Kuzatiladigan mashinalar yuklanmoqda.

Ko'rsatma №___

KO'RSATMALAR
mehnatni muhofaza qilish bo'yicha
IL-76 samolyotining parvoz ekipaji uchun

Yo'riqnoma "IL-76 samolyoti ekipaji uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha namunaviy yo'riqnoma" TOI R-54-004-96 ga muvofiq tuzilgan.

1. Umumiy xavfsizlik talablari

1.1. Ko'rsatma IL-76 samolyoti ekipajiga nisbatan qo'llaniladi:

• samolyot komandiri;
• ikkinchi uchuvchi;
• navigator;
• parvoz muhandisi;
• radio operatori;
• katta parvoz operatori;
• parvoz operatori.

O'z vazifalarini bajarishda ekipaj a'zolarining mehnatini muhofaza qilish bo'yicha asosiy talablarni o'z ichiga oladi. Ekipaj a'zolarining parvozga tayyorgarlik ko'rish jarayonida va parvoz paytida xavfsizligini ta'minlash bo'yicha maxsus talablar IL-76 samolyotining parvozini ishlatish bo'yicha qo'llanmada (AFM) va Parvozlarni ishlatish bo'yicha qo'llanmada (NMP) belgilangan.

1.2. Samolyot ekipaj a'zolari, malakasi va ish stajidan qat'i nazar, o'z vaqtida va to'liq hajmda o'tishlari kerak:

• induksion trening;
• ish joyida birlamchi va takroriy;
• 60 kalendar kundan ortiq parvoz ishidagi tanaffuslar paytida, shuningdek mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnomalar talablari buzilgan taqdirda, ekipaj a'zolari rejadan tashqari brifingdan o'tishlari kerak (yakka tartibda yoki havo kemasining butun ekipaji).

Ko'rsatma olmagan shaxslar ishlashga ruxsat etilmaydi.

1.3. Ish paytida ekipaj a'zolariga asosan quyidagi xavfli va zararli ishlab chiqarish omillari ta'sir qilishi mumkin:

• aerodrom hududida harakatlanayotgan havo kemalari, maxsus transport vositalari va o‘ziyurar mexanizmlar;
• samolyot dvigatellarining chiqindi gazlari, shuningdek, ularga tushgan toshlar, qumlar va boshqa narsalar;
• yuqori tezlikda harakatlanadigan havo assimilyatsiya oqimlari (samolyot dvigatelining nozullari maydoni);
• to'xtab turgan samolyotlar va vertolyotlarning aylanuvchi parvonalari;
• samolyot va uning jihozlarining chiqib turadigan qismlari (antennalarning o'tkir qirralari, ochiq lyuklar, lyuklar va boshqalar);
• sirg'anishning kuchayishi (samolyot sirtlari, o'tish joylari, narvonlari, to'xtash joylari va aerodrom yuzalarining muzlashi, namlanishi va yog'lanishi tufayli);
• samolyot to'xtash joyi yuzasida joylashgan ob'ektlar (shlanglar, kabellar, topraklama kabellari va boshqalar);
• balandlikdagi himoyalanmagan farqlarga yaqin ishlarni bajarish (narvonda, narvonda, samolyot samolyotida, ochiq lyukda, old eshikda va hokazo);
• qisqa tutashuv bo'lsa, inson tanasidan o'tishi mumkin bo'lgan elektr toki;
• uskunalar, yuklar, arqonlar va boshqalar yuzasida o'tkir qirralar, burmalar, pürüzlülük;
• havo kemasini yuklash va tushirish paytida tashilgan tovarlar;
• tushgan yuklar, ko'taruvchi mexanizmlarning qulashi konstruksiyalari;
• ishlaydigan samolyot dvigatellari va APU dan shovqin darajasini oshirish;
• yuqori yoki past harorat va namlik;
• statik elektr zaryadsizlanishi;
• ish joyining, samolyotlar to'xtash joyining, apronning etarli darajada yoritilmaganligi;
• yong'in yoki portlash.

1.4. Salomatlik holatini nazorat qilish uchun ekipaj a'zolari har yili tibbiy parvozlar bo'yicha ekspert komissiyasida (VLEK) tibbiy ko'rikdan va belgilangan tartibda davriy tibbiy ko'rikdan o'tishlari kerak.

1.5. VLEKda davriy tibbiy ko'rikdan va yillik ko'rikdan o'tmagan ekipaj a'zolariga parvoz qilish taqiqlanadi. Ekipaj a'zolari amaldagi qoidalarga muvofiq kombinezon, poyabzal va boshqa shaxsiy himoya vositalaridan foydalanishlari kerak.

1.6. Kasal bo'lgan, sog'lig'i yomonlashgan, parvozdan oldin etarli darajada dam olmagan (ularning uy bazasidan uzoqda bo'lganida) ekipaj a'zolari havo kemasi komandiriga ularning ahvoli haqida xabar berishlari va tibbiy yordam so'rashlari kerak.

1.7. Agar ekipaj a'zosi bilan baxtsiz hodisa yuz bergan bo'lsa, u holda ushbu ishni amaldagi "Tekshiruv va qayd etish tartibi to'g'risidagi nizom" ga muvofiq tergovni tashkil etish uchun unga tibbiy yordam ko'rsatilishi va sodir bo'lgan voqea to'g'risida belgilangan tartibda xabar berilishi kerak. ishdagi baxtsiz hodisalar".

1.8. Ekipaj a'zolari birinchi yordamni ko'rsatishi, bortdagi birinchi tibbiy yordam to'plamidan foydalanishi kerak.

1.9. Ekipaj a'zolari ular uchun belgilangan ish vaqti va dam olish vaqtlariga rioya qilishlari kerak: parvoz vaqti normalari, parvozdan oldin va parvozdan keyin dam olish, navbatchilik paytida, zaxirada va boshqalar.

1.10. Yong'in va portlashlar ehtimolini oldini olish uchun ekipaj a'zolari o'zlari yong'in va portlash xavfsizligi talablariga rioya qilishlari va yo'lovchilar tomonidan buzilishlarning oldini olishlari kerak (samolyot to'xtash joyida chekmaslik, ochiq olovdan foydalanmaslik va hokazo).

1.11. Mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatmalar talablariga rioya qilmagan ekipaj a'zolari intizomiy javobgarlikka tortilishi mumkin. Agar ko'rsatmalarning buzilishi korxonaga moddiy zarar etkazish bilan bog'liq bo'lsa, brigada a'zolari belgilangan tartibda javobgarlikka tortilishi mumkin.

2. Parvoz oldidan tayyorgarlik jarayonida uchishdan oldin xavfsizlik talablari

2.1. Ekipaj a'zolari parvozdan oldin tibbiy ko'rikdan o'tishlari shart.

Chet elga uchayotganda parvozdan oldin tibbiy ko'rik o'tkazilmaydi. Samolyot komandiri ekipaj a'zolarining to'g'ri dam olishga rioya qilishlari uchun javobgardir.

2.2. Aerodrom hududi bo'ylab harakatlanayotganda ekipaj a'zolari quyidagi qoidalarga rioya qilishlari kerak:

• faqat maxsus belgilangan marshrutlarda yurish.
• avtotransport vositalari va o‘ziyurar mexanizmlar bilan to‘qnashuv natijasida avariyalarning oldini olish uchun, ayniqsa, og‘ir meteorologik sharoitlarda (yomg‘ir, tuman, qor yog‘ishi, muz va h.k.) va tungi vaqtda yurish vaqtida ehtiyot bo‘ling; Shuni esda tutish kerakki, samolyot shovqini sharoitida transport vositalari tomonidan berilgan ovozli signallar va yaqinlashib kelayotgan avtomobil yoki o'ziyurar mexanizmning ishlayotgan dvigatelining shovqini eshitilmasligi mumkin.
• yuqori xavf zonalari yaqinida ehtiyot bo'ling (samolyot dvigatellari ishlayotgan zonalar, havo kemalari pervanellarining aylanishi, vertolyotlarning asosiy va dumli rotorlari, yerdagi va bortdagi radiotexnika antennalarining radiatsiyasi, havo kemalarini taksiga o'tkazish va tortib olish, havo kemasi yaqinida maxsus mashinalar va mexanizatsiya vositalarini manevr qilish). samolyotda, samolyotni yoqilg'i-moylash materiallari bilan to'ldirishda, yuklash-tushirish operatsiyalarida va boshqalar), shuningdek, qatnov qismida, aerodrom yuzasida to'qnashuvlar va sirpanchiq joylarga e'tibor bering va ular bo'ylab harakatlanishdan saqlaning.

Masofada bo'lish xavfli:

• dvigateldan gaz chiqishi yo'nalishi bo'yicha 50 m dan kam;
• dvigatelning havo olish joyidan 10 m dan kamroq masofada;
• havo radar stantsiyalarining ishlashi paytida 20 m dan kam.

2.3. Parvoz oldidan tekshirish paytida siz:

• Il-76 samolyoti uchun xizmat ko'rsatishga yaroqli narvon va narvonlardan foydalaning; noqulay ob-havo sharoitida (masalan, yomg'ir, qor paytida) alohida e'tibor berish kerak. Siz zinapoyadan sakrab tusha olmaysiz yoki bir necha bosqichlardan o'tib pastga tusha olmaysiz;
• shlanglar, kabellar, kabellar, gilzalar, to'xtash bloklari, aravalar, silindrlar va boshqalarga qoqilib ketmaslik yoki urmaslik uchun to'xtash joyi bo'ylab harakatlanayotganda ehtiyot bo'ling;
• boshning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun samolyotning past qismlari (masalan, tashqi antennalar, ochiq lyuklar, lyuklar va boshqalar) yaqinida va rampa hududida fyuzelaj ostida harakatlanayotganda ehtiyot bo'ling;
• samolyotga chiqishdan oldin, uning o'z-o'zidan harakatlanishini istisno qilgan holda, bort narvonining ishonchli o'rnatilganligiga ishonch hosil qilish kerak; shu bilan birga, zinapoyaning ko'zlari uyalarga kirishiga e'tibor qaratish lozim, muz, yonilg'i-moylash materiallari va narvon yuzasida sirg'alishga yordam beradigan boshqa moddalar yo'qligi;
• yon zinapoyaga ko'tarilayotganda (tushganda) siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, shoshilmang; yon narvonda bir vaqtning o'zida bir nechta odam bo'lmasligi kerak; ko'tarilish va tushish bort narvoniga qaragan holda amalga oshirilishi kerak.

2.4. Parvoz oldidan tayyorgarlik jarayonida har bir ekipaj a'zosi Parvoz qo'llanmasi talablariga amal qilishi kerak.

Parvoz muhandisi.

Samolyotni tashqi tomondan tekshirishda (belgilangan marshrutga muvofiq) quyidagilar zarur:

• samolyot yaqinida zarur yong'in o'chirish moslamalari mavjudligiga ishonch hosil qiling, asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklari ostida surish bloklari o'rnatilgan, samolyot erga ulangan;
• samolyot ostida va yonida begona narsalar yo'qligini tekshiring.

Samolyot ichida ko'rilganda:

• barcha texnologik lyuklar, zamin va ship panellari yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling;
• kokpitdagi yo'laklar bo'sh ekanligiga ishonch hosil qiling;
• yuk bo'limi va ekipaj kabinasini tekshiring va ularda begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling;
• eshiklar, lyuklar va rampalar yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling;
• avariya uskunalari va suzuvchi kema bortda ekanligiga va mustahkam mahkamlanganligiga, bortda qo‘lda o‘t o‘chirish moslamalarining mavjudligiga, bortdagi birinchi tibbiy yordam to‘plamlari to‘liqligiga ishonch hosil qiling;
• tizimda kislorod maskalari va kislorod mavjudligini tekshirish;
• stulning mahkam qulflanganligiga, xavfsizlik kamarlarining shikastlanmaganligiga va kamar qulfining yaxshi tartibda ekanligiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, o'rindiq va xavfsizlik kamarlarining uzunligini sozlang);
• narsalarni teshish va kesish natijasida qo'l jarohatlarini oldini olish uchun o'rindiqlarning cho'ntaklarini tekshiring.

Ikkinchi uchuvchi:

• havo kemasida yukning joylashishi va mustahkamlanishini tekshirish;
• kabinani tashqi ko'rikdan o'tkazing, keyin ish joyingizni oling, stul mahkam qulflanganligiga, xavfsizlik kamarlari shikastlanmaganligiga va kamar qulfi yaxshi tartibda ekanligiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, stul va o'rindiq uzunligini sozlang. kamarlar);
• kislorodli niqoblar mavjudligini va kislorod tizimining xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshiring.

Harbiy havo kuchlari qo'mondoni:

• ekipaj aʼzolarining havo kemasi va uning jihozlarining parvozga tayyorligi toʻgʻrisidagi hisobotlarini qabul qilish, soʻngra havo kemasini shaxsan oʻzi tashqi koʻrikdan oʻtkazish;
• kabinani tekshiring va begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling;
• ish joyingizni oling, stul mahkam yopilganligiga, xavfsizlik kamarlari shikastlanmaganligiga va kamar qulfi ishlayotganligiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, stul va xavfsizlik kamarlarining uzunligini sozlang).

Barcha ekipaj a'zolari o'rindiq mexanizmlarining to'g'ri ishlashini, xavfsizlik kamarlarini va parvoz holatida o'rindiqlarni mahkamlashning ishonchliligini tekshirishlari kerak; Tokchaning chetiga shikast etkazmaslik uchun o'rindiqni eng orqa tomonga aylantirganda, qo'llaringizni qo'l dayamalarida ushlab turing.

2.5. Yuklash va tushirishda quyidagi asosiy talablarga rioya qilish kerak:

• yuk bo'linmasini yuklash va tushirish vaqtida samolyotning quyruq qismiga ag'darilishiga yo'l qo'ymaslik uchun quyruq tayanchini uzaytirish kerak; dumli uzatmani kengaytirish va orqaga tortish gorizontal holatda rampa bilan amalga oshirilishi kerak;
• rampani tushirish va ko'tarish, quyruq uzatmasini kengaytirish va orqaga tortish, katta parvoz operatorining old konsolidan va navigatorning boshqaruv panelidan elektro-gidravlik tarzda boshqariladigan yuk bo'limidagi eshiklarni ochish va yopishdan oldin ishonch hosil qilishingiz kerak. mexanizmlarning ishlash hududida, shuningdek, rampalar, tayanchlar va eshiklarning harakatlanish joylarida odamlar yo'qolganligi;
• yuklar bilan ishlashda ishlatiladigan po'lat arqonlar ko'chirilayotgan yukning massasiga mos kelishi kerak; ularning sinovlari haqida ma'lumot berilmagan (masalan, teg yordamida) arqonlar ishda ishlatilmasligi kerak;
• elektr vinçlar yordamida konteynerlarni yuklash va tushirishda parvoz operatoriga ularning harakatlanishida (tegishli ravishda konteyner oldida yoki orqasida) bo'lishi taqiqlanadi. Shikastlanishning oldini olish uchun konteyner yoki boshqa yuk ostida, shuningdek, rampaning chetida bo'lish taqiqlanadi;
• konteynerlar va boshqa yuklarni telferlar yordamida ortish va tushirishda parvoz operatori yukni maxsus eskort slinglar yordamida tebranishdan sug‘urta qilishi shart; po'lat arqonlarda qo'llarning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun himoya qo'lqoplardan foydalanish kerak;
• o'ziyurar g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalarini yuklash va tushirish mustaqil ravishda amalga oshirilishi kerak; uskunani yuk bo'limiga qo'ygandan so'ng, uni to'xtash tormoziga qo'ying va har ikki tomonning g'ildiraklari ostidagi to'xtash bloklarini o'rnating;
• "ko'prik" sxemasi bo'yicha zinapoyalardan foydalangan holda yuk ko'tarish va tushirishda katta parvoz operatori oraliq tayanchning barqaror va ishonchli ekanligiga ishonch hosil qilishi kerak;
• yukni salonga joylashtirgandan so'ng ularni bog'lash zanjirlari, to'rlari, kamarlari bilan bog'lab qo'yish va havo kemasining bog'lash sxemasiga muvofiq tekislanishiga muvofiq konteynerlardagi qulflardan foydalanish kerak;
• yon narvonda yukni ko'tarish (tushirish) taqiqlanadi.

2.6. Samolyotga yonilg'i quyishda quyidagi talablar bajarilishi kerak:

• yonilg'i quyishdan oldin samolyot va tankerning erga ulanishini, ularning statik elektr potentsiallarini tenglashtirish uchun kabel bilan ulanishini tekshirish kerak;
• samolyot to'xtash joyida zarur yong'in o'chirish uskunalari mavjudligiga ishonch hosil qiling.

2.7. Samolyotga yonilg'i quyish paytida quyidagilar taqiqlanadi:

• havo kemasiga har qanday turdagi texnik xizmat ko‘rsatish ishlarini, shuningdek yuklash-tushirish operatsiyalarini bajarish va havo kemasini muzlashga qarshi Arktika suyuqligi bilan ishlov berish;
• aerodrom elektr ta'minotini bort quvvat manbaiga ulash va uzish;
• ochiq olov va yong'in va portlash xavfsizligi talablariga javob bermaydigan lampalardan foydalanish;
• agar momaqaldiroq yaqinlashsa, yonilg'i quyishda davom eting.

3. Parvoz missiyasini bajarish jarayonida xavfsizlik talablari

3.1. Parvoz vazifasini bajarish jarayonida ekipaj a'zolarining xavfsizligini ta'minlashning asosiy sharti ularning RMP va RLE talablariga to'liq mos kelishidir.

3.2. Samolyotni faqat tormoz tizimida bosim mavjud bo'lganda tortib olish mumkin.

3.3. Samolyotni tortib olish vaqtida ekipaj a'zolari o'z ish joylarida bo'lishlari va zarur hollarda havo kemasini o'z vaqtida to'xtatish choralarini ko'rishlari shart.

3.4. Samolyotni tunda va yomon ko'rish sharoitida tortib olayotganda, impuls mayoqlarini, navigatsiya va joylashish chiroqlarini yoqing va traktordagi faralar va joylashish chiroqlari ham yoqilganligiga ishonch hosil qiling.

3.5. Quruq betonlangan yo'lda "burun" oldinga qarab tortish tezligi 10 km / soat dan, "dumi" oldinga - 5 km / soat dan, to'siqlar yonida - 5 km / soat dan oshmasligi kerak. .

3.6. Dvigatellarni ishga tushirish faqat samolyotni ishlab chiqaruvchi samolyot muhandisining ruxsati va ekipaj a'zolaridan samolyotning parvozga tayyorligi to'g'risidagi hisoboti olinganidan keyin ishga tushirilishi mumkin.

3.7. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin, chiqindi gaz oqimi hududida begona narsalar va dvigatellar hududida kirish havo oqimi yo'qligiga ishonch hosil qiling; samolyotni ishlab chiqaruvchi samolyot muhandisi dvigatellarni ishga tushirishga tayyor va uning o'rnini egalladi.

3.8. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin "Dvigatellardan" buyrug'ini berish kerak; samolyot muhandisidan javob signalini olgandan so'ng, uchirishni davom eting.

3.9. Ekipaj a'zolari ishga tushish, ko'tarilish va tushish paytida, ish joylarida xavfsizlik kamarlari bilan o'rindiqlarga bog'langan bo'lishi kerak.

3.10. Taksi olib borishda ekipaj a'zolari atrof-muhitni kuzatishi va samolyot komandirini to'siqlar haqida ogohlantirishi kerak.

3.11. To'siqlar yaqinida, havo kemalari, maxsus transport vositalari, odamlar og'ir harakatlanadigan joylarda, shuningdek cheklangan ko'rinishda taksilar zarur bo'lganda havo kemasining xavfsiz to'xtashini ta'minlaydigan tezlikda amalga oshiriladi.

3.12. 4 soatdan ortiq davom etadigan parvozlar paytida, profilaktika chorasi sifatida, har 2 soatda, shuningdek, tushishdan oldin 7 daqiqa davomida kislorod bilan nafas olish kerak; kislorod uskunasidan foydalanganda, portlash ehtimolini oldini olish uchun kislorod va yog'lar o'rtasidagi har qanday aloqani istisno qilish kerakligini esga olish kerak; shuning uchun kislorod uskunalari bilan ishlash yog'lar va yog'lar izlarisiz toza qo'llar bilan amalga oshirilishi kerak.

3.13. Parvozdagi ekipaj a'zolarini ovqatlantirish vaqti va tartibi havo kemasi komandiri tomonidan belgilanadi. Ikkala uchuvchiga bir vaqtning o'zida ovqatlanish taqiqlanadi.

3.14. Baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun elektr choynakning yuqori teshigidan issiq suv quymang.

3.15. Favqulodda holatlarda, elektr issiq suv qozonining qopqog'ini elektr tarmog'idan uzgandan keyin faqat 10 daqiqadan so'ng oching.

3.16. Elektr choynakda choy va qahva qaynatish, shuningdek, elektr pechda suyuqliklarni isitish taqiqlanadi.

3.17. Elektr qozondan issiq suv faqat musluklar orqali quyilishi kerak.

3.18. Shisha va qutilarni ochish uchun faqat xizmat ko'rsatish mumkin bo'lgan va mo'ljallangan qurilmalar va asboblardan foydalaning.

4. Favqulodda vaziyatlarda xavfsizlik talablari

4.1. Samolyot yuzasida yonilg'i quyish yoki to'xtash joyini qoplash paytida yoqilg'i to'kilgan taqdirda, to'kilgan yoqilg'i to'liq chiqarilgunga qadar yonilg'i quyish to'xtatilishi kerak. Shu bilan birga, dvigatellarni samolyot yuzasi va uning to'xtash joyidan to'kilgan yoqilg'i olib tashlanganidan keyin 10-15 daqiqadan kechiktirmasdan ishga tushirish mumkin.

4.2. Erdagi samolyotda yong'in sodir bo'lgan taqdirda, ekipaj a'zolari bu haqda zudlik bilan ATC xizmatiga xabar berishlari va shu bilan birga yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni boshlashlari kerak. Yong'inni o'chirishda havo vositalaridan tashqari, aerodromda mavjud bo'lgan erdagi yong'inni o'chirish vositalaridan qo'shimcha ravishda foydalanish kerak.

4.3. Parvoz paytida, agar uchuvchi yoki yuk kabinasida tutun, yonish yoki ochiq olov aniqlansa, bu haqda zudlik bilan havo kemasi komandiriga xabar berish va qo'lda ushlab turiladigan o't o'chirish moslamalari va boshqa mavjud vositalar yordamida yong'inni qidirish va o'chirishni boshlash kerak. Yong'in haqida aviadispetcherga xabar berish kerak.

4.4. Kokpitda tutun paydo bo'lganda, barcha ekipaj a'zolari tutundan himoya vositalarini (kislorod niqoblari va tutun ko'zoynaklari) kiyishlari kerak.

4.5. Elektr energiyasining har qanday iste'molchisida yong'in sodir bo'lgan taqdirda, uni zudlik bilan o'chirish kerak.

4.6. Ekipaj a'zolarining havo kemasi favqulodda qo'nganida va boshqa alohida holatlarda harakatlari Parvozlar bo'yicha qo'llanma talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

5. Parvoz yakunida xavfsizlik talablari

5.1. Avtoturargohga taksi bilan kelgandan so'ng, dvigatellar to'liq to'xtatilgandan va havo kemasi komandirining ruxsati bilan havo kemasi quvvatsizlangandan keyingina ish joylarini tark etish mumkin.

5.2. Samolyotni tark etayotganda, siz diqqatli va ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki parvozdan keyin shovqin, tebranish, bosimning pasayishi va boshqalar kabi ishlab chiqarish omillarining salbiy ta'siridan keyin tana charchagan.

5.3. Bort muhandisi asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklari ostiga surish bloklari o'rnatilganligiga va samolyot erga ulanganligiga ishonch hosil qilishi kerak.

5.4. Samolyotni parvozdan keyin tashqi ko'rikdan o'tkazishda Yo'riqnomaning 2.3-bandida ko'rsatilgan ehtiyot choralariga rioya qilish kerak.

5.5. Ekipaj a'zolari yo'riqnomaning 2.2-bandida ko'rsatilgan xavfsizlik choralarini hisobga olgan holda, belgilangan joylarda perron bo'ylab havo kemasidan xavfsiz tarzda chiqishlari kerak.

Nikolay TALIKOV

Bosh konstruktor, aviatsiya majmuasi OKI boshlig‘i. S.I.Ilyushina

Harbiy transport samolyoti IL-76 (-M.-MD)

Konstruktorlik byurosi jamoasi SSSR Aviatsiya sanoati vazirining 1466 yil 28 iyundagi buyrug'iga asosan Il-76 turbojetli samolyotini ishlab chiqishga kirishdi. to'rt turbofan dvigatelli transport samolyotlari "markaziy bo'ysunuvchi harbiy transport aviatsiyasiga va oldingi safdagi harbiy aviatsiyaga qo'shinlar, harbiy texnika va harbiy yuklarni qo'nish va parashut bilan tushirish uchun yuklangan vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan.

TsAGI bilan birgalikda olib borilgan dizayn va tadqiqot natijalariga ko'ra, OKB P. A. Solovyov tomonidan ishlab chiqilgan D-30KP turbofan dvigatellari bilan harbiy transport samolyotini yaratish bo'yicha texnik taklif ishlab chiqildi. Texnik taklif Bosh dizayner S.V. Ilyoshin 1967 yil 25 fevralda tasdiqlangan. 1967 yil 27 noyabrda SSSR Vazirlar Soveti Il-76 harbiy transport samolyotini yaratish to'g'risida qaror qabul qildi. Ushbu farmonni bajarib, OKB jamoasi samolyot uchun dizayn hujjatlarini ishlab chiqishga kirishdi. Samolyotni yaratish bo'yicha barcha ishlar bosh konstruktor o'rinbosari G.V.Novojilov boshchiligida amalga oshirildi (1970 yil 28 iyulda u Moskva Strela mashinasozlik zavodining eksperimental konstruktorlik byurosining bosh konstruktori etib tayinlangan - hozirda Aviatsiya majmuasi. S.V.Ilyushin). Loyiha loyihasini yaratish va namunaviy komissiyaga tayyorlash bo'yicha ishlar D.V. Leshchinera.

1969 yil 12 maydan 31 maygacha Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan materiallar va to'liq o'lchamli samolyot maketini ko'rib chiqish bo'yicha maket komissiyasining ishi bo'lib o'tdi. Maket komissiyasiga harbiy transport aviatsiyasi qo'mondoni leytenant rahbarlik qildi. General G.N. Pakilev. Komissiya ishining bo'limlaridan biri ushbu samolyotda tashish uchun mo'ljallangan harbiy texnikani to'liq hajmda jihozlash edi. Konstruktorlik byurosi tomonidan namunaviy komissiya ishining ushbu bo'limiga bosh konstruktor o'rinbosari R.P. Pankovskiy. 1976 yildan - Il-76 samolyoti va uning modifikatsiyalari bo'yicha bosh konstruktor. Strukturaning tagligi quvvatli rampa bilan qurilgan bo'lib, bu o'ziyurar va o'ziyurar jihozlarni samolyot maketiga to'liq yuklash, bog'lash va tushirish imkonini berdi. Bundan tashqari, qo'shinlarni qo'nish va parashyut qo'nish variantlariga joylashtirish uchun armatura o'tkazildi.

Ikki hafta davomida, deyarli kechayu kunduz Model komissiyasi qattiq ishladi. Uning ishining natijalari samolyot uchun dizayn hujjatlarini chiqarish ustida chuqurroq va puxta ishlashga imkon berdi. 1969 yil 20 noyabrda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni P. S. Kutaxov tomonidan namunaviy komissiya akti tasdiqlandi.

Birinchi eksperimental IL-76

Birinchi eksperimental IL-76 parvozda

Samolyotning ko'p qirraliligi bilan bog'liq bo'lgan turli xil talablar bilan transport samolyotini loyihalash texnik jihatdan qiyin vazifadir. Il-76 samolyotlari uchun bu vazifa samolyotning cheklangan o'lchamdagi asfaltlanmagan aerodromlarda ishlashini ta'minlash va ushbu shartlarda ushbu toifadagi samolyotlar uchun nisbatan qisqa parvoz va parvoz uzunligini olish talablari bilan yanada murakkablashdi. Shuning uchun yangi texnik echimlarni topish va qo'shimcha tadqiqotlar o'tkazish kerak edi. Xususan, maxsus ko'p g'ildirakli yo'ltanlamas shassisini yaratish kerak edi.

Nisbatan qisqa muddat va ishlash quyidagi dizayn echimlari bilan ta'minlandi:

- yuqori samarali mexanizatsiyalashgan o'rtacha supurilgan qanotning aerodinamik sxemasi:

- har biri 11 760 daN (12 000 kg) uchish kuchiga ega bo'lgan to'rtta dvigatelni o'rnatish hisobiga yuklanishning og'irlik nisbati oshishi, parvoz paytida samolyotni tormozlash uchun teskari tortish moslamalari bilan jihozlangan;

- samolyotning asosiy qo'nish moslamasi g'ildiraklarining yuqori samarali tormoz tizimi.

Bu xususiyatlar Il-76 samolyotini SSSRda ham, xorijda ham mavjud transport samolyotlaridan yaxshi ajratib turadi. Bundan tashqari, samolyotni ishlab chiqishda parvozlar xavfsizligi, ishonchliligi va avtonomiyasini ta'minlashga katta e'tibor berildi. Samolyotni yaratish jarayonida ixtirolarga ikki yuzdan ortiq mualliflik guvohnomalari va uning dizayni va tizimlari uchun o'ttizdan ortiq xorijiy patentlar olindi.

Birinchi prototipli samolyotning qurilishi Moskvada korxonaning tajriba-sinov zavodida mamlakatning ko'plab korxonalari ishtirokida amalga oshirildi, bu samolyotlar, agregatlar va tizimlarni qurish uchun zarur bo'lgan materiallarni etkazib berdi. Samolyotning qurilishiga korxona direktori D. E. Kofman va bosh muhandis V. A. Yudinlar rahbarlik qilishgan.

Birinchi prototipli samolyotning qurilishi 1971 yil boshida yakunlandi. Samolyot Moskva shahrining markaziy aerodromiga chiqarildi. Ma'lumki, mashhur Xodinka Kremldan atigi olti kilometr uzoqlikda joylashgan, ammo birinchi reys shu erdan amalga oshirilishi kerak edi. Samolyotning aerodrom sinovlari V. M. Orlov boshchiligidagi umumiy yig'ish sexi, V. P. Bobrov rahbarligidagi laboratoriya va skameykalar majmuasi va katta yer mexaniki V. V. Lebedev rahbarligidagi aviatsiya brigadasi jamoalari tomonidan amalga oshirildi. Samolyotning birinchi parvoziga tayyorgarlik ko'rishga umumiy rahbarlik samolyotning parvoz sinovlari bo'yicha bosh muhandisi M. M. Kiselevga topshirildi. 1971 yil 25 martda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi E.I. Kuznetsov boshchiligidagi ekipaj Ramenskoye aerodromiga qo'ngan birinchi eksperimental Il-76 samolyotida birinchi parvozni amalga oshirdi.

Samolyot korxonaning parvoz bazasiga parvoz qilgandan so'ng darhol parvoz sinovlarining zavod bosqichida samolyotning parvoz ko'rsatkichlari va uchish va qo'nish xususiyatlarini aniqlash boshlandi.

O'sha yilning may oyida samolyot mamlakat rahbarlariga Moskva yaqinidagi Vnukovo aerodromida namoyish etildi, keyin esa Parijdagi XXIX Xalqaro aviatsiya va kosmik salonda birinchi marta taqdim etildi.

Deyarli ikki yil o'tgach, ikkinchi eksperimental Il-76 samolyoti xuddi shu Markaziy aerodromdan ko'tarildi. Ushbu samolyotda birinchi parvozni sinovchi uchuvchi G.N. boshchiligidagi ekipaj amalga oshirdi. Voloxovmm. Parvoz sinovlari bo'yicha etakchi muhandis P.M.Fomin, keyin esa V.V.Smirnov edi. Samolyot samolyot tizimlarining parvoz sinovlarini, shuningdek, parvoz va navigatsiyani ko'rish tizimini boshladi.

1973-yil 5-mayda birinchi ishlab chiqarish samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi, u shuningdek, Toshkent aviatsiya zavodi aerodromidan sinovchi uchuvchi A.M. ekipaji tomonidan ko‘tarilgan uchinchi eksperimental samolyot bo‘ldi. Tyuryumin. Ushbu samolyot jangovar foydalanish bo'limida parvoz sinovlarini boshladi (xodimlar, yuk va jihozlarning qo'nishi va parashyut bilan qo'nishi masalalarini ishlab chiqish). Il-76 samolyoti sinovining ushbu bo'limining etakchi sinov uchuvchisi Aleksandr Mixaylovich Tyuryumin edi. 1974 yil avgustda unga "SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi" unvoni berildi, 1976 yil mart oyida esa SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining farmoni bilan "yangi aviatsiya texnikasini sinovdan o'tkazganligi va o'zlashtirgani, jasorat va qahramonlik ko'rsatgani uchun" "U Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi. Navigatorlar V. A. Shchetkin, S. V. Terskiy va V. N. Yashin, qo'nish dasturlari paytida u bilan bir ekipajda ishlagan. Shuningdek, ular "SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov navigatori" unvoni bilan taqdirlangan.

Sinov guruhini parvoz sinovlari bo'yicha etakchi muhandis V.S. Kruglyakov boshqargan, u keyinchalik Il-86 keng fyuzelyajli birinchi yo'lovchi samolyoti, Il-102 hujumchi samolyoti kabi samolyotlarning parvoz sinovlariga rahbarlik qilgan. yo'lovchi samolyotlari Il-96-300 va Il-96MO. A. D. Egutko va N. D. Talikov Il-76 samolyotining havo transporti va sanitariya jihozlarini sinovdan o'tkazish bo'yicha etakchi muhandislar edi.

1973 yil noyabr oyida ikkinchi seriyali (to'rtinchi prototip) samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. Ushbu samolyot sinov uchuvchisi S.G. ekipaji tomonidan havoga ko'tarilgan. Bliznyuk. Sinovlar yetakchi muhandis G.D. boshchiligidagi guruh tomonidan o‘tkazildi. Dybunov, keyin P.M. Fomin. Ushbu samolyotda uning qurollanishi qo'llanilgan. 1974 yil 15 dekabrda Il-76 harbiy transport samolyotining davlat sinovlari yakunlandi. Sinovning ushbu bosqichi V.P.Chkalov nomidagi Davlat Qizil Bayroq ilmiy-tadqiqot institutining sinov guruhlari tomonidan o'tkazildi. To'rtta eksperimental samolyotda jami 1676 soatlik parvoz bilan 964 ta parvoz amalga oshirildi.

Birinchi Il-76 samolyoti Belarusiyaning Vitebsk shahrida joylashgan Suvorov III darajali aviatsiya polkining 339-harbiy transport ordeni bilan kela boshladi. Aynan shu polk edi, uning asosida birinchi ishlab chiqarilgan Il-76 samolyoti jangovar foydalanish uchun sinovdan o'tkazildi. O'sha paytda polk komandiri polkovnik A.E. Chernichenko edi, u Smolensk gvardiyasi Suvorov va Kutuzov ordenlari, VTA diviziyasi komandiri V.A. Grachev bilan birgalikda Il-76 samolyotining parvoz sinovlarini o'tkazishda katta yordam ko'rsatdi.

Agar havo-desant kuchlari tomonidan sinovlarni o'tkazishda ko'rsatilayotgan yordam haqida gapiradigan bo'lsak, uni ortiqcha baholab bo'lmaydi. Harbiy transport aviatsiyasi qo'mondoni general-polkovnik G. N. Pakilev va havo-desant qo'shinlari qo'mondoni armiya generali V. F. Margelov va uning vorisi armiya generali D. S. Suxorukov katta yordam ko'rsatdilar. Bunday yordamni ko‘rgan qo‘l ostidagilar ham har tomonlama yordam va ko‘mak ko‘rsatishdi.

Il-76M / MD - VTA asosi va Havo-havo kuchlarining qanotlari

Il-76M dan BMD-1 qo'nishi

1076 yil 21 aprelda SSSR Hukumati to'rtta D-30KP turbofan dvigatelli Il-76 harbiy transport samolyotini harbiy transport aviatsiyasida foydalanishga qabul qilish to'g'risida qaror qabul qildi.

Il-76 samolyotining birinchi modifikatsiyalari uchish og'irligi 170 tonna, yuk ko'tarish qobiliyati 28 tonna va maksimal yuk ko'tarish masofasi 4200 km bo'lgan. Modernizatsiya jarayonida uchish og'irligi 190 tonnagacha, yuk ko'tarish qobiliyati 43 tonnagacha oshdi va bu yuk bilan masofa 4000 km ga etdi.

Yuk bo'limiga 145 yoki 225 (ikki qavatli versiyada -M, -MD modifikatsiyalari) yoki 126 parashyutchi (asl versiyada 115 tasi bor edi) sig'ishi mumkin. Yuk bo'linmasi uchta BMD-1 havo-desant jangovar transport vositalarini joylashtirishi mumkin, ularni qo'nish variantida va platforma yoki bog'langan holda parashyut bilan qo'nish variantida tashish mumkin. Samolyot har birining og'irligi 10 tonna bo'lgan to'rtta yukni yoki har biri 21 tonnalik ikkita monokargoni qo'na oladi.

E'tiborlisi, turbovintli samolyotlar bilan solishtirganda, parvoz tezligi diapazoni kengaytirildi - 260 dan 825 km / soatgacha. Bu topshiriqlarni bajarish vaqtini qisqartirish, dushman havo mudofaasini engish qobiliyatini oshirish, shuningdek, shaxsiy tarkib va ​​harbiy texnikani qo'ndirish sharoitlarini yaxshilash imkonini berdi.

Yangi samolyotning asosiy parvoz ko'rsatkichlari bilan bir qatorda, radioaloqa sifati va imkoniyatlari sezilarli darajada oshdi. navigatsiya, parvoz, havo transporti uskunalari va samolyot qurollari. PNPC-76 qo'nish nuqtasiga yetib boruvchi marshrut bo'ylab avtomatik parvozni amalga oshirishga imkon berdi. avtomatik yoki rejissyor rejimida nishonga olish, qo'nish va yaqinlashish. Samolyotning jihozlari jangovar tuzilmalarda parvozni to'liq avtomatlashtirishga imkon berdi.

SAVOLATLARNING TASHKAZI XUSUSIYATLARI

Asosan ekspluatatsiya qilingan mahalliy va xorijiy aviatsiya texnologiyalari yutuqlari asosida yaratilgan Il-76 harbiy transport samolyoti ko'plab noodatiy xususiyatlarga ega bo'lib, uni loyihalashda bir qator muammolarni hal qilishni talab qiladi. Bu borada katta qiziqish uyg'otadi: orqa fyuzelyajning joylashuvi, yuqori samarali qanot mexanizatsiyasi, maxsus ko'p g'ildirakli qo'nish moslamasi, yonilg'i tizimi, samolyotni boshqarish tizimi. shuningdek, bortdagi transport uskunalari majmuasi.

Il-76 samolyotini loyihalashda eng qiyin muammolardan biri fyuzelyajning optimal o'lchamlarini aniqlash edi. uning konfiguratsiyasi, shuningdek, samolyotning ishlash shartlariga eng samarali javob beradigan yuk lyukining joylashishi va o'lchamlari.

Transport samolyotining yuk bo'limining o'lchamlarini tanlash tashiladigan yuk va jihozlarning xilma-xilligi tufayli qiyin vazifadir. Il-76 samolyotida katta hajmli yuk va uskunalarni tashish uchun. 02-T standart temir yo'l o'lchagichiga mos keladigan, yuk va jihozlarni bog'lash uchun yon tomonlar bo'ylab etarlicha kenglikdagi o'tish joylarini ta'minlagan holda, yuk bo'limining kesishishi 3,45 m kengligida va 3,4 m balandlikda, ustki burchaklari kesilgan holda tanlangan va fyuzelaj xochlari. kesimi diametri 4,8 m bo'lgan yumaloq edi

Yuk bo'limining uzunligi 20 m (pandusdan tashqari) unga oltita standart aviatsiya konteyneri 2,44x2,44x2,91 m (yoki uchta konteyner 2,44x2,44x6,06 m) va har xil turdagi jihozlarni joylashtirish sharti bilan aniqlangan. , yuk bo'limi oldida o'rnatishni hisobga olgan holda ikkita yuk ko'taruvchi vinç, havo jihozlari uchun bort texniklari uchun ish joyi va etarli kenglikdagi ko'ndalang o'tish joyi mavjud.

Bir vaqtning o'zida asbob-uskunalarni kiritish uchun narvon bo'lib xizmat qiladigan eğimli yuk rampasi bo'lgan yuk bo'limining umumiy uzunligi 24,5 m.Yuk bo'limining tagida bo'sh joy turli xil jihozlarni joylashtirish uchun yordamchi yuk bo'limlari uchun ishlatiladi.

Katta yuk lyukiga ega orqa fyuzelyajning dizayni samolyotni ishlab chiqishdagi asosiy muammolardan biriga aylandi. Yuk lyukining balandligini aniq (parvozda) ta'minlash uchun parashyutli stend orqali platformalarga og'ir hajmli yuklarni tushirish imkoniyatini ta'minlaydigan orqa eğimli yuk lyukini yaratish zarur. yuk bo'limining balandligiga yaqin.

Il-76 uchun turli xil harbiy transport samolyotlarining fyuzelyaj sxemalarini tahlil qilish natijasida fyuzelyajning quyruq qismining shunday konfiguratsiyasi tanlandi, bu samolyotning dumidan erkin va tez yuklanishini ta'minladi. parashyut qo'nishi paytida yuklarning erkin chiqishi sifatida.

TsAGIda katta o'lchamdagi yuklarni parashyutlar yordamida platformalarga tushirish bo'yicha olib borilgan tadqiqotlar, qanotlar uchlari zonasida yuk lyukining ochilish balandligini 3,4 m dan 3,0 m gacha kamaytirish imkoniyatini ko'rsatdi.

Orqa fyuzelyajning kerakli mustahkamligini ta'minlash uchun yon nurlar asosida maxsus qattiqlikni (yuqori yopiq pastadir) qilish kerak edi - orqa fyuzelyajdagi lyuk kesilishini cheklaydigan mustahkamlangan uzunlamasına quti qismlari elementlari.

Yuk lyuk rampa va uchta barg bilan yopiladi: o'rtasi ochiladi va ikkita yon qopqoq tashqariga ochiladi. Yuk lyuklarining qanotlari kengligi bo'yicha kichiklarga (o'rta va ikkita yon qanotlarga) bo'linganligi sababli, parvoz paytida ochilganda, yon qopqoqlar fyuzelajning tashqi aerodinamikasiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Bundan tashqari, orqa juft elektr ko'targichlarning rampa ostonasidan tashqarida harakatlanishi ta'minlanadi. Yuk pandusi yuk lyukining qanotlaridan biri bo'lib, uni yopish, uskunaning yuk bo'limiga kirish (rampa erga tushirilganda), shuningdek, yukni parvoz paytida tushirish uchun xizmat qiladi. gorizontal holat.

Yuk bo'limi rampaning oxirida vertikal bosimli muhr bilan tugaydi, bu esa katta yuk lyukini muhrlashni osonlashtirdi. Ochiq holatda bosim eshigi gorizontal holatda bo'lib, tovarlar uchun o'tish joyini bo'shatadi.

Oldinga fyuzelajning konfiguratsiyasi undagi pastki (kuzatuv) antennani joylashtirish va navigatorni pastga qarab yaxshi ko'rishni ta'minlash zarurati bilan aniqlandi. Kokpit yuqori qismga bo'lingan bo'lib, unda ikkita uchuvchi, bort muhandisi va radio operatori, pastki qismida esa parvoz va navigatsiya uskunalari majmuasi bo'lgan navigator joylashgan. Kokpit orqasida jihozlar bilan jihozlangan texnik bo'linma, havo transporti uskunalari uchun parvoz operatori uchun qo'shimcha yig'ma o'rindiq va ekipajning dam olish joylari mavjud.

Il-76 samolyotining kokpiti va yuk kabinasi 0,049 MPa (0,05 kgf / sm) bosim pasayishiga qadar bosim va bosim ostida. Shu tufayli 6700 m parvoz balandligigacha kabinalarda normal atmosfera bosimi saqlanadi. va I I 000 m balandlikda kabinalardagi bosim 2400 m parvoz balandligiga to'g'ri keladi.

Tuzilmaviy jihatdan, samolyotning fyuzelyaji katta kesiklar chegaralari bo'ylab va fyuzelajga boshqa birliklar biriktirilgan joylarda mustahkamlangan uzunlamasına va ko'ndalang ramkaga ega bo'lgan butunlay metall yarim monokokdir. Fairinglar fyuzelajning yon tomonlarida joylashgan. samolyotning asosiy tayanchlari olib tashlanadi.

Il-76 samolyotida to'rtta asosiy tayanch qo'llaniladi, ularning g'ildiraklari 300x480 mm o'lchamdagi, yuqori energiya zichligi yuqori samarali tormozlar bilan jihozlangan va har bir tayanchning umumiy o'qida to'rttadan joylashgan. G'ildiraklarning bunday joylashishi samolyotning erdagi o'tkazuvchanligini sezilarli darajada yaxshilashga imkon berdi. Raf atrofidagi g'ildiraklarning 90 dyuymli burilishi bilan asosiy tayanchlarni tozalash yuk bo'limi tagida faqat ular cho'zilgan yoki qo'nish moslamasi tortilganda ochiladigan qopqoqli maxsus shakldagi yarmarkalarda amalga oshiriladi. Samolyot aerodrom bo'ylab harakatlanayotganda bo'limlarga suv, qor va axloqsizlik kiradi, bu samolyot asfaltlanmagan aerodromda foydalanilganda ayniqsa muhimdir. Qo'nish moslamalarining minimal o'lchamlari va ularning joylashuvi hodisani istisno qilishga imkon berdi. yarmarkalardan havo oqimining zararli aralashuvi.

Old tayanchga 1x100x300 mm o'lchamdagi to'rtta g'ildirak o'rnatilgan.

Samolyot 40 m kenglikdagi uchish-qo'nish yo'lagini ochish uchun burun tishli g'ildiraklarini 50 dyuymga aylantirish mumkin.

Maxsus ko'p g'ildirakli qo'nish moslamasi Il-76 samolyotiga An-12 samolyotiga qaraganda ancha ko'p asfaltlanmagan aerodromlardan foydalanishga imkon beradi.

Il-76 ga to'rtta D-ZOKP dvigatelining o'rnatilishi samolyotni yuqori tortish va og'irlik nisbati bilan ta'minlaydi. Dvigatellar qanotli (paqirli) turdagi surish teskari moslamalari bilan jihozlangan, bu esa dvigatelning harakatini samolyotni yugurish paytida tormozlashning qo'shimcha vositasi sifatida ishlatish imkonini beradi.

Dvigatellarning qanot ostidagi ustunlarga joylashishi IL-76 samolyotining elektr stantsiyasini birlashtirishga va dvigatellarni o'zaro almashtirilishiga imkon berdi.

Il-76 samolyotining yonilg'i tizimi juda ishonchli. foydalanish qulayligi va barcha mumkin bo'lgan parvoz rejimlarida dvigatellarni yoqilg'i bilan uzluksiz quvvat bilan ta'minlaydi. Yoqilg'i dvigatellar soniga ko'ra to'rt guruhga bo'lingan kesson qanotli tanklarga joylashtiriladi. Har bir tank guruhida dvigatelga yoqilg'i etkazib beriladigan sarflanadigan bo'linma mavjud.

Yoqilg'i tizimining ishlashi, shu jumladan yoqilg'ini iste'mol qilinadigan bo'limlarga o'tkazish uchun nasoslarni boshqarish yoqilg'i tugashi jarayonida tanklarni qo'shimcha almashtirmasdan avtomatik ravishda amalga oshiriladi.

Il-76 samolyotlarini boshqarish tizimining asosiy xususiyatlaridan biri bu kuchaytirgichni boshqarishdan qo'lda boshqarishga o'tish qobiliyatidir, bu esa bunday katta o'lchamdagi samolyot uchun murakkab texnik muammolarni hal qilishni talab qiladi, bundan tashqari, u etarlicha yuqori parvozga ega. tezlik. Ushbu yechim barcha dvigatellar ishlamay qolganda va qo'nish paytida samolyotni boshqarishni ta'minlovchi kuchaytirgich boshqaruvining minimal ortiqcha bo'lishiga imkon berdi. Shunday qilib, parvozlar xavfsizligini sezilarli darajada yaxshilaydi. Boshqarish tizimining yana bir xususiyati - bu kuchaytirgich va gidravlik nasos stantsiyasini (tank va elektr haydovchi bilan) birlashtirgan avtonom rul mashinalaridan foydalanish, bu boshqaruv tizimining ishonchliligini oshirishga imkon berdi (tufayli kuchaytirgichlarni quvvatlantirish uchun keng tarmoqlangan markazlashtirilgan gidravlik tizimdan voz kechish), shuningdek, aerodrom sharoitida tizimga texnik xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatishni sezilarli darajada soddalashtiradi.

Boshqarish tizimining mexanik simlari (ruldan tashqari) ko'paytiriladi va qattiq novdalar shaklida amalga oshiriladi. ulardan biri tiqilib qolganda ularning ajralishini ta'minlash uchun fyuzelajning ikkala tomoniga yotqizilgan.

HAVO TRANSPORTI UCHUN UChUNLARI

Harbiy transport samolyotining samaradorligi ko'p jihatdan bortdagi havo transporti uskunalari kompleksining mukammalligi va ko'p qirraliligi bilan belgilanadi. Shu munosabat bilan, Konstruktorlik byurosi bortdagi havo transporti uskunalari majmuasi bo'yicha tubdan yangi dizayn tadqiqotlarini o'tkazdi, bunda asosiy e'tibor ekipaj tomonidan ulardan foydalanish qulayligini ta'minlashga, ayniqsa samolyotning avtonom ishlashiga qaratildi. uning bazasidan. Bundan tashqari, Il-76T samolyotiga yuklarni aviatsiya konteynerlarida va fuqaro aviatsiyasida tobora ko'proq foydalaniladigan tagliklarda tashishni ta'minlash vazifasi yuklatildi.

Il-76 uchun ishlab chiqilgan havo-amfibiya transport uskunalari majmuasi nafaqat tashiladigan yuklar, jumladan, uzun va katta o'lchamli uskunalar va standart xalqaro quruqlik-dengiz konteynerlarini sezilarli darajada kengaytirdi, balki ularni maxsus qurilmalardan foydalanmasdan tez yuklash va tushirishni ham ta'minladi. yer uskunalari. Bularning barchasi Il-76 samolyotlarida tashish samaradorligini sifat jihatidan oshirdi, ayniqsa samolyotlar mamlakatning chekka hududlaridagi jihozlanmagan aerodromlarda foydalanilganda. Samolyotga o'rnatilgan bort havo transporti uskunalari majmuasi real sharoitlarda sinovdan o'tkazildi va ijobiy baho oldi.

Yuk va elektr ko'targichlar yordamida yuk va jihozlarni yuklash variantlarini o'rganish shuni ko'rsatdiki, Il-76 samolyoti uchun yuk bo'limining old devorida joylashgan ikkita tortish yuk ko'targichi va to'rtta ko'taruvchi elektr ko'targich eng mos keladi. , har tomondan ikkitadan, bu samolyotni yuklash moslamalari bilan yuqori jihozlash, ulardan foydalanishda manevrlik va jihozlanmagan aerodromlarda ishlashda avtonomiyani ta'minladi.

Havo kemalarida tashish uchun mo'ljallanmagan Il-76T dagi xalqaro turdagi quruqlik-dengiz konteynerlarini tashish samolyotda to'rtta elektr ko'targichning mavjudligi, orqa elektr ko'targichlarni chegara chegarasidan tashqariga uzaytirish imkoniyati bilan ta'minlanadi. 5,6 m dan oshiq rampa va yuk bo'limining balandligi, konteynerlarni yarim tirkamadan elektr ko'targichlar bilan ko'tarish va ularni yuk bo'limi ichida ko'chirish uchun etarli.

Rampaning kengligi bo'ylab sozlanishi mumkin bo'lgan to'rtta zinapoyadan foydalanish turli o'lchovli transport vositalarining kirishi uchun yuk yo'laklarining keng doirasini ta'minlashga imkon beradi va ularni mexanizatsiyalashgan tozalash va ozod qilish tizimi vaqtni keskin qisqartiradi. yuklash va tushirish operatsiyalari va ularni o'rnatish va olib tashlash uchun qo'l mehnatini yo'q qiladi.

Yuqori o'lchamli o'ziyurar uskunani yuk rampasi orqali ko'tarish usulining o'ziga xos xususiyati shundaki, uskunalar hozirgi kunga qadar eğimli o'rindiqlar va rampa bo'ylab harakatlanadi. uning g'ildirakli (tırtıl) yo'nalishi butunlay rampada bo'lganda va kabina shifti va jihozlar o'rtasida xavfsiz bo'shliq mavjud bo'lganda. Ushbu holatda uskuna rampaga bog'langan bo'lib, uni idishni yuk qavatining chizig'i bilan tekislash uchun ko'tariladi. Shundan so'ng, asbob-uskunalar ochiladi va yuk bo'limiga o'tadi. Ushbu usul Il-76 samolyotida muvaffaqiyatli qo'llaniladi, bu esa uskunani 3,35 soat balandlikda yuklashni ta'minlaydi.

Uzoq va katta o'lchamli uskunani yuklashda rampa ko'tariladi va erga taxminan 6 ° ga yaqin burchakka ega bo'lgan joyga o'rnatiladi, tashuvchiga ketma-ket ulangan kayışlar osilib, ular orasiga qo'shimcha tayanchlar o'rnatiladi. Shu bilan birga, zinapoyalar va rampa bo'ylab kirish burchagi ham 6 "ga yaqin. Kirish burchagi kichikligi sababli, kamonli uzun uzunlikdagi jihozlar yuk bo'limining shiftiga suyanmaydi va ichiga o'tadi. Uzoq uzunlikdagi asbob-uskunalarni yuklashning bunday usuli IL-76 ga keng assortimentdagi uzun uzunlikdagi uskunalarni yuklash va tashish, shuningdek, uzoq va katta o'lchamdagi uskunalarni yuklash va tushirish bo'yicha operatsiyalarni bajarish imkonini berdi. Qurolli Kuchlarda ham, deyarli fuqarolik aeroportlarida ham deyarli mavjud bo'lmagan yo'l o'tkazgichlar, tirkamalar va boshqa yerga yuklash vositalaridan foydalanmasdan jihozlangan aerodromlar.

Bundan tashqari, Il-76T samolyoti uchun old va orqa surish devorlari va yuk bo'limi uzunligi bo'ylab o'rnatilgan bir nechta ko'ndalang ramkalardan iborat maxsus bog'lovchi qurilma ishlab chiqilgan. Ushbu qurilma quvurlar, prokatlar, profillar va turli neft-gaz uskunalari kabi uzun yuklarni tashish imkonini beradi, shu bilan birga samolyotning yuk ko'tarish qobiliyatidan to'liq foydalanishni ta'minlaydi.

Birinchi marta shaxsiy tarkibni qo'ndirish uchun maxsus texnika ham yaratilgan. Bunday uskunani yaratishdagi asosiy maqsad uni sayohatdan ish holatiga o'tkazish vaqtini qisqartirish edi. Uskunalar markaziy o'rindiqlarning bort va bo'limlaridan, parashyutlarni majburiy ochish uchun kabellardan, parashyutchilar oqimini ajratuvchi va to'xtatuvchilardan va parashyutchilarni rampadagi havo oqimidan himoya qiluvchi bort himoya panellaridan iborat. PRP kabellari samolyot bortiga shunday o'rnatiladiki, parashyutchilarning barqarorlashtiruvchi parashyutlarining ochilishi yuk lyukining ochilishida, lekin rampadan tashqarida sodir bo'ladi, bu esa barqarorlashtiruvchi moslamalarning mumkin bo'lgan tiqilib qolishi yoki yorilishining oldini olishga imkon beradi. . Yon eshiklar qo'nish vaqtida parashyutchilarni kelayotgan oqimdan himoya qiladi va ularga samolyotni xavfsiz tark etishiga imkon beradi. Samolyotning o‘ziga xos aerodinamikasi tufayli xodimlarning qo‘nish tezligi 260-400 km/soat oralig‘ida bo‘lib, bu parashyutchilarga dinamik yuklarni kamaytirish hisobiga qulayroq qo‘nish sharoitlarini yaratadi.

Qo'nish versiyasida xodimlar markaziy o'rindiqlarning yon va qismlarida bitta qavatli versiyada ham, ikkinchi qavat qo'shilgan ikki qavatli versiyada ham tashilishi mumkin. Ikkinchi qavatda xodimlar yon tomonlar bo'ylab ikki qatorga joylashtirilgan o'rindiqlarga joylashtiriladi.

Samolyotning sanitariya versiyasidagi jihozlar har biriga uchta darajali sanitariya zambillari o'rnatilgan sanitariya tokchalarining bir qismidir. Ushbu uskunaning asosiy printsipi, shuningdek, ushbu uskunani samolyot ekipaji tomonidan minimal o'rnatish vaqtini ta'minlashdir.

Afg'onistonga havo qatnovini ta'minlashda Il-76 samolyoti alohida o'rin tutadi. 1979-yil dekabrdan 1984-yilgacha boʻlgan davrda transportda VTA xizmatida boʻlgan barcha turdagi harbiy-transport samolyotlaridan foydalanilgan, 1985-yildan esa faqat Il-76 va An-12 samolyotlari qoʻllanila boshlandi, bunda transportning asosiy qismi Il-da amalga oshirildi. 76 (xodimlarning 89% va yukning 74%), bu eng samarali va havo mudofaasi yong'inlaridan himoyalangan bo'lib chiqdi. Hammasi bo'lib BTA Afg'onistonga 26 900 samolyot parvozini amalga oshirdi. shundan IL-76 samolyotlari 14700 samolyot parvozini tashkil qiladi. 1980-yillarning o'rtalariga kelib, Il-76 soni bo'yicha (samolyot parkining taxminan 50%) va guruhning jangovar qobiliyati (60% dan ortig'i) bo'yicha Harbiy transport aviatsiyasining asosiy samolyotiga aylandi. ). 1991 yilga kelib (SSSR va qudratli armiya parchalangan yil) bu ko'rsatkichlar mos ravishda 69% va 70% ga etdi.

"Il-76 uchish va taktik-texnik dacha samolyoti havo-desant-hujum kuchlarini qo'nish, qo'shinlarni, harbiy texnika va yuklarni, bemorlarni havoda tashish, maxsus vazifalarni bajarish bo'yicha deyarli barcha turli va murakkab vazifalarni hal qilishga imkon berdi ... Harbiy transport aviatsiyasi rahbariyati va barcha xodimlari nuqtai nazaridan Il-76 samolyoti OKI va zavod tarixida abadiy oltin sahifa bo'lib qoladi.

(Harbiy transport aviatsiyasi qo'mondoni o'rinbosari V.F. Denisovning Il-76 samolyotlarining fuqaro aviatsiyasida foydalanishining 20 yilligiga bag'ishlangan yubiley parvoz texnik anjumanidagi nutqidan).

1999 yilda V.F. Denisov Bosh qo'mondon zahirasi (VTA) 61-havo armiyasi qo'mondoni etib tayinlandi.

Il-76 samolyotining xususiyatlari aviatsiya jahon rekordlarini o'rnatish bo'yicha ishlarni amalga oshirishga imkon berdi. 1975 yil iyul oyida Il-76 birinchi ishlab chiqarish samolyotida SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni Ya.I.M.Tyuryumina ekipaji yopiq yo'nalishdagi parvozlarda rekord darajadagi o'rtacha parvoz tezligini ko'rsatdi 857,657. 1000 km masofada 70 tonna yuk bilan km / soat va 2000 km masofada 70 tonna yuk bilan rekord o'rtacha 856,697 km / soat tezlikka erishildi. Bir necha kundan so'ng, A. M. Tyuryumin ekipaji 5000 km uzunlikdagi yopiq yo'nalish bo'ylab 40 tonna yuk bilan parvoz qilib, rekord darajadagi o'rtacha parvoz tezligini 815,968 km / soatga etdi. Shu kunlarda Il-76 samolyotida jami 25 ta jahon rekordi o'rnatildi. Il-76 samolyoti yordamida yana uchta jahon rekordi o'rnatildi. 1975-yil 4-aprelda sovet desantchilari yangi jahon rekordini o‘rnatdilar - ular Il-76 samolyotini 15386 m balandlikda qoldirib, erkin yiqilishda 14780 m parvoz qildi.General-mayor S.G. bobo.

IL-76 (TD)

IL-76Tda "Ikarus" yuklanmoqda

1977 yil 26 oktyabrda Sovet parashyutchilari ikkita jahon rekordini o'rnatdilar - 15 760 metr balandlikdan bir marta sakrash va 960 m balandlikka erkin tushish va I4, 846 metr balandlikdan guruhga sakrash - erkin tushish. balandligi 631 m.O'sha yilning 27 oktyabrida yana bir ayol jahon rekordi o'rnatildi - parashyutchi Il-76 samolyotini 14974 m balandlikda qoldirib, 574 m balandlikda erkin yiqilib uchdi.A.M.Tyuryumin bu parvozlarda ekipaj komandiri.

Il-76 samolyoti turli xil yuklarni, shu jumladan uskunalarni borish qiyin bo'lgan joylarga, shu jumladan Shimoliy Muz okeanidagi drift ilmiy stantsiyalariga, shu jumladan parashyut qo'nishning turli usullaridan foydalanish uchun yangi imkoniyatlar ochdi. Shunday qilib, 1982 yildan beri yuklarni drift stantsiyalariga etkazish uchun yuqori kenglikdagi havo ekspeditsiyalari bir necha bor amalga oshirildi. Ularning deyarli barchasida S.V nomidagi aviatsiya majmuasi ekipajlari ishtirok etdi. Ilyushin, Sovet Ittifoqi Qahramoni xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi S.G. Bliznyuk va Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Qahramoni I. R. Zokirov. Bundan tashqari, ushbu ekspeditsiyalar davomida Konstruktorlik byurosi va parvoz majmuasi mutaxassislari gravitatsiyadan foydalangan holda parashyut-yuk tizimlariga yuklarni qo'nishning yangi usulini ishlab chiqdilar (yukni ko'tarilish rejimida tushirish), bu bugungi kunda yuklarni etkazib berish muammolarini hal qilishda tez-tez qo'llaniladi. ekstremal vaziyatlar.

IL-76T (TD) transport samolyoti

1960-yillarning ikkinchi yarmida mamlakatimizda havoda yuk tashishning intensiv o'sishi boshlandi. O'sha yillarda yo'lovchi samolyotlarida qo'shimcha yuklash hisobiga katta hajmdagi yuklar tashilgan, katta hajmli yuk va jihozlar esa Harbiy transport aviatsiyasida xizmat ko'rsatgan An-12 transport samolyotlarida yoki An-22 samolyotlarida tashilgan.

Yuklarni havo orqali, ayniqsa Sibirning uzoq va yo'lsiz hududlariga etkazib berish zarurati. Uzoq Shimol va Uzoq Sharq, shuningdek, MGA transport samolyotlari parkining samaradorligini tezda oshirish zarurati mamlakatimizda yangi transport samolyotlarini yaratish yoki o'sha yillarda yaratilgan Il-76 samolyotlaridan manfaatlar uchun foydalanishning maqsadga muvofiqligini aniqladi. MGA.

SSSR Aviatsiya sanoati vazirining 1970 yil 6 martdagi buyrug'iga binoan Konstruktorlik byurosi jamoasi Il-76 samolyotining fuqarolik modifikatsiyasini yaratishga kirishdi.

1973 yil may oyida MGAda ishlash uchun mo'ljallangan samolyotlar bo'yicha materiallarni ko'rib chiqish uchun MGA Model komissiyasi bo'lib o'tdi. Ushbu komissiyaga fuqaro aviatsiyasi vazirining o'rinbosari Aksyonov rahbarlik qildi.

1975 yil may oyida Tyumen viloyatida Tyumendan Surgut, Nadim va Nijnevartovskka turli xil yuklarni olib boradigan birinchi ishlab chiqarish samolyoti sinovdan o'tkazildi. Ekipaj komandiri A. M. Tyuryumin, bosh parvoz sinovi muhandisi V. V. Shkitnn edi. Ushbu sinov operatsiyasi davomida birinchi marta konteynerda yuklarni havo orqali tashish amalga oshirildi

rah. havo transportida yangi texnologiyalarni qo'llash imkonini bergan samolyotning osongina olinadigan pol uskunasidan foydalanish bilan.

1975 yil dekabr - 1976 yil fevral oylarida ushbu mintaqada birinchi eksperimental samolyot G'arbiy Sibir shaharlariga turli xil yuklarni tashiydigan murakkabroq dastur bilan ishladi. 1700 g dan ortiq yuk, jumladan, turli muhandislik va qurilish texnikasi, avtomobillar tashildi. "Ikarus" tipidagi avtobuslar. Ushbu ekspeditsiyada ekipaj komandiri SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni E. I. Kuznetsov, etakchi muhandis - I. B. Vorobyov edi.

1976 yil dekabr oyida Tyumen fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi ikkita seriyali Il-76 samolyotini oldi. Bular deyarli bir xil Il-76 samolyotlari edi, ular VTA tomonidan etkazib berilgan, ammo qurolsiz.

Il-76T samolyotlarining parvozlari geografiyasi Uzoq Shimol, G'arbiy va Sharqiy Sibir, Uzoq Sharq mintaqalarining rivojlanishi bilan bog'liq. Samolyot murakkab ob-havo sharoitida asfaltlanmagan va qor bilan qoplangan aerodromlarda ishonchli ishlaydi. 1978 yil bahorida Il-76T samolyotlari xalqaro yo'nalishlarga kirdi va bugungi kunda ular har qanday iqlim sharoitida dunyoning barcha mintaqalarida parvoz qilmoqdalar.

Favqulodda vaziyatlar vazirligi tomonidan foydalaniladigan Il-76TD samolyotlari katta va zarur ishni bajarmoqda.

"Fuqarolik aviatsiyasida bunday og'ir yuk ko'taruvchi universal transport samolyotining paydo bo'lishi mutlaqo tabiiy edi, sanoat oldida turgan muammolarni hal qilish talablariga javob berdi. Shu bilan birga, uning ekipaj uchun qulayligi, avtonomligi, bortga chiqish qobiliyati. deyarli barcha turdagi yuklarni (hatto "yerdan" ham), uchish va qo'nish uchun nisbatan cheklangan o'lchamdagi asfaltlanmagan va qor bilan qoplangan aerodromlardan foydalanish imkoniyati, eng oddiy ATC qurilmalari va minimal aerodrom uskunalari. (Fuqaro aviatsiyasi Xalqaro havo aloqalari markaziy boshqarmasi Il-76 samolyotlari otryadining sobiq komandiri G.P. Aleksandrovning Il-76 samolyotlarining fuqaro aviatsiyasida parvoz qilganligining 20 yilligiga bagʻishlangan parvoz texnik anjumanidagi nutqidan. ).

Il-76MF

IL-76MF HARBIY TRANSPORT SAVOLLARI O'zgartirilgan

Il-76 samolyotining foydalanishga topshirilishi bilan deyarli bir vaqtda. 1976 yil 13 yanvarda SSSR Aviatsiya sanoati vazirligi Il-76MF samolyotlarini yaratish masalasini o'rganishni topshirdi. transport ko'rsatkichlari jihatidan yaxshiroq xususiyatlarga ega. O'sha paytda bunday samolyot uchun mos dvigatel yo'q edi, shuning uchun Il-76 samolyotining ushbu modifikatsiyasini yaratish bo'yicha ishlar to'xtatildi.

1980-yillarda kerakli dvigatel yaratildi, u Il-96-300 va Tu-204 samolyotlariga o'rnatildi. Mamlakatimizdagi iqtisodiy vaziyat ham o‘zgardi. Mamlakatning cheklangan moliyaviy imkoniyatlarini va BTA salohiyatini saqlab qolish zarurligini hisobga olgan holda. S. V. Ilyushin nomidagi aviatsiya majmuasi Harbiy havo kuchlarining texnik topshirig'iga binoan Il-76MF samolyotini yaratdi. Bu asosiy VTA samolyotining modifikatsiyasi - Il-76MD.

Il-76MF samolyoti va Il-76MD o'rtasidagi asosiy farqlar:

- yuk bo'limi 6,6 m ga uzaytirildi;

- D-30KP dvigatellari PS-90A-76 dvigatellari bilan almashtirildi;

- PNPK K-II-76 parvoz va navigatsiya ko'rish tizimi PNPK K-III-76 bilan almashtirildi;

- samolyot texnik holati tufayli kapital ta'mirsiz foydalanishga topshirilgan.

Il-76MF birinchi ishlab chiqarish samolyoti V.P.Chkalov nomidagi Toshkent aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan Rossiya aviatsiya korxonalari bilan hamkorlikda (- 90% butlovchi qismlar va materiallar) qurilgan. Samolyot birinchi parvozini 1995 yil 1 avgustda amalga oshirdi. Ekipaj komandiri A. N. Knishov edi.

O'zining transport imkoniyatlari bo'yicha Il-76MF samolyoti Il-76MD samolyotidan 40% ustundir, yuk bo'limi hajmi 326 m dan oshirildi. 2 400 m gacha G. yuk bo'linmasida xalqaro aviatsiya tagliklari va konteynerlarining yuk bilan harakatlanishi va mahkamlanishini ta'minlaydigan yangi polni mexanizatsiyalash tizimi o'rnatildi. Ushbu o'zgarishlarning barchasiga ruxsat berilgan:

- jangovar yukni 50 tonnadan 60 tonnagacha oshirish;

– uzoq yuklarni tashish imkoniyatini ta'minlash (31 m gacha);

- parvoz masofasini 20% ga oshirish:

- yoqilg'ining solishtirma sarfini 15% ga kamaytirish;

- yerdagi shovqin darajasi va chiqindilar (yoqilg'i yonishi paytida zararli aralashmalar chiqindilari) bo'yicha ICAO talablariga javob berish;

– bevosita operatsion xarajatlar darajasini pasaytirish.

VTA uchun modifikatsiyalangan Il-76MF samolyotini yaratishda hal qiluvchi omillardan biri. yangi harbiy transport samolyotini yaratish emas, balki harbiy transport aviatsiyasining barcha infratuzilmasi saqlanib qolganligi haqiqatdir, chunki Il-76 samolyoti Harbiy transport aviatsiyasining asosiy samolyoti hisoblanadi.

Bugungi kunga kelib, samolyotning parvoz ko'rsatkichlari va uchish va qo'nish xususiyatlarini aniqlash uchun samolyotning parvoz dizayni sinovlarining zavod bosqichi amalga oshirildi va ushbu dastur 929-GLITS MO muhandislari va parvoz ekipajlari ishtirokida amalga oshirildi. (GK NII VVS bugungi kunda shunday deyiladi). 1428 soatlik parvoz vaqti bilan 459 ta reys amalga oshirildi.Ya'ni katta hajmdagi sinovlar yakunlandi, lekin davlat sinovlarini boshlash masalasi doimiy ravishda kechiktirilib kelinmoqda va asosan siyosiy masalalarda - parallel ravishda An- 70 ta o'rta harbiy transport samolyoti. Tabiiyki, Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi ikkita yirik dasturni moliyalashtira olmaydi ...

Biroq, joriy yilning mart oyi o'rtalarida bu masala oldinga siljidi. Il-76MF samolyoti hozir joylashgan Toshkentga. Rossiya havo kuchlarining kompleks brigadasini yubordi va ularni AK. S.V.Ilyushinga 1995 yildan beri olib borilgan ishlar natijalariga ko'ra Il-76MF samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni boshlash imkoniyati to'g'risida qaror qabul qilish uchun kichik hajmdagi samolyot sinovlarini o'tkazish vazifasi qo'yildi.

IL-76TF TRANSPORT SAVOLI

Modifikatsiyalangan Il-76MF harbiy transport samolyotini yaratish bilan bir vaqtda Dizayn byurosi samolyotning yana bir modifikatsiyasini - Il-76TF transport samolyotini yaratishga kirishdi. Ushbu samolyot o'zining harbiy analogidan shunisi bilan farq qiladiki, o'z davridagidek Il-76M dan I-76T va Il-76MD dan Il-76TD ni yaratishda undan barcha qurollar va maxsus jihozlar olib tashlangan. Uskunaning og'irligini kamaytirish orqali Il-76TF samolyotining parvoz masofasi oshirildi va to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlari qisqartirildi.

IL-76TF-100 TRANSPORT SAVOLI

Dizayn byurosi fransuz CFM-56-5C4 dvigatellari bilan Il-76TF samolyotini yaratish masalasi ustida ishladi. Asosan, samolyotning xususiyatlari Il-76TF samolyoti bilan bir xil bo'lib chiqdi. Samolyot PS-90A-76 dvigatellari etarli bo'lmagan taqdirda xavfsizlik tarmog'i sifatida yaratilgan. Bundan tashqari, havo kemalarini eksportga yetkazib berish masalalari ham shu tarzda hal qilinishi mumkin edi.

TRANSPORT SAVOLI IL-76MD(TD)-90

Il-76MD(TD) samolyotining yerdagi shovqin darajasi va dvigatel emissiyasi standartlari boʻyicha ICAO standartlariga muvofiqligini taʼminlash maqsadida Konstruktorlik byurosi samolyotlarga PS-90A dvigatellarini oʻrnatish ishlarini olib bordi. Bu holda samolyotlar ushbu standartlarga to'liq javob beradi va 2002 yil aprel oyidan boshlab qat'iy cheklovlarga qat'iy rioya qilingan har qanday yo'nalish bo'yicha cheklovsiz parvoz qilishi, qo'nishi va har qanday xorijiy aerodromlarga uchishi mumkin bo'ladi.

Bu shunday chiqdi. PS-90A dvigatellari birinchi navbatda mamlakatimiz Harbiy-havo kuchlariga tegishli va Rossiya Federatsiyasi Prezidentining xorijiy davlatlarga parvozlarini taʼminlovchi bir qancha Il-76MD samolyotlariga oʻrnatiladi.

Bir necha yillardan beri Il-7bTD samolyotlariga ega bo'lgan aviakompaniyalar bilan D-30KP dvigatellarini PS-90A dvigatellariga almashtirish bo'yicha ishlarni olib borish zarurligi to'g'risida muzokaralar olib borilmoqda. Bizning fikrimizcha, birinchi navbatda aviakompaniyalar bu muammoga birinchi bo‘lib javob berishi va samolyotlarni modifikatsiyalash uchun moliya manbasini topishi kerak edi. Bundan tashqari, bugungi kunda ushbu takomillashtirish bo'yicha barcha hujjatlar chiqarildi (S. V. Ilyushin aviakompaniyasi hisobidan), ishlab chiqarishga topshirildi va Id-76MF samolyotida keng qamrovli baholashdan, shu jumladan parvozdan o'tdi. Ya'ni, aviakompaniyalar hech narsani xavf ostiga qo'ymaydi, balki o'z mablag'larini sarmoya qilib, xalqaro standartlarga to'liq javob beradigan samolyotga ega bo'ladi. Shu bilan birga, parvozning ishlash ko'rsatkichlari biroz o'zgaradi. hatto yaxshilik uchun. Ammo aviakompaniyalar boshqa echimni afzal ko'rishadi - o'z resurslari (sobiq Aeroflotning bo'linishi va SSSRning sobiq Sovet respublikalarida qolgan samolyotlarning bo'linishi natijasida ular deyarli tekinga ega bo'lgan) samolyotni investitsiya qilmasdan tugatish. ularning modernizatsiyasida bir tiyin. Ammo 2006 yil ham e'tibordan chetda qoladi, qachonki yanada qattiqroq cheklovlar joriy etiladi. Keyin bu aviakompaniyalar nima qiladi?

Bugungi kunda Harbiy havo kuchlariga tegishli birinchi ikkita Il-76MD samolyoti Voronej aviatsiya zavodida joylashgan bo'lib, ularda remotorizatsiya - dvigatellarni almashtirish ishlari olib borilmoqda. Shunday qilib, Harbiy havo kuchlari tez orada zamonaviy standartlarga javob beradigan samolyotlarni qabul qiladi.

Xuddi shu paytni o'zida. ushbu samolyotlar shuningdek, ICAO talablariga muvofiq o'rnatilgan yangi parvoz va navigatsiya uskunalari bilan jihozlanadi.

Eksperimental konstruktorlik byurosi ham parvoz va navigatsiya uskunalarini chuqur modernizatsiya qilish ishlariga tayyorgarlik ko‘rmoqda. Va bir muncha vaqt o'tgach, kokpitda oltita ko'p funksiyali suyuq kristalli ekran ko'rsatkichlari o'rnatiladi, ularning ekranlarida barcha parvoz va navigatsiya ma'lumotlari to'liq aks ettiriladi, shuningdek, samolyot tizimlarining ishlashi haqidagi barcha ma'lumotlar ko'rsatiladi. Buning uchun ba'zi tizimlar va jihozlarni almashtirish kerak bo'ladi.

Il-76 samolyoti yangi qiyofa va yangi zamonaviy sifatlarga ega bo'ladi.

IL-76MDPS aviatsiyasi va dengiz qidiruv-qutqaruv kompleksi.

Ayni paytda Favqulodda vaziyatlar vazirligi aviatsiyasida qutqaruv va favqulodda vaziyatlarning oldini olish xizmati oldida turgan turli vazifalarni bajarishda Il-76TD transport samolyotlaridan keng foydalanilmoqda. Il-76TD samolyotlari tabiiy ofat yuz bergan hududlarga gumanitar yuklarni yetkazib berish va ushbu hududlardan jabrlanganlarni evakuatsiya qilish uchun ishlatiladi.

50-yillarda Sovet aviatsiyasi dengiz va okeanlar suvlarida o'ziga yuklangan vazifalarni bajara boshladi. Ushbu vazifalarni bajarish jarayonida ba'zan suv zonalarida samolyot halokati sodir bo'ldi. Ekipajlar halokatga uchragan samolyot bilan guruh bo‘lib uchayotgan samolyotlardan yoki ofat sodir bo‘lgan hududga maxsus yuborilgan qutqaruv samolyotlaridan zarur qutqaruv vositalari bilan avariya-qutqaruv konteynerlarini tushirish orqali passiv yordam ko‘rsatildi. Ko'pincha bu mablag'lar etarli emas edi. Oltmishinchi yillarda dengiz aviatsiyasining bir qismi sifatida ixtisoslashtirilgan qidiruv-qutqaruv samolyotlari paydo bo'ldi. Natijada, qiyin vaziyatda ekipajlarga yordam berishning yangi usullari ishlab chiqildi.

1965 yilda Tu-16T torpedo bombardimonchilarining bir qismi Tu-16S qidiruv-qutqaruv samolyotlariga aylantirildi. yuk bo'linmasida "Fregat" maxsus qutqaruv qayig'i bo'lgan. Qayiq bitta gumbazli parashyut tizimi yordamida avariya sodir bo'lgan hududda samolyotdan tushirildi. Qayiqni to'g'ridan-to'g'ri halokatga uchraganlarga uchirish tashuvchi samolyotdan Ray radio boshqaruv tizimidan foydalangan holda amalga oshirildi. Tu-16 samolyotlarining masofasi 2000 kilometrga yetdi. Radio boshqariladigan "Fregat" qayig'ini ishlatish tajribasi shuni ko'rsatdiki, qayiqda ekipajning yo'qligi jismoniy zaif odamlarga suvda yordam ko'rsatish imkoniyatini deyarli istisno qiladi.

1969 yilda Tu-16S kompleksini almashtirish uchun An-12PS tashuvchi samolyoti asosida Ersh qo'nadigan qayig'i (loyiha 03447) asosida qidiruv-qutqaruv kompleksi ishlab chiqildi va keyin foydalanishga topshirildi. Ushbu kompleks uch kishilik ekipajni qayiq bilan birga qo'ndirish imkonini berdi. Qayiqni sachragach, ekipaj avariya holatidagi odamlarga yaqinlashishini ta'minladi, birinchi yordam ko'rsatdi va jarohatlanganlarni qayiqqa ko'tardi. Qisqa masofa, etarli navigatsiya va qidiruv vositalarining yo'qligi ushbu qidiruv-qutqaruv majmualaridan foydalanish imkoniyatini sezilarli darajada kamaytirdi, shuning uchun 1981 yil 27 avgustda Il-76 MDPS kompleksi AM PSK Il-76 MDPS harbiy transport samolyoti asosidagi qaror qabul qilindi. Havo kuchlari va dengiz flotining texnik topshiriqlariga muvofiq 76MD. 1980 yilda Schon tomonidan tasdiqlangan.

Kompleks Il-76MDPS qutqaruv samolyotini o'z ichiga olgan. "Gagara" qutqaruv qayig'i (loyiha 14010) qo'nish moslamasi P-211 va ko'p gumbazli parashyut tizimi MKS-350-10. Majmuaning asosiy maqsadi - tushayotgan kosmik kemalarni qidirish, sachrashdan keyin kosmonavtlarni qutqarish va evakuatsiya qilish.

Kompleksning asosiy ishlab chiqaruvchilari I.1-76MDPS tashuvchi samolyotini yaratish nuqtai nazaridan S. V. Ilyushin eksperimental konstruktorlik byurosi edi. "Redan" konstruktorlik byurosi "Gagara" qutqaruv qayig'ini ishlab chiqish nuqtai nazaridan, Moskva agregat zavodi "Universal" qo'nish vositalarini ishlab chiqish bo'yicha P-211. Moskva Avtomatik qurilmalar ilmiy-tadqiqot instituti o'n gumbazli parashyut tizimini ishlab chiqish nuqtai nazaridan. MKS-350-10 va uning Feodosiyadagi filiali suvning chayqalishi paytida qayiqni shamolda yo'naltirish uchun mo'ljallangan gidrop tizimini ishlab chiqish nuqtai nazaridan.

1984 yil 18 dekabrda V. nomidagi Toshkent aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi negizida II. Chkalov, modifikatsiyalangan Il-76MDPS SSS "R-76621 samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Bu parvozda ekipaj komandiri S. V. Ilyushin konstruktorlik byurosining sinovchi uchuvchisi Yu. V. Mazonov edi.

Kompleksning tarkibiy qismlarini loyihalash va ishlab chiqarish bo'yicha asosiy ishlar. shuningdek, ularning dastgoh sinovlari 1985 yil o'rtalarida yakunlandi va 23 iyunda kompleksning parvoz sinovlari Ishlab chiquvchi bosqichida (Davlat sinovlarining "A" bosqichi) boshlandi. Ushbu sinovlar davomida parashyut tizimi sinovdan o'tkazildi va Il-76MDPS samolyotidan 11 ta soxta kater qo'ndi. Sinovlar Pskov ko'lida, Ozarbayjondagi Mingechaur GESi suv omborida, shuningdek, Qora dengizda V.P.Chkalov nomidagi Davlat Qizil Bayroq havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining Feodosiya filiali bazasida (Chauda burni) o'tkazildi. hudud).

Ushbu bosqichdagi parvoz sinovlari xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi ekipaji tomonidan amalga oshirildi. Sovet Ittifoqi Qahramoni A. M. Tyuryumin, parvoz sinovlari bo'yicha etakchi muhandis - M. N. Vainshtein.

1985 yil noyabr oyida ijobiy natijalar bilan yakunlangan zavod parvoz sinovlarini o'tkazgandan so'ng, kompleks 1986 yil 14 iyulda boshlangan davlat parvoz sinovlariga taqdim etildi. Sinovlar Harbiy havo kuchlari davlat ilmiy-tadqiqot institutining Feodosiya filiali bazasida o‘tkazildi. 68 soat 32 daqiqa parvoz vaqti bilan 31 ta reys amalga oshirildi.

Ushbu bosqichda parvoz va navigatsiya majmuasining kompleks sinovlari amalga oshirildi, ular jo'nash aerodromidan 5000 km uzoqlikda, ma'lum bir hududda qidiruv ob'ektiga o'zaro parvozlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan. hududda bemalol yurish va qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish. Favqulodda vaziyatlar zonasida har qanday ob-havo sharoitida kompleks radio qidiruvni amalga oshiradi va mayoqlar va transponderlar bilan jihozlangan qutqaruv ob'ektlarini aniqlaydi, ular yo'q bo'lganda esa kunduzi optik ko'rinishda va ob'ektlar jihozlangan bo'lsa, tunda vizual qidiruvni amalga oshiradi. favqulodda yoritish uskunalari bilan.

IL-76 ga qutqaruv qayig'ini yuklash

Uch kishidan iborat ekipaji bo'lgan "Gagara" qutqaruv qayig'i bortda mavjud bo'lgan to'rtta rolikli yo'ldan ikkitasi bo'ylab 600 metrdan 1500 metrgacha balandlikdan, soatiga 350-370 km tezlikda dengiz to'lqinlari bilan samolyotdan qo'na oladi. 5 ball va shamol tezligi 18-20 m/s. Qayiqning nisbatan yuqori qo'nish tezligi uning o'lchamlari bilan izohlanadi - uning uzunligi 10 000 mm. balandligi 2800 mm. kengligi esa 3200 mm. Ya'ni, qo'nayotganda u samolyotning yuk bo'limining yon tomonlaridan 124 mm bo'shliqlar bilan o'tadi va shift bo'ylab bo'shliq atigi 175 mm. Samolyot rampasining chetidan o'tayotganda samolyot fyuzelyajining tuzilishiga urilib ketmasligi uchun, nisbatan past og'irligiga (8,5 tonna) qaramay, uning qo'nish tezligini deyarli 100 km / soat ga oshirish kerak edi. ), shuningdek, qayiqning lateral harakatlanishiga to'sqinlik qiluvchi rampa o'tkazma roliklarining chetiga maxsus profilli rampalarni o'rnating. Qayiq samolyotni tark etgandan so'ng, platforma avtomatik ravishda qayiqdan ajratiladi va asosiy parashyut tizimi ochilgandan so'ng, yo'lboshchi tushiriladi. Sachragandan keyin qayiqni ishga tayyor holatga keltirish ekipaj uchun hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi, uni ishga tayyorlash vaqti esa atigi 11 minut.

Qayiqning dengiz holati 1 punktgacha, tezligi soatiga 13 km bo'lgan iqtisodiy tezlikda 500 km gacha kruiz masofasi mavjud. Suzib yurish rejimida qayiqning dengizga yaroqliligi 5 ballgacha. Yoqilg'i zaxiralari bo'yicha navigatsiya avtonomiyasi ikki kun. Qoniqarli yashash sharoitlari bilan ta'minlangan qayiqning yo'lovchi sig'imi 15 kishi, maksimal sig'imi 20 kishi, yotish joylari soniga ko'ra (qulay variant) - 7 kishi. Shu bilan birga, qayiqda tortiladigan PSN-25/30 raftida 25-30 kishi qo'shimcha ravishda joylashtirilishi mumkin.

Davlat sinovlari davomida Il76MDPS samolyotidan qutqaruv qayig'ining 14 ta qo'nishi, shu jumladan qayiq ichidagi eksperimentator bilan ikkita qo'nish amalga oshirildi. Birinchisi, 1987-yil 3-fevralda Aviatsiya ilmiy-tadqiqot institutining parashyutchi-sinovchisi A.Lisichkin, ikkinchisi, 1987-yil 9-fevralda Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti fuqarolik kodeksining parashyutchi-sinovchisi edi. Mayor A. M. Suxov. Bu bosqichda sinovlar yetakchi sinovchi-uchuvchi polkovnik I.Shkurko va katta uchuvchilar S.Ivanov, V.Nikolaev, G.Parshin, yetakchi uchuvchi-sinov muhandisi – R.Xafnzov boshchiligidagi ekipaj tomonidan amalga oshirildi.

AMPSK Il-76MDPS ma'lumotlari uni qo'llash doirasini sezilarli darajada kengaytirish imkonini berdi. Bu, birinchi navbatda, halokatga uchragan samolyotlar va kemalar ekipajlarini qutqarishdir. Kompleks shuningdek, og'irligi 48 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish uchun transport parvozlarini amalga oshirishi, shuningdek, avariya sodir bo'lgan joyga etkazib berish va 40 kishigacha bo'lgan parashyutchi-qutqaruvchilar guruhini parashyutda tushirishi mumkin.

Qutqaruv ishlarini olib borishda kompleks samaradorligini oshirish uchun PSN-25/30 qutqaruv sallarining “gulchalarini” tushirish masalalari ishlab chiqildi. Reylar bilan bir-biriga bog'langan qutqaruv sallar samolyotning yuk bo'limiga qayiqdan bo'shagan ikkita rolikli yo'lda joylashtirildi. Vaziyatga qarab, raftlar qayiq qo'nishidan oldin yoki keyin tushirilishi mumkin. Bundan tashqari, shamol kuchi ta'sirida sallar chayqalishidan oldin ham ishga tushirilgan zanjir ("garland") qutqaruv ob'ektiga qarab harakatlanishi uchun, qayg'uga duchor bo'lgan odamlarning shamol tomonidan sallar tushirilishi kerak. Qutqaruv qayig'i ekipaji o'z harakatlari bilan qutqaruv ob'ektidagi sallarni guruhlashda yordam berishi va shu orqali halokatga uchraganlarga yanada samarali yordam ko'rsatishi mumkin.

AMPSK IL-76MDPS ning davlat parvoz sinovlari 1986 yil 9 dekabrda yakunlandi. 1987-yil 23-25-noyabrda Harbiy-havo kuchlari bosh qo‘mondoni A.Efimov va Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni V.Chernavin tomonidan tasdiqlangan sinov natijalari to‘g‘risidagi dalolatnomada “kompleks sinovdan o‘tgan. sinovdan o'tkaziladi va foydalanishga qabul qilish va seriyali ishlab chiqarishga kirish uchun tavsiya etilishi mumkin." IL-76MDPS kompleksi katta zaxiralarga va keyingi rivojlanish uchun zarur shartlarga ega. Il-78, Il-78M tipidagi tanker samolyotlaridan yonilg'i quyish orqali kompleksning parvoz masofasini 7000 km gacha, parvoz davomiyligini 16 soatgacha oshirish mumkin.

Sinov natijalariga ko'ra, kompleksning samaradorligini oshirishga qaratilgan chora-tadbirlar ishlab chiqildi.

1989 yil 7 aprel Shu kuni Barents dengizida "Komsomolets" atom suv osti kemasi bilan falokat yuz berdi. Ekipajga yordam berish uchun Shimoliy flotning ko'plab kuchlari, shu jumladan Il-38 suv osti kemalariga qarshi samolyotlar yuborildi. Samolyotlar halokatga uchragan suv osti kemasi va uning ekipajini topdi. Il-38 dan suzuvchi kema bilan favqulodda qutqaruv konteynerlari juda aniq tushirildi. Ammo, afsuski, suv osti kemasi ekipaji dengiz harorati juda past bo‘lgani uchun ulardan foydalana olmadi – suvosti kemasidan qochgan ko‘plab odamlar tushib ketgan qayiqlarga suza olmay, sovuq suvda qotib qolishdi.

Shimoliy flot shtab-kvartirasida bo'lib o'tgan ushbu falokat bo'yicha Davlat komissiyasining yig'ilishida komissiya raisi O.D.Baklanov Shimoliy flot aviatsiyasi vakillariga nima uchun An-12PS yoki Il-76MDPS qutqaruv samolyotlari haqida savol berdi. bu holatda foydalanilmagan. Baklanov quyidagi javob oldi: An-12 samolyoti. afsuski, u uchishga tayyor emas edi va Il-76MDPS haqida biror narsa eshitildi, ammo u hali jangovar qismlarda emas. Ko'p o'tmay, Dizayn byurosi "Aviatsiya va dengiz qidiruv-qutqaruv kompleksi AMPSK Il-76MDPS" mavzusi yopilganligini va parvoz vaqti taxminan 300 soat bo'lgan yangi samolyot foydalanishdan chiqarilganligini katta ajablanib bilib oldi. Harbiy havo kuchlarining “jasur” amaldorlari Barents dengizida yuz bergan dahshatli fojiaga shunday munosabat bildirishdi.

Siz hayotni to'xtata olmaysiz - ish davom etmoqda.

1995 yil 1 avgustda PS-90A dvigatelli yangi modifikatsiyalangan Il-76MF samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Samolyot bir vaqtning o'zida ikkita Gagar qutqaruv qayig'ini oladi, bu esa parvoz masofasining ortishi bilan birgalikda ushbu samolyot asosida yaratilgan AMPSK-ga mutlaqo yangi imkoniyatlarni beradi.

So'nggi yillarda Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining Centrospas otryadi va aviatsiya mutaxassislari favqulodda vaziyatlarda shoshilinch yordam ko'rsatish uchun havo parashyutlarining ilg'or texnologiyalarini ishlab chiqish va joriy etish bo'yicha maqsadli ishlarni amalga oshirmoqda. Rossiya va Jahon okeanining suv hududlarida xavfsizlikni ta'minlash muammolarini hal qilish uchun yangi texnologiyalarni ishlab chiqish va qo'llashga alohida e'tibor qaratilmoqda. Hozirgi vaqtda Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi aviatsiyasi Il-76MD transport samolyotidan avariya-qutqaruv texnikasi va qutqaruv parashyutchilarini falokat hududiga tezkor yetkazib berish va qo‘ndirish vazifasini amalda ishlab chiqdi.

Qutqaruv texnikasini falokat hududiga yetkazish parashyut-yuk tizimlaridan, ularga qutqaruv sallar yotqizilgan (PSSP) yordamida amalga oshirildi. Ushbu texnologiya tashabbus asosida Centrospas otryadi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan va S.V.Ilyushin aviakompaniyasi mutaxassislari bilan birgalikda PSSP-ni Il-dan qo'nish uchun sinov parvozlari paytida qo'shma gvardiya-2000 xalqaro mashg'ulotlariga tayyorgarlik ko'rish dasturi doirasida dastlabki tekshiruvdan o'tgan. 76MD samolyoti "Kirjach" aerodromida va Taganrog shahri yaqinidagi Azov dengizida.

Ishning ijobiy natijalari Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi rahbariyatiga 6 iyundan 6 iyungacha Islandiya qirg‘oqlarida bo‘lib o‘tgan “Qo‘shma gvardiya-2000” xalqaro mashg‘ulotlarida yangi texnologiyani namoyish etish imkoniyati to‘g‘risida qaror qabul qilishga imkon berdi. 12, 2000 yil. 10-iyun kuni o‘tkazilgan mashg‘ulotlarda halokatga uchragan kema hududida 14 ta PSN-YuMK raftlari to‘rtta PGS-500 platformasi va sakkizta qutqaruv sakrash moslamasiga qo‘ndi. Rivojlanishning barcha bosqichlarida va sharoitlarda ushbu texnologiyani qo'llash. realga yaqin, moddiy qismning ishiga sharhlar. Il-76MD samolyoti ekipaji va A. M. Suxov boshchiligidagi parashyutchi-qutqaruvchilar guruhining harakatlari yo'q edi. Rossiya EMERCOM mutaxassislari tomonidan ko'rsatilgan ish xalqaro mashg'ulotlarning rasmiy rahbarlari tomonidan yuqori baholandi.

Shu bilan birga, Rossiya EMERCOM aviatsiya rahbariyati va Centrospas otryadi shunday xulosaga keldi. havo kuchlari va dengiz flotidan ijobiy baho olgan Il-76MDPS aviatsiya va dengiz qidiruv-qutqaruv majmuasidan foydalanish bilan birgalikda dengiz yoki okeanlarda halokatga uchraganlarga yordam ko‘rsatish samaraliroq bo‘ladi. yangi texnologiyalar.

2000 yil iyul - avgust oyining boshlarida o'tkazilgan Il-76MDPS AMPSni qayta yaratish imkoniyatini aniqlash bo'yicha tadqiqotlar bugungi sharoitda bu vazifaning haqiqatini ko'rsatdi.

ILYUSHINTS IJROIDA "AIR START"

O'n yil davomida amerikaliklar og'irligi 50 kilogrammgacha bo'lgan sun'iy yo'ldoshlarni Yerga yaqin orbitaga olib chiqishdi. Ushbu uchirishlar Amerikaning "Orbital Science Corp" kompaniyasi tomonidan amalga oshirilmoqda. L-1011 keng fyuzelyajli samolyotdan tushirilgan Pegasus kruiz raketasi yordamida. Minuteman raketalarining birinchi uchirilishi jahon amaliyotida birinchi marta AQSh Harbiy-havo kuchlari tomonidan 1974 yilda C-5A Galaxy harbiy transport samolyotidan amalga oshirilgan.

2000 yil 23 mayda Moskva Jahon savdo markazida kosmik maqsadlar uchun mahalliy aviatsiya-raketa majmuasining taqdimoti bo'lib o'tdi. Matbuotda ko'plab nashrlar mavjud

ushbu loyihani mamlakatimizda tayyorlash haqida. Loyihaning asosiy nuqtasi balandlikda qo'nishdir

An-124-100 Ruslan transport samolyotidan 11000 m yuz tonnalik raketa. Raketa tushirilgandan so'ng koinotga uchadi va og'irligi 3,5 tonnagacha bo'lgan sun'iy yo'ldoshni orbitaga chiqaradi, bu AQShdagidan sakkiz baravar ko'pdir.

"Aviamarket" jurnalining 2000 yildagi 3-4-sonli "Rossiya kosmik bozorlarni tark etmasligi kerak" maqolasida "Polyot" aviakompaniyasining bosh direktori, "Air Start" Aerokosmik korporatsiyasi prezidenti A.S. Karpov yozadi " "Air Launch" Aerokosmik korporatsiyasi nou-xau - bu raketaning "tepalik" rejimida, vaznsizlikka yaqin qo'nishidir. Samolyotda joylashgan raketa qo'nishdan oldin go'yo vaznsiz bo'lib qoladi."

Quyida biz yaqin o'tmishda S. V. Ilyushin eksperimental konstruktorlik byurosi mutaxassislari tomonidan amalga oshirilgan ikkita ishni tasvirlaymiz. Bu ishlar ushbu “nou-xau”ning egasi umuman “Air Start” aerokosmik korporatsiyasi emasligini ko‘rsatadi.

Birinchi ish og'irligi 53 tonnagacha bo'lgan kosmik raketalarning ajraladigan qismlarini "qutqarish" uchun 171012 asosiy ko'p gumbazli parashyut tizimini yaratishdir. Ish Avtomatik qurilmalar ilmiy-tadqiqot instituti (hozirgi Parashyut muhandisligi ilmiy-tadqiqot instituti) mutaxassislari tomonidan S. V. Ilyushin eksperimental konstruktorlik byurosi va Moskva "Universal" agregat zavodi ("Buran" predmeti) mutaxassislari bilan hamkorlikda amalga oshirildi. Mavzu KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Sovetining 1976 yil 17 fevraldagi 132-51-sonli qarori va 1982 yil 18 dekabrdagi tasdiqlangan jadvalga muvofiq o'tkazildi.

Ishning muhim va hal qiluvchi bosqichlaridan biri parashyut tizimini ishlab chiqish bo'yicha parvoz sinovlari edi. Avtonomiya ilmiy-tadqiqot institutining texnik shartlariga ko'ra, "Universal" MAZ mutaxassislari uzunligi 10,4 m va balandligi 2,7 m bo'lgan umumiy og'irligi 20 dan 60 tonnagacha bo'lgan soxta yuk uchun noyob qo'nish vositalarini ishlab chiqdilar. m. S.V.Ilyushin Il-76MD harbiy transport samolyotidan bunday massa yukini qo'ndirish imkoniyatini nazariy asoslab berdi.

Bir vaqtlar Harbiy havo kuchlari tomonidan ishlab chiqilgan samolyot uchun texnik topshiriqlarga muvofiq, Il-76MD umumiy og'irligi 42 tonnagacha bo'lgan harbiy yuk va jihozlarni qo'nishga mo'ljallangan va monokargo og'irligi bo'lishi kerak. 21 tonnadan ortiq emas. Bu massa samolyotning kuch chegaralariga kiritilgan. samolyotga shikast etkazmaslik uchun ortiqcha qilish qat'iyan taqiqlangan.

OKB mutaxassislari oldida muammo paydo bo'ldi - bu turdagi samolyotlar uchun ruxsat etilgan maksimal og'irlikdan deyarli uch baravar ko'p og'irlikdagi mono-yukni samolyotdan qanday qilib xavfsiz tarzda parashyut qilish kerak. Ushbu ish uchun samolyot tuzilishini mustahkamlash mumkin edi. Ammo hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, bunday mustahkamlash deyarli yangi samolyotning yaratilishiga olib keldi. Deyarli bitta ish uchun yangi samolyot yaratish - bu shunchaki haqiqiy emas edi. Boshqa yechim topish kerak edi. Garchi tarixni eslasak, Sovet davlati bunday hashamatga ega bo'lishi mumkin edi - O.K. Antonov nomidagi OKB mahalliy Buran kosmik kemasini tashish uchun mo'ljallangan noyob An-225 Mriya samolyotini yaratdi.

Etakchi muhandis-konstruktor V. V. Smirnov boshchiligidagi OKB mutaxassislari guruhi 1984-1986 yillarda katta hajmdagi hisob-kitoblarni amalga oshirish natijasida yuklarni uning "kamaytirilgan og'irligi" yaratish rejimida qo'nishning o'ziga xos usulini yaratdilar. "Kamaytirilgan tortishish" atamasi uzoq muddatli "vaznsizlik" rejimini (sof nol g-kuch) yaratish orqali yukni qo'ndirishni amalga oshirish deyarli real emasligini ko'rsatadi. Ushbu ishni bajarishda guruh hozirda kosmonavtlarni tayyorlash va kosmik kema ekipajlarining biotibbiy tadqiqotlarini o'tkazishda foydalaniladigan Il-76K va I.P-76MDK laboratoriya samolyotlarini boshqarish va tekislash usullarini ishlab chiqish bo'yicha o'zining tadqiqot natijalaridan keng foydalandi. , qisqa muddatli vaznsizlikda kosmik kemalarning sinov bloklari, tizimlari va jihozlari.

Il-76K va Il-76MDK samolyotlari S.V nomidagi Konstruktorlik byurosining dizayn guruhlari tomonidan yaratilgan. Il-76 va Il-76MD samolyotlari asosida Ilyushin va V.P.Chkalov nomidagi Toshkent aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi.

Il-76K samolyoti birinchi parvozini 1981 yil 2 avgustda, Il-76MDK samolyoti esa 1988 yil 6 avgustda amalga oshirdi. Il-76K samolyotida birinchi parvoz SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi S.G. qo'mondonligi ostida ekipaj tomonidan amalga oshirildi. Bliznyuk (1940 yil fevralda u

Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlanadi), u o'sha paytda etakchi sinovchi uchuvchi sifatida ushbu samolyotni sinovdan o'tkazish bo'yicha barcha ishlarni, shu jumladan maksimal "vaznsizlik" ni yaratish uchun samolyotni boshqarish usullarini ishlab chiqqan. vaqt. Bunday uchish texnikasi va samolyotning parvoz traektoriyasini tanlash mumkin ediki, "vaznsizlik" vaqti 16 soniyadan (Tv-104 laboratoriya samolyotining parvozlarida erishilgan vaznsizlik vaqti) 23-25 ​​soniyagacha ko'tarildi.

Nazariy hisob-kitoblar natijasida Il-76 samolyotidan yukni tushirishning to'rtta usuli ishlab chiqildi. Ulardan uchtasi liftning turli intensivlik og'ishlari bilan yuk bo'linmasida yuk harakatidan kelib chiqadigan kuchlar momentlarini bartaraf etgan holda samolyotning gorizontal parvozi rejimini tiklashni nazarda tutgan. Bunday texnikalar parvoz ekipajiga tanish edi, chunki Il-76 samolyotidan yukning odatiy qo'nishi deyarli xuddi shunday tarzda amalga oshiriladi. Biroq, mavjud usullar bo'yicha damping paytida vertikal ortiqcha yuklar paydo bo'lib, yuk lyukidagi 1,5 g qiymatlarga etadi. 21-23 tonnagacha bo'lgan yuk og'irligi bilan bu juda maqbuldir, chunki samolyot kuch jihatidan ushbu ortiqcha yuklarga mo'ljallangan. Og'irligi 60 tonnagacha bo'lgan yuk tushgan taqdirda, paydo bo'lgan yuklarni o'zlashtirish uchun samolyot tuzilishini sezilarli darajada mustahkamlash kerak edi. Tuzilmani mustahkamlash o'rniga yangisini taklif qilishdi. to'rtinchidan, yuklarni "past og'irlik" rejimida chiqarish metodologiyasi va hisob-kitoblari amalga oshirildi. Bunday holda, samolyot parabolik traektoriya bo'ylab uchadi. Berilgan balandlikda yuk lyuklari ochiq bo'lgan samolyot vertikal tezligi 7-10 m/sek bo'lgan ko'tarilish rejimiga o'tkaziladi. Shu bilan birga, uchuvchi truba odatda ishga tushiriladi, platformaning yuk bilan qulfi ochiladi va platformaning o'zi maxsus xavfsizlik moslamasi tomonidan dastlabki holatida saqlanadi. Uchuvchi truba puflangandan so'ng, uchuvchi to'xtash joyiga sho'ng'ish uchun rulni buradi va shu bilan "nol" vertikal g kuchini yaratadi va rulni burish jarayonida "qayta o'rnatish-" tugmasini bosadi. Platformani asl holatda ushlab turadigan xavfsizlik moslamasini o'chirish uchun uning ruliga qo'shimcha ravishda o'rnatilgan 2" tugmasi. Uchuvchi trubadan yuk ta'siri ostida platforma yuk lyukining chetiga o'tadi. Yuk samolyotdan chiqmaguncha, lift qat'iy ravishda sho'ng'in uchun rad etilgan holatda saqlanadi. Yuk bo'lgan platforma yuk bo'linmasidan chiqib ketganligi to'g'risida signal berilganda, samolyot komandiri shijoat bilan rulni o'z qo'liga oladi va samolyotni pastga tushirish joyidan olib chiqadi.

kichik vertikal ortiqcha yuk. Samolyot tekis parvozga kirgandan so'ng, samolyot muvozanatlanadi va keyin yuk eshigi yopiladi. 1986 yil 12 avgustda ushbu metodologiya Bosh dizayner G.V.Novojilov tomonidan tasdiqlangan va keyin ishning asosiy hammualliflari, shu jumladan V.P.Chkalov nomidagi Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti bilan kelishilgan. Texnika 1986 yil 2 yanvarda "Yukni havoga qo'nayotganda samolyotni boshqarish usuli" ixtiro arizasi sifatida berilgan, unga ko'ra 1986 yil 1 dekabrda 245955-sonli mualliflik guvohnomasi berilgan (mualliflar V. V. Smirnov va N. D. Tolikov).

Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, samolyotning o'zi ham, havo transporti uskunalari ham tuzilishini mustahkamlash uchun katta ishlarni bajarishga hojat yo'q. Samolyot konstruktsiyasini biroz mustahkamlash faqat platforma bilan rampani va unga o'rnatilgan umumiy massasi 60 tonna yukni yuklash va ko'tarishda yuk lyukidagi samolyot konstruktsiyasiga ta'sir qiluvchi kuchlarni o'zlashtirish uchun qilingan. .. nurga va rampaga gidravlik silindrlar, rampani gorizontal holatda o'rnatish uchun mo'ljallangan rampa rodlari va rampaning o'zi mustahkamlangan. Ushbu mustahkamlashni amalga oshirgandan so'ng, samolyot tuzilishi 50 kg dan bir oz ko'proqqa oshdi.

"Buran" mavzusidagi birinchi tomchi 1987 yil 11 sentyabrda I.1-76MD SSSR-86871 samolyotidan amalga oshirildi. Ekipaj komandiri SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni A. M. Tyuryumin edi. 1987 yil sentyabridan 1988 yil fevraligacha bo'lgan davrda 20-22 tonna og'irlikdagi yuk qo'nishi bilan beshta reys amalga oshirildi, unda taklif qilingan tushirish usuli sinovdan o'tkazildi. Ushbu parvozlar parvoz natijalari va nazariy hisob-kitoblarning juda yuqori darajada yaqinlashishini ko'rsatdi.

1990 yil 22 iyulda SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi ekipaji I.R. Zokirova (1994 yil mart oyida yangi aviatsiya texnikasini sinovdan o'tkazishda ko'rsatilgan jasorat va jasorat uchun u Rossiya Federatsiyasi Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan) I.P-76MD samolyotidan mahalliy aviatsiya tarixidagi eng og'ir yukni tushirdi. Yukning og'irligi 44 600 kg ni tashkil etdi.

Ushbu dastur doirasida jami 12 ta reys amalga oshirildi. Parvozlar Qrimdagi “Kirovskoye” aerodromidan amalga oshirilgan. Tomchilar V.P.Chkalov nomidagi Davlat Qizil Bayroq havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining Feodosiya filialining Chauda poligonida amalga oshirildi. Sinovlar paytida samolyotning etakchi muhandisi I. I. Gordin edi.

S.V nomidagi Dizayn byurosida amalga oshirilgan ikkinchi ish. Ilyushin, - "Shtil-2A" raketasi bilan "Aerokosmos" aviatsiya raketa-kosmik kompleksini yaratish. Kompleks konvertatsiya ishlari doirasida RSM-54 dengiz qit'alararo ballistik raketasi asosida yaratilgan bo'lib, og'irligi 730 kg gacha bo'lgan turli maqsadlardagi kichik kosmik kemalarni, shuningdek, Yer orbitasiga olib chiqiladigan transport vositalarini uchirish uchun mo'ljallangan edi. traektoriyalar.

Ushbu ARKKning etakchi ishlab chiqaruvchisi Davlat raketa markazi - V.P.Makeev nomidagi Mashinasozlik konstruktorlik byurosi edi. Ishning hammualliflari - S.V nomidagi Dizayn byurosi. Ilyushin, Moskva "Universal" agregat zavodi va Avtomatik qurilmalar ilmiy-tadqiqot instituti.

Massasi 40-40,37 tonna va uzunligi 17,3-18,35 metr bo‘lgan raketa uchuvchi platformaga gorizontal holatda Il-76MD transport samolyotining yuk bo‘limiga joylashtirildi. Qo'ngan yukning umumiy massasi 45-46 tonnani tashkil etdi.Raketa 10-12 km balandlikda samolyotning 360-400 km/soat parvoz tezligida uloqtirildi. Uchirish paytida uchirish platformasi bo'lgan raketa maxsus egzoz parashyut tizimi orqali samolyotning yuk bo'linmasidan chiqariladi, so'ngra ma'lum bir balandlikda platformadan ajratiladi, shundan so'ng raketaning birinchi bosqichining dvigateli ishga tushiriladi. .

Shuningdek, “Aerokosmos” aviatsiya raketasi va “Shtil-3A” raketasi bilan kosmik kompleksidan foydalangan holda og‘irligi 950 kg gacha bo‘lgan turli maqsadlardagi kichik o‘lchamli kosmik kemalarni uchirishni ta’minlash bo‘yicha ham ishlar amalga oshirildi. Raketaning uchish massasi 45 tonnani, uzunligi esa 18,7 metrni tashkil etdi. Ushbu loyihada raketa Il-76MF transport samolyotidan uchirildi. 10-12 km balandlikda tashuvchi raketani uchirishda samolyotning parvoz tezligi ham 360-400 km/soatga teng edi.

Il-76MD va Il-76MF samolyotlaridan raketani uchirishning asosiy elementi samolyotni maxsus traektoriya bo'ylab boshqarish edi. tushirilgan raketaning "kamaytirilgan og'irligi" ni yaratish. Shtil-2 va Shtil-3 raketalari bilan Aerokosmos ARSCni yaratish bo'yicha barcha kerakli hisob-kitoblar amalga oshirildi va ular Il-76MD va Il-76MF transportidan og'irligi 45 tonnagacha bo'lgan raketalarni uchirish haqiqatini ko'rsatdi. samolyot..

S.V.Ilyushin nomidagi Konstruktorlik byurosi bilan bir qatorda O.K. nomidagi Konstruktorlik byurosida An-124ARKK transport samolyotlaridan raketalarni uchirish bo'yicha tadqiqotlar ham olib borildi. Antonova.

(Kuzatish uchun tugaydi)

M. Nikolskiyning muqova fotosuratining 1 va 4-sahifalarida E. Gordonning muqova fotosuratining 2-sahifasida

Parvoz uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha standart yo'riqnoma

Il-76 samolyoti ekipaji

(Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining Havo transporti boshqarmasi tomonidan tasdiqlangan).

TOI R-54-004-96

1. Umumiy xavfsizlik talablari

1.1. Ushbu standart yo'riqnoma* Il-76 samolyotining ekipajiga (samolyot komandiri, ikkinchi uchuvchi, navigator, bort muhandisi, radio operatori, katta parvoz operatori, parvoz operatori) taalluqlidir va samolyotda ekipaj a'zolarining mehnatini muhofaza qilish bo'yicha asosiy talablarni o'z ichiga oladi. o'z vazifalarini bajarish. Parvozga tayyorgarlik ko'rish jarayonida va parvoz paytida ekipaj a'zolarining xavfsizligini ta'minlash bo'yicha maxsus talablar Il-76 samolyoti uchun Parvozni ishlatish bo'yicha qo'llanma (keyingi o'rinlarda AFM) va Parvozlarni ishlatish bo'yicha qo'llanmada (keyingi o'rinlarda) belgilangan. AES deb ataladi).

1.2. Samolyot ekipaji a'zolari (keyingi o'rinlarda ekipaj a'zolari deb yuritiladi), malakasi va ish stajidan qat'i nazar, xavfsizlik bo'yicha barcha turdagi (kirish, ish joyidagi boshlang'ich, takroriy) o'z vaqtida va to'liq o'tishlari kerak. Parvoz ishlarida 60 kalendar kundan ortiq tanaffuslar sodir bo'lgan taqdirda, shuningdek mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnomalar talablari buzilgan taqdirda, ekipaj a'zolari rejadan tashqari brifingdan o'tishi kerak (yakka tartibda yoki havo kemasining butun ekipaji). Ko'rsatma olmagan shaxslar ishlashga ruxsat etilmaydi.

1.3. Ish paytida ekipaj a'zolariga asosan quyidagi xavfli va zararli ishlab chiqarish omillari ta'sir qilishi mumkin:

Aerodrom hududida harakatlanadigan samolyotlar, maxsus transport vositalari va o'ziyurar mexanizmlar;

Samolyot dvigatellaridan chiqindi gazlar, shuningdek, ularga tushgan toshlar, qumlar va boshqa narsalar;

Yuqori tezlikda harakatlanadigan havo assimilyatsiya oqimlari (samolyot dvigatelining ko'krak zonasi);

To'xtab turgan samolyotlar va vertolyotlarning aylanuvchi parvonalari;

Samolyotning chiqadigan qismlari va uning jihozlari (antennalarning o'tkir qirralari, lyuklarning ochiq eshiklari, lyuklar va boshqalar);

Siljishning kuchayishi (samolyot yuzasi, zinapoyalar, narvonlar, to'xtash joyi va aerodrom qoplamasi muzlashi, namlanishi va yog'lanishi tufayli);

Samolyot to'xtash joyi yuzasida joylashgan narsalar (shlanglar, kabellar, topraklama kabellari va boshqalar);

Balandlikdagi himoyalanmagan farqlarga yaqin ishlarni bajarish (narvonda, narvonda, samolyot samolyotida, ochiq lyukda, old eshikda va hokazo);

Qisqa tutashuv sodir bo'lganda, inson tanasidan o'tishi mumkin bo'lgan elektr toki;

Uskunalar, yuklar, arqonlar va boshqalar yuzasida o'tkir qirralar, burmalar, pürüzlülük;

Samolyotni yuklash va tushirish paytida ko'chirilgan yuk;

Tushgan yuklar, ko'taruvchi mexanizmlarning yiqilib tushadigan tuzilmalari;

Ishlayotgan samolyot dvigatellari va APU shovqin darajasining oshishi;

Yuqori yoki past harorat va namlik;

Statik elektr zaryadlari;

Ish joyining, samolyotlar to'xtash joyining, apronning etarli darajada yoritilmaganligi;

Yong'in yoki portlash.

1.4. Salomatlik holatini nazorat qilish uchun ekipaj a'zolari har yili tibbiy parvozlar bo'yicha ekspert komissiyasida (VLEK) tibbiy ko'rikdan va belgilangan tartibda davriy tibbiy ko'rikdan o'tishlari kerak.

1.5. VLEKda davriy tibbiy ko'rikdan va yillik ko'rikdan o'tmagan ekipaj a'zolariga parvoz qilish taqiqlanadi. Ekipaj a'zolari amaldagi Qoidalarga muvofiq umumiy kiyim, xavfsizlik poyabzali va boshqa shaxsiy himoya vositalaridan foydalanishlari kerak.

1.6. Kasal bo'lgan, sog'lig'i yomonlashgan, parvozdan oldin etarli darajada dam olmagan (ularning uy bazasidan uzoqda bo'lganida) ekipaj a'zolari havo kemasi komandiriga ularning ahvoli haqida xabar berishlari va tibbiy yordam so'rashlari kerak.

1.7. Agar ekipaj a'zosi bilan baxtsiz hodisa ro'y bergan bo'lsa, u holda ushbu holatni tekshirishni tashkil etish uchun unga tibbiy yordam ko'rsatilishi va sodir bo'lgan voqea to'g'risida belgilangan tartibda xabar berilishi kerak. ishda.

1.8. Ekipaj a'zolari birinchi yordamni ko'rsatishi, bortdagi birinchi tibbiy yordam to'plamidan foydalanishi kerak.

1.9. Ekipaj a'zolari ular uchun belgilangan ish vaqti va dam olish vaqtlariga rioya qilishlari kerak: parvoz vaqti normalari, parvozdan oldin va parvozdan keyin dam olish, navbatchilik paytida, zaxirada va boshqalar.

1.10. Yong'in va portlashlar ehtimolini oldini olish uchun ekipaj a'zolari o'zlari yong'in va portlash xavfsizligi talablariga rioya qilishlari va yo'lovchilar tomonidan buzilishlarning oldini olishlari kerak (samolyot to'xtash joyida chekmaslik, ochiq olovdan foydalanmaslik va hokazo).

1.11. Ko'rsatmalarga rioya qilmagan ekipaj a'zolari mehnatni muhofaza qilish intizomiy jazoga tortilishi mumkin. Agar ko'rsatmalarning buzilishi korxonaga moddiy zarar etkazish bilan bog'liq bo'lsa, brigada a'zolari belgilangan tartibda javobgarlikka tortilishi mumkin.

2. Jo'nashdan oldin xavfsizlik talablari davom etmoqda

parvozdan oldingi tayyorgarlik

2.1. Ekipaj a'zolari parvozdan oldin tibbiy ko'rikdan o'tishlari shart.

Chet elga uchayotganda parvozdan oldin tibbiy ko'rik o'tkazilmaydi. Samolyot komandiri ekipaj a'zolarining to'g'ri dam olishga rioya qilishlari uchun javobgardir.

2.2. Aerodrom hududi bo'ylab harakatlanayotganda ekipaj a'zolari quyidagi qoidalarga rioya qilishlari kerak:

2.2.1. Faqat maxsus belgilangan marshrutlarda piyoda yuring.

2.2.2. Avtotransport vositalari va o'ziyurar mexanizmlar bilan to'qnashuv natijasida avariyalarning oldini olish uchun, ayniqsa, qiyin meteorologik sharoitlarda (yomg'ir, tuman, qor, muz va boshqalar) va tunda yurish paytida ehtiyot bo'ling; Shuni esda tutish kerakki, samolyot shovqini sharoitida transport vositalari tomonidan berilgan ovozli signallar va yaqinlashib kelayotgan avtomobil yoki o'ziyurar mexanizmning ishlayotgan dvigatelining shovqini eshitilmasligi mumkin.

2.2.3. Xavf kuchaygan hududlarga yaqin joyda ehtiyot bo'ling (samolyot dvigatellari ishlaydigan zonalar, samolyot pervanellari, vertolyotlarning rotorlari va dumlari rotorlari, yerdagi va bortdagi radiotexnika antennalaridan radiatsiya, samolyotlarni taksi va tortib olish, havo kemasi yaqinidagi maxsus transport vositalari va mexanizatsiya vositalarini manevr qilish). , samolyotni yoqilg'i-moylash materiallari bilan to'ldirish, yuklash-tushirish operatsiyalari va boshqalar), shuningdek, qatnov qismida, aerodrom yuzasida to'qnashuvlar va silliq joylarga e'tibor bering va ular bo'ylab harakatlanishdan saqlaning.

Masofada bo'lish xavfli:

Dvigateldan gaz chiqishi yo'nalishi bo'yicha 50 m dan kamroq;

Dvigatelning havo olish joyidan 10 m dan kamroq masofada;

Havo radar stantsiyalari ishlayotganda 20 m dan kam.

2.3. Samolyotni parvoz oldidan tekshirishda quyidagilar zarur:

2.3.1. Il-76 samolyoti uchun xizmat ko'rsatadigan narvon va narvonlardan foydalaning; noqulay ob-havo sharoitida (masalan, yomg'ir, qor paytida) alohida e'tibor berish kerak. Siz bir necha bosqichlardan o'tib, zinapoyadan sakrab yoki pastga tusholmaysiz.

2.3.2. Avtoturargoh atrofida harakatlanayotganda ehtiyot bo'ling, chunki shlanglar, kabellar, kabellar, gilzalar, surish bloklari, aravalar, silindrlar va boshqalarga qoqilib ketmaslik yoki urilib ketmaslik uchun.

2.3.3. Boshning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun samolyotning past qismlari (masalan, tashqi antennalar, ochiq lyuklar, lyuklar va boshqalar) yaqinida va rampa hududida harakatlanayotganda ehtiyot bo'ling.

2.3.4. Samolyotga chiqishdan oldin, uning o'z-o'zidan harakatlanishini istisno qilgan holda, bort narvonining ishonchli o'rnatilganligiga ishonch hosil qilish kerak; shu bilan birga, zinapoyaning ko'zlari rozetkalarga kirishiga e'tibor qaratish lozim, muz, yonilg'i-moylash materiallari va narvon yuzasida sirg'alishga yordam beradigan boshqa moddalar yo'qligi.

2.3.5. Yon narvonda ko'tarilayotganda (tushganda) siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, shoshilmang; yon narvonda bir vaqtning o'zida bir nechta odam bo'lmasligi kerak; ko'tarilish va tushish bort narvoniga qaragan holda amalga oshirilishi kerak.

2.4. Parvoz oldidan tayyorgarlik jarayonida har bir ekipaj a'zosi Parvoz bo'yicha qo'llanma talablariga amal qilishi kerak, jumladan:

2.4.1. Parvoz muhandisi:

Samolyotni tashqi tomondan tekshirishda (belgilangan marshrutga muvofiq) quyidagilar zarur:

Samolyot yaqinida zarur yong'in o'chirish moslamalari mavjudligiga, asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklari ostiga surish bloklari o'rnatilganligiga, samolyot erga ulanganligiga ishonch hosil qiling;

Samolyot ostida va uning yonida begona narsalarning yo'qligini tekshiring;

Samolyot ichida ko'rilganda:

Barcha texnologik lyuklar, zamin va ship panellari yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling;

Kokpitdagi yo'laklar bo'sh ekanligiga ishonch hosil qiling;

Yuk bo'limi va ekipaj kabinasini tekshiring va ularda begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling;

Eshiklar, lyuklar va rampalar yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling;

Favqulodda vaziyatlar vositalari va suv kemalari bortda ekanligiga va ishonchli mahkamlanganligiga, bortda qo'lda yong'in o'chirish moslamalarining mavjudligiga, bortda birinchi tibbiy yordam to'plamlari to'liqligiga ishonch hosil qiling;

Tizimda kislorodli niqoblar va kislorod mavjudligini tekshiring;

O'rindiq ishonchli tarzda qulflanganligiga, xavfsizlik kamarlarining shikastlanmaganligiga va xavfsizlik kamarining qulfi ishlayotganiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, stulni va xavfsizlik kamarlarining uzunligini sozlang);

Teshilish va narsalarni kesish natijasida qo'l jarohatlarini oldini olish uchun o'rindiq cho'ntaklarini tekshiring.

2.4.2. Ikkinchi uchuvchi:

Samolyotda yukning joylashishi va xavfsizligini tekshirish;

Idishning tashqi ko'rinishini o'tkazing, keyin ish joyingizni oling, stul mahkam qulflanganligiga, xavfsizlik kamarlari shikastlanmaganligiga va kamar qulfi yaxshi tartibda ekanligiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, stul va o'rindiq uzunligini sozlang. kamarlar);

Kislorod maskalari mavjudligini va kislorod tizimining sog'lig'ini tekshiring.

2.4.3. Harbiy havo kuchlari qo'mondoni:

Ekipaj a'zolarining havo kemasi va jihozlarining parvozga tayyorligi to'g'risidagi hisobotlarini qabul qilish, so'ngra shaxsan havo kemasini tashqi ko'rikdan o'tkazish;

Idishni tekshiring va begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling;

O'z o'rningizga o'tiring, stul mahkam yopilganligiga, xavfsizlik kamarlari shikastlanmaganligiga va kamar qulfi yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qiling (agar kerak bo'lsa, stul va xavfsizlik kamarlarining uzunligini sozlang).

2.4.4. Barcha ekipaj a'zolari o'rindiq mexanizmlarining to'g'ri ishlashini, xavfsizlik kamarlarini va parvoz holatida o'rindiqlarni mahkamlashning ishonchliligini tekshirishlari kerak; Tokchaning chetiga shikast etkazmaslik uchun o'rindiqni eng orqa tomonga aylantirganda, qo'llaringizni qo'l dayamalarida ushlab turing.

2.5. Yuklash va tushirishda quyidagi asosiy talablarga rioya qilish kerak:

2.5.1. Yuk bo'linmasini yuklash va tushirish vaqtida samolyotning dumga ag'darilishiga yo'l qo'ymaslik uchun quyruq tayanchini bo'shatish kerak; dumli tishli uzatma va orqaga tortish gorizontal holatda rampa bilan amalga oshirilishi kerak.

2.5.2. Rampani tushirish va ko'tarish, quyruq uzatmasini kengaytirish va orqaga tortish, katta parvoz operatorining old konsolidan va navigatorning boshqaruv panelidan elektro-gidravlik boshqaruvga ega bo'lgan yuk bo'limidagi eshiklarni ochish va yopishdan oldin, siz ishonch hosil qilishingiz kerak. mexanizmlarning ishlash hududida, shuningdek, rampalar, tayanchlar va eshiklarning harakatlanish joylarida odamlar etishmayapti.

2.5.3. Yuk bilan ishlashda ishlatiladigan po'lat arqonlar ko'chirilayotgan yukning massasiga mos kelishi kerak; ularning sinovlari haqida ma'lumot (masalan, teg yordamida) bilan ta'minlanmagan arqonlar ishda ishlatilmasligi kerak.

2.5.4. Elektr vinçlari yordamida konteynerlarni yuklash va tushirishda bort operatoriga ularning harakatlanish yo'lida (mos ravishda konteyner oldida yoki orqasida) bo'lishi taqiqlanadi. Shikastlanishning oldini olish uchun konteyner yoki boshqa yuk ostida, shuningdek, rampaning chetida qolish taqiqlanadi.

2.5.5. Konteynerlar va boshqa yuklarni telferlar yordamida ortish va tushirishda parvoz operatori maxsus eskort liniyalari yordamida yukni tebranishdan sug‘urta qilishi shart; po'lat arqonlarda qo'llarning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun himoya qo'lqoplardan foydalanish kerak.

2.5.6. O'ziyurar g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalarini yuklash va tushirish mustaqil ravishda amalga oshirilishi kerak; uskunani yuk bo'limiga qo'ygandan so'ng, uni to'xtash tormoziga qo'ying va har ikki tomonning g'ildiraklari ostidagi to'xtash bloklarini o'rnating.

2.5.7. "Ko'prik" sxemasi bo'yicha qopqonlardan foydalangan holda yuk ko'tarish va tushirishda bosh parvoz operatori oraliq tayanchning barqaror va ishonchli ekanligiga ishonch hosil qilishi kerak.

2.5.8. Yukni salonga joylashtirgandan so'ng, ularni bog'lash zanjirlari, to'rlari, kamarlari bilan bog'lab qo'yish va konteynerlardagi qulflar yordamida samolyotning bog'lash sxemasiga muvofiq tekislanishi kerak.

2.5.9. Yon narvonda yukni ko'tarish (tushirish) taqiqlanadi.

2.6. Samolyotga yonilg'i quyishda quyidagi talablar bajarilishi kerak:

2.6.1. Yoqilg'i quyishdan oldin samolyot va tankerning erga ulanishini, ularning statik elektr potentsiallarini tenglashtirish uchun kabel bilan ulanishini tekshirish kerak.

2.6.2. Samolyot to'xtash joyida zarur yong'in o'chirish uskunalari mavjudligiga ishonch hosil qiling.

2.7. Samolyotga yonilg'i quyish paytida quyidagilar taqiqlanadi:

Har qanday turdagi samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish ishlarini, shuningdek, yuklash va tushirish operatsiyalarini bajarish va samolyotni Arktika muzga qarshi suyuqlik bilan ishlov berish;

Aerodromning quvvat manbaini bort quvvat manbaiga ulang va uzing;

Yong'in va portlash xavfsizligi talablariga javob bermaydigan ochiq olov va lampalardan foydalaning;

Agar momaqaldiroq yaqinlashsa, yonilg'i quyishda davom eting.

3. Amalga oshirilayotgan xavfsizlik talablari

parvoz missiyasi

3.1. Parvoz vazifasini bajarish jarayonida ekipaj a'zolarining xavfsizligini ta'minlashning asosiy sharti ularning RMP va RLE talablariga to'liq mos kelishidir.

3.2. Samolyotni faqat tormoz tizimida bosim mavjud bo'lganda tortib olish mumkin.

3.3. Samolyotni tortib olish vaqtida ekipaj a'zolari o'z ish joylarida bo'lishlari va zarur hollarda havo kemasini o'z vaqtida to'xtatish choralarini ko'rishlari shart.

3.4. Samolyotni tunda va yomon ko'rish sharoitida tortib olayotganda, impuls mayoqlarini, navigatsiya va joylashish chiroqlarini yoqing va traktordagi faralar va joylashish chiroqlari ham yoqilganligiga ishonch hosil qiling.

3.5. Quruq betonlangan yo'lda "burun" oldinga tortish tezligi 10 km / soat dan, "dum" oldinga - 5 km / soat dan, to'siqlar yaqinida - 5 km / soat dan oshmasligi kerak.

3.6. Dvigatellarni ishga tushirish faqat samolyotni ishlab chiqaruvchi samolyot muhandisining ruxsati va ekipaj a'zolaridan samolyotning parvozga tayyorligi to'g'risidagi hisoboti olinganidan keyin ishga tushirilishi mumkin.

3.7. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin, chiqindi gaz oqimi zonasida begona jismlar va dvigatellar zonasida olinadigan havo oqimi yo'qligiga ishonch hosil qilish kerak, samolyotni qo'yib yuboradigan samolyot bo'yicha mutaxassis dvigatellarni ishga tushirishga tayyor va o‘rnini egalladi.

3.8. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin "Dvigatellardan" buyrug'ini berish kerak; samolyot muhandisidan javob signalini olgandan so'ng, uchirishni davom eting.

3.9. Ekipaj a'zolari ishga tushish, ko'tarilish va tushish paytida, ish joylarida xavfsizlik kamarlari bilan o'rindiqlarga bog'langan bo'lishi kerak.

3.10. Taksi olib borishda ekipaj a'zolari atrof-muhitni kuzatishi va samolyot komandirini to'siqlar haqida ogohlantirishi kerak.

3.11. To'siqlar yaqinida, havo kemalari, maxsus transport vositalari, odamlar og'ir harakatlanadigan joylarda, shuningdek cheklangan ko'rinishda taksilar zarur bo'lganda havo kemasining xavfsiz to'xtashini ta'minlaydigan tezlikda amalga oshiriladi.

3.12. 4 soatdan ortiq davom etadigan parvozlar paytida, profilaktika chorasi sifatida, har 2 soatda, shuningdek, tushishdan oldin 7 daqiqa davomida kislorod bilan nafas olish kerak; kislorod uskunasidan foydalanganda, portlash ehtimolini oldini olish uchun kislorod va yog'lar o'rtasidagi har qanday aloqani istisno qilish kerakligini esga olish kerak; shuning uchun kislorod uskunalari bilan ishlash yog'lar va yog'lar izlarisiz toza qo'llar bilan amalga oshirilishi kerak.

3.13. Parvozdagi ekipaj a'zolarini ovqatlantirish vaqti va tartibi havo kemasi komandiri tomonidan belgilanadi. Ikkala uchuvchiga bir vaqtning o'zida ovqatlanish taqiqlanadi.

3.14. Baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun elektr choynakning yuqori teshigidan issiq suv quymang.

3.15. Favqulodda holatlarda, elektr issiq suv qozonining qopqog'ini elektr tarmog'idan uzgandan keyin faqat 10 daqiqadan so'ng oching.

