Yo'lovchi samolyotlarining tasnifi, ularning turlarining nomlari. samolyot nomlari

1. Uchrashuv bo'yicha.

Uchrashuv bo'yicha fuqarolik va harbiy samolyotlar ajralib turadi.

Kimga fuqarolik samolyoti bog'lash:

Transport (yo'lovchi, yuk-yo'lovchi, yuk),

Sport, rekord (tezlik, ko'tarilish tezligi, balandlik, parvoz masofasi va boshqalar bo'yicha rekordlarni o'rnatish uchun), mashg'ulotlar,

Turist,

ma'muriy,

qishloq xo'jaligi,

Maxsus maqsadli (masalan, qutqaruv ishlari uchun, teleoperatsiya uchun),

Eksperimental.

Guruch. 6. Yo'lovchi samolyotlarining tasnifi

Harbiy samolyot havo, quruqlik (dengiz) nishonlarini yo'q qilish yoki boshqa jangovar vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan. Ular quyidagilarga bo'linadi:

Jangchilar - havo jangi uchun,

Bombardimonchilar - dushman chizig'i orqasidagi narsalarni yo'q qilish, qo'shinlar va istehkomlarni bombardimon qilish;

skautlar,

transport,

aloqa samolyotlari,

Sanitariya.

2. Dizayn bo'yicha.

Samolyotlarni dizayn bo'yicha tasniflash tashqi belgilarga asoslanadi:

Qanotlarning soni va joylashishi,

Pimlarning shakli va joylashishi,

Dvigatellarning joylashuvi

shassi turi,

Fuzelaj turi.

Sxematik ravishda samolyotlarning dizayni bo'yicha tasnifi 1-rasmda ko'rsatilgan. 7.

Guruch. 7. Samolyotlarning asosiy turlari

qarab qanotlar sonidan farqlash:

Monoplanlar bir qanotli samolyotlardir.

Biplanlar - ikkita qanotli, biri ikkinchisidan yuqori bo'lgan samolyotlar;

Bir yarim planerlar qanotlaridan biri ikkinchisidan qisqaroq bo'lgan biplanlardir.

Biplanlar monoplanlarga qaraganda ko'proq manevrga ega, lekin ko'proq qarshilikka ega, bu esa samolyot tezligini pasaytiradi. Shuning uchun zamonaviy samolyotlarning aksariyati monoplan sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi.

qarab qanotning joylashgan joyidan Fyuzelyajga kelsak, monoplanlar quyidagilarga bo'linadi:

past samolyotlar,

o'rta rejalar,

Yuqori samolyotlar.

O'simtaning joylashishiga ko'ra farqlash:

Klassik sxemadagi samolyot (plum qanot orqasida joylashgan) - rasm. 8a,

"O'rdak" tipidagi samolyotlar (gorizontal quyruq qanot oldida joylashgan) - rasm. 8b,

"Quyruqsiz" turdagi samolyotlar (tuklar qanotda joylashgan) - rasm. 8c.

Guruch. 8. Plumlarning maketlari

Samolyotning klassik sxemasi bo'lishi mumkin:

Bir dumli pat bilan,

Bir-biriga bog'langan vertikal (ko'p qirrali) patlar bilan,

V shaklidagi patlar bilan.

qarab shassi turi bo'yicha samolyotlar quyidagilarga bo'linadi:

yer,

dengiz samolyotlari,

Amfibiyalar (g'ildirakli qo'nish moslamalari bilan jihozlangan dengiz samolyotlari).

Dvigatel turi bo'yicha Samolyotni ajratib ko'rsatish:

pervanel,

turboprop,

Turbojet.

Dvigatellarni o'rnatish joyini, ularning soni va turini tanlashda quyidagilarni hisobga oling:

Dvigatellar tomonidan yaratilgan aerodinamik qarshilik

Dvigatellardan biri ishlamay qolganda sodir bo'ladigan burilish momenti,

Qurilmaning havo kirishlarining murakkabligi,

Dvigatellarga xizmat ko'rsatish va almashtirish qobiliyati,

Yo'lovchi salonidagi shovqin darajasi va boshqalar.

qarab havo tezligidan Samolyotni ajratib ko'rsatish:

Subsonik (samolyot tezligi Mach M raqamiga to'g'ri keladi< 1),

Tovushdan tez (1 ≤ M< 5),

Biznes aviatsiyasi vakili.

Samolyot (keyinchalik samolyot) endigina bo'lgan kunlar o'tib ketdi. Ular o'zlari va o'zlari uchun aytganidek. Odamlarning ehtiyojlari o'zgarib bormoqda, texnologik taraqqiyot umuman to'xtamaydi va samolyotlar qiziqish, ekstremal sport yoki shunga o'xshash narsalar uchun amalda uchmaydi. Albatta, adolat uchun aytish kerakki, bu ham sodir bo'ladi. Biroq, aviatsiyadan tijorat maqsadlarida foydalanish hali ham ustunlik qilmoqda. Va zamonaviy dunyoda uni qo'llash sohalari juda ko'p bo'lganligi sababli, uning xilma-xilligi juda katta.

Shunday qilib, . Ular qoidalarga muvofiq belgilanadi. Bunday jiddiy (tashqi ko'rinishda :-)) hujjat mavjud: Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi. Shunday qilib, u aviatsiya uch turga ega ekanligini belgilaydi: fuqarolik, davlat va eksperimental . Fuqaro aviatsiyasi fuqarolik, fuqarolik tijorat va umumiy aviatsiyani o'z ichiga oladi. Birinchi ikkitasi bilan, menimcha, bu aniq, ammo "umumiy maqsad" - bu qishloq xo'jaligi, tibbiy yordam, politsiya yordami, shaxsiy va korporativ parvozlar, treninglar va boshqalar kabi foydali ishlarning barcha turlari. Eksperimental aviatsiya turli eksperimental ishlarni bajarish va asbob-uskunalarni (shu jumladan aviatsiya) sinovdan o'tkazish uchun ishlatiladi. Va davlat harbiy aviatsiya va davlat aviatsiyasi maxsus maqsad , masalan, Favqulodda vaziyatlar vazirligining aviatsiyasi yoki turli xil maxsus vazifalarni bajarish uchun Ichki ishlar vazirligining aviatsiyasi ham mavjud. Qizig'i shundaki, ham davlat, ham eksperimental samolyotlardan tijorat maqsadlarida ham foydalanish mumkin. Bu yuqoridagi kodda aniqlangan.

Transporter AN-12

Mashhur yo'lovchi Boeing 737

Bularning barchasi rasmiy tarzda eshitiladi. Va endi, me'yoriy hujjatlarni ko'rib chiqmasdan, men o'zimdan yana bir narsani qo'shaman. Fuqarolik aviatsiyasi bilan hamma narsa ko'proq yoki kamroq aniq. Bular yo'lovchi, transport va yuk-yo'lovchilardir. Ularning vazifalari hamma uchun tushunarli. Va ularning eng yorqin vakillari, masalan, mehnatkash TU-154 va Boeing-737, An-12 va Il-76.
Umumiy aviatsiyaga kelsak, bu nom kodda yozilgan bo'lsa-da, uning yonida boshqa ta'riflar mavjud va ba'zida ularning qaysi biri ikkinchisini o'z ichiga olganligi har doim ham aniq emas. Biz buni tushunmaymiz, men yana bir nechtasini aytib o'taman, aniqrog'i ularning hozir aviatsiya amaliyotida qo'llaniladigan nomlari.

Biznes aviatsiyasi samolyot salonining ichki qismi.

Chet elda u uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lib, Rossiyada esa shunday deb ataladi biznes aviatsiyasi yoki Angliya-Amerika versiyasida "Biznes aviatsiyasi". Bular odatda kichik hajmdagi maxsus samolyotlar (va, albatta, ularga texnik xizmat ko'rsatish majmuasi), lekin juda ko'p qulaylik :-). Ular individual va korporativ reyslar uchun va, albatta, maxsus xizmatlarni ko'rsatish uchun ishlatiladi. Vakillardan biri Gulfstream G500 hisoblanadi.

Yak-52 samolyoti.

Sport Yak-55M

Sport SU-26M.

Faxriy AN-2

Bundan tashqari, sport aviatsiyasi va dastlabki tayyorgarlik aviatsiyasini ajratish mumkin. Boshqacha aytganda, aeroklub. Bu samolyotlar va vertolyotlar bo'lib, ularda odamlar uchishni o'rganadilar va parvoz qilish ko'nikmalarini yanada oshiradilar. Rossiyada qayta qurishdan boshlab inqilobiy o'zgarishlar jarayonida uchish klublari tizimi butunlay yo'q qilindi. Lekin nimadir qolmoqda va hozir ham sekin rivojlanmoqda. Mamlakatimizda aviatsiyaning ushbu turi vakillari asosan Yak-52, Yak-55, SU-26 va mehnatkash Yak-18T hisoblanadi. Albatta, ushbu tizimda AN-2 ham qo'llaniladi (asosan, yordamchi maqsadlarda, masalan, parashyutchilarni olib tashlash uchun). Chet elda bular ko'pincha Cessna-172, Piper PA-28 Warrior va Robinson R-22.

Piper PA-28 jangchisi

Robinson R-22 vertolyoti

Tabiiyki, bu samolyotlarning barchasi tijorat yuklari va yo'lovchilar uchun ham qo'llaniladi. Axir, barcha uchish klublari asosan xususiydir. Va faqat bitta samolyot xususiy mulk bo'lishi mumkin. Keyin xususiy uchuvchilik guvohnomasiga ega bo'lgan shaxs uni o'z maqsadlari uchun (hatto shunchaki o'yin-kulgi uchun :-) uchishi mumkin. Biroq, bu ko'proq AQSh va G'arb mamlakatlariga tegishli. Rossiyada buning uchun na qonunchilik bazasi, na texnik va moliyaviy imkoniyatlar mavjud. Afsuski... Shunday "oilaviy samolyot" bo'lsa va dam olish kunlarida boshqa shaharga tashrif buyurish uchun uchish yaxshi bo'lardi :-).

Yuqoridagilar bilan bog'liq holda, shuni aytish kerakki, umuman olganda, bunday tushuncha kichik samolyot . Qonunchilikda bu kontseptsiya aniq belgilanmagan (garchi, mening fikrimcha, u umumiy aviatsiyaga eng yaqin bo'lsa ham), lekin odatda kichik samolyotlar past uchish og'irligiga ega (odatda 9000 kg gacha) va bortga 18 yo'lovchidan ko'p bo'lmagan. Albatta, butun xizmat ko'rsatish infratuzilmasi ham kichik aviatsiyaga tegishli, ya'ni. aerodromlar, havo harakatini boshqarish tizimlari, texnik xizmat ko'rsatish. Hozir butun dunyo bo'ylab kichik samolyotlar ko'payib bormoqda. Masalan, AQShda 280 mingdan ortiq ro'yxatga olingan. Shunga ko'ra, uchish-qo'nish yo'laklari va platformalar soni ham ortib bormoqda. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, dunyoda uchadigan barcha narsalarning 80% dan ortig'i kichik samolyotlarda ishlaydi. Ya'ni, kichik samolyotlar dunyoni zabt etadi :-). Bo'ldi shu. Ammo keling, buni tinch qo'yib, jiddiylikka qaytaylik :-).

Garchi men, aslida, hamma narsani sanab o'tganman. Ammo shuni aytish kerakki, bu bo'linishdan tashqari ba'zilari ham bor harbiy aviatsiya(garchi u davlatning bir qismi bo'lsa ham). Gap shundaki, uning o'zi ham turlarga ega va bundan tashqari, ularning ba'zilari ham avlodlarga bo'lingan. Juda qiziqarli bo'linma va bu allaqachon boshqa maqolaning mavzusi, aniqrog'i aviatsiya turlari haqidagi maqolaning ikkinchi qismi.

Rasmlarni bosish mumkin.

Reja:

Kirish

• 1 Samolyotlarning tasnifi
  • 1.1 Uchrashuv bo'yicha
  • 1.2 Uchish vazni
  • 1.3 Dvigatellarning turi va soni bo'yicha
  • 1.4 Tartibga ko'ra
  • 1.5 Parvoz tezligi bo'yicha
  • 1.6 Qo'nish organlarining turlari bo'yicha
  • 1.7 Uchish va qo'nish turi
  • 1.8 Bosim manbai turi bo'yicha
  • 1.9 Ishonchlilik
  • 1.10 Boshqaruv yo'li bilan
• 2 Samolyot dizayni
• 3 Samolyot tarixi
• 4 Qiziq faktlar
Adabiyot

Kirish

Samolyot(aka samolyot) - dvigatel va qattiq qanotlari (qanotlari) yordamida liftni yaratishning aerodinamik usuli bo'lgan va Yer atmosferasida parvozlar uchun ishlatiladigan samolyot. (Ushbu maqolada keyinroq atama samolyot faqat shu ma'noda talqin qilinadi.)

Samolyot o'zini havoda ushlab turish uchun qanotning ko'targichidan foydalangan holda yuqori tezlikda harakatlana oladi. Qattiq qanot samolyotni ornitopter (chinor) va vertolyotdan, dvigatelning mavjudligi esa uni planerdan ajratib turadi. Samolyot dirijabldan ko'tarilishning aerodinamik usulida farq qiladi - samolyot qanoti kelayotgan havo oqimida liftni hosil qiladi.

Yuqoridagi ta'rif "klassik" bo'lib, aviatsiya boshlanishida mavjud bo'lgan samolyotlar uchun tegishli. Aviatsiya texnologiyasidagi zamonaviy va istiqbolli ishlanmalarga (integratsiyalashgan va gipertovushli aerodinamik sxemalar, o'zgaruvchan tortish vektoridan foydalanish va boshqalar) nisbatan "samolyot" tushunchasi aniqlik kiritishni talab qiladi: Samolyot- havoda (atmosferada uchayotganda) va quvvatning (harakatning) kuchini ushlab turish uchun korpusning aerodinamik ko'targichidan foydalangan holda atmosferada parvozlar uchun samolyot (va kosmosda (masalan, orbital samolyot)). ) manevr qilish uchun o'rnatish va tortishish uchun to'liq mexanik energiya yo'qotishlarini qoplash.

1. Samolyotlarning tasnifi

Samolyotlarning tasnifi turli mezonlarga ko'ra berilishi mumkin - maqsadi, konstruktiv xususiyatlari, dvigatel turi, parvoz samaradorligi parametrlari va boshqalar.

1.1. Uchrashuv bo'yicha

1.2. Uchish vazni

MAI-223 yengil samolyoti

• 1-sinf (75 tonna va undan ortiq)
• 2-sinf (30 dan 75 tonnagacha)
• 3-sinf (10 dan 30 tonnagacha)
• 4-sinf (10 tonnagacha)
• engil dvigatel
• o'ta engil (495 kg gacha)

Samolyot sinfi ushbu turdagi samolyotlarni qabul qila oladigan aerodrom sinfi bilan bog'liq.

1.3. Dvigatellarning turi va soni bo'yicha

Ko'ndalang kesimli radial dvigatel

Turbojet dvigatel kompressori (TRD)

• Elektr stantsiyasining turi bo'yicha:
  • piston (PD) (An-2)
  • turbovintli (TVD) (An-24)
  • turbojet (TRD) (Tu-154)
  • raketa dvigatellari bilan
  • estrodiol elektr stantsiyasi (CPU) bilan
• Dvigatellar soni bo'yicha:
  • bitta dvigatelli (An-2)
  • ikki dvigatelli (An-24)
  • uch dvigatelli (Tu-154)
  • to'rt dvigatelli (An-124 "Ruslan")
  • besh dvigatelli (He-111Z)
  • olti dvigatelli (An-225 "Mriya")
  • etti dvigatelli (K-7)
  • sakkiz dvigatelli (ANT-20, Boeing B-52)
  • o'n dvigatelli (Convair B-36J)
  • o'n ikki dvigatelli (Dornier Do X)

1.4. Tartibga ko'ra

Shu asosda tasniflash eng ko'p variantli). Ba'zi asosiy variantlar taklif etiladi:

• Qanotlar soni bo'yicha:
  • monoplanlar
  • bir yarim planer
  • biplanlar
  • uchburchaklar
  • poliplanlar
• Qanot holati bo'yicha (monoplantlar uchun):
  • yuqori qanotlilar
  • o'rta rejalar
  • past qanotli
  • soyabon
• Quyruqning joylashishiga ko'ra:
  • normal aerodinamik konfiguratsiya (orqadagi quyruq patlari)
  • uchuvchi qanot (dumsiz)
  • dumsiz
  • "o'rdak" yozing (oldida patlar);
• Fyuzelyaj turi va o'lchamlari bo'yicha:
  • bitta tanali;
    • tor tanasi;
    • keng tanasi;
  • ikki nurli sxema ("ramka");
  • fuselageless ("uchuvchi qanot").
  • Ikki qavatli samolyot
• Shassi turi:
  • Yer;
    • g'ildirak shassisi bilan;
      • quyruq yordami bilan;
      • oldingi qo'llab-quvvatlash bilan;
      • velosiped turini qo'llab-quvvatlash;
    • chang'i shassisi bilan;
    • tırtıl shassisi bilan;
  • dengiz samolyotlari;
    • amfibiyalar;
    • suzuvchi;
    • "uchar qayiqlar".

1.5. Parvoz tezligi bo'yicha

• subsonik (0,7-0,8 Mach gacha)
• transonik (0,7-0,8 dan 1,2 M gacha)
• tovushdan tez (1,2 dan 5 M gacha)
• gipertovushli (5 M dan ortiq)

1.6. Qo'nish organlarining turlari bo'yicha

• yer
• kemada
• dengiz samolyotlari
• uchuvchi suv osti kemasi

1.7. Uchish va qo'nish turi

• vertikal (YaIM)
• qisqa (KVP)
• normal uchish va qo'nish

1.8. Bosim manbai turi bo'yicha

• vint
• reaktiv

1.9. Ishonchlilik

• eksperimental
• tajribali
• serial

1.10. Boshqaruv yo'li bilan

• uchuvchi
• uchuvchisiz

2. Samolyot dizayni

Samolyotning asosiy elementlari:

• Qanot - samolyotning oldinga siljishi paytida parvoz uchun zarur bo'lgan liftni yaratadi.
• Fyuzelaj - bu samolyotning "tanasi".
• Plumage - samolyotning barqarorligi, boshqarilishi va muvozanatini ta'minlash uchun mo'ljallangan ko'taruvchi yuzalar.
• Shassi - samolyotning uchish va qo'nish moslamasi.
• Elektr stantsiyalari - kerakli tortishni yaratish.
• Bort uskunalari tizimlari - har qanday sharoitda parvoz qilish imkonini beruvchi turli xil uskunalar.

3. Samolyot tarixi

Viktor Vasnetsov "Uchar gilam", 1880 yil

Vimana samolyotlari qadimgi hind adabiyotida tasvirlangan. Shuningdek, turli xalqlarning folklorida samolyotlarga ishoralar mavjud (uchar gilam, Baba Yaga bilan stupa).

Samolyot yaratishga birinchi urinishlar 19-asrda qilingan. 1882 yilda qurilgan va patentlangan birinchi to'liq o'lchamli samolyot Mozhaisky A.F. Bundan tashqari, Ader va Maksim bug 'dvigatellari bo'lgan samolyotlarni qurdilar. Biroq, bu tuzilmalarning hech biri havoga ko'tarila olmadi. Buning sabablari quyidagilar edi: juda yuqori uchish og'irligi va dvigatellarning past o'ziga xos kuchi - (bug 'dvigatellari), parvoz va boshqaruv nazariyasining yo'qligi, kuch nazariyasi va aerodinamik hisoblar. Shu munosabat bilan, samolyotlar ko'plab aviatsiya kashshoflarining muhandislik tajribasiga qaramay, "tasodifiy", "ko'z bilan" qurilgan.

Mustaqil ravishda erdan ko'tarilib, boshqariladigan gorizontal parvozni amalga oshirishga qodir bo'lgan birinchi samolyot AQShda aka-uka Orvil va Uilbur Raytlar tomonidan qurilgan Flyer-1 edi. Tarixdagi birinchi samolyot parvozi 1903 yil 17 dekabrda bo'lib o'tdi. Flyer havoda 59 soniya turdi va 260 metrga uchdi. Raytlar ixtirosi rasman dunyodagi birinchi havodan og'irroq transport vositasi sifatida tan olindi, u dvigatel yordamida boshqariladigan parvozni amalga oshirdi.

Ularning apparati kanard tipidagi biplan edi - uchuvchi pastki qanotda, rul orqada, lift old tomonda edi. Ikki qanotli qanotlari oqartirilmagan yupqa muslin bilan qoplangan. Flyerning dvigateli to'rt zarbali bo'lib, ishga tushirish quvvati 16 ot kuchiga ega va bor-yo'g'i (yoki butun, agar zamonaviy nuqtai nazardan baholasak) 80 kilogrammni tashkil etdi.

Qurilmada ikkita yog'och pervanel bor edi. Raytlar g'ildirakli shassi o'rniga piramidasimon minora va yog'och yo'naltiruvchi relsdan iborat uchirish katapultidan foydalangan. Katapulta samolyotga maxsus bloklar tizimi orqali kabel orqali ulangan katta yukning tushishi bilan harakatlantirildi.

Rossiyada aviatsiyaning amaliy rivojlanishi hukumatning aeronavtika samolyotlarini yaratishga yo'naltirilganligi sababli kechiktirildi. Germaniya misolidan kelib chiqqan holda, Rossiya harbiy rahbariyati armiya uchun havo kemalari va havo sharlarini ishlab chiqishga tayandi va yangi ixtiro - samolyotning imkoniyatlarini o'z vaqtida baholamadi.

V. V. Tatarinovning "Aeromobil" hikoyasi ham havodan og'irroq samolyotlarga nisbatan salbiy rol o'ynadi. 1909 yilda ixtirochi vertolyot qurish uchun Urush vazirligidan 50 ming rubl oladi. Bundan tashqari, jismoniy shaxslar tomonidan ko'plab xayr-ehsonlar bo'lgan. Pul bilan yordam bera olmaganlar ixtirochining rejasini amalga oshirish uchun o'z mehnatlarini tekinga taklif qilishdi. Rossiya ushbu mahalliy ixtiroga katta umid bog'lagan. Ammo korxona butunlay muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Tatarinovning tajribasi va bilimi vazifaning murakkabligiga mos kelmadi va juda ko'p pul shamolga tashlandi. Bu holat ko'plab qiziqarli aviatsiya loyihalari taqdiriga salbiy ta'sir ko'rsatdi - rossiyalik ixtirochilar endi davlat subsidiyalarini ololmadilar.

1909 yilda Rossiya hukumati nihoyat samolyotlarga qiziqish ko'rsatdi. Aka-uka Raytlarning o'z ixtirosini sotib olish va samolyotlarni mustaqil ravishda qurish taklifini rad etishga qaror qilindi. Samolyotni loyihalash uchun samolyot ofitserlari M.A.Agapov, B.V.Golubev, B.F.Gebauer va A.I.Shabskiylarga topshiriq berildi. Keyinchalik eng muvaffaqiyatlisini tanlash uchun biz har xil turdagi uch o'rindiqli samolyotlarni qurishga qaror qildik. Dizaynerlarning hech biri nafaqat samolyotlarni uchilmagan, balki ularni ko'rmagan ham. Shu bois, samolyotlar yerda yugurish paytida ham qulab tushishi ajablanarli emas.

"Kudashev-1" - birinchi rus uchuvchi samolyoti

Qanotli benz. Birinchi jahon urushining Kavkaz frontida yuk mashinasining orqasida rus samolyoti. 1916 yil

Rossiya aviatsiyasining birinchi muvaffaqiyatlari 1910 yilga to'g'ri keladi. 4-iyun kuni Kiyev politexnika instituti professori, knyaz Aleksandr Kudashev o‘zi ishlab chiqqan biplanda bir necha o‘n metr masofani bosib o‘tdi.

16 iyun kuni yosh kievlik samolyot dizayneri Igor Sikorskiy birinchi marta o'z samolyotini havoga ko'tardi va uch kundan keyin muhandis Yakov Gakkelning samolyoti o'sha vaqt uchun fyuzelaj sxemasi (bimonoplan) bilan g'ayrioddiy biplanda uchdi.

4. Qiziqarli faktlar

• 1901-yilda AQSh universitetlaridan birining ikki professori havodan og‘irroq samolyot hech qachon yerdan tusha olmasligini, u “abadiy mobil”ga o‘xshashligini “isbotladi”. AQSh Senati Pentagonga ishlanmalarni moliyalashtirishni taqiqladi, biroq uch yildan so'ng aka-uka Raytlarning samolyoti havoga ko'tarildi, bu esa aviatsiya rivojlanishiga o'z o'rnini bosdi.
• X-43A gipertovushli samolyoti dunyodagi eng tezkor samolyot hisoblanadi. X-43A yaqinda 11 230 km/soat tezlikda yangi rekord o‘rnatdi va tovush tezligidan 9,6 marta oshib ketdi. Taqqoslash uchun: reaktiv qiruvchi samolyotlar tovush tezligidan ikki baravar yuqori yoki undan yuqori tezlikda uchadi.

Adabiyot

• SSSRda samolyot konstruktsiyalari tarixi - Vadim Borisovich Shavrov. SSSRda 1938-1950 yillardagi samolyot konstruktsiyalari tarixi // M. Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "HAR QAYERGA TIKANLI YO'L. Samolyot konstruktorining eslatmalari." L.L. Selyakov

Samolyotning asosiy birliklari

Samolyotlar havodan og'irroq samolyotlar bo'lib, ular parvozning aerodinamik printsipi bilan ajralib turadi. Samolyotlarda lift bor Y rulman yuzasini yuvadigan havo oqimining energiyasi tufayli hosil bo'ladi, u korpusga nisbatan qattiq o'rnatiladi va ma'lum bir yo'nalishdagi translatsiya harakati samolyotning elektr stantsiyasining (PU) surish kuchi bilan ta'minlanadi.

Har xil turdagi samolyotlar bir xil asosiy birliklarga (komponentlarga) ega: qanot , vertikal (VO) va gorizontal (KETISH) patlar , fyuzelyaj , elektr stansiyasi (SU) va shassi (2.1-rasm).

Guruch. 2.1. Samolyotning asosiy konstruktiv elementlari

Samolyot qanoti 1 liftni yaratadi va parvoz paytida samolyotning lateral barqarorligini ta'minlaydi.

ko'pincha qanot qo'nish moslamalarini, dvigatellarni joylashtirish uchun quvvat bazasi bo'lib, uning ichki hajmlari yoqilg'i, uskunalar, turli komponentlar va funktsional tizimlarning yig'ilishlarini joylashtirish uchun ishlatiladi.

Yaxshilash uchun uchish va qo'nish xususiyatlari(VPH) zamonaviy samolyotlar, mexanizatsiyalash uskunalari oldingi va orqa tomonlari bo'ylab qanotga o'rnatilgan. Qanotning oldingi chetida joylashgan lamellar , va orqada - qopqoqlar 10 , buzg'unchilar 12 va aileron spoylerlari .

Quvvat jihatidan qanot murakkab dizayndagi nur bo'lib, uning tayanchlari fyuzelajning quvvat ramkalari hisoblanadi.

Ailerons 11 hukumatlararo organlardir. Ular samolyotni lateral boshqarishni ta'minlaydi.

Sxema va parvoz tezligiga, geometrik parametrlarga, strukturaviy materiallarga va strukturaviy quvvat sxemasiga qarab, qanotning massasi 9 ... 14 gacha bo'lishi mumkin. % samolyotning uchish og'irligidan.

Fyuzelya 13 samolyotning asosiy birliklarini bir butunga birlashtiradi, ya'ni. samolyotning quvvat davri uchun sxemani taqdim etadi.

Fyuzelyajning ichki hajmi ekipajni, yo'lovchilarni, yuklarni, jihozlarni, pochta, bagaj, favqulodda vaziyatlarda qutqaruv uskunalarini joylashtirish uchun ishlatiladi. Yuk tashuvchi samolyotlarning fyuzelajlari ilg'or yuklash va tushirish tizimlari, yuklarni tez va ishonchli bog'lab qo'yish qurilmalari bilan jihozlangan.

Gidrosamolyotlar fyuzelyaji vazifasini qayiq bajaradi, bu esa suvga ko‘tarilish va qo‘nish imkonini beradi.

quvvat jihatidan fyuzelaj yupqa devorli nur bo'lib, uning tayanchlari qanotning nayzalari bo'lib, u bilan quvvat ramkalarining tugunlari orqali ulanadi.

fyuzelyaj strukturasining massasi 9…15 % samolyotning uchish og'irligidan.

Vertikal tuklar 5 qo'zg'almas qismdan iborat keel4 va rul (RN) 7 .

Keel 4 samolyotni samolyotda yo'nalish barqarorligi bilan ta'minlaydi X0Z, va RN - eksa bo'yicha yo'nalishni boshqarish qobiliyati 0y.

Trimmer RN 6 pedallardan uzoq muddatli yuklarni olib tashlashni ta'minlaydi, masalan, vosita ishdan chiqqan taqdirda.

Gorizontal dum 9 sobit yoki cheklangan harakatlanuvchi qismni o'z ichiga oladi ( stabilizator 2 ) va harakatlanuvchi qism - lift (RV) 3 .

Stabilizator 2 samolyotga uzunlamasına barqarorlikni beradi va RV 3 - uzunlamasına nazorat qilish imkoniyati. RV trimmerni olib yurishi mumkin 8 rul ustunini tushirish uchun.

Og'irligi, GO va VO tuzilmalari odatda 1,3 ... 3 dan oshmaydi % samolyotning uchish og'irligidan.

Shassi samolyot 16 Yerda harakatlanayotganda havo kemasining ko‘tarilishi, qo‘nishi, qo‘nishi, yugurishi va manevrlanishini ta’minlovchi uchish va qo‘nish moslamalarini (TLU) nazarda tutadi.

Qo'llab-quvvatlovchilar soni va ularning nisbiy holati og'irlik markazi Samolyotning (CM) shassi sxemalari va samolyotning ishlash xususiyatlariga bog'liq.

2.1-rasmda ko'rsatilgan samolyotning qo'nish moslamasi ikkitadan iborat asosiy tayanchlar16 va bitta kamon tayanchi17 . Har bir qo'llab-quvvatlash quvvatni o'z ichiga oladi javon 18 va yordamchi elementlar g'ildiraklar 15 . Har bir tayanchda bir nechta raftlar va bir nechta g'ildiraklar bo'lishi mumkin.

Ko'pincha samolyotning qo'nish moslamasi parvoz paytida tortib olinadi, shuning uchun uni joylashtirish uchun fyuzelyajda maxsus bo'limlar mavjud. 13. Asosiy qo'nish moslamasini maxsus tozalash va joylashtirish mumkin gondolalar (yoki dvigatel dvigatellari), yarmarkalar 14 .

Qo'nish moslamasi samolyotni aerodromda yugurish, taksi va manevr qilish paytida qo'nish va tormozlash paytida zarbaning kinetik energiyasini yutishini ta'minlaydi.

amfibiya samolyoti yerdagi aerodromlardan ham, suv yuzasidan ham ucha oladi va qo‘na oladi.

2.2-rasm. Amfibiya samolyotlarining qo'nish moslamasi.

tanada dengiz samolyoti g'ildirakli shassini o'rnating va qanot ostiga qo'ying suzadi1 ,2 (2.2-rasm).

Shassining nisbiy massasi odatda 4…6 ni tashkil qiladi % samolyotning uchish og'irligidan.

Power Point 19 (2.1-rasmga qarang), havo kemasining surish kuchini yaratishni ta'minlaydi.U dvigatellardan, shuningdek, samolyotning parvozida va erdagi ishlashida ularning ishlashini ta'minlaydigan tizimlar va qurilmalardan iborat.

Porshenli dvigatellar uchun surish kuchi pervanel tomonidan, turboproplar uchun - pervanel va qisman gazlarning reaktsiyasi, reaktiv dvigatellar uchun - gazlarning reaktsiyasi natijasida hosil bo'ladi.

CS quyidagilarni o'z ichiga oladi: dvigatelni ulash punktlari, nacelle, CS boshqaruvi, dvigatelni kiritish va chiqarish qurilmalari, yoqilg'i va moy tizimlari, dvigatelni ishga tushirish tizimlari, yong'inga qarshi va muzga qarshi tizimlar.

Dvigatellar turiga va ularning samolyotda joylashishiga qarab boshqaruv tizimining nisbiy massasi 14 ... 18 ga yetishi mumkin. % samolyotning uchish og'irligidan.

2.2. Texnik, iqtisodiy va parvoz texnik
samolyot xususiyatlari

Samolyotning texnik va iqtisodiy xususiyatlari quyidagilardan iborat:

Nisbiy foydali yuk massasi:

`m du = m dus /m 0

qayerda m mon - foydali yuk massasi;

m 0 - samolyotning uchish og'irligi;

Maksimal to'langan yukning nisbiy massasi:

`m knmax = m knmax / m 0

qayerda m maksimal foydali yukning knmax massasi;

Maksimal soatlik chiqish:

P h = m knmax ∙ v parvoz

qayerda v parvoz - samolyotning parvoz tezligi;

Hosildorlik birligiga yoqilg'i sarfi q T

Samolyotning asosiy parvoz xususiyatlariga quyidagilar kiradi:

Maksimal kruiz tezligi v cr.maks;

kruiz iqtisodiy tezligi V to p .ek;

Kruiz balandligi H p;

Maksimal to'langan yuk bilan parvoz oralig'i L;

O'rtacha ko'tarish va tortish nisbati Kimga parvozda;

ko'tarilish tezligi;

Ma'lum bir parvoz massasi va yoqilg'i ta'minoti uchun havo kemasida tashilgan yo'lovchilar, yuklar, bagaj massasi bilan belgilanadigan yuk tashish qobiliyati;

Samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlari (TLC).

Havodan qo'nishni tavsiflovchi asosiy parametrlar yaqinlashish tezligidir - V z.p.; qo'nish tezligi - V P; uchish tezligi - V om; parvoz uzunligi l bir marta; qo'nish uzunligi - l np; qanotning qo'nish konfiguratsiyasida ko'tarish koeffitsientining maksimal qiymati - Bilan y max n;qanotning uchish konfiguratsiyasida ko'tarish koeffitsientining maksimal qiymati Bilan maksimal vzl da

Samolyotlarning tasnifi

Samolyotlarni tasniflash ko'plab mezonlar bo'yicha amalga oshiriladi.

Samolyotlarni tasniflashning asosiy mezonlaridan biri hisoblanadi tayinlash mezoni . ushbu mezon parvoz samaradorligini, geometrik parametrlarini, samolyotning funktsional tizimlarining joylashishini va tarkibini oldindan belgilaydi.

Maqsadiga ko'ra samolyotlar quyidagilarga bo'linadi fuqarolik va harbiy . Birinchi va ikkinchi samolyotlar bajarilgan vazifalar turiga qarab tasniflanadi.

Quyida faqat fuqarolik samolyotlarining tasnifi ko'rib chiqiladi.

Fuqarolik samolyoti yo'lovchilarni, pochta, yuklarni tashish, shuningdek, turli xil iqtisodiy muammolarni hal qilish uchun mo'ljallangan.

Samolyotlar quyidagilarga bo'linadi yo'lovchi , yuk , eksperimental , trening , shuningdek, samolyotlar maqsadli milliy iqtisodiy maqsad .

Yo'lovchi Samolyotlar parvoz masofasi va yuk ko'tarish qobiliyatiga qarab quyidagilarga bo'linadi:

- uzoq masofali samolyot - parvoz oralig'i L> 6000 km;

- o'rta masofali samolyot - 2500 < L < 6000 км;

- qisqa masofali samolyot - 1000< L < 2500 км;

- mahalliy aviakompaniyalar uchun samolyotlar (MVL) - L <1000 км.

uzoq masofali samolyot(2.3-rasm) parvoz masofasi 6000 km dan ortiq bo'lgan, odatda to'rtta turbofan dvigatellari yoki propfanli dvigatellarning boshqaruv tizimi bilan jihozlangan, bu bir yoki ikkita dvigatelning ishdan chiqishida parvoz xavfsizligini yaxshilaydi.

O'rta masofali samolyot(2.4-rasm, 2.5-rasm) ikkita yoki uchta dvigateldan iborat boshqaruv tizimiga ega.

Qisqa masofali samolyot(2.6-rasm) 2500 km gacha bo'lgan parvoz masofasi bilan ular ikki yoki uchta dvigateldan iborat boshqaruv tizimiga ega.

Mahalliy aviakompaniyalarning samolyotlari (LA) uzunligi 1000 km dan kam bo'lgan havo yo'llarida ishlaydi va ularning boshqaruv tizimi ikki, uch va hatto to'rtta dvigateldan iborat bo'lishi mumkin. Dvigatellar sonining to'rttaga ko'payishi xalqaro havo kemalariga xos bo'lgan uchish va qo'nishning yuqori intensivligi bilan parvozlar xavfsizligini yuqori darajada ta'minlash istagi bilan bog'liq.

MVL samolyotlariga 4 ... 12 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan ma'muriy samolyotlar kiradi.

Yuk tashuvchi samolyot tovarlarni tashishni ta'minlash. Ushbu samolyotlar parvoz masofasi va yuk ko'tarish qobiliyatiga qarab, xuddi shunday yo'lovchilarga bo'linishi mumkin. yuklarni tashish yuk bo'limi ichida ham (2.7-rasm) va fyuzelajning tashqi slingida (2.8-rasm) amalga oshirilishi mumkin.

O'quv samolyoti ta'lim muassasalarida va fuqaro aviatsiyasining o'quv markazlarida parvoz xodimlarini tayyorlash va tayyorlashni ta'minlaydi (2.9-rasm) Bunday samolyotlar ko'pincha ikki tomonlama (instruktor va stajyor) tayyorlanadi.

eksperimental samolyot aniq ilmiy muammolarni hal qilish, gipotezalar va konstruktiv echimlarni tekshirish zarur bo'lganda to'g'ridan-to'g'ri parvozda to'liq miqyosli tadqiqotlar o'tkazish uchun yaratilgan.

Milliy iqtisodiyot uchun samolyotlar foydalanish maqsadiga koʻra qishloq xoʻjaligi, patrul, neft va gaz quvurlarini kuzatish, oʻrmonlar, qirgʻoq zonasi, transport, sanitariya, muzli razvedka, aerofotosuratga olish va boshqalarga boʻlinadi.

Ushbu maqsadlar uchun maxsus ishlab chiqilgan samolyotlar bilan bir qatorda kichik sig'imli MVL samolyotlari aniq vazifalar uchun qayta jihozlanishi mumkin.

Guruch. 2.7. Yuk samolyoti

Har xil turdagi va turdagi samolyotlarning juda ko'p sonini biladi. Samolyotlarning barcha nomlarini hatto sanab o'tish ham dargumon. Biroq, asosiy modellarni qamrab olish juda mumkin. Keling, samolyotlar qanday tasniflanganligini bilib olaylik, ularning turlari, turlari, nomlari ham ko'rib chiqiladi.

Ismlar

Keling, alifbo tartibida asosiy xorijiy samolyot ishlab chiqaruvchilarning nomlari ro'yxatini ko'rib chiqaylik. Ro'yxatga hozirda mavjud bo'lgan va tugatilgan kompaniyalar kiradi:

• Aerospatiale (Frantsiya).
• Airbus (Yevropa Ittifoqi).
• Boeing (AQSh).
• British Aerospace (Buyuk Britaniya).
• Britaniya samolyoti (Buyuk Britaniya).
• Xaynkel (Germaniya).
• Junkers (Germaniya).
• McDonnell Duglas (AQSh).
• Messerschmitt (Germaniya).

SSSR va postsovet hududida ishlab chiqarilgan samolyotlarning alifbo tartibida nomlari quyida keltirilgan:

• An (Antonov).
• Men (Polikarpov).
• La (Lavochkin).
• LaGG (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov).
• Li (Lisunov).
• MiG (Mikoyan va Gurevich).
• Muallif (Polikarpov).
• Su (quruq).
• Tu (Tupolev).
• Yak (Yakovlev).

Samolyotlar qanday tasniflanadi?

Avvalo, samolyotlar nima ekanligini bilib olaylik. Samolyotlarning nomlari ko'p narsalarni aytib berishi mumkin, ammo tasnifi bizga ko'proq narsani aytib beradi. Samolyotlar qanday tasniflanadi? Ular buni quyidagi parametrlar bo'yicha amalga oshiradilar:

• tayinlash bo'yicha;
• tezlik;
• dvigatellar soni;
• dvigatellar turi;
• shassi turi;
• massa;
• qanotlar soni;
• fyuzelyaj hajmi;
• boshqaruv turi;
• uchish shakli.

Endi yuqoridagi ba'zi fikrlarga batafsil to'xtalamiz.

Maqsad bo'yicha tasniflash

Bu eng keng tarqalgan deb hisoblanadi. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, barcha samolyotlar ikkita katta turga bo'lingan: harbiy va fuqarolik. Bundan tashqari, ushbu guruhlarning har biri kichikroq toifalarga o'z bo'linishiga ega.

Muayyan funktsional mansubligiga ko'ra, harbiy samolyotlar quyidagi ixtisoslashtirilgan toifalarga bo'linadi: bombardimonchi samolyotlar, to'xtatuvchi samolyotlar, qiruvchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar, harbiy transport kemalari, qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar va razvedka samolyotlari.

Fuqaro aviatsiyasida parvoz qurilmalari quyidagi toifalarga bo'linadi: yo'lovchi, qishloq xo'jaligi, transport, pochta, eksperimental va boshqalar.

Bombardimonchilar

Bombardimonchining vazifasi yerdagi nishonlarni yo'q qilishdir. Ular buni bomba va raketalar bilan qilishadi.

Endi harbiy samolyotlarning nomlarini bilib olaylik. Bombardimonchilar orasida mahalliy ishlab chiqarishning quyidagi modellarini ajratib ko'rsatish mumkin: Su-24, Tu-160, Su-34. Ikkinchi Jahon urushi paytida mahalliy Pe-2 bombardimonchi ayniqsa mashhur edi. Ammo birinchisini mashhur "Ilya Muromets" deb atash mumkin - buyuk dizayner Igor Sikorskiyning ijodi. Ushbu qurilma birinchi marta 1913 yilda havoga ko'tarilgan. Birinchi jahon urushi davrida u bombardimonchiga aylantirildi. "Ilya Muromets" samolyotlari fuqarolar urushi paytida ham ishlatilgan.

Xorijiy qurilmalar orasida Amerikaning zamonaviy strategik bombardimonchilari Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, AQShda 30-yillarda ishlab chiqarilgan Boeing B-17 samolyotlari va boshqalarni ajratib ko'rsatish mumkin. Martin B- 10, Germaniyaning Ikkinchi Jahon urushi davridagi bombardimonchi samolyotlari Junkers Ju 86 va Heinkel He 111.

Jangchilar

Ushbu qurilmalarning asosiy vazifasi havoda bo'lgan samolyotlar va boshqa narsalarni yo'q qilishdir.

Qiruvchi samolyotlarning nomlari ham harbiy ishlarni biluvchiga ko'p narsani aytib beradi. Ikkinchi jahon urushi davridagi eng mashhur sovet modellari - LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Xuddi shu davrda Germaniyaning Bf.109, Bf.110 va Fw 190 samolyotlari, shuningdek, jet Me.262, Me.163 Komet va He 162 Volksjager jahon shuhratiga sazovor bo'ldi.

Keyingi davrdagi sovet qiruvchi samolyotlari orasida MiG-31, Su-27 va MiG-29ni ajratib ko'rsatish kerak. Hozirgi vaqtda osmon zamonaviy rus samolyotlari bilan to'ldirilgan. Ularning nomlari aviatsiya mutaxassislariga yaxshi ma'lum. Bular 4++ avlod qiruvchi samolyotlari Su-35 va MiG-35.

Zamonaviy Amerika modellari orasida dunyodagi birinchi beshinchi avlod qiruvchi samolyoti Boeing F-22, shuningdek, oldingi F-4 va F-15 Eagle modellari ajralib turadi.

Qiruvchi-bombardimonchilar

Ular biz ta'riflagan birinchi ikki toifadagi samolyotlarning funktsiyalarini birlashtiradi. Ya'ni ular havodan ham, yerdan ham nishonlarni yo'q qiladi.

Nemis Me.262, Britaniya Supermarine Spitfire qiruvchi samolyotining o'zgartirilgan modeli, De Havilland Mosquito va Sovet Yak-9 birinchi qiruvchi-bombardimonchilar hisoblanadi.

Yuqoridagi modellarning birinchisi 1968 yilda chiqarilgan va bugungi kunda u barcha yo'lovchi samolyotlarining eng massividir. Bir yil o'tib ishlab chiqarilgan Boeing 747 keng fyuzelyajli samolyotlar orasida kashshof hisoblanadi. Boeing 747-8 eng uzun yo'lovchi samolyotidir. U 2010 yilda chiqarilgan. Bugungi kunda 1994 yildan beri ishlab chiqarilgan Boeing 777 yo'lovchi aviatsiyasi bozorida eng ommabop bo'ldi. Hozirgi vaqtda korporatsiyaning eng yangi modeli 2009-yildagi Boeing 787 hisoblanadi.

"Airbus"

Avval aytib o'tganimizdek, Boeingning jahon bozoridagi asosiy raqobatchisi shtab-kvartirasi Frantsiyada joylashgan Yevropaning Airbus kompaniyasi hisoblanadi. U amerikalik raqibidan ancha kechroq - 1970 yilda tashkil etilgan. Ushbu kompaniyaning eng mashhur samolyot nomlari A300, A320, A380 va A350 XWB.

1972-yilda taqdim etilgan A300 eng birinchi ikki dvigatelli keng fyuzelyajli samolyotdir. 1988-yilda ishlab chiqarilgan A320 dunyoda birinchi bo'lib simli boshqaruv shaklini qo'llagan. 2005-yilda ilk bor osmonga ko‘tarilgan A380 dunyodagi eng katta samolyot hisoblanadi. U bortga 480 nafargacha yo'lovchini qabul qila oladi. Kompaniyaning so'nggi ishlanmasi A350 XWB hisoblanadi. Uning asosiy vazifasi avval chiqarilgan Boeing 787 bilan raqobat qilish edi. Va bu layner samaradorlik bo'yicha raqibini chetlab o'tib, bu vazifani muvaffaqiyatli bajarmoqda.

Sovet yo'lovchi aviatsiya sanoati ham munosib darajada namoyish etildi. Modellarning aksariyati Aeroflot samolyotlari. Asosiy brendlarning nomlari: Tu, Il, An va Yak.

Birinchi mahalliy reaktiv layner Tu-104 bo'lib, 1955 yilda chiqarilgan. Birinchi parvozi 1972 yilda amalga oshirilgan Tu-154 Sovet Ittifoqining eng massiv yo'lovchi samolyoti hisoblanadi. 1968 yil Tu-144 tovush to'sig'ini buzgan dunyodagi birinchi samolyot sifatida afsonaviy maqomga ega bo'ldi. U soatiga 2,5 ming km tezlikka erisha oldi va bu rekord bizning vaqtgacha yangilanmagan. Hozirgi vaqtda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan samolyotning so'nggi operatsion modeli 1990 yildagi Tu-204 samolyoti, shuningdek, Tu-214 modifikatsiyasi hisoblanadi.

Tabiiyki, Tudan tashqari, boshqa Aeroflot samolyotlari ham mavjud. Eng mashhur nomlar - An-24, An-28, Yak-40 va Yak-42.

Dunyoning boshqa mamlakatlari samolyotlari

Yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, yo'lovchi samolyotlarining boshqa ishlab chiqaruvchilarining e'tiborga loyiq modellari mavjud.

1949 yilda chiqarilgan Britaniyaning De Havilland Comet layneri jahon tarixidagi birinchi reaktiv laynerdir. 1969 yilda ishlab chiqarilgan Frantsiya-Britaniya avialayneri Concorde keng shuhrat qozondi. U tovushdan tez uchuvchi yo'lovchi samolyotini yaratish bo'yicha ikkinchi muvaffaqiyatli urinish (Tu-144 dan keyin) bo'lganligi sababli tarixga kirdi. Va hozircha, bu ikki samolyot bu jihatdan o'ziga xosdir, chunki hozirgacha hech kim ommaviy foydalanishga yaroqli, tovushdan tezroq harakatlana oladigan yo'lovchi samolyotini ishlab chiqara olmadi.

Transport xodimlari

Transport samolyotlarining asosiy maqsadi uzoq masofalarga yuklarni tashishdir.

Ushbu turdagi qurilmalar orasida transport ehtiyojlari uchun o'zgartirilgan yo'lovchi samolyotlarining G'arbiy modellarini belgilash kerak: Duglas MD-11F va Boeing 747-8F.

Lekin, eng muhimi, transport samolyotlarini ishlab chiqarishda Sovet va hozirda Antonov nomidagi Ukraina dizayn byurosi mashhur bo'ldi. Yuk ko'tarish quvvati bo'yicha doimiy ravishda jahon rekordlarini yangilab turadigan samolyotlarni ishlab chiqaradi: An-22 1965 (yuk ko'tarish quvvati - 60 tonna), An-124 1984 (yuk ko'tarish quvvati - 120 tonna), An-225 1988 (bortga 253, 8 t) ). Eng so'nggi model shu paytgacha buzilmagan yuk ko'tarish rekordiga ega. Bundan tashqari, ular undan Sovet Buran kemalarini tashish uchun foydalanishni rejalashtirishgan, ammo SSSR parchalanishi bilan loyiha amalga oshmay qoldi.

Rossiya Federatsiyasida transport aviatsiyasi bilan hamma narsa unchalik qizg'in emas. Rossiya samolyotlarining nomlari quyidagicha: Il-76, Il-112 va Il-214. Ammo muammo shundaki, hozirda ishlab chiqarilgan Il-76 Sovet davrida, 1971 yilda ishlab chiqilgan, qolganlari esa faqat 2017 yilda ishga tushirilishi rejalashtirilgan.

Qishloq xo'jaligi samolyotlari

Shunday samolyotlar borki, ularning vazifalari dalalarni pestitsidlar, gerbitsidlar va boshqa kimyoviy moddalar bilan davolashni o'z ichiga oladi. Ushbu turdagi samolyotlar qishloq xo'jaligi deb ataladi.

Ushbu qurilmalarning sovet namunalaridan U-2 va An-2 ma'lum bo'lib, ular foydalanishning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda xalq tomonidan "makkajo'xori" deb atalgan.

Tezlik bo'limi

Biz yuqorida batafsil o'rgangan maqsad bo'yicha samolyotlarning tasnifiga qo'shimcha ravishda, reytingning boshqa turlari ham mavjud. Bularga parvoz tezligi bo'yicha tasniflash kiradi. Shu asosda samolyotlar quyidagi toifalarga bo'linadi: subsonik, transonik samolyotlar, tovushdan tez va gipertovushli samolyotlar.

Subsonik samolyotlar tovushga qaraganda sekinroq harakat qilishini tushunish oson. Transonik samolyotlar tovush tezligiga yaqin tezlikda uchadi, tovushdan tez uchadigan samolyotlar esa bu ko'rsatkichdan besh baravar ko'proq oshadi.

Ayni paytda dunyodagi eng tez gipertovushli vosita AQShning 2001 yilgi X-43A eksperimental gipertovushli vositasi hisoblanadi. U 11200 km/soat tezlikka erisha oladi. Ikkinchi o'rinda uning vatandoshi 1959 yilda chiqarilgan X-15. Tezligi 7273 km/soat. Agar biz eksperimental transport vositalari haqida emas, balki aniq vazifalarni bajaradigan samolyotlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda 3530 km / soat tezlikka ega bo'lgan Amerika SR-71 chempionlikka ega. Mahalliy avtomobillar orasida tovushdan tez uchuvchi MiG-25 ni alohida ta'kidlash kerak. Uning maksimal tezligi 3000 km/soatgacha yetishi mumkin.

Yo'lovchi aviatsiyasida ishlar tezlik bilan yomonroq. Bugungi kunga qadar faqat ikkita tovushdan tez uchuvchi samolyotlar ishlab chiqarilgan: mahalliy Tu-144 (1968) va frantsuz-ingliz Concorde (1969). Ulardan birinchisi 2,5 ming km/soat tezlik ko'rsatkichlarini ishlab chiqishi mumkin, bu fuqaro aviatsiyasi uchun rekorddir, ammo bu barcha maqsadlardagi samolyotlar orasida faqat o'ninchi o'rindir. Shuni ham ta'kidlash kerakki, hozirda birorta ham tovushdan tez uchuvchi samolyot mavjud emas, chunki Tu-144 dan 1978 yilda foydalanishdan voz kechilgan va 2003 yilda Konkorddan foydalanish to'xtatilgan.

Gipersonik yo'lovchi samolyotlari hech qachon mavjud bo'lmagan. To'g'ri, hozirda mahalliy va xorijiy konstruktorlik byurolarining gipertovushli samolyot ishlab chiqarish bo'yicha bir nechta loyihalari mavjud. Ular orasida eng mashhuri Yevropa ZEHST hisoblanadi. Ushbu samolyot 5,0 ming km/soat tezlikka erisha oladi, biroq uni yaratish vaqti aniq emas. Rossiyada ikkita shunga o'xshash loyiha mavjud - Tu-244 va Tu-444, ammo hozirda ikkalasi ham muzlatilgan.

Tasniflashning boshqa turlari

Dvigatellar soni bo'yicha samolyotlar birdan o'n ikkigacha dvigatelga ega.

Dvigatel turiga ko'ra samolyotlar quyidagi toifalarga bo'linadi: elektr dvigatelli, pistonli, turbovintli, reaktiv, raketali, shuningdek, estrodiol dvigatelli qurilmalar.

Shassi turiga ko'ra, samolyotlarning tasnifi quyidagicha: g'ildirakli, chang'i, hoverkraft, izli, suzuvchi, amfibiya. Tabiiyki, eng keng tarqalgani g'ildirakli qo'nish moslamasi bo'lgan samolyotlardir.

Og'irligi bo'yicha samolyotlar o'ta engil, engil transport vositalari, o'rta og'irlikdagi samolyotlar, og'ir va o'ta og'irlarga bo'linadi.

Qanotlar soniga ko'ra, ularning sonining kamayishi yo'nalishi bo'yicha samolyotlar poliplanlar, uch qanotlar, biplanlar, sesquiplanlar va monoplanlarga bo'linadi.

Fyuzelajning o'lchamiga ko'ra tasnifi ham mavjud: tor korpusli va keng korpusli.

Boshqarish turining tasnifiga ko'ra, samolyotlar boshqariladigan va uchuvchisiz uchish apparatlariga bo'linadi.

Uchish shakliga ko'ra barcha samolyotlarni quyidagi toifalarga bo'lish mumkin: vertikal uchish, gorizontal va qisqa.

Manifold

Samolyotlarning tasnifi nima ekanligini bilib oldik, ularning turlari, turlari, nomlari ham ko'rib chiqildi. Ko'rib turganingizdek, turli xil funktsiyalarni bajaradigan va juda farqli texnik xususiyatlarga ega bo'lgan juda ko'p sonli modellar taqdim etilgan. Aviatsiya dunyosi haqiqatan ham ko'p qirrali va bitta sharhda uning barcha jihatlarini tasvirlab bo'lmaydi.

Shunga qaramay, biz tarixga kirgan eng mashhur samolyotlarni tavsiflash orqali bu masala bo'yicha umumiy fikr berishimiz mumkin. Turlar va nomlar, ularning ko'pligiga qaramay, ushbu mavzuning mohiyatini oydinlashtirish uchun hali ham ma'lum bir tarzda tizimlashtirilgan.