Khurba 2 harbiy. Komsomolsk-na-Amurdagi Xurba aeroportining marshrut tarmog'i
Men yashagan harbiy shahar haqida bir necha so'z.
Men hayotimda bir nechta garnizonni ko'rdim, lekin bu juda kichik bo'lgani uchun ajralib turardi - o'rmon o'rtasida taxminan 7 ta Xrushchev - lekin boshqalarga qaraganda juda chiroyli edi. Va garnizon estetikasi boshliqlari ko'rinish juda yaxshi ishladi.
To'g'ridan-to'g'ri kirish joyidan yo'l ikkita uy o'rtasidan kichkina maydonchaga bordi, u erda dabdabali samolyot piyoda ustida ko'tarildi.
O'ng tarafdagi uy meniki.
Ahhh... Hattoki kvartiramizdagi xonalarning tartibini ham eslayman...
Maydonning perimetri bo‘ylab o‘rindiqlar, dumaloq fonuslar o‘rnatilgan, biz u yerda yashaganimizda o‘rtada ikkita favvora qurilgan edi. O'sha paytda bunday holat hech qaerda yo'q edi.
Qishda, samolyot piyodasining orqasidan men va yigitlar tepalik kabi mindik. Chunki u marmar edi va yaxshi sirpanardi. muz slaydlari yaqinida emas edi. Favvoralar o'rniga katta qor figuralari qurildi, Rojdestvo archasi o'rnatildi. Perimetri bayroqlar va gulchambarlar bilan bezatilgan. Yaqin atrofda konkida uchish maydonchasi bor edi.
Bahor va kuzning go‘zal oqshomlarida barcha do‘konlarni bolali onalar band qilishardi. Bu maydondan birorta ham mashina o‘tishga jur’at eta olmadi. Bolalar esa o'z zavqlari uchun yugurishlari, sog'lig'iga xavf tug'dirmasdan velosiped haydashlari, onalariga bosh og'rig'isiz jim o'tirishlari mumkin edi.
Yaqin atrofda basketbol va voleybol maydonchasida maktab o'quvchilari yoki ofitserlar dam olish kuni bo'lsa, to'pni quvishdi.
Qorong'i tushganda va chiroqlar yumshoq yorug'lik bilan yuqoriga ko'tarilgan samolyotni yoritganda, maydon yoshlar ziyofatiga aylandi.
Albatta, biz uchun hech kim raqsga tushmagan. Lekin bizga kerak emas edi. Gitara bilan o'rta maktab o'quvchilari butun kontsertlar uyushtirishdi, aqlli o'rta maktab qizlari ular atrofida raqsga tushishdi, havoda birinchi sevgi tebranishlari va biz, snotlar, ularga qiziqish va ozgina hasad bilan qaradik va bu shahzodalar tez orada o'sib-ulg'ayishini orzu qilar edik. bizga e'tibor qaratadi.
Kichkina harbiy shaharchaning aholisi bir oila bo'lib qolganday bo'lgan bu oqshomlar menga juda yoqdi. Qaysidir darajada shunday bo'lsa kerak.
23- Aviatsiya kuni va boshqa bayramlarda ham ushbu maydonda bayram tantanalari bo'lib o'tdi. 
Bolalar uchun bu kunlar otalari bilan alohida faxrlanish kunlari edi.
Ofitserlar buyruqni kutib o‘tirishganida, biz hammaga ko‘rinib turishi uchun yaqinlashib, qandaydir tarzda dadalarimizga tegishliligimizni ko‘rsatishga harakat qildik. Garchi ular orasida qahramonlar bo'lmasa ham.
Men sizga aytaman, bu lahza juda muhim - ota bilan faxrlanish. Bu qanchalik muhimligini endigina anglayapman.
O'shanda men ikki baravar yirtilganman. Axir, "teng-kamtarlik!" buyrug'i. butun polk uchun dadam xizmat qilgan. 
(rasmda mening otam o'ng tomonda)
Aytgancha, qahramonlar haqida. Ular orasida qahramonlar yo‘q, deb aytmasligim kerak edi. O'sha paytda uchishning o'zi allaqachon qahramon edi. Men "halokatga uchragan" so'zini tez-tez va yoshligimdan dahshatli eshitdim. Men onamning parvozga jo'nab ketgandagi asabiy holatini eslayman. U kvartiraning burchaklarini qanday o'lchadi va agar u uchayotgan samolyotning shovqinini eshitsa, derazadan tashqariga qaradi. Go'yo u tashqariga qarasa, hech narsa bo'lmaydi.
Agar reyslar tunda bo'lsa, ehtimol kechasi uxlamagan. Ayniqsa, bir kun oldin ular janjallashsa ..
80-yillarning o'rtalarida bu biroz yaxshilandi, uskunalar hali ham yangilandi. Ammo onam hech qachon tashvishdan xalos bo'lolmadi.
Xurba Komsomolsk-na-Amur aeroporti Komsomolsk-na-Amur shahri markazidan 17 kilometr uzoqlikda joylashgan mintaqaviy havo transporti markazidir. Aeroport qo'shma havo markazidir, chunki bu erda fuqarolik samolyotlaridan tashqari, Rossiya Federatsiyasi Harbiy havo kuchlari ham joylashgan.
Qisqa hikoya
"Komsomolsk-on-Amur Xurba" aeroporti dastlab Ikkinchi Jahon urushi paytida harbiy aerodrom sifatida yaratilgan. Birinchi uchish-qo‘nish yo‘lagi 810 metr uzunlikda edi. Bu kichik harbiy samolyotlarni qo'ndirish uchun etarli edi.
Urushdan keyingi davrda aerodromda quyidagi turdagi samolyotlar joylashgan edi:
1948 yil kuzidan 1962 yilgacha MiG-15, Su-9, Mi-17 va MiG-15 samolyotlari bilan qiruvchi polk bor edi. Polk 1962 yilning yozida tarqatib yuborildi.
1991 yildan 1998 yilgacha aerodromda Su-27 qiruvchi polki joylashgan edi.
Shuningdek, 1970-yilning kuzidan 2009-yilgacha Su-24 tipidagi bombardimonchi samolyotlar aeroportda joylashgan edi.
Barcha harbiy qismlar 6988-sonli aviabazaga aylantirildi. Harbiy harakatlar tufayli aerodrom Mudofaa vazirligining barcha talablariga muvofiq qurilgan. Shuning uchun samolyotlar uchun to'xtash joylari ma'lum bir tartibda taqsimlanadi. uchun temir-beton boshpanalar ham mavjud samolyot. Zaxira uchun beton uchish-qo'nish yo'lagiga parallel ravishda asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagi jihozlangan. Uzoq muddatli harbiy foydalanishga qaramay, yo'lovchi platformasi va terminal binosi mavjud.
Sovet davrida Komsomolsk-na-Amur Xurba aeroporti asosan Uzoq Sharqqa yo'naltirilgan ko'plab reyslarni amalga oshirdi. 2000 yilga kelib SSSR parchalanganidan so'ng, aeroport yo'lovchi samolyotlari uchun amalda yopildi. Ba'zida Krasnoyarsk aviakompaniyasining Tu-154 samolyotlarida mamlakat poytaxtiga parvozlar amalga oshirildi.
Aeroportdan yo'lovchi qatnovlarini qayta tiklash faqat 2009 yilda boshlangan. Asosiy tashuvchi Tu-204 samolyotida Vladivostok Air edi.
2012 yilda Komsomolsk-na-Amur Xurba aeroporti rahbariyati Yakutiya aviakompaniyasi bilan Moskvaga muntazam parvozlar bo'yicha shartnoma tuzishga muvaffaq bo'ldi. 2013 yilgacha parvozlar haftasiga ikki marta Boeing 757 samolyotlarida amalga oshirilgan.
2015 yil oxirida Xurba aeroportida transport bilan bog'liq vaziyat biroz yaxshilandi. Kichik yo'lovchi aylanmasiga qaramay, aeroport hali ham daromad keltiradi.
Xurba Komsomolsk-na-Amur aeroportining uchish-qo'nish yo'laklari
Xurba aeroportida faqat bitta uchish-qo'nish yo'lagi mavjud bo'lib, uning uzunligi 2500 metr va kengligi 42 metrni tashkil qiladi. Beton qoplama uchish-qo'nish yo'lagi qoplamasi sifatida ishlatiladi, bu o'z navbatida barcha turdagi vertolyotlarni, shuningdek, An-26, An-28, An-140, Tu-214, Il-76, Airbus A320 kabi samolyotlarni qabul qilish imkonini beradi. , Boeing 757 va boshqalar, engilroq havo vositalari.
Xurba Komsomolsk-na-Amur aeroportining infratuzilmasi
Bugungi kunda Xurba Komsomolsk-na-Amur aeroporti Rossiya aviatashuvchilari orasida unchalik mashhur emasligi sababli, aeroportda deyarli hech qanday infratuzilma mavjud emas.
Biroq, Xurba Komsomolsk-na-Amur aeroporti hududida:
Superior xona;
Eng yaqin vaqtinchalik yashash joylari va mehmonxona majmualari aeroportdan 15 kilometr uzoqlikda joylashgan:
Siti mehmonxonasi;
"Kosmos" mehmonxonasi;
"Trucker" mehmonxonasi;
"Sunrise" mehmonxonasi.
Xurba Komsomolsk-on-Amur aeroportiga faqat o'z avtomobilingiz yoki taksida borishingiz mumkin.
Komsomolsk-na-Amurdagi Xurba aeroportining marshrut tarmog'i
2014 yil o'rtalaridan boshlab Xurba Komsomolsk-na-Amur aeroportidan parvozlar faqat Moskva yo'nalishi bo'yicha amalga oshiriladi, ularning xizmatlari Rossiyaning VIM-Avia aviatashuvchisi tomonidan taqdim etiladi.
Xurba Komsomolsk-on-Amur aeroporti rasmiy sayti: rasmiy sayt yo'q.
Asosiy ma'lumotlar:
Komsomolsk-na-Amur shahrining mintaqaviy reyslariga xizmat ko'rsatadi Uzoq Sharq.
Aeroport koordinatalari: kenglik 50,41, uzunlik 136,93.
GMT vaqt zonasi (qish/yoz): +11/+11.
Aeroport joylashgan davlat: Rossiya.
Aeroport terminallari soni: 1.
IATA aeroport kodi: KXK.
ICAO aeroport kodi: UHKK.
Ichki kod: KSL.
Xurba Komsomolsk-na-Amur aeroporti xaritada:
Aloqa ma'lumotlarini:
Aeroportning elektron pochta manzili: [elektron pochta himoyalangan].
Aeroport faksi: +74217568703.
Aeroport boshqarmasi telefoni: +74217568507.
Aeroport uchun telefon: +74217568500.
Aeroportning pochta manzili: aeroport, Xurba-2 qishlog'i, Komsomol tumani, Xabarovsk viloyati, Rossiya, 681062.
Xurba Komsomolsk-na-Amur aeroporti jadvali:
1932 yilda Amur qirg'og'ida Uzoq Sharq taygalari orasida Komsomolsk-na-Amurga asos solingan. 10 yil ichida shahar muhim sanoat va mudofaa markaziga aylandi. Ulug 'Vatan urushi yillarida uning korxonalarida po'lat eritish amalga oshirildi, jangovar samolyotlar va kemalar qurildi.
Urush davrida Komsomolsk-na-Amur shahridan 18 km janubi-sharqda joylashgan shaharning havo mudofaasini ta'minlash uchun uchish-qo'nish yo'lagi qurilishi boshlandi.
Dastlab 800 metr uzunlikdagi asfaltlanmagan uchish-qo‘nish yo‘lagi va kaponerlar qurilgan. Xodimlar pechka bilan isitiladigan zindonlar va kazarma tipidagi binolarga joylashtirildi. Urushdan keyingi davrda 2500 m uzunlikdagi beton uchish-qo'nish yo'lagi, kapital inshootlar, turar-joy va texnik binolar, samolyotlar uchun boshpanalar qurilishi amalga oshirildi.
Aerodrom, yaqin atrofdagi qishloq va Xurba-2 harbiy shaharchasi o'z nomini yaqindan oqib o'tadigan Malaya Xurba va Bolshaya Xurba kichik daryolaridan oldi.
Hozirgi vaqtda Xurba aerodromi Komsomolsk-na-Amur yaqinidagi ikkita yirik aerodromdan biridir. Ikkinchi aerodrom, u erda barcha turdagi uchish-qo'nish yo'lagi mavjud samolyot, shaharning shimoli-sharqiy chekkasida joylashgan Dzyomgi zavodi aerodromi. 23-IAP ham Su-27SM, Su-30 va Su-35 qiruvchi samolyotlari bilan qurollangan Dzemgah bazasida joylashgan.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Xurba aerodromi
Turli sabablarga ko'ra, Komsomolsk-na-Amurni qoplaydigan jangchilarni joylashtirish urushdan keyingi davrda Xurbada sodir bo'lgan. 1948 yildan 1962 yilgacha bu erda 311-havo mudofaasi qiruvchi aviatsiya polki joylashgan (1946 yil 28 iyungacha 48-IAP).
Xurba-2 harbiy shaharchasida MiG-17 haykali
Polk jangchilar bilan qurollangan edi: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Polkning jangovar samolyotlari va uchuvchilari Xasan ko'li, Xalxin Goldagi janglarda va Sovet-Yapon urushida qatnashdilar.
1969 yilda 277-bombardimonchi Mlavskiy Qizil Bayroqli aviatsiya polki GDRdan Xurbaga ko'chirildi.
SB-2 samolyotlarida ikkita eskadrondan iborat polk 1941 yil aprel oyida tashkil etilgan. Krasnodar o'lkasi. 1941 yil 13 sentyabrda u 277-chi qisqa masofali bombardimonchi aviatsiya polki nomini oldi. Bu sana polk yilnomasida bo‘linma tuzilgan kun sifatida qayd etilgan.
Polk Janubiy frontning 56-armiyasining Harbiy-havo kuchlari tarkibiga kirdi va 1941 yil oktyabr oyidan boshlab Taganrog mudofaasida qatnashdi, fashist bosqinchilarining tanklari va motorli piyodalarini bombardimon qildi. Ushbu operatsiyadan so'ng, 1942 yil iyun oyida shaxsiy tarkibi va texnikasida jiddiy yo'qotishlarga uchragan polk Kirovobodda qayta tashkil etilishi tayinlandi, u erda polk shaxsiy tarkibi Lend-lizing asosida AQShdan olingan A-20 Boston samolyotlarida qayta tayyorlashdan o'tdi.
