Yo‘lovchi samolyoti havoga ko‘tarildi, balandlikka ko‘tarildi, qushlar bilan to‘qnashib ketdi, natijada dvigatellar yonib ketdi, keyin esa mutaxassislar mo‘jiza deb atagan voqea sodir bo‘ldi. Uchuvchi laynerni ustalik bilan daryoga tushirdi.

Anton Voitsexovskiyning reportaji.

Keyinchalik jurnalistlar "Gudzon mo''jizasi" deb atagan narsa dastlab dahshatli tushga o'xshardi. 1549-reys yo'lovchilari derazadan tez yaqinlashib kelayotgan suvni ko'rganlarida, ko'pchilik buni oxiri deb o'ylashdi.

Jabrlanuvchi: "Qiyin qo'nish edi. Menimcha, boshiga urmaydigan odam yo'q edi. Men qo'shni o'rindiqlardagi yo'lovchilar qanday qon oqayotganini ko'rdim. Keyinroq ma'lum bo'ldiki, hamma ko'kargan va kesilgan holda qutulib qolgan. Va. keyin bu juda qo'rqinchli edi ".

Bu oddiy o'rta masofali parvoz edi. Nyu-Yorkning LaGuardia aeroportidan jo'nab, u Sharlotta shahriga qo'nishi kerak edi. Biroq havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tgach, kapitan qushlar ikkala dvigatelga ham urilgani va ularni qayta ishga tushirib bo‘lmasligi haqida xabar berdi.

Uchuvchilarning quruq tilida bunday qo‘nish “suvga favqulodda qo‘nish” deb ataladi.

Xavfsiz qo‘nish, ekipajning professional harakatlari... Lekin, eng avvalo, bu kamdan-kam muvaffaqiyat edi. Axir, favqulodda vaziyatda va eng muhimi, yo'lovchilarga zarar etkazmasdan, suvga tushish aviatsiya tarixida kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatga erishdi. 1549-reys sachragach, qutqaruvchilar yetib kelguniga qadar yana bir yarim soat suvda qoldi. Bu zarbadan fyuzelajga zarar yetmaganligini anglatadi. Va yo'lovchilar samolyotni tark etish uchun etarli vaqtga ega edilar.

Maykl Blumberg, Nyu-York meri: "Men uchuvchi bilan shaxsan gaplashdim. U qiyin vazifani oldi va u bu vazifani a'lo darajada uddaladi. Janob Chelsi Selenberger yo'lovchilar evakuatsiya qilinganidan keyin salonni ikki marta aylanib chiqdi va haqiqiy kapitan qanday edi? Kemani oxirgi bo'lib tark etdi. Barcha Nyu-Yorkliklar nomidan unga minnatdorchilik bildiraman.

Suvga favqulodda qo'nishda eng dahshatli narsa - zarba. Axir, samolyot haqiqatda notekis yuzaga qo'ndi.

Muvaffaqiyatli qo'nishga bir nechta misollar mavjud. Misol uchun, bular 1968 yilda San-Frantsisko yaqinida Yaponiya aviakompaniyasi samolyotining qulashi va 1972 yilda Moskva dengizida Tu-134 samolyoti sirpanish rejimida qo'ngan avariyadir. Ammo eng noyob holat 1963 yilda sodir bo'lgan.

Bu aviatsiya darsliklariga kirgan qo'nish edi. Tu-124 dvigatellari shahar ustida ishlamay qoldi. Ekipaj komandiri Viktor Mostovoy uchta ko'prikdan o'tib, samolyotni to'g'ridan-to'g'ri Nevaga qo'ndira oldi. Finlyandiya temir yo'l ko'prigidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda. Birorta ham yo‘lovchi jabrlanmagan.

Amerika bilan taqqoslaganda, bu Neva mo''jizasi edi. Bu ish uzoq vaqt jim bo'ldi, ammo barcha yo'lovchi samolyotlarining barcha uchuvchilari bu haqda bilishadi.

Shunday qilib, 1549-reys kapitani Chelsi Sellinberg samolyotni Gudzonga yo'naltirib, aviatsiyaning asosiy qonunini tasdiqladi: samolyotning o'limi yoki uni qutqarish inson omiliga teng darajada kuchli ta'sir qiladi.

Tu-124 Nevaga qo'nishi muvaffaqiyatli qulashning birinchi holatlaridan biri bo'ldi yo'lovchi samolyoti. Halokatga uchragan layner ekipaji aql bovar qilmaydigan sa'y-harakatlar evaziga samolyotni Leningrad markaziga qo'ndirishga muvaffaq bo'ldi. Baxtsiz hodisaning oldi olindi va hech kim jabrlanmadi.

Baxtsiz hodisa holatlari

1963 yil 21 avgustda Aeroflot Tu-124 yo'lovchi layneri Tallin - Moskva muntazam muntazam reysni amalga oshirishga tayyorlanayotgan edi. Samolyot Estoniya eskadroniga tayinlangan. O'sha kuni kema komandiri tajribali uchuvchi Viktor Yakovlevich Mostovoy edi. Ekipaj tarkibida ikkinchi uchuvchi Chechenov va bort muhandis Tsarev bor edi.

Layner erta tongda, soat 8.55 da Ülemiste aeroportidan uchib, Moskvaning Vnukovo aeroportiga yoʻl oldi. Bir necha daqiqa parvozdan so'ng, uchuvchilar oldingi qo'nish moslamasi tiqilib qolganini va u yarim tortilgan holatda qolganini aniqladilar. Qaytish mumkin emas edi, chunki u zich tuman bilan qoplangan edi. Bunday sharoitda favqulodda qo‘nish o‘ta xavfli edi. Ekipajga Leningradga uchib, u erga qo'nishga harakat qilish buyurildi.

Gap shundaki, noto'g'ri shassi bilan favqulodda vaziyat faqat maxsus, shudgorlangan axloqsizlik chizig'ida mumkin. Bu qo'nish vaqtida uchqun paydo bo'lishi xavfini minimallashtirishga imkon beradi, bu esa samolyotning yong'in yoki portlashining oldini oladi. Bunday guruh Leningradda edi. Hamma darhol Pulkovoda qabul qilindi zarur choralar, favqulodda vaziyatlar kengashini olish uchun. Qisqa vaqt ichida aerodromning barcha avariya xizmatlari to‘liq shay holatga keltirildi.

Leningrad ustida

Layner soat 11.00 da Leningradga uchdi. Pulkovo mutaxassislari samolyotning yerdan etkazilgan zararini baholash uchun undan aeroport uzra uchib o‘tishni so‘ragan. Vizual tekshiruv burun shassisi yarim tortilgan holatda ekanligini tasdiqladi.

Ekipajga favqulodda qo‘nishga tayyorgarlik ko‘rish buyurilgan. Biroq, buni amalga oshirishdan oldin, ortiqcha yoqilg'ini ishlab chiqish kerak edi. Samolyot shahar ustida 500 metr balandlikda aylana boshladi.

Bu orada bortmexanik Tsarev bor kuchi bilan tiqilib qolgan qo'nish moslamasini bo'shatishga harakat qildi. Buning uchun u samolyot kabinasi polidagi teshikni kesib, ustun yordamida qo'lda rafni normal holatiga keltirishga harakat qilishi kerak edi. Barcha urinishlar besamar ketdi.

Samolyot shahar boʻylab 8 ta aylana aylanib oʻtishga muvaffaq boʻldi, oʻshanda soat 12.10da Pulkovoga qoʻnish uchun yoqilgʻi yetarli emasligi maʼlum boʻldi. To'satdan chap dvigatel to'xtab qoldi. Yuzaga kelgan asoratlar munosabati bilan aeroportgacha boʻlgan masofani qisqartirish maqsadida ekipajga toʻgʻridan-toʻgʻri shahar markazi uzra uchib oʻtishga ruxsat berildi.

Biroq, samolyot to'g'ridan-to'g'ri Smolniy ustida bo'lgan paytda, o'ng dvigatel ham to'xtadi. Layner tezda balandlikni yo'qota boshladi va o'sha paytda Leningrad markazida bo'lganlarning barchasi xavf ostida edi. Bunday favqulodda vaziyatda qo'mondon ikkinchi uchuvchi, sobiq dengiz uchuvchisi Chechenevning maslahati bilan to'g'ridan-to'g'ri Nevaga qo'nishga qaror qiladi.

favqulodda qo'nish

Mostovoy ekipajga yo'lovchilarni chalg'itishni buyurdi va u yolg'iz o'zi shaharni rejalashtirishni boshladi.

Samolyot Liteiny ko'prigi ustidan 90 metr balandlikda uchib o'tdi va mo''jizaviy ravishda o'zining baland trusslariga urmasdan Bolsheoxtinskiyni suvdan atigi 40 metr masofada bosib o'tdi. Oldinda qurilish ishlari olib borilayotgan edi.Layner uning ustidan uchib o'tganida, iskala ishchilari dahshatdan suvga sakrashgan.

Qo'mondonning ajoyib sa'y-harakatlari evaziga samolyot keyingi Finlyandiya temir yo'l ko'prigining tayanchlari oldidan bir necha o'nlab metrlar bilan muvaffaqiyatli pastga tushishga muvaffaq bo'ldi. Aytishlaricha, Mostovoy bir necha daqiqada kul rangga aylandi.

Tu-124 ning Nevaga qo'nishi muvaffaqiyatli yakunlandi va samolyot suvda qoldi, ammo qo'nish paytida olingan zarar tufayli fyuzelyajga suv oqishni boshladi. Tasodifan yonidan oʻtib ketgan va moʻjizaviy tarzda samolyot bilan toʻqnashib ketishdan qochgan eski “Burevestnik” egdiruvchi kemasi choʻkayotgan laynerni qirgʻoqqa, “Severniy press” zavodi hududiga sudrab borishga muvaffaq boʻldi. Yana bir omadli tasodif tufayli qirg'oq yaqinidagi bu joyda yog'och sallar turardi. Samolyotning qanoti ushbu raflarda yotib, barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolari xavfsiz ravishda qirg'oqqa chiqishgan tabiiy narvonni hosil qildi.

Samolyotda jami 44 yo‘lovchi, jumladan, ikki bola va 7 ekipaj a’zosi bo‘lgan. Hech qanday vahima yo'q edi, lekin bir marta qirg'oqqa chiqib, odamlar asta-sekin yaqinda o'lim yoqasida bo'lganliklarini tushuna boshladilar. Samolyot ekipaji zudlik bilan KGBga so'roq qilish uchun yuborilgan va yo'lovchilar Pulkovoga olib ketilgan va u erdan birinchi reysda Tallinga qaytarilgan.

Baxtsiz hodisa sabablari

Tu-124ning Nevaga qo'nishi yirik yo'lovchi samolyotining birinchi muvaffaqiyatli qulashi bo'ldi. Ammo dahshatli falokatga aylangan avariyaga nima sabab bo'ldi?

O'sha paytda Tu-124 Tupolev konstruktorlik byurosining so'nggi loyihasi edi. U qisqa vaqt ichida ishlab chiqilgan va sinovdan o'tgan va shuning uchun ko'plab kichik kamchiliklarga ega edi. Ulardan biri Estoniya boshqaruvi taqdirida halokatli rol o'ynadi. Ma’lum bo‘lishicha, Tallinda havoga ko‘tarilish vaqtida oldingi qo‘nish moslamasining sharli murvati samolyotdan tushib ketgan, keyinchalik u uchish-qo‘nish yo‘lagida topilgan. Ushbu kichik, ammo muhim tafsilotsiz samolyotning oldingi qo'nish moslamasi o'zining normal holatini egallay olmadi va u tiqilib qoldi. Mutaxassislarning fikricha, bunday nosozlik bilan qo‘nish mashinani ag‘darib yuborish bilan tahdid qilgan. Bunday vaziyatda samolyotning muvaffaqiyatli qulashi yo'lovchilar hayotini saqlab qolishning yagona yo'li bo'lishi mumkin edi.

Deyarli yuzaga kelgan fojianing ikkinchi sababi bortdagi yoqilg'i miqdori haqida noto'g'ri ma'lumot bergan yonilg'i o'lchagichining noto'g'ri ishlashi edi. O'sha davrdagi ko'plab samolyotlardagi bu keng tarqalgan nuqson barcha uchuvchilarga yaxshi ma'lum edi va ularning ko'plari samolyotni belgilanganidan bir oz ko'proq yoqilg'i bilan to'ldirishni so'rashdi. Biroq, o'sha kuni bu sodir bo'lmadi. Bundan tashqari, favqulodda qo'nishdan oldin aeroportga yetib borish uchun ozgina vaqt qoldirib, maksimal yoqilg'i miqdorini ishlab chiqish kerak edi va bu erda qurilma o'qishlaridagi xato halokatli bo'lib chiqdi.

Samolyot taqdiri

Hamma odamlar bortni tark etgandan so'ng, samolyotdan suv chiqarish uchun maxsus paroxod ishlatilgan. Ammo baribir u tez keladigan suvga dosh bera olmadi va tez orada Tu-124 cho'kib ketdi. Ertasi kuni samolyot ostiga pontonlar keltirildi, u pastdan ko'tarildi va Neva bo'ylab g'arbga tortildi. Vasilyevskiy oroli o'sha paytda harbiy qism qaerda joylashgan edi. Tekshiruvdan so'ng, samolyot shikastlanganligi sababli hisobdan chiqarildi.

Uning oxiri achinarli edi. Kokpit uzilib, Tambov viloyatida joylashgan Kirsanov nomidagi aviatsiya maktabiga parvoz simulyatori sifatida yuborildi. Chiroyli yumshoq stullar hammaga bir shisha aroq narxiga teng narxda sotildi. Va fyuzelyaj qoldiqlari Skipper kanali qirg'og'ida uzoq vaqt zanglagan, ular kesilib, hurdaga sotilgan.

Ekipaj taqdiri

Dastlab KGB va Bosh boshqarmasida fuqaro aviatsiyasi Mostovoyning qahramonligi beparvolik deb baholanib, unga qattiq tanbeh berildi va eskadrondan haydaldi. Biroq xorij matbuotida ko'tarilgan shov-shuv tufayli rasmiylar g'azabini rahm-shafqatga o'zgartirdilar. Ular hatto kema komandirini Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlashni xohlashdi, ammo buyruq hech qachon imzolanmagan. Oxir-oqibat, Xrushchev uchuvchini mukofotlamaslikka, lekin jazolamaslikka qaror qildi.

Tez orada butun ekipajga yana uchishga ruxsat berildi. Ikkinchi uchuvchi Chechenov bir muncha vaqt o'tgach, o'zi qo'mondon bo'ldi. Mostovoy ham ishlashni davom ettirdi, lekin allaqachon Krasnodar eskadroni tarkibida. 90-yillarning boshlarida u oilasi bilan Isroilga hijrat qildi va u erda parvozni tashlab, zavodda oddiy ishchi bo'lib ishlashga majbur bo'ldi. U 1997 yilda saraton kasalligidan vafot etdi.

Baxtsiz hodisaning oqibatlari

Tu-124 ning Nevaga qo'nishi muvaffaqiyatli bo'lganiga qaramay, ushbu voqeadan keyin barcha samolyotlarga Leningrad markazi ustidan parvoz qilish qat'iyan man etildi. Bu taqiq hali ham amalda.

Mostovoyning ajoyib tajribasi butun dunyodagi uchuvchilarda kuchli taassurot qoldirdi. Samolyotning suvga favqulodda qo'nishi hozirda dunyoning ko'plab aviakompaniyalarida simulyatorlarda mashq qilinmoqda. Bu amerikalik uchuvchiga 1997 yilda o'zining favqulodda Boingini Gudzonga muvaffaqiyatli qo'ndirishga imkon berdi. Afsuski, mamlakatimizda bunday mashg‘ulotlar olib borilmayapti.

1963 yil avgusti noyob qo'nishga guvoh bo'lgan ko'plab leningradliklar tomonidan uzoq vaqt esda qoldi. Ko'pchilik Nevada kumush Tu-124 ni o'z ko'zlari bilan ko'rgan va bu manzara, albatta, ularning hayotidagi eng yorqin xotiralardan biri bo'lib qoladi.

Ushbu voqea, albatta, aviatsiya tarixiga kiradi, u yosh amerikalik uchuvchilarni o'rgatadi va hozirgi parvoz ekipajining bilimlarini sinab ko'radi.

Gollivud filmiga yarasha bu voqea bor Bosh qahramon- sobiq harbiy uchuvchi, Sally laqabli 57 yoshli uchuvchi Chesli Sullenberger. Va munosib baxtli yakun - u uchayotgan samolyot suvga qo'ngach, barcha 150 yo'lovchi qutqarildi.

Bundan tashqari, uchuvchi dengiz kapitaniga yarasha bortni oxirgisi tark etdi. U odamlar cho'kayotgan dirijablni tark etganiga yana bir bor ishonch hosil qilish uchun samolyotni ikki marta ko'zdan kechirdi.

Amerika ommaviy axborot vositalari parvoz voqeasi xronikasini takrorladi. Mahalliy vaqt bilan 15:26 da Airbus A-320 Nyu-Yorkning LaGuardia aeroportidan havoga ko‘tarildi. Ammo u berilgan balandlikka erisha olmadi. Taxminan 800 metr balandlikka ko'tarilgan, parvozdan 30-45 soniya o'tgach, uchuvchi xabar berdi favqulodda vaziyat- samolyotning kamida ikkita qush bilan to'qnashuvi. Yo'lovchilar bu haqda keyinroq - allaqachon joyda xabardor bo'lishadi. Salonda bo‘lgan, xavfsizlik kamarlaridan bosilgan, derazadan tashqariga qiziqib qaraganlar sodir bo‘lgan voqeani xuddi shunday tasvirlashdi – “nimadir qattiq urildi, samolyot gandiraklab ketdi, yonish hidi keldi”.

Ko‘tarilayotgan layner keskin balandlikni yo‘qota boshlaganini anglab yetgan odamlar nimalarni boshdan kechirganini tasavvur qilish qiyin. Hamma nimadir sodir bo'layotganini va bu notinchlik emasligini tushundi. Dumga yaqinroq o'tirgan ba'zi yo'lovchilar dvigatellardan alangani ko'rdi va ular chekishni boshladilar. G'ayrioddiy jim bo'lib qoldi. Tabloda “xavfsizlik kamarlaringizni mahkamlang” degan yozuv yonishda davom etdi. Ushbu muhim daqiqada uchuvchining suvga yaqinlashishi haqidagi xabari keldi. Uchuvchi yo‘lovchilarni ehtimoliy “kuchli zarba” haqida ogohlantirgan.

Kokpitda nima sodir bo'lganligi Sallining boshqaruv xonasi bilan suhbatlari yozuvlari stenogrammasidan ma'lum bo'ldi. Dastlab ekipaj uchish aeroportiga qo‘nishni so‘ragan. Biroq, qaytib kelish mumkin emasligi tezda ma'lum bo'ldi. Keyin Nyu-Yorkka qo'shni Nyu-Jersi shtatidagi eng yaqin uchish-qo'nish yo'lagiga etib borishga qaror qilindi. Ammo uch daqiqaga yaqin parvozdan so‘ng uchuvchi mashinani havoda ushlab turolmasligini yerga yetkazdi. Keyin samolyotni o'lchamiga mos keladigan yagona ochiq maydonga - samolyot yo'nalishi bo'ylab joylashgan parkga qo'ndirish g'oyasi paydo bo'ldi. Ammo nazorat xonasi xavf juda katta ekanligini aniqladi, chunki park ta'mirlanmoqda. Yo'lovchilarni qutqarishning so'nggi imkoniyati Manxettenni Nyu-Jersidan ajratib turadigan Gudzondagi suvga qo'nish edi. Bu qaror majburiy edi va mutaxassislarning fikriga ko'ra, juda qiyin.

"Buyuk qiyinchilik shundaki, Salli boshqargan aerobus dvigatellari qanotlari ostida joylashgan. Suvga qo'nayotganda motorlar suvga tegmasligiga ishonch hosil qilishi kerak edi. Aks holda, layner shunchaki ko'milib qolardi. uning burni suvda.Shuning uchun uchuvchi suv yuzasida iloji boricha uzoq vaqt sirpanib borishi, samolyotning burnini yer yuzasidan yuqorida ushlab turishi uchun hamma ishni qilishi kerak edi”, — deb professional uchuvchilar Gudzonga qo‘nishning nozik jihatlarini tushuntiradilar.

Yana bir jiddiy xavf aerobus to'qnashishi mumkin bo'lgan kemalar edi. Suv haroratining pastligi - hozir Gudzonda minus besh daraja - va kuchli oqim vaziyatni yanada kuchaytirdi. Muvaffaqiyatli qo'nishni bilgach, Nyu-York shtati gubernatori Devid Paterson jahl bilan sodir bo'lgan voqeani "Gudzon ustidagi mo''jiza" deb atagan bo'lsa, ajabmas.

Biroq, bugungi kunda amerikaliklar deyarli eslashmagan bir tafsilot bor. Manxettenda odamlar osmono'par binolar ustiga qulagan laynerni ko'rganlarida paydo bo'lgan vahima haqida. Falokatdan keyingi dastlabki soatlarda paydo bo'lgan mish-mishlar haqida, bu voqeada mumkin bo'lgan "arab izi" haqida. Biroq rasmiylar tezkorlik bilan harakat qilib, aholiga terrorchilarning bu ishga aloqasi yo‘qligini ma’lum qildi.

Keyingi hamma narsa yaxshi ma'lum. Qutqaruvchilarni kutib yo‘lovchilar samolyot qanotiga ko‘tarilishdi. Ariza bergan besh kishi tibbiy yordam kasalxonalarga olib ketilgan. Uchuvchi Sullenbergerning rafiqasi Lorrining so‘zlariga ko‘ra, u hammasi tugagach, unga qo‘ng‘iroq qilgan va qisqacha shunday degan: "Avariya yuz berdi. Lekin hammasi tugadi".

Osmondan bog'lanish

1963 yil 21 avgustda Sovet samolyoti Tallindan Moskvaga parvoz qilayotganda Leningradda dunyodagi birinchi muvaffaqiyatli uchishni amalga oshirdi..

Tallin aeroportida uchish paytida Tu-124 qo'mondoni Viktor Mostovoy oldingi qo'nish moslamasi yarim tortilgan holatda tiqilib qolganini aniqladi.

Mostovoy radio orqali dispetcherlarga muammo haqida xabar berdi. Biroq qalinlashgan tuman tufayli Tallinga favqulodda qo‘nish taqiqlandi. Mostovoyga mashinani Leningraddagi Pulkovo aerodromining zaxira qoplamali uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘ndirishni taklif qilishdi, - deb eslaydi SSSRda xizmat ko‘rsatgan uchuvchi Vladimir Dmitriev. - O't o'chiruvchilar va shifokorlar favqulodda layner qo'nayotgani taxmin qilingan joyga yetib kelganda, samolyot bir tonnagacha yoqilg'i zaxirasini ishlab chiqib, 400 metr balandlikda shaharni aylanib chiqdi. Mostovoy shunday buyruqni Pulkovo aeroportining reyslar boshlig‘i Georgiy Narbutdan olgan. Har bir aylanish 15 daqiqa davom etdi.

Ettinchi aylanada bortmexanik Mostovoyga yonilg'i ta'minoti to'g'risida xabar berdi, bu ko'rsatmalarga muvofiq zarur bo'lganidan ko'proq qolmoqda. Qoidalarni buzgan holda kamida 1200-1300 kilogramm yoqilg'i bilan qo'nish yo'lovchilarni o'lim bilan tahdid qildi. "Men yana bir aylanishga boraman", dedi kema komandiri radio orqali erga. U samolyotning yonilg‘i o‘lchagichlari nosoz ekanligiga shubha qilmagan. Aeroport 21 kilometr uzoqlikda bo'lganida, yoqilg'i ta'minoti tugaydi: samolyotning chap dvigateli to'xtadi.

Aerodromgacha bo'lgan masofani qisqartirish uchun ekipaj shaharning tarixiy markazi ustidan parvoz qilishga qaror qildi. Biroq, "inqilob shtab-kvartirasi" - Smolniy ustidan uchib, ikkinchi dvigatel ham ishlamay qoldi. Yaxshiyamki, Neva pastda edi, - deydi Dmitriev. — Vitya, suvga tush, — deb baqirdi ikkinchi uchuvchi, sobiq gidrouchuvchi Vasiliy Chechenov o‘rtog‘iga.

Va keyin Mostovoy hozirgi vaziyatda yagona to'g'ri qaror qabul qildi: samolyotni suv yuzasiga - Bolsheoxtinskiy va Finlyandiya ko'priklari orasiga qo'ndirish. Vahima qo'zg'ashning oldini olish uchun 27 yoshli kema komandiri ekipaj a'zolariga yo'lovchilarni suhbatlar bilan chalg'itishni buyurdi. Mostovoy suv yuzasida yoqilg'isiz og'ir mashinada rejalashtirayotganda, styuardlar yo'lovchilarga Nevadagi shahardagi ob-havo haqida gapirib berishdi.

Samolyot Aleksandr Nevskiy ko'prigi ustidan bir necha metr uchib o'tdi - o'sha paytda hali qurilish ishlari davom etayotgan edi. Murakkab metall konstruksiyalar ustida turgan ishchilar keyin dahshatdan suvga tushib ketishdi, - deb eslaydi voqealar guvohi Nadejda Stepankova. - Finlyandiya ko'prigidan bir necha o'n metr uzoqlikda samolyot daryoga qulab tushdi.

Yo'lovchilar xursand bo'lishdi. Ammo ularning quvonchi erta edi. Tu-124 qo'nayotganda sezilarli teshikka ega bo'ldi va deyarli darhol suv ola boshladi. Faqat metall simni uchuvchilar ruliga ulagan va samolyotni qirg‘oqqa tortib olib chiqqan burg‘ulash kemasi kapitani Yuriy Porshinning harakatlari tufayli samolyot 13 metr chuqurlikka cho‘kmagan.

U "Severny Press" zavodining to'xtash joyiga shunday "o'rnatilgan" ediki, qanotlaridan biri quruqlikda yotib, o'tish joyini tashkil etdi, deb eslaydi Stepankova. - Birinchi bo'lib bolalari bo'lgan yo'lovchilar, keyin ayollar, erkaklar narsalari va ekipaj a'zolari ketishdi. Samolyot qo'mondoni oxirgi bo'lib qo'ngan. U juda xotirjam edi, lekin sochlari butunlay oqargan edi.

Mukofot yoki jazo? - Fuqarolik Bosh boshqarmasi oldida shunday savol tug'ildi havo floti Avtohalokatdan so'ng darhol SSSR.

Viktor Mostovoy, ular aytganidek, beparvolik uchun Tallin eskadronidan haydalgan. Aytilishicha, uning aybi bilan bortida yo'lovchilar bo'lgan Tu-124 dastlab shaharning tarixiy markaziga deyarli qulab tushdi, keyin esa deyarli pastga tushdi, - davom etadi Vladimir Dmitriev. — Bu janjal KPSS Markaziy Qo‘mitasiga yetib borgach, uchuvchining qahramonligi G‘arbga ma’lum bo‘lgach, Mostovoy Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlandi, ekipaj a’zolari medallar bilan taqdirlandi.

DOSSIER "RG"

Eng ajoyib qo'nishlar

1972 yil 17 iyul Moskva. Fuqaro aviatsiyasi davlat ilmiy-tadqiqot institutining Tu-134 samolyoti Sheremetyevo aerodromidan sinov parvozlarini amalga oshirdi. Qo‘nishga yaqinlashish vaqtida bir vaqtning o‘zida ikkita dvigatel ishdan chiqdi. Qo‘mondon samolyotni kanalning suv yuzasiga qo‘ndirgan. Moskva. Hech qanday zarar yo'q.

1997 yil 12 avgust. Saloniki. Gretsiyaning Olympic Airways aviakompaniyasining "Boeing-727-230" samolyoti Afinadan Salonikiga mahalliy yo'lovchi reysini amalga oshirdi. Samolyotni juda tajribali uchuvchilar (ikkalasi ham komandirlar) boshqargan samolyot ushbu reys uchun boshqa reyslardan olingan). Belgilangan aeroportdagi ob-havo eng qiyin bo'ldi: momaqaldiroq, yer yaqinida 28 tugungacha shamol esadi, kuchli bulutlar, kuchli yomg'ir. Samolyot muhim parvoz bilan qo'ndi: uchish-qo'nish yo'lagining birinchi uchdan bir qismini uchib o'tgach, u uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi. Samolyotning burni qirg'oq bo'ylab osilgan edi O'rtayer dengizi. Samolyot katta zarar ko'rdi. Ekipaj a'zolari va yo'lovchilar - 35 kishi tirik qolgan.

1996 yil 23 noyabr. Komor orollari. Ethiopian Airlines aviakompaniyasining Boeing 767-260ER layneri Addis-Abebadan Abidjanga yoʻl olgan xalqaro yoʻlovchi reysini amalga oshirayotgan edi. Kirishdan ko'p o'tmay havo maydoni Keniya, uch terrorchi samolyotni olib qochgan va Avstraliyaga uchishni talab qilgan. Komor orollariga yaqinlashganda, samolyotda yoqilg'i tugadi, dvigatellar to'xtadi. Uchuvchilar Le Galava plyajidan 500 metr uzoqlikdagi yopiq sayoz suvda boshqariladigan suvga qo‘nishga harakat qilishgan. Biroq chap dvigatel va qanot uchi suvga tegib ketgan va samolyot vayron qilingan. Samolyotda bo‘lgan 175 kishidan 125 nafari halok bo‘lgan.

1998 yil 22 mart. Filippin. Filippin havo yo'llari eng yangi A320-214 samolyoti Manila aeroportidan Bakolod aeroportiga ichki yo'lovchi reysini amalga oshirgan. Samolyot birinchi reverser dvigateli o'chirilgan holda havoga ko'tarildi. Parvoz yaxshi o'tdi. Ammo qo‘nish chog‘ida assimetrik tortishish tufayli samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagining o‘ng tomoniga “porib ketdi”. Samolyot aeroport panjarasi bilan to‘qnashib ketgan va kichik daryoda to‘xtagan. Yaxshiyamki, bortdagi 130 kishidan hech biri jabrlanmagan. Samolyot restavratsiya qilinmagan.

, Sankt-Peterburg

1968 yil 22 noyabr Japan Airlines (Japan Airlines) ga tegishli DC-8 yoʻlovchi samolyoti, davlat raqami JA8032, Shiga, PIC — Kohei Aso qoʻngʻiroq belgisi Tokiodan San-Frantsiskoga uchib, Amerika qirgʻoqlaridan yarim kilometr uzoqlikda past bulutli qoplagan holda favqulodda qoʻnishni amalga oshirdi. . Hodisa vaqtida 96 yo‘lovchi va 11 ekipaj a’zosidan hech biri jabrlanmagan.

1972 yil 17 iyul Aviatsiya sanoati vazirligining SSSR-65607 bortidagi Tu-134 samolyoti sinov parvozini amalga oshirdi. FAC - Vyacheslav Kuzmenko. Samolyot zonasida parvoz paytida ikkala dvigatelning yonilg'i nasoslari o'chdi. Dvigatellar to'xtab qoldi. Nisbatan past balandlik va sarflangan batareya quvvati ularni parvozda ishga tushirishga imkon bermadi. Samolyot Bolshaya Chernaya qishlog'i yaqinidagi Ikshinskoye suv ombori akvatoriyasiga sachragan. Sachrash natijasida samolyot qulab tushmadi va ekipajning 5 a'zosidan hech biri jiddiy jarohat olmagan.

1976 yil 2 iyun, tushdan keyin, oddiy ob-havo sharoitida, Juliany aeroportiga qo'nayotganda, Litva fuqaro aviatsiyasi ma'muriyatining SSSR-87541 dum raqamidagi Yak-40 samolyoti Kaunas - Kiyev reysini amalga oshirib, aerodrom tashqarisida favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. KVS - Shtilyus V.S. 700 metr balandlikda, dispetcherdan 400 metr balandlikka ko'tarilish bo'yicha ko'rsatma olib, kema komandiri bortmexanik Sinkeviciusga dvigatellarni bo'sh rejimga qo'yish buyrug'ini berdi va pastga tusha boshladi. Bu vaqtda bir vaqtning o'zida uchta dvigatel to'xtadi. Ekipajning parvoz paytida dvigatellarni ishga tushirishga urinishi muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ekipaj Dnepr suviga qo'nishga qaror qildi. Ammo samolyot daryoga etib bormadi. Samolyot komandiri hozirda Kiyevning turar-joy massivi bo‘lgan, keyin esa cho‘l bo‘lgan Osokorki hududidagi botqoqli sayoz suvga tortilgan qo‘nish moslamasi bilan favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi. Samolyot ozgina zarar ko'rdi. Ekipaj a’zolari va yo‘lovchilar jabrlanmagan.

1988 yil 8 avgust An-12 harbiy-transport samolyoti (535-OSAP, Rostov-Don) Batayskdagi partiya yig'ilishidan keyin xodimlarni Bataysk aerodromidan Yeysk aerodromiga tashish vazifasini bajardi. Parvoz paytida bort muhandisi uzoq vaqt davomida to'ldirilgan va ishlatilmaydigan pol baklaridan yoqilg'i ta'minotini o'chirib qo'ydi. Ulardagi kerosin cho'kdi va suvni o'z ichiga oldi. Qo‘nish oldidan uchish-qo‘nish yo‘lagidan 3-4 kilometr uzoqlikda to‘rtta dvigatel ham birin-ketin ishdan chiqdi. Ekipaj a’zolari daryo bo‘yiga favqulodda qo‘nishga uringan Azov dengizi sayoz suvda. Samolyotning qo‘nish moslamasi suvga tegib, burni bilan peshtoq qildi. Suv va pastki qismga urilganda fyuzelaj bo'linib, qisman suvga botib ketdi. Aksariyat yo‘lovchilar bo‘lgan yuk ombori kerosin qo‘shilgan suv bilan to‘ldirilgan. Bu laboratoriya samolyoti bo'lib, odamlarni tashish uchun mos emas edi. Salon ichida o'limning asosiy sababi bo'lgan zarbadan uchib ketgan uskunalar bor edi. Ushbu samolyot halokatida 24 kishi halok bo'ldi.

1996 yil 23 noyabr Ethiopian Airlines aviakompaniyasining 961-reysi Boeing 767 Addis-Abebadan Abidjanga uchib, Nayrobi, Brazzavil va Lagosda to'xtadi. Keniya havo hududiga kirganidan ko‘p o‘tmay, uch nafar terrorchi samolyotni olib qochgan va undan Avstraliyaga yo‘l olishini talab qilgan. Komor orollariga yaqinlashayotganda samolyot yoqilg‘isi tugab qolgan va ekipaj Le Galava plyajidan 500 metr uzoqlikdagi sayoz, sokin qirg‘oqdagi suvga qo‘nishga harakat qilgan. Samolyot chap qanoti bilan suvni ushlab, ag'darilgan va to'g'ri suvga qulab tushgan. Samolyotda bo‘lgan 175 kishidan 125 nafari, jumladan, terrorchilar halok bo‘lgan.

2009 yil 15 yanvar US Airways aviakompaniyasining Airbus A320 reysi 1549-reys bilan Nyu-Yorkdan Sietlga Sharlotta (Shimoliy Karolina) shahrida oraliq to'xtab, FAC - Chesli Sullenberger bortida 150 yo'lovchi bilan Nyu-Yorkdagi Gudzon daryosi suviga favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. Har ikki dvigatel ham uchish vaqtida ishdan chiqdi. Bortdagilarning hammasi tirik qolgan. Besh kishi og'ir jarohat oldi (bor bo'lsa styuardessa eng ko'p jabr ko'rdi) va yetmish sakkiz nafari kichik edi.