 79 ta
- Uchinchi toifadagi kabinalarda 136 ta
- 96 o'tirish to'rtinchi toifa
Restoran 94 kishini sig'dira oladi
Ekipaj o'rindiqlari: 55
Yuk ko'tarish quvvati: 80 tonna
Dvigatellar: 8NVD36 yoki 6NVD36 dizel to'rt taktli kompressorsiz, 400 ot kuchiga ega ikkita dona. (294 kVt)
Chuqur suvda tezlik: 20 km/soat

Havolalar

SSSR va Rossiyaning ketma-ket yo'lovchi daryo kemalari (urushdan keyingi davr)
uzoq	Iosif Stalin / Ryazan\| Rossiya \| Baykal \| Lev Tolstoy \| Vatan \| Oktyabr inqilobi\| Lenin \| Erofey Xabarov \| Dunay\| Cupid \| Volga \| Maksim Gorkiy \| Vladimir Ilich \| Valerian Kuybishev\| Anton Chexov \| Ukraina \| Dmitriy Furmanov\| Sergey Yesenin
Mahalliy (daryo tramvaylari)	Moskvich \| K-80 \| OM \| PS (PT) va PP\| C \| MO \| VTU \| Loyihalar 222, 222V, 222U\| Loyiha 1083 \| Loyiha 930 \| Loyiha 236 \| Neva \| Moskva \| Fontanka \| kashtan \| Volga \| Moskva \| Perseus
Mashhur seriyali bo'lmagan kemalar	Katamaran dam olish
Daryo avtobuslari

Rossiya daryosi yo'lovchi floti veb-saytida loyiha 305 kemalari

Wikimedia fondi. 2010 yil.

Loyiha 301
Loyiha 588

Boshqa lug'atlarda "Project 305" nima ekanligini ko'ring:

(305) Gordoniya- Kashfiyot kashfiyotchisi Auguste Charlois Topilgan joy Qanchadan-qancha Kashf etilgan sana 1891 yil 16 fevral Muqobil belgilar 1938 yil SC1; 1970 SP1 Turkum Asosiy halqa ... Vikipediya

yer tuzish loyihasi- hududiy rejalashtirish loyihalarining ajralmas qismi yoki Rossiya Federatsiyasi Shaharsozlik kodeksining 43-moddasida belgilangan talablar qurilgan va qurilmagan er uchastkalarining chegaralarini belgilash uchun tayyorlangan alohida hujjat. ..

loyiha- 4.29. Belgilangan manbalar va talablarga muvofiq mahsulot yoki xizmatni yaratish uchun belgilangan boshlanish va tugash sanalari bilan faoliyatga urinish loyihasi. Eslatma 1 ISO 9000:2005 ga moslashtirilgan. Eslatma 2... Normativ-texnik hujjatlar atamalarining lug'at-ma'lumotnomasi- zirhli qayiq loyihasi "1124" BK 99 (2.12.1944 BKA No 99) Seriya No 99. 2.12.1944 BFga kiritilgan (LVF ro'yxati). U BKA BFning 1-Petozavodsk bo'linmasi a'zosi edi. BK 100 (1944 yil 2 dekabrgacha BKA No 100) Zavod ... ... Harbiy ensiklopediya

Kichik ovchi loyihasi 1124/11- BK 115 Seriya No 313. 1943 yilda Astraxandagi 638-sonli zavodda tuzilgan. 04.09.1944 Dengiz floti ro'yxatiga vaqtinchalik, qabul sinovlari davrida KBFga o'tish bilan kiritilgan. 1944 yil bahorida, 20.07.1944 yilda ... tomonidan qabul qilingandan so'ng ishga tushirildi. Harbiy ensiklopediya

305-sonli maktab (Moskva)- 305-maktab Shiori Sabr-toqatni, hurmatni o'rganamiz, birgalikda yechim izlaymiz. 1967 yil 1 sentyabrda tashkil etilgan direktor Arakelyan Armine Sedrakovna Tip o'rta umumta'lim maktabi ... Vikipediya