Bombardimonchi polk Kavkaz va Qrimda jang qildi, shundan so'ng u 1-Belorussiya frontining 16-armiya havo korpusiga qo'shildi, u erda katta dushman guruhlarini mag'lub etish va yo'q qilish uchun Bobruisk va Lyublin operatsiyalarida qatnashdi. Shaxsiy tarkibning yuqori jangovar faoliyati, jasorati va qahramonligi uchun Bosh qo'mondonning 1945 yil 19 fevraldagi buyrug'i bilan polkga "Mlavskiy" faxriy nomi berildi. Urush tugagandan so'ng, polkning samolyotlari Polsha va GDR aerodromlarida joylashgan edi.
Urushdan keyingi yillarda polk shaxsiy tarkibi erishgan muvaffaqiyatlar qo'mondonlik tomonidan bir necha bor qayd etilgan.
Uzoq Sharqdagi Xurba aerodromiga ko'chirilganda, 277-bap Il-28 bombardimonchi samolyotlari, shu jumladan Il-28Sh hujum modifikatsiyasi bilan qurollangan edi. Hujum modifikatsiyasining oddiy bombardimonchi samolyotlardan farqi turli xil qurollarni to'xtatib turish uchun samolyotlar ostida qo'shimcha ustunlarning mavjudligi edi. Il-28 ning hujum versiyasi past balandlikdan dushmanning ishchi kuchi va texnikasi to'planishiga, shuningdek, raketa va tanklar kabi yagona kichik nishonlarga qarshi operatsiyalar uchun mo'ljallangan. Samolyot qanotlari ostida ularni osib qo'yish mumkin bo'lgan 12 tagacha ustunlar o'rnatilgan: NAR bloklari, osilgan to'p gondollari, klaster yoki oddiy bombalar.
Il-28Sh samolyotini yaratish g'oyasi 1967 yilda Damanskiy orolida Sovet-Xitoy qurolli mojarosidan keyin 60-yillarning oxirida paydo bo'lgan. Samolyotlarni ta'mirlash korxonalarida ta'mirlanayotgan bombardimonchilar ushbu variantga o'tkazildi.
1975 yilda polkning uchuvchilari Harbiy havo kuchlarida birinchilardan bo'lib yangi Su-24 front bombardimonchi samolyotlarini qayta tayyorlashni boshladilar. Bunga parallel ravishda, tasdiqlangan Il-28 ning ishlashi davom etmoqda.
Birinchi beshta Su-24 Boltiqbo'yi Chernyaxovsk aerodromidan (63-BAP) 277-BAPga kirdi va u erda harbiy sinovlardan o'tdi. Bular birinchi seriyadagi mashinalar edi - 3, 4 va 5.
Yangi texnologiya o'zlashtirilgach, Il-28 samolyotlari Xurbada yaratilgan samolyotlarni saqlash bazasiga (zaxira bazasi) o'tkazildi, u erda keyinchalik bombardimonchi samolyotlardan tashqari Su-17 qiruvchi-bombardimonchi va Su-15 tutqichlari ham mavjud edi.
Su-24 ning kelishi bilan bir vaqtda ular uchun temir-beton boshpanalarni qurish, shuningdek, Xurba-2 harbiy lagerini kengaytirish va obodonlashtirish ishlari amalga oshirildi.
erektsiya fuqarolik aeroporti Xurbada 1964 yilda, mamlakatning asosiy havo mudofaasi shtab-kvartirasining qarori bilan harbiy aerodromda ilgari harbiylarga tegishli bo'lgan bino va inshootlarning bir qismini topshirish bilan joy ajratilganda boshlangan.
Bungacha Komsomolsk-na-Amur shahridagi aeroportning asfaltlanmagan uchish-qo‘nish yo‘lagi Pobeda qishlog‘ida joylashgan edi. Undan An-2, Li-2, Il-12, Il-14 muntazam reyslari amalga oshirildi. Aeroflot flotida turbojet va turbovintli samolyotlar paydo bo'lgandan so'ng, eski aeroport ularni qabul qila olmadi. Keyinchalik, bu asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagi uchuvchi klubga o'tkazildi. Undan yaqin vaqtgacha pistonli Yak-52 va motorli deltplanlar uchar edi.
Xurbada fuqarolik sektori ajratilgandan so'ng, o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha samolyotlarni qabul qilish uchun uchish-qo'nish yo'lagi bo'lgan zamonaviy aeroport qurilishi boshlandi. fuqaro aviatsiyasi.
1971 yilda Il-18 samolyotlarini qabul qilish uchun uchish-qo'nish yo'lagi qurildi va 1976 yilda aeroportning birinchi bosqichi qurilishi yakunlandi. An-24 turbovintli samolyotlarida parvozlar Xabarovsk, Vladivostok, Yujno-Saxalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk shaharlari bilan muntazam havo aloqalarini ochib berdi.
