Boeing bozori prognozi. Dunyodagi eng kuchli havo kuchlari Yaponiya mintaqaviy samolyoti MRJ

00:21 - REGNUM Harbiy aviatsiya sanoatining tiklanishi

2014 yil Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun rekord yil bo'ldi - uchuvchilar o'z ixtiyoriga 108 ta turli samolyotlarni olishdi. 2015 yilda etkazib berish tezligi taxminan bir xil darajada qolishi yoki biroz oshishi kerak. Umuman olganda, eksportni hisobga olgan holda, kamida 124 ta harbiy samolyotlar qurilgan. Ishlab chiqarilgan vertolyotlar soni sekinroq o'sib bormoqda, 2013 va 2014 yillarda har biri taxminan 300 ta vertolyot ishlab chiqarilgan. Fuqarolik samolyotlarini qurishga kelsak, bu erda natijalar sezilarli darajada sodda - 43 ta samolyot ishlab chiqarilgan, shundan 38 tasi buyurtmachilarga topshirilgan, qolganlari esa 2015 yilda yetkazib beriladi.

Ko'pmi yoki ozmi? Buning uchun aviatsiya mahsulotlarining har bir toifasi haqida batafsilroq to'xtalib o'tish kerak.

Harbiy samolyotlar qurilishi

2014-yilda Rossiya Harbiy-havo kuchlari 24 ta Su-35S koʻp maqsadli qiruvchi samolyoti, 21 ta Su-30SM koʻp maqsadli qiruvchi samolyoti, 8 ta Su-30M2 qiruvchi samolyoti, 18 ta Su-34 front bombardimonchi samolyoti, 10 ta Mig-29K/KUB tashuvchi samolyotini oldi. qiruvchi samolyotlar, 20 ta Yak-130 jangovar o'quv samolyoti, Tu-214ON kuzatuv samolyoti, to'rtta An-148-100E yo'lovchi samolyoti, ikkita An-140-100 yuk-yo'lovchi samolyoti. Bu samolyotlarning barchasi zamonaviy talablarga javob beradi, ularning aksariyati (ayniqsa, Su-30) xorijda katta muvaffaqiyatdir. Yuqorida aytib o'tilganidek, ishlab chiqarilgan harbiy samolyotlarning umumiy soni kamida 124 donani tashkil etdi (chet elga etkazib beriladigan samolyotlar sonini aniq aniqlash mumkin emas edi, shuning uchun ularning soni ko'proq bo'lishi mumkin - 150 tagacha). Keling, bu ko'rsatkichni SSSRning 80-yillarida, aviatsiya sanoati haqiqatan ham kuchli bo'lgan davrda ishlab chiqarilgan jangovar samolyotlar soni bilan taqqoslaylik. 1983 yildan 1990 yilgacha har yili o'rtacha 175 ta samolyot ishlab chiqarilgan, shundan 110 tasi harbiy. Ya'ni, 2014 yilda erishilgan natija sovet ishlab chiqarish sur'atlariga to'liq mos keladi va bu har bir yangi samolyot modeli (ayniqsa, harbiy) oldingisidan ancha qimmatga tushishiga va qurish uchun ko'proq vaqt talab qilinishiga qaramay.

Va yana bir qiziq jihat - bugungi kunda Rossiya Federatsiyasi jangovar samolyotlar ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda birinchi o'rinni egallab, Xitoyni (o'z samolyotlarida rus dvigatellaridan foydalanadi) va AQShni (2014 yilda 100 ta samolyotdan ko'p bo'lmagan) quvib o'tdi. Qo'shma Shtatlar 5-avlod F-35 qiruvchi samolyotini ishlab chiqishdan xafa bo'lmoqda, bu biz xohlagan darajada muammosiz ketmoqda. Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, yaqin 5 yil ichida AQSh eksport samolyotlari bilan birga 569 ta - yiliga 113 ta samolyot ishlab chiqaradi.

Rossiya Federatsiyasining istiqbollariga kelsak, ikki yildan keyin 5-avlod PAK FA jangchilari ommaviy ishlab chiqarishga kirishadi. 2011-2020 yillarga mo'ljallangan Davlat qurol-yarog'i dasturi doirasida samolyotlarni ishlab chiqarish sur'ati taxminan 2014 yildagi darajada qolishi kerak. Istiqbolli strategik bombardimonchi PAK DA va PAK TA harbiy transport samolyotini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi.

Harbiy havo kuchlarini rivojlantirishning yana bir muhim yo‘nalishi – mavjud flotni modernizatsiya qilishdir. 2015 yilda allaqachon 5 ta yangilangan Tu-160 va 9 ta Tu-22M3M strategik bombardimonchi samolyotlari olinadi. Bu samolyotlar endi yuqori aniqlikdagi yadrosiz qanotli va kemaga qarshi raketalarni olib yurishi mumkin. 2020 yilga kelib, Rossiya Harbiy-havo kuchlari kamida 700 ta modernizatsiya qilingan samolyotga ega bo'lishi kerak (ushbu sur'atni saqlab qolgan holda).

Fuqarolik samolyotlarini qurish

Bu erda ishlar unchalik qizg'in emas. Mahalliy ishlab chiqarishning asosiy yo'lovchi samolyoti qisqa masofali Sukhoi Superjet 100 hisoblanadi. U 34 dona ishlab chiqarilgan. Huquqni muhofaza qilish idoralari tomonidan sotib olingan transport samolyotlari ham fuqaro aviatsiyasiga tegishli bo'lishi mumkin - yana 9 ta An-148, An-140, Il-76 va Tu-214. Jami 43 ta mashina. 80-yillarda SSSRda har yili 60-70 fuqarolik samolyotlari ishlab chiqarilar edi. Ammo keyin keng fyuzelyajli samolyotlar ishlab chiqarildi, xuddi shu Il-86/96. Endi modellar assortimenti faqat bitta SSJ-100 bilan cheklangan, ularning istiqbollari bozorda hali to'liq aniq emas. UACning o'rta masofali samolyoti MS-21 ishlab chiqilmoqda. Xitoy bilan birgalikda keng fyuzelyajli samolyot loyihasini ishlab chiqish mumkinligi haqida ma'lumot berildi. Har holda, biz hali ham yevropaliklar va amerikaliklardan juda uzoqdamiz - jahon bozori hali ham deyarli butunlay ikki gigant - Airbus va Boeing o'rtasida bo'lingan. 2013 yilda birinchisi 626 ta, ikkinchisi esa 648 ta samolyotni yetkazib berdi. UAC samolyotlarining yillik ishlab chiqarilishi Airbus ishlab chiqarishining atigi 6,8 foizini tashkil qiladi.

Vertolyotlar

Keling, ijobiy tomonga qaytaylik. 2014 yilda "Rossiya vertolyotlari" xoldingi 300 dan bir oz ko'proq samolyot ishlab chiqardi, ulardan 100 dan ortig'i Davlat mudofaa buyurtmasi asosida ishlab chiqarilgan. 80-yillarda SSSRda vertolyotlar ishlab chiqarish yiliga taxminan 380 donani tashkil etdi - bu katta ko'rsatkich, ammo keskin emas, ayniqsa mamlakatning qisqarishi va qimmatroq va zamonaviy mashinalarni ishlab chiqarishni hisobga olgan holda. Bundan tashqari, Rossiya vertolyotlari tashqarisida ma'lum miqdordagi rotorli kemalar ishlab chiqariladi - yiliga yana 50 tagacha vertolyotlar. Jahon savdolarida Rossiya vertolyotlari 14% ni tashkil qiladi. Afsonaviy Mi-8/17 liniyasi ayniqsa mashhur bo'lib, hatto Pentagon ham afg'on armiyasi uchun sotib oladi. Ka-52, Mi-28 va Mi-35 hujum vertolyotlarini ishlab chiqarish yiliga 70 donadan ortiq - dunyodagi birinchi o'rin.

xulosalar

1. Biz Rossiya harbiy aviatsiya sanoati jonlanayotganiga guvoh bo‘lamiz. Nafaqat Sovet ishlab chiqarish ko'rsatkichlariga erishildi, balki Amerika Qo'shma Shtatlari ham ortda qoldi.

2. Fuqaro aviatsiyasi sanoati jonlana boshlagan boʻlsa-da (bir necha yil oldin yiliga 20 ta samolyot ishlab chiqarilmagan), jahon miqyosida bu hali ham ahamiyatsiz. Model assortimenti juda kam va Rossiya Federatsiyasi ehtiyojlariga javob bermaydi. Rivojlanishning asosiy istiqboli Xitoy bilan hamkorlik bo'lib, bu bizga ulkan Osiyo bozorini olish imkonini beradi.

3. Vertolyot sanoatida taraqqiyot juda yaxshi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, hatto eng yomon yillarda ham vertolyotlar ishlab chiqarish kamdan-kam hollarda yiliga 100 donadan pastga tushardi. Mi-8/17 liniyasi har doim chet elda mashhur bo'lgan.

Aviatsiya sanoati sanoat sifatida XX asr boshlarida shakllangan. 1910-12 yillarga kelib, ko'pgina mamlakatlarda samolyotlar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan bir nechta korxonalar mavjud edi. Sanoatga qiziqish jahon urushlari davrida, xususan, Ikkinchi Jahon urushi davrida, havo ustunligi ma'lum bir jangda hal qiluvchi omillardan biriga aylanganda paydo bo'ldi. 1945 yildan keyin sanoat tez sur'atlar bilan o'sishda davom etdi, bu davrda fuqaro aviatsiyasiga ko'proq e'tibor qaratildi. 80-yillarning oxiriga kelib, aviatsiya sanoati zamonaviy modelga yaqinlashdi va keyinchalik uning ko'rinishini deyarli o'zgartirmadi. Hozirgi vaqtda ushbu sohada o'z o'rnini egallab turgan aviatsiya sanoatining bir qancha yetakchi davlatlari shakllangan.

Zamonaviy rahbarlar - ularning xususiyatlari qanday

Hozirda aviatsiya sanoatida jahon yetakchiligi bir qancha davlatlarga tegishli, jumladan: AQSh, Rossiya, Yevropa Ittifoqi va Braziliya. Ushbu mamlakatlarda ushbu sanoatda eng ko'p ishlab chiqarilgan zavod va zavodlar mavjud. Shtat ichidagi ba'zi kompaniyalar bitta qismlarni ishlab chiqarishga qodir, ammo ularning barchasi oxir-oqibat milliy aviatsiya sanoatining asosini tashkil etuvchi yirik korxonalarga boradi.

Aviatsiya sanoatining yetakchi mamlakatlaridagi yetakchi kompaniyalarning o‘ziga xosligi shundaki, ularning barchasi davlat bilan hamkorlik qiladi. Agar fuqaro aviatsiyasi haqida gapiradigan bo'lsak, bu yirik aviatashuvchilarga, milliy reyslarga xizmat ko'rsatish, agar harbiy aviatsiya haqida gapiradigan bo'lsak, bu qurolli kuchlarning ehtiyojlarini qondirishdir.

Fuqarolik aviatsiyasi sohasidagi yetakchi kompaniyalar

Fuqarolik aviatsiya sanoati eng qimmat guruh bo'lib, u faqat milliy yoki xalqaro darajadagi tor ixtisoslashgan yirik korxonalarni o'z ichiga oladi.

Fuqarolik aviatsiya sanoatida bugungi kunda ikkita yirik korporatsiya yetakchilik qilmoqda:

• Boeing (Amerika kompaniyasi);
• Airbus (Yevropa Ittifoqi Birlashgan Korporatsiyasi);
• Rossiya Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi.

Boshqa mamlakatlarda bunday miqyosdagi korxonalar yo'q. Ushbu kompaniyalarning asosiy xususiyati ishlab chiqarishning butun mamlakat yoki bir nechta mamlakatlarda (EI) tarqalishidir. Ushbu yondashuv sizga bitta qismni ishlab chiqarish uchun bitta zavodda ishlab chiqarishni keskinlashtirishga, zavodlarni resurslarga tortishga va shuning uchun ishlab chiqarish xarajatlarini minimallashtirishga imkon beradi. Bundan tashqari, bu kompaniyalar faqat gigantlarning birlashishi tufayli paydo bo'lishga muvaffaq bo'ldi. Masalan, UAC tarkibiga umumiy ishlab chiqarishga yo'naltirilgan "Su", "Mig", "Il", "Tu", "Yak" bir nechta yirik korxonalar kiradi.

Dunyodagi boshqa yirik aviatsiya kompaniyalari: Lockheed Martin, Northrop Grumman, United Technologies, Textron (AQSh).

Xitoy yaqin kelajakda yetakchi samolyot ishlab chiqaruvchilardan biriga aylanishi mumkin, ammo bugungi kunda uning ishlab chiqarishi hali jahon gigantlari bilan raqobatlasha olmaydi.

Harbiy aviatsiya

Harbiy sohada aviatsiya sanoatining rahbarlari boshqacha ko'rinadi. Ushbu toifaga quyidagi brendlar kiradi:

• Su (Rossiyada ishlab chiqarilgan);
• Mig (Rossiya);
• Panavia Tornado (Germaniya);
• Eurofighter Typhoon (Yevropa Ittifoqi tomonidan ishlab chiqarilgan);
• Boeing (AQSh ishlab chiqarishi).

Ushbu sektorda brendlar o'rtasidagi etakchilikni aniqlash juda qiyin, chunki bunday uskunalarni ishlab chiqaruvchi kompaniyalar o'z savdolarini reklama qilishni istamaydilar. Biroq, ishonch bilan aytishimiz mumkinki, ushbu sektorda birinchi uchlik o'zgarishsiz qolmoqda: AQSh, Evropa Ittifoqi va Rossiya. Ushbu sohadagi qiziqarli ishlanmalar Isroil, Kanada, Xitoy va boshqa ba'zi mamlakatlarga tegishli, ammo ular ancha kam miqdorda ishlab chiqariladi.

• Boeingning keyingi 20 yil uchun prognozi 2014 yilga nisbatan samolyotlarga bo'lgan talabning 3,5 foizga oshishini aks ettiradi.
• Tor fyuzelyajli va kichik/oʻrta keng fyuzelyajli samolyotlar bozorlari samolyotlar soni va umumiy qiymati boʻyicha oʻsishda yetakchilik qilmoqda.

Boeing keyingi 20 yil ichida 38 050 ta yangi samolyotga ehtiyoj sezilishini prognoz qilmoqda, bu o'tgan yilgi prognozdan 3,5 foizga ko'p. Kompaniya bugun o'zining joriy bozor istiqbolini e'lon qildi, unda zarur bo'lgan yangi samolyotlarning umumiy narxi 5,6 trillion dollarga baholangan.

"Tijorat samolyotlar bozori kuchli va barqaror bo'lishda davom etmoqda", dedi Boeing Commercial Airplanes marketing bo'yicha vitse-prezidenti Rendi Tinset. Kelajakda biz bozorning yanada o'sishini va yangi samolyotlarga kuchli talabni kutmoqdamiz.

Prognoz davrining oxiriga kelib, fuqarolik samolyotlari parki ikki baravar ko'payadi, 2014 yildagi 21 600 tadan 2034 yilda 43 560 tagacha. O'sish davr mobaynida yetkazib berilgan 38 050 ta samolyotning 58 foiziga ta'sir qiladi. Yo'lovchilar oqimining o'sishi davom etadi va har yili taxminan 4,9 foizni tashkil etadi va deyarli 5 foizlik tarixiy tendentsiyaga etadi. Prognoz davri oxirigacha 7 milliarddan ortiq yo‘lovchi tashiladi. Yuklarni havo orqali tashish har yili taxminan 4,7 foizga oshadi.

Tor korpusli samolyotlar bozori o'sish sur'atlarida etakchilik qilishda davom etmoqda va eng katta segment sifatida keyingi yigirma yil ichida 26 730 ta samolyot kerak bo'ladi. Ushbu samolyotlar jahon aviakompaniyalari parkining asosini tashkil etadi va fuqaro aviatsiyasi yo‘nalishlarining 70 foizdan ortig‘ida yo‘lovchilarning 75 foizigacha tashiydi. Ushbu segmentning o'sishi rivojlanayotgan bozorlarda arzon aviakompaniyalar va an'anaviy aviakompaniyalarning o'sishi bilan bog'liq.

“Boeing 737-800 va yaqinlashib kelayotgan 737 MAX 8 tor korpusli samolyotlar segmentida yetakchi o‘rinni egallaydi”, dedi Tinseth. "Ushbu samolyotlar mijozlarga sinfdagi eng yuqori yoqilg'i tejamkorligi, muntazamlik va ishlashni ta'minlaydi."

Tor korpusli samolyotlarning qariyb 35 foizi arzon aviakompaniyalar tomonidan boshqariladi, deya qo'shimcha qildi Thinset: "Arzon narxlardagi aviakompaniyalarga eng yuqori rentabellik va foyda olish potentsialini birlashtirgan samolyotlar kerak bo'ladi. Yoqilg‘i sarfini 20 foizga qisqartirgan holda 737 MAX 200 ular uchun ideal samolyot bo‘ladi”.

Boeing prognozlariga ko'ra, bozorning keng fyuzelyajli segmenti uchun 8830 ta yangi samolyot kerak bo'ladi. Avvalo, 787-8 va 787-9 Dreamliner kabi yoʻlovchilar sigʻimi 200 dan 300 gacha boʻlgan kichik keng fyuzelyajli kemalar talabga ega boʻladi. Bu yilgi prognoz talabning juda katta samolyotlardan 787 va yangi 777X kabi tejamkor yangi ikki dvigatelli samolyotlarga o'tishini aks ettirishda davom etmoqda.

Yangi samolyotlarga bo'lgan talabning katta qismi hali ham aviakompaniyalarning o'sishi bilan bog'liq bo'lsa-da, almashtirishlar doimiy ravishda o'sib borayotgan ko'plab eskirgan samolyotlarni talab qiladi. Har yili foydalaniladigan parkning 2-3 foizi yangilanishi kerak bo'ladi.

"737 MAX, 777 va 787 modellari ushbu almashtirish to'lqinidan foydalanish uchun mukammal holatda", deydi Tinseth.

Yuk bozori kuchayishda davom etmoqda va prognozga ko'ra, 20 yil davomida taxminan 920 ta yangi samolyot kerak bo'ladi.

"Biz so'nggi ikki yil ichida havo yuklari bozorida kuchli o'sishni ko'rdik va bu bozor o'sishda davom etishini kutmoqdamiz", dedi Tinseth. "Bu bizning yuk samolyotlarini, jumladan 767, 777 va 747-8 ishlab chiqarishimiz uchun ajoyib yangilik."

Boeing kompaniyasining yillik bozor prognozlari eng uzoq tarixga ega va aviatsiya sanoatining eng keng qamrovli tahlili hisoblanadi. Hisobotning toʻliqligi www.boeing.com/cmo saytida mavjud.

Yangi samolyotlarni yetkazib berish: 2015-2034

Kelgusi yigirma yil ichida Osiyo bozori, jumladan, Xitoy ham yuk tashish hajmi bo‘yicha yetakchilik qiladi.

Sovet Ittifoqi parchalanganidan so'ng, asosiy yo'lovchi laynerlarini (ya'ni, sig'imi 150 kishi va undan ko'p va maksimal parvoz masofasi 4000-5000 km dan ortiq bo'lgan samolyotlar) ishlab chiqarishda Amerika-Yevropa duopoliyasi paydo bo'ldi: bozor. Boeing va Airbus tomonidan bo'lingan (Rossiyada bir xil o'lchamdagi samolyotlar ishlab chiqariladi - Tu-204 va Il-96, ammo ularning ishlab chiqarilishi davlat ehtiyojlari uchun yagona xususiyatga ega). Xuddi shu kontsentratsiya mintaqaviy reaktiv avialaynerlarni ishlab chiqarishda (100 kishigacha sig'imga ega va maksimal parvoz masofasi 4000 km dan kam) sodir bo'ldi: 2000-yillarning boshiga kelib, bunday samolyotlarni chindan ham ishlab chiqaradigan ikkita kompaniya bor edi. ommaviy ishlab chiqarish usuli - Kanada Bombardier va Braziliya Embraer (Rossiyada va Ukrainada, aniqrog'i, bu sinfdagi An-148 vegetativ samolyotlarining kichik hajmdagi ishlab chiqarilishi mavjud). Aynan mintaqaviy segmentda reaktiv yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning tor doirasiga kirishni istagan davlatlar birinchi bo'lib o'zlarini yoritib berishdi: Rossiya Sukhoi Superjet loyihasi bilan, Xitoy ARJ-21 samolyoti bilan va Yaponiya Mitsubishi Regional Jet bilan. Ammo uzoq masofali samolyotlar bozori 2010-yillarning oxirida ancha sig'imli va foydalidir. ushbu segmentdagi loyihalar (Boeing 737 va A319/320/321 ga o'xshash) yana uchta o'yinchi tomonidan e'lon qilindi: Rossiya Irkut korporatsiyasining MS-21 loyihasi bilan, Xitoy COMAC kompaniyasining C919 samolyoti va Kanada Bombardier bilan, uning yangi CSeries layneri yo'lovchi sig'imi bo'yicha "pastdan" Boeing 737 ning eng qisqa versiyalariga va Yevropa A319 ga yaqinlashmoqda.

Gigantlar bashorati

Aviatsiya korporatsiyalari yo'lovchi samolyotlari va transport bozori uchun 20 yillik prognozlarni muntazam ravishda e'lon qiladi - sanoatda kamdan-kam hollarda bunday uzoq muddatli prognozlarni jamoatchilikka taqdim etadi. Shu bilan birga, aniq modellarga bo'lgan talab ko'rsatilmagan - parchalanish samolyotlar sinfiga ko'ra. Prognozlar puxta va uzoq muddatli marketing va iqtisodiy tadqiqotlar asosida tuziladi, lekin, albatta, ular bir paytlar bozorga qattiq ta'sir qilgan voqealarni, 2001-yil 11-sentabrda AQShda sodir bo'lgan teraktlar yoki jahon moliyaviy inqirozi kabi voqealarni oldindan ko'ra olmaydi. 2007-2008 yillardagi inqiroz. So'nggi (2014 yil kuzida e'lon qilingan) Boeing prognoziga ko'ra, 2033 yilga kelib 36 770 ta magistral layner ishlab chiqariladi va ularning global parki 2013 yildagi 20 910 ta samolyotdan 2033 yilda 42 180 tagacha ko'tariladi. Samolyotlar narxi bundan oldin ishlab chiqariladi23. 5,2 trillion dollarni tashkil etadi (AQSh yalpi ichki mahsulotining deyarli uchdan bir qismi yoki 2014 yildagi Rossiya YaIMning qariyb uch barobari). Yigirma yil davomida ishlab chiqarilgan 25 680 ta samolyotdan, ya'ni deyarli 70% Boeing tasnifiga ko'ra, ular "bir yo'lakli uzoq masofali samolyotlar" (Boeing 737, A320, MS-21 va C919) va qiymat jihatidan ularning ulushi taxminan 48% ni tashkil qiladi. Boeing kompaniyasi Sukhoi Superjetni o'z ichiga olgan mintaqaviy samolyotlar 2490 dona ishlab chiqariladi, ammo ularning puldagi ulushi 2 foizdan kam yoki taxminan 100 milliard dollarni tashkil etadi.Amerika, Lotin Amerikasi, Yevropa, Osiyo-Tinch okeani mintaqasi, Yaqin Sharq va Afrikada 2033 yilga kelib 150 milliard dollarlik 1330 ta samolyotni tashkil etadi (yoki butun jahon bozorining 3 foizi). Sobiq SSSRda MC-21 tipidagi samolyotlarga 990 ta, mintaqaviy avialaynerlarga esa 160 ta kerak bo'ladi.

Nima uchun "Tu" va "Il" g'oyib bo'ldi

Eng yaxshi yillarda Sovet aviatsiya sanoati yiliga 150 tagacha yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqardi. SSSR mavjudligining so'nggi yili bo'lgan 1991 yilda 37 ta Tu-154, oltita Il-86, bitta Il-96, ikkita Tu-204 va 13 Yak-42, ya'ni jami 59 ta reaktiv samolyot ishlab chiqarildi. EADS (hozirgi Airbus) 170 ga yaqin va Boeing 600 ga yaqin yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqargan. 90-yillar davomida. G'arbda aviatsiya sanoatini konsolidatsiya qilish jarayonlari sodir bo'ldi (natijada Qo'shma Shtatlarda uchta samolyot ishlab chiqaruvchi o'rniga faqat Boeing qoldi), barcha Sovet konstruktorlik byurolari va zavodlari alohida xususiylashtirildi (yoki davlat korxonalariga ajratildi). . SSSR parchalanganidan so'ng, Rossiyada fuqaro aviatsiyasi sanoati tanazzulga yuz tutdi, bu ko'plab omillarning kombinatsiyasi tufayli yuzaga keldi: og'ir iqtisodiy inqiroz, yangi loyihalarning etishmasligi, zamonaviy texnik xizmat ko'rsatish va moliyaviy yordamning etishmasligi. samolyotlar savdosi uchun havo qatnovining qulashi tufayli katta ortiqcha flot shakllandi, bu aslida aviakompaniyalar mashinalari uchun bepul edi. 2001 yildan boshlab, davlat sanoatni birlashtirish shakllarini izlay boshladi, bu faqat shu o'n yillikning ikkinchi yarmida UAC tashkil etilishi bilan yakunlandi. Shu bilan birga, "pastdan" qiyin integratsiya jarayoni sodir bo'ldi, uning yadrosi Xitoy va Hindistonga qiruvchi samolyotlarni sotishdan tushgan mablag'ga ega bo'lgan ikkita omon qolgan kompaniya - Suxoy va Irkut edi. Ushbu ikki kompaniya yangi fuqarolik samolyotlari - 2002 yilda mintaqaviy samolyotni yaratish bo'yicha tanlovda g'olib chiqqan Sukhoi Superjet va hukumat qarori bilan yaratilgan MS-21 uchun loyihalarni ilgari surgan bo'lsa, ajab emas. Shu bilan birga, jami 80 ga yaqin dona ishlab chiqarilgan Tu-204 ham, IL-96 ham (20 dan ortiq) 90-yillarda - 2000-yillarning boshlarida joriy qilinmaganligi sababli haqiqiy seriyali bo'lmagan. . ularning dvigatellari, juda zaif sotuvni qo'llab-quvvatlash va Il-96, shuningdek, to'rt dvigatelli, G'arb raqobatchilariga qaraganda kamroq tejamkorligi sababli. Shu bilan birga, Boeing va Airbus 2000-yillarda Rossiya bozorida qo'l qovushtirib o'tirishmadi. Sovet samolyotlarini ommaviy ravishda yo'q qilish kabi ustun mavqeni egalladi. Bundan kam ahamiyatlisi xalqaro hamkorlik masalasidir. 2000-yillarning o'rtalarida Evropa EADS Rossiya aviatsiya sanoatining asosiy hamkori bo'lishga eng yaqin edi: u Irkutning 10% ulushiga ega bo'ldi va Rossiya banki VTB bozorda EADS ning 5% ulushini sotib oldi. Biroq, sheriklik yo'lidagi qat'iy qadamlar ketmadi - turli, jumladan, siyosiy sabablarga ko'ra.

Iyun oyida Le Burje aviasalonida e'lon qilingan Airbus kompaniyasining 20 yillik prognozi Boeing prognozidan tubdan farq qilmaydi, ammo mo'tadilroq. 2034 yilga qadar sotuvlar hajmi 4,9 trillion dollarni tashkil etadi, ishlab chiqarilgan yangi samolyotlarning umumiy soni 32 585 tani (Boeing’dan 12 foizga past), yo‘lovchilar uchun bitta yo‘llanmasi bo‘lgan avtomobillar soni 22 927 tani, narxi bo‘yicha esa 55 foizni tashkil etadi. Biroq, sezilarli farq bor: Airbus o'ta yirik samolyotlarga (masalan, A380 va Boeing 747) 1550 ta talabni prognoz qilmoqda, Boeing esa faqat 620 tasi xaridor topadi, deb hisoblaydi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki ushbu turdagi eng katta va eng zamonaviy samolyot - A380 - Airbus tomonidan ishlab chiqariladi, Boeing esa Boeing 747 ni tubdan modernizatsiya qilish foydasiga ushbu o'lchamdagi mashinani ishlab chiqishdan voz kechdi. Hozirgi 47 dan 91 tasi (hozir Rossiyadan, 20 yildan keyin esa faqat Moskva havo xabi ularni ifodalaydi), ya'ni A380 kontseptsiyasi ular orasidagi transportga qaratilgan.

Sukhoi Superjet uchun baham ko'ring

Canadian Bombardier kompaniyasining o'tgan yili e'lon qilingan prognozi o'zi ishlab chiqaradigan o'lchamdagi samolyotlarga qaratilgan. Kompaniya marketologlarining fikricha, 2033 yilga borib 100 dan 149 o‘ringacha bo‘lgan laynerlarga talab (bu Boeing 737 va A319 qisqa versiyalari, shuningdek, Kanada kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilayotgan CSeries laynerini o‘z ichiga oladi) 7100 donani yoki 465 milliard dollarni tashkil qiladi. pul ko'rinishida. Embraer, Le Bourget nashrida e'lon qilingan prognozida, 2034 yilga qadar sig'imi 70 dan 130 gacha bo'lgan 6350 ta reaktiv samolyot, shu jumladan 380 tasi Rossiya va MDH mamlakatlariga etkazib berilishini kutmoqda.

Shunday qilib, global samolyot ishlab chiqaruvchilarning barcha prognozlari Sukhoi Superjet uchun muhim bozor joyini ta'minlaydi. O'tgan yili paydo bo'lgan ushbu samolyotning haqiqiy seriyali ishlab chiqarilishi (ishlab chiqarilgan 37 dona) reaktiv mintaqaviy avialaynerlarning umumiy sotuvining taxminan 10 foizini egallashiga olib keldi.

Rossiyadan ko'rinish

Sukhoi Civil Aircraft vakili kompaniya prognozlariga ko'ra, 2015-2034 yillarga mo'ljallanganligini aytdi. 91–120 oʻrinli avtomobillar bozorining sigʻimi 2600 donani, SSJ ulushi esa 14%, yaʼni 364 donani tashkil qiladi.

Biroq, MS-21 loyihasi, xuddi Xitoyning C919 kabi, jahon bozorining eng sig'imli joyiga qaratilgan bo'lib, u erda bozorga chiqariladigan Boeing va Airbus tomonidan ancha qattiq raqobatga duch keladi. 2016-2017 yillarda. uning yangi modifikatsiyalari Boeing 737MAX va A320neo yangi yuqori samarali dvigatellar bilan jihozlangan. MS-21 A320neo bilan bir xil dvigatelga ega bo'ladi, lekin u kompozit (qora) qanotli birinchi avialayner bo'ladi va ko'plab so'nggi innovatsion tizimlar bilan jihozlangan bo'ladi, faqat birinchi parvoz 2016 yilda rejalashtirilgan ( Sukhoi Superjet birinchi sinov parvozidan to birinchi reklama roligigacha taxminan to'rt yil davom etdi).

Aviaport agentligi ijrochi direktori Oleg Panteleevning fikricha, Rossiya samolyotlarining yangi turlarini sotish rejalarining maqsadga muvofiqligi uchta omil bilan belgilanadi. Birinchidan, yig'ish maydonchalarining ishlab chiqarish imkoniyatlari - va bu erda hech qanday xavf yo'q. Ikkinchidan, tarkibiy qismlarni etkazib berish bo'yicha hamkorlikning barqarorligi va xalqaro vaziyat keskinlashgan taqdirda Rossiya aviatsiya sanoati bu xavfni nazorat qilmaydi. Uchinchidan, jahon bozoriga chiqish imkoniyati – bu masala ham aviatsiya sanoati tomonidan nazorat qilinmaydi, biroq mavjud eksportni qo‘llab-quvvatlash siyosati saqlanib qolsa, vaziyatni boshqarish mumkin bo‘lgan ko‘rinadi.

Jahon fuqarolik samolyotlari bozori 90% Amerikaning Boeing kompaniyasi va Yevropaning Airbus ishlab chiqaruvchisi tomonidan "qo'lga kiritildi". Biroq, bu kompaniyalarning gegemonligi tez orada barham topadiganga o'xshaydi. Kim bu titanlarni siqib chiqarishga qodir? Qaysi kompaniyalar va davlatlar kurashga kirishmoqchi?

Fuqarolik samolyotlari bozori milliy chegaralarsiz global o'sish bozori bo'lib, ayni paytda milliy ishlab chiqaruvchilarning qattiq raqobati bilan ajralib turadi. Murakkab texnologik qiyinchiliklar va yuqori xarajatlar samolyot sanoatida faqat oz sonli mamlakatlar va bir nechta yirik kompaniyalar ishlayotganligini anglatadi. Shunday qilib, samolyot ishlab chiqaruvchilar bozorida raqobat oligopolistik xususiyatga ega, ya'ni. butun bozorga eng kuchli ta'sir ko'rsatadigan bir necha yirik xalqaro kompaniyalar hukmronlik qiladi.

So'nggi o'n yilliklarda fuqaro aviatsiyasi sanoatining etakchilari Boeing (AQSh) va Airbus (EC) bo'lib, ular jahon yo'lovchi samolyotlari bozorining 90% dan ortig'ini egallaydi, ammo sanoatning texnologik rivojlanishi va kelgusi yillarda paydo bo'ladigan talab naqshlari. G'arb samolyotlarini ishlab chiqaruvchi gigantlarning allaqachon tanish duopoliyasini yo'q qilishga olib keladi. Ushbu maqolada biz ataylab tahlilga muallifning boshqa maqolasi mavzusi bo'lgan mahalliy aviatsiya sanoatining ahvolini kiritmaymiz (Tolkachev SA. Mahalliy aviatsiya sanoatining yangi ko'rinishi // Mamlakat poytaxti, 09/ 01/2010.), sof shaklda fuqarolik avialaynerlarining jahon bozorini ko'rib chiqish uchun, bu erda Rossiya o'z pozitsiyalarini shafqatsizlarcha taslim bo'lgandan keyin (aslida Birinchi Jahon urushidagi kabi) orqa hovlida o'z o'rniga ega. 1989-1991 yillarda SSSR va sotsialistik blokning qulashi natijasi. G'arb bilan Sovuq urushda SSSRning go'yoki "mag'lubiyati" uchun tovon to'lash shakllaridan biri bu o'sha paytda dunyoning 40% ga baholangan ulkan fuqarolik samolyotlari bozorining "g'oliblari" ga taslim bo'lish edi. Keyingi taqdimotdan ma'lum bo'lishicha, faqat ushbu "demokratik" Rossiya SSSRning vorisi sifatida 20 yil ichida kamida 1 trillion rubl yo'qotdi. dollar (!) yoki shu davrdagi neft eksportining umumiy qiymati. Shuning uchun, bugungi kunda yoki tugallanmagan sovet ishlanmalari (Tu-204, Tu-334, An-) bilan qo'rqoqlik bilan eshikni taqillatayotgan qudratli Sovet aviatsiya sanoatining qismlari ishtirokida samolyotlar uchun jahon bozori tahliliga jiddiy yondashish. 148) yoki umumiy G'arb modellari bilan (Sukhoi Superjet 100, MS-21) shunchaki xohlamayman.

1. Fuqarolik avialaynerlari bozorining asosiy segmentlari

Yo'lovchilarni ommaviy tashish uchun mo'ljallangan dunyoda ishlab chiqarilgan barcha fuqarolik samolyotlari fyuzelyaj turi va parvoz masofasiga qarab quyidagi segmentlarga bo'linadi:

1) o'rta va uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotlar:

Fyuzelajning diametri 5 metrdan 6 metrgacha. Idishdagi o'rindiqlar orasidagi ikkita yo'lakli samolyot. Odatda ketma-ket 7 dan 10 gacha yo'lovchi o'rindiqlari mavjud. Taqqoslash uchun, tor korpusli samolyotlar odatda 3-4 metr fyuzelaj diametriga ega. Keng kuzovli samolyotning yo'lovchilar kabinasida o'rindiqlar 3-5 qatorga joylashtirilgan. O'rtacha keng fyuzelyajli samolyot bortida 300-500 kishini qabul qilishi mumkin.

Hozirgi vaqtda quyidagi keng fyuzelyajli samolyotlar ishlamoqda (1-jadval):

1-jadval. Xizmat ko'rsatayotgan asosiy keng fyuzelyajli samolyotlar.

2) o'rta va uzoq masofali tor fyuzelyajli samolyotlar:

Fyuzelajning diametri 4 metrgacha. Keng fyuzelyajli samolyotlar bilan solishtirganda, tor fyuzelyajli samolyotlar juda kam sonli yo'lovchilarni qabul qiladi va, qoida tariqasida, qisqaroq parvoz masofasiga ega. Maksimal yo'lovchi sig'imi - 289 kishi.

Xususan, tor fyuzelyajli samolyotlarga quyidagilar kiradi (2-jadval):

• Airbus A320 - Evropadagi eng katta yo'lovchi reaktiv samolyoti.
• Boeing 737 dunyodagi eng massiv yo'lovchi samolyoti hisoblanadi.
• IL-62 eng uzoq parvoz masofasiga ega tor fyuzelyajli samolyotdir.
• Tu-154 - eng katta Sovet yo'lovchi reaktiv samolyoti,

Jadval 2. Xizmat ko'rsatayotgan asosiy tor fyuzelyajli samolyotlar.

3) mintaqaviy samolyotlar:

Mintaqaviy samolyotlarga hatto kichikroq samolyotlar kiradi. Ular 2-3 ming kilometrgacha bo'lgan masofalarga 100 tagacha yo'lovchini tashiydi. Bu samolyotlar ham turbovintli, ham turbojetli dvigatellar bilan jihozlanishi mumkin. Bu samolyotlarga ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 va SAAB turkumidagi samolyotlar kiradi (3-jadval).

3-jadval. Xizmat ko'rsatilayotgan hududiy havo kemalarining asosiy turlari.

4) mahalliy samolyotlar:

Yo'lovchi samolyotlarining eng kichik toifasi 1000 kilometrgacha bo'lgan masofalarga oz sonli (20 dan) yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan mahalliy samolyotlardir. Ular ko'pincha turboprop yoki pistonli dvigatellar bilan jihozlangan. Ushbu toifadagi eng keng tarqalgan samolyotlar Cessna va Beechcraft tomonidan ishlab chiqariladi.

Yaxshiroq tushunish uchun biz fuqarolik avialaynerlarining barcha segmentlarini o'z ichiga olgan qiyosiy 4-jadvalni taqdim etamiz.

4-jadval. Yo'lovchi samolyotlari bozori segmentlari va ularning 2005-2024 yillardagi prognoz quvvati (natura va qiymat ko'rinishida)

2. Fuqarolik avialaynerlari bozorida ishtirok etuvchi asosiy kompaniyalar

Yo'lovchi samolyotlari bozori tarixan Amerika va Yevropa ishlab chiqaruvchilari tomonidan hukmronlik qilgan. Boeing va Airbus dunyodagi eng yirik fuqarolik samolyotlari ishlab chiqaruvchilari hisoblanadi.

Airbus S.A.S. (Airbus deb talaffuz qilinadi) - eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan biri, xuddi shu nomdagi yo'lovchi, yuk va harbiy transport samolyotlarini ishlab chiqaradi. Kompaniyaning bosh qarorgohi Fransiyaning Tuluza shahrida joylashgan. 2001 yilda Frantsiya qonunchiligiga ko'ra, u aktsiyadorlik jamiyati yoki "S.A.S." ga birlashtirildi. (Fransuz Société par Actions Simplifiée - soddalashtirilgan aksiyadorlik jamiyati). Airbusning yagona aktsiyadori EADS hisoblanadi. Airbus 50 mingga yaqin odamni ish bilan ta'minlaydi va asosan to'rtta Evropa davlatida joylashgan: Frantsiya, Germaniya, Buyuk Britaniya, Ispaniya. Mahsulotlarni yakuniy yig'ish kompaniyaning Tuluza (Fransiya) va Gamburg (Germaniya) shaharlaridagi zavodlarida amalga oshiriladi.

Airbus fuqarolik samolyotlari qatori ikki dvigatelli A300 samolyotidan boshlandi. A300 ning qisqartirilgan versiyasi A310 sifatida tanilgan. A300 ning muvaffaqiyati yo'qligiga asoslanib, Airbus A320 loyihasini innovatsion uchib o'tishni boshqarish tizimi bilan ishlab chiqishni boshladi. A320 kompaniya uchun katta tijorat muvaffaqiyati bo'ldi. A318 va A319 korporativ reaktivlar bozori (AirbusCorporateJet) uchun Airbus tomonidan taqdim etilgan A320 ning qisqartirilgan versiyalari bo'lib, ba'zi o'zgartirishlar kiritilgan. A320 ning kengaytirilgan versiyasi A321 sifatida tanilgan va keyingi Boeing 737s bilan raqobatlashadi.

