Boeing 777 uchish og'irligi. Turportal: yangiliklar, mehmonxonalar, mamlakat bo'yicha qo'llanma, sharhlar, turoperatorlar, aviakompaniyalar, aeroportlar

Rossiya aviakompaniyasi o'z faoliyatini 1992 yilda boshlagan. Bu vaqt ichida kompaniya yo'lovchilar orasida katta shuhrat qozondi va endi Rossiya Aeroflot guruhlari tarkibiga kiradi. Kompaniya har yili bir million yo'lovchini tashiydi, bu esa ortib bormoqda marshrut tarmog'i. Barcha reyslar uchun sizning arsenalingizda yaxshi flot bo'lishi kerak. Shuning uchun flot o'z ichiga oladi zamonaviy samolyot, Misol uchun Boeing 777.

Texnik xususiyatlari

Boeing 777 yaqinda, 1994 yilda paydo bo'lgan. Laynerlar darhol mashhur bo'ldi, ularga dunyodagi ko'plab etakchi kompaniyalar buyurtma berishdi. Aviakompaniyada bir nechta shunday samolyotlar mavjud va yana bir nechtasi buyurtma asosida. Texnik xususiyatlari Boeing 777-300 quyidagi:

Uzunligi - 74 metr.
Imkoniyatlar - taxminan 400 kishi.
Kruiz tezligi - soatiga 905 kilometr.
Parvoz masofasi - 12 ming kilometrgacha.
Maksimal parvoz balandligi 13100 metr.

Boeing 777-300 uzoq masofalarga parvozlar uchun yaxshi ko'pincha aviakompaniya tomonidan o'tkaziladi. Laynerlar juda yaxshi holatda, chunki ular yaqinda xizmatga kirishgan. Barcha samolyotlarning o'rtacha yoshi ikki yarim yil. Siz bilishingiz kerakki, umuman olganda, "Rossiya" ning butun floti juda yangi, barcha Boeinglarning o'rtacha yoshi 4 yil.

"Rossiya" aviakompaniyasining Boeing 777-300 salonining sxemasi

Kompaniyaning samolyotidagi o'rindiqlar quyidagicha joylashgan:

Rossiya aviakompaniyasining Boeing 777-300 samolyoti bo'lindi bir nechta sinflar uchun:

Biznes klassi. U samolyotning burnida joylashgan bo‘lib, 30 nafar yo‘lovchini sig‘dira oladi.
Konfor klassi. U biznes-klass orqasida joylashgan, o'rindiqlar soni 48 ta.
Iqtisodiyot klassi. Bortda standart xizmat, taxminan 330 kishini sig'dira oladi.

Kreslolar odatda printsip bo'yicha joylashtiriladi: ketma-ket 9 o'rindiq yoki ketma-ket 10 o'rindiq (o'rtada 4 o'rindiq va 3 ta yon tomonda). Sayyohlarning fikriga ko'ra, Boeing 777-300 juda qulay samolyot. Ba'zida odamlar o'rindiqlarning noqulayligi, tor yo'laklar yoki ayrim o'rindiqlarda derazalar yo'qligi haqida shikoyat qiladilar.

Boeing 777-300 dagi eng yaxshi o'rindiqlar

Uyingizdan chiqmasdan har qanday transport turiga arzon chiptalarni qidiring:

Uchish joylarini tanlashda, samolyotning tartibini o'rganing va istaklaringizni tinglang. Rasmda harakatlanishni osonlashtirish uchun samolyot salonining fotosurati mavjud:

Birinchi qatordan beshinchi qatorgacha - Biznes klassi. Bu yerda ikkita joy bor, atigi 6 ta o'rindiq. O'rindiqlarning o'zi etarlicha keng, ular orasidagi masofa ko'paydi, ya'ni oyoq uchun joy ko'proq. Kreslolarning o'zi qulay va yumshoq.
11-16 qatorlar. Bu o'rindiqlar kupeda konfor klassi. Bu yerdagi joylar "2-4-2" sxemasi bo'yicha joylashtirilgan. O'rindiqlar orasidagi masofa biroz qisqaradi, shuning uchun oyoq bo'shlig'i kamroq. Ammo bu sinfning ijobiy va salbiy tomonlari bor. Eng noqulay qator - 11-qator, uning minuslari - o'rindiqlar oldidagi bo'linish juda yaqin. Bundan tashqari, yaqin atrofda hojatxona mavjud bo'lib, u parvoz paytida sizning xotirjamligingizga xalaqit berishi mumkin.
17 qator. Bu birinchi qator iqtisod klassi, oldida qo'shnilar yo'q, shuning uchun o'rindiqlar sizga suyanmaydi va siz oyoqlaringizni xohlaganingizcha to'g'rilashingiz mumkin. Faqat bu qatorda yon o'rindiqlar juft bo'lib, boshqalarida esa o'rindiqlar allaqachon uchdan iborat.
18 qator, o'rindiqlar C va N. Oldinda qo'shnilar yo'q, shuning uchun oyoq bo'shlig'i juda ko'p. Ushbu o'rindiqlar samolyotning o'rtasida joylashgan bo'lib, rulon minimal darajada sezilarli bo'ladi.
24 qator. Favqulodda chiqishlardan keyin joylashgan, sizning oldingizda qo'shnilar yo'q. Ammo yaqin atrofda hojatxona bor, shuning uchun yoqimsiz tovushlar va hidlar sizga etib borishi mumkin, bu ayniqsa D va G joylarida sezilarli bo'lishi mumkin.
38 qator. 24. Yaqin atrofda favqulodda chiqish va oshxona maydoni. Ammo oyoq uchun joy juda ko'p.
47-49 qatorlar, A, C, H va K joylari. Bu joylardan yon o'rindiqlar yana juft bo'lib joylashtirilgan. Ammo shu sababli yo'laklar kengaymaydi, o'tayotgan yo'lovchilar yoki styuardessalar sizga xalaqit berishi mumkin.

Boeing 777-300-da yaxshi o'rindiqlar

Keling, Boeing 777-300 yo'lovchi o'rindiqlarining afzalliklari va kamchiliklariga batafsil to'xtalib o'tamiz:

12 qator, C, D, G, H joylari. Bu joylarning barchasi - yo'lak yonida. Ko'pincha hojatxonaga boradigan odamlar bo'ladi, shuning uchun ular sizga xalaqit berishi mumkin, chunki o'tish joylari juda keng emas.
20 qator, deraza o'rindiqlari. Kalit so'z "Oyna", bu erda bo'lmasligi mumkin. Yo'lovchilar ko'pincha aynan shu qatorda illyuminator yo'qolganidan shikoyat qiladilar.
23 qator. Bu chiqishlar oldidagi oxirgi joylar, bu erdagi o'rindiqlarning orqa tomonlari orqaga buklanishi mumkin. Ammo siz orqada qolasiz hojatxona, shuning uchun odamlar tez-tez yoningizdan o'tib ketishadi, ayniqsa bu koridor o'rindiqlariga xalaqit berishi mumkin.
36 qator. 23-qatorga o'xshash. Siz orqangizda bo'lasiz hojatxona va texnik xonalar. Odamlarning harakati birinchi navbatda maydon chetida seziladi.
50 qator. Vaziyat avvalgi qatorlar bilan o'xshash. O'rindiqlar orqasida joylashgan hojatxonalar sizning ishingizga xalaqit berishi mumkin o'rindiqni orqaