"Lusitania" okean layneri - kemaning fojiali taqdiri. "Lusitania" yo'lovchi laynerining o'limi siri

Lusitania (RMS Lusitania) Cunard Line (Rus Cunard Line, to'liq inglizcha nomi Cunard Steamship Line Shipping Company) kompaniyasiga tegishli (xuddi shu turdagi Mavritaniya kabi) Britaniya yo'lovchi layneridir. 1915 yil 7 mayda Germaniyaning U-20 suv osti kemasi tomonidan torpedo qilingan. Kema 18 daqiqada Irlandiya qirg‘oqlaridan 13 km uzoqlikda cho‘kib ketdi. Samolyot bortida bo'lgan 1959 kishidan 1198 kishi halok bo'ldi. Lusitaniyaning cho'kishi ko'plab mamlakatlarda jamoatchilik fikrini Germaniyaga qarshi o'zgartirdi va ikki yildan keyin Qo'shma Shtatlarning Birinchi Jahon urushiga kirishiga hissa qo'shdi.

Lusitania Cunard Line dizayneri Leonard Peskett tomonidan ishlab chiqilgan. Peskett 1902 yilda taklif qilingan kemalarning katta modelini qurib, uch quvurli dizaynni namoyish etdi. 1904 yilda loyihaga qo'shimcha qozonlardan egzoz chiqarish uchun to'rtinchi baca qo'shildi. Turbinani keng qo'llashdan oldin elektr stansiyasi Cunard Line 1905 yilda o'zining Carmania-ga turbinaning kichikroq versiyasini o'rnatdi, bu texnologiyadan foydalanish mumkinmi yoki yo'qmi.
"Luiziana" qurilishi haqida

Lusitaniya kemasi 1904 yil 16 iyunda Klaydbankdagi 367-uyda Jon Brown & Co hovlisida o'rnatildi.

U 1906 yil 7 iyunda Meri, Lady Inverclyde deb nomlangan va suvga cho'milgan.
RMS Lusitania 1906 yil 7 iyunda ishga tushirilishidan oldin.

Lusitaniyani ishga tushirish

1907 yil 27 iyulda Lusitaniyaning dastlabki va rasmiy sinovlari boshlandi. Kema qurish muhandislari va Cunard Line vakillari yuqori tezlik korpusda juda ko'p tebranishlarga sabab bo'lganini aniqladilar, shuning uchun korpusni qattiqlashtirish kerak edi. Ushbu o'zgartirishlardan so'ng, kema bir yil o'tib, 26 avgust kuni Cunard Line kompaniyasiga topshirildi.
"Lusitania" kemasi 1907-yil 7-sentyabrda shanba kuni kommodor Jeyms Vatt qo'mondonligi ostida Liverpul portidan suzib ketdi. Kema Nyu-Yorkka 13-sentabr, juma kuni yetib keldi.
Lusitania Nyu-Yorkka birinchi sayohatida keladi. 1907 yil

O'sha paytda u dunyodagi eng katta okean layneri edi va o'sha yilning noyabr oyida "Mavritaniya" foydalanishga topshirilgunga qadar shunday bo'lishi kerak edi. Sakkiz yillik xizmati davomida Lusitania Liverpul va Nyu-York o'rtasida Atlantika bo'ylab jami 202 ta sayohatni amalga oshirdi.
"Lusitania" ovqatlanish zali

1907 yil oktyabr oyida Lusitania Germaniyaning Kayzer Vilgelm II layneridan Atlantikaning ko'k lentasini qo'lga kiritdi. Lusitania g'arbga qarab o'rtacha 23,99 tugun (44,43 km/soat) tezlikda va sharqqa qarab 23,61 tugun (43,73 km/soat) tezlikda suzib ketdi.
1907 yil noyabr oyida Mavritaniyaning foydalanishga topshirilishi bilan Lusitaniya va Mavritaniya bir necha marta Atlantikaning Moviy lentasini bir-biridan tortib oldi. Lusitania 1909 yilda o'zining eng tez g'arbiy sayohatini o'rtacha 25,85 tugun (47,87 km/soat) tezlikda amalga oshirdi. O'sha yilning sentyabr oyida u 26,06 tugun rekordini o'rnatgan Mavritaniyaga Atlantikaning Moviy lentasini abadiy yo'qotdi. Bu rekord faqat 1929 yilda yangilandi.
Birinchi darajali pastki restoran

Lusitaniyani qurish va ishlatish xarajatlari Britaniya hukumati tomonidan subsidiyalangan, agar kerak bo'lsa, kema qurolli yordamchi kreyserga aylantirilishi mumkin edi. Birinchisi qachon Jahon urushi, Admiralty uni qurolli yordamchi kreyser (VVK) sifatida rekvizitsiya qilishni kutgan va Lusitania VVK rasmiy ro'yxatiga kiritilgan. Biroq, keyin o'xshash katta laynerlar ko'mirning ko'p iste'mol qilinishi sababli qurolli yordamchi kreyserlar sifatida foydalanish uchun yaroqsiz deb topildi. Biroq, Lusitania VVKning rasmiy ro'yxatida qoldi va yordamchi kreyser sifatida ro'yxatga olingan.
Lusitania, yotoqxona 1-sinf.

Ko'pgina yirik laynerlar qo'shin transporti yoki kasalxona kemalari sifatida ishlatilgan. Mavritaniya qo'shin transportiga aylandi, Lusitania esa Cunard Line kompaniyasida odamlarni Buyuk Britaniyadan AQShga va orqaga olib ketuvchi hashamatli layner sifatida ishlagan. Yangi Aquitania kasalxona kemasiga aylantirildi, Olimpiya, White Star Line va Mavritaniya qo'shinlarini O'rta er dengiziga ko'chirdi.
"Lusitaniya"

Biroq, Admiralty Cunard Linega e'tibor berishda davom etdi va agar jangovar harakatlar kuchaygan bo'lsa, Lusitania istalgan vaqtda rekvizitsiya qilinishi mumkinligini aytdi. Atlantika okeanini kesib o'tish uchun operatsion xarajatlarni kamaytirish uchun Lusitania oylik reyslarni qisqartirdi va 4 ta qozonni muhrlab qo'ydi. Maksimal tezlik endi 21 tugunga (39 km/soat) tushirildi. Ammo ushbu ish rejimida ham Lusitania Shimoliy Atlantikadagi eng tez tijorat yo'lovchi layneri va har qanday suv osti kemasidan 10 tugun (19 km / soat) tezroq edi. Biroq, Lusitania juda ko'p o'zgarishlarga duch keldi:
kemaning nomi bo'yalgan,
ko'prik tomiga kompas platformasi qo'shildi,
Lusitaniya quvurlari Cunard Line ranglari o'rniga qora rangga bo'yalgan,
birinchi va ikkinchi quvurlar orasiga ikkinchi kompas platformasi qo'shildi;
orqa palubada ikkita qo'shimcha yuk krani o'rnatildi,
oxirgi safarida u hech qanday bayroq ko'tarmagan.
Devid Doe, Lusitania kapitani .1915

1915-yil 17-aprelda Lusitania Liverpuldan 201-chi safari uchun jo‘nab ketdi. transatlantik parvoz, o'sha yilning 24 aprelida Nyu-Yorkka kelgan. Bir guruh nemis-amerikaliklar Lusitaniyaga nemis suv osti kemalari tomonidan hujum qilinadimi yoki yo'qmi, degan muhokamadan qochishga umid qilib, Germaniyaning Qo'shma Shtatlardagi elchixonasi vakillari bilan o'z xavotirlari bilan o'rtoqlashdilar. Germaniyaning Qo'shma Shtatlardagi elchixonasi yo'lovchilarni keyingi reysdan oldin Lusitania ni qabul qilmaslik haqida ogohlantirishga qaror qildi. Germaniya imperatorlik elchixonasi Amerikaning ellikta gazetasida, shu jumladan Nyu-Yorkda ham ogohlantirish chop etdi.
Lusitania 1915 yil 1-may, shanba kuni tushda Nyu-Yorkdagi 54-Perdan jo'nab ketdi.

5 va 6 may kunlari U-20 uchta kemani cho'kdi va Qirollik dengiz floti barcha Britaniya kemalariga ogohlantirish yubordi: "Irlandiyaning janubiy qirg'og'ida suv osti kemalari faol". Kapitan Tyorner bu xabarni 6 may kuni ikki marta oldi va barcha ehtiyot choralarini ko'rdi: suv o'tkazmaydigan eshiklar yopildi, barcha derazalar yopildi, kuzatuvchilar soni ikki baravar ko'paytirildi, xavf tug'ilganda yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni tezlashtirish uchun barcha qayiqlar ochildi va kemaga tashlandi. .
7-may, juma kuni soat 11:00 da Admiralty yana bir xabar yubordi va Tyorner kursni tuzatdi. Ehtimol, u suv osti kemalari ochiq dengizda bo'lishi kerak va qirg'oqdan kelmasligi kerak deb o'ylagan va Lusitaniya quruqlikka yaqinlik bilan himoyalangan.
Soat 13:00 da Germaniyaning U-20 suv osti kemasi dengizchilaridan biri oldinda katta to'rt trubkali kemani payqadi. U kapitan Valter Shvigerga taxminan 18 tugun tezlikda harakatlanayotgan katta to'rt trubkali kemani ko'rganini aytdi. Qayiqda yoqilg'i kam edi va faqat bitta torpedo bor edi, kapitan bazaga qaytmoqchi edi, chunki qayiq kema asta-sekin qayiq tomon o'ng tomonga burilib borayotganini payqadi.
Lusitania tumanga kirib, tezligini 18 tugungacha pasaytirganida Irlandiya qirg‘oqlaridan taxminan 30 milya (48 km) uzoqlikda edi. U Irlandiyaning Kvinstaun portiga - hozirgi Kobga - 43 milya (70 km) masofada suzib ketdi.
Soat 14:10 da kuzatuvchi o‘ng tomondan yaqinlashib kelayotgan torpedani payqadi. Biroz vaqt o'tgach, torpedo ko'prikning o'ng tomoniga borib tushdi. Portlash singan po'lat qoplamali ustunni va suvni yuqoriga yubordi, keyin ikkinchi, kattaroq kuchli portlash, shu sababli Lusitania o'ng tomonga qattiq aylana boshladi.
Suratda guvohning so'zlaridan torpedo yo'lining rekonstruktsiyasi ko'rsatilgan.

Lusitania radio operatori to'xtovsiz favqulodda signal yubordi. Kapitan Tyorner kemani tark etishni buyurdi. Oʻng tomonning boʻylama boʻlimlarini suv bosib, oʻng tomonga 15 graduslik roʻyxatni keltirib chiqardi. Kapitan Lusitaniyani quruqlikka tushirish umidida Irlandiya qirg'og'iga burishga harakat qildi, ammo kema rulga bo'ysunmadi, chunki torpedo portlashi rulning bug 'liniyalarini to'xtatdi. Shu bilan birga, kema 18 tugun tezlikda harakat qilishni davom ettirdi, bu esa suvning tezroq kirishiga sabab bo'ldi.
Lusitaniyadan qutqarilgan ayol, 1915 yil 25-may

Taxminan olti daqiqa o'tgach, Lusitania tanki cho'kib keta boshladi. Qayiqlarning o‘ng tomonga burilishi qutqaruv qayiqlarini suvga tushirishni ancha murakkablashtiradi.
Suratda kanadalik jurnalist janob Kuper va Luizitaniyadagi falokatda ikkala ota-onasidan ayrilgan olti yoshli Helen Smit bilan birga.

Ko‘p sonli qutqaruv qayiqlari yuk ortish chog‘ida ag‘darilib ketgan yoki suvga tegishi natijasida kema harakati natijasida ag‘darilib ketgan. Lusitania 48 ta qutqaruv qayig'ini olib yurgan - bu butun ekipaj va barcha yo'lovchilar uchun etarli, ammo bor-yo'g'i oltita qutqaruv qayiqlari o'ng tomonida xavfsiz tarzda ishga tushirilgan. Layner suvga cho‘kishi oqibatida bir nechta yig‘iladigan qutqaruv qayiqlari kemadan yuvilib ketgan.
Kemadan qutqarilganlarning eng kichigi

Kapitan Tyorner tomonidan ko'rilgan choralarga qaramay, layner qirg'oqqa etib bormadi. Bortda vahima boshlandi. 14:25 da kapitan Shviger periskopni tushirdi va dengizga ketdi.
Janob Leyn va Miss Uilyams, ikki qutqarilgan amerikalik

Kapitan Tyorner suv bilan yuvilguncha ko'prikda qoldi. U zo'r suzuvchi bo'lgani uchun suvda uch soat davom etdi.
Ba'zilari Lusitaniyadan qutqarilgan

Idishning harakatidan suv qozonxonalarga kirdi, ba'zi qozonxonalar, shu jumladan uchinchi quvur ostidagilar portladi, bu uning qulashiga olib keldi, qolgan quvurlar esa biroz keyinroq qulab tushdi.
Lusitaniyadan yo'lovchilar qutqarildi.

Kema torpedo hujumi sodir bo'lgan joydan o'lim joyiga taxminan ikki mil (3 km) yo'l oldi va uning orqasida vayronalar va odamlarning izini qoldirdi. Soat 14:28 da “Lusitaniya” kemasi o‘nqir-cho‘nqirlari bilan ag‘darilib, cho‘kib ketdi.
Kvinstondagi Lusitaniyadan qutqarilgan.

Layner Kinsaledan 13 km uzoqlikda 18 daqiqada cho‘kib ketgan. 1198 kishi, jumladan, yuzga yaqin bola halok bo'ldi. Ko'plab qurbonlarning jasadlari Lusitaniya cho'kib ketgan joy yaqinidagi Kinsale shahridagi Kvinstaun shahrida dafn etilgan.
Tabiiy ofatdan omon qolganlar Kvinstaunga yetib kelishadi

2011-yilning 11-yanvarida laynerning omon qolgan so‘nggi yo‘lovchisi Odri Perl 95 yoshida vafot etdi, u vafot etgan paytda atigi uch oylik edi.
Kastawaysning Kvinstaundan Londonga jo'nab ketishi

Liverpuldagi Lime Street stantsiyasida yo'lovchilar qutqarildi

Lusitaniyaning omon qolgan ofitserlari, chapdan o'ngga: birinchi ofitser R. Jons, A. A. Besti, kichik uchinchi ofitser, uchinchi ofitser va J.P. Lyuis, 1915 yil

Jorj V Lusitaniyaning omon qolgan ekipaji bilan uchrashdi

Ikki kishi halok bo'lganlarning jasadlari bo'lgan qutilarni qutqaruv qayig'idan olib chiqishmoqda.

Lusitaniyadagi amerikalik qurbonlar, 1915 yil 27-may

Londondagi Vestminster soborida Lusitaniya qurbonlari uchun ilohiy xizmat. Xizmatni Kardinal Born olib borgan

Lusitaniya qurbonlarini dafn etish. London, Angliya 1915 yil

Londondagi Tower tepaligida nemislarga qarshi namoyish

Lusitaniyaning torpedalanishidan keyin nemislarga qarshi pogromlar: egalari nemis familiyalariga ega bo'lgan ko'plab do'konlar vayron qilingan. Suratda bezorilar Schönfeld sigaret omborini vayron qilishmoqda. London, Angliya 1915 yil.

tashviqot plakati

Germaniyaning U20 suv osti kemasi Daniya qirg'oqlarida "Lusitaniya"ni cho'ktirgani taxmin qilinmoqda.

1935 yildagi Lusitaniya halokatini tekshirish. Jim Jarret bosh g'avvos edi va 312 futga sho'ng'idi.

"Lusitania" layneri

Yigirmanchi asrning boshlarida. "Atlantikaning ko'k lentasi" - transatlantik o'tishning eng qisqa vaqtini ko'rsatgan kemaga berilgan mukofot uchun kurash davlatlararo musobaqa xarakterini oldi. Agar ilgari faxriy kubok doimiy ravishda Britaniya kemalariga tegishli bo'lsa, endilikda nemis tezkor laynerlari kurashga faol qo'shilishdi. Ular bir necha bor "Moviy lenta"ni qo'lga kiritishga muvaffaq bo'lishdi, bunga nafaqat jamoatchilik, balki Britaniya imperiyasi hukumati ham chidashni xohlamadi. Va o'sha paytdagi eng ilg'or kemasozlik fan va texnologiyaning so'nggi yutuqlari asosida superlaynerlarni yaratishga tayyor bo'lganligi sababli, kema egalari juda dadil qadam tashlashga qaror qilishdi.

Cunard Line kompaniyasi ikkita kema qurishga qaror qildi, ular bug 'dvigateli bilan emas, balki flotda hali ham o'z o'rniga ega bo'lgan bug' turbinasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Ushbu yangilikning kiritilishi yangi kemalarning mashinalaridan misli ko'rilmagan quvvatga erishishga imkon berishi va shunga mos ravishda ularga ilgari erishib bo'lmaydigan tezlikni rivojlantirishga imkon berishi kerak edi. Biroq, jozibali istiqbollarga qaramay, Kunard rahbariyati asossiz tavakkal qilishni xohlamadi va turbina gigantlarini yotqizishdan oldin bitta loyiha bo'yicha ikkita kichikroq kema qurishga qaror qildi, birini oddiy bug 'dvigateli, ikkinchisini esa bug' mashinasi bilan jihozladi. turbina. Va faqat turbinalar o'zlarining afzalliklarini isbotlagandan so'ng, kelajakdagi chempionlarni yaratish boshlandi.

Hukumat o'z kema egalarini qo'llab-quvvatlashga qaror qildi. Agar laynerlar yaxshi ob-havo sharoitida dengizda kamida 24,5 tugun tezlikni saqlab qola olsa, kompaniyaga har yili subsidiyalar berishga va'da berdi. Va eng muhimi, Janobi Oliylari hukumati qurilish xarajatlarining katta qismini qoplagan, ammo shu bilan birga, qurilish narxiga ma'lum cheklovlar qo'yilgan.

"Lusitania" ("Lusitania") qurilishi Klaydbankning taniqli "Jon Braun" kompaniyasiga ishonib topshirilgan. Ish 1904 yil 20 sentyabrda boshlandi va 1906 yil 7 iyulda odamlarning katta yig'ilishi bilan kema tantanali ravishda suvga tushirildi. Britaniya gazetasining yozishicha, ilgari hech bir bunday tadbir dengiz sohasidagi mutaxassislarning bunchalik ko‘pini yig‘magan edi.

Lusitania laynerining texnik tavsiflari: yalpi registr tonnaji - 31 000 reg. t, maksimal uzunligi - 239,42 m, perpendikulyarlar orasidagi uzunlik - 231,8 m, kengligi - 26,84 m, qoralama - 10,21 m Mexanizmlarning kuchi - 68 000 ot kuchi. Maksimal tezlik - 25,85 tugun. Kema barcha toifadagi 2200 yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi.

"Lusitaniya"

1907 yil 27 iyul - yangi layner Irlandiya bo'ylab sinov parvozini amalga oshirdi. Oʻsha yilning sentabr oyida “Lusitaniya” Amerikaga birinchi marta joʻnab ketdi, biroq tuman tufayli birinchi safarda rekord oʻrnatishning imkoni boʻlmadi. Ammo ikkinchi sayohatda allaqachon Moviy lenta zabt etildi va tarixda birinchi marta okeanni besh kundan kamroq vaqt ichida kesib o'tish mumkin bo'ldi. Birinchi jahon urushi boshlanishiga qadar Lusitaniyaning Moviy lenta uchun kurashdagi yagona raqibi xuddi shu turdagi Mavritaniya edi. To'rt quvurli gigantlar nafaqat eng tezkor, balki juda qulay kemalar sifatida, shuningdek, tajribali kapitanlar va yuqori professional ekipajlar bilan ajoyib obro'ga ega edilar. Hammasi bo'lib, Birinchi jahon urushi boshlangan 1914 yil avgustigacha Lusitania 900 dan ortiq transatlantik parvozlarni amalga oshirdi.

Urushning boshlanishi Lusitaniyaning Atlantika okeani bo'ylab parvozlarini to'xtatmadi, ammo hozirda ko'mirni tejash uchun uning qozonlarining bir qismi (25 tadan 6 tasi) ishdan chiqarildi, buning natijasida maksimal tezlik biroz kamaydi. Ammo 1915 yilning bahoriga kelib, okeanda juda keskin vaziyat yuzaga keldi. Britaniya hukumati tomonidan o'rnatilgan blokadaga javoban, Germaniya qo'mondonligi javob choralarini ko'rishga qaror qildi. Blokada Britaniya orollari Dengiz kuchlaridan aniq pastroq bo'lgan nemislar suv osti kemalariga tayinlangan. Ularga ogohlantirishsiz cho'ktirish buyurildi, keng hududlarda bo'lgan barcha kemalar va kemalar navigatsiya taqiqlangan deb e'lon qilindi. Bu ilgari qabul qilingan qoidalarga zid edi, unga ko'ra savdogar (va undan ham ko'proq yo'lovchi!) Kemalarni bortdagi odamlar bilan birga yo'q qilish mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas edi. Ammo Birinchi jahon urushi avvalgilaridan butunlay farq qildi. Ilgari qabul qilingan barcha kelishuvlar e'tiborga olinmadi, urushayotgan davlatlar urush jinoyatlaridan boshqa tasniflash qiyin bo'lgan ko'plab harakatlarni amalga oshirdilar.

Lusitania 1915 yil 1 mayda Nyu-Yorkdan Britaniya qirg'oqlariga ketishga tayyorlanayotgan edi. Nemislar o'z navbatida Britaniya savdosiga har tomonlama qarshi turishga intilib, ko'plab ertalabki gazetalarda sayohatchilarning o'lim xavfi borligidan ogohlantiruvchi e'lonlar joylashtirdilar. Maʼlum qilinishicha, agar “neytral davlatlarning kemalari amaliyotlar teatrida boʻlsa, ularga suv osti kemalari hujum qilishi mumkin”. Ammo bu ogohlantirishning yonida gazetalarda yana bir e'lon joylashtirildi. Unda endi britaniyaliklar amerikaliklarni eng tez laynerda sayohat qilish nafaqat qulay, balki xavfsiz ham bo'lishiga ishontirishdi.

Britaniyaliklar harbiy yuklarni, xususan, o'q-dorilarni layner ushlagichlariga qabul qilishga rozi bo'lishdi. To'g'ri, o'sha paytda bu haqiqat ehtiyotkorlik bilan yashirilgan edi. Va suv osti kemalari Angliya va Irlandiya qirg'oqlari yaqinida urushayotgan va neytral davlatlarning kemalarini muvaffaqiyatli cho'ktirishdi (Aytgancha, Lusitaniya jo'nab ketgan kuni, suv osti kemasi Amerika tankerini torpedo qildi). Garchi bir qator yo'lovchilar xavfli sayohatdan voz kechishni yaxshi deb bilishgan bo'lsa-da, ularning soni "refuseniklar" sonidan unchalik oshmadi. Tinch vaqt. Qolganlari - va ular orasida juda boy va nufuzli odamlar bor edi - "hech bir nemis harbiy kemasi Lusitaniya bilan tezlikda raqobatlasha olmaydi" seriyasidagi bayonotlarga ishonishni afzal ko'rdi. Natijada bortda 1257 yo‘lovchi (va 702 ekipaj a’zosi) bo‘lgan.

Suzib ketishdan oldin kemaga qo'mondonlik qilgan kapitan Tyornerga ingliz kreyserlari uni Irlandiya qirg'oqlariga yaqinlashganda kutib olishlari va belgilangan port - Liverpulga kuzatib borishlari haqida xabar berilgan. Bu xabar kapitanni va u haqida bilgan layner ofitserlarini ishontirdi. Ammo Britaniya Admiraltyda laynerni kutib olish uchun faqat eski Juno kreyseri ajratilgan. U o'z "palatasini" er usti bosqinchisidan himoya qila olardi, ammo suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun mutlaqo yaroqsiz edi. Admiralty hatto suv osti kemalariga qarshi urush olib borishga qodir bo'lgan esminetlarni ham ajratmoqchi emas edi. Ular Lusitaniya marshruti o‘tgan hududda bir emas, ikkita suv osti kemasi ishlayotganini juda yaxshi bilishsa-da.

1915 yil 6 may kuni Germaniyaning U-20 suv osti kemasi qo'mondoni leytenant qo'mondon Valter Shviger uchun juda muvaffaqiyatli kun bo'ldi. Ertalab soat 7 larda nemislar Candydate ingliz kemasini aniqlab, to'xtatib, tubiga jo'natishga muvaffaq bo'lishdi. Keyin tushdan ko'p o'tmay omad Shvigerga kulib qo'ydi. Bu safar qurbon ertalab ishlab chiqarilgan "Centurion" bilan bir xil turdagi kema edi va u suv ostidan torpedolangan holda ogohlantirmasdan pastga yuborildi. Suv osti kemalarining bunday faoliyati shunchaki inglizlarni ogohlantirishga majbur edi, ammo ular hech qanday chora ko'rmadilar. Kapitan Tyornerga hatto ogohlantirish ham yuborilmadi. Bunday, ta'bir joiz bo'lsa, dangasalikni qanday tushuntirishni aytish qiyin. Bir qator tarixchilar hatto Amerika Qo'shma Shtatlarini urushga jalb qilish uchun qandaydir fitna bo'lganiga ishonishadi. Hech bo'lmaganda, Amerika fuqarolari orasida qurbonlar hokimiyatdagilar va Qo'shma Shtatlardagi aholi o'rtasida to'lqinni o'zgartirishi kerak edi. Bu haqiqatan ham shunday bo'lganmi yoki yo'qmi, aniq aytish mumkin emas, lekin Birinchi jahon urushidagi eng yirik dengiz falokatlaridan birining bir qator holatlari bunday taxminlarni butunlay rad etishga imkon bermaydi.

7-may kuni ertalab Lusitaniyadan kelgan kuzatuvchilar Irlandiya qirg'oqlarini payqashdi va soat 13:40 ga kelib eng yaqin portga 10 milyadan sal ko'proq qoldi va Tyorner allaqachon sayohat xavfsiz yakunlanishiga qaror qilgan edi. U 20 daqiqa oldin U-20 komandiri periskop orqali katta kemaning tutunini aniqlaganini bilmas edi. Tez orada u qayiq pozitsiyasiga qanday nishon yaqinlashayotganini aniqlashga muvaffaq bo'ldi: to'rt karnayli gigant "Lisitaniya" yoki "Mavritaniya" ekanligi aniqlandi. Nemis ofitseri torpedo hujumiga tayyorgarlik ko'rishni buyurdi.

Soat 14:09 da suv osti kemasi torpedoni o'qqa tutdi va ko'p o'tmay chiroyli transatlantik portlashdan titrab ketdi, birinchisi darhol ikkinchisi. U-20 jangovar jurnalida shunday yozuv paydo bo'ldi: "Torpedo to'g'ridan-to'g'ri navigatsiya ko'prigi ostida o'ng tomonga urildi va ... katta ehtimol bilan yana bir portlashni keltirib chiqardi (qozon, ko'mir yoki porox). To'qnashuv joyi ustidagi ustki tuzilmalar ... jiddiy shikastlangan." Shunchalik katta kema bitta torpedo urilib, cho‘kib ketmasligidan qo‘rqib, Shviger boshqa kemani uloqtirmoqchi edi. Ammo, o'z so'zlariga ko'ra, u qochib ketmoqchi bo'lgan katta olomonga halokatli raketani o'qqa tuta olmadi - u ularni periskop orqali kuzatdi. Afsuski, kechikkan insonparvarlik ko'plarni qutqara olmadi ...

Portlashlardan bir necha daqiqa o'tgach, layner 15 ° lik rulon oldi. Shu sababli, hatto portlashlarda jabrlanmagan qayiqlar ham ko'pincha suvga tushirilmaydi. Bundan tashqari, Lusitaniya ofitserlari bardosh bera olmagan vahima allaqachon fojiali vaziyatni yanada og'irlashtirdi, shuning uchun birinchi qayiq kema to'xtamasdan oldin ham ishga tushirildi, natijada u ag'darilib ketdi. Ko'pgina yo'lovchilar va hatto ekipaj a'zolari to'g'ri kiyinishga qodir emas edi qutqaruv ko'ylagi va suvda vafot etdi.

Layner tezda suvga tushib ketdi, burnida katta bezak bor edi. Bu joydagi dengizning chuqurligi taxminan 100 m ni tashkil qiladi va tez orada kemaning kamonlari tubiga suyandi, orqa qismi esa suvdan baland ko'tarildi. Keyin u tezda cho'kishni boshladi. Lusitania nihoyat sirtdan g'oyib bo'lishidan oldin, kuchli portlash sodir bo'ldi, ehtimol qozon portlashi. Katta o'lchamiga qaramay, kema yarim soatdan kamroq vaqt davomida suv yuzasida qoldi.

Hammasi bo'lib oltita qayiq muvaffaqiyatli ishga tushirildi. Suvga tushgan ko'plab odamlar hipotermiyadan vafot etdi. Hammasi bo'lib, Lusitania bortidagi 1959 kishidan 1198 nafar yo'lovchi va ekipaj a'zosi falokat qurboni bo'ldi. Ularning orasida 128 nafar amerikalik ham bor edi.

Amerika jamoatchiligi o'z hukumatidan javob talab qildi, bu esa o'z navbatida Germaniyaga qarshi norozilik bildirdi. O'sha paytda nemis rasmiylari masalani Qo'shma Shtatlar bilan to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvga olib kelishga jur'at eta olmadilar va ular dengiz osti urushlarini cheklashlari kerak edi, bu esa juda qattiq qoidalar bilan yuk tashishga qarshi choralar ko'rishi kerak edi. Tashilgan yukning tabiati bilan bog'liq janjalning oldi olindi, chunki yuk hujjatlari maxfiyligicha qoldi. Ammo Admiralty kapitan Tyorner ustidan sud jarayonida laynerning o'limi uchun aybni deyarli o'z zimmasiga oldi. Biroq sudda u oqlandi. Germaniya taslim bo'lganidan so'ng, U-20 Shviger qo'mondoni harbiy jinoyatchilar ro'yxatiga kiritilgan bo'lishi mumkin, ammo u (allaqachon boshqa suv osti kemasida) 1917 yilda navbatdagi harbiy yurish paytida vafot etdi.

Ko'p yillar davomida ikki marta portlashning sababi sir bo'lib qoldi, ko'plab tadqiqotchilar kemada tashilgan o'q-dorilarning portlash versiyasiga moyil bo'lishdi. Ammo so'nggi yillarda ko'mir changining portlashi sodir bo'lganligini yuqori aniqlik bilan aniqlash mumkin edi. Harbiy-siyosiy "o'yinlar" garoviga aylangan dengizchilar va yo'lovchilarning dramasi, ta'bir joiz bo'lsa, Birinchi Jahon urushi va undan keyingi inqiloblarning dahshatli janglari va yangi, ko'pincha juda katta "soyasida" bo'lib chiqdi. - miqyosdagi urushlar.

1914-1945 yillardagi suv osti urushi sirlari kitobidan muallif Maxov Sergey Petrovich

"Lusitania" "Lusitania" tarixi ikki transatlantik kompaniyalar - Britaniya va Germaniya o'rtasidagi raqobatdan boshlangan. O'sha paytda Atlantika bo'ylab dengiz transporti Eski va Yangi Dunyo o'rtasidagi aloqaning yagona yo'li edi, pochta pochtasi Amerikaga shunday etib bordi.

100 ta buyuk kemalar kitobidan muallif Kuznetsov Nikita Anatolievich

"Titanik" layneri Dengiz fojialarining ramziga aylangan kema Belfastdagi "Harland va Wolf" kemasozlik zavodida "White Star Line" kompaniyasi uchun qurilgan. Mashhur kema quruvchi Piter

Muallifning kitobidan

"Normandiya" yo'lovchi layneri Frantsiyaning "Company Generale Transatlantic" yuk tashish kompaniyasi buyurtmasi bilan Sen-Nazer shahridagi "Penoe" kemasozlik zavodida dunyodagi eng oqlangan transatlantik layner qurilgan. Ushbu hayratlanarli darajada go'zal yo'lovchi kemasining loyihasini ishlab chiqdi

2012 yil 11 dekabr

Titanikning o'limi haqidagi yorqin kino versiyasi falokatning o'ziga soya soldi. Bu va asr boshidagi yana bir sirli falokat - Lusitaniyaning o'limi. G'alati va hali ham noaniq sharoitlarda halok bo'lgan bortida yo'lovchilar bo'lgan ulkan ingliz layneri.

"... Daxshatli turtishdan uyg'onib ketdim. Elektr qo'ng'irog'i tugmasi oldiga yugurdim, lekin oqim yo'q edi. O'sha paytda yuqori qavatda hushtak, qichqiriq va yuzlab oyoqlarning taqillatgani eshitildi. Yig'i. ayollar va bolalar sirena shovqiniga aralashishdi.Men bir narsani tushundim: dahshatli voqea yuz berdi.

Kabinamda yotgan qutqarish kamarlarini o‘zim bilan olib, oshiqdim yuqori paluba. Shu bilan birga, men kabina eshigini zo'rg'a ochdim, u qandaydir axlat bilan to'lib ketgan edi. Kema qimirlayotgandek tuyuldi. Kemada ta'riflab bo'lmaydigan narsa sodir bo'ldi.

Yorqin quyosh kemani va mingga yaqin odamni yoritib, u tarafdan ikkinchi tomonga yugurdi. Ko‘prik ustida turgan kapitan so‘nggi daqiqagacha buyruq berganiga qaramay, kema ekipaji sarosimaga tushdi; yo'lovchilarning o'zlari qutqaruv qayiqlariga yugurishdi ...

Men o'zimni suv yuzasida ko'rganimda, ulkan kema g'oyib bo'ldi va odamlarning qora nuqtalari bepoyon kenglikda suzib yuribdi. Olisda Irlandiya qirg‘oqlarining noaniq chizmalari ko‘rinib turardi. Quyosh issiq edi, lekin suv sovuq edi."- Faqat ikki soatdan keyin, ofat guvohi eslaganidek, u "dahshatli ahmoqlikda" o'tkazgan qutqaruv kemasi yaqinlashdi.

Eslatma Bu Titanikning cho'kishi haqida emas. . Mashhur dengiz falokatining yorqin kino versiyasini biz 1915 yilgi rus jurnalidan qayta nashr etgan voqealarning ziqna va badiiy tasviri bilan solishtirish qiyin. Ammo keyin, yirik ingliz yo'lovchi kemasi Lusitania halok bo'lgan kunlarda, jahon hamjamiyati tom ma'noda qarama-qarshi mish-mishlar, taxminlar va taxminlardan isitmada edi. Yo'qolgan kemaning nomi gazeta sahifalarida, hukumat memorandumlarida va ... diplomatik notalarda rad etildi va birlashtirildi.

Nima bo'ldi? Kemaning o'limi sirli bo'lib tuyuladi, bundan tashqari, Angliyada hozirgacha Lusitaniya "ishi" bo'yicha hukumat hujjatlari qat'iy davlat siri bo'lib kelganga o'xshaydi. Va shunga qaramay, biz uning pardasini ochishga harakat qilamiz.

Britaniya okean layneri Lusitania (RMS Lusitania), birinchi navbatda o'zining hashamatli turar joylari va yuqori tezlikdagi imkoniyatlari bilan mashhur bo'lib, u orqali sayohat qildi. Atlantika okeani AQSh va Buyuk Britaniya o'rtasida. Uning suv o'tkazuvchanligi 31 ming tonnaga yaqin, uzunligi taxminan 240 m (Titanikning uzunligi 268 metr), balandligi 18,5 m edi.O'sha paytda u Titanik bilan birga eng katta kemalardan biri edi.

1907 yil noyabr oyida xuddi shu turdagi yana bir "Mavritaniya" kemasining foydalanishga topshirilishi bilan "Lusitania" va "Mavritaniya" yuqori tezlikda bahsga kirishdilar va bir necha bor "Atlantikaning ko'k lentasi" faxriy mukofoti qo'ldan-qo'lga o'tdi. . Lusitania o'zining eng tez g'arbga sayohatini 1909 yilda o'rtacha 25,85 tugun (47,87 km/soat) tezlikda amalga oshirdi.

"Bortida amerikaliklar bo'lgan katta ingliz layneri cho'kib ketishi mumkin".

1915 yil 7 mayda Nyu-York-Liverpul yo'nalishi bo'yicha muntazam reysini amalga oshirayotgan ulkan to'rt quvurli ingliz yo'lovchi kemasi Lusitania to'satdan nemis suv osti kemasi tomonidan hujumga uchradi. U-20 Irlandiyaning janubiy qirg'og'ida.

Portlashdan 18 daqiqa o'tgach, Lusitania butunlay suv ostida qolgan. “Lusitaniya” bortida bo‘lgan 1959 kishidan 1198 nafari halok bo‘lgan.Britaniya hukumati vakillarining rasmiy bayonotiga ko‘ra, yo‘lovchi kemasi bortida qurol-yarog‘, o‘q-dorilar va harbiy dengizchilar bo‘lmagan. Lusitaniyaning cho'kishi Birinchi Jahon urushidagi eng fojiali voqealardan biri deb ataldi. Ingliz jurnalisti K. Simpson uzoq vaqtdan beri Lusitaniya "ishi" bilan qiziqib keladi.

Uning o'limi holatlari, puxta o'ylab topilgan ma'lumotlarning ko'pligi, deb yozadi K. Simpson, uni Lusitaniya falokatlarining an'anaviy versiyasida "asosiy kamchiliklar va aniq noaniqliklar" borligiga ishontirdi. Simpsonning so‘zlariga ko‘ra, Britaniyaning Cunard Lines paroxod kompaniyasi arxividan, shuningdek, AQSh hukumati arxivlaridan topilgan hujjatlar Lusitaniya “ishi”ni qayta ko‘rib chiqishga majbur qilmoqda.

1915-yil 1-mayda Lusitaniya aynan jadvalga muvofiq Nyu-York portidagi iskaladan oxirgi marta dengizga chiqdi. Erta tongda "Lusitaniya" kapitanining yordamchisi an'anaga ko'ra yo'lovchilarni o'tish joyida kutib oldi. Pirsda kamdan-kam yo'lovchilardan tashqari, u muxbirlar olomonini ko'rdi. Ular ingliz dengizchisiga New York Tribune gazetasining ertalabki nashrini ko'rsatishdi.

Gazetadagi pullik reklamalar orasida dahshatli ogohlantirish bor edi: amerikaliklarga nemis suv osti kemalari tomonidan hujum qilish ehtimoli tufayli Britaniya yo'lovchi laynerlari xizmatlaridan foydalanish tavsiya etilmagan. Matnga ko'ra, e'lon Germaniya elchixonasi tomonidan joylashtirilgan. Pirsda tashvish kuchayib borardi. Ammo Cunard kompaniyasining vakili Lusitaniya tomonida chiptalar bilan turganlarning barchasini ishontirdi. “Kompaniyamizning layneri Atlantikadagi eng tez kema bo‘lgan va shunday bo‘lib qoladi.Har bir nemis harbiy kemasi yoki suv osti kemasi “Lusitaniya”ga shunchaki yetib bora olmaydi.

Lusitaniya kemasi 1904 yil 16 iyunda Klaydbankdagi 367-uyda Jon Brown & Co hovlisida o'rnatildi.

Peshindan keyin Lusitania dengizga chiqdi. Lusitania kapitani Tyorner kapitan ko'prigida odatdagi o'rnini egalladi. Tyorner tajribali dengizchi edi, ammo endi urush paytida dengiz savdo dengizchilari Admiralty dengiz zobitlarining buyrug'iga bo'ysunishlari kerak edi. Dengiz floti dengizchilari savdo kemalarining yo'nalishini aniqladilar va dushman suv osti kemalari haqida maxfiy ma'lumotlarni e'lon qilishdi. Britaniya harbiy-dengiz razvedkasi jangovar topshiriqni bajarish uchun yuborilgan nemis suv osti kemasi ochiq dengizda qayerda joylashganligini aniq aniqlashi mumkin edi. Inglizlar nemis flotining maxfiy radio kodlarini oldilar. Ochiq dengizda bo'lgan nemis suvosti kemalari radio signallarini juda aniqlik bilan berayotganda, Angliya qirg'oqlaridagi radiostansiyalar sabr-toqat bilan kutishdi.

Ammo kapitan Tyornerga Britaniya dengiz floti ofitseri joylashgan Nyu-York portida ham, Lusitaniya qirg'oq radiostansiyalarining qamrov zonasiga kirgan Irlandiya qirg'oqlarida ham nemis suv osti kemalari haqida ogohlantirish berilmagan. Va faqat 6-may kuni kechqurun Tyorner radiogramma oldi: "Nemis suv osti kemasi Irlandiyaning janubiy qirg'og'ida joylashgan".

Ammo radiogramma dengiz qo'mondonligi tomonidan emas, balki suv osti kemalariga qarshi flotiliya qo'mondoni admiral Kok tomonidan uzatilgan: u ikkita kichik paroxodning o'limi haqida xabar olgandan so'ng suv osti kemasining ishlash maydonini taxminan aniqladi. . Kok Lusitaniya suv osti kemasiga yaqinlashayotganini bilardi. Ammo admiral admiralty buyrug'isiz suv osti kemalariga qarshi flotiliyani dengizga tushira olmadi va bunday buyruq olinmadi.

Kapitan Tyorner layner Avliyo Jorj tovushiga yaqinlashayotganida radioxabar oldi. Tinch kunlarda esa bo‘g‘oz tajribali dengizchilar uchun ham jiddiy sinov bo‘ldi va urush kunlarida bu ikki baravar xavfli bo‘lib qoldi: bo‘g‘ozga kiraverishda nemis suvosti kemalari o‘lja poylab turishardi. Ammo kapitan Tyorner Admiralty ofitserining buyrug'isiz yoki o'ta og'ir holatlarda harbiy kema komandirining buyrug'isiz kemaning yo'nalishini o'zgartira olmadi.

U qila oladigan yagona narsa hamma narsani ogohlantirish edi hayotni saqlaydigan asboblar, chiroqlarni olib tashlang, derazalarni pastga tushiring. Kapitan chiroqlar charaqlab, musiqa yangrayotgan salonga tushdi va ovozini ko‘tarmaslikka urinib, yo‘lovchilarga dushman suv osti kemalari bo‘lish ehtimolini inkor etib bo‘lmasligini aytdi. "Ammo biz aminmiz, - deya qo'shimcha qildi kapitan, "biz yolg'iz qolmaymiz, chunki Qirollik dengiz floti bizni qo'riqlaydi ..." Bu bo'sh so'zlar emas edi: Irlandiya qirg'oqlarida, Keyp Fastnet Rokda, Atlantika laynerlari odatda kutilgan eskort ingliz kreyserlari.

7 may kuni tongda quyuq tuman bor edi. Kapitan Tyorner tezligini pasaytirdi va layner yaqinlashayotganidan harbiy kemalarni ogohlantirish uchun sirena ovozini berishni buyurdi. Ammo yaqin atrofda Qirollik dengiz flotining bitta jangovar kemasi yo'q edi.

Admiraltyda, dengiz floti vaziri V. Cherchillning kabinetida ulkan xarita bor edi. Navbatchi ofitserlar razvedka ma'lumotlari va radio tutqichlari yordamida aniqlangan har bir nemis suv osti kemasining yo'lini ko'rsatadigan belgilarni doimiy ravishda siljitishdi. Rasmiy ingliz tarixiy asarlarida ingliz razvedkasi faoliyatiga juda yuqori baho berilgan: "U nemis qo'mondonligining fikrlarini o'qidi va dushman floti kemalarining harakatini oldindan ko'ra oldi".

Shunisi qiziqki, nemis flotining maxfiy shifrlari inglizlarga Rossiya dengiz qo‘mondonligi tomonidan topshirilgan: shifrlar Rossiya Boltiq floti kemalari bilan jangdan so‘ng cho‘kib ketgan nemis kreyseri Magdeburgda topilgan. G‘avvoslar qo‘mondonlik kabinasiga kirib, maxfiy hujjatlarni olishdi.

Cherchill eng katta va eng tezkor kemalardan biri bo'lgan Angliya uchun Lusitania nimani anglatishini ifodalaganiga shubha yo'q. Admiralty Amerikadan juda bezovta qiluvchi xabarlarni oldi. Nemis diplomatlari va nemis razvedkasi bilan yaqin aloqalari shubhasiz bo'lgan nemis-amerikaliklar so'nggi paytlarda amerikaliklarni Britaniyaning transatlantik laynerlariga hovli qayiqlari tomonidan hujum qilishlari haqida ogohlantirdilar. AQShdagi nemislar jamiyati gazetasi muharriri, AQShdagi nemis harbiy attashesi ko'rsatmalarini tez-tez bajarib, so'zma-so'z shunday dedi: "Bortida amerikaliklar bo'lgan katta ingliz layneri cho'kib ketishi mumkin".

Ammo Britaniya Admiralty va baquvvat vazir Cherchill xavfsizlik choralarini kuchaytirishdan uzoqda, g'alati beparvolik ko'rsatdi. Lusitaniya kapitani signal olmadi, harbiy kemalar dengizga chiqmadi ...

Nemis telegraf agentligi va gazetalarning Lusitaniyaning cho'kishi haqidagi birinchi xabarlarida ingliz layneri tom ma'noda yo'lovchi kemasi emasligi ta'kidlangan, chunki ingliz kemasi portlovchi moddalarni Amerikadan olib ketayotgan edi. O'sha kunlarda Lusitania qirollik dengiz flotining yordamchi kreyseri bo'lib, bortida og'ir artilleriya olib yurganini o'qish mumkin edi.

Admiralty vakillari Lusitaniyaga o'rnatilgan qurollar haqidagi da'volarni tuhmat deb atadi. Ammo ular to'g'ridan-to'g'ri savolga javob berishmadi: yo'lovchi kemasi bortida xavfli harbiy materiallar bormi? Va faqat bir necha hafta o'tgach, Britaniya bayonotlarida "Lusitaniya yukining faqat tinch tabiati" ning so'zsiz versiyasi o'rnatildi.1926 yilda mashhur ingliz tarixchisi dengiz floti Uilson aniqlik kiritdi: u Lusitaniyani "qurolsiz" deb atadi, ammo uning yuklari orasida "" borligini ta'kidladi. miltiq patronlari bo'lgan qutilar va shrapnel o'qlari uchun bo'sh, bo'sh blankalar".

K.Simpson Lusitaniya ambarida bo‘lgan barcha turdagi yuklarni tekshirib ko‘rdi.“G‘aroyib yuk – kanvas bilan qoplangan 3800 quti – pishloqli o‘ramlar sifatida belgilangan yuk.Hujjatlarda bu g‘alati yukni jo‘natuvchi – AQSh fuqarosi A. Freyzer. Uning nomi Nyu-York port yozuvlarida tez-tez uchraydi va 1915 yilda AQShdan tovarlarni yirik import qiluvchilar roʻyxatida boʻlgan. Ammo keyingi tekshirishlar shuni koʻrsatdiki, Freyzer urushdan oldin toʻlovga qodir boʻlmagan qarzdor boʻlgan. Simpson Freyzer frontman boʻlganini taxmin qildi. inglizlar AQShdan harbiy materiallarni, birinchi navbatda, DuPont kompaniyasining zavodlarida ishlab chiqarilgan portlovchi moddalarni eksport qilishni rasmiylashtirdilar.

Cho'kayotgan Lusitaniyani hisobga olgan holda, suv osti kemasi qo'mondoni darhol qalin tutunni va kema va ustki tuzilmalarga jiddiy shikast etkazdi. Nemis dengizchilari torpedaning portlashi ko'mir changining portlashiga yoki ... ko'mir bunkerlari yaqinidagi omborda bo'lgan katta miqdordagi o'q-dorilarning portlashiga olib keldi, deb taxmin qilishdi. Bu qarash Germaniyada umumiy qabul qilingan. Keyinchalik, dengiz floti vaziri Tirpitz o'z xotiralarida Lusitaniyaning o'limining quyidagi sababini qayd etdi: "... Lusitaniyaning darhol o'limiga ushlagichlarga o'rnatilgan o'q-dorilarning ikkinchi portlashi sabab bo'ldi".

Britaniyaning rasmiy versiyasida Lusitania ikkita nemis torpedasi portlashi natijasida yo'qolganligi aniq aytilgan. Buyuk ofatlar sabablarini aniqlash uchun Angliyada an’anaviy tarzda tashkil etiladigan “Qirollik tergov komissiyasi” o‘zining yakuniy hujjatida yo‘lovchi kemasi bortida o‘q-dorilar yo‘qligini tan oldi. Yo'lovchi kemasining o'limi uchun javobgarlik Germaniya dengiz kuchlari qo'mondonligi zimmasiga yuklatildi, bu suv osti kemalari kapitanlariga ogohlantirmasdan tinch kemalarga hujum qilish imkonini berdi.

Ammo komissiyaning yaxlitligi benuqson emas edi. Qabul qilingan versiyani shubha ostiga qo'ygan barcha dalillar oldindan rad etildi. Komissiya Lusitania yo'lovchisi, kanadalik professor J. Marechalning ko'rsatmalarini hisobga olmadi. Uning so'zlariga ko'ra, torpedo portlagandan so'ng u o'q-dorilarning portlash ovozi bilan birga ikkinchi portlashni eshitgan; Maréchal harbiy xizmatda to'plagan tajribasi asosida so'nggi bayonot berdi.

Ammo Britaniya hukumati rasmiylarining ta'kidlashicha, Marechal soxtalik va firibgarlik uchun sudga tortilganiga ishonish mumkin emas: komissiyaga kanadalik professorning ism-sharifi haqida ma'lumot berilgan, u haqiqatan ham qorong'u odam edi. Va bu yagona holat emas edi. Keyinchalik Qirollik komissiyasi raisi Lord Mersi Lusitaniya ishi "iflos hikoya" ekanligini tan oldi.

Biroq, Birinchi jahon urushi paytida, faqat bir nechta mutaxassislar, dengiz qurollari bo'yicha mutaxassislar tergov komissiyasining asosiy xatosini tushunishlari mumkin edi: hatto ikkita torpeda ham bir necha daqiqada ulkan kemani cho'ktira olmadi!

Nemis suv osti kemalari tomonidan ishlatiladigan torpedalar nisbatan nomukammal edi. Voqea guvohlari aytganidek, "lokomotiv o'tishi mumkin bo'lgan" bunday torpedo Lusitaniyaning yon tomonida teshik ochishi mumkinmi?

1918 yilda ulkan ingliz paroxodi "Justicia" suv osti kemalari tomonidan hujumga uchradi. Garchi birinchi torpedo jiddiy zarar etkazgan bo'lsa-da, Giustishia taxminan bir kun suvda qoldi va shu vaqt ichida nemis suv osti kemalari torpedo hujumini bir necha marta takrorladilar. Nemis dengizchilari Giustishia 1915 yilda ishlatilgan oltita torpeda tomonidan cho'kib ketganiga amin edilar.

Zamondoshlar 1915 yil 7 may voqealarini nemis militaristlari tomonidan sodir etilgan jinoyat sifatida esladilar.

Ammo hamma narsa boshqacha edi ...

Ingliz siyosiy lug'atida "katta strategiya" tushunchasi mavjud: uzoq muddatli harbiy va siyosiy rejalarni muvofiqlashtirish. Keling, Amerika bilan muntazam aloqa qilish uchun qurilgan ulkan yo'lovchi laynerlariga "katta strategiya"da qanday o'rin berilganligini ko'rib chiqaylik.

Lusitaniya loyihasi 1902 yilda AQSHda amerikalik bankir Morgan ingliz kema egalariga Amerika kapitali ishtirokida fan va texnikaning eng soʻnggi yutuqlarini hayotga tatbiq etuvchi ulkan kemalar qurishni taklif qilganida yaratilgan. Dengiz gigantlari daromad olishga imkon beradi Yo'lovchi tashish Atlantika chiziqlarida. Ammo tashabbuskor amerikalik bankirlar Britaniya Admiraltyining maxfiy rejalarini buzdilar.

