Airbus A310 havoga ko'tarildi. SSSR va Rossiyadagi aviahalokatlar, hodisalar va aviahalokatlar
Havo halokati statistikasi zerikarli narsa: ko'pincha samolyotlar yer bilan to'qnashuvdan vafot etadi va bunga inson omili sabab bo'ladi. Ammo sabablar va faktlarni quruq sanab o'tish ortida oldindan aytib bo'lmaydigan voqealar zanjiri yashiringan bo'lishi mumkin. Bu 23 yil oldin, mamlakatimizda paydo bo'lgan birinchi Airbus A310 samolyotlaridan biri Rossiyada qulaganida sodir bo'lgan.
1994 yil 22 martdan 23 martga o'tar kechasi Mejdurechensk (Kemerovo viloyati) aholisi portlash ovozini eshitishdi. Shu bilan birga, Moskva - Gonkong reysini amalga oshirgan SU593-sonli samolyot Novokuznetsk aeroporti radarlaridan g'oyib bo'ldi. Dispetcherlar ayanchli ahvolda: ekipaj avariya signallarini bermadi va muammolar haqida xabar bermadi, shunchaki yer usti xizmatlarining so‘rovlariga javob berishni to‘xtatdi. Samolyotning g‘oyib bo‘lishi va uchuvchilarning jim turishi - bunday hollarda darhol signal ko‘tariladi va qidiruv-qutqaruv xizmati ulanadi. Shunday qilib, bu safar Havo mudofaasi kuchlarining An-12 samolyoti darhol Novosibirskdan Mejdurechensk viloyatiga, Mi-8 MGA vertolyoti Novokuznetskdan yuborildi. Qutqaruvchilar ortda qoldi mahalliy- bir yarim soatdan keyin u hududda qulagan samolyotni topdi mahalliylik Mayzas (Mejdurechensk shahridan 10 km janubi-sharqda). Tez orada bu ma'lumotni vertolyot komandiri tasdiqlaydi: havodan 2 kilometr radiusda tarqalgan aerobusning yonayotgan bo'laklari ko'rinadi.
Yondashuvdagi birinchi tuyg'u - kerosinning eng kuchli hidi. Samolyot tom ma'noda bo'laklarga bo'linib ketganga o'xshaydi. Eng kichik bo'laklar taxminan yarim kilometrga cho'zilgan yuz metrli lentada tog' yonbag'irlari bo'ylab tarqalib ketgan. Men ko'rgan o'ng tomonning eng katta qismi uch-to'rt metr edi. Odamlardan qolgan deyarli hamma narsa qorga qattiq bosilgan. Qaerdadir qo'llar, qayerdadir oyoqlar, qayerdadir orqalar ko'rinadi... Ko'p yo'lovchilar kamar bilan o'rindiqqa bog'langan holda o'tirishdi. Halok bo'lganlar orasida qutqaruvchilar ushbu reysda uchayotgan ikki bolani topishga muvaffaq bo'lishdi. Ekipaj a'zolaridan biri Gonkongni ko'rsatish uchun ularni ta'tilga olib chiqishga qaror qildi.
Samolyot bortida 63 yo'lovchi va 12 ekipaj a'zosi bo'lgan, barcha 75 kishi halok bo'lgan. Tergovning dastlabki daqiqalaridanoq falokat taxminlar va versiyalarga ega bo'la boshladi. Ularning orasida mutlaqo hayoliylari bor edi: samolyot samoviy jism bilan to'qnashgan yoki NUJ qurboniga aylangan. Keyinchalik, ekipaj va yo'lovchilarning bir zumda o'limiga sabab bo'lgan terakt va samolyotning bosimsizlanishi haqida mish-mishlar tarqaldi. Qutqaruvchilar esa qandaydir g'alatilikni qayd etishdi - o'smirlardan birining jasadi negadir kabinada. Mutaxassislar dastlab u falokat vaqtida u erga tashlangan deb taxmin qilishdi. Ammo ovoz yozish moslamasining stenogrammasi tergovni butunlay boshqacha yo‘nalishga olib ketdi. Bu so'zlar bilan boshlandi: "Mening kursimga o'tir!" Keyingi muzokaralar hech qanday shubha qoldirmadi: samolyot boshqaruvida bola bor edi.
Tergov organlaridagi manbalari bo'lgan axborot agentliklari zudlik bilan hayratlanarli ma'lumotlarni e'lon qilishdi. Biroq, barcha vakolatli shaxslar bir ovozdan e'lon qilishdi: bu haqiqat bo'lishi mumkin emas. Oradan bir yil o‘tib, ekspertlar falokat sabablaridan biri haqiqatan ham rulda turgan o‘smirning qilmishi ekanligini tan olishga majbur bo‘ldi.
O‘shanda, aytganlaridek, samolyotni bola o‘ldirdi, deyishga bizda vijdon ham, jur’at ham yetmas edi. Ammo ovoz yozish qurilmasidagi yozuv va bir yil davom etgan keyingi tergov boshqa variantlarni istisno qilganini ko'rsatdi.
Ammo boshqa omillar ham bor edi. Ularning har birini o‘rganish uchun mutaxassislarga bir yil kerak bo‘ldi. Ular Moskvadan baxtsiz parvoz jo'nab ketgan paytga qaytib, har daqiqada samolyotning yo'lini va ekipajning harakatlarini kuzatib borishlari kerak edi.
Shunday qilib, 1994 yil 22 martda SU593 Moskva - Gonkong reysi Sheremetyevodan uchdi. A310, nomi « Glinka » , sotib olindi « Aeroflot » 1992 yilda chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlarning birinchi partiyasi bilan birga. Ularning asosida Rossiyaning eng yirik aviakompaniyasi nufuzli xalqaro tashish bo'linmasini yaratdi. A310 samolyotlari faqat chet elda uchgan va bu parvozlar uchun eng yuqori toifadagi uchuvchilar jalb qilingan. Uchuvchilardan benuqson obro‘ga ega bo‘lish, kamida 1000 soat parvoz qilish va ingliz tilini mukammal bilish talab qilingan. Barcha A310 uchuvchilari Airbus Industry tomonidan tekshirilgan va o'qitilgan. Bundan tashqari, 3000 uchuvchidan « Aeroflot" mashg'ulotlar uchun eng yaxshilarini yubordi - jami 16 kishi. Ular orasida Gonkong reysining o'rnini bosuvchi PIC (samolyot komandiri) Yaroslav Kudrinskiy ham bor edi.
En.wikipedia.org
22 mart kuni u kokpitni juda tajribali ekipaj bilan baham ko'radi. Bu samolyot qo'mondoni (FAC) Andrey Danilov, u deyarli 10 000 soat parvozga ega, ularning 950 dan ortig'i Airbus A310da. Ikkinchi uchuvchi - Igor Piskarev, uning tajribasi biroz kamroq. U 5885 soat parvoz qildi, Tu-134 ni PIC sifatida uchdi, 1993 yil oktyabr oyida Airbus A310 ruliga o'tdi. Yaroslav Kudrinskiyning o'zi 1992 yil noyabr oyida Airbus A310 qo'mondoni bo'ldi. Bungacha u Yak-40, An-12 va Il-76 samolyotlarida parvoz qilgan. U 8940 soatdan ortiq parvoz qilgan, shundan 907 tasi Airbus A310 bilan. Airbus butun parvoz davomida samolyotni boshqarishga qodir avtopilot bilan jihozlangan. Xavfsiz parvoz kafolatlanganga o'xshaydi.
Youtube.com
Kudrinskiylar oilasi, 80-yillar. dan ramka hujjatli film National Geographic "Samolyot boshqaruvidagi bola. Havo halokatini tekshirish"
Yo‘lovchilar orasida Yaroslav Kudrinskiy, 13 yoshli Yana va 15 yoshli Eldarning farzandlari ham bor. Yiliga bir marta Aeroflot » uchuvchilar oilalariga imtiyozli parvozlar huquqini berdi. Kapitan Kudrinskiy bolalarni to'rt kunga Gonkongga olib ketishga qaror qildi. O'smirlar uchun bu chet elga birinchi sayohat edi.
Bingapis.com
Uch yarim soatlik parvoz sezilmay o‘tdi. Andrey Danilov laynerni gavjum Moskva havo zonasidan olib chiqdi va boshqaruvni Yaroslav Kudrinskiyga topshirib, salonga dam olishga ketdi - u ertalab Gonkongdan Moskvaga qaytayotgan edi. Airbus A310 Novosibirskni ortda qoldirib, 10 soatlik yo‘lning deyarli yarmini bosib o‘tganida kapitan Kudrinskiy bolalarni uchuvchi o‘rindig‘iga o‘tirishga taklif qildi. Ayni paytda Aeroflotning texnik jihatdan eng ilg'or samolyoti » avtopilotda edi.
Pretich.ru
Yana kokpitda birinchi bo'ldi. Qiz samolyotda uchishga unchalik qiziqish bildirmaydi, ammo otasining maslahati bilan u qo'llarini rulga qo'yadi. Bu vaqtda Kudrinskiy avtopilotni boshqarish tugmachasini 15 gradusga aylantiradi, bu unga avtopilotni o'chirmasdan, samolyotni bir oz chapga burish imkonini beradi, bu darhol maxsus qurilma - sun'iy ufqni ko'rsatadi. Kichik, 15 gradusgacha, kursning og'ishlari vizual ravishda sezilmasligi mumkin, ammo sun'iy ufq samolyotning barcha og'ishlarini ushlaydi va ularni o'z monitorida ko'rsatadi. Yana rulning o'z-o'zidan harakatini his qiladi va otasi samolyotni aylantirganini darhol angladi. Qiz unga bu haqda aytib beradi va stuldan chiqib ketadi. Kapitan Kudrinskiy samolyotni dastlabki kursiga qaytaradi.
Mega.politiqa.ru
Yana o'rniga Eldor tushdi. U singlisidan farqli o'laroq, rulni beg'araz qiziqish bilan egallaydi va darhol otasidan u ham burila oladimi, deb so'raydi. Kudrinskiy o'g'liga ufqdan tashqariga ehtiyotkorlik bilan qarashga ruxsat beradi va buyuradi. Eldor rulni chapga burishga urinib ko'radi va uning ancha qattiqligini, Yana uchuvchi o'rindig'ida o'tirgandagidek emasligini payqadi. O‘smir qattiqroq egiladi, lekin yo‘nalishini o‘zgartira olmaydi – avtopilot samolyotni ichida ushlab turadi berilgan yo'nalish, lekin Eldor bu haqda bilmaydi. Keyin PIC xuddi shu texnikani qo'llaydi - u yana o'sha kalit yordamida avtopilot yo'nalishini 15 daraja chapga o'zgartiradi. Eldorning qo‘lidagi rul ko‘p harakat qilmay, silliq chapga burilib ketdi.
linkis.com
Yaroslav Kudrinskiy o'tgan safargidek, avtopilotning yo'nalishini normal rejimga qaytaradi va shu bilan laynerning burilishini va Eldorning samolyotni boshqarish illyuziyasini to'xtatadi. Keyin u avtopilotga samolyotni Gonkongga qaytarishni buyuradigan eski navigatsiya rejimini yoqadi. Rulda yana buzilmaydi, lekin Eldor uni chapga burishda davom etadi. Keyin uchuvchi rolidan zavqlanib, o'ngga bir oz egiladi. Bu uch daqiqadan bir oz ko'proq davom etadi. Qaysidir payt o‘smir rulni odatdagidan ko‘proq silkitdi va buni uchuvchining buyrug‘i deb bilgan avtopilot o‘chadi. Shu paytdan boshlab, ulkan layner bolaga bo'ysunishni boshlaydi, ammo buni hali hech kim sezmaydi. Avtopilot rejimi o‘chirilganligini bildiruvchi chiroq ishlagan, biroq ekipaj bunga e’tibor bermagan. Uchuvchilar A310 ning dizayn xususiyati haqida bilishmagan: bu laynerning avtopiloti jimgina o‘chadi. Muammoni birinchi bo‘lib Eldor payqadi: u qurilmada ufq chizig‘i o‘ngga qattiq ko‘tarilayotganini ko‘rdi. Bank har soniyada ortib bordi va uchuvchilar nima bo'layotganini tushunishga harakat qilishayotganda, u 45 darajaga etdi - bu A310 uchun ruxsat etilgan maksimal qiymatlardan ko'proq. Bundan tashqari, bort kompyuteri ekranida samolyotning parvoz yo‘lini ko‘rsatuvchi chiziq o‘rniga yoy paydo bo‘ladi. Bu odatda avialayner qo‘nishga tayyorgarlik ko‘rayotganda va aeroport ustidagi kutish zonasiga kirganda sodir bo‘ladi.
Youtube.com
Aerobus kuchli dumaloq bilan soatiga 650 km tezlikda yoy bo'ylab ketmoqda. Samolyot harakati natijasida hosil bo'lgan markazdan qochma kuchi hammani o'z o'rindig'iga itarib yuboradi - uning ta'siri odamning og'irligidan ikki baravar ko'p. Qo'rqib ketgan yo'lovchilar qichqiriqni, shishalarni tushunishadi mineral suv va boshqa kichik narsalar. PIC Danilov salonda uyg'onadi, laynerda nimadir noto'g'ri ekanligini tushunadi, o'rnidan turishga va kokpitga kirishga harakat qiladi, ammo ortiqcha yuklar buni amalga oshirishga imkon bermaydi. Kudrinskiy ham uchuvchi o'rindig'ini egallamaydi - markazdan qochma kuch uni yon panelga bog'laydi. Ikkinchi uchuvchi Igor Piskarev boshqaruvni o'z qo'liga olishga va laynerni xavfli vaziyatdan qo'lda olib chiqishga harakat qilmoqda. Ammo avtopilot o'chirilishidan oldin ham u o'z o'rnini butunlay orqaga surib qo'ydi va endi ortiqcha yuklar tufayli ish joyini egallay olmaydi. Bir silkinib, rulga yetib, bir qo‘li bilan ushlaydi. Uchuvchi nazorat ustunini kuch bilan chap tomonga buradi, lekin samolyot reaksiyaga kirishmaydi. U balandlikni yo'qotib, tik spiral bo'ylab harakatlanadi. Rulni faqat 15 yoshli Eldor ushlab turibdi. Uchuvchilarga faqat bolaga nima qilish kerakligini tushuntirishga harakat qilish qoladi.
FAC: Kutib turing! Rulni ushlab turing, ushlab turing!
2-uchuvchi: Tezlik!
2-uchuvchi: B teskari tomon! Aksincha! Orqaga!
FAC: Chapga buriling! Chapga! To'g'ri! Chapga!
Eldor: To'g'rimi? Siz ko'rmayapsiz, shunday emasmi?
Ammo bu imkonsiz bo'lib chiqdi: Eldor uchuvchilarning jargonini tushunmaydi. Masalan, bola uni o'ta to'g'ri holatda ushlab turish buyrug'i sifatida "Rulni ushlab turing!" buyrug'ini oladi, uchuvchilar esa samolyotni tekislashni nazarda tutgan. Layner chuqur sho'ng'inga kiradi va endi u sekundiga 200 metr tezlikda erga shoshilmoqda. Bir necha soniya davomida markazdan qochma kuchdan kelib chiqadigan ortiqcha yuk deyarli to'liq vaznsizlik bilan almashtiriladi va salonda va kabinada o'rnatilmagan barcha narsalar, shu jumladan yo'lovchilar shift ostida.
Youtube.com
Piskarev nihoyat rulni o'ziga qaratib olishga muvaffaq bo'ldi. Layner shamdek osmonga ko‘tariladi – ikkinchi uchuvchi samolyotning burnini haddan tashqari ko‘tardi. Yana ortiqcha yuk, bu safar 4 marta. Samolyot yuqoriga juda tik uchmoqda, dvigatel quvvati yetisha boshladi. Layner havoda osilib qolganga o'xshaydi. Bu daqiqadan Yaroslav Kudrinskiy foydalanmoqda - u uchuvchi o'rindig'ini egallashga muvaffaq bo'ldi. Ammo samolyot yana egilib, 6000 metr balandlikdan qula boshlaydi. PIC va ikkinchi uchuvchi laynerni qutqarish urinishlarini davom ettirmoqda. Rulda yordamida Kudrinskiy samolyotning aylanishini deyarli to'xtata oladi. A310 aylanishdan chiqmoqda, ammo uchuvchilar qancha balandlikni yo'qotganliklarini aniq bilishmaydi.
FAC: Gaz to'lgan!
2-uchuvchi: Tezlik juda yuqori!
FAC: Shunday bo'ldi, ketaylik, ketaylik. To'g'ri! Yuqori tezlik. Gazni chiqaring!
2-uchuvchi: Tozalandi!
FAC: Jimgina-oh-oh-nechku!
FAC: Endi ketaylik! Hammasi yaxshi! Sekin-asta o'zingizga. Sekin-asta. Sekin-asta aytaman!
Samolyotning yerga ta'siri.
Airbus yo‘lovchilarining 22 nafarining jasadi aniqlanmagan. Rossiya hukumati qarori bilan ularning barchasi birga kuydirilgan. Ayni paytda falokatni tekshirish davom etdi va mutaxassislar og'ir sharoitlarda ishlashga majbur bo'ldi. Bu Rossiya aviakompaniyasi reysi bo'ylab xorijda ishlab chiqarilgan samolyot halokatga uchragan birinchi pretsedent edi. « Aeroflot » va Airbus Industry o'z obro'siga zarbani yumshatishga harakat qildi - har bir tomonning advokatlari juda qattiq ishladilar va tergovchilar uchun muvozanatni saqlash oson bo'lmadi.
airdisaster.ru
Tergov halokat boshlanganda avtopilot yoqilganligini tasdiqladi. Shunday qilib, kokpitda bolalar bo'lsa ham, samolyot o'z yo'nalishini kuzatishi kerak edi. Mutaxassislar javob berishi kerak bo'lgan asosiy savol: Eldor rulga o'tirganida nima bo'ldi? Magistrallarning stenogrammasidan ko‘rinib turibdiki, Eldor singlisidan farqli o‘laroq, otasi avtopilotga samolyotni burish buyrug‘ini berishidan oldin rulni burishga uringan. Rul taslim bo'lmadi, o'smir biroz harakat qildi. Aynan shu harakat avtopilotning qisman yopilishiga olib keldi.
Cepolina.com
Bu erda kichik bir chekinish qilish kerak. Avtopilot - bu samolyotning balandligi, tezligi va yo'nalishini boshqaradigan kompyuter. Balandlik va yo'nalish uchta asbob bilan o'rnatiladi: chapga va o'ngga burilish uchun mas'ul bo'lgan rul, lift va aileronlar - samolyotning aylanishini belgilaydigan elementlar. Laynerdagi bu aerodinamik boshqaruvlar qanotning orqa chetining harakatlanuvchi qismiga o'xshaydi. Eldorning xatti-harakatlari avtopilotni aynan aileronlarni boshqarishdan o'chirib qo'yishiga olib keldi. Darhaqiqat, fojia sodir bo'lishidan ikki yarim daqiqa oldin, rulonli rullar o'smirning qo'lida bo'lgan va uning barcha harakatlariga javob bera boshlagan.
Ushbu samolyotning o'ziga xosligi shundaki, u rus samolyotlarida avtopilotni o'chirish uchun ovozli signalga ega emas. O'g'liga rulni egallashiga ruxsat berish - garchi bu qoidabuzarlik bo'lsa ham - layner kapitani bu holatda ekipaj signalni eshitishiga va avtopilot o'chirilganligini aniqlashiga ishonch hosil qilgan. Ammo A310 da bu signal bitta kichik lampochka tomonidan beriladi va uchuvchilar buni bilmasligi mumkin.
Ekipaj nima bo'layotganini tushunmasligining yana bir sababi bor edi: asboblar paneli avtopilot yoqilganligini ko'rsatdi - axir, qurilma boshqa barcha parvoz parametrlarini boshqargan. Eldor sun'iy ufqda dumalab ketayotganini payqagach, samolyotni tekislash mumkin edi. Ammo bu erda uchuvchilarni yolg'on kutish maydoni chalg'itadi - oxir-oqibat, Kudrinskiy samolyotni ma'lum kursga qaytardi. Ular nima noto'g'ri ekanligini tushunishga harakat qilishayotganda, samolyot juda muhim rol o'ynaydi. U bu holatda ucha olmaydi va balandlikni yo'qotishni boshlaydi.
airdisaster.ru
Samolyotni saqlab qolish mumkinmidi? Bu savolga javob berish uchun mutaxassislar Fransiyadagi Airbus Industry zavodida joylashgan simulyatorda falokatni simulyatsiya qilishlari kerak edi. O'zgartirish shuni ko'rsatdiki, uchuvchilar buni haddan tashqari oshirib, samolyotni sho'ng'indan olib chiqishdi. Ularga rulni qo‘yib yuborish kifoya edi, keyin esa samolyot vertikal ravishda osmonga uchib ketmaydi. A310 o'rnatilgan o'zini himoya qilish mexanizmiga ega bo'lib, u juda past tezlikda ham qulab tushishiga yo'l qo'ymaydi. Ko'rinishidan, uchuvchilar mashg'ulotlarga qaramay, buni bilishmagan. Vladimir Biryukovning Airbus sinovchilari bilan birgalikda o'tkazgan simulyator parvozlari shuni ko'rsatadiki, agar ikkala uchuvchi ham boshqaruvga yeta olmasa, avtomatik boshqaruv tizimi mustaqil ravishda xavfsiz parvozni tiklaydi.
Loveniza.blogspot.ru
Samolyotda 15 yoshli o‘smirning uchayotgani falokatga yagona sabab bo‘lmagan. Vladimir Biryukov tomonidan chiqarilgan xulosalar uchuvchilarning A310 uchish uchun yetarli darajada tayyorlanmaganligini ko'rsatdi. Hatto maxsus tayyorgarlikdan o'tgan odamlar ham avtopilot qisman ishdan chiqishi mumkinligini bilishmagan va samolyot qo'lda aileron boshqaruv rejimiga o'tkazilganligini tushunishmagan. A310 ning bu xususiyati bugungi kungacha davom etib, uchuvchilarga individual parvoz parametrlarini o'zgartirish imkonini beradi. Ammo zamonaviy uchuvchilar bu haqda ogohlantirilishi kerak.
Sunpics.com
Tekshiruvdan keyin samolyot hujjatlariga va Aeroflot uchuvchilarni tayyorlash rejasiga o'zgartirishlar kiritildi. Ayniqsa , endi foydalanuvchi qo'llanmasiga barcha Airbus A310 samolyotlarining bandi o'z-o'zidan o'chirish avtomatik rulga 30 yoki undan ortiq soniya davomida 10 kg dan ortiq kuch qo'llanilganda aileronlarni boshqarish.
Ekipaj « Glinka » Mitinskiy qabristonida Chernobil AESni o'chirgan o't o'chiruvchilar yoniga dafn etilgan. Yana va Eldorning qabri otasining yonida joylashgan.
- 593-reys halokati bo'yicha National Geographic Channelning tergovi haqida film « Samolyot boshqaruvidagi bola », hujjatli teleserialning 3-mavsumida ko'rsatilgan « Havo halokatini tekshirish » .
- 1994 yil 11 aprelda AQShda samolyot halokatga uchradi. Sakkiz yoshli qiz uchuvchi o'rindig'ida o'tirdi; yaqin atrofda - uchuvchi-instruktor va ota.
Hind okeanida yo‘lovchi samolyoti halokatga uchradi. Sanadan Komor orollari poytaxtiga uchayotgan Yemenia Airways aviakompaniyasining Airbus A310-300 samolyoti qirg‘oq yaqinida suvga qulab tushdi. shimoliy orol Komoriya arxipelagi. Samolyotdagi 150 kishining taqdiri hozircha noma'lum.
Airbus A310-300 yo‘lovchi samolyoti Hind okeanining Mozambik bo‘g‘ozida joylashgan Komor orollari yaqinida halokatga uchradi. Reuters xabariga ko‘ra, samolyotga tegishli bo‘lgan Yemenia Airlines aviakompaniyasi amalga oshirgan bog'lovchi parvoz. Dushanba kuni Yaman vaqti bilan soat 08.55 da (Moskva vaqti bilan 09.55) Airbus A330-200, kompaniyaga tegishli, IY749 reysi bilan Parij Sharl de Goll aeroportidan Yaman poytaxti Sana aeroportiga oraliq qo‘nish bilan Marselga uchdi. Agentlikning xabar berishicha, Moskva vaqti bilan soat 19.50 da Sanaga yetib borgan A330-200 yoʻlovchilari A310-300 ga oʻtgan va Moskva vaqti bilan soat 21.30 da IY626 reysini Komor orollariga joʻnatgan. Ular Moroni aeroportiga Moskva vaqti bilan 03.15 da yetib kelishlari kerak edi.
Biroq rejalashtirilgan qo‘nishga bir soat qolganda Airbus radarlardan g‘oyib bo‘ldi.
Reuters agentligining iqtibos keltirgan holda mahalliy aeroportning nomi oshkor etilmagan xodimiga ko‘ra, layner uchuvchisi dispetcherlarga tez orada qo‘nayotganini aytishga muvaffaq bo‘lgan, keyin u bilan aloqa uzilib qolgan.
Ko'p o'tmay, Komor orollari rasmiy vakillari layner qulagani haqida xabar berishdi Hind okeani. Qatarning “Al-Jazira” telekanali xabariga ko‘ra, samolyot Komor orollari arxipelagining shimoliy oroli – Ngazidja qirg‘oqlarida qulagan. Hozircha mahalliy hokimiyat vakillari yiqilishning aniq joyini ayta olmaydi. Agentligi ma'lumotlariga ko'ra aviatsiya xavfsizligi va Afrika va Madagaskardagi navigatsiya (ASECNA), qutqaruvchilar allaqachon fojia sodir bo'lgan taxmin qilingan joyga borishgan. Layner yo‘lovchilarining taqdiri haqida hech narsa ma’lum emas. "Ehtimol, samolyot qirg‘oqdan 8 kilometr uzoqlikda bo‘lgan. Fuqarolik va harbiy kemalar qidiruvga allaqachon yo‘lga chiqqan", - deya ASECNA vakili Ibrohim Qosim so‘zlaridan iqtibos keltirmoqda CNN.
Parijda Yemenia Airways aviakompaniyasida uchayotgan yo‘lovchilarning qarindoshlariga yordam berish uchun shtab allaqachon tashkil etilgan. Aviakompaniya veb-saytida ma'lum qilinishicha, uning vakillari matbuot bilan aloqa o'rnatish niyatida emas. Yo'lovchilar soni haqidagi ma'lumotlar turlicha. Shunday qilib, AFP xabariga ko'ra, 147 yo'lovchi.
Sky News telekanali maʼlumotlariga koʻra, layner bortida 11 nafar ekipaj aʼzosi va 142 nafar yoʻlovchi boʻlgan. Xuddi shu raqamlar Yemenia Airways rasmiy saytida keltirilgan. Layner bortidagilarning aksariyati Komor orollari va frantsuz fuqarolari ekanligi aniq ma'lum.
Moskva vaqti bilan taxminan 10.30 da qutqaruvchilar samolyot qoldiqlari va ikki yo‘lovchining jasadini topdi.
Bu Yemenia Airways uchun to‘rtinchi voqea. 2001 yildan 2006 yilgacha kompaniya samolyotlari bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarda birorta ham odam jabrlanmagan. Yemenia Airways 51% Yaman hukumatiga va 49% hukumatga tegishli Saudiya Arabistoni. Kompaniyaning havo transporti parki ikkita Airbus A330-200, to'rtta Airbus 310-300 va to'rtta Boeing 737-800 samolyotlaridan iborat.
Airbus A310 nima
Airbus A310 - bu kichik, keng fyuzelyajli, o'rta uzunlikdagi yo'lovchi samolyoti. Bu dunyodagi eng kichik keng fyuzelyajli samolyotlardan biridir. 1975 yil o'rtalarida Airbus Industry konsorsiumi dizaynerlari loyihani dastlabki ishlab chiqishni boshladilar. yo'lovchi samolyoti A300B10, bu A300B4 ning qisqartirilgan fyuzelyajli varianti edi. Shu bilan birga, parvoz masofasi 5 ming kilometrdan ortiq bo'lgan A310-200 laynerini ishlab chiqish boshlandi.
A310-200 prototipining birinchi parvozi 1982 yil 3 aprelda bo'lib o'tdi. Samolyotning muntazam ekspluatatsiyasi keyingi yili boshlandi. 1983 yil mart oyida Airbus Industry dizaynerlari uzoq masofali aviakompaniyalar uchun A310-300 ni ishlab chiqishni boshladilar. Oldingi modeldan asosiy farqi 6 ming litrdan ortiq quvvatga ega qo'shimcha yonilg'i bakining mavjudligi edi. gorizontal quyruqda va parvozda samolyotning optimal muvozanatini saqlash uchun avtomatlashtirilgan yoqilg'i uzatish tizimidan foydalanish.
1985 yilda A310-300 muntazam xizmatga kirdi. 1991 yildan beri samolyot Rossiya Federatsiyasi Aviareestri tomonidan sertifikatlangan, buning natijasida u Rossiyada ishlash huquqini oldi. Rossiya aviakompaniyalari. Turli vaqtlarda A310 Aeroflot va Transaero tomonidan boshqarilgan. Hozirda bu turdagi samolyotlardan faqat yettita A310 samolyotini boshqaradigan S7 Airlines aviakompaniyasi foydalanadi.
2008 yilga kelib Airbusga yetkazilgan A310 samolyotlarining umumiy soni 255 tani tashkil etadi, shundan 220 tasi 39 ta aviakompaniya bilan ishlaydi. Bugungi kunga qadar xizmat ko'rsatayotgan barcha A310 samolyotlari umumiy davomiyligi taxminan 10,5 million parvoz soati bo'lgan to'rt milliondan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. Rasmiy ravishda A310 ni ishlab chiqarish 2007 yilda yakunlangan.
Airbus A310 avariyalari
1992 yil iyul oyida yil Airbus Tailand aviakompaniyasiga tegishli A310 uchuvchi va boshqaruvchi o‘rtasidagi tushunmovchilik tufayli yo‘nalishdan chiqib ketdi va Katmandu yaqinida qulab tushdi. Samolyot bortidagi 113 kishining barchasi halok bo‘lgan.
1994 yil mart oyida Moskvadan Gonkongga ketayotgan A310 uchuvchisi avtopilotni tasodifan o'chirib qo'ygan 16 yoshli o'g'lini rulga o'tkazdi. Samolyot ag‘darilgan va Mejdurechensk yaqinida qulagan. Kemadagi 75 kishining barchasi halok bo‘lgan.
1995-yil mart oyida Ruminiyada A310 uchuvchisi avtopilotni o‘chirib qo‘yganini unutib, mashina boshqaruvini yo‘qotdi. Samolyot Ruminiyaning Balotesti shahri yaqinida qulagan. 60 kishi halok bo'ldi.
1998 yil noyabr oyida Tailand aeroportiga qo'nish paytida noqulaylik tufayli ob-havo sharoiti yana bir A310 halokatga uchradi. Bortdagi 146 kishidan 101 nafari halok bo‘lgan.
Yanvar oyida ushbu modelning yana bir layneri Obidjon yaqinida dengizga qulagan edi. Hodisa havoga ko‘tarilganidan ko‘p o‘tmay ekipajning xatosi tufayli sodir bo‘lgan. A310 bortidagi 179 kishidan 169 nafari halok bo‘lgan.
2000 yil dekabr oyida Avstriyada A310 bilan bog'liq favqulodda hodisa paytida qurbonlar yo'q edi. Mashina shassisi tiqilib qolgan va uchuvchilar Shvechat qishlog‘i yaqinidagi dalaga favqulodda qo‘ngan.
2007 yil iyul oyida Irkutskga qo'nayotganda A310 dvigateli uchish rejimiga o'tdi, bu esa laynerning erga qulashiga olib keldi. 203 kishidan 125 nafari vafot etgan.
Yana bir voqea 2006 yil iyun oyida qayd etilgan. Xartumga qo‘ngan A310 samolyoti halokatga uchradi va yonib ketdi. Samolyotda bo‘lgan 214 kishidan 30 nafari halok bo‘lgan.
1994 yil 22 martda Mejdurechensk (Kemerovo viloyati) hududida soat 20:00 da. 58 min. Rossiya havo yoʻllari kompaniyasiga tegishli boʻlgan va Moskva – Gonkong yoʻnalishida parvoz qilayotgan Airbus A-310 samolyoti qulab tushdi va halokatga uchradi. Samolyot bortida 63 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi bo‘lgan. Keyinchalik qora qutilarning ochilishi falokatga inson omili, ekipajning ushbu turdagi asbob-uskunalarni yaxshi bilmasligi va ko'rsatmalarning qo'pol ravishda buzilishi sabab bo'lganini ko'rsatdi.
Ko'tarilganidan 3,5 soat o'tgach, ekipaj komandiri Yaroslav Kudrinskiy o'zining ikki farzandi - qizi Yana va o'g'li Eldorni kabinaga chaqirdi va u erda nizomni buzgan holda, avvaliga qiziga, keyin o'g'liga kema komandiri kursisiga o'tirishga ruxsat berdi. . Bu holat boshqa ekipaj a'zolari tomonidan e'tiborga olinmadi. Bundan tashqari, kabinada Kudrinskiylar oilasining do'sti - Makarov, shuningdek, yo'lovchi bilan bir reysda uchgan uchuvchi bo'lgan.
Bolalarni qo'mondon kursisiga o'tkazishga ruxsat berishdan oldin, Kudrinskiy avtopilotni yoqdi. Dastlab uchuvchi o‘rindig‘ida qo‘mondonning qizi, 13 yoshli Yana Kudrinskaya bo‘lgan. U samolyotni boshqarish uchun hech qanday harakat qilmadi. Uning ortidan kapitanning o‘g‘li, 15 yoshli Eldar Kudrinskiy rulga o‘tirdi. O‘smir rulni u yoqdan-bu yoqqa biroz silkitib ushlab turdi. Hamma narsa o'yin-kulgi sifatida qabul qilindi va kattalar o'smirni nazorat qilmadilar. Bir payt yigit rulni qattiqroq silkitdi va buni uchuvchining buyrug‘i deb bilgan avtopilot o‘chdi. Bir soniya ichida samolyot uchuvchilar o'ynashni davom ettirgan o'smirga itoatkor bo'ldi.
Avtopilot rejimi o'chirilganligini bildiruvchi chiroq ishladi, ammo ekipaj buni sezmadi dizayn xususiyati A310 - avtopilotni o'chirib qo'yadigan ovozli signalning yo'qligi. Rul g'ildiragining tutqichini yana yon tomonga burib, bola aerobusni chuqur rulonga kiritdi, u tez orada 45 darajaga etdi va taxminan 5 g ortiqcha yukni keltirib chiqardi. Birinchi soniyalarda ikkala professional uchuvchi ham bir necha soniya davomida samolyotning g'ayritabiiy harakati sababini tushuna olmadi. Va ekipaj avtopilot o'chirilganligini payqagach, yana o'z joylarini egallashga harakat qilishdi.
Ko'rsatmalardan farqli o'laroq, ikkinchi uchuvchi o'z o'rindig'ida qo'mondon yo'qligida o'z o'rindig'ini oxirigacha orqaga itarib yubordi, bu esa ortiqcha yuk tufayli uzoq vaqt davomida ish joyini egallashga imkon bermadi. Samolyot komandiri kuchli haddan tashqari yuk va katta qirg'oq burchagi tufayli uzoq vaqt o'z o'rindig'iga kira olmadi.
Vaziyat juda murakkablashdi, chunki chap o'rindiqda hali ham samolyotni boshqarish uchun jismoniy qobiliyatga ega bo'lgan yagona odam - komandirning 15 yoshli o'g'li turli xil, nomuvofiq zarbalarni qabul qildi va amalga oshirishga harakat qildi. va otasi, ikkinchi uchuvchi va Makarovning qarama-qarshi buyruqlari. “Qora quti” saundtreki tahliliga ko‘ra, Eldorning vaziyatni to‘g‘rilashga urinishlariga uchuvchining jargonini bilmasligi katta xalal bergan. Misol tariqasida, "Rulni ushlab turing!" buyrug'i keltirildi, bola bu buyruqni rulni o'ta o'ng holatda ushlab turish buyrug'i deb bilgan, uchuvchilar esa samolyotni tekislash buyrug'ini nazarda tutgan.
Ayni paytda, bank allaqachon 90 ° ga yetgan edi va samolyot balandlikni yo'qotishni boshladi. Keyingi tushishning oldini olish uchun avtopilot (faqat avtomatik rulon o'chirilgan) qadam burchagini shu darajada oshirdiki, samolyot tezda tezlikni yo'qota boshladi va to'xtash joyiga tushdi. Ikkinchi uchuvchi avtomatni butunlay o‘chirib qo‘ydi va burnini pastga tushirish orqali samolyotni stenddan olib chiqishga muvaffaq bo‘ldi. Ortiqcha yuk kamayib, komandir nihoyat o'g'lini kursisidan tortib, ishga kirishga muvaffaq bo'ldi. Uchuvchilar samolyotni oddiy parvoz rejimiga keltirdilar, biroq ularning fazoviy holatini vaqtida taniy olmadilar. Samolyot past balandlikdagi tepalikdan uchib o'tib, daraxtlar chetiga tushib, Mejdurechenskdan 20 kilometr janubi-sharqda joylashgan Maly Mayzas qishlog'i yaqinidagi o'rmonga qulagan.
Ekipaj suhbatlari, voqealar xronologiyasi
Matnda ishlatiladigan belgilar:
PIC - samolyot komandiri Ya. V. Kudrinskiy
Yana qo'mondonning 1981 yilda tug'ilgan qizi.
Eldor - qo'mondonning o'g'li, 1978 yilda tug'ilgan
2P - ikkinchi uchuvchi I. V. Piskarev
Makarov Gonkongga yo'lovchi sifatida uchayotgan uchuvchi
E - kokpitdagi uchuvchilardan biriHalokatdan oldin - taxminan yarim soat. Samolyot avtopilotda uchadi. Kokpitda samolyot komandiri, ikkinchi uchuvchi va ikki notanish shaxs - samolyot komandirining qizi Yana va yo'lovchi Makarov bor.
17:43:30: FAC [uning qizi Yanani nazarda tutib]: Keling, hozir bu erda, mening kursimga o'tir, xohlaysizmi?
17:43:31: PIC ish joyini tark etdi
17:43:34-17:43:37: Yana FAC kursiga o'tirdi
17:44:10: Yana: Dada, meni ko'taring [Yana stulini ko'tarishni so'radi]
2L: Novosibirsk, Aeroflot, 593-nuqtadan 10100 parvoz darajasida o'tish.
17:47:06: FAC: Xo'sh, Yana, siz uchuvchi bo'lasizmi?
Yana: Yo'q!
FAC: tugmalarni bosmang. Bu qizil rangga tegmang!
Yana: Dada, buni burish mumkinmi?
FAC: Chapda Novokuznetskni ko'ryapsizmi?
Yana: Biz shunchalik pastdan uchib ketyapmizmi?
FAC: O'n ming bir yuz metr.
Yana: Bu juda ko'p, shunday emasmi?
FAC: Ko'p ...
Yana stulni tark etishga harakat qiladi.
FAC: Kutib turing, shoshilmang ...
Yana: Men ehtiyot bo'lyapman...
17:51:12: Yana FAC kafedrasini tark etdi
Samolyot komandirining o'g'li Eldor paydo bo'ladi.
17:51:47: Makarov: Hisoblagich olib tashlanmoqda.
17:51:55: Eldor FAC kursiga o'tirdi.
17:52:46: Eldor [Makarovni nazarda tutib]: Siz suratga tushyapsizmi?
17:52:48: Makarov: Men suratga olyapman.
Eldor: Buni burish mumkinmi?
17:54:25: FAC: Ha! Agar chapga burilsangiz, samolyot qayerga boradi?
Eldor: Chapga!
FAC: Orting! Chapga buriling!
17:54:35: FAC: Shunday qilib, qayerga burilib ketayotganingizni kuzatib boring. Chapga, chapga buriling!
Eldor: Ajoyib!
17:54:37: FAC: Ketdik, to'g'rimi?
17:54:39: Eldor rulni 3..4 gradusga chapga burdi.
17:54:40: FAC: Samolyot chapga ketyaptimi?
17:54:41: Eldor: Kelmoqda.
17:54:42: FAC: Siz buni ko'ra olmaysiz, to'g'rimi?
E:< неразб>
17:54:50: E: Endi u o'ngga ketadi
17:54:53: Makarov: U uchun sun'iy ufqni odatdagidek o'rnating.
17:05:05: Samolyot o'ngga aylana boshladi.
17:55:12: FAC: Yana nima xohlaysiz?
Yana:< неразб>
17:55:15: FAC [Yanaga ishora qiladi]: Nega?
Yana:< неразб>
17:55:18: FAC [Yanaga ishora qiladi]: Birinchi sinfda siz faqat uxlaysiz.
17:55:27: FAC [Yanaga murojaat qilib]: U yerga yugurmang, aks holda bizni ishdan haydab yuborishadi.
17:55:28: O'sha paytdan boshlab, PIC yoki ikkinchi uchuvchi tomonidan sezilmay, o'ng rulonning asta-sekin o'sishi boshlandi.
17:55:36: Eldor [samolyotning borishi haqida]: Nega u aylanmoqda?
17:55:38: FAC: U o'zini aylantiradimi?
17:55:40: Eldor: Ha.
17:55:41: E: Nega u aylanmoqda?
17:55:42: Eldor: Bilmayman.
17:55:45: FAC: Kursni taqillata olmaysizmi?
17:55:45: Makarov: U hali ham zonani aylantiradi, bolalar. [Makarov samolyot kutish zonasiga ketayotganini aytdi]
17:55:46: 2P: Biz kutayotgan zonaga bordik.
17:55:48: FAC: Ha?
17:55:49: 2P: Albatta.
17:55:50: Makarov: Re-bya-ta! [Shunday qilib, Makarov samolyotda vertikal tezlashuvning tez o'sishiga munosabat bildirdi]
17:55:52: FAC: Kutib turing! Rulni ushlab turing, ushlab turing!
17:55:55: 2P: Tezlik!
17:55:56: 2P: Qarama-qarshi yo'nalishda.
17:55:58: 2P: teskari.
17:55:59: 2P: Orqaga!
17:55:59: FAC: Chapga buriling! Chapga! To'g'ri! Chapga!
17:56:06: E: To'g'rimi?
17:56:08: E: Ko'rmayapsizmi?
17:56:11: Avtopilot o'chirildi.
17:56:14: E: O'ngga buriling.
17:56:17: FAC: To'g'ri!
17:56:18: 2P: Ha, chapga! Yer shu yerda!
17:56:24: FAC: Eldor, chiq!
17:56:26: FAC: orqaga emaklab chiqing.
17:56:28: FAC: Orqaga emaklab ket, Eldor.
17:56:30: E: Ko'ryapsizmi< неразб>Yo'qmi?
17:56:34: 2P: Kichiklar uchun rudalar!
17:56:38: FAC: Chiq!
17:56:40: E: Chi, Eldor.
17:56:41: E: Chiq< неразб>.
17:56:43: E: Chiq.
17:56:44: E: Chiq.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Chiq.
17:56:52: E: Chiq, deyman.
17:56:54: 2P: To'liq gaz! To'liq gaz! To'liq gaz!
17:56:55: Bu vaqtga kelib, PIC uning ish joyini egallab oldi.
17:56:56: 2P: Gaz oldim!
17:56:57: FAC: To'liq gaz!
17:56:58: 2P: berdi!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: To'liq gaz.
17:57:05: E: Gaz berdim, berdim.
17:57:08: E: Tezlik nima?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Ha.
17:57:23: FAC: Gaz to'lgan!
17:57:25: 2P: Tezlik juda yuqori!
17:57:27: E: Katta, to'g'rimi?
17:57:28: E: Katta.
17:57:29: E: Men uni yoqdim.
17:57:30: FAC: Shunday bo'ldi, ketaylik, ketaylik.
17:57:32: FAC: To'g'ri! O'ng oyoq!
17:57:35: FAC: Yuqori tezlik.
17:57:36: FAC: Gazni chiqaring!
17:57:37: 2P: Tozalandi!
17:57:42: FAC: Jimgina-oh-oh-nechku!
17:57:47: 2P: B... yana!
17:57:48: E: O'ngga burilmang.
17:57:50: E: Tezlik qo'shildi.
17:57:53: FAC: Endi chiqaylik! Hammasi yaxshi!
17:57:55: FAC: Sekin-asta o'zingizga.
17:57:56: FAC: Sekin-asta.
17:57:57: FAC: Sekin-asta aytaman!
17:58:01: Samolyot yerga uriladi.
Aeroflot va Airbus hamkorlikda o'tkazgan tergov jarayonida samolyot hujjatlari va Aeroflot uchuvchisini tayyorlash rejasiga o'zgartirishlar kiritildi. Rossiyalik instruktor Vladimir Biryukov tomonidan Airbus sinov uchuvchilari bilan birgalikda simulyatorlarda parvoz qilishda, agar ikkala uchuvchi ham boshqaruvga yeta olmasa, avtomatik boshqaruv tizimi boshqaruvni o'z qo'liga olishi va to'g'ri chiziqli xavfsiz parvozni tezda tiklashi mumkinligi ma'lum bo'ldi.
samolyot halokatiA310 Mejdurechensk yaqinida - 1994 yil 22 martdan 23 martga o'tar kechasi Aeroflotning Airbus A310-308 layneri bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisa. Avtopilotni tasodifan o‘chirib, boshqaruvni o‘z qo‘liga olgan bola tufayli samolyot Mejdurechensk yaqinida qulab tushdi. Bortdagi 75 kishining barchasi halok bo‘lgan.
Ishlanmalar
1994 yil 22 mart, mahalliy vaqt bilan 20:39 Airbus samolyoti Aeroflot A310 Moskvaning Sheremetyevo aeroportining uchish-qo‘nish yo‘lagidan havoga ko‘tarilib, Gonkong tomon yo‘l oldi. Bortga olingan 63 nafar yo‘lovchi hech narsadan xavotirlana olmadi: M. Glinka nomi bilan atalgan A310 bir necha yil oldin Aeroflot flotiga yetkazib berilgan birinchi yangi Yevropa samolyotlaridan biri bo‘lgan, samolyotni tajribali uchuvchilar boshqargan va Salonda 9 nafar styuardessa ishlagan.
Parvoz yaxshi o‘tdi va parvozdan 3,5 soat o‘tgach, ekipaj komandiri o‘zining ikki farzandi: qizi Yana va o‘g‘li Eldorni kabinaga chaqirdi. Samolyot Novokuznetsk hududida uchayotganida u avval qiziga, keyin esa o‘g‘liga kema komandiri kursisiga o‘tirishga ruxsat bergan. Bundan tashqari, oila do'sti, shuningdek, Aeroflot uchuvchisi yo'lovchi bilan bir xil reysda uchayotgan kabinada edi.
Bolalarga qo'mondon o'rindig'iga o'tishga ruxsat berishdan oldin komandir avtopilotni yoqdi. Avvaliga qo‘mondonning qizi, 13 yoshli Yana Kudrinskaya rulga o‘tirdi. U samolyotni boshqarish uchun hech qanday harakat qilmadi. Undan keyin rulga kapitanning o‘g‘li, 15 yoshli Eldor o‘tirdi. O‘smir rulni u yoqdan-bu yoqqa biroz silkitib ushlab turdi. Bu ekipajni bezovta qilmadi, chunki samolyot avtopilot nazorati ostida edi. Biroq, oxir-oqibat, Eldor 30 soniya davomida rulga 8-10 kg kuch qo'lladi, bu avtopilotning qisman o'chirilishiga olib keldi, bu esa aileronlarga buyruq berishni to'xtatdi - ekipajning bu xususiyati haqida bilmas edi. avtopilot. Bundan tashqari, uchuvchilar yorug'lik belgisini sezmadilar, ammo ovozli signal yo'q edi.
Eldor samolyot dumaloqligini birinchi bo‘lib payqab, xabar berdi. Biroq, ikkala professional uchuvchi ham bir necha soniya davomida samolyotning g'ayritabiiy harakati sababini tushuna olmadi.
Samolyot sekundiga taxminan 1,5 ° tezlikda o'ngga yo'naltirildi va tez orada o'ng rulon 45 ° ga etdi, bu maqbul chegaradan yuqori edi. Ekipaj a'zolari avtopilot ishdan chiqqanini payqagach, o'z o'rinlarini qayta egallashga harakat qilishdi.
Ikkinchi uchuvchi bo‘shashib, o‘rindig‘ini qattiq orqaga surib qo‘ydi va og‘ir pallada ortiqcha yuk tufayli o‘z joyiga qayta olmadi. Qo'mondon ham ortiqcha yuk tufayli kursiga o'tira olmadi. Natijada, rulon bilan balandlikning jiddiy yo'qolishi sharoitida samolyotni boshqargan yagona odam 15 yoshli bola edi. U uch kishining ko‘p buyruqlarini eshitgani, ko‘pincha uchuvchining jargonini tushunmasligi uni yanada sarosimaga solgan.
Ayni paytda, bank allaqachon 90 ° ga yetgan edi va samolyot balandlikni yo'qotishni boshladi. Keyingi tushishning oldini olish uchun avtopilot qadam burchagini shu darajada oshirdiki, samolyot tezda tezlikni yo'qota boshladi va to'xtash joyiga tushdi. Ikkinchi uchuvchi avtomatni butunlay o‘chirib qo‘ydi va burnini pastga tushirish orqali samolyotni stenddan olib chiqishga muvaffaq bo‘ldi. Ortiqcha yuk kamayib, komandir nihoyat o'g'lini kursisidan tortib, ishga kirishga muvaffaq bo'ldi. Uchuvchilar samolyotni oddiy parvoz rejimiga keltirdilar, biroq ularning fazoviy holatini vaqtida taniy olmadilar.
Bortida 75 kishi boʻlgan Airbus A310 layneri daraxtlar chetiga borib urilgan va Mejdurechensk yaqinidagi oʻrmonga qulagan. Hech kim omon qolmadi.
Havo halokatini tekshirish
Halokat joyida qidiruv-qutqaruv ishlari ancha vaqt davomida olib borildi: yo‘lovchilarning qoldiqlari va samolyot qoldiqlari 2 km radiusga tarqalib ketdi. Keyinchalik, samolyotning topilgan qismlari Novokuznetsk aeroportining aviatsiya korxonasi angariga olib borildi va u erda samolyot shakliga ko'ra romga biriktirildi. Xuddi shu joyda Aeroflot va Airbus vakillari falokat holatlarini o'rganishga kirishdilar.
Falokat sabablarining birinchi versiyalari ekzotik bo'lib tuyuldi: samolyot tabiiy samoviy jism bilan to'qnashgan yoki NUJ qurboni bo'lgan. Bu taxminlar samolyot 10100 metr balandlikda parvoz qilgani, barcha belgilangan parvoz parametrlariga aniq bardosh bergani, ekipaj avariya signallarini bermagani, hech qanday asbobning nosozligi haqida maʼlumot yoʻqligi va tajribali ekipaj samolyotda parvoz qildi. Keyinchalik, ekipaj va yo'lovchilarning bir zumda o'limiga sabab bo'lgan terakt va samolyotning bosimsizlanishi haqida mish-mishlar tarqaldi.
Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi (IAC) raisi Vladimir Kofman bir necha yil o'tib tan oldi: " Bu misli ko'rilmagan holat. O‘shanda, aytganlaridek, samolyotni bola o‘ldirdi, deyishga bizda vijdon ham, jur’at ham yetmas edi. Ammo ovoz yozish qurilmasidagi yozuv va bir yil davom etgan keyingi tergov boshqa variantlarni istisno qilganini ko'rsatdi. Bu voqeadan keyin jurnalistlar bir ovozdan “uchuvchining aybi”, baxtsiz hodisalardagi “inson omili” va hokazolar haqida gapirdi. Va biz yana bir narsa haqida o'yladik - ikkinchi uchuvchining roli haqida. Axir, oldin bolalar rulga qo'yilgan. Aslida, avtopilot laynerni boshqarayotganda, bola uchuvchi o'rindig'ida o'tirsa, hech qanday yomon narsa yo'q. Savol boshqacha: o‘g‘lini boqib yurgan chog‘ida sherik – baxtiyor otaning “texnik zaxirasi” nima qildi? Asboblarni kuzatish va u holda tezda o‘zini qo‘lga olish o‘rniga Eldorni videokameraga suratga olish uchun kabina burchagiga bordi. Va bola Airbusni ishga tushirgan lahzani sog'indi qo'lda boshqarish va samolyot borgan chuqur dumaloqni sezmadi. Uchuvchilar buni tushunishganida, allaqachon kech edi ...».
Oqibatlari
Samolyot hujjatlari va Aeroflot uchuvchilarni tayyorlash rejasiga o'zgartirishlar kiritildi. Xususan, endi barcha Airbus A310 samolyotlari uchun parvoz qo'llanmasida bo'yinturuqga 30 yoki undan ko'proq soniya davomida 10 kg dan ortiq kuch qo'llanilganda aileronlarni avtomatik boshqarishni o'z-o'zidan o'chirish to'g'risidagi band kiritilgan. Rossiyalik uchuvchi-instruktor Vladimir Biryukovning Airbus sinov uchuvchilari bilan birgalikda amalga oshirgan simulyator parvozlari, agar ikkala uchuvchi ham boshqaruvga yeta olmasa, avtomatik boshqaruv tizimi to‘g‘ri chiziqli xavfsiz parvozni tezda tiklashi mumkinligini aniqladi.
Muzokaralar stenogrammasi
Samolyot Novokuznetsk ustidan uchadi. Qo'mondonning qizi Jan rulda o'tiradi.
Ikkinchi uchuvchi: Novokuznetsk, Aeroflot 593, FL 10100 da nuqtadan o'tadi.
FAC: Xo'sh, Yana, siz uchuvchi bo'lasizmi?
Yana: Yo'q!
FAC: tugmalarni bosmang. Bu qizil rangga tegmang!
Yana: Dada, buni burish mumkinmi?
FAC: Chapda Novokuznetskni ko'ryapsizmi?
Yana: Biz shunchalik pastdan uchib ketyapmizmi?
FAC: O'n ming bir yuz metr.
Yana: Bu juda ko'p, shunday emasmi?
FAC: Ko'p ...
Yana komandir kursisini tark etadi.
FAC: Kutib turing, shoshilmang ...
Yana: Men ehtiyot bo'lyapman...
Eldorning o‘g‘li komandir kursida o‘tiradi.
Makarov: Uchuvchi suratga olmoqda.
Eldor: Suratga olish?
Makarov: Men suratga olyapman.
Eldor: Buni burish mumkinmi?
KVS: Ha! Agar chapga burilsangiz, samolyot qayerga boradi?
Eldor: Chapga!
FAC: Orting! Chapga buriling!
Eldor: Ajoyib!
FAC: Samolyot chapga ketyaptimi?
Eldor: Keladi.
4 daqiqa o'tdi.
Eldor: Nega aylanyapti?
FAC: U o'zini aylantiradimi?
Eldor: Ha.
FAC: Rulni ushlab turing!
Ikkinchi uchuvchi: Tezlik!
FAC: Chapga buriling! Chapga! To'g'ri! Chapga! Yer shu yerda! Eldor, chiq! Chiqing, Eldor! Tashqariga chiq! Tashqariga chiq! Tashqariga chiq! Tashqariga chiq! Chiq, deyman! To'liq gaz!
Ikkinchi uchuvchi: U gaz berdi!
FAC: To'liq gaz!
Ikkinchi uchuvchi: Ha!
FAC: Gaz to'lgan!
Ikkinchi uchuvchi: Tezlik juda yuqori!
KVS: Ha! Qani ketdik! To'g'ri! O'ng oyoq! Gazni chiqaring!
Ikkinchi uchuvchi: Tozalandi!
FAC: Jimgina-oh-oh-nechku!
Ikkinchi uchuvchi: Yana... yana!
FAC: O'ngga burilmang! Endi chiqaylik! Hammasi yaxshi! Sekin, sekin! Sekin-asta aytaman!
Qisqa yoriq.
Rekordning oxiri.
1994 yilda ko'plab ommaviy axborot vositalari 22 mart kuni Moskva vaqti bilan soat 20.58.01 da Mejdurechensk viloyatida A-310-300 Glinka yo'lovchi aerobusi halokatga uchragani haqida xabar berishdi.
U "Rossiya havo yo'llari"ga tegishli bo'lib, Moskva-Gonkong yo'nalishi bo'yicha parvoz qilgan. "Samolyotdagi 75 kishining barchasi halok bo'ldi".
Bu xabarlarda halokatning aniq vaqti, reys raqami, aviakompaniya nomi va laynerning o‘zi ko‘rsatilishi g‘ayrioddiy edi. Aks holda, sayyoramizning turli burchaklarida bir xil samolyot halokati haqida xabar bergan boshqalardan unchalik farq qilmadi.
Ammo asta-sekin ko'plab gazetalar bu falokatga e'tibor qarata boshladilar. "Moskovskiy komsomolets" birinchi tadqiqotlar natijalariga "G'oyib bo'lmaydigan guvohlar" maqolasi bilan javob berdi. Xususan, falokatlar sodir bo'lishining har doim o'z sababi va hatto bir qancha sabablari borligi qayd etilgan.
"Bu ishda oxirgi guvohlar "qora qutilar" bo'lib, ular kokpitda sodir bo'layotgan barcha voqealarni so'nggi daqiqagacha yozib oladilar: Yer bilan muzokaralar, buyruqlar, yordam chaqirishlar.
Bortida 63 nafar yo‘lovchisi bilan Gonkongga uchayotgan Airbus “Glinka” to‘satdan ekranlardan g‘oyib bo‘ldi va hech qanday signal bermay, 10100 metr balandlikdan qulab tushdi. Halokat joyiga yuborilgan qutqaruv guruhlari bir necha soat ichida samolyot qoldiqlarini topdi. Samolyotning dumi, qanotlari va kokpit qismlari bir-biridan alohida yotardi. Undan faqat kul uyumlari qolgan edi.
Airbus A-310-300
Uchta qora qutidan faqat ikkitasi omon qolgan. Ular yondirilgan va deformatsiyalangan, ammo ulardagi yozuvlar saqlanib qolgan. Ular Fransiyada Rossiya Davlat komissiyasi aʼzolari ishtirokida shifrlangan. Birinchi versiyalar shunchaki hayoliy bo'lib tuyuldi: samolyot yo Yerning tortishish zonasiga tortilgan tabiiy samoviy jism bilan to'qnashdi yoki ... NUJ qurboni bo'ldi.
Ushbu taxminlar laynerning 10 kilometr balandlikda parvoz qilgani, barcha belgilangan parvoz parametrlarini aniq saqlab qolgani va SOS signalini bermagani bilan asoslandi. Keyinchalik ekipaj va yo'lovchilarning bir zumda o'limiga sabab bo'lgan da'vo qilingan terrorchilik harakati va korpusning depressurizatsiyasi haqida mish-mishlar tarqaldi.
Axborot agentliklari o'zlarining taxminlarini ilgari surdilar: uchuvchilar bolalarga samolyot rulida o'tirishga ruxsat berishdi. Ulardan biri noto‘g‘ri tugmani bosdi va samolyot qulay boshladi.
Biroq, barcha vakolatli shaxslar bir ovozdan bu to'g'ri bo'lishi mumkin emasligini va shunga o'xshash narsa emasligini e'lon qiladilar - printsipial jihatdan! - bo'lishi mumkin emas. Rus olimi A.F. Chernyaev samolyot bilan bog'liq vaziyatni tahlil qilib, samolyotni boshqarish tizimini ishga tushiradigan bunday tugma shunchaki yo'qligini ta'kidlaydi. “Qora quti”da o‘z-o‘zidan eshitiladigan bolalar ovozi hamon hech narsa demaydi.
Balki bolalar hatto kokpitda ham bo'lmagan, shunchaki yo'lakda turib, ekipajning ishini kuzatishgan. Xalqaro qoidalarga ko'ra, bu umuman taqiqlanmagan. Aksincha, ushbu toifadagi samolyotda yo'lovchilar o'zlarini xotirjam va ishonchli his qilishlari uchun parvoz paytida eshiklar doimo ochiq bo'lishi kerak.
Keyingi voqealar quyidagicha rivojlandi. Samolyot komandiri dovdirab qoldi, chunki avtopilot birdan rejasiz manevr qildi. Shundan so'ng, layner birdan yon tomonga yiqilib, balandlikni yo'qotishni boshlaydi. Ekipaj vaziyatni tuzatishga harakat qilmoqda, ammo u ishlamayapti - u erda nimadir ishlamayapti.
Faqat yerning o'zidayoq uchuvchilar samolyotni tekislashga muvaffaq bo'lishadi, ammo keyin portlash ovozi eshitiladi. Portlashdan oldingi so'nggi so'zlar: "Biz buni qildik ..."
Balki samolyot tepaliklardan biriga urilib, qanotini yo‘qotib, parchalanib keta boshlagandir? Samolyotning qoldiqlari topilgan joy aynan shunday qulash haqida gapiradi.
Tuluzadagi sinov stendida rossiyalik va frantsuz mutaxassislari A-310 parvozini bir necha bor takrorlashdi. Ammo er yuzidagi "parvoz" ning sokin atmosferasida ham, texnika halok bo'lgan samolyot havoda qilgan aql bovar qilmaydigan piruetlarni takrorlashdan bosh tortdi.
A-310 10 000 metr balandlikdan kutilmagan tarzda tushib ketganidan so'ng, Yerga dum yoki chuqur spiralda yugurdi. Hatto ag'darish ham qayd etilgan, bu transport samolyotlari uchun butunlay chiqarib tashlangan. Shunday qilib, hatto Frantsiyadan qaytgan rossiyalik ekspertlar guruhi falokat sababini ayta olmadi. Oktyabr oyining oxiriga kelib, ikki davlat ekspertlari buni o'rnatgandek bo'ldi.
Biroq, Rossiya fuqarolari keyinchalik bu dramatik xulosalar bilan tanisholmadilar. Xalqaro qoidalarga ko‘ra, o‘z hududidagi halokatni tekshirgan davlat avvalo samolyot ishlab chiqaruvchisi va egasini barcha topilmalar bilan tanishtirishi shart. Hozir bu tafsilotlar bilan tanishish qiyin, chunki hujjatlar samolyot bortidagi 75 kishining hayoti va taqdiri haqiqatan ham “bolalarcha” omilni hal qilganini aniqlagan ko‘rinadi.
Ekipaj komandiri Kudrinskiy o'z farzandlari, o'n ikki yoshli Yana va o'n to'rt yoshli Eldorni o'tkazish uchun olib ketdi. bahorgi ta'til Gonkongda. Samolyotning siljishi bir vaqtning o'zida Eldor ruliga va avtopilotga zarba berish natijasida paydo bo'lgan.
Mana, Eldor chap kresloda o‘tiribdi, ko‘zlari chaqnab ketdi. Hali ham bo'lardi! O'zining tengdoshlari orasida samolyot rulida va hatto parvoz paytida ham o'tirishni orzu qilmaydi!
Samolyot burnini tobora ko'proq aylantirdi, qanotning hujum burchagini oshirdi (ya'ni go'yo u dumga tushish uchun ideal pozitsiyaga intilayotgandek). Bir nuqtada, bu rejimda uchish uchun mutlaqo mo'ljallanmagan mashina bilan aynan shunday bo'ldi. Bu ekipaj uchun ham g'ayrioddiy bo'lib chiqdi.
Ushbu ofat Rossiya aviatsiyasidagi eng fojiali va sirli voqealardan biriga aylandi. Airbus texnik jihatdan shunchalik mukammal ediki, uning ekipajida bor-yo'g'i ikki kishi - birinchi va ikkinchi uchuvchi bor edi. Boshqa barcha nazorat elektron qurilmalar o'rtasida taqsimlangan.
So'nggi Glinka aloqa sessiyasi Novokuznetsk shahri bilan 20.49.47 da bo'lib o'tdi. Keyingisi o'n daqiqadan so'ng bo'lishi kerak edi, ammo bu vaqtga kelib samolyotda birorta ham tirik odam yo'q edi. Bir necha daqiqadan so‘ng layner nazoratdan chiqib, “o‘lim raqsi”ni boshlaydi.
Hozircha bortda hamma narsa xotirjamdek. Yerda tinchlik hukm surardi.
A.F. Ko'p yillar davomida efirning xossalari va ta'sirini o'rgangan Chernyaev o'z asarlarida fizik efir borligini qayta-qayta yozgan. Havoga ko'tarilgan odamlarning hayoti ko'p jihatdan uning xatti-harakatiga bog'liq. Olim Rossiya aerobusi bilan bog'liq vaziyatni diqqat bilan o'rganib chiqdi va bu vaqtga kelib, samolyot allaqachon zich efir bulutida uchib ketgan deb hisoblaydi.
Uning radar ekranlaridagi signali allaqachon pulsatsiya qila boshlagan yoki umuman yo'qolgan. Va agar bu haqiqatan ham shunday bo'lgan bo'lsa, signalning yo'qolishi yer boshqaruvchisiga samolyot xavf ostida ekanligining belgisi bo'lib xizmat qilishi kerak edi. Va keyin u aerobus ekipajini bu haqda ogohlantirish uchun hali bir necha daqiqalari qoladi.
Bu vaqtga kelib (20.51.15) uchuvchilar allaqachon (aftidan, efir ta'siri ostida) sekinlashdi va vaziyatni etarli darajada idrok etmadi. Efir elektronlari ta'sirida bo'lgan qurilmalar ham kompyuterga buzilgan ma'lumotlarni taqdim qila boshladi. O'sha paytdan boshlab, Eldor faol uchishni boshlaganida, samolyot halokatga uchradi. O'g'il kuch bilan va asosiy rulda mashq qildi va tez orada ulkan layner asta-sekin bolaga bo'ysunishni boshladi - ishlaydigan avtopilotga qarshi.
Avtomobil avtopilot tomonidan o'rnatilgan balandlik va tezlikni yo'qota boshladi. Ko'p o'tmay, Eldor yerning "yon ostida suzib yurganini" ko'rib hayron bo'ldi. Avtopilot unda ko'rsatilgan dasturga muvofiq o'zgartirilgan parametrlarni tuzatishga harakat qildi. Avtomatlashtirish rulni “olay” boshladi, Eldor uni o‘z tomonga burdi. Bir muncha vaqt uchuvchilik ikki qo'lda - avtopilot va bolada amalga oshirildi va har biri boshqasini o'zining haqligiga "ishontirishga" harakat qildi. Biroq, A.F. Chernyaev, hamma narsa aksincha bo'lishi mumkin edi: mashina ham, odam ham uyg'un ishladi.
Biroq, yigit samolyot o'z-o'zidan aylanayotganini anglagan payt keldi. Buni tushunish uchun u kamida bir necha soniya rulda harakat qilmasligi kerak edi. Bu soniyalar avtopilotning parvozni tekislashi uchun etarli bo'ladi. Agar samolyot asboblari yotmaganida, layner normal muhitda bo'lganida va dvigatel quvvati etarli bo'lganida edi ...
Ko'p o'tmay samolyot kuchli "qaltirab" ura boshladi. Tebranish bilan birga kokpitga kar bo'lgan shovqin paydo bo'ldi, chunki bortda kuchli ortiqcha yuklar paydo bo'ldi. Mashina tobora chapga buriladi, tebranish kuchayadi, lekin avtopilot hali ham ishlamoqda. Ko'rinishidan, ular Eldorni stuldan olib tashlashga harakat qilmoqdalar, ammo ortib borayotgan tezlashuv va uch barobar ortiqcha yuk tufayli u shunchaki o'rindiqqa bosildi.
Ular qo'rquvdan siqilgan yigitni (ota va yo'lovchilardan biri) stuldan olib tashlashga harakat qilishadi, lekin keyin uning oyog'i tasodifan o'ng gaz pedaliga tayanadi. Samolyot esa juda past (“to‘xtash”) tezlikda borib, burnini chegaragacha burab, darhol orqa tomonida o‘ngga qulab tushadi. Uchuvchilar buni "shpinon" deb atashadi. Aynan shu vaqtda avtopilotni o'chirish signali ishladi va Glinka erga qaytib bo'lmaydigan harakatni boshladi. Bundan oldin, o'n besh soniya davomida avtopilot samolyot bilan bosh aylantiruvchi manipulyatsiyalar yaratib, odam bilan jang qildi. Va faqat mashina juda muhim rolga yetganida, u (uning ishlash ko'rsatmalarida ko'rsatilganidek) o'chadi.
To'g'ri, o'sha paytda Eldor allaqachon stuldan tushirilgan va yo'lovchi Vladimir Makarov o'z o'rnida sakrab turgan edi. Uchuvchilar o‘zlarini tanish muhitda his qilgandek bo‘lib, vaziyatni nazorat qila boshladilar. Ekipaj tezlikni oshirib, mashinani chuqur spiraldan chiqarishga harakat qildi.
Bungacha "eterli" mastlik holati uchuvchilarga bir vaqtning o'zida bir nechta parametrlarni kuzatish, vaziyatni tushunish va shundan keyingina qaror qabul qilish imkonini bermagan. Ekipajning e'tibori faqat individual operatsiyalarga qaratilgan. Ehtimol, shuning uchun ikki yarim daqiqada hech kim radio aloqasi va bortdagi barcha muammolar haqida yer nazoratchisiga xabar berish vazifalari haqida eslay olmadi.
Soat 20.58 da samolyot burnini ko'tarib, aylanishdan tiklana boshladi. Ayni damda muvaffaqiyatli natijaga umid bor edi. Ammo allaqachon kech edi! Yer uch yuz metr masofada edi va u bilan to'qnashuvga to'rt soniya qoldi ...
Ehtimol (va hatto shart), Glinka samolyotining qulashi sabablari uchun boshqa nuqtai nazarlar va boshqa tushuntirishlar mavjud. Negaki, ikki davlat ekspertlari uning aniq sababini aniqlay olmadilar. Ammo A.F. Chernyaevning fikricha, efir fizikasini o'zgartirish mumkin emas va aynan u bu fojiada ko'rinmas tarzda halokatli rol o'ynagan.
