Uning o'limining norasmiy versiyasi 154. Igor Juravlev blogger

Qora dengiz ustida bu oilaning 73-layneri bo'lib, natijada yo'qolgan aviatsiya hodisalari. 44 yil davomida bunday baxtsiz hodisalarda vafot etganlarning umumiy soni 3263 kishiga yetdi. Yuga.ru portali samolyotning ekspluatatsiyasi tarixini ko'rib chiqdi va uning ishtirokidagi eng yirik ofatlarni esladi.

Tu-154 - 1960-yillarda SSSRda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqarilgan yo'lovchi samolyoti. U o'rta masofali aviakompaniyalar ehtiyojlari uchun mo'ljallangan va uzoq vaqt davomida eng massiv sovet reaktiv yo'lovchi samolyoti bo'lgan.

Birinchi parvoz 1968 yil 3 oktyabrda amalga oshirilgan. Tu-154 1970 yildan 1998 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. 1998 yildan 2013 yilgacha Samaradagi Aviakor zavodida Tu-154M modifikatsiyasini kichik hajmda ishlab chiqarish amalga oshirildi. Jami 1026 ta mashina ishlab chiqarilgan. 2000-yillarning oxiriga qadar u Rossiyada o'rta masofali yo'nalishlarda eng keng tarqalgan samolyotlardan biri edi.

2016-yil 25-dekabr kuni Qora dengiz uzra halokatga uchragan RA-85572 quyruq raqamiga ega samolyot 1983-yilda ishlab chiqarilgan va Tu-154B-2 modifikatsiyasiga tegishli edi. Ushbu modifikatsiya 1978 yildan 1986 yilgacha ishlab chiqarilgan: 180 yo'lovchiga mo'ljallangan ekonom klass kabinasi, takomillashtirilgan bortda avtomatik boshqaruv tizimi. 1983 yilda RA-85572 borti SSSR Harbiy-havo kuchlariga topshirildi.

Ba'zi Tu-154 uchuvchilarining fikriga ko'ra, samolyot ommaviy ishlab chiqarish uchun juda murakkab. yo'lovchi layneri va yuqori malakali parvoz va yer xodimlarini talab qiladi.

20-asr oxirida 1960-yillarda ishlab chiqilgan samolyot eskirgan va aviakompaniyalar uni zamonaviy analoglar - Boeing 737 va Airbus A320 bilan almashtira boshladilar.

2002 yilda Evropa Ittifoqi mamlakatlari ruxsat etilgan shovqin darajasidagi nomuvofiqliklar tufayli maxsus shovqinni yutuvchi panellar bilan jihozlanmagan Tu-154 samolyotlarining parvozlarini taqiqladi. Va 2006 yildan beri Evropa Ittifoqida Tu-154 ning barcha parvozlari (Tu-154M modifikatsiyasidan tashqari) butunlay taqiqlangan. O'sha paytda ushbu turdagi samolyotlar asosan MDH mamlakatlarida ishlatilgan.

2000-yillarning o'rtalarida samolyot asta-sekin xizmatdan chiqarila boshlandi. Asosiy sabab - dvigatellarning past yoqilg'i samaradorligi. Samolyot 1960-yillarda ishlab chiqilganligi sababli, ishlab chiquvchilar dvigatelning samaradorligi masalasiga duch kelishmadi. 2008 yildagi iqtisodiy inqiroz ham samolyotni ekspluatatsiyadan chiqarish jarayonining tezlashishiga yordam berdi. 2008 yilda butun Tu-154 floti S7 tomonidan olib tashlandi, keyingi yili Rossiya va Aeroflot buni qildi. 2011 yilda Tu-154 ning ishlashi to'xtatildi " Ural havo yo'llari". 2013 yilda ushbu turdagi laynerlar o'sha paytdagi eng yirik Tu-154 operatori UTair tomonidan havo flotidan olib tashlandi.

2016 yil oktyabr oyida oxirgi ko'rgazmali parvozni amalga oshirdi Belarusiya aviakompaniyasi Belavia. 2016 yilda Rossiyada Tu-154 samolyotlarining yagona tijorat operatori Alrosa aviakompaniyasi bo'lib, uning parkida ikkita Tu-154M samolyoti mavjud. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, ikkita Tu-154 samolyoti, shu jumladan eng ko'p eski model 1976 yilda ozod qilingan bu oila Shimoliy Koreyaga tegishli Air aviakompaniyasi Koryo.

2013 yil fevral oyida laynerlarni seriyali ishlab chiqarish to'xtatildi. Samaradagi "Aviakor" zavodida chiqarilgan oilaning so'nggi samolyoti Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga topshirildi.

Mahalliy Tu-154 ning eng katta falokatlari

19.02.1973, Praga, 66 o'lik

Tu-154 samolyoti Moskvadan Pragaga muntazam yoʻlovchi reysini amalga oshirayotgan edi, qoʻnish chogʻida toʻsatdan tez pasayib, uchish-qoʻnish yoʻlagiga 470 m yetib bormay, yerga qulab tushdi va qulab tushdi. Bortdagi 100 kishidan 66 kishi halok bo'ldi. Bu Tu-154 samolyoti tarixidagi birinchi hodisadir. Chexoslovakiya komissiyasi avariya sabablarini aniqlay olmadi, faqat qo'nishga yaqinlashayotganda samolyot kutilmaganda turbulentlik zonasiga tushib qolgan, bu esa barqarorlikni yo'qotishiga olib keldi. Sovet komissiyasi falokatga samolyot komandirining xatosi sabab bo'lgan degan xulosaga keldi, u qo'nish paytida tasodifan boshqaruv tizimining nomukammalligi tufayli stabilizator burchagini o'zgartirdi.

07.08.1980, Olma-Ota, 166 kishi o'lgan, 9 kishi yaralangan.

Olma-Ota - Rostov-Donu - Simferopol yo'nalishi bo'yicha parvoz qilayotgan samolyot havoga ko'tarilgandan so'ng deyarli darhol halokatga uchradi. Samolyot ikkita turar-joy kazarmasini va to‘rtta turar-joy binosini vayron qilgan, yerdagi to‘qqiz kishi jarohatlangan. tomonidan rasmiy versiya, falokat kuchli havo oqimini (14 m/s gacha) va kuchli havo oqimini keltirib chiqaradigan to'satdan atmosfera buzilishi tufayli sodir bo'lgan. quyruq shamoli(20 m / s gacha) parvoz paytida, mexanizatsiyalashgan tozalash vaqtida, yuqori parvoz og'irligi bilan, baland aerodrom sharoitida va yuqori havo haroratida. Ushbu omillarning past parvoz balandligida va to'satdan paydo bo'lishi bilan birlashishi, tuzatish ekipajni qisqa vaqt ichida chalg'itdi, parvozning halokatli natijasini oldindan belgilab qo'ydi.

16.11.1981, Norilsk, 99 o'lik

Layner Krasnoyarskdan yo‘lovchi reysini yakunlayotgan edi va qo‘nayotgan vaqtda balandlikni yo‘qotib, uchish-qo‘nish yo‘lagidan taxminan 500 m qolgan maydonga qo‘ndi, shundan so‘ng radiomayoq qirg‘og‘iga qulab tushdi va qulab tushdi. Bortdagi 167 kishidan 99 nafari halok bo‘lgan. Komissiya xulosasiga ko'ra, halokatga qo'nishning yakuniy bosqichida samolyotning bo'ylama boshqaruv qobiliyatining yo'qolishi sabab bo'lgan. dizayn xususiyatlari samolyot. Bundan tashqari, ekipaj vaziyat avariya bilan tahdid qilayotganini juda kech anglab etdi va aylanib o'tish to'g'risida qaror o'z vaqtida qabul qilinmadi.

23.12.1984, Krasnoyarsk, 110 o'lik

Layner Irkutskka yo'lovchi reysini amalga oshirishi kerak edi, o'shanda ko'tarilish paytida dvigatel ishdan chiqqan. Ekipaj qaytishga qaror qildi, biroq qo‘nishga yaqinlashish vaqtida yong‘in kelib, boshqaruv tizimlarini vayron qildi. Mashina 29-sonli uchish-qo‘nish yo‘lagiga 3 km qolganda yerga qulab tushdi va qulab tushdi. Falokatning asosiy sababi charchoq yoriqlari mavjudligi sababli yuzaga kelgan dvigatellardan birining birinchi bosqichi diskining vayron bo'lishi edi. Yoriqlar ishlab chiqarishdagi nuqson tufayli yuzaga kelgan.

07.10.1985, Uchquduq, 200 oʻlik

Ushbu ofat Sovet aviatsiyasi va Tu-154 samolyotlari tarixidagi o'limlar soni bo'yicha eng katta falokat bo'ldi. Qarshi – Ufa – Leningrad yoʻnalishi boʻyicha muntazam parvozni amalga oshirayotgan samolyot 11 ming 600 m balandlikda havoga koʻtarilganidan 46 daqiqa oʻtib tezlikni yoʻqotib, tekis dumga qulab tushdi va yerga quladi.

Rasmiy xulosaga ko'ra, bu yuqori nostandart tashqi harorat ta'sirida, hujum burchagi va dvigatelning tortishish nuqtai nazaridan kichik chegara ta'sirida sodir bo'lgan. Ekipaj bir qator talablardan chetga chiqdi, tezlikni yo'qotdi - va samolyotni boshqara olmadi. Norasmiy versiya keng tarqalgan: parvozdan oldin ekipajning dam olish rejimi buzilgan, buning natijasida uchuvchilarning umumiy hushyorligi deyarli 24 soatni tashkil etgan. Va parvoz boshlanganidan ko'p o'tmay, ekipaj uxlab qoldi.

07.12.1995, Xabarovsk viloyati, 98 o'lgan

Xabarovsk - Yujno-Saxalinsk - Xabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk yo'nalishi bo'yicha parvoz qilayotgan Xabarovsk qo'shma aviatsiya eskadronining Tu-154B-1 layneri Xabarovskdan 274 km uzoqlikda Bo-Djausa tog'iga qulab tushdi. Taxminlarga ko'ra, falokatga tanklardan yoqilg'ining assimetrik o'tkazilishi sabab bo'lgan. Kema qo'mondoni noto'g'ri shakllangan o'ng rulonni oshirdi va parvoz nazoratsiz bo'lib qoldi.

07.04.2001, Irkutsk, 145 o'lik

Irkutsk aeroportiga qo‘nayotganda samolyot to‘satdan yassi dumga tushib, yerga qulab tushdi. Qo‘nishga yaqinlashish vaqtida ekipaj samolyot tezligini ruxsat etilgan tezlikdan 10-15 km/soat pastga tushirishga ruxsat berdi. Balandlikni ushlab turish rejimida bo'lgan avtopilot tezlik pasaygan sari qadam burchagini oshirdi, natijada tezlik yanada ko'proq yo'qoladi. Xavfli vaziyatni aniqlab, ekipaj dvigatellarga rejim qo'shdi, rulni chapga va o'zidan uzoqlashtirdi, bu esa vertikal tezlikning tez o'sishiga va chapga aylanishning oshishiga olib keldi. Fazoviy orientatsiyani yo'qotib, uchuvchi samolyotni rulondan olib chiqishga harakat qildi, ammo uning harakatlari bilan uni oshirdi. Davlat komissiyasi ekipajning noto‘g‘ri xatti-harakatlarini falokat sababi deb atadi.

10/04/2001, Qora dengiz, 78 o'lik

Sibir aviakompaniyasining Tu-154M layneri Tel-Aviv-Novosibirsk yo‘nalishida parvoz qilgan, biroq havoga ko‘tarilganidan 1 soat 45 daqiqa o‘tib Qora dengizga qulagan. Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi xulosasiga koʻra, samolyot Qrim yarimorolida Ukraina harbiy mashgʻulotlari chogʻida uchirilgan Ukrainaning S-200 zenit-raketasi bilan beixtiyor urib tushirilgan. Ukraina mudofaa vaziri Aleksandr Kuzmuk voqea uchun uzr so‘radi. Ukraina prezidenti Leonid Kuchma voqea uchun Ukraina javobgarligini tan oldi va mudofaa vazirini ishdan bo‘shatdi.

24.08.2004, Kamensk, 46 o'lik

Samolyot Moskvadan havoga ko‘tarilib, Sochiga yo‘l oldi. Rostov viloyati uzra parvoz paytida laynerning quyruq qismida kuchli portlash sodir bo'ldi. Samolyot boshqaruvni yo‘qotib, qulashni boshlagan. Ekipaj bor kuchi bilan samolyotni havoda ushlab turishga harakat qildi, biroq nazoratsiz layner Glubokoye Kamenskiy tumani qishlog‘i yaqinida yerga qulab tushdi. Rostov viloyati va butunlay qulab tushdi. Samolyot xudkush-terrorchi tomonidan portlatilgan. Hujumlardan so‘ng darhol (o‘sha kuni Moskvadan Volgogradga uchayotgan Tu-134 samolyoti portladi) ular uchun javobgarlikni “Islombuli brigadalari” terrorchilik tashkiloti o‘z zimmasiga oldi. Ammo keyinroq Shomil Basayev hujumlarni tayyorlaganini aytdi.

Basayevning so‘zlariga ko‘ra, u yuborgan terrorchilar samolyotlarni portlatmagan, faqat qo‘lga olgan. Basayevning ta'kidlashicha, samolyotlar Rossiyaning havo hujumidan mudofaa raketalari bilan urib tushirilgan, chunki Rossiya rahbariyati samolyotlar Moskva yoki Sankt-Peterburgdagi biron bir ob'ektga yuborilishidan qo'rqib ketgan.

22.08.2006, Donetsk, 170 o'lik

Rossiya layneri Anapadan Sankt-Peterburgga rejali yo‘lovchi reysini amalga oshirayotgan edi, biroq Donetsk viloyatida kuchli momaqaldiroqqa duch keldi. Ekipaj dispetcherdan yuqori parvoz darajasiga uchish uchun ruxsat so‘radi, biroq keyin samolyot balandlikni yo‘qotdi va uch daqiqadan so‘ng Donetsk viloyatining Konstantinovskiy tumanidagi Suxaya Balka qishlog‘i yaqinida quladi.

“Parvoz tezligi ustidan nazoratning yo‘qligi va ekipajning qoniqarsiz o‘zaro ta’sirida havo kemasining to‘xtash rejimiga o‘tishiga yo‘l qo‘ymaslik bo‘yicha Parvozlarni ishlatish bo‘yicha qo‘llanmaning (Parvozlarni ishlatish bo‘yicha qo‘llanma) ko‘rsatmalariga rioya qilmaslik vaziyatning bunday holatga aylanishining oldini olishga imkon bermadi. halokatli", - deyiladi Davlatlararo aviatsiya komissiyasining yakuniy xulosasida.

04.10.2010, Smolensk, 96 o'lik

Polsha harbiy-havo kuchlarining prezidentlik layneri Tu-154M Varshava-Smolensk yo‘nalishi bo‘yicha parvoz qilgan, biroq Smolensk-Severniy aerodromiga qo‘nayotganda kuchli tuman ostida layner daraxtlar bilan to‘qnashib ketgan, ag‘darilib, yerga qulagan va butunlay qulab tushgan. Bortdagi barcha 96 kishi, jumladan, Polsha prezidenti Lex Kachinski, uning rafiqasi Mariya Kachinska, shuningdek, Polshaning taniqli siyosatchilari, deyarli barcha oliy harbiy qo‘mondonlik, jamoat va diniy arboblar halok bo‘lgan. Ular Polsha delegatsiyasi sifatida Katin qirg‘inining 70 yilligi munosabati bilan o‘tkazilgan motam tadbirlarida shaxsiy tashrif bilan Rossiyaga ketayotgan edi. Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi tomonidan oʻtkazilgan tekshiruv barcha samolyot tizimlari yer bilan toʻqnashuvdan oldin normal ishlaganligini aniqladi; Tuman tufayli aerodromdagi ko'rinish qo'nish chegarasidan past bo'lgan, bu haqda ekipaj xabardor qilingan. Falokat sabablari samolyot ekipajining noto'g'ri harakatlari va unga psixologik bosim deb ataldi.

"Samolyotning tez vayron bo'lishiga oddiy strukturaviy charchoq sabab bo'lishi mumkin emas"

Mutaxassislar va uchuvchilar Tu-154 samolyotining Qora dengiz uzra qulashi mumkin bo‘lgan sabablarini OAVda paydo bo‘lgan va fojia sodir bo‘lgan joyda rasmiylarning og‘zidan chiqqan ma’lumotlarga asoslanib muhokama qilishda davom etmoqda. Hozircha uchta asosiy versiya ishda qolmoqda: uchuvchi xatosi, texnik nosozlik va terakt. Biroq, matbuot kotibi aytganidek Rossiya prezidenti Dmitriy Peskov, sodir bo'lgan voqealarning hech qanday versiyalari hali aniq ishlanmadi. Shu bilan birga, u terakt versiyasi "birinchi o'rinda turishdan yiroq" ekanini ta'kidladi.

Rossiyaning yirik aviakompaniyasining hozirgi uchuvchilaridan biri bu haqda o'z fikrlarini MK bilan o'rtoqlashdi:

Tergov allaqachon tekshiruv natijalariga egami? Bilishimcha, masala faqat yoqilg‘ida hal bo‘lgan. Tergovchilarning unga nisbatan hech qanday shikoyati yo‘q. Boshqa hamma narsaga kelsak - to'liq tuman bor.

Ammo keling, birgalikda o'ylab ko'raylik. Agar biz uchish texnikasidagi xatolar haqida gapiradigan bo'lsak, unda bunday narsa yuz bergan bo'lsa, har holda, ekipaj hech bo'lmaganda biror narsa aytishga ulgurardi, qandaydir tarzda ogohlantiradi. Va keyin - to'liq sukunat. Odatda, agar ekipaj biror narsani translyatsiya qilishga ulgurmasa, bu terroristik hujum yoki tizimli nosozlikdir.

Dastlab, samolyot parvozning taxminan 7-daqiqasida g‘oyib bo‘lgani haqida ma’lumotlar paydo bo‘ldi. Endi ular ikki daqiqa haqida gaplashmoqda. Buni radio ma'lumotlari ham tasdiqlaydi. Tushuntirishga ijozat bering: parvoz paytida ekipaj minora bilan aloqada bo'lganda va parvozdan so'ng darhol aylana bilan aloqaga o'tishda standart protsedura mavjud. Shunday qilib, radiotrafik ma'lumotlariga asoslanib aytishimiz mumkinki, halokat vaqti ekipaj minora bilan aloqadan aylana bilan aloqaga o'tgan vaqtdir. Va o'sha paytda ekipaj bilan endi bog'lanib bo'lmadi. Va bu parvoz boshlanishidan atigi ikki daqiqa. Hamma narsa juda tez sodir bo'lganligi sababli, bu tuzilmaning vayron bo'lishi yoki hali ham terrorchilik hujumi deb taxmin qilish mumkin.

Shu bilan birga, Tu-154 ning dizayni juda qattiq, uning barcha tizimlari qayta-qayta keraksiz. Agar u suvga tegib yiqilib tushsa, fyuzelaj ikki yoki uch qismga bo'linishi mumkin edi, lekin kichik bo'lib chiqqan va o'nlab kilometrlarga oqim tomonidan olib ketilgan ko'p sonli parchalar bo'lishi qiyin edi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, fojiadan keyingi birinchi daqiqada ular darhol 1,5 dan 8 km gacha bo'lgan strukturaning parchalari tarqalishi haqida gapirishdi, bu ham hayratlanarli. Odatda, agar parchalarning katta tarqalishi bo'lsa, bu samolyot havoda allaqachon parchalana boshlaganligidan dalolat beradi.

Ammo bunday vaqtinchalik vayronagarchilik strukturaning oddiy charchoqlari tufayli yuzaga kelishi mumkin emas. Agar havodagi vayronagarchilik portlovchi bo'lmasa, u holda samolyot shunchaki qulab tushadi va bir joyda bo'ladi. Ammo parchalar juda ko'p bo'lsa va ular katta hududga tarqalib ketgan bo'lsa, bu erda portlash haqida aniq gapirish mumkin.

Terror hujumiga kelsak, menda bitta shubha bor: samolyot Sochida tugashi kerak emas edi, Mozdokda yoqilg'i quyish rejalashtirilgan edi va shuning uchun Adler aeroportida kimdir ushbu bortga ataylab portlovchi moddalar olib kirishi dargumon.

o'tmishdagi harbiy uchuvchiga ishoning: kimdir Xmeymimdagi do'sti, qarindoshi, tanishiga topshirish uchun kichik "posilka" ni osongina so'rashi mumkin. Afsuski, mamlakatimizda birorta aerodrom yoki aeroport bundan sug‘urtalanmagan. Yo'lovchilar paypog'igacha yechib qo'yilganda maxsus nazorat faqat yirik metropoliten aeroportlarining huquqidir.

Menga Sochidan tanish bo'lgan uchuvchilar bu haqda hozirgina aytib berishdi: transport vaziri Sokolov go'yoki Tu-154 qanotlarining sinxron bo'lmagan orqaga tortilishini e'lon qildi. Ammo biz, uchuvchilar, ushbu versiyani darhol rad etamiz, chunki bu samolyotda kuzatuv tizimi mavjud. Agar klapanlar nomuvofiq ravishda orqaga chekinishni boshlasa - biri tezroq, ikkinchisi sekinroq - tormoz darhol kuchga kiradi, bu qopqoqlarning harakatini butunlay to'xtatadi va xizmat ko'rsatadigan qopqoq noto'g'ri bo'shatilgan burchakka moslashadi. Ya'ni, kuzatuv tizimi qanotlarni bo'shatishda ham, tortib olishda ham sinxronizatsiya tufayli samolyotning ag'darilishiga yo'l qo'ymaydi. Demak, janob Sokolovning bu taxminini jiddiy deb bo‘lmaydi, uning o‘zi uchuvchi emas, oddiygina vazir.

Ammo biz, uchuvchilar, ekipajlar erga hech narsa xabar berishga ulgurmagan so'nggi aviahalokat holatlari har doim terroristik hujumlar bo'lganini yaxshi eslaymiz.

Shuningdek, biz aviatsiya general-mayori, Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan uchuvchisi Vladimir Popov va Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan uchuvchisi, Vnukovo aviakompaniyasining sobiq reys direktori Yuriy Sytnik bilan bortdagi vaziyat qanday rivojlanishi haqida gaplashdik.

- Ilgari Tu-154 past sifatli yoqilg'i tufayli qulashi mumkinligi haqidagi versiya ilgari surilgan edi.

Bilvosita belgilarga ko'ra, turli xil variantlarni ko'rib chiqish mumkin. Agar yonilg'i quyish bo'lsa, darhol savol tug'iladi, yoqilg'i qanchalik yaxshi edi? - deydi Vladimir Popov - Bu yoqilg'i tizimining ishlashiga ta'sir qilishi mumkin. Tu-154 uchta dvigatelga ega. Agar uchtasi bir vaqtning o'zida muvaffaqiyatsiz bo'lsa, bu ushbu versiyaga ishora qiluvchi bilvosita belgilardan biridir. Chunki yonilg'i avtomatizatsiyasi bir vaqtning o'zida faqat sifatsiz yoqilg'i mavjudligida muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.

Ikkinchidan, boshqaruv elementlari bilan ham biror narsa yuz berishi mumkin. Tu-154 samolyotida kuchaytiruvchi samolyotlarni boshqarish tizimi mavjud. Shlangi quvvat elementlari tortishni boshqarish tizimida joylashgan bo'lib, siz to'g'ridan-to'g'ri ushbu rodning faqat bir qismini boshqarasiz, bu erda siz gidravlik tizimning ma'lum klapanlarini almashtirasiz va ular bu kuchni yanada uzatadi.

- Muvaffaqiyatsizlik asta-sekin bo'lishi mumkinmi yoki hammasi tez sodir bo'ldimi?

Hamma narsa juda cheklangan vaqt ichida, 20-30 soniya ichida sodir bo'lishi mumkin.

- Ekipaj nima bo'lganini tushunishga muvaffaq bo'ldimi?

Men ham bo'lganman favqulodda vaziyatlar, bu vaqtda uchuvchilarda begona narsa haqida o'ylashga vaqtlari yo'q. Ekipaj “sos” tugmasini bosishga ham ulgurmadi. Kokpitda komandir, o'ng uchuvchi, navigator, bort muhandisi va bort texnik bor. Ulardan biri ma'lumot berishi mumkin. Ammo bu erga tushmadi.

Shuni yodda tutish kerakki, parvoz paytida ish yuki juda katta. Ajratish bor, qo'nish moslamasi, qanotlar, dvigatel tezligi olib tashlanadi, vertikalda ko'tarilish tezligi ko'rsatilgan ... Uchuvchi kursni o'zgartiradi. Adlerda uchish-qo'nish yo'lagining ayvonini bo'shatish uchun o'ngga 30 graduslik burilish amalga oshiriladi. Axir, u erda parvoz va qo'nish dengiz ustida amalga oshiriladi. Ayni paytda uchuvchilar juda band, ekipaj a'zolari sof jismonan ma'lumot berishga ulgurmadi.

Samolyotning havodagi holatini aniqlaydigan navigatsiya va parvozni boshqarish moslamalari kechikishi yoki ba'zi noaniqliklarni ko'rsatishi mumkin. Bu vaziyatni yomonlashtirishi mumkin. 400 metr balandlikda ular bulutlarga kirishdi. Endi aytishsin, bu 10 balli bulutlilik emas edi. Ammo esda tutingki, qorong'i edi, ufq ko'rinmaydi. Uchuvchi samolyotning kosmosdagi holatini vizual tarzda aniqlay olmaydi. Qurilmalarni kuzatish uchun qoladi. Navigatsiya majmuasi asboblari normal ishlashiga kafolat qayerda?

Endi biz "qora" qutilarni ko'tarishimiz kerak. Rasm etarlicha batafsil tiklanadi, chunki sinovchi bir necha yuz parametrlarni qayd etadi, bular nafaqat tezlik, balandlik, ortiqcha yuk, balki rulning og'ishi ham - qaysi soniyada, necha daraja. Qaysi rpm bor edi, dvigatel harorati qanday, kuchaytirgich tizimi qanday bosim bilan ishlagan.

Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan uchuvchisi Yuriy Mixaylovich Sytnik sodir bo'lgan voqeaning o'z versiyasiga ega.

Samolyot havoga ko‘tarilganidan ko‘p o‘tmay dengizga qulagan. Har qanday ob'ekt - qush yoki uchuvchisiz uchish apparati bilan to'qnashuv bo'lishi mumkin samolyot- dron. Bundan tashqari, men bortda portlashni istisno qilmayman. Vaziyat 10-15 soniya ichida yuzaga kelganda, ekipaj a'zolaridan biri tashqi aloqaga chiqishni bosishga muvaffaq bo'ladi. Xabar bermasa ham, efirda qandaydir buyruqlar, qichqiriqlar eshitiladi, lekin bu yerda jim... Yoki ekipaj a’zolari buni uddasidan chiqa oladi deb o‘ylab, muddatidan avval efirga chiqishni istamadi, yoki u endi gapira olmadi.

Samolyot tizimlari ishlamay qolganda, ekipaj odatda aloqaga chiqadi, teskari yo'nalishda qo'nishni so'raydi yoki o'zgartirishni so'raydi. Bularning hech biri yo'q edi, shuning uchun g'ayrioddiy bir narsa yuz berdi.

Shuning uchun aytamanki, ba'zi bir konvertsiz qurilma kokpitda portlashi, ekipajni ko'r qilishi mumkin ...

- Bu harbiy samolyot edi. Yoqilg'i quyish paytida fuqarolik mutaxassislari uni ko'rishlari mumkinmi?

Adlerda juda yaxshi aeroport, davlatning birinchi shaxsi u erga uchadi, mamlakatning yuqori rahbariyati o'tiradi. Bir necha soniya ichida takomillashtirilgan juda yaxshi xavfsizlik xizmati mavjud - maxsus xizmatlar va texnik xizmatlarning ishi rejalashtirilgan. Ko'pchilik bu samolyotga yaqinlasha olmadi. Ular suvni almashtirishlari, salonni tozalashlari, hojatxonalarni tozalashlari mumkin edi. Yo‘lovchilar xorijga uchib ketayotgan paytda bojxonachilar yaqinlashdi. Hozir hamma joyda kameralar bor, hammasi yozib olinmoqda. Maxfiy xizmatlar, menimcha, allaqachon barcha yozuvlarni ko'rib chiqmoqda. O‘ylaymanki, “qora” qutilar tez orada topiladi va biz besh kundan keyin falokat sabablarini bilib olamiz.

FSB Mudofaa vazirligining Tu-154 halokatining to'rtta asosiy ishchi versiyasini nomladi. Bu "dvigatelga begona narsalarning kirib borishi, past sifatli yoqilg'i, bu quvvatning yo'qolishi va dvigatellarning ishdan chiqishi, uchuvchi xatosi, samolyotning texnik nosozligi".

“Hozirda samolyot bortida terrorchilik harakati yoki sabotaj sodir boʻlishi mumkinligini koʻrsatuvchi belgilar va faktlar olinmagan”, — deyiladi “Interfaks” FSB jamoatchilik bilan aloqalar markazi xabarida. Aniqlanishicha, bortda oziq-ovqat va dori-darmonlarni o‘z ichiga olgan 150 kg yuk bo‘lgan, biroq ular orasida harbiy va ikkilamchi yuk yoki pirotexnika vositalari bo‘lmagan. Shuningdek, xabardan kelib chiqadiki, laynerning Sochiga qo‘nishi rejalashtirilmagan, u Mozdokda yonilg‘i quyishi taxmin qilingan, biroq yakshanbaga o‘tar kechasi u yerda noqulay ob-havo sharoiti bo‘lgan va bort Adlerga yo‘naltirilgan. Samolyot qo‘ngach, harbiylar va chegarachilar tomonidan qo‘riqlash olindi, yoqilg‘i quyish vaqtida Rossiya FSB chegara xizmatining bir xodimi va Sochi bojxonasining bir xodimi bortga tushdi, ekipaj komandiri va bort muhandisi samolyotdan tushdi. yonilg'i quyishni boshqarish uchun samolyot.

Ilgari hujum versiyasini harbiylar ham, Transport vazirligi ham dargumon deb atagan edi. Prezident matbuot kotibi Dmitriy Peskov dushanba kuni tushdan keyin “hozircha “versiyalarning hech biri ishlab chiqilmayapti” va terakt versiyasi birinchi o‘rinda emasligini aytdi. Harbiylar, shuningdek, yangi bo'lmasa-da, zaxira parvoz resursiga ega bo'lgan va bir necha marta kapital ta'mirdan o'tgan samolyotning nosozliklari ehtimolini rad etdi.

Tergov aviahalokat guvohlarini aniqladi va videoregistratorning yozuvini o‘rganmoqda, dedi FSB ham. Yakshanba kuni OAV kuzatuv kameralari Sochi aeroporti yaqinida Qora dengiz uzra chaqnashini tasvirga olgani haqida xabar berdi. “Interfaks”ning favqulodda vaziyatlar bo‘yicha shtab-kvartirasidagi manbasiga ko‘ra, epidemiya samolyot radar ekranlaridan g‘oyib bo‘lganidan yarim soat o‘tib sodir bo‘lgan va halokatga aloqador emas. Bosh shtabda epidemiya qaydlari sinchkovlik bilan o‘rganildi, deya qo‘shimcha qildi u. Bortda portlashgacha bo'lgan favqulodda vaziyat sodir bo'lishi mumkinligi haqidagi taxminlarni u erta deb atadi: “Dvigatellarni yerga ko'tarish va ularning holatini o'rganish kerak. Shuningdek, radardan olingan ma'lumotlarni va parvoz qayd qiluvchi qurilmalarda saqlangan ma'lumotlarni diqqat bilan o'rganish kerak. Shundan keyingina har qanday ob'ektiv versiyalarni yaratish mumkin."

Mudofaa vazirligining Tu-154 halokati

Avvalroq Tu-154 aeroport uchish-qo‘nish yo‘lagi oxiridan 6250 m uzoqlikda bo‘lganida aloqaga chiqmagani xabar qilingandi. G‘avvoslar dushanba kuni tushdan keyin layner korpusini qirg‘oqdan 1,7 km uzoqlikda, 27 m chuqurlikda topdi, deb xabar berdi Interfaks manbasi. Undan oldin u sonar tomonidan kashf etilgan. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, samolyot jiddiy zarar ko‘rgan. Agentlik suhbatdoshining soʻzlariga koʻra, samolyot topilgan joyda radiomayoq oʻrnatilgan va qidiruv-qidiruv zonasi mahalliylashtirilgan. “Kommersant”ning yozishicha, maxfiylik sababli radiomayoqlar bilan jihozlanmagan samolyotning qora qutilari Moskva vaqti bilan soat 14.30da topilmagan. Ertalab Mudofaa vazirligi samolyot korpusining alohida bo‘laklari, 11 kishining jasadi va 154 ta jasad bo‘laklari topilgani, qidiruv ishlariga tubning murakkab topografiyasi va keng chuqurliklar to‘sqinlik qilgani haqida xabar berdi. “TASS” xabariga ko‘ra, fyuzelyaj Qora dengiz abeam Xostada 1,5 km uzoqlikda joylashgan.

Bir nechta o'lik yo'lovchilar lekin hamma ham kiyinmagan qutqaruv ko'ylagi, deb xabar berdi qidiruv-qidiruv operatsiyasining borishi haqida manba RIA Novosti. Uning so‘zlariga ko‘ra, bu jiletli odamlar evakuatsiya qilishga hozirlik ko‘rayotganini anglatadi.

Tez orada Rossiya Mudofaa vazirligi halokatga uchragan Tu-154 yo‘lovchilarida qutqaruv jiletlari borligi haqidagi mish-mishlarni rad etdi. “Anonim manbalarga tayanib, halokatga uchragan Tu-154 samolyoti yo‘lovchilari qutqaruv jiletini kiyib yurgani haqidagi barcha mish-mishlar uyatli gaplar bo‘lib, ular mutlaqo yolg‘ondir”, — deya vazirlik so‘zlaridan iqtibos keltirgan “Interfaks”.

Tergovchilar Samara OAJ Aviakor - Aviatsiya zavodida qulagan Tu-154 ga oid hujjatlarni olib qo‘yishdi, deya xabar beradi “Interfaks” “Rossiya mashinalari” xoldingi matbuot xizmatiga. "Samolyotda ishlashda ishtirok etgan korxona xodimlari tergovchilarga maksimal darajada yordam berishadi", deb ishontirdi korxona vakili va bunday hollarda texnik hujjatlarni o'rganish standart tartib ekanligini tushuntirdi.

Mudofaa vazirligi avvalroq halok bo‘lgan samolyot 1983-yilda chiqarilgani, samolyotning so‘nggi ta’miri 2014-yilning 29-dekabrida bo‘lib o‘tgani, 2016-yil sentabr oyida esa unga rejali texnik xizmat ko‘rsatilishi haqida xabar bergan edi. Kengash Mudofaa vazirligining faoliyat yuritayotgan 223-parvoz otryadiga tegishli edi yo'lovchi samolyoti harbiy kafedra manfaatlarini ko'zlab. Mudofaa vazirligiga yaqin boʻlgan “Vedomosti” manbasining maʼlum qilishicha, havo kemasi sezilarli darajada – tayinlanganning yarmidan koʻpi – parvoz resurs zaxirasiga (qoʻnish, qoʻnish va parvoz soatlari soni) va yetarlicha kalendar resurs zahirasiga (bu vaqt davomida) ega boʻlgan. operatsiyaga ruxsat beriladi). DA fuqarolik aviakompaniyalari bu modifikatsiya uzoq vaqtdan beri qo'llanilmagan, ammo harbiy aviakompaniyalarning parvoz vaqti tijorat aviakompaniyalariga qaraganda ancha past, deya tushuntirdi u.

Samolyot haddan tashqari yuklanmagan va parvoz oldidan uchish-qo‘nish yo‘lagiga chiqishda jiddiy favqulodda vaziyatlar yuzaga kelmadi, deb yozadi “Kommersant” intervyu berilgan manbalarga tayanib, ekipajning dispetcher bilan suhbatidan parchalar internetda joylashtirilgan. Ko‘tarilganidan 2 daqiqa 44 soniya o‘tgach, nazoratchi qo‘nayotgan samolyot haqida ekipajni xabardor qildi. Transport xodimi buyruq olinganini tasdiqladi, biroq bir necha soniyadan so‘ng kelayotgan tomonning qo‘ng‘irog‘iga javob bermadi, deb yozadi gazeta. Shundan so'ng, Tu-154 barcha chastotalarda chaqirildi, biroq u javob bermadi va uning radar ekranlaridagi belgisi yo'qoldi.

Tu-154 uchuvchisining so'zlariga ko'ra, bu vaqt ichida ekipaj faralarni o'chirib qo'yishi, qo'nish moslamasini, shuningdek, qanotlarni olib tashlashi kerak edi - birinchi yarmida, 15 darajagacha va tezlik 360 km / soatga etganida - butunlay . Dastlabki ikki daqiqada samolyot parvozdan parvoz konfiguratsiyasiga o‘tishi va 1200–1500 m balandlikka ko‘tarilishni davom ettirishi kerak edi.Nashr suhbatdoshi parvozning bu bosqichini nisbatan tinch deb hisoblaydi. “Kommersant” nashri intervyu bergan harbiy uchuvchilar terakt sodir bo‘lishi mumkinligini inkor etmayapti. Ammo gazetaning huquq-tartibot idoralaridagi yuqori martabali manbasi Suriyaga uchayotgan har bir rus samolyoti ittifoqchilar va NATO mamlakatlari harbiylari tomonidan kuzatilayotganini tushuntirdi: “Agar biz bortda terrorchilik hujumini yashirishni istasak ham, bu shunday bo'lar edi. viloyatdagi qo‘shnilarimiz tomonidan yozib olingan va darhol ommaga e’lon qilingan”. Uning qo‘shimcha qilishicha, samolyot suvga tegmagan, balki suv tubiga nisbatan buzilmagan holda sho‘ng‘igan, bu uning so‘zlariga ko‘ra, tashqi ta’sir yo‘qligidan ham dalolat beradi. Tushgacha halokat sodir bo‘lgan joyda suv yuzasida yog‘ dog‘lari paydo bo‘la boshlagani yo‘q, yuklar, jasadlarning bo‘laklari va qoplamalar keyinchalik ham paydo bo‘la boshlagan, deya qo‘shimcha qildi u, ularni oqim katta maydonga olib o‘tgan.

2016-yil 25-dekabr kuni Sochida Tu-154 halokatining rasmiy versiyasiga ko‘ra, samolyot boshqaruvida odam o‘rniga orangutan bo‘lib, boshqaruv tayoqlarini kulgili tarzda tortib olishga kirishgan va bu fojiaga sabab bo‘lgan. . Agar biz mashinani haydash bilan parallel ravishda chizsak, u quyidagicha ko'rinadi: haydovchi rulga o'tirdi, yo'lga tushdi va qor ko'chasiga tushdi. Orqaga o'tdi - va yaqin atrofdagi uchta mashinani ezib tashladi. Keyin u oldinga yo'l oldi va bor dopi bilan safar tugagan axlat qutisiga urildi.

Xulosa: yoki haydovchi mast holda o'lgan - yoki mashinaga nimadir bo'lgan.

Ammo Tu-154 magnitafonlari samolyotning mukammal ishlashini ko'rsatdi. Va uchuvchi o'z joniga qasd qilish emas, balki boshqa ekipaj a'zolari oldida o'lik holda parvoz qila boshlagan deb taxmin qilish ham ishlamaydi. Va uning magnitafondagi ovozi mutlaqo hushyor.

Biroq, samolyot halokatga uchragan - go'yoki ekipajning tushunarsiz harakatlari natijasida. Yoki tushuntirish bormi - lekin harbiy rahbariyat buni juda yashirmoqda?

Ayyor jurnalistlar samolyot haddan tashqari yuklangan bo'lishi mumkinligini aniqladilar - shuning uchun barcha oqibatlar. Bundan tashqari, u oraliq qo'nishni amalga oshirgan Sochidagi Adler aeroportida emas, balki u boshlangan Moskva yaqinidagi Chkalovskiy harbiy aerodromida ortiqcha yuklangan.

Ortiqcha yukning og'irligi 10 tonnadan oshadi. Biroq, Chkalovskiyda, hujjatlarga ko'ra, ushbu Tu-1542B-2 kerosin bilan to'liq idishdan 10 tonna kamroq - 24 tonnaga to'ldirilgan, natijada samolyotning umumiy og'irligi 99,6 tonnani tashkil etgan. Bu me'yordan atigi 1,6 tonnaga oshdi - va shuning uchun muhim emas edi. Uchuvchi, ehtimol, u erda parvoz harakat bilan sodir bo'lganini ta'kidladi - ammo buning sabablari ko'p bo'lishi mumkin: shamol, atmosfera bosimi, havo harorati.

Ammo samolyot yoqilg'i quyish uchun qo'ngan Adlerda bu yoqilg'i quyish halokatli rol o'ynadi. Samolyot baklari tiqin ostida allaqachon yoqilg'i bilan to'ldirilgan - 35,6 tonnagacha, shuning uchun u uchish og'irligi va ruxsat etilganidan 10 tonnadan oshib ketdi.

Va agar biz ushbu versiyani ortiqcha yuk bilan qabul qilsak, keyingi barcha narsalar eng mantiqiy tushuntirishni oladi.

Samolyot Adler uchish-qo‘nish yo‘lagidan nominal 270 km/soat o‘rniga 320 km/soat tezlikda uchdi. Bundan tashqari, ko'tarilish sekundiga 10 metr tezlikda sodir bo'ldi - odatdagi 12-15 m / s o'rniga.

Yerdan havoga ko'tarilganidan 2 soniya o'tgach, kema komandiri Roman Volkov uchish burchagini oshirish uchun rulni o'ziga tortdi. Gap shundaki, uchish va qo'nish traektoriyalari har bir aerodromda qat'iy belgilangan: qo'nish yumshoqroq, uchish - tikroqda amalga oshiriladi. Bu havoga ko'tarilayotgan va qo'nayotgan samolyotlarni balandlikda ajratish uchun kerak - ularsiz ular doimo havoda to'qnashuv bilan tahdid qilishlari mumkin.

Ammo ko'tarilish burchagining oshishi tezlikning pasayishiga olib keldi - juda og'ir samolyot bu manevrni bajarishdan bosh tortdi. Keyin uchuvchi, ehtimol, unga ortiqcha yuk shaklida qandaydir cho'chqa qo'yilganligini anglab, toqqa chiqishni to'xtatish va shu bilan tezlikni oshirish uchun rulni o'zidan tortib oldi.

Bu 200 metr balandlikda sodir bo'ldi - va agar samolyot barcha qoidalarni buzgan holda ushbu eshelonda qolganida ham, fojia sodir bo'lmasligi mumkin edi. Ammo Volkov mashinani ruxsat etilgan rejimlardan tashqari boshqargan - undan oldin hech kim buni qilmagan, chunki haddan tashqari yuklangan parvozlar qat'iyan taqiqlangan. Va bu sharoitda samolyot o'zini qanday tutganini tasavvur qilish qiyin. Bundan tashqari, qo'shimcha yuk yomon ta'minlanganligi sababli, parvoz paytida samolyotning tekislanishini ham buzgan bo'lishi mumkin.

Natijada kokpitda engil vahima paydo bo'ldi. Uchuvchilar havo qarshiligini pasaytirish va shu tariqa tezlikni tezroq oshirish uchun qopqoqlarni muddatidan oldin tortib olishni boshladilar.

Bu erda suv bilan xavfli yaqinlashish boshlandi, uning ustida uchish chizig'i bor edi. Tezlik allaqachon munosib edi - soatiga 500 km, Volkov to'satdan samolyotni ko'tarish uchun rulni oldi, bir vaqtning o'zida burilish boshladi - aftidan, u aerodromga qaytishga qaror qildi. Keyin tuzatib bo'lmaydigan narsa yuz berdi: uchuvchining harakatlariga javoban samolyot ko'tarilmadi, balki suvga qulab tushdi va u bilan to'qnashuv natijasida bo'laklarga tarqaldi ...

Yozuvchi ma'lumotlarga asoslangan bunday stsenariy mutlaqo mos keladi - va Shoyguning uchuvchi o'zining fazoviy orientatsiyasini yo'qotib, ko'tarilish o'rniga pastga tusha boshlagani haqidagi xayoliy tushuntirishidan ko'ra ancha ishonchli ko'rinadi.

Parvoz paytida uchuvchidan fazoviy orientatsiya umuman talab qilinmaydi. Uning oldida ikkita asosiy asbob bor: altimetr va tezlik ko'rsatkichi, u derazadan tashqaridagi ko'rinishlarga chalg'imasdan ularning o'qishlarini kuzatib boradi ...

Siz ham so'rashingiz mumkin: haddan tashqari yuklangan samolyot qanday qilib uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi? Javob oddiy: ekran effekti deb ataladigan narsa bor, bu erdan 15 metrgacha balandlikda qanotlarning ko'tarilishini sezilarli darajada oshiradi. Aytgancha, ekranoplanlar kontseptsiyasi unga asoslanadi - bu 15 metr balandlikda uchadigan yarim samolyot-yarim kemalar bortda teng quvvatga qaraganda ancha katta yuk bilan. samolyot…

Xo'sh, endi eng muhim savollar.

Birinchisi: bu Tuning qorniga qanday yuk qo'yilgan - va kim tomonidan?

Ko'rinib turibdiki, bu reysda bo'lgan doktor Lizaning engil dori-darmonlari emas edi va zirhli transport vositasi emas: yo'lovchi samolyotida har qanday uskunani kiritish uchun keng port yo'q. Bu yuk, ko'rinishidan, og'ir va ixcham bo'lib, yuk lyukidan kirish uchun etarli edi.

Va aniq nima - bu erda siz biron bir narsani taxmin qilishingiz mumkin: aroq qutilari, qobiqlar, oltin quymalari, Sobyaninning plitkalari ... Va nima uchun ular uni yuk bilan emas, balki yo'lovchi reysi bilan jo'natishga qaror qilishdi - har qanday sabablar ham bo'lishi mumkin. Bezovtalikdan Ular asta-sekin yashirishga qaror qilgan jangovar yukni - qimmatbaho metallar yoki boshqa kontrabandalarni eksport qilishning o'ta jinoiy sxemalariga jo'natmaslik to'g'risida.

Yana bir savol: uchuvchilar bu qoldirilgan yuk haqida bilishganmi? Albatta! Bu pichandagi igna emas, balki ko'zdan yashirib bo'lmaydigan butun bir to'plam. Ammo u erda aniq nima bor edi va uning haqiqiy og'irligi qanday - uchuvchilar bilmagan bo'lishi mumkin. Axir, bu armiya bo'lib, u erda eng yuqori martaba barcha ko'rsatmalardan ustundir; va, ehtimol, bu buyurtma qandaydir saxiy va'da bilan ta'minlangan - rad etilgan taqdirda har xil fitnalar bilan. Bunday portlovchi aralashmaning ta'siri ostida bugungi kunda juda ko'p qonunbuzarliklarga yo'l qo'yiladi - majburlangan odam tanlovga duch kelganida: yo munosib pul topish - yoki ishsiz va shimsiz qolish.

Va mashhur rus, ehtimol, bir vaqtning o'zida, ular aytganidek, hech kim bekor qilmagan!

Kim buyurdi? Bu erda ham katta tarqalish bo'lishi mumkin: kimdandir podpolkovnik, qurollanish bo'yicha o'rinbosari - general-polkovnikga. Samolyotga qanday yuk olib kirilganiga qarab.

Muxtasar qilib aytganda, Chkalovskiyda samolyot haddan tashqari yuklangan, ammo bu ortiqcha yuk to'liq bo'lmagan yoqilg'i bilan qoplanadi - Adlerda esa tanklar allaqachon to'ldirilgan. Shubhasiz, hisob-kitoblar Suriyaning Xmeymimiga (mo'ljal) o'z yoqilg'isiga uchib qaytishi kerak edi. Kema qo'mondoni Adlerda ushbu 35,6 tonna yoqilg'iga rozi bo'lganligi, u hali ham ortiqcha yukning haqiqiy hajmini bilmaganligidan dalolat beradi. Uni yolg'iz uching - siz hali ham Chkalovning o'zi bizning aviatsiyamizga asos solgan jasur dadillikka yo'l qo'yishingiz mumkin. Ammo Volkovning orqasida uning 7 kishidan iborat ekipaji va yana 84 yo'lovchi, shu jumladan Aleksandrov ansamblining artistlari bor edi!

Mudofaa vazirligining bu masalada shunchaki noaniq emasligi, balki qudratli va asosiy haqiqatni yashirayotgani – mana shunday faktlar yaqqol ko‘rinadi.

1. Shoyguning "komandirning fazoviy yo'nalishini (vaziyatni anglash) buzilishi, bu samolyotni boshqarish bilan noto'g'ri harakatlarga olib keldi" versiyasi suvni ushlab turmaydi. Har qanday uchuvchi uchun Volkov kabi nafaqat 4000 parvoz soati, balki o'n baravar kamroq parvoz - bu hech qanday maxsus mahorat talab qilmaydigan eng oddiy harakatdir. Bu erda, masalan, qiyin ob-havo sharoitida qo'nish butunlay boshqa masala. Polsha delegatsiyasining o'sha Tu-154 samolyotini Smolensk yaqinida qo'nishi paytida sodir bo'lgan avariya uchuvchining mahorati va tajribasi yo'qligining odatiy namunasidir. Ammo xizmat ko'rsatishga yaroqli samolyotda parvoz qilganda, hech kim halokatga uchramagan.

2. Yozuvchilarning dekodlanishi, ehtimol, fojiadan keyingi birinchi kunlarda sodir bo'lgan voqealarning to'liq moslashuvini berdi. 2010 yildagi xuddi shu Polsha ishi bilan o'xshashlik bu erda o'rinli: keyin 5-kuni IAC (Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi) voqeaning to'liq versiyasini e'lon qildi, bu keyinchalik to'liq tasdiqlandi.

IAC 6 oy davomida Adler falokati haqida qaysarlik bilan sukut saqladi. Uning veb-saytida barcha parvoz hodisalarining batafsil tahlillari e'lon qilingan, faqat ikkitasi bor qisqacha xabarlar tergov davom etmoqda. Va yana bir muhim parcha:

“Ushbu falokatni oʻrganish uchun ilmiy-tadqiqot va ekspert muassasalarining resurslari jalb qilindi. Ular orasida Tu-154 samolyotlari bilan sodir bo‘lgan avariyalarni tekshirish bo‘yicha katta tajribaga va tergovni tezlashtirishga yordam beradigan zarur resurslarga ega bo‘lgan Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi ham bor. Shu bilan birga, IAK ushbu tergov bo'yicha rasmiy izohlar faqat Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan berilganligini ma'lum qiladi.

Ya'ni, "biz yopildik, kechirasiz" deb o'qing.

3. Tabiiyki, mudofaa vaziri halokatga uchragan Tu bortida qanday yuk borligini falokatdan keyin bir necha daqiqa bo‘lmasa ham, dastlabki soatlardayoq bilib oldi. Samolyot vayronalarini juda uzoq vaqt davomida qidirish, yozuvchilar ma'lumotlariga mutlaqo hech narsa qo'shmagan, ular o'sha maxfiy yukni qidirayotganliklarini ko'rsatadi. Harbiylarga darhol aniq bo'lgan haqiqat umuman emas.

Xo'sh, yana bir savol: nega o'z vaziri boshchiligidagi harbiylar bu haqiqatni shunday yashirmoqda? Va kimdan - Putinning o'zidanmi yoki xalqdanmi?

Buni Putindan yashirish uchun men bunga juda shubha qilaman: u barmoq atrofida aylana oladigan odamga o'xshamaydi. Shuning uchun ular xalqdan yashirinib yurishadi. Bu shuni anglatadiki, bu haqiqat shundayki, u qandaydir tarzda harbiylarimizning obro'siga putur etkazadi.

Ya'ni, yoki qandaydir podpolkovnik, butunlay ahmoq, yo'lovchi samolyotiga yaqin bo'lmasligi kerak bo'lgan narsalarni yuklagan. Va keyin butun armiyamizning soyasi, unda shunday ahmoqlar otda bo'lib, ular o'zlarining ahmoqliklari bilan Aleksandrov ansamblining umurtqasini ham buzishi mumkin.

Yoki boshiga kirgan general-polkovnik ham aralashadi - keyin sharmandalik va sharmandalik: Serdyukovning Shoyguga o'tishi bilan armiyamiz umumiy g'azabdan tozalanmagani ma'lum bo'ladimi?

Va oxirgi narsa. Esingizda bo‘lsa, bolaligimizda “Chapayev” filmini ko‘rganimizda ko‘pchiligimiz zalda “Chapaj, yugur!” deb hayqirardik. Xuddi o'z-o'zidan, bugun, Adler fojiasi bilan hamma narsa aniq bo'lganda, men uchuvchi Volkovga baqirmoqchiman: “Bu yukni olma! Va u uni oldi - dengizdan 200 metr balandlikdan uchmang!

Axir, agar tushunsangiz xotirjam aql, vaziyatlar bo'roniga tushib qolgan uchuvchi tomonidan maqtalmagan, u najot topish imkoniyatiga ega edi. Ya'ni: samolyotni qayta yuklayotganda, sizni aerodromdan falon masofada falon balandlikka ko'tarilishga majbur qiladigan ko'rsatmalarga amal qilishga urinmang. Uni jahannamga aylantiring, buning uchun tanbeh oling, hatto ishdan bo'shatilsa ham - lekin o'zingizni va boshqalarning hayotini saqlab qoling. Ya'ni, minimal balandlikda uchib, yoqilg'i ishlab chiqaring - va samolyotning og'irligi bir yarim soat ichida kamayganda, ko'tarishni boshlang.

Yana bir bor yodga tushadigan narsa, agar siz Adlerga qaytishga qaror qilsangiz, samolyotni dengizga tashlagan yon rulonli standart burilish bilan emas, balki "pancake" deb ataladigan burilish bilan burilish qiling. Ya'ni, bitta rul bilan - samolyot qolganda gorizontal holatda samolyot va burilish radiusi bir vaqtning o'zida sezilarli darajada oshadi: zamonaviy aviatsiyada deyarli ishlatilmaydigan manevr.

Ha, kelajakda bu samolyotni saqlab qolishi mumkin bo'lgan faqat bu imkoniyat hali ham arvoh va halokatli bo'ladi. Aytaylik, Volkov o'z parvozi tashkilotchilari tomonidan qo'yilgan halokatli vaziyatdan chiqib ketishi mumkin edi. Keyin u yoki uning hamkasbi keyingi safar 10 emas, balki 15 tonna qo'shimcha "aniqlanmagan" yukni osib qo'yishadi: ishtaha o'sib boradi. ularning mamnunligi. Va fojia baribir sodir bo'lardi - agar bu holatda bo'lmasa, keyingisida, agar uning sabablari saqlanib qolganda.

Ilohim, bu falokat natijasida qurolli kuchlarimizdan kimdir miyaga munosib zarba berib, muqarrar oqibatlarga olib kelgan g‘azablarga chek qo‘yishni nasib etsin.

Aleksandr Roslyakov

Shu bilan birga, Qora dengiz uzra qulagan bortning texnik nosozligi haqidagi versiya ustuvorligicha qolmoqda.

Mudofaa vazirligining halokatga uchragan Tu-154 samolyotiga tashqi yoki ichki ta'sir ko'rsatish versiyasi aviatsiya mutaxassislari tomonidan ilgari surilmoqda - garchi bortning texnik nosozligi versiyasi hozirda ustuvor bo'lib qolmoqda. Shunga qaramay, bu fojia ba'zi mutaxassislarga Boeing A321 bilan sodir bo'lgan falokatni eslatdi. Sinay yarim oroli.

Uchuvchi, Il-96 samolyotining sobiq qo'mondoni Sergey Knishov Qora dengizga qulagan Tu-154 halokatining mumkin bo'lgan sabablari haqida o'z nuqtai nazarini taqdim etdi.

Ko‘ryapsizmi, samolyotlar shunchaki qulab tushmaydi... Birinchidan, harbiy kafedraning texnikasi ham, uchuvchilari ham eng zo‘rlardan. Ikkinchidan, ob-havo, bilishimcha, ham yaxshi edi. Bundan tashqari, bortda g'ayritabiiy vaziyat yuzaga kelgan taqdirda ham, PIC bu haqda erga xabar berishi kerak edi. - Lekin bu amalga oshmadi. Shunday qilib, menda vaqt yo'q edi ... Bortda nimadir sodir bo'lgan bo'lishi mumkin, shuning uchun uchuvchilar o'zlari bajarishlari shart bo'lgan narsani qila olmadilar, - dedi uchuvchi MKga.

Sergey Knishovning so'zlariga ko'ra, dengiz bilan o'ralgan aeroportning xususiyatlari ham uchuvchi xatosiga sabab bo'lishi dargumon:

Parvoz dengizda bo'lishiga qaramay, bu avariya darajasiga hech qanday ta'sir qilmaydi - bu rulda o'tirgan bolalar emas. Bundan tashqari, men tushunganimdek, uchuvchilar bu yo'nalishda birinchi marta uchishmagan.

Ekspertning fikricha, salon ichida tashqi ta’sir yoki portlash sodir bo‘lgan bo‘lishi mumkin. Samolyotga xuddi shu MANPADS (portativ zenit-raketa tizimi) tomonidan qirg'oqdan hujum qilish mumkin edi:

Samolyot qirg'oqdan besh kilometr uzoqlikda edi - MANPADS uchun masofa etarli. Ammo chaqnash va uni ko'rgan guvohlar bo'lishi kerak edi, dedi uchuvchi.

Samolyot bortida portlovchi qurilma borligi haqidagi versiyaga kelsak, samolyot avvalroq qaysi reyslarni amalga oshirganligini, bunday "xatcho'p" bo'lish ehtimoli bor yoki yo'qligini aniqlash kerak.

Umuman olganda, Tu-154 bilan bog'liq vaziyat 2015 yil oktyabr oyida Sinay yarim oroli uzra qulagan samolyot bilan bog'liq vaziyatga juda o'xshaydi, deya qo'shimcha qildi MK eksperti. - Keyin, esingizda bo'lsa, ular ham katta yo'l haqida ancha keyinroq gapira boshlashgan.

Yana bir bor ta'kidlash kerakki, bu ekspertning shaxsiy fikri - rasmiy manbalar endi kengashning texnik nosozligining ustuvor versiyasi deb atashadi. Ma'lumotlarga ko'ra, halokatdan oldin Tu-154 180 darajaga aylangan. Agar bu ma'lumotlar to'g'ri bo'lsa, samolyot Adler aeroportiga qaytishga harakat qilgan.

Maxsus davlat komissiyasi nihoyat fojia sabablarini aniqlashi kerak. Samolyot qulagan joyda qidiruv ishlari davom etmoqda.

"MK" DOSYALARIDAN

Adler aeroportida ikkita yirik falokat yuz berdi.

Ulardan biri 1972 yilda sodir bo'lgan. Aeroflot Il-18 Moskvaga uchdi. 19.22 da ekipaj parvoz haqida xabar berdi. Dispetcher chiqish shartlarini - Lazarevskoyega 3000 m gacha ko'tarilish bilan o'ngga burilishni uzatdi. Ekipaj ko'rsatmalar olinganligini tasdiqladi, shundan so'ng ular bilan aloqa to'xtatildi - samolyot qirg'oqdan 10 km uzoqlikda dengizga qulab tushdi. 109 kishi vafot etgan. Tergov falokatning bir qator versiyalarini ilgari surdi, jumladan, asbob-uskunalar, asboblarning ishdan chiqishi va ekipajga hujum. Va birinchi navbatda, samolyotning ko'chmanchi qushlar suruvi bilan to'qnashuvi ko'rib chiqildi, chunki bu ularning ko'chish davri edi. Biroq, aniq sabab aniqlanmagan.

Ikkinchisi 2006 yil 2 maydan 3 mayga o'tar kechasi sodir bo'ldi. Airbus samolyoti Armavia aviakompaniyasining A320-211 samolyoti Yerevan-Sochi yo'nalishi bo'yicha RNV967 reysini amalga oshirdi, biroq aeroportga qo'nishga yaqinlashganda, samolyot Qora dengizga qulab tushdi va butunlay vayron bo'ldi. Bortdagi barcha 105 yo‘lovchi va 8 ekipaj a’zosi halok bo‘lgan. Avariya sababi dispetcherning aylanib o'tish buyrug'ini olgandan so'ng ko'tarilishga harakat qilganda ekipajning muvofiqlashtirilmagan harakatlari sifatida tan olingan.