Qora dengiz kemalari. Vayron qilingan flot
2013 yil 6 may
Rossiya yuk tashish va savdo jamiyati (ROPiT), gerb, Evpatoriya, Qrim, rasm: Krutikov D.A.
Qora dengiz transport kompaniyasi- Qora dengizdagi eng qadimgi yuk tashish kompaniyasi, o'z tarixini o'sha paytda boshlagan Rossiya imperiyasi 1833 yilda Rossiya va Usmonli imperiyasi o'rtasida doimiy aloqalarni o'rnatish uchun aktsiyadorlik Qora dengiz paroxodlari jamiyati tuzilganida. Yuk tashish kompaniyasining asosiy porti Odessa shahri hisoblanadi. 2013-yilning may oyida Qora dengiz kemachilik kompaniyasi tashkil topganiga 180 yil to‘ldi.
1833-yil 16-mayda 1823-yilda Novorossiysk general-gubernatori va moliya vaziri E.F.Kankrin boʻlgan M.S.Vorontsov koʻmagida imperator Nikolay I oʻn yil muddatga aksiyadorlik jamiyati tashkil etilishini maʼqulladi. paroxodlar orqali Odessa va Konstantinopol o'rtasidagi doimiy aloqa. Shunday qilib, "Qora dengiz paroxodlari jamiyati" tug'ildi - Odessa Qora dengiz transport kompaniyasining asoschisi va Odessa Rossiyaning G'arbga "janubiy dengiz oynasi" bo'ldi. (Denis Balux, Aleksandr Surilov. Unutilgan Odessa: ikki kitobda tarixiy ocherklar. - Odessa: optimal, 2008.) Aksiyadorlik jamiyatining paroxod flotiliyasi uchta kemadan iborat bo'lishiga qaror qilindi: "Neva" va "Imperator Nikolay" paroxodlari yilda qurilgan. Nikolaev va imperator Aleksandra. Ulardan ikkitasi pochta tashish uchun, bittasi esa Bosforda Rossiyaning yelkanli kemalarini tortib olish uchun ishlatilishi kerak edi. "Qora dengizdagi qayiqlar jamiyati" ning bevosita tashkilotchisi Odessa meri, haqiqiy davlat maslahatchisi Aleksey Iraklievich Levshin edi.
Odessa savdo dengiz porti, qirg'oq porti, "Bashkiriya" motorli kemasi 1989 yil
1843 yilda "Qora dengizdagi qayiqlar jamiyati" "Odessaning Konstantinopol bilan doimiy paroxod aloqasi ekspeditsiyasi" ga qayta tashkil etildi, u 1845 yilda Qora dengiz bo'ylab ichki paroxodlarni boshqaradigan "Novorossiysk paroxodlari komissiyasi" bilan birlashtirildi. chiziqlar, va yangi nom oldi: "Novorossiysk Steamboat Expedition", qisqartirilgan - Odessa ekspeditsiyasi. Odessa ekspeditsiyasining paroxodlari Naslednik, Mitridatlar, Andiya, Dargo, Berdyansk, Taganrog, Buyuk Pyotr, Taganrog (temir), Luba (temir), Taman (temir), "Graf Vorontsov" (temir) va boshqalar ichki Qoraga xizmat qilgan. Dengiz va Azov liniyalari. 1843 yilda Odessa - Konstantinopolning birinchi Qora dengiz xalqaro paroxod liniyasi uchun Angliyada quvvati 250 ot kuchiga ega bug 'dvigatellari bo'lgan 4 ta bug 'fregati buyurtma qilingan. pp.: "Odessa", "Xersonesos", "Qrim" va "Bessarabiya". Ularning dizayni yuqori ishonchliligi bilan ajralib turdi va tijorat va harbiy maqsadlarda foydalanishga imkon berdi. Turkiya bilan urush boshlangan 1853 yilgacha bug 'fregatlari Novorossiysk paroxod ekspeditsiyasiga muntazam ravishda xizmat ko'rsatib, Odessa va Konstantinopol o'rtasida muntazam ravishda pochta, yo'lovchilar va savdo yuklarini paketli kema bayrog'i ostida olib bordi va har o'n kunda parvozlarni amalga oshirdi. Qrim urushi paytida ular qayta qurollanib, Qora dengiz flotining bug 'fregatlari otryadiga kirishdi, ularning dengizchilari Sevastopolni mudofaa qilish paytida o'zlarini qahramonlarcha ko'rsatdilar va kemalarining bir qismini, shu jumladan "Qrim", "Odessa" bug' regatalarini cho'ktirishdi. ", "Bessarabiya" va "Elborus" temir paketli paroxodi 1855 yil avgustda Sevastopol yo'lida dushmanga etib bormasliklari uchun.
Qrim urushi paytida Qora dengiz savdo floti yo'qotishlarga duch keldi: xususan, sakkizta bug 'kemasi yaxshi holatda qoldi. Bunday sharoitda Odessa ekspeditsiyasining faoliyati tiklanmadi, uning o'rniga 1856 yilda Qora dengizda muntazam yoki shoshilinch yuk tashishni rivojlantirish uchun uning negizida aktsiyadorlik jamiyati tuzildi: Rossiya kemachilik jamiyati. va Savdo (ROPiT). (Stepanov DA Rossiya kema va savdo jamiyatining tashkil etilishi (1856-1857) // Chelyabinsk davlat universitetining xabarnomasi. - 2011. - No 22 (237). - 46-son. Tarix. - S. 30-38. ) Jamiyatning Odessa bosh idorasi sobiq I.O. saroyida joylashgan edi. Witt on st. Lanzheronovskaya, (Odessaning diqqatga sazovor joylari: I. O. Vitt saroyi: Tavsif) binosi, hozirda Qora dengiz transport kompaniyasiga tegishli.
Odessa dengiz savdo porti, dengiz stantsiyasi, 1989 yil,
Hukumat ROPiTga katta miqdordagi kredit va chet elda kemalarni bojsiz sotib olish uchun besh yillik ruxsatnoma berdi. 1857 yilda ROPiT Angliyadan beshta paroxod sotib oldi, ulardan birinchisi Odessaga etib kelgani 200 nafar yo'lovchini qabul qila oladigan "Nikolay" yo'lovchi paroxodi edi. Bundan tashqari, ROPiT o'z faoliyatini to'xtatgan Novorossiysk paroxod ekspeditsiyasidan Xersones, Andia, Dargo, Dunay, Taganrog va Count Vorontsov kemalarini sotib oldi. Barcha xaridlardan so'ng, 1857 yil oxiriga kelib, ROPiT 17 ta paroxoddan iborat flotga ega edi, bu unga nafaqat Qora dengiz va Azov portlari o'rtasida hukumat tomonidan kafolatlangan shoshilinch paroxod xizmatini ishga tushirishga, balki Odessa xalqaro liniyasini ochishga imkon berdi. - Konstantinopol - Marsel.
1920 yilda o'qishni tugatgandan so'ng Fuqarolar urushi kemalarning taxminan 5% Qora dengizdagi savdo flotidan qolgan. Yakuniy nazoratni o'rnatish Qora dengiz sohillari, Sovet hukumati savdo flotini tiklashni o'z zimmasiga oldi.
1922-yil 13-iyunda Respublika Mehnat va Mudofaa Soveti temir yoʻl xalq komissarligi tizimida Boltiqboʻyi, Shimoliy, Qora dengiz-Azov va Kaspiy dengizi kemachilik kompaniyalarini tashkil etdi va ularning faoliyatiga umumiy rahbarlikni Markaziy Komissarlikka yukladi. Davlat savdo floti boshqaruvi.
Ulug 'Vatan urushidan keyin yuk tashish hajmining oshishi munosabati bilan alohida Qora dengiz, Azov va Gruziya yuk tashish kompaniyalari tashkil etildi. Odessa Qora dengiz transport kompaniyasining (ChMP) tayanch porti bo'lib qoldi, u erda Odessa portidan tashqari kema ta'mirlash zavodi mavjud edi.
Sovet Ittifoqi parchalanishi arafasida Qora dengiz transport kompaniyasi Evropadagi eng kuchli va dunyodagi eng yirik kompaniyalardan biri edi. U turli toifadagi 300 ga yaqin kemalardan iborat edi. Bu raqamga quyidagilar kiradi: 14 okean va 20 ichki yo'nalishlarga xizmat ko'rsatadigan umumiy sig'imi 12 000 yo'lovchiga ega 21 yo'lovchi kemasi; Har xil toifadagi 260 ta zamonaviy universal kemalar, suv sig'imi 5 million tonna. U 1990 yil 1 yanvarda 17 ta yuk tashish kompaniyasi, umumiy og'irligi 22,4 million tonna bo'lgan 1800 ta kema, 67 port va 26 ta kema ta'mirlash korxonasidan iborat bo'lgan SSSR dengiz flotida etakchi edi. (Grankov L. Navigatsiya tarixidan // Dengiz floti. - 2008. - No 2. - P. 68).
SSSR parchalanganidan so'ng, Qora dengiz kemachilik kompaniyasi (ChMP) Azov kemachilik kompaniyasi (AMP) va Sovet Dunay kemachilik kompaniyasi (SDP) bilan birgalikda SSSR Harbiy dengiz floti vazirligi va Vazirlik tarkibidan chiqarildi. SSSR daryo floti. ChMP 1992 yil 2 yanvarda tashkil etilgan Ukraina Davlat dengiz transporti boshqarmasi (Ukrmorflot) yurisdiktsiyasiga o'tkazildi, u Ukraina hududida SSSR Harbiy dengiz floti vazirligining vorisi bo'ldi. (Ukraina dengiz transporti davlat boshqarmasini tashkil etish to'g'risida. Ukraina Vazirlar Mahkamasi. 2 yanvar 1992 yil 4-son qarori.) Ukrmorflot Ukraina Davlat mulki jamg'armasi (SPFU) bilan birgalikda CMP mulkini tasarruf etdi. ). Ukrmorflot to'g'risidagi nizom 1992 yil 18 fevralda Ukraina Vazirlar Kengashi tomonidan tasdiqlangan. 7 (c) bandiga ko'ra, Ukrmorflot huquqni oldi: "Ukraina Davlat mulki jamg'armasi bilan kelishilgan holda bayroqlarni o'zgartirish, flotni to'ldirish dasturlarini moliyalashtirish uchun kredit olish uchun kemalarni sotish, qo'yish". (Ukraina davlat dengiz transporti boshqarmasi to'g'risidagi Nizom. Ukraina Vazirlar Mahkamasi. 1992 yil 18 fevraldagi 76-son qarori).+
1991 yildagi NMP tarkibi va uning holatini baholash to'g'risidagi ma'lumotlar bir-biridan farq qiladi. Ochiq matbuotdan olingan ma'lumotlarga ko'ra, 1991 yilda CMP umumiy og'irligi 4167 ming tonna bo'lgan 234 ta yuk, yo'lovchi va boshqa toifadagi kemalarni o'z ichiga olgan bo'lib, ularning aksariyati foydalanishga tayyor edi. ChMP 1991 yilni 270 million rubl foyda va 788 million dollar valyuta tushumi bilan yakunladi. Boshqa tomondan, parkni yangilash masalasi bor edi, chunki 1992 yilda 29 ta birlik foydalanishdan chiqarish rejalashtirilgan edi, jami 2000 yilgacha - taxminan 120. ertaklar, rasmiy hujjatlar va jurnalistik ehtiroslar va azoblar // Ukraina ko'zgusi. - 1994. - 21 oktyabr).
Qora dengiz kemachilik kompaniyasining quvvatlari birinchi navbatda SSSRning markazlashtirilgan, rejali iqtisodiyoti ehtiyojlarini qondirish uchun yaratilgan. 1991 yilda SSSRda rivojlangan yagona iqtisodiy kompleks yo'q qilinganidan so'ng, CMP og'ir moliyaviy ahvolga tushib qoldi. 1992 yil dekabr oyida CMPning kreditlar bo'yicha umumiy qarzi 170 million dollarni tashkil etdi, o'sha yili 28 ta kema hisobdan chiqarildi. Mavjud iqtisodiy vaziyatda sudlarning ishlamay qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun Ukraina Bosh vaziri L.D. Kuchma kemalarni chet el yurisdiktsiyasida ro'yxatdan o'tkazgan holda dengizdagi vositachi kompaniyalarga o'tkazishni taklif qildi, bu esa yuksiz bo'sh turgan ChMP tijorat va yo'lovchi parkidan foydalanish uchun. Ukraina Prezidenti L.M. Kravchuk bu taklifni ma'qulladi. Matbuot xabarlariga ko'ra, 2013 yilda u bu qarorini xato deb tan olgan. (Kravchuk Ukraina savdo flotining qulashi uchun aybdor edi. Korrespondent.net, 2013 yil 3 fevral).
1993 yil 17 fevralda Ukrmorflot tugatildi va ChMP yangi tashkil etilgan Ukraina Transport vazirligi (1992-2004) rahbarligi ostida o'tdi. (Ukraina Transport vazirligining masalalari. Ukraina Vazirlar Mahkamasi. 1993 yil 17 fevraldagi 106-son qarori.)
1993 yil 13 avgustda Ukraina Prezidenti L.Kravchukning farmoni bilan ochiq aktsiyadorlik jamiyati shaklida "Blasko - Qora dengiz transport kompaniyasi" kema konserni tashkil etildi. ("Blasko" aktsiyadorlik kemachilik konsernini tashkil etish to'g'risida - "Qora dengiz kemachilik kompaniyasi" Ukraina Prezidentining 13.08.1993 yildagi 303/93-son qarori.)
Konsern prezidenti etib P.V.Kudyukin tayinlandi, u CMP rahbari V.V.Pilipenkoni almashtirdi. Farmonga ko‘ra, Blasko Qora dengiz transport kompaniyasining Ukraina va xorijdagi barcha ko‘char va ko‘chmas mulkining huquqiy vorisi bo‘ldi.
1993 yil 24 dekabrda Ukraina Oliy Radasi Qora dengiz kemachilik kompaniyasini korporativlashtirish jarayonini to'xtatdi va prezident farmoniga veto qo'ydi. Bunga javoban L.Kravchuk Blasco-ChMP rahbariyatining vakolatlarini tasdiqlovchi yangi farmon chiqardi. ("Blasko" aktsiyadorlik yuk tashish konserni to'g'risida - "Qora dengiz transport kompaniyasi" Ukraina Prezidentining 28.12.1993 yildagi 606/93-son Farmoni). L. Kravchukning ikkala farmoni, o'z navbatida, 1995 yil yanvar oyida Ukraina prezidenti bo'lgan L. Kuchma tomonidan bekor qilindi. (Ukraina Prezidentining 1993 yil 13 avgustdagi N 303 va 1993 yil 28 dekabrdagi N 606-sonli Ukraina Prezidentining 01/24/1995 yildagi 77/95-son Farmonlarini kuchsiz deb topish to'g'risida.) yuk tashish kompaniyalari. Odessaning Primorskiy tumani sobiq prokurori, xalq deputati Yu.A.Karamzin boshchiligida tergov deputatlik komissiyasi tuzildi.
1993 yil yanvar holatiga ko'ra, CHMP 227 ta kemaga ega edi, ammo ulardan 160 tasi butun dunyo bo'ylab dengizda tarqalgan. Kemalarning birinchi hibsga olinishi turli, ko'pincha uzoq bahonalar bilan boshlandi: ulardan 11 tasi bedarak yo'qolgan edi. ChMP aksiyadorlik jamiyatiga aylantirilgach, destruktiv tendentsiyalar kuchaydi. Kreditlar bo'yicha foizlar oshdi, Blasco-ChMP daromadlari yashirildi va offshor banklarga o'tkazildi. Natijada, P. V. Kudyukinga nisbatan jinoiy ish qo'zg'atildi va u kemalarni vositachi kompaniyalarga topshirishning noto'g'ri rejasini amalga oshirganligi uchun sudlangan.
1995 yilda kompaniya floti 216 ta kemadan iborat bo'lganida, uning rahbariyatiga A.V.Koval keldi, u mablag'lar va kemalar qayerdan olib qo'yilganligini aniqlay olmadi va bundan tashqari, u yana 30 ta vimpelni yo'qotdi. Uning o'tmishdoshlari tomonidan ishga tushirilgan mexanizmlar kompaniyaning mablag'lari va tomirlarini o'zlashtirishda davom etdi. Xuddi shu 1995 yilda A. M. Stognenkoning navbatdagi rahbari tayinlandi; ChMP parki 186 ta vimpelga qisqartirildi; yangi kreditlar olindi, ularni qaytarish endi haqiqiy emas edi va natijada CMP kemalarini hibsga olish to'lqini butun dunyo bo'ylab tarqaldi: 1995-1997 yillarda kompaniya 171 ta kemani yo'qotdi. 1998 yil yanvar holatiga ko'ra 15 ta vimpel qoldi.
2004 yil iyul oyida CMPning umumiy boshqaruvini amalga oshirgan Ukraina Transport vazirligi Ukraina Transport va kommunikatsiyalar vazirligiga qayta tashkil etildi.
2004 yil holatiga ko'ra kompaniyaning 6 ta kemasi va jami 11 million dollarlik 17 ta qarzi bor edi. 2005 yilda GSK "ChMP" ning yo'qotishlari yarim million dollarni tashkil etdi.
2006 yilda GSK "ChMP" da sanitariya tartibi joriy etildi.
2008 yilda Qora dengiz transport kompaniyasi tashkil topgan kundan boshlab 175 yilligini nishonladi. Yubiley arafasida Ukraina transport va kommunikatsiyalar vaziri K. Efimenko ChMP mulkini begonalashtirishning qonuniyligi bo'yicha prokuror tekshiruvi zarurligini e'lon qildi. U CMP bankrotlik tartibini "motivsiz" deb atadi va mulkining balans qiymati 500 million UAH dan ortiq bo'lgan korxonaning davlat nazoratidan olib tashlanishiga olib keladi. Natijada, K.Efimenkoning fikricha, davlat mulki behudaga sun’iy qarzlar yaratish orqali begonalashtirilmoqda. Vazir o'z bayonotida Qora dengiz kemachilik kompaniyasining tugatilishiga yo'l qo'ymaslikka chaqirdi. (Ukraina transport va kommunikatsiyalar vaziri Konstantin Efimenko Qora dengiz transport kompaniyasini tugatishga ruxsat bermaydi. Ukraina infratuzilma vazirligi matbuot xizmatining onlayn arxivi.)
2010 yil dekabr oyida Ukraina Transport va kommunikatsiyalar vazirligi yana qayta tashkil etildi va CMP Davlat dengiz va kommunikatsiyalar vazirligiga bo'ysundi. daryo transporti hozir Ukraina infratuzilma vazirligi. Bugungi kunga kelib, CMP parki bitta vimpelga qisqartirildi
"CHMP" GSKni qayta tiklash tartibi davom etmoqda.
mana u nima yozadi Anatoliy Foka, texnika fanlari doktori, kema katta mexaniki
Yo'qolgan flotdagi nostaljik fikrlar
1991 yilda Ukraina davlatchiligi tiklanganidan keyin Ukraina flotining muammolari, aslida, ilgari Butunittifoq ahamiyatiga ega bo'lgan iqtisodiyotning boshqa tarmoqlari muammolaridan unchalik farq qilmadi. Dastlabki oylarda barchamiz mustaqillik eyforiyasida edik, endi butun dunyo biz bilan hamkorlik qilish uchun navbatga kelishiga va mahsulotimizning barcha turlarini qabul qilishiga ishongan edik. Siyosiy faol yigitlarimiz jahon bozorida quyosh ostidagi joy uchun shiddatli kurash ketayotganiga hatto gumon qilishmadi va faqat o'nlab yillar davomida tasdiqlangan ajoyib obro'-e'tibor bilan muvaffaqiyatga umid qilish mumkin. Va biz SSSRdan barcha turdagi mahsulotlarni energiya talab qiladigan va sifatsiz ishlab chiqarishni meros qilib olganimiz sababli (insoniyatni yo'q qilish vositalaridan tashqari, biz boshqalardan oldinda edik), bizga mutlaqo kerak emasligi ma'lum bo'ldi. sivilizatsiyalashgan dunyoda.
Sobiq SSSR mamlakatlari bilan barqaror iqtisodiy aloqalar uzildi (kambag'al mahsulotlarni sotish uchun oxirgi umid). Iqtisodiyotga savodsiz siyosiy janjalchilar va turli yo'nalishdagi avantyuristlar shoshilishdi. Hech kimni professionallik etishmasligi masalasi qiziqtirdi.
Ukrainaning siyosiy va iqtisodiy mustaqil davlat sifatida shakllanishiga qarshi bo'lganlar tezda zarbadan uyg'ondilar. Turli yakuniy maqsadlarni ko'zlagan holda, ular ancha kuchli koalitsiyaga birlashdilar va o'zlarining buzg'unchi faoliyatini boshladilar. Asosan, bu beshinchi ustun quyidagilardan iborat edi:
- pushti sotsialistlardan qizil-jigarrang bolsheviklargacha bo'lgan barcha turdagi chap partiyalar. Ular har qanday yo'l bilan xalq ustidan o'zlarining yo'qotilgan cheksiz hokimiyatini tiklamoqchi bo'lib, bizni o'ylamasdan chaynash va yumshoq mehnat qilish holatiga qaytarmoqchi edilar;
- yagona va bo'linmas Sovet imperiyasini (hech bo'lmaganda Buyuk Rossiya asosida) tiklash tarafdorlari, qachonki Moskvaning marhamatiga sazovor bo'lsa, o'zini "chet chekkagacha" to'liq xo'jayin kabi his qilish mumkin edi. mana shu chekkalarning madaniyati, tili, milliy urf-odatlari, har qanday muxolifatni “millatchilik”ning ildizini yutish bahonasida bostirish, alohida madaniyat arboblarini ham, tuzum muxoliflarining oilalarini ham, kerak boʻlsa, butun xalqlarni ham Sibirga surgun qilish. Ha, va "bizga eng yaqin" bo'lgan Rossiyada eski orzu kuchli va asosiysi - tarpaulin etiklarini suvda yuvish edi. Hind okeani, Hindistonning do'st xalqining yalang poshnalari yonida o'tirib;
- va, albatta, oddiy reketlardan tortib, (afsuski, tajriba shuni ko'rsatadiki) bosh vazirlargacha bo'lgan turli darajadagi va darajadagi o'g'rilar. Bu toifa siyosiy va iqtisodiy beqarorlik sharoitida xalq cho‘ntagiga qo‘l solib qo‘yish juda oson ekanini anglab, har doim har qanday tuzumni yo‘q qilishga intiladi!
Buzg'unchi kuchlarning yakdil harakatlarining bunday sharoitida iqtisodiyotni rivojlantirishga urinish amalda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Agar dengiz floti kabi sanoat hech qachon respublika ma'muriyati tomonidan nazorat qilinmaganligini hisobga olsak, flotning davom etishi faqat muammolardan iborat bo'lishi kerakligi ayon bo'ladi.
Va keyin Ukraina dengiz floti haqida birinchi eslatma paydo bo'ldi. O‘sha paytdagi Bosh vazir V.Fokin ochiqchasiga shunday degan edi: “Bu flot-chi? Agar tashish kerak bo'lsa, biz ikkita qatlamni ijaraga olamiz va biz uni olib o'tamiz!
Bu gapni eshitib, flotimiz taqdiri uchun qo‘rqib ketdim. Gap shundaki, Bosh vazir xizmat ko‘rsatish sohasi (transport nazarda tutilgan) o‘ziga xos abadiy faoliyat (tog‘-kon yoki qayta ishlash sanoatidan farqli o‘laroq) va deyarli foyda keltirishini anglamay, o‘zining noprofessionalligi va hatto oddiy bexabarligiga imzo chekkanida emas. mamlakat uchun salbiy oqibatlarning yo'qligi (resurslarning yo'q qilinishi, atrof-muhitning ifloslanishi va boshqalar). Resurs jihatidan eng kambag'al bo'lgan Yaponiya xizmatlar va yuqori texnologiyalar bo'yicha o'sdi. Kecha ham, bugun ham dunyoda transport liniyalariga egalik qilish huquqi uchun kurash davom etmoqda. Va keyin birdan bunday iqtisodiy "kashfiyotlar". Men uchun eng dahshatlisi shu ediki, davlatga qarshi siyosatni ommaga e’lon qilish chog‘ida ko‘plab vazirlar va Oliy Rada deputatlarining hech biri bir og‘iz so‘z bilan e’tiroz bildirmadi. Bu nima – hokimiyat tepasida turganlarning nodonligimi yoki mamlakat iqtisodining barbod bo‘lishini ongli ravishda qo‘llab-quvvatlashmi?
Aksincha, ikkalasi ham. Va keyin biz, butun hayotini dengizda ishlashga bag'ishlagan mutaxassislarga, flot halokatga uchragani ma'lum bo'ldi.
Bu boshqa odamlarga (shuningdek, flot faoliyatini yaxshi biladigan) aniq bo'ldi, ular dengiz transportini to'liq talon-taroj qilish uchun yashil chiroq ochiq ekanligini tushunishdi.
Filoga eng kuchli zarba dunyodagi eng yirik yuk tashish kompaniyalaridan biri - Qora dengiz transport kompaniyasiga "qamish kapitani" Pilipenko rahbarlik qilganida berildi. "Moskva Putchi" (GKChP) ni faol qo'llab-quvvatlaganidan keyin o'z obro'sini yo'qotib, u har qanday yo'l bilan o'z karerasini saqlab qolish yo'llarini qidirdi va Moskvadagi homiylariga sodiqligini amalda isbotlashga harakat qildi. Bunga ko'p jihatdan Kiev amaldorlarining layoqatsizligi va korruptsiyasi yordam berdi - Qora dengiz transport kompaniyasi dengizchilari tomonidan davlat tomonidan nazorat qilinmagan, o'ngga va chapga g'oyib bo'ldi.
Kim faqat o'sha paytda ChMP kemalariga minmagan, sudlarning yuqori mansabdor shaxslari stavkalari bo'yicha ish haqi yoki boshqa turdagi pul va moddiy manfaatlar olgan!
Filo faxriylarining Istanbulga sayohati esda qolarli bo'ldi. Pensionerlarni eski yo'lovchi kemasida Turkiyadagi sayrga olib kelishdi, ularga "ichimlik" berishdi va Odessaga (juda tirik va sog'lom emas) etkazib berishdi, u erda ular yuk tashish kompaniyasi rahbariga minnatdorchilik bildirishlari kerak edi (qarang, u qanday qilib dengizchilarni hurmat qiladi va sevadi!).
Yuqori shahar tibbiyot amaldorlari ham Ukraina uchun dolzarb bo'lgan Hindiston portlarida hamamböceği etishtirishning o'tkir muammosini muvaffaqiyatli o'rganib (katta yordamchilarning maoshini olish) yurishdi.
Muhim nufuzli shaxslarning maqsadli sayohatlari muvaffaqiyatli amalga oshirildi, masalan, Yaponiyada avtomobil sotib olish kafolatlangan. Shunday qilib, "Mexanik Dren" kemasida beshta katta mexanik ta'mirlash uchun Xitoyga jo'nab ketdi. Albatta, to'liq vaqtli katta mexanik ta'mirlash bilan shug'ullangan, qolganlari esa (voy, Odessada xalq qanday hurmatga sazovor!) Xuddi shu maoshni olishgan va bu uzoq mamlakatlarga yugurish uchun hamma orzu qilgan. Sovet dengizchilari - xizmat safarlari. Va keyin bu kemaning yo'li (yuk tashish kompaniyasi rahbariyati bilan kelishilgan holda) Yaponiyaga yugurdi, u erda butun operatsiyaning rejalashtirilgan yakuniy maqsadi - avtomobillarni sotib olish muvaffaqiyatli amalga oshirildi.
Odessa jurnalistlari xorijiy gastrollarga qanday ta'sirchan qarashdi! Shuningdek, ekipaj a'zolarining o'quvchilari (bu ularga yuk tashish kompaniyasi hisobidan chet el valyutasida munosib ish haqi olish imkonini berdi) ro'yxatiga kiritilgan bo'lib, ular o'rtoq Pilipenkoga nafaqat muloyimlik bilan qiyin savollarni berishdi, balki o'zlari ularga juda aqlli va professional tarzda javob berishdi. mehmondo'st mezbonning ma'qullagan bosh irg'ayishi ostida.
Va ular ish haqining bir qismini CMPning ma'muriy apparatiga xorijiy valyutada to'lashni boshlaganlarida, bu qanday aqlli harakat edi. Bu erda hatto sobiq raqiblar va hasadgo'y odamlar ham rahbariyatga hurmat bilan singdirilgan.
Va endi, aholining eng halol va hurmatli qismi - barcha darajadagi deputatlarning maqtov xori ostida (muvaffaqiyatli biznes-turlardan so'ng), xalq ovozi (faxriy nafaqaxo'rlar), hamkasblar ma'qullashi ostida (birdamlik namoyishi). yuk tashish kompaniyasi jamoasida), flotni talon-taroj qilish uchun ajoyib imkoniyat paydo bo'ldi. Axir, yuqorida tilga olingan barcha ko'pchilik (barcha darajadagi) ChMP rahbarlarini qo'llab-quvvatladi. Va faqat yuk tashish kompaniyasi uchun pul ishlab topganlar (taxmin qilingan - davlat uchun) - dengizchilar xursand emas edi. Ammo ular dengizda edilar, lekin davlat pulini o‘g‘irlayotgan odam shu yerda, yaqin atrofda edi va kerakli vaqtda matbuotda, parlamentda, qaerda bo‘lmasin, mamlakatni ochiqdan-ochiq talon-taroj qilayotganlarni qo‘llab-quvvatlash kerak bo‘lganda gapira olardi.
Ko'rinishidan, bu holat Kiev rasmiylariga befarq edi. Ularga barcha darajadagi ertaklarni aytib berishdi, bu esa flotni saqlashning maqsadga muvofiq emasligini isbotladi. Flotning mavjudligi hokimiyatdagilarning nafaqat iqtisodiy manfaatlarini (ularning noprofessionalligi tufayli), balki siyosiy manfaatlarni ham uyg'otmaganligi, Ukraina flotining uzoq vaqt davomida SSSR bayrog'i ostida suzib yurganligi bilan isbotlangan. mavjud bo'lmagan davlat - SSSR va amaldorlar bayroqni o'zgartirish katta xarajatlarga olib kelishi kerakligi haqidagi hikoyalarga aldangan. Bu nodon byurokratik qabila esa bunday operatsiya – davlat bayrog‘i ostidagi o‘tish sobiq SSSRning barcha boshqa mamlakatlarida – Litva, Latviya, Estoniya, Ozarbayjon, Gruziya va Rossiyada azaldan amalga oshirilganini xotirjam kuzatib turardi. Va negadir pul yetarli edi! Ular, shuningdek, hind, arab yozuvlari, xitoy yoki yapon ierogliflari bilan yozilgan kemalar yaqin joyda turganiga qaramay, sudlarning nomi rus tilida yozilishi kerakligi haqidagi hikoyalar bilan savodsiz amaldorlarni aldashdi. Axir, ular kemani aniqlash uchun ism kerakligini qaerdan bilishadi? Ingliz tili, va qolgan hamma narsani hech bo'lmaganda no'g'ay tilida yozing!
Kiev amaldorlarining malakasi yo'qligini tushunib, dengizni o'g'irlovchilar tezda bizning yuk tashish kompaniyalarining foydasizligi (va ba'zan bankrotlik) muhitini yaratishga kirishdilar. Ukraina portlariga tobora kamayib borayotgan kemalarimiz qo'ng'iroq qila boshladi, xorijiy mamlakatlar portlarida yuk operatsiyalari ko'paydi (portlarimiz a'lo darajada), kemalarni ta'mirlash xorijiy bazalarda (arzon va arzon narxlarda) amalga oshirildi. kema ta'mirlash zavodlarimiz juda yuqori sifatli ishi), kemalarni bunkerlash xorijiy portlarda amalga oshirildi (o'sha paytda yoqilg'i narxi juda va juda past bo'lganiga qaramay).
Transport muammolarini hal qilishda bunday yondashuv barcha pul operatsiyalarini (ishlab chiqarilgan pulni olish, ta'mirlash xarajatlari, yoqilg'i, texnik xizmat ko'rsatish) xorijiy banklarga o'tkazishga imkon berdi, bu Ukrainani o'z floti, pul oqimlari ustidan nazorat qilishdan mahrum qildi va shu tariqa, uning xazinasini to'ldirish imkoniyati, lekin shu bilan birga, o'g'rilarning qo'llarini davlat cho'ntagiga juda bepul tushirish imkoniyatini ta'minlaydi.
Aynan shu erda yuk tashish kompaniyasi rahbarining oltin kredit kartalari, shaxsiy yashil Mersedes va boshqa atributlar paydo bo'ldi, ular kechagi halol va fidoyi partiya hamkasblari va bugungi kunda - mustaqil Ukrainaning hurmatli va faol arboblari faoliyatiga juda mos keladi.
Ukraina flotini yo'q qilish jarayoni kemalarni Sovcomflotga topshirish bilan gullab-yashnadi. Firibgarlarning tasavvurida chegara yo'q edi! Bir tomondan, o'rtoq Pilipenko baland ovoz bilan har bir holatda biz kemalarimizni noqonuniy olib qo'yish bo'yicha sudga murojaat qilishimizni aytdi (va bizning Sovcomflotdagi ulushimiz 17%), ikkinchi tomondan, ikkilanmasdan (va keraksiz bayonotlar) bir qator berdi. quyma yuk tashuvchilar , bu yuk tashish kompaniyasiga foydaning taxminan 25% ni keltirdi.
SSSRdagi eng oddiy va yuz foiz hodoshih) yo'lovchi kemalari"Fyodor Dostoevskiy" va "Maksim Gorkiy" kabi xalqqa nimanidir tushuntirishi kerak edi. Va bu juda sodda tarzda amalga oshirildi - yonoqlari shishib ketdi va bu holatda biz Rossiyadan laynerlarimizni sudga berishimiz haqida baland ovozda e'lon qilindi. Va ular bunga ishonishdi. Ushbu kemalar nemis sayyohlik agentliklari tomonidan ijaraga olinganligi sababli, sodda nemislar Ukraina floti rahbarlarining samimiyligi va odobliligiga ishonib, darhol o'zlarining dengiz bo'yicha advokatlari xizmatlarini taklif qilishdi. Ammo yuk tashish kompaniyasining rahbariyati unchalik oddiy emas edi - oxir-oqibat, nemislar haqiqatan ham sudga murojaat qilishlari mumkin bo'lgan haqiqiy tahdid bor edi. Shuning uchun, bu ahmoq nemislarga o'zimizning advokatlarimiz hamma narsani qilishlarini aytishdi. Va shunday bo'ldi. Ular kemalar nihoyat Rossiyaga jo'nab ketishini ta'minlash uchun hamma narsani qilishdi. Men (allaqachon Germaniyada "Astor" m / v - bizning sobiq "Fyodor Dostoevskiy" ning bosh mexanigi sifatida ishlaganman) bu voqeani yuk tashish kompaniyasi bilan muzokaralarda qatnashgan nemis mutaxassislaridan tinglaganimda, men nima ekanligini tushunolmadim. Ularning nutqida ko'proq - firibgarlarimizning beadabligidan g'azablanish yoki ahmoqligimizdan hayratlanish. Garchi kapitanlarga Rossiya portlariga borish buyurilgan bo'lsa-da, shundan so'ng kemalar yangi nom, yangi bayroq va yangi kema egasiga ega bo'lishdi.
Albatta, bunday taniqli (nurni boshqasiga (bizning vaqt ko'rsatganidek)) uzatishda u mukammal uyg'unlashadi.
Yuk tashish kompaniyasining navbatdagi rahbari kelishi bilan umumiy talonchilik tugadi. Pilipenko kelishidan oldin mavjud bo'lgan 360 ta kemadan atigi 239 tasi qolgan, qolganlari (albatta, eng yaxshisi) hech qanday asoratsiz olib ketilgan.
SSSRda bir vaqtlar eng yirik yuk tashish kompaniyasi rahbarlarining navbatdagi sakrashi allaqachon pul va kemalarni o'g'irlashda murakkab xususiyatga ega edi. Qamoqxonada qo'nishlar bo'ldi, ishdan bo'shatishlar bo'ldi, lekin faqat bitta narsa qat'iy chiziq bo'lib qoldi - flot hajmining pasayishi. Shu bilan birga, Gretsiyada, Kiprda negadir CMP sobiq rahbarlarining oilalari va qarindoshlariga asoslangan yangi kema egalari paydo bo'lishining barqaror tendentsiyasi mavjud edi.
Ayniqsa, yog'li baliqlar dengiz shirkatining qarzlari uchun kemalarni hibsga olishning muammoli suvlarida ushlana boshladi.
Bu vaqtga kelib, butun dunyo biznesda cheklangan javobgarlik bo'lishi kerakligini allaqachon tushundi. Filoga kelsak, bu yirik kompaniyalarning bir nechta kichik kompaniyalarga bo'linishiga o'xshardi (kemalarning haqiqiy egalik huquqini o'zgartirmasdan, faqat boshqa tafsilotlarni oladi), ular faqat bitta kemaga biron bir avariya yoki boshqa zarar uchun javobgardir. Natijada, "Shoxlar va tuyoqlar" tipidagi firma qo'lga kiritildi, bunda faqat ofis stollarini hibsga olish va Poundning sitz raisini qamoqqa olish mumkin edi.
Ammo beshinchi kolonna vakillari bunday yondashuv bilan, ayniqsa flotni yo'q qilish bilan siz orqaga qaytmasligingizni va kemalarni o'g'irlash qiyinligini yaxshi bilishardi. Shu sababli, ular oxirigacha barcha kemalarni bitta yuk tashish kompaniyasida ushlab turishdi, ular kichik bir eguvchi qayiqning ozgina qarzi uchun (ChMPga tegishli) Taras Shevchenko layneri (shuningdek, ChMPga tegishli) katta yo'qotishlar bilan hibsga olinishini to'g'ri tushunishdi. , ham moddiy, ham ma'naviy - biz daromadlarni yo'qotamiz va kema egasining vakolati potentsial charterlar - sayohat agentliklari tomonidan buziladi.
Va kemalarni sotish jarayoni qanday ajoyib tarzda jihozlangan! Bilimdon mutaxassislar ta'kidlaganidek, o'sha shonli davrda Kievdagi ikkita viski uchun har qanday kemani foydasiz deb tan olib, hisobdan chiqarish mumkin edi.
Shunday qilib, "Dmitriy Poluyan" kemasi chet elda (Maltada) metallolom narxida sotuvga qo'yildi. Va potentsial xaridorlardan biri kemaga o'tirganda (bu mahalliy kema egasi o'zi haqida juda sodda fikrda edi), kemani yuzaki tekshirgandan so'ng, u darhol uch barobar ko'proq miqdorni taklif qildi. Lekin u duch kelganlarga emas! Ular unga: “Azizim, Odessaga bor, yuk tashish kompaniyasining falon amaldori bilan gaplashib, hamma narsani kelishib ol. Va shundan keyingina biz kemani sotishni rasmiylashtiramiz”.
O'g'irlovchining murakkab aqli eng kutilmagan echimlarni topdi. Shunday qilib, mening do'stim kapitan Gretsiyada sotiladigan quruq yuk kemasini (masalan, m / v "Pula") olib ketayotgan edi. Yaxshi tuzilgan sxema ish berishi ayon bo'lib tuyuldi - kema hamma uchun qulay bo'lgan miqdorga (davlatdan tashqari) sotiladi va ish shu bilan tugaydi. Ammo u erda yo'q edi!
O'zining so'nggi safarida (Ukraina flotining bir qismi sifatida) kema Qora dengizning barcha asosiy portlarini aylanib chiqdi. Omborlardan har xil turdagi yangi jihozlar (ehtiyot qismlar, mexanizmlar, armatura, moslamalar) olindi. Va keyin (allaqachon bojxona niqobi ostida) barchasi qonuniy ravishda chet elga, ushbu kemaga tegishli ehtiyot qismlar sifatida eksport qilindi va sotildi. Va har qanday havaskor bunday oddiy operatsiya uchun ularning cho'ntagiga butun kema uchun olingan davlatdan ko'ra ko'proq pul tushganini tushunadi.
Va qanday go'zal, aniq poytaxt boobies qobiliyatsiz uchun mo'ljallangan (ularning qiziqish moddiy isitish bilan) Lensoviet, Mossovet va Smolny gaz tashuvchilar sotish uchun operatsiya edi. ChMPdagi ajoyib daromad keltirgan eng qimmat kemalar to'satdan foydasiz bo'lib chiqdi. Va bu dengiz transporti uchun ideal sharoitlar mavjudligida: o'zining yuk ishlab chiqarish zavodi (Yujniy portidagi kimyoviy zavod), Ukraina va AQSh o'rtasidagi barqaror, doimiy transport liniyasi (Hammerning o'zi homiyligida), Ekipajning juda past narxi (Evropa bilan taqqoslaganda), kemalarni ta'mirlashning minimal qiymati (chunki ular yuk tashish kompaniyasining tersanelarida ishlab chiqariladi).
Va yuklarni, yangi liniyalarni doimiy ravishda qidirishda ishlaydigan, ekipajlarga Xalqaro kasaba uyushmalari federatsiyasi stavkalari bo'yicha maosh to'laydigan, Evropaning qimmatbaho kemasozlik zavodlarida ta'mirlash uchun haq to'laydigan yangi yunon kema egasi uchun bu kemalar o'sha paytda foydali bo'lib chiqdi. Va agar hozir ham, o'n yarim yil o'tgach, ular egasiga oyiga taxminan uch million dollar daromad keltirishda davom etsalar, ularning rentabellik darajasini faqat tasavvur qilish mumkin. Va keyin nima bo'ldi - ularning gullagan davrida? Va bu operatsiya uning ishtirokchilari uchun qanchalik foydali bo'ldi!
Bu bizning qalloblarimizning yuqori kasbiy mahorati va noqobil shahar amaldorlarining korrupsiyasi yosh davlatga qimmatga tushdi.
Albatta, Qora dengiz transport kompaniyasi flotining bunday kuchli vayron bo'lishi bilan, qolgan yuk tashish kompaniyalarining qulashi faqat o'tmishning takrorlanishidir.
Azov kemasozlik kompaniyasini Donetskdagi avtobazaning sobiq boshlig'ining "akalari" egallab olishdi. Va bugungi kunda mumkin bo'lgan hamma narsa pompalandi.
Ukraina Dunay yuk tashish kompaniyasi azob pallasida. Ammo u Yugoslaviya inqirozining eng og'ir davrlarida omon qoldi, o'shanda Dunay bo'ylab ko'priklar vayron bo'lganligi sababli, kemalarning bir qismi zonada ko'priklar va pastdan, ikkinchisi esa ko'priklar va undan yuqorida ishlagan. Va kemasozlik sanoati saqlanib qoldi. Albatta keyin daryo qayiqlari bizning dengiz jinoiy biznesidagi yirik akulalar uchun - kichik baliq, lekin ChMPda katta kemalarni talon-taroj qilib, daryo flotini mensimadi. UDP prezidenti PS Suvorov yuk tashish kompaniyasi (va, albatta, dengizchilar) manfaatlarini qanday himoya qilishga urinmasin, buzg'unchi kuchlar kuchliroq bo'lib chiqdi.
Va endi, parlamentda menejmentdagi professionallik haqida gap ketganda, yuk tashish kompaniyasiga mamlakatning "eng yirik dengiz mintaqasi" - Lugansk viloyati mutaxassislari rahbarlik qilishdi!
Biz, dengiz floti mutaxassislari uchun jasadni olib tashlash amalga oshirilgani aniq.
Va men sizga kemalar haqida eslatib o'taman - SSSR g'ururi: va Asl maqola veb-saytda InfoGlaz.rf Ushbu nusxa olingan maqolaga havola -
JUDA BIRINCHI
Ko'pincha Qora dengizdagi birinchi rus paroxodi deb ataladigan Odessa paroxodidan boshlaylik. Darhaqiqat, birinchisi 1820-yilda qurilgan kichik Vezuviy tortmasi edi. 1823 yilda graf Vorontsov tasarrufida qurilgan "Nadejda" paroxodi ishlay boshladi - dastlab u Xersondan Nikolaevga, 1827 yil iyulidan esa Odessa-Xerson liniyasiga o'tdi. 1825 yilda Nikolaev Admiraltyda birinchi harbiy "Meteor" paroxodi qurilgan.
Gubernator Mixail Vorontsov Odessaning ochiq dengizda suzish uchun mos bo'lgan o'zining tijorat paroxodiga ega bo'lishini xohladi va bu haqda Qora dengiz floti qo'mondoni vitse-admiral Aleksey Greigga yozdi: , va shuning uchun uni shunday tashkil qilish kerakki unda inglizlarniki kabi yaxshi ishlangan kabinalar va ikki yoki uchta vagon uchun joy bor.
"Odessa" paroxodi, E.V. Voishvillo
Pudratchi, Xerson Varshavskiy savdogar, uzoq vaqt davomida kemani qurgan, hatto u yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallanganligini bilmagan. "Odessa" uzunligi 37,4 m va kengligi 7,5 m bo'lgan juda kichik kema bo'lib chiqdi.Masiv eshkak eshish g'ildiraklaridan tashqari, to'liq yelkanli uskunalar ham mavjud edi. Kemada to'rtta birinchi darajali kabina, o'rta palubada yo'lovchilar uchun karavotli 24 dona (kupening ba'zi analoglari) va kemada o'nlab yo'lovchilar uchun joy mavjud edi. Yaltaga chipta narxi mos ravishda 60, 40 va 15 rublni tashkil qiladi.
1828-yil 22-iyulda paroxod o‘zining ilk sayohatiga chiqdi. Bunga ko'plab nosozliklar hamroh bo'ldi, kema qaytayotganda kuchli bo'ronga uchradi. 70 ot kuchiga ega bug 'dvigateli juda zaif bo'lib chiqdi va unga o'tin yetarli emas edi. Natijada, besh kun o'rniga birinchi sayohat o'n ikki kun davom etdi. 1835 yilda Odessa bor-yo'g'i etti yil xizmat qilib, so'nggi sayohatini amalga oshirdi. Uning bug' dvigateli yangi Mithridates paroxodiga o'rnatildi. Taqqoslash uchun: 17-19-asrlardagi ko'plab yelkanli harbiy kemalar hatto yuz yil xizmat qilishlari mumkin edi. Shunga qaramay, "Odessa" Qora dengizda bug 'tashuvining boshida edi.
ROYAL TIGER"
Biz gaplashadigan navbatdagi kema Odessa bilan dastlab unga qarata o'q uzgani, keyin esa bizning qirg'oq yaqinida xavfsiz tarzda cho'kib ketganligi bilan bog'liq.
1849-yilda qurilgan, oliy hazratlarining "Tiger" bug'li fregati yoki ingliz kemalari nomlarini transliteratsiya qilish odatiga ko'ra "Tiger" avval qirollik yaxtasi, keyin esa o'quv kemasi edi. Eng yangi fregat 1200 tonna sig'imga va 560 ot kuchiga ega mashinaga ega edi.
"Yo'lbars" fregati
1854 yil 10 aprelda (yangi uslubga ko'ra) "Yo'lbars" ingliz-fransuz eskadroni tarkibida Odessani bombardimon qilishda qatnashdi. Dushman bilan tengsiz jang oltita qirg'oq batareyasining artilleriyachilari tomonidan olib borildi. Eng ko'p, Prakticheskiy iskalasining uchida o'rnatilgan to'rtta qurol (Androsovskiy va Potapovskiy bilan birgalikda hozir cho'yanni tashish uchun ishlatiladigan Harbiy bandargohni qoplaydi) eng ko'p zarar ko'rdi. Bu akkumulyatorga praporşik Aleksandr Shchegolev buyruq berdi. U frantsuz fregati Vaubanni yoqishga muvaffaq bo'ldi, ammo soat birlarda batareya jim bo'ldi. Dushman hujumchi kuchini qo'ndirmoqchi bo'ldi, uni dala qurollari uzum o'qlari bilan yo'q qildi. Soat 17:00 ga kelib, shaharni o'qqa tutish tugallandi va eskadron qirg'oqni to'sib qo'yish uchun bir nechta kemalarni, shu jumladan Tigerni qoldirib, Qrimga yo'l oldi.
1854 yil 12 mayda (yangi uslubga ko'ra) u zamonaviy Arkadiya hududidagi Kichik favvora qirg'og'idagi toshlarga o'tirdi. Rossiya qurollarining o'ti ostida fregat yonib ketdi va kapitan (1-darajali kapitan) Giffard boshchiligidagi ekipaj taslim bo'ldi. Shundan so'ng, kema o'z-o'zidan o'q otishni boshladi - dushman uni qo'lga kiritmasligi uchun. Natijada “Yo‘lbars”ning jasadi yonib ketgan.
Keyinchalik dengiz tubidan bug 'dvigateli va 12 ta fregat bombasi ko'tarildi. Dvigatel Nikolaevda qurilgan "Tiger" imperator yaxtasiga o'rnatildi va 1904 yilda qurollardan biri shahar kengashi binosi yaqinidagi poydevorga ko'tarildi. Shunday qilib, kelajakdagi dushmanlar uchun ogohlantirish sifatida.
"POPOVKI"
Rossiya 1856 yilda Parij tinchligi bekor qilingandan so'ng, Qora dengiz flotini tiklashni boshlaganida, uning tarkibiga admiral Andrey Popov - Novgorod va vitse-admiral Popov loyihasiga muvofiq qurilgan ikkita juda o'ziga xos qirg'oq mudofaa kemalari kiritilgan (yagona holat: tirik yaratuvchisi nomi bilan atalgan katta harbiy kema).
"Ruhoniylar" laqabli bu kemalar reja bo'yicha yumaloq edi - va kichik joy almashish va tortishish bilan ular eng katta kalibrli (11 va 12 dyuym) ikkita qurolni sig'dira olishdi.
Urush kemalari - Sevastopoldagi "ruhoniylar", 1880-yillar, tsushima.su forumining foto arxivi
Jang kemalari Dnepr-Bug estuariyasini inglizlar va turklarning mumkin bo'lgan bosqinidan himoya qilish uchun ishlatilishi kerak edi. Shunga o'xshash loyihaga ko'ra, Livadia imperator yaxtasi ham qurilgan (lekin u yumaloq emas, balki tasvirlar edi).
Rus-turk urushi paytida ikkala jangovar kema ham dushmanga bir marta o'q olmagan, ammo ularning Odessada doimiy bo'lishi turklarning o'ndan ortiq jangovar kemalari bo'lishiga qaramay, bizning shahrimizga hujum qilishdan butunlay to'sqinlik qilgan. Shunday qilib, eski tezis tasdiqlandi "flot mavjud bo'ladi" (flot o'zining mavjudligi faktiga ko'ra harakat qiladi).
1877 yilda "ruhoniylar" Dunayning og'ziga "uzoq" sayohat qilib, Dunay kemalarini qopladilar. 1903 yilda ikkala jangovar kema ham foydalanishdan chiqarildi.
"ADABIY" PAROX
Katayevning "Yolg'iz yelkan oqartiradi" bu nafaqat o'g'il bolalar Petya va Gavrikning hikoyasi, balki o'ttiz yildan ko'proq vaqt davomida, dushanbadan tashqari, har kuni o'zgarmagan "Turgenev" daryo paroxodining kundalik hayotidan olingan eskizdir. Odessa va Akkerman o'rtasida bo'lgan.
"Juda uzun, ammo tor, ikkita g'ildirakli, qizil pichoqlari dumaloq korpusning teshiklarida ko'rinadigan, ikkita quvurli ... u kichik paroxoddan ko'ra katta qayiqqa o'xshardi", - deydi Valentin Kataev kemani. .
Dnestr estuariyasidagi "Turgenev"
O'sha paytda Odessa va Akkerman o'rtasida oddiy quruq yo'l yo'q edi, bir shahardan boshqasiga faqat qayiqda borish mumkin edi. Birinchi toifali chipta bir rubl va chorak, ikkinchi darajali chipta 1 rubl, uchinchi toifali chipta 65 tiyin turadi. Vasilev paroxodi Turgenev bilan qattiq raqobatlashdi, shuning uchun chiptalar narxi oshmadi, aksincha, ba'zida hatto arzonlashdi - bir vaqtning o'zida uchinchi klass 15 tiyinga tushdi.
Kataevdan tashqari yozuvchilar Lev Nikulin va Konstantin Paustovskiy o'z asarlarida Turgenevni tilga olishgan. Shunday qilib, qayiqni ishonch bilan "adabiy" deb atash mumkin.
INQILOBNING BO'LILMAGAN HUDUDI
Butun dunyoga tanilgan, rejissyor Sergey Eyzenshteynning klassik filmi tufayli 1905 yilda "Knyaz Potemkin-Tavricheskiy" eskadron jangovar kemasi qurilgan.
Aynan shu eng yangi va o'z sinfidagi eng kuchli kemalardan biri bo'lib, birinchi rus inqilobining "zabt qilinmagan hududi" ga aylandi. Potemkindagi qo'zg'olon, garchi u qo'zg'olonchilarning mag'lubiyati bilan yakunlangan bo'lsa-da, mubolag'asiz, avtokratiya poydevorini silkitdi. Albatta, bu shahar tarixida o'z izini qoldirdi. Aytgancha, iyun eposi tomonidan Odessaga etkazilgan to'g'ridan-to'g'ri yo'qotishlar 2,5 million rublga baholanadi, bu o'sha paytdagi shahar byudjetining yarmiga teng edi.
Ruminiya bayrog'i ostida Konstantadagi "Potemkin", Yuriy Chernov arxividan olingan fotosurat, www.tsushima.su
Qo'zg'olondan keyin jangovar kema "Panteleimon" deb o'zgartirildi. Kema Birinchi jahon urushida faol qatnashgan. Aynan uning 1915-yil 10-mayda Bosfor yaqinidagi jangda aniq nishonga olgan zarbalari nemis kreyserini Gyobenni chekinishga majbur qildi, bu esa rus admirallarini uzoq vaqt shubhada ushlab turgan edi. 1917 yilda kema asl nomiga qaytarildi, ammo knyazlik unvoniga ega bo'lmagan holda, ular uni Ozodlik jangchisi deb o'zgartirishga muvaffaq bo'lishdi. Jang kemasi o'z taqdirini shafqatsiz yakunladi - Sevastopolda portlatilgan mashinalar bilan turgan kema metall uchun demontaj qilindi.
Aytgancha, xuddi shu loyihaga ko'ra, qayta ko'rib chiqilgan bo'lsa-da, Potemkin loyihasiga ko'ra, qamalda bo'lgan Port Arturda halok bo'lgan Eustatius, Jon Chrysostom va Retvisan jangovar kemalari qurilgan va keyin yaponlar tomonidan ko'tarilgan. Retvizan bazasida amerikaliklar o'z floti uchun o'ndan ortiq jangovar kemalarni qurdilar.
dahshatli "olmos"
"Almaz" kreyseri 1918 yilda Odessa Sovet Respublikasining qisqa tarixida muhim rol o'ynadi. Inqilobiy fikrdagi dengizchilar va eng muhimi, kema qurollari bolsheviklarga Odessa ko'chalarida boshlangan uch kunlik yanvar "urushida" g'alaba qozonishlariga yordam berdi.
Odessada Sovet hokimiyati g'alaba qozonganidan so'ng, "Dengiz Harbiy tribunali" Almaz bortiga joylashtirildi, u erda asirga olingan ofitserlar "sud"ga tortildi. Keyinchalik liberal va monarxistik fikrdagi Odessa matbuoti ta'kidlaganidek, baxtsizlar kema pechlarida yoqib yuborilgan yoki yalang'och holda palubaga olib ketilgan va muz bo'laklariga aylanguncha ustiga suv quyishgan. Bu ma'yus voqea "Yablochko" inqilobiy qo'shig'ining versiyalaridan birida aks ettirilgan:
"Oh, olma
Mushuk qayerdasiz?
Siz "Olmos" ga kirasiz
- qaytma.
Biroq Olmazning tarjimai holida qahramonlik sahifalari ham bor edi. Shunday qilib, rus-yapon tilida u Tsushima jangidan keyin Vladivostokga mustaqil ravishda etib borishga muvaffaq bo'lgan Ikkinchi Tinch okeani eskadronining yirik kemalaridan yagona edi. Qolgan kemalar vafot etdi, yaponlarga taslim bo'ldi yoki Filippinga jo'nadi.
Jahon urushi paytida Almaz rus flotining birinchi samolyot tashuvchisi edi - uning kemasiga to'rtta gidrosamolyot joylashtirilgan. Kreyser Panteleimon (Potemkin) bilan birgalikda Bosforni ulug'vor bombardimon qilishda ishtirok etdi.
Fuqarolik yillarida "Olmos" Sovet Ittifoqida uzoq qolmadi. Oxir-oqibat, u kemani Bizertaga olib borgan oq gvardiyachilar tomonidan qo'lga olindi. 1924 yilda u SSSR mulki deb tan olingan va 1934 yilda u Frantsiyada hurda uchun demontaj qilingan.
QORA DENGIZ "TITANIK"
Odessa dengiz tarixidagi eng qorong'u epizodlardan biri 1941 yilda "Lenin" yo'lovchi-yuk kemasining o'limi bilan bog'liq. Kema 1909 yilda Germaniyada qurilgan. Inqilobdan oldin u "Simbirsk" deb nomlangan. Kema Rossiyaning Uzoq Sharqi, Xitoy, Koreya va Yaponiya portlari o'rtasida odamlar va yuklarni tashidi. 1925 yildan beri u Qora dengizda suzib, Odessa va Novorossiysk o'rtasida parvozlarni amalga oshirdi.
"Lenin" paroxodi, www.wreckdiver.ru
Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan kema Odessadan evakuatsiya qilinganlarni olib chiqish uchun safarbar qilindi. Sizning oxirgi yurish u 24 iyul kuni bortda, turli manbalarga ko'ra, 4000 dan 5200 kishigacha jo'nab ketdi.
O'tish davrida "Lenin" Sevastopolda bir kundan ko'proq vaqt davomida qolib ketdi. 27 iyul kuni kechqurun kema konvoy tarkibida Yaltaga yo'l oldi. 23:33 da Leninning o'ng tomonida portlash sodir bo'ldi. Eski paroxod 10 daqiqada cho‘kib ketdi. Undan bor-yo'g'i ikkita qayiq suvga tushirildi. Boshqa kemalar va konvoy kemalari olti yuzga yaqin odamni suv yuzasidan olib ketishdi. Qolganlari vafot etdi.
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, "Lenin" sovet minasi tomonidan portlatilgan (ba'zi tarixchilar uni Ruminiya yoki nemis suv osti kemasi cho'ktirishi mumkinligini taxmin qilishadi, ammo bu faraz hech narsa bilan tasdiqlanmagan). Kema halok bo‘lgan holatlarni o‘rgangan tribunal voqeada uchuvchilar, katta leytenant Ivan Shtepenko va leytenant Ivan Svistunni aybdor deb topdi. Ofitserlar o'z ayblarini tan olishmadi, ammo sud murosasiz edi. Shtepenko urushdan keyin 8 yilga ozodlikdan mahrum qilindi va jazo bataloniga yuborildi va Svistun otib tashlandi. 1992 yilda Qora dengiz floti harbiy tribunali Svistun ishini qayta ko'rib chiqdi, zobitlarning harakatlarida jinoyat tarkibi yo'qligini aytdi va hukmni bekor qildi.
"Lenin"ga kelsak, ular buni ko'tarishmadi. Endi u 97 metr chuqurlikda, qirg'oqdan ikki yarim mil uzoqlikda, Sarych burni va prezidentning Zarya dachasidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda joylashgan. 2010 yilda kema Ukraina Milliy Fanlar akademiyasining Arxeologiya instituti xodimlari tomonidan masofadan boshqariladigan Sofokls suv osti transport vositasida tekshirildi.
"Lenin" navigatsiya ko'prigi
Ular kemani “qora tanli” hamkasblari talon-taroj qilganini aytishgan. Suv osti talonchilari rul va navigatsiya uskunalarini o'g'irlab ketishdi.
DUNA DREADNOUT
Monitor - past qirrali, zirhli va kuchli artilleriya daryosi yoki qirg'oq harbiy kemasi bilan qurollangan. 1940 yilda Sovet Ittifoqi Dunay qirg'oqlariga etib kelganida, u erda kuchli harbiy flotiliya tuzildi, uning yadrosi beshta monitor edi. Ulardan eng mashhuri Jeleznyakov edi.
"Jeleznyakov" Kievdagi poydevorda, photographic.com.ua
Urush boshida monitor Dunaydagi operatsiyalarda ishtirok etdi - u Kiliya-Veke va Izmailning qarshisidagi Satul-Nou burni yaqinidagi o'ng qirg'oqqa qo'nishga artilleriya yordam berdi. 1941 yil 19 iyulda flotiliya Dunayni tark etdi. "Jeleznyakov" Ochakov yaqinida jang qildi, keyin Azov dengiziga yo'l oldi. 1942 yil avgust oyida monitor buzildi Kerch bo'g'ozi, ikkala qirg'og'i nemislar tomonidan bosib olingan. 1944 yil avgust oyida Jeleznyakov qayta yaratilgan Dunay flotiliyasini boshqargan va u erda bir muncha vaqt yagona yirik kema bo'lgan. Monitor urushni Evropaning eng markazida joylashgan Vena yaqinida tugatdi. 1967 yildan beri Lenin Forge zavodi ishchilari tomonidan tiklangan, u Kievda yodgorlik sifatida turibdi.
