Samolyotlar 1944. SSSR aviatsiyasi: Ikkinchi jahon urushi samolyotlari
Oxirgi tahrir 12/12/2011 17:06
Materialni 25632 kishi o‘qib chiqdi
1944 yil yozidan boshlab Uchinchi Reyx va uning ittifoqchilari "karlarni himoya qilish" ga o'tdilar. Belorussiyadagi falokat, sharqiy jabhada jangovar harakatlarni SSSR chegaralaridan tashqariga o'tkazish, ikkinchi frontning ochilishi, Germaniya hududini ommaviy bombardimon qilish: barchasi "abadiy" Reyxning yaqin va yaqinlashib kelayotgan qulashini ko'rsatdi. Nemis qurolli kuchlarining alohida mahalliy muvaffaqiyatlari azobni uzaytirdi. Germaniya va uning ittifoqchilari ikki jabhada urush olib borishga majbur bo'lishdi: sharqdan Qizil Armiya harbiy qudrati har kuni ortib borayotgan nemis hududlariga yaqinlashdi, g'arbdan Angliya-Amerika qo'shinlari "katta tish" bilan oldinga siljidi. natsistlar va ulkan texnik ustunlik.
1944 yil iyundan 1945 yil maygacha bo'lgan davrda harbiy harakatlar olib borilganda bir nechta qiziqarli savollar tug'iladi. Bu davrda reyxning qurolli kuchlar shaxsiy tarkibi va harbiy texnikaning asosiy turlaridagi yo'qotishlari qanchalik katta edi? Ular operatsiya teatrlari orasida qanday taqsimlangan? Reyx rahbariyati uchun qaysi yo'nalish (g'arbiy yoki sharqiy) ustuvor bo'lgan? Sobiq SSSR hududida yashovchilar uchun javob aniq ko'rinadi. Lekin u rostmi? Axir, bugungi kunda G'arb va AQShda yashovchilar uchun to'g'ri javob butunlay boshqacha ko'rinadi.
Bir tomondan, "kanonlashtirilgan" fikr mavjud bo'lib, uning manbai Ikkinchi Jahon urushi voqealarini sovet talqinida yotadi: Reyx Qurolli Kuchlari va nemis ittifoqchilarining asosiy sa'y-harakatlari Qizil Armiyaga qarshi qaratilgan. , va ular g'arbiy frontni ikkinchi darajali deb hisoblashgan. Boshqa tomondan, ayniqsa, ingliz tilidagi “pop” tarixshunoslikda sharqiy frontni “ikkinchi darajali” deb qarash to‘g‘risida to‘g‘ridan-to‘g‘ri qarama-qarshi fikr mavjud.
Keling, shaxsiy imtiyozlar, imtiyozlar va vatanparvarlikdan ajralishga harakat qilaylik va Reyxdagi resurslarning urush teatrlari tomonidan taqsimlanishini va Ikkinchi Jahon urushining so'nggi yilidagi Evropadagi yo'qotishlarini tahlil qilaylik. Ushbu statistik ma'lumotlarga asoslanib, Germaniya rahbariyati qaysi jabhalarni ustuvor deb hisoblaganini ko'ramiz. Oddiy qilib aytganda, Gitler kimdan "ko'proq qo'rqqan". Keling, harbiy texnikadan boshlaylik.
aviatsiya
Jangovar aviatsiya Ikkinchi Jahon urushida katta rol o'ynadi. Havo ustunligi qarama-qarshi tomonlarga dushmanga katta yo'qotishlar berishga imkon berdi va o'z navbatida o'zlarinikini sezilarli darajada kamaytirdi. Bundan tashqari, samolyotsozlik sanoati har bir urushayotgan mamlakatlar uchun o'ziga xos "lakmus sinovi" bo'lib, mamlakatning sanoat va intellektual salohiyatini va uni amalda qo'llash qobiliyatini ko'rsatdi.
Ikkinchi Jahon urushi davrida aviatsiya uskunalarini ishlab chiqarish bo'yicha statistik ma'lumotlardan boshlashingiz kerak:
Germaniya ma'lumotlariga ko'ra, 1939 yil 1 sentyabrdan urush tugagunga qadar Germaniya aviatsiya sanoati va Germaniya tomonidan bosib olingan mamlakatlar sanoatida 113 515 ta barcha turdagi samolyotlar ishlab chiqarilgan, ulardan 18 235 bombardimonchi samolyotlar, 53 729 qiruvchi samolyotlar, 12 359 hujumchi samolyotlar, 11546 ta o'quv samolyoti, 1190 ta dengiz samolyoti, 3145 ta havo desantlari.
Sovet davrida nemislar sharqiy frontda 77 ming samolyotni yo'qotgan deb da'vo qilingan. "Raqamlarda 1941-1945 yillardagi Ulug' Vatan urushidagi Sovet aviatsiyasi" klassik asari Germaniya Harbiy-havo kuchlarining Sharqiy frontdagi yo'qotishlari haqida oddiyroq raqamlarni beradi: 1941 - 4200 samolyot, 1942 - 11550, 1943 - 15200, 1 17500 , 1945 - 4400. Jami: 52850 samolyot.
boshchiligidagi mualliflar jamoasi tomonidan "Maxfiylik olib tashlandi" monografiyasida G.F. Krivosheeva Germaniya Harbiy havo kuchlarining Sharqiy frontdagi yo'qotishlari to'g'risida boshqa ma'lumotlar mavjud: 1941 yil - 4000 samolyot, 1942 yil - 11500 samolyot, 1943 yil - 19000 ta, 1944 yil - 17500 ta, 1945 yil - 7500 ta. Hammasi: 59,50 ta samolyot. Aytgancha, bu hozirgi paytda Rossiyaning rasmiy nuqtai nazari.
Bizning rasmiy nuqtai nazarimizdan farqli nuqtai nazar bor. Nemis Luftwaffe-ning qaytarib bo'lmaydigan / umumiy yo'qotishlar soni birinchi marta taniqli aviatsiya tarixchisi tomonidan e'lon qilindi. O. Groyler(Gröller) "Militaergechichte" jurnalining 1972 yildagi 3-sonida, Reyx havo kuchlari kvartalmaster generalining 6-bo'limining kundalik hisobotlariga asoslanib. Bu ma'lumotlar sovet tarixshunosligida tarqalgan ma'lumotlardan farq qiladi, deyish hech narsa demaslikdir. Shunday qilib, 1941 yilda sharqiy frontda samolyotlarning yo'qolishi, ushbu ma'lumotlarga ko'ra, 2213 samolyotni qaytarib bo'lmaydigan va 1435 tasi jiddiy shikastlangan. 1942 yil yanvardan avgustgacha bo'lgan davrda 4561 tasi vayron qilingan va 3740 tasi shikastlangan.
Ammo haqiqat shundaki, 6-bo'limning hujjatlari to'liq saqlanib qolmagan, chunki Luftwaffe arxivi asosan nemislarning o'zlari tomonidan yo'q qilingan. Ko'proq yoki kamroq to'liq ma'lumotlar 1943 yil dekabrigacha, qisman 1944 yil dekabrigacha va 1945 yil uchun parcha-parcha saqlangan. Qolgan hujjatlar asosan AQShga olib ketilgan va faqat 1970-yillarda GFR harbiy arxiviga qaytarilgan.
Shunday qilib, Germaniya harbiy-havo kuchlarining so'nggi yil davomida Evropadagi harbiy harakatlardagi yo'qotishlari haqida ishonchli ma'lumotlar yo'q. Biroq, jangovar topshiriqlarni bajarish paytida sharqiy frontda qaytarib bo'lmaydigan yo'qotishlar juda aniq ma'lum edi. Groylerning so'zlariga ko'ra, 1944 yilda ular: 839 qiruvchi, 1342 bombardimonchi va hujumchi samolyotlar, 376 razvedka samolyoti. Ba'zi mahalliy "tarixchilar" bu raqamlarga mamnuniyat bilan yopishib olishdi va Sovet Harbiy-havo kuchlarining ma'lum yo'qotishlariga asoslanib, 6: 1 yo'qotish nisbatini nemislar foydasiga, ba'zilari esa 8: 1 ga erishdilar. Biroq, bu "tarixchilar" Ikkinchi Jahon urushi davomida barcha urushayotgan tomonlar aviatsiyada muhim jangovar bo'lmagan yo'qotishlarni hisobga olishni unutishdi. Jangovar bo'lmagan yo'qotishlar ko'rsatkichi Germaniya havo kuchlarida 40% dan Sovet Ittifoqida 50-55% gacha. Bundan tashqari, Greuler o'z ishini 1972 yilda yozgan, shundan beri 1940 yildan 1945 yilgacha bo'lgan davrda Germaniya havo kuchlarining yo'qotishlari masalasi bo'yicha yana bir qancha batafsil tadqiqotlar nashr etilgan.
Hozirgi vaqtda Luftwaffe yo'qotishlari va bu yo'qotishlarning operatsiyalar teatridagi joylashuvi to'g'risida eng to'liq va ishonchli ma'lumotlar professorning asarlarida mavjud. Murray va aviatsiya tarixchisi Maykl Xolm.
Ushbu ma'lumotlarga ko'ra, Luftwaffe yo'qotishlari: Sharqiy frontda 1942 yil fevral-dekabr oylarida to'g'ridan-to'g'ri jangda 2955 samolyot yo'q qilindi, "dushman ta'siridan tashqari" 2308 samolyot yo'qoldi va 1806 samolyot zarar ko'rdi. Sovet-Germaniya jabhasida Luftwaffe-ning umumiy yo'qotishlari 5263 samolyot vayron qilingan va 1806 ta shikastlangan va jami 7069 ta jangovar transport vositasini tashkil etdi, bu 1942 yilda barcha teatrlarga nisbatan Luftwaffe yo'qotishlarining 58% ni tashkil etdi. Boshqa barcha jabhalarda 3806 ta samolyot qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qolgan va 1102 ta yoki 4908 ta jangovar texnika shikastlangan. 1942 yil uchun o'quv bo'linmalari to'g'risida ma'lumotlar mavjud emas.
Samolyot zavodlari
Snaryadli samolyotlarning rivojlanishi aviatsiya rivojlanishining boshida boshlangan, o'sha davr terminologiyasiga ko'ra, bu turdagi samolyotlar aviatsiya torpedalari deb nomlangan. 1910-1911 yillarda Fransuz R.Loren dunyodagi birinchi snaryadli samolyot loyihasini ishlab chiqdi.
Birinchi jahon urushi davrida Angliyada samolyot torpedalari ishlab chiqila boshlandi. 1915 yil oxirida radar qurilmalarini yaratish ustida ishlagan professor A. Lou nemis Zeppelinlariga qarshi kurashish va yerdagi nishonlarga hujum qilish uchun radio boshqariladigan samolyotni yaratishda ishtirok etdi. Snaryadli samolyot AT belgisini oldi, bu havo nishoni ("Havo nishoni") degan ma'noni anglatadi, bu qurolning asl maqsadini yashirish uchun maxfiylik sababli qilingan. AT samolyoti 50 ot kuchiga ega Gnome dvigateli bilan jihozlangan kichik radio boshqariladigan monoplan edi. dan. Birinchi AT prototipi 1916 yil oktyabr oyida havoga ko'tarildi, sinov paytida dvigatelning ishlashi radio boshqaruv tizimi uchun kuchli elektr shovqinini yaratganligi ma'lum bo'ldi. Shu munosabat bilan AT bo'yicha ish to'xtatildi, ammo boshqa samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalar A. Lou kontseptsiyasiga qiziqish bildirishdi.
Farnborodagi samolyot zavodida qanotlari kengligi 6,7 m va dvigateli 35 ot kuchiga ega monoplan torpedo samolyotining prototipi qurilgan. e., ABC tomonidan ishlab chiqilgan. Ushbu turdagi samolyot torpedalaridan biri 1917 yil mart oyida namoyish etilgan, ammo u ishga tushirilgandan so'ng darhol qulab tushdi. Sopwith ABS bilan ishlaydigan ikki qanotli samolyot torpedosini yaratishga harakat qildi, ammo bu samolyot hech qachon tugallanmagan. Birinchi jahon urushi davrida inglizlar tomonidan ishlab chiqilgan har xil turdagi samolyot torpedalarining aniq soni va ularning xronologiyasi tafsilotlari noaniq.
1918 yilda Qo'shma Shtatlar "biplan" sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan birinchi uchuvchisiz uchish apparatlarini, E. Sperry-Curtis tomonidan ishlab chiqilgan N-9 va C. Kettering tomonidan ishlab chiqilgan Bug ("Bug") sinovlarini boshladi. Keyingi sinovlar N-9 ning afzalligini aniqladi, shundan so'ng AQSh armiyasi 100 ta mashinadan iborat eksperimental partiyaga buyurtma berdi. N-9 qurilmasi quyidagi xususiyatlarga ega edi: qanotlari kengligi - 6,7 m, samolyot uzunligi - 4,6 m, uchish og'irligi - 431 kg, maksimal tezligi - 113 km / soat.
Urushdan keyin Angliyada avtomatlashtirilgan samolyotlar ustida ishlash qayta boshlandi. 1920 yilda seriyali Bristol F.2B qiruvchi samolyoti radio orqali boshqarildi va muvaffaqiyatli uchdi, garchi sinov parvozlari paytida samolyotda favqulodda vaziyatlarda avtomatik boshqaruv tizimini zaxiralash uchun uchuvchi bo'lgan. 1921 yilda radio boshqariladigan samolyot sinovdan o'tkazildi va 1927 yilda "Larynx" aviatsiya torpedosi sinovdan o'tkazildi.
Sovet Ittifoqida maxsus harbiy ixtirolar bo'yicha maxsus texnik byuro (Ostekhbyuro), V.I. Bekauri. Telemexanik samolyotda ishlash uchun (TMS - o'sha paytda avtomatik yoki masofadan boshqariladigan raketaning nomi) og'ir bombardimonchi TB-1 va TB-3 tanlangan.
1933 yilda TB-1 telemexanik samolyoti uchun Daedalus tizimi yaratildi. Bu ekipaj yordamida TMSni qo'lda rejimda tushirgandan so'ng va tizimga o'tgandan so'ng, TB-1 eskort samolyotidan snaryadli samolyotni radio orqali boshqarishga imkon berdi, bunda ekipaj TMSdan chiqarib yuborildi. parashyut. Bundan tashqari, raketa TB-1 boshqaruv apparatidan radio orqali boshqarildi va TMS nishondan ma'lum masofaga yaqinlashganda, boshqaruv mashinasidan sho'ng'in uchun signal berildi.
1933 yil oktyabr oyida TMS prototipida (TB-1 No 750) AVP-2 avtopiloti radio boshqaruv qurilmalari bilan birlashtirilgan sinovlar boshlandi. Dastlab, faqat avtopilot sinovdan o'tkazildi, kokpitda o'tirgan uchuvchi avtomatlashtirishni sug'urta qildi. Ushbu samolyotda Moskva - Klin-Moskva va Moskva - Odoev - Moskva - Zagorsk - Moskva parvozlari amalga oshirildi. Avtopilot parvozlar davomida belgilangan yo'nalishni qoniqarli darajada ushlab turdi, ammo mashina tezligi juda o'zgarib turdi va uchuvchi bir necha bor rulni o'z qo'liga olishga va avtomatlashtirishning ishlashiga aralashishga majbur bo'ldi.
Keyingi qadam TMSni radio orqali boshqarish edi, lekin bortda uchuvchi bor edi. Moskvadagi Markaziy aerodrom minorasidan buyruq signallari berildi. 1933 yil 13 oktyabrdagi sinovlar paytida boshqaruv tizimida nosozlik yuz berdi, shundan so'ng samolyot o'z-o'zidan sho'ng'inga tushdi, ammo uchuvchi o'z vaqtida javob berdi va boshqaruvni o'z qo'liga oldi. Ma'lum bo'lishicha, nosozlikka AVP-2 ning ishdan chiqishi sabab bo'lgan. Avtopilotni ta’mirlab bo‘lgach, ular shartli nishonga – Ximkidagi avtomagistral va temir yo‘l chorrahasiga hujum qilishga urinishni rejalashtirishgan.
TMS TB-3 boshqaruv samolyotidan boshqarilishi kerak edi. TMS Senejskoye ko'liga uchib, qaytib, chorrahada aniq o'tish punktidan o'tishi rejalashtirilgan edi. Sinovlar ikki hafta davom etdi, eng yaxshi yutuq Dmitrovga parvoz va nazorat punktidan o'tishda taxminan 100 m og'ish bilan orqaga qaytish edi.
Keyinchalik, TB-1da avtopilotlarning ko'plab turli xil dizaynlari (pnevmatik, gidravlik, elektromexanik) va bir nechta ilg'or radio boshqaruv tizimlari sinovdan o'tkazildi. Masalan, 1934 yil iyul oyida Monin shahrida AVP-3 avtopilotiga ega samolyot, o'sha yilning oktyabr oyida esa AVP-7 avtopilotiga ega samolyot sinovdan o'tkazildi.
1935 yil iyul oyida Mudofaa komissari o'rinbosari M.N. Tuxachevskiy TMS-36 belgisini olgan telemexanik samolyotlar majmuasini rivojlantirish bo'yicha topshiriqni tasdiqladi. U portlovchi zaryad bilan jihozlangan ikkita radio boshqariladigan TB-1 va bitta TB-3 boshqaruvchi samolyotidan iborat edi. TB-1 samolyotining parvozini uchuvchilar amalga oshirdilar, keyin ular parashyut bilan uloqtirildi, keyin esa ularni nishonga 10-20 km masofada harakatlanayotgan TB-3 bortidan operatorlar olib borishdi. 1936 yilda prototipli samolyotlar qurildi va sinovdan o'tkazildi, ammo TMS-36 boshqaruv tizimining past ishonchliligi tufayli foydalanishga qabul qilinmadi. 1938 yil yanvar oyining boshida telemexanik samolyotlar ustida ishlash to'xtatildi, garchi o'sha paytda TB-3 raketa uchuvchisini sil kasalligidan to'xtatilgan I-15 yoki I-16 qiruvchi samolyotiga o'tkazish orqali o'z aerodromiga qaytarish usuli ishlab chiqilayotgan edi. -3. Bundan tashqari, TMS TB-3 3500 kg portlovchi moddalar bilan ishlab chiqilgan bo'lib, uning orqa tomonida KR-6 boshqaruv samolyoti o'rnatilgan. Ushbu to'siqning masofasi taxminan 1200 km edi.
Biroq, 1939 yil may oyida Harbiy havo kuchlari Harbiy kengashi komissiyalari parvozdan qo'nishgacha radio orqali boshqariladigan TB-1 (seriya raqami 712) parvozlarini namoyish etdi, samolyotda ekipaj yo'q edi. Aktda komissiya shunday deb yozgan edi: "O'tkazilgan sinovlar SSSRda birinchi marta telemexanik samolyotni yaratish muammosi hal qilinganligini isbotladi ..." To'plangan tajriba boshqa zamonaviyroq samolyotlarni loyihalashda yordam berdi. radio boshqariladigan samolyot. 1939 yil sentyabr oyida Mudofaa qo'mitasi TB-3, SB, I-16 va UT-2 telemexanik modifikatsiyalarini yaratish to'g'risida qaror qabul qildi. Ish NII-10 ning Leningrad filiali bilan birgalikda 379-sonli zavod tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Pskov yaqinidagi Krechevitsi aerodromi sinov bazasi sifatida ajralib turdi, ishning bosh dizayneri R.G. Chachikyan.
1940 yil yanvar oyida Mehnat va Mudofaa Kengashi telemexanik samolyotlarni ishlab chiqarish to'g'risida qaror qabul qildi, unda 15 iyulga qadar qo'nmasdan uchadigan (bir martalik) TB-3 telemexanik samolyotlarini, parvoz qiladigan telemexanik samolyotlarni yaratish talablari ilgari surildi. va 1940 yil 25 avgustgacha TB-3 qo'nish (qayta foydalanish mumkin), SB qo'mondonlik samolyotlari 25 avgustgacha va DB-ZF 1940 yil 25 noyabrgacha. Bu ishlar "Berkut" loyihasi doirasida amalga oshirildi.
TB-1 va TB-3 asosida masofadan boshqariladigan samolyotlarning bir nechta prototiplari qurilgan. 1941 yil boshida TMS TB-3 "Bomba" (boshqa nomi TB-3 "Torpedo") R.G. Chachikyan davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o‘tdi. Yana ikkita TMS, TB-3 va SB qo'mondonligi FRIda sinovdan o'tkazildi, boshqa ikkita TMS qo'mondon samolyotlari (SB muhandisi Burning va UT-2 muhandisi Nikolskiy) Leningradda zavod sinovidan o'tkazildi. Ular uchun davlat sinovlari 1941 yil iyul-avgust oylarida rejalashtirilgan edi, shundan so'ng telemexanik samolyotlardan birinchi maxsus maqsadli eskadroni tashkil etishi kerak edi. Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan Leningraddagi 379-sonli zavodda oltita eksperimental telemexanik samolyotni ishlab chiqarish bo'yicha ishlar olib borildi, TMS TB-3 ning ikkita sinovdan o'tgan namunasi Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga harbiy sinov uchun topshirildi.
1941 yil oxirida Ivanovodagi sakrash aerodromida 3500 kg kuchli portlovchi bomba bilan jihozlangan TB-3 Torpedo (№ 22 707) va DB-ZF qo'mondonlik samolyotidan iborat to'liq o'qitilgan TMS bor edi. . 1942 yil yanvar oyida ushbu TMS Vyazma temir yo'l kesishmasini yo'q qilish uchun yuborildi. Vyazmaga yaqinlashganda, DB-ZF qo'mondonlik samolyotining antennasi dushmanning zenit-artilleriya o'qidan halok bo'ldi, shuning uchun boshqarilmaydigan TB-3 "Torpedo" nemis qo'shinlarining orqa tomoniga o'tdi. "Telemexanik" samolyotning ikkinchi nusxasi aerodromda yaqin atrofdagi bombardimonchining o'q-dorilari portlashi paytida yonib ketdi. Shundan so'ng Sovet Ittifoqida telemexanik samolyotlar ustida ishlash to'xtatildi.
SSSRda telemexanik samolyotlarda ishlash to'xtatilganidan bir yil o'tgach, AQShda shunga o'xshash tizimlarni yaratish bo'yicha ishlar boshlandi, AQSh dengiz floti Variant loyihasi ("Tanlash") bo'yicha tadqiqotlarni boshladi, ushbu loyihaning birinchisi TDN- edi. Interstate Aircraft & Engineering kompaniyasining fyuzelaj ostida torpedo yoki bomba olib yurishi mumkin bo'lgan 1 ta masofadan boshqariladigan samolyot (Amerika terminologiyasiga ko'ra - hujumchi dron). Yuzga yaqin TDN-1 samolyotlari qurilgan, ammo ular asosan o'qitish va baholash sinovlari uchun ishlatilgan. TDN-1 dan keyin 189 nusxadagi bir qator TDR-1 snaryadlari keldi. Ularning birinchi jangovar ishlatilishi yozning oxirida - 1944 yil kuzining boshida bu hududda bo'lib o'tdi Solomon orollari yapon kemalariga hujumlar paytida. Ishga tushirilgan 46 ta qurilmadan 29 nusxasi maqsadga erishdi. Biroq, natija qoniqarli deb topilmadi, shuning uchun AQSh dengiz floti dasturni davom ettirishdan bosh tortdi.
AQSh Harbiy-havo kuchlari yashirin boshqariladigan bomba, yerdan ishga tushirilgan loyihasining bir qismi sifatida o'z raketalarini ishlab chiqdi, bu seriya BQ deb belgilandi. BQ seriyali qurilmalar orasida turli xil konfiguratsiyadagi mashinalar, jumladan, konvertatsiya qilingan Fairchild AB-21 o'quv samolyoti ham bor edi, ammo portlovchi zaryadga ega bo'lgan B-17 va B-24 radio boshqariladigan bombardimonchilar bo'lib chiqdi. ko'pchilik amaliy foydalanishga keltirildi.
1944 yil iyul oyida AQSh Harbiy-havo kuchlari Afrodita ("Afrodita") deb nomlangan dasturni qabul qildi, unda B-17 bombardimonchi samolyotlarining ta'mirlanishini kutayotgan bir qismini radio boshqariladigan raketalarga aylantirish kerak edi. Taxminan 25 ta B-17 bombardimonchi samolyotlari, asosan B-17F modifikatsiyalari BQ-7 samolyotlariga aylantirildi, ular suv osti kemalarini ta'mirlash docklari va nemis V-1 qanotli raketalarini uchirish joylari kabi kuchli mustahkamlangan nishonlarga hujum qilish uchun ishlatilishi kerak edi. Honinggonda (Angliya) joylashgan 562-bombardimonchilar eskadroni snaryadli samolyotlardan jangovar foydalanish uchun javobgar edi. O'quv dasturini tugatgandan so'ng, o'nta raketa va to'rtta boshqaruv samolyoti bilan jihozlangan eskadron Fursfildga (Londonning shimoli-sharqida) ko'chib o'tdi.
Konvertatsiya qilingan B-17 samolyoti kontaktli sug'urta bilan 9070 kg Torpex portlovchi moddani olib yurgan. BQ-7 samolyotlari ikki kishilik ekipaj (uchuvchi va muhandis) nazorati ostida parvoz qilishi kerak edi. Ekipaj qurilma kursini mo‘ljalga belgilab, portlovchi moddalarni jangovar shay holatga keltirgandan so‘ng parashyutlar bilan raketani tark etdi. Xavfsizlikni oshirish uchun kokpitning yuqori qismini tark etishda kesib tashlangan. Ekipaj parashyutlar bilan uloqtirilgandan so'ng, uchuvchisiz transport vositasi CQ-4 eskort samolyotidan (B-17 konvertatsiyasi) masofadan boshqariladigan parvozni davom ettirdi, buning uchun BQ-7 ga Double-Azon radio boshqaruv tizimi o'rnatildi. Parvozning dastlabki bosqichida BQ-7 va CQ-4 qiruvchi samolyotga hamroh bo'lgan, agar u raketani boshqarishni yo'qotsa, uni urib tushirishi kerak edi.
BQ-7 nishondan ma'lum masofaga yaqinlashishi bilan CQ-4 samolyotining buyrug'i bilan uning boshqaruv elementlari hujum uchun zarur bo'lgan holatga o'rnatildi, shundan so'ng boshqaruv samolyoti bazaga jo'nadi. BQ-7 ning birinchi sinovlari uni takomillashtirish zarurligini ko'rsatdi. Unga ikkita televizor kamerasi o'rnatildi - biri asboblar panelini kuzatish uchun kokpitda va ikkinchisi parvoz yo'nalishini nishonlarga ko'ra kuzatish uchun kamonda, kameralardan olingan tasvirlar boshqaruv samolyotiga uzatildi.
BQ-7 dan birinchi jangovar foydalanish 1944 yil 4 avgustda bo'lib o'tdi. Maqsad Pas-de-Kale yaqinidagi nemis V-1 raketalarining boshlang'ich pozitsiyalari edi. Operatsiyaning birinchi bosqichida ikkita boshqaruv samolyoti va ikkita uchuvchisiz uchish apparati havoga ko‘tarildi, biroq birinchi ekipaj a’zosi parashyutdan sakrashidan ko‘p o‘tmay qurilmalardan biri nazoratdan chiqib ketdi. Qurilma qirg‘oq bo‘yidagi Orford qishlog‘i yaqinida qulab tushdi va portlab, ortda ulkan krater qoldirdi. Boshqa ekipaj a'zosining jasadi hech qachon topilmadi. Ikkinchi uchuvchisiz uchish apparati maqsadli hududga muvaffaqiyatli yetib bordi, biroq past bulutlar tufayli boshqaruv tekisligidagi operator qabul qiluvchisi ekranidagi televizion tasvir yomon edi, shuning uchun hujum paytida nishondan chetlanish taxminan 500 m.ni tashkil etdi. operatsiya bosqichi biroz muvaffaqiyatli bo'ldi. Bitta BQ-7 nishonga hujum qilishdan oldin boshqaruvdagi nosozlikka uchradi va nemis zenit artilleriyasi tomonidan urib tushirildi. Yana bir samolyot nishonga 500 m masofada burilish bilan hujum qildi.
6 avgust kuni ikkita raketa uchuvchi samolyot Germaniyaning Frantsiyadagi raketa uchirish joylariga hujum qilish uchun havoga ko'tarildi. Uchuvchisiz samolyotlar ekipajlari havoga ko‘tarilgandan so‘ng transport vositalarini muvaffaqiyatli tark etishdi, biroq bir necha daqiqadan so‘ng transport vositalaridan biri boshqaruvdan chiqib, dengizga qulab tushdi. Boshqaruv tizimidagi nosozlik tufayli boshqa bir uchuvchisiz transport vositasi to'satdan Ipsvichning sanoat hududi bo'ylab aylana bo'ylab harakatlana boshladi, ammo bir muncha vaqt o'tgach, xayriyatki, dengizga burilib, cho'kib ketdi.
Ushbu nosozliklardan so'ng Double-Azon radio boshqaruv tizimini Kastor tizimiga almashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Yangi boshqaruv tizimiga ega dronning birinchi reydi falokat bilan birga bo'ldi: sakrash vaqtida qurilmalardan birining uchuvchisining parashyuti ochilmadi va uchuvchi halok bo'ldi. Shunga qaramay, uchuvchisiz transport vositasi rejalashtirilgan marshrut bo'ylab nishonga to'liq o'tdi, ammo zenit qurollari tomonidan urib tushirildi va nishondan taxminan 100 m uzoqlikda qulab tushdi. Navbatdagi parvoz chog‘ida qurilmalardan biri televidenie tasvirining sifatsizligi tufayli nishonga yeta olmagan holda qulab tushgan, ikkinchi qurilma esa boshqaruv tizimidagi nosozliklar tufayli dengizga cho‘kib ketgan.
Keyingi operatsiyalar oktyabr oyida muvaffaqiyatli bo'lmadi. Bir uchuvchisiz transport vositasi zenit artilleriyasi tomonidan urib tushirilgan, ikkinchisi esa Shimoliy dengiz ustidan nazoratni yo‘qotib, yoqilg‘i tugashi bilan suvga qulagan. Uchinchi qurilma yomon ko‘rish tufayli nishonni aniqlay olmadi, shuning uchun boshqaruv samolyotidan g‘azablangan operator uni Berlinga yo‘naltirdi. To‘rtinchi dron nishonga yaqin qulab tushdi va jiddiy zarar yetkazdi.
27-oktabr kuni AQShning Yevropadagi strategik aviatsiya shtab-kvartirasi BQ-7 qurilmalarining qattiq himoyalangan nishonlarga qarshi harakatlari muvaffaqiyatli bo‘lmagani haqidagi xulosaga keldi, shuning uchun BQ-7 dan yirik sanoat nishonlariga qarshi foydalanishga qaror qilindi. Germaniya shaharlari. Ushbu navbatlarning birinchisi 5 dekabr kuni Gannover g'arbidagi temir yo'l stantsiyasini nishonga olgan. Qiyin meteorologik sharoitlar tufayli birinchi samolyot asl nishonini topa olmadi va keyingi nishonga yaqinlashayotganda zenit artilleriyasi tomonidan urib tushirildi. Ikkinchi transport vositasining jangovar kallagi nishonga tushganidan keyin portlamadi va nemislar nisbatan shikastlanmagan samolyotga ega bo'lishdi. to'liq to'plam masofadan boshqarish tizimlari. Afrodita dasturi bo'yicha oxirgi parvoz 1945 yil 20 yanvarda bo'lib o'tdi, maqsad Oldenbergdagi elektr stantsiyasi edi. Ikkala snaryadli samolyot ham nishondan oshib ketdi, shundan so'ng Afrodita kontseptsiyasi muvaffaqiyatsiz deb topildi. Bundan tashqari, u qimmatga tushdi va ko'pincha nemislarga qaraganda o'z ekipajlari uchun xavfliroq edi.
1944 yilda Tinch okeanida AQSh Harbiy-havo kuchlari bir qator eskirgan B-24D/J bombardimonchi samolyotlarini BQ-8 radio boshqariladigan uchuvchisiz uchish apparatlariga aylantira boshladilar, ular Yaponiya orollaridagi kuchli himoyalangan nishonlarga qarshi ishlatilishi kerak edi. . Kontseptsiya BQ-7 avtomobillari bilan bir xil edi, parvozni ikki kishidan iborat ekipaj amalga oshirishi kerak edi. Uchish va kruiz balandligiga ko'tarilgandan so'ng, ekipaj jangovar kallak sigortalarini sigortalardan, kalitlardan olib tashlaydi. qo'lda boshqarish samolyotni eskort samolyotidan masofadan boshqarishga o'tkazadi va parashyut bilan sakraydi. BQ-8 ning foydali yuki 11300 kg Torpex portlovchi moddadan iborat edi. BQ-8 raketalariga aylantirilgan B-24 bombardimonchilarining umumiy soni noma'lum, ammo ular hech qachon harbiy harakatlarda qatnashmagani ma'lum.
O'zining "Anvil" loyihasi doirasida AQSh harbiy-dengiz kuchlari kamida ikkita PB4Y-1 samolyotini (B-24 bombardimonchining patrul versiyasi) snaryadli samolyotlarga aylantirdi, ammo BQ-8 belgisi ushbu qurilmalarga qo'llanilmadi. Xuddi shu loyiha PY-1 televizorini o'rnatishga asoslangan masofadan boshqarish tizimini sinovdan o'tkazishni o'z ichiga oladi.
Venture. Snaryadli samolyotdan olingan telekamera tasviri B-17 eskort samolyotiga uzatildi. Keyin tizim tomonidan tuzatilgan nazorat signali raketaga yuborildi. Shimoliy dengizda ikkita PB4Y-1 reyslari amalga oshirildi, ammo muvaffaqiyatga erishmadi. 1944 yil 12 avgustda parvoz paytida birinchi apparatda jangovar kallak o'z-o'zidan portladi va ikkala ekipaj a'zosini yo'q qildi. O'sha yilning sentyabr oyida ikkinchi qurilma hududdagi nishonga hujum qildi, ammo zarbaning aniqligini aniqlab bo'lmadi, chunki telekamera zenit artilleriyasidan o'qqa tutilgan. Uchuvchisiz qurollarning past ishonchliligi va aniqligi yo'qligi sababli, Anvil dasturi tez orada yopildi.
Masofadan boshqariladigan snaryadli samolyotlar ustidagi shunga o'xshash ishlar 1942 yilda Germaniyada boshlangan. Aviatsiya vazirligining (RLM) ko'rsatmasi bilan DFS Glider instituti Vaxmistrovning Zven sxemasiga o'xshash Mistel sxemasidan foydalangan holda snaryadli samolyotlardan foydalanish xususiyatlarini o'rganishni boshladi. Dastlabki sinovlar tugagandan so'ng, "Betxoven" kodli dastur qabul qilindi. Ushbu dastur doirasida 1943 yil iyul oyida RLM Junker firmasiga Mistel-1 jangovar tizimining 15 nusxasini tayyorlash topshirig'ini berdi. Ushbu tizim Ju 88A raketa bombardimonchisi va boshqaruvchi samolyot - Bf 109F qiruvchi samolyotidan iborat edi.
1944 yil bahorida KG 101 (IV / KG 101) bombardimonchi eskadronining IV guruhi tarkibida Misteli-1 ni qabul qila boshlagan maxsus eskadron tuzildi. Boshqaruv qiruvchisi bombardimonchining orqa tomoniga ikkita oldingi qattiq tirgak va bitta orqa prujinali tirgak ustiga o'rnatildi. To'plamdan jangovar foydalanishning ikkita varianti ko'zda tutilgan. Birinchi variantga ko'ra, ko'tarilish va nishonga parvoz faqat pastki mashinaning dvigatellari ishlagan holda amalga oshirildi. Boshqaruv samolyotining dvigatellarini ishga tushirish nishonga yaqinlashganda amalga oshirildi, shundan so'ng uchuvchi to'dani yumshoq sho'ng'inga o'tkazdi va ilgaklarsiz. Ozod qilingan bombardimonchi nishonga sho‘ng‘idi, boshqaruvchi samolyot esa bazaga yo‘l oldi. Ikkinchi variant ikkala samolyotning dvigatellarini tushirish paytigacha birgalikda ishlashini ta'minladi, yuqori samolyotning dvigateli esa tashuvchidan yoqilg'i bilan oziqlangan. 1944 yil 24 iyunga o'tar kechasi IV / KG 101 dan Misteley 1 eskadroni birinchi marta Sena daryosining og'zida Frantsiyadagi ittifoqchi kemalarga hujum qildi.
Mistelening boshqa variantlari ham ishlab chiqilgan. Masalan, Mistel-2 Junker Ju 88G-1 snaryadining Fw 190A-6 yoki Fw 190F-8 boshqaruv samolyotlari bilan kombinatsiyasi edi. 1944 yilda ta'mirlangan 75 ta Ju 88G-1 bombardimonchi samolyotlari Misteli-2 ga aylantirildi. Birinchi namuna o'sha yilning noyabr oyida chiqarildi, 125 nusxani etkazib berish rejalashtirilgan edi.
Mistel-3 "Mistel-2" ning modernizatsiyasi bo'lib, unda parvozdan so'ng tushirilgan raketaning fyuzelyaji ostida qo'shimcha qo'nish moslamasi o'rnatilgan. Qo'nish moslamasining mustahkamlanishi Mistelei-2 ning bir nechta avariyalari tufayli noto'g'ri tayyorlangan aerodromlardan uchish paytida strutning nosozliklari tufayli yuzaga kelgan.
1944 yil oktyabr oyida KG 101 bombardimonchi eskadronining IV guruhi II / KG 200 ga o'tkazildi, u 60 Mistel bilan qurollangan edi. Dekabr oyida Britaniya harbiy-dengiz kuchlarining Scapa Flow bazasiga ommaviy hujum uyushtirishi kerak edi, biroq yomon ob-havo sharoiti tufayli hujum amalga oshirilmadi. Keyin nemis qo'mondonligi Mistellarni kelgusi yilning mart oyida rejalashtirilgan Eyzenxammer ("Temir bolg'a") operatsiyasining bir qismi sifatida ishlatish uchun yo'naltirdi. Operatsiyaning mohiyati mudofaa sanoatini falaj qilish uchun Sovet Ittifoqining Evropa qismida joylashgan elektr stantsiyalarini bir martalik bombardimon qilish edi. "Temir bolg'a" operatsiyasini bajarish uchun 100 ga yaqin mistel kerak edi. Rejalashtirilgan operatsiya stsenariysiga ko'ra, Mistels Sharqiy Prussiyadagi aerodromlardan uchishi kerak edi, ammo mart oyida bu aerodromlar sovet qo'shinlari tomonidan qo'lga olindi. Vaziyatning o'zgarishi munosabati bilan II / KG 200 o'z Mistellarini Oder, Neisse va Vistula daryolaridagi ko'priklarga hujum qilish uchun yo'naltirish buyrug'ini oldi. Aprel oyidan beri Mistelida qisman qayta jihozlangan KG 30 bombardimonchi eskadroni ushbu harbiy harakatlarga ulangan.
Mistel-3 ning ultra uzun qiruvchi sifatida qayta foydalanish uchun mo'ljallangan versiyasi ishlab chiqildi. Shu bilan birga, pastki samolyotni o'z ekipaji boshqardi, maksimal masofaga erishish uchun har biri 900 litr hajmli ikkita yonilg'i baki to'xtatildi.
Mistel-4 Ju 88G-7 va Focke-Wulf Ta 152H qiruvchilarining kombinatsiyasi edi. Urush tugagunga qadar 250 ga yaqin nusxa qurilgan, 50 nusxagacha Merserburg hududida Ittifoq kuchlari tomonidan qo'lga olingan.
"Mistel-5" pastki Ta 154A samolyoti va Fw 190A-8 yuqori boshqaruv samolyotining 2500 kg portlovchi moddalari bilan to'ldirilgan bir guruh edi. 1944 yil 14 iyulda texnik shartlar chiqarildi va Posen zavodi to'rtta Ta 154A ni ushbu kombinatsiyaga aylantirishi kerak edi. Focke-Wulf kompaniyasi birinchi Mistel-5s avgust oyining oxirida yetkazib berishga tayyor bo'ladi, deb taxmin qildi, ellikta to'plam qayta jihozlash uchun tayyorlanmoqda. Ish 1944 yil avgust oyining o'rtalariga qadar RLM dan ishni to'xtatish to'g'risida buyruq olingunga qadar yuqori darajadagi shoshilinchlik bilan davom etdi.
1944 yilning birinchi yarmida fashistlar Italiya havo kuchlarining Savoy-Marchetti S.M.79 bombardimonchi samolyotlaridan biri raketaga aylantirildi. Bomba bilan to'ldirilgan samolyot 1944 yil 4 iyundan 5 iyunga o'tar kechasi uchuvchi nazorati ostida havoga ko'tarildi va u erda joylashgan ingliz kemalariga hujum qilish uchun Gibraltar tomon yo'l oldi. Muayyan hududda uchuvchi samolyot boshqaruvini qo‘lda boshqarishdan masofaviy boshqaruvga o‘tkazdi, so‘ng parashyut bilan mashinadan sakrab tushdi. Snaryadli samolyot hamrohlik qilayotgan Cantieri boshqaruv samolyoti Cant Z. 1007-11 radio signallari bilan parvozni davom ettirdi. Biroq hujum muvaffaqiyatsiz tugadi, chunki radioboshqaruv tizimidagi nuqson tufayli snaryad nishonga yetmasdan qulab tushdi. Shunga qaramay, bu yo'nalishdagi ishlar davom ettirildi va Italiyaning Ambrosini kompaniyasi 1944 yil iyun oyida parvoz sinovlaridan o'tgan samolyot prototipini yaratdi. Uning jangovar ishlatilishi haqida hech qanday ma'lumot yo'q.
"Aforizmlarning katta kitobi" kitobidan muallif Dushenko Konstantin VasilevichSamolyotlar va havo sayohatlari Shuningdek qarang: "Sayohat" samolyoti: Londonda nonushta, Nyu-Yorkda ovqat hazm qilish buzilishi. NN Havo sayohati: vahima lahzalari bilan to'ldirilgan zerikish soatlari. El-Bolisca samolyotda uchish, agar bo'lmasa, mutlaqo xavfsiz bo'lar edi
Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (SN) kitobidan TSB Krossvord qo'llanma kitobidan muallif Kolosova Svetlana Kitobdan 100 ta ajoyib aviatsiya va astronavtika rekordlari muallifSport jihozlari 3 Bob
"Qizil Armiya aviatsiyasi" kitobidan muallif Kozyrev Mixail EgorovichYuqori balandlikdagi samolyotlar Ulug 'Vatan urushi davrida eng katta nafrat, ehtimol, hatto fashistik jangchilar va bombardimonchilar tomonidan emas, balki "ramka" tomonidan paydo bo'lgan. Bizning jangchilarimiz XF-11 razvedka samolyotini quyruq bomining xarakterli bifurkatsiyasi uchun shunday nomlashdi. "Rama" mumkin
Men dunyoni bilaman kitobidan. Aviatsiya va aeronavtika muallif Zigunenko Stanislav NikolaevichIshbilarmonlar uchun samolyotlar Mutaxassislarning fikricha, agar Concorde-2 yoki boshqa shunga o'xshash samolyot yaratilsa, bu 2020 yilgacha bo'lmaydi. Bu vaqtga kelib, "supersonik samolyot" ga ehtiyoj 500 dan 1000 tagacha bo'lishi mumkin. Va bu "asr loyihasi" narxi mumkin
Bolalar uchun zamonaviy o'quv o'yinlarining to'liq ensiklopediyasi kitobidan. Tug'ilgandan 12 yoshgacha muallif Voznyuk Natalya GrigoryevnaRP-1/RP-2 raketa dvigatellari bilan jihozlangan samolyotlar 1933 yilning kuzida keyinchalik raketa va kosmik tizimlarning bosh konstruktori Sergey Pavlovich Korolev boshchiligida RP-1 va RP-2 raketa samolyotlarini ishlab chiqish boshlandi. Raketa samolyotlari B.I. tomonidan ishlab chiqilgan "dumsiz" planer asosida yaratilgan.
Kitobdan 100 ajoyib mistik sirlar muallif Bernatskiy AnatoliyKhAI-2 turbojetli dvigatelli samolyot 1936 yilda Xarkov aviatsiya instituti (KhAI) talabasi A.P. Eremenko (keyinchalik professor va KHAI rektori) o'z tashabbusi bilan 500 kgf quvvatga ega turbojet RTD-1 dvigateli uchun engil bir o'rindiqli KhAI-2 samolyoti loyihasini ishlab chiqdi.
Ukrainaning 100 ta mashhur ramzlari kitobidan muallif Xoroshevskiy Andrey YurievichKo'rinmas samolyotlar Ma'lumki, har bir harbiy hiylaga o'zining harbiy hiylasi bilan qarshi turish mumkin. Xususan, mamlakatimiz havo mudofaasi (havo hujumidan mudofaa) tizimining radarlarini chalg'itishga urinishlardan biri amerikaliklar tomonidan yashirin texnologiyani yaratish edi.
"Buyuk texnologiya ensiklopediyasi" kitobidan muallif Mualliflar jamoasi"Samolyotlar" O'yinda cheksiz ko'p odamlar ishtirok etishi mumkin.Ular etakchini - "nazoratchi"ni, qolgan ishtirokchilarni - "samolyotlarni" tanlaydilar.Har bir ishtirokchi (rahbardan tashqari) o'z atrofida aylana - qo'nish maydonchasini tortadi. "Dispetcher" buyrug'i bilan "samolyot" uchadi
"Psixiatriyadagi jinoyatlar" kitobidan [Tajriba qurbonlari va nafaqat...] muallif Fadeeva Tatyana Borisovna 1945-2002 yillardagi zamonaviy harbiy aviatsiya entsiklopediyasi kitobidan: 1-qism. Samolyot muallif Morozov V.P.Ana - Antonov konstruktorlik byurosining samolyotlari Yevropani intiqlik bilan qotib qoldi - "katta poyga"da kim g'olib chiqadi, La-Mansh bo'ylab birinchi bo'lib kim o'tadi? Daily Mail gazetasi qit'adan tumanli Albion qirg'oqlariga ucha oladigan kashshofga 1000 funt sterling miqdorida mukofot topshirdi. Lekin
Vositachilarsiz dam olish kitobidan muallif Romanovskaya DianaArtilleriya snaryadlari Snaryad - artilleriya o'qining asosiy elementi bo'lib, uning asosiy maqsadi turli nishonlarni urish, shuningdek yorug'lik, tutun va boshqalar uchun maxsus snaryadlar. Asosiy maqsadning snaryadlari quyidagilardan iborat.
Muallifning kitobidan Muallifning kitobidanSAVOL
Muallifning kitobidanSamolyotlar va aeroportlar aviapages.ru /aeroportlar/ - haqida barcha ma'lumotlar ishlaydigan aeroportlar MDHda. Shuningdek, ("Samolyot" sahifasida) siz turli xil samolyot modellari haqida juda ko'p qiziqarli ma'lumotlarni topishingiz va o'zingiz uchadigan samolyot haqida to'g'ridan-to'g'ri o'qishingiz mumkin.
Saytda biz G'alabaning yubileyiga bag'ishlangan havo paradi tanlovini o'tkazdik, unda o'quvchilardan Ikkinchi Jahon urushidagi eng mashhur samolyotlarning siluetlari bo'yicha nomlarini taxmin qilishni so'rashdi. Tanlov yakunlandi, endi biz ushbu jangovar mashinalarning fotosuratlarini nashr etmoqdamiz. Biz g'oliblar va mag'lublar osmonda nima kurashganini eslashni taklif qilamiz.
Germaniya
Messerschmitt Bf.109
Darhaqiqat, nemis jangovar mashinalarining butun oilasi, ularning umumiy soni (33 984 dona) Ikkinchi Jahon urushidagi eng massiv samolyotlardan 109-o'rinni egallaydi. U qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, qiruvchi-to'xtatuvchi, razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan. Aynan qiruvchi sifatida Messer sovet uchuvchilari tomonidan shuhrat qozondi - urushning dastlabki bosqichida I-16 va LaGG kabi sovet qiruvchi samolyotlari texnik jihatdan Bf.109 dan aniq past edi va katta yo'qotishlarga duch keldi. Faqat Yak-9 kabi ilg'or samolyotlarning paydo bo'lishi bizning uchuvchilarimizga "Messerlar" bilan deyarli teng ravishda kurashish imkonini berdi. Mashinaning eng ommaviy modifikatsiyasi Bf.109G ("Gustav") edi.
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Samolyot Ikkinchi Jahon urushidagi alohida roli bilan emas, balki jang maydonida birinchi tug'ilgan reaktiv aviatsiya bo'lganligi bilan yodda qoldi. Me.262 dizaynni urushdan oldin ham boshlagan, ammo Gitlerning loyihaga haqiqiy qiziqishi faqat 1943 yilda, Luftwaffe jangovar kuchini yo'qotganida uyg'ongan. Me.262 o'z davri uchun noyob bo'lgan tezlik (taxminan 850 km/soat), balandlik va ko'tarilish tezligiga ega edi va shuning uchun o'sha davrning har qanday qiruvchisidan jiddiy ustunliklarga ega edi. Aslida, Ittifoqchilarning 150 ta samolyoti urib tushirilishi uchun 100 ta Me.262 yo'qolgan. Jangovar foydalanishning past samaradorligi dizaynning "namligi", reaktiv samolyotlardan foydalanish tajribasining kamligi va uchuvchilarning etarli darajada tayyorlanmaganligi bilan bog'liq edi.
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Bir nechta modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan Ju 87 sho'ng'in bombardimonchisi zamonaviy aniq qurollarning o'ziga xos peshqadamiga aylandi, chunki u bombalarni katta balandlikdan emas, balki tik sho'ng'indan otdi, bu esa o'q-dorilarni aniqroq nishonga olishga imkon berdi. Bu tanklarga qarshi kurashda juda samarali edi. Haddan tashqari yuklanish sharoitida qo'llashning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, avtomobil uchuvchi tomonidan hushini yo'qotgan taqdirda cho'qqidan chiqish uchun avtomatik havo tormozlari bilan jihozlangan. Psixologik ta'sirni kuchaytirish uchun uchuvchi hujum paytida "Jericho truba" ni - dahshatli qichqiriqni chiqaradigan qurilmani yoqdi. Stukada uchgan eng mashhur eys uchuvchilaridan biri Sharqiy frontda urush haqida juda maqtanchoq xotiralarni qoldirgan Hans-Ulrich Rudel edi.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Fw 189 Uhu taktik razvedka samolyoti birinchi navbatda o'zining g'ayrioddiy ikki nurli dizayni bilan qiziq, buning uchun Sovet askarlari unga "Rama" laqabini berishdi. Va Sharqiy frontda bu razvedkachi fashistlar uchun eng foydali bo'lib chiqdi. Bizning jangchilarimiz “Rama”dan keyin bombardimonchilar uchib kirib, razvedka qilingan nishonlarga zarba berishini yaxshi bilishardi. Ammo bu sekin harakatlanuvchi samolyotni urib tushirish uning yuqori manevr qobiliyati va mukammal omon qolish qobiliyati tufayli unchalik oson emas edi. Sovet jangchilariga yaqinlashganda, u, masalan, tezyurar mashinalar sig'maydigan kichik radiusli doiralarni tasvirlashni boshlashi mumkin edi.
Ehtimol, eng taniqli Luftwaffe bombardimonchi 1930-yillarning boshlarida fuqarolik transport samolyoti niqobi ostida ishlab chiqilgan (Germaniya havo kuchlarini yaratish Versal shartnomasi bilan taqiqlangan). Ikkinchi jahon urushi boshida Heinkel-111 eng yirik Luftwaffe bombardimonchisi edi. U Angliya jangining asosiy qahramonlaridan biriga aylandi - bu Gitlerning Tumanli Albion shaharlariga (1940) ommaviy bombardimon qilish orqali inglizlarga qarshilik ko'rsatish irodasini buzishga urinishi natijasi edi. O'shanda ham bu o'rta bombardimonchi eskirganligi, tezligi, manevrligi va xavfsizligi yo'qligi ayon bo'ldi. Shunga qaramay, samolyot 1944 yilgacha foydalanishda va ishlab chiqarishda davom etdi.
Ittifoqchilar
Boeing B-17 uchuvchi qal'asi
Urush paytida Amerikaning "uchar qal'asi" doimiy ravishda xavfsizligini oshirdi. Ajoyib omon qolish qobiliyatiga qo'shimcha ravishda (masalan, to'rtta dvigateldan bittasi bilan bazaga qaytish qobiliyati shaklida) og'ir bombardimonchi B-17G modifikatsiyasida o'n uchta 12,7 mm pulemyot oldi. Taktika ishlab chiqilgan bo'lib, unda "uchar qal'alar" bir-birini o'zaro otishma bilan himoya qilib, dushman hududi bo'ylab shaxmat taxtasi shaklida o'tishdi. Samolyot o'sha vaqt uchun analog kompyuter asosida qurilgan yuqori texnologiyali Norden bombasi bilan jihozlangan. Agar inglizlar Uchinchi Reyxni asosan tunda bombardimon qilgan bo'lsa, unda "uchar qal'alar" kunduzi yorug'lik paytida Germaniyada paydo bo'lishdan qo'rqmagan.
Avro 683 Lancaster
Ittifoqchilarning Germaniyaga bombardimon qilish reydlarining asosiy ishtirokchilaridan biri, Ikkinchi Jahon urushidagi ingliz og'ir bombardimonchi. Avro 683 Lancaster uchinchi Reyxda inglizlar tomonidan tashlangan barcha bomba yukining ¾ qismini tashkil etdi. Yuk ko'tarish qobiliyati to'rt dvigatelli samolyotga "blokbasterlar" - o'ta og'ir beton teshuvchi Tallboy va Grand Slam bombalarini olish imkonini berdi. Kam xavfsizlik Lankasterlardan tungi bombardimonchi sifatida foydalanishni taklif qildi, ammo tungi bombardimon unchalik aniq emas edi. Kun davomida ushbu samolyotlar katta yo'qotishlarga duch keldi. Lankasterlar Ikkinchi Jahon urushidagi eng halokatli bomba reydlarida - Gamburg (1943) va Drezden (1945)da faol ishtirok etdilar.
Shimoliy Amerika P-51 Mustang
G'arbiy frontdagi voqealarda alohida rol o'ynagan Ikkinchi Jahon urushining eng mashhur jangchilaridan biri. Ittifoqchilarning og'ir bombardimonchi samolyotlari Germaniyaga hujum qilganda qanday himoyalangan bo'lishidan qat'i nazar, bu katta, past manevrli va nisbatan sekin harakatlanuvchi samolyotlar nemis qiruvchi samolyotlaridan katta yo'qotishlarga duch keldi. Britaniya hukumati tomonidan topshirilgan Shimoliy Amerika zudlik bilan nafaqat Messerlar va Fokkerlar bilan muvaffaqiyatli kurasha oladigan, balki qit'ada bombardimonchilar reydlariga hamrohlik qilish uchun etarli masofaga (tashqi tanklar tufayli) ega bo'lgan qiruvchi samolyotni yaratdi. Mustanglar 1944 yilda ushbu quvvatda qo'llanila boshlanganda, nemislar G'arbdagi havo urushida nihoyat mag'lub bo'lganligi ma'lum bo'ldi.
Supermarine Spitfire
Urush paytida Britaniya havo kuchlarining asosiy va eng ommaviy qiruvchisi, Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi jangchilaridan biri. Balandlik va tezlik xususiyatlari uni nemis Messerschmitt Bf.109 bilan teng raqobatlashtirgan va bu ikki mashinaning to'qnashuvida uchuvchilarning mahorati katta rol o'ynagan. Spitfires fashistlarning Blitskrieg muvaffaqiyatidan keyin inglizlarning Dunkerkdan evakuatsiya qilinishini, so'ngra Britaniya jangi paytida (1940 yil iyul-oktyabr), ingliz qiruvchilari Germaniyaning He-111, Do bombardimonchilari kabi jang qilishlariga to'g'ri kelganida, o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. -17, Ju 87, shuningdek, Bf bilan. 109 va Bf.110.
Yaponiya
Mitsubishi A6M Raisen
Ikkinchi jahon urushi boshida yapon tashuvchisi A6M Raisen qiruvchi samolyoti o'z sinfida dunyodagi eng yaxshisi edi, garchi uning nomi yaponcha "Rei-sen", ya'ni "nol qiruvchi" so'zini o'z ichiga olgan bo'lsa ham. Tashqi tanklar tufayli qiruvchi samolyot yuqori parvoz masofasiga (3105 km) ega edi, bu esa uni okean teatriga reydlarda qatnashish uchun ajralmas holga keltirdi. Pearl Harborga hujumda ishtirok etgan samolyotlar orasida 420 A6M bor edi. Amerikaliklar chaqqon, tez ko'tariladigan yaponlarga qarshi kurashishdan saboq oldilar va 1943 yilga kelib ularning qiruvchi samolyotlari o'zlarining bir vaqtlar xavfli dushmanini ortda qoldirdi.
SSSRning eng yirik sho'ng'in bombardimonchisi urushdan oldin, 1940 yilda ishlab chiqarila boshlandi va G'alabagacha xizmat qildi. Ikki dvigatelli va ikki qanotli past qanotli samolyot o'z davri uchun juda progressiv mashina edi. Xususan, u bosimli kabina va elektr masofadan boshqarishni ta'minladi (bu o'zining yangiligi tufayli ko'plab muammolar manbai bo'ldi). Aslida, Pe-2, Ju 87 dan farqli o'laroq, ko'pincha sho'ng'in bombardimonchisi sifatida ishlatilgan. Ko'pincha u hududlarni chuqur sho'ng'indan ko'ra tekis parvozdan yoki yumshoq tarzda bombardimon qildi.
Tarixdagi eng katta jangovar samolyotlar (jami 36 000 ta "siltlar" ishlab chiqarilgan) jang maydonlarining haqiqiy afsonasi hisoblanadi. Uning xususiyatlaridan biri yuk ko'taruvchi zirhli korpus bo'lib, u fyuzelajning ko'p qismida ramka va terini almashtirdi. Hujum samolyoti erdan bir necha yuz metr balandlikda ishladi, bu yerdagi zenit qurollari uchun eng qiyin nishon va nemis qiruvchilarining ov ob'ekti bo'lmadi. Il-2 ning birinchi versiyalari bitta o'rindiqli, yon qurolsiz qurilgan bo'lib, bu ushbu turdagi samolyotlar orasida juda yuqori jangovar yo'qotishlarga olib keldi. Va shunga qaramay, IL-2 armiyamiz jang qilgan barcha teatrlarda o'z rolini o'ynadi va dushman zirhli texnikasiga qarshi kurashda quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatlashning kuchli vositasiga aylandi.
