Kim birinchi bo'lib Atlantika okeani ustidan uchib o'tgan. Birinchi transatlantik parvoz

Har qanday odamdan so'rang: "Atlantika bo'ylab birinchi bo'lib kim uchgan?", va yuz kishidan 90 kishi javob beradi: "Charlz Lindberg." Lindberg - 30-yillarning juda mashhur qahramoni, ko'plab gazeta nashrlari, filmlar, tarixiy tadqiqotlar va fantastika romanlarining qahramoni. Biroq, u Atlantika okeani bo'ylab uchgan birinchi odam emas edi.

1913 yilda Britaniyaning "Daily Mail" (Daily Mail) gazetasi Atlantika okeani bo'ylab birinchi havo parvozi uchun 10 ming funt sterling miqdorida maxsus mukofot ta'sis etdi. Sovrin katta qiziqish uyg'otdi va bir nechta aviatorlar va muhandislar uni yutib olish uchun rejalar tuza boshladilar. Ammo 1914 yilda Birinchi jahon urushi boshlanib, barcha rejalarga barham berdi. 1918 yilda urush tugadi va sovrin uchun kurash yana kuch bilan boshlandi. Birinchi jahon urushi paytida aviatsiya ekzotik o'yinchoqdan haqiqiy jangovar kuchga aylanib, sifatli sakrashga erishganligi raqobatning keskinligi bilan bog'liq edi. Samolyotlarni loyihalash va ishlab chiqarish g'ayrioddiy ishqibozlarning ko'p qismi bo'lishni to'xtatdi va jiddiy muhandislik guruhlari, katta ishlab chiqarish quvvatlari va katta pul oqimlari bilan kuchli sanoatga aylandi. Pulga qo'shimcha ravishda, birinchi transatlantik parvoz ishlab chiquvchilar uchun yaxshi reklama va'da qildi, shuning uchun samolyot ishlab chiqaruvchilari chetda turmadilar.

1919 yil may oyida uchuvchi H.G. Xoker va navigator Makkenzi Grieve Sopwith Atlantic kemasida parvoz qilishdi. Urinish muvaffaqiyatsiz tugadi - samolyot Okeanga quladi, xayriyatki, ikkala uchuvchi ham qutqarildi. Taxminan bir vaqtning o'zida AQSh harbiy-dengiz kuchlarining bir nechta uchuvchi qayiqlari Azor orollari orqali Nyufaundlenddan Portugaliyaga uchib ketishdi. Parvozning maqsadi (hech kim tomonidan emas, balki Richard Bird tomonidan boshlangan) dengiz ustida parvozlarni mashq qilish edi. Hech qanday rekord yo'q edi, chunki parvoz 19 kun davom etgan va samolyotlar ko'p sonli qo'ngan.

1919 yil 26 mayda Nyufaundlendga Vickers Vimy samolyoti bo'lgan konteyner yetkazildi. Samolyot hech qanday muammosiz va kechikishlarsiz bir necha kun ichida o'ramidan chiqarildi va yig'ildi. Biz qulay ob-havoni kutishni boshladik. Bu orada yomg'ir yog'ib, qor bilan aralashib ketdi. Ekipaj ikki kishidan iborat edi - uchuvchi kapitan Jon Alkok va navigator leytenant Artur Braun. Ikkala ofitser ham Qirollik otishma korpusiga (Qirollik havo kuchlarining prototipi) tayinlangan. Maqsad - Atlantika okeani orqali to'g'ridan-to'g'ri parvoz qilish.
Bu odamlarning taqdiri ko'p jihatdan o'xshash edi - ikkalasi ham Jahon urushida qatnashgan, ikkalasi ham asirlikning og'irligini bilishgan: Turkiyada Alkok va Germaniyada Braun urushdan keyin o'z ishlariga qaytib, ikkalasi ham g'oya bilan yondirilgan. okean bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri parvoz. Kapitan Jon Alkok 1892 yilda Seymurda (Seymour, Old Trafford, Angliya) tug'ilgan. Uchishga qiziqish U o'n yetti yoshida uchishga qiziqish ko'rsata boshladi, urush paytida u tajribali uchuvchi bo'ldi. Leytenant Artur Braun (Artur Uitten Braun) 1886 yilda Glazgoda tug'ilgan. U aviatsiya asboblarini ishlab chiqishda muhandis bo'lib ishlagan. Atlantika okeani bo'ylab bo'lajak parvoz haqida eshitib, u unda ishtirok etish istagini bildirdi va Jon Alkokga sherik sifatida tanlandi.

Bu vaqtga kelib, Vickers kompaniyasi nafaqat Britaniyada, balki Evropada ham etakchi o'rinlardan birini egallashga muvaffaq bo'ldi. Yigirmanchi asrning boshlariga kelib, bu firma kema quruvchi sifatida mashhur edi. 1908 yilda Janobi Oliylari Harbiy-dengiz floti o'zining uzoq yillik hamkoriga g'ayrioddiy buyruq bilan murojaat qildi - Admiraltyga havo kemasi kerak edi. Shunday qilib, Vickers kompaniyasi dengizdan havoga ko'chib o'tdi. Keyingi bir necha yil ichida kompaniya zavodlari litsenziya bo'yicha frantsuz samolyotlarini ishlab chiqardi va 1913 yilda ular o'zlarining ishlanmalarini - F.B.I samolyotlarini oldilar. Shu bilan birga, Bruklendda Vickers uchish maktabi ochildi. 1918 yilga kelib Vickers harbiy samolyotlarining soni 4500 nusxaga yetdi.

Vickers Vimy 4

Urush oxirida Buyuk Britaniyada frontdagi nemis istehkomlarini va orqadagi zavodlarni bombardimon qilish uchun mo'ljallangan ikki dvigatelli bombardimonchi samolyot ishlab chiqila boshlandi. Muhandis R.K. Pierson tomonidan ishlab chiqilgan va Vikers tomonidan qurilgan samolyot (o'sha yillar standartlari bo'yicha og'ir) Vickers Vimy 4 (Vickers Vimy IV) deb nomlangan. Samolyotga ikki kishidan iborat ekipaj kerak edi. Samolyotning uzunligi 13 metr (43 fut), qanotlari kengligi 21 metr (69 fut). Power Point- har biri 350 ot kuchiga ega ikkita 12 silindrli Rolls-Royce dvigateli (Rolls Royce Eagle). O'sha yillardagi barcha samolyotlar singari, Vickers Vimy yog'ochdan yasalgan va uch metrli pervanellar ham yog'ochdan qilingan. Maksimal tezlik - 160 km / soat, kruiz - 145 km / soat. Maksimal parvoz balandligi 2100 m.Vikkerda ular ushbu samolyot parvoz uchun eng mos deb qaror qilishdi.
Samolyot Surreydagi Weybridge zavodida (Veybrij, Surrey) qurilgan. Seriyali nusxaning narxi 3 ming funt edi. U Birinchi jahon urushida qatnashishga ulgurmadi va hech qachon o'z maqsadi uchun foydalanilmadi. Transatlantik parvoz uchun samolyot biroz o'zgartirildi. Birinchidan, undan barcha harbiy texnika olib tashlandi, ikkinchidan, qo'shimcha yoqilg'i baklari o'rnatildi. Uzoq parvoz paytida ikkala uchuvchi ham o'zlarini biroz qulayroq his qilishlari uchun kabina biroz kengaytirildi. Uchuvchilar yupqa choyshab qo'yilgan tor yog'och skameykada yonma-yon o'tirishdi.