TSN 30-305-2002: Shahar rejalashtirish. Sankt-Peterburgning markaziy bo'lmagan tumanlarini qayta qurish va rivojlantirish- Terminologiya TSN 30 305 2002: Shaharsozlik. Nomarkaziy hududlarni rekonstruksiya qilish va rivojlantirish Sankt-Peterburg: to'sib qo'yilgan turar-joy binosi - bir kishi uchun ikkita yoki undan ortiq to'g'ridan-to'g'ri qo'shni turar-joy binolaridan (kvartiralardan) iborat bino ... ... Normativ-texnik hujjatlar atamalarining lug'at-ma'lumotnomasi

305-loyihaning motorli kemalari ko'plab muxlislarga ega. Va ular ustida mashq qilish qobiliyati tufayli qiziqarli marshrutlar, boshqa turdagi kemalar uchun kirish imkoni yo'q va bortda kichik o'lcham va qulay "uy" muhiti tufayli.
Biroq, bu allaqachon bir necha bor aytilgan bo'lsa-da, yana bir bor aytish kerak: o'tgan yilgi "Bolgariya" falokati bilan og'irlashgan bugungi qiyin sharoitda ular "iqtisodiy tuynuk" ga eng chuqur tushib qolishdi.
Buning bir qancha sabablari bor, ularning asosiylari:
- Iqtisodiy ko'rsatkichlar, dastlabki loyihaga ko'ra, ko'proq yoki kamroq bardoshli, salonlarning qulayligi oshishi va yo'lovchilar sig'imining pasayishi bilan keskin yomonlashadi. Ammo buni qilmaslikning iloji yo'q, chunki 21-asrdagi "mahalliy" kabinalar juda qiyinchilik bilan inson yashashi uchun mos deb tan olinishi mumkin.
- Boshqa loyihalarga nisbatan past tezlik. Parvoz kunlarining ma'lum sonini qondirish uchun jadvalda to'xtash joylarini qisqartirish kerak. Yoki kunlar davomiyligini oshiring, bu esa tezroq kemaning o'xshash yo'nalishlariga nisbatan sayohat narxining oshishiga olib keladi. Va sayohat qanchalik uzoq bo'lsa, boshqa loyihalar kemalari bilan raqobatdosh tafovut shunchalik katta bo'ladi. Ya'ni, agar Moskva - Uglich, Myshkin, Tver, hatto Yaroslavl bo'limlarida siz hali ham qandaydir tarzda raqobatlashishingiz mumkin bo'lsa, unda uzoq reyslarda ekskursiya to'xtashlarining qisqarishi yoki davomiyligini (narxini) oshirish muqarrar.
- Oka. Har kim aytadi va to'g'ri, 305-chi boshqalar borolmaydigan joyga - Oka, Belaya va boshqa shunga o'xshash daryolar yoki daryolarning uchastkalariga borishi mumkin. Ammo Oka shartli ravishda navigatsiya qilinadi. Oldingi ikki yilga nisbatan bu yomg'irli yozda ham, Kuzma qulfining pastki ostonasida chegaralangan chuqurlik Oka o'tishiga imkon bermaydi. Belayada ham suv yo'q.
- Loyihaning maketini ham muvaffaqiyatli deb bo'lmaydi. Uni ba'zan "ko'z orqasida" "suzuvchi dvigatel xonasi" deb ham atashadi, chunki katta sig'imli MKO korpusning o'rtasida joylashgan va yo'lovchilar hududida deyarli butun uzunligi bo'ylab noqulaylikning sezilarli omilidir (boshqalardan farqli o'laroq). loyihalar, tebranish hatto kamon kabinasida ham seziladi).
- Bu 2 qavatli va bu bizning vaqtimizda bozorda yana "Bolgariya" tufayli muhim lahza bo'lib chiqdi. Iste'molchi shunday deb o'ylaydi: "Avariyaga uchragan mashinaning 4 ta g'ildiragi bor edi. Buning ham 4 g'ildiragi bor, shuning uchun men unga bormayman". Qancha qavat? Ikki? Ya'ni, "Bolgariya" kabi? Xayr. Salomat bo'ling!
Va mijozni ishontirishning iloji yo'q, chunki aksariyat hollarda u sotuvchi bilan hatto suhbatga ham kirmaydi, balki uning nuqtai nazari bo'yicha shubhali takliflarni e'tiborsiz qoldiradi.

