Nima uchun suvga tushish xavfli. Favqulodda suv qo'nishlari

US Airways aviakompaniyasining yo‘lovchi samolyoti parvoz paytida g‘ozlar suruvi bilan to‘qnashib ketdi. Bir nechta qushlar Airbus 320 dvigatellari ichiga kirib, ikkala dvigatelni ham ishdan chiqardi.

Kema komandiri avvaliga aeroportga qaytishga urindi, biroq tez orada Gudzonning suv yuzasiga qo‘nishga qaror qildi – xayriyatki, voqea mana shu keng daryo yonida sodir bo‘ldi. Bunday vaziyatda daryoga qaraganda, qo'nish chizig'i emas!

Bundan tashqari, uchuvchilar suvga favqulodda qo'ngan taqdirda o'qitildi va salonda, kutilganidek, yo'lovchilar uchun qutqaruv sallar va puflanadigan jiletlar mavjud edi.

Chesli Selinberger kema komandiri.

Aqlli uchuvchi Chesli Selinberger samolyotni Gudzon suvlariga aniq qo'ndirib, suv ustidagi kemalar bilan to'qnashuvdan qochadi. Kema kapitani yo‘lovchilarni karnay orqali daryoga qo‘nmoqchi ekanliklari haqida ogohlantirdi va kametlarini kiyishlarini so‘radi.

Suv hatto qo'nish joyini yumshatdi, layner daryoning to'lqinlariga silliq chayqaldi. Samolyot korpusi havo o'tkazmaydigan bo'lgani uchun Airbus suv yuzasida qoldi. Va yo'lovchilarning so'zlariga ko'ra, suv deyarli darhol salonga kira boshlagan bo'lsa-da, samolyot bir yarim soat suvda qoldi.

Samolyot mohiyatan ulkan akvaplanga aylandi, lekin faqat boshqaruvdan mahrum bo'ldi - kuchli Gudzon oqimi uni daryodan pastga tushirdi. Samolyot Manxettenning 49-ko'chasida qulab tushdi va qutqaruv operatsiyasi oxirida oqim Airbusni ellik ko'chadan pastga, okeanga oqib o'tadigan boshqa Sharqiy daryoga olib bordi.

Mo''jizaviy tarzda omon qolgan samolyotga yordam berish uchun - va uning korpusi to'liq shikastlanmagan - hamma darhol yugurdi. daryo qayiqlari tumanida topilgan. Shu sababli, favqulodda vaziyatlar sodir bo'lgan joyga qutqaruv qayiqlari, politsiya va yong'indan himoya qilish qayiqlari yetib kelganida, qutqaruv ko'ylagi kiyib, samolyotning keng qanotlari va shamollatiladigan sallarga chiqishgan yo'lovchilarning ba'zilari allaqachon zavqlanib, zavqlanishgan. tijoriy kemalar va turli o'lchamdagi qayiqlar o'z kemalariga.

Qutqaruv operatsiyasi AQShning barcha telekanallari orqali jonli efirda namoyish etildi.
150 nafar yoʻlovchi va 5 nafar ekipaj aʼzosidan hech biri jiddiy jarohat olmagan.

“Gudzon mo‘jizasi”ning dunyoda o‘xshashi yo‘q, deya karnay-ma’ruza qildi xorij matbuoti. Darhaqiqat, dunyodagi birinchi shunga o'xshash hodisa Sovet Ittifoqida taxminan yarim asr oldin Leningradda sodir bo'lgan. Va qo'nish umuman bo'sh suv maydonida, lekin tor o'ralgan Nevada, bundan tashqari, ko'priklar ko'rinishidagi to'siqlar bilan amalga oshirildi.

1963 yil 21 avgust yo'lovchi layneri Tu-124 Tallindan Moskvaga uchdi, ammo kutilmagan buzilish (samolyotda qo'nish moslamasining old qismi tiqilib qolgan) uchuvchilarni Leningradga qo'nishga ruxsat so'rashga majbur qildi.

Avliyo Ishoq sobori hududida samolyotning ikkinchi dvigateli to'xtab qoldi - qo'nishga yagona narsa Nevaning suv yuzasida qoldi. Keyin o't o'chirish mashinalari va tez yordam brigadalari zudlik bilan Pulkovoga olib kelindi, bu orada samolyot yoqilg'i tugashi bilan aerodrom atrofida aylanib chiqdi. Sakkizinchi aylanada "tana go'shti" da to'satdan dvigatel to'xtab qoldi va uchuvchilar laynerni o'tish joyiga olib ketishdi. Avliyo Ishoq sobori hududida samolyotning ikkinchi dvigateli to'xtab qoldi - qo'nishga yagona narsa Nevaning suv yuzasida qoldi.

Liteiny va Bolsheoxtinskiy ko'priklarini tezda supurib o'tib, Tu-124 Finlyandiya temir yo'l ko'prigi yaqiniga qo'ndi.

Bu yerdan cho‘kib ketayotgan samolyot yonidan o‘tib ketayotgan bug‘ tashuvchisi tomonidan qirg‘oqqa olib chiqildi. Kapitan tirkagichni mashinaga olib kelib, uchuvchilarga baqirdi: "Sizni qanday bog'lash kerak?" Muloqotdan so'ng ular kabina qopqog'ini sindirishdi va simni uchuvchilar boshqaruviga ulashdi. Samolyot “Severny Press” zavodi yaqinidagi iskala tomon tortildi, u yerda qirg‘oq bo‘ylab sallar to‘xtab turardi. Samolyotning suvga urilganda egilgan qanoti sallar ustida chiroyli tarzda yotib, o'ziga xos o'tish joyini tashkil qildi. Yo'lovchilar - qirq to'rt kishi, jumladan ikki bola - qo'llarida narsalarni ushlab, yuqori lyuk orqali keta boshladilar. Ular tinchlanishdi. Yo‘lovchilar va ekipaj a’zolaridan hech kim jabrlanmadi.

Ertasi kuni samolyot pastdan ko'tarilib, Skipper kanaliga jo'natildi.

Ekipaj a'zolariga kelsak, ular o'sha paytda hech qanday maqtov va hurmatga sazovor bo'lmaganlar: ulardan olti nafari hibsga olingan, kapitan Viktor Mostovoy ham xizmatdan bo'shatilgan. Keyinchalik jasur uchuvchi Qizil Yulduz ordeni, parovod kapitani Porshin Faxriy yorliq va soat, qolgan ekipaj a'zolari medallar bilan taqdirlandi.

Keyinchalik, laynerning kokpiti hali ham Kirsanov aviatsiya maktabida simulyator bo'lib xizmat qildi va fyuzelyaj bekor qilindi.

SSSRda yana ikkita layner suvga muvaffaqiyatli qo'ndi ...

Sobiq SSSRda, Sankt-Peterburg hikoyasidan tashqari, yana ikkita suvga qo'nish holati bo'lgan.

1972 yil yozida, Moskva dengizi suvlarida (bu Ivankovskoye suv ombori ham) Volganing yuqori oqimida, sinovchilar samolyot favqulodda holatga o'tganda 37 daqiqalik vaqt chegarasi mavjudligini ko'rsatma bandini tekshirdilar. quvvatlantirish manbai.

Ekipaj generatorlarni o'chirib qo'ydi, lekin (garchi u tajribali uchuvchilardan iborat bo'lsa ham) bu holatda yoqilg'i avtomatik ravishda berilmasligini - uni qo'lda, hayajon bilan pompalash kerakligini unutdi.

Yoqilg'isiz qolgan ikkala dvigatel ham to'xtab qoldi. Uchuvchilar samolyotni suvga qo'ndirishga majbur bo'lgan. Muhrlangan dizayni tufayli Tu-134 suvda qoldi. Samolyot chiqarib tashlandi, ammo u endi parvozlar uchun yaroqsiz edi. U o't o'chiruvchilar uchun simulyator sifatida ishlagan kunlarini o'tkazdi.

Tu-134 Moskva dengizida.

Ikkinchi holat 1976 yilda Kiev yaqinidagi Yak-40 bilan sodir bo'lgan. Ikkinchi uchuvchi dvigatelni boshqarish tayoqlarini “STOP” holatiga o‘tkazdi.

Ko'rinishidan, bu tasodifan sodir bo'lgan - ehtimol u kichik gaz bermoqchi bo'lgan, lekin hisoblamagan. Ushbu hikoyadan so'ng barcha samolyotlarda maxsus blokirovka paneli o'rnatildi, bu parvoz paytida dvigatellarni to'xtatish rejimiga o'tkazishga imkon bermadi.

To'g'ri botqoqqa qo'nishi kerak bo'lgan layner esa hali ham uchmoqda!

Bu vaziyatda ham qurbonlar bo‘lmagan.

Suvga qo'nish uchun mo'ljallangan samolyotlarning maxsus markalari mavjud. Ammo tarix oddiy samolyotlarning uchuvchilari aerodromga emas, balki suv yuzasiga qo'nishga majbur bo'lgan ko'plab misollarni biladi. Neva, Volga, Gudzon daryolari va hatto Tinch okeani qo'nish chizig'i vazifasini bajargan.

Afsuski, aviatsiyada avariyalar u yoki bu sabablarga ko'ra uskunalar ishdan chiqqanida sodir bo'ladi. Bugun biz oddiy holatlar haqida gapiramiz yo'lovchi samolyoti, va gidrosamolyotlar suvga xavfsiz qo'nishga muvaffaq bo'lishdi. Ularning aksariyati dvigatelning ishdan chiqishi yoki boshqa sabablarga ko'ra o'limga mahkum edi. Ammo uchuvchilarning jasorati va professionalligi tufayli ular suvga qo'nishga muvaffaq bo'lishdi va ko'p hollarda qurbonlarsiz.

IL-12 ning Volgaga qo'nishi

Bortida 23 yo'lovchi bo'lgan samolyotning sachrashi haqidagi bu voqea 1953 yil 30 aprelda sodir bo'lgan. Yo'lovchi samolyoti Moskva-Novosibirsk reysini Qozon aeroportida to'xtash bilan amalga oshirgan. Oraliq qo‘nishga yaqinlashishi arafasida samolyotda ikkala dvigatel ham ishlamay qoldi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu favqulodda holat dvigatelga kirgan o'rdaklar suruvi bilan uchrashuv tufayli yuzaga kelgan. Samolyot tezda balandlikni yo'qota boshladi va hozirgi qiyin sharoitda ekipaj samolyotni suvga qo'ndirishga qaror qildi. Favqulodda qo'nish Qozon hududida sodir etilgan daryo porti. Bu qirg'oqdan ancha uzoqda sodir bo'lganligi sababli (qo'nish joyining chuqurligi taxminan 18 metr edi), samolyot suvga to'lib, asta-sekin cho'kishni boshladi. qutqaruv operatsiyasi qo'nish mahalliy vaqt bilan soat 21.37 da sodir bo'lgani va allaqachon qorong'i bo'lganligi bilan murakkablashdi. Barcha yo‘lovchilar va ekipaj a’zolari cho‘kayotgan samolyotdan chiqib ketishga muvaffaq bo‘lishdi. Mahalliy aholi barcha qurbonlar qayiqlar bilan qirg'oqqa olib kelingan, bir yo'lovchi bundan mustasno, afsuski, bu samolyot halokatining yagona qurboni bo'lib cho'kib ketgan.

Boeing 377 Tinch okeaniga qo'ndi

Samolyotning suvga ikkinchi muvaffaqiyatli qo'nishi 1956 yil 15 oktyabrda sodir bo'ldi. Gonoluludan San-Fransiskoga yo'l olgan kema bortida 24 yo'lovchi va 7 ekipaj a'zosi bo'lgan. To'rt dvigateldan ikkitasi ishlamay qolgach, qo'mondon laynerni suvga tushirishga qaror qildi. Muvaffaqiyatli qo‘nish natijasida yo‘lovchilardan hech biri jabrlanmadi, ular Sohil xavfsizlik xizmati qutqaruvchilari tomonidan olib ketildi.

Tu-124 Nevaga qo'ndi

Bu voqea 1963 yil 21 avgustda Leningrad osmonida sodir bo'lgan. Samolyot Tallin-Moskva yo‘nalishi bo‘yicha parvoz qilgan. Samolyot bortida 52 kishi: 45 yo'lovchi va 7 ekipaj a'zosi bo'lgan. Tallin aeroportidan havoga ko‘tarilganidan biroz vaqt o‘tgach, ekipaj qo‘nish moslamasi tiqilib qolganini aniqladi. Dispetcherlar bilan muzokaralardan so'ng samolyotni Leningraddagi Pulkovo bo'lib chiqqan eng yaqin aeroportga qo'ndirishga qaror qilindi. Qo‘nish moslamalari bilan bog‘liq muammolar tufayli qo‘nish favqulodda holat bo‘lishi va yong‘in va portlashning oldini olish uchun yoqilg‘i tugashi kerakligi darhol ma’lum bo‘ldi. Leningrad bo'ylab bir soatlik aylanib o'tgandan so'ng, yoqilg'i kam qolganda, dvigatelda muammolar paydo bo'ldi. Birin-ketin ikkala dvigatel ham ishdan chiqdi va ekipaj va samolyotni qutqarishning yagona imkoniyati Nevaning suv yuzasiga qo'nish edi. Agar ekipaj tarkibiga samolyotlarni suvga qo'ndirish tajribasiga ega bo'lgan ikkinchi uchuvchi Vasiliy Grigoryevich Chechenev kirmagan bo'lsa, unda hamma narsa qanday tugashi noma'lum. Bir necha soniya ichida kapitan samolyotni boshqarishni Chechenevga topshirdi, u dengiz aviatsiyasidagi tajribasi tufayli suvga qo'nish uchun samolyot pozitsiyasini muvozanatlashga muvaffaq bo'ldi. Samolyot Aleksandr Nevskiy lavrasi ro‘parasidagi Neva daryosiga eson-omon qulab tushdi, u yerda qutqaruvchilar va evakuatsiya xizmatlari allaqachon kutishayotgan edi. Barcha yo‘lovchilar va ekipaj a’zolari tirik qolgan.

Yaponiya laynerining Tinch okeaniga qo'nishi

Bu halokatli qo'nish 1968 yil 22 noyabrda San-Frantsisko yaqinida sodir bo'lgan. 96 yo'lovchi va 11 ekipaj a'zosi bo'lgan Japan Airlines kompaniyasining DC-8 samolyoti Tokiodan San-Fransiskoga uchdi. Bu safar favqulodda qo‘nishga qo‘nish joyini qoplagan zich tuman sabab bo‘ldi. Ko‘rinishning yomonligi va kema kapitani boshqargan asboblardagi xatolik tufayli ekipaj uchish-qo‘nish yo‘lagi o‘rniga suvga qo‘ndi. Bundan tashqari, uchuvchilar oxirigacha aeroportga qo'nayotganlarini o'ylashdi. Ehtimol, vahima yo'qligi butun operatsiyaning muvaffaqiyatini ta'minlagan. Yo‘lovchilardan hech biri jabrlanmagan.

Tu-134 Moskva kanaliga qo'ndi

Bu voqea 1972 yil 17 iyulda, samolyot sinovdan o'tgan va eksperimental parvozni amalga oshirgan paytda sodir bo'lgan. Natijada favqulodda laynerda dvigatel o'chirilgan edi. O‘shanda bortda 5 nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan. Uchuvchilarning professionalligi tufayli samolyotni Moskva kanali tizimining suv omborlaridan biri bo'lgan Ikshinskoye suv omboriga qo'ndirish mumkin bo'ldi. Hodisa oqibatida hech kim jabrlanmagan.

Gudzonga A 320-214 qo'nish

Katta yo'lovchi laynerining so'nggi qo'nishi yaqinda - 2009 yil 15 yanvarda sodir bo'lgan. Bortida 150 nafar yoʻlovchi va 5 nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan samolyot Nyu-York-Sietl yoʻnalishida parvoz qilgan. Havoga ko‘tarilganidan 1,5 daqiqa o‘tgach, layner qushlar galasi bilan to‘qnashib ketdi, natijada ikkala dvigatel ham o‘chib qoldi. Bu vaqtga kelib, samolyot allaqachon 975 metrga ko'tarilgan, shuning uchun uchuvchilar rejalashtirishga ulgurdilar. Ekipaj samolyotni aylantirib, Manxettendagi 48-ko‘cha ro‘parasidagi Gudzon daryosining suv yuzasiga muvaffaqiyatli qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi. Barcha yo‘lovchilar xavfsiz tarzda yer yuzasiga chiqib, qutqarib olindi. Va ularning ba'zilari jarohatlangan bo'lsa-da, Gudzon daryosiga qo'nish mo''jiza deb atash mumkin, chunki barcha 155 yo'lovchi tirik qoldi.

Ta'riflangan barcha holatlarda ekipajning mahorati tufayli ko'plab qurbonlarning oldi olindi. Afsuski, bunday qo'nishdan keyin barcha samolyotlar endi osmonga qaytmadi. Mutaxassislarning fikricha, suvga favqulodda qo‘nishning ijobiy natijasi bir qancha omillarga bog‘liq. Eng muhimi, suv sathining holati (to'lqinlar yoki to'siqlar mavjudligi), samolyotning o'zi (katta samolyotlarning suvga qo'nishi osonroq) va ekipajning mahorati. Bu hal qiluvchi bo'lgan oxirgi omil.

Kecha biz "suvga tushdik"! O'chirish odatda styuardessalarni tayyorlashning eng qiziqarli va kutilgan qismlaridan biridir. Qizil lab bo'yog'li ishbilarmon ayoldan jinsi shim va futbolka kiygan jingalak ayolga shoshqaloqlik bilan o'zgarishi, keyin esa bo'ynini mahkam quchoqlab turadigan g'alati qutqaruv kurtkalaridagi hovuzdagi noqulay chayqalishda hamkasblarim nimani hayajonli deb bilishini unchalik tushunmasam ham. bosh va sobiq ishbilarmon ayollarning hidli oqartiruvchiga teskari o'zgarishi. Hammom uchun chegirmalar amalga oshirilmaydi - agar xohlasangiz, undan keyin hali ham yangi ko'rinishga ega bo'ling va lab bo'yog'i va benuqson uslubni unutmang. Mening birinchi darsligim uch yil oldin Dubayda bo'lgan - Qatarning hali o'z jihozlari yo'qligi sababli, biz Amirlik simulyatorida mashq qilish uchun maxsus uchib ketdik. Esimda, bu qiziqarli va kulgili, lekin juda qizg'in edi - vaqt daqiqalar bo'yicha rejalashtirilgan edi va narsalarni oldindan ular bilan to'ldirish kerak edi - uydan bir soat, unutilgan hojatxona buyumlariga o'z vaqtida etib bo'lmadi. Hovuzda juda sovuq suv borligini ham esladim - albatta, ikki daraja emas, lekin sharoitlarni suvga haqiqiy qo'nishga yaqinlashtirish uchun ataylab xona haroratidan pastroq qilingan. Bu hayotda men "sovuq" epiteti bilan biron bir hodisani yoqtirmayman, shuning uchun men bir necha bor yaxshi so'z bilan o'qiganimni esladim, xususan, undan keyin ozgina shamollaganimda. Bu safar men buni istamay kutdim va hovuzdagi ba'zi muammolar tufayli doimiy ravishda kechiktirilganidan juda xursand bo'ldim. Bir yaxshi tomoni shundaki, bizning akademiyada o'z simulyatorimiz bor va hech qaerga borishning hojati yo'q edi. Ammo qiyomat kuni nihoyat keldi - va kutganimdan farqli o'laroq, u portlash bilan o'tdi va men chin dildan, haqiqatan ham, juda xursand bo'ldim!

Birinchidan, biz birgalikda ishga tushdik shishiriladigan sal, bu ov holatida normal evakuatsiya qilish uchun slayddir. Bizga uni samolyotdan qanday ajratish kerakligini o'rgatishdi, ular bizga kabelni kesish uchun maxsus pichoq qayerda joylashganligini, langardan qanday foydalanishni va okeanda bir necha kun minimal omon qolishingiz mumkin bo'lgan omon qolish to'plamini qaerdan topishni ko'rsatdilar. va tezkor-qidiruv tadbirlari natijasida topiladi. Keyin sal ustida rezina chodir (chodir) qurib, uni yana o'rashga majbur bo'ldik. Va nihoyat, asosiy zavq boshlandi. Biz guruhlarga bo'lindik - biz o'zimizni shishirishimiz kerak edi ehtiyot nimchasi, suvga sakrab chiqing (ko'proq yoki kamroq qulay harorat, Xudoga shukur) va guruhingizni topib, bir-biringizni orqa tasmalardan ushlab, undan aylana hosil qiling. Keyin yon tomondan salga suzish va unga o'z-o'zidan ko'tarilish kerak edi - vazifa tashqi tomondan ko'rinadigan darajada oson emas va hatto bu yelek ham sizning boshingizda o'tiribdi! Parallel guruhdagi bir yigit, men bu salni hammamizga aylantiradi, deb o'yladim, lekin u unga chiqa olmadi. Men buni birinchi marta to'g'ri qabul qilganimda juda hayron bo'ldim. Bu qiziqarli va qiziqarli bo'ldi (albatta, haqiqiy favqulodda vaziyatdan farqli o'laroq) va biz hammamiz bir-birimizni yelek va Vikusika kiyganimizni ko'rib, xursand bo'ldik, ular shu munosabat bilan syorfer kostyumini kiygan edilar!

Xo'sh, yoqilg'i quyish shoxobchalari uchun suvga qo'nish haqida ba'zi qiziqarli faktlar. Uchuvchilar sho'ng'iyni faqat eng majburiy holatda, samolyot boshqa uchib ketmaydigan va erga qo'nadigan joy bo'lmaganida amalga oshiradilar (aniqrog'i, yaqin atrofda quruqlik yo'q - masalan, yuqorida barcha turbinalar ishlamay qolgan. ochiq okean). Samolyot "pastga sachradi", ekipaj bir necha daqiqada yo'lovchilarni sallarga evakuatsiya qiladi, eshiklar ostidan shishiradi, raflarni samolyotdan ajratadi va umumiy harakatlar bilan ular ustida iloji boricha suzib yurishga harakat qiladi. Hech qanday holatda siz samolyotda qola olmaysiz - bir necha daqiqa ichida u muqarrar ravishda cho'kib ketadi va vaqtincha suv ostida bo'lgan barcha narsalarni so'rib, huni hosil qiladi ("Titanik" ni hamma tomosha qildi, hamma biladi). Agar hodisa ochiq okeanda sodir bo'lsa va qutqaruvni kutish uchun vaqt kerak bo'lsa, omon qolish uchun mashhur to'plam salga biriktirilgan. U erda siz asosiy dori-darmonlarni, qayiqdagi mumkin bo'lgan yorilishlar uchun metall yamoqlarni, burilish uchun maxsus tozalash nasosini topishingiz mumkin. dengiz suvi ichimlik suviga. Shuningdek, maxsus oziq-ovqat barlari (bir kvadrat butun kun uchun kaloriya va energiya ta'minotini ta'minlaydi) va qidiruv ekspeditsiyasining e'tiborini jalb qilish uchun barcha turdagi signalizatsiya vositalari mavjud: maxsus marker katta suv havzasini yorqin yashil rangga bo'yaydi, tutunli raketalar. kunduzi otilishi mumkin , va kechasi maxsus otashinlar, kichik oyna signal bunnies va porlashni yuborishi mumkin, va hokazo. Va hatto evakuatsiya paytida ham, iloji bo'lsa, samolyotdan uzatuvchi chiqariladi, bu SOS-ni ikki kun davomida maxsus chastotalarga yuboradi. Hamma narsa ta'minlanganga o'xshaydi.

Afsuski, bu holatning haqiqati achinarli. Zamonaviy tijoriy samolyotlar suvga qo'nishga moslashmagan (muhandislikdan uzoqda bo'lgan odam sifatida men bu haqda hech narsani tushunmayapman va chin dildan hayronman: haqiqatan ham bu vazifani osonlashtiradigan narsani o'ylab topishning iloji yo'qmi asrda. taraqqiyot?). Ha, bunday turdagi Airbuslarda o'qish uchun maxsus tugma mavjud bo'lib, u qandaydir klapanlar uchun javob beradi, ammo bularning barchasi aslida blah blah blah. Darhaqiqat, aviatsiya tarixi davomida bir tomondan tijorat samolyotining suvga muvaffaqiyatli qo'nishi holatlariga ishonish mumkin va bu bir joyda ko'plab holatlarning baxtli tasodifidir. Sho'ng'in uchun ideal vaziyat, hali ham nazariy imkoniyatlar mavjud bo'lganda, butunlay tinch va samolyot suvning unga qarshi emas, balki suv harakati bilan pastga tushishi ma'qul. Suv nafaqat eng qattiq, balki juda xilma-xil sirtdir va hatto kema ular bilan aloqa qilganda minimal to'lqinlar va tebranishlar ham samolyotni parchalashi mumkin. Bu asosan ko'p hollarda sodir bo'ladi. Xalqaro miqyosda tan olingan aviatsiya korifeylaridan biri aholi uchun eng tushunarli bo'lgan allegoriya yaratdi va samolyotning suvga qo'nishi ta'sirini xom tuxumning asfaltga tushishi bilan taqqosladi. Menimcha, u o'zi uchun gapiradi. Ushbu qo'nishlarning aksariyati hatto suvga ta'sir qilish paytida ham ommaviy o'lim bilan yakunlanadi. Shunga qaramay, omon qolish imkoniyati doimo saqlanib qoladi va bu erda DIQQAT: ko'p narsa sizga bog'liq. Bunga Efiopiya havo yo'llari 961-reysi misol bo'la oladi. Xavotir olmang, lekin hozircha bu keng fyuzelyajli samolyotning qulashi bilan bog'liq yagona hodisa bo'lib, unda kimdir tirik qolgan. Samolyotni qaroqchilar olib qochgan va uchuvchilar yo‘nalishini o‘zgartirishga majbur bo‘lgan. Ular bir narsani e’tiborga olishmadi – orzu qilgan mamlakatga yarim yo‘lda yoqilg‘i tugab, samolyotni zudlik bilan ba’zi qirg‘oq suvlariga qo‘ndirishga to‘g‘ri keldi. Shunday qilib, uchuvchilar uni deyarli qurbonlarsiz suvga tushirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo natijalarga ko'ra, bortdagi 175 kishidan faqat 50 nafari tirik qolgan.QANDAY ??? Shunday qilib, yo'lovchilar vahima qo'zg'ashdi va samolyotda kamzulini shishirdilar. Har bir parvoz oldidan styuardlarning namoyishi va ular buni qilish mutlaqo mumkin emasligini qanday aytishlarini eslaysizmi? Mana qayg'uli saboq. Eshiklar ochilganda, suv samolyot salonini tezda to'ldira boshlaydi va uning bosimi ostida shishgan yelek odamni shiftga ko'taradi, undan chiqishning iloji bo'lmaydi - cho'kib bo'lmaydigan yelek o'z vazifasini bajaradi. toza. Shunday qilib, samolyotni olib qochish va suvga qo'nishdan omon qolgan yo'lovchilarning aksariyati o'zlarining xatosi bilan o'zlarining hukmiga imzo chekishdi. FAQAT SAVOLOTDAN CHAQADIGAN BO'LGAN YELEKTANI SHIRILING! !! Uni daftaringizga yozing!

Darhaqiqat, tijorat aviatsiyasi tarixida omon qolgan suv qo'nishi holatlari shunchalik kam bo'lganki, 2000-yillarda yo'lovchi samolyotlarida suv xavfsizligi xususiyatlarini bekor qilish haqida jiddiy muhokamalar boshlangan. Xo‘sh, rostdan ham, deyishadiki, raftlarni o‘rnatish va texnik xizmat ko‘rsatish, ekipajni maxsus tayyorgarlikdan o‘tkazish va avariya yuz berganda baribir hech kimga kerak bo‘lmaydigan asbob-uskunalar bilan joy egallashga millionlab pul sarflashning nima keragi bor? Bir do'stim hatto bu masala bo'yicha doktorlik dissertatsiyasini himoya qildi. U yerda bu befoyda xavfsizlik choralari naqadar behuda va kulgili ekanini juda ishonchli isbotladi. Xalqaro doiralarda tartibsizliklar boshlandi va ko'pchilik bu masalani jiddiy muhokama qila boshladi ...

Lekin BU YERDA!!! - haqiqiy MO'JIZA sodir bo'ldi! 2009-yilda US Airways tijorat layneriga qush hujum qilgan aholi zich joylashgan shahar ikkala turbina ham bir zumda ishdan chiqdi va uchuvchilarning samolyotni zudlik bilan shaharning Gudzon daryosiga qo'ndirishdan boshqa iloji qolmadi. Samolyot bortida 155 kishi bo‘lgan. Ekipaj a'zolarining harakatlari va yo'lovchilarning oqilona xatti-harakatlari tufayli, sallarga evakuatsiya qilingandan so'ng, omon qolishdi ... bor-param .... 155 kishi!!! Ko'rdingmi?? Uchuvchilar va styuardlar - medallar va umrbod e'tirof, skeptiklar va dekadent munosabat - qat'iy qarshilik, siz va men - saboq va umid! Hamma narsa mumkin va siz hech qachon tushkunlikka tushmasligingiz kerak. Shuning uchun kecha biz birga suvga sakrab, rezina tom yasadik va sallarga chiqishni va boshqalarni u erga sudrab borishni o'rgandik. Uchuvchilar o‘z ishini qiladi, biz esa o‘zimizniki. Shunday qilib, siz biz bilan uchasiz - agar cho - xavotir olmang, biz sizni qutqaramiz! (tabassum va quchoqlaydi)

Biror kishi ishlamay qolgan dvigatellar bilan uchadigan, bo'ron yoki kuchli shamolga duchor bo'lgan samolyotda bo'lishni orzu qilishi dargumon. Ammo bularning barchasi va yana ko'p narsalar vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladi samolyot, keyin esa uchuvchilar laynerni tekislash, aerodromga olib kelish va insonlar qurbon bo‘lishiga yo‘l qo‘ymasdan muvaffaqiyatli qo‘ndirish uchun bor mahoratini va katta jismoniy kuchini ishga solishlari kerak. Keyinchalik, biz samolyotlarning 10 ta eng aql bovar qilmaydigan qo'nishi haqida gaplashamiz.

1. Vulqonning og'zi ustidan parvoz (1982)

Yo‘lovchiga bir stakan ichimlik berib, styuardessa jimgina derazadan tashqariga qaradi va uchuvchilarning to‘g‘riligiga ishonch hosil qildi. Laynerning dvigatellari svetofor kabi porladi. Va tez orada oltingugurt hidli bo'g'uvchi tutun kabina bo'ylab tarqala boshladi. Boeing 747 bortida 15 ekipaj a'zosi va 248 yo'lovchi bo'lgan va ularning hech biri samolyot Indoneziyaning uyg'ongan Galunggung vulqoni tomonidan to'satdan ko'tarilgan vulqon kul buluti orasidan uchib o'tganini payqamagan. Kulning mayda abraziv zarralari samolyot terisini shikastlab, dvigatellarini tiqilib qolgan.
Londondan Oklendga uchayotgan samolyot yetib bormaslik xavfi ostida qolgan. Dvigatellari o'chirilgan ulkan layner tunda okean ustida sirpanib yurgan va Yava orolining janubiy qirg'og'idagi tog'lar to'g'ridan-to'g'ri o'z yo'nalishida ko'tarilgan. Tez tanlash kerak edi: laynerni suvga qo'yish yoki Jakarta aeroportiga etib borish xavfi, lekin buning uchun yaqinlashib kelayotgan cho'qqilarni bosib o'tish kerak edi. Komandir va indoneziyalik dispetcher samolyotning masofasi va aerodinamik imkoniyatlarini hisoblab chiqishganida, bort muhandisi va ikkinchi uchuvchi dvigatellarni ishga tushirishga urinishda davom etishdi. Ularga omad kulib boqdi - to'rtinchi dvigatel qiynalib, pemza tupurdi va baribir u ishladi! Xuddi shu tarzda, yana ikkita dvigatelni jonlantirish mumkin edi. Bunday zarba bilan aerodromga etib borish allaqachon mumkin edi, ammo samolyot qo'nish uchun asta-sekin tusha boshlaganida, uchuvchilar o'tkir zarralar bilan tirnalgan old oynaning xiralashganini payqadilar. Bundan tashqari, Jakarta aeroportida avtomatik qo‘nish bo‘lmagan.
Oxir-oqibat, britaniyalik uchuvchilar old oynada saqlanib qolgan bir nechta mayda shaffof bo'laklar orqali hududga qarab, laynerni xavfsiz qo'ndirishga muvaffaq bo'lishdi. Bu qirg'indagi odamlarning hech biri jabrlanmagan.

2. Gudzondagi mo‘jiza (2009)

2009-yil 15-yanvarda bortida 150 nafar yo‘lovchi bo‘lgan Airbus A-320 samolyoti La Guardia aeroportidan Nyu-York – Sietl yo‘nalishi bo‘yicha havoga ko‘tarildi. Bir yarim daqiqadan so'ng u qushlar suruvi bilan to'qnashib ketdi, shundan so'ng laynerning ikkala dvigateli ham bir zumda to'xtab qoldi. O'sha paytda samolyot allaqachon 970 metrga ko'tarilgan edi. Orqaga qaytishning iloji yo'q edi, chunki tezlik va balandlikka erishilmaydi, bu 1,5 daqiqa rejalashtirish uchun etarli bo'ladi.
Birinchi uchuvchi bir zumda Gudzon daryosiga borishga qaror qildi, u hozir juda keng va juda to'g'ri yo'nalishga ega. Suv yuzasiga chiqish va samolyotni tekislash muhim edi. Oqibatda aerobus muzli suvga tushib ketdi va muz qatlamlari orasida reja tuza boshladi. Deyarli barcha odamlar omon qolishdi va faqat styuardessa va 5 ta yomon bog'langan yo'lovchi jarohat oldi. Ular bir paytlar Phantomni boshqargan sobiq harbiy uchuvchi Chesli Sullenbergerdan minnatdor bo'lishlari kerak.

3. Heavenly Convertible (1988)

1988 yilda eski Boeing Gavayida Xilodan Gonoluluga mahalliy reysni amalga oshirdi. Bo'shashgan eshik tufayli korpusning bir qismi vayron bo'ldi (shamol 35 kvadrat metr terini "yalab oldi"). Portlovchi dekompressiya 7300 m balandlikda 500 km / soat tezlikda sodir bo'ldi. Bir zumda yengil kiyingan 90 nafar yo‘lovchini bo‘rondan 3 barobar tezroq, hattoki muzli (-45 daraja) shamol urdi. Garchi uchuvchilar tezlikni soatiga 380 km va balandlikka tezda pasaytirishgan bo'lsa-da, lekin qisqa vaqt ichida 65 kishi muzlab, turli xil jarohatlar olishga muvaffaq bo'ldi. Va 12 daqiqadan so'ng, jadvaldan bor-yo'g'i 1 daqiqalik og'ish bilan, samoviy kabriolet Gonoluluga qo'ndi. Ammo bu erda qurbonlar yo'q edi - baxtsiz styuardessa fyuzelaj vayron bo'lgan paytda kemaga uloqtirilgan.

4. O'lim bilan poyga (1988)

1988 yil 31 dekabrda Tu-134 ekipaji Yangi yilni nishonlashga shunchalik shoshildiki, ular juda tik sirpanish yo'li bo'ylab tusha boshladilar, garchi asboblar tezlik juda baland va erga yaqinlashayotganini aytishdi. tez. Uchuvchilar barcha ko'rsatmalarga rioya qilmagan holda, qo'nish moslamasini soatiga 460 km tezlikda qo'yib yuborishdi va qanotlarni bunday tezlikda bo'shatish ma'nosiz edi, chunki ular havo oqimi bilan uzilib qoladi. Tugatish vaqtida tezlik 415 km/soat (ruxsat etilgan maksimal 330 km/soat) edi. Shunday qilib, fuqaro aviatsiyasi layneri uchun qo'nish tezligi rekordi o'rnatildi.
Bu tezlikda qo'nish samolyot uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi etarli emas edi va ekipajning barcha sa'y-harakatlariga qaramay, samolyot xavfsizlik chizig'ida erga chiqishdan 1,5 metr masofada to'xtab, davom etdi. Ajablanarlisi shundaki, yo‘lovchilar jabrlanmagan, ammo uchuvchilar qonun doirasida to‘liq javob berishlari kerak edi.

5. Burunsiz samolyot (2017)

Istanbuldan Kipr Erjaniga yo‘l olgan samolyot kuchli shamol va do‘l bilan to‘qnashib ketdi. 1,5 kilometr balandlikda uchuvchi kabinasining burni va oynasi uchib ketgan. Natijada, uchuvchilar oldinga qarash imkoniyatidan butunlay mahrum bo'lishdi va aeroportda hamma muqarrar narsani kutayotgan edi. Birinchi uchuvchi - ukrainalik uchuvchi Akopov qaytishga qaror qildi. Qo'nayotganda u yon oynadan chiziqni ko'rishi uchun yon tomonni biroz egdi. Aeroport dispetcherlari va boshqa ekipaj a’zolari ham yaxshi ishladi, natijada 121 yo‘lovchi va 6 ekipaj a’zosi bo‘lgan kema muvaffaqiyatli qo‘ndi.

Har bir madaniyatning o'ziga xos turmush tarzi, urf-odatlari va ayniqsa, lazzatlari bor. Ba'zi odamlar uchun odatiy bo'lib tuyulgan narsa ...

6. Taiga mo'jizasi (2010)

2010-yil sentabr oyida Yakutiyadan Moskvaga yo‘l olgan TU-154B samolyoti Sibir sahrosiga qo‘ndi. Samolyot havoga ko'tarilganidan keyin 3,5 soat parvoz qilganidan so'ng, to'satdan quvvatni yo'qotdi, shuning uchun yonilg'i nasoslari va bort asboblari muzlab qoldi, qanotlar elementlarini boshqarish qobiliyati yo'qoldi. Fyuzelajda 3,3 tonna operatsion kerosin bo'lgan ta'minot tanki bor edi, ammo bu faqat yarim soatlik parvoz uchun etarli bo'ladi. Uchuvchilar mos keladigan qo'nish joyini vizual ravishda qidirish uchun laynerni 3000 metrga tushirdilar. Ular bir stakan suv bilan gorizontallikni tekshirishdi. Ular Ijma aeroportining qisqa (1350 m) beton chizig'ini payqash baxtiga muyassar bo'ldi va Tu-154B qo'nishi uchun 2 baravar ko'proq vaqt talab qilindi. Bundan tashqari, u 2003 yilda tashlab ketilgan va undan faqat vertolyotlarni qo'nish uchun ishlatilgan. Masala uchuvchilar qanotlarni bo'shata olmaganligi sababli murakkablashdi, shuning uchun 100 km / soat qo'nish tezligi hisoblanganidan oshib ketdi.
Uchuvchilar mashinani "3 nuqta" ga qo'ndirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo keyin yomon boshqariladigan samolyot beton chiziq oxiridan 160 m uzoqlikda joylashgan pastak archa o'rmoniga tushib ketdi. Yaxshiyamki, yo‘lovchilar va ekipaj a’zolaridan hech kim jabrlanmadi. Darhol, samolyot o'z-o'zidan ta'mirlandi, keyin u Samaraga batafsil ko'rikdan o'tish uchun ucha oldi.

7. Komandirsiz qo‘nish (1990)

1990-yil 10-iyun kuni British Airways aviakompaniyasining samolyoti Birmingemdan Malaga tomon uchdi. 13 daqiqalik parvozdan so'ng, yomon o'rnatilgan old oyna tushib ketdi, natijada samolyotdan chiqayotgan havo komandirni ko'tarib, hosil bo'lgan teshikdan yarmiga tashladi. Uchuvchi kabina tashqarisidagi fyuzelajga orqasi bilan bosilgan, oyoqlari esa boshqaruv paneli va rul o‘rtasida tiqilib qolgan. Kokpit eshigi ham yirtilgan, uning parchalari navigatsiya va radiopanellarga tushgan.
Kokpitda bo‘lgan styuardessa komandirga yopishib olib, uning to‘liq havoga ko‘tarilishiga to‘sqinlik qildi va ikkinchi uchuvchi favqulodda tushishni boshladi va avariya signalini berdi. Ikkinchi uchuvchi Sautgemptonga favqulodda laynerni qo'ndirishga muvaffaq bo'ldi. Barcha yo‘lovchilar va ekipaj a’zolari tirik qolishgan, faqat komandir va styuardessa jarohatlangan. Komandirga kelsak, unda bir nechta sinish, gematoma va muzlash borligi aniqlangan. Styuardessa chap ko‘zini, yuzini muzlab qoldi va yelkasi chiqib ketdi.

Ko'pchilik samolyotda deraza o'rindig'iga ega bo'lishni xohlaydi, shunda ular quyidagi ko'rinishlardan bahramand bo'lishlari, jumladan, uchish va uchish...

8. Leningraddagi voqea (1963)

Tallindan Moskvaga uchayotgan samolyot havoga ko'tarilgandan so'ng, burun shassisi yarim tortilgan holatda tiqilib qolganini ma'lum qildi. "Qornida" qo'nish sodir bo'ldi va bunday nayrangni yaratish mumkin bo'lgan eng yaqin aeroport bu samolyot yuborilgan Pulkovo aeroporti edi. Samolyot aeroportga uchib, uning ustida aylana boshladi, yoqilg'i ishlab chiqardi va bu jarayonni tezlashtirish uchun 500 m balandlikda amalga oshirdi.Shu bilan birga, ekipaj har tomonlama harakat qildi. shassisni metall ustun bilan oching. Bunday narsa bilan olib ketilgan ekipaj yoqilg'i etishmasligi tufayli chap dvigatel qanday to'xtaganini payqamadi.
Birinchi va ikkinchi uchuvchilar boshqaruvga oshiqdilar, darhol shahar uzra uchish uchun ruxsat olib, to‘g‘ri uchish-qo‘nish yo‘lagi tomon yo‘l olishdi. Keyin ikkinchi dvigatel ham muzlab qoldi va shaharni tark etish uchun hatto balandlik chegarasi ham qolmadi. Keyin ekipaj komandiri yagona mumkin bo'lgan qarorni qabul qildi - Nevaning suv yuzasiga favqulodda vaziyat taxtasini qo'ndirish. Samolyot Liteiny ko'prigi ustidan 90 m balandlikda uchib o'tdi, Bolsheoxtinskiy ko'prigi orqali u allaqachon 30 metrga tushib ketgan, atigi bir necha metr qurilayotgan Aleksandr Nevskiy ko'prigi ustidan uchib o'tdi va deyarli eguvchi qayiqni urib, suvga qulab tushdi. . Chayqalish yumshoq edi - barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolari tirik edi.