Nihoyat, 14-iyun kuni uzoq kutilgan yaxshilanish keldi va 16.12 GMT da Vickers Vimy 4 Sent-Jon yaqinidagi yaylovdan boshlandi. Nyufaundlend. Yoqilg'i sig'imi 4000 litr (1050 gallon) bo'lib, unga nazariy uchish masofasi 2500 milya (4000 km) bo'lgan. To'liq jihozlangan holatda samolyotning og'irligi 6000 kilogramm (13,300 funt) edi.

Nyufaundlenddan uchish

Parvozda muammolar etarli edi, favqulodda qo'nish xavfi (bu ularning holatida deyarli yuz foiz o'limni anglatardi) butun parvoz davomida uchuvchilarni tark etmadi. Radio aloqasi parvozdan so'ng darhol ishlamay qoldi, dvigatellar vaqti-vaqti bilan ishlamay qoldi. Samolyotni qoplagan tuman uchuvchilarga parvozning ko‘p qismida hech narsani ko‘rishga to‘sqinlik qilgan. Bir vaqtning o'zida samolyot boshqaruvga bo'ysunishni to'xtatdi va tasodifiy aylanib, tusha boshladi. Tumandan tushib, uchuvchilar okean yuzasi allaqachon juda yaqin ekanligini ko'rishdi. Yaxshiyamki, Alkok shu nuqtada boshqaruvni qayta nazorat qilishga muvaffaq bo'ldi va samolyot asta-sekin yuqoriga ko'tarila boshladi. Tumanda orientatsiya deyarli imkonsiz edi va butun sayohat davomida Braun ularning joylashuvi haqida juda taxminiy tasavvurga ega edi. Shubhasiz, qisqa kliring omadli keldi, uning davomida Braun yulduzlarni aniqlay oldi.

Irlandiyaga qo'nish

Ertasi kuni ertalab - 1919 yil 15 iyun, soat 8.25 da Alkok va Braun Irlandiya qirg'oqlarini kesib o'tishdi. Tuman yergacha cho‘zilib ketdi, biroq uchuvchilar mos bo‘shliqni topib, qo‘nishga muvaffaq bo‘lishdi. Qo'nish juda qiyin bo'ldi, samolyot shikastlangan, ammo uchuvchilar xavfsiz va sog'lom qolishgan. Orqasida 15 soat 57 daqiqa parvoz va 3000 kilometr yo'l bor edi. Qo'nish joyi Klifden simsiz stansiyasi yaqinida bo'lib chiqdi, u erdan Alkok birinchi transatlantik parvoz muvaffaqiyatli yakunlangani haqida xabar yubordi.

Braun va Alkok milliy qahramon sifatida sharaflangan. Daily Mail Savoy restoranida ajoyib tantana uyushtirdi, u erda mehmonlarga ushbu tadbir uchun maxsus ishlab chiqilgan Oeufs Poches Alcock va Poulet de Printemps a la Vickers Vimy taqdim etildi. Uchuvchilar va Vikerlar 10 000 funt sterling miqdoridagi maxsus mukofot oldilar. Samolyot London fan muzeyiga olib ketilgan va u hozirgacha u yerda namoyish etilmoqda.

Daily Mail mukofotidan tashqari, ishtirokchilar Ardath Tobacco kompaniyasidan 2000 gvineya va Lourens R. Fillipsdan 1000 funt sterling olishdi. Alkok ham, Braun ham ritsarlikka ko‘tarilgan. Keyinchalik, 1954 yilda Xitrou aeroportida ularning parvozi sharafiga yodgorlik o'rnatildi. Qo'nish joyida yodgorlik belgisi ham o'rnatildi.

Jon Alkok va Artur Braun

Jon Alkok 1919-yil 18-dekabrda Parij aviasalonida Vickers Viking samolyotini uchib ketayotganda vafot etdi - Normandiyada uning samolyoti tumanga tushib, o‘rmonga qulab tushdi. Braun firmadagi ishini davom ettirdi va 1948 yil 4 oktyabrgacha yashadi, lekin boshqa uchmadi.

30-40 yil ichida. Vickers Britaniya aviatsiya sanoatidagi yetakchi kompaniya edi. Vellington va Lankaster kabi bombardimonchilar va Spitfire kabi qiruvchi samolyotlar ushbu firma tomonidan ishlab chiqilganligini aytish kifoya. Ikkinchi jahon urushida Vickers harbiy samolyotlarini ishlab chiqarish allaqachon o'n minglab birliklarni tashkil etgan.

Charlz Lindberg 1927 yilda bir dvigatelli "Spirit of St. Lui Lindberg birinchi bo'lib materikdan materikga uchib ketdi, bu jamoatchilik orasida beqiyos hayajonga sabab bo'ldi. Shuni ta'kidlash kerakki, PR bilan u kattaroq buyurtma edi.
Alkok va Braunning parvozi pervanelli aviatsiyaning oltin davrini boshlab berdi, o'shanda romantiklarning sarguzashtga bo'lgan istagi va ularning yutuqlariga keng jamoatchilikning qiziqishi havo kuchlarining samolyotlarni yaratish va namoyish qilish istagi bilan muvaffaqiyatli uyg'unlashgan. har qachongidan ham katta tezliklar, foydali yuklar va diapazonlar.

Ishlatilgan manbalar.

Bu taxminan 5,5 yil oldin, 2008 yil may oyida sodir bo'lgan. Men universitetning ikkinchi kursini tugatib, hayotimdagi eng taqdirli ta'tilga tayyorgarlik ko'rayotgan edim.
Seansni erta topshirishdan zo'rg'a qutulib, qiz do'stlarim va men Amerika yozimiz tomon uchishga tayyorgarlik ko'rdik.

Barcha hujjatlarning mavjudligini yana bir bor tekshirib, Sheremetyevoga hamrohlik qilgan dadam bilan xayrlashib, qiz do‘stlarim bilan bojxona nazorati zonasiga sayr qildim. Avval bortga chiqish talonlarimizni oldik va yuklarimizni tekshirdik. Biz Parijda o'zgarish bilan uchishimiz kerak edi, lekin biz yuklarimiz bilan oxirgi manzilimiz - Nyu-Yorkka xayrlashdik.