20-asr boshlarida Angliya va Germaniya o'rtasidagi dengiz raqobati eng yuqori chegaraga yetdi. Angliya ulkan dengiz flotini qurdi. Yangi harbiy kemalarni yaratish bilan birga, Admiralty bir vaqtning o'zida inglizlarning xususiy yuk tashish kompaniyalarini yashirin ravishda subsidiya qildi: harbiy dengizchilarning rejalariga ko'ra, urushning birinchi kunlarida yo'lovchi kemalari transport va yordamchi kreyserlarga aylantirildi. Admirallar amerikalik bankirlar bilan muzokaralarni to'xtatishni talab qilishdi va shu bilan birga foydali shartnoma tuzishni taklif qilishdi: hukumat ulkan laynerlar qurilishi uchun subsidiyalar beradi. Yagona shart - urush bo'lgan taqdirda, kemalar Qirollik dengiz floti ixtiyoriga topshiriladi.

Cunard kompaniyasining mashhur laynerlari - Lusitania va Mavritania - shunday paydo bo'ldi. "Opa-singil kemalar" bug 'turbinalari bilan jihozlangan bo'lib, bu o'sha yillar davomida misli ko'rilmagan tezlikka erishishga imkon berdi. Yangi laynerning sig'imi 31 000 tonnadan oshadi va tezligi kamida 25 tugun bo'lib, o'sha davrdagi eng so'nggi jangovar kemalarnikidan oshib ketdi.

1907 yildan beri Lusitania Liverpul va Nyu-York o'rtasida muntazam reyslarni amalga oshiradi. R. Kipling yangi kemalar haqida hayajon bilan gapirdi: " Kapitan faqat rulni egallashi kerak - to'qqiz qavatli shahar dengizga suzib ketadi ... Tez orada yo'lovchilar yangi kemalarning tezligi va qulayligini qadrlashdi.

Urushning birinchi haftasida, 1914 yilda Lusitania bortida qurol uchun platformalar va snaryadlar uchun ko'targichlar o'rnatildi. Ammo tez orada Lusitania Liverpulga qaytadi. Savdo floti bayrog'i uning ustunida qoldi.

Urushga tayyorgarlik ko'rishda o'ziga ishongan Cherchill boshchiligidagi Admiralty jiddiy xatolarga yo'l qo'ydi: Admiralty Britaniya kemalari uchun asosiy tahdid Germaniyaning yer usti floti, shu jumladan shoshilinch qurollangan savdo kemalari tomonidan kelganiga amin edi.

Ammo Germaniya suv osti kemalarini ingliz savdo flotiga qarshi ishlatdi. Yo'qotishlar dahshatli darajada o'sdi. Ko'p o'tmay, Britaniya armiyasi va dengiz floti sarflanganligi ma'lum bo'ldi katta soni o'q-dorilar; sanoat harbiy ishlab chiqarish rejalarini bajara olmadi. Hukumat AQShdan harbiy yuklarni sotib olishga qaror qildi, ammo yuk kemalari suv osti kemalari tomonidan hujumga uchragan.

Aynan shunday muhitda Admiralty "eng katta va eng tezkor" laynerlarni esladi. Admiraltyning taniqli amaldori Kunard kompaniyasi prezidenti bilan uchrashdi. U Lusitaniya "hukumatning maxsus topshirig'ini" bajarishini tushuntirdi. Reyslar Britaniya uchun alohida ahamiyatga ega bo‘lgan yuklar bilan birga olib boriladi”. Tutqichdagi yuk maydoni kengaytiriladi va Admiralty ixtiyoriga beriladi. "Kunard" yo'lovchilarni tashishda davom etmoqda va "maxsus yuk" borligini ehtiyotkorlik bilan yashiradi.

Kunard rahbariyati "maxsus yuk" neytral belgisi ostida nima yashiringanligini bilgan deb taxmin qilish uchun barcha asoslar mavjud. Qo'shma Shtatlardagi Cunard kompaniyasi ishtirokida portlovchi moddalar sotib olindi, ular Nyu-Yorkka, port omborlariga olib ketildi. To‘lov “Kunard” bank hisob raqamlari orqali amalga oshirildi.

1915 yil iyun oyida AQSHdagi Avstriya-Vengriya elchixonasi AQSH Davlat departamentiga “maxfiy xat” yubordi. Avstriyalik diplomatlar Amerikaning DuPont kimyoviy konsernining portlovchi moddalari Lusitaniya kemasi bortida kamon xonalariga qanday yuklanganligini batafsil ko'rsatdi. Ular zig'ir bilan qoplangan qirq funtli qutilar edi, ular pishloq paketlariga o'xshardi. Bu yuk amerikalik Freyzerga tegishli edi...

Lusitaniyaning cho'kishiga guvoh bo'lganlarning barchasi ikkita portlashni ko'rsatdi. Ikkinchi portlash birinchisiga nisbatan nomutanosib edi: ikkinchi portlashdan bir necha daqiqa o'tgach, "Lusitaniya" ning yoyi suvga tushib ketdi, orqa qismi esa ko'p qavatli bino balandligiga ko'tarildi. Nemis suv osti kemasining torpedosi laynerning kamoniga tegdi, u erda "maxsus yuk" - tuval bilan qoplangan qutilar ...

Avstriya-Vengriya elchixonasining maktublaridan birida avstriyalik razvedka (ehtimol, Germaniya hukumati nomidan) Kunard kompaniyasining kemalarida o'q-dorilarni tashish to'g'risida qanday va qachon bilib olganligi haqida ma'lumot berilgan. .

Shu sababli, Lusitaniyaning cho'kib ketganini bilib, Avstriya konsuli fon Retex jiddiy hayratda qoldi va avstriyalik diplomatlarning dalillariga rozi bo'ldi, ular undan amerikalik advokat tomonidan tasdiqlangan bayonot bilan chiqishni so'radilar, bu esa to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatilgan. amerikalik fuqarolarning o'limi yo'lovchi kemasidagi o'q-dorilarning portlashi edi.

Germaniyaning U20 suv osti kemasi Daniya qirg'oqlarida "Lusitaniya"ni cho'ktirgani taxmin qilinmoqda.

Ingliz tilidagi xatolar tasodifmi? Va ularning harakatlarini noto'g'ri deb atash mumkinmi?

Germaniya suv osti urushini boshlagan 1915 yil fevral oyidan beri Britaniya Admiralty dushman suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun samarali vositalarni topishga harakat qilmoqda. Angliya og'ir yo'qotishlarga duch keldi: o'rtacha hisobda inglizlar har ikki kunda bitta yirik savdo kemasini yo'qotdilar. Shu bilan birga, nemis suv osti kemalari dengiz floti vaziri Cherchillning obro'si va g'ururiga og'ir zarba berdi.

Ma'lum bo'lishicha, flot tomonidan ishlatiladigan suv osti kemalariga qarshi kurashning texnik vositalari aniq etarli emas. Shu sababli, savol tug'ilishi qonuniy: Cherchill boshchiligidagi Admiralty mamlakatni himoya qilish bo'yicha o'z vazifalarini bajara oladimi? Va, ehtimol, nafaqat Cherchillni, balki Vazirlar Mahkamasini ham sharmandali iste'fodan qutqargan "muammoning siyosiy yechimi" edi ...

1915 yil bahorida AQSh Prezidentining shaxsiy vakili Polkovnik Xaus Londonda paydo bo'ldi. U Britaniya hukumatiga AQSh siyosatini tushuntirishi kerak edi. Britaniya tashqi ishlar vaziri Grey Palatani uyida qabul qildi. Grey ochiq-oydin savollarni berdi, ularning mohiyati shundan iborat edi: agar nemis suv osti kemasi bortida amerikaliklar bo'lgan okean laynerini cho'ktirsa, "Sem amaki" nima qiladi? Xaus, norozilik Amerikani qamrab oladi, deb javob berdi. Grey rozi bo'ldi: ha, Amerikada axloqshunoslar ko'p, lekin hukumat va prezidentdan qanday siyosiy javob bo'ladi? Va Xausning tan olishicha, bu "bizni urushga jalb qilish" uchun etarli bo'ladi.

Darhaqiqat, Lusitaniyaga U-20 hujumida 115 AQSh fuqarosining o'limi Amerikaning kuchli noroziligiga sabab bo'ldi. Namoyishchilar nemislarga qarshi shiorlar ko‘tarib, Germaniyani jazolashni talab qilishdi. AQSh hukumati Berlinga rasmiy nota yubordi. Germaniya hukumati suv osti urushini cheklashga majbur bo'ldi: 1915 yil 6 iyundan boshlab nemis suv osti kemalariga yirik yo'lovchi kemalariga hujum qilish taqiqlandi.

Suv osti urushidagi tanaffus uzoq davom etmadi, u 1916 yil fevral oyida tugatildi, ammo bu vaqt ichida Antanta mamlakatlari, birinchi navbatda Angliya, 1 600 000 tonna savdo floti tonnaajini, ya'ni tejab qoldi. besh yuzga yaqin kema.

Lusitaniya Amerikada yaxshi tanilgan. Va agar Lusitaniyaning cho'kishi arafasida Xaus Britaniya hukumati e'tiboriga Amerika kemalarini "tinch" yuk bilan Britaniyaning hibsga olinishiga Amerikaning javobi bo'ladigan repressiv choralar ro'yxatini keltirishi kerakligini hisobga olsak. Germaniya uchun qanday qilib tushunish mumkin taqdirning sovg'asi Britaniyalik siyosatchilar uchun nemis U-20 suv osti kemasining torpedosi edi.

Biroq, inglizlarning "katta strategiyasi" Angliya va AQSH manfaatlari va uzoq muddatli rejalarining mos kelishidan to'liq foydalandi. Prezident Uilson urushga tayyorgarlik ko'rayotgan edi, lekin u militaristik bayonotlar bermaslik uchun ehtiyot bo'ldi: saylovlar yaqinlashib qoldi va oddiy amerikaliklar orasida tinchlik va AQShning betarafligi tarafdorlari ko'p edi. 1915-yilda prezident Uilsonga Amerikaning harbiy tayyorgarliklarini oqlash uchun bahona kerak edi.

1915-yil 11-mayda Vilson kabineti Germaniyaning “Lusitaniya” kemasining cho‘kishi yuzasidan norozilik notasi matnini muhokama qilayotganda, Davlat kotibi Brayan prezident siyosatini keskin qoraladi. Uning ta'kidlashicha, may oyi boshida prezidentga Britaniya kompaniyalari kemalari tomonidan o'q-dorilar tashilishi haqida ishonchli ma'lumotlar berilgan. Brayanning so‘zlariga ko‘ra, AQShning betarafligi qo‘pol ravishda buzilgan.

