Steamer g'alabasi. "Mixail Svetlov"

1948 yil kuzining boshida sodir bo'lgan "Pobeda" layneri bilan sodir bo'lgan fojia ko'p yillar davomida deyarli hech qaerda tilga olinmagan. Ma'lumot darhol "sir" rukni ostida yashirildi. Biroq, yillar o'tib ham, bu sirli chigalni sinchkovlik bilan yechishga muvaffaq bo'lgan bir odam bor edi - dengiz tarixchisi, II darajali iste'fodagi kapitan Oktyabr Bar-Biryukov.

"MK" muxbiri Oktyabr Petrovichning hayoti davomida u bilan bir necha bor uchrashgan. U bu olovli falokat haqida nimani bilishi mumkinligi haqida batafsil gapirdi.

Yangi boshlanuvchilar uchun aniq faktlar. 1948 yil 31 iyulda Odessa-Nyu-York xalqaro yo'nalishi bo'ylab xizmat ko'rsatuvchi "G'alaba" Amerika qirg'oqlaridan yo'lga chiqdi. qaytish parvozi. Samolyot bortida 300 dan ortiq yo‘lovchi va bir necha o‘nlab ekipaj a’zolari bor. Sayohat bir oy davom etdi va uning oxirida favqulodda vaziyat yuzaga keldi.

1-sentabr kuni kemada kuchli yong‘in sodir bo‘ldi. Olov shu qadar tez tarqaldiki, dengizchilar SOS signalini berishga ham ulgurmadi. Deyarli bir kundan so'ng, kema belgilangan vaqtda Odessada paydo bo'lmaganidan so'ng, qirg'oq xizmatlari signalni ko'tardi. Qutqaruvchi kemalar voqea joyiga faqat 3 sentyabr kuni ertalab yetib borgan. Bu vaqtga kelib layner dengizchilari va yo‘lovchilari allaqachon yong‘inni zararsizlantirishga muvaffaq bo‘lishgan. Biroq olov va tutundan o‘nlab odamlar halok bo‘ldi. shu jumladan "eng asosiy yo'lovchi"- Xitoy marshali Feng Yuxiang.

Buyuk uchuvchining raqobatchisi

Xitoydagi inqilobiy qo'zg'olon va yapon bosqinchilariga qarshi kurash yillarida bu odam o'z vatandoshlari orasida katta shuhrat qozondi. 1920-yillarning o'rtalaridan boshlab harbiy rahbar siyosat bilan "gunoh qildi" va 1924 yilda u hatto davlat to'ntarishini amalga oshirdi va sodiq qo'shinlarning boshida turgan Pekinni egallab oldi. Shundan so'ng, bo'lajak marshal bir muncha vaqt Gomindan partiyasi tomoniga o'tdi va uni boshqargan Chiang Kay-Shekni faol qo'llab-quvvatladi. Biroq, Osmon imperiyasining bir qismini egallab olgan Yaponiyaga faol harbiy qarshilik boshlanishi bilan Feng o'zining siyosiy rangini o'zgartirdi va Xitoy kommunistlari bilan yaqinlashishga moslashdi (bu Amerika ma'muriyatining jiddiy g'azabiga sabab bo'ldi). Bundan tashqari, marshal elkali siyosatchi kremlparast pozitsiyalarga amal qildi va ommaviy chiqishlarida faqat Sovet Ittifoqi "Xitoy xalqining haqiqiy do'sti" ekanligini va shunday bo'lib qolishini bir necha bor ta'kidladi.

Yaponiyaning taslim bo'lishi va Xitoyning bosqinchilardan ozod qilinishi bilan yakunlangan Ikkinchi jahon urushining tugashi Amerikada Fengni topdi. Ayni paytda, uning vatanida, hali ham bor edi Fuqarolar urushi, unda qarama-qarshi tomonlardan birining muvaffaqiyati aniq tasvirlangan: Xitoyning kommunistlar boshchiligidagi xalq ozodlik armiyasi burjua gomindaniga sodiq qo'shinlarni tor-mor qildi. Yaqin kelajakda dunyoning eng ko'p aholisi bo'lgan mamlakatda xalqni birlashtiradigan yangi hukumat tuzilishi kerakligi allaqachon aniq edi. Ammo uni kim boshqaradi?

Mao Tszedun 1-raqamli nomzod sifatida ishonchli ko'rinardi. Biroq, oxirgi so'z Kremldan aytilishi kerak edi: bu vaqtga kelib, Xitoy SSSRning harbiy yordamiga juda bog'liq edi. Shunday qilib, asosiy "tuzatuvchi" Stalin edi. Va generalissimus, garchi u Maoga homiylik qilgan bo'lsa ham, unga hali to'liq ishonch hosil qilmadi. Ehtimol, makkor “xalqlar yetakchisi” Xitoy partiyasini o‘ynash uchun qo‘liga yana bir karta qo‘ygandir.

Bunday karta marshal Feng Yuxiang bo'lishi mumkin. Hech bo'lmaganda, uning 1948 yilda Amerikadan Xitoyga SSSR bo'ylab aylanma yo'l bilan qilgan sayohati shuni ko'rsatadiki, bu siyosatchining "kelin kelini" uning eng muhim davlatga kelishi to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin Sovet poytaxtida rejalashtirilgan. Osmon imperiyasida post.

Mao Tszedun bu haqda bilarmidi? Albatta bilardi. U raqibdan qo'rqdimi? Qo'rqmaslik ahmoqlik bo'lardi. Shuning uchun marshalning to'satdan o'limi bo'lajak Buyuk uchuvchi uchun juda foydali bo'ldi. Bu shunchalik foydaliki, sizni o'ylashga majbur qiladi: "Pobeda" bortida olovli favqulodda holat o'rnatilgan bo'lishi mumkinmi?

Xulosa chiqarish uchun Bar-Biriukov tomonidan to'plangan faktlar yordamida fojia xronologiyasini tiklaylik.

Bir vaqtlar Oktyabr Petrovich MK muxbiriga bu mavzuga qanday bog'langanligini tushuntirdi: "1949 yilda Kaspiy oliy dengiz maktabini tugatgandan so'ng, meni Sevastopolga tayinlashdi. U yerda “G‘alaba”ni ko‘rdim. Qattiq kuyib ketgan, u yo'l chetida turib, ta'mirlash uchun navbatda turdi. Keyinroq kemasozlik zavodi xodimlari orqali tadbirlar ishtirokchilari – layner ekipaji a’zolari bilan yaqindan tanishish imkoniga ega bo‘ldim. Ulardan bu voqeaning tafsilotlarini bilib oldim. Va keyin menga ba'zi hujjatlarni olish nasib etdi ... "

Kino qorovulxonaga to'sqinlik qiladi

Rasmiy versiyaga ko'ra, "Pobeda" bortida nima sodir bo'ldi.

1 sentyabr kuni tushdan keyin layner Novorossiysk nuridan o'tdi, bu haqda kapitan Qora dengiz kemachilik kompaniyasiga tegishli radioxabarni uzatdi. Biroq, shundan so'ng, kema bilan aloqa birdan yo'qoldi.

Shu bilan birga, ekipaj a'zolaridan biri, proyektor sifatida ham ishlagan radio muhandis Kovalenko o'z kino sanoatini uy portiga yaqin orada kelishga tayyorlashga qaror qildi. Kovalenko so'nggi kunlarda namoyish etgan filmlarni orqaga o'rash va qalay qutilarga qadoqlash dolzarb vazifalar qatoriga kiradi. Sayohatda olingan butun kino kutubxonasi laynerning markaziy qismidagi kabinalar yonidagi kichik xonada saqlangan.

Mana bir qiziq fakt. Jamoaning ba'zi a'zolarining hikoyalariga ko'ra, "Pobeda" plyonkalarni saqlash va ular bilan ishlash uchun maxsus omborga ega edi. U salondan unchalik uzoq bo'lmagan yuqori palubalardan birida joylashgan edi, u erda kechqurun filmlar namoyish etiladi. Biroq, yuk tashish kompaniyasining buyrug'i bilan, halokatli sayohatdan biroz oldin, bu xona kema qo'riqxonasiga aylantirildi. Natijada "uysiz" qolgan kino kutubxonasi qutilari - va ularning 40 dan ortig'i o'sha reysda olib ketilgan - buning uchun mutlaqo yaroqsiz bo'lgan tor shkafga biriktirilishi kerak edi.

Shunday qilib, filmlarning tomosha qilingan qismlarini ularning "mahalliy" g'altaklariga o'rash kerak edi. Kovalenko yordam berish uchun tayinlangan dengizchi Skripnikovga buni qilishni buyurdi. Ish oddiy: mashinaning dastasini qanday aylantirishni biling! Ammo bir nuqtada, dengizchi buni haddan tashqari oshirib yubordi. Zerikarli vazifani tezda bajarishga shoshilib, u filmni juda tez sudrab ketdi. Va u o'sha paytdagi texnologiyalarga muvofiq, juda tez yonuvchi materialdan qilingan. Tez qayta o'rash paytida ishqalanish kuchayganligi sababli plyonka qizib ketdi - va to'satdan yonib ketdi! Olov bir zumda yaqin atrofda yotgan rulonlarga tarqaldi. Biroq, boshqa versiyaga ko'ra, dengizchi xavfsizlik qoidalarini buzgan holda, orqa xonada sigaret yoqdi va yonayotgan sigaretga qaramadi ...

Qanday bo'lmasin, bir necha soniya ichida olov xonani qamrab oldi. Skripnikovdagi kiyimlar yonib ketdi. Bo‘g‘uvchi tutun bulutidan hushini yo‘qotib, yo‘lakka sakrab chiqishga zo‘rg‘a ulgurdi.

Uning ortidan oshxonada aylanib yurgan olovli element bo'shab ketdi. Olov tillari gilam yo'llari bo'ylab, devorlarning yog'och panellari bo'ylab qochib ketdi. Bir necha daqiqadan so'ng, yong'in yuqorida joylashgan palubagacha bo'lgan o'tish yo'liga kirib, keyin ko'prikka hujum qildi ...

Juda tez olov laynerning butun markaziy qismini qamrab oldi. Bu erda joylashgan kabinalar, navigatsiya va g'ildirak uylari yonib ketgan. "Qizil xo'roz" ham radio xonasiga kirdi - soat radiosi operatori Vedeneevni yong'in hayratda qoldirdi va o'z hayotini saqlab, derazadan xonadan sakrab chiqdi. U kemada boshlangan yong‘in haqida radiogramma yoki SOS signalini yuborishga ulgurmadi. Zaxira radiostantsiyadan foydalanish ham mumkin emas edi: u diagramma xonasida yonib ketdi. Shu sababli, halokatga uchragan kema bortda sodir bo'lgan fojia haqida hech kimga xabar bermadi. Sohil xizmatlari va boshqa kemalar uchun Pobeda bir necha soat davomida arvoh kemaga aylandi. Ammo bu "Uchar golland" yonib ketdi.

Nihoyat, laynerda yong‘in signalizatsiyasi yangradi. Bu vaqtga kelib, alanga allaqachon keng tarqalgan edi - va nafaqat yuqoriga, balki pastga ham: olov dvigatel xonasiga yaqinlashdi. Biroq, u erda bo'lgan dengizchilar, birinchi tutun bulutlari kupega kirishi bilanoq, olovning ichkariga kirib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun, darhol barcha eshiklar va lyuklarni buzib tashlashdi. Qo'shni ushlagichlardagi olovdan bo'linmaning metall devorlari qizib ketdi, shunda bo'yoq pufakchalar bilan shishira boshladi. Men bu to'siqlarni shlanglardagi tashqi suv bilan sug'orishim kerak edi. Natijada, kemaning "yuragi" himoyalanishga muvaffaq bo'ldi.

Yong'in signalizatsiyasi e'lon qilingandan so'ng, "Pobeda" ekipaji munosib harakat qilishdi. Jamoaning bir qismi qayiqlarni ishga tushirdi va yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni tashkil qildi, boshqalari yong'in bilan kurashdi. Dengizchilarga ko'plab erkak yo'lovchilar ham yordam berishgan. Afsuski, oddiy yong'inga qarshi uskunalarning hammasi ham samarali emas edi. Misol uchun, ba'zi katta yong'inga qarshi vositalar "nordon". Keyingi tergov tekshiruvi davomida ma'lum bo'lishicha, kimdir bu qizil ballonlarda kontrabanda olib yurgan: o't o'chirish moslamalarining tanasi o'sha yillarda moda bo'lgan import qilingan panne baxmal rulonlari bilan to'ldirilgan ...

Va shunga qaramay yong'inni to'xtatishga muvaffaq bo'ldi. Va hatto yordam kelishidan oldin.

Yong'inni yakuniy bartaraf etish va bo'limlarning holatini tekshirish deyarli bir kun davom etdi. Shundan so‘ng harbiy va qutqaruv kemalari bilan o‘ralgan favqulodda layner o‘z kuchi bilan 5 sentabr kuni Odessa portiga yetib keldi. "Pobeda" yo'lovchilari u erga boshqa kema - Vyacheslav Molotovda olib ketilgan.

Afsuski, laynerdagi hodisa insonlar qurbonlarisiz o'tmadi. Ikki ekipaj a'zosi halok bo'ldi (ulardan biri filmlarni qayta tiklagan o'sha dengizchi Skripnikov edi). Va bundan tashqari - 40 yo'lovchi. Shu jumladan 19 nafar ayol va 15 nafar bola.

Ushbu qayg'uli ro'yxatda Feng Yuxiang ham paydo bo'ldi.

"Baxtsiz hodisa"

Layner bortida bo‘lgan yo‘lovchilar orasida “elita”lar ham ko‘p edi. Jumladan, uzoq muddatli xorij safaridan so‘ng oilasi bilan vataniga qaytgan Tashqi ishlar vazirligi va Tashqi savdo vazirligi xodimlari. Eng yaxshi kabinalardan bir nechtasini Xitoy marshali, uning rafiqasi, o'g'li va qizi egallagan.

Biroq, bir vaqtning o'zida kema butunlay boshqacha "reyting" bilan yo'lovchilar bilan to'lib-toshgan edi. "Pobeda" Gibraltarga yaqinlashganda, kapitan yuk tashish kompaniyasidan radiogramma oldi: Misrning Iskandariya portiga kirish va o'z tarixiy vatanlariga qaytgan 2000 arman repatriantini bortga olish. Natijada, kemadagi yashash joylari barcha me'yorlardan tashqari odamlar bilan to'ldirilgan. Ammo barcha arman oilalari Rossiya qirg'oqlariga eson-omon yetkazildi va Batumi portiga qo'ndi. Bu fojiadan bir necha kun oldin sodir bo'lgan.

Tekshiruv davomida ma’lum bo‘lishicha, “Pobeda”da jabrlanganlarning aksariyati tutundan bo‘g‘ilib vafot etgan. Xitoy marshaliga kelsak, u yong'inning dastlabki daqiqalarida jabr ko'rmay, keyin haqiqiy jasorat ko'rsatib, dengizchilarga yong'inni o'chirishda faol yordam berdi. Bir payt Feng Yuxiang uning qizi olov hujumiga uchragan zonadan evakuatsiya qilinganlar orasida emasligini aniqladi. Erkak u egallab turgan kabinaga yugurdi va ichkariga kirishga harakat qildi. Keyinchalik u erda yotgan holda topilgan: aftidan, xitoyliklar karbon monoksitni yutib o'lgan. Uning qizi ham vafot etdi...

“Pobeda” kemasidagi voqea darhol Stalinga yetkazilgan. Ko'rinishidan, uning "bo'lishi" da, bir kundan keyin bu fojia haqida rasmiy nashr paydo bo'ldi. “Qizil Yulduz”ning oxirgi sahifasida kichik shriftda “Pobeda” kemasida avariya” sarlavhali qisqacha TASS xabari berilgan:

“...Avgust oyi boshida “Pobeda” motorli kemasi Nyu-Yorkni tark etib, Odessaga yo‘l oldi... Yo‘lda yong‘in sodir bo‘lgan plyonkalarga ehtiyotsizlik bilan munosabatda bo‘lish oqibatida kemada yong‘in sodir bo‘ldi. Jabrlanganlar bor. Marshal Feng Yuxiang va uning qizi halok bo‘lganlar orasida... Tergov davom etmoqda”.

"Pobeda" bo'linmalarida o't o'chiruvchilar hali sovib ulgurmagan bir paytda nashr etilgan, ehtimol Kreml bilan kelishilgan ushbu matn favqulodda holat sababini allaqachon ko'rsatgan. Keyin bir necha oy ishlagan tergov komissiyasi boshqa versiyani ilgari surish xavfiga duchor bo'lishini kutish qiyin edi. Va shunday bo'ldi.

1949 yil boshida Pobeda ekipajining bir nechta a'zolari sud qilindi. Biroq, fojianing asosiy aybdori hisoblangan dengizchi Skripnikov allaqachon o'lgan edi. Laynerning boshqa dengizchilari orasidan 5 kishi taqsimot ostida qoldi. Kemada yong'in xavfsizligi uchun mas'ul bo'lgan katta yordamchi Nabokin eng qattiq qoralangan: u o'sha paytda mumkin bo'lgan maksimal muddatga - lagerda 25 yilga hukm qilingan. Pobeda Paxolok kapitani va proyektor Kovalenko har biri 15 yil qamoq jazosiga hukm qilindi. Kapitanning siyosiy ishlar bo‘yicha yordamchisi Pershukovga 10 yil, SOS signalini uzatmagan radio operatori Vedeneevga esa sakkiz yil muddat berildi.

"Dezinfeksiya" dan o'lim

Endi tergovning rasmiy xulosalaridan nima "chetdan tashqari" qolganini eslatib o'tish kerak. "G'alaba" kemasidagi favqulodda holat terakt oqibati bo'lishi mumkinligi. Mana, Bar-Biryukov bilib olgan bir nechta faktlar.

Ma’lum bo‘lishicha, layner bortidagi yong‘indan oldin juda sirli voqealar sodir bo‘lgan. Misol uchun, Nyu-Yorkdan suzib ketishdan biroz oldin, port ma'muriyatining iltimosiga binoan, amerikaliklar to'satdan kemada dezinfeksiya ishlarini boshladilar. Hamma vaqt o'tkazdilar - deyarli ikki kun! - Sovet kemasining ekipaji mehmonxonada yashagan va ba'zi amerikalik mutaxassislar "Pobeda" ni qabul qilishgan. Ular ulkan kemaning tanho qirrasida nimalarni qoldirishlari mumkin edi?.. Bortga qaytgan sovet jamoasining sinchiklab tekshirishga ulgurmadi: rejalashtirilgan suzib ketish muddati tugab qoldi.

Pobeda fojiasidan omon qolgan odamlarning aniq dalillari ham bor: ularning so'zlariga ko'ra, ko'plab ichki buyumlar - gilamlar, pardalar, shkaflar, stollar, hatto amerikaliklar tomonidan qandaydir "dezinfektsiyalovchi" eritma bilan ishlov berilgan kabinalar, yong'in paytida tom ma'noda reaktiv tezlik bilan alangalanadi.

Shubhali epizod Nyu-York portiga yo'lovchilarning qo'nishi paytida ham yuz berdi. Ko'plab guvohlar oldida sovet diplomatlaridan birining rafiqasi to'satdan SSSRga qaytishni istamasligini e'lon qildi. Shundan so'ng, ayol kemadan qirg'oqqa qochishga muvaffaq bo'ldi, u erda vakillar uni qanoti ostiga olishdi. Amerika razvedka agentliklari. Qochqinning barcha yuklari Pobedada qoldi. Negadir kema rahbariyatining hech biri bu bir nechta chamadon va qutilarning tarkibini tekshirishni xayoliga ham keltirmadi. Ular kemaning markaziy qismidagi xonalardan birida boshqa yuklar bilan birga Odessaga eson-omon suzib ketishdi. Keyinchalik ekipaj a'zolarining ba'zilari yong'in umuman plyonkali orqa xonadan emas, balki qo'shni joylashgan ushbu bo'limdan boshlanganini da'vo qilishdi. Va negadir u erda buklangan yuk yonib, atrofga ulkan uchqunlar kabi yorqin uchqunlarni sochdi ...

2000 arman repatriantining Iskandariya portidagi "bosqin"i ham olovni ta'qib qilish uchun qaytib kelishi mumkin. Bu olomon ichida bir marta kemada bo'lajak favqulodda vaziyatga "tayyorgarlik choralarini" olib borgan, keyin esa o'zlariga e'tibor bermasdan, arman oilalari bilan birga Batumi qirg'oqqa chiqqan agentlar yo'qligiga kafolat qayerda? Batumida yuk tushirilgandan so'ng, ekipaj a'zolari kemaning turli joylarida g'alati "esdalik sovg'alari" ni topdilar, ehtimol bu yo'lovchilardan biri qoldirgan - rudaga o'xshash moddaning bo'laklari. Ba'zi dengizchilarning hikoyalariga ko'ra, ular "ruda" ga o't qo'ymoqchi bo'lganlarida, u mavimsi olov bilan alangalanib, yuqori haroratni yaratdi ...

Bu barcha g'alati va shubhali epizodlar tergov tomonidan e'tiborga olinmadi - hech bo'lmaganda rasmiy xulosalarda. Pobedadagi terakt versiyasi jiddiy va eng yuqori davlat darajasida ko'rib chiqilganligi haqida bilvosita dalillarni topishingiz mumkin. Buni tasdiqlovchi dalillardan biri: Qrim qirg'oqlari yaqinida sodir bo'lgan fojiadan bir necha kun o'tgach, 1948 yil 14 sentyabrda SSSR Vazirlar Kengashining vataniga qaytarish dasturini zudlik bilan qisqartirish to'g'risidagi farmoni chiqdi. armanlar.

Aytgancha, yong'indan omon qolgan Feng Yuxiangning o'g'li keyinchalik otasi marshalning o'limini oldindan rejalashtirilgan sabotaj deb bilishini yashirmadi.

"Omad oroli"

Bar-Biriukov tomonidan to'plangan faktlar va dalillar hali ham unga okean layneridagi yong'in sirini to'liq hal qilishga yordam bermadi.

O'shanda qurbonlarning aksariyati Odessada dafn etilgan. Qabristonlardan birida yodgorlik majmuasi paydo bo'ldi: "1948 yil 1 sentyabrda fojiali ravishda halok bo'lgan Pobeda m / v dengizchilari va yo'lovchilariga" yozuvi bilan. Xo'sh, Feng Yuxiang va uning qizining jasadlari bo'lgan tobutlar samolyotda Moskvaga jo'natildi va u erda marshal bevasining xohishiga ko'ra kuydirildi. Keyinchalik qo'mondonning kuli Xitoyda harbiy sharaf bilan dafn qilindi.

"Pobeda" ning o'ziga kelsak, ta'mirdan so'ng u yana 1970-yillarning oxirigacha Qora dengiz transport kompaniyasining liniyalarida ishlashni davom ettirdi.

Eng qizig'i shundaki, tarixi shunday fojiali sir bilan qoplangan kema Rossiyaning deyarli har bir katta yoshli aholisiga yaxshi tanish. Gap shundaki, Leonid Gaydayning mashhur "Olmos qo'l" komediyasini suratga olish paytida "Mixail Svetlov" kruiz layneri rolida, uning bortida filmning ko'plab voqealari sodir bo'ladi, ikkita Qora dengiz kemasi - "G'alaba" va "Rossiya" birdaniga suratga olindi. Andrey Mironovning qahramoni omadsizlik oroli haqida qo'shiq kuylagan sahna suratga olingan. yuqori paluba"G'alaba" - 20 yil oldin olov o'nlab odamlarning hayotiga zomin bo'lgan ...

"Olmos qo'l" filmida Andrey Mironov o'zining mashhur "Omad oroli" qo'shig'ini kruiz kemasida kuylaydi. Manzara - "G'alaba" kemasi, sobiq nemis "Iberia".
Ushbu kemaning taqdiri, xuddi oynadagi kabi, 20-asrning o'rtalarida sodir bo'lgan ko'plab muhim siyosiy voqealarni aks ettirdi.

NEMANIYA ASLI
Kema Germaniya yuk tashish kompaniyasining buyrug'i bilan Danzig (Polsha Gdansk) shahridagi Schichau Werft kemasozlik zavodida 1928 yilda Evropada foydalanish uchun qurilgan - Markaziy Amerika- G'arbiy Hindiston. Birinchi parvoz 1928 yil 29 dekabrda amalga oshirilgan.
Gamburgdagi Blohm & Voss kemasozlik zavodida olti oylik ta'mirlash va qayta jihozlashdan so'ng, Magdalena layneri zavodni yangi Iberia (nemis: Iberia) nomi bilan bitta quvurli motorli kema sifatida tark etdi.
Ikkinchi jahon urushidan keyin Iberia urush paytida Kildagi nemis floti uchun suzuvchi baza bo'lib xizmat qildi. Dastlab, urushdan keyin, 1945 yil 9 iyunda Britaniya dengiz floti uni qabul qildi. 1946-yil 18-fevralda jangovar harakatlarda jabr ko‘rmagan Iberiya kemasi SSSR tomonidan tovon to‘lash uchun Qora dengiz kemachilik kompaniyasiga topshirildi. Bu erda layner yangi nom oldi - "G'alaba".

HALATLI PARVUZ
1948 yil 31 iyulda Pobeda motorli kemasi Nyu-York portidan 323 yo'lovchi va 277 tonna yuk bilan jo'nab ketdi. Yo‘lovchilar orasida, asosan, tashqi ishlar va tashqi savdo vazirliklari xodimlari oilalari bilan, shuningdek, boshqa idoralarning bir qancha vakillari, shuningdek, Sovet Ittifoqi orqali Xitoyga yo‘l olgan Xitoy marshali Feng Yusyanning oilasi ham bor edi.
Gibraltarga yaqinlashganda, buyruq olindi: Iskandariyaga borish va Misrdan Armanistonga qaytib kelgan yana 2000 ga yaqin arman repatriantlarini olib ketish. Shunga qaramay, barcha repatriantlar avgust oyi oxirida manzil porti - Batumiga eson-omon yetkazildi.
"G'alaba" ning taqdirli parvozidan ko'p o'tmay, armanlarning repatriatsiyasi to'xtatildi.

1-sentabr kuni Qora dengiz kemachilik kompaniyasining radiostantsiyasiga kemadan xabar keldi: "G'alaba" Novorossiyskdan o'tdi va 2 sentyabr kuni soat 14:00 da Odessaga etib borishni kutmoqda. Kema boshqa aloqaga chiqmadi. Biroq, dastlab bu hech kimni ogohlantirmadi. Faqat 2-sentabr kuni ertalab Qora dengiz transport kompaniyasi layner yo‘nalishi bo‘ylab kemalar va portlarni so‘ragan, biroq ularning hech biri “Pobeda” bilan aloqasi yo‘qligi va havoda SOS signallarini eshitmaganligi ma’lum bo‘ldi. Buyruq Qora dengiz floti qidiruv samolyotlarini yubordi va soat 21:00 da uchuvchilardan biri Yaltadan 70 milya janubi-sharqda kuyib ketgan kemani topib olgani haqida xabar berdi; Uning yonida odamlar bilan beshta qayiq bor edi.

ARMANLAR

1945 yil iyul oyida Potsdam konferensiyasida SSSR Tashqi ishlar vaziri Vyacheslav Molotov Trumen va Cherchillga "1921 yilda turklar Sovet davlatining zaifligidan foydalanib, Sovet Armanistonining bir qismini undan tortib olishdi. Sovet Ittifoqidagi armanlar o'zlarini xafa qilishdi. ."
Ittifoqchilar Turkiyani taslim qilmoqchi emas edilar, ammo Stalin o'z talablaridan qaytmoqchi emas edi. Va yaqinlashib kelayotgan anneksiya armanlar uchun tarixiy adolatning tiklanishi deb e'lon qilinganligi sababli, SSSR yangi erlarni tezda joylashtirish uchun bu xalqning tegishli vakillariga ega bo'lishi kerak edi. 1946-yil 21-noyabrda SSSR Xalq Komissarlari Soveti “Xorijiy armanlarni Sovet Armanistoniga qaytarish chora-tadbirlari toʻgʻrisida” qaror qabul qildi. Armanlarni tarixiy vatanlariga qaytarish uchun yangi kampaniya boshlandi. AQSh, Fransiya, Ruminiya, Misr, Bolgariya, Livan va Suriya kabi 12 shtatda 360 mingga yaqin odam SSSRga koʻchib ketish istagini bildirgan.

Voqea guvohlari Pobedada qolishlari haqida:
Dengizchilar va portlardagi to'xtash joylarida bu qiyin edi. "G'alaba" Marseldan armanlarni yig'a boshladi. Keyin u Misrga, Iskandariyaga ketdi. Keyin Livanning Bayrut portiga. Keyin Suriyaning Latakiya portiga. U yerdan Gretsiyaga, Pireyga. U kemani yo'lovchilarini Batumiga, u erdan olib keldi temir yo'l ular Yerevanga yetkazildi.
Har bir arman oilasi juda ko'p yuk olib yurgan. Ko'pchilik o'sha kunlarda SSSR uchun kamdan-kam uchraydigan mashinalarga ega edi. Va bularning barchasi bo'ronli ob-havo sharoitida yuklanishi, joylashtirilishi va ta'minlanishi kerak edi.
Yo'lovchilarni o'z yuklari bilan bortga olib, dengizchilar yiqilib tushishdi, kapitanning bosh yordamchisi mashinalarni qayerga qo'yishni bilmay hayron qoldi va yo'lovchi yordamchisi bolalariga shunday kabina berishni so'ragan arman onalariga qarshi jang qildi, "shuning uchun. tosh qilmaslik uchun."
Qaytganlar noma'lum tomonga sayohat qilishdi. Ba'zilar o'zlarining tarixiy vatani Armaniston bilan bo'lajak uchrashuvdan xursand, boshqalari esa parokanda. Yosh arman ayolning eri, frantsuz, Bosfor bo'g'ozidan o'tayotganda, dengizga sakrab, qirg'oqqa suzib ketgan.

YONG'IN
Bu vaqtda radio muhandisi, kema proyeksiyachisi vazifasini bajaruvchi Kovalenko madaniy bazaga yetkazib berish uchun sayohatda olingan filmlar to'plamini tayyorlashga qaror qildi va dengizchi Skripnikovdan filmlarni tomosha qilgandan keyin orqaga o'rashni so'radi. Filmlar kemaning markaziy qismidagi kichik omborxonada saqlangan. Qism qalay qutilarga qadoqlangan, orqaga o'rash uchun mo'ljallangan qismi esa stol ustida ochiq yotardi. Xuddi shu omborxonada 2000 ga yaqin grammofon disklari saqlangan. Taxminan soat 15 larda, qo'lda ishlaydigan mashinada orqaga o'rash paytida lenta uchqunladi va yonib ketdi. Undan yaqin atrofda yotgan bobinlar yonib ketgan. Bir necha soniya o'tgach, oshxona alangaga aylandi, dengizchining kiyimlari yonib ketdi. Skripnikov oshxonadan sakrab tushdi, eshikni yopdi va yordam so'rab qichqirdi va yo'lak bo'ylab yugurdi. Oshxonadagi issiq havo eshikni taqillatdi va qochib ketgan olovli tornado kabinalarning gilam yo'llari va fanera panjaralarini qamrab oldi. Yo'lak bo'ylab kuchli havo oqimi bilan tortilgan alanga yuqori paluba vestibyuliga olib boradigan zinapoyaga etib bordi va u erdan ikkita vertikal zinapoya bo'ylab yuqori ko'prikka etib bordi va yo'lidagi hamma narsani yondirdi. Bir necha daqiqada yong‘in kemaning markaziy qismini, jumladan navigatsiya, rul va radio xonasini, kapitan va navigatorlar kabinalarini qamrab oldi. Yong'in turar-joy binolari bo'ylab kamon va orqa tomonga, qayiq palubasiga tarqala boshladi, stendlarga va dvigatel xonasiga yaqinlashdi. Yong'inga uchragan soat radiosi operatori Vedeneev na avariya signalini, na soatni tark etishga majbur bo'lganligi haqida xabar berishga ulgurmay, g'ildirak uyasidan illyuminator orqali sakrab chiqdi. Kapitan zaxira radioda SOS signalini berishni buyurdi, lekin u allaqachon diagramma xonasida yonib ketgan. Kemaning umumiy yong'in signali faqat bir necha daqiqadan so'ng kema qo'ng'irog'i bilan e'lon qilindi.

Söndürme kemaning turli qismlarida bir nechta mustaqil, tasodifiy shakllangan guruhlar tomonidan amalga oshirildi. 3-sentabrga o‘tar kechasi qutqaruvchilar kemaga yaqinlashganda, asosiy yong‘in allaqachon o‘chirilgan edi. Kema yetakga olingan, ammo keyin u o'zi borishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. 5 sentyabr kuni Pobeda Odessaga yetib keldi, qutqarilgan yo'lovchilar Vyacheslav Molotov turbo kemasida etib kelishdi.

Yong‘in oqibatida ikki ekipaj a’zosi – barmey G.Gunyan va dengizchi V.Skripnikov hamda 40 nafar yo‘lovchi, jumladan 19 nafar ayol va 15 nafar bola halok bo‘lgan, ular orasida Xitoy marshali Feng Yusyan va uning qizi ham bor.

Oktyabr Bar-Biryukov shunday deb yozadi: "Tergov Iskandariyaga qo'nayotganda shunday deb taxmin qildi. katta raqam yo'lovchilar yong'in uyushtirgan kema diversantlariga o'tirishdi. Bundan tashqari, Batumida, turli joylarda kemada rudaga o'xshash moddaning bo'laklari topilgan. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, sud o't qo'yish paytida ular yuqori haroratli ko'k olov bilan yonishgan.
Kaspiy oliy dengiz maktabida o‘qishni tugatayotgan ushbu satrlar muallifi 1948 yilning yozida Odessa va Sevastopolda kemalarda amaliyot o‘tagan. Bir necha oy o'tgach, dengiz midshipmani unvonini olganimdan so'ng, meni yana Qora dengiz flotiga yuborishdi. U erda men Sevastopolga keldim va "Pobeda" ni ko'rish imkoniga ega bo'ldim. U tashqi ko'chada turib, kemasozlikning qirg'oq devorida joy bo'shashini kutdi.
Zavodda mening kema ekipaji bilan aloqada bo'lgan ko'plab tanishlarim bor edi. Ular bilan suhbatdan men favqulodda holatning ayrim tafsilotlarini bilib oldim. Suhbatdoshlarimning so‘zlariga ko‘ra, yong‘in Yaltadan o‘tgandan keyin chiqqan. Kemaning o'rta qismida kapitan ko'prigi ostida bortga olib ketilgan yuk qutilari yonib ketgan. Parvoz paytida ular bir necha bor joydan ikkinchi joyga o'zgartirildi. Keyinchalik ba'zi guvohlar noma'lum yuk bo'lgan qutilar uchqun kabi yonib ketganini da'vo qilishdi.
Nyu-Yorkni tark etishdan oldin AQShni tark etayotgan sovet diplomatlaridan birining rafiqasi o'z vataniga qaytishni istamadi va amerikaliklar uni o'z qanotlari ostiga olishdi. Biroq uning yuki “Pobeda”ga ortilgan va yong‘in boshlangan kemaning o‘rtasida bo‘lgan. Bundan tashqari, Nyu-Yorkni tark etishdan oldin mahalliy hukumatlar kemani dezinfeksiya qilishni boshladi. Ekipaj ikki kun mehmonxonalarda yashadi, amerikaliklar esa kapitanning noroziligiga qaramay, Pobedada ishlarni tartibga soldi. Natijada, turli ko'rsatkichlarga ko'ra, ko'plab buyumlar - mebellar, gilamlar, pardalar, hatto "dezinfektsiyalovchi" kompozitsion bilan singdirilgan palubalarning sirtlari, kabinalar va boshqa xonalarning sirtlari - ayniqsa faol yondi. Oxir-oqibat, bularning barchasi e'tibordan chetda qoldi."

XItoy MARSHAL

Ammo eng qiziqarli holat Xitoy marshali bilan bog'liq. U muhim topshiriq bilan SSSRga ketdi. U yangi Xitoy hukumatidagi asosiy lavozimlardan birini egallashi mumkinligiga ishonishdi.
U ajoyib biografiyaga ega odam edi. Feng Yuxiang 1911-1913 yillardagi Sinxay inqilobi davrida harbiy xizmatga kirdi va tez orada qo‘mondonlik lavozimlariga ko‘tarildi. 1924 yil oktyabr oyida general bo'lgan Feng davlat to'ntarishi natijasida o'z qo'shinlari bilan Pekinni egallab oldi va 1926 yilda Gomindan partiyasiga qo'shildi. 1927 yilning yozida u Xitoy Kommunistik partiyasi bilan aloqalarni uzgan Gomindan rahbari Chiang Kay-shini qo‘llab-quvvatladi. Biroq, Yaponiya bilan urush yillarida (1937-1945) Feng kommunistlar bilan hamkorlik tarafdori edi.
1948 yilda Xitoy kommunistik xalq ozodlik armiyasi qo'shinlari tomonidan Gomindan armiyasining mag'lubiyati yakunlandi. Kun tartibida milliy hukumat tuzish masalasi bor edi. Bir vaqtlar qudratli Feng allaqachon siyosiy shon-shuhrat cho'qqisini bosib o'tdi. Ammo u yana bir siyosiy burilish yasadi va butunlay Kommunistik partiya tomoniga o'tdi. Bundan tashqari, Feng Yuxiang umrining oxirigacha XX asr boshlarida Xitoyning ichki qismi uchun nisbatan odatiy bo'lmagan xristian dinini saqlab qoldi, buning uchun u "xristian generali" laqabini oldi. Atrofdagilarning qarshiliklariga qaramay, u nafaqat o'g'lini, balki ba'zi askarlarini ham suvga cho'mdirdi.

Ma'lumki, Stalin Maoga unchalik ishonmagan va uni "turp" deb atagan: tashqi tomoni qizil va ichi oq. Shuningdek, maʼlumki, Moskva Xitoy kommunistlariga maʼlum harbiy-texnik yordam koʻrsatar ekan, oʻsha paytdagi qonuniy Gomindan hukumati Chiang Kayshiga ustuvor ahamiyat bergan. Ehtimol, Xitoyning taqdirini o'ylab, Stalin "zaxira" raqamlarni jalb qilgan holda bir nechta variantlarni ishlab chiqdi. Ulardan biri marshal Feng Yuxiang bo'lishi mumkin. Uning Xitoyga qaytishi Maoga zarar keltirishi mumkin edi. Fengning sovet kemasida sirli o‘limi Stalinning strategik rejalarini buzgan bo‘lishi mumkin. Va, albatta, Mao uchun yagona oliy hokimiyatga yo'l ochildi.

SUD
1949 yil boshida voqea aybdorlari ustidan yopiq sud jarayoni bo'lib o'tdi. Bular mustaqil proyeksiyachi Kovalenko, unga yordam bergan dengizchi Skripnikov, Paxolok motorli kemasi kapitani va uning ikki yordamchisi, shuningdek, SOS signalini uzatmagan radio operatori va yuk tashish kompaniyasining dispetcheri edi. Kema kapitani Nikolay Paxolok va proyektor Kovalenko 15 yilga, Pompolit Pershukov o'n yilga, radio operatori Vedeneev sakkiz yilga ozodlikdan mahrum etildi. Fojiaga bilvosita aybdor bo'lgan qirg'oq xizmati xodimlari engilroq jazoga tortildi. Va yong'in xavfsizligi uchun mas'ul bo'lgan yulduz Aleksandr Nabokin eng qattiq jazolandi: u 25 yillik qamoq jazosiga hukm qilindi - o'sha paytdagi eng yuqori chora.

http://www.shipspotting.com/ saytidan Vladimir Mandel surati

"G'alaba" ichki va tashqi yo'nalishlarda Qora dengiz transport kompaniyasining bir qismi sifatida ishlashni davom ettirdi. 1950-yillarning o'rtalarida u yuk tashish kompaniyasining eng yaxshi kemalaridan biri edi. 1962 yilda, Karib dengizi inqirozi paytida, kema Sovet qo'shinlarini Kubaga tashish uchun ishlatilgan; 1970-yillarning oxirida u flotdan chiqarildi va Chittagong (Bangladesh) shahridagi Gadani plyaji qirg'og'ida yo'q qilindi.

Bu "Ikkinchi Jahon urushidan keyin Gitlerga qarshi koalitsiyadagi ittifoqchilar tomonidan mag'lubiyatga uchragan mamlakatlar flotlarini bo'linishi to'g'risida" gi maqolaga qo'shimcha bo'lib, unga ko'ra SSSR nemis fuqarolik kemalari reparatsiya sifatida olgan.
Ammo men Qora dengiz flotining "Angara" shtab-kvartirasidan boshlayman.
Oldingi maqolada biz "Angara" deb atashni boshlagan Crixmarine suv osti kemasi "Aviso Hela" boshqaruv kemasi haqida gapirilgan edi.
Dengiz flotida bu kema asosan vakillik funktsiyalarini bajargan va hukumat yaxtasi sifatida ishlatilgan.

Turli vaqtlarda Angaraga SSSR va xorijiy davlatlar hukumat rahbarlari tashrif buyurishgan. Shunday qilib, 1954 yil sentyabr oyida ushbu yaxta bortida Malenkov, Molotov, Xrushchev va Kirilenko Sevastopol - Yalta - Sochi - Yalta sayohatiga chiqdi.
1955 yilda Hindiston Bosh vaziri Javoharlal Neru va uning qizi Indira Gandi Angarada qayiqda sayohat qilishdi.
Angaraga Iosip Broz Tito, Afg‘oniston qiroli Muhammad Zohirshoh, Urxo Kekkonen, Vladislav Gomulka, Yanos Kador va boshqa rahbarlar tashrif buyurishdi.
“Angara”ga tashrif buyurdi va mudofaa vaziri G.K. Jukov.
Mana, sevastopollik jurnalist S.P. Gorbachev "Angara" kitobida - svastikadan Sankt-Endryu xochigacha ":
"Negadir, marshal, Angarada bo'lganida, to'satdan aql bovar qilmaydigan narsani ko'rdi: kemalarning yuqori palubalarida va to'xtash joylarida, xodimlar oq libosda edilar. Bu uni nafaqat hayratda qoldirdi, balki g'azablantirdi. U Qora dengiz flotining asosiy bazasiga kelishi munosabati bilan Mudofaa vaziriga kemalarning yuqori palubasiga faqat №1 formada (ofitserlar uchun - oq tunika va oq shim).
"Nima uchun odamlar kemalarning yuqori palubasida ichki kiyim kiyishadi?" - vazir g'azablandi va hatto flot komandirining tushuntirishlariga quloq solmasdan, bunday shaklni ... bekor qilishni buyurdi.
O'shandan beri flotda faqat 2 forma qolgan (ofitserlar uchun oq ko'ylagi va qora shim va dengizchilar uchun oq forma va qora shim).
Aytish kerakki, G.K. Jukov har doim dengizchilarni tushunmagan va tushunishni istamagan, "u flotni juda yaxshi ko'rardi", Dengiz floti xalq komissari N.G. Kuznetsov bilan munosabatlari juda qiyin edi va u Novorossiysk jangovar kemasi bilan sodir bo'lgan fojiadan keyin uni ishdan bo'shatish uchun hamma narsani qildi.
Albatta, dengiz floti ham uni juda "sevdi", ayniqsa uning buyrug'i bilan kemalar (kreyserlar) kemasida va boshqa kemalar uchun qirg'oqda dengizchilar bilan mashg'ulotlar o'tkazila boshlandi. jangovar tayyorgarlik.
Taqdirning istehzosi shundaki, u dengiz flotida mudofaa vaziri unvonida o'zining "so'nggi paradini" o'tkazgan.
1957 yil 4 oktyabr Mudofaa vaziri G.K. Jukov Yugoslaviya va Albaniyaga tashrif buyurish uchun Sevastopoldan Kuybishev kreyserida yo'lga chiqdi.
O'shanda kreyser komandiri 1-darajali kapitan V.V edi. Mixaylin (keyinchalik Boltiq flotining admiral qo'mondoni, keyin dengiz floti bosh qo'mondoni o'rinbosari). Shunday qilib, u oxirgi hisobotni G.K.ga berdi. Jukov mudofaa vaziri sifatida u bilan kreyserda uchrashdi.
Vidolashuv tantanali ravishda o'tdi, Qora dengiz flotining butun qo'mondonligi, Qrim hukumati ishtirok etdi. Ammo u vazir lavozimida deyarli qaytmadi. Xorijiy xizmat safari davomida uni chetlashtirish masalasi allaqachon hal qilingan.
1957 yil 27 oktyabrda u Moskvaga uchib ketdi va 1957 yil 29 oktyabrda KPSS Markaziy Qo'mitasining oktyabr plenumidan so'ng u Markaziy Qo'mitaning Prezidiumi va KPSS Markaziy Qo'mitasining a'zoligidan chetlashtirildi, ishdan ozod qilindi. SSSR Mudofaa vaziri lavozimini egalladi va 1958 yil fevral oyida u ishdan bo'shatildi.

Ta'mirlash ostida olingan yelkanli qayiqlar - "Kruzenshtern", "Sedov" va "Tovarishch" barjalari oldingi maqolada tasvirlangan.
Ammo bu yirik yelkanli qayiqlarga qo'shimcha ravishda SSSR yana 20 ta nemis kruiz yaxtalarini oldi.
1947 yil avgust oyida qo'lga olingan nemis yaxtalari bo'lgan poezd Ximki stantsiyasiga etib keldi.
Bu erda Ulug 'Vatan urushidan keyin Moskvaga kelgan va poytaxtda suzib yurishning rivojlanishiga katta hissa qo'shgan yigirmata nemis yaxtalarining ismlari keltirilgan. Ularning ismlari, albatta, allaqachon ruscha:
"Mariya", "Burgut", "Nika", "Eos", "Kapitan Petrov", "Muammo", "Suvchi", "Korsair", "Viking", "Nerpa", "Toshbaqa", "Sadko", " Samarga, "Gemma", "Feniks", "Bo'ron", "Shark", "Lun", "Sperma kiti" va "To'lqin".
2000 yilda qo'lga olingan "Nerpa", "Toshbaqa", "Samarga", "Gemma", "Feniks" va "Storm" yaxtalari hali ham Klyazma suv omborida suzib yurgan.

Endi yo'lovchi laynerlari haqida.

Reparatsiya bo'limi natijasida Germaniya yo'lovchi flotining eng yirik kemasi Evropa transatlantik layneri (Bremen tipidagi) Qo'shma Shtatlarga o'tkazildi, so'ngra uni Normandiya uchun kompensatsiya shaklida Frantsiyaga topshirdi. Nyu-Yorkda vafot etdi va Libert nomini oldi.
Ushbu layner 1930 yildan 1933 yilgacha Atlantikaning Moviy lentasiga egalik qilgan.

"Yevropa" layneri

"Liberte" nomi ostida kema Shimoliy Atlantika bo'ylab taxminan 15 yil davomida suzib o'tdi.
Angliyaga Germaniyaning "Monte Roza", "Miluoki", "Tyuringiya", "Potsdam", "Pretoriya", "Antonio Delfino", "Ubena" kabi yirik laynerlari bordi.

SSSR tomonidan meros bo'lib qolgan yo'lovchi laynerlari asosan kompensatsiya uchun yuborilgan uzoq Sharq va Qora dengizga.

Bunday ro'yxatda birinchi o'rinda "Rossiya" dizel-elektr kemasi
Kema 1938 yilda Gamburgda qurilgan va "Patria" deb nomlangan.

Dizelelektrod "Rossiya"

"Rossiya" Qrim-Kavkaz liniyasiga (Odessa-Batumi) bordi, u erda juda mashhur edi. U dengiz yo'lovchi flotining flagmani hisoblangan.
Kema 1985 yilda foydalanishdan chiqarilgan va Yaponiyada ishdan chiqarilgan.
Motorli kema "Olmos qo'l", "Zaxiradagi o'yinchi" va hokazo badiiy filmlarda suratga olingan.
Buyuk admiral Doenitzning hibsga olinishi tarixi ushbu kema bilan bog'liq.
1945 yil aprel oyining oxirida, Gitler o'z joniga qasd qilgandan so'ng, "Uchinchi Reyx" ning boshida Buyuk Admiral Doenitzning "hukumati" turardi. Uning panohi chegaradagi (Daniya yaqinidagi) Flensburg shahridagi dengiz maktabi edi.
12 may kuni Ittifoqchilar nazorati komissiyasi a'zolari Flensburgga kela boshladilar.
Ular ish va yashash joyi uchun langarda turgan "Patria" yo'lovchi kemasini tanladilar. Komissiyaning Sovet a'zolari hali kelmagan bo'lsa-da, Admiral Doenitz inglizlar va amerikaliklar bilan alohida muzokaralar olib borishga harakat qildi. U Patriyaga ikki marta kelgan.
22-may kuni Patriya bortida SSSR vakillari ishtirokida Ittifoqchilar nazorati komissiyasi ittifoqchilar Doenitzning "hukumati" ni tan olmaganligini, u o'z faoliyatini to'xtatganini va buyuk admiral va uning vazirlarini e'lon qildi. hibsga olingan va o'zlarini harbiy asirlar deb hisoblashlari kerak edi. Jodl ham shu yerda hibsga olingan.
Qo'riqlash ostida barcha nemislar Patriyadan qirg'oqqa olib ketilib, qamoqqa olindi. Nyurnberg sudida u 10 yillik qamoq jazosiga hukm qilingan.

"Buyuk Pyotr" yo'lovchi layneri.

1938 yilda Turkiya buyrug'i bilan Gamburgdagi Blom va Voss kemasozlik zavodida Dogu nomi bilan qurilgan. 1941 yil fevral oyida kema "Duals" nomi bilan Kriegsmaringa safarbar qilindi. 1941 yil 28 iyundan 1944 yil 26 yanvargacha "Duals" suv osti kemalari uchun jangovar tayyorgarlikni ta'minladi, keyin esa torpedalar sifatida qayta tasniflandi.
1946 yilda SSSR o'tkazildi.
Kema yangi "Buyuk Pyotr" nomini oldi.
Biroq, 1947 yilda SSSR uni Polshaga topshirdi va u erda "Jagello" deb nomlandi.

"Buyuk Pyotr" motorli kemasi

1949 yilda kema SSSRga qaytarildi va "Buyuk Pyotr" nomi bilan Odessaning uy porti bilan Qora dengiz transport kompaniyasiga ro'yxatdan o'tdi.
Modernizatsiya va yo'lovchilar sig'imini oshirgandan so'ng (600 kishigacha) 1954 yildan beri Odessa-Batumi yo'nalishi bo'ylab harakatlandi.
1973 yilda foydalanishdan chiqarilgan va Ispaniyaning Kastellon portida bekor qilingan.

"Admiral Naximov" motorli kemasi

1925 yilda Germaniyada "Berlin" nomi bilan qurilgan. 1939 yilgacha u Bremerxaven va Nyu-York portlari o'rtasida Atlantika okeani bo'ylab muntazam reyslarni amalga oshirdi. SSSR reparatsiyasi ostida o'tkazildi.
1949 yildan 1957 yilgacha Admiral Naximov GDRda kapital ta'mirdan o'tkazdi.
"Admiral Naximov" Qora dengiz kemachilik kompaniyasiga topshirildi.
Yo'lovchilar va kemaning fojiali taqdiri mening blogimda ilgari joylashtirilgan "Kemalarning "suvga cho'mishi", ularning nomlari va taqdiri to'g'risida" maqolasida tasvirlangan.

kit ovlash flotiliyasi

Reparatsiya ostida SSSR Germaniyadan kit ovlash flotiliyasini oldi - 17 ta kichik kit ovchilaridan iborat kit ombori. "Wikinger" qo'rg'oshin kit kemasi 28 000 tonna suv o'tkazuvchanligi va 12 tugun tezligiga ega edi.
Kichik kit ovlari 14,5 tugungacha tezlikka erisha oladilar.
Baza "Shon-sharaf" deb nomlangan.
1946 yilda Rossiya baliq ovlash floti tarixida birinchi marta Sovet kit ovlash flotiliyasi Slava bortida ilmiy guruh bilan birinchi Antarktika ekspeditsiyasi bilan Odessadan jo'nab ketdi.
Unga muz kapitani V.M. Voronin. Bu Antarktidada sovet kitlarining boshlanishi edi.

Dastlabki ikki safarda dengizchilarimizni tayyorlash uchun norvegiyalik mutaxassislar taklif qilindi. Ular garpunchi, qassob va yog 'erituvchi usta bo'lib ishlaganlar. "Slava" kit ovlash flotiliyasi faqat uchinchi sayohatida faqat bizning dengizchilarimiz bilan jihozlangan edi. Uzoq Sharqdan bir nechta garpunchilar va kesish bo'yicha mutaxassislar kelishdi, jamoaning qolgan qismi Odessaga jalb qilindi.
Ikkinchi sayohatdan boshlab, flotiliyani kapitan-direktor Aleksey Solyanik boshqargan.
U 1959 yilgacha "Slava" flotiliyasining kapitan-direktori bo'lgan va 1959 yildan beri u mahalliy qurilish bo'lgan Sovet Ukraina kit ovlash flotiliyasini boshqargan. O'sha paytda A. Solyanik Odessadagi eng mashhur va mashhur shaxs edi.
1956 yildan boshlab kit ovchilari Nikolaev nomidagi zavodda kit ovlash flotiliyasi uchun qurilishni boshladilar. 61 kommunar.

"Shon-sharaf" kit ovlash bazasi

Men 61 Kommunar zavodida kit ovichilarimiz qanday qurilganini ko'rishim kerak edi. Ular tom ma'noda krep kabi pishirilgan.
Deyarli har oy yangi kit ovi zavoddan dengiz sinovlari uchun jo'nab ketdi, bundan oldin 5-6 kun davomida bog'lanish sinovlarini o'tkazgandan so'ng, burni devorga tegib, ish parvonalari bilan,

61 kommunar zavodi qurilishining kit avchisi.

"G'alaba" motorli kemasi

Ushbu kemaning taqdiri juda dramatik edi
Pobeda layneri (nem. Magdalena) 1928 yilda Danzigdagi Schiehau kemasozlik zavodida nemis kemasozlik kompaniyasi buyurtmasiga binoan Yevropa – Markaziy Amerika – G‘arbiy Hindiston liniyasida foydalanish uchun qurilgan.
Layner birinchi parvozini 1928-yil 29-dekabrda amalga oshirdi.
1934 yil fevralda kurakao orollari kema quruqlikka chiqdi, u faqat 25 avgustda olib tashlandi. Gamburgdagi Blom va Voss kemasozlik zavodida olti oylik ta'mirlash va qayta jihozlashdan so'ng, Magdalena layneri yangi Iberia nomi bilan chiqdi.

Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan Iberiya safarbar qilindi va Kielda Kriegsmarine suzuvchi baza sifatida foydalanildi. U erda, 1945 yil 9 iyunda u inglizlar tomonidan qo'lga olindi.
1946 yil fevral oyida jangovar harakatlarda jabr ko'rmagan Iberiya tovon puli uchun SSSRga o'tkazildi va "Pobeda" nomi bilan Qora dengiz kemachilik kompaniyasi tarkibiga kirdi.

Layner Odessa - Nyu-York - Odessa yo'nalishida sayohat qildi.
1948 yil 31 iyulda bortida 323 yo'lovchi va 277 tonna yuk bo'lgan "G'alaba" kemasi Nyu-York portidan Odessaga jo'nadi. Yo‘lovchilar asosan tashqi ishlar va tashqi savdo vazirliklari xodimlari oilalari bilan, shuningdek, boshqa idoralarning bir qancha vakillari hamda Sovet Ittifoqi orqali Xitoyga yo‘l olgan Xitoy marshali Feng Yusyan oilasi bo‘lgan.
Iskandariyada Misrdan ikki mingga yaqin arman repatriantlari Armanistonga qaytib, Batumiga eson-omon etkazilgan, u erdan 31 avgust kuni Pobeda Odessaga yo'l olgan.
2 sentyabr kuni kema bilan radio aloqa uzilgan. Qidiruv darhol boshlandi.
Qora dengiz floti harbiy-dengiz aviatsiyasining qidiruv samolyotlari 2-sentabr kuni kechqurun Yaltadan 70 milya janubi-sharqda yonib ketgan Pobeda motorli kemasi va uning yonida odamlar bo‘lgan beshta qayiqni topdi. Qutqaruvchilar favqulodda kemaga Feodosiya, Sevastopol va boshqa joylardan borishdi,
Keyinchalik tergov aniqlaganidek, yong'in filmlar omborida sodir bo'lgan, u erda proyektor filmni tomosha qilgandan keyin filmlarni qayta tiklagan. Xuddi shu omborxonada 2000 ga yaqin grammofon disklari saqlangan.
Bir necha daqiqada yong‘in kemaning markaziy qismini, jumladan navigatsiya, rul va radio xonasini, kapitan va navigatorlar kabinalarini qamrab oldi. Yong'in turar-joy binolari bo'ylab kamon va orqa tomonga, qayiq palubasiga tarqala boshladi, stendlarga va dvigatel xonasiga yaqinlashdi.
Yong‘in ichida qolgan soat radiosi operatori avariya signalini berishga ulgurmay, g‘ildirak uyasidan illyuminator orqali sakrab chiqdi. Jadval xonasida yonib ketgan zaxira telki.
Yong‘inda ekipajning ikki a’zosi va 40 nafar yo‘lovchi, jumladan 19 ayol va 15 bola, jumladan, Xitoy marshali Feng Yusyan va uning qizi halok bo‘lgan.
3-sentabrga o‘tar kechasi qutqaruvchilar kemaga yaqinlashganda, asosiy yong‘in allaqachon o‘chirilgan edi. Kema yetakga olingan, ammo keyin u o'zi borishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. 5 sentyabr kuni Pobeda Odessaga etib keldi, qutqarilgan yo'lovchilar Vyacheslav Molotov turbo kemasida etib kelishdi.
Ta'mirdan keyin "Pobeda" layneri Qora dengiz transport kompaniyasi tomonidan ichki va xorijiy yo'nalishlarda foydalanishda davom etdi. 1950-yillarning o'rtalarida u yuk tashish kompaniyasining eng yaxshi kemalaridan biri hisoblangan.
1968 yilda "Pobeda" motorli kemasi Leonid Gaydayning "Olmos qo'l" komediyasida rol o'ynadi. U "Mixail Svetlov" kemasi rolini o'ynadi va fojiadan 20 yil o'tgach, "G'alaba" kemasida Andrey Mironov Omad oroli haqida qo'shiq kuyladi.

"Ilya Repin" yo'lovchi paroxodi 1927 yilda Shtettindagi kemasozlik zavodida "Rugard" nomi bilan qurilgan. Uning quvvati 1358 brt.
1939 yil sentyabr oyida Rugard Kriegsmaringa topshirildi va Boltiq dengizida qo'mondonlik kemasi va ona kemasi sifatida foydalanildi.
1945 yil may oyida Rugard Kilda ittifoqchilar tomonidan qo'lga olindi va 1946 yilda SSSRga topshirildi. Kema "Ilya Repin" deb o'zgartirildi va Vismarda ta'mirlashga topshirildi.

1946-1950 yillarda. "Repin" Boltiqbo'yi, ro'yxatga olish porti - Leningrad va 1950-1959 yillarda suzib ketdi. - shimolda, ro'yxatga olish porti - Murmansk.

Antarktika kit ovlash flotiliyasi "Yuriy Dolgorukiy"

U 1959 yilda Kaliningradda 1926 yilda Gamburgdagi kemasozlik zavodida qurilgan sobiq nemis yo'lovchi va yuk tashuvchi "Gamburg" kemasi asosida yaratilgan.
1945 yil aprel oyida Gamburg suv ostida qoldi va faqat 1950 yil sentyabr oyida ko'tarildi va qayta qurish uchun Antverpenga, keyin GDRga Warnemünde portidagi Varnoverf korxonasiga topshirildi.

Kit ovlash bazasiga aylantirilgan kema 1960 yil mart oyida ishga tushirildi va yangi nom oldi - "Yuriy Dolgorukiy".
"Yuriy Dolgorukiy" kit ovlash flotiliyasi tarkibiga Nikolaev kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan "Mirniy" tipidagi 17 ta kit ovlash kemalari kiritilgan.
1960 yildan 1975 yilgacha "Yuriy Dolgorukiy" kit flotiliyasi kitlarni ovlash uchun Antarktidaga 15 marta borgan.
Fotilla 1975 yilda tarqatib yuborilgan.

"Yuriy Dolgorukiy" kit ovlash bazasi.

Nemis kemalari reparatsiya ostida olib, Uzoq Sharqqa jo'natildi

"Chukotka" paroxodi
Germaniyaning sobiq "Wangoni" paroxodi.
U 1921 yilda Gamburgda Blom und Voss kemasozlik zavodida qurilgan va Afrika liniyasida ishlatilgan. 1934 yilda "Vangoni" turistga aylantirildi kruiz kemasi, yo'lovchilar sig'imini 340 kishiga oshirish.

Chukotka paroxodi (Vangoni)

"Vangoni" 1947 yilning ikkinchi yarmida SSSRga topshirildi, Vladivostokga keldi va 1968 yilgacha Primorskaya liniyasida ishlatilgan.

"Gogol" paroxodi
Germaniyaning sobiq yuk va yo'lovchi paroxodi Wadai 1920 yilda Gamburgda qurilgan.
1946 yilda qo'lga olingan flotning rasmiy bo'linishidan so'ng, Vaday Sovet Ittifoqiga topshirildi.

"Gogol" deb nomlangan paroxod Uzoq Sharq kemachilik kompaniyasi tarkibiga kirdi. 1970 yilda u Yaponiyada metallolomga aylantirildi.

"Primorye" paroxodi
Sobiq nemis paroxodi saloni 1939 yilda nemis kemasozlik zavodida qurilgan. 1940 yilda kema Germaniya dengiz floti ehtiyojlari uchun musodara qilindi va Vindxuk deb o'zgartirildi.

Gamburgda ittifoqchilar tomonidan qo'lga olindi va SSSRga topshirildi.
Vismarda ta'mirlash ishlari olib borilgandan so'ng, kema yangi nom oldi - "Primorye"
1950 yil sentyabr oyida "Primorye" paroxodi Vladivostokga etib keldi va Primorskaya liniyasida foydalanila boshlandi.
"Primorye" kemasi 1970-yillarning o'rtalariga qadar liniyada suzib yurgan, keyin esa metall uchun foydalanishga topshirilgan.

"Sibir" paroxodi

Sobiq nemis paroxodi Sierra Salvada 1913 yil mart oyida Shtettindagi Vulkan kemasozlik zavodida qurilgan.
1927 yilda layner "Okean" nomini oldi.

"Sibir" paroxodi

Ikkinchi jahon urushi paytida Okean Germaniya dengiz floti tomonidan Gotenhafen va Shtettindagi suzuvchi kazarma sifatida ishlatilgan.
1946 yilda layner SSSRga topshirildi va 1948 yil yanvar oyida Warnemündedagi Warnowwerft kemasozlik zavodiga etib keldi, u erda ta'mirlash va modernizatsiya qilindi.
Kema "Sibir" nomini oldi va 1948 yil iyun oyida Warnemündeni tark etib, Uzoq Sharqqa yo'l oldi. Bu vaqtga kelib, kemaning yo'lovchi sig'imi 1200 yo'lovchini tashkil etdi.
"Sibir" layneri 1963 yilgacha ishlagan.

"Osiyo" paroxodi
Nemisning sobiq "Sierra Marena" paroxodi 1934 yilda "Der Deutche" ("nemis") deb o'zgartirildi.

.

"Osiyo" kemasi

Layner Vladivostokga 1950 yil oktyabr oyida etib keldi va Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatskiy liniyasida ishlay boshladi. 1967 yilda layner metallolom qilib kesilgan.

"Sovet Ittifoqi" layneri
Germaniyaning sobiq "Albert Balin" paroxodi.
U 1921 yil 24 avgustda Gamburgdagi Blom va Voss kemasozlik zavodida qurilgan. Laynerning uzunligi 205 m, sig'imi 20 815 GRT, tezligi 19 tugungacha. Layner 1-klassda 250 yo'lovchini, 2-klassda 340 yo'lovchini va 3-klassda 960 yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi.
1935 yilda layner yangi nom oldi - "Hansa".

Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan 1939 yilda Hansa safarbar qilindi va Germaniya dengiz flotida suzuvchi baza sifatida foydalanildi. 1945 yil mart oyida o'tish joyidagi suzuvchi baza mina tomonidan portlatilgan. Kema Warnemündega o'z kuchi bilan yetib olishga harakat qildi, ammo atigi 9 milya yetib bormay, quruqlikka chiqdi. Keyinchalik, astar ag'darilgan va chap tomonning pastki qismida yotardi.
1949 yilda Boltiq flotining qutqaruv xizmati kemani ko'tardi va u Warnemünde shahriga olib ketildi, u erda "Warnow Werft" kemasozlik zavodida restavratsiya ishlari olib borildi.
Ushbu layner SSSRdagi eng katta yo'lovchi kemasi bo'lganligi sababli, ular uni "Sovet Ittifoqi" deb atashga qaror qilishdi. Yangi nomning rasmiy topshirilishi 1953 yilda bo'lib o'tdi. Umuman olganda, tiklash ishlari besh yil davom etdi.

"Sovet Ittifoqi" layneri

1955 yilda Sovtorgflotning Uzoq Sharq bo'limi Sovetskiy Soyuz laynerini foydalanishga topshirdi. Ammo Uzoq Sharqqa ko'chib o'tishdan oldin, kema boshqaruv dockini amalga oshirishi kerak edi. O'sha paytda SSSRning g'arbiy portlarida bunday katta kema qo'yishi mumkin bo'lgan yagona joy - Sevastopoldagi Sevmorzavodning quruq docki bor edi.
1955 yil 13 oktyabrda Sovet Ittifoqining turbo kemasi Odessaga etib keldi va u erdan Sevastopolga ko'chib o'tdi. “Sevmorzavod”da o‘rnatish zavodning quruq to‘xtash joyida amalga oshirildi.
Sevastopolda bo'lganida KPSS Markaziy Komitetining Birinchi kotibi N.S. Xrushchev, mudofaa vaziri G.K. Jukov va Siyosiy byuro a'zosi L.I. Brejnev.
1957 yil may oyida "Sovet Ittifoqi" Vladivostokga keldi.
"Sovet Ittifoqi" turbo kemasi 1980 yilda Kamchatka yo'lovchi liniyasida ishlashni yakunladi.
U "Tobolsk" deb o'zgartirildi, chunki "Sovet Ittifoqi" nomi bilan uni metallolomlarga kesish mumkin emas edi.
1982 yil mart oyida Tobolsk mustaqil ravishda kirdi oxirgi parvoz va Gonkong kompaniyalaridan biri tomonidan metallni kesish uchun rasman topshirildi.

"Ilyich" paroxodi
U 1932-1933 yillarda qurilgan. "Blom va Foss" kemasozlik zavodida "Karibiya" nomi ostida.

"Ilyich" paroxodi

Uning yo'lovchi sig'imi 450 yo'lovchini tashkil etdi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga qadar kema Germaniyani Markaziy Amerika va G'arbiy Hindiston bilan bog'laydigan liniyalarda ishlagan. 1940 yilda "Karibiya" Germaniya dengiz flotiga safarbar qilindi va u erda suzuvchi kazarma sifatida foydalanildi.
1945 yilda "Karibiya" SSSRga o'tkazildi, unga "Ilyich" nomi berildi.
1946 yil boshida "Ilyich" Vladivostokga etib keldi va u erda Kamchatka liniyasida ishladi.

"Rus" motorli kemasi
Germaniyaning sobiq "Kordilyera" motorli kemasi 1933 yilda Gamburgda qurilgan, shuningdek, xuddi shu turdagi "Ilyich" motorli kemasi.
1945 yil mart oyida Britaniya havo hujumi paytida kema Svinemünde portida cho'kib ketgan.
Kemani faqat 1949 yil yanvar oyida ko'tarish mumkin edi. Kema Warnemündeda ta'mirdan o'tdi. Yo'lovchi o'rindiqlari soni 880.
1952 yil avgust oyida u Vladivostokga keldi va 1977 yilgacha Vladivostok-Petropavlovsk ekspress liniyasida ishladi.

"Rus" motorli kemasi

Uzoq Sharqqa yo'lovchi kemalaridan tashqari ikkita yirik nemis dengiz paromlari - Aniva va Krillon, sobiq Deutschland va Pressen jo'natildi. Har birining yo'lovchi sig'imi 700 kishini tashkil etdi.

"Aniva" paromi

"Aniva" paromi Uzoq Sharq kemasozlik kompaniyasi tarkibiga kiradi. 1960 yilgacha faoliyat yuritgan.

Parom Crillon (Pressen)
1946 yil mart oyida Crillon Lyubek portida SSSRga topshirildi.
"Krillon" ni ta'mirlash Odessada bo'lib o'tdi va u erdan 1947 yilda Vladivostokga jo'nadi. Dastlab u Vladivostok - Xolmsk yo'nalishida parom sifatida ishlatilgan.
1951 yilda u qulay joyga aylantirildi yo'lovchi layneri. Yo'lovchilar sig'imi 500 dan oshdi.
Layner 1975 yilgacha Korsakov - Vladivostok liniyasida ishlagan, ba'zida Yaponiyaga parvozlar amalga oshirilgan.

Layner "Krillon"

Reparatsiya ostida SSSR bir qator nemis yuk tashuvchi va tankerlarini ham oldi.
Masalan, "Admiral Senyavin" quruq yuk kemasi. Kema 1928 yilda Kielda qurilgan. Sug'orish hajmi 5900 tonna,
"Admiral Ushakov" quruq yuk kemasi 1938 yilda Berlinda qurilgan. Sug'urta hajmi - 10 800 tonna.
Ikkala kema ham 1970 yilgacha Sovet dengiz floti tarkibida bo'lgan.
To'lovlarga ko'ra, SSSRga nafaqat dengiz, balki daryo kemalari ham kelgan.
Ushbu maqolada faqat SSSR tomonidan tovon to'lash uchun olingan yo'lovchi kemalari ko'rsatilgan.
Ushbu motorli kemalar urush tugaganidan keyin SSSR dengiz yo'lovchi flotining muhim qismini tashkil etdi va qabul qilingan harbiy kemalardan farqli o'laroq, ular bizda ancha vaqt foydalanilgan.
Oxir-oqibat, 769 ta nemis kemalari va kemalari Sovet Ittifoqiga topshirildi, ulardan 155 tasi harbiy kemalar, qolganlari turli maqsadlardagi kemalar edi.
Bundan tashqari, Sovet Ittifoqi 39 ta suzuvchi dok va 9 ta ponton oldi.

Sahifaning joriy versiyasi hali tajribali ishtirokchilar tomonidan ko'rib chiqilmagan va 2016 yil 10 avgustda ko'rib chiqilganidan sezilarli darajada farq qilishi mumkin; tekshiruvlar talab qilinadi.

G'alaba- yo'lovchi kemasi, uchun ishlatiladi yo'lovchi tashish Odessa - Nyu-York - Odessa liniyasida Qora dengiz transport kompaniyasiga tegishli edi. Kema dastlab shunday nomlangan "Magdalena"(nemischa "Magdalena").

Kema Germaniyaning HAPAG yuk tashish kompaniyasining buyrug'i bilan Danzig (Polsha Gdansk) shahridagi Schichau Werft kemasozlik zavodida 1928 yilda Evropa - Markaziy Amerika - G'arbiy Hindiston liniyasida ishlash uchun qurilgan. Birinchi parvoz 1928 yil 29 dekabrda amalga oshirilgan.

Har biri 3500 ot kuchiga ega 8SM68 markali "Sulzer" markali ikkita 8 silindrli dizel dvigatelli ikki valli elektr stantsiyasi. dan. har biri 105 aylanish tezligida. ikkita 4 qanotli pervanellarda ishlaydigan kemaga taxminan 15,5 tugun tezligini ishlab chiqishga imkon berdi.

31 avgust kuni kema Odessaga yo'l oldi. Samolyot bortida 310 yoʻlovchi va ekipaj aʼzolari boʻlgan. 1-sentabr kuni kunduzi soat birda Odessadagi Qora dengiz kemachilik kompaniyasining radiostantsiyasiga kemadan ular Novorossiyskdan o‘tganliklari va Odessaga soat ikkiga yetib kelishlari kerakligi haqida rejali xabar keldi. 2 sentyabrda. Shundan so'ng kema bilan radio aloqasi to'xtatildi.

2-sentabr kuni ertalab Qora dengiz transport kompaniyasi kemaning jim turishi sabablarini aniqlash uchun choralar ko'rishni boshladi, dengizdagi kemalar va layner yo'nalishi bo'ylab portlarni so'radi: hech kim Pobeda bilan aloqasi yo'q edi va aloqa qilmadi. SOS signallarini eshitmang. Rahbariyat yordam uchun Qora dengiz floti qo'mondonligiga murojaat qildi va dengiz aviatsiyasining qidiruv samolyotlari dengizga yuborildi. Soat 21.00 da uchuvchilardan biri Yaltadan 70 milya janubi-sharqda yonib ketgan Pobeda motorli kemasini topib olganini, uning yonida odamlar bo'lgan beshta qayiq borligini aytdi. Feodosiya, Sevastopol va boshqa joylardan favqulodda kemaga yordam yuborildi. Odessadan Odessa oliy dengiz maktabining kursantlari va o'qituvchilari yordamga yuborildi.

Tergov ma'lumotlariga ko'ra, 1948 yil 1 sentyabrda soat 13:00 atrofida layner Novorossiysk portidan o'tgan. Bu vaqtda radio muhandisi, kema proyeksiyachisi vazifasini bajaruvchi Kovalenko madaniy bazaga yetkazib berish uchun sayohatda olingan filmlar to'plamini tayyorlashga qaror qildi va dengizchi Skripnikovdan filmlarni tomosha qilgandan keyin orqaga o'rashni so'radi. Filmlar kemaning markaziy qismidagi kichik omborxonada saqlangan. Qism qalay qutilarga qadoqlangan, orqaga o'rash uchun mo'ljallangan qismi esa stol ustida ochiq yotardi. Xuddi shu omborxonada 2000 ga yaqin grammofon disklari saqlangan. Taxminan soat 15:00 da, qo'lda ishlaydigan mashinada orqaga o'rash paytida plyonka porladi va yonib ketdi. Undan yaqin atrofda yotgan bobinlar yonib ketgan. Bir necha soniya o'tgach, oshxona alangaga aylandi, dengizchining kiyimlari yonib ketdi. Skripnikov oshxonadan sakrab tushdi, eshikni yopdi va yordam so'rab qichqirdi va yo'lak bo'ylab yugurdi. Oshxonadagi issiq havo eshikni taqillatdi va qochib ketgan olovli tornado kabinalarning gilam yo'llari va fanera panjaralarini qamrab oldi. Yo'lak bo'ylab kuchli havo oqimi bilan tortilgan alanga yuqori paluba vestibyuliga olib boradigan zinapoyaga etib bordi va u erdan ikkita vertikal zinapoya bo'ylab yuqori ko'prikka etib bordi va yo'lidagi hamma narsani yondirdi. Bir necha daqiqada yong‘in kemaning markaziy qismini, jumladan navigatsiya, rul va radio xonasini, kapitan va navigatorlar kabinalarini qamrab oldi. Yong'in turar-joy binolari bo'ylab kamon va orqa tomonga, qayiq palubasiga tarqala boshladi, stendlarga va dvigatel xonasiga yaqinlashdi. Yong'inga uchragan soat radiosi operatori Vedeneev na avariya signalini, na soatni tark etishga majbur bo'lganligi haqida xabar berishga ulgurmay, g'ildirak uyasidan illyuminator orqali sakrab chiqdi. Kapitan zaxira radioda SOS signalini berishni buyurdi, lekin u allaqachon diagramma xonasida yonib ketgan. Kemaning umumiy yong'in signali faqat bir necha daqiqadan so'ng kema qo'ng'irog'i bilan e'lon qilindi.

Yong‘in oqibatida 42 kishi halok bo‘ldi: ekipajning ikki a’zosi – barmey G.Gunyan va dengizchi V.Skripnikov hamda 40 nafar yo‘lovchi, jumladan, 19 nafar ayol va 15 nafar bola, ular orasida militaristlar davri vakili, Xitoy marshali Feng Yusyan qizi bilan birga bo‘lgan. va yozuvchi AN Afinogenovning bevasi Evgeniya Bernardovna (Jenni Shvarts).

"Pobeda" kemasidagi yong'in va Xitoy marshalining o'limi haqida darhol Stalinga xabar berildi. Voqeada dastlab sabotaj gumon qilingan degan fikr bor. SSSR Vazirlar Kengashining 14-sentabrdagi qarori bilan chet el armanlarini SSSRga repatriatsiya qilish toʻliq va darhol bekor qilindi va arman koʻchmanchilarini Armanistonga qabul qilish taqiqlandi.

1949 yil boshida voqea aybdorlari ustidan yopiq sud jarayoni bo'lib o'tdi. Bular mustaqil proyeksiyachi Kovalenko, unga yordam bergan dengizchi Skripnikov, Paxolok motorli kemasi kapitani va uning ikki yordamchisi, shuningdek, SOS signalini uzatmagan radio operatori va yuk tashish kompaniyasining dispetcheri edi. Kema kapitani Nikolay Paxolok va proyektor Kovalenko 15 yilga, Pompolit Pershukov o'n yilga, radio operatori Vedeneev sakkiz yilga ozodlikdan mahrum etildi. Fojiaga bilvosita aybdor bo'lgan qirg'oq xizmati xodimlari engilroq jazoga tortildi. Va yong'in xavfsizligi uchun mas'ul bo'lgan yulduz Aleksandr Nabokin eng qattiq jazolandi: u 25 yillik qamoq jazosiga hukm qilindi - o'sha paytdagi eng yuqori chora.