"PIKE" ning oxirgisi
Shch (Pike) loyihasining o'ninchi seriyali 209-raqamli mashhur suv osti kemalaridan biri haqiqiy uzoq umr ko'rgan bo'lib chiqdi. 1936 yilda ishga tushirilgan suv osti kemasi urush davomida 18 ta harbiy yurish qildi, oxirgi bo'lib 1942 yil iyul oyida qamalda bo'lgan Sevastopolni tark etdi, nemis desant barjasini va turk yelkanli motorli "Semsi-Baxri" kemasini cho'kdi. Jangovar yutuqlari uchun 1945 yil 6 martda Shch-209 Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi.
Shch-209 va "Komintern" kreyseri, "Vikipediya" fotosurati
1956 yilda eskirgan suv osti kemasi flotdan olib tashlandi va Odessa amaliy bandargohidagi abadiy to'xtash joyiga yuborildi, u erda 131-chi tabiatni muhofaza qilish bo'limining suv osti kemalari uchun batareya zaryadlash stantsiyasiga aylantirildi. Ukraina mustaqilligi tongida birlik Odessani tark etganida, Qizil bayroq kemasi shunchaki unutildi. 1996 yilda u boshqa zamonaviy S-243 kemasi bilan birga iskala yonida jimgina cho'kdi.
1997 yilda Odessaga Sea Breeze mashqlari uchun kelgan Shimoliy Atlantika Alyansi kemalarining sonarlari amaliy bandargohda noma'lum turdagi suv osti kemasini aniqladilar. Qo'rqib ketgan mehmonlar ukrainalik hamkasblaridan tushuntirish talab qilib, baza akvatoriyasiga kirishni qat'iyan rad etishdi va dengiz stantsiyasiga o'tirishdi. Noma'lum suv osti ob'ektini g'avvoslar ko'zdan kechirib, bu unutilgan "Pike" ekanligini aniqladilar. Amerikaliklar yengil nafas olishdi va manevrlar davom ettirildi.
"Pike" Ochakovga olib ketilmoqda, Igor Oprujak surati, Marine Collection jurnali
Bir necha yil o'tgach, qayiq ko'tarilib, Ochakovga tortildi. Harbiylar uni qayta tiklash, muzeyga aylantirish haqida o'ylashdi, ammo ochko'zlik g'alaba qozondi va Pike hurdaga topshirildi.
IKKI "DUNUBE"
Urushdan keyin Sovet floti turli vaqtlarda bir xil "Dunay" nomini olgan ikkita qo'lga olingan kemalar bilan to'ldirildi.
Ulardan birinchisi 1920-yillarda Italiyada qurilgan Cristoforo Colombo hashamatli o'quv yelkanli qayig'idir. 19-asr o'rtalaridagi yelkanli kema loyihasiga ko'ra. Xuddi shu turdagi ikkinchi kema Odessa aholisiga yaxshi tanish bo'lgan Amerigo Vespucci bo'lib, vaqti-vaqti bilan bizning portimizga qaraydi.
Sovet Ittifoqida "Kristoforo Kolombo" "Dunay" ga aylandi. 1963 yilgacha u Suv instituti talabalari bilan Qora dengizga o'quv sayohatlariga bordi. 1963 yilda bortda kuchli yong'in sodir bo'ldi, shundan so'ng yelkanli qayiq foydalanishdan chiqarildi va u uzoq vaqt davomida Odessa portining to'xtash joylarida qoldi. 1971 yilda u hurda uchun demontaj qilindi.
Sovet bayrog'i ostidagi "Dunay" yelkanli qayig'i, Nikolay Alpatov kollektsiyasidan olingan fotosurat, www.macroclub.ru
Ikkinchi "Dunay" "Ukraina flotining bobosi" deb ataladi: bugungi kunda u Ukrainadagi eng qadimgi harbiy kemadir. Va ular uni 1942 yil 2 iyulda Avstriyaning Lints shahrida (Uchinchi Reyx) fuqarolik kemasi sifatida ishga tushirishdi. 1942 yil 21 sentyabr Kelajakdagi "Dunay" safarbar qilindi va "Grafenau" nomi bilan Kriegsmarine Dunay flotiliyasining 3-mina qidiruvi brigadasiga kiritildi. Nemislar undan asosan eskort operatsiyalarida foydalanganlar. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Grafenau Qora dengizda SSSR Qora dengiz flotining M tipidagi (Baby) suv osti kemalaridan birini yo'q qilgan. To'g'ri, mahalliy tarixchilar buni rad etadilar.
1944 yil 31 avgustda Bolgariya urushdan chiqib ketgandan so'ng, nemis ekipaji kemani cho'ktirishdi (u Dunay porti Svishtovga asoslangan edi). Bir oy o'tgach, sovet dengizchilari uni ko'tarib, mina tashuvchiga aylantirdilar. Kema nom olmadi - faqat T-670 raqami.
Sovet dengiz flotidagi "Dunay" o'quv kemasi SSV-10 deb nomlangan
Urushdan keyin kelajakdagi "Dunay" bir necha bor qayta qurildi, egalari va maqsadi o'zgardi. U mina qo'riqchisidan POK-76 xabarchi kemasiga aylandi, keyin RMB-49 reyd motorli qayig'i bo'lib ishladi, Prut Dunay flotiliyasining shtab-kvartirasi, PS-10 messenjer kemasi, 16-Qizil bayroq brigadasining aloqa kemasi edi. SSV-10 daryo kemalari, shtab-kvartira sifatida ro'yxatga olinmaguncha, avval Ukraina dengiz flotida, so'ngra Davlat chegarasini qo'riqlash xizmatining Izmail otryadida "Dunay" sifatida. 2010 yilda u hisobdan chiqarildi.
2011 yil dekabr oyining oxirida Dunay Izmoil dengiz litseyiga o'tkazilayotgani ma'lum bo'ldi. Ammo 2012-yil sentabrida bu rejalar qog‘ozda qolib, chegarachilar “bobo”ni hurdaga sotishayotgani ma’lum bo‘ldi.
Matbuotda janjal chiqdi va faxriy kemaning savdosi to'xtatildi. Hozir "Dunay" Izmailda joylashgan.
"SLAVA" KITI
Yana bir mashhur Odessa kemasi - "Slava" kit ovlovchi ona kemasi ham kubokdir. U 1929 yilda Angliyada Norvegiya kompaniyalaridan birining buyurtmasi bilan qurilgan. 1938 yilda Vikingen (kema o'sha paytda shunday nomlangan) Germaniya tomonidan sotib olindi. Ikkinchi jahon urushidan keyin kit ovi Britaniya bayrog'i ostida ikki marta Antarktidaga borishga muvaffaq bo'ldi.
Kema 1946 yilda SSSRga topshirilgan. Joriy yilning noyabr oyida bortida 15 nafar kit ovi bo‘lgan va nomi “Slava” deb o‘zgartirilgan kitlar bazasi Antarktika doirasiga birinchi sayohatiga yo‘l oldi.
Slava flotiliyasining uzoq muddatli kapitan-direktori Aleksey Solyanikning so'zlariga ko'ra, Antarktidaga har bir sayohat mamlakatga 80 million rublgacha foyda keltirdi!
1946 yildan 1959 yilgacha Slava 17 ta reysni amalga oshirdi. Uning Odessaga qaytishi shahar tomonidan bayram sifatida nishonlandi. Eski dengiz portining bog'lari kit ovlarini kutib olgan juda ko'p odamlar bilan to'lgan.
Odessaliklar "Shon-sharaf" kit flotiliyasini kutib olishadi. Dumaloq ichki qismning o'ng tomonida A. Solyanikning portreti, www.fleetphoto.ru
1960 yildan beri Slava ishlagan Uzoq Sharq, Odessada yangi flotiliyaga yo'l berib - "Sovet Ukrainasi". 1971 yilda Glory hurda uchun Yaponiyaga sotilgan.
Urushdan keyingi davrda Sovet kit ovlash flotlari Rossiya dengiz tarixining o'ziga xos hodisasidir. Ular hatto jangovar kemalar va armadillolar nomi bilan atalgan: Slava, Sovet Rossiyasi, Sovet Ukrainasi va hatto Yuriy Dolgorukiy. Kitlar savdogar va baliqchilik flotining elitasi, garpunchilar esa elitaning elitasi hisoblangan. Aytgancha, kit asoslari ikki tomonlama maqsadga ega edi. Urush bo'lsa, ularni suv osti kemalariga qarshi kemalar sifatida ishlatish rejalashtirilgan edi.
Umuman olganda, sovet kit ovining tarixi boshqa mamlakatlarga qaraganda ancha kech - 1987 yilda yakunlandi.
"DO'STLIK" YELKANLARI VA TO'LASH
"Drujba" - 1987 yilda Polshada juda muvaffaqiyatli "Yoshlik sovg'asi" kemasi sifatida qurilgan o'quv yelkanli qayiq, ayniqsa Odessa "navigatori" uchun. Afsuski, fregatning oltin davri juda tez tugadi - SSSR parchalanishi bilan. So'nggi bir necha yil davomida u Amaliy bandargohda yotqizilgan va zanglagan.
Taniqli odessalik yaxtachi Natan Gonopolskiy "Do'stlik" Odessa va Ukraina uchun nimani anglatishini eng yaxshi aytdi: "Drujba" - eng murakkab yelkanli kema, uni ishlatish juda qimmat va to'g'ridan-to'g'ri tijorat foyda keltirmaydi. Bu bir tomondan. Ammo boshqa tomondan, bugungi kunda bu faqat bitta kema bo'lib, u Transport vazirligi, Mudofaa vazirligi, Ta'lim va sport vazirligining (yoki hozir bu idoralar qanday nomlanishidan qat'iy nazar) birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan qo'llab-quvvatlanishi mumkin edi. Bunday kemalarda haqiqiy erkaklar, professional dengizchilar, munosib yurtning munosib fuqarolari tarbiyalanadi. Dengiz profilidagi barcha o'quv yurtlarining kursantlari va kursantlari, savdogar va dengiz floti Drujbada amaliyot o'tashlari kerak edi, Drujbada barcha darajadagi xorijiy delegatsiyalar qabul qilinishi mumkin edi, Drujba Ukrainaning dengiz g'ururining timsollaridan biriga aylanishi mumkin edi. Bo'lardi... Lekin bu uchun "Do'stlik" yashashi kerak. Va kemaning yashashi faqat bitta narsani anglatadi - dengizga borish.
Amaliy portdagi "Do'stlik", A. Velmojko surati
Endi fregatda imkoniyat bo'lishi mumkin - uni qayta tiklangan dengiz muzeyining filiali va zavqlanish kemasiga aylantirish taklif qilindi.
Yong'insiz "LESOZAVODSK"
Harbiy bandargohning yana bir diqqatga sazovor joyi - Lesozavodsk yuk kemasi. Endi u o'quv markazi sifatida ishlatiladi, dengizchilar bortda turli xil harakatlarni bajaradilar favqulodda vaziyatlar: yong'inlar, baxtsiz hodisalar, suv toshqini holatlarida. Ba'zida Lesozavodskda haqiqiy favqulodda vaziyatlar sodir bo'ladi, ammo hozirgacha, xayriyatki, hech biri jiddiy oqibatlarga olib kelmagan. Uzoq vaqtdan beri mustaqil ravishda harakatlana olmayotgan (uning asosiy dvigateli demontaj qilingan) eski kema qayta-qayta plyonkaga aylandi. Masalan, bu yerda Italiyaning “Pianist afsonasi” (“Legend of 1900”) filmi uchun sahnalar suratga olingan.
Lesozavodsk, A. Velmojko surati
Lesozavodsk 1960 yilda Lenin nomidagi Gdansk kemasozlik zavodida qurilgan. Qora dengiz transport kompaniyasining bir qismi sifatida kema savdo liniyalariga xizmat ko'rsatdi va Karib dengizi inqirozi paytida bir necha bor Kubaga borib, u erda harbiy yuklarni va hatto harbiy xizmatchilarni etkazib berdi. Ofitserlar kabinalarga, askarlar esa ko'p qavatli to'shakka o'rnatildi. Odessa dengizchilari bu sayohatlar haqida juda ko'p qiziqarli narsalarni aytib berishadi.
Masalan, ularning fikricha, “Lesozavodsk”ning asosiy muammosi oddiy hojatxonalar o‘z xizmatlariga bo‘lgan talabni qondira olmasligi edi. Shuning uchun, kakada (aftda) askarlar uchun yog'och hojatxona jihozlangan. Najas bortga tashlandi. Shunday qilib, men bir marta Atlantikada yana bir sovet kemasini uchratdim. Ikkinchisining kapitani Lesozavodsk kapitanidan so'radi: "Nima olib yurasan?" U shunday javob beradiki, men Gavanaga metall konstruksiyalarni olib ketyapman, deyishadi. "Siz yolg'on gapiryapsiz", deb kuladi suhbatdoshi. Sizda askarlar bor. Odessit vahima ichida: bu maxfiy ma'lumotlar. — Qanday bildingiz? - "Va siz orqa tomonning orqasiga qaraysiz." Kapitan qaraydi va askarlar hojatxonasi hududidagi butun taxta qo'shimcha "yo'lovchilar" mavjudligini yashirib, kelib chiqishi ma'lum bo'lgan qalin qobiq bilan qoplanganini ko'radi.
BAŞ KOTIBNING "BUREVESTNIK"
Amaliy bandargohning uchinchi qiziqarli aholisi - bu KPSS Bosh kotibi Leonid Brejnev minishni yaxshi ko'rgan "Petrel" qayig'i. Kema 1964 yilda aloqa kemasi sifatida qurilgan. Keyinchalik u VIP transport vositalariga aylantirildi.
Harbiy tarixchi Viktor Tominning so'zlariga ko'ra, "Burevestnik" o'sha davr uchun ajoyib texnik xususiyatlarga ega edi. Masalan, har biri 4 ming ot kuchiga ega ikkita "yulduzli" dizel dvigateli unga 37 tugun (soatiga deyarli 70 kilometr) tezlikka erishishga imkon berdi! Qayiqning korpusi uch qavatli yog'ochdan yasalgan. Kemada eng ishonchli radiostantsiyalardan biri "Raid-1" o'rnatildi.
Burevestnik, A. Velmojko surati
1995 yilda odessalik tadbirkor qayiqni sotib oldi, biroq uni ish holatiga qaytara olmadi va uni qayta sotishga majbur bo‘ldi. O'shandan beri yodgorlik kemasi portga o'rnatildi. Mish-mishlarga ko'ra, endi unga SBUning ma'lum bir xodimi egalik qiladi.
IKKI MARTA mast
Xo'sh, biz tanlovimizni Admiral Naximov paroxodining tarixi bilan yakunlaymiz, fojiali o'lim bu Sovet Ittifoqini hayratda qoldirdi. Kema 1925 yilda Germaniyada qurilgan. Birinchi ism "Berlin". 1939 yilgacha u Atlantika okeani bo'ylab muntazam parvozlarni amalga oshirdi, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan u suzuvchi kasalxona sifatida ishlatilgan. 1945 yil yanvar oyida u sovet qayiqlari tomonidan torpedo hujumiga uchradi, keyin minaga borib, cho'kib ketdi. Sovet Ittifoqiga reparatsiya sifatida topshirildi. Kema 1947 yilda ko'tarilgan.
Dengiz qo'mondoni sharafiga o'zgartirilgan kema Odessa, Yalta, Novorossiysk, Sochi, Suxumi, Batumi portlari o'rtasida Qrim-Kavkaz liniyasi bo'ylab kruiz sayohatlarini amalga oshirdi, bir necha bor Kuba va Afrikaga yo'l oldi.
1986 yil 31 avgustdan 1 sentyabrga o'tar kechasi kema Novorossiyskdan Sochiga yo'l oldi. Samolyot bortida 1234 kishi, jumladan 888 yo‘lovchi va 346 ekipaj a’zosi bo‘lgan. Moskva vaqti bilan 23:12 da Tsemess koʻrfazidan chiqishda portga kirib kelayotgan “Pyotr Vasev” quruq yuk kemasi bilan toʻqnashib ketdi. 423 kishi, shu jumladan 23 bola uchun, tubida yotgan Admiral Naximov ommaviy qabrga aylandi.
Naximov va Vasev sardorlari Vadim Markov va Viktor Tkachenko voqeada aybdor deb topildi. Sud hammani 15 yillik qamoq jazosiga hukm qildi, ammo dengizchilar ittifoqi parchalanganidan keyin ular avf etildi va ozod qilindi.
Markov Odessada yashash uchun qoldi. U ChMPda yo'lovchi kemalarida kapitan-ustoz bo'lib ishlagan. 2007 yil 31 mayda vafot etdi. Viktor Tkachenko rafiqasi Talyor ismini olib, Isroilga hijrat qildi. 2003-yil sentabr oyida Nyufaundlend qirg‘og‘ida yaxta vayronalari va bir nechta jasadlar topildi. Halok bo‘lganlardan biri kema kapitani Viktor Talyor (Tkachenko) edi. U Tel-Avivda dafn etilgan.
Aytgancha, fojiaga sabab bo‘lgan yuk kemasi hamon suzmoqda. U "Jiajiaxin 1" deb nomlanadi, bayroq - Panama. Va "Naximova" chaqiruv belgisi 1992 yilda Bolgariya qirg'oqlarida halokatga uchragan "Tavria-7" quruq yuk kemasiga o'tkazildi.
6/7 sahifa
Fashistlar Germaniyasidan tovon sifatida SSSRga borgan to'rtta nemis layneri yo'lovchi Qora dengiz transport kompaniyasining ajoyib to'ldirilishiga aylandi. Qora dengizga birinchi bo'lib yetib keldi "G'alaba" layneri 1947 yil 15 aprelda Odessadan Qrim-Kavkaz liniyasiga birinchi parvozida jo'nab ketdi.
Ushbu laynerning tarixi 1928 yilda Danzigdagi kemasozlik zavodida boshlangan. Kema o'zining birinchi nomini oldi - "Rio Magdalena". Laynerning foydalanishga kirishi 1928 yil 14 dekabrda bo'lib o'tdi va 29 dekabrda Magdalena o'zining Gamburgdan G'arbiy Hindistonga birinchi sayohatiga chiqdi. Idish Haragning an'anaviy ranglariga bo'yalgan - qora korpus va oq ustki tuzilmalar. Qattiqlik uchun laynerda ikkita chekuvchi bor edi, ammo Gamburgdagi kapital ta'mirlash vaqtida ular bitta keng quvur bilan almashtirildi. Kemaning umumiy (yalpi) tonnaji 9779 GRT, Korpus uzunligi 148,1 m, kengligi - 18,5 m, qoralama - 10,5 m ga etdi. Ikkita Shihau sakkiz silindrli dizel dvigatellari umumiy quvvati 6800 ot kuchiga ega edi. va 15 tugunning to'liq tezligini ta'minladi, ikkita to'rt qanotli pervanellarda ishladi. Kapital ta'mirlash va qayta jihozlash 1934 yil 28 maydan 1935 yil fevralgacha davom etdi va ta'mirdan keyin layner "Iberiya" deb nomlandi. Kema 1-sinfdagi 123 yo'lovchini, 102 - 2-sinfdagi, 106 - 3-sinfdagi yo'lovchilarni olishi mumkin edi. Kema ekipaji 177 kishidan iborat edi.
ikkinchi jahon urushi Gotenhafeni (Kiel) da joylashgan layner Kriegsmarine tomonidan nemis suv osti kemalari uchun tayanch kema sifatida ishlatilgan. SSSR layneri 1946 yil 18 fevralda reparatsiyaga topshirildi va o'z kuchi bilan Qora dengizga ko'chirildi. Kema yangi nom oldi - "G'alaba". 1948 yil sentyabr oyida, Batumidan chiqib ketganidan so'ng, ko'plab qurbonlar bilan kemada yong'in chiqdi va Xitoy marshali Feng Yu Sian va uning oilasi halok bo'ldi. Hammasi qirq o'lik yo'lovchilar va ikki ekipaj a'zosi 2-Odessa nasroniy qabristonining yodgorligiga dafn qilindi. Marshal Feng Yu Szyanning jasadi bo'lgan tobut samolyotda Moskvaga jo'natildi va u erda krematsiya qilindi. Voqea sodir bo'lganidan keyin kema 1950 yilgacha Vismarda (Germaniya) ta'mirlandi, shundan so'ng yangilangan Pobeda Qora dengizga, o'zining Qrim-Kavkaz liniyasiga qaytdi. Pastga tushirilgan va vizadan mahrum bo'lgan dengizchilar Qrim-Kalimskaya liniyasini chaqirishdi. Va oddiy yo'lovchilar Odessadan Batumiga va orqaga sayohatni juda yaxshi ko'rishdi. Bir oz pul evaziga ular boshqa dunyoga sho'ng'idilar - sayohat va sarguzashtlar, janubiy tunlar va sevgi sarguzashtlari. Agar siz butunlay singan bo'lsangiz ham, siz pastki chiptani sotib olishingiz mumkin edi, bir kechada palubada quyoshli stulda, agar yaxshilanish uchun jozibangiz bo'lmasa va siz allaqachon Yaltada bo'lsangiz yoki yana bir kechada - va siz Sochida ... "Pobeda"da yo'lovchi kemalari orasida eng chiroylisi ikki qavatli, maun daraxti bilan qoplangan restorani bor edi..
Shuningdek, "G'alaba" badiiy filmda suratga olingan. "Rossiya" kemasi bilan birgalikda u Leonid Gaydayning "Olmos qo'l" komediyasida rol o'ynagan."Mixail Svetlov" yo'lovchi kemasi sifatida Leningrad - Odessa - Leningrad yo'nalishi bo'yicha kruiz uchun yo'l oldi, to'xtash joyi Istanbulda. Aynan "G'alaba" kemasida Andrey Mironov "Omad oroli" haqida qo'shiq kuylaydi. Layner 1977 yilgacha ishlagan, keyin esa xorijga hurda uchun sotilgan.
"Rossiya" motorli kemasi Qora dengiz transport kompaniyasining yo'lovchilar flotining flagmani hisoblangan. Keksa avlodning barcha Odessaliklar mashhur laynerni eslashadi. Dizel-elektr kemasi Gamburgda (Germaniya) qurilgan. Kema 1938 yil 15 yanvarda suvga tushirilgan va u "Patria" nomini oldi. Patria o'sha paytda dunyodagi eng katta dizel-elektr yo'lovchi kemasi edi.
1938 yil 27 avgustda layner Gamburgdan Panama kanali orqali birinchi muntazam parvozini amalga oshirdi. G'arbiy Sohil Janubiy Amerika.Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan "Patria" suzuvchi kazarma sifatida 1942 yilgacha bo'lgan Stettin shahriga ko'chib o'tdi. Keyin kema Flensburg portidagi avtoturargohga ko'chirildi va u erda dengiz floti uchun suzuvchi baza sifatida foydalanishda davom etdi. Gitlerning o'limidan so'ng, 1945 yil may oyining birinchi kunlarida laynerda Buyuk Admiral Karl Doenitz boshchiligidagi Germaniya imperatorlik hukumati joylashgan edi. Keyin inglizlarga layner yoqdi, Belfast kemasozlik zavodida ta'mirlandi va "Empire Welland" nomi bilan harbiy yuk tashish uchun foydalanildi. 1946 yil fevral oyida layner Sovet Ittifoqiga qaytarildi va o'sha yili yangi "Rossiya" nomi bilan Liverpuldan Nyu-Yorkka parvoz qildi.
1948 yildan beri "Rossiya" Qrim-Kavkaz liniyasida. Laynerning umumiy quvvati 16 595 GRT ni tashkil etdi.
Korpus uzunligi - 182,2 m, kengligi - 22,5 m, qoralama - 11,1 m. Kemaning harakatlanish tizimi oltita MAN dizel dvigatelidan (beshta 8 silindrli va bitta 6 silindrli), oltita dizel generatoridan va ikkita elektr dvigatelidan iborat edi. umumiy kuch elektr stansiyasi 15 000 ot kuchiga yetdi va to'liq tezlik - 17 tugun.
Layner bortiga 730 tagacha yo'lovchini qabul qildi (1969 yildan - 792), shu jumladan. 185 birinchi sinf va hashamatli. Ekipaj va texnik xodimlar soni 240-260 kishiga yetdi.
"Rossiya" dizel-elektr kemasi dam oluvchilar orasida juda mashhur bo'lgan va ko'pincha qo'shimcha 200 - 250 (va kerak bo'lganda 500 tagacha) "paluba" yo'lovchilarini o'z ichiga oladi, ular tunni sayr qilish maydonchalarida emas, balki quyoshli kreslolarda o'tkazdilar. o'z kabinalariga ega bo'lish. Bunday yo'lovchilar narsalarni shkaflarga topshirdilar.
Kruiz va chiziqli reyslardan tashqari, Odessaliklar nafaqat Odessa - Yalta, Odessa - Sevastopol 2-3 kunlik yurishlarni juda yaxshi ko'radilar. Vaqt o'tishi bilan, hurmatli layner 1960-1980 yillarda qurilgan yosh kemalar fonida allaqachon eskirib qolgan, ammo baribir g'ayrioddiy, ulug'vor va juda ulug'vor edi. "Rossiya" 1984 yil oxirigacha tasodifiy suzib ketdi, foydalanishdan chiqarildi va 1985 yilda Yaponiyaga hurdaga sotildi.
Tarix
Qora dengiz kemachilik kompaniyasi tarixi qanday boshlangan?Parohlar Qora dengiz bo‘ylab 1833-yilgacha suzib yurgan. Ular birinchi navbatda yo'lovchilarni tashish uchun emas, balki pochta jo'natmalari uchun ishlatilgan, shuning uchun 1831 yilda Neva paroxodi Odessa va Konstantinopol o'rtasida navigatsiyani ochdi. Ushbu reys Konstantinopolda "pul yo'q" tarqatilgan 107 ta xat yubordi.
1833-yil 16-mayda aksiyadorlik jamiyati tashkil etildi Qora dengizdagi qayiqlar jamiyati Rossiya va o'rtasida "doimiy munosabatlar" o'rnatish Usmonli imperiyasi.
Tarix fanlari doktori E.Kudryavtsevaning “Pochta aloqasi Konstantinopol – 19-asrning birinchi yarmida Sankt-Peterburg” maqolasida shunday deyiladi: “...“Jamiyatni tashkil etish loyihasi”da, deb taxmin qilingan edi. Qora dengiz flotida 3 ta paroxod bo'lar edi - 2 tasi pochta tashish uchun va bittasi Bosfor bo'g'oziga kemalarni tortib olish uchun." Jamiyat 10 yil muddatga tasdiqlangan, ammo muammolar ancha oldin paydo bo'lgan. 1838 yilda faqat bitta paroxod tashish uchun qolgan edi. mail, har biri kamida 250 ot kuchiga ega bo'lgan to'rtta paroxodga buyurtma berishga qaror qildi.
1833-yilda Konstantinopol pochtasi orqali pochta jo‘natmalarining yetkazilishi shu qadar muhim ediki, aynan o‘sha yili o‘sha paytdagi turk sultonining larzaga kelgan qudratidan yordamga kelgan rus Qora dengiz eskadroni Konstantinopolda joylashgan edi.
Angliyada o'sha davr uchun eng zamonaviy paroxodlarga buyurtma berildi. Ushbu kemalarning nomlari "og'riqli tanish": "ODESSA", "QRIM", "KHERSONESS" va keyinchalik ularga "BESSARABIA", "GROMONOSETS" va "VLADIMIR" qo'shildi.
Bular Qrim urushida qahramonlarcha jang qilgan va 1855 yil avgustda Sevastopol yo'lida ekipajlar tomonidan cho'ktirilgan mashhur paroxod-fregatlardir.
Urushdan keyin flotda faqat sakkizta paroxod qoldi.
Qrim urushi tugaganidan keyin Qora dengiz paroxodlari jamiyati faoliyati tiklanmadi.
Urushning birinchi kunlarida Qora dengiz flotining tezyurar kemalariga aylangan harbiylashtirilgan kemalarni o'z ichiga olgan Qora dengiz paroxodlari jamiyati davlat mablag'lari hisobidan tashkil etilgan bo'lib, hech qanday holatda "... keng ko'lamli xalqlarning iqtisodiy ehtiyojlarini qondira olmadi. janubiy mintaqa ...".
1856 yilda Qora dengizdagi birinchi yirik yuk tashish kompaniyasi - Rossiya yuk tashish va savdo jamiyati (ROPiT) tashkil etildi. 19-asr oxiri - 20-asr boshlarida imperiyada yuk tashish kompaniyalari paydo bo'ldi va yo'qoldi, ammo super yuk tashish kompaniyalarining klipi bor edi va ular janubda faol ishladilar: ROPiT, Dobroflot, Azov-Qora dengiz transporti. Uyushma, Batum-Tuapse Temir yo'l, Rostrans, Rossiya-Dunay yuk tashish kompaniyasi, "Sosiete" savdo va komissiya hamkorligi va boshqalar. O'zini hurmat qiladigan har qanday kema egasining Odessada o'z vakolatxonasi, bo'limi yoki idorasi bor edi va Odessa porti yuzlab kemalar uchun bazaga aylandi.
Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan safarbarlik amalga oshirildi, uning davomida butun armada jangovar transport, mina qo'riqlash kemalari va xabarchi kemalarga aylandi.
Qora dengiz-Azov havzasida fuqarolar urushi tugaganidan keyin foydalanishga yaroqli 49 ta transport kemasi mavjud edi. Sohilda yakuniy nazoratni o'rnatgandan so'ng, Sovet hukumati yuk tashish kompaniyasini tiklashga kirishdi.
1922-yil 13-iyunda Respublika Mehnat va Mudofaa Kengashi temir yoʻl xalq komissarligi tizimida Boltiq, Shimoliy, Qora dengiz-Azov va Kaspiy dengizi davlat kemachilik kompaniyalarini tuzdi va ularning faoliyatiga umumiy rahbarlikni SSSR zimmasiga yukladi. Davlat savdo floti markaziy boshqarmasi.
Yana ChMP 1922 yil oxirida Qora dengiz-Azov dengiz kemasi sifatida tashkil etilgan. Ulug 'Vatan urushidan keyin yuk tashish hajmining oshishi tufayli uning negizida Qoradengiz, Azov va Gruziya yuk tashish kompaniyalari tashkil etildi.
Sovet xalqining Qora dengiz-Azov havzasida fashistik bosqinchilarga qarshi Ulug 'Vatan urushida dengizchilar va ularning kemalari ishtiroki tarixi qahramonlik xarakteriga ega edi.
1993 yilda Ukraina Prezidentining farmoni bilan "Blasko" aktsiyadorlik kemachilik konserni tashkil etildi. Uning rahbari Vinnitskiy Aleksandr etib tayinlandi.
2008 yilda Qora dengiz kemachilik kompaniyasi o'zining 175 yilligini nishonladi.Bosh prokuratura, Ukraina xavfsizlik xizmati va Transport va kommunikatsiyalar vazirligining aralashuvi natijasida GSK Qora dengiz kemachilik kompaniyasining so'nggi likvid aktivlarini sotishning oldi olindi.
23 dekabr kuni Oliy xo'jalik sudi birinchi instantsiya sudiga (Odessa viloyatining Hozsud) eng likvidli CMP ko'chmas mulkini arzonroq narxda sotish bo'yicha ettita ishni qayta ko'rib chiqish uchun yuborishga qaror qildi.