IL-2
Yak-3 yaxshi isbotlangan Yak-1M qiruvchi samolyotining ishlanmasi edi. Takomillashtirish jarayonida qanot qisqartirildi va og'irlikni kamaytirish va aerodinamikani yaxshilash uchun boshqa dizayn o'zgarishlari kiritildi. Ushbu engil yog'och samolyot 650 km / soat ta'sirchan tezlikni ko'rsatdi va past balandlikda ajoyib parvoz xususiyatlariga ega edi. Yak-3 ning sinovlari 1943 yil boshida boshlangan va allaqachon Kursk bulg'asidagi jang paytida u 20 mm ShVAK to'pi va ikkita 12,7 mm Berezin pulemyotlari yordamida jangga kirdi. messershmitlar va fokkerlarga muvaffaqiyatli qarshi chiqdi.
Yak-3
Urush tugashidan bir yil oldin xizmatga kirgan eng yaxshi Sovet La-7 qiruvchi samolyotlaridan biri bu urushni kutib olgan LaGG-3 ning ishlab chiqilishi edi. "Ajdod" ning barcha afzalliklari ikki omilga - yuqori omon qolish va qurilishda kam metall o'rniga yog'ochdan maksimal darajada foydalanishga qisqartirildi. Biroq, zaif dvigatel va og'ir vazn LaGG-3 ni butunlay metall Messerschmitt Bf.109 ning ahamiyatsiz raqibiga aylantirdi. LaGG-3 dan OKB-21 Lavochkingacha ular La-5 ni yaratdilar, yangi ASh-82 dvigatelini o'rnatdilar va aerodinamikani yakunladilar. Kuchaytirilgan dvigatelli o'zgartirilgan La-5FN allaqachon bir qator parametrlar bo'yicha Bf.109 dan o'zib ketgan ajoyib jangovar vosita edi. La-7da og'irlik yana kamaydi, qurollanish ham kuchaytirildi. Samolyot juda yaxshi bo'ldi, hatto yog'och bo'lib qoldi.
La-7
1928 yilda yaratilgan U-2 yoki Po-2, urush boshida, shubhasiz, eskirgan jihozlar modeli edi va umuman jangovar samolyot sifatida ishlab chiqilmagan (jangovar tayyorgarlik versiyasi faqat 1932 yilda paydo bo'lgan). Biroq, g'alaba qozonish uchun ushbu klassik biplan tungi bombardimonchi sifatida ishlashi kerak edi. Uning shubhasiz afzalliklari - foydalanish qulayligi, aerodromlar tashqarisida qo'nish va kichik joylardan uchish qobiliyati va past shovqin.
U-2
Qorong'ida kam gazda U-2 dushman ob'ektiga yaqinlashdi va bomba portlash paytigacha deyarli sezilmay qoldi. Bombalash past balandlikdan amalga oshirilganligi sababli, uning aniqligi juda yuqori edi va "makkajo'xori" dushmanga jiddiy zarar etkazdi.
Popular Mechanics jurnalida "G'oliblar va mag'lublarning havo paradi" maqolasi chop etildi (
Bolshevizmni yoyish va davlat mudofaasi uchun kurashda aviatsiyaning hal qiluvchi rolini baholab, birinchi besh yillik rejada SSSR rahbariyati o'z aviatsiyasini yaratish yo'lini belgilab oldi. , boshqa mamlakatlardan katta va avtonom harbiy kuch. havo floti.
20-yillarda va hatto 30-yillarning boshlarida SSSR aviatsiyasida asosan xorijiy ishlab chiqarilgan samolyotlar parki mavjud edi (faqat Tupolev samolyotlari paydo bo'ldi - ANT-2, ANT-9 va uning keyingi modifikatsiyalari.keyinchalik afsonaviy U-2 va boshqalar).Qizil Armiyada xizmat ko'rsatgan samolyotlar ko'p markali bo'lib, eskirgan konstruktsiyali va yomon texnik holatiga ega edi.Shimolning havo yo'llari / Shimoliy dengiz yo'lini o'rganish / va amalga oshirish. Hukumat maxsus reyslarining.Shuni ta'kidlash joizki, fuqaro aviatsiyasiUrushdan oldingi davrda, bir qator noyob, "namoyishli" aviakompaniyalar yoki tez yordam va xizmat aviatsiyasining epizodik reyslarini ochish bundan mustasno, u deyarli rivojlanmadi.
Xuddi shu davrda havo kemalari davri tugadi va SSSR qurildi30-yillarning boshlarida "yumshoq" (ramkasiz) "B" tipidagi havo kemalarining muvaffaqiyatli konstruktsiyalari paydo bo'ldi. ichida chet elda aeronavigatsiya.
Germaniyaning mashhur qattiq havo kemasi"Graf Zeppepelin" dizayni shimolni o'rganib chiqdi, yo'lovchilar uchun kabinalar bilan jihozlangan, katta diapazonga ega edi.yuqori kruiz tezligi/ soatiga 130 va undan ortiq km gacha, taqdim etiladiMaybach dizaynidagi bir nechta motorlar, dirijabl bortida hatto bir nechta bo'lgan it chanasi shimolga ekspeditsiyalarning bir qismi sifatida. Amerikaning "Akron" dirijabl dunyodagi eng kattasi bo'lib, uning hajmi 184 ming kub metrni tashkil qiladi. m 5-7 ta samolyot bortida tashilgan va 17 ming km gacha bo'lgan masofada bir necha tonna yukni hisobga olmagan holda 200 tagacha yo'lovchi tashilgan. qo'nmasdan. Bu havo kemalari allaqachon xavfsiz edi, chunki. Asr boshidagi kabi vodorod emas, balki inert gaz geliy bilan to'ldirilgan. Past tezlik, past manevrlik, yuqori narx, saqlash va texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligi havo kemalari davrining tugashini oldindan belgilab berdi.Balonlar bilan o'tkazilgan tajribalar yakuniga etdi, bu ikkinchisining faol jangovar operatsiyalar uchun yaroqsizligini isbotladi. Bizga yangi texnik va jangovar ko'rsatkichlarga ega yangi avlod aviatsiya kerak edi.
1930 yilda bizning Moskva aviatsiya instituti tashkil etildi - oxir-oqibat, aviatsiya sanoatining zavodlari, institutlari va konstruktorlik byurolarini tajribali kadrlar bilan to'ldirish hal qiluvchi ahamiyatga ega edi. Inqilobdan oldingi ta'lim va tajribaning eski kadrlari etarli emas edi, ular qattiq kaltaklangan, surgunda yoki lagerlarda edi.
2-besh yillik rejada (1933-37) aviatsiya ishchilari havo kuchlarini yanada rivojlantirish uchun muhim ishlab chiqarish bazasiga ega edilar. flot.
30-yillarda Stalinning buyrug'i bilan namoyishkorona, ammo aslida sinovdan o'tgan bombardimonchi samolyotlarning fuqarolik samolyotlari sifatida "kamuflyajlangan" parvozlari amalga oshirildi. Shu bilan birga, aviatorlar Slepnev, Levanevskiy, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova va boshqalar ajralib turishdi.
1937 yilda Sovet qiruvchi aviatsiyasi Ispaniyada jangovar sinovlardan o'tdi va texnik kechikishni ko'rsatdi. SamolyotPolikarpov (I-15,16 tipi) eng so'nggi nemis mashinalari tomonidan mag'lub bo'ldi.Pastga poyga yana boshlandi.Stalin dizaynerlarga berdi.yangi samolyot modellari uchun individual vazifalar, keng va saxovatli bo'linganBonuslar va imtiyozlar bor edi - dizaynerlar tinimsiz mehnat qilishdi va yuqori iste'dod va tayyorgarlikni namoyish etishdi. 
KPSS Markaziy Komitetining 1939 yil mart Plenumida Mudofaa xalq komissari VoroshilovHarbiy havo kuchlari 1934 yilga nisbatan shaxsiy jihatdan o'sganligini ta'kidladi138 foizga ... Samolyot parki umuman olganda 130 foizga o'sdi.
G'arb bilan yaqinlashib kelayotgan urushda asosiy rol o'ynagan og'ir bombardimonchi aviatsiya 4 yil ichida ikki baravar ko'paydi, boshqa bombardimonchi aviatsiya turlari esa, aksincha, ikki baravar kamaydi. Qiruvchi aviatsiya ikki yarim baravar ko'paydi.Balandliksamolyotlar allaqachon 14-15 ming metrni tashkil etdi.Samolyot va dvigatellar ishlab chiqarish texnologiyasi joriy etildi, shtamplash va quyish keng joriy etildi. Fyuzelajning shakli o'zgardi, samolyot soddalashtirilgan shaklga ega bo'ldi.
Samolyot bortida radiodan foydalanish boshlandi.
Urushdan oldin aviatsiya materialshunosligi sohasida katta o'zgarishlar ro'y berdi. Urushdan oldingi davrda duralumin terisi bo'lgan to'liq metall konstruktsiyali og'ir samolyotlarning parallel rivojlanishi kuzatildi.va aralash konstruktsiyali engil manevrli samolyotlar: yog'och, po'lat,tuval. SSSRda xom ashyo bazasining kengayishi va alyuminiy sanoatining rivojlanishi bilan alyuminiy qotishmalari samolyot qurilishida tobora ko'proq foydalanilmoqda. Dvigatellar qurishda muvaffaqiyatlar bo'ldi, quvvati 715 ot kuchiga ega M-25 havo sovutgichli dvigatellari, quvvati 750 ot kuchiga ega M-100 suv bilan sovutiladigan dvigatellar yaratildi.
1939 yil boshida Sovet hukumati Kremlda yig'ilish o'tkazdi.
Unda yetakchi dizaynerlar V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D.Shvetsov, S.V.Ilyushin, N.N.Polikarpov, A.A.Arxangelskiy, TsAGI rahbari A.S.Yakovlev va boshqalar. Yaxshi xotiraga ega bo'lgan Stalin buni juda yaxshi bilardi dizayn xususiyatlari samolyotlar, barcha muhim aviatsiya masalalari Stalin tomonidan hal qilindi. Yig'ilishda SSSRda aviatsiyani yanada jadal rivojlantirish bo'yicha chora-tadbirlar belgilandi. Stalinning 1941-yil iyulida Germaniyaga hujumga tayyorgarlik ko‘rayotgani haqidagi farazni tarix hozirgacha qat’iy rad etmagan. Aynan shu taxmin asosida Stalinning Germaniyaga hujumi (va keyinchalik G‘arb mamlakatlarini “ozod qilish”) rejalashtirgan. 1939 yil avgustda KPSS Markaziy Qo'mitasining "tarixiy" plenumida qabul qilingan va SSSRga ilg'or nemis texnikasi va texnologiyasini sotishning o'sha (yoki boshqa) vaqt uchun aql bovar qilmaydigan bu haqiqatni tushuntirish mumkin ko'rinadi. Sovet Ittifoqining katta delegatsiyasiUrushdan oldin Germaniyaga ikki marta borgan aviatsiya ishchilari qiruvchi samolyotlar, bombardimonchilar, yo'l-yo'riq tizimlari va boshqa ko'p narsalarni olishdi, bu esa mahalliy samolyotlarni qurish darajasini keskin oshirishga imkon berdi. aviatsiya, chunki 1939 yil avgust oyidan boshlab SSSR yashirin safarbarlikni boshladi va Germaniya va Ruminiyaga qarshi zarbalar tayyorladi.
Avgust oyida Moskvada bo'lgan uch davlat (Angliya, Frantsiya va SSSR) qurolli kuchlarining holati to'g'risida o'zaro ma'lumot almashish1939 yil, ya'ni. Polshaning bo'linishidan oldin bu raqamni ko'rsatdiFrantsiyada birinchi darajali samolyotlar 2 ming dona, shundan ikkitasiuchdan bir qismi mutlaqo zamonaviy samolyotlar edi.1940 yilga kelib Fransiyada samolyotlar sonini 3000 donaga yetkazish rejalashtirilgan edi. InglizMarshal Burnetning so'zlariga ko'ra, aviatsiya 3000 ga yaqin donaga ega edi va ishlab chiqarish potentsiali oyiga 700 ta samolyot edi.Germaniya sanoati faqat boshida harakatga keltirildi1942 yil, shundan keyin qurollar soni keskin o'sishni boshladi.
Stalin tomonidan buyurtma qilingan barcha mahalliy qiruvchi samolyotlarning eng muvaffaqiyatli variantlari LAGG, MiG va Yak edi.IL-2 hujumchi samolyoti o'zining dizayneri Ilyushinga ko'p narsalarni etkazib berdineny. Dastlab orqa yarim sharning himoyasi bilan ishlab chiqarilgan (ikki marta)u, Germaniyaga hujum arafasida, uning mijozlariga mos kelmadiisrofgarchilik" urush boshida zudlik bilan asl dizaynga qaytarilishi kerak.
1941-yil 25-fevralda Butunittifoq Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Komiteti va Xalq Komissarlari Kengashining “I.Qizil Armiya aviatsiya kuchlarini qayta tashkil etish. "Farmonda havo bo'linmalarini qayta jihozlash bo'yicha qo'shimcha chora-tadbirlar ko'zda tutilgan. Bo'lajak urush rejalariga muvofiq, yangi havo polklarini zudlik bilan shakllantirish, shuningdek ularni jihozlash vazifasi qo'yildi. qoida, yangi mashinalar bilan.Bir necha havo-desant korpuslarini shakllantirish boshlandi.
"Begona hudud" va "ozgina qon to'kish" bo'yicha urush doktrinasi olib keldijazosizlar uchun mo'ljallangan "musaffo osmon" samolyotining paydo bo'lishiko'priklarga, aerodromlarga, shaharlarga, fabrikalarga bosqinlar. Urushdan oldin yuz minglab
yigitlar Stalindan keyingi rivojlangan yangisiga o'tishga tayyorlanayotgan ediUrushdan oldin 100-150 ming dona ishlab chiqarish rejalashtirilgan SU-2 samolyoti raqobatdosh bo'lib, bu tegishli miqdordagi uchuvchilar va texnik xodimlarni jadal tayyorlashni talab qildi. SU-2 - o'z mohiyatiga ko'ra Sovet Yu-87, va Rossiyada vaqt sinoviga dosh bermadi, chunki. Urush yillarida ikkala davlat uchun ham “musaffo osmon” bo‘lmagan.
Havo hujumidan mudofaa zonalari qiruvchi samolyotlar va zenit artilleriyasidan tashkil topgan. Aviatsiyaga misli ko'rilmagan qo'ng'iroq boshlandi, ixtiyoriy vamajburan.deyarli barcha bir necha fuqaro aviatsiyasiHarbiy havo kuchlariga safarbar qilindi.Oʻnlab aviatsiya maktablari ochildi, jumladan. o'ta tezlashtirilgan (3-4 oylik) mashg'ulotlar, an'anaviy ravishda rul boshqaruvidagi ofitserlar korpusi yoki samolyotni boshqarish ushlagichi serjant bilan almashtirildi - bu g'ayrioddiy fakt va urushga shoshilinch tayyorgarlik ko'rishdan dalolat beradi. zudlik bilan chegaralarga yaqinlashdi, yoqilg'i, bombalar, maxsus maxfiy ravishda, nemis aerodromlariga, Ploiesti neft konlariga bosqinlar batafsil yoritilgan ... 
1940 yil 13 iyunda Parvoz sinov instituti tashkil etildi(LII), xuddi shu davrda boshqa konstruktorlik byurolari va ilmiy tadqiqot institutlari tuzildi.Sovet Ittifoqi bilan urushda fashistlar o'zlariga alohida o'rin ajratdilarbu vaqtga kelib to'liq ustunlikni qo'lga kiritgan aviatsiyaG'arbda havo.Asosan Sharqda aviatsiyadan foydalanish rejasiG'arbdagi urush bilan bir xil rejalashtirilgan edi: birinchi bo'lib usta g'alaba qozondihavoda, keyin esa quruqlikdagi armiyani qo'llab-quvvatlash uchun kuchlarni o'tkazing.
Sovet Ittifoqiga hujum qilish vaqtini ko'rsatib, fashistlar qo'mondonligiHukumat Luftwaffe uchun quyidagi vazifalarni qo'ydi:
1.Mag'lubiyat uchun Sovet aerodromlariga to'satdan zarba berishSovet aviatsiyasi.
2. Havoning to'liq ustunligiga erishish.
3. Birinchi ikkita vazifani hal qilgandan so'ng, quruqlikdagi kuchlarni to'g'ridan-to'g'ri jang maydonida qo'llab-quvvatlash uchun aviatsiyani almashtiring.
4. Sovet transportining ishini buzish, uzatishni qiyinlashtirisholdingi chiziqda ham, orqada ham qo'shinlar.
5. Yirik sanoat markazlarini bomba - Moskva, Gorkiy, Ribinsk, Yaroslavl, Xarkov, Tula.
Germaniya aerodromlarimizga qattiq zarba berdi. Faqat 8 uchunurush soatlarida 1200 ta samolyot yo'qolgan, ommaviy o'lim bo'lganparvoz xodimlari, omborlar va barcha zaxiralar yo'q qilindi. Tarixchilar bir kun avval aviatsiyamizning aerodromlarda g'alati "olomon"ligini qayd etishdiurush va qo'mondonlikning (ya'ni Stalin) "xatolari" va "noto'g'ri hisob-kitoblari" haqida shikoyat qildi.va voqealarni baholash.Aslida "olomon" rejalarni anglatadinishonlarga juda katta zarba berish va jazosiz qolishga ishonch, bu sodir bo'lmadi. Harbiy havo kuchlarining parvoz ekipajlari, ayniqsa bombardimonchilar, qo'llab-quvvatlovchi qiruvchi samolyotlarning etishmasligi tufayli katta yo'qotishlarga duch kelishdi, ehtimol eng ilg'or va kuchli havo flotining o'limi fojiasi bo'ldi.zarbalar ostida yangidan tiklanishi kerak bo'lgan insoniyat tarixi dushman.
Tan olish kerakki, fashistlar havo urushi rejalarini 1941-yilda va 1942-yilning birinchi yarmida katta darajada amalga oshirishga muvaffaq boʻldilar.Deyarli barcha mavjud kuchlar Sovet Ittifoqiga qarshi tashlandi. G Natsistlar aviatsiyasi, shu jumladan G'arbiy frontdan olib tashlangan bo'linmalar. DaBirinchi muvaffaqiyatli operatsiyalardan so'ng, bombalarning bir qismi bo'lgan deb taxmin qilinganushlash va qiruvchi tuzilmalar G'arbga qaytariladiAngliya bilan urush uchun.Urush boshida fashistlar nafaqat son jihatdan ustunlikka ega edilar.Ularning afzalligi shundaki, parvozhavo hujumida ishtirok etgan kadrlar allaqachon jiddiy edifrantsuz, polsha va ingliz uchuvchilari bilan yangi jang maktabi. Ustidaularning tomoni ham o'z qo'shinlari bilan o'zaro aloqada katta tajribaga ega edi,G'arbiy Evropa mamlakatlariga qarshi urushda qo'lga kiritilgan.Qadimgi turdagi qiruvchi va bombardimonchilar, masalan, I-15,I-16, SB, TB-3 so'nggi Messerschmitts bilan raqobatlasha olmadi va"Junkerlar". Shunga qaramay, ochilayotgan havo janglarida, hatto lablarda hamo'lik samolyot turlari, rus uchuvchilari nemislarga zarar etkazdilar. 22 danIyundan 19 iyulgacha Germaniya faqat havoda 1300 ta samolyotni yo'qotdi janglar.
Germaniya Bosh shtabi zobiti Greffat bu haqda shunday yozadi:
" Orqada 1941 yil 22 iyundan 5 iyulgacha bo'lgan davr, Germaniya havo kuchlari807 ta barcha turdagi samolyotlarni yo'qotdi va 6 dan 19 iyulgacha bo'lgan davrda - 477 ta.
Ushbu yo'qotishlar shuni ko'rsatadiki, nemislar hayratlanarli bo'lishiga qaramay, ruslar hal qiluvchi qarshilik ko'rsatish uchun vaqt va kuch topa oldilar. ".
Urushning birinchi kunida qiruvchi uchuvchi Kokorev dushman qiruvchisini urish bilan ajralib turdi, ekipajning jasorati butun dunyoga ma'lum.Gastello (bu fakt bo'yicha so'nggi tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, zarba berish ekipaji Gastelloning ekipaji emas, balki dushman kolonnalariga hujum qilish uchun Gastello ekipaji bilan uchgan Maslov ekipaji bo'lgan), u o'zining yonayotgan mashinasini nemis mashinalari klasteriga uloqtirgan.Yo'qotishlarga qaramay, nemislar har tomonlama jangga kirishdiyangi va yangi qiruvchi va bombardimonchi samolyotlar. Ular frontni tashladilar4940 ta samolyot, shu jumladan 3940 nemis, 500 fin, 500 rumin.va to'liq havo ustunligiga erishdi.
1941 yil oktyabr oyiga kelib, Vermaxt qo'shinlari Moskvaga yaqinlashib, band ediSamolyot zavodlari uchun butlovchi qismlarni etkazib beradigan shaharlar, Moskvadagi Suxoy, Yakovlev va boshqa zavodlar va konstruktorlik byurolarini, Ilyushinda evakuatsiya qilish vaqti keldi.Voronej, SSSRning Evropa qismidagi barcha zavodlar evakuatsiya qilishni talab qildi.
1941 yil noyabr oyida samolyotlarning chiqarilishi uch yarim baravarga qisqardi. 1941 yil 5 iyulda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi G'arbiy Sibirdagi ishlab chiqarishni takrorlash uchun ba'zi samolyot asboblari zavodlari jihozlarining bir qismini mamlakatning markaziy viloyatlaridan evakuatsiya qilishga qaror qildi va bir muncha vaqt o'tgach, qaror qabul qilishga majbur bo'ldi. butun samolyot sanoatini evakuatsiya qilish uchun amalga oshirilishi kerak.
1941 yil 9 noyabrda Davlat mudofaa qo'mitasi evakuatsiya qilingan zavodlarni tiklash va ishga tushirish jadvallarini va ishlab chiqarish rejalarini tasdiqladi.
Vazifa nafaqat samolyot ishlab chiqarishni tiklash edi,balki ularning miqdori va sifatini sezilarli darajada oshirdi.1941-yil dekabrdaYilda samolyot ishlab chiqarish rejasi 40 dan kam bajarildifoiz, va motorlar - faqat 24 foiz.Eng qiyin sharoitlarda, bombalar ostida, sovuqda, Sibir qishlarining sovuqligizaxira zavodlari birin-ketin ishga tushdi.texnologiyalar, yangi turdagi materiallar qo'llanildi (sifat hisobiga emas), ayollar va o'smirlar mashinalar uchun turishdi.
Lend-lizing yetkazib berish ham front uchun muhim ahamiyatga ega emas edi. Ikkinchi jahon urushi davomida AQShda ishlab chiqarilgan samolyotlar va boshqa qurollarning umumiy ishlab chiqarishining 4-5 foizi samolyotlarga yetkazib berildi, ammo AQSh, Angliya tomonidan etkazib berilgan bir qator materiallar va jihozlar Rossiya uchun noyob va ajralmas edi ( laklar, bo'yoqlar, boshqa moddalar, asboblar, asboblar, asbob-uskunalar, dori-darmonlar va boshqalar), ularni "kichik" yoki ikkilamchi sifatida tavsiflash mumkin emas.
Mahalliy aviatsiya zavodlari ishidagi burilish 1942 yil mart oyiga to'g'ri keldi. Shu bilan birga, uchuvchilarimizning jangovar tajribasi o'sdi.
Faqat 1942 yil 19 noyabrdan 31 dekabrgacha bo'lgan davrda Stalingrad uchun bo'lgan janglarda Luftwaffe 3000 ta jangovar samolyotni yo'qotdi.faolroq harakat qilib, shimolda butun jangovar kuchini namoyon etdiKavkaz.Sovet Ittifoqi Qahramonlari paydo boʻldi.Ushbu unvon berildiurib tushirilgan samolyotlar uchun ham, navbatlar soni uchun ham.
SSSRda ko'ngillilar - frantsuzlardan iborat "Normandie-Niemen" eskadroni tuzildi. Yak samolyotlarida uchuvchilar jang qildi.
Oylik o'rtacha samolyot ishlab chiqarish 1942 yildagi 2,1 ming donadan 1943 yilda 2,9 ming donagacha ko'tarildi. Umuman olganda, 1943 yilda sanoat35 ming samolyot ishlab chiqarildi, bu 1942 yilga nisbatan 37 foizga ko'p.1943 yilda zavodlar 49 ming dvigatel ishlab chiqardi, bu 1942 yilga qaraganda deyarli 11 ming dona ko'p.
1942 yilda SSSR samolyotlar ishlab chiqarish bo'yicha Germaniyani ortda qoldirdi - bizning mutaxassislarimiz va ishchilarimizning qahramonona sa'y-harakatlari va urush sharoitida sanoatni oldindan safarbar qilmagan Germaniyaning "qo'l-oyog'i" yoki tayyor emasligi ta'sir ko'rsatdi.
1943 yil yozida Kursk jangida Germaniya katta miqdordagi samolyotlardan foydalandi, ammo havo kuchlarining kuchi birinchi marta havo ustunligini ta'minladi.
1944 yilga kelib front har kuni 100 ga yaqin samolyotlarni qabul qildi, shu jumladan. 40 jangchi.Asosiy jangovar mashinalar modernizatsiya qilindi, samolyotlar paydo bo'ldiYak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10 ning jangovar sifatlari yaxshilandi.Nemis konstruktorlari ham samolyotlarni modernizatsiya qilishdi"Me-109F, G, G2" va boshqalar.
Urush oxiriga kelib qiruvchi samolyotlarning uchish masofasini ko‘paytirish muammosi paydo bo‘ldi – aerodromlar front bilan tenglasha olmadi.Konstruktorlar samolyotlarga qo‘shimcha gaz baklari o‘rnatishni taklif qilishdi va reaktiv qurollardan foydalanila boshlandi.Radioaloqa. ishlab chiqilgan, radar havo mudofaasida ishlatilgan. Shunday qilib, 1945 yil 17 aprelda Koenigsberg hududidagi 18-havo armiyasining bombardimonchilari 45 daqiqada 516 marta parvoz qildilar va umumiy og'irligi 550 tonna bo'lgan 3743 ta bomba tashladilar.
Berlin uchun havo jangida dushman Berlin yaqinidagi 40 ta aerodromga asoslangan 1500 ta og'riqli samolyotda qatnashdi. Tarixda bu samolyotlar bilan to'yingan havo jangi bo'lib, har ikki tomonning eng yuqori darajadagi jangovar tayyorgarligini hisobga olish kerak.Luftwaffe 100 150 yoki undan ortiq samolyotni urib tushirgan eyslar bilan jang qildi (rekord300 urib tushirilgan jangovar samolyotlar).
Urush oxirida nemislar reaktiv samolyotlardan foydalanganlar, ular pervanelli samolyotlardan tezligi bo'yicha sezilarli darajada oshib ketgan - (Me-262 va boshqalar).Ammo bu ham yordam bermadi. Berlindagi uchuvchilarimiz 17,5 ming marta parvoz qildi va Germaniya havo flotini to'liq mag'lub etdi.
Harbiy tajribani tahlil qilib, bizning samolyotimiz 1939-1940 yillarda ishlab chiqilgan degan xulosaga kelishimiz mumkin. Ularda keyinchalik modernizatsiya qilish uchun konstruktiv zaxiralar mavjud edi.Shu o‘rinda aytish kerakki, SSSRda barcha turdagi samolyotlar foydalanishga topshirilmagan.Masalan, 1941-yil oktabr oyida MiG-3 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarish to‘xtatilgan, 1943-yilda esa IL-4 bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarish.
SSSR aviatsiya sanoati 1941 yilda 15735 ta samolyot ishlab chiqargan. Ogʻir 1942-yilda aviatsiya korxonalarini evakuatsiya qilish sharoitida 25436 ta, 1943-yilda 34.900 ta, 1944-yilda 40.300 ta, 1945-yilning birinchi yarmida 20.900 ta samolyot ishlab chiqarildi. , SSSRning Ural va Sibirdan tashqaridagi markaziy rayonlaridan evakuatsiya qilingan barcha zavodlar aviatsiya texnikasi va qurollarini ishlab chiqarishni toʻliq oʻzlashtirdilar.Bu zavodlarning koʻpchiligi yangi joylarda 1943 va 1944-yillarda evakuatsiyadan oldingiga nisbatan bir necha barobar koʻp mahsulot ishlab chiqardi.
Orqaning muvaffaqiyati mamlakat Harbiy-havo kuchlarini mustahkamlashga imkon berdi. 1944 yil boshiga kelib havo kuchlari Va 8818 ta jangovar samolyotlar, nemislar - 3073. Samolyotlar soni bo'yicha SSSR Germaniyani 2,7 marta ortda qoldirdi.1944 yil iyuniga kelib Germaniya Harbiy havo kuchlariallaqachon frontda bor-yo'g'i 2776 ta samolyot bor edi, bizning havo kuchlarimiz esa 14787 ta. Samolyotlar soni bo'yicha bunday aniq ustunlikni bu qisman tushuntiradi.Afsuski, bizning va Germaniya samolyotlarining ishonchliligi, chidamliligi va mustahkamligini solishtirish, shuningdek, urushda aviatsiyadan taktik va strategik foydalanishni tahlil qilish mumkin emas. 1941-1945 yillar. Ko'rinib turibdiki, bu taqqoslashlar bizning foydamizga chiqmaydi va raqamlardagi bunday ajoyib farqni shartli ravishda kamaytiradi. Shunga qaramay, dizaynni soddalashtirish SSSRda, ayniqsa, afsuski, Rossiya armiyasida ishonchli va yuqori sifatli uskunalarni ishlab chiqarish uchun malakali mutaxassislar, materiallar, jihozlar va boshqa komponentlar yo'qligida yagona yo'l edi. Ular an'anaviy ravishda mahorat emas, balki "raqam" oladilar.
Aviatsiya qurollari ham yaxshilandi. 1942 yilda katta kalibrli 37 mm samolyot quroli ishlab chiqildi, keyinchalik paydo bo'ldiva 45 mm to'p.
1942 yilga kelib V.Ya.Klimov M-105P o'rniga M-107 dvigatelini ishlab chiqdi, u suv bilan sovutilgan qiruvchi samolyotlarga o'rnatish uchun qabul qilingan.
Greffoat shunday deb yozadi: "Rossiya bilan urush G'arbdagi urush kabi chaqmoq tez bo'lishini hisobga olib, Gitler Sharqdagi birinchi muvaffaqiyatlarga erishgandan so'ng, bombardimonchi bo'linmalarni, shuningdekG'arbga kerakli miqdordagi samolyotlarni qaytarishi kerakto'g'ridan-to'g'ri havo aloqalari bo'lib qolishi kerak edinemis qo'shinlarini, shuningdek, harbiy transport bo'linmalarini va ma'lum miqdordagi qiruvchi eskadronlarni qo'llab-quvvatlash ... "
1935-1936 yillarda yaratilgan nemis samolyotlari urush boshida endi tubdan modernizatsiya qilish imkoniyatiga ega emas edi. Nemis generali Butlerning so'zlariga ko'ra "Ruslarning afzalligi shundaki, qurol va o'q-dorilarni ishlab chiqarishda ular barcha xususiyatlarni hisobga olishganRossiyada urush olib borish va texnologiyaning soddaligi imkon qadar ta'minlandi. Natijada rus zavodlari ishlab chiqarildi katta soni dizaynning juda soddaligi bilan ajralib turadigan qurollar. Bunday quroldan foydalanishni o'rganish nisbatan oson edi... "
Ikkinchi jahon urushi mahalliy ilmiy va texnik fikrning etukligini to'liq tasdiqladi (bu, pirovardida, reaktiv samolyotlarni joriy etishni yanada tezlashtirishni ta'minladi).
Shunga qaramay, har bir mamlakat dizaynda o'z yo'lidan bordi samolyot.
SSSR aviatsiya sanoati 1941 yilda 15735 ta samolyot ishlab chiqargan. 1942 yilning og'ir yilida aviatsiya korxonalarini evakuatsiya qilish sharoitida 25 436 ta samolyot, 1943 yilda 34 900 ta samolyot ishlab chiqarilgan.1944 yil - 1945 yilning birinchi yarmida 40 300 samolyot, 20 900 samolyot ishlab chiqarildi. 1942 yil bahorida SSSRning Uraldan tashqaridagi markaziy mintaqalaridan va Sibirga evakuatsiya qilingan barcha zavodlar aviatsiya texnikasi va qurollarini ishlab chiqarishni to'liq o'zlashtirdilar. 1943 va 1944 yillarda yangi joylarda ushbu zavodlar evakuatsiya qilinganidan bir necha baravar ko'p mahsulot berdi.
Germaniya o‘z resurslaridan tashqari, bosib olingan mamlakatlarning resurslariga ham ega edi.1944-yilda Germaniya zavodlari 27,6 ming dona, bizning zavodlarimiz esa shu davrda 33,2 ming samolyot ishlab chiqardi.1944-yilda samolyotlar ishlab chiqarish 1941-yildagi ko‘rsatkichdan oshib ketdi. 3,8 martaga oshgan.
1945 yilning birinchi oylarida aviatsiya sanoati yakuniy janglarga texnik xodimlarni tayyorlamoqda edi. Shunday qilib, urush yillarida 15 ming jangchi ishlab chiqarilgan № 153 Sibir aviatsiya zavodi 1945 yil yanvar-mart oylarida 1,5 ming modernizatsiya qilingan jangchilarni frontga yubordi.
Orqaning muvaffaqiyati mamlakat Harbiy-havo kuchlarini mustahkamlashga imkon berdi. 1944-yil boshiga kelib Harbiy havo kuchlarida 8818 ta, Germaniyada esa 3073 ta. Samolyotlar soni boʻyicha SSSR Germaniyani 2,7 marta ortda qoldirdi.1944-yil iyuniga kelib Germaniya Harbiy havo kuchlari.frontda bor-yo'g'i 2776 ta samolyot bor edi, havo kuchlarimiz esa 14787 ta. 1945 yil yanvar oyining boshiga kelib bizning havo kuchlarimiz 15 815 ta jangovar samolyotga ega edi.yoki ingliz mashinalari. Bu samolyotlar soni bo'yicha bunday aniq ustunlikni qisman tushuntiradi.Afsuski, bizning va Germaniya samolyotlarining ishonchliligi, chidamliligi va mustahkamligini solishtirish mumkin emas, lekin1941-1945 yillardagi urushda aviatsiyadan taktik va strategik foydalanishni ham tahlil qiling. Ko'rinishidan, bu taqqoslashlar bo'lmaydibizning foydamiz va shartli ravishda raqamlardagi bunday ajoyib farqni kamaytirish. Shunga qaramay, dizaynni soddalashtirish SSSRda, ayniqsa, afsuski, Rossiya armiyasida ishonchli va yuqori sifatli uskunalarni ishlab chiqarish uchun malakali mutaxassislar, materiallar, jihozlar va boshqa komponentlar yo'qligida yagona yo'l edi. Ular an'anaviy ravishda mahorat emas, balki "raqam" oladilar.
Aviatsiya qurollari ham yaxshilandi. 1942 yilda katta kalibrli 37 mm samolyot quroli ishlab chiqildi, keyinchalik 45 mm kalibrli qurol paydo bo'ldi. 1942 yilga kelib V.Ya.Klimov M-105P o'rniga M-107 dvigatelini ishlab chiqdi, u suv bilan sovutilgan qiruvchi samolyotlarga o'rnatish uchun qabul qilingan.
Samolyotning tubdan yaxshilanishi uning o'zgarishidirparvonadan reaktivga o'tish.Uchish tezligini oshirishkuchliroq dvigatelni qo'ying. Biroq, soatiga 700 km dan yuqori tezlikdaDvigatel quvvatidan tezlikni oshirish mumkin emas Chiqishuydan tashqarida - tortishish qo'llanilishi.Applicableturbojet / turbojet / yoki suyuq yonilg'i / raketa dvigateli / dvigatel.30-yillarning ikkinchi yarmida SSSR, Angliya, Germaniya, Italiya, keyinroq - yildaAmerika Qo'shma Shtatlari intensiv ravishda reaktiv samolyot yaratdi.1938 yilda yo'laklar paydo bo'ldi.dunyodagi eng baland nemis BMW reaktiv dvigatellari Junkers.1940-yilbirinchi Campini-Capro reaktiv samolyotining sinov parvozlarini amalga oshirdina", Italiyada yaratilgan, keyinchalik nemis Me-262, Me-163 paydo bo'ldiXE-162. 1941 yilda Angliyada reaktivli Gloucester samolyoti sinovdan o'tkazildi.dvigateli va 1942 yilda AQShda reaktiv samolyotni sinovdan o'tkazdilar - "Airokouchrashdi". Angliyada ikki dvigatelli reaktiv samolyot "Meteor”, urushda qatnashgan.1945-yilda samolyotda “MenTheor-4" 969,6 km/soat tezlik bilan jahon rekordini o'rnatdi.
SSSRda dastlabki davrda reaktorlarni yaratish bo'yicha amaliy ishlar olib borildifaol dvigatellar raketa dvigateli yo'nalishi bo'yicha amalga oshirildi.. rahbarligidaS.P.Koroleva., A.F.Tsander dizaynerlari A.M.Isaev, L.S.Dushkinde dizaynlashtirilgan.birinchi mahalliy reaktiv dvigatellarni ko'tardi. Turbojetning kashshofifaol dvigatellar A.M.Lyulka edi.1942 yil boshida G. Baxchivandji reaktiv samolyotga birinchi parvozni amalga oshirdifaol mahalliy samolyot Tez orada bu uchuvchi vafot etdisamolyot sinovlari paytida.Amaliy reaktiv samolyot yaratish ustida ishlashUrushdan keyin Yak-15, MiG-9 dan foydalanmasdan yaratilishi bilan qayta tiklandiNemis reaktiv dvigatellari YuMO.