Aeroportdagi yangi bosqich 1977 yilda Il-18 samolyotida Novosibirsk shahriga oraliq qo'nish bilan Moskvaga birinchi yo'lovchi parvozi amalga oshirilgan edi. 1980-yillarning boshlariga kelib, aeroport o'zining hozirgi tayyor shakliga ega bo'ldi.
Mahalliy transportni rivojlantirish uchun 1983 yilda Komsomolsk aeroportida SSSRda mashhur bo'lgan Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan L-410 samolyotlariga ega Komsomolsk Birlashgan Aviatsiya eskadroni tashkil etildi. Qaysi joylarda mahalliy reyslar muntazam ravishda amalga oshirildi havo liniyalari Xabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomin, Polina Osipenko, Ayan, Chumikanga.
1986 yilda Tu-154 Komsomolsk-na-Amurdan Xabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk va Moskvaga muntazam parvozlarda munosib Il-18 turboproplarini almashtirdi. Eng ko'p yo'lovchilar 1991 yilda tashilgan. Keyin aeroport xizmatlaridan 220 ming yoʻlovchi foydalandi, bundan tashqari, 288 tonna pochta va 800 tonna yuk yetkazildi. Kun davomida aeroport 22 ta muntazam reysni amalga oshirdi.
Aeroport terminali tasvirlangan otkritka
Faqat Xabarovsk yo'nalishi bo'yicha Komsomolskdan har kuni sakkizta reyslar chiptalar narxida juda mos edi. Odatda, Xabarovskga parvoz vaqti 40-45 daqiqani tashkil etdi, bu sakkiz soatlik poezdda vaqt o'tkazishni istamagan yo'lovchilar uchun juda qulay edi. Hozirgi kunda bunday narsani faqat orzu qilish mumkin.
Sovet Ittifoqining parchalanishi va iqtisodiy inqiroz Uzoq Sharq mintaqasiga juda keskin ta'sir ko'rsatdi. Aholining g‘arbiy viloyatlarga chiqib ketishi va to‘lov qobiliyatining keskin pasayishi, aviakerosin narxining keskin oshishi aviayo‘nalishlarning aksariyat qismini tashuvchilar uchun iqtisodiy jihatdan norentabel qilib qo‘ydi.
90-yillarda aeroportning holati "bozor islohotlari" boshlanganidan beri Komsomolsk-na-Amur shahri joylashganligining umumiy pasayishini aks ettirdi. Yoʻlovchi tashish bir necha barobar kamaydi, muntazam havo qatnovi faqat yozda amalga oshirildi, qishda esa aeroport minimal yuk bilan ishladi.
Biroq, aeroportdagi hayot to'xtamadi. 1990-2000-yillarda Krasnoyarsk aviakompaniyasi Tu-154 samolyotlarida Krasnoyarskda oraliq to'xtash (haftada bir marta) bilan Moskvaga parvozlarni amalga oshirdi.
2009 yilning yozida, uzoq tanaffusdan so'ng, Moskvaga to'g'ridan-to'g'ri reyslar yana boshlandi. Parvozlar Vladivostok Air aviakompaniyasi tomonidan Tu-204 laynerida amalga oshirilgan.
2010 yilda "Serdyukovshchina" o'rtasida Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi rahbariyati fuqarolik tashuvchilarini Xurba aerodromi hududidan "siqib chiqarishga" harakat qildi. Bularning barchasi "aerodrom hududida fuqaro aviatsiyasi sektori tomonidan erdan foydalanish sohasidagi Rossiya Federatsiyasi qonunchiligining buzilishini bartaraf etish zarurati" bilan izohlangan.
Yaxshiyamki, o'sha paytda aviatashuvchilar mintaqaviy hokimiyatlar yordamida o'z pozitsiyalarini himoya qilishga muvaffaq bo'lishdi va uzoq hududlar bilan muntazam havo aloqasidan manfaatdor Uzoq Sharq manfaatlarini buzuvchi qaror bajarilmadi.
2011 yilda Vladivostok Air Aeroflot tomonidan sotib olindi va Komsomolsk-na-Amur yana Moskva bilan to'g'ridan-to'g'ri havo aloqasisiz qoldi, chunki Aeroflot rahbariyati bu yo'nalishni foydasiz deb hisobladi.
2012-yilda Yakutia Airlines Boeing-757 samolyotlarida poytaxtga muntazam reyslarni amalga oshira boshladi.
Yakutiya aviakompaniyasining Boeing 757-200 samolyoti Xurba aerodromida
2014 yildan VIM-Avia Boeing-757 samolyotida Komsomolskga ucha boshladi va 2015 yil may oyidan Transaero aviakompaniyasi Tu-214 samolyotlarida Komsomolsk-na-Amur - Moskva reyslarini tikladi.
Tu-214 "Transaero" aviakompaniyasi Xurba aerodromida
So'nggi o'n yillik bilan solishtirganda, Komsomolsk aeroportining biznes va iqtisodiy holati biroz yaxshilandi. Biroq, so'nggi yigirma yil ichida qoplangan infratuzilmaga sarmoya kiritilmagani uning muhim qismini zudlik bilan ta'mirlash va modernizatsiya qilishni talab qiladi.
