"Mixail Lermontov"

1986 yil 16 fevralda "Mixail Lermontov" kemasi cho'kib ketdi: Sovet kruiz kemasi Yangi Zelandiya qirg'oqlarida cho'kib ketdi. Bortdagi odamlar – 408 nafar yo‘lovchi, ularning katta qismi pensiya yoshidagilar, 330 nafar ekipaj a’zosi va Yangi Zelandiya uchuvchisi halokat joyiga yaqinlashgan “Tarixiko” tankeri va Arahura paromi yordamida qutqarib olindi. Hodisa oqibatida bir kishi halok bo‘ldi: to‘qnashuvdan so‘ng darhol suv bosgan kamerada ishlagan muzlatkich qurilmalari muhandisi Pavel Zaglyadimov. Biz yettita halokatga uchragan kruiz kemalarini esga olishga qaror qildik.

"MIKHAIL LERMONTOV"

"Mixail Lermontov" kemasi 1972 yilda Germaniyaning Vismar porti kemasozlik zavodida qurilgan va 1973 yilda foydalanishga topshirilgan. Uning maqsadi muntazam kruiz liniyalariga xizmat ko'rsatish edi. O'sha yili, 28-may kuni "Mixail Lermontov" kemasi Bremerxaven-London-Gavre-Nyu-York yo'nalishi bo'ylab o'zining birinchi sayohatiga chiqdi va so'nggi 25 yil ichida xorijiy Amerika portiga tashrif buyurgan birinchi Sovet yo'lovchi kemasi bo'ldi. .

Narvon va liftlar bilan bog'langan beshta yo'lovchi palubasida barcha qulayliklarga ega 550 yo'lovchini sig'dira oladigan 239 ta kabina mavjud edi. Ekipaj 350 kishidan iborat edi va ular joylashgan edi pastki qavatlar. Yo‘lovchilar xizmatida sahnaga ega musiqa saloni, restoran, beshta bar, go‘zallik saloni, sartaroshxona, kazino, kutubxona, qishki bog‘, savdo do‘konlari, tennis korti mavjud.

Sizning oxirgi parvoz layner 1985 yil 22-noyabr, juma kuni Leningrad portidan jo'nab ketdi. 1986 yil 16 fevralda Yangi Zelandiyaning Vellington shahriga qisqa vaqtdan so'ng yetib borganidan so'ng, kema Yangi Zelandiya qirg'oqlari yaqinidagi Shekspir ko'rfazida, mahalliy vaqt bilan 17 soat 38 daqiqada, taxminan 15 tugun tezlikda, ikki marta tubiga urilgan. Keyp Jekson hududidagi toshli shol va suv chizig'i ostidagi port tomonida katta teshikka ega bo'ldi. Vellington radiosi tomonidan halokat signali yuborildi va qabul qilindi. Piktondan Kuk bo‘g‘ozi orqali yo‘l olgan Arahura paromi va bortiga 356 nafar yo‘lovchi va ekipaj a’zolarini olgan “Tarixiko” tankeri halokatga uchragan holda layner tomon yo‘l oldi. Yo‘lovchilar va ekipaj a’zolarini qutqarib, yordamga shoshilishda tanker va paromdan tashqari kichik baliq ovlash kemalari ishtirok etdi.

Kema halok bo'lganidan keyin falokatning yashirin sabablari haqida turli xil mish-mishlar tarqaldi. Rasmiy ravishda kapitanning katta yordamchisi Sergey Stepanishchev halokat aybdori, to'qnashuv vaqtida ko'prikda bo'lgan katta ofitser sifatida tan olingan. Shu bilan birga, sud Yangi Zelandiya fuqarosi, uchuvchi Donald Jemisonning noto‘g‘ri yo‘nalishni ko‘rsatgan noqonuniy xatti-harakatlarini inobatga oldi. Chuqurlikda cho'kib ketgan laynerni ko'tarishga urinishlar qilinmadi. Sovet layneri G'arb raqobatchilariga xalaqit bergan degan fikr bor: SSSR Yo'lovchi floti vazirligi xarajatlarni kamaytirish orqali chiptalarni arzonlashtirilgan narxlarda sotgan. Bizning dengiz kemalarimiz sovet yoqilg'isidan foydalangan, bu G'arbga qaraganda ancha arzon edi. Angliyada sovet layneriga chiptalar kuniga 70 dollardan sotilgan. O'n kunlik qayiq sayohati 700 dollar turadi.

Kema qoldiqlari hali ham 25-30 metr chuqurlikda va mashhur sho'ng'in joyi hisoblanadi.

"ADMIRAL NAXIMOV"

Sovet yo'lovchi kemasi 1986 yil 31 avgustda Novorossiyskdan 15 km uzoqlikda, qirg'oqdan 4 km uzoqlikda halokatga uchradi. O'sha kungacha "Admiral Naximov" 29 yil davomida Qrim-Kavkaz yo'nalishi bo'ylab kruiz sayohatlarini amalga oshirdi.

Kema 1925 yilda Germaniyada qurilgan va "Berlin" nomini olgan."Berlin" 1939 yilgacha Atlantika okeani bo'ylab Bremerxaven va Nyu-York portlari o'rtasida muntazam reyslarni amalga oshirgan. Ikkinchi Jahon urushi paytida kema cho'kib ketgan, ammo 1957 yilda ko'tarilgan, ta'mirlangan va SSSRga sotilgan. Vaqt o'tishi bilan "Admiral Naximov" mamlakatda mashhurlikka erishdi. Yangi turmush qurganlarning modasi bor asal oyi sayohati Admiral Naximov haqida. Ushbu kema uchun vaucherlar kruiz boshlanishidan olti oy oldin sotilgan.

Fojia yuz bergan kuni kemada ekipaj bilan birga 1243 kishi bo‘lgan, ular orasida KGBning Odessa viloyati bo‘yicha boshqarmasi boshlig‘i, general-mayor A. Krikunov va uning oila a’zolari kema jo‘nab ketish vaqtida yetib kelgan. Novorossiyskdan. Soat 22:00 da yo'lovchilarni olib, kema Sochi tomon harakatlanib, dengizga yo'l oldi. Bu vaqtda Pyotr Vasev yuk kemasi quruq yuk kemasi, kattaroq joy almashishi Tsemess ko'rfaziga 11,5 tugun tezlikda 36 daraja yo'l bosib kirdi. Kemalar kesishgan kurslarda yaqinlashdi. Ularning harakatining umumiy tezligi 23 tugun yoki soatiga 43 kilometrdan oshdi. Dispetcherlar "Pyotr Vasev" quruq yuk kemasi kapitani Viktor Tkachenkoni taklif qilishdi. yo'lovchi layneri U rozi bo'lgan "Admiral Naximov". Shundan so'ng, ikkala kema ham manevr tafsilotlarini aniqlab, o'zaro muzokaralar olib borishdi. Biroq, soat 23.12 da Pyotr Vasev kamonini to'g'ri burchak ostida paroxodning o'ng tomoniga urib, 8 dan 10 metrgacha teshik ochdi. Layner atigi 8 daqiqada pastga tushdi. Cho'kayotgan kemadan dengizchilar suvga cho'kkan odamlar uchun yagona najot vositasi bo'lgan shamollatiladigan qutqaruv sallarning ko'p qismini tashlashga muvaffaq bo'lishdi. Halokat sodir bo'lgan joyda bir vaqtning o'zida 1000 ga yaqin odam suv yuzasida cho'kib ketgan, ko'plab narsalar va qoldiqlar suzib yurgan. Shamol va oqim jarohatlanganlarni to'g'ridan-to'g'ri quruq yuk kemasiga olib keta boshladi va bir muncha vaqt o'tgach, ikki tomondan bir necha o'nlab odamlar suzib ketdi.

Kemalarning to‘qnashuvi to‘g‘risida zudlik bilan Novorossiysk porti kapitaniga xabar berildi, u halokat joyiga port floti, yo‘l va kichik bukkerlarni yubordi. yo'lovchi qayiqlari. Umuman olganda, rasmiy versiyaga ko'ra, ofat natijasida 423 yo'lovchi va ekipaj a'zolari halok bo'lgan. Biroq, o'liklarning hammasi topilmadi va yer yuzasiga tirildi. 64 kishi abadiy suv ostida qoldi.

ANDREA DORIA

Birinchi marta 1951-yil 16-iyunda uchirilgan va o‘zining maxsus xavfsizligi bilan ajralib turadigan Italiya transatlantik layneri 1956-yil 26-iyulda Nyu-York qirg‘oqlari yaqinida Stokgolm layneri bilan to‘qnashganidan keyin 11 soat o‘tib cho‘kib ketdi. Andrea Doria shunchaki layner emas edi. U Ikkinchi Jahon Urushidan keyin Italiya dengiz savdogarlarining tiklanishini timsol qildi. Yalpi tonnaji 29,100 gross tonnaj va uzunligi 212 metr va nuri 27,5 metr bo'lgan kema dunyodagi eng katta va eng tezkor kemalardan biri edi. Laynerning binolari san'at asarlari bilan bezatilgan. Har bir sinf xonasida kinozal va dam olish maskaniga ega suzish havzasi mavjud.

1956 yil 25 iyulda "Andrea Doria" bortida 1134 yo'lovchi va 500 ekipaj a'zosi bilan tumanda 21,8 tugun tezlikda harakatlanib, Nantucket orolidagi mayoqqa yaqinlashdi. Deyarli butun marshrut yakunlandi. Tezlik ruxsat etilgan maksimal darajadan yuqori edi ob-havo sharoiti. Ayni vaqtda 12 ming tonnalik shved layneri Stokgolm Nyu-Yorkdan suzib ketmoqchi edi. U Nantucket yorug'lik kemasidan bir milya masofadan o'tishi, so'ng shimolga, Skandinaviya qirg'oqlari tomon yo'nalishini o'zgartirishi kerak edi. Biroq, qalin tumanda to'qnashuvning oldini olish mumkin emas edi. Ikkala kemaning ko'prigida ular deyarli bir vaqtning o'zida bir-birlarining chiroqlarini ko'rishdi: "Stokgolm" 7 ta palubani yorib o'tdi va "Andrea Doria" zarbasidan qattiq chapga burilib, pervanelarni ochib, keskin burilib, yo'lda davom etdi. to'liq tezlikda, shved kemasini orqasidan sudrab ketdi.

Favqulodda buyruqqa ko'ra, 1250 yo'lovchi va 575 ekipaj a'zosining har biri qutqaruv qayiqlariga chiqishlari kerak edi, faqat 8 kishi va kapitan laynerda o'n oltita qayiqni tushirib yuborgan sakkizta vinçni boshqarishi kerak edi. Baxtsiz hodisa marshrutning gavjum qismida sodir bo‘lgan, shuning uchun tez yordam yetib kelgan. "Andrea Doria" ning aylanishi 8 darajaga ko'tarilganda, Stokgolm, Ile-de-Frans qayiqlari, oddiy Uilyam Tomas harbiy transporti, Cape Ann meva tashuvchisi va boshqa javob kemalari kemaga yaqinlashdi. Andrea Doria yo'lovchilarining qutqarilishi kema halokati tarixidagi eng muvaffaqiyatli qutqaruv operatsiyasi bo'ldi: laynerning barcha yo'lovchilarini qutqarish mumkin edi.

Italiya layneri hanuzgacha 72 metr, 40 milya chuqurlikda yotibdi amerika oroli Nantucket. Kemada badiiy buyumlardan tashqari yo‘lovchilarning pullari va zargarlik buyumlari solingan seyflar ham bo‘lgan. Biroq, kemani ko'tarish bo'yicha barcha urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. So'nggi o'n yil ichida bu erda 15 dan ortiq g'avvos halok bo'ldi.

"KOSTA KONKOORDİA"

2006 yilda Concordia layneri dunyodagi TOP 10 ta eng yirik kruiz kemalarida 10-o'rinni egallagan. Uning uzunligi 290 metrni tashkil etdi, bu uchta bilan solishtirish mumkin futbol maydonlari. Kema 2012 yil 13 yanvarda yaqinida halokatga uchragan Italiya oroli Giglio Toskana mintaqasi qirg'og'ida, yo'nalishdan chiqib, qirg'oqqa yaqinlashdi. Layner to‘liq tezlikda qirg‘oq bo‘yidagi qoyalarning tubini teshib o‘tib, taxminan 20 gradus egildi. Zarba natijasida korpusda 50 metr uzunlikdagi teshik hosil bo‘lgan. Deyarli bir zumda dvigatel xonasi suv ostida qoldi va dvigatellar va elektron tizimlar ustidan nazorat yo'qoldi.

Oxirgi kruiz Italiyaning bir qancha shaharlari portlariga, shuningdek, Barselona va Marselga qo'ng'iroqlarni o'z ichiga oldi. Kema bortida 62 mamlakatdan 3216 yo'lovchi va 1023 ekipaj a'zosi bo'lgan. Layner halokati paytida 32 kishi halok bo'ldi, 4 mingdan ortiq odam evakuatsiya qilindi. Konkordiya kapitani Franchesko Skettino hibsga olindi. Ayblovga ko'ra, u kruiz kemasini qirg'oqqa juda yaqin olib kelgan. Agar kapitan aybdor deb topilsa, 20 yilgacha ozodlikdan mahrum etilishi mumkin. Franchesko Shettinoning o'zi unga qo'yilgan ayblovlarni rad etib, layner to'qnashgan tosh dengiz xaritalarida yo'qligini ta'kidlamoqda.

Falokatdan 613 kun o'tgach, kemani ko'tarish ishlari boshlandi. Qutqaruv operatsiyasi tarixdagi eng yirik va eng qimmat operatsiya bo‘ldi: unga 800 million dollar sarflandi va tayyorgarlik ko‘rish uchun ko‘p oylar ketdi. 2013-yil 17-sentabrda kema roliklar va 36 ta po‘lat kabellar hamda 30 m chuqurlikda qurilgan maxsus platforma yordamida vertikal holatga keltirildi.

Dengiz olmosi

Sea Diamond kruiz kemasi 2007 yil 5 aprelda yaqinida halokatga uchradi Gretsiya oroli Santorini. Kema Louis Hellenic Cruise Lines kompaniyasiga tegishli edi. Dengiz olmosi vulqon kelib chiqishi rifiga duch keldi va joylashdi. 1986 yilda foydalanishga topshirilgan kema uzunligi 142,9 metr va eni 24,7 metr bo'lgan Sea Diamond 1,5 ming kishini sig'dira olgan, ammo o'sha paytda bortida 1,1 mingga yaqin odam bo'lgan. Ularning barchasi evakuatsiya qilingan, bundan ikki kishi: fransuzlar, qizi va otasi bedarak yo‘qolgan deb hisoblanadi. 2007 yil 6 aprelda kema 200 m chuqurlikda cho'kib ketdi.

Titanik The Britannic Titanikning egizaki edi. Bu White Star Line tomonidan buyurtma qilingan uchinchi va oxirgi Olimpiya toifasidagi kema edi. Laynerlar qadimgi yunon belgilar: Olimpiyachilar, titanlar va gigantlar sharafiga nomlanishi kerak edi. Ammo, afsonaga ko'ra, titanlar va gigantlar Olimpiyachilar bilan jangda halok bo'lgan va yangi kemani "Gigantic" deb atash "Titanik" kabi beadablik bo'lar edi. Shuning uchun kema Britannik deb nomlandi. Titanik halokati tufayli dizaynga o'zgartirishlar kiritildi.

Birinchi jahon urushi paytida Britannik kasalxona kemasi sifatida ishlatilgan. 1916 yil 21-noyabrda layner Kea oroli va materik Gretsiya o'rtasidagi Kea kanalida Gustav Ziss qo'mondonligi ostida Germaniyaning U73 suv osti kemasi tomonidan qo'yilgan minalar tomonidan portlatilgan. Evakuatsiya amalga oshirildi. Biroz vaqt o'tgach, kema o'ng tomonga ag'darilgan va portlashdan 55 daqiqa o'tib cho'kib ketgan.

Bortda ekipajdan tashqari 3,3 ming yarador bo‘lgan. Halokatda 30 kishi halok bo‘lgan. Ularning aksariyati hali ham aylanayotgan parvona tomonidan tortilgan ikkita qutqaruv qayig‘ida halok bo‘lgan.

Dengiz va okeanlarning tubi har doim olimlar, tarixchilar va shunchaki sarguzashtlarni o'ziga jalb qilgan. Tadqiqotlar katta xavf bilan bog'liq, ammo tushunarli sabablarga ko'ra ariza beruvchilar kam emas. Okean tubi to'liq o'rganilmagan, u juda ko'p sirlarni saqlaydi. Olimlarni tarixiy tadqiqotlar o'tkazish imkoniyati o'ziga tortadi, chunki qirg'oq chizig'i ming yillar davomida o'zgargan. Ammo ko'pchilikni cho'kib ketgan kemalar o'ziga tortadi. Dengiz kemalari birinchi odam dengizga chiqqanidan beri cho'kib ketmoqda va hozir, BMT ekspertlarining fikriga ko'ra, ularning soni uch milliondan oshadi.

Cho'kib ketgan kemalarning sirlariga kirishga bo'lgan barcha urinishlar turli maqsadlar bilan bog'liq. Olimlar va tarixchilarni arxeologik meros va falokat sabablarini o'rganish qiziqtiradi, chunki kemalar turli sabablarga ko'ra cho'kib ketgan. Dengiz tubida kemalarni topishga bo'lgan ko'plab urinishlar ularda tashilgan qimmatbaho narsalarni qidirish bilan bog'liq. Bunday izlovchilar, ayniqsa, qaroqchilarning hujumlari va turli harbiy operatsiyalar vaqtlari bilan qiziqishadi. O'shanda oltin, kumush, kulolchilik va boshqa qimmatbaho buyumlar dengiz va okean tubiga tushib ketgan.

Jozibadorlikni qidirish

Inson tabiatining tabiati shundayki, orzular uzoq davom etadi. Kimdir hatto ularni jonlantirishga harakat qiladi. Va ko'pchilik pul topishni emas, balki xazina topishni xohlaydi. Bu san'at va madaniyatda o'z aksini topmasa bo'lmaydi. Kema halokatlari sarguzashtli romanlar va qisqa hikoyalar, ilmiy-ommabop maqolalar va Internet-bloglar, ta'lim televideniesi dasturlari va hatto kompyuterlar yoki boshqa raqamli qurilmalar uchun o'yinlarda aks etadi.

Ayniqsa, zamonaviy foydalanuvchilarni uyda o'tirib, monitor oldida xazina ovchisi kabi his qilish imkoniyati o'ziga jalb qiladi. Ispaniya otryadlarining yo'qolgan xazinalari haqidagi filmlarni tomosha qilgandan keyin shuhratparastlik va qat'iyat kabi fazilatlarni uyg'otadiganlar uchun ArcheAge-da cho'kib ketgan kemalarni izlash eng dolzarbdir. Buning uchun o'yin barcha imkoniyatlarni taqdim etadi.

Karib dengizi

Agar Amerika qirg'oqlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda cho'kib ketgan kemalar tarixi 1492 yilda boshlanadi. Bu Kolumbning birinchi sayohati bo'lib, unda Santa Mariya flagmani cho'kib ketgan. Kema hech qachon topilmadi, garchi uning halokati taxminiy joylashuvi ma'lum. Bir necha yil o'tgach, xuddi shu navigator adashib qoldi Karib dengizi yana ikkita kema.

Ishtirokchilar turli maqsadlar uchun kemalarni topadilar - bu ham savdo, ham harbiy kemalar. Topilgan skeletlarni aniqlash, ularning millati, tarixiy va arxeologik qiymatini aniqlash, shuningdek, halokat paytida ularning o‘limini topgan shaxslarning shaxsini aniqlash masalasi bor.

Loyiha doirasida tashkil etilgan ekspeditsiyalarda o'sha davrning dengiz zirhli qayiqlari, desant katerlari, kichik zirhli ov qayiqlari kabi kemalar topildi.

Dengiz begonalarni yoqtirmaydi

Tabiiyki, chuqurliklarni o'rganish va harbiy operatsiyalar yoki razvedka operatsiyalarini o'tkazish uchun nafaqat sirt kemalari - turli maqsadlardagi suv osti kemalari qurilgan. Ammo dengizlar va okeanlar o'zlarining sirlarini qat'iyat bilan himoya qiladilar, shuning uchun suv ostida cho'kib ketgan kemalar ham bor. Faqat 1955 yildan 2014 yilgacha bo'lgan davrda sakkizta yadroviy suv osti kemasi cho'kib ketgani ma'lum, ulardan ikkitasi Rossiyaga tegishli edi. Dizel dvigatellari soni yuzga yaqinlashmoqda.

Eng mashhur halokat va ularning sirlari

Eng mashhur kema (va, ehtimol, eng kattasi) Titanikdir. Va shunga qaramay rasmiy versiya kema aysberg bilan to'qnashib, cho'kib ketganiga hamma ham ishonmaydi. Avvalo, kema halokatini tekshirishdan keyin juda ko'p noaniqliklar qolganligi sababli. Uning rolini "Titan" romani muallifining o'limi haqidagi o'ziga xos bashorati o'ynadi.

Agar biz eng katta cho'kib ketgan xazinalar haqida gapiradigan bo'lsak, unda biz 17-asrda cho'kib ketgan Nuestra Señora de Atocha kemasini nomlashimiz mumkin. Kema Yangi Dunyoda qazib olingan boylikni olib yurgan. Kema halokatga uchragan paytda ambarlarda tonnalab zumrad, oltin va kumush bor edi. Bu xazinalar ispan monarxiga nafaqat xazinani to'ldirish, balki turmush qurish uchun ham zarur edi (uning tanlangani shart qo'ydi - faqat dunyoda mavjud bo'lgan eng go'zal xazinalarni yig'ish). Va halokat joyi ma'lum bo'lsa-da - Florida qirg'oqlaridagi riflar, ular uni faqat 20-asrda topishlari mumkin edi.

Hali topilmagan cho'kib ketgan kemalar nafaqat olimlar uchun, balki tez boyitish muxlislari uchun ham o'ziga xos o'lja bo'lib xizmat qiladi. Shuning uchun, ehtimol, dengiz o'z sirlarini xavfsiz saqlashi eng yaxshisidir.

Italiya qirg‘oqlari yaqinida O‘rta yer dengizida cho‘kib ketgan Costa Concordia kruiz kemasining halokatga uchrashi oqibatida kamida 6 kishi halok bo‘ldi.
Qayd etilishicha, qurbonlar soni ortishi mumkin, chunki falokatdan keyin yo‘lovchilarning bir qismi sovuq suvga sakragan va ularning taqdiri hozircha noma’lum.
Halokatdan ikki soat oldin kruiz kemasida elektr uzilishi tashxisi qo‘yilgan, biroq baribir kema dengizga ketgan.
Shanbaga o‘tar kechasi Toskana qirg‘oqlarida cho‘kib ketgan Costa Concordia yo‘lovchi laynerining kruizi kemadagi texnik nosozliklar, shuningdek, ekipajning muvofiqlashtirilmagan harakatlari tufayli butun dunyodan bir necha ming sayyohning o‘limiga deyarli sabab bo‘ldi.

Portdan chiqishdan bir necha soat oldin laynerda elektr tizimidagi nosozlik qayd etilgan, biroq kema kapitani Kosta Konkordiyaning jo‘nashini kechiktirmaslikka va qo‘shimcha tekshiruvlar o‘tkazmaslikka qaror qilgan.
Kema qirg'oqqa juda yaqin keldi, bu hududning suv osti relefi - riflarning tosh tizmasi.
Falokatning asosiy sabablaridan biri - buyruqning e'tiborsizligi yoki navigatsiya asboblarining xatosi, buning natijasida bahaybat layner rifga urilib, teshik paydo bo'ldi - buning natijasida bort darhol suvni tortib, dumalay boshladi.


Kema ekipaji ham shoshilinch evakuatsiyani tashkil qila olmadi. Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, Kosta-Konkordiya ishchilari uchirishni kechiktirgan qutqaruv qayiqlari. Keyinchalik, kuchli rulon tufayli, odamlarni qayiqqa joylashtirishning iloji bo'lmadi.
Yo'lovchilar orasida vahima boshlandi: qayiqlarga tushishning deyarli imkoni yo'qligini ko'rib, ko'pchilik qo'rqib muzli suvga sakrashni boshladi, chunki ular kema bilan tubiga tushishdan qo'rqishdi.
O'sha paytda kema teshik ochganda, yo'lovchilar kechki ovqatni endigina boshlagan edilar.
- To'satdan biz shovqin eshitdik va kema qayoqqadir sudralib ketgandek bo'ldi. Chiroqlar o'chdi, idish-tovoq va stollar tusha boshladi. Dahshatli vahima bo'ldi, - deydi italiyalik Lusiano Kastro.


Dahshat ichida odamlar cho'kayotgan kemadan chiqib ketishdi, kema ekipajidan harakat uchun signal olinmadi. Odamlar har tomonga yugurishdi.


- Titanikni tomosha qildingizmi? Biz bilan ham shunday bo'ldi, - deydi Los-Anjeleslik 31 yoshli Valeri Ananias. Kema egilganida, u ota-onasi va singlisi bilan kabinalar orasidagi yo'laklarni sudrab chiqishga majbur bo'ldi.
- Qorong'ida sudralib yurdik, faqat qutqaruv ko'ylagidagi strob miltilladi, - deb eslaydi Valeriyaning onasi, - idishlarni sindirishini va odamlarning devorlarga urilganini eshitdik.
Germaniyadan qochib ketgan cherkov vaziri Mara Parmigiani eri kruizga chipta bergan. Ayol hayotida birinchi marta dengizga chiqdi va kemadagi birinchi kechada deyarli vafot etdi. Najot topish mo''jiza edi. Hujjatlar, shaxsiy buyumlar va pullar suv ostida qolgan.
- Ekipaj bizga faqat o'z o'rnimizda qolishimizni va hech narsa qilmaslikni aytdi. Bizga hayotimizga hech narsa tahdid solmasligini aytishdi”, - deydi jabrlanuvchi.


Biroz vaqt o'tgach, odamlarga kiyinish buyurildi qutqaruv ko'ylagi va sallar tomon harakatlaning. Biroq yo‘lovchilar laynerda to‘sib qo‘yilgan – u yon tomoniga ag‘darilib ketgan va odamlarning qayiqlarga yaqinlashishini imkonsiz qilgan.
- Agar yordamga kelgan qayiq bo'lmaganida, menimcha, biz o'lgan bo'lardik, - deydi Mara Parmigiani.


Yetarlicha qutqaruv jiletlari va qayiqlarda o'rinlari bo'lmagan yo'lovchilar umidsizlikda muzli suvga sakrab tushishdi.
Halok bo‘lganlardan biri 65 yoshli erkak bo‘lgan. Uning yurak yetishmovchiligi bor edi.


Qutqaruv signalini olgan mahalliy barjalar, shuningdek, qidiruv xizmatlarining vertolyotlari jabrlanganlarga yordamga keldi. Ko'pchilik to'g'ridan-to'g'ri ochiq dengizdan olingan.
Shu bilan birga, hech kim qirg'oqqa qutqarilganlarni hisoblamadi. Rasmiylarga berilgan barcha raqamlar taxminiy edi.


Falokat vaqtida bortda 4240 kishi bo‘lgan, ulardan 1032 nafari ekipaj a’zolari edi. O‘rta yer dengizi bo‘ylab sayohat qilgan sayyohlar Italiya, Germaniya, Fransiya, Buyuk Britaniya va Rossiyadan kelgan. Jami - 3208 kishi.
Sakkiz kishi halok bo'lganlar ro'yxatida, 67 ga yaqin yaralangan, qurbonlarni qidirish davom etmoqda. Qutqaruvchilar yana kamida 70 kishini qidirmoqda.
Samolyot bortida bo‘lgan 108 nafar Rossiya Federatsiyasi fuqarosi qutqarib olindi. Rossiyaning Rimdagi elchixonasi ma'lumotlariga ko'ra, ularning hayotiga hech narsa tahdid solmaydi.
102 nafar rossiyalikning ismi aniqlandi, dedi Rossiya turizm sanoati ittifoqi matbuot kotibi Irina Tyurina. Ularning aksariyati allaqachon Rim Hilton mehmonxonasiga joylashtirilgan, qolganlari u yerga olib ketilmoqda. Sayyohlar pulsiz, pasportsiz, bagajsiz qolib, tez orada aloqasiz qolishadi: mobil telefonlar asta-sekin quvvatsiz bo‘lib bormoqda.
Operatorlar Rossiya konsulligiga dam oluvchilarning hujjatlarining nusxalarini yuboradilar, unga ko'ra ruslar uyga qaytariladi. Layner xodimlari orasida rusiyzabon ham bor edi. Ular Rossiya fuqarolari bo'lganmi, ma'lum bo'ldi.

Layner haqida ma'lumot:


Kosta Konkordiya- Concordia toifasidagi kruiz kemasi 2005 yilda Italiyaning Fincantieri Sestri Ponente kemasozlik zavodida qurilgan va 2006 yildan beri portlar orasida Italiya bayrog'i ostida suzib yurgan. O'rtayer dengizi. Egizak kemalar Carnival Splendour, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa va Costa Serena.


Kema uzunligi 290 metr, yo'lovchilar soni: 3700, ekipaj a'zolari: 1100 kishi.
Kemada 14 ta yoʻlovchi kemasi, 1500 ta kabina, uch darajali teatr, savdo galereyasi, 13 ta bar, kafe, 5 ta restoran, 4 ta suzish havzasi, goʻzallik saloni, fitnes markazi, turk hamomlari va sauna mavjud.

2012-yil 13-yanvarda dunyodagi eng katta o‘nta kruiz kemasidan biri bo‘lgan Costa Concordia halokatga uchradi. 2013-yil sentabr oyida Italiyaning Giglio oroli qirg‘oqlarida og‘irligi 114 ming tonna bo‘lgan 300 metrlik cho‘kib ketgan gigantni ko‘tarish bo‘yicha noyob operatsiya muvaffaqiyatli yakunlandi.

Biz buni siz bilan allaqachon muhokama qilganmiz. Biroq chorshanba kuni Costa Concordia layneri so‘nggi safarini boshladi – kema demontaj qilinayotgan Genuya portiga yo‘l oldi.

Qanday bo'ldi ...

2. 13-juma kuni mashhurligini tasdiqlagan holda, 4200 dan ortiq odamni o'z ichiga olgan ulkan Costa Concordia (Costa Concordia) kruiz kemasi 2012-yilning 13-yanvarida Italiyaning Toskana qirg'oqlari yaqinidagi Giglio oroli yaqinida halokatga uchradi. (AP fotosurati | Juzeppe Modesti surati):

3. Yo‘lovchilar cho‘kib ketayotgan kemani tark etayotganda videoni muzlatib qo‘ying, 2012-yil, 14-yanvar. (Reuters surati | Guardia Costiera):

4. Kapitanning so‘zlariga ko‘ra, kruiz layneri navigatsiya xaritasida ko‘rsatilmagan qoyalarga to‘qnashib ketgan. 32 kishi halok bo‘ldi, ikki kishi bedarak yo‘qolgan. (Filippo Monteforte surati | AFP | Getty Images):

5. Keyinroq layner deyarli butunlay O‘rta yer dengiziga cho‘kib ketdi. G‘avvos olti kundan keyin, 2012-yil 19-yanvarda cho‘kib ketgan Kosta Konkordiya kruiz kemasining korpusini ko‘zdan kechirmoqda. (Reuters surati | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Rifdagi zarar va reyd izlari ko'rinadi. (Filippo Monteforte surati | AFP | Getty Images):

7. Suv ostida, kema ichida to'liq tartibsizlik, 2012 yil 24 yanvar. (AP fotosurati | Italiya dengiz floti GOS surati):

8. Italiyada cho‘kib ketgan “Kosta Konkordiya” kruiz layneri Italiyaning “Titanik”i 2005-yilda ishga tushirilganidan beri muammoga duch keldi, o‘shanda qadimgi dengiz an’analariga ko‘ra, kemaning yon tomonida shisha sindirilishi kerak edi. Lekin shisha buzilmadi. 2008-yilda qiymati 450 million yevro bo‘lgan Costa Concordia kruiz kemasi Italiyaning Neapol qirg‘oqlari yaqinida iskala ustiga qulagan edi. (Filippo Monteforte surati | AFP | Getty Images):

9. 2013 yil Costa Concordia kruiz kemasi halokatga uchragan joyda kemani tik holatga keltirishdan oldin jihozlarni o‘rnatish ishlari olib borilmoqda. Ushbu operatsiya haqiqatan ham noyobdir. Ilgari muhandislar hech qachon bunday katta kemalar bilan ishlashlari shart emas edi. (Filippo Monteforte surati | AFP | Getty Images):

10. Ushbu operatsiyadan maqsad kemani suv osti platformasi va kranlar yordamida toshlardan olib tashlash, uni yuqoriga ko'tarish va tik holatiga qo'yish edi. Yonlarda joylashgan konteynerlar (pastdagi fotosuratda) butun strukturaning sirtda qolishiga imkon berdi, 2013 yil 15 sentyabr. (Andreas Solaro surati | AFP | Getty Images):

11. Eng katta va eng qimmat dengiz qutqaruv operatsiyasi tarixda taxminan 250 million evroga teng, egalariga yetkazilgan zarar esa 1,5 milliard yevroni tashkil etgan. Italiyaning Giglio oroli qirg‘oqlari yaqinida cho‘kib ketgan kemani ko‘tarish bo‘yicha o‘ziga xos operatsiya bir sutkadan kamroq vaqtni oldi – 19 soat. Kema 2013-yil 17-sentyabrda muvaffaqiyatli suzildi. (Andreas Solaro surati | AFP | Getty Images):

12. Operatsiyaning keyingi bosqichi 2014 yilning iyul oyida boshlangan. Chorshanba kuni Costa Concordia layneri so‘nggi safarini boshladi - kema demontaj qilinayotgan Genuya portiga yo‘l oldi, 2014-yil 22-iyul. (Andreas Solaro surati | AFP | Getty Images):

Qiziqarli fakt: Titanik 1912 yil 13 apreldan 14 aprelga o'tar kechasi cho'kdi va Kosta Konkordiya 2012 yil 13 yanvardan 14 yanvarga o'tar kechasi cho'kdi, ya'ni. bu halokatlar o'rtasida deyarli 100 yil farq bor.

"Titanik" va "Kosta Konkordiya" ni solishtirish qiziq e'lon qilingan xususiyatlarga ko'ra:

1. Sug'urta hajmi: 52 310 tonna | 51 387 tonna
2. Uzunligi: 269,1 m | 290,2 m
3. Kengligi: 28,2m | 35,5 m
4. Tezlik: 24 tugun | 19,6 tugun
5. Imkoniyat: 2556 yo'lovchi + 908 ekipaj | 3700 yo'lovchi + 1100 ekipaj.

13. Costa Concordia kruiz kemasining shikastlangan qismi, 2014 yil 13 iyul. (Reuters surati | Alessandro Bianchi):

14. Keling, ichkariga qaraylik. Surat 2014-yil 27-fevralda olingan. (Reuters surati | Carabinieri politsiyasi):

15. Costa Concordia’da 1500 ta kabina, dengizdagi dunyodagi eng katta sog‘lomlashtirish markazi, to‘rtta basseyn, beshta kurort, beshta restoran, 13 bar, kinoteatr, diskoteka va internet-kafe bor edi. (Reuters/Karabinieri politsiyasi surati):

16. yilda sodir bo'lgan dengiz halokatlari orasida Tinch vaqt, Titanik qurbonlari soni bo'yicha u uchinchi o'rinda - 1513 kishi. 1987-yilda neft tashuvchi tanker bilan to‘qnashgan Doña Paz paromi hamon yetakchilik qilmoqda. To‘qnashuv va yong‘in oqibatida 4000 dan ortiq odam halok bo‘ldi.

17. Layner ichida vaqt to'xtadi. Birovning chamadonlari. (Reuters surati | Carabinieri politsiyasi):

18. Yo'lovchilarning so'zlariga ko'ra, kema allaqachon teshikka ega bo'lganida, ekipaj qutqaruv jiletlarini kiyib, hech qanday dahshatli narsa yuz bermasligiga ishontirib, yo'lovchilarni kabinalarga qaytishga ko'ndirgan. (Reuters surati | Carabinieri politsiyasi):

19. Besh kun davomida Kosta-Konkordiya taxminan 370 kilometr masofani bosib o‘tishi kerak, kema 2 tugun tezlikda harakatlanadi, 2014-yil 14-iyul. (Reuters fotosurati | Alessandro Bianchi):

20. Kosta Konkordiya laynerining oxirgi safari oldidan tayyorgarlik ishlari olib borilmoqda, 2014-yil 14-iyul. (Vinchenzo Pinto surati | AFP | Getty Images):

25. (AP fotosurati | Gregorio Borgia surati):

27. Bu Kosta Konkordiyaning so'nggi sayohati. Genuyada murakkab demontaj operatsiyasi bo'lib o'tadi, u to'rt bosqichga bo'linadi, u 22 oy davom etadi. (AP fotosurati | Italiya fuqaro muhofazasi departamenti ruxsati):

Keling, bir nechta kemalarni eslaylik qiziqarli tarix: bu erda bir misol, lekin bu erda hikoya, shuningdek, sirni bilib oling. Va bu erda Asl maqola veb-saytda InfoGlaz.rf Ushbu nusxa olingan maqolaga havola -

Dengiz hukmronligi har doim dunyoning yetakchi kuchlari uchun ustuvor masala bo'lib kelgan. Qadimgi kunlarda ular: "Dengizlarning egasi dunyoni boshqaradi", deyishgan. Ilgari, hozirgi kabi texnologiya yo'q edi, shuning uchun suv bir qit'adan ikkinchisiga o'tishning yagona yo'li edi. Aytishga hojat yo'q, bu ko'pincha xalqlar o'rtasidagi nizolarga sabab bo'ldi, buning natijasida ko'plab kemalar dengizlar va okeanlar tubida abadiy dam olish uchun ketishdi ...

Uyi g'azablangan dengiz bilan hech qanday aloqasi bo'lmaganlar uchun siz o'zingizning qishloq uyingizni loyihalashga e'tibor berishingiz kerak. Bu hech qachon pastga tushmaydigan haqiqiy uy bo'ladi.

1. Janobi Oliylarining kasalxonasi Britannic kemasi

Britannic mashhur Titanik, Harland va Wolff bilan bir xil kompaniya tomonidan yaratilgan bo'lib, u White Star Line tomonidan buyurtma qilingan. Kema "cho'kib bo'lmaydigan" Titanik o'limidan biroz vaqt o'tgach qurilgan. O'z obro'sini himoya qilish uchun kompaniya kema dizaynida ba'zi texnik yaxshilanishlarni amalga oshirdi: bortdagi qutqaruv qayiqlari sonini ko'paytirdi, aysberg bilan to'qnashuvda eng zaif bo'lgan qozon, dvigatel va boshqa bo'limlardan korpusni mustahkamladi.

Britannik qurilishi tugagach, kema o'lchamlari bo'yicha Titanikdan ham kattaroq edi. U osongina ajoyib bo'lishi mumkin edi. kruiz kemasi, agar birinchi bo'lsa Jahon urushi. Britaniya hukumati Britannikni musodara qilib, uni Janobi Oliylarining kasalxona kemasiga aylantirdi. Kema bir yil o'tgach, birinchi marta ishga tushirilganda, dushman artilleriya o'qidan halokatga uchradi. Samolyot bortida mingdan oshiq yo'lovchi bo'lgan. Ularning deyarli barchasi qutqarildi. Hammasi bo'lib 30 ga yaqin odam halok bo'ldi.

Jak-Iv Kusto o'limidan bir necha o'n yillar o'tgach, cho'kib ketgan britannikni topdi va kema korpusi mukammal darajada saqlanib qolganidan hayratda qoldi. 1990-yillardan beri tadqiqotchilar Britannica cho'kib ketgan joyga ko'plab ekspeditsiyalarni amalga oshirdilar. Ikkinchisi 2012 yilda kemaga bakteriyalarning o'sish sur'atini kuzata oladigan maxsus jihozlarni o'rnatish maqsadida tashkil etilgan.

2. Britaniyaning transatlantik yo‘lovchi layneri Lusitania

Lusitania yo'lovchi layneri eng kattasi hisoblangan kruiz kemasi dunyoda esa qisqa muddatga. Uning qurilishi 1907 yilda yakunlangan.

Sakkiz yil o'tgach, kema Germaniyaning U-20 suv osti kemasi tomonidan cho'kib yuborildi va bu jahon hamjamiyatida katta rezonansga sabab bo'ldi. Nemislar xalqaro huquqni buzganlikda ayblangan, chunki ular ogohlantirishsiz noharbiy kemaga qarata o't ochgan. Biroq, keyinroq ma'lum bo'lishicha, Britaniya Germaniya yo'lovchi layneriga hujum qilmasligiga umid qilib, o'q-dorilarni tashish uchun Lusitaniyadan foydalangan. Bu, o‘z navbatida, xalqaro huquq normalarining ham buzilishi edi.

"Lusitania" kemasining qoldiqlari pastki qismida joylashgan Atlantika okeani Irlandiyaning Kinsale shahridan 13 kilometr uzoqlikda. Layner, Titanik va Britannikdan farqli o'laroq, yomon saqlanib qolgan, chunki u ancha chuqurroq cho'kib ketgan.

3. Ispaniya galleoni "Nuestra Señora de Atocha"

Nuestra Señora de Atocha (ispancha: Nuestra Señora de Atocha) Ispaniya Harbiy-dengiz kuchlarining sovrinli kemasi bo‘lib, bortida dengiz tarixidagi eng katta xazinalardan biri bilan cho‘kib ketgan.

Bu 1622 yilda sodir bo'lgan. "Nuestra Señora de Atocha" qalleoni Gavanadan Ispaniyaga qarab ketayotgan edi. U juda qimmatli yukni olib ketayotgan edi: katta soni oltin, kumush, zargarlik buyumlari, tamaki, mis va boshqalar. Yo'lda Nuestra Señora de Atocha qattiq bo'ronga uchradi. Kema korpusi sezilarli darajada shikastlangan, shuning uchun u bortdagi yo'lovchilar va qimmatbaho yuklar bilan tezda cho'kib ketgan.

Ispaniya rasmiylari ko‘p yillar davomida “Nuestra Señora de Atocha” galleonining qoldiqlarini topib, yo‘qolgan qiymatlarini qaytarishga urinib ko‘rdi, biroq natija bermadi. Kema 1985 yilda professional xazina ovchisi Mel Fisher tomonidan topilgan. Eng qizig'i shundaki, galleon kaka bo'lib, bugungi kungacha topilmagan. Ma'lumki, bir necha asrlar oldin ispanlar eng qimmatli narsalarni kemaning aynan shu qismida olib ketishgan.

4. "Ouida" qaroqchi kemasi

Whydah Gally qaroqchi Black Sem Bellamiga tegishli edi. U barcha davrlarning eng muvaffaqiyatli qaroqchisi hisoblangan: u 120 million dollardan ortiq (zamonaviy pulga tarjima qilingan) ko'p sonli xazina kemalarini cho'kdi va qo'lga kiritdi. Biroq Bellami o‘g‘irlagan o‘ljasidan to‘liq rohatlana olmadi. Uning Ouida kemasi 1717 yilda kuchli bo'ron natijasida cho'kib ketgan va kapitanni, ekipajning yarmini va bortdagi barcha qimmatbaho narsalarni tubiga jo'natgan.

1977 yilda tadqiqotchilar yordami bilan cho'kib ketgan kemani topishga muvaffaq bo'lishdi eski xarita, ikki yuz yildan ko'proq vaqt oldin halokatdan keyin darhol uni o'rgangan odam tomonidan tuzilgan. Kema qo'ng'irog'ida ular "Ouida, 1716" yozuvini topdilar, bu esa kemaning kimga tegishli ekanligiga zarracha shubha ham qoldirmadi.

5. "Qirolicha Annaning qasosi"

"Qirolicha Annaning qasosi" eng dahshatli qaroqchilardan biri sifatida tarixga kirdi. U bu maqomni sardori - Qorasoqoldan qarzdor. Kema 1717 yilda mashhur qaroqchi tomonidan qo'lga olingan. O'n ikki oy o'tgach, u quruqlikka chiqdi. Mish-mishlarga ko'ra, bu uning sardori tomonidan ataylab qilingan harakatdir.

1996 yilda tadqiqotchilar ko'p o'n yilliklardan so'ng nihoyat cho'kib ketgan qirolicha Anna qasosini topishga muvaffaq bo'lishdi. Kema halokatga uchragan joyda ko'plab artefaktlar topilgan, ammo ularning hech biri bu kema Blackbeardga tegishli yoki yo'qligini aniq aniqlashga yordam bermagan. 2011-yilda National Geographic Jamiyati (English National Geographic Society) 15 yil oldin topilgan kema haqiqatan ham Qirolicha Annaning qasosi ekanligini ishonch bilan taʼkidlagan, ammo ishonchli dalil keltirmagan. Osori-atiqalarni qayta tiklash ishlari hali ham davom etmoqda.

Rosemarina tomonidan tayyorlangan material

P.S. Mening ismim Aleksandr. Bu mening shaxsiy, mustaqil loyiham. Maqola sizga yoqqan bo'lsa juda xursandman. Saytga yordam berishni xohlaysizmi? Yaqinda qidirayotgan narsangiz uchun reklamani quyida qidiring.

Mualliflik huquqi sayti © - Ushbu yangilik saytga tegishli bo'lib, blogning intellektual mulki bo'lib, mualliflik huquqi qonuni bilan himoyalangan va manbaga faol havolasiz istalgan joyda foydalanish mumkin emas. Batafsil o'qing - "Mualliflik haqida"

Buni qidiryapsizmi? Ehtimol, bu siz uzoq vaqt davomida topa olmagan narsadir?