Xulosa qilib shuni ta'kidlash kerakki, Sovet Ittifoqi urushga ko'plab, ammo texnik jihatdan qoloq qiruvchi samolyotlar bilan kirdi. Bu qoloqlik, mohiyatan, sanoatlashtirish yo‘liga yaqinda kirgan mamlakat uchun muqarrar hodisa bo‘lib, G‘arbiy Yevropa davlatlari va AQSH XIX asrdayoq bosib o‘tgan edi. 20-asrning 20-yillari oʻrtalariga kelib SSSR yarim savodsiz, asosan qishloq aholisi va muhandislik, texnik va ilmiy xodimlarning arzimas foiziga ega boʻlgan agrar mamlakat edi. Samolyotsozlik, dvigatellar ishlab chiqarish va rangli metallurgiya oʻzining dastlabki bosqichida edi. Chor Rossiyasida samolyot dvigatellari uchun sharli podshipniklar va karbyuratorlar, samolyot elektr jihozlari, boshqaruv va aviatsiya asboblari umuman ishlab chiqarilmaganligini aytish kifoya. Chet elda alyuminiy, g'ildirak shinalari va hatto mis simni sotib olish kerak edi.
Keyingi 15 yil ichida aviatsiya sanoati, tegishli va xomashyo sanoati bilan bir qatorda, deyarli noldan va o'sha paytdagi dunyodagi eng yirik havo kuchlari qurilishi bilan bir vaqtda yaratildi.
Albatta, rivojlanishning bunday hayoliy sur'ati bilan jiddiy xarajatlar va majburiy murosalar muqarrar edi, chunki mavjud moddiy, texnologik va kadrlar bazasiga tayanish kerak edi.
Eng qiyin vaziyatda eng murakkab fanni talab qiluvchi tarmoqlar - dvigatellar, asbobsozlik, radioelektronika mavjud edi. Shuni tan olish kerakki, Sovet Ittifoqi urushdan oldingi va urush yillarida bu sohalarda G'arbdan orqada qolganlikni bartaraf eta olmadi. "Boshlanish shartlari"dagi farq juda katta bo'lib chiqdi va tarix tomonidan ajratilgan vaqt juda qisqa edi. Urush oxirigacha biz 30-yillarda sotib olingan xorijiy modellar - Hispano-Suiza, BMW va Wright-Cyclone asosida yaratilgan dvigatellarni ishlab chiqardik. Ularning takroriy majburlashi strukturaning haddan tashqari kuchlanishiga va ishonchlilikning doimiy pasayishiga olib keldi va, qoida tariqasida, o'zlarining istiqbolli ishlanmalarini ommaviy ishlab chiqarishga olib kelish mumkin emas edi. Istisno M-82 va uning keyingi rivojlanishi M-82FN edi, buning natijasida, ehtimol, urush davridagi eng yaxshi sovet qiruvchisi La-7 tug'ildi.
Urush yillarida ular Sovet Ittifoqida turbokompressorlar va ikki bosqichli super zaryadlovchilarni, nemis "komandogeratiga" o'xshash ko'p funktsiyali harakatni avtomatlashtirish moslamalarini, kuchli 18 silindrli havo sovutgichli dvigatellarini seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'ya olmadilar. amerikaliklar 2000 yilda, keyin esa 2500 ot kuchida muhim bosqichni bosib o'tishdi Umuman olganda, hech kim dvigatellarni suv-metanol bilan kuchaytirish bo'yicha ish bilan jiddiy shug'ullanmadi. Bularning barchasi samolyot dizaynerlarini dushmanga qaraganda yuqori parvoz qobiliyatiga ega qiruvchi samolyotlarni yaratishda keskin cheklab qo'ydi.
Kam alyuminiy va magniy qotishmalari o'rniga yog'och, kontrplak va po'lat quvurlardan foydalanish zarurati bilan jiddiy cheklovlar qo'yildi. Yog'och va aralash konstruktsiyaning engib bo'lmaydigan og'irligi qurolni zaiflashtirish, o'q-dorilar yukini cheklash, yoqilg'i ta'minotini kamaytirish va zirh himoyasini tejashni talab qildi. Ammo boshqa yo'l yo'q edi, chunki aks holda Sovet samolyotlarining parvoz ma'lumotlarini nemis qiruvchilarining xususiyatlariga yaqinlashtirish ham mumkin emas edi.
Uzoq vaqt davomida bizning aviasanoatimiz sifat jihatidan ortda qolib ketgan miqdorni qopladi. 1942 yilda aviatsiya sanoati ishlab chiqarish quvvatlarining 3/4 qismi evakuatsiya qilinganiga qaramay, SSSRda Germaniyaga qaraganda 40% ko'proq jangovar samolyotlar ishlab chiqarilgan. 1943 yilda Germaniya jangovar samolyotlar ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun katta sa'y-harakatlarni amalga oshirdi, ammo shunga qaramay Sovet Ittifoqi ulardan 29% ko'proq qurdi. Faqat 1944 yilda Uchinchi Reyx mamlakat va bosib olgan Evropa resurslarini to'liq safarbar qilish orqali jangovar samolyotlarni ishlab chiqarish bo'yicha SSSRni ortda qoldirdi, ammo bu davrda nemislar o'zlarining 2/3 qismidan foydalanishlari kerak edi. G'arbdagi aviatsiya, Angliya-Amerika ittifoqchilariga qarshi.
Aytgancha, SSSRda ishlab chiqarilgan har bir jangovar samolyot uchun Germaniyaga qaraganda 8 baravar kam mashina parki birliklari, 4,3 baravar kam elektr energiyasi va 20% kamroq ishchilar borligini ta'kidlaymiz! Bundan tashqari, 1944 yilda Sovet aviatsiya sanoatida ishchilarning 40% dan ortig'i ayollar, 10% dan ortig'i esa 18 yoshgacha bo'lgan o'smirlar edi.
Bu raqamlar sovet samolyotlari nemis samolyotlariga qaraganda soddaroq, arzonroq va texnologik jihatdan rivojlanganligini ko'rsatadi. Shunga qaramay, 1944 yil o'rtalariga kelib, ularning Yak-3 va La-7 qiruvchi samolyotlari kabi eng yaxshi modellari bir qator parvoz parametrlari bo'yicha bir xil turdagi va ular bilan zamonaviy nemis mashinalaridan ustun keldi. Yuqori aerodinamik va og'irlik madaniyatiga ega etarlicha kuchli dvigatellarning kombinatsiyasi oddiy ishlab chiqarish sharoitlari, eskirgan uskunalar va past malakali ishchilar uchun mo'ljallangan arxaik materiallar va texnologiyalardan foydalanishga qaramay, bunga erishishga imkon berdi.
E'tiroz bildirish mumkinki, 1944 yilda bu turlar SSSRdagi qiruvchi samolyotlarning umumiy ishlab chiqarishining atigi 24,8 foizini tashkil qilgan, qolgan 75,2 foizi esa yomon parvoz ko'rsatkichlariga ega bo'lgan eski turlar edi. Shuni ham eslash mumkinki, nemislar 1944 yilda allaqachon reaktiv samolyotlarni faol ravishda ishlab chiqishgan va bu borada katta muvaffaqiyatlarga erishganlar. Reaktiv qiruvchi samolyotlarning birinchi namunalari ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi va jangovar qismlarga kira boshladi.
Shunga qaramay, og'ir urush yillarida Sovet samolyotsozlik sanoatining rivojlanishi inkor etilmaydi. Va uning asosiy yutug'i shundaki, bizning jangchilarimiz dushmandan past va o'rta balandliklarni qaytarib olishga muvaffaq bo'lishdi, ularda hujum samolyotlari va qisqa masofali bombardimonchilar - front chizig'idagi aviatsiyaning asosiy zarba beruvchi kuchi. Bu "silt" va Pe-2 ning nemis mudofaa pozitsiyalarida muvaffaqiyatli jangovar ishini, kuchlar va transport kommunikatsiyalarining to'planishini ta'minladi, bu esa o'z navbatida urushning yakuniy bosqichida Sovet qo'shinlarining g'alabali hujumiga hissa qo'shdi.
|
|
"Rasmiy foydalanish uchun" toifasidagi noyob hujjat YuMO-004B reaktiv dvigatelining dizayni va ekspluatatsiyasini tavsiflaydi, o'sha paytda dunyodagi eng so'nggi va eng ilg'or fashist nemis harbiy samolyoti "Messerschmitt-262". Urushning so'nggi oylarida aynan shu samolyot bilan Gitler va Gering "havo urushi" ning burilish nuqtasiga umid qilishdi, bunda Reyx birin-ketin mag'lubiyatga uchradi. Biroq, Me-262 ning sinovlari va ommaviy ishlab chiqarilishi Ernst Udette va Geringning o'rinbosari Erxard Milch boshchiligidagi Luftwaffe rahbariyatining uzoqni ko'ra olmasliklari tufayli juda kech boshlandi. Hujjat 1946 yilda SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining "Yangi texnologiyalar byurosi" jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan. Ushbu hujjatning har bir nusxasi o'z ro'yxatga olish raqamiga ega edi - bizning holatlarimizda 233-son. Xuddi shu byuro tomonidan chiqarilgan shunga o'xshash hujjat samolyotning fyuzelyaji va aerodinamik xususiyatlariga bag'ishlangan edi (bizning kollektsiyamizda emas). Original, yoshiga qarab holati. Hujjatning to'liq versiyasi .
Nemis qiruvchisi Me-262 ko'plab mutaxassislar tomonidan Ikkinchi Jahon urushida qatnashgan eng yaxshi harbiy samolyotlardan biri deb hisoblanadi. Agar Uchinchi Reyx rahbarlari o'z imkoniyatlari va jangovar salohiyatini o'z vaqtida baholagan bo'lsalar, Evropadagi g'alaba ittifoqchilarga ancha qimmatga tushgan bo'lar edi. Biroq, Gitlerning uzoqni ko'ra olmaslik, Luftwaffe qo'mondoni Hermann Geringning noprofessionalligi, byurokratik kechikishlar havo urushi tarixidagi bu birinchi reaktiv qiruvchi samolyotni jangovar samolyotlar otryadida o'ziga xos "pariya" ga aylantirdi. Ammo uning Me-262 taqdiri qanchalik omadsiz va qisqa bo'lsa, unda reaktiv aviatsiya g'oyalarining urushdan keyingi tarixi shunchalik hayratlanarli edi.
FUHRERNING SO‘NGI UMIDI
Bu samolyot boshidanoq o'z vazifasiga ega edi. Nemis olimlari tomonidan shoshilinch ravishda ishlab chiqilgan "qasos quroli" (atom bombasi) bilan bir qatorda, Messerschmitt-262 ittifoqchilar tomonidan to'liq mag'lub bo'lgan Uchinchi Reyxning "najot quroli" sifatida qabul qilindi. Germaniya Oliy qo'mondonligining ko'plab generallari fikriga qo'shilgan imperatorlik targ'ibot vaziri J. Gebbels ta'siri ostida Germaniya frontlardagi mag'lubiyatlari uchun birinchi navbatda havo kuchlari qo'mondoni Hermann Geringning noprofessionalligi tufayli qarzdor edi. osmonni va Reyx shaharlarini ittifoqchi aviatsiyaning halokatli reydlaridan himoya qila olmadi. Ko'pchilik, agar nemis Luftwaffe havodagi vaziyatning ustasi bo'lishga muvaffaq bo'lsa, urush davomida hal qiluvchi burilish yuz berishi mumkinligiga ishonishdi. Va bu masalada asosiy umid Messerschmitt yangi reaktiv samolyotida edi.
Jozef Gebbelsning butun urush davomida o'z vaqtida saqlagan eslatmalarida Me-262 reaktivining mavzusi doimiy ravishda paydo bo'ladi va urushning so'nggi haftalarida u afsunga o'xshaydi: "Benzin mavjudligiga ko'ra, barcha turdagi samolyotlar bizning qurol-yarog' dasturimizdan chiqariladi, beshtasidan tashqari. Fuhrerning qaroriga ko'ra, asosiy e'tibor ME-262 ishlab chiqarishga qaratiladi.<…>"ME-262 dan to'g'ridan-to'g'ri zarbalar chivinni parchalab tashlaydi. Bunday bombardimonchini urib tushirish uchun to'rtta zarba kerak. Bunday janglarning bir oyida Angliya-Amerika dushmani shunchalik katta yo'qotishlarga duch kelishi kerakki, u havodagi faoliyatini cheklashga majbur bo'ladi.<…>“Endi fyurer reaktiv qiruvchi samolyotlarga katta umid bog‘layapti. U hatto ularni "nemis taqdirining mashinalari" deb ataydi. Uning fikricha, reaktiv samolyotlar tufayli, hech bo'lmaganda mudofaa harakatlari orqali dushmanning havo ustunligini buzish mumkin bo'ladi.<…>“Endi fyurer yangi reaktiv samolyotlarga katta umid bog'laydi. Bu oyda ulardan 500 tasi, keyingisi esa 1000 tasi ishlab chiqariladi. Ular uchun aerodromlarni katta qiyinchilik bilan qurish mumkin.<…>“Fyurer barcha umidlarini ushbu yangi samolyotlardan foydalanishga bog'laydi. Dushman ularga muhim narsa bilan havoda qarshilik ko'rsata olmaydi.
Bularning barchasi 1945-yilning mart va aprel oylarida, Ikkinchi jahon urushining natijasi endi shubha ostiga olinmagan paytdagi yozuvlardir. Urushning so'nggi kunlarida, Sovet qo'shinlari Berlin devorlari oldida turganda, Me-262 tezlashtirilgan ishlab chiqarish dasturini amalga oshirish uchun Gitler shtab-kvartirasida oltita komissar tayinlandi. Dasturni boshqarish ikkita ishonchli jangovar generalga - tungi jangchilarni ishlab chiqarish uchun mas'ul bo'lgan Iosif Kammxuber va kunduzgi jangchilarni ishlab chiqarish uchun mas'ul bo'lgan Ditrix Peltzga topshirildi. Uchinchi Reyx halok bo'ldi, ammo 20 ming kursantni yollash buyrug'i "Nemis umidi" samolyotlarida havoga ko'tarilishi kerak bo'lgan parvoz maktablariga yuborildi.
"Messerschmitt-262" nemis qiruvchi samolyotining boshqa nomi bor edi - Shvalbe, bu "qaldirg'och" degan ma'noni anglatadi. Uning parvoz afzalliklari birinchi jangda allaqachon namoyon bo'lgan edi - 1944 yil 25 iyulda Myunxen osmonida yangi Messerschmitt Mosquito English tezyurar bombardimonchi samolyotini deyarli parchalab tashladi. Biroq, Uchinchi Reyxda etarli miqdordagi "mo''jizaviy samolyot" ishlab chiqarish uchun vaqt yo'q edi. Garchi 1944 yildan 1945 yilgacha 1433 ta Me-262 reaktiv qiruvchi samolyotlari Germaniyaning aviatsiya zavodlarida yig'ilib, frontga topshirilgan bo'lsa-da, bu Ikkinchi Jahon urushidagi eng katta reaktiv samolyotga aylandi, lekin u o'zining asl missiyasini bajara olmadi. Ehtimol, yangi samolyotning osmonga yo'li hayratlanarli darajada qiyin bo'lganligi sababli.
OSMONGA UZOQ YO'L
Germaniyada reaktiv qiruvchi samolyotni yaratish g'oyasi deyarli turbojet dvigatelining (TRD) rivojlanishi bilan bir vaqtda tug'ilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, 1930-yillarda samolyotning eng ilm-fan talab qiladigan tayyor mahsulotlaridan biri sifatida turbojet dvigatelini yaratishning murakkabligi eng katta deb hisoblangan. Bundan tashqari, transonik samolyotlar g'oyasi biroz shubha bilan qabul qilindi, chunki o'sha paytdagi shamol tunnellari bunday tezyurar samolyotlarning xususiyatlarini aniqlashga imkon bermadi. Birinchi marta R-1065 belgisi ostida ta'qib qiluvchi samolyotni ishlab chiqish 1938 yil oktyabr oyida boshlangan. Har biri 600 kgf quvvatga ega ikkita R3302 reaktiv dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Ushbu turboreaktiv dvigatellarga ega qiruvchi samolyot soatiga 900 km tezlikka erisha olishi kutilgan edi. Samolyotning tashqi ko'rinishi darhol shakllanmagan va uning evolyutsiyasi ko'p jihatdan o'simlik va hayvonot dunyosining rivojlanishiga o'xshaydi: oddiydan murakkabgacha. Bundan tashqari, yangi samolyot samolyot konstruktorlari hazillashganidek, "qiyalikda" uchishi mumkin edi - ya'ni buning uchun maxsus yuqori toza aviabenzin kerak emas edi. Urush oxirida, Germaniya neftdan mahrum bo'lganida, bu uning foydasiga muhim dalil bo'ldi.
BMW zavodida ishlab chiqarilgan turbojet dvigatelining o'lchamlariga asoslanib, nemis samolyot konstruktori Villi Messershmitt kelajakdagi Me-262 ning birinchi versiyasini tasdiqladi. Fyuzelyaj konturlari va rulman yuzasining g'ayrioddiy kombinatsiyasi (Me-262 "supurilgan" qanot bilan jihozlangan) samolyotni yaratishda keng qo'llanilgan samolyotning ajralmas joylashuviga qadam bo'ldi. to'rtinchi avlod jangovar samolyotlari. Samolyotning dizayni shunday ishlab chiqilganki, har bir qismini ishlab chiqarish oson va turli korxonalarda ishlab chiqarilishi mumkin edi. Alyuminiy qotishmalarining katta tanqisligi konstruktorlarni samolyot korpusining og'irligiga zarar etkazgan holda, samolyot korpusini loyihalashda po'lat va yog'ochdan keng foydalanishga majbur qildi.
Fritz Vendel (o'ngda) va samolyot konstruktori Villi Messershmitt sinov parvozidan so'ng. 1935 yil Germaniyadagi eng yaxshi uchuvchilardan biri Vendel tomonidan boshqarilgan reaktiv qiruvchi samolyotning birinchi parvozi 1942 yil 25 martda bo'lib o'tdi va deyarli falokat bilan yakunlandi. Samolyot asta-sekin 50 metr balandlikka ko'tarildi va uchuvchi qo'nish moslamasini olib tashlashni boshlaganida, chap turbojet dvigateli, birozdan keyin esa o'ng dvigatel ishlamay qoldi. Uchuvchi mashinani aylantirib, aerodromga muvaffaqiyatli qo‘ndirishga muvaffaq bo‘ldi. Bu erta turbojetlarning ishonchliligi pastligi natijasi edi. Biroq, bu orada, Heinkel zavodi Junkers Jumo 004 A dvigatelini sinovdan o'tkazdi, u 840 kgf quvvatga ega. Ushbu dvigatellar Me-262 ga o'rnatildi va sinovlarni davom ettirdi.
Hammasi bo'lib uchta prototip ishlab chiqarildi va uning sinovlari unchalik muammosiz o'tmadi. 1942 yil 18 aprelda Me-262 halokatga uchradi, uchuvchi vafot etdi. Bularning barchasi qiruvchi samolyot g'oyasidan butunlay voz kechish mumkinligi bilan tahdid qildi, ammo vaziyatni Germaniyadagi eng yaxshi sinov uchuvchilardan biri Adolf Galland saqlab qoldi. U samolyotni havoda va erda har tomonlama sinovdan o'tkazdi va bir necha kundan keyin Reyxsmarshall Geringga "bu mashina Fortunening haqiqiy tabassumi!" Raqiblar pistonli dvigatelli samolyotlardan foydalanar ekan, bu bizga ustunlik beradi. Ushbu samolyot jangovar foydalanishda yangi sahifa ochadi. Galland qiruvchi samolyot dizaynida ba'zi texnik yaxshilanishlarni taklif qildi, xususan, bundan buyon barcha Me-262 samolyotlari qiruvchi samolyotlar tarixida birinchi marta uchuvchilar shikastlanganda favqulodda evakuatsiya qilish uchun o'rindiqlar bilan jihozlangan. mashina. Aytgancha, urush tugashidan oldin, bu yuqori tezlikda qiruvchi samolyotlari urib tushirilgan yoki shikastlangan 70 nafar Luftwaffe uchuvchilarining hayotini saqlab qoldi.