Ammo pasifist va raqib Brayanning puritanik to'g'ridan-to'g'riligi spirtli ichimliklar, Uilsonni g'azablantirdi va norozilik notasini muhokama qilganda, u "nokaut zarbasi" beradi. Brayanning e'tirozlari rad etildi va u "tinch aholiga qarshi vahshiy harakatlar qilayotgan nemis militaristlarining himoyachisi" sifatida taqdim etildi. Brayan iste'foga chiqadi. Uning lavozimini Angliya bilan yaqinlashishning faol tarafdori Lansing egallaydi.

Bu oʻzgarishlar Amerikani ham befarq qoldirmadi: prezident siyosatiga baho berar ekan, “Nyu-York Tayms” multfilm chop etdi – Uilson amerikaliklarga “Mana, miltiq, Jonni” degan yangi qoʻshiqni ijro etishga urinmoqda.

Qo'shma Shtatlardagi keyingi voqealar gangsterlar hayoti haqidagi filmga o'xshardi. Noma'lum shaxslar Klivlenddagi Avstriya-Vengriya konsulligiga bostirib kirishdi, u erda muhandis fon Retegning ko'rsatmasi va Lusitaniyaning cho'kishi haqidagi boshqa hujjatlar saqlanadi. Ko'p o'tmay, fon Retexning o'zi sudga tortilishi kerak edi: u chekni soxtalashtirishda ayblanib, qamoqqa hukm qilindi.

Va faqat 20-asrning oxirida AQSh federal xizmatlari arxivlarida AQSh Adliya vazirligining maxfiy xizmati ushbu "g'alati voqealar" bilan bevosita bog'liq degan xulosaga kelishimizga imkon beradigan hujjatlar topildi ...

Prezident Uilson ma’muriyati Lusitaniya ishining parda ortidagi tomonini yaxshi bilar edi.Barcha hujjatlar arxivga “Faqat AQSh Prezidenti uchun” degan ogohlantirish yorlig‘i bilan joylashtirilgan edi.

Insonda shunday taassurot paydo bo‘ladiki, Angliyada ham Lusitaniya “ishi” bo‘yicha hukumat hujjatlari haligacha qat’iy davlat siri hisoblanadi.

1982 yil aprel oyida kema "Mervig" Noyob uskunalar yordamida murakkab suv osti ishlarini amalga oshiruvchi Shotlandiyaning Oceaning kompaniyasi Lusitaniya cho'kib ketgan joyga yaqinlashdi. Kemadan uchirilgan suv osti manipulyatori- masofadan boshqariladigan kichik suv osti kemasi. Lusitaniya cho'kib ketgan joyni o'rganish yangi texnologiyaning imkoniyatlarini ko'rsatishi kerak bo'lgan reklama tadbiri sifatida o'ylangan.

So‘rovning dastlabki natijasi barcha kutganlardan ham oshib ketdi: suv osti kameralari cho‘kib ketgan laynerning kamon bo‘limlari qoldiqlardan tozalanganini, yuk lyukini yirtib tashlaganini ko‘rsatdi. Suv osti manipulyatori sekin stendga tushgach, mutaxassislar hayratdan o‘zini yo‘qotib qo‘yishmadi: ularning so‘zlariga ko‘ra, ekranda chuqur bo‘ylama yivlar bilan kemaning ichki qoplamasi tasviri paydo bo‘lgan, u chelak cho‘kib ketgan narsalarni va yuklarni ko‘tarish uchun qoldiradi. " Tasavvur qilish qiyin, lekin Lusitaniya ushlagichi xuddi yashash xonasi kabi supurib tashlangan", - dedi qidiruv ishlarida qatnashgan jurnalistlardan biri.

Suv osti fotosurati Lusitaniyaning port tomonida, kamon qoplamasida ulkan teshik ko'rinib turganini ko'rsatdi. Portlovchi moddalar bo‘yicha ekspertlar ombor ichida “kuchli portlash” sodir bo‘lgan degan xulosaga kelishdi. Britaniya matbuotining xabar berishicha, Lusitaniyani batafsil tekshirishdan so'ng, Oceaning kompaniyasi mutaxassislari Lusitania kamonida qanday yuk borligini aniqlaydigan barcha dalillar kema halok bo'lganidan keyin yo'q qilingan degan xulosaga kelishdi.

Britaniyalik jurnalistlardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, Irlandiya qirg'oq qo'riqlash xizmati Britaniya harbiy-dengiz kuchlarining yordamchi kemasi 1946 yilda halokat joyida uzoq vaqt to'xtaganini va keyinchalik "Lusitaniya" cho'kib ketgan joyda kema paydo bo'lganini ma'lum qildi. suv osti ishlari. Biroq, "Osharing" vakillari Janobi Oliylari hukumati ularni e'tiborsiz qoldirmaganini tan oldi.

Rasmiylar to'g'ri, lekin qat'iy ravishda Lusitaniyaning so'nggi fojiali sayohati paytida mashhur yo'lovchi layneri bortida juda xavfli bo'lmagan miltiq patronlari bundan mustasno, hech qanday portlovchi moddalar bo'lmaganligi to'g'risida shubhasiz dalillar mavjud ...

Biroq, 2008 yilda g'avvoslar Irlandiya qirg'og'idan sakkiz mil uzoqlikda joylashgan Lusitania kemasi halokatini o'rganishdi. Kema bortida ba'zi o'q-dorilar, jumladan Remington o'qlari topilgan. Ushbu kashfiyot Lusitania AQShdan Buyuk Britaniyaga yashirincha qurol tashish uchun ishlatilgan va so'zning to'liq ma'nosida neytral fuqarolik kemasi emasligi haqidagi nemis versiyasini tasdiqlaydi. Buni ikkinchi portlash ham tasdiqlaydi, bu bortdagi o'q-dorilarning portlashi bo'lishi mumkin.

Vayronalarning topilishi Lusitaniyaning cho'kib ketishining maqsadi va sharoitlari va 20-asrning eng katta harbiy jinoyati haqidagi eski munozaralarni jonlantiradi.

Eslatma

Sovet tarixiy adabiyotida Lusitaniyaning cho'kishi holatlari o'rganilmagan 1 . (Jumladan, V. Cherchillning rus tilida nashr etilgan yagona siyosiy biografiyasida. - Truxanovskiy V. G. "V. Cherchill". M., 1977.) Lusitaniyaning so'nggi parvozi bilan bog'liq voqealarning qisqacha tahlili tadqiqotda mavjud. E. Ivanyan: "Oq uy: Prezidentlar va siyosat" (M., 1979) va hukumat va Tashqi ishlar vazirligi tomonidan o'tkazilgan Britaniya maxfiy operatsiyalari tarixiga oid insholarda: Chernyak E. "Buyuk Britaniyaning maxfiy diplomatiyasi" ( M., 1975). Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu tadqiqotlarda mualliflar ingliz jurnalisti K. Simpsonning 1972 yilda Londonda obro'li Longman nashriyoti (Simpson K. "Lusitania". L., 1972) tomonidan nashr etilgan kitobida keltirilgan xulosalarning ishonchliligini tan oldilar. ).

Ushbu maqolada asosan Simpson tomonidan topilgan va nashr etilgan hujjatlardan foydalaniladi: Britaniya davlat arxivi hujjatlari, AQSh federal xizmatlari arxivi va 1915 yilda “Hill, Dickinson and Company” yuridik firmasining hujjatlar to‘plami. Lusitaniya egalari.

1. L. Skryagin va I. Shmelevning essesi - "Lusitaniya dramasi". "1915 yilda ingliz laynerining cho'kishi haqida" ("Bilim - kuch", 1966, No 5). Ocherk gazeta va Yigirmanchi va o'ttizinchi yillardagi jurnal nashrlari va Lusitaniyaning o'limi sabablari haqidagi turli taxminlarni aks ettiradi.

Aleksandr Savinov
"Bilim - bu kuch"

Lusitania Nyu-Yorkka birinchi sayohatida keladi. 1907 yil

Lusitania, yotoqxona 1-sinf.

"Lusitaniya"

Devid Doe, Lusitania kapitani .1915

Suratda guvohning so'zlaridan torpedo yo'lining rekonstruktsiyasi ko'rsatilgan.

Kvinstondagi Lusitaniyadan qutqarilgan.

Tabiiy ofatdan omon qolganlar Kvinstaunga yetib kelishadi

2011-yilning 11-yanvarida laynerning omon qolgan so‘nggi yo‘lovchisi Odri Perl 95 yoshida vafot etdi, u vafot etgan paytda atigi uch oylik edi.

Kastawaysning Kvinstaundan Londonga jo'nab ketishi

Liverpuldagi Lime Street stantsiyasida yo'lovchilar qutqarildi

Lusitaniyaning omon qolgan ofitserlari, chapdan o'ngga: birinchi ofitser R. Jons, A. A. Besti, kichik uchinchi ofitser, uchinchi ofitser va J.P. Lyuis, 1915 yil

Jorj V Lusitaniyaning omon qolgan ekipaji bilan uchrashdi

Ikki kishi halok bo'lganlarning jasadlari bo'lgan qutilarni qutqaruv qayig'idan olib chiqishmoqda.

