Eng katta Boeing 787 sig'imi. Oshxona va hojatxonani tanlash

Ular orasida oilalarga birlashtirilgan juda ko'p turli xil modifikatsiyalar mavjud. Ular bir-biridan farq qiladi texnik xususiyatlar kabina va kokpitda o'ziga xos xususiyatlarga ega. Boeing kompaniyasining tarixi shuni tasdiqlaydiki, u har doim o'z laynerlari tomonidan taqdim etilgan yuqori darajadagi xavfsizlik va qulaylikka intilgan.

Boeing 787 o'z samolyotlari qatorida faxrli o'rinni egallaydi. Bu keng tana yo'lovchi layneri ikkita reaktiv dvigatel bilan. Uning rasmiy nomi— Boeing 787 Dreamliner. Bu boshqa Boeing modellariga qaraganda ancha tejamkor. Uni ishlab chiqish jarayonida kompozit materiallar kabi bir qator innovatsiyalar qo'llanildi.

20-asr oxiri Boeing samolyotlari endi yangi modellar bilan raqobatlasha olmadi. Shuning uchun mutlaqo innovatsion yo'lovchi laynerini taqdim etish kerak edi. Kompaniya e'lon qildi Boeing Sonic Cruiserni ishlab chiqish bo'yicha. Uning tezligi tovushga yaqin bo'lishi kerak edi, yoqilg'i sarfi oshmadi. Neft narxining keyingi ko'tarilishi bu loyihani to'xtatdi.

Yangi asrda kompaniya chiqarildi Boeing 7E7. U Sonic Cruiserga o'xshash ba'zi xususiyatlarga ega edi. Keyinchalik uning nomi o'zgartirildi 787 da.

Yangi yo‘lovchi layneri osmonga ko‘tarildi 2009 yilda. Ilgari u mamlakat ichidagi va uning ichidagi yo‘nalishlarda sinovdan o‘tkazilgan.

All Nippon Airways birinchi aviakompaniyaga aylandi, bu samolyotlardan foydalanishni boshlagan.

2013 yilda batareya muammolari tufayli ular to'xtatildi. Keyinchalik ular davom ettirildi.

Eng katta Boeing 787 modifikatsiyalaridir 787-9 va 787-10.

Boeing 787 ning xarakteristikalari

Bu supurilgan qanotli va bir uchuvchi dumli past qanotli samolyot. Fyuzelyaj 50% uglerod asosidagi kompozit materiallar.

Buning uchun dvigatellar kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan Rolls-Royce. Ular farq qiladi jimlik va tejamkorlik.

Tizimlarning bir qismi (muzga qarshi yoki flaplar) bitta blokga birlashtirilgan, bu ulardan birining ishdan chiqish ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi.

Fyuzelajning tekis pastki qismi bagaj bo'linmasini olish imkonini beradi 45% ko'proq yuk.

Kokpit bor proyeksiya ko'rsatkichlari, bu uchuvchilarga er xaritasi, taksi naqshlari, uchish va qo‘nish yondashuvlarini ko‘rish imkonini beradi.

Samolyotning burniga o'rnatilgan turbulentlik darajasini o'lchash uchun maxsus sensorlar, bu parvoz paytida yo'lovchilarning noqulayligini kamaytiradi.

Suratda Boeing 787 Dreamliner go'zal va zamonaviy layner, uning dizayni foydalanilayotgan kompaniyaga qarab farqlanadi.

Boeing 787 kabinasi

U kattalashtirilgan 40 sm ga. Bu qo'yish imkonini berdi ko'proq stullar va yo'laklarni kengroq qiling. Hojatxonalar ham kengayib ketdi.

uchun bo'linmalar qo'l yuki endi odamlarga g'ildirakli to'rtta chamadonni joylashtirishga ruxsat bering.

Illyuminatorlar kattaroq va maxsus karartmaga ega.

Boeing 787 kabinasi.

Yo‘lovchilar zallarda internet va ko‘ngilochar dasturlardan foydalanishlari mumkin.

Fyuzelaj ishlab chiqarilgan yangi materiallar ichkarida saqlashga imkon beradi 1800 m balandlikdagi bosim. Oddiy samolyotlar uchun u faqat 2400 m balandlikda turadi.

Salondagi havo tashqaridan elektr kompressorlar bilan ta'minlanadi, shuning uchun namlik yo'lovchilar uchun zarur va qulay saqlanadi.

Boeing 787-800 kabinasining joylashuvi shuni ko'rsatadiki, bunday laynerlar sig'ishi mumkin. 250 dan 330 kishigacha.

Samolyot modifikatsiyalari

Bu asosiy variant hisoblanadi.U ishlatila boshlandi 2011 yilda. U masofalarga ucha oladi 13600 km gacha. Idishning joylashishi mumkin 250 yo'lovchigacha.

Model 787-9 kengaytirilgan versiyasidir. U marshrutlarni engib o'tishga qodir 14,100 km, va salon loyihalashtirilgan 290 o'rin uchun. U birinchi marta havoga ko'tarildi 2013 yil, va bir yil o'tgach, u allaqachon tijorat liniyalarida qo'llanila boshlandi.

Assambleya 787-10 boshlandi 2016 yilda. Salondagi o‘rindiqlar soni 300-330 tagacha oshirildi. Qisqa marshrutlar uchun mo'ljallangan (12 000 km dan ortiq bo'lmagan). U 2018 yilda aviakompaniyalarga taqdim etiladi.

Boeing 787 Dreamlinerni ishlab chiqish loyihasi 2000-yillarning boshida tug'ilgan. Kamroq vaqt sarflab, ko'p sonli yo'lovchilarni tashish zarurati tug'ildi. Bu haqda Boeing kompaniyasi ma'lum qildi. Samolyot yoqilg'ini tejash bilan birga deyarli tovush tezligida uchadi deb taxmin qilingan.

Shuhratparast bayonot ro'yobga chiqmadi va Sonic Cruiser deb nomlangan loyiha to'xtatildi. Bundan buyon garov yoqilg'i samaradorligini oshirishga qaratilgan. Birinchi parvoz 2009 yilda sodir bo'lgan.

2011 yilda aviatsiya sanoatining yangi mahsuloti bo'lgan Boeing 787 Dreamliner o'zining birinchi tijoriy parvozini amalga oshirdi. Keng kuzovga ega ikki dvigatelli reaktiv samolyot ekonom-klassdagi 330 kishini sig‘dira oladi.

Layner Buyuk Britaniyadagi aviasalonda va Rossiyaning MAKS-2011 ko'rgazmasida o'zining ajoyib ishlashini namoyish etdi.

Dreamliner 2011-yilda sertifikatlangan, uch yildan so‘ng esa 787-9 uzun versiyasi sertifikatlangan. Sinov sinovlari va parvozlar yapon hamkorlari bilan birgalikda amalga oshirildi, ular ushbu seriyadagi birinchi samolyotni ham oldilar.

Ishlab chiquvchilar dvigatelning orqa uchi tishli bo'lgan yangi ko'rinishini taqdim etdilar. "Chevrons", muhandislarning fikriga ko'ra, dvigatellarning tashqi va ichki shovqinlarini 15 dB ga kamaytirishi mumkin. Shovqinni kamaytirishga g'ildiraklar orasiga o'rnatilgan qalqonlar ham ta'sir qilishi mumkin.

Astarning dizayni kompozit materiallarni o'z ichiga oladi. Uglerod tolasi va boshqa qotishmalar fyuzelaj elementlarida, yuk ko'taruvchi yuzalarda, shuningdek, quyruq jihozlari, eshiklar va ichki bezaklarda mavjud. Strukturaning deyarli yarmi kompozitlardan iborat bo'lib, alyuminiy, titanium va po'lat qotishmalari ham ishlatiladi. Bu kombinatsiya strukturani mustahkamlaydi, uning og'irligini kamaytiradi va yoqilg'i samaradorligini oshiradi.

Supurilgan qanotda fyuzelajning ikkala tomonida ikkita turbojetli dvigatel mavjud. General Electric markasi GEnx-1B tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatellar ba'zi mashinalarda, boshqalarida o'rnatiladi elektr stansiyalari Rolls-Royce konsernidan (Trent-1000). Jet zarbasi 2*280.

Dasturiy ta'minot zamonaviy bo'lib, ko'p funksiyali LCD monitorlarga ega. Old oynada muhim parvoz parametrlarini aks ettiruvchi ko'rsatkichlar mavjud.

Samolyotni zich bulutlarda ko‘rish imkoniyatini beruvchi issiqlik sensori tizimi bilan jihozlash rejalashtirilgan. Bu yuqori texnologiyali infraqizil sensorlar va kameralar bilan mumkin.

Elektr kompressorlari havoni tashqi kosmosdan to'g'ridan-to'g'ri ichkariga etkazib beradi va qulay namlash muhitini yaratadi.

Iqtisodiy samaradorlikni oshirish uchun ishlab chiqaruvchilar barcha turdagi innovatsiyalardan foydalanadilar. Boeing 787-8 Dreamliner ishlab chiquvchilari fyuzelyajni turli-tuman panellardan emas, balki bir qismdan yasashdi. Bir yarim ming varaq alyuminiy va 50 ming donagacha turli mahkamlagichlar tejaldi.

Turbulent ta'sirlarni aniqlash va yumshatish, bunday zonalarning silliq o'tishi uchun ishlanma mavjud.

Yangi texnologiyalar va inqilobiy dizayn Boeing 787 ko'rinishidagi noyob mahsulotni yaratishga imkon berdi.

O'zgartirishlar

Boeing 787-8 modeli oilaning asosiy samolyoti hisoblanadi. Uning parvoz masofasi taxminan 14 000 kilometrni tashkil qiladi. 2011 yilda laynerning narxi 230 million dollarga yetgan. 250 yo'lovchiga sig'im.

Boeing 787-9 Dreamliner uzoq masofali model (14200 kilometrdan ortiq). Ushbu o'zgarishdagi nusxaning narxi mos ravishda 270 million dollargacha oshadi. Tijorat tashuvchilar ushbu samolyotni 2014 yilda sotib olishgan. Imkoniyati 290-300 yo'lovchi.

Boeing 787-10 versiyasi kengaytirildi. Birinchi sotuvlar 2018 yilda boshlanadi. Samolyot 330 yo'lovchini sig'dira oladi va qisqa yo'nalishlarda ham foydalanish mumkin. Assortiment asosiy Dreamlinerlar bilan bir xil.

Parvoz parametrlari 787-8

Qanot kengligi - 60,17 metr
Mashinaning balandligi - 17 metr
Samolyot uzunligi - 56,69 metr
Ekipaj - 2 nafar uchuvchi
Yo'lovchilar sig'imi - ekonom-klassda 250 kishi
Fyuzelaj: balandligi 5,97 metr, kengligi 5,77 metr
Idishning o'lchami (kengligi) - 5,49 metr
Uchish og'irligi - 227932 kilogramm
Yoqilg'isiz samolyotning og'irligi eng katta - 161 tonna
Bo'sh laynerning og'irligi - 118 tonna
Maksimal tezlik - 956 km / soat
Samolyot tezligi - 902 km / soat
Diapazon, masofa - 13620 kilometr
Uchish uzunligi - 2600 metrdan
Parvoz balandligi (ship) - 13100 metr
Elektr stantsiyasi - 2 ta GEnx-1B yoki Trent-1000 dvigatellari
Yoqilg'i sarfi - soatiga 4,8 tonna

Salonning ichki qismi va o'tiradigan joy tartibi

787 oilasini ishlab chiquvchilar kabinaning ichki makonini batafsil ishlab chiqdilar. Derazalar juda katta, ichidagi bosim qulay (yuqoriroq), toza namlangan havo.

Qo'l yuki uchun bagaj javonlari keng, LED yoritgichlari mavjud (salon va individual).

Salon modeliga qarab 330 tagacha o‘rindiqni sig‘dira oladi.

Birinchi olti qator biznes-klassga beriladi va 2/2/2 sxemasiga muvofiq tartibga solinadi. 36 yo'lovchini sig'dira oladi va samolyotda eng qulay hisoblanadi. Bu erdagi stullar yumshoq, qulay, to'shakka yig'ilib, qiya joylashgan. Har bir o'rindiq LCD displey bilan jihozlangan, multimedia ko'ngilocharlari mavjud. Chiptalarni bron qilishda turli xil individual menyuga buyurtma berish mumkin.

Yaxshilangan shartlarga ko'rpa-to'plamlar, issiq paypoqlar va pijamalar kiradi. Shishada odatiy panjurlar yo'q, karartma innovatsion polarizatsiyalangan shisha yordamida sodir bo'ladi.

3 va 6-qatorlardagi joylar unchalik muvaffaqiyatli emas. Uchinchi qatordan keyin hojatxonalar, 6-qatorning orqasida esa bo'linma mavjud.

Boeing 787 Dreamlinerning ekonom klassi 3/3/3 naqshida yig'ilgan qatorlarga ega. Kreslolar qulay, orqa o'rindiqlari va oyoq bo'shlig'i etarli. Har bir o'rindiq multimedia monitori bilan jihozlangan. Menyu juda xilma-xil bo'lib, uzoq safarga mo'ljallangan.

Ekonom-klassdagi qulay o'rindiqlar 16 va 27-qatorlarda joylashgan. Ularning oldida o'tiradigan o'rindiqlar yo'q, siz oyoqlaringizni xavfsiz cho'zishingiz mumkin. Oziq-ovqat yetkazib berish 16-qatordan boshlanadi, shuning uchun idish-tovoq va ichimliklar tanlash juda keng.

Hojatxonalar to'g'ridan-to'g'ri 25 va 38-qatorlarning orqasida joylashgan, bu joylar dam olish va tinch parvoz nuqtai nazaridan unchalik qulay emas.

Dreamliner yangiliklari

Boeing 787-10 keng fyuzelyajli samolyotining yangi modifikatsiyasi 2018-yil yanvar oyida AQSh Federal aviatsiya komissiyasi tomonidan sertifikatlangan edi. Xuddi shu yilning birinchi yarmida Singapurlik mijozga yetkazib berish amalga oshiriladi.

2018-yil may oyidan beri BAA tashuvchisi Marokashga (Kasablanka) yo‘nalish ochadi. Amirliklarning flagman layneri birinchi toifadagi 8 ta, biznes toifadagi 28 ta kabina va ekonom toifadagi 199 ta o‘rindiqdan iborat. Yo'nalishlar tarmog'ini tarmoqqa aylantirgan holda, Avstraliya shaharlari, Gonkong va Malayziya muhiti mamlakatlarini qamrab olish rejalashtirilgan.

2018 yil mart oyida Xanoy - Moskva yo'nalishi bo'yicha birinchi reys rejalashtirilgan bo'lib, u Vetnam tashuvchisi tomonidan amalga oshiriladi. Haftada uch marta to'g'ridan-to'g'ri reyslar amalga oshiriladi.

Nyu-Yorkdan Londonga uchayotgan Boeing 787 Dreamliner samolyoti tezlik rekordini yangiladi. Qulay quyruq shamoli 1248 km/soat tezlikni rivojlantirishga imkon berdi. Joriy yilning 15 yanvarida 5 soat 13 daqiqa davom etgan parvoz amalga oshirildi (2015 yilda bu parvozning davomiyligi uch daqiqadan kam edi).

istiqbollari

Boeing 787 Dreamliner oilasi inqilobiy, o'ta samarali taklif etadi yo'lovchi samolyoti. O'rta masofalarga parvozlarning yaxshi tezligi ushbu liniyaning avtomobillarini tijorat tashuvchilar orasida mashhur qildi.

Dreamlinerlar tejamkor va qulaydir, bu esa ularni eng ko'p yo'lovchilar talab qiladigan yo'nalishlarda qo'llash imkonini beradi. 2011 yildan beri dunyo bo'ylab 150 dan ortiq yo'nalish ochildi.

Yetkazib berish rejalari 2030 yilgacha uch mingdan ortiq nusxani o'z ichiga oladi. Oilaning salohiyati juda katta, tijorat buyurtmalari soni doimiy ravishda o'sib bormoqda.

Boeing 787 Dreamliner - Amerikaning Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan keng fyuzelyajli, ikki dvigatelli reaktiv yo'lovchi samolyoti. Yo'lovchilarning maksimal soni (bir klass konfiguratsiyasida): variantga qarab 250 dan 330 gacha. Boeingning ta'kidlashicha, Dreamliner oldingi dizaynlarga qaraganda yoqilg'i tejamkor bo'ladi va kompozit materiallardan keng foydalanadigan birinchi muhim yo'lovchi samolyoti bo'ladi.

Birinchi nusxa 2007 yil 8 iyulda Everettdagi fabrikada taqdimotda namoyish etildi. Dastlabki sinov parvozi 2007 yilning sentabriga rejalashtirilgan edi, biroq bir necha bor kechiktirildi. 2009 yil 27 avgustda Boeing birinchi sinov parvozi 2009 yil oxirigacha amalga oshirilishini e'lon qildi, birinchi samolyotlarni yetkazib berish 2010 yilning to'rtinchi choragida amalga oshiriladi. Birinchi parvoz 2009 yil 15 dekabrda amalga oshirilgan.

2010 yilning iyun oyi holatiga ko‘ra, 868 ta Boeing 787 samolyotlariga buyurtma berilgan bo‘lsa, shu bilan birga, 2009 yil boshidan buyon buyurtmalar soni 70 taga kamaydi.

2010 yil 19 iyulda Britaniyaning Farnboro shahrida ochilgan eng yirik aviasalonda eng so'nggi samolyot sanoati, jumladan, eng yangi Boeing 787 Dreamliner namoyish etildi.

Imkoniyati va parvoz masofasi bo'yicha 787 Boeing 767 bilan taqqoslanadi. 2005 yil 28 yanvargacha 787 7E7 belgisi ostida ishlab chiqilgan.

Turi - yo'lovchi samolyoti
Ishlab chiquvchi - Boeing
Birinchi parvoz - 2009 yil 15 dekabr
Asosiy operatorlar - All Nippon Airways
Ishlab chiqarilgan birliklar - 7 - sertifikatlash uchun ishlatiladi, 23 - sertifikatlash tugagandan so'ng mijozlarga topshiriladi.
Birlik narxi - 787-3: $150,0–155,5 mln; 787-8: 161,0-171,5 million dollar; 787-9: 194,0–205,5 million dollar

Aerodinamik sxema

Ikki dvigatelli, turbojetli, past qanotli supurilgan qanotli, bitta egniga ega.

Rivojlanish tarixi

Sonik kreyser

1990-yillarning oxiriga kelib, Boeing 767 eskirganligi va Airbus A330 kabi raqib Airbusning yangi ishlanmalari bilan raqobatlasha olmasligi ma'lum bo'ldi. 2001 yilda Boeing yangi Boeing Sonic Cruiser loyihasini ishlab chiqish boshlanganini e'lon qildi. Yangi Boeing samolyoti 767 yoki A330 dan ko'ra o'rtacha ko'proq yoqilg'i sarflamasdan (parvoz vaqtining qisqarishi tufayli) sonikaga yaqin tezlikda ucha olishi va'da qilingan edi. 11-sentabr teraktlari va neft narxining oshishi bilan aviakompaniyalarni tezlikdan ko‘ra yoqilg‘i tejamkorligi qiziqtirgani ma’lum bo‘ldi va qimmat va texnologik jihatdan murakkab Sonic Cruiser loyihasi to‘xtatib qo‘yildi. Boeing 7E7

2004 yil 26 aprelda Boeing o'zining taqdimotini o'tkazdi yangi loyiha kod nomi 7E7. Ushbu yangi loyiha Sonic Cruiser o'rnini bosuvchi bo'lib xizmat qildi va o'zidan oldingisidan ko'plab g'oyalar va texnologiyalarni meros qilib oldi. 2005 yil 28 yanvarda Boeing 7E7 samolyoti Boeing 787 nomi ostida ishlab chiqarilishini e'lon qildi. 2005 yil 25 aprelda, ya'ni loyiha boshlanganidan bir yil o'tib, tashqi ko'rinish 787-chi "muzlatilgan".

Samolyotning birinchi sinov parvozi 2007 yilning yozida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi, ammo keyinchalik bir qator asosiy qismlarni o'z vaqtida etkazib berishni ta'minlamay, konsern hamkorlari tomonidan rad etildi. Bir qator kechikishlardan so'ng, Boeing 787 birinchi marta 2009 yil 15 dekabrda parvoz qildi.

Variantlar

Ustida bu daqiqa Boeing avialaynerning uchta variantini taklif etadi.

787-3 - 6500 km masofaga ega bo'lgan 296 o'rinli versiya, gavjum qisqa masofali marshrutlar uchun mo'ljallangan. Ushbu variant Boeing 767 va Airbus A300 ni almashtiradi ichki reyslar Yaponiya. Boeing ushbu variantga All Nippon Airways va Japan Airlines kompaniyalaridan buyurtma oldi. Yetkazib berish boshlanishi - 2010 yil yanvar. Narxi - 146-151,5 million dollar
787-8 - Boeing 767-300ER o'rniga mo'ljallangan asosiy versiya. 250 tagacha yo'lovchini sig'dira oladi (konfiguratsiyaga qarab), masofa - 15 700 km. Narxi - 157-167 million dollar
787-9 - cho'zilgan variant, 290 yo'lovchini sig'dira oladi, 787-8 dan bir oz ko'proq masofaga ega. Boeing 767-400ER, Airbus A330-200 va A340-200 oʻrniga moʻljallangan. McDonnell Duglas MD-11 va Lockheed L-1011. Narxi - 189-200 million dollar

Boeing 350 yo‘lovchiga mo‘ljallangan 787-10 variantini ham ko‘rib chiqmoqda, u nazariy jihatdan 777-200A va 777-200ER o‘rnini bosishi mumkin.

Texnik xususiyatlari

	787-3	787-8	787-9	787-10
Uzunlik:	55,5 m	55,5 m	63 m	68,9 m
Balandligi:	16,5 m	16,5 m	16,5 m	16,5 m
Qanot kengligi:	51,6 m	58,8 m	60,0 m	60,0 m
Fyuzelya diametri:	5,77 m	5,77 m	5,77 m	5,77 m
Maks. uchish og'irligi:	163,5 t	216,5 t	244,9 t	244,9 t
Imkoniyat:	290-330 o'tish.	210-250 o'tish.	250-290 o'tish.	300-350 o'tish.
Yuk tashish hajmi:	16 t	16 t	16 t	?
Dvigatellar:	2 x General Electric GEnx ham 2 x Rolls Royce Trent 1000	2 x GE GEnx ham 2 x RR Trent 1000	2 x GE GEnx ham 2 x RR Trent 1000	2 x GE GEnx ham 2 x RR Trent 1X88-77
Kruiz tezligi:	M 0,85 (903 km/soat) 12000 m
Diapazon:	6 498 km	15 699 km	16 299 km	15 699 km
Yoqilg'i baki:	124 700 l	124 700 l	138 700 l	145 685 l
Xizmat ko'rsatish shipi:	13000 m	13000 m	13000 m	13000 m
Ishga tushirish:	2010 yil	2010 yil	2011 yil	2012 yil

Boeing 787 Dreamliner, shuningdek, Boeing 7E7 nomi bilan ham tanilgan, Amerika kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan keng fyuzelyajli reaktiv yo'lovchi samolyotidir. Boeing tijorat samolyotlari”, o'rta va uzoq masofali havo yo'llarida foydalanish uchun. Modifikatsiyaga qarab, 787-chi 15 ming kilometrgacha bo'lgan masofaga 210 dan 380 gacha yo'lovchini tashishga qodir. Dreamliner keyinchalik Boeing 767 o'rnini bosish va Yevropaning keng fyuzelyajli Airbus A330 samolyotlari bilan raqobat qilish uchun mo'ljallangan. Kompozit materiallardan keng foydalanish va tejamkor dvigatellarning o'rnatilishi tufayli ushbu avialayner Boeing 767ga qaraganda 15-20 foizga kam yoqilg'i sarflaydi.

samolyot narxi

787-8 - 212 million dollar

Boeing 787 butun dunyo bo'ylab ko'plab yetkazib beruvchilar bilan hamkorlikda ishlab chiqariladi. Samolyotning yakuniy yig'ilishi Vashingtonning Everett shahridagi Boeing zavodida, shuningdek kompaniyaning shtatdagi yangi zavodida bo'lib o'tadi. Janubiy Karolina Shimoliy Charlestonda.

Boeing 787 fotosurati

90-yillarning oxiriga kelib, Boeing kompaniyasi Boeing 767 samolyotlarini almashtirish dasturini ko'rib chiqa boshladi.Dastlab, 2001-yilda parvoz vaqtini qisqartiruvchi tovushga yaqin tezlikda ucha oladigan yo'lovchi laynerini yaratish loyihasi ilgari surildi. Ushbu loyiha Boeing Sonic Cruiser nomini oldi.

787 nimadan yasalgan?

Kompozitlar - 50%
alyuminiy - 20%
Titan - 15%
Chelik - 10%
Boshqalar - 5%

AQShning bir qancha yirik aviatashuvchilari, jumladan Continental Airlines ham tezyurar layner g‘oyasini qo‘llab-quvvatladi. Ammo keyin mashhur voqealar 2001-yil 11-sentabrda neft va yoqilg‘i narxining oshishi natijasida aviakompaniyalar samolyotning tezligidan ko‘ra uning yoqilg‘i samaradorligiga ko‘proq qiziqish bildirishdi. Shu sababli, 2002 yil 20 dekabrda Boeing Sonic Cruiser loyihasi rasman bekor qilindi.

2003 yil 29 yanvarda Boeing tezyurar yo'lovchi laynerini yaratish yo'nalishidan tejamkor samolyotga o'zgarishini e'lon qildi. Loyiha Boeing 7E7 deb belgilandi. 2003 yil iyul oyida 7E7 loyihasi Dreamliner nomini oldi. Keyinchalik 2005 yil 28 yanvarda kompaniya yangi samolyot Boeing 787 Dreamliner nomi ostida ishlab chiqarilishini e'lon qildi. 2004-yil 26-aprelda Yaponiyaning All Nippon Airways aviakompaniyasi Dreamlinerning birinchi mijozi boʻldi va 2008-yilga birinchi yetkazib berish rejalashtirilgan 50 ta samolyotga buyurtma eʼlon qildi.

Sotish maqsadi: keyingi 20 yil ichida 3300 dona (2011-2030)

Samolyotning asosiy modeli Boeing 787-8 nomini oldi. Ushbu modifikatsiya Boeing 767-300ER samolyotini almashtirish uchun mo'ljallangan va yo'lovchilar salonining konfiguratsiyasiga qarab, 14 100 dan 15 200 kilometrgacha bo'lgan masofada 234 dan 296 gacha yo'lovchini tashishga qodir. Boeing 787-8 ning uzunligi 56,7 metr, qanotlari uzunligi 60,1 metrni tashkil qiladi. Ustunlardagi supurilgan qanot ostida General Electric tomonidan ishlab chiqarilgan GEnx-1B yoki Rolls-Royce tomonidan ishlab chiqarilgan Trent-1000 ikkita turbojetli dvigatel mavjud. Bu dvigatellarning har birining surish kuchi 280 kN.

Samolyotda uglerod tolasiga asoslangan ko'p sonli kompozit materiallar ishlatilgan. Boeing 787 ning kompozit materiallari yuk ko'taruvchi yuzalar, fyuzelyaj, quyruq va eshiklarda qo'llaniladi. Kompozitlardan foydalanish butun strukturaning og'irligini kamaytirish bilan birga samolyotning mustahkamligini saqlab qolish imkonini berdi va bu, o'z navbatida, yoqilg'i samaradorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.

Boeing 787da zamonaviy ARINC 661 avionika majmuasi oʻrnatilgan.Parvoz haqidagi maʼlumotlarni koʻrsatish uchun keng koʻp funksiyali displeylardan foydalaniladi. Shuningdek, kokpitda, harbiy samolyot kabi, muhim parvoz ma'lumotlarini ko'rsatish uchun old oynaga boshni ko'taruvchi displey (HUD) o'rnatilgan. Kelajakda ushbu tizimga FLIR (oldinga qarab infraqizil) issiqlik zondlash texnologiyasini integratsiyalash ham ko‘rib chiqilmoqda. Ushbu tizim IR kameralari va IR datchiklari tufayli bulutlar orqali "ko'rish" imkonini beradi.

Dastlab, samolyotning parvozi 2007 yil sentyabriga rejalashtirilgan edi, ammo turli sabablarga ko'ra birinchi parvoz doimiy ravishda qoldirildi va 2009 yil 15 dekabrda amalga oshirildi. Barcha sinovlar 2011 yil o'rtalarida yakunlandi. Xuddi shu yili, avgust oyining oxirida Amerika va Evropaning parvozga tayyorlik sertifikatlari olindi. Dreamlinerning tijorat ekspluatatsiyasi 2011 yil 26 oktyabrda boshlangan.

Samolyotning asosiy modelidan tashqari yana uchta variantini ishlab chiqarish rejalashtirilgan.

Bu uzunligi 56,7 metr bo'lgan va 6 ming kilometrgacha parvozlar uchun mo'ljallangan Boeing 787-3 ning qisqartirilgan versiyasidir.

62,8 metrga cho'zilgan, Boeing 787-9, parvoz masofasi 15,7 kilometr. Uni yetkazib berish 2014 yilga rejalashtirilgan. Ushbu versiya, o'rindiqlarning konfiguratsiyasiga qarab, saloningizga ushbu sinflarda 250 dan 290 gacha yo'lovchilarni joylashtirish imkonini beradi.

2013 yilda Boeing kompaniyasi Boeing 787 oilasining eng uzun layneri ustida ishlayotganini e'lon qildi.Uzunligi 68,3 metr, qanotlari kengligi 60,1 metr bo'lgan ushbu versiya Boeing 787-10 deb belgilangan edi.

2013-yil sentabr holatiga ko‘ra, Boeing 787 Dreamliner oilasining 86 ta samolyoti qurilgan.

Boeing 787-8 samolyotining texnik xususiyatlari

Boeing 787 birinchi parvozi: 2009 yil 15 dekabr
yillar Boeing tomonidan ishlab chiqarilgan 787: 2009 yildan beri
Uzunligi: 56,7 m.
Balandligi: 16,9 m.
Qanotlari kengligi: 60,1 m.
Bo'sh vazn: 110000 kg.
Qanot maydoni: 325 kv.m.
Maksimal tezlik: 945 km/soat
Shifti: 13100 m.
Parvoz masofasi: 14100 dan 15200 km gacha.
Dvigatellar: 2 turbofan Rolls Royce Trent-1000 yoki General Electric GEnx-1B (280 kN)
Ekipaj: 2 kishi
Yo'lovchi o'rindiqlari soni, uchta sinfda: 234 o'rin

Boeing 787-9 samolyotining texnik xususiyatlari

Uzunligi: 62,8 m.
Balandligi: 16,9 m.
Qanotlari kengligi: 60,1 m.
Bo'sh vazn: 115000 kg.
Qanot maydoni: 325 kv.m.
Kruiz tezligi: 913 km/soat
Shifti: 13100 m.
Parvoz masofasi: 15700 km.
Dvigatellar: 2 turbofan Rolls Royce Trent-1000 yoki General Electric GEnx-1B (320 kN)
Ekipaj: 2 kishi
Yo'lovchi o'rindiqlari soni, uchta sinfda: 280 o'rin

Boeing 787-10 samolyotining texnik xususiyatlari

Uzunligi: 68,3 m.
Balandligi: 16,9 m.
Qanotlari kengligi: 60,1 m.
Qanot maydoni: 325 kv.m.
Kruiz tezligi: 913 km/soat
Maksimal tezlik: 954 km/soat
Shifti: 13100 m.
Parvoz masofasi: 13 000 km.
Dvigatellar: 2 turbofan Rolls Royce Trent-1000 yoki General Electric GEnx-1B (340 kN)
Ekipaj: 2 kishi
Uch toifadagi yo'lovchi o'rindiqlari soni: 323 o'rin

O'zining uchish karerasining dahshatli boshlanishidan so'ng, Dreamliner yoshargan holda qaytib keladi va o'zini qutqarishga tayyor. Bizning materialimizda - hatto aerofoblar ham uchishni yoqtiradigan samolyot haqidagi hikoya.

Endi Dreamlinerdagi eng oddiy parvoz yuqori texnologiyali attraksionga o'xshaydi, ammo bu samolyotning muvaffaqiyati yo'li juda qiyin boshlandi. Boeing 787 2004 yilda ishlab chiqila boshlandi, ammo turli sabablarga ko'ra u birinchi marta faqat 2009 yilda parvoz qildi. Dreamliner 787-8 ning birinchi transokeanik parvozi faqat 2011 yil 2 iyulda sodir bo'ldi. Birinchi tijoriy parvozdan oldin yana bir necha oy kutish kerak edi va u hali ham 26 oktyabrda bo'lib o'tdi. Ammo bu erda ham hamma narsa silliq kechmadi.

Zavoddagi nuqsonlar tufayli Dreamlinerlar bilan bir qator baxtsiz hodisalar Federalni majbur qildi fuqaro aviatsiyasi AQSh va Yevropa agentligi aviatsiya xavfsizligi 2013 yil 16 yanvarda ushbu modelning parvozlarini to'xtatib qo'ying. Boeing samolyotni faqat o'sha yilning aprel oyining oxiriga qadar havoga qaytarishga erishdi.

Jamiyat nazarida qandaydir tarzda o'zini tiklash uchun kompaniya 2014 yilda yangi Dreamliner 787-10 modelini taqdim etdi. U avvalgilariga qaraganda uzunroq bo'lib, parvoz masofasi 13 ming kilometr bo'lgan 330 yo'lovchini sig'dira boshladi. Dreamliner har doim yo'lovchilarning qulayligiga e'tibor qaratgan, bu asosan "orzu layneri" nomini anglatadi va shuning uchun modeldagi asosiy innovatsion g'oyalar dvigatellar va shassilarning shovqinini kamaytirishga qaratilgan bo'lsa, ajablanarli emas.

Dreamlinerni ishlab chiquvchilar samolyotning ichki atmosferasini rivojlantirishga ehtiyotkorlik bilan yondashdilar. Parvoz fazasiga qarab salon rangini o‘zgartiruvchi SkyInterior yoritish sxemasi mavjud. Bir tekis yoritishni yaratish uchun illyuminator oynalari avtomatik ravishda xiralashtiriladi. Butun reys davomida havo namligini nazorat qiluvchi mikroiqlim tizimi ishlaydi, bu esa yo‘lovchilar parvozga osonroq chidashlari mumkin.

Dreamlinerda siz bortda bo'lganingizning dastlabki daqiqalaridanoq qulaylik tuyg'usini his qila boshlaysiz. Siz darhol kiraverishdagi keng maydondan hayratda qolasiz. Samolyotning juda keng zali bor, u yerda odam gavjum emas.

Bo'sh joy uchun kurashdagi navbatdagi yutuq - bu bagaj tokchalari bo'lib, ular yukni yuklagandan so'ng yopiladi va umuman joy egallamaydiganga o'xshaydi.

Keyingi - dinamik yoritish. U kunning turli vaqtlari uchun sozlanishi va yo'lovchilarning dam olishi va kompyuterdan foydalanishiga xalaqit bermaydi. Bundan tashqari, qo'rqmang yorqin quyosh va barcha turdagi miltillovchilar: elektron panjurlar markaziy ravishda derazalarni xiralashtiradi va ichki yoritish uslubini saqlab qoladi.

Shu bilan birga, xuddi shu oynalar haqiqatan ham katta va boshqa samolyot modellaridan hayratlanarli darajada farq qiladi. Avtomatik karartma ishlamasa, siz derazalarning shaffofligini o'zingiz sozlashingiz va ular orqali ajoyib suratlar olishingiz mumkin.

Qulaylik hissi muzqaymoq, ekzotik sharob va boshqa yoqimli kutilmagan hodisalardan iborat bo'lgan turli xil menyu bilan qo'llab-quvvatlanadi.

Quyruqda joylashgan keng va qulay oshxona tufayli yo'lovchilarni shirinliklar bilan ajablantirish mumkin bo'ladi.

Qizig'i shundaki, Dreamliner yo'lovchilar uchun bo'lgani kabi uchuvchilar uchun ham qulay. Ikkala uchuvchining oldiga shaffof displey o'rnatilgan bo'lib, u erda uchish va qo'nish uchun barcha kerakli ko'rsatkichlar ko'rinadi. Bu jarayonni vizual va texnik jihatdan boshqarishingiz uchun amalga oshiriladi.

Bundan tashqari, bunday massiv samolyotni boshqarishni soddalashtirish uchun boshqa bir qator "gadjetlar" mavjud. Uchish va qo'nish jarayoniga alohida e'tibor beriladi - har bir aeroport uchun kelish yo'nalishlari kiritilgan.

Hozirda Dreamlinerlarning eng ko'p soni Yaponiyaning All Nippon Airways va Japan Airlines, Indian Air India parklarida joylashgan. Qatar Qatar Airways va American United Airlines. Qatar Airways 787 ni Dohadan Moskvaga reyslarga qo'ydi, ammo bu besh soatlik yo'nalish bo'lib, Dreamlinerning afzalliklarini to'liq his qilish imkonini bermaydi. Buning uchun 12-14 soat davom etadigan yo'lni tanlash va kunning turli vaqtlarida yorug'likni ko'rish, nonushta va tushlik qilishni sinab ko'rish va uyquning qulayligini baholash imkonini beradigan yo'lni tanlash yaxshidir.