Geringning o'zi uchuvchilarning ishtiyoqi bilan kasallangan. Luftwaffe havo ustunligini tezda yo'qotdi va yangi "buzilmas" samolyotning paydo bo'lishi Geringning obro'sini oshirishi kerak edi. Biroq, u darhol Gitlerni Me-262 "ajoyib qurol"ga aylanishi kerakligiga ishontira olmadi. O'shanda ham Gitler Geringga va butun Luftvaffga shunday katta ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lganki, u yangi texnologiyaning samaradorligini shaxsan tekshirishni xohladi. U muhandislar, konstruktorlar va mutaxassislardan ular bera olmagan majburiyat va kafolatlarni talab qildi. Dizayner Messerschmittning o'zi yangi samolyot haqida hisobot bilan shtab-kvartiraga kelganida, Gitler unga bir og'iz so'z aytishga imkon bermay, qoralash bilan hujum qildi. U bir nechta prototiplarda sinovni davom ettirishni buyurdi va Fuhrerning bu injiqligi tufayli Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi samolyotlaridan birini ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik deyarli bir yilga kechiktirildi!
Nemis Fuhrerning nafaqat xolerik temperamenti, balki uning strategiya masalalariga munosabati ham rol o'ynadi. Gitler nazarida mudofaa ikkinchi darajali masala edi. Luftwaffe haqida gap ketganda, u faqat hujum operatsiyalariga taalluqli narsalarni tingladi; u havo mudofaasi ehtiyojlariga kar edi. 1944 yil avgust oyining oxirida Shpeer va Galland shaxsan o'z e'tiborini nemis qiruvchi kuchlarini Reyxni himoya qilishda jamlash zarurligiga qaratganlarida, Gitler ularni uning buyrug'iga bo'ysunishlari kerakligini aytib, shunchaki eshikdan uloqtirdi. O'z navbatida, Gering Gitlerga hech qachon e'tiroz bildirmadi, faqat Fyurerning halokatli buyrug'ini buyruq zanjiri bo'ylab o'tkazdi. Faxriy uchuvchilarga nisbatan u ba'zan o'zini butunlay haqoratli tutgan. Uchrashuvlarning birida Gering nemis qiruvchi uchuvchilari o'zlari loyiq bo'lmagan juda ko'p mukofotlarga ega bo'lishlari haqida gapira boshladi. Yig'ilishda hozir bo'lgan Galland buni eshitib, rangi oqarib ketdi, Ritsar xochini yirtib tashladi va Reyx vazirining stoliga shovqin bilan tashladi. Muzli sukunat hukm surdi, lekin Gering buni oqibatlarsiz qoldirdi. Urushning eng oxirida, aslida jangovar qiruvchi samolyotlarni yaratuvchilardan biri bo'lgan Galland urush tugaguniga qadar Germaniyaga qaytmaslik to'g'risida so'zsiz buyruq bilan Italiyaga yuborildi. U tirik qoldi va 1953 yilda u o'zining xotiralarini yozdi, unda u Me-262 ning yaratilish tarixi haqida batafsil gapirib berdi.
MAHKUM BO'LGANLAR JANGI
Shu bilan birga, jabhalardagi vaziyat tezda yomonlashdi va 1943 yil noyabr oyida fashistlar rahbarlari yana "mo''jizaviy samolyot" ni esladilar. Uning qurilishi shoshilinch ravishda qurollanish dasturiga kiritildi va tezkor ishlab chiqarishni tashkil qilish uchun favqulodda vakolatlar berildi. Gering Me-262 ustidagi ishlarning borishi bilan tanishish uchun Messerschmitt zavodlariga shaxsan tashrif buyurdi. To'g'ri, endi yana bir muammo bor edi: Gitler Me-262-ni reaktiv bombardimonchi samolyotga aylantirishni taklif qildi, buning uchun to'liq qayta loyihalash, bombardimonchilarning diqqatga sazovor joylari va bomba ilgichlarini osib qo'yish kerak edi. Bu samolyot ishlab chiqarishni uzoq vaqt davomida sekinlashtirishi mumkin, chunki reaktiv qiruvchi samolyot parvoz ma'lumotlariga va kabinadan ko'rinishiga ko'ra, odatda nishonga olingan bombardimon qilish uchun mos emas edi.
Va bir necha hafta o'tgach, Germaniya aviatsiya sanoati keng ko'lamli falokatga duch keldi: 1944 yil fevral oyida Ittifoq aviatsiyasi nemis aviatsiya zavodlariga maqsadli ommaviy reydlar o'tkazdi ("Katta hafta" operatsiyasi). Natijada, Augsburg va Regensburgdagi zavodlarda 100 dan ortiq Me-262 samolyotlari yo'q qilindi, ko'plab texnik va ishchilar halok bo'ldi. Reaktiv samolyotlar ishlab chiqarish zudlik bilan Germaniyaning chuqurligiga, Leyfeymga ko'chirildi, ammo u erda 24 aprelda yakuniy yig'ish ustaxonalari amerikalik bombardimonchilar tomonidan kuchli kunduzgi reydi natijasida yo'q qilindi ...
"Messers" reaktiv samolyotlari faqat 1944 yil kuzida qo'shinlarga kira boshladi. Birinchi reaktiv qiruvchi samolyotlar eskadroniga eng yaxshi nemis askarlaridan biri - Valter Nowotniyni yaratish tayinlangan, u o'z hisobiga 250 ta samolyotni urib tushirgan va Reyxning eng samarali qiruvchi uchuvchilaridan biri bo'lgan. Osnabryuk yaqinidagi Axmer havo shaharchasida 7-qiruvchi eskadron (JG-7) deb nomlangan birinchi reaktiv qiruvchi samolyotlar bo'linmasini yaratish boshlandi. Novotniy o'z eskadroniga uchuvchilarni shaxsan tanlab oldi va uni o'sha paytda Luftwaffe ega bo'lgan eng yaxshi qiruvchi eyslar bilan ta'minladi. "Bombardimonchi ovchilar" ning "olovga cho'mdirilishi", ayniqsa Ittifoqchilarning havo hujumlaridan aziyat chekkan G'arbiy frontda olinishi kerak edi. Uchuvchilar Me-262 ni boshqarish asosiy Luftwaffe qiruvchi Messerschmitt-109 (Gustav)ga qaraganda ancha oson ekanligini ta'kidladilar. To'g'ri, Me-262 yomonroq tezlashdi, ammo sho'ng'in paytida u tezlik chegarasidan osongina chiqib ketishi mumkin edi. Bundan tashqari, qiruvchi reaktiv samolyot bitta dvigatelda juda yaxshi uchdi, uning tezligi soatiga 450-500 km ga etdi. Uning 7000 metr balandlikdagi parvozi davomiyligi 2,25 soatga yetdi. Jangchining qurollari to'rtta 30 mm MK 108A-3 to'pidan iborat bo'lib, yuqori qurollar uchun 100 ta o'q va 80 ta pastki o'qlar uchun. Bunday qurollarni tanlash samolyot dushman bombardimonchilariga qarshi kurashish uchun mo'ljallanganligini ko'rsatdi va jangchilar bilan manevrli janglar haqida hech qanday gap yo'q edi. Nemis tarixchisi K.Bekkerning yozishicha, “JG-7 eskadronining uchuvchilari ushbu qurol bilan 1945 yil fevral oyining so‘nggi haftasida 45 ta to‘rt motorli bombardimonchi va ularga hamroh bo‘lgan 15 ta qiruvchi samolyotni yo‘q qildi”. Masalan, 17 mart kuni III guruhdagi bir nechta Me-262 samolyotlari Ruland, Bolen va Kottbusni bombardimon qilayotgan B-17 samolyotlarini ushlab qolish uchun uchib ketishdi. O'sha jangda unter-ofitser Koster ikkita Uchar qal'ani, Ober-leytenant Vegmann va Ober-Serjant Gobel bittadan urib tushirdi.
Asosan, Me-262 G'arbda jang qilgan, ammo sovet uchuvchilari bilan to'qnashuvlar ham bo'lgan. Sovet samolyotlari va Me-262 o'rtasidagi birinchi janglar Sovet samolyotlarining nemis reaktivlariga nisbatan zaifligini ko'rsatdi. 1945 yil fevral oyining oxirida sovet uchuvchilari hatto maxsus buyruq oldilar - Me-262 ga yaqinlashishni kutmasdan, 600 metr masofadan o't ochish. Biroq, ba'zi sovet asalari - masalan, mashhur Ivan Kozhedub va Evgeniy Savitskiy - Messerschmitt-262 ni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Aleksandr Pokrishkin ham Me-262 bilan to'qnash keldi, lekin uni tushira olmadi. Sovet uchuvchisi Me-262 ni urib tushirishga muvaffaq bo'lgan, ammo qo'mondonlik unga ishonmagan. Bu 1945 yil aprel oyining so'nggi kunlarida Breslau-Berlin trassasi yaqinida Messerschmitt-262 samolyotini urib tushirgan qiruvchi uchuvchi mayor Okolelov bilan sodir bo'ldi. Urib tushirilgan samolyot qiyin erlarda qulab tushdi va qo'mondonlik sovet uchuvchisiga ishonmadi. Ko'p yillar o'tgach, u o'z ishini isbotlashga muvaffaq bo'ldi - va shunga qaramay, bu jangning guvohi bo'lgan va u haqida o'z xotiralarida yozgan ingliz uchuvchisining xotiralari tufayli. Sovet qo'mondonligi inglizga ishondi.
Sovet uchuvchisi, 518-qiruvchi aviatsiya polkining komandiri Yakov Okolelov urushdan keyin ko'p yillar davomida Me-262 ustidan g'alaba qozonishini tasdiqlashni kutgan. Reaktiv qiruvchi samolyotlarning pistonli dvigatelli mashinalarga nisbatan katta ustunligi 1945 yil 7 aprelda eng yaxshi namoyon bo'ldi. Shu kuni Luftwaffe "Wehrwolf" (bo'ri) rejasi bo'yicha harakat qilib, o'z hujumlarini odatdagidek bombardimonchilarga emas, balki ularga hamroh bo'lgan jangchilarning kuzatuviga qarshi yo'naltirdi. JG-7 sezilarli yo'qotishlarga duch kelmagan holda, yigirma sakkizta dushman qiruvchisi urib tushirilganligini xabar qildi. Boshqa tomondan, xuddi shu kuni Amerikaning P-51 Mustang qiruvchi samolyotlari nemis Messerschmitt-109 va Focke-Wulf-190 uchun halokatli ovni uyushtirdilar. AQSh I havo korpusining harbiy kundaligi kamida 133 nemis samolyotining yo'qolgani va yetmish etti nafar uchuvchining o'limi haqida gapiradi.
Bu Evropa osmonida so'nggi buyuk havo jangi edi. Bir necha kundan so'ng, Me-262 uchuvchilari harbiy harakatlarda faol ishtirok etish uchun juda uzoqda joylashgan Pragadagi aerodromga ko'chib o'tishlari kerak edi. Va individual uchuvchilarning jasorati va qat'iyatliligi endi fashistlar Germaniyasining harbiy mag'lubiyatiga to'sqinlik qila olmadi. Shunday qilib, Me-262 ning jangovar tarixi tugadi. Urushdan oldin ishlab chiqilgan, yillar davomida e'tiborga olinmagan va Germaniyaning oliy harbiy rahbari tomonidan deyarli taqiqlangan nemis reaktiv qiruvchi samolyoti inqiroz davrida ham nemis zukkoligining yorqin ramzi bo'lib qolmoqda, garchi uning urush natijalariga ta'siri ahamiyatsiz bo'lsa ham. Qurilgan Me-262 samolyotlarining katta qismi Angliya-Amerika havo reydlari paytida halok bo'ldi, ularning ko'plari hech qachon osmonga ko'tarila olmadilar.
LOCHINLAR QALDIRISHLARGA VA
Albatta, Kreml nemislarning reaktiv qiruvchi samolyoti borligini bilar edi va nemis muhandisligining ushbu mo''jizasining kamida bitta nusxasini olish imkoniyatini kutayotgan edi. SSSRda, umuman olganda, ular Germaniyada bo'lgani kabi, nemislarning harbiy samolyotsozlik sohasidagi yutuqlari haqida - Sovet tanklarining xususiyatlariga nisbatan g'ayratli edilar. Rossiya va nemis uchuvchilari o'rtasidagi raqobat Birinchi jahon urushi paytida (eslatmaga qarang) va Ispaniya qarama-qarshiligi yillarida davom etdi (eslatmaga qarang). Ehtimol, Ispaniyada Sovet harbiy aviatsiya sanoatining mag'rurligiga eng nozik zarba berilgan. SSSRning aql bovar qilmaydigan sa'y-harakatlariga qaramay, nemis aviatsiyasi Ispaniya osmonida hukmronlik qildi va o'z qudratining namoyishi sifatida Ispaniyaning Gernika shahrini yer yuzidan butunlay yo'q qildi. Va bu SSSR o'z samolyotlarini Ispaniyadagi jang maydonlariga yaqinlashtirishga harakat qilib, xarajatlarni tejamaganiga qaramay. Alikante shahridagi sayyohlarning diqqatga sazovor joyiga aylangan Kuevas del Kanelobre g'orlari 1936 yilda Polikarpovning Sovet samolyotlari - ko'p maqsadli U-2 biplanlarini yig'ish va boshpana qilish uchun angar sifatida ishlatilganligini bugungi kunda kam odam biladi. G'arb Po-2 sifatida). Ushbu tabiiy g'orni jihozlash, beton quyish, ulkan tunnel yasash (u hozirgacha g'orga kirish joyi bo'lib xizmat qiladi), shuningdek, qariyb uch kilometr tog' yo'lini yotqizish ishlari sovet harbiy mutaxassislariga bir yildan kamroq vaqtni sarfladi.
Ispaniyadagi urushning ushbu epizodi haqida bugun faqat mutaxassislar biladi. Kanelobre g'orining o'zida bu erda yillar davomida sodir bo'lgan voqealar haqida biron bir ma'lumot yo'q Fuqarolar urushi. Va SSSRning o'zida ular Ispaniyadagi urushni yana bir bor eslamaslikka harakat qilishdi. Sovet matbuoti faqat vaqti-vaqti bilan - va hatto nazorat ostida - Ispaniya osmonida Polikarpovning samolyotlari tasvirlangan quyidagi rasmda ko'rsatilganidek, ushbu mavzu bo'yicha materiallarni nashr etdi.
Biroq, sovet uchuvchilari nemis eyslariga qarshi yana bitta tishga ega edilar. Gap shundaki, ularning ko'pchiligi 20-30-yillarda Versal shartnomasi shartlarini chetlab o'tib, SSSRda o'qigan va hatto oliy harbiy bilimlarni bitirgan. ta'lim muassasalari: Oliy Oliy qo'mondonlikning bo'lajak shtab boshlig'i, feldmarshal Vilgelm Keytel, feldmarshal Valter Model, feldmarshal Valter fon Brauchitsch, general Manshteyn, Kruse, Horn, Fayge, Gitlerning havo kuchlari ad'yutanti, polkovnik Nikolay von Belov va boshqalar. boshqalar. Luftwaffe harbiy aviatsiyasining bo'lajak ishlab chiqaruvchisi, samolyot dizayneri Ugo Junkers ham 20-yillarning oxirida Moskvada yashagan va u erda Andrey Tupolevning konstruktorlik byurosida tahsil olgan. Garchi ularning ko'pchiligi yuraklarida SSSR bilan urush g'oyasini baham ko'rmasalar ham, ularning barchasi SSSRda o'qish paytida to'plagan tajribalarini urushda qo'llashdi. Shunday qilib, Nikolay fon Belovning xotiralarida 1939 yilda u va Gitler o'rtasida bo'lib o'tgan qiziqarli suhbat, Fuhrer o'z ad'yutantidan SSSRda o'qish paytida qanday tajriba o'rganganligini so'raganida berilgan. Bunga javoban fon Belovning aytishicha, bir marta nemis uchuvchilari Lipetsk viloyatida (ular mahalliy maxfiy aviatsiya maktabida tahsil olgan) bombardimon qilish mashqlarini o‘tkazayotganda mahalliy bolalar ot o‘tlayotgan dalada bombalardan biri portlab ketgan. Bolalar ham, otlar ham halok bo'ldi, ammo Sovet hukumati nemis qo'mondonligiga faqat otlar uchun hisob-kitob qildi. O'lgan bolalar haqida bir og'iz so'z aytilmagan. Bu holatdan fon Belov Gitler bilan baham ko'rgan xulosaga keldi: "Urushda ruslar odamlarni hisoblamaydi ..."
Nemis kursantlari - Lipetsk yaqinidagi parvoz maktabida Ikkinchi Jahon urushining kelajakdagi askarlari. D. Sobolev surati Albatta, bunday xiyonat Sovet armiyasidan nemis uchuvchilariga muhabbat qo'shmadi. Ma'lumki, ko'p joylarda nemis uchuvchilari hatto tiriklayin asirga olinmagan. Urush boshida rivojlangan nemis samolyotlarining texnik ustunligi uning o'rtalarida tenglashtirildi. Yangi sovet jangchilari, shuningdek, sovet tanklari ham kam emas edilar va ko'p jihatdan dushmandan ham oshib ketishdi. Va keyin, hech qanday holatda, Me-262, Sovet samolyotlari uchun deyarli etib bo'lmaydi. Shoshilinch ravishda yangi mashinani o'rganish kerak edi - lekin buning uchun uni biron bir joyda olish kerak edi. Bunday imkoniyat faqat 1945 yil aprel oyida paydo bo'ldi. Keyin o'sha 7-qiruvchi eskadronning bosh serjanti Helmut Lennartzni sodir etishga majbur bo'ldi. favqulodda qo'nish Sovet qo'shinlari tomonidan bosib olingan hududda. Shu bilan birga, uning samolyotining dvigatellari ularga kirgan erdan qo'shimcha zarar ko'rdi. Shundan so'ng, mashina Sovet qo'shinlariga etib keldi, u Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga olib borildi va bosh muhandis - I. G. Rabkin rahbarligida ta'mirlandi. Keyin u Sovet harbiy aviatsiyasining ranglariga bo'yalgan, quyruqdagi svastika qizil yulduzga almashtirilgan va mashina parvoz sinovlariga topshirilgan.
Sovet qiruvchisiga aylangan Me-262 qo'lga olindi Biroz vaqt o'tgach, 16-havo armiyasining bo'linmalari Oranienburg, Dalgov va keyinchalik Berlin Tempelhof aerodromlarida 20 dan ortiq Me-262 reaktiv qiruvchi samolyotlarini qo'lga olishdi. General Savitskiy qo'lga olingan reaktiv avtomobilga "yugurish" uchun keldi. U ikki o'rindiqli qiruvchi samolyotda havoga ko'tarildi, asirga olingan nemis uchuvchisi unga parvozda yordam berdi. Samolyot Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga etkazildi, u erda sovet mutaxassislari ularning dizayni bilan tanishdilar. Bizning uchuvchilarimiz "Messers" reaktiv samolyotlarining yuqori tezlikda sho'ng'inga bir necha bor tushirilganini va nemis uchuvchilari mashinalar bilan birga halokatga uchraganini bilishgan, shuning uchun sinov uchun nomzod ayniqsa ehtiyotkorlik bilan tanlangan. Me-262 ni boshqargan birinchi sovet uchuvchisi Andrey Kochetkov edi. 1945 yil 15 sentyabrda u ta'mirlangan Shvalbeda sinov parvozini amalga oshirdi. 1945 yil noyabrigacha u yana 17 ta parvozni amalga oshirdi va buning uchun Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonini oldi. Sinovlar davomida nemis mutaxassislari ilgari uchragan yuqori tezlikda parvoz qilishda ham xuddi shunday noxush xususiyatlar aniqlandi. Maksimal tezlikni soatiga 870 km ga yetkazmoqchi bo'lganida, samolyot nazoratsiz sho'ng'inga kirdi. Uchuvchining baxtiga bu 11 000 m balandlikda sodir bo'ldi va Kochetkov katta qiyinchilik bilan mashinani saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi. 1945 yil yozining oxirigacha Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti Jumo 004 gaz turbinasini mahalliy past oktanli benzinda va boshqa turbojetli dvigatel - BMW 003 traktor kerosinida sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldi.