"Kommentarii" haftalik xabariga ko'ra, o'tgan hafta, 2008 yil dekabrida, CMP bir nechta shartnomalarni imzoladi, ularning mohiyati 29.10.2009 CMPni "qutqarish" yarim yilga qoldirildi04/01/2008 "Qora dengiz transport kompaniyasi" tugatilishi - V. Rabotnev qayta tashkil etishni yakunlash, CMP dan eng likvidli aktivlarni olib qo'yish rejalashtirilgan - Ukrmorrechflot 09/05/2008CHMP: "qo'shimcha xususiylashtirish" uchun yana bir urinish 11/04/2008 yuk tashish kompaniyalari va buning evaziga ular taxmin qilingan edi mulkini olish uchun. Shunday qilib, ChMP "Transbud-SU 5" MChJ va "Gallery Development" MChJga "Ukrtanker Shipping Company" YoAJ oldidagi 6,4 va 8,2 mln. mos ravishda. Shu bilan birga, tomonlar buning evaziga "Galereyani ishlab chiqish" davlat kompaniyasining eng muhim yangiliklaridan biri - CMP dengizchilarining parvozlararo bazasini nazorat qilishiga kelishib oldilar. ko'chada Odessada joylashgan 13 gektardan ortiq. Varlamov, 30 (Arkadiya okrugi). O'z navbatida, "Transbud-SU 5" ko'chada Odessa markazidagi ChMP ma'muriy binosiga egalik qiladi. Deribasovskaya, 4, umumiy maydoni 4,6 ming kvadrat metr. m.
Shunga o'xshash sxemaga ko'ra, CMP umumiy maydoni 16,2 ming kvadrat metr bo'lgan ma'muriy bino, ustaxonalar, omborlardan iborat №1 (Odessa, Nalivnaya ko'chasi, 2-A) "Trans Oil Logistic" MChJ omboriga berildi. metr. m Ushbu kompaniya foydasiga Odessa shahridagi Primorskaya, 3 (2,8 ming kvadrat metr) va Jukovskiy, 11 / Polskaya, 20 (2,5 ming kvadrat metrdan ortiq) ko'chalarida turar-joy bo'lmagan binolar ham ketdi. Trans Oil Logistics ushbu aktivlarni atigi 7,5 million UAH to'lash majburiyati uchun oldi. CMP ning Castrol Marine Oil GmbH oldidagi qarzlari. Aytgancha, xuddi shu kreditor yuk tashish kompaniyasi va favqulodda holat "Medinpharm" o'rtasidagi kelishuvda paydo bo'lgan, bu esa 3 million grivnani to'lashda. Castrolga qarz, ko'chada Odessada ma'muriy va saqlash inshootiga ega bo'ldi. Dengiz bo'yi, 11/13.
Yo'q, kam jozibador aktivlari MChJ "Indochina" ketdi: Odessa kafelar "Golfstream", Qora dengiz yaxta klubi va Qora dengiz yaxta klubi ChMP, 2,8 million grivnasi to'lash evaziga. yuk tashish kompaniyasining Castrol Marinega qarzlari. "Transbud-Avto" MChJ va "Ukrzdravnitsa" MChJ xuddi shu yo'lni bosib o'tdi, 2 million grivnadan bir oz ko'proq. qarzlari CMP o'z floti (qutilari, omborlar, ofis binolari), shuningdek, flot faxriylari Odessa pansionati egalik oldi.
Ammo 2009 yil iyul oyida CMP ushbu aktivlarni topshirishdan bosh tortdi, bu esa ushbu kompaniyalarning egalik huquqlarini tan olishni talab qilib sudga borishiga asos bo'ldi. Va uch hafta o'tgach, Odessa viloyati xo'jalik sudi ikki bosqichda (3 va 7 avgust) ushbu da'volar qanoatlantirilgan ettita qaror chiqardi. O'z navbatida, CMP ushbu qarorlar ustidan Oliy xo'jalik sudida shikoyat qildi. 30-noyabr kuni Ukraina Oliy xo‘jalik sudi yuk tashish kompaniyasining shikoyatlarini qabul qilib, ularni ko‘rib chiqishni 23 dekabrga belgiladi.
Ukraina Oliy xo'jalik sudi yig'ilishi arafasida CMP uchun ijobiy natija haqida xavotirlar bor edi. Birinchidan, nega CHP viloyat apellyatsiya instantsiya sudiga belgilangan tartibda murojaat qilmadi? Ikkinchidan, Ukraina Oliy xo‘jalik sudi yettita shunday og‘ir ishni bir kunda, bitta zalda (№ 326) sudyalar hay’ati tomonidan ko‘rib chiqishni tayinlagani g‘alati tuyuldi. Bundan tashqari, har bir ishni ko'rib chiqish uchun soat 10.15 dan 10.45 gacha besh daqiqa vaqt ajratilgan. Transport va kommunikatsiyalar vazirligidagi manbaning tbu.com.ua’ga ma’lum qilishicha, uchrashuv arafasida sud shu tariqa ushbu savdoni qonuniylashtirishi mumkinligi haqida tahdid paydo bo‘lgan.
Ammo sud majlisida Bosh prokuratura va Transport va kommunikatsiyalar vazirligi vakillarining ishtiroki hozircha ChMP foydasiga qaror qabul qilish imkonini berdi. Ukraina Oliy xo'jalik sudi ushbu ishlarni birinchi instantsiya sudiga qayta ko'rib chiqish uchun yubordi, ya'ni. Odessa viloyati xo'jalik sudi.
To‘g‘ri, viloyat sudining avgust oyidagi qarorlari mazkur adliya organining yana bir qaroriga aniq zid ekanini alohida ta’kidlash joiz. Eslatib o'tamiz, 2006 yil fevral oyidan boshlab ChMP sanitariya-gigiyena jarayonida bo'lib, 2008 yil avgust oyida sanitariya rejasi Odessa viloyati xo'jalik sudi tomonidan tasdiqlangan. Shu bilan birga, sud 2004 yilda Transport va kommunikatsiyalar vazirligi tomonidan ushbu lavozimga tayinlangan ChMPning sobiq prezidenti Evgeniy Kogevin o'rniga Vladimir Shnyakinni qayta tashkil etish menejeri etib tayinladi. Bundan tashqari, qayta tashkil etish tartibi qayta tashkil etish rejasida ko'zda tutilgan ob'ektlarni kim oshdi savdosida sotish orqali kreditorlarga to'lashni o'z ichiga oladi. Ammo qarzlarni topshirish orqali emas, hatto Transport va kommunikatsiyalar vazirligi Ukraina Oliy xo'jalik sudi yuqorida aytib o'tilgan yig'ilishidan uch kun oldin bilib oldi.
Aytgancha, qayta tashkil etish nuqtai nazaridan, ko'rib chiqilayotgan ko'chmas mulk ob'ektlarining boshqa qiymati belgilanadi. Shunday qilib, qayta tashkil etish nuqtai nazaridan, dengizchilarning parvozlararo bazasi 347,3 million grivnaga, qarzni belgilash bilan esa 8,2 million grivnaga baholandi. Sanitariya nuqtai nazaridan 9,8 million grivna qiymatida flot faxriylari uchun pansionat. 89,9 ming UAH uchun ketishga majbur bo'ldi. ChMP avtoparki 3,3 million grivnaga teng bo'lib, ular 2,1 million grivnaga berishni xohlashdi. Deribasovskaya ko'chasi, 4-uydagi ma'muriy bino, reja qiymati 26,7 million UAH, 6,5 million UAHga ketishi mumkin edi. Shu bilan birga, CMPning kreditorlar oldidagi tasdiqlangan qarzi taxminan 36 million UAHni tashkil etadi. Va 2008 yil boshida kreditorlar faqat bitta ob'ektni - Deribasovskaya ko'chasi 4-uydagi to'rt qavatli binoni olgan taqdirda, o'z talablaridan voz kechishga tayyor edilar.
Bundan tashqari, biz allaqachon xabar berganimizdek, V. Shnyakin 2008 yil noyabr va 2009 yil sentyabr oylarida ChMP ob'ektlarini sotishga ikki marta urinishgan, ammo bunday auktsionlarni o'tkazish tartibini buzgan. Xususan, sentyabr oyi oxiridagi oxirgi urinish boʻyicha Qora dengiz transport prokuraturasi “GSK ChMP mulkini sotish boʻyicha kim oshdi savdosini tashkil etish boʻyicha noqonuniy harakatlarga” qarshi protest keltirdi.
Prokuratura noroziligiga Ukrainaning “Komsomolskaya pravda” gazetasida 2009 yil 21 avgustda e’lon qilingan kim oshdi savdosi haqidagi e’lon sabab bo‘ldi. Shu bilan birga, e'londa sotiladigan ob'ektlarning nomlari, ularning joylashgan joyi, boshlang'ich qiymati, sotish va foydalanish shartlari, xaridorlar ob'ektning dastlabki qiymatining 10 foizi miqdorida to'lashlari kerak bo'lgan summa ko'rsatilmagan; ob'ekt bilan shaxsan tanishish vaqti va joyi, kim oshdi savdosi o'tkaziladigan joy. 16 sentyabr kuni V. Shnyakin ham V. Shnyakinning e'tiborini Davlat mulki jamg'armasining Odessa viloyatidagi hududiy bo'limi tomonidan ushbu tartibbuzarliklarga qaratdi. Shunday qilib, “Kichik davlat korxonalarini xususiylashtirish (kichik xususiylashtirish) to‘g‘risida”gi qonunning 15-moddasi talablari buzilgan. Bundan tashqari, qonun talablarini buzgan holda, sotish transport va kommunikatsiyalar vazirligi bilan kelishilmagan va prokuratura tomonidan protest keltirish vaqtida ChMP mulkiga ekspertiza o‘tkazilmagan.
V. Shnyakin 2008 yil 24 noyabrda Odessaning "Obyava" gazetasiga 26 dekabr kuni kim oshdi savdosi o'tkazilishi haqida e'lon joylashtirganda aktivlarni sotishga xuddi shunday urinish qilgan. Bundan tashqari, sotuvga qo'yilgan ko'chmas mulkning muhim qismi reabilitatsiya rejasida ko'zda tutilmagan.
Ko'rib turganingizdek, vaziyat absurdlik darajasiga keltirildi. Axir, CMP bunday arzimas qarzni to'lash uchun barcha imkoniyatlarga ega. Ammo qonunni buzgan holda, sanatsiya jarayoni belgilangan muddatdan ikki yil ko‘proq davom etmoqda. Bundan tashqari, qarzlarni shubhali tayinlash uchun boshqa sabablarni keltirmaslik uchun Davlat mulk jamg'armasi CMP mulkining haqiqiy qiymatini ekspertizadan o'tkazmaganligi haqida savol tug'iladi.
Qora dengiz kemachilik kompaniyasi faxriylarining Ukraina Prezidenti Viktor Yushchenkoga, Bosh vazir Yuliya Timoshenkoga, Oliy Rada spikeri Vladimir Litvinga va parlament fraksiyalari rahbarlariga, Qora dengiz kemachilik kompaniyasi faxriylarining ochiq xatida aytilishicha ismli shaxslarni “ChMP davlat kemachilik kompaniyasini talon-taroj qilish va vayron qilishga chek qo‘yish maqsadida. va mustaqil Ukrainaning birinchi prezidenti tomonidan tayinlangan Leonid Kravchuk Kudyukin P.V. - CHMPning qulashi boshlandi. Kravchuk va Kuchma prezidentligi davrida "CHMP" ning asosiy qulashi sodir bo'ldi va ularning hech biri javobgarlikka tortilmadi, ammo ular konstitutsiyaning kafillari va davlat mulkini himoya qilishlari kerak, xalq ularga bunday huquqlarni berdi ", dedi. Maktubda aytilishicha, 2008 yilgacha kompaniyaning to‘qqiz prezidenti almashtirilgan va oxirgi prezident Evgeniy Kogevin “kompaniyaning davlat mulkini himoya qilish uchun ko‘p ish qilgan: u kemalarni noqonuniy sotish sxemalarini oshkor qilgan. -yuk tashish kompaniyasining qarzlarini undirishdi, buning uchun 2006 yilda uni kompaniya boshqaruvidan chetlashtirishga harakat qilishdi, biroq bu vaqtga kelib hukumat bunga ruxsat bermadi. bosqinchi (boshqacha deya olmaysiz – tahr.) kompaniyani egallab olgan. Kompaniya prezidenti hisobot uchun Ukraina Transport vazirligiga borganida, u Kievdagi temir yo'l vokzalida hibsga olingan va bir vaqtning o'zida kompaniya rahbariyatini qo'lga olishgan, - deydi ChMP faxriylari. “3 yildan ortiq vaqt davomida unga nisbatan hech qanday da’volar bo‘lmagan va birdaniga uni kompaniya boshqaruvidan chetlashtirish va kompaniya mulkining qoldiqlarini bekorga sotish va nihoyat GSKni yo‘q qilish maqsadida jinoiy ish qo‘zg‘atilgan, eng katta kompaniya“Davlat byudjetiga yiliga milliard dollardan ortiq sof foyda keltirgan dunyoda” (hozirgi Odessa milliy dengiz akademiyasi) zamonaviy trenajyorlar bilan jihozlangan, ko‘plab yuqori toifali mutaxassislar tayyorlandi. o‘qitilgan, shahar byudjetiga katta miqdorda mablag‘ tushdi va hokazo”, — deyiladi maktubda, mualliflarning fikricha, kompaniyaning bankrotligi hozirda “sun’iy tarzda yaratilgan va o‘z cho‘ntaklarini boyitish uchun hokimiyatning eng yuqori pog‘onasidagi korruptsiyani aks ettiradi. Ukraina flotini yo'q qiling." "Azov dengiz kemasi allaqachon yo'q qilingan va Ukraina Dunay dengiz kemasi sun'iy ravishda yo'q qilinmoqda. Kema ta'mirlash korxonalari qisqarmoqda, dokerlar va kema ta'mirchilari o'z ishlarini yo'qotmoqda. Bizning kemasozlik zavodlarimiz Ukraina floti uchun kemalar qurmaydi. Bizning dengiz ta'lim muassasalari o'z vatani Ukraina uchun emas, balki boshqa davlatlarning kema egalari uchun mutaxassislar tayyorlang. Chet ellik kema egalari uchun ishlashga majbur bo'lgan dengizchilarimiz Ukrainada ish tajribasiga ega emaslar, bu esa pensiyalarni hisoblashga ta'sir qiladi. Ukrainada dengiz flotini dengiz kuchi sifatida rivojlantirish bo'yicha davlat dasturi mavjud emas va HSC "CHMP" ning yo'q qilinishi o'z mehnatlarini flotni rivojlantirishga sarflagan faxriylar va dengizchilarning qalbiga tupurishdir. “Yuqori malakali mutaxassislar tayyorlash”, - deyiladi maktubda. “Ko‘plab faxriylar dori-darmon va tibbiy yordamga muhtoj, chunki ular butun mehnat faoliyati davomida 600 dan 800 grivnagacha bo‘lgan arzimas pensiya oladilar. Ilgari biz, faxriylarga GSK “ChMP” tomonidan har tomonlama yordam ko‘rsatilar edi, hozir esa hamdardlik qiluvchi dengiz tashkilotlari. Yuragida og'riqli faxriylar dengizchilar madaniyat saroyi va dengizchilarning kruizlararo bazasi, shuningdek, ChMPning boshqa mulklari allaqachon sotuvga qo'yilganligini va oxir-oqibat, Inter-Kruizni yaratishda bilishadi. “Dengizchilar bazasi”ni ko‘plab faxriylar tartibga keltirgan, ta’mirlagan, endi esa qandaydir o‘g‘ri, bo‘lmasa aytmaysizmi, katta qarzlar uchun faxriylar yaratgan narsalarni tekinga olasiz”, — deyiladi maktubda. Va siz, bosh vazir xonim, sizning bosh vazirligingizda, bizning fikrimizcha, transport vaziri Jozef Vinskiyning bevosita buyrug'i bilan kompaniyaning bankrotligi yakuniy yo'q qilinishi boshlanganida nima qildingiz? Biz sizdan uyalamiz, Volodimir Mixaylovich (Vladimir Litvin, Oliy Rada spikeri), siz Ukraina Oliy Kengashi raisi sifatida GSK ChMP bilan sodir bo'layotgan voqealarga munosabat bildirmaganingizdan, kompaniya faxriylari ta'kidlaydilar. Ukrainaning mustaqilligi, mualliflarning maktublariga ko'ra, transport vazirligi sanoatining kadrlar siyosati hech qanday tanqidga dosh berolmaydi - vazirlar transportda na tajribaga, na etarli malakaga ega bo'lgan odamlarni tayinlaydi, dengiz sanoati esa odamlar tomonidan boshqariladi. Bizni Azov kemachilik kompaniyasi va Ukraina Dunay kemachilik kompaniyasi faxriylari qo'llab-quvvatlaymiz), biz sizlarga, mamlakat rahbarlari sifatida, biz saylagan deputatlarga murojaat qilib, sizning ishonchingizni ko'rsatishingizni iltimos qilamiz. jasorat va vijdon, zudlik bilan GSK ChMPning bankrotligini to'xtatish, sotilgan mulkni qaytarish, Yevgeniy Kogevinni ChMP prezidenti lavozimiga qaytarish, GSK ChMPni rivojlantirishga ko'maklashish to'g'risida qonun qabul qilish; tanlovga tayinlash yana dengiz sanoati munosib mutaxassislari yuqori lavozimlarga Qora dengiz havzasi kapitanlari va mexaniklar uyushmalari ishtiroki va tavsiyalari bilan. Biz "CHMP" GSK Qutqaruv jamg'armasini yaratishni taklif qilamiz va Ukrainaning barcha dengizchilariga, yuk tashish kompaniyalari kema egalariga, ekipaj kompaniyalari, Ukraina portlari, dengizchilar kasaba uyushmasi va Ukrainaning oddiy fuqarolariga o'zlarining yordamlarini ko'rsatishni so'rab murojaat qilamiz. kreditorlar bilan hisob-kitob qilish uchun mumkin bo'lgan hissa. Bizning dengizchilarimiz Ukraina milliy flotida ishlashi va himoyalangan bo'lishi kerak va qaroqchilar tomonidan asirga tushmasligi kerak. GSK "ChMP" va Ukraina dengiz sanoatini himoya qilishda sizning odobingiz, or-nomusingiz va vijdoningizdan umid qilamiz, chunki Xudoning O'zi Ukrainaga dengizga chiqish imkoniyatini berib, uni dengiz kuchiga aylantirdi ", deyiladi mamlakatning birinchi rasmiylariga yuborilgan maktubda. faxriylar yig'ilishi nomidan" Qora dengiz kemachilik kompaniyasi" Bosh prokuraturasi, Ukraina Xavfsizlik xizmati va Transport va kommunikatsiyalar vazirligining aralashuvi GSK Qora dengiz kemachilik kompaniyasining so'nggi likvid aktivlarini sotishga to'sqinlik qildi. CMP yana xususiylashtirmoqchi
ODESSA, 18 shiddatli. /Bohdan Dimovskiy - UKRINFORM/. "Chornomorskoye dengiz paroxodi" suveren kema kompaniyasi yana xususiylashtirishga harakat qiladi. Bu haqda bugun Ukraina Derjmain jamg‘armasining Odessa viloyati bo‘yicha mintaqaviy boshqarmasi boshlig‘i Aleksandr Kozlov ma’lum qildi, deb xabar beradi UKRINFORM muxbiri.
O. Kozlovning so'zlariga ko'ra, ChMP sanatsiya jarayonidan o'tayotgani, sotishga tayyorgarlik ko'rishni boshlaydi.
Go'yoki, masalan, Ukraina Buyuk Gospodarsky sudi so'nggi taqdiri, sud qarorlarini bildirgan, go'yo ular tijorat tuzilmalari uchun asosiy paroxod uchun hokimiyat huquqini tan, chunki u taxminan 400 million Grivnası yig'indisi baholandi. 2009 yilda bir vaqtning o'zida sud korxonani qayta tiklashni davom ettirdi.
1991 yilda ChMP balansida asosiy flotning 350 ta kemasi bor edi. 1993 yilda kompaniyaning "Blasko" aktsiyadorlik kontserni kompaniyaning kema balansida tan olingan bir qator tasdiqlarga ega edi. Ularning aksariyati sotilgan. Qolgan hurmat uchun DSK "ChMP" parki 6 birlikka aylanadi.
CHMP rahbarlari
- F.I.Matveev
- - - B.M.Zenko
- - - P.P. Koval
- - - G.Ya.Magon
- - A.S. Polkovskiy
- - - S.I.Tyomkin
- - - G.A. Mezentsev
- - I. G. Sirix? (Sovtanker?)
- - - P.M. Makarenko
- A.E. Danchenko
- - - A.V.Goldobenko
- O.K.Tomas
- - S.A.Lukyanchenko
“Bulgariya” kemasi bilan sodir bo‘lgan fojia meni Odessada dengiz vokzaliga yaqin joyda o‘tgan bolaligim xotiralari bilan ilhomlantirdi.Men ham barcha odessalik yigitlar qatori deyarli har kuni portning to‘xtash joyiga bog‘lab turgan kemalarga hayrat bilan qarardim. .
Keyin Odessa uchta ustun ustida turdi - san'at, tibbiyot va flot.
Ukraina mustaqilligi davrida uchinchi kit tiriklayin o'ldirilgan.
1990 yilda Qora dengiz transport kompaniyasi (ChMP) Evropada eng yirik va dunyoda uchinchi edi. Uning tarkibiga 300 dan ortiq turli toifadagi kemalar kirdi, ularning yarmidan ko'pi ish holatida edi. Yuk tashish rentabelligi deyarli 20 foizni tashkil etdi, yil davomida sof valyuta tushumi 0,8-1,0 milliard dollarni, sof foyda esa 160 million dollarni tashkil etdi.
1993 yil 13 avgustda Ukraina Prezidentining farmoni bilan (Kravchuk L.M.) "Blasko-Chernomorskoye kemachilik kompaniyasi" aktsiyadorlik kemasozlik konserni tashkil etildi. Konsern prezidenti etib Pavel Kudyukin tayinlandi. Ilgari u Shimoliy-G‘arbiy Qora dengiz kemalarini boshqarish markazida ishlagan. Ushbu tuzilma Qora dengizda kemalarni kuzatib borish bilan shug'ullanadi. Keyin u "Forvater" deputatiga rahbarlik qildi.
Farmonga ilova sifatida Leonid Kravchuk konsern tarkibiga kiruvchi va korporativlashtiriladigan korxonalar ro‘yxatini tasdiqladi. Konsernning har bir bo'limi alohida korporatsiya qilinib, mustaqil yuridik shaxs maqomiga ega bo'ldi. Konsernning kadrlar bo'limi "Blasko-crewing" OAJ, bunkerlik bo'limi - Blasko-bunker nomi bilan mashhur bo'ldi; ommaviy flot direksiyasi - "Blasko-bulk"; axborotni boshqarish - "Blasko-inform".
Konsern 1993 yil avgustidan 1994 yil sentyabrigacha Pavel Kudyukin boshchiligida ishlagan. Uning faoliyati Ukraina Oliy Kengashi deputatlarining e'tiborini tortdi. 1993 yil 24 dekabrda Ukraina Oliy Kengashi Ukraina Prezidentining Blaskoni tashkil etish to'g'risidagi farmoniga veto qo'ydi. Deputat Yuriy Karmazin buni Blasko rahbariyati "buzilishi mumkin bo'lgan hamma narsani buzgan"ligi bilan izohladi. Leonid Kravchuk esa deputatlarning ogohlantirishlariga quloq solmadi. U yangi farmon chiqardi, bu konsernga Oliy Kengash vetosiga qaramay o'z faoliyatini davom ettirish imkonini berdi.
1994 yil 27 yanvarda Ukraina Oliy Kengashi Qora dengiz transport kompaniyasini tekshirishni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi. Odessaning Primorskiy tumani sobiq prokurori Yuriy Karmazin boshchiligida tergov deputatlik komissiyasi tuzildi. Uning tushuntirishicha, audit konsern faoliyati shubhali foyda keltirmagani bilan boshlangan. Deputatning so‘zlariga ko‘ra, konsernning oddiy xodimlari 3-4 oy davomida maosh olmagan – bu odatiy holga aylangan. Bundan tashqari, audit davomida Blaskoning Ukraina banklaridagi xorijiy valyutadagi hisob raqamlari bo‘sh ekani ma’lum bo‘ldi. Konsernning barcha valyuta mablag'lari ingliz va nemis banklaridagi hisobvaraqlarda hisob-kitob qilingan.
Tergov komissiyasi “Blasko” AIK rahbariyati amaldagi qonun hujjatlarini va Ukraina Milliy bankining ko‘rsatmalarini buzgan holda, valyuta tushumlarini yashirish va soliq to‘lashdan bo‘yin tovlash maqsadida xorijiy banklarda noqonuniy hisob raqamlarini ochish bo‘yicha qarorlar qabul qilganligini aniqladi. Ukraina Milliy bankining tegishli litsenziyasi bo‘lmagan bunday hisobvaraqlar G‘arbiy Germaniyaning Gamburgdagi Drezdner bankida, Frankfurt-na-Mayndagi Chemical bankida, Londondagi Britaniyaning Hambros banklarida, Londondagi Barclays, Royal Bank of Scotland (London) va boshqa banklarda ochilgan.
Komissiya ma`lumotlariga ko'ra, konsern rahbariyati Ukraina uchun eng foydali kemalarni xorijiy yuk tashish kompaniyalari boshqaruviga topshirish bo'yicha foydasiz shartnomalar tuzgan. Komissiya maʼlumotlariga koʻra, 228 ta kemaning yarmi xorijiy firmalar ixtiyoriga berilgan. Aksariyat shartnomalar bo'yicha kompaniya bu boshqaruvning moliyaviy natijalaridan qat'i nazar, bir kemani boshqarish uchun xorijiy hamkoriga yiliga 200 000 DM to'lagan.
Pavel Kudyukinning buyrug'iga ko'ra, 1993-94 yillarda ASK "Blasko-ChMP" "Mostok" hisob-kitob markazi va "Blasko-YUK" kompaniyasining valyuta hisobvaraqlaridan. G‘arbiy Germaniyaning “Euroconsult” firmasi hisobiga Kiyevda xalqaro biznes markazi qurilishi uchun 2,5 million dollarga yaqin mablag‘ o‘tkazilgan.Bu markazda Blaskoning Kiyevdagi vakolatxonasi ishlashi kerak edi. Biroq, bunday markaz qurilmagan. Pul qayerga ketgani noma'lum.
1994 yilda konsern rahbariyati Belorussiya motorli kemasini ta'mirlash uchun 81 million dollar kredit oldi. Kema nemis kemasozlik zavodlarida ta'mirlandi. Karmazinning ta'kidlashicha, nemis kemasozlik zavodlarida kemalarni ta'mirlash dunyodagi eng qimmatlaridan biri hisoblanadi, shuning uchun komissiya ushbu shartnomani juda foydasiz deb hisoblaydi.
1994 yil sentyabr oyida Ukraina transport vazirligi Pavel Kudyukinni ASK Blasko-ChMP prezidenti lavozimidan chetlatdi va uni konsernidan bo'shatdi.
1998 yil 15 iyunda Nikolaev viloyat sudi P.Kudyukinni Ukraina Jinoyat kodeksining 80,80-1, 86-1, 165, 166, 172-moddalarida nazarda tutilgan jinoyatlarni sodir etganlikda aybdor deb topdi va uni 10 yilga ozodlikdan mahrum qildi. mol-mulki va omonatlari, shuningdek, Germaniya banklaridagi valyuta hisobvaraqlarida bo‘lgan valyuta tushumlari, qimmatli qog‘ozlar musodara qilingan holda.
- 1998 yil 5 noyabr Oliy sud Ukraina Nikolaev viloyat sudi hukmini o‘z kuchida qoldirdi.
2000 yilda Prezident L.Kuchma P.Kudyukinni afv etdi va u qamoqdan ozod qilindi. Faqat 5 yil xizmat qilgandan keyin.
Endi dengiz kapitani cho'chqa boqmoqda. Albatta dengiz emas ...
Kemalarni balansdan chiqarish sxemasi oddiy bo'lib, kemalar turli kompaniyalarga ijaraga berilgan, ular o'z navbatida kemalarni sublizingga o'tkazgan. Pul o'tkazmalari pulni e'lon qilgandan so'ng sovun pufakchalari kabi "yorilib" ketgan qobiqli banklar orqali amalga oshirildi.Dengizdagi dengiz kompaniyalari (Ocean Holding International Inc., Ocean Investment International Inc., Tamworth Shipping Corp., Ocean Investment Ukraine), 72 Jami yarim milliard dollarlik MXX kemalari topshirildi.
Ukraina Bosh nazorat va audit boshqarmasi tomonidan o'tkazilgan Sea Trident kompaniyasining iqtisodiy faoliyatini tekshirishga ko'ra, to'rtta guruh balansida atigi 12 ta kema bo'lgan, qolgan 60 tasining taqdiri noma'lum (mish-mishlarga ko'ra). , Ulardan 35 tasi Qora dengiz transport kompaniyasining qarzlarini qoplash uchun berilgan).
1996-1997 yillarda Ukraina transport vazirligi yana 42 ta kemani offshor kompaniyalarga oʻtkazishga ruxsat berdi.Kemalar GSK ChMP balansidan chiqarildi.Dunyodagi eng yirik kemachilik kompaniyasi - Qora dengiz kemachilik kompaniyasi deyarli yoʻq boʻlib ketdi. .
Hozirda 22 ming dengizchi chet el bayrog‘i ostida suzib yuribdi. Agar ular Odessaga kelishgan bo'lsa, u holda yoki ularning oilasiga tashrif buyurish yoki tashrif buyurish uchun.
Bugungi kunda “Qora dengiz kemachilik kompaniyasi” davlat yuk tashish korxonasida bor-yo‘g‘i 3 ta kema va 350 nafar xodim ishlaydi.
1993-2000 yillarda Qora dengiz transport kompaniyasining ish haqi fondidan 300 ga yaqin kemaning (Odessaning uy porti bilan) yo'qolishi flotning o'limining eng achinarli voqeasidir.
Faqat Pavel Kudyukin flotni yo'q qilish uchun vaqt xizmat qildi, bu qonunning g'alabasidan ko'ra farsga o'xshaydi.Ammo Kudyukin manfaatlariga xizmat qilgan haqiqiy o'g'rilar ma'lum.Ular tirik va sog'lom.Lekin bu erda hech qanday siyosiy yo'l yo'q. ularni hibsga olishni xohlaydi.
Men shunday deb o'ylayman.Balki ular butun flotni sotib yuborganlari eng yaxshisi bo'lgandir.Agar bu odamlar kemalarni boshqarishda davom etishsa, bundan ham battarroq bo'lardi.Foydaga chanqoqlik bilan bunday fojialar ko'p bo'lar edi. "Bolgariya" kemasi va qancha odam o'lganini kim biladi.