Ammo hammasi oldinda edi va biz hali ham borishimiz kerak edi pasport nazorati va xavfsizlik nazorati. Yoki ko'plab samolyotlar uchib ketdi yoki aeroport xodimlari samarasiz ishladilar, lekin biz bir necha soat pasport nazorati zonasida qolib ketdik, natijada biz parvozni amalga oshirayotgan boshqa yo'lovchilar bilan birga xavfsizlik nazoratiga yugurdik. . Bu erda bizni navbatsiz kiritishdi va biz uni juda tez va muvaffaqiyatli o'tkazdik.

Shunday bo'ldiki, biz Parijga uchayotgan qiz do'stlarimdan ajralib qoldik va men taxminan 50 yoshli frantsuz bilan o'tirishga majbur bo'ldim.Umuman olganda, Parijga parvoz juda zerikarli bo'lib chiqdi va kechki ovqat samolyotda xizmat qilgan sovuq va mazasiz edi. Styuardessalar frantsuzcha modaga moslashtirilgan, ammo unchalik tabassum qilmasdi.
Parijga yetib kelganimizda allaqachon qorong‘i tushgan edi, derazadan faqat aeroport chiroqlari ko‘rinib turardi.
Samolyotda bizdan tashqari rossiyalik boshqa talabalar ham uchishdi, lekin bir maqsad bilan: yozni Amerikada Work and Travel dasturi bo'yicha o'tkazish. Katta guruhda biz aeroportdagi birinchi mavjud hisoblagichlarga yaqinlashdik. Sharl de Goll, chunki biz bundan keyin nima qilishimizni mutlaqo bilmasdik. Bizga aytishdiki, tun yaqinlashgach, aeroportda hamma narsa yopilgan, biz uchun faqat ertalab va parvozimizni kutish qolgan. Bizning ixtiyorimizda qattiq stullar va hojatxona bilan terminalning kichik bir qismi bor edi. Avvaliga biz qattiq stullarda uxlashga harakat qildik, lekin bir necha soatdan keyin bu fikr eng yaxshi emasligini angladik.

Aftidan, rossiyalik boshqa talabalar ham xuddi shunday fikrlarga ega edilar, shuning uchun tez orada barchamiz bir-birimiz bilan tanishdik va vaqtni o'ldirish uchun biz turli joylarda turlicha deb ataladigan o'yinni o'ynay boshladik: qayerdadir "Timsoh", qayerdadir "Amerikalik talaba" ", yoki oddiygina "Charades". Parij aeroportining huvillab qolgan koridorlarini 20 ga yaqin odamning kulgisi doimo yirtib tashladi.

Ertalab soat 4-5 da biz deyarli butunlay charchagan edik, ammo keyin aeroport asta-sekin jonlana boshladi. Ko'p o'tmay, ertalab soat 9 da (yoki shunga o'xshash) uchadigan parvozimiz tabloda paydo bo'ldi. Avval biz boshqa terminalga o'tishimiz kerak edi. Buni biz yana 5-6 nafar talaba ishtirokida qildik, qolganlarini keyingi parvozlarini kutishga qoldirdik. Poyezd bizni bir daqiqada kerakli terminalga olib bordi. Biz xavfsizlik nazoratida birinchilardan bo'ldik, shuning uchun bu erda hamma narsa tez va og'riqsiz o'tdi. Samolyotga chiqishga hali 2-3 soat vaqt bor edi, shuning uchun biz birinchi navbatda boj olinmaydigan do'konlarning yaltiroq vitrinalariga qarab terminalni aylanib chiqdik, lekin hech narsa sotib olmaganmiz, chunki cho'ntagimizda atigi 650 dollar bor edi, bizga kerak edi. Amerikada birinchi 2-3, keyin esa barcha 4 hafta omon qolish uchun.

Oxir-oqibat, biz samolyotga chiqish joyidagi stulga o'tirdik va sabr-toqat bilan suzdik. O'sha sayohatda men haqiqatan ham kutish qobiliyatini o'rgandim. Biz kutar ekanmiz, uchish-qo‘nish yo‘lagi va havoga ko‘tarilayotgan samolyotlar qatoridan zavq oldik. O'ylaymanki, o'shanda men aeroportlarga oshiq bo'lganman.

Biroz vaqt o'tgach, bizning samolyotga chiqish boshlandi.Bu erda bizni qattiqqo'l fransuz ayollari emas, balki jilmaygan amerikalik styuardessa va styuardlar kutib olishdi. Aytgancha, mening styuardessalar har doim juda yosh, 30 yoshgacha bo'lgan stereotipim buzildi, ular yoshi kattaroq edi.

Va endi, nihoyat, uzoq kutilgan parvoz. Shundan so'ng biz tasodifan juda och qolganimizni esladik, chunki kecha Parijga parvoz qilganimizdan beri hech narsa yemagan edik. Nonushta juda o'z vaqtida edi. Ular nima berganini eslay olmayman, lekin eslayman, biz uni tezda "yo'q qildik". Bu samolyotda biz allaqachon deraza yonida bir qatorda o'tirgan edik, shuning uchun biz o'zimizdan mamnun bo'lib suhbatlashdik / hazillashdik / kulishimiz mumkin edi. Ammo o'sha paytda biz juda charchagan edik va eng qulay ekonom klass o'rindiqlari aeroportning qattiq o'rindiqlariga qaraganda ancha qulayroq emas edi, shuning uchun biz parvozning ko'p qismini uxladik. Bizni ovqatlantirgan paytlar bundan mustasno (va samolyotda ovqat uchun ular bizni so'yish uchun va amerikacha usulda: yo pizza yoki muzqaymoq ....) yoki biz deklaratsiyani to'ldirishimiz kerak bo'lgan lahzalar va i- 94 shakli (migratsiya kartamizga o'xshash narsa) - menimcha, biz har birimiz 5 ta kartani buzdik va boshqaruvchimizning savollarini tartibda oldik (bu kungacha unga achinarli, bechora :)).

Samolyotda so'nggi uyg'onishimiz qo'nishdan biroz oldin sodir bo'ldi. Deyarli bir-birining ustiga yotib, biz illyuminatorga yopishib oldik, qirg'oqning okean bilan tutashadigan joyiga maftun bo'ldik. Bir payt shaharning o'zi paydo bo'ldi. Bu shunchaki ta'riflab bo'lmaydigan tuyg'u edi: jozibali noaniqlik, hayajon, zavq (Yo Xudo, men bularning barchasini o'z ko'zim bilan ko'ramanmi ???). Va endi aeroport minoralari allaqachon oldimizda o'sib bormoqda, samolyot erga tegadi va biz va AQSh oldida bitta o'tmagan bosqich bor: pasport nazorati. Odatda Nyu-Yorkda bu juda ko'p vaqtni olishi mumkin, ammo o'sha kuni bizga omad kulib boqdi, hamma narsa juda tez ketdi. Immigratsiya xizmati xodimlari biz bilan rus tilidagi bilimlarini mashq qildilar (minimal, lekin baribir) va ko'p o'tmay, "AQShga xush kelibsiz" degan so'zni eshitib, biz yukimizni olishga bordik. Yuklarni olib, deklaratsiyalarni bojxonachilarga topshirib, oxirgi chegaradan o‘tdik.

Tez orada biz taksida Manxettenga ketayotgan edik. Yo‘llarni yashil belgilar bilan kutib olishdi, xuddi kinolardagidek, shahar salomlashdi yorqin quyosh, uning nurlari shahar ustida ko'tarilgan osmono'par binolarning derazalarida o'ynadi. O'sha paytda hamma narsa yaxshi bo'lishiga ishonch va xotirjamlik hissi paydo bo'ldi.

Yoz bizga nima olib kelishini bilmasdik. Biz ko'p yangi narsalarni o'rganamiz, ko'p narsalarni o'rganamiz va ko'p narsani o'zgartiramiz. Va men bu mamlakatga birinchi kelganimdan 3 yil o'tgach, yashash uchun bu erga ko'chib o'tishimni bilmasdim. Va bu shahar mening uyim emasligiga qaramay, xarakteri, ruhi meniki emas... "Bir qavatli Amerika" menga ancha yaqinroq bo'lishiga qaramay, hozir kelganimda Nyu-Yorkda men xuddi shunday tinchlik hissi va hammasi yaxshi bo'lishiga ishonchni his qilyapman ...

Nihoyat mehmonxonaga yetib keldik. Rostini aytsam, oxirgi marta parvoz menga ancha oson tuyuldi. Ko'rinishidan, biz bir guruh bo'lib ketdi va bortida barcha viski ichdi, chunki.

Men butun hafta oxiri borgan edim, lekin telefonimni zaryad qilish uchun USB kabelni unutib qo'ydim. Meni yomg'irli va yomg'irli havoda kutib olgan Yekaterinburgdan pulga ketdim;)

Kecha men Yekaterinburg aeroportida siydim, lekin qo'nish zonamdagi internet shunchalik sekin bo'lib chiqdiki, uni faqat Moskvadan jo'natishga muvaffaq bo'ldim. U aqlli odam sifatida biznesni ro'yxatdan o'tkazishdan o'tib, uchib ketdi. 2 soatlik parvoz.

Yonimdagi o‘rindiqlar bo‘sh bo‘lgani uchun hech kim bilan gaplashib bo‘lmadi. Men kosher menyusini sinab ko'rdim, bu haqda Facebookdagi hamkasblarimdan birining maslahatidan bilib oldim. Oddiy jambonli sendvichdan farqli o'laroq, u bir nechta baliq, tovuq, gumus, murabbo, mevali ichimlik, shokolad va leche (nomini eslay olmayman) kabi boshqa pomidorni o'z ichiga oladi. Styuardessaning so'zlariga ko'ra, bu bortdagi eng qimmat menyu bo'lib, klassik menyudan havas qiladigan darajada farq qiladi. Bundan tashqari, chiptani bron qilishda kosher menyusini ko'rsatish orqali uni mutlaqo bepul olish mumkin.

Moskvada bojxona nazorati bor edi, u yerda formali, temir yuzli bir kishi mening pasportimga muhr bosdi. Taxminan bir soat kutish va hujjatlarni tekshirishda formadagi qizlarning temir yuzlari. Negadir odamlar bilan axloqsizlikka munosabatda bo'lish bizning tartibimizda.

Sekin internet orqali post yubordim, shuningdek, men kuchserfing orqali tanishgan San-Frantsiskolik yangi do'stim Jeyga SMS yubordim. U aeroportdan gol urishim kerakmi, deb so'raydi va qo'ng'iroq qilishni so'raydi. Mening eski htc hech qanday tarzda ishlashni xohlamaydi va hatto ulanishni ham ushlamaydi, shuning uchun qo'ng'iroq qilish muammoli - men mehmonxonani bron qilganim haqida xat yozyapman. Aytgancha, faqat booking.com tomonidan hayratda qoldim. Men uni ilgari qattiq ishlatmaganman, lekin uni yon tomondan ko'rdim. Shunday qilib, juda qulay ogohlantirishlar va bildirishnomalar kabi juda ko'p qiziqarli narsalar mavjud va ular haqiqatan ham ularga juda ko'p trafik olib kelishiga aminman. Faqat ularning sirlarini oling va amalga oshiring!

Ular Atlantika bo'ylab uchib o'tishdi. Men bu qit'alararo samolyotlarni yaxshi ko'raman, chunki ular katta (bizda aerobus-330 bor edi), ularning o'rindiqlari orqasida kichik monitorlar bor, ular yordamida siz kino tomosha qilishingiz va marshrutni kuzatishingiz mumkin. Ular qizil va oq sharob shaklida bepul spirtli ichimliklar beradi, shuningdek, viski kabi spirtli ichimliklarni ham sotib olishingiz mumkin, ular juda arzon. Yaxshi styuardessalar va yana kosher menyusi. Tarkibi bir xil, shuning uchun u meni kasal qila boshlaydi.

Bu safar qo'shni Bostonga ta'tilga uchib ketadigan kichik qadoqlash ishlab chiqarishining egasi bo'lib chiqdi. Biz yaxshi gaplashdik. U 52 yoshda va u faol hayot tarzi tarafdori. Parvoz oxirida men u katta A4 daftarini o'qiyotganini payqadim Inglizcha so'zlar aftidan u o'rgatgan. Lingualeoga maslahat berdi - albatta qarashga va'da berdi;). Darvoqe, yoshidan qat’i nazar, dars beradigan insonlarni juda hurmat qilaman yangi til, yangi kompaniyalar oching, ko'chiring - to'liq hayot kechiring!

Atlantika okeani boʻylab Moskvadan Nyu-Yorkka uchish 9:30 soat davom etdi, shu jumladan, 10 ta taksida. Iloji boʻlsa, vaqti-vaqti bilan kabinani aylanib chiqishingiz uchun chiqish joyiga oʻtiring. Kechki ovqat uchun u kosher menyusidan bosh tortdi va odatdagidek menyuni oldi - haqiqatan ham hamma narsa kamroq, ammo tanishroq.

Nyu-Yorkdagi bojxona chegarasi, ko'p odamlar. Bu erda ular olomonni alohida yo'lga yo'naltirganda ham, qo'llarini silkitib, butun vujudi bilan bajaradigan faol qora tanli amerikalik xodimlardir. Men rus odamining bunday hissiyotini tasavvur qila olmayman - bizda boshqa afzalliklarimiz bor.

Men Dmitriyni uchratdim, u ham San-Frantsiskoga uchib ketadi. U Xarkovda yashaydi va jamoasi bilan juda katta va mashhur loyihada ishlaydi. San-Fransiskoga faqat ikkimiz uchib ketdik, garchi men kimnidir sog'inishim mumkin edi.

Bizni San-Frantsiskoga olib boradigan Delta qo'nishi uchun juda uzoq masofalar. Bizda 37-darvoza bor va biz unga etib borganimizda, menga Koltsovo 10-dan o'tib ketgandek tuyuldi. JFK Men nima deyishim mumkin. Aytgancha, Nyu-York va Delta o'rtasidagi transfer oynasiga e'tibor bering, chunki odamlar juda ko'p va siz o'z vaqtida bo'lmaslik ehtimoli bor. Bizda 3 soatlik oyna bor edi, lekin samolyot keyinroq qo'ndi va biz barcha ro'yxatga olishlardan o'tayotganimizda, tom ma'noda yarim soatlik bo'sh vaqt qoldi. Deltaga qo'nish uchun siz ko'cha bo'ylab piyoda yurishingiz va 1-terminaldan 4-gachasi ichki poezdga o'tishingiz kerak. Bu erda umuman bepul Internet yo'q, lekin Skype'dan Wi-Fi ishlaydi.

Deltada, boshqa samolyotlarda bo'lgani kabi, men ulardan kostyumimni garderobiga osib qo'yishlarini so'radim. Barcha styuardessalar sizning yordamingizga osongina murojaat qilishadi - hech qanday holatda siz bilan katta hajmli narsalarni sudrab yurmang. Xotinim, umuman olganda, u oldin qanday taxmin qilganini bilmayman, bolani skuterda olib ketmoqchi;) Siz uni salonga sudrab borolmaysiz :)

Chap tomonimda odobli qiz, o'ng tomonimda yigit. Ikkalasida ham macbook air bor - so'rg'ichga o'xshamaslik uchun men pro-kamni olib chiqdim. Biri film tomosha qiladi, ikkinchisi elektron pochtani tekshiradi va Facebookni o'qiydi. Aytgancha, qiz monitorga qandaydir plyonka qo'ydi. Shu bilan birga, tasvir yoki hajmli bo'ladi, yoki boshqa narsa - siz uni o'rganishingiz kerak.

Delta samolyotlarida ovqat faqat pullik va qo'shimcha ravishda taqdim etiladi. Bundan tashqari, spirtli ichimliklarni sotib olishingiz mumkin. Mening qo'shnim, shekilli, bir shisha viski ichdi va qo'shnim butun bir shisha sharobni o'zlashtirdi. Shu paytgacha men shunchalik charchagan edimki, hech kim bilan gaplashishga va tanishishga kuchim yo'q edi. Menga bu eng qiyin parvoz bo'lib tuyuldi, chunki u 6 soat davom etdi, lekin aslida bu eng oson bo'lib chiqdi, chunki men butun parvoz davomida uxladim. Samolyotda Wi-Fi dan ham foydalanmadim.

50 dollarga taksi tutdim. Internetga ulanmasdan turib aeroportdan shahar markaziga qanday qilib arzonroq borishni bilmayman — bilsangiz baham ko'ring. Mehmonxonaga ertalab soat 1 larda yetib keldi. Aytgancha, men Apple Store yonida mehmonxonani 100 dollarga ijaraga oldim, chunki telefonsiz qo'ng'iroq qilib bo'lmaydi, navigatorsiz mashina haydab bo'lmaydi, lekin kuniga 10 dollarga navigator ijarasi eziladi. . Koreyalik taksi haydovchisi ruslar bilan eng ko'p bog'laydigan rus aroqini esladi.

Ertalab soat 7 da Jey meni olib ketmoqchi, u menga mashina va San-Frantsiskoda boshpana berishga va'da berdi, men esa uy va telefon bilan barcha tafsilotlarni hal qilyapman. Ivan Tsybaev ertaga San-Xosedagi salqin majmuasidagi uyni ko'rish uchun qo'ng'iroq qilmoqda, ertaga men u erga borishga harakat qilaman.

Bu juda gavjum va gavjum kun. Men mamnuniyat bilan mehmonxonada dush qabul qildim va zavqni his qildim. Ideal holda, charchamaslik uchun har bir transfer shahrida 1-2 kun to'xtash kerak. Xuddi shu Nyu-Yorkni ko'ring, garchi u erda ob-havo hozir yomon - bu yiliga 340 quyoshli kun bo'lgan Kaliforniya emas;)

Hozir bu yerda soat 3:00 va Moskvada soat 15:00. Men yaxshi uxladim, shuning uchun hozir ishlayman;) Bu erda ishlaydigan va yashaydigan boshqa bir hamkasbim uchib ketayotganda, u suhbatlashish uchun taklif yubordi - ajoyib! Yana bir kishi mendan Lingualeo uchun kod so'radi, men uni tirishqoq talabalarga bepul beraman - kodlar tuga boshladi, men nimadir o'ylab topishim kerak.

Hammasi bo'lib, barcha taxminlarni hisobga olgan holda, granulalar menga 26 soat vaqt ajratdi.

Keyingi seriyalarda ko'rishguncha :)

P.S. Smart VK men tizimga kiryapman deb o'yladi g'alati joy va Rossiyada qolgan telefondan SMS-xabarni tasdiqlashni talab qiladi. Shunday qilib, men ertaga u erda yozaman.

Rossiyaning milliy aviatashuvchisi - "Aeroflot" aviakompaniyasi butun postsovet hududida eng mashhur hisoblanadi. Sovet Ittifoqi aviakompaniyalarining vorisi, etakchi Rossiya aviakompaniyasi bu reyslarning katta qismini tashkil qiladi. Aeroflot qayerga uchadi? Deyarli butun dunyo bo'ylab! Evropaning eng yirik aviatashuvchilaridan biriga mos keladi.

Birlashgan kompaniyalar

Rossiyaning asosiy tashuvchisi - bu juda katta va mustahkam kompaniya. Aeroflot xorijdagi eng yaxshi rus aviatashuvchisi hisoblanadi va bir qator nufuzli mukofotlarga ega. Kompaniya uzoq vaqtdan beri ishonchliligi, sifati va parvozdagi qulayligi, xizmat ko'rsatish darajasi va yo'lovchilarga munosabati bilan mashhur. Aytishimiz mumkinki, har bir parvoz qulay bo'ladi, garchi istisnolar hali ham ro'y beradi, lekin kamdan-kam hollarda.

Kompaniya aktsiyalarining aksariyati davlatga tegishli, shuning uchun Aeroflotni davlatga tegishli tashuvchi deb atash mumkin, ammo sho''ba korxonalarda vaziyat butunlay boshqacha. Aeroflot kamroq uchadigan joyda, uning sho''ba korxonalari ko'pincha mustaqil kompaniyalar sifatida ishlaydi. Bunday tashuvchilarning katta plyusi - bu samolyot bortidagi o'rindiqning narxi. Ko'pincha bu arzon aviakompaniyalar yoki charterlar.

Birinchisi, eng yangi kemalar emas, balki noqulay joylar bilan mashhur, lekin ayni paytda deyarli hamma uchun hamyonbop. Bugungi kunda ko'plab ekonom-klass chiptalari poezd chiptalaridan arzonroq! Ikkinchisi doimiy jadvalga ega emas va qulaylik sinfidagi o'rindiqlarda kutilmagan chegirmalardan zavqlanadi.