A320 oilasining muvaffaqiyatidan ilhomlanib, Airbus yanada kattaroq samolyotlar oilasini yaratishga qaror qildi. Ikki dvigatelli A330 va to'rt dvigatelli A340 shunday tug'ildi. Yangi samolyotning asosiy xususiyatlaridan biri yangi qanot dizayni bo'lib, u katta nisbiy qalinlikka ega bo'lib, uning konstruktiv samaradorligi va ichki yoqilg'i hajmini oshiradi. Airbus A340-500 uchish masofasi 16 700 kilometrni tashkil etadi, bu Boeing 777-200LR (17 446 km) dan keyin ikkinchi eng uzoq masofali tijorat samolyotidir.

Kompaniya, ayniqsa, o'zining uchish texnologiyasi, o'z dizaynidagi barcha samolyotlar oilalarida qo'llaniladigan birlashgan kokpit va bort tizimlari bilan faxrlanadi; ular ekipajni tayyorlash va yangi modellarga qayta tayyorlashni ancha osonlashtiradi.

A350XWB kompaniyasining so'nggi ishlanmasi Boeingning yangi modeli - 787 bilan raqobatlashish uchun mo'ljallangan.

Boeing kompaniyasi- dunyodagi eng yirik aviatsiya, kosmik va harbiy texnika ishlab chiqaruvchilardan biri.

Bosh qarorgohi Chikagoda (Illinoys, AQSh) joylashgan.

Kompaniyaning asosiy ishlab chiqarish quvvatlari Everett (Vashington), Kaliforniya, Sent-Luis (Missuri) shaharlarida joylashgan.

Kompaniya dunyodagi eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi Airbus bilan bir qatorda fuqarolik va harbiy aviatsiya texnikasining keng assortimentini ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, Boeing keng turdagi harbiy aerokosmik texnikani (jumladan, vertolyotlarni) ishlab chiqaradi, keng ko'lamli kosmik dasturlarni amalga oshiradi (masalan, CST-100 kosmik kemasi).

Kompaniyaning zavodlari dunyoning 67 davlatida joylashgan. Kompaniya o'z mahsulotlarini dunyoning 145 davlatiga yetkazib beradi. Boeing 100 mamlakatda 5200 dan ortiq yetkazib beruvchilar bilan ishlaydi.

2001 yilda Boeing International bo'linmasi tashkil etildi, u kompaniyaning global rivojlanish strategiyasini ishlab chiqish va amalga oshirish uchun mas'ul bo'lgan AQSh bozoridan tashqari dunyoning 70 ta davlatida kompaniya ishini nazorat qiladi. U qabul qiluvchi mamlakatda intellektual resurslar va texnologiyalarni rivojlantirish, sheriklik va biznesni rivojlantirish uchun raqobatdosh ustunlik va imkoniyatlarni belgilaydi va baholaydi.

3. Airbus va Boeing samolyotlarini chiqarishning qiyosiy tavsiflari

Kompaniyalar asosan tor fyuzelyajli va keng fyuzelyajli qisqa va oʻrta masofaga uchuvchi samolyotlar segmentlarida ishlaydi.

Quyida ma'lum samolyot modellarining yillar bo'yicha chiqarilishining qiyosiy tavsifi keltirilgan.

• ? B-737 va A320. O'rta masofali aviakompaniyalar uchun o'rta sig'imli samolyotlar, har bir turdagi ko'plab modifikatsiyalari mavjud. So'nggi yillarda A320 samolyotlari Boeing mahsulotlariga qaraganda ko'proq hajmda sotildi.

5-jadval. 1988-2010 yillar uchun AirbusA320 va Boeing 737 yetkazib berish

• B-747 va A380. O'rta va uzoq masofali aviakompaniyalar uchun katta sig'imli samolyotlar. Osiyo aviakompaniyalari, 747 ning an'anaviy foydalanuvchilari A380 ning asosiy mijozlari hisoblanadi. Hozirgi vaqtda B-747lar yiliga 10 donadan ko'p bo'lmagan miqdorda ishlab chiqariladi, engil avtomobillarga yangi buyurtmalar juda kam (2006 yil boshidan beri buyurtma qilingan 99 ta B-747dan atigi 27 tasi yo'lovchilar). Shu bilan birga, 2006 yil boshidan beri A380 buyurtma kitobi 60 ta yo'lovchi layneriga ko'paydi.
• B-767 va A330. Airbus samolyoti so'nggi yillarda tijorat jihatidan ancha muvaffaqiyatli bo'ldi.

6-jadval. 1994-2009 yillarda Airbus A330 va Boeing 767 samolyotlarini yetkazib berish

• B-777 va A340. Ikkala samolyot ham bir vaqtning o'zida paydo bo'ldi, ammo B-777 ning yoqilg'i samaradorligi va boshqa bir qator omillar tufayli Amerika kompaniyasi Evropadagi raqobatchilardan ikki baravar ko'p samolyot sotdi.

7-jadval. 1993-2009 yillar uchun Airbus A340 va Boeing 777 yetkazib berish

A340 uchun yangi buyurtmalar juda kam. Taxminlarga ko'ra, A350 B-777 bilan raqobatlashadi, ammo ikkinchisini ishlab chiqish hali to'liq emas.

Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) - Braziliyaning samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyasi, mintaqaviy yo'lovchi samolyotlari uchun jahon bozorida yetakchilardan biri. Bosh qarorgohi San-Paulu shtati, San-Xose-dus-Kampos shahrida joylashgan.

1969 yilda hukumat nazoratidagi kompaniya sifatida tashkil etilgan. 1990-yillarda u jiddiy inqirozga duch keldi, shundan so'ng 1994 yilda u butunlay xususiylashtirildi (davlat faqat "oltin ulushga" ega edi, bu unga harbiy samolyotlarni etkazib berish masalalarida veto huquqini beradi).

Kompaniya mintaqaviy laynerlarga ixtisoslashgan va tijorat, korporativ, harbiy, qishloq xo'jaligi samolyotlarini ishlab chiqaradi. Ishlab chiqarish quvvatlari Braziliyada to'plangan.

2010 yilga kelib kompaniya Kanadaning Bombardier kompaniyasi bilan Boeing va Airbusdan keyin eng yirik tijorat laynerlarini yetkazib beruvchilar orasida uchinchi yoki to'rtinchi o'rinlarni bo'lishib oldi. 2009 yilda kompaniya tijorat mijozlariga 240 dan ortiq samolyot yetkazib berdi.

Xodimlar soni 17 ming kishi (2005).

Embraer Jet - Braziliyaning Embraer kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan ikki dvigatelli tor korpusli o'rta masofali yo'lovchi samolyotlari oilasi. 4 ta modifikatsiyani o'z ichiga oladi: E-170, E-175, E-190 va E-195. E-Jet birinchi marta 1999-yilda Le Burje aviasalonida taqdim etilgan. Seriyali ishlab chiqarish 2002 yilda boshlangan.

8-jadval. 2005-2010 yillarda Embraer E-jet 190, jami 195 ta samolyotlarni yetkazib berish, dona.

bombardier Inc. (Bombardier), Kanada muhandislik kompaniyasi. Bosh qarorgohi Kvebekning Monreal shahrida joylashgan.

Kompaniya 1942 yilda Valkurtda (Kvebek) Jozef-Armand Bombardier tomonidan L´Auto-NeigeBombardierLimitée nomi bilan tashkil etilgan. Kompaniya 1980-yillarning o'rtalaridan beri samolyotlar qurish bilan shug'ullanadi. 2003 yilda kompaniya o'zining qor avtomobili, barcha er usti transporti, reaktiv ski, motorli qayiq bo'linmasini temir yo'l va samolyotsozlikga e'tibor qaratgan Bombardier Recreational Products kompaniyasiga sotdi.

Kompaniya biznes-jetlar, mintaqaviy samolyotlar, shuningdek, temir yo'l uskunalari va tramvaylar ishlab chiqaruvchi dunyodagi eng yirik kompaniyalardan biridir. Kompaniyaning asosiy bo'linmalari dunyodagi eng yirik temir yo'l texnikasi ishlab chiqaruvchi Bombardier Transportation va Bombardier Aerospace bo'lib, fuqarolik samolyotlari ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda Boeing va Airbusdan keyin uchinchi o'rinda turadi. 2008 yilda Bombardierda 59,8 ming kishi ishlagan.

Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) - mintaqaviy yo'lovchi reaktiv tor fyuzelyajli samolyotlar oilasi. Samolyot birinchi parvozini 1991 yil 10 mayda amalga oshirdi. CRJ-100 50 o'rinli samolyotlar orasida zamonaviy darajadagi birinchi samolyot bo'ldi. Tezlik nuqtai nazaridan, samolyotni kattaroq mashinalar bilan solishtirish mumkin, uning samaradorligi esa sinfga juda mos keladi. Oila fyuzelyaj uzunligi va parvoz masofasi bo'yicha farq qiluvchi bir nechta modifikatsiyadan iborat: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.

CRJ 900 modeli 88 yo‘lovchini tashishga mo‘ljallangan. Bombardier CRJ 900 birinchi parvozini 2001-yil 21-fevralda amalga oshirdi. Standartga qo'shimcha ravishda, samolyotning yana bir nechta versiyalari mavjud - cho'zilgan va uzoq masofalarga parvozlar uchun.

Bombardier CRJ 1000 dasturi Bombardier Aerospace tomonidan 2007-yil 19-fevralda ishga tushirilgan. Birinchi marta 2008-yil sentabrida parvoz qilingan 100 o‘rinli CRJ1000 Kanada Regional Jet oilasining eng so‘nggi modelidir.

9-jadval. 2005-2010 yillarda Bombardier CRJ 900, 1000 ta samolyot yetkazib berish, dona.

4. Fuqarolik avialaynerlarining jahon bozorining o‘sish prognozlari

Airbus prognozlariga ko'ra, keyingi 20 yil ichida butun dunyo bo'ylab aviakompaniyalar umumiy qiymati 2,9 trln. dollar. Ulardan qariyb 10 000 tasi eskirgan parkni almashtirish uchun, yana 15 000 tasi yuk ko'tarish qobiliyatini yanada oshirish uchun kerak bo'ladi. Bundan tashqari, tor korpusli samolyotlar eng katta talabga ega bo'ladi. Ular 18 mingga yaqin 1,27 trillionga sotiladi. dollarni tashkil etadi, bu esa jismoniy jihatdan barcha yetkazib berishlar umumiy hajmining 70% ni tashkil qiladi. Natijada 2030-yilga borib jahon aviakompaniyalari parki deyarli ikki baravar ko‘payadi va 30 mingtadan oshadi. Yangi samolyotlarga talabning yuqoriligi past yoqilg‘i tejamkorligi bilan avialaynerlarni almashtirishga bo‘lgan ehtiyojning ortishi, shuningdek, yangi bozorlarning jadal rivojlanishi va mavjud yo‘nalishlarda yo‘lovchilar oqimining o‘sishi bilan bog‘liq.

Boeing yangi fuqarolik samolyotlari bozori 20 yil ichida 3,6 trillion dollarni tashkil etishini taxmin qilmoqda. dollar Bozorning o'sishi inqirozdan keyin global iqtisodiyotning tiklanishi va yangi va samaraliroq samolyotlarga talabning oshishi bilan birga keladi. Joriy 2011 yilgi bozor sharhiga ko'ra, 2029 yilga kelib bozor sig'imi 30 900 ta yangi yo'lovchi va yuk samolyotlarini tashkil qiladi.

10-jadval. Kelajakdagi bozor qiymati (2009 yil narxlarida) va 2029 yilgacha mintaqalar bo'yicha samolyotlarni etkazib berish

Jadvaldan ko'rinib turibdiki, uzoq muddatli istiqbolda havo kemalariga talab turlicha bo'lgan hududlarda iqtisodiy o'sish ta'sirida yo'lovchi tashish hajmi yiliga 5,3 foizga oshadi. Arzon aviakompaniyalarning portlashi, Hindiston, Xitoy va Janubi-Sharqiy Osiyo kabi yangi bozorlarning rivojlanishi va yoqilg'i narxlarining doimiy o'zgaruvchanligi tufayli jahon bozorining eng tez o'sib borayotgan segmenti tor korpusli samolyotlar bo'lib qoladi. Tor korpusli samolyotlar segmentining o'sish sur'ati so'nggi o'n yil ichida keng fyuzelyajli segmentdan oshib ketdi. Qadimgi samolyotlar aviakompaniyalar parkidan bosqichma-bosqich chiqarilishi sababli bu bo'shliq kengayishda davom etadi.

Eng yuqori o'sish sur'atlari Xitoy so'zsiz yetakchi bo'lgan Osiyo-Tinch okeani mintaqasida kuzatilmoqda.

Bugungi kunda ushbu mintaqa dunyo havo transportining 1/3 qismini ta'minlaydi. Ushbu bozorning o'sishi natijasida 2029 yilga kelib Osiyo-Tinch okeani mintaqasi kiruvchi, chiquvchi va ichki trafikning deyarli 43 foizini tashkil qiladi. Birgina Xitoyga keyingi 20 yil ichida 4300 ta yangi samolyot kerak bo‘ladi.

Mahalliy aviakompaniyalar keng fyuzelyajli samolyotlarning eng faol xaridorlari bo'lib, umumiy talabning qariyb 40 foizini tashkil qiladi.

Yana bir dinamik bozor - bu so'nggi yillarda havo harakatining eng yuqori o'sish sur'atlaridan biri bo'lgan Yaqin Sharq. Yaqin Sharq aviakompaniyalari o'zlarining geografik joylashuvi, mintaqaning demografik xususiyatlari, zamonaviy samolyotlarni sotib olish, puxta o'ylangan sarmoya va biznesni rivojlantirish rejalaridan foydalangan holda tez o'sishga erishdilar. 2011-2029 yillar uchun Yaqin Sharqqa. 2340 ta samolyot yetkazib beriladi.

Quyidagi jadvalda har xil turdagi avialaynerlarni yetkazib berishni yirik hududlar bo‘yicha taqsimlash bo‘yicha batafsilroq ma’lumotlar keltirilgan.

11-jadval. Hududlar bo'yicha samolyotlarni yetkazib berish, 2011-2029 yillar

5. Raqobatning kuchayishi va duopoliyaning tugatilishi

Airbus va Boeingning tor fyuzelyajli samolyotlarga qat'iy buyurtmalar portfeli hozirda 3000 donaga yaqinlashmoqda, bu yigirma yil davomida ushbu laynerlarga bo'lgan prognoz talabning atigi 16 foizini tashkil etadi. Shunday qilib, global uzoq masofali samolyotlar bozorida kamida yana bitta yirik o'yinchining paydo bo'lishi uchun barcha shart-sharoitlar mavjud bo'lib, ular ma'lum sharoitlarda jahon aviasanoati gigantlarini bostirishi mumkin. Duopoliya asta-sekin tugaydi. Dunyodagi barcha samolyot ishlab chiqaruvchilari orasida "Katta ikkilik" - Airbus va Boeing - kanadaliklar birinchi bo'lib uloqtirdilar. Besh yil oldin Bombardier 110-130 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan C-seriyali tor fyuzelyajli samolyotni ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. Dastlab, ushbu loyihani amalga oshirishga samolyot dvigatellarini ishlab chiqaruvchilarning qiyinligi to'sqinlik qildi, ular ba'zi ekspertlarning fikriga ko'ra, Airbus va Boeing tomonidan bosim ostida bo'lib, yangi Bombardier samolyotlari uchun yangi dvigatel modifikatsiyalarini yaratish istagini ko'rsatmadilar. Ular o'z qarorlarini sotish bozorining torligi bilan izohladilar. Ammo Kanada rasmiylarining sa'y-harakatlari va Pratt & Whitney Canada pozitsiyasi, shuningdek o'zgaruvchan bozor vaziyati tufayli bu muammo oxir-oqibat hal qilindi. Kvebek provinsiyasidan moliyaviy yordam olgan Pratt & Whitney shunga qaramay Pure Power dvigatellarining yangi oilasini ishlab chiqdi. Aynan shu qurilmalar Irkut o'zining MS-21 da ishlatadi. Ammo MS-21 dasturidan farqli o'laroq, C-Series loyihasi allaqachon yarmidan ko'pini bosib o'tdi. O'tgan yilning o'rtalarida Bombardier SC100 sinov samolyotining ishchi chizmalarini taqdim etdi va chap fyuzelyaj qobig'ining yakuniy dizayni Monrealdagi Sen-Laurent zavodida namoyish etildi. Hozir mazkur korxonada laynerning dum qismiga kompozit panellar o‘rnatish ishlari qizg‘in davom etmoqda.

Yangi samolyot 2012-yilda havoga ko‘tarilishi kerak va laynerning aviakompaniyalarga birinchi yetkazib berilishi 2013-yilga mo‘ljallangan. Ammo, yangi laynerlarning barcha afzalliklariga qaramay, Bombardier hali ham ular uchun buyurtmalarning katta portfeli bilan maqtana olmaydi: kanadaliklar SC100 sotib olish bo'yicha atigi 90 ta firma shartnomasiga va bir xil miqdordagi variantlarga ega. Ushbu samolyotlarning asosiy mijozlari Lufthansa Group, Irlandiyaning LCI lizing kompaniyasi va American Republic Holdings hisoblanadi. Ammo Bombardier o'zining asosiy umidlarini Xitoy bozoriga bog'laydi. Kanada kompaniyasining prognozlariga ko'ra, yaqin 20 yil ichida u tijorat aviatsiyasining ikkinchi yirik bozoriga aylanadi. Ushbu maqsadga erishish uchun kompaniya Xitoyning samolyot ishlab chiqaruvchi korxonalari bilan hamkorlik qilishga qaror qildi.

Xitoyning asosiy tor fyuzelyajli samolyotni yaratish bo'yicha o'z loyihasi bor - C919. Va bu loyiha Xitoyning Airbus va Boeing duopoliyasini yo'q qilish bo'yicha uzoq muddatli rejasidan boshqa narsa emas. Modelning nomi va uning xitoyliklar uchun raqamli kodi katta ramziy ma'noga ega. Birinchi “9” raqamini “qiyin yo‘lni bosib o‘tish uchun uzoq vaqt” deb talqin qilish mumkin, “19” esa Xitoyning birinchi uzoq masofali samolyoti 190 nafar yo‘lovchini tashish imkoniyatiga ega bo‘lishini bildiradi. Asosiy versiyadan tashqari, Xitoyning tijorat samolyotlari korporatsiyasi (COMAC) yana ikkita modelni loyihalashni boshladi - 156 va 168 yo'lovchiga mo'ljallangan.

Bir necha oy ichida COMAC samolyotning umumiy texnik dizaynini yakunlashni va barcha asosiy tizimlar yetkazib beruvchilarini tanlashni kutmoqda. Bu jarayon so‘nggi bir yarim yildan beri faol davom etmoqda.

COMAC rejasiga ko‘ra, C919 ning birinchi parvozi 2014-yilda amalga oshirilishi kerak, laynerning tijorat ekspluatatsiyasi esa 2016-yilda boshlanadi. Umuman olganda, xitoyliklar 20 yil ichida 2500 ta yangi samolyot ishlab chiqarish niyatida. To'g'ri, COMAC hali C919 uchun qat'iy buyurtmalarni to'lamagan. Ammo ular yaqin kelajakda paydo bo'lishiga shubha yo'q.

Bozorga birdaniga uchta yangi uzoq masofali samolyotlar ishlab chiqaruvchilarining kengayishi Airbus va Boeingni hujumni qaytarish uchun keng ko'lamli tayyorgarlikni boshlashga majbur qildi. Airbus kompaniyasi A320 oilasi uchun remotorizatsiya dasturini ishga tushirishga qaror qildi, u yangi dvigatellar bilan jihozlanganidan keyin NEO deb nomlanadi. Yevropa konserni ushbu loyihaga 1 milliard yevroga yaqin sarmoya kiritmoqchi. Yangi samolyotlarga LEAP-X va PurePower oilalarining bir xil dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, Airbus modernizatsiya qilingan samolyotlarini yangi qanot uchlari bilan jihozlamoqchi, bu esa yoqilg'i sarfini 3-4 foizga qisqartiradi. Shunday qilib, umumiy yoqilg'i tejash taxminan 18% ni tashkil qiladi. A320 NEO samolyotining konstruksiyasi ushbu oilaning hozirda foydalanilayotgan samolyotlariga 95% o'xshaydi. Evropa konserni faqat qanot va ustunlarni mustahkamlashi kerak bo'ladi. Remotorli samolyot bozorga 2016-yilda chiqadi va avvalgilariga qaraganda atigi 6 million dollarga qimmatroq bo‘ladi. Umuman olganda, Airbus 4000 ga yaqin A320 NEO sotmoqchi. Va bu reja ertami-kechmi amalga oshishi istisno qilinmaydi. Bir yarim oylik savdoda Airbus allaqachon uchta asosiy mijozni sotib oldi. A320 NEO ni ishga tushirish mijozi Virgin America bo'lib, u 30 ta samolyot sotib olish bo'yicha shartnoma imzoladi. Tez orada Hindistonning IndiGo va Malayziyaning AirAsia kompaniyalari 200 dan ortiq yangi samolyot sotib olish bo'yicha taxminiy kelishuvlarga erishdilar. Bu EADS (Airbusning bosh kompaniyasi) aktsiyalarini bir kunda 5% ga oshirdi. Kompaniya rahbariyati mavjud A320 modellarining qoldiq qiymati unchalik ko'p zarar ko'rmasligiga ishonch bildirmoqda, biroq Yevropa konsernining yangi zarb qilingan raqobatchilariga qiyinchilik tug'iladi.

Boeing NEO loyihasining ishga tushirilishini o'n yildan ko'proq vaqt davomida ishlab chiqarilayotgan Keyingi avlod samolyotlari oilasiga kechikkan javob deb hisobladi. Shu bilan birga, Boeing yaqin kelajakda Boeing 737 NG ning mavjud versiyalarini almashtirish uchun yangi samolyotlar oilasini yaratish niyatida. Kompaniya Airbus’ning yangi NEO modeli chiqarilishidan umidlarini tushunadi, biroq bunday laynerlarga ehtiyoj sezmayapti, kompaniyaning strategiyasi o‘z mijozlarining kutganlariga mos ravishda yangi samolyotni loyihalashga qaratilgan.

Braziliyalik Embraer 110-130 yo'lovchiga mo'ljallangan yangi magistral samolyot yaratish imkoniyatini ham ko'rib chiqmoqda. Kompaniya Boeing o'zining yangi laynerini chiqarish bo'yicha yakuniy qarorni qabul qilishini kutmoqda va shunda ham ular raqobatchi loyihani o'z zimmalariga olishlari kerakmi yoki yo'qligini ko'rib chiqadi.
***

Zamonaviy aviatsiya sanoati butun dunyo bo'ylab joylashgan minglab ixtisoslashgan turli komponentlar va ishlab chiqarish xizmatlarini etkazib beruvchilarning global tarmog'idir, shu jumladan. va Rossiyada.

Aviatsiya sanoati bozorining hozirgi holati barqarorlashuv bosqichi bilan tavsiflanadi. Bu tegishli sanoat mahsulotlari uchun o'rnatilgan etuk bozor bilan tavsiflanadi. Bu aviatsiya sanoati bozori segmentlarga bo'linganligini anglatadi:

• o'rta va uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotlar;
• o'rta va uzoq masofali tor korpusli samolyotlar;
• mintaqaviy samolyotlar;
• mahalliy samolyotlar.

Fuqarolik avialaynerlari bozorining bugungi holatining muhim xususiyati muvaffaqiyatga erishish uchun innovatsiyalar rolining doimiy ravishda ortib borishidir: tashqi muhitdagi vaziyatning o'zgarishi kompaniyalar faoliyatidagi innovatsiyalarning roli va o'rnini qayta ko'rib chiqishni talab qiladi. 20-asrda jahon bozorining rivojlanish tendentsiyasini tahlil qilish asosiy xususiyatni aniqladi: bozorning rivojlanishi - o'zgaruvchanlik, beqarorlik va oldindan aytib bo'lmaydiganlikning doimiy o'sishi.

Dunyoning yetakchi fuqarolik havo kemalari ishlab chiqaruvchilarining rivojlanish strategiyalarining asosi oʻz mahsulotlarini doimiy texnologik takomillashtirish va taklif etilayotgan samolyot modellarining ekspluatatsiya xarajatlarini, shu jumladan yoqilgʻi sarfi va taʼmirlash va texnik xizmat koʻrsatish xarajatlarini kamaytirish, shuningdek, chuqur va aviakompaniyalarga ekspluatatsiya qilishda har tomonlama yordam ko'rsatish orqali uzoq muddatli munosabatlar. , havo kemalari parkini modernizatsiya qilish va yangilash. Hozirgi bosqichda Boeing va Airbus, shuningdek Embraer va Bombardier tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlar assortimenti samolyotning o'lchami, diapazoni va narxi kabi xususiyatlar bo'yicha taqqoslaganda deyarli o'xshashdir.