Londondagi Vestminster soborida Lusitaniya qurbonlari uchun ilohiy xizmat. Xizmatni Kardinal Born olib borgan

Lusitaniya qurbonlarini dafn etish. London, Angliya 1915 yil

Londondagi Tower tepaligida nemislarga qarshi namoyish

Lusitaniyaning torpedalanishidan keyin nemislarga qarshi pogromlar: egalari nemis familiyalariga ega bo'lgan ko'plab do'konlar vayron qilingan. Suratda bezorilar Schönfeld sigaret omborini vayron qilishmoqda. London, Angliya 1915 yil.

tashviqot plakati

LONDON, 28, IV - 11, V. Lusitaniyaning o'limi tafsilotlari ingliz gazetalarida paydo bo'la boshlaydi.
Yo'qolgan kemada bo'lgan va mo''jizaviy tarzda qochib ketgan yo'lovchilar:
“Ofiyatdan bir oz oldin biz g'ayrioddiy narsani payqadik. Bizning kemamiz sekinlashdi va narsalar zigzagga aylandi. Ba'zi yo'lovchilar durbin orqali kemadan ikki mil uzoqlikda, u bilan Irlandiya qirg'oqlari o'rtasida suv ustida joylashgan g'alati uzun ob'ektni ko'rdilar. Bu ob'ekt harakatda, tez-tez yo'nalishini o'zgartirib, suvga sho'ng'iyotganini ko'rish mumkin edi. Nihoyat, u butunlay suv ostida g'oyib bo'ldi.
I va II toifadagi yo'lovchilar nonushta qilishdi. Dengiz juda sokin edi, quyosh porlab turardi, ob-havo ajoyib edi. Ufqda baliqchi qayiqlarining tumanlari ko‘rinib turardi. To'satdan, taxminan soat 2 larda biz butun kemamizni silkitgan kuchli portlashni eshitdik. Hamma hayajonlanib, stoldan sakrab turdi. Bir lahzada vahima paydo bo'ldi, lekin keyin sezdi. kema o'z yo'lida davom etayotganini bilib, hamma bir oz tinchlanib, palubaga chiqa boshladi. U erda biz kema ro'yxatga olinayotganini va ekipaj qayiqni ishga tushirishga qizg'in tayyorgarlik ko'rayotganini ko'rdik. Eng fojiali daqiqalar keldi. Yo'lovchilar boshlarini yo'qotdilar. Negadir ko'pchilik kabinaga tushib, u erdan qaytib, hech qanday qadri yo'q narsalarni sudrab ketishdi. Ko'pchilik hayot kamarlarini qidirdi, topdi, lekin asabiy hayajonda ularni kiya olmadi. Vahima hammani qamrab oldi. Dengizchilar qayiqlarni pastga tushirishdi. Kimdir dengizchilarga yordam berishni va bitta qayiqning arqonlarini kesishni xohladi. u suvga yetmasdan oldin. Albatta, o'sha qayiqdagilarning hammasi halok bo'ldi. Suvga tushirilgan qayiqlar shunchalik gavjum ediki, eshkak eshish yoki harakatlanishning iloji yo'q edi. Palubadan kapitan ko‘prigiga, ustunlar, quvurlarga chiqib, najot izlagan yo‘lovchilar bor edi. Ularning ruhini ezuvchi faryodlari qo‘mondonning buyruqlariga qo‘shilib ketdi. Odamlar o'z yaqinlarini chaqirishdi. Ayollar bolalar, erlar topa olmay, jazavaga tushib yig'lashdi. Biroq, hamma narsa behuda edi. Portlashdan 18 daqiqa o'tgach, Lusitania dengiz tubiga tushib ketdi va paroxod yonida bo'lgan qayiqlar ham girdobga tushib qoldi. O'z vaqtida yetib kelgan baliqchilar omon qolganlarni, yaradorlarni, kuchini yo'qotgan o'lganlarni olib keta boshladilar.

Uilsonning bayonoti.

FILADELFIYA, 28, IV-11, V. Prezident Uilson 4000 nafar fuqarolikka qabul qilingan amerikaliklar oldida qilgan nutqida, Lusitaniya masalasi bo'yicha Qo'shma Shtatlar uchun mumkin bo'lgan harakatlar yo'nalishining birinchi belgilarini berdi. Uilsonning ta'kidlashicha, Qo'shma Shtatlar tinchlikni saqlasa ham, Germaniyani o'z harakatlarining noqonuniyligiga ishontirishga harakat qiladi. (PA).

Lusitaniyaning ichki qismi

1915 yil 7-may kuni soat 13:00 da Germaniyaning U-20 suv osti kemasi dengizchilaridan biri oldinda katta to'rt quvurli kemani payqadi. U kapitan Valter Shvigerga taxminan 18 tugun tezlikda harakatlanayotgan katta to'rt trubkali kemani ko'rganini aytdi. Qayiqda yoqilg'i kam edi va faqat bitta torpedo bor edi, kapitan bazaga qaytmoqchi edi, chunki qayiq kema asta-sekin qayiq tomon o'ng tomonga burilib borayotganini payqadi.
Lusitania tumanga kirib, tezligini 18 tugungacha pasaytirganida Irlandiya qirg‘oqlaridan taxminan 30 milya (48 km) uzoqlikda edi. U Irlandiyaning Kvinstaun portiga - hozirgi Kobga bordi, u erga 43 milya (70 km) yo'l bor edi.
Soat 14:10 da kuzatuvchi o‘ng tomondan yaqinlashib kelayotgan torpedani payqadi. Biroz vaqt o'tgach, torpedo ko'prikning o'ng tomoniga borib tushdi. Portlash po'lat qoplamali ustunni va suvni yuqoriga ko'tarib yubordi, keyin ikkinchi kuchli portlash sodir bo'ldi, bu Lusitania-ning o'ng tomonida qattiq ro'yxatga olinishiga olib keldi.

Lusitaniyaning o'limi

Lusitania o'limi, orasida tinch aholi bu sovuq qirg'in oq kun, insoniyat Germaniyani unutmaydi va kechirmaydi.
Yangi paydo bo'lgan tafsilotlar vahshiylikka faqat yangi qorong'u teginishlarni qo'shadi. Lusitania Irlandiya qirg‘oqlari ko‘z o‘ngida nemis suvosti kemasi tomonidan cho‘ktirilib, 800 metr masofaga yaqinlashib, ogohlantirishsiz mina otgan.
Ikkita suv osti kemasi bo'lgan bo'lishi mumkin, chunki Lusitania ikkinchi mina bilan tugatilgan.
Portlash sodir bo'lgunga qadar kemadagi hech kim vaziyatning dahshatidan shubhalanmadi.
Yovuz odamlar oddiy minalardan emas, balki zaharli gazlar bilan foydalanishgan, ular bilan ko'plab yo'lovchilar hushlarini yo'qotmaguncha zaharlangan va shuning uchun hatto ularni qutqarish uchun ham g'amxo'rlik qila olmadilar.
So'nggi daqiqalarda Lusitaniyada vahima, dahshat va umidsizlikning dahshatli sahnalari sodir bo'ldi.
Dahshatli fojiani yakunlash uchun odamlar bilan gavjum bo'lgan bir nechta qayiq kuchli hayajondan ag'darilib ketdi.
Bu dahshatli ishni qilgan yovuz odamlar hech bo'lmaganda bitta baxtsiz qurbonni qutqarish uchun hech narsa qilishmadi.

Liverpuldagi Lime Street stantsiyasida yo'lovchilar qutqarildi

Suratda kanadalik jurnalist janob Kuper va Luizitaniyadagi falokatda ikkala ota-onasidan ayrilgan olti yoshli Helen Smit bilan birga.

Layner Kinsaledan 13 km uzoqlikda 18 daqiqada cho‘kib ketgan. 1198 kishi, jumladan, yuzga yaqin bola halok bo'ldi. Ko'plab qurbonlarning jasadlari Lusitaniya cho'kib ketgan joy yaqinidagi Kinsale shahridagi Kvinstaun shahrida dafn etilgan.

Tabiiy ofatdan omon qolganlar Kvinstaunga yetib kelishadi

Lusitaniya qurbonlarini dafn etish. London, Angliya 1915 yil

Londondagi Tower tepaligida nemislarga qarshi namoyish

Birinchi jahon urushining boshiga kelib, Germaniya flotida atigi 48 ta qayiq bor edi, ammo ular Britaniya flotiga qarshi kurashda juda samarali bo'lib chiqdi (afsuski, tinch kemalarga qarshi kurashda - dengizning cho'kishi nima? Lusitania layneri arziydi) ular urush tugashidan oldin deyarli to'rt yuzta dengizda ozod qilingan. Taxminan yarmi u erda va oxirini topdi ...

Leytenant qo'mondon (nemischa: Kapitanleutnant) Valter Shviger (o'ngda). Shviger 1915-yil 7-mayda Britaniyaning Lusitaniya transatlantik laynerini cho‘ktirgan U-20 suv osti kemasiga qo‘mondonlik qilgan. U 17-sentabr kuni U-88 suv osti kemasi bilan birga Daniya qirg‘oqlarida yo‘qolgan. U 17 ta harbiy yurish qildi, 190 000 tonna dushman tonnajini yo'q qildi va Kayzer flotining ettinchi eng muvaffaqiyatli suv osti kemasi sifatida tan olindi.

Lisitaniyani cho'ktirgan o'sha U-20 uning ekipaji uchun ommaviy qabrga aylandi ...

"Lusitaniya".

PARIS, 27, IV-10, V. The New York Herald Vashingtondan telegraf:
Lusitaniyaning cho'kib ketishidan jamoatchilikning noroziligi kuchaymoqda.
Germaniya va Avstriya elchixonalari kuchli politsiya otryadlari tomonidan qo‘riqlanadi.
Prezident Uilson hech qanday bayonot bermadi, biroq Vazirlar Mahkamasi a'zolaridan biri mamlakat 1897 yilda, Ispaniya-Amerika urushi oldidan, Amerikaning Meyn jangovar kemasi port portida yo'qolganida bo'lgani kabi, hozir ham xuddi shunday jiddiy vaziyatda ekanligini aytdi.
Nyu-Yorkda ham kuchli hayajon bor, u Nyu-Yorklik nemislarning provokatsion antikliklarini hisobga olgan holda yanada kuchaygan.
Ular shodliklarini omma oldida izhor qilishdan tortinmadilar. Katta Germaniya mehmonxonasi Kaiserhof, Broadwayda nemislar vatanparvarlik madhiyalarini kuylashdi va Tirpitz va jasur nemis dengizchilarni xursand qilishdi. Nemislar afishalar oldida ham, Lusitaniyaning o'limini e'lon qilgan plakatlar oldida ham o'z quvonchlarini ochiq izhor qilishdi.

Germaniyada.

XRISTIANYA, 27,IV-10,V. Berlindan telegraf:
Germaniya Lusitaniyani cho'ktirgan nemis dengizchilarining muvaffaqiyatli jasoratidan to'liq mamnun.
"Tahdid amalga oshirildi," deydi nemislar, "va ogohlantirishga qaramay, inglizlar falokatning oldini olishga qodir emas edi.
Norden sudraluvchilar byurosi quyidagi bema'ni xabarni e'lon qildi:
"Olingan ishonchli ma'lumotlarga ko'ra, "Lusitania"da dushman armiyasi uchun juda ko'p miqdordagi o'q-dorilar va qurollar bo'lgan. Nemislar, birinchi navbatda, o'z askarlarining hayotini himoya qilishni zarur deb topdilar va shuning uchun kemani cho'ktirdilar. Biroq, imkon qadar ko'proq yo'lovchilarni qutqarish uchun Lusitaniyaning cho'kishi qirg'oqqa yaqin joyda amalga oshirildi.

chuqur dengiz suv osti "Scorpio" botgan"Lusitaniya"