"Islohotlar" yillari va 90-yillarning iqtisodiy qiyinchiliklari Mlavskiy Qizil Bayroqli polkining 277-bombardimonchi aviatsiyasining jangovar tayyorgarlik darajasi va jangovar samolyotlarining texnik holatiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Samolyot yoqilg‘isi yetishmasligi va ehtiyot qismlar yetishmasligi tufayli reyslar soni keskin qisqardi. Aerodrom va harbiy lager infratuzilmasi pasayishni boshladi.
90-yillarning o'rtalarida S-125 havo mudofaasi tizimining zenit-raketa diviziyasi va Xurbani qoplagan samolyotlarni saqlash bazasi tugatildi. Bazada mavjud bo'lgan samolyotlar: Il-28, Su-15 va Su-17 metallga kesilgan.
Biroq, "bozor islohotlari" o'rtasida 1997 yilda 277-bapning uchuvchilari yangilangan Su-24M uchun qayta tayyorlashni boshladilar. O'sha vaqtga kelib ushbu turdagi samolyotlarni ishlab chiqarish to'xtatilganligini hisobga olsak, bu boshqa aviatsiya bo'linmalarining "optimallashtirish" dan o'tayotgan yangi samolyotlari emas edi.
1998 yil bahorida urush yillarida qurilgan eski tuproqli tasma qo'l kelgan.
Su-24Mda (b / n 04 oq) qo'nish paytida gidravlik tizimning nosozligi tufayli asosiy qo'nish moslamasi uzaytirilmadi. Ekipaj qo'nish yo'lagi ustidan o'tishni amalga oshirib, asosiy qo'nish moslamasini ortiqcha yuk bilan qo'yib yuborishga harakat qildi. Bu muvaffaqiyatsizlikka uchragach, erga qo'nishga qaror qilindi. Navigator o'z soyabonini eng yaqin uyga mo'ljallangan mayoq ustiga tashladi va favqulodda qo'nish muvaffaqiyatli bo'ldi.
Su-24M erga favqulodda qo'ngan joydan lavha
qilgan favqulodda qo'nish Su-24M Ozernaya maydonchasidan erga etib keldi, erga qo'nganidan so'ng u tiklandi va keyinchalik Djidaga ko'chirildi va u erda parvozni davom ettirdi.
1998 yilda polk Su-24M ni muvaffaqiyatli o'zlashtirdi va Uzoq Sharqda o'tkazilgan barcha yirik aviatsiya mashg'ulotlarida qatnasha boshladi.
Polk bombardimonchilari bir necha bor Yoqutistondagi bahorgi suv toshqini paytida muz tiqilib qolishlarini bartaraf etishda ishtirok etishgan va u erda suv toshqini oldini olish uchun daryolarning torligida FAB-250 havo bombalarini nuqtadan bombardimon qilishgan. aholi punktlari va gidrotexnik inshootlar va ko'priklarni buzish.
1998-1999 yillardagi jangovar tayyorgarlik natijalari asosida yangilangan Su-24M ni o'zlashtirgandan so'ng. polk Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasining Uzoq Sharq 11-armiyasida eng yaxshi deb tan olingan. 2000 yildan 2007 yilgacha polk 11-havo kuchlari va havo mudofaasi armiyasining bombardimonchi polklari orasida 1-o'rinni egalladi. Jasorati, qahramonligi va yangi texnikani o‘zlashtirishdagi muvaffaqiyatlari uchun polkning bir qator ofitserlari orden va medallar bilan taqdirlangan.
2007 yil iyun oyida polk "Wing-2007" mashqlarida qatnashdi. Shu bilan birga, amalda havo polkini hujumdan olib chiqish masalasi ishlab chiqildi. 13 daqiqadan kamroq vaqt ichida Xurba aerodromidan 20 ta Su-24M samolyoti havoga ko'tarildi. Buning uchun tayyorlangan Xabarovsk-Komsomolsk-na-Amur avtomobil yo'lining bir qismiga qo'nishni taqlid qilish ham amalga oshirildi. Mashqlar davomida Su-24M samolyoti avtomagistralning minimal balandlikda uchish-qo‘nish yo‘lagi uchun tayyorlangan qismidan o‘tdi.
Afsuski, bu davr baxtsiz hodisalarsiz o'tmadi. Shunday qilib, 2007 yil 23 avgustda Su-24M samolyotida (dumining raqami "63 oq") o'quv parvozi paytida favqulodda vaziyat- kabina bo'linmasida yong'in. Ekipaj xavfsiz tarzda chiqarib yuborildi. Olti oy o'tgach, 2008 yil 15 fevralda parvoz paytida boshqa Su-24M samolyotida dvigatel nosozlik yuz berdi, uchuvchilar malakali harakat qilishdi va bitta ishlaydigan dvigatelga xavfsiz qo'nishni amalga oshirishdi.