9. Bo'ronli havoda ta'sirchan Airbus qo'nishi (2017)

Germaniyaning Dyusseldorf shahridagi aeroportda tez-tez kuchli shamol esib turadi. Yaqinda Emirates kompaniyasiga tegishli gigant Airbus A380 shunday sharoitda qo‘nishga majbur bo‘ldi. Bunday sharoitda erga yaqinlashish hali ham ko'proq yoki kamroq muammosiz davom etadi, ammo qo'nish moslamasi uchish-qo'nish yo'lagiga tegib ketgandan so'ng, muammolar darhol boshlanadi. Shunday qilib, bu aerobus qo'nishi g'ayrioddiy va qiyin bo'lib qoldi. Yon tomondan kuchli shamolning ta'sirini kamaytirish uchun uchuvchilar burchak ostida qo'nishga majbur bo'lishadi. Uchuvchi laynerni tekislay boshlaganida, to'satdan kuchli yonma-yon shamol kolossni u yoqdan-bu yoqqa silkita boshladi. Shunday qilib, uchuvchi kemani tekislaydi va u qanotlarini qoqib qo'yadi - bu sehrli manzara. Nihoyat, uchuvchi itoatsiz gigantga dosh berishga va o'z pozitsiyasini 22 m / s gacha bo'lgan shamol tezligiga moslashtirishga muvaffaq bo'ldi.

Rossiya poytaxti Moskvani Vladivostok bilan bog'laydigan Trans-Sibir temir yo'li yoki Buyuk Sibir yo'li yaqin vaqtgacha faxriy unvonga ega edi ...

10 ta nosoz shassi (2016)

Qozogʻistonda, in xalqaro aeroport mamlakat poytaxti Ostona shahrida oldingi qo'nish moslamasi bo'lmagan Foker-100 samolyoti favqulodda qo'nishni xavfsiz amalga oshira oldi. Shu bilan birga, yo‘lovchilar va ekipaj a’zolaridan hech biri jami 121 kishi jabrlanmadi. Hodisaga oldingi qo‘nish moslamasi mexanizmidagi nosozlik sabab bo‘lgan. Samolyot qo'mondoni uni bu juda muhim qo'nish elementisiz qo'ndirishi kerak edi. Old ustun lyukdan to'liq chiqmagan, shuning uchun qo'nayotganda unga tayanib bo'lmaydi. Guvohlar hayajon bilan samolyot erga tegib, burni bilan yerni teshib, uchish-qo'nish yo'lagining betonini yuzlab metrlargacha g'ijirlatganini hayajon bilan aytib berishdi. Kuchli ishqalanish natijasida undan uchqunlar va qora tutun tushdi. Yaxshiyamki, samolyot yonib ketmadi. Ajablanarlisi shundaki, bu qo'nishdan so'ng, samolyot korpusiga minimal darajada zarar yetkazildi.

Yo‘lovchi samolyoti havoga ko‘tarildi, balandlikka ko‘tarildi, qushlar bilan to‘qnashib ketdi, natijada dvigatellar yonib ketdi, keyin esa mutaxassislar mo‘jiza deb atagan voqea sodir bo‘ldi. Uchuvchi laynerni ustalik bilan daryoga tushirdi.

Anton Voitsexovskiyning reportaji.

Keyinchalik jurnalistlar "Gudzon mo''jizasi" deb atagan narsa dastlab dahshatli tushga o'xshardi. 1549-reys yo'lovchilari derazadan tez yaqinlashib kelayotgan suvni ko'rganlarida, ko'pchilik buni oxiri deb o'ylashdi.

Jabrlanuvchi: "Qiyin qo'nish edi. Menimcha, boshiga urmaydigan odam yo'q edi. Men qo'shni o'rindiqlardagi yo'lovchilar qanday qon oqayotganini ko'rdim. Keyinroq ma'lum bo'ldiki, hamma ko'kargan va kesilgan holda qutulib qolgan. Va. keyin bu juda qo'rqinchli edi ".

Bu oddiy o'rta masofali parvoz edi. Nyu-Yorkning LaGuardia aeroportidan jo'nab, u Sharlotta shahriga qo'nishi kerak edi. Biroq havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tgach, kapitan qushlar ikkala dvigatelga ham urilgani va ularni qayta ishga tushirib bo‘lmagani haqida xabar berdi.

Uchuvchilarning quruq tilida bunday qo‘nish “suvga favqulodda qo‘nish” deb ataladi.

Xavfsiz qo‘nish, ekipajning professional harakatlari... Lekin, eng avvalo, bu kamdan-kam muvaffaqiyat edi. Axir, favqulodda vaziyatda va eng muhimi, yo'lovchilarga zarar etkazmasdan, suvga tushish aviatsiya tarixida kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatga erishdi. 1549-reys sachragach, qutqaruvchilar yetib kelguniga qadar yana bir yarim soat suvda qoldi. Bu zarbadan fyuzelajga zarar yetmaganligini anglatadi. Va yo'lovchilar samolyotni tark etish uchun etarli vaqtga ega edilar.

Maykl Blumberg, Nyu-York meri: "Men uchuvchi bilan shaxsan gaplashdim. U qiyin vazifani oldi va u bu vazifani a'lo darajada uddaladi. Janob Chelsi Selenberger yo'lovchilar evakuatsiya qilinganidan keyin salonni ikki marta aylanib chiqdi va haqiqiy kapitan qanday edi? Kemani oxirgi bo'lib tark etdi. Barcha Nyu-Yorkliklar nomidan unga minnatdorchilik bildiraman.

Suvga favqulodda qo'nishda eng dahshatli narsa - zarba. Axir, samolyot haqiqatda notekis yuzaga qo'ndi.

Muvaffaqiyatli qo'nishga bir nechta misollar mavjud. Misol uchun, bular 1968 yilda San-Frantsisko yaqinida Yaponiya aviakompaniyasi samolyotining qulashi va 1972 yilda Moskva dengizida Tu-134 samolyoti sirpanish rejimida qo'ngan avariyadir. Ammo eng noyob holat 1963 yilda sodir bo'lgan.

Bu aviatsiya darsliklariga kirgan qo'nish edi. Tu-124 dvigatellari shahar ustida ishlamay qoldi. Ekipaj komandiri Viktor Mostovoy uchta ko'prikdan o'tib, samolyotni to'g'ridan-to'g'ri Nevaga qo'ndira oldi. Finlyandiya temir yo'l ko'prigidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda. Birorta ham yo‘lovchi jabrlanmagan.

Amerika bilan taqqoslaganda, bu Neva mo''jizasi edi. Bu ish uzoq vaqt jim bo'ldi, ammo barcha yo'lovchi samolyotlarining barcha uchuvchilari bu haqda bilishadi.

Shunday qilib, 1549-reys kapitani Chelsi Sellinberg samolyotni Gudzonga yo'naltirib, aviatsiyaning asosiy qonunini tasdiqladi: samolyotning o'limi yoki uni qutqarish inson omiliga teng darajada kuchli ta'sir qiladi.