McDonnell Duglas samolyoti. McDonnell Duglas - brend tarixi
McDonnell Duglas Corporation - Missuri shtati Sent-Luis shahrida joylashgan samolyot ishlab chiqaruvchisi. 20-asrning ikkinchi yarmida ushbu korporatsiya harbiy samolyotlarning yirik ishlab chiqaruvchisi va eng yirik tijorat avialaynerlarini ishlab chiqaruvchilardan biri edi. 1997 yilda McDonnell Duglas va Boeing dunyodagi eng yirik aerokosmik korporatsiya bo'lgan Boeing kompaniyasi deb nomlangan yagona kompaniyaga birlashdi.
McDonnell Duglas 1967 yilda McDonnell Company va Duglas Aircraft Company o'rtasidagi qo'shilish natijasida tashkil etilgan.
Duglas Aircraft 1920 yilda muhandis Donald V. Duglas tomonidan asos solingan. Kompaniya 1935 yilda havo yo'llarida paydo bo'lgan va birinchi marta mashhur bo'lgan afsonaviy DC-3 (DC-3) ni o'z ichiga olgan juda ko'p sonli samolyotlarni ishlab chiqardi. yo'lovchi havo transporti xarajatni qoplaydigan. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin jahon tijorat avialaynerlari parkining 80% DC-3 samolyotlaridan iborat edi. 1953 yilda DC-7 (DC-7) tijorat parvozlarini boshladi, u parvoz qila oladigan birinchi samolyotlardan biri edi. to'xtovsiz parvozlar Qo'shma Shtatlar bo'ylab va faqat DC-7 ucha oladi Sharqiy qirg'oq AQSh g'arbga, hukmron shamollar tomon harakatlanadi. 1950-yillarning oxiri va 1960-yillarning boshlarida Duglas Boeing raqobatiga dosh bera olmadi va 1966-yilga kelib kompaniya foydasiz boʻlib qoldi.
1939 yilda muhandis Jeyms MakDonnell tomonidan asos solingan McDonnell Airlines aviakompaniyasi Ikkinchi jahon urushi davrida AQSh armiyasiga jangovar samolyotlar yetkazib beruvchi yetakchilardan biriga aylandi. Aynan shu kompaniya aviatsiya texnologiyasining birinchi reaktiv qiruvchi samolyotlaridan biri F2H Banshee (1947), reaktiv qiruvchi F-101 Voodoo (1954) va ajoyib muvaffaqiyatli F-4 Phantom II (1958) kabi mashhur aviatsiya texnologiyasi namunalarini yaratdi. McDonnell, shuningdek, 1960-yillarning boshlarida kosmik parvozlar paytida birinchi amerikalik astronavtlarni joylashtirgan Mercury va Gemini kapsulalarini ham qurdi.
1967 yilda ikkita kompaniya birlashgandan so'ng, butun dunyo armiyalarini jangovar samolyotlar bilan ta'minlovchi harbiy-sanoat giganti tashkil topdi. McDonnell Duglas mashhur F-15 - qiruvchi samolyotni ishlab chiqdi va ishlab chiqara boshladi, bu AQSh havo kuchlarining asosiy jangovar samolyotiga aylandi.
1970 yilda kompaniya DC-10 laynerini taqdim etdi. McDonnell Duglas 1973 yilda orbitaga chiqarilgan Skylab kosmik stansiyasining bosh konstruktori ham bo'lgan. 1984 yilda kompaniya Apache jangovar vertolyotlarini yasagan Hughes Helicopters sotib oldi.
1980-yillarda kompaniyaning umumiy aylanmasida tijorat samolyotlarining ulushi atigi chorakni tashkil etdi. Sovuq urushning tugashi va harbiy buyurtmalarning pasayishi bilan Makdonnel Duglas og'ir kunlarga tushib qoldi. 1990 yildan 1994 yilgacha kompaniyaning aylanmasi 25% ga qisqardi. Bu uni shoshilinch ravishda tijorat samolyotlari bozoriga murojaat qilishga majbur qildi. Hozirgi vaqtda bunday mashinalar qatori quyidagilar edi:
keng korpusli uch dvigatelli MD-11, uzoq masofalarga 410 tagacha yo'lovchini tashishga qodir;
MD-80 - bu 1980 yilda xizmatga kirgan mahalliy liniyalar uchun mo'ljallangan kichik samolyot va
MD-90, o'rta masofali samolyot, ishlab chiqarish 1995 yilda boshlangan.
Bundan tashqari, 1995 yilda kompaniya Boeing tomonidan Boeing 717 sifatida ishlab chiqarila boshlangan, qisqa va o'rta masofalarga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan kichik ikki dvigatelli MD-95 samolyotiga buyurtmalarni qabul qila boshladi.
1996 yilda McDonnell Duglas kompaniyaning yangi avlod keng fyuzelyajli samolyotda ishlashni davom ettirish uchun mablag'lari yo'qligini e'lon qildi va bu kompaniyaning to'yingan tijorat avialaynerlari bozoridagi imkoniyatlarini keskin qisqartirdi. Kompaniya uchun navbatdagi halokatli zarba Mudofaa vazirligining McDonnell Duglasni keyingi avlod qiruvchi samolyotlari loyihasi uchun tanlovda ishtirok etuvchi kompaniyalar ro'yxatidan chiqarib tashlash to'g'risidagi qarori bo'ldi. AQSh havo kuchlari, bu milliardlab dollar foyda keltirishni va'da qildi. Bu holatda, kelajak uchun aniq istiqbollari yo'q, kompaniya Boeing bilan muzokaralarni boshladi. 1996 yil oxirida ikkala kompaniya ham o'zlarining birlashishini e'lon qilishdi - bu samolyot sanoati tarixidagi eng yirik. Ushbu bitim 1997 yilda federal hokimiyat tomonidan tasdiqlangan.
samolyotsozlik sanoati, mashinasozlik
mintaqaviy yo'lovchi samolyotlari, biznes-jetlar, o'quv samolyotlari
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
63 ming kishi
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
Modulda Lua xatosi: 170-qatordagi Vikidata: "wikibase" maydonini indekslashga urinish (nol qiymat).
McDonnell Duglas— AQShning Missuri shtati, Sent-Luis shahrida joylashgan samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniya. 20-asrning ikkinchi yarmida ushbu korporatsiya harbiy samolyotlarning yirik ishlab chiqaruvchisi va eng yirik tijorat avialaynerlarini ishlab chiqaruvchilardan biri edi. McDonnell Duglas va Boeing kompaniyalari birlashib, dunyodagi eng yirik aerokosmik korporatsiya bo'lgan The Boeing kompaniyasini tashkil qilishdi.
Tarix
1980-yillarda kompaniyaning umumiy aylanmasida tijorat samolyotlarining ulushi atigi chorakni tashkil etdi. Sovuq urushning tugashi va harbiy buyurtmalarning pasayishi bilan Makdonnel Duglas og'ir kunlarga tushib qoldi. 1994 yildan 1994 yilgacha kompaniyaning aylanmasi 25% ga qisqardi. Bu uni shoshilinch ravishda tijorat samolyotlari bozoriga murojaat qilishga majbur qildi. Hozirgi vaqtda bunday mashinalar qatori quyidagilar edi:
- keng korpusli uch dvigatelli MD-11, uzoq masofalarga 410 tagacha yo'lovchini tashishga qodir;
- MD-80 - 1980 yilda xizmatga kirgan kichik qisqa va o'rta masofali samolyot.