"Serdyukovshchina" boshlanganidan va qurolli kuchlarning "yangi ko'rinishga" o'tishidan so'ng, qayta tashkil etish va qayta nomlashning navbatdagi bosqichi boshlandi. 2009 yil oxirida Xurba aerodromida 1-toifali 6988-chi Mlavskaya aviabazasi tashkil etildi. Shu bilan birga, Xabarovsk yaqinidagi Pereyaslovka qishlog'idagi 302-bapni tugatish, texnika va qurollarni Xurbaga topshirishga qaror qilindi. Havoga ko'tarilishi mumkin bo'lgan front bombardimonchilari Pereyaslovkadan Komsomolskka uchib ketishdi. Quruqlikdagi texnika va qurollarning bir qismi harbiy transport samolyotlari tomonidan yetkazilgan. Qolganlari, jumladan, havo bombalari ham olib ketilgan mashinada Xabarovsk-Komsomolsk-na-Amur avtomobil yo'li bo'ylab. Taxminan bir vaqtning o'zida Vozdvizhenka aerodromida joylashgan 523-apibdan jihozlarning bir qismi Xurbaga o'tkazildi.
277-bapning vatani bo'lgan Xurbada ommaviy qisqartirishlar, qo'shilishlar va nomlar o'zgartirilganda, boshqa aviatsiya bo'linmalarining jangovar samolyotlari o'z aerodromlaridan haydalgan edi.
Bir muncha vaqt oldingi bombardimonchilar bilan bir qatorda, ilgari Amur viloyatidagi Orlovka aerodromida joylashgan 404-IAPning MiG-29 qiruvchi samolyotlari va Xabarovsk yaqinidagi Kalinovka aerodromidan 216-IAPning Su-27 qiruvchi samolyotlari bor edi.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh surati: Su-24M va MiG-29 Xurba aerodromining to'xtash joyida
2010 yildan boshlab mukammal ta'mirlangan va modernizatsiya qilingan Su-24M2 Gusar samolyotlari yanada ilg'or avionikaga ega bo'lib xizmat qila boshladi.
Biroq, aerodrom hududida bizning zamonamizdagi samolyotlarning noyob namunalari ham mavjud. Masalan, Yak-28P, nazorat punkti yaqinida yodgorlik sifatida o'rnatilgan.
Yak-28P Xurbadagi harbiy qism hududida
Xurbada Yak-28P tutqichining paydo bo'lishi tarixi sirli. Ko'rinishidan, u aerodromga "o'z kuchi bilan" kelgan, ammo bu turdagi samolyotlar bu erda joylashgan aviatsiya bo'linmalarida xizmat ko'rsatmagan. Qadimgi odamlarning so'zlariga ko'ra, aerodromda bunday samolyotlar hech qachon bo'lmagan. Ehtimol, ushbu nusxa havo mudofaasi bo'linmalaridan biridan hozirda tarqatib yuborilgan saqlash bazasiga (BRS, 22659-sonli harbiy qism) yuborilgan. U erda "saqlangan" boshqa jangovar samolyotlardan farqli o'laroq, u metallni kesish taqdiridan xursand bo'lib qutuldi.
2011 yil holatiga ko'ra, Xurba aerodromi bazasida 6983-chi Vitebsk gvardiya aviatsiyasi ikki marta Qizil Bayroq, Suvorov ordenlari va 1-toifali "Normandiya-Neman" Faxriy legion bazasi tashkil etilgan.
Hozirgi vaqtda Xurba shahrida joylashgan bombardimonchi polk xuddi shu nomga ega - 227-bap (77983-harbiy qism), ammo "Mlavskiy" faxriy nomisiz.
Umuman olganda, Xurba aerodromi Uzoq Sharqdagi eng yiriklaridan biri bo'lib, 1-toifali havo bazasi maqomiga to'liq mos keladi. Biroq uchish-qo‘nish yo‘lagi, qator inshootlar va infratuzilma obyektlari uzoq vaqt davomida ta’mirlash va rekonstruksiyaga muhtoj.
Uchish-qo'nish yo'lagidan toshlarni tozalash
2014 yilda aerodromni rekonstruksiya qilish uchun tender e'lon qilingan edi. Rejalarda aviatsiya qurollarini saqlash ombori, zaryadlash-akkumulyator stansiyasi, qozonxona, qo‘riqlash va xizmat ko‘rsatish binolarini rekonstruksiya qilish, shuningdek, 30 dan ortiq yangi ob’ektlar qurish ko‘zda tutilgan. Hozircha hamma narsa moliyalashtirishga bog'liq va bu yo'nalishda alohida harakatlar bo'lmagan.
