Costa Concordia kruiz kemasining halokati (20 fotosurat). "Costa Concordia" (Costa Concordia) - kruiz kemasi

2012-yil 13-yanvarda dunyodagi eng katta o‘nta kruiz kemasidan biri bo‘lgan Costa Concordia halokatga uchradi. 2013 yil sentyabr oyida qirg'oq yaqinida Italiya oroli Giglio og'irligi 114 000 tonna bo'lgan 300 metrlik cho'kib ketgan gigantni ko'tarish bo'yicha noyob operatsiyani muvaffaqiyatli yakunladi.

Biz buni siz bilan allaqachon muhokama qilganmiz. Biroq chorshanba kuni Costa Concordia layneri so‘nggi safarini boshladi – kema demontaj qilinayotgan Genuya portiga yo‘l oldi.

Qanday bo'ldi ...

2. 13-juma kuni mashhurligini tasdiqlab, 4200 dan ortiq odamni o'z ichiga olgan ulkan Costa Concordia (Costa Concordia) kruiz kemasi 2012-yilning 13-yanvarida Italiyaning Toskana qirg'oqlari yaqinidagi Giglio oroli yaqinida halokatga uchradi. (AP fotosurati | Juzeppe Modesti surati):

3. Yo‘lovchilar cho‘kib ketayotgan kemani tark etayotganda videoni muzlatib qo‘ying, 2012-yil, 14-yanvar. (Reuters surati | Guardia Costiera):

4. Kapitanning so‘zlariga ko‘ra, kruiz layneri navigatsiya xaritasida ko‘rsatilmagan qoyalarga to‘qnashib ketgan. 32 kishi halok bo‘ldi, ikki kishi bedarak yo‘qolgan. (Filippo Monteforte surati | AFP | Getty Images):

5. Keyinroq layner deyarli butunlay O‘rta yer dengiziga cho‘kib ketdi. G‘avvos olti kundan keyin, 2012-yil 19-yanvarda cho‘kib ketgan Kosta Konkordiya kruiz kemasining korpusini ko‘zdan kechirmoqda. (Reuters surati | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Rifdagi zarar va reyd izlari ko'rinadi. (Filippo Monteforte surati | AFP | Getty Images):

7. Suv ostida, kema ichida to'liq tartibsizlik, 2012 yil 24 yanvar. (AP fotosurati | Italiya dengiz floti GOS surati):

8. Italiyada cho‘kib ketgan “Kosta Konkordiya” kruiz layneri Italiyaning “Titanik”i 2005-yilda ishga tushirilgandan beri muammoga duch keldi, o‘shanda qadimgi dengiz an’analariga ko‘ra, kemaning yon tomonida shisha sindirilishi kerak edi. Lekin shisha buzilmadi. 2008-yilda qiymati 450 million yevro bo‘lgan Costa Concordia kruiz kemasi Italiyaning Neapol qirg‘oqlari yaqinida iskala ustiga qulagan edi. (Filippo Monteforte surati | AFP | Getty Images):

9. 2013 yil Halokat joyida kruiz kemasi Kosta Konkordiya kemani vertikal holatga keltirishdan oldin uskunani o‘rnatish jarayonida. Ushbu operatsiya haqiqatan ham noyobdir. Ilgari muhandislar hech qachon bunday katta kemalar bilan ishlashlari shart emas edi. (Filippo Monteforte surati | AFP | Getty Images):

10. Ushbu operatsiyadan maqsad kemani toshlardan olib tashlash, suv osti platformasi va kranlar yordamida uni ko'tarish va tik holatiga qo'yish edi. Yonlarda joylashgan konteynerlar (pastdagi fotosuratda) butun strukturaning sirtda qolishiga imkon berdi, 2013 yil 15 sentyabr. (Andreas Solaro surati | AFP | Getty Images):

11. Eng katta va eng qimmat dengiz qutqaruv operatsiyasi tarixda taxminan 250 million evroga teng, egalariga yetkazilgan zarar esa 1,5 milliard yevroni tashkil etgan. Italiyaning Giglio oroli qirg‘oqlari yaqinida cho‘kib ketgan kemani ko‘tarish bo‘yicha o‘ziga xos operatsiya bir sutkadan kamroq vaqtni oldi – 19 soat. Kema 2013-yil 17-sentyabrda muvaffaqiyatli suzildi. (Andreas Solaro surati | AFP | Getty Images):

12. Operatsiyaning keyingi bosqichi 2014 yilning iyul oyida boshlangan. Chorshanba kuni Costa Concordia layneri so‘nggi safarini boshladi - kema demontaj qilinayotgan Genuya portiga yo‘l oldi, 2014-yil 22-iyul. (Andreas Solaro surati | AFP | Getty Images):

Qiziqarli fakt: Titanik 1912 yil 13 apreldan 14 aprelga o'tar kechasi cho'kdi va Kosta Konkordiya 2012 yil 13 yanvardan 14 yanvarga o'tar kechasi cho'kdi, ya'ni. bu halokatlar o'rtasida deyarli 100 yil farq bor.

"Titanik" va "Kosta Konkordiya" ni solishtirish qiziq e'lon qilingan xususiyatlarga ko'ra:

13. Kosta Konkordiya kruiz kemasining shikastlangan qismi, 2014 yil 13 iyul. (Reuters surati | Alessandro Bianchi):

14. Keling, ichkariga qaraylik. Surat 2014-yil 27-fevralda olingan. (Reuters surati | Carabinieri politsiyasi):

15. Costa Concordia’da 1500 ta kabina, dunyodagi eng yirik dengiz bo‘yidagi sog‘lomlashtirish markazi, to‘rtta basseyn, beshta kurort, beshta restoran, 13 bar, kinoteatr, diskoteka va internet-kafe mavjud edi. (Reuters/Karabinieri politsiyasi surati):

16. yilda sodir bo'lgan dengiz halokatlari orasida Tinch vaqt, Titanik qurbonlari soni bo'yicha u uchinchi o'rinda - 1513 kishi. 1987-yilda neft tashuvchi tanker bilan to‘qnashgan Doña Paz paromi hamon yetakchilik qilmoqda. To‘qnashuv va yong‘in oqibatida 4000 dan ortiq odam halok bo‘ldi.

17. Layner ichida vaqt to'xtadi. Birovning chamadonlari. (Reuters surati | Carabinieri politsiyasi):

18. Yo'lovchilarning so'zlariga ko'ra, kema allaqachon teshikka ega bo'lganida, ekipaj kiyingan. qutqaruv ko'ylagi, hech qanday dahshatli narsa yuz bermasligiga ishontirib, yo'lovchilarni kabinalarga qaytishga ko'ndirgan. (Reuters surati | Carabinieri politsiyasi):

19. Besh kun davomida Kosta-Konkordiya taxminan 370 kilometr masofani bosib o‘tishi kerak, kema 2 tugun tezlikda harakatlanadi, 2014-yil 14-iyul. (Reuters fotosurati | Alessandro Bianchi):

20. Kosta Konkordiya laynerining oxirgi safari oldidan tayyorgarlik ishlari olib borilmoqda, 2014-yil 14-iyul. (Vinchenzo Pinto surati | AFP | Getty Images):

25. (AP fotosurati | Gregorio Borgia surati):

27. Bu Kosta Konkordiyaning so'nggi sayohati. Genuyada murakkab demontaj operatsiyasi bo'lib o'tadi, u to'rt bosqichga bo'linadi, u 22 oy davom etadi. (AP fotosurati | Italiya fuqaro muhofazasi departamenti ruxsati):

Keling, bir nechta kemalarni eslaylik qiziqarli tarix: bu erda bir misol, lekin bu erda hikoya, shuningdek, sirni bilib oling. Va bu erda Asl maqola veb-saytda InfoGlaz.rf Ushbu nusxa olingan maqolaga havola -

Salom, aziz o'quvchilar, obunachilar, do'stlar va tasodifiy tashrif buyuruvchilar, Vladimir Raichev siz bilan bog'lanmoqda. Meni qanday eshitasiz, xush kelibsiz, xush kelibsiz? Kosta Konkordiya halokati haqida biror narsa eshitganmisiz? Albatta eshitdim, men bu haqda allaqachon yozganman.

O'ylaymanki, bu falokat haqida bilimingizni yangilash o'rinli bo'lmaydi, Euronewsning ushbu nashrini ko'ring:

Shuni ta'kidlashni istardimki, dastlab Costa Concordia laynerining yo'nalishi o'zgartirilgan, kapitanning so'zlariga ko'ra, bu haqda undan bortdagi hamkasbi so'ragan. Xo'sh, kursni o'zgartirish haqida o'ylab ko'ring - bu muammomi? Lekin bu xuddi shunday ko'rinadi.

Laynerning qulashi sabablari

Kemada yo'qolgan batafsil xaritalar yo'nalishni o'zgartirish uchun, shuning uchun ekipaj aslida ko'r bo'lib qoldi. Yo'naltirilgan, ular aytganidek, ovoz bilan. Sizningcha, bu normalmi? Va taqdir taqdiri bortida 4000 dan ortiq odam bo'lsa?

Yana bir taniqli muammo shundaki, layner rulida kapitanning buyruqlarini qiyinchilik bilan tushunadigan odam bor edi. Bu kemaning mustaqil tizimlari tomonidan o'rnatiladi (uni bir turdagi kemaning qora qutilari deb o'ylang).

Kemani to‘g‘ri tomonga burish uchun rul boshqaruvchisiga 13 soniyadan ko‘proq vaqt kerak bo‘ldi. Tasavvur qiling-a, buyruqni olgandan keyin buyruqni bajarishni boshlash uchun 13 soniya kerak. Qattiq, to'g'rimi?

Teshikni olgandan so'ng, kema hali ham bir necha o'n daqiqa davomida harakat qildi va kemadan evakuatsiya amalga oshirilmadi. Jamoa favqulodda vaziyat yuzaga kelganda qanday harakat qilishni bilmas edi. Bu sizga hech narsani eslatmaydimi? Hikoya Titanikning cho'kishiga juda o'xshaydi. Siz shunday deb o'ylamaysizmi?

SS Navigator layneri kapitani Maksim Melnikovning falokat sabablari haqidagi fikri

Men siz bilan o'z fikrlarimni o'rtoqlashdim, lekin menda thr Seas Cruisesning Regent Seven SS Navigator kemasi kapitani, bizning hamyurtimiz Maksim Melnikov bilan intervyu oldim. U aytganlarning hammasi tahrirsiz qolib ketdi, qanday bo'lsa shunday taqdim etaman. Intervyu halokatdan keyin darhol berilgan.

Bevosita sabab inson xatosi. Ammo bunga nima sabab bo'ldi va undan keyin sodir bo'lgan hamma narsa qanday sodir bo'ldi? Bu savollarga javob berish uchun hech bo'lmaganda tergovning dastlabki natijalarini kutishimiz kerak.

Ehtiyotsizlik va virtuoz navigatsiya o'rtasida juda nozik chiziq bor. Kapitan qirg‘oqda bo‘lgan katta hamkasbini manevr bilan kutib olmoqchi ekanligini tan oldi. Xo'sh, nima deyishim mumkin: bu ishladi! Bu qora hazil. Ammo jiddiy, juda shubhali qaror - kechasi 300 metrlik kemada tor suzish sharoitida va hatto xavfli tezlikda.

Sizning asosida shaxsiy tajriba Italiya dengizchilari, jumladan, kapitanlar bilan ishlash va muloqot qilish, men ularni umuman yaxshi mutaxassislar deb ayta olaman. Ammo ularning barchasini "dunyodagi eng yaxshilaridan biri" desam, men bunday qilmayman. Garchi kimni solishtirishga qarab. Har holda, bizning dengizchilarimiz ham, xorvatlar ham ulardan hech narsada qolishmaydi. Ammo yana, hamma narsa juda individualdir, ayniqsa kapitanlar haqida gap ketganda.

Bir qator sabablarga ko'ra, kruiz sanoatida ko'plab italiyalik sardorlar mavjud. Men shaxsan ishlaganman va yetti kishini bilaman, ularning barchasi kuchli mutaxassislar. Ammo mening fikrimcha, inglizlar va skandinavliklar ko'p jihatdan yuqorida.

Endi kemalarning ekipajlari aralashib ketgan. Misol uchun, menda 400 ekipaj a'zosiga 42 millat to'g'ri keladi. Odamlar etarli emas, ayniqsa yaxshi dengizchilar. So'nggi 15 yil ichida kruiz sanoati shu qadar sur'atda o'sdiki, ularda kerakli malakaga ega mutaxassislarni tayyorlashga vaqtlari yo'q. Shunday qilib, xodimlar almashinuvi barcha oqibatlarga olib keladi.

Ekipaj a'zolarini millatiga ko'ra ajratish noto'g'ri bo'ladi, garchi odamlarni boshqarishda ba'zi o'ziga xosliklar mavjud bo'lsa-da. turli mamlakatlar. Masalan, filippinliklarda ovozingizni ko'tarolmaysiz - bu kutilgan samarani bermaydi, ular shunchaki bema'ni bo'lib qoladilar, xafa bo'lishadi va ishlashni to'xtatadilar.

Ammo "O'rta er dengizi" odamlari bilan siz shovqin qilishingiz mumkin, ular o'zlari - issiq qon bilan. Osiyoliklarni ishga olishning asosiy sababi ular bugungi kunda puliga eng yaxshisini berishadi, ular 10 oy kemada ishlashga tayyor, ingliz tilini yaxshi biladilar, shovqin qilmaydilar, kundalik hayotda oddiy, o'z xohishlari bilan. itoat et.

Katta kamchilik shundaki, ular "oq odamlar" deb atalganlarga buyruq bera olmaydilar. Natijada, haqiqiy olomon nazorati juda yaxshi amalga oshirilmaydi.

Boshqa tomondan, kema 60 gradusda bo'lsa, kim buni qila oladi? Oddiy sharoitlarda, rulon bilan 5 daraja - qulay emas, 10 daraja - tashvishli, 20-30 daraja - qo'riqchi! Millati bo'yicha eng yaxshi jamoa ko'p millatli jamoadir, ammo bu bugungi kunda, ayniqsa, yirik kruiz kemalarida deyarli real emas.

Kapitanning ta'kidlashicha, u ro'yxat tufayli qutqaruv qayig'iga tushib ketgan, bu vaziyatda ro'y berishi mumkin edi. Yangilikdan tushunganimdek, u bilan faqat uning ikkinchi qo'mondoni va bitta (bir) paluba ofitseri bor edi.

Odatda kapitan va shtab-kapitan kemani oxirgi bo'lib tark etadigan sallarga (qutqaruv qayiqlariga emas) tayinlanadi. Shuning uchun bu erda "shafs kodi" emas, balki zarar uchun kurashning asosiy hujjati bo'lgan elementar signal jadvali qo'llanilishi kerak. Orzuning o‘zi ham o‘z o‘rniga ega bo‘lsa, sharaf kodeksi yaxshi bo‘ladi.

Men bir marta kapitan murabbiyi - Naximovning sobiq kapitani, qamoqdan qaytganidan keyin imtihon topshirdim. Axloqiy sabablarga ko'ra unga yosh navigatorlardan imtihon topshirishga arziydimi? Boshqa tomondan, bitta mag'lubiyat uchun ular ikkita mag'lubiyatsiz berishadi.

Shuningdek, siz "qutqaruv operatsiyasini yanada samarali boshqarish" uchun bo'ronda cho'kish uchun kemani tark etgan va vertolyotda uchib ketgan Dengiz Olmos kapitani yoki boshqa yunon ekssentrikining taqdiri haqida so'rashingiz mumkin.

Men qisqa bo'lishni xohlardim - lekin buni tezda qabul qildim! Keling, allaqachon rus kruiz kemalarini quraylik. Va keyin men yaqinda bu erda Eclipse yaxtasidan 300 metr uzoqlikda langar qo'ydim. Rus oligarxi. Shunday qilib, agar siz bir oz joy ajratsangiz, u erda siz 500 yo'lovchini osongina joylashtirishingiz mumkin.

Biz hammamiz yo'lovchilarimizni juda sog'inamiz, garchi bu erda, mening kemamda, biz ularni "mehmonlar" deb ataymiz - axir, 6 yulduzli maqom hatto kichik narsalarda ham majbur qiladi.

"Shon-sharaf kodeksi" emas, balki zarar uchun kurash uchun asosiy hujjat bo'lgan elementar signal jadvali bo'lishi kerak. Orzuning o‘zi ham o‘z o‘rniga ega bo‘lsa, sharaf kodeksi yaxshi bo‘ladi.

Bunday suhbatdan so'ng, ehtimol, biror narsaga izoh berish ma'nosizdir. Qadimgi rus maqoli bor:

Fordni bilmaslik - boshingizni suvga qo'ymang.

Nazarimda, kapitanning italyan fe’l-atvori unga shafqatsiz hazil o‘ynagandek tuyuladi. Va nima deb o'ylaysiz? Izohlarda fikringizni yozing. Men kutaman.

Italiyaning Costa Concordia kruiz kemasi 2012-yilning 13-yanvarida Giglio oroli yaqinidagi rifga borib, halokatga uchragan va 32 yo‘lovchi va ekipaj a’zolari halok bo‘lgan. Falokatdan 613 kun o'tgach, kemani ko'tarish ishlari boshlandi. "Parbuckling" murakkab qutqaruv operatsiyasi tarixdagi eng katta va eng qimmat operatsiya bo'ldi: u 800 million dollarga tushdi va tayyorgarlik ko'rish uchun ko'p oylar ketdi. Darhaqiqat, operatsiya 19 soat davom etdi va u tugagandan so'ng, layner qirg'oq bo'ylab yig'ilgan olomonning quvonchli hayqiriqlari ostida vertikal pozitsiyani egalladi.

(Jami 38 ta fotosurat)

Post homiysi: Italiya sumkalari: Bizning do'konimiz har kuni soat 10:00 dan 22:00 gacha ishlaydi. Mahsulotlarimiz sifati va go'zalligiga o'zingizni ishontiring!

1. Kosta-Konkordiyaning ko‘rinishi, kema qirg‘oqqa qolib, Isola del Giglio qirg‘og‘ida yonboshiga qulaganidan keyin, 2012-yil, 14-yanvar.

Costa Concordia o'tgan yilning 13 yanvarida Italiyaning Giglio oroli yaqinida cho'kib ketgan edi. Bir necha ming kishini olib ketayotgan kema kema kapitani Franchesko Skettino o‘z do‘sti bilan salomlashish uchun qirg‘oqqa yaqinroq kelishga qaror qilgani sababli rifga borib urilgan.

Laynerning qulashi vaqtida 30 kishi halok bo‘lgan, yana ikki kishi bedarak yo‘qolgan. 4 mingdan ortiq odam evakuatsiya qilingan, ulardan ba'zilari jarohatlangan.

Costa Concordia halokatga uchragan eng katta yo'lovchi kemasiga aylandi.

Italiya matbuoti cho'kib ketgan Costa Concordia kruiz kemasining qora qutilari haqidagi yozuvlarni e'lon qildi, ular ilgari sayohat vaqtida o'chirilganligi sababli yozuvchilar yo'q deb hisoblangan. Muzokaralar layner kapitani Franchesko Shettinoning aybiga ishonchli dalil bo'lib xizmat qiladi va rif bilan to'qnashuvdan so'ng ekipaj a'zolari orasida haqiqiy vahima hukmronligini ko'rsatadi.

Yozuvchi ma'lumotlar shuni ko'rsatdiki, Shettino kemani avtopilotdan olib chiqib, soat 21:45 da sodir bo'lgan to'qnashuvdan olti daqiqa oldin, soat 21:39 da boshqaruvni o'z qo'liga olgan.

Soat 09:56 da kapitan navbatchi qutqaruvchiga qo‘ng‘iroq qilib, o‘z aybiga iqror bo‘ldi: “Men buzdim. Eshiting, men o'layapman. Menga hech narsa dema". Bir necha daqiqadan so'ng u yana o'sha ofitserni chaqirdi, lekin allaqachon mas'uliyatni kichik ofitserga topshirishga harakat qildi: "Bularning barchasi Palombo. U menga: "Suzing, keling, yaqinlashamiz, yaqinroq", dedi. Xo'sh, men yaqinroq suzdim va rifni orqa tomoni bilan urdim. Men esa uni xursand qilmoqchi edim, bu shunchaki falokat.

Bundan tashqari, kapitan yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni boshlashni kechiktirib, kemani boshqarishda ishtirok etishni to'xtatdi. Natijada, bu kema allaqachon suv bilan to'ldirilgan paytda boshlangan va evakuatsiya paytida buyruqlar Skettino tomonidan emas, balki uning hamkasblari tomonidan berilgan.

Kruiz kemasi kapitani Franchesko Shettino 2012 yil 14 yanvarda Italiyaning Grosseto shahrida politsiya mashinasiga o'tirmoqda. Skettino odam o'ldirishda ayblanib hibsga olingan.

Ayblovga ko'ra, kapitan Skettino Kosta Konkordiya kruiz kemasini Giglio oroli qirg'oqlariga juda yaqin olib kelgan va kemani qoya ustiga qo'ygan. Agar kapitan aybdor deb topilsa, 20 yilgacha ozodlikdan mahrum etilishi mumkin. Franchesko Shettinoning o'zi unga qo'yilgan ayblovlarni rad etib, layner to'qnashgan tosh ustida bo'lmaganligini ta'kidlamoqda. dengiz xaritalari. Sud majlisida kapitanning himoyasi yana bir bor sudga aybni bo‘yniga olish kelishuvini taklif qildi, unga ko‘ra Skettino agar sud uni fojiada faqat qisman aybdor deb topsa, uch yillik qamoq jazosiga rozi bo‘ladi. Prognozlarga ko'ra, kapitanning taqdiri oktyabrgacha hal bo'lishi dargumon.

8. Qutqaruvchilar Toskanadagi Giglio oroli sohilida yonboshlab yotgan Costa Concordia kruiz kemasi yaqinida ishlamoqda.

9. Qutqaruvchilar Costa Concordia layneri qulagan joyda ishlamoqda.

Videoyozuvlar bilan tasdiqlangan ko'plab guvohliklarga ko'ra, Kosta-Konkordiya ekipaji qutqaruv operatsiyasida shunchaki muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Kapitan Skettino, Vesti xabariga ko'ra, evakuatsiyani boshlash va avariya signalini berish o'rniga, to'qnashuvdan 15 daqiqa o'tgach, kema generatorida shunchaki kichik muammolar borligini e'lon qildi. Yarim soat o'tgach, yo'lovchilar allaqachon qayiqlar yonida turishgan, hali ham g'ilof bilan qoplangan va kapitan yana generator bilan bog'liq muammo haqida xabar bergan. Faqat soat 11 ga yaqinroq, roʻyxat 30 darajaga yetganda, yettita qisqa va bitta uzun signal eshitildi, bu esa yoʻlovchilar kemani tark etishga majbur boʻldi. Vahima, tiqilinch boshlandi. Tergovchilarning so‘zlariga ko‘ra, kapitan Shettino birinchilardan bo‘lib halokat signalini yubormasdan kemani tark etgan. Sohil xavfsizlik xizmatining o‘zi halokatga uchragan kema bilan bog‘langan. Shundan keyingina, kech tunda haqiqiy qutqaruv operatsiyasi boshlandi. Qayiqqa chiqmaganlar (to‘rttasi suvga tushishga ulgurmagan, shekilli, haddan tashqari ko‘p dumalab ketgani uchun) vertolyotlar yordamida bortga chiqqan laynerning relslariga yopishib olgani tasvirga olingan. Ba'zilar qirg'oqqa suzib ketishdi, bu juda yaqin edi.

10. Cho'kib ketgan astardan tiklangan mebellarni tashish.

Yo‘lovchilarning aksariyati Giglio orolining o‘ziga olib ketilgan. Orol aholisi halokatdan jabrlanganlarga yordam berishdi, ularga oziq-ovqat, ichimliklar, issiq kiyimlar olib kelishdi, mahalliy cherkov, maktab va boshqa binolarga joylashtirishdi.

14-15 yanvar kunlari ikkita yangi turmush qurganlar Janubiy Koreya, va bitta italiyalik ekipaj a'zosi.

11. G‘avvos kemaning korpusini tekshiradi.

12. Costa Concordia layneri ichidagi g'avvoslar.

Qoyalardan qutqarib olingan Costa Concordia kruiz layneri bortida umumiy qiymati 10 million yevrodan ortiq bo‘lgan qimmatbaho buyumlar topildi. Cho‘kayotgan layner yo‘lovchilari shoshib o‘zlari bilan olib ketishga ulgurmagan pul va taqinchoqlar kema bortida joylashgan bank va zargarlik butiklarida, shuningdek, yo‘lovchilar kabinalaridagi kameralarda saqlangan.

13. Laynerning suv ostida qoldiqlari.

14. G'avvos kemani tekshiradi.

15. G‘avvoslar layner ichida ishlaydi.

Cho'kib ketgan layner bortida olti mingga yaqin san'at asari bor edi. Ulardan eng qimmati XVIII-XIX asrlarga oid yapon gravyuralarining nodir kolleksiyasi, xususan, Katsushika Xokusay asaridir. Laynerda, shuningdek, 19-asrga oid Bogemiya oynasi va interyerni bezatgan boshqa antiqa buyumlar, laynerning zargarlik do‘konlaridagi bezaklar va kemadan ketayotgan yo‘lovchilar qoldirgan ko‘plab qimmatbaho buyumlar ham bor edi. Shu munosabat bilan, bu qimmatbaho narsalar "xazina ovchilari" o'ljasiga aylanishi mumkinligidan xavotirlar bor edi.

16. Costa Concordia layneri ichida.

17. Costa Concordia layneridan yarim million gallon yoqilg'ini olib tashlash bo'yicha operatsiyaga tayyorgarlik, 2012 yil 28 yanvar.

16 yanvar kuni kemadan moysimon suyuqlik sizib chiqa boshladi. Italiya atrof-muhitni muhofaza qilish vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, bu hali yoqilg'i emas edi, ammo agar kema qoyalardan sirg'alib, singan bo'lsa, dengizga ikki ming uch yuz tonna yoqilg'i tushishi mumkin edi. Shuning uchun biz yoqilg'ini quyishni amalga oshirdik.

18. Giglio sohilidagi Kosta Konkordiya.

19. Kema halokati qurbonlarining yaqinlari Toskanadagi Isola del Giglio orolida sodir bo‘lgan falokatdan bir yil o‘tib, 32 qurbonning ismlari yozilgan yodgorlik lavhasiga teginishmoqda, Italiya, 2013-yil, 13-yanvar.

21. Mutaxassislar Costa Concordia layneri yaqinida to'kilgan yoqilg'ini yig'ishmoqda, 2012 yil 25 yanvar.

22. Ishchilar 2013-yil 11-yanvarda Kosta Konkordiyani vertikal holatga qaytarish uchun katta po‘lat tanklardan foydalanishmoqda.

Muhandislar hech qachon qirg'oqqa yaqin cho'kib ketgan bunday katta kemani ko'chirishga majbur bo'lmagan. Kosta Konkordiyaning og'irligi 114 ming tonnadan oshadi va kema uzunligi uchta futbol maydoniga teng.

23. Payvandchilar Costa Concordia laynerida ishlaydi, 2013 yil 15 iyul. Laynerning korpusi o'z og'irligi ostida 3 metrga siqilgan.

Agar layner aylanib qolsa, atrof-muhit uchun oqibati halokatli bo'lar edi. Giglio oroli yaqinidagi qo'riqlanadigan hududdagi rif vayron bo'lardi va kemaning o'zi suv ostida chuqur ketgan bo'lar edi.

26. Amerikaning Titan kompaniyasi va Italiyaning Micoperi kompaniyasi xodimlari Costa Concordia laynerida ishlamoqda, 2013 yil 15 sentyabr. Qutqaruv operatsiyasi "parbuckling" bir qator kabellar va gidravlik mashinalar yordamida laynerni ko'tarish uchun mo'ljallangan.

2013 yil o'rtalariga kelib, layner hali ham qirg'oq yaqinida bortda yotib, ko'plab sayyohlarni jalb qildi. Uni ko'tarish uchun tayyorlash ishlari olib borildi: g'avvoslar qirg'oq tomonidan platforma qurayotgan edilar, qarama-qarshi tomonda suv bilan to'ldirilgandan so'ng kemani kilga qo'yishi kerak bo'lgan hajmli kvadrat qarshi og'irlikdagi tanklar osilgan edi.30. Kosta Konkordiya laynerini ko'tarish operatsiyasining yakuniy bosqichining boshlanishi, 2013 yil 16 sentyabr.33. 2013 yil 16 sentyabr kuni soat 09:00 da kemani ko'tarish operatsiyasi boshlandi. O'sha kuni olingan surat: Kosta Konkordiya 2012 yil yanvar oyidan beri birinchi marta tik holatda.36. Kosta Konkordiyaning o'ng tomoni, 2013 yil 17 sentyabr.

37. Layner Costa Concordia qutqaruv operatsiyasidan keyin vertikal holatda, 2013 yil 17 sentyabr.

Kemani ko'tarish bo'yicha 19 soatlik operatsiya yakunlandi. Kema roliklar va 36 ta po‘lat kabellar hamda 30 m chuqurlikda qurilgan maxsus platforma yordamida vertikal holatga keltirildi.

38. Layner Costa Concordia, keng ko'lamli operatsiyadan so'ng, qarsaklar va quvonch yig'lashlari ostida vertikal holatga qaytdi. mahalliy aholi, 2013 yil 17 sentyabr.

Tik holatda, Concordia kamida bahorgacha, kema yaqin atrofdagi portlardan biriga tortilgunga qadar Giglioda qoladi. Kemani ko'tarish 600 million dollarga tushdi.

2012 yil 13 yanvarda Giglio oroli yaqinidagi O'rta er dengizida dahshatli fojia yuz berdi - katta falokat. kruiz kemasi Kosta Konkordiya. O'sha paytda unda 4200 kishi bo'lgan.

"Kosta Konkordiya" kemasi

Layner 2006 yil yozining o'rtalarida qurilgan. Bu Costa Cruises kompaniyasining eng yirik zamonaviy kemalaridan biri bo'lib, yo'lovchi (kruiz) tashish bo'yicha Evropada birinchi o'rinda turadi. 114500 tonna - uning sig'imi, yo'lovchi sig'imi - 3780 kishigacha. Samolyotdagi kabinalar soni 1500 ta.

Idishning o'lchamlari: uzunligi 290,2 m, kengligi 35,5 m. Kuchli elektr generatori 50 ming aholiga ega butun shaharni energiya bilan ta'minlashga qodir. Samolyotda to‘rtta basseyn, 5 ta restoran, 5 ta spa, 13 ta bar, diskoteka, kinoteatr va internet-kafe mavjud.

halokat

13 yanvar kuni Civitavecchia portidan kema Savonaga yo'l oldi. Bu oddiy kruiz marshruti edi - "Qishki O'rta er dengizining 7 kechasi". Ushbu so'nggi kruiz Italiya shaharlari, shuningdek, Barselona va Marseldagi bir nechta portlarga qo'ng'iroq qilishni rejalashtirgan.

Soat 22:00 da Giglio oroli hududida, ko'pchilik yo'lovchilar restoranda kechki ovqatlanayotganlarida, kema ulkan tosh rifga borib tushdi. U katta tuynuk oldi (uzunligi - 53 m, kengligi 7,3 m gacha) va cho'kishni boshladi. Uchinchidan sakkizinchi bo'limlar suv ostida qoldi (jami 5 ta). Sakkizinchi uy dvigatel xonasi edi. Shu munosabat bilan dvigatellar va elektron jihozlar ustidan nazorat yo'qoldi.

Kema undan atigi 150 metr uzoqlikda quruqlikka chiqdi mahalliylik- Giglio Porto qishlog'i. Kosta Konkordiya shunday cho'kdi.

Kema faqat ikkita bo'linma shikastlangan bo'lsa, cho'kib bo'lmaydigan qilib yaratilgan. 14 yanvar kuni ertalab kema cho'kib ketdi va tubiga tegib, o'ng tomonida yotdi.

Hammasi bo'lib, ofat paytida kemada 3216 yo'lovchi (62 davlatdan) va 1023 ekipaj a'zosi bo'lgan. Ular orasida rossiyaliklar (108 kishi) va ukrainaliklar (45 fuqaro) bor edi. Ularning hech biri jabrlanmagan. Falokatdan keyin faqat uchta rossiyalik (ekipaj a'zosi) ikkitasi kasalxonaga yotqizilgan. Samolyot bortida Qozog‘iston va Belarusning yana uch nafar fuqarosi bo‘lgan.

Qutqaruv ishlari, mahalliy aholining yordami

Ko'plab guvohlarning ko'rsatmalariga ko'ra (videoyozuvlarda tasdiqlar mavjud), Kosta Konkordiya kemasi ekipaji qutqaruv operatsiyasini muvaffaqiyatsiz yakunlagan. Skettino layneri kapitanining o'zi, zarur avariya signalini berib, evakuatsiyani boshlash o'rniga, halokatdan 15 daqiqa o'tgach, yo'lovchilarga kemada generatorda ozgina muammolar borligini e'lon qildi (o'sha paytda haqiqatan ham energiya bilan bog'liq muammolar mavjud edi. ).

Faqat soat 11 ga yaqinlashganda, kema ro'yxati sezilarli darajada oshdi (30 daraja), signal eshitildi, bu yo'lovchilar kemani tark etishlari kerakligini anglatadi. Albatta, vahima boshlandi, tiqilinch.

Kapitanning o'zi (tergov ma'lumotlariga ko'ra) birinchilardan bo'lib, bu dahshatli ofat haqida hech qanday signal yubormasdan kemani tark etgan. Kema bilan aloqaga chiqqan qirg‘oq qo‘riqlash xizmatining harakatlari tufayli kech tunda qutqaruv operatsiyasi boshlandi.

Qayiqlarga o‘tirishga ulgurmagan yo‘lovchilar vertolyotlar yordamida yon panjaralardan ko‘tarilgan (ular ularga yopishgan). To'rtta qayiq suvga tushishga ulgurmadi. Juda kuchli rulon bor edi. Ba'zi yo'lovchilar o'zlari qirg'oqqa suzib ketishga muvaffaq bo'lishdi.

Keyinchalik, bedarak yo'qolganlarni qidirish paytida dengiz floti dengizchilari omon qolganlar bo'lishi mumkin bo'lgan qolgan havo yostiqchalarini yorib o'tish uchun portlashlar bilan kema devorlariga teshik ochishni boshladilar.

Noqulay ob-havo sharoiti va kema harakati tufayli qidiruv-qutqaruv ishlarini bir necha bor to‘xtatishga to‘g‘ri keldi.

2012 yil fevral oyining boshida qidiruv to'xtatilishi e'lon qilindi, lekin faqat kemaning suv bosgan qismlarida suv ostidagi sho'ng'inchilar uchun katta xavf borligi sababli. Dengiz tubida (18 kv. km. ichida), shuningdek, kemaning suv bosmagan qolgan joylarida qidiruvlar davom ettirildi.

Orol aholisi, o‘z navbatida, jabrlanganlarni maktab, mahalliy cherkov va boshqa binolarga joylashtirish orqali yordam ko‘rsatdi. Ularni taqdim etdi tibbiy yordam oziq-ovqat, issiq kiyim olib keldi.

Jabrlanganlar, o'lganlar va yaralanganlar

14 yanvar kungi xabarlarga ko'ra, uch kishining o'limi haqida ma'lum bo'lgan.
15 yanvar kuni yana ikki kishining jasadi o'lik yo'lovchilar(Italiya va ispan).

16-yanvarga kelib, allaqachon 6 kishi o'lgan edi. Va o'sha paytda 16 kishi bedarak yo'qolganlar ro'yxatiga kiritilgan. Ertasi kuni bedarak yo'qolganlar ro'yxati 29 kishiga ko'paydi (shu jumladan 4 ekipaj a'zosi). Hisobot raqamlaridagi chalkashliklar qutqarilganlarning aksariyati italyan tilini bilmaydigan xorijliklar ekanligi bilan bog‘liq.

2012 yilning mart oyi oxiriga kelib jami 30 ta jasad topilgan. Yana ikki kishi bedarak yo‘qolgan edi. Eng so'nggi bedarak yo'qolgan shaxsning qoldiqlari qidiruv ishlari davomida faqat 2013 yil noyabr oyida topilgan.

Turistlarning bostirib kirishi

“Kosta Konkordiya” fojia sodir bo‘lgan joyga sayyohlar oqimini oshirdi.

Falokatdan olti oydan ko'proq vaqt o'tgach, kichkina orol to'ldi katta miqdor sayyohlar. Fojia sodir bo'lgan joydan 15 kilometr uzoqlikda joylashgan San-Stefanoda turoperatorlar 10 yevroga chipta sotish bilan shug'ullangan. Sayyohlar Konkordiyadan atigi bir necha metr narida o‘tgan maxsus paromdan yarim cho‘kib ketgan laynerni ko‘rish imkoniyatiga ega bo‘ldilar.

Giglio qishlog‘i meri Serxio Ortellining ta’kidlashicha, aslida sayyohlar soni sezilarli darajada oshgan. Ular yonboshiga qulagan ulkan kemani ko‘rish va uni esdalik sifatida suratga olish uchun kelishdi.

Voqea bo'yicha tergov ishlari, natijalari

Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, kema qirg'oqqa marshrutda rejalashtirilganidan ancha yaqinroq (10 marta) va yuqori tezlikda yaqinlashgan.

Kema halokati oqibatlarini bartaraf etish bo'yicha butun kampaniya ikki yildan ortiq davom etdi. Giglio oroli rasmiylari hisoblagan zarar 125-189 million yevroni tashkil qilgan.

Asosiy ayblanuvchi halokatga uchragan layner kapitani Franchesko Skettino. U qasddan odamlarni o'ldirishda (32 kishi) aybdor deb topilib, 16 yilga ozodlikdan mahrum etildi.

Yuk tashish bo'yicha mutaxassislar hayron bo'lib, "Kosta Konkordiya" kabi zamonaviy va yaxshi jihozlangan kema qanday qilib yaxshi o'rganilgan dengiz hududlarida quruqlikka tushishi mumkinligi haqida hayron bo'lishadi.

Mutaxassislarda ikkita savol bor edi. Ya'ni, Kosta Konkordiya qanday qilib rejalashtirilgan marshrutdan chetga chiqdi (3-4 dengiz miliga) va nima sababdan u tezda ag'darilib ketdi.

Bu kema bu yo'nalish bo'ylab yiliga 52 marta sayohat qilgan.
Voqealarning sabablari haqidagi asosiy taxminlar inson omili va texnik nosozlik yoki bu ikki omilning kombinatsiyasi.

Kema ekipaji shunchaki yo‘ldan adashgan bo‘lishi ham mumkin. Shu sababli, "Kosta Konkordiya" layneri qirg'oqqa xavfli darajada yaqin edi.

Kemaning navigatsiya uskunasida nosozliklar borligi haqidagi versiyalar ham bor edi.
Bortda ham elektr uzilishi mumkin.

Ammo eng muhimi shundaki, ulkan Kosta Konkordiya laynerining halokati O'rta er dengizida sodir bo'lgan, ular voqeadan bir kun o'tib dunyoda bilishgan. Eng katta g'azab va hayratga kema kapitani Franchesko Skettino va unga bo'ysunuvchi ekipajning xatti-harakatlari sabab bo'ldi.

Yo‘lovchilarning ko‘rsatmalariga ko‘ra, ekipajning ba’zi a’zolari dastlab odamlarni qutqaruv qayiqlariga ham qo‘ymagan, oxir-oqibat o‘zlari ularga chiqishgan. Kapitan esa barcha yo‘lovchilarni ortda qoldirib, cho‘kayotgan kemadan qochib ketdi.

Kosta Konkordiya hozir

Kemani ko'tarish operatsiyasi bir necha bosqichda amalga oshirildi. Bu ishlar bunday operatsiyalar tarixidagi eng qimmat hisoblanadi, ularning narxi taxminan 250 million yevroni tashkil qiladi. Kema egalari uchun zarar taxminan 1,5 milliard yevroni tashkil etdi. 2013 yil avgust oyida noyob operatsiya boshlandi. Bir kundan kam vaqt ketdi. Kema xavfsiz tarzda o'ralgan.

Butun operatsiyaning maqsadi, birinchi navbatda, minimal rulonga (nol) erishish edi. Bunga muvaffaqiyatli erishildi. Riflarda 600 kun davomida laynerning korpusi qattiq shikastlangan. Biroq, Kosta Konkordiyaning yuksalishi muvaffaqiyatli yakunlandi.

2014 yil iyul oyining oxirida kemani Genuya portiga tortib olish ishlari boshlandi. Uch kundan keyin kema mo'ljallangan portga keltirildi. Korpusni demontaj qilish ishlari deyarli 2 yil davom etadi.

2012-yil 13-yanvarda dunyodagi eng katta o‘nta kruiz kemasidan biri bo‘lgan Costa Concordia halokatga uchradi. Va yaqinda Italiyaning Giglio oroli qirg'oqlarida og'irligi 114 ming tonna bo'lgan 300 metrlik cho'kib ketgan gigantni ko'tarish bo'yicha noyob operatsiya muvaffaqiyatli yakunlandi.

Halokat oqibatlarini yakuniy bartaraf etish 10 bosqichdan iborat bo'lib, bir necha yilni talab qiladi.

Avvalo, biz Costa Concordia kruiz kemasining halokati qanday sodir bo'lganligi haqida gapirib beramiz.

13-juma kuni sharmandalikni tasdiqlagan holda, 4200 dan ortiq odamni o'z ichiga olgan ulkan Kosta Konkordiya kruiz kemasi 2012 yil yanvar oyida Italiyaning Toskana qirg'oqlari yaqinidagi Giglio oroli yaqinida halokatga uchradi. (AP fotosurati | Juzeppe Modesti surati):

Kapitanning so‘zlariga ko‘ra, kruiz layneri navigatsiya jadvalida ko‘rsatilmagan qoyalarga to‘qnashib ketgan. 32 kishi halok bo‘ldi, ikki kishi bedarak yo‘qolgan.

Cho'kayotgan kemadan evakuatsiya qilinishini kutayotgan odamlar, 2012 yil 14 yanvar. Ulardan ba'zilari hozir halok bo'lgan. (AP fotosurati | Kemadagi sayyohning izni bilan):

Keyinchalik Costa Concordia deyarli butunlay O'rta er dengiziga cho'kib ketdi. 2012 yil 24 yanvar. (AP fotosurati | Italiya dengiz floti GOS):

Italiyada cho'kib ketgan Kosta Konkordiya kruiz layneri Italiyaning Titanik kemasi 2005 yilda ishga tushirilgandan beri muammoga duch keldi, eski dengiz an'analariga ko'ra, kemaning yon tomonida shisha sindirilishi kerak edi. Lekin shisha buzilmadi. 2008-yilda qiymati 450 million yevro bo‘lgan Costa Concordia kruiz kemasi Italiyaning Neapol qirg‘oqlari yaqinida iskala ustiga qulagan edi.

Prokuraturaning ta'kidlashicha, aynan Franchesko Shettino ismli kapitanning harakatlari kema halokatiga olib kelgan, shuningdek, uni evakuatsiya tugashidan ancha oldin kemadan qochib, yo'lovchilarini ortda qoldirganlikda ayblamoqda. (Reuters surati | Enzo Russo | ANSA):

Keling, Titanik va Kosta Konkordiyani solishtiraylik texnik xususiyatlariga ko'ra:

Kemadagi qutqaruvchilar, 2012 yil 19 yanvar. Ba'zi bo'limlarga kirish uchun kema korpusiga portlovchi zaryadlarni o'rnatish kerak edi, bu esa kerakli teshiklarni yaratdi. (Gregorio Borgia surati | Reuters):

Aytgancha, tinchlik davrida yuz bergan dengiz halokatlari orasida Titanik qurbonlar soni bo'yicha uchinchi o'rinni egallaydi - 1513 kishi. 1987-yilda neft tashuvchi tanker bilan to‘qnashgan Doña Paz paromi hamon yetakchilik qilmoqda. To‘qnashuv va yong‘in oqibatida 4000 dan ortiq odam halok bo‘ldi.

Kosta-Konkordiyadan tiklangan stullar, (AP fotosurati | Pier Paolo Cito):

Kosta Konkordiyada 1500 ta kabina, dunyodagi eng yirik dengiz sog'lomlashtirish markazi, to'rtta basseyn, beshta kurort, beshta restoran, 13 bar, kinoteatr, diskoteka va internet-kafe mavjud edi. Keling, cho'kib ketgan kruiz kemasining ichiga qaraylik, 2013 yil 19 yanvar. (Reuters fotosurati | Centro subacquei dei Carabinieri):

Yo‘lovchilarning so‘zlariga ko‘ra, kemada teshik paydo bo‘lganida, qutqaruv jiletlarini kiygan ekipaj yo‘lovchilarni hech qanday dahshatli narsa yuz bermayotganiga ishontirib, kabinalarga qaytishga ko‘ndirgan. Vahima hukm surdi.

G‘avvoslar 2012-yil 24-yanvarda Kosta-Konkordiya halokatining ichki qismini ko‘zdan kechirmoqda. (AP Foto | Italiya dengiz floti)

2012-yil 11-fevral kuni Costa Concordia kruiz kemasi Italiyaning Toskana qirg‘oqlari yaqinida shunday qoldi. (Reuters surati | Giampiero Sposito):

Ushbu ofatda 32 kishi halok bo'ldi, yana ikkitasi topilmadi. Ularning ismlari o'yilgan yodgorlik lavhasi. Italiya, 2013-yil 13-yanvar. (AP fotosurati | Gregorio Borgia surati):

Mutaxassislar bor-yo'g'i bir oydan keyin kema baklaridan dizel yoqilg'isini haydashni boshlashdi: odamlarni qidirish tufayli ham, shu sababli ham. ob-havo sharoiti. Garchi keng ko'lamli ekologik falokatning oldi olinsa ham, Italiyaning qo'riqlanadigan hududiga zarar yetkazildi. (Filippo Monteforte surati | AFP | Getty Images):

Halokat oqibatlarini to'liq bartaraf etish 10 bosqichdan iborat bo'lib, bir necha yilni talab qiladi. (AP fotosurati | Pier Paolo Cito surati):

Costa Concordia kruiz kemasi qanday ko'tarilgan

Halokatdan keyingi bosqich Costa Concordia kruiz kemasining tiklanishi bo‘ldi.

Italiyaning Toskana qirg'og'idagi Giglio oroli yaqinidagi ko'rinish, 2013 yil 16 sentyabr. (Reuters fotosurati | Toni Gentile):

Bu yerda, Costa Concordia kruiz kemasi halokatida kemani vertikal holatga keltirishdan oldin jihozlarni o‘rnatish bo‘yicha ishlar yakunlanmoqda. Ushbu operatsiya haqiqatan ham noyobdir. Ilgari muhandislar hech qachon bunday katta kemalar bilan ishlashlari shart emas edi.

Ushbu operatsiyadan maqsad kemani suv osti platformasi va kranlar yordamida toshlardan olib tashlash, uni yuqoriga ko'tarish va tik holatidadir qo'yish edi. Yonlarda joylashgan konteynerlar (pastdagi fotosuratda) butun tuzilishning sirtda qolishiga imkon beradi. (Andreas Solaro surati | AFP | Getty Images):

Tarixdagi eng yirik va eng qimmat dengiz qutqaruv operatsiyasi taxminan 250 million yevroga tushadi va egalariga yetkazilgan zarar 1,5 milliard yevroni tashkil etdi. Italiya, 26 avgust, 2013 yil. (Reuters surati | Alessandro Bianchi):

Ushbu operatsiyaning asosiy xavfi shundaki, birinchi manevrlar paytida jiddiy shikastlangan kema korpusi sinishi mumkin edi. (AP fotosurati | Gregorio Borgia surati):

Cho'kib ketgan qutqaruvchilarni ko'targandan so'ng, restoran va o'ng tomonidagi kemalar eng ko'p qiziqish uyg'otmoqda - katta ehtimol bilan ular u erda bedarak yo'qolgan ikki kishining jasadlarini topishga harakat qilishadi - ofitsiant Kevin Rebello va yo'lovchi Mariya Grazia Trekariki.

Italiyaning Giglio oroli qirg‘oqlari yaqinida cho‘kib ketgan kemani ko‘tarish bo‘yicha o‘ziga xos operatsiya bir sutkadan kamroq vaqtni oldi – 19 soat. Kema muvaffaqiyatli o'chirildi.

Operatsiyaning maqsadi nol rulonga erishish edi va bu maqsadga erishildi. (Vitsenso Pinto surati | AFP | Getty Images):

Kosta-Konkordiya kruiz layneri uchun riflardagi 600 kun halokatli bo'lib chiqdi, korpus umidsiz deformatsiyaga uchradi, ammo hozirda unga etib bo'lmaydigan zonalar yo'q. 2013 yil 19 sentyabr. (Vitsenso Pinto surati | AFP | Getty Images):

Kosta Konkordiya tik holatda, 2013-yil 17-sentyabr. Kemaning maydalangan tomoni. (Vitsenso Pinto surati | AFP | Getty Images):

Giglio oroli qirg'oqlarida qishki bo'ron mavsumida omon qolishga yordam beradigan platformada langar o'rnatilgan kema, hech bo'lmaganda, keyingi bahor oxirigacha bo'sh qoladi. Keyin Kosta Konkordiya keyingi utilizatsiya qilish uchun eng yaqin portlardan biriga tortiladi. (Vitsenso Pinto surati | AFP | Getty Images):

O‘ng tomoni jiddiy shikastlangan. 2013 yil 17 sentyabr. (Andreas Solaro surati | AFP | Getty Images):

Kosta Konkordiya kemasi, 2013-yil 17-sentyabr kuni ko'tarilgan. Suratda o'ng tomoni buzilgan. Shuningdek qarang: (Andreas Solaro surati | AFP | Getty Images):