- MD-90, ishlab chiqarilishi boshlangan o'rta masofali layner.
Bo'limlar
Korporatsiya McDonnell Duglas bir nechta bo'limlardan iborat edi:
- McDonnell Duglas Aerokosmik- mudofaa buyurtmalari uchun maxsus bo'linma, 1996 yildan 1996 yilgacha.
- McDonnell Duglas Hughes vertolyotlari- vertolyot bo'limi, 1996 yildan 1996 yilgacha.
"McDonnell Duglas" maqolasiga sharh yozing
Havolalar
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
McDonnell Duglasni tavsiflovchi parcha
- Ehtiyot bo'ling!!! Stella birdan vahshiyona qichqirdi.Men xuddi katta qurbaqadek yerga yiqilib tushdim va xuddi ustimga ulkan, dahshatli badbo‘y qurbaqa tushgandek his qilishga ulgurdim. tog '... Nimadir puflab, champing va pichirlar, chirigan va chirigan go'shtning jirkanch hidini taratar edi. Mening oshqozonim deyarli ochilib ketdi - biz bu erda jismoniy tanalarsiz, faqat mavjudot sifatida "yurganimiz" yaxshi. Aks holda, men eng yoqimsiz muammolarga duch kelgan bo'lardim .....
- Yo'qol! Xo'sh, chiqing!!! — qichqirdi qo'rqib ketgan qiz.
Ammo, afsuski, buni qilishdan ko'ra aytish osonroq edi... Saslagan tana go'shti o'zining ulkan tanasining dahshatli og'irligi bilan mening ustimga tushdi va, shekilli, mening yangi go'shtimni ziyofat qilishga tayyor edi. hayot kuchi... Va go'yo yovuzlik uchun men undan qutulolmadim va vahima allaqachon qalbimda xiyonat qilib, qo'rquv bilan siqilgan edi ...
- Qo'ysangchi; qani endi! Stella yana qichqirdi. Keyin u to'satdan yirtqich hayvonni qandaydir yorqin nur bilan urdi va yana qichqirdi: “Yugur!!!
Men biroz osonlashganini his qildim va bor kuchim bilan ustimda osilgan tana go'shtini itarib yubordim. Stella atrofga yugurdi va har tomondan allaqachon zaiflashgan dahshatni qo'rqmasdan urdi. Men negadir odat tusiga kirganimdan nafas olib, tashqariga chiqdim va ko‘rganlarimdan rostdan dahshatga tushdim! .. To‘g‘ridan-to‘g‘ri ro‘paramda qandaydir o‘tkir hidli shilimshiq bilan qoplangan, ulkan, kavisli shoxli ulkan boshoqli tana go‘shti yotardi. keng, siğil boshda.
- Yuguramiz! Stella yana qichqirdi. - U hali tirik!
Meni shamol uchirib ketgandek bo‘ldi... Qayerga olib ketganimni umuman eslolmadim... Lekin shuni aytishim kerakki, uni juda tez olib ketishdi.
"Xo'sh, siz yugurasiz ..." qizaloq nafasini qisib, so'zlarni zo'rg'a talaffuz qildi.
- Oh, meni kechiring! — deb xitob qildim uyalib. - Siz shunchalik qichqirdingizki, men ko'zim qaerga qaramasin, qo'rquvdan yugurdim ...
"Xo'sh, farqi yo'q, keyingi safar ehtiyotkorroq bo'lamiz." Stella tinchlandi.
Bu gapdan ko‘zim chiqib ketdi!
- Va nima, yana "keyingi" safar bo'ladimi ??? Yo‘q deb umid qilib, ehtiyotkorlik bilan so‘radim.
- Xo'sh, albatta! Ular bu erda yashaydilar! - jasur qiz do'stona tarzda meni "ishontirdi".
"Unda bu erda nima qilyapmiz?"
“Biz kimnidir qutqarayapmiz, unutmadingmi? Stella chin dildan hayratda qoldi.
Va men, aftidan, bu dahshatdan bizning "qutqaruv ekspeditsiyasi" butunlay boshimdan uchib ketdi. Ammo men Stellaga haqiqatan ham qo'rqib ketganimni ko'rsatmaslik uchun o'zimni imkon qadar tezroq yig'ishga harakat qildim.
- O'ylamang, birinchi marta bo'lgandan keyin, mening sochlarim kun bo'yi tik turdi! – dedi qizaloq yanada quvnoqroq.
Men shunchaki uni o'pmoqchi edim! Negadir ojizligimdan uyalayotganimni ko'rib, darhol meni yana yaxshi his qilishga muvaffaq bo'ldi.
"Siz haqiqatan ham Liyaning otasi va akasi shu erda bo'lishi mumkin deb o'ylaysizmi? .." Men undan hayratda yana so'radim.
- Albatta! Ular shunchaki o'g'irlanishi mumkin edi. - juda xotirjam javob berdi Stella.
Qanday qilib o'g'irlash kerak? Va kim?..
Lekin chaqaloq javob berishga ulgurmadi... Zich daraxtlar ortidan birinchi “tanishimiz”dan ham battarroq narsa otilib chiqdi. Bu aql bovar qilmaydigan darajada chaqqon va kuchli narsa edi, kichkina, lekin juda kuchli tanasi bilan, har soniyada tukli qornidan g'alati yopishqoq "to'r" chiqarib turardi. Biz bir og'iz so'z aytishga ham vaqtimiz yo'q edi, ikkalasi birga bo'lishganida ... Stella qo'rqib, kichkina boyo'g'li kabi bo'lib qoldi - uning katta ko'k ko'zlari dahshat sachragan ikkita ulkan likopchaga o'xshardi. o'rtasida.
Men zudlik bilan nimanidir o'ylab topishim kerak edi, lekin negadir mening boshim butunlay bo'sh edi, men u erda qandaydir aqlli narsani topishga harakat qilsam ham ... Va "o'rgimchak" (biz uni shunday deb atashda davom etamiz, chunki yo'qligi sababli). yaxshisi) bu orada bizni, shekilli, o'z uyasiga sudrab, "kechki ovqatga" tayyorlanyapti ...
— Odamlar qayerda? Deyarli bo'g'ilib qoldim, deb so'radim.
- Oh, ko'rdingizmi - bu erda juda ko'p odamlar bor. Hamma joydan ko'ra ko'proq ... Lekin ular, asosan, bu hayvonlardan ham battarroq ... Va ular bizga yordam berishmaydi.
- Endi nima qilamiz? - aqlan "tishlarimni g'ichirlab" so'radim.
"Esingizdami, siz menga birinchi yirtqich hayvonlaringizni ko'rsatganingizda, ularni yashil nur bilan urgandingiz? — yana kuch-qudrat va asosiy jirkanch chaqnab turgan ko'zlari bilan (yana mendan tezroq tuzalib ketdi!), deb so'radi Stella. -Kelinglar birga?..
Yaxshiyamki, u hali ham taslim bo'lishini angladim. Va men sinab ko'rishga qaror qildim, chunki bizda hali ham yo'qotadigan hech narsa yo'q edi ...
Lekin zarba berishga ulgurmadik, chunki shu payt o‘rgimchak to‘satdan to‘xtadi va biz kuchli turtki bo‘lganini sezib, bor kuchimiz bilan yerga yiqilib tushdik... Ko‘rinishidan, u biz kutganimizdan ancha oldinroq bizni uyiga sudrab keldi. ...
Biz o'zimizni juda g'alati xonada topdik (agar, albatta, buni shunday deb atash mumkin bo'lsa). Ichkarida qorong‘ulik hukm surdi, to‘la sukunat hukm surdi... U yerda mog‘or, tutun va qandaydir g‘ayrioddiy daraxt po‘stlog‘ining kuchli hidi kelardi. Va faqat vaqti-vaqti bilan nolaga o'xshash zaif tovushlar eshitildi. Go'yo "azob"da hech qanday kuch qolmagandek ...
- Qandaydir tarzda yoqib yuborolmaysizmi? – sekingina so‘radim Stelladan.
XX asrning 80-yillari boshlari vertikal uchish samolyotlari uchun yangi tong bo'ldi. 60-70-yillarda ushbu samolyotlar duch kelgan muammolar kompyuter boshqaruvini joriy etish, yangi qotishmalar va boshqalar kabi yangi texnologiyalar yordamida muvaffaqiyatli hal qilindi. Bularning barchasi tez orada oddiy hamkasblaridan asosiy xususiyatlaridan kam bo'lmagan to'laqonli vertikal uchuvchi jangovar samolyotlarni yaratish mumkinligiga umid qilish imkonini berdi. 1980 yilda McDonnell Duglas nihoyat o'zining Harrier yangilanishi AV-8B Harrier II ni ishga tushirishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu muvaffaqiyat kompaniyani to'liq ish boshlashga undadi yangi mashina- o'zining ishlashi bo'yicha to'rtinchi avlod qiruvchilaridan kam bo'lmagan tovushdan tez vertikal uchuvchi samolyot. Dastur "Model 279" ichki nomini oldi va McDonnell Duglas hisobidan faol ravishda amalga oshirildi, ammo uning natijalari dengiz floti va dengiz piyodalari korpusida kuzatildi, garchi Rokvell XFV-12 bilan muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan keyin ular shoshilmadilar. pullarini investitsiya qilish uchun.
Dastlab, Model 279 ustida ish Harrier II dasturida bo'lgani kabi British Aerospace bilan birgalikda olib borildi - yaratilgan samolyot AQSh va Buyuk Britaniya bilan birgalikda foydalanishga topshiriladi deb taxmin qilingan. Aynan o'sha paytda samolyotning asosiy ko'rinishi - barcha harakatlanuvchi old gorizontal dumli o'rdak sxemasi shakllandi. Samolyot empennajning assimetriyasi tufayli statik jihatdan beqaror edi, shuning uchun uchishda bort kompyuterlari tomonidan boshqariladigan simli simli boshqaruv tizimi ishlatilgan. Harrierdan deyarli o'zgarmagan holda, vertikal uchish tizimi markaziy qism ostida va orqa tomonda joylashgan to'rtta aylanadigan nozulli bitta turbofanli dvigateldan foydalangan holda olingan: birinchisi ikkinchi dvigatel pallasidan sovuq siqilgan havo bilan, ikkinchisi issiq havo bilan zarba hosil qiladi. asosiy kontaktlarning zanglashiga olib keladigan egzoz. Samolyotda yangi Pratt & Whitney STF561-C2 dvigatelidan foydalanishi kerak edi, bu esa Rolls-Royce Pegasusning keyingi rivojlanishi hisoblanadi.
McDonnell Duglas modeli 279-1.
Fyuzelaj ostida katta to'rtburchaklar havo olish moslamasini o'rnatish qiziq edi - bu dvigatelni yuqori tezlikda to'g'ri havo oqimi bilan ta'minlash zarurati bilan bog'liq edi va samolyotni samolyot tashuvchi va qo'nadigan kemalardan foydalanish rejalashtirilganligi sababli. havo kirishiga kiruvchi qoldiqlarga e'tibor berilmagan. Natijada, samolyot uch kilometr balandlikda Mach 2 tezligiga, 4 tonna jangovar yukga (tramplindan gorizontal ravishda ko'tarilganda) va maksimal jangovar radiusga 300 kilometrga (shuningdek, havoga ko'tarilganda) erishishi kutilgan edi. tramplindan gorizontal ravishda). Vertikal parvoz paytida jangovar yuk 900 kilogrammgacha, jangovar radius esa 170 kilometrgacha kamaydi. Samolyot raketa qurollari uchun to'rtta osma punktni (ikkitasi qanot uchida va ikkitasi havo olish ostida) va bombalar, jihozlar yoki yonilg'i baklari uchun to'rtta qo'shimcha punktni taqdim etdi.
McDonnell Duglas modeli 279-1 prognozlari.
Samolyot kompozit materiallardan ko'p foydalanish bilan ishlab chiqarilishi kerak edi, bu esa og'irlikni sezilarli darajada kamaytiradi, shu bilan birga zarur strukturaviy mustahkamlikni saqlaydi. Qiziqarli dizayn qarorlaridan biri nafaqat Harrierdan, balki F-15 dan ham strukturaviy elementlarni faol ravishda olish edi, shuning uchun qanot dizayni deyarli butunlay Eagledan olingan. Model 279 ning odatiy versiyasiga qo'shimcha ravishda, ikki o'rindiqli o'quv samolyotida va mashinani samolyot tashuvchi katapultdan uchishga moslashtirish bo'yicha ham ishlar olib borildi. Natijada, 1981 yil o'rtalariga kelib, Model 279 loyihasi dastlab ishlab chiqildi va McDonnell Duglas uni harbiylarga sotishga tayyor edi. Ammo o'sha paytda samolyotni mustaqil ishlab chiqarish va eksport qilish huquqini olishni istagan British Aerospace kompaniyasi bilan jiddiy kelishmovchilik yuzaga keldi. Hamkorlik uzildi va ikkala firma Harrier II bo'yicha hamkorlikni saqlab, mustaqil ishlashda davom etdi.
McDonnell Duglas modeli 279-2.
McDonnell Duglas faqat Amerika qismlaridan foydalangan holda Model 279 ning ikkinchi variantini loyihalashni boshladi. Bundan tashqari, samolyotning manevr qobiliyati va tezligini oshirish uchun dizaynga bir qator yaxshilanishlar kiritildi. Tashqi tomondan, 279-2 modeli birinchi versiyaga juda o'xshash edi - asosiy ko'rinadigan farq havo olish uchun ko'proq mos keladigan yangi shakl edi. tovushdan tez parvoz. Ikkita aylanadigan issiq egzoz nozullari bitta aylanadigan bilan almashtirildi, bu esa samolyot tezligini oshirishga imkon berdi. Asosiy "ko'rinmas" o'zgarish yangi bort kompyuteri bo'lib, u nafaqat manevr qilish uchun boshqaruv samolyotlarini, balki nozullarning aylanishini ham ishlatadi, bu esa samolyotning manevr qobiliyatini jiddiy ravishda oshirdi. Model 279-2 ustidagi ishlar uzoq davom etmadi va 1981 yilning kuzida loyiha dengiz floti va dengiz piyodalari korpusiga taqdim etildi.
Havo naychasini tozalash modeli McDonnell Duglas Model 279-3.
Harbiylar loyihaga unchalik qiziqish bildirmadi. Dengizchilar AV-8B ning ishlashidan juda mamnun edilar va ularda tovushdan tez qiruvchi samolyotlar uchun qo'shimcha mablag' yo'q edi va dengiz floti bunday mashinaga qiziqqan bo'lsa-da, u to'g'ridan-to'g'ri moliyalashtirishga tayyor emas edi. Biroq, baribir, dengiz ekspertlari Makdonnel Duglasga loyiha bo'yicha bir qator izohlar berishdi, ular bartaraf etilgandan so'ng, ishni moliyalashtirish masalasi qayta ko'rib chiqilishi mumkin. Shunday qilib, fyuzelyaj ostidagi havo olish moslamalarini joylashtirish, ichki tanklarning kichik o'lchamlari tufayli samolyotning kichik parvoz radiusi va qurol osma nuqtalarining eng muvaffaqiyatli joylashuvi tanqid qilindi. Bundan tashqari, harbiy-dengiz floti ishlab chiqaruvchilarga samolyotni yaratish xarajatlarini kamaytirish va uchuvchilarni qayta tayyorlashni soddalashtirish uchun Harrier bilan loyihaning uzluksizligini ta'minlashni tavsiya qildi. Natijada, McDonnell Duglas samolyotni deyarli noldan qayta ishlab chiqarishga majbur bo'ldi va bu juda qisqa vaqt ichida bajarilishi kerak edi, chunki raqobatchilar uxlab qolishmadi. Keyin NASAdan yordam so'rash va dizaynni tezlashtirish uchun ularning keng ko'lamli ishlanmalari va sinov skameykalaridan foydalanishga qaror qilindi.
McDonnell Duglas 279-3 modelidagi proektsiyalar, osma nuqtalar va tanklarni joylashtirish.
Model 279 ning uchinchi versiyasi oldingi ikkitasiga qaraganda Harrierni ancha eslatardi. Ikkita havo qabul qilish moslamasi bor edi, ularning shakli va joylashuvi to'g'ridan-to'g'ri Harrierdan olingan va tovushdan tez parvoz talablarini qondirish uchun biroz o'zgartirilgan. Ikki postli velosiped shassisi ham u erdan ko'chib o'tdi, qurolni osma punktlari va aylanadigan nozullarning dizayni (yana to'rttasi bor edi) to'g'ridan-to'g'ri olingan. Samolyotning o'zi kattaroq va og'irlashdi, lekin ayni paytda katta yuk va jangovar radiusni oldi. Tramplindan gorizontal parvoz bilan jangovar yuk 5 tonna va radiusi 350 kilometrni tashkil etdi, vertikal uchish bilan, 1200 kilogramm yuk va 190 kilometr masofani bosib o'tdi. Shuningdek, samolyot yana yangi parvoz kompyuteri va kuchliroq radarni oldi. 279-3 modeliga bir nechta yangi qiziqarli echimlar ham qo'llanildi - shuning uchun havo kirishlari ortiqcha havoni chiqarish uchun valf bilan jihozlangan, bu esa dvigatel quvvatini yanada aniqroq boshqarish imkonini berdi. Bundan tashqari, fyuzelyaj konstruktsiyasi titan bilan mustahkamlangan va samolyot qorin qo'nishiga bardosh bera olgan.
McDonnell Duglas modeli 279-3. Havo qabul qilishda havo chiqarish uchun valf ko'rinadi.
McDonnell Duglas 279-3 modelining ichki qismi.
NASA xodimlari tomonidan o'tkazilgan sinovlar, umuman olganda, ushbu xususiyatlarning barchasiga erishish imkoniyatini tasdiqladi, bundan tashqari, dizaynga bir qator yaxshilanishlar kiritildi. Shunday qilib, dumaloq aylanadigan nozullarni NASA tomonidan ishlab chiqilgan samaraliroq to'rtburchaklar bilan almashtirish taklif qilindi. Shuningdek, sinovlar natijalariga ko'ra, osma punktlarning sxemasi ishlab chiqilgan. Dizaynerlar Model 279-1 bilan birga kelgan asl nusxadan voz kechishdi - endi qorin nuqtalariga faqat qo'shimcha ko'rish tizimlari yoki to'p konteynerlarini joylashtirish mumkin edi. Oltita qanot ostida osma punktlari bor edi va endi ular universal bo'lib, ular boshqariladigan raketalarni ham, bomba qurollarini yoki tashqi yonilg'i baklarini ham joylashtirishi mumkin edi. 1982 yil yoziga kelib, Model 279-3 loyihasi yakunlandi va matbuotga taqdim etildi. Prototipni qurish sanasi 1986 yilga ko'chirildi, ammo McDonnell Duglas loyihani o'z qurolli kuchlari uchun ham, eksport sotish uchun ham istiqbolli deb hisobladi.
Yangi aylanadigan nozullar bilan McDonnell Duglas Model 279-3.
NASAda McDonnell Duglas Model 279-3 ni sinab ko'rishga tayyorlanmoqda.
Samolyotning qo'shimcha variantlari ustida ham ish olib borildi. Shunday qilib, NASA bilan birgalikda Model 279-3JF loyihasi yaratildi, unda qanotdagi reaktiv qanotlar, shu jumladan vertikal yoki qisqa parvozlar uchun foydalanilgan. Ulardan foydalanish mashinaning parvoz masofasini maksimal yuk bilan va vertikal parvoz paytida 240 kilometrgacha oshirish imkonini berdi. Bundan tashqari, Model 279-3JF uzoq vaqtdan beri NASAda olib borilayotgan bitta aylanadigan nozulni sinab ko'rishi kerak edi. 279-3JF modeli birinchi Model 279-3 prototiplari bilan birga ishlab chiqariladi va ular bilan birgalikda sinovdan o'tkaziladi deb taxmin qilingan edi.
McDonnell Duglas modeli 279-3JF.
McDonnell Duglas, shuningdek, samolyotning vaznli ikki dvigatelli ikki o'rindiqli versiyasini - Model 279-4 ni ishlab chiqdi. U ikkita Pratt & Whitney STF561-C2 dvigatelidan foydalangan, bu esa samolyotning og'irligini sezilarli darajada oshirgan. Parvoz tezligi Mach 2.4 ga ko'tarilganligi sababli, havo kirishlarining shakli F-15 ga o'xshash tarzda o'zgartirildi. Ushbu variant an'anaviy samolyot tashuvchilariga joylashtirish uchun ko'rib chiqilgan va katapultadan ishga tushirilishi mumkin edi. Umuman olganda, Model 279-4 radiusi 420 kilometr bo'lgan 7 tonnagacha jangovar yukni ko'tarishi mumkin edi. Ushbu variant ikki o'rindiqli tashuvchi samolyotlarning asosiy afzalliklarini vertikal uchish imkoniyati bilan birlashtirishga qodir, deb ishonilgan. Shuningdek, 279-4 modelida to'rtta egiluvchan nozullarni bir vaqtning o'zida birlamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan sovuq havosi va dvigatelning ikkinchi pallasining issiq egzozlari bilan ikkiga almashtirishni sinab ko'rish kerak edi.
McDonnell Duglas modeli 279-4.
McDonnell Duglas Model 279-4 dvigatel kuchini sinash uchun.
Model 279-3 ning yakuniy dizayni 1984 yilgacha davom etdi, parallel ravishda samolyot bir nechta aviatsiya ko'rgazmalarida model ko'rinishida taqdim etildi, ixtisoslashgan matbuotga ko'plab intervyular berildi. MakDonnell Duglas flot bilan shartnoma tuzilgandan so'ng, loyiha eksport uchun sotilishi mumkinligiga umid qilgan, Italiya dengiz floti allaqachon qiziqish bildirgan. Ammo bu rejalar amalga oshmadi. 1984 yilga kelib, Model 279 loyihasi allaqachon eskirgan. Filo samolyotning yuqori radar ko'rinishini, parvoz masofasining etarli emasligini keskin tanqid qildi. katta xarajat evaziga loyiha va uzoq rivojlanish davri (prototip 1987 yilda qurilishi kerak edi). 1984 yilning kuzida McDonnell Duglas nihoyat moliyalashtirishdan bosh tortdi. Bundan tashqari, mumkin bo'lgan xorijiy mijozlarning hech biri bunday loyihani tortib ololmaydi va nihoyat, 1985 yilning qishida Model 279 loyihasi yopildi.
McDonnell Duglas modelining diagrammasi 279-3.
Model 279 va uning okeanning narigi tomonidagi hamkasbi – British Aerospace P.1216 taqdirini solishtirish kulgili. P.1216 ni ishlab chiqish McDonnell Duglas bilan qo'shma dastur buzilganidan keyin boshlandi (garchi variantlarni ishlab chiqish 1976 yildan beri amalga oshirilgan bo'lsa-da) va samolyot Model 279 bilan deyarli bir xil bosqichlarni bosib o'tdi va shu vaqt ichida eskirgan. dizayn davri.
Manbalar:
FLIGHT International, 04-1984.
FLIGHT International, 02-1982.
NASA texnik memorandumi 85938. Qo'shma Shtatlardagi V/STOL tushunchalari - o'tmish, hozirgi va kelajak.
NASA pudratchi hisoboti 166269.
Oqim vizualizatsiyasi bilan ikkita posterli vektorli tortish kontseptsiyasining issiq gazni yutish sinovi natijalari.
MUVOFIQ OVVUZDAN GARRIERDA JET FLAP ISHLAB CHIQISHNI BAHOLASH.
secretprojects.co.uk.
Oxirgi uchayotgan DC-10 bilan bir kun o'tkazish fikri menga kutilmaganda paydo bo'ldi.
Biman Bangladesh Airlines aviakompaniyasi Buyuk Britaniyaning Birmingem aeroportida ushbu afsonaviy avtomobilda xayrlashuv parvozlarini amalga oshirishi haqidagi xabar travel.ru saytida o'qildi, buning uchun aviatsiya bo'yicha barcha materiallar uchun mas'ul bo'lgan o'z muxbiri Yuriy Ploxotnichenkoga alohida rahmat.
Keyin texnik tayyorgarlik boshlandi - xayrlashuv parvozi uchun chiptalar sotib olish, viza olish, Londonga chipta sotib olish va tadbirlarni joyida tashkil etish. Bularning barchasida menga Sasha Terleev bebaho yordam ko'rsatdi. Do'stlar va tanishlar uni shunday chaqirishadi, u Angliyada 3 yildan ko'proq vaqt davomida va Britaniyada barcha yoshdagi va ehtiyojlar uchun ta'lim bo'yicha maslahat beradi, eng noodatiy vazifalarni tez va samarali hal qiladi, men buni shaxsan tekshirishga muvaffaq bo'ldim. U nafaqat ishni, balki ishni ham yaxshi ko'radi g'ayrioddiy sayohat, tungi intellektual o'yinlar va Britaniya. Bularning barchasi haqida u ishdan bo'sh soniyalarida va sevimli mashg'ulotlarini o'z blogida yozadi.
DC-10 chiptalarini sotib olishda qiyinchiliklar yuzaga keldi, chunki Bangladesh to'lov tizimlari "Gazprombank" kartalarini tanimagan.
Ammo yechim topildi va 100 funtga chipta sotib olindi, kabina atrofida erkin harakatlana olish uchun yo'lakda o'rindiq tanlandi.
Aytgancha, aeroportga kelganimda, aviakompaniya vakillari meni u yerda tezda eslashdi, chunki ular Rossiyadan chipta sotib olishga bo‘lgan barcha urinishlarimni ko‘rib, parvozga ro‘yxatdan o‘tish chog‘ida meni qunt bilan kutib olganim uchun minnatdorchilik bildirishdi.
Viza va chiptalarda hech qanday muammo yo'q edi, Terleevning maslahati tufayli 15 fevralga qadar men sayohatga hamma narsani tayyorlab qo'ydim.
Men Londonga qanday etib kelganim haqida yozganman va Angliya va London haqidagi his-tuyg'ularim va taassurotlarim haqida birozdan keyin aytib beraman. Bugun mening hikoyam faqat ushbu samolyot haqida bo'ladi.
1. Biz Birmingem aeroportiga yetib kelganimizda, samolyot o'sha kuni allaqachon birinchi parvozini amalga oshirgan edi va bizda uning qo'nishi va platforma bo'ylab harakatlanishini tasvirga olish uchun ajoyib imkoniyat bo'ldi.
2. Yordam so‘rab politsiyaga murojaat qilib, biz darhol uning qo‘nish joyini otish uchun joy topdik, ular qayerga borishimizni va ertalabdan beri aviatsiya ixlosmandlari to‘planishayotganini ko‘rsatdi. “Siz haydamaysizmi?” degan savolimizga. Biz ta'sirchan oddiy javob oldik: "Bu siz uchun bayram, tartibni buzmang va hamma narsa yaxshi bo'ladi!"
3. Uning qo'nish joyini olib tashlab, biz ro'yxatdan o'tish joyiga bordik, u erda butun dunyodan ushbu mashina muxlislari yig'ilgan edi. Terleev bizning parvozimizni yon tomondan kuzatishda qoldi va men parvoz oldidan barcha kerakli rasmiyatchiliklardan o'tib, bort darvozasi tomon bordim.
4. Avtobusga chiqish tez bo'ldi, platforma bo'ylab qisqa ekskursiya, hozir esa to'xtash joyidamiz.
Samolyotga kirish deyarli bepul ekanligi meni hayratda qoldirdi! Suratga oling va xohlagan joyga boring, asosiysi - qoidalarni buzmang!
besh.. Xavfsizlikni bir necha SAB xodimlari, aviakompaniya va aeroport vakillari taʼminladi. Ular bilan suhbatdan shuni angladimki, bunday hodisalar va perronda samolyotga bepul kirish ular uchun kamdan-kam uchraydi, lekin ular bundan xursand va mehmonlari orasida aviatsiyaga bo‘lgan ishtiyoqni olqishlaydilar.
6. O'tgan asrning saksoninchi yillarida aviakompaniya mavjudlarini almashtirish uchun uchta McDonnell Duglas DC-10-30 sotib oldi.
O'sha yillarda keng korpusli aviatsiyaning yangi davri boshlandi va shuning uchun ushbu layner bortida YANGI ERA yozuvi paydo bo'ldi.
7. Vidolashuv parvozlari uchun Biman Bangladesh Airlines ushbu turdagi uchuvchi barcha faol PIClarni chaqirdi.
Ular har bir reysda o'zgarib turishdi, ular orasida aviatsiya ixlosmandlari bilan bajonidil muloqot qilishdi.
8. Asta-sekin bizning afsonaviy reysimiz yo'lovchilari (o'sha kungi bir nechtalaridan biri) ucha boshladilar, lekin men odat bo'lib, parvozga tayyorgarlik jarayonini tasvirga olish uchun oxirgisiga chiqdim.
9. U platforma va aerodrom hududi bo‘ylab shunday harakatlanadi aviatsiya xavfsizligi Birmingem aeroporti. Suratga tushmoqchimisiz? - Muammo yo'q!
10. Va yo'lovchilarning hammasi ko'tarilib, bortga chiqishdi
11. Xotira uchun surat. Odatda men buni kamdan-kam qilaman, lekin bu safar men qarshilik qila olmadim, chunki har kuni afsonaga aylangan dunyodagi yagona uchuvchi mashina bilan suratga tushish imkoniyati bo'lmaydi. Bular endi bo'lmaydi. Boeing vakillari ushbu mashinaning so'nggi parvozlari uchun Amerikadan kelishgan, chunki bu tip ular bilan juda uzoq vaqt davomida uchmagan.
12. DC10-30, MSN 48317, S2-ACR, 1988 yil noyabr oyida ishlab chiqarilgan. Salon yagona ekonom-klass sxemasida 314 yo'lovchiga mo'ljallangan.
13. General Electric CF6-50-C2 turbofan dvigatellari DC10-10, ga o'rnatildi.
Uchish rejimida u 23835 kgf dan ortiq kuchga ega.
14. DC-10 konsolli past qanotli samolyotning aerodinamik sxemasi bo'yicha qurilgan. To'liq metall konstruktsiya. Dumaloq kesimning yarim monokok fyuzelyaji (diametri 6,01 m). Qanot supurilgan (akkordlarning chorak chizig'i bo'ylab 35 °). Shassi tortilishi mumkin, uch g'ildirakli g'ildirakli, burunli.
15. Aviakompaniya rahbariyati ham o‘z samolyotlari bilan xayrlashuv parvozlarida qatnashishdan xursand bo‘ldi:
“Bu samolyot allaqachon tarixdir. Biz u bilan xayrlashganimizdan juda afsusdamiz, lekin biz nima qila olamiz - taraqqiyot va iqtisodiyot bir joyda turmaydi.
16. Xotira uchun yana bitta surat va bizni uchish vaqti keldi
17. Yana bir qancha tafsilotlar:
1966 yil aprel oyida American Airlines ikkita turbofanli 250 o'rinli samolyot uchun tanlov e'lon qildi. Tanlovga “Duglas” va “Lokxid” firmalari o‘z loyihalarini taqdim etdilar. Ikkala firmaning dizaynerlari bozordagi vaziyatni tahlil qilib, eng ommabop uchta dvigatelli kengroq samolyot bo'ladi degan xulosaga kelishdi. Biz ushbu fotosuratda ulardan birini ko'ramiz.
18. Rossiyada DC-10 aviakompaniyalari va KrasAir tomonidan boshqarilgan. DC-10 ning keyingi rivojlanishi samolyot edi.
Siz hali ham aviakompaniya reyslarida uchishingiz mumkin, ammo men buni kechiktirmaslikni maslahat beraman - 2014 yilning kuzida bu samolyotlar olib qo'yiladi.
ishlamay qolgan.
19. Dvigatellar havo kompressori yordamida ishga tushirildi, u yerdagi xizmatlar tomonidan sozlandi.
20. Biz shlanglarni biriktiramiz va samolyot dvigatellarni ishga tushirishga tayyor.
21. Salonda hamma ham uchishga tayyor. Parvoz atrofidagi hayajonni tushungan holda, kompaniya hech kimga xalaqit bermasligi uchun o'rindiqlarni faqat yo'laklar yaqinida sotdi.
22. Atmosfer quvnoq, hamma bir-biriga tabassum qildi, o'rindiqlar bilan umuman muammo yo'q edi - istalgan vaqtda o'zgartirishingiz mumkin.
23. Samolyot ekipaji eshiklarni yopishga va yo'lovchilar bilan parvoz oldidan ish boshlashga tayyorlanmoqda.Samolyotda chekish mumkin emas :)
24. Ekipaj a'zolarini suratga olish taqiqlangan emas, balki rag'batlantiriladi. Brifingdagi tabassum va mehmondo‘stlik styuardessalar bizni Biman Bangladesh Airlines aviakompaniyasining samolyotida ko‘rishdan juda xursand ekanliklarini ko‘rsatadi.
25. Styuardessaning joyi.
26. Uchib ket! Birmingem illyuminatoridan parvoz taxminan bir soat davom etadi, taxminan 10 000 fut balandlikda.
27. Haqiqiy mini oshxona DC-10
28. Ekipaj yo'lovchilarga xush kelibsiz ichimliklar tarqatadi va ular bilan bajonidil suratga tushadi
29. Katta styuardessaning ruxsati bilan men o'tiradigan joy (katlama stul) deb atalmish o'rindiqda harakat qildim va o'zim uchun kutilmaganda xotirjamlik bilan o'tirdim.
30. To'satdan bortda jonlanish boshlandi va hamma derazalarga yopishdi. Nima bo'ldi?
31. Ma'lum bo'lishicha, ba'zi aviatsiya ixlosmandlari va aviakompaniya vakillari o'rtasida ushbu samolyotga bo'lgan muhabbat shunchalik kattaki, ular maxsus tayyorgarlikka ega bo'lgan "Air-to-Air" (Havoda havo) filmini suratga olish imkoniyatiga ega shaxsiy samolyotga buyurtma berishgan.
32. Bizni kichkina Beechcraft 99 Airliner hamrohlik qildi, suratga olish uchun eshigi olib tashlandi.
DC-10 ekipaji bu chaqaloqning bolalari noyob suratga olishlari uchun past tezlikda ko'p tonnali kolossni ushlab turishdi.
33. Men bu yigitlar tomonidan suratga olingan kadrlarni ko'rishni juda xohlayman!Ular ularni menga yuborishga va'da berishdi, menda bo'lishi bilanoq, men sizga albatta ko'rsataman.
34. Keling, salonga qaytib, samolyotni ichkaridan ko'rib chiqaylik. Sizlardan biringizning iltimosiga binoan hojatxona ramkasi :) So'radim - bajarildi :)
35. Salonda hamma faol suratga tushadi, bir-biriga yordam beradi, hammaning yuzida quvonch va bu ajoyib :)
36. Parvoz davomida men uchishdan oldin ekipaj bilan kelishilgan holda kabinaga o‘rnatgan Gopro kameramni tekshirishim kerak edi.
37. Parvoz vaqtida kokpitga kiring? Ha, hatto bunday parvoz paytida ham! Siz ajoyib deysiz!
38. Yo'q, do'stlarim, bu fantaziya emas! Bir necha kishidan biriga ruxsat berildi va bu erda kadrlar. Parvoz muhandisining ish joyi.
39. Biz qo'nmoqchimiz, hamma o'z joylarini egallashini so'rashdi - parvoz tugaydi.
40. Biz ichki qismni batafsil olib tashlaymiz.
41. Tez-tez uchuvchilar uchun afzal qilingan o'rindiqlar.
42. Parvoz yakunlandi!
43. Yo'lovchilar samolyot bilan va ular bilan birga samolyot bilan xayrlashadilar.
44. Fyuzelajning narvondan ko'rinishi.
45. Aviatsiya ixlosmandlari.
46. Ekipaj Boeing vakillari tomonidan suratga olingan 3D-kameraga qaraydi.
47. Dvigatelga yana bir nazar tashlang
48. Keling, birinchi salonga vidolashuvni ko'rib chiqaylik.
49. Biz kabina ekipajining yo'lovchilar bilan aloqa panelini va salondagi vaziyatni nazorat qilishni ko'ramiz.
50. Biz ekipaj bilan xayrlashamiz va parvozning barcha bosqichlarini suratga olgan kameramizni olamiz. Men ularni o'rnatilganda sizga albatta ko'rsataman :)
51. Kokpitga oxirgi marta qarash va men ketish vaqti keldi!
52. Aeroportda hayot bir zum to'xtamaydi, samolyotlar jadval bo'yicha uchadi va qo'nadi.
53. Va biz Birmingem aeroportida biroz ko'rishni davom ettirish uchun terminal binosiga qaytamiz.
Bu ajoyib sayohat edi.
Ijobiy his-tuyg'ular va ijobiy kayfiyatning katta zaryadi. Va endi, men bilan birga, siz ushbu afsonaviy samolyotda parvoz qilishdan zavqlanishingiz mumkin!
Ushbu videoning 7 daqiqasida biz Birmingem aeroporti platformasi bo'ylab harakatlanamiz, osmonga uchamiz, bulutlar va osmonni samolyot va uning uchuvchilari ko'zlari bilan ko'ramiz, shundan so'ng biz ularni qoldirib, erga qaytamiz. esdalik sifatida ajoyib kadrlar!
McDonnell Duglas - Amerika samolyot ishlab chiqaruvchisi, shtab-kvartirasi Missuri shtati Sent-Luis shahrida joylashgan. Ushbu aviakompaniya harbiy samolyotlar ishlab chiqarish, shuningdek, tijorat yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarish bo'yicha dunyodagi eng yirik kompaniyalardan biriga aylandi. 25 yil oldin u kosmik va mudofaa buyurtmalarini bajaruvchi eng yirik pudratchilardan biri edi.
1988 yil ma'lumotlariga ko'ra, kompaniyaning sotuv hajmining 70 foizi davlat buyurtmalarini bajarish hisobiga to'g'ri keladi. O'sha paytda savdo hajmi 15,1 milliard dollar, yillik sof daromad 350 million dollar, xodimlar soni esa 121 mingga yaqin edi.
McDonnell Duglas korporatsiyasi dunyodagi uchinchi yirik samolyot ishlab chiqaruvchisi. Korporatsiya xodimlari butun dunyo bo'ylab turli bo'linmalarda ishlaydigan 63 000 dan ortiq xodimlardan iborat.
1996 yilda McDonnell Duglas bilan birlashdi Boeing tomonidan umumiy nom ostida Boeing kompaniyasi hozirda dunyodagi eng yirik aerokosmik korporatsiya hisoblanadi.
Tarix
McDonnell Duglasning mavjudligi 1967 yilda, aviatsiya uskunalarini ishlab chiqaruvchi ikkita kompaniya: Duglas Aircraft va McDonnell Aircraftning birlashishi bilan boshlangan.
Douglas Aircraft kompaniyasi 1920 yilda muhandis Donald Duglas tomonidan asos solingan. Ushbu korxona paydo bo'ldi katta soni yuqori sifatli samolyotlar, xususan, 1935 yilda havo yo'llarida paydo bo'lgan afsonaviy DC-3 layneri. Uning ekspluatatsiyasining o'ziga xos xususiyatlari va maqbul yoqilg'i sarfi tufayli u yo'lovchilarni havo tashishini foydali qildi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin DC-3 ning jahon tijorat avialaynerlari parkidagi ulushi qariyb 80% ni tashkil etdi.
1953 yilda Duglas DC-7 deyarli butun Qo'shma Shtatlar bo'ylab to'xtovsiz parvoz qila oladigan birinchi samolyotlardan biri bo'lgan tijorat parvozlarini boshladi. Shunday qilib, u orqali butun mamlakat bo'ylab ekstremal g'arbiy nuqtadan o'ta sharqiy nuqtaga, hatto shamol havo oqimiga qarshi yo'nalishda ham uchish mumkin edi.
1960-yillarning boshlarida Duglasning asosiy raqobatchisi bo'lgan Boeing samolyotlarini ishlab chiqaruvchi kompaniya jiddiy rivojlana boshladi, bu o'z faoliyati tufayli samolyotlarni ishlab chiqarish uchun foydali buyurtmalarni tanladi, bu esa raqibini zarar ko'ruvchi korxonaga aylantirdi.
McDonnell Aircraft Corporation — 1939-yilda tashkil etilgan korporatsiya. Uning asoschisi muhandis Jeyms MakDonnell. Ikkinchi jahon urushi yillarida kompaniya AQSh armiyasi uchun jangovar samolyotlarning asosiy yetkazib beruvchilaridan biri edi. Aynan shu kompaniya F2H Banshee, F-101 va F-4 Phantom reaktiv qiruvchi samolyotlari kabi mashhur samolyotlarni ishlab chiqargan. McDonnell, shuningdek, 1960-yillarda birinchi amerikalik astronavtlarni koinotga jo'natish uchun mo'ljallangan Gemini va Mercury kapsulalarini ham qurdi.