Yaqinda aerodromning 90-yillarda mahrum bo'lgan zenit qoplamasi tiklandi. Amurning qarama-qarshi qirg'og'ida, Verxnyaya Ekon milliy Nanay qishlog'i yaqinida, Xurbadan 11 km uzoqlikda, S-300PS havo mudofaasi tizimining zenit-raketa diviziyasi joylashtirilgan.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh surati: Verxnyaya Ekon qishlog'i yaqinidagi S-300PS pozitsiyalari
Xurba aerodromidan tashqari, tepaliklardan birining tepasida juda yaxshi joylashgan zenit-raketa diviziyasi janubi-sharqdan Dzyomgi aerodromi va Komsomolsk-na-Amur shahrini qamrab oladi.
Butun Uzoq Sharq mintaqasida, faqat Xurba aerodromida, Su-24M va M2 front bombardimonchilari bilan qurollangan aviatsiya bo'linmasi qoldi.
Su-24 front bombardimonchi samolyotlarida parvoz qilish har doim qiyin vazifa bo'lib kelgan. Bu yerni boshqarish va uchuvchi mahoratiga yuqori talablarni qo'yadigan, boshqarish va boshqarish uchun juda qiyin mashina.
Bu yozda 227-bapning uchuvchilari o'zlarining yuqori malakalarini tasdiqladilar. Harbiylarning kasbiy mahorati tanlovida
"Aviadarts-2015" uchuvchilari Su-24M2 samolyotida Xurbadan kelgan ekipaj 3-o'rinni qo'lga kiritdi.
Biroq, barcha modifikatsiyadagi Su-24 samolyotlari Rossiya Harbiy-havo kuchlaridagi eng favqulodda samolyot sifatida shubhali obro'ga ega. jangovar samolyot. 2000-yildan buyon yigirmalab Su-24 turli xil hodisalarda yo‘qolgan, jumladan modernizatsiya qilingan Su-24M va M2. Afsuski, Komsomolsk yaqinida joylashgan 227-bap ham bundan mustasno emas edi.
2013-yil mart oyida uchuvchi xatosi tufayli Su-24M2 jiddiy shikastlangan, u taksi ketayotganda APA-5D aerodromining mobil qurilmasiga qulagan.
Yaqinda Xurbada fojia yuz berdi: 2015-yil 6-iyul kuni Su-24M2 Xurba aerodromidan havoga ko‘tarilayotganda qulab tushdi, ikkala uchuvchi ham halok bo‘ldi. Samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilganidan so'ng, harakatlantiruvchi tizim ishlamay qoldi, samolyot to'satdan chap qirg'oqqa qulab tushdi va yer bilan to'qnashdi. Oldindan bombardimonchi samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagi yaqinida qulab tushdi. U Litovko poligonida bombardimon tayyorlash uchun ketayotganligi sababli bortda bomba yuki bor edi.
Bungacha ushbu aerodromdan uchayotgan Su-24 uchuvchilari har doim favqulodda vaziyatlarda uchib ketishga muvaffaq bo'lishgan.
Halokatdan so'ng, uning sabablarini maxsus tuzilgan komissiya o'rganish davomida barcha Su-24 samolyotlarining parvozlari to'xtatildi va Xurba aerodromi parvozlar uchun yopildi.
Ayni paytda Rossiya Harbiy-havo kuchlarining oldingi bombardimonchi samolyotlarining parvozlari qayta tiklandi. Shunga qaramay, parvozlar xavfsizligi va Su-24 ning juda yuqori avariya darajasi masalasi dolzarb bo'lib qolmoqda. Mudofaa vazirligi rahbariyati 2020 yilga borib Su-24 oilasining samolyotlarini ishlatadigan barcha bombardimonchi polklar Su-34 ga o'tishini bir necha bor ta'kidlagan. Biroq, hozirgi qiyin iqtisodiy sharoitda, yaqin kelajakda barcha eski bombardimonchilarni 1: 1 nisbatda yangi zarba berish mashinalari bilan almashtirish mumkinligi juda shubhali.
Su-34 ning Su-24M2 ga qaraganda samaraliroq ekanligi haqidagi havolalarni asoslab bo'lmaydi. Ularning ta'sir qilish qobiliyatiga ko'ra, ikkala mashina ham juda yaqin. Bundan tashqari, Su-24M2 havo mudofaasi yutug'i paytida juda past balandlikda parvoz qilishda ancha yaxshi. Shu bilan birga, Su-34 mudofaa havo janglarida ancha kuchli mashina bo'lib, u zirh himoyasi bilan yaxshiroq himoyalangan.
Ko'rinishidan, yangilangan Su-24M va M2 2020 yildan keyin ham foydalanishda davom etadi, chunki ulardan zudlik bilan voz kechish bizning Harbiy havo kuchlarining juda kam zarba berish qobiliyatini keskin zaiflashishiga olib keladi.
Va bu shuni anglatadiki, bu tezkor va juda oqlangan mashinalar Xurba aerodromidan parvoz qilishda davom etadi. Qo‘nishlar soni hamisha uchishlar soniga teng bo‘lishidan Xudo asrasin.
Materiallarga ko'ra:
http://aviaforum.ru
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru
