O'sha yil kuzining rasmiy versiyasi 154. “Agar - jamoaviy aqlsizlik
Tu-154 samolyotining Qora dengiz uzra qulashini tergov qilish ishtirokchilari ikkinchi soniyada laynerning qulashi holatlarini tikladilar. Bu haqda "Kommersant" yozadi.
Halokat sodir bo'lgan kuni Tu-154 qo'shinlar (yo'lovchilar), jihozlar va yuklarni tashish uchun ikkita o'quv parvozini amalga oshirishi kerak edi. Birinchi parvoz muammosiz o'tdi, ammo ikkinchisi "boshidanoq ish bermadi". Mutaxassislarning so'zlariga ko'ra, Tu-154 qo'mondoni Roman Volkov "o'z joyini aniqlashda qiyinchiliklarga duch kelgan" - mashina taksi yo'llari bo'ylab harakatlanayotganda. Aytilishicha, Volkov aerodromning ikkita uchish-qo'nish yo'lagidan qaysi biri bilan uchishini va qaysi yo'l bilan ushbu uchish-qo'nish yo'lagining boshiga taksi bilan borish yaxshiroq ekanligini "umuman tushuna olmadi".
Natijada layner 5:24 da 238 ° ga ko'tarildi. Tergov ishtirokchilarining so'zlariga ko'ra, parvozdan keyin ettinchi soniyada kabinada alohida vaziyat yuzaga keldi: "Volkov hayajonlanib, ekipajdan qaysi yo'nalishga uchganligini bilish uchun so'kish bilan boshladi". Kapitanning o‘zi parvoz parametrlari ustidan nazoratni yo‘qotgan va hamkasblarini ishdan chalg‘itgan, deydi ekspertlar.
Keyin Volkov Tu-154 ni 15 ° to'g'ri qadam qo'ydi, lekin deyarli darhol birinchi "mantiqsiz" harakatni amalga oshirdi, rulni undan uzoqlashtirdi va ko'tarilishni sekinlashtirdi. Parvozning 53-sekundida, Tu-154 atigi 157 metrga ko'tarilganida, Volkov klapanlarni olib tashlashni buyurdi, garchi qoidalarga ko'ra, bu 500 metr balandlikda amalga oshirilishi kerak. Shu bilan birga, uning o'zi rulni o'zidan burishda davom etdi. Natijada 231 metr balandlikdagi layner pastga tushib ketdi.
Samolyot tezda (sekundiga 6-8 metr) balandlikni yo'qota boshladi, ekipajning erga xavfli yaqinlashish haqidagi ogohlantirishlari ishladi. Biroq, uchuvchilarning hech biri bunga e'tibor bermadi.
67 metr balandlikda "Chap rulon baland" signali o'chdi va suvga 34 metr qolganda, Volkov xatoni tuzatishga urinib, rulni butunlay o'ngga burdi, ammo bu ham shunday edi. kech. Parvozning 73-soniyasida Tu-154 chap qanoti bilan dengiz yuzasiga tegib, parchalanib ketdi va cho'kdi. To'qnashuv vaqtida chap qirg'oq taxminan 50 ° edi va ko'rsatilgan tezlik soatiga 540 kilometrni tashkil etdi.
Mutaxassislarning fikricha, falokat charchoq va ekipajning kasbiy tayyorgarligi pastligi bilan birga kelgan. Kapitan Volkov somatogravitatsion illyuziyalar kuchiga tushib, kosmosdagi yo'nalishini yo'qotdi. Vestibulyar apparatlar unga samolyot juda tez yuqoriga ko‘tarilayotganini “aytib berdi”, uchuvchi esa samolyotning burnini tushira boshladi.
Sochidan Suriyaga uchayotgan Tu-154 2016-yil 25-dekabr kuni Qora dengiz uzra qulagan edi. Samolyot bortida 92 kishi bo‘lgan, ularning barchasi halok bo‘lgan. Halokat qurbonlari orasida Aleksandrov ansamblining artistlari va Elizaveta Glinka (Doktor Liza) ham bor.
May oyi oxirida Mudofaa vazirligi Tu-154 halokati bo'yicha tergov natijalarining bir qismini e'lon qildi. Komissiya past sifatli yoqilg'i, ortiqcha yuk va tashqi omillar ta'siriga ega versiyalarni rad etdi. Harbiy departament maʼlumotlariga koʻra, halokat katta ehtimol bilan qoʻmondonning fazoviy yoʻnalishini buzganligi sababli sodir boʻlgan.
Ommaviy axborot vositalari Sochi yaqinidagi Tu-154 samolyotining o'limiga yana qaytib keldi, Aleksandrov ansambli halok bo'lgan harbiy samolyot - ular aytganidek, Rossiya armiyasining madaniy ramzi va Elizabet Glinka- Doktor Liza, bizning Shimoliy makonimiz Tereza onasi. Yana bir nechta jurnalistlar jamoasi, jami 92 kishi halok bo'ldi.
Tu-154 samolyoti Yangi yil arafasida Xmeymim aviabazasidagi Rossiya Aerokosmik kuchlari shaxsiy maʼnaviyatini oshirish uchun Moskvadan, Chkalovskiy harbiy aerodromidan Suriyaga, Damashqqa uchdi.
Parvoz parvozga o'xshardi, ekipaj uchuvchi qo'mondonligi ostida Volkova Men bu yo'lda ko'p marta uchganman. Moskva yaqinidagi Chkalovskiy harbiy aerodromida bu harbiy aerodrom ekanligi ma'lum, sichqonchadan sirg'alib o'tmasa kerak, hamma o'tirdi. Samolyot Kaspiy dengizi uzra Damashqqa uchgan, so‘ng Mozdokda yoqilg‘i quyishi, Eron, Iroq va butun Suriya orqali Damashqqa uchishi kerak edi.
Ammo bu safar Mozdok yopildi va bort Kaspiydan Qora dengizgacha bo'lgan Kavkaz ustidan Adlerga yonilg'i quyish uchun uchdi. Samolyot uchun bu avtomobil eng yaqin yoqilg'i quyish shoxobchasiga yonilg'i quyish uchun borishga o'xshaydi, keling, boshqasiga yonilg'i quyaylik, havo transporti standartlariga ko'ra, unga erishish oson.
Adlerda samolyot yonilg'i quydi va go'yoki hech kim tushmadi va Adlerdagi samolyotga o'tirmadi. Ular uchib ketishdi va bir necha daqiqadan so'ng ular radardan g'oyib bo'lishdi. Va keyin ular Qora dengizda Tu-154 samolyotining qoldiqlarini topdilar.
Bularning barchasi haqida gazetalar 25 dekabrdan so'ng darhol batafsil yozgan. Va Tu haqida allaqachon unutilganga o'xshaydi. Va to'satdan, Kievdagi qotillikdan oldin Voronenkov, va Moskvadagi ommaviy tartibsizliklardan oldin, to'satdan yana Tu-154 o'limi haqidagi ma'lumotlarning yangi qismiga qarang.
Aniqrog'i, bu yangi ma'lumot emas, balki bizda mavjud bo'lgan ba'zi ma'lumotlarning talqini.
Ko'rinishidan, bizning ruhiy salomatligimizni boshqarishning yuqori sohalarida ular biz bir necha oy davomida sinchkovlik bilan ta'kidlab kelayotgan uchuvchi xatosi versiyasi ishonchsiz ko'rinadi, deb qaror qilishdi va endi ular izohlarni qo'shishdi.
Men uchuvchilarga asosiy da'volarni esladim.
Ular (aslida biz bitta, asosiy uchuvchi - parvoz komandiri Volkov haqida gapiramiz) samolyotlarning o'limi bo'yicha tergovda hozirgacha eshitilmagan narsalarda ayblanmoqda, xususan:
- kosmosda orientatsiyani yo'qotish;
- voqelikni xayoliy idrok etishda;
Parvoz tunda edi va shuning uchun qiyin.
Aytaylik, "Volkov" kemasining komandiri (endi ular uni tajribali uchuvchi deyish uchun 4 ming soat parvoz qilgani etarli emasligini aytishdi va avvalroq Volkov tajribali deb aytishdi), dengizda aks etgan yulduzlarni noto'g'ri deb bildi. osmondagi yulduzlar va shunga yarasha o'zini tutib, havoga ko'tarilish o'rniga pasayishni boshladi.
O'lgan o'rtog'ini bunday tuhmat qilishdan boshqa uchuvchilar g'azablanishdi. Ularning muhim qismi.
Ularning aytishicha, tunda parvoz qilish odatiy hol va parvozlarning yarmi tunda, hech qanday g'ayrioddiy narsa yo'q.
Tungi parvozda kema komandiri "faqat asboblarga qaraydi", chunki u erda qanday yulduzlar bor! Tu-154 katta parvoz guruhiga ega ekanligi, bir nechta ekipaj a'zolari doimiy ravishda komandirga balandlik va zarur bo'lgan hamma narsa haqida hisobot berishlari.
To'g'ri, uchuvchi hamkasblar orasida Tuning o'limida uchuvchini ayblaganlar ham bor edi, bir "o'rtoq" shunday dedi, men undan 4 ming parvoz yetarli emasligini aytdim, u ishqiy tarzda "faqat 10 ming parvozdan keyin" dedi. uchuvchi qushni his qila boshlaydi."
Ommaviy axborot vositalarida berilgan so'zlarga, xususan, "kosmosda orientatsiyani yo'qotish" va "haqiqatni xayoliy idrok etish" ga qaytgan holda, men o'zimga aytdim: ruxsat bering, lekin bu uchuvchi bilan uchuvchi bilan nima sodir bo'lishining alomatlari. elektron hujum.
Elektron hujum versiyasi bir paytlar tergov tomonidan rad etilgan edi.
Lekin u shunday edi. Va ushbu versiyaning tarafdorlari qiziqarli ma'lumotlarga murojaat qilishdi.
Fojia arafasida ma’lum bo‘lishicha, Fransiyaning “Dyupuy de Lome” razvedka kemasi Qora dengizga kirgan bo‘lib, u samolyotning barcha elektronikasini radio impuls bilan kesib tashlay oladi.
Versiya mualliflari Tu-154 ga elektron hujum ushbu kemadan amalga oshirilgan bo'lishi mumkinligini da'vo qilishdi. Rossiyada elektron tiqilib qolish vositalari ham bor, bu versiya tarafdorlari, ularning ta'kidlashicha, hech qanday fantastika yo'q, ammo samolyot harbiy edi, shuning uchun hujumni amalga oshirganlar o'zlarini qon to'kuvchilar va qotillar kabi his qilmasligi mumkin.
Parvoz maqomi mavjud bo'lgan eng yuqori daraja edi (harbiy ansambl, hatto dirijyor, general-leytenant, Suriyaga parvoz va shunga o'xshash xalqaro siyosiy ahamiyatga ega).
Vayronalarning tabiati va jasadlarga etkazilgan jarohatlarning tabiati (g'avvoslarning ta'kidlashicha, ular mayda maydalangan bo'laklarga bo'lingan), shuningdek, vayronalarning uzoq masofalarga tarqalishi bortda portlash sodir bo'lganligini ko'rsatadi. Agar samolyot suvga singan bo'lsa, vayronalar katta bo'lar edi. Va jasadlar mayda tug'ralgan bo'lmas edi.
Va nihoyat, hatto ertalab o'sha hududda barcha fuqarolik kemalariga dengizga chiqish taqiqlangani va yana bir fakt: Milliy gvardiya qirg'oq bo'ylab joylashtirilgan, ular Tu o'limining asl sababini bizdan yashirishayotganini aytishadi. .
Va endi noto'g'ri ma'lumotlarning ikkinchi qismi. Ko'rinishidan, ular yuqorida qaror qildilarki, siz va men hali ham hamma narsada uchuvchilarning ayblovlari to'g'riligiga shubha qilishimiz mumkin.
Shuning uchun ularni qo'shimcha ravishda ayblashadi. Jinoiy dunyoda taniqli texnika - qotillik har doim o'lik o'rtoqlarga osib qo'yilgan.
Endi Chkalovskiydagi aerodrom haqida.
Uchuvchi Krasnoperov: “Men Chkalovskiydan sharqqa uchdim. Va hech qanday tekshiruv yo'q edi, xavfsizlik avvalgidan ham yomonroq fuqarolik aeroportlari».
Yozuvchi Limonov: "Va men Chkalovskiydan uchib ketdim ... Tekshiruv yo'q edi, ular pasportlarga qarashmadi, ular yukni tekshirishmadi. Men taniqli odamman, lekin men bilan uchta qo'riqchi bor edi va ular pasportlarini talab qilishmadi va yuklarini tekshirishmadi.
Portlash versiyasini federal OAV fojia paytida Qora dengiz uzra uchib yurgan Yevropa sun'iy yo'ldoshi Sentinel-1B ma'lumotlariga tayangan holda e'lon qildi. Aynan u portlashdan keyin samolyot suvga qulaganini yozib olgan.
Yevropaning Sentinel-1B sun’iy yo‘ldoshi uzatgan ma’lumotlarga ko‘ra, Adlerdan havoga ko‘tarilayotgan Rossiya samolyoti qo‘poruvchilik natijasida urib tushirilgan, deb xabar bermoqda “Novosti dniy” portali.
Ushbu versiyaga ko'ra, Tu-154 ekipaji qirg'oqdan olti kilometr uzoqlikda bo'lganida, uchish-qo'nish yo'lagiga qaytishni rejalashtirgan. Ammo bir necha soniya ichida laynerning barcha yo‘lovchilarining taqdiri barbod bo‘ldi. Birinchidan, stabilizator ildizlari bilan yirtilib ketdi, keyin nacelle shassisdan uchib ketdi, shundan so'ng dvigatelga kirgan qopqoq turbinani sindirdi.
Mutaxassislarning fikricha, aeroportda laynerga ulangan miniatyurali tashqi magnitli portlovchi qurilmalar yordamida katta ehtimollik bilan sabotaj sodir etilgan. Portlash korpusning tashqi tomonida sodir bo'ldi va qat'iy yo'naltirilgan ta'sir ko'rsatdi. Ekipaj va yo'lovchilar halokatga uchradi.
Nima uchun fojiadan so'ng darhol Tu-154 oxirgi parvozini amalga oshirgan "Chkalovskiydagi aviabazani tarqatib yuborish" to'g'risida qaror qabul qilingani aniq bo'ldi.
Taniqli iqtisodchi va siyosatshunos Mixail Delyagin yangi ma'lumotni quyidagicha izohladi: "Ushbu versiya nihoyat avariya jarayonini batafsil tavsiflaydi va eng muhimi, eng katta - uch kilometrdan ko'proq narsani tushuntiradi! - rasmiy manbalar tomonidan behayolik bilan yashirilgan samolyot qoldiqlarining tarqalishi.
Kerakli tafsilotlarni aniqlashtirish va ushbu sabotaj tashkilotchisini aniqlash qoladi - garchi bir qator taniqli liberallarning isterik xursandchiligi, menimcha, buni to'liq ishontirish bilan tasdiqlaydi.
Tashqaridan ulangan miniatyurali tashqi magnit portlovchi qurilmalar halokatli zarar keltirdi. Erga o'rnatilgan bu sensorlar ishladi. Ehtimol, shuning uchun portlash to'lqini laynerning bo'laklarini Qora dengizda uch kilometrdan ko'proq radiusga sochdi.
Portalga ko'ra, bu versiya bo'lishi kerak, chunki fojiadan so'ng darhol Tu-154 Suriyaga uchib ketgan Chkalovskiydagi aviabazani tarqatib yuborishga qaror qilingani bejiz emas edi.
Eslatib o'tamiz, 25 dekabr kuni Tu-154 Sochi osmonida qulagan edi. U Suriyaga ketayotgan edi. 92 kishi, jumladan, Ulyanovsk viloyatida tug'ilgan Aleksandr Serov halok bo'ldi.
aholisi Krasnoyarsk o'lkasi o'sha parvozda to'rt kishi halok bo'ldi (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, beshta) - ansambldan uchta raqqosa, bitta harbiy xizmatchi va bort muhandisi.
Men bu yerda “Sirli mexanik ta’sir” nomli maqolani joylashtirishda qiynalayotgan edim, yaqinda hamkorlik qilayotgan saytlardan biri nashr etishdan bosh tortdi. Oxir-oqibat, 31 dekabr kuni ertalab maqola Rossiya Federatsiyasining eng erkin matbuoti tomonidan himoyalangan. Ularga rahmat. Hammasi siz (men, siz, u, u, ular) kimga xizmat qilishingizga bog'liq: xalq yoki hokimiyat.
Men xalqqa xizmat qilaman, shuning uchun hokimiyatga xizmat ko'rsatuvchi sayt TU - 154 o'limi haqidagi shubhali materialni ololmadi.
TU-154 ning o'limiga oid yana bir qancha ajoyib dalillar, mening do'stim, harbiy ekspert, men ularni bir soat oldin oldim:
“Samolyotning havoda qulashi 600 metrdan kam balandlikdan bir kilometrdan ortiq radiusda samolyot qoldiqlari tarqalib ketganda yaqqol ko‘rinadi.
Butun bir samolyot suvga urilganda, samolyotning qismlari uchdan ko'proq "tarqaladi" samolyot hajmi, 120 metr, bu mumkin emas.
Esingizda bo'lsin, masalan, Avstriyaning Glock-17 to'pponchasidan o'q sekundiga 350 metr tezlikda 5 metrdan oshmaydigan suv ostida uchadi (menda bor shaxsiy tajriba). Samolyot sekundiga 150 metrdan oshmagan tezlikda qulab tushayotgan edi... lekin samolyotning qismlari to'pponchaning kichik o'qi emas! Shu sababli, samolyot qismlarining 120 metr balandlikda suv ostida kengayish-tarqalishi allaqachon "orqada", ya'ni samolyot qismlari allaqachon havoda ajralib, suvga tushib ketgan.
Ular "tashqi mexanik ta'sir" ga bo'lingan. Samolyot, qoida tariqasida, tebranish uchun ham 5 baravar xavfsizlik chegarasiga ega. Siz samolyotlarda uchgansiz va bilasizki, samolyotlar yo'lovchilarni tashishda turbulentlik zonalaridan osongina o'tadi, garchi samolyot juda ko'p tebranadi va hech narsa yo'q.
Endi tasavvur qiling-a, samolyot soatiga 360 kilometrdan (sekundiga 100 metr) tezlikda qulab tushdi. Yiqilishdan boshlab samolyotning qismlari tushish tezligini sekundiga 150 metrgacha oshirishi mumkin edi, ammo suvda va suv ostida yana bir kilometrga 60 metr chuqurlikda "suzish" uchun bu hech qanday tarzda mumkin emas. Shunday qilib, samolyotning "mexanik ta'sir" tufayli havoda qulashi ...
O'ylaymanki, siyosiy oqibatlar tufayli elektron qo'zg'atilgan portlash sifatida qandaydir mexanik tashqi ta'sirni to'g'ridan-to'g'ri "tan olish" deyarli mumkin emas. Mudofaa vazirligining samolyoti ... demak, er yuzida arzimas xiyonat, to'g'ridan-to'g'ri xiyonat yoki beparvolik bo'lgan ..., men bu haqda yozishdan juda afsusdaman, lekin bu boshqa ma'noda qo'shilmaydi - bu faqat materiallarning kuchi (materiallarning qarshiligi), unga ko'ra menda har doim "5" bor edi ...
Ammo tergov yopilganga o'xshaydi [...........]
Men elektron qurollar haqida ham hech narsa demaydilar, deb qo'rqaman, ular buni ba'zi qanotlarda, uchuvchi xatolarida, qushlar suruvida (ulardan uchta dvigatel ajralib chiqdi, qushlar kitning o'lchamida edi) ayblashadi. yomon aviatsiya kerosini, kuchli quyi oqim va boshqalar.
Ushbu sabablarning hech biri tufayli samolyot bir kilometr radiusda parchalanmaydi. Aytgancha, iltimos, yaqinda Rossiya Federatsiyasi juda g'ururlanib, o'zining elektron urush (elektron urush) vositalarini e'lon qildi, shuning uchun ular assimetrik javob olishlari mumkin edi.
Endi bir necha metr radiusda hamma narsani bostiradigan ko'chma elektron urush allaqachon mavjud. Hamma narsa telefonlar, WI-FI, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi va hattoki telekanallar kalitlari. Uning vazni 150 gramm.
Tasavvur qiling-a, NATO kemasidan EW zarbasining kuchi samolyotning barcha elektronikasini shunchaki yoqish uchun kifoya qiladi, uni ichkaridan yoqish mumkin, bu esa samolyot tizimlarida bir zumda oldindan aytib bo'lmaydigan ortiqcha yuklanishga olib keladi va uning mumkin bo'lgan parchalanishi.
Buni 5 kilogramm og'irlikdagi apparatdan ham tasavvur qilish mumkin, uni parvoz oldidan bortga "qo'yish" mumkin.
Umid qilamanki, men noto'g'riman, lekin ko'ramiz, tez orada avariya bo'yicha tahlil qilishni va'da qilishdi.
Tu-154 qanday qulab tushdi
Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyoti 25-dekabr kuni ertalab soat 5:25 da Sochida Suriya tomon yonilg‘i quygandan so‘ng havoga ko‘tarildi va ertalab soat 5:27 da radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi. Tu-154 ning so‘nggi parvozi 70 soniya davom etdi: samolyot soatiga 360-370 kilometr tezlikda 250 metr balandlikka ko‘tarildi. Suvga va Qora dengiz tubiga urilganda layner butunlay qulab tushdi.
Samolyotda transport vaziri Maksim Sokolov "uskunaning g'ayritabiiy ishi" sodir bo'lgan. Tu-154 qo'mondoni Roman Volkov dispetcherlarga voqea haqida xabar berdi, bu bortdagi ovoz yozish moslamasining dekodlanishidan kelib chiqadi. Uchuvchilar suhbatidagi bir ibora bortda 10 soniya davom etgan “maxsus vaziyatning rivojlanishi”ga ishora qiladi, dedi Rossiya Qurolli kuchlari aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari Sergey Baynetov.
Mutaxassislar shifrlagan parametrik qora qutidagi ma'lumotlar buni hozircha tasdiqlamaydi samolyot uskunada nosozlik yuz berdi. "Parametrik ma'lumotni dastlabki baholashga ko'ra, aniq nosozliklar yo'q", dedi Mudofaa vazirligi vakili. Uning ta'kidlashicha, Tu-154 rusumidagi barcha asboblar hali Qora dengiz tubidan ko'tarilmagan.
Favqulodda vaziyat paytida "Flaps, kaltak, nega *****", deb yozgan Life 27 dekabr kuni. Mudofaa vazirligi matbuot kotibi Sergey Baynetov izoh berishdan bosh tortdi: "Men sizga qanotlar va biz eshitgan boshqa narsalar haqida gapira olmayman".
Halokatdan oldin Tu-154 o'ng tomonga manevr qilishga urinib ko'rdi va burnini juda yuqoriga ko'tarib uchdi, "u yonma-yon osilib turardi" va u chap qirg'oq bilan soatiga 510 kilometr tezlikda suvga qulab tushdi. , deb yozdi TASS 27-dekabr kuni manbalarga tayanib. Biroq, rasmiy ravishda Mudofaa vazirligi to'qnashuv paytida qanday burchak bo'lganini aytish "barcha" ekanligini aytdi.
Tu-154 halokatining versiyalari
Mudofaa vazirligi samolyoti halokatga uchraganidan so'ng, tergov ishtirokchilari halokatning 15 ta versiyasini ko'rib chiqdilar, biroq birinchi qora quti dekodlangandan so'ng, 7 ta versiya qoldi. Ular orasida ustuvorlik yo'q. Mutaxassislar halokatning to'rtta "standart" versiyasini ko'rib chiqadilar:
- inson omili
- uskunaning ishdan chiqishi
- shamol kesish
- qushlarning urishi
Shuningdek, hujumning versiyasini hisobga olgan holda. “Terror hujumi portlash emas, balki mexanik ta’sir ham bo‘lishi mumkin. Ushbu versiya ham komissiya tomonidan ko'rib chiqilmoqda ”, dedi Mudofaa vazirligi vakili. Uning qayd etishicha, Sochida yoqilg‘i quyish vaqtida samolyotga faqat Rossiya FSB chegara xizmati xodimlari o‘tirgan.
Halokatning boshqa versiyalari haqida xabar berilmagan. 26 dekabr kuni FSBda: dvigatelga begona narsalar, past sifatli yoqilg'i, uchish xatosi, samolyotning texnik nosozligi.
Samolyot uskunaning nosozligi va uchuvchi xatosi tufayli qulashi mumkin edi, bu asosiy (parametrik) qora qutining dekodlanishidan dalolat beradi, dedi 28 dekabr kuni Interfaksga anonim manba.
Rossiya transport vaziri jurnalistlarni tarqatmaslikka chaqirdi norasmiy versiyalar tergov komissiyasining yakuniy ishi oldidan halokat.
Dafn marosimi boshlandi
Tu-154 halokatga uchragan joyda omon qolganlar topilmadi. Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, qutqaruvchilar 19 ta jasad va bir necha yuzlab jasad parchalarini topgan.
28 dekabr kuni Mitishchidagi federal harbiy yodgorlik qabristonida samolyot halokatida vafot etgan birinchi odam. Aviahalokat qurbonlarining ko‘pchiligi genetik ekspertiza yakunlanganidan keyin dafn etiladi. Qurbonlarning barcha yaqinlaridan zarur materiallar olindi.
Samolyot bortida bo‘lgan “Adolatli yordam” jamg‘armasi rahbari Yelizaveta Glinka (Doktor Liza) Moskvadagi Novodevichiy qabristoniga dafn etilishi mumkin. Shahar mutasaddilari shunday iltimos bilan chiqishmoqda. Prezident huzuridagi Inson huquqlari kengashi doktor Liza vafotidan keyin 40-kuni xotirasiga bag‘ishlangan kecha o‘tkazmoqchi.
10.01.17 10:23 da chop etilganSochida halokatga uchragan Tu-154 samolyoti haqidagi so‘nggi yangiliklar: ekspertlar nima uchun o‘tgan yilning 25 dekabrida Qora dengiz uzra mudofaa vazirligi samolyoti qulaganini aytib berishdi.
Sochidagi samolyot halokati sababi, so'nggi yangiliklar: Tu-154 nima uchun Qora dengiz uzra qulab tushdi, dedi Mudofaa vazirligi mutaxassislari
Tu-154 samolyotining parametrik va ovozli registratorlarini toʻliq dekodlash natijalariga koʻra, 2017-yil dekabr oyida Mudofaa vazirligi mutaxassislari halokat sabablari haqida gapirdi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bir nechta omillarning kombinatsiyasi samolyotni yo'lovchilar bilan buzgan: bort Suriyaga haddan tashqari yuklangan holda ketgan va ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy parvoz paytida qo'nish moslamalari va qanotlarni boshqarish ushlagichlarini aralashtirib yuborgan va qachon. intcbatch ekipaj xatoni payqadi, allaqachon kech edi: og'ir Tu-154 qutqaruv manevri uchun etarli balandlikka ega emas edi va bu fyuzelajning quyruq qismi edi, shundan so'ng u qulab tushdi.
Tergovdan xabardor Life manbasining aytishicha, halokatning ustuvor versiyasi sifatida inson omili tan olingan.
"Mudofaa vazirligining Lyubertsi shahridagi Samolyotlardan foydalanish va ta'mirlash ilmiy markazi mutaxassislari tomonidan o'rganilgan nutq va parametrik (barcha samolyot bo'linmalarining ishini to'g'rilash) qayd yozuvlari ma'lumotlari parvozning uchinchi daqiqasida layner dengiz sathidan 450 metr balandlikda bo'lganida, yo'nalish barqarorligi tizimining datchiklari ishlagan "" tufayli avtomobil balandlikni keskin yo'qota boshladi", - manba nashrdan iqtibos keltiradi.
Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bu ikkinchi uchuvchi, 33 yoshli kapitan Aleksandr Rovenskiy qo'nish moslamasi o'rniga qanotlarni olib tashlaganidan keyin sodir bo'lgan.
"Shuning uchun samolyot dahshatli hujum burchagiga o'tdi, ekipaj erga etib borish uchun mashinani aylantirmoqchi bo'ldi, ammo bunga vaqtlari yo'q edi", deb ta'kidladi manba.
Vaziyat Tu-154 ning ortiqcha yuklanishi bilan og'irlashdi, buning natijasida samolyotning dum qismi tushirildi.
Bu haqda manba iddao qilmoqda favqulodda vaziyat Bu ekipaj uchun mutlaqo kutilmagan voqea bo‘ldi: avialayner komandiri, 35 yoshli mayor Roman Volkov va ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy birinchi soniyalarda sarosimaga tushib qolishdi, biroq keyin o‘zlarini bir joyga to‘plashdi va samolyotni qutqarib qolishga harakat qilishdi. oxirgi soniyalar.
Jurnalistlar suhbatlashishga muvaffaq bo‘lgan Tu-154 samolyotini boshqargan uchuvchilar Mudofaa vazirligi ekspertlarining falokatga uchuvchi xatosi sabab bo‘lishi mumkinligi haqidagi xulosalarini tasdiqladi.
Kema komandiri Volkov Roman Aleksandrovich va kema komandirining yordamchisi kapitan Rovenskiy Aleksandr Sergeevich
"Tupolevda qo'nish moslamalari va qanotlarni tortuvchi tutqichlar kokpit kanopida, ular orasida, old oynaning tepasida qilingan. Siz ularni chalkashtirib yuborishingiz mumkin, ayniqsa o'ng tomonda o'tirgan ikkinchi uchuvchi, uning vazifalariga qanotlarni boshqarish kiradi. va parvoz paytida qo‘nish moslamalari charchagan. Shundan so‘ng samolyot hujumning haddan tashqari burchagiga o‘tib, suvga urilgan va uning dum qismi tushib ketgan”, — dedi Rossiya Federatsiyasining xizmat ko‘rsatgan uchuvchisi Viktor Sajenin.
Ushbu versiya sinov uchuvchisi Rossiya Qahramoni Magomed Tolboev tomonidan maqbul deb hisoblanadi.
"Tu-154 boshqaruv panelida qanotlar va qo'nish moslamalarini almashtirish tugmalari old oynaning tepasida joylashgan. Qopqoqlar chap tomonda, qo'nish moslamasi o'ng tomonda. O'rindiqda o'tirgan ikkinchi uchuvchi. Uchuvchi tutqichlarni aralashtirib yuborishi yoki biror narsa chalg‘itishi mumkin, shuning uchun samolyot qo‘nish moslamasi cho‘zilgan va qanotlari tortilgan holda havoga ko‘tarilgan”, — dedi u. ekipajning parvoz tezligi chegarasidan oshib ketdi, bu esa qanot mexanizmining buzilishiga olib keldi.
Sochida Tu-154 halokatining yana bir omili kema komandiri va ikkinchi uchuvchining favqulodda vaziyatdagi harakatlar bo'yicha etarli bilimga ega emasligi bo'lishi mumkin.
"Ehtimol, na samolyot komandiri Roman Volkov, na 2000-yillarning boshlarida harbiy maktablarni tamomlagan ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy ham maxsus parvoz mashg'ulotlaridan o'tmagan", deb tushuntirdi Sochidagi halokatni tergov qiluvchi komissiya vakili.
Uning so‘zlariga ko‘ra, agar uchuvchilar Lipetsk harbiy uchuvchilarni qayta tayyorlash aviatsiya markazida yoki Gromov nomidagi Parvoz ilmiy-tadqiqot institutida ekstremal vaziyatlarda uchish bo‘yicha maxsus tayyorgarlikdan o‘tgan bo‘lsa, ehtimol, falokatning oldini olish mumkin edi.
"Uchuvchilar bitirgan harbiy maktablarda past balandlikda qanotlar ishlamay qolsa, laynerni hujumning taqiqlangan burchagidan olib chiqish uchun ularni teskari bo'shatish rejimiga o'rnatish qiyinchilik bilan o'rgatilmagan", dedi u. .
O'z navbatida, Mudofaa vazirligining Lyubertsidagi Samolyotlardan foydalanish va ta'mirlash ilmiy-tadqiqot markazi muhandislari ekipaj yerga yetib borish uchun mashinani aylantirmoqchi bo'lganida, bortni saqlab qolish mumkin bo'lganini istisno qilishmaydi. ortiqcha yuk uchun.
“Haddan tashqari yuklanish shundan dalolat beradiki, samolyot balandlikni yo‘qota boshlaganida, avval suvga dum qismi urilgan, keyin qulagan, keyin esa avtomobilning o‘ng qanoti suvni ushlab, dengizga qulagan”, — deyiladi manba. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi tushuntirdi.
Shu bilan birga, uning so'zlariga ko'ra, bagaj bo'limi shunchaki ortiqcha yuk bo'lganini inkor etib bo'lmaydi.
“Axir, bu fuqarolik samolyotining Suriyaga deyarli soʻnggi parvozi edi, xizmat safarida boʻlgan harbiylarning qarindoshlari va hamkasblari aerodrom rahbariyati va ekipajdan bortga haddan tashqari koʻp kirishni iltimos qilishlari mumkin edi. Sochida yuk silkinishi mumkin. Sochidan parvoz paytida yuk laynerning dum qismiga o‘tdi va mashina avariya holatida qanotlari bilan pastga tushirildi”, — deya ta’kidladi ekspert.
U yozganidek, Rossiya mudofaa vazirligining RA-85572 dum raqamiga ega Tu-154 B-2 samolyoti 2016 yil 25 dekabr kuni Qora dengizda qulagan. Samolyot bortida 92 kishi bo‘lgan. Ularning hammasi vafot etdi.