Ikkala kompaniya bitta kompaniyaga birlashganda, haqiqiy aviatsiya giganti paydo bo'ldi. jangovar samolyot dunyoning ko'plab mamlakatlari armiyalarida. McDonnell Duglas devorlari ichida AQSh Havo kuchlarining asosiy jangovar samolyoti bo'lgan F-15 Eagle qiruvchi samolyoti ishlab chiqildi va ishlab chiqarila boshlandi.
1970 yil - kompaniya DC-10 ning yo'lovchi versiyasini ommaga taqdim etdi.
McDonnell-Duglasning kosmik mudofaa bo'limida 11200 kishi ishlaydi. Ishlab chiqarish korxonalari Kaliforniyada joylashgan. Bo'lim AQSh Mudofaa vazirligi, NASA va kosmik orbital sun'iy yo'ldoshlarning xalqaro ishlab chiqaruvchilari uchun kosmik texnologiyalarni ishlab chiqaradi. McDonnell Duglas laboratoriyalari kelajakdagi xalqaro orbital stansiyaning eng muhim elementlari, termal ko'rish tizimlarining tarkibiy qismlari bo'lgan Delta II raketalarini ishlab chiqdi. Korporatsiya, shuningdek, 1973 yilda orbitaga chiqarilgan Amerikaning Skylab kosmik stansiyasining asosiy ishlab chiqaruvchisiga aylandi.
1984 yilda kompaniya AH-64 Apache jangovar vertolyotlarini ishlab chiqaradigan Hughes Helicopters bo'linmasini sotib oldi. Vertolyot bo'limida 2800 ga yaqin odam ishlaydi va Arizona shtatida joylashgan. Bu yerda yong‘inni qo‘llab-quvvatlash uchun AH-64D Longbow Apache vertolyotlari, MD 500, MD 600 yengil vertolyotlari, NOTAR tizimi bilan jihozlangan vertolyotlarning ikkita turbinali prototipli versiyalari ishlab chiqilgan. McDonnell-Duglasda ishlab chiqarilgan tijorat vertolyotlari 1980-yillarda ishlab chiqarish quvvatining to'rtdan bir qismini tashkil etdi.
Kaliforniyaning Long-Bich shahridagi C-17 qurilmasida 8400 kishi ishlagan. Bu erda ular C-17 Globemaster III ning yangi transport versiyasini qurishdi, ularning o'tmishdoshlari Globemaster II va Globemaster I edi.
Sovuq urush tugashi bilan McDonnell Duglasdagi harbiy samolyotlarga buyurtmalar soni sezilarli darajada kamaydi va kompaniya uchun qiyin kunlar keldi. 1990 yildan 1994 yilgacha bo'lgan davrda korporatsiya aylanmasi 25% ga kamaydi. Shuning uchun ular o'zlarining ishlab chiqarish quvvatlarini tijorat samolyotlarini ishlab chiqarish uchun qayta jihozlashlari kerak edi.
Ushbu davrda bunday mashinalar soni:
uch dvigatelli keng korpusli MD-11, uzoq masofaga 410 tagacha yo'lovchini tashishga qodir;
kichik MD-80, qisqa va o'rta masofaga mo'ljallangan samolyot savdoga kirishdi yo'lovchi tashish 1980 yilda;
MD-90 - 1995 yilda chiqarilgan o'rta masofali samolyot.
Yuqorida aytilganlarga qo'shimcha ravishda, 1995 yilda McDonnell-Duglas o'rta va qisqa masofali aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatish uchun kichik ikki dvigatelli samolyot ishlab chiqarishga buyurtmalarni qabul qila boshladi, keyinchalik Boeing tomonidan Boeing-717 sifatida ishlab chiqarilgan.
1996 yilda McDonnell Duglas rahbarlari kompaniyada keng korpus ustida ishlashni kengaytirish uchun mablag' yo'qligini aytishdi. yo'lovchi layneri keyingi avlod. Bu ishlab chiqaruvchi kompaniyalarning shiddatli raqobatdosh tarkibi bilan tijorat samolyotlari bozorida kompaniyaning imkoniyatlarini sezilarli darajada kamaytirdi.
AQSh Mudofaa vazirligi korporatsiyaga qattiq zarba berdi, bu esa uni Harbiy havo kuchlari uchun so'nggi avlod qiruvchi samolyotlari loyihasi bo'yicha tanlovdan chetlashtirdi. Hech qanday yorqin istiqbolni ko'rmay, McDonnell Duglas egalari Boeing bilan muzokaralarni boshladilar. 1996 yil oxirida samolyot sanoati tarixidagi eng yirik birlashma sodir bo'ldi. McDonnell Duglas Boeing tomonidan qabul qilindi. Federal hukumatlar kelishuvni 1997 yilda tasdiqlagan.
Bo'limlar
Quyidagi bo'linmalar turli vaqtlarda McDonnell Duglasning bir qismi sifatida faoliyat yuritgan:
- McDonnell Duglas Aerokosmik- mudofaa buyruqlarini bajaruvchi maxsus mudofaa bo'linmasi. Ish vaqti - 1939-1996;
- McDonnell Duglas Hughes vertolyotlari- vertolyotlar ishlab chiqaradigan bo'linma. Ish vaqti - 1984-1996 yillar
McDonnell Duglas (Duglas)
- Sent-Luis, AQSh.
| Piston |
| Dolphin DC-1 DC-2 DC-3 DC-4E DC-4 DC-5 DC-6 DC-7 |
| reaktiv |
| DC-8 DC-9 (MD-80 MD-90 MD-95) (MD-11) |
| Bekor qilingan |
| DC-7 (Globemaster) DC-7D DC-8 (piston) Model 2067 (DC-9) Model 2229 (SST) MD-91X/-92X/-94X MD-12/-XX DC-10-60 |
| Jangchilar |
| XP-67 FH-1 F2H XF-85 XF-88 F3H F-101 F-4/F-110 F-15 F-15E F-15 S/MTD F/A-18 CF-18/CF-188 F/ A-18E/F YF-23 |
| Stormtroopers |
| AV-8B A-12 |
| Tarbiyaviy |
| T-45 |
| Harbiy transport |
| C-9 KC-10 YC-15 C-17 |
McDonnell Duglas kontaktlari:
- Boeing Capital korporatsiyasi
Pochta qutisi 3707
Sietl, Vashington 98124
206-655-2121 - Boeing tijorat samolyotlari
Pochta qutisi 3707
Sietl, Vashington 98124
206-655-1131
Boeing mudofaa, kosmik va xavfsizlik - Pochta qutisi 516
St. Louis, Missuri 63166
314-232-0232
562-797-2020 (Seal Beach, Kaliforniya)
Xodimlar / pensionerlar - Kontaktga umumiy kirish:
866-473-2016 - Aksiyadorlar
ro'yxatdan o'tgan aktsiyadorlar:
1-888-777-0923 - Boeing Phantom Works
Pochta qutisi 2515
Seal Beach, Kaliforniya 90740
562-797-2020 - Boeing umumiy xizmatlar guruhi
P.O. 3707 quti
Sietl, Vashington 98124
425-865-2121 - Karyera
866-473-2016
Etika liniyasi - Telefon: 1-888-970-7171 (Qo'ng'iroq qiluvchining identifikatori o'chirilgan)