Shu bilan birga, Germaniyaning bosib olingan hududlarida sovet va amerikalik mutaxassislar harbiy-texnik hujjatlar va nemis sanoatining barcha turdagi "nou-xaulari" uchun haqiqiy ovda edilar. 1945 yil aprel oyida armiya kontrrazvedkasi xodimlari Berlinda reaktiv samolyotlar bo'yicha bosh texnik maslahatchi, muhandis E. Purukerni hibsga oldilar. Bir necha kundan so‘ng GRU boshlig‘i general F.Kuznetsov SSSR Aviatsiya sanoati vaziri A.Shaxuringa ma’lum qildi: “Mahbus E.Puruker sizda katta qiziqish uyg‘otmoqda, chunki u ishlab chiqarishdan keng xabardor. Germaniyada samolyotlar uchun reaktiv dvigatellar. Mahbus Moskvada va sizning vakilingiz tomonidan maxsus so‘roq uchun taqdim etilishi mumkin”. Me-262 va boshqa eksperimental Luftwaffe samolyotlari uchun texnik hujjatlar aniq qayerda saqlanganligi Purukerdan ma'lum bo'ldi. Chizmalar uchun maxsus guruhlar yuborildi, ular Cheské Budejovice, Wiener Neustadt va Linzning sharqidagi Bergkrystaldagi dizayn ofislarini sinchkovlik bilan qidirdilar. Yuqori martabali muhandis, shuningdek, 60 ga yaqin samolyot joylashgan Praga yaqinidagi maxfiy aerodrom haqida xabar berdi. Puruker juda qimmatli ma'lumot beruvchi bo'lib chiqdi, chunki aynan u nemislar o'zlarining "Qaldirg'ochlar" reaktivini "yodiga keltirish" jarayonida duch kelgan texnik qiyinchiliklar haqida gapirgan. U shuningdek, Germaniya samolyotsozlik sanoati 1945 yil mart oyida konveyerlardan 237 ta samolyotni qabul qilib, Me-262 ishlab chiqarishning eng ko'p soniga erishganini aniqladi.
Nemis uchuvchilari, muhandislari, yuqori martabali aviatsiya amaldorlarining ko'plab xabarlari Sovet Ittifoqida Messerschmitt samolyotiga qiziqishni oshirdi. Qo'lga olingan samolyotlar Syzrandagi samolyot zavodlariga va Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining tajriba maydonlariga yuborildi, u erda mutaxassislar har bir tugunni sinchkovlik bilan o'rgandilar. Akt yakunida parvoz sinovlari natijalariga ko‘ra, xususan, Me-262 tayyor reaktiv samolyot bo‘lib, porshenli dvigatelli zamonaviy mahalliy va xorijiy qiruvchi samolyotlarga nisbatan maksimal gorizontal tezlikda katta ustunlikka ega ekanligi qayd etildi. . Aviatsiya sanoati xalq komissarining o'rinbosari PV Dementiev asirga olingan qiruvchi samolyotning parvoz sinovlarining birinchi natijalarini olgach, Xalq Komissarlari Kengashi raisining o'rinbosari GM Malenkovga Sovet reaktiv samolyotlarini zudlik bilan ommaviy ishlab chiqarishni boshlash taklifi bilan xat yubordi. Me-262 asosida. Samolyot ishlab chiqarishni Moskvadagi 381-sonli va Saratovdagi 292-sonli zavodlarda tashkil etish rejalashtirilgan edi. Samolyot konstruksiyasini oʻrganish, samolyotning chizmalarini va sovet texnikasi va qurollariga moslashtirishni ishlab chiqarish boʻlim bosh konstruktori Myasishchevga, dvigatellarni ishlab chiqish esa konstruktor Klimovga yuklangan. Vladimir Mixaylovich Myasishchev, Me-262 dizaynini sinchkovlik bilan o'rganib chiqib, o'z ma'ruzasida shunday dedi: "Ta'kidlashim kerakki, ushbu samolyot, Harbiy havo kuchlari fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot institutining eslatishiga ko'ra, bir qator operatsion jihatdan tasdiqlangan. Uch g'ildirakli qo'nish moslamasi, kabinadagi bosim va boshqalar kabi dizaynlar yaxshi ishlov berish xususiyatlariga ega, juda kuchli qurollarni o'rnatish va uni hujumchi samolyot sifatida ishlatishga imkon beradi, tasdiqlangan ikki tomonlama o'quv versiyasiga ega va yanada oshirish imkoniyatiga ega. maksimal parvoz tezligi (900-960 km / soatgacha) va masofa (1200 km gacha). Shu bilan birga, Harbiy havo kuchlarini kosmik kemalar bilan reaktiv samolyotlar bilan jihozlash (bir o'rindiqli va ikki o'rindiqli o'quv versiyalarida) 1946 yil o'rtalaridan boshlanishi mumkin.
Biroq, mashhur samolyot dizayneri Aleksandr Yakovlev bu g'oyaning ashaddiy raqibi bo'lib chiqdi. U o'zining "Hayot maqsadi" kitobida shunday deb yozgan edi: "Stalin bilan bo'lgan uchrashuvlarning birida, aviatsiya sanoatining ishini muhokama qilishda, xalq komissari Aleksey Shaxurinning qo'lga olingan Messerschmitt-262 reaktiv qiruvchi samolyotini seriyali ishlab chiqarish bo'yicha taklifi. bizning qo'shinlarimiz ko'rib chiqildi. Muhokama paytida Stalin men bu samolyot bilan tanishmi yoki yo'qligini va mening fikrim qanday ekanligini so'radi. Men Me-262 samolyotini bilaman, deb javob berdim, lekin men uni biz bilan birga seriyaga qo'yishga qarshiman, chunki u yomon samolyot, boshqarish qiyin va parvozda beqaror, Germaniyada bir qancha avariyalarga uchragan. Agar u biz bilan xizmatga kirsa, u bizning uchuvchilarimizni reaktiv samolyotlardan qo'rqitadi. Ular tezda o'z tajribalaridan bu samolyot xavfli ekanligini va bundan tashqari, yomon uchish va qo'nish xususiyatlariga ega ekanligini ko'rishadi. Men shuni ham payqadimki, agar biz Messerschmitt-dan nusxa olsak, unda barcha e'tibor va resurslar ushbu mashinaga safarbar qilinadi va biz mahalliy reaktiv samolyotlarda ishlashga katta zarar etkazamiz ... "Keyinchalik muhokamadan so'ng, Me-262 ni nusxalash taklifi paydo bo'ldi. rad etildi. Germaniyaning "Messerschmitt" reaktivining sovet tarixi shu bilan tugamadi. 1946 yil noyabr oyida Qizil maydonda o'tkaziladigan paradga tayyorgarlik ko'rishda Harbiy havo kuchlari birinchi MiG-9 va Yak-15 reaktiv samolyotlarini boshqarish uchun tanlangan uchuvchilarni tayyorlash uchun Me-262-dan har biri uchun 5-6 reysdan foydalanishni taklif qildi. Uchuvchilarni tayyorlash uchun Chkalovskayadagi 16-havo armiyasi aerodromiga 20 ta Me-262 samolyotini bosib o'tish kerak edi. Biroq, bu taklif o'tmadi: birinchi sovet reaktiv qiruvchi samolyotlari, mashhur MIG-9 bitta uchuvchi uchun mo'ljallangan va bizning uchuvchilarimiz nemis "uchqunlari" dan qayta o'qitilishi kerak edi.
Nemis reaktiv samolyotlarini nusxalash masalasida yakuniy "nuqta"ni hayotning o'zi qo'ydi. 1946-yil 17-sentabrda Moskva viloyatining Kishkino qishlog‘i yaqinidagi Chkalovskiy aerodromida sinov parvozi chog‘ida Germaniyaning “Messerschmitt-262” samolyotlaridan biri halokatga uchradi, natijada sinovchi F.F.Demid o‘z vayronalari ostida ko‘mildi. O'sha paytdan boshlab yakuniy qaror qabul qilindi - "nemislarni" ko'chirmaslik, o'zlarini rivojlantirish. Shunga qaramay, Me-262 Sovet aviatsiyasida chuqur iz qoldirdi. Bu haqda gapirish odatiy hol emas.
TROFY aviatsiyasi sanoati
Darhaqiqat, bu urushdan keyingi sovet tarixining diqqat bilan yopilgan mavzularidan biri - Sovet fani, harbiy-sanoat kompleksi va sanoati bizga XX asr oxirida meros bo'lib qolgan muhandislik "dushman merosini" qanday aniq yo'q qilganligi. urush. Germaniyadagi janglar paytida Sovet ishg'ol zonasi ko'plab aviatsiya korxonalari to'plangan hududlarni o'z ichiga olgan - asosan Junkers, Arado, Heinkel, Focke-Vulf, Dornier kabi yirik samolyot ishlab chiqarish konsernlari. Ko'pgina zavodlar havo bombardimonidan qattiq shikastlangan, ko'plari xarobaga aylangan. Samolyot dizaynerlari va yangisini ishlab chiquvchilar harbiy texnika- Prandtl, Betz, Busemann, Georgi, Xaynkel, Lippish va boshqalar. Biroq, hatto g'oliblar ham ko'p yillar davomida o'ylangan va jiddiy o'rganish bilan etarli bo'lishi mumkin edi. Shu sababli, Uchinchi Reyx hududida janglar boshlanishi bilan deyarli bir vaqtning o'zida Moskvada maxsus ilmiy-texnik kengash (STK) tuzildi, u urushdan so'ng darhol Yangi texnologiyalar byurosiga aylantirildi - aynan shu edi. kollektsiyamizda keltirilgan hujjatni chiqardi. NTSda ishlash uchun professorlar, akademiklar, yetakchi olimlar safarbar etildi, ularning vazifasi “Armiya va flotni yanada rivojlantirish boʻyicha ilmiy-texnikaviy siyosatni belgilash” yoki boshqacha qilib aytganda, qoʻlga olingan harbiy-texnikaviy va harbiy texnika vositalaridan foydalanishdan iborat edi. Germaniyaning ilmiy salohiyati Sovet sanoati ehtiyojlari uchun maksimal darajada. Minglab sahifalar chizmalar va matnlar, mahsulot namunalari, tajribalar tavsiflari, ilmiy adabiyotlar uzluksiz oqimda Moskvaga yetkazildi. Nemis tilidan yuzlab tarjimonlar frontdan chaqirilib, ilmiy-texnikaviy tarjima bo‘yicha mutaxassislar sifatida qayta tayyorlandi. Bunga parallel ravishda, Germaniyaning o'zida, hatto eng kichik qiymatga ega bo'lgan hamma narsa demontaj qilindi. 1946-yilning oʻrtalariga kelib Germaniyadan SSSRga 123 ming dona dastgoh va boshqa sanoat uskunalari eksport qilindi. Bu Sovet Ittifoqida to'qqizta yangi samolyot zavodini, shu jumladan ikkita samolyot va uchta dvigatel zavodini yaratishga imkon berdi.
Tabiiyki, qurollarning eng yangi namunalari - reaktiv samolyotlar, raketa texnologiyalari, yadroviy loyihalarga alohida e'tibor qaratildi... Garchi Stalin, Voroshilov, Budyonniy urushdan oldin qurol-yarog' sohasidagi yangi ishlanmalar kuchiga ishonmagan va mensimagan holda gapirgan bo'lsa-da. raketalar haqida, urush tajribasi ularga ko'p narsalarni o'rgatdi. 1945 yil mart oyida, urush hali ham davom etayotgan, ammo Germaniyaning taqdiri allaqachon hal qilingan paytda, Davlat Mudofaa qo'mitasi SSSRda ishlab chiqarish uchun nemis zavodlaridan radarlarga oid hujjatlar va jihozlarni eksport qilish to'g'risida farmon chiqardi. Ko'p o'tmay, Davlat mudofaa qo'mitasi "Penemünde nemis raketa instituti uskunasini olib tashlash va ishini o'rganish uchun komissiya yuborish to'g'risida" qaror qabul qildi. Gap nemis "mo''jizaviy quroli" - V-1 va V-2 yaratilgan korxona haqida bormoqda. Akademik Georgiy Byushgens shunday deb yozgan edi: "1945 yilda urush tugagandan so'ng, TsAGI olimlari va boshqa aviatsiya mutaxassislari Germaniyaning Adlershof shahridagi DVL institutidan olingan aviatsiya tadqiqotlari materiallari bilan tanishish imkoniga ega bo'lishdi. Ushbu materiallarda institutning shamol tunnellarida o'tkazilgan sinovlar natijalariga qo'shimcha ravishda, aniq samolyotlarning modellari va umumiy ma'lumotlar mavjud.
TsAGI kubok materiallari olimlari - N.E. nomidagi Markaziy aerogidrodinamik instituti. Jukovskiy - darhol qadrlanmagan. Biroq, institutning ko'plab mutaxassislari ushbu yo'nalishning va'dasini tezda amalga oshirishdi. Keyingi nazariy va eksperimental tadqiqotlar institutning eng nufuzli olimlaridan iborat jamoaga topshirildi. Texnik hujjatlarga qo'shimcha ravishda, sovet mutaxassislari Me-162 bitta dvigatelli reaktiv qiruvchi samolyotlarning tugallanmagan namunalarini, uchta shikastlangan He-280 ikkita dvigatelli reaktiv qiruvchi samolyotlarini topdilar. Sovet mashqlari dushmanning rivojlanishini o'rgandi. Hisobotlardan biridan iqtibos keltiramiz: “Germaniyada reaktiv texnologiyalarning rivojlanishi so‘nggi yillarda keng miqyosda davom etdi. SSSRda mavjud bo'lgan nemis reaktiv texnologiyasining qo'lga kiritilgan namunalari - reaktiv samolyotlar (qiruvchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar, bombardimonchilar), aviatsiya reaktiv gaz turbinali dvigatellari, suyuq yonilg'i reaktiv dvigatellari, radio boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketalar (uzoq masofali va zenitga qarshi kurash uchun) nishonlar), snaryadlar va samolyotlardan radio boshqariladigan glide bombalar aviatsiya, dengiz floti va artilleriyada reaktiv texnologiyalarni joriy etish Germaniyada keng miqyosda amalga oshirilganligini va nemislar bu sohada jiddiy muvaffaqiyatlarga erishganligini ko'rsatadi.
Dushman yutuqlarini va ulardan SSSRda foydalanish imkoniyatlarini o'rganish uchun 1945 yil yozida hukumat qarori bilan GKO qoshida reaktiv texnologiyalar bo'yicha idoralararo komissiya tuzildi. 1945 yil avgust oyida nemis reaktiv dvigatellarining dastgoh sinovlari o'tkazildi. 51-sonli tajriba zavodida Germaniyaning V-1 qanotli raketasiga o'xshash 10X snaryadlarini ishlab chiqarish boshlandi. Xuddi shu 1945 yilda SSSRda reaktiv aviatsiyani rivojlantirish uchun nemis mutaxassislaridan foydalanish g'oyasi paydo bo'ldi. Aviatsiya sanoati xalq komissari Shaxurin Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasiga yashirin xat bilan murojaat qildi. Unda, xususan: “Aviatsiya sohasida koʻplab nemis mutaxassislari va olimlari hozir bizning qoʻlimizda. Bu olimlar va mutaxassislar Germaniyadagi tadqiqot va eksperimental tashkilotlarda ishlashlari davomida to'plangan katta bilim zahiralariga ega ... Bizning nuqtai nazarimizdan, SSSR hududida yoki Germaniyaning biz egallab turgan zonasida bo'lishi maqsadga muvofiqdir. bilan tashkilotning maxsus turi maxsus davolash(NKVD nazorati ostida), nemis olimlari tadqiqot ishlarini olib borishlari mumkin edi - bizning ko'rsatmalarimiz bo'yicha ... ".
Bu darhol Stalinga xabar qilindi va mahalliy harbiy sanoatni rivojlantirish uchun "dushman merosi" dan foydalanishga ruxsat berildi. Nemis mutaxassislarini izlash va hamkorlikka jalb qilish turli yo'llar bilan amalga oshirildi. Ba'zilar, masalan, Junkers kompaniyasining eksperimental ishlab chiqarishining sobiq rahbari doktor B. Baade aviatsiyada ishlashni davom ettirish uchun ixtiyoriy ravishda hamkorlik qilish istagini bildirdi. Heinkel kompaniyasining aerodinamika bo'yicha yetakchi mutaxassisi Z.Gyunter ham sovet hokimiyatiga murojaat qildi. Ko'pchilik tijorat maqsadlarida - pul va oziq-ovqat ratsionidan kelib chiqqan. Ba'zi olimlar NKVDning vahshiyliklari haqida eshitib, shunchaki rad etishdan qo'rqishdi.
Ishga jami mingdan ortiq nemis olimlari jalb qilingan. Ular Berlin, Dessau, Leyptsig, Halle, Strasfurt va Rostokda to'plangan. Hamma ilmiy muassasaning o‘tgan davrdagi faoliyati haqida ma’ruza qildi va o‘z faoliyati haqida gapirdi. Ushbu materiallar bilan tanishib, sovet mutaxassislari o'z rezyumelarini berishdi va "kubok" olimlari oldiga yangi vazifalar qo'yishdi. Tugallangan ishlar keyingi faoliyatida foydalanish uchun aviatsiya sanoati xalq komissarligiga, ilmiy-tadqiqot institutlari va korxonalariga toʻliqroq oʻrganish uchun yuborildi.
1946 yil avgust oyining oxirida eng qimmatli va istiqbolli nemis mutaxassislari SSSRga ko'chirildi. Ularning soni etti mingga yaqin edi. Moskva dengizi sohilidagi Kimrskiy tumani, Podberezye qishlog'idagi 1-sonli tajriba zavodida samolyot quruvchilar yig'ildi. Turboreaktiv dvigatellar va asboblar bo'yicha mutaxassislar Kuybishev yaqinida joylashgan 2-uchuvchi zavodga yuborildi. Dvigatellar bilan shug'ullanadigan olimlar o'z ishlarini Moskva yaqinidagi korxonalarda - Tushinodagi 500-sonli va Ximkidagi 456-sonli zavodlarda oldilar. Nemis ta'limoti sovet samolyotsozlik sanoatining rivojlanishiga qanday hissa qo'shgani va SSSRdagi hamkasblariga qancha g'oyalarni taklif qilgani hali ham ma'lum emas. Biroq, Germaniya aviatsiya sanoatining 7 ming eng yaxshi aql-idrokining Sovet harbiy-texnik tafakkurining rivojlanishiga qo'shgan hissasi juda katta bo'lganini taxmin qilish mumkin. Ehtimol, aynan shu va shunga o'xshash ishlanmalar Rossiyaning asosiy harbiy kubogiga aylandi. Vayronaga aylangan mamlakatni bir necha yil ichida jahon super kuchiga aylantirishga imkon bergan kubok - dunyodagi eng yaxshi aviatsiya va qurollar bilan ...