3.16. Elektr choynakda choy va qahva qaynatish, shuningdek, elektr pechda suyuqliklarni isitish taqiqlanadi.

3.17. Elektr qozondan issiq suv faqat musluklar orqali quyilishi kerak.

3.18. Shisha va qutilarni ochish uchun faqat xizmat ko'rsatish mumkin bo'lgan va mo'ljallangan qurilmalar va asboblardan foydalaning.

4. Favqulodda vaziyatlarda xavfsizlik talablari

4.1. Samolyot yuzasida yonilg'i quyish yoki to'xtash joyini qoplash paytida yoqilg'i to'kilgan taqdirda, to'kilgan yoqilg'i to'liq chiqarilgunga qadar yonilg'i quyish to'xtatilishi kerak. Shu bilan birga, dvigatellarni samolyot yuzasi va uning to'xtash joyidan to'kilgan yoqilg'i olib tashlanganidan keyin 10-15 daqiqadan kechiktirmasdan ishga tushirish mumkin.

4.2. Erdagi samolyotda yong'in sodir bo'lgan taqdirda, ekipaj a'zolari bu haqda zudlik bilan ATC xizmatiga xabar berishlari va shu bilan birga yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni boshlashlari kerak. Yong'inni o'chirishda havo vositalaridan tashqari, aerodromda mavjud bo'lgan erdagi yong'inni o'chirish vositalaridan qo'shimcha ravishda foydalanish kerak.

4.3. Parvoz paytida, agar uchuvchi yoki yuk kabinasida tutun, yonish yoki ochiq olov aniqlansa, bu haqda zudlik bilan havo kemasi komandiriga xabar berish va qo'lda ushlab turiladigan o't o'chirish moslamalari va boshqa mavjud vositalar yordamida yong'inni qidirish va o'chirishni boshlash kerak. Yong'in haqida aviadispetcherga xabar berish kerak.

4.4. Kokpitda tutun paydo bo'lganda, barcha ekipaj a'zolari tutundan himoya vositalarini (kislorod niqoblari va tutun ko'zoynaklari) kiyishlari kerak.

4.5. Elektr energiyasining har qanday iste'molchisida yong'in sodir bo'lgan taqdirda, uni zudlik bilan o'chirish kerak.

4.8. Ekipaj a'zolarining havo kemasi favqulodda qo'nganida va boshqa alohida holatlarda harakatlari Parvozlar bo'yicha qo'llanma talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

5. Parvoz yakunida xavfsizlik talablari

5.1. Avtoturargohga taksi bilan kelgandan so'ng, dvigatellar to'liq to'xtatilgandan va havo kemasi komandirining ruxsati bilan havo kemasi quvvatsizlangandan keyingina ish joylarini tark etish mumkin.

5.2. Samolyotni tark etayotganda, siz diqqatli va ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki parvozdan keyin shovqin, tebranish, bosimning pasayishi va boshqalar kabi ishlab chiqarish omillarining salbiy ta'siridan keyin tana charchagan.

5.3. Bort muhandisi asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklari ostiga surish bloklari o'rnatilganligiga va samolyot erga ulanganligiga ishonch hosil qilishi kerak.

5.4. Samolyotning parvozdan keyingi tashqi tekshiruvini o'tkazishda 2.3-bandda ko'rsatilgan ehtiyot choralariga rioya qilish kerak. ushbu namunaviy ko'rsatma.

5.6. Ekipaj a'zolari 2.2-bandda ko'rsatilgan xavfsizlik choralarini inobatga olgan holda, belgilangan joylarda perron bo'ylab havo kemasidan xavfsiz tarzda borishlari kerak. ushbu namunaviy ko'rsatma.

Ushbu ko'rsatma Mehnatni muhofaza qilish boshqarmasi DV1 (Elenskiy V.V.), Fuqarolik aviatsiyasi Davlat ilmiy-tadqiqot institutining 037 laboratoriyasi (Vasilenko A.E.) tomonidan ishlab chiqilgan va DV1: OLEiS (Stolyarov N.A.), OTERAT (Vorobyev V.I.), OAB bo'limlari bilan kelishilgan. (Saleev V.N.), Tibbiyot bo'limi (Xvatov E.V.), Yuridik bo'lim (Efimurkin S.M.).

#G1 TASDIQLANGAN

Direktorning birinchi o'rinbosari

Havo boshqarmasi

transport

G.N.Zaytsev

10.04.96 N DV-52/I

#G0Type ko'rsatmasi

parvoz xodimlari uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha

#G1 ko'rsatmasi kuchga kirmoqda

ko'rsatmalar o'rniga 06/01/96 dan boshlab,

10.07.90 yildagi MGA tomonidan tasdiqlangan

#G01. UMUMIY XAVFSIZLIK TALABLARI

1.1. Ushbu standart yo'riqnoma* Il-76 samolyotining ekipajiga (samolyot komandiri, ikkinchi uchuvchi, navigator, bort muhandisi, radio operatori, katta parvoz operatori, parvoz operatori) taalluqlidir va samolyotda ekipaj a'zolarining mehnatini muhofaza qilish bo'yicha asosiy talablarni o'z ichiga oladi. o'z vazifalarini bajarish. Parvozga tayyorgarlik ko'rish jarayonida va parvoz paytida ekipaj a'zolarining xavfsizligini ta'minlash bo'yicha maxsus talablar Il-76 samolyotining Parvozni ishlatish bo'yicha qo'llanma (keyingi o'rinlarda AFM) va Parvozlarni ishlatish bo'yicha qo'llanmada (keyingi o'rinlarda) belgilangan. AES deb ataladi).

#G1---------------

#G0* Namunaviy yo'riqnoma asosida korxonada (tashkilotda) o'ziga xos sharoitlarni hisobga olgan holda mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnoma ishlab chiqiladi.

1.2. Samolyot ekipaji a'zolari (bundan buyon matnda ekipaj a'zolari deb yuritiladi), malakasi va ish stajidan qat'i nazar, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha barcha turdagi brifinglarni o'z vaqtida va to'liq hajmda (kirish, ish joyida birlamchi, takroriy) topshirishlari shart. Parvoz ishlarida 60 kalendar kundan ortiq tanaffuslar sodir bo'lgan taqdirda, shuningdek mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnomalar talablari buzilgan taqdirda, ekipaj a'zolari rejadan tashqari brifingdan o'tishi kerak (yakka tartibda yoki havo kemasining butun ekipaji). Ko'rsatma olmagan shaxslar ishlashga ruxsat etilmaydi.

1.3. Ish paytida ekipaj a'zolariga asosan quyidagi xavfli va zararli ishlab chiqarish omillari ta'sir qilishi mumkin:

Aerodrom hududida harakatlanadigan samolyotlar, maxsus transport vositalari va o'ziyurar mexanizmlar;

Samolyot dvigatellaridan chiqindi gazlar, shuningdek, ularga tushgan toshlar, qumlar va boshqa narsalar;

Yuqori tezlikda harakatlanadigan havo assimilyatsiya oqimlari (samolyot dvigatelining ko'krak zonasi);

To'xtab turgan samolyotlar va vertolyotlarning aylanuvchi parvonalari;

Samolyotning chiqadigan qismlari va uning jihozlari (antennalarning o'tkir qirralari, lyuklarning ochiq eshiklari, lyuklar va boshqalar);

Siljishning kuchayishi (samolyot yuzasi, zinapoyalar, narvonlar, to'xtash joyi va aerodrom qoplamasi muzlashi, namlanishi va yog'lanishi tufayli);

Samolyot to'xtash joyi yuzasida joylashgan narsalar (shlanglar, kabellar, topraklama kabellari va boshqalar);

Balandlikdagi himoyalanmagan farqlarga yaqin ishlarni bajarish (narvonda, narvonda, samolyot samolyotida, ochiq lyukda, old eshikda va hokazo);

Qisqa tutashuv sodir bo'lganda, inson tanasidan o'tishi mumkin bo'lgan elektr toki;

Uskunalar, yuklar, arqonlar va boshqalar yuzasida o'tkir qirralar, burmalar, pürüzlülük;

Samolyotni yuklash va tushirish paytida ko'chirilgan yuk;

Tushgan yuklar, ko'taruvchi mexanizmlarning yiqilib tushadigan tuzilmalari;

Ishlayotgan samolyot dvigatellari va APU shovqin darajasining oshishi;

Yuqori yoki past harorat va namlik;

Statik elektr zaryadlari;

Ish joyining, samolyotlar to'xtash joyining, apronning etarli darajada yoritilmaganligi;

Yong'in yoki portlash.

1.4. Salomatlik holatini nazorat qilish uchun havo kemasi ekipaji har yili tibbiy parvoz ekspert komissiyasida (VLEK) tibbiy ko'rikdan o'tishi va belgilangan tartibda davriy tibbiy ko'rikdan o'tishi kerak.

1.5. VLEKda davriy tibbiy ko'rikdan va yillik ko'rikdan o'tmagan ekipaj a'zolariga parvoz qilish taqiqlanadi. Ekipaj a'zolari amaldagi Qoidalarga muvofiq umumiy kiyim, xavfsizlik poyabzali va boshqa shaxsiy himoya vositalaridan foydalanishlari kerak.

1.6. Kasal bo'lgan, sog'lig'i yomonlashgan, parvozdan oldin etarli darajada dam olmagan taqdirda, ekipaj a'zolari havo kemasi komandiriga o'zlarining ahvoli haqida xabar berishlari va tibbiy yordam so'rashlari kerak.

1.7. Agar ekipaj a'zosi bilan baxtsiz hodisa ro'y bergan bo'lsa, u holda ushbu holatni tekshirishni tashkil etish uchun unga tibbiy yordam ko'rsatilishi va voqea to'g'risida belgilangan tartibda xabar berilishi kerak. ishda.

dirijyorlik; po'lat arqonlarda qo'llarning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun himoya qo'lqoplardan foydalanish kerak.

2.5.6. O'ziyurar g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalarini yuklash va tushirish mustaqil ravishda amalga oshirilishi kerak; uskunani yuk bo'limiga qo'ygandan so'ng, uni to'xtash tormoziga qo'ying va har ikki tomonning g'ildiraklari ostidagi to'xtash bloklarini o'rnating.

2.5.7. "Ko'prik" sxemasi bo'yicha qopqonlardan foydalangan holda yuk ko'tarish va tushirishda bosh parvoz operatori oraliq tayanchning barqaror va ishonchli ekanligiga ishonch hosil qilishi kerak.

2.5.8. Yukni salonga joylashtirgandan so'ng, ularni bog'lash zanjirlari, to'rlari, kamarlari bilan bog'lab qo'yish va konteynerlardagi qulflar yordamida samolyotning bog'lash sxemasiga muvofiq tekislanishi kerak.

2.5.9. Yon narvonda yukni ko'tarish (tushirish) taqiqlanadi.

2.6. Samolyotga yonilg'i quyishda quyidagi talablar bajarilishi kerak:

2.6.1. Yoqilg'i quyishdan oldin samolyot va tankerning erga ulanishini, ularning statik elektr potentsiallarini tenglashtirish uchun kabel bilan ulanishini tekshirish kerak.

2.6.2. Samolyot to'xtash joyida zarur yong'in o'chirish uskunalari mavjudligiga ishonch hosil qiling.

2.7. Samolyotga yonilg'i quyish paytida quyidagilar taqiqlanadi:

Har qanday turdagi samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish ishlarini, shuningdek, yuklash va tushirish operatsiyalarini bajarish va samolyotni Arktika muzga qarshi suyuqlik bilan ishlov berish;

Aerodromning quvvat manbaini bort quvvat manbaiga ulang va uzing;

Yong'in va portlash xavfsizligi talablariga javob bermaydigan ochiq olov va lampalardan foydalaning;

Agar momaqaldiroq yaqinlashsa, yonilg'i quyishda davom eting.

3. XAVFSIZLIK TALABLARI DAVLAT ETILADI

Parvoz MISSIYASI

3.1. Parvoz vazifasini bajarish jarayonida ekipaj a'zolarining xavfsizligini ta'minlashning asosiy sharti ularning RMP va RLE talablariga to'liq mos kelishidir.

3.2. Samolyotni faqat tormoz tizimida bosim mavjud bo'lganda tortib olish mumkin.

3.3. Samolyotni tortib olish vaqtida ekipaj a'zolari o'z ish joylarida bo'lishlari va zarur hollarda havo kemasini o'z vaqtida to'xtatish choralarini ko'rishlari shart.

3.4. Samolyotni tunda va yomon ko'rish sharoitida tortib olayotganda, impuls mayoqlarini, navigatsiya va joylashish chiroqlarini yoqing va traktordagi faralar va joylashish chiroqlari ham yoqilganligiga ishonch hosil qiling.

3.5. Quruq betonlangan yo'lda "burun" oldinga tortish tezligi 10 km / soat dan, "dum" oldinga - 5 km / soat dan, to'siqlar yaqinida - 5 km / soat dan oshmasligi kerak.

3.6. Dvigatellarni ishga tushirish faqat samolyotni ishlab chiqaruvchi samolyot muhandisining ruxsati va ekipaj a'zolaridan samolyotning parvozga tayyorligi to'g'risidagi hisoboti olinganidan keyin ishga tushirilishi mumkin.

3.7. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin, chiqindi gaz oqimi zonasida begona jismlar va dvigatellar zonasida olinadigan havo oqimi yo'qligiga ishonch hosil qilish kerak, samolyotni qo'yib yuboradigan samolyot bo'yicha mutaxassis dvigatellarni ishga tushirishga tayyor va o‘rnini egalladi.

3.8. Dvigatellarni ishga tushirishdan oldin "Dvigatellardan" buyrug'ini berish kerak; samolyot muhandisidan javob signalini olgandan so'ng, uchirishni davom eting.

3.9. Ekipaj a'zolari ishga tushish, ko'tarilish va tushish paytida, ish joylarida xavfsizlik kamarlari bilan o'rindiqlarga bog'langan bo'lishi kerak.

3.10. Taksi olib borishda ekipaj a'zolari atrof-muhitni kuzatishi va samolyot komandirini to'siqlar haqida ogohlantirishi kerak.

3.11. To'siqlar yaqinida, havo kemalari, maxsus transport vositalari, odamlar og'ir harakatlanadigan joylarda, shuningdek cheklangan ko'rinishda taksilar zarur bo'lganda havo kemasining xavfsiz to'xtashini ta'minlaydigan tezlikda amalga oshiriladi.

3.12. 4 soatdan ortiq davom etadigan parvozlar paytida, profilaktika chorasi sifatida, har 2 soatda, shuningdek, tushishdan oldin 7 daqiqa davomida kislorod bilan nafas olish kerak; kislorod uskunasidan foydalanganda, portlash ehtimolini oldini olish uchun kislorod va yog'lar o'rtasidagi har qanday aloqani istisno qilish kerakligini esga olish kerak; shuning uchun kislorod uskunalari bilan ishlash yog'lar va yog'lar izlarisiz toza qo'llar bilan amalga oshirilishi kerak.

3.13. Parvozdagi ekipaj a'zolarini ovqatlantirish vaqti va tartibi havo kemasi komandiri tomonidan belgilanadi. Ikkala uchuvchiga bir vaqtning o'zida ovqatlanish taqiqlanadi.

3.14. Baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun elektr choynakning yuqori teshigidan issiq suv quymang.

3.15. Favqulodda holatlarda, elektr issiq suv qozonining qopqog'ini elektr tarmog'idan uzgandan keyin faqat 10 daqiqadan so'ng oching.

3.16. Elektr choynakda choy va qahva qaynatish, shuningdek, elektr pechda suyuqliklarni isitish taqiqlanadi.

3.17. Elektr qozondan issiq suv faqat musluklar orqali quyilishi kerak.

3.18. Shisha va qutilarni ochish uchun faqat xizmat ko'rsatish mumkin bo'lgan va mo'ljallangan qurilmalar va asboblardan foydalaning.

4. Favqulodda vaziyatlarda XAVFSIZLIK TALABLARI

4.1. Samolyot yuzasida yonilg'i quyish yoki to'xtash joyini qoplash paytida yoqilg'i to'kilgan taqdirda, to'kilgan yoqilg'i to'liq chiqarilgunga qadar yonilg'i quyish to'xtatilishi kerak. Shu bilan birga, dvigatellarni samolyot yuzasi va uning to'xtash joyidan to'kilgan yoqilg'i olib tashlanganidan keyin 10-15 daqiqadan kechiktirmasdan ishga tushirish mumkin.

4.2. Erdagi samolyotda yong'in sodir bo'lgan taqdirda, ekipaj a'zolari bu haqda zudlik bilan ATC xizmatiga xabar berishlari va shu bilan birga yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni boshlashlari kerak. Yong'inni o'chirishda havo vositalaridan tashqari, aerodromda mavjud bo'lgan erdagi yong'inni o'chirish vositalaridan qo'shimcha ravishda foydalanish kerak.

4.3. Parvoz paytida, agar uchuvchi yoki yuk kabinasida tutun, yonish yoki ochiq olov aniqlansa, bu haqda zudlik bilan havo kemasi komandiriga xabar berish va qo'lda ushlab turiladigan o't o'chirish moslamalari va boshqa mavjud vositalar yordamida yong'inni qidirish va o'chirishni boshlash kerak. Yong'in haqida aviadispetcherga xabar berish kerak.

4.4. Kokpitda tutun paydo bo'lganda, barcha ekipaj a'zolari tutundan himoya vositalarini (kislorod niqoblari va tutun ko'zoynaklari) kiyishlari kerak.

4.5. Elektr energiyasining har qanday iste'molchisida yong'in sodir bo'lgan taqdirda, uni zudlik bilan o'chirish kerak.

4.6. Ekipaj a'zolarining havo kemasi favqulodda qo'nganida va boshqa alohida holatlarda harakatlari Parvozlar bo'yicha qo'llanma talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

5. PARVUZDAN KEYIN XAVFSIZLIK TALABLARI

5.1. Avtoturargohga taksi bilan kelgandan so'ng, dvigatellar to'liq to'xtatilgandan va havo kemasi komandirining ruxsati bilan havo kemasi quvvatsizlangandan keyingina ish joylarini tark etish mumkin.

5.2. Samolyotni tark etayotganda, siz diqqatli va ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki parvozdan keyin shovqin, tebranish, bosimning pasayishi va boshqalar kabi ishlab chiqarish omillarining salbiy ta'siridan keyin tana charchagan.

5.3. Bort muhandisi asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklari ostiga surish bloklari o'rnatilganligiga va samolyot erga ulanganligiga ishonch hosil qilishi kerak.

5.4. Samolyotni parvozdan keyin tashqi ko'rikdan o'tkazishda ushbu namunaviy yo'riqnomaning 2.3-bandida ko'rsatilgan ehtiyot choralariga rioya qilish kerak.

5.5. Ekipaj a'zolari ushbu Namunaviy yo'riqnomaning 2.2-bandida ko'rsatilgan xavfsizlik choralarini hisobga olgan holda havo kemasidan perron bo'ylab belgilangan joylarda xavfsiz tarzda harakatlanishlari kerak.

#G1KESILGAN

Aviatsiya ittifoqi prezidenti

Rossiya tarkibi

S.M.Plevako