Hammasi bo'lib Aeroflotning uchta sho''ba korxonasi mavjud. Xususan, Pobeda, Aurora va Rossiya kabi aviakompaniyalar.

Etarlicha mashhur bo'lmagan yo'nalishlarda ajablanib

Nomaqbul yo'nalishlarda yo'lovchilar ko'pincha muammolarga duch kelishadi. Ulardan eng tez-tez uchraydigan narsa - bu Aeroflot reysini sho''ba tashuvchining parvoziga almashtirish. Bu, ayniqsa, chiptalarni onlayn bron qilishda to'g'ri keladi. Buyurtmaning tafsilotlarida tashuvchining nomi va parvoz raqami ko'rsatilgan, ammo bu yo'lovchilar Aeroflot bilan uchadi degani emas. Milliy aviatashuvchining korporativ ranglaridagi samolyot o'rniga "G'alaba" rangidagi taxta paydo bo'lsa, tashvishlanmang. Qonuniy jihatdan, bunday manipulyatsiyalar buzilish emas. Asosiy tashuvchining kemalari etarli bo'lmaganda, u sho''ba korxonalarining samolyotlaridan foydalanishi mumkin.

Asosiy yo'nalishlar

Aeroflot qayerga uchadi? Deyarli butun dunyoda va bu haqiqat. Ushbu kompaniya samolyotlari 51 dan ortiq mamlakatlarga muntazam parvozlarni amalga oshiradi. Eng mashhur yo'nalishlar Evropa Ittifoqi, MDH va Osiyo mamlakatlariga parvozlardir. Mashhur turistik mamlakatlar jahon miqyosidagi aviakompaniyalar mahalliy tashuvchi uchun bir nechta yo'nalishlarga ega. Shuningdek, MDHga kiruvchi davlatlar bir nechta yo'nalishlarga ega. Sxema oddiy - agar talab katta bo'lsa, kompaniya samolyotlar orqali yo'nalish beradi.

Ichki reyslar

Aeroflot mamlakat ichida qayerga uchadi? Ustida bu daqiqa deyarli har qanday Rossiya aeroportiga ushbu kompaniyaning reyslari transferlarsiz amalga oshiriladi. Ba'zi hollarda, masalan, Qrim yo'nalishi bilan, sho''ba korxonalarning samolyotlari ko'pincha ishlatiladi. Bu mashhur sayyohlik joylarining tirbandligi bilan bog'liq.

Mahalliy reyslarning qiziqarli xususiyati samolyotlardir. Xalqaro reyslar amalga oshirilmoqda eng yaxshi samolyot taniqli ishlab chiqaruvchilar. Biroq, mamlakat ichida ko'plab sayohatlar mahalliy ishlab chiqarilgan kemalar tomonidan amalga oshiriladi. Yo'q, Aeroflot flotida eski sovet samolyotlari yo'q. Asosan Rossiyaning "Superjetlari" ishlatiladi va kelajakda yangi MS-21 samolyotlarini sotib olish rejalashtirilgan.

transatlantik parvozlar

Aeroflot transatlantik parvozlari 5 yo'nalishda amalga oshiriladi. Bundan tashqari, ulardan 4 tasi AQShda, Vashington, Nyu-York, Los-Anjeles va Mayami kabi shaharlarda ishlab chiqarilgan. Kubaga beshinchi yo'nalishda parvozlar amalga oshiriladi.

Bir necha yil oldin transatlantik yo'nalishlar soni ko'proq edi. Kanadaga ba'zi reyslar amalga oshirildi. Hozirda bu mamlakatga Aeroflot samolyotlari uchmayapti.

Transkontinental parvozlar

Aeroflotning transkontinental parvoz yo'nalishlari ko'proq mashhur. Hammasi bo'lib, aviakompaniya 12 ta transkontinental yo'nalishlarga parvozlarni amalga oshiradi. Reyslar shunday mashhur va amalga oshiriladi qiziqarli shaharlar Pekin, Tokio, Seul, Guanchjou, Gonkong va hatto Ulan-Bator kabi.

Qizig'i shundaki, rasmiy ravishda mamlakat ichidagi parvozlarni transkontinental deb ham atash mumkin. Ayniqsa, uzoq parvozlar - Moskva-Vladivostok yoki Moskva-Norilsk kabi. Ushbu yo'nalishlarning ba'zilariga parvoz transatlantiklarga qaraganda uzoqroq.

Aeroflotning yangi yo'nalishlari

Ma'lumki, faqat talab taklif paydo bo'lishiga olib keladi. Yangi yo'nalishlar talabga bog'liq. Mamlakat ichida yo'nalishlar yangi aerovokzal majmualari foydalanishga topshirilishi bilan paydo bo'ladi. Xalqaro reyslar faqat aviakompaniya bilan shartnoma tuzilgan davlatlarga amalga oshiriladi. Yangi mamlakatlarning kiritilishi marshrut tarmog'i(ko'pincha) nafaqat tashuvchiga bog'liq.

Aka-uka Raytlar birinchi samolyot parvozini 1903 yil dekabr oyida amalga oshirdilar. Ammo samolyotlar haqiqiy parvoz qila boshlaganiga yana besh yil kerak bo'ldi. 1909-yil 25-iyulda Lui Bleriot birinchi marta La-Mansh dengizini kesib o‘tganida muhim psixologik to‘siq yengib o‘tildi. Muhim suv to'sig'ining zabt etilishi samolyot nafaqat yangi sirk attraksioni, balki jiddiy bo'lishga ham qodir ekanligini ko'rsatdi. transport vositasi. Hamma uchun parvozlarni tayyorlash ko'plab xususiy aviatsiya maktablari tomonidan amalga oshirildi, samolyotlar doimiy ravishda takomillashtirildi.

Bleriotning parvozi suvga keyingi hujumni rag'batlantirdi. 1910 yil 11 sentyabrda Robert Loreyn Farman samolyotida birinchi marta Irlandiya dengizi ustidan uchib o'tdi. To'g'ri, dvigatel muammolari tufayli u Irlandiya qirg'og'iga 60 m etib bormadi.Uning biznesini 1912 yil aprel oyida Korbet Uilson tugatdi.Moran-Saulnier birinchi marta O'rta yer dengizini kesib o'tdi, uning yo'li 730 km. Keyin navbat Atlantikaga keldi.

Biroq, Buyuk Britaniya, AQSh, Daniya va boshqa mamlakatlardan bir nechta aviatorlar tayyorgarlik ko'rishni boshladilar transatlantik parvoz 1910-1912 yillarda. Vellmanning dirijablining ishdan chiqishidan so'ng, okeanga chiqishni uchuvchi Garri Karter (Garri Grexem Karter) hal qildi. U uchirilish sanasini 1911-yil 19-martga belgiladi. Karter oʻzining dizayni boʻyicha samolyotda AQShning Sendi Xuk shahridan Irlandiyaning Kvinstaun (hozirgi Kov) shahriga uchmoqchi boʻlgan. Aviator Atlantika okeanini 49 soat ichida kesib o'tishini kutgan.

Loyihaga ko'ra, Karterning samolyotida muallif pergament deb atagan materialdan yasalgan to'liq metall ramka va g'ilof bo'lgan. Elektr stantsiyasi sifatida ikkita 30 ot kuchiga ega dvigatel ishlatilgan. ikki qanotli metall parvona bilan aniqlanmagan model. Dvigatelning ishlash muddati atigi 27 soat edi, ammo Karter uni 54 soatga etkazishga umid qildi. U 3860 km masofani bosib o‘tishi uchun 136 litr benzin yetarli bo‘lishiga ishongan.

Gaz tanklari ichi bo'sh quvurli ramka tuzilmalari edi. Avtomobilni qurish uchun Karter Boston chekkasidagi Yamayka tekisligida garajni ijaraga oldi. Keyinchalik nima sodir bo'lganligi hatto AQSh samolyotlari bo'yicha eng to'liq qo'llanmaga ham noma'lum, ammo mavjud dizayn tavsifi Karterning samolyoti uzoq masofalarga ucha olishiga shubha tug'diradi.

Yana jiddiy da'vogar Hugh Robinson (Hugh Armstrong Robinson, 1881-1963), Curtissning sobiq bosh uchuvchisi edi. U 1911-yil sentabrda transatlantik ekspeditsiyaga tayyorgarlik ko‘ra boshladi. Ammo dastlabki hisob-kitoblarni amalga oshirgach, Robinson mavjud texnologiyalar bunday loyihani amalga oshirishga hali imkon bermayapti degan xulosaga keldi. 1912 yilda Robinson Benoist XIII uchuvchi qayig'ini ishlab chiqishga o'tdi, uning asosida keyinchalik Benoist XIV samolyoti paydo bo'lib, dunyoda birinchi bo'lib 1914 yil yanvar oyida muntazam yo'lovchilar havo tashishini boshladi.

Robinsonning Atlantika okeaniga hujum qilishdan bosh tortishi uning sobiq xo'jayini Glenn Kurtissga (Glenn Hammond Curtiss, 1878-1930) ishni yakunlashiga to'sqinlik qilmadi. Aniqrog'i, deyarli oxirigacha. 1913 yil avgust oyida u Curtiss H egizak dvigatelli uchar qayig'ini qurishni boshladi.Loyiha Nyu-York va Filadelfiyadagi universal do'konlar tarmog'i egasi Rodman Wanamaker tomonidan homiylik qilindi. Transatlantik parvoz 1914 yilning yozida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi.

"Amerika" nomini olgan uchar qayiq klassik dizayndagi yog'och uch g'ildirakli biplan edi. Aileronlar faqat yuqori qanotda joylashgan edi. Samolyotda ikkita Curtiss OH 90 ot kuchiga ega dvigatel mavjud edi. ikki qanotli itaruvchi pervanellar bilan qanotlar orasiga. Qayiq zaif. Ikki uchuvchi va bortmexanik uchun mo‘ljallangan kokpit yopildi. Yoqilg'i ta'minoti 1770 km masofaga to'xtovsiz parvoz qilish imkonini berdi.

Curtiss H-1 prototipi 1914 yil 22 iyunda uchirilgan va ertasi kuni birinchi marta uchgan. Intensiv sinovlar jarayonida dizaynni takomillashtirishni talab qiladigan bir qator kamchiliklar aniqlandi. Ammo shundan keyin ham mashina kerakli yoqilg'i ta'minotini oshira olmadi. Shuning uchun yuqori qanotga tortuvchi pervaneli uchinchi dvigatel o'rnatildi.

Texnik muammolarni hal qilib, parvoz tashkilotchilari 1914 yil 5 avgustga (manbalarda 15 avgust sanasini ham ko'rsatadi) ishga tushirishni rejalashtirdilar. Ekspeditsiya Nyufaundlend shtatidagi Sent-Jon shahridan boshlanishi kerak edi. Keyingi marshrut Azor orollari Faial va San-Migel orollari orqali o'tdi, u erda oraliq qo'nish rejalashtirilgan edi. U yerdan "Amerika" Portugaliyaga uchib, keyin Biskay ko'rfazi, La-Manshni kesib o'tib, Plimut shahri yaqinidagi Britaniya qirg'oqlariga etib borishi kerak edi.

Ekipaj tarkibiga samolyot konstruktori va uning do‘sti, dengiz uchuvchisi Jon Genri Towers kirgan. Ammo Kertisning parvoziga uning rafiqasi, Towersning esa AQSh harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi tomonidan qat'iyan qarshi chiqdi (besh yil o'tgach, u transatlantik ekspeditsiyada qatnashdi).

Keyin ekipaj komandiri Vaynamaker Britaniya harbiy-dengiz kuchlarining iste'fodagi leytenanti Jon Porte (Jon Kiril Port, 1883-1919) va amerikalik Jorj Xelletning ikkinchi uchuvchisi (Jorj Xallett) etib tayinlandi. Ammo birinchisi boshlandi Jahon urushi va parvoz bekor qilindi. Port Qirollik dengiz flotida xizmat qilish uchun ketdi va u erda u Admiralty lordlarini Amerika va uning o'quvchisini sotib olishga ko'ndirdi. Ushbu mashinalar asosida katta seriyalarda qurilgan yanada kuchli uchuvchi qayiqlar ishlab chiqilgan, ammo bu boshqa hikoya.

Curtiss H-1 "Amerika" samolyotini yaratish uchun rag'batlantiruvchi omillardan biri 1913 yil 1 aprelda Britaniya gazetasi magnati Alfred Xarmsvort Lord Nortkliff tomonidan ta'sis etilgan mukofot edi. Daily Mail egasi Atlantika okeanini AQShning istalgan joyidan Buyuk Britaniya yoki Irlandiyaning istalgan nuqtasiga kesib o'tgan birinchi odamga 10 000 funt sterling to'lashga va'da berdi. samolyot 72 soat ichida qo'nmasdan. Sovrin egasi ingliz ham, xorijlik ham bo'lishi mumkin. Mukofotning yuqori miqdori ko'plab dizaynerlarning ishini faollashtirdi, ularning aksariyati Lord Nortkliffning vatandoshlari bo'lib chiqdi.

Curtiss H-1 America surati.

Asosiy da'vogarlardan biri birinchi britaniyalik haqiqatda uchadigan samolyotni yaratuvchisi Samuel Kodi (Samuel Franklin Cody) edi. U o'sha vaqt uchun qanotlari kengligi 36,58 m bo'lgan va uch ekipaj a'zosi uchun mo'ljallangan kabinaga ega bo'lgan Kodi monoplan №VII suzuvchi monoplanini loyihalashtirdi. Bunday samolyot uchun 400 ot kuchiga ega dvigatel kerak edi, keyinchalik u tabiatda yo'q edi. Kodi nomi oshkor etilmagan frantsuz firmasiga motorni ishlab chiqish uchun buyruq berdi. Ammo 1913 yil 7 avgustda uchuvchining o'limi loyiha ustida ishlashni to'xtatdi. 1913-1914 yillardagi aviatsiya matbuotida aka-uka Jeyms (Jeyms Bros.) va A.V. Roe and Co.ning ingliz firmalari tomonidan transatlantik samolyotlar qurilishi haqidagi xabarlarni topish mumkin. (Avro), ammo hech qanday tafsilotlar keltirilmagan.

Sovrin uchun yana bir da'vogar Handli Peyj edi. 1913 yil dekabr oyida kompaniyaning bosh dizayneri Jorj Volkert (Jorj Rudolf Volkert, 1891-1978) bir dvigatelli L / 200 biplani loyihasini ishlab chiqdi - 1920-yillarda u retrospektiv ravishda HP.8 nomini oldi, unga ko'ra a ayol birinchi marta Atlantikani zabt etishga qaror qildi. Leydi Ann Seyvil, malika Lovinshteyn-Vertheim-Freudenbergga uylangan (Lady Anne Savile / Anne Prinzessin zu Lowenstein-Vertheim-Freudenberg, 1864-1927) Roland Ding (Uilyam Roulend Ding, 1885-1919) bilan uchmoqchi edi. Uchuvchi va uchuvchi ayol kabinada yonma-yon joylashtirilishi kerak edi. Elektr stantsiyasi 200 ot kuchiga ega 14 silindrli Salmson (Canton-Unne) suyuq sovutgichli dvigateldir. tortish vinti bilan. Yoqilg'i zaxirasi 23 soatlik parvoz uchun mo'ljallangan. Ammo Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin, samolyot hech qachon tugallanmagan va keyinchalik kompaniya to'liq harbiy buyurtmalar bilan to'ldirilgan.

Xususiyatlari samolyotkesib o'tishga urinib ko'rgan Atlantika havo orqali

Transatlantik samolyot ham Britaniyaning Martin-Handasyde Ltd kompaniyasi tomonidan yaratilgan. Ushbu loyihaning homiysi kanadalik moliyachi Makkay Edgar (E. Makkay Edgar) edi. Trapezoidal qanotli yog'och monoplan juda tushunarli Martin-Handasyde Transatlantic nomini oldi. Atlantika okeani boʻylab parvoz Nyufaundlenddan Irlandiyaga amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. Uchuvchi Gustav Xamel (Gustav Hamel, 1889-1914) etib tayinlandi, u ilgari Buyuk Britaniyada birinchi rasmiy pochta parvozini amalga oshirgan.

Samolyot uchun Sunbeam 215 ot kuchiga ega dvigatel tanlangan. - Diametri 3,66 m bo'lgan 12 silindrli V shaklidagi suyuqlik bilan sovutilgan, tortuvchi 4 kanatli pervaneli Lang.

Transatlantikada g'ildirakli shablon bo'lsa-da, dizayn okean yuzasiga xavfsiz tarzda sachratish imkonini berdi. Uchburchak fyuzelajda suv o'tkazmaydigan parda bor edi. Fyuzelaj oldida uzunligi 2,74 m va diametri 0,91 m bo'lgan yonilg'i baki, uning orqasida o'rindiqlari yonma-yon joylashgan qo'shaloq kabina joylashgan edi. Samolyot havoga ko‘tarilgandan so‘ng ajratilib, strukturaning og‘irligi kamaygan. Suvga muntazam qo'nish ta'minlandi.

Samolyotning qurilishi 1914 yil may oyida boshlangan. Oradan ko'p o'tmay, 1914 yil 23 mayda Hamel La-Mansh bo'ylab boshqa samolyotda uchib ketayotganda izsiz g'oyib bo'ldi. Shunga qaramay, samolyotning qurilishi va yangi uchuvchini izlash Birinchi jahon urushi boshlangunga qadar davom etdi.

Urushning boshlanishi Atlantikani zabt etish bo'yicha bir qator loyihalarni amalga oshirishga imkon bermadi. Shu bilan birga, u samolyot konstruktsiyalarining rivojlanishini rag'batlantirdi. Kuch va ishonchlilik oshdi, dvigatelning ishlash muddati oshdi va samolyotlarning tezligi oshdi. Parvoz masofasining ortishi, ayniqsa bombardimonchilar uchun. Ikkinchisi, etarli yoqilg'i zahirasi mavjud bo'lganda, qo'nmasdan 4000 km dan ortiq masofani bosib o'tishi mumkin edi. Bu Nyufaundlenddan Irlandiyaga to'xtovsiz parvoz qilish uchun etarli edi. G'oyani amalga oshirishdagi yagona to'siq asosiy aviatsiya kuchlarini harbiy harakatlarga jalb qilish edi. Ammo urushda qatnashmagan yoki harbiy harakatlar teatrlaridan uzoqda bo'lgan sanoati rivojlangan mamlakatlarda parvozga urinishlar 1917 yildayoq qayta boshlandi.

1917 yil avgust oyida italiyalik uchuvchi Silvio Resnati AQShga keldi. Uning tashrifidan asosiy maqsad AQShda seriyali ishlab chiqarishni tayyorlash va unda uchish uchun amerikalik uchuvchilarni tayyorlash edi. Xuddi shu mashinada uchta Isotta-Fraschini dvigatellari bilan jihozlangan italiyalik uchuvchi 1918 yilda transatlantik parvozni amalga oshirishni rejalashtirgan. Bu amalga oshmadi - 1918 yil 16 mayda Resnati Nyu-Yorkning Xempsted shahri yaqinida o'zining Caproni Ca.3 avtohalokatida vafot etdi.

Ikki oy o'tgach, 1918 yil 15 iyulda qirq amerikalik harbiy uchuvchilar bir vaqtning o'zida Amerikada ishlab chiqarilgan Caproni yoki Handley-Page bombardimonchi samolyotida transatlantik parvozni amalga oshirish taklifi bilan buyruqqa ariza topshirdilar. Bu g‘oyani AQSh Mudofaa vaziri Beyker qo‘llab-quvvatladi. Nyu-Jersi shtatining Elizabeth shahridagi harbiy aerodromda o'sha yili Handley-Page bombardimonchi samolyotida bo'lib o'tishi kerak bo'lgan ekspeditsiyaga tayyorgarlik boshlandi. Ekspeditsiya yaxshi tayyorlangan. Hodisa sodir bo'lgan taqdirda uchuvchilarga tezkor yordam ko'rsatish uchun kemalarni Nyufaundlenddan Irlandiyagacha bo'lgan butun yo'nalish bo'ylab 200 dengiz millari oralig'ida joylashtirish rejalashtirilgan edi. Biroq, quruqlikdagi uchuvchilar Curtiss NC uchar qayiqlarida dengizchilar tomonidan ortda qoldi.

Manbalar: V.O. Bykov. "Shimoliy Atlantikaning zabt etilishi".