===================
Bugun biz Obraztsovning Samaradan boshlab to'rtta so'nggi sayohatini suratga olmoqdamiz, bu qoniqarsiz yuklanish va Oka kemasining uchib bo'lmasligi sababli. Samara reysi shimoldan janubga "aylanib o'tish" sifatida rejalashtirilgan edi. Endi u erda 35 ga yaqin sayyoh bor, agar siz Okani olib tashlasangiz, ularning yarmi qoladi, chunki Volga bo'ylab Samaragacha boshqa kemani tanlash mumkin edi. Va "Obraztsov" dan keyin YuRV - Muromdan, keyin Krugosvetkadan kruizlar rejalashtirilgan ...
Mijozlarga qo'ng'iroq qilish allaqachon olib borilmoqda, reliz tayyorlanmoqda va yaqin bir necha soat ichida saytda e'lon qilinadi.
Va kelgusi yilda 305-MTF loyihasining motorli kemalarining ishlash rejimiga o'zgartirishlar kiritiladi.
"Pirogov"ning ham Oka bo'ylab parvozi bor va biz buning uchun "mushtimizni ushlab turamiz". Ammo uning so'nggi parvozi bor (dunyo bo'ylab) va bugungi kunda Okadagi asosiy muammo - Kuzminskiy qulfi. Haddan tashqari, eng ekstremal holatda, agar u undan o'ta olmasa, Ryazanga qo'nish imkoniyati saqlanib qoladi. avtobus sayohati Konstantinovoda va Moskvaga ko'chirish.
Bunday xunuk narsalar.

Bir vaqtlar Vengriya korxonalari SSSR uchun bir nechta g'ildirakli yo'lovchi kemalarini qurdilar. Bu daryolar bo'ylab borishdi, bu erda suv doimo tekis, lekin ko'llar va suv omborlarida kuchli shamol va to'lqinlar tufayli ularni boshqarish qiyin bo'ldi. Shuning uchun, pervanellar Vengriya kemasozlaridan buyurtma qilingan yuk-yo'lovchi kemalari.

Kemasozlik korxonasi dizaynerlari " Obuda Hajogyar Budapesht» ishlab chiqilgan yo'lovchi kemalari loyihasi 305 va 1957 yil 4 dekabrda Daryo floti vazirligi tomonidan tasdiqlangan va 1959 yilda boshliq kema nom ostida " Dunay».

Ushbu loyihaning jami 47 ta kemasi qurilgan. Yo'lovchi kemalari daryolar nomini berdi, keyinchalik ular qayta nomlandi. Xususan, kema Dnestr"1976 yildan beri" Pavel Yudin».

"Grigoriy Pirogov" yo'lovchi kemasi 305 loyihasi

Daryo kemalari loyiha 305 - daryo ekskursiyalari liniyalarida ishlash uchun mo'ljallangan o'rta yo'lovchi kemalari. Sayoz qoralama tufayli yo'lovchi kemalari sayoz chuqurlikdagi daryolarda ishlash uchun eng mos keladi.

Ikki qavatli ustki inshootda kemalar yo'lovchilar uchun uyqu joylari bo'lgan kabinalar mavjud edi - 49 yumshoq, 136 qattiq va asosiy palubada 96 o'rindiq. Ularning ostida, korpusda olti va sakkiz o'rinli kabinalar joylashgan. Ularning barchasi ventilyatsiya qilingan va sovuq havoda isitilgan. Iqtisodiyot uchun hammomlar har bir palubada taqsimlangan, bu juda noqulay edi. Asosiy palubada 58 kishiga mo'ljallangan restoran, o'rta palubada esa 36 kishiga mo'ljallangan. Har birida muzlatgichli oziq-ovqat ombori mavjud edi. Palubalardan birida kinozal ham bor edi.

Yo'lovchi kemalari 305 loyihasi ikkita dizel dvigatel bilan jihozlangan " 8NVD-36» sig'imi 400 litr. dan. har biri g'ildirak uyasidan masofaviy gidravlik boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Ular ikkita po'latdan yasalgan to'rt qanotli pervanelni harakatga keltirdilar. Shuningdek, barcha daryo kemalarida yordamchi qurilmalar - ikkita dizel dvigatel mavjud edi. 4DV224» generatorlar bilan « DGB-17/8».

Vengriya kema quruvchilari o'rnatildi yo'lovchi kemalari elektr mashinasi yordamida o'zgartirilgan ikkita yarim muvozanatli tashqi rul. Bundan tashqari, yordamchi qo'l g'ildiragi ham bor edi. Ankraj moslamasi ikkita kamon tizimidan iborat bo'lib, og'irligi 700 kg va shamol oynasi bilan 500 kg, orqa tomonidagi qalpoqli 250 kg.

Yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini qutqarish uchun 16 kishini sig'dira oladigan SSHP-3 tipidagi motorli qayiq va qayiq mo'ljallangan. Shuningdek, 8 dona o‘n o‘rinli sal, 12 dona qutqaruv kemasi va 366 dona sandiq to‘plamlari taqdim etildi. kamchilik daryo kemalari loyiha 305 katta shamolga ega edi.

305 loyihasining yo'lovchi kemalari fotosurati

yo'lovchi kemasi loyihasi 305

"Salavat Yulaev" daryo kemasi

Yo'lovchi kemalari 305-loyiha daryolar, kanallar va suv omborlarida muvaffaqiyatli ekspluatatsiya qilinib, yo'lovchilar va kichik yuk partiyalarini yetkazib berdi. Vaqt o'tishi bilan kemalar tashkillashtirildi va ularga ko'chirila boshlandi turistik reyslar, davomiyligi bilan sayohat 21 kun.

lyuks kabinada

1990-yillarda ko'p daryo qayiqlari xususiy korxonalarga o'tkazila boshlandi va ular o'z navbatida ularni suzuvchi mehmonxonalarga aylantirdilar. Modernizatsiyadan so'ng 305-loyihadagi yo'lovchi kemalarida qulaylik darajasi sezilarli darajada oshdi. Uch va to'rt o'rinli kabinalardan bittasini lyuks qilishdi. Ular hammom, konditsioner va bar o'rnatdilar. Ichki bezatish va jihozlar uslubda yaratilgan. Tabiiyki, yangi kema egalari nafaqat sotib oldilar yo'lovchi kemalari, ular kapitanlarni va butun ekipajni qabul qilishdi. Sababi aniq - yuqori maosh.

Bugun daryo floti kemalari loyiha 305 muvaffaqiyatli faoliyat yuritib, Volga, Kama, Don, Oka, Moskva, Shimoliy Dvina, Ob, Irtish, Belaya va Dunay daryolarida sayohatlarni amalga oshirmoqda. Yo'lovchi kemalari 305 loyihasi eng muvaffaqiyatli va ommaviy seriyalardan biri hisoblanadi daryo kemalari SSSR uchun qurilgan.

305 "Dunay" loyihasining yuk-yo'lovchi kemasining texnik ma'lumotlari:
Uzunligi - 77,9 m;
Kengligi - 15,3 m;
Qoralama - 1,4 m;
Siqilish - 800 tonna;
Kema Power Point - ikkita dizel dvigateli "8NVD-36";
Quvvat - 800 l. dan.;
Tezlik - 20 km / soat;
Qavatlar soni - 2;
Yo'lovchilar soni - 311 kishi;
Ekipaj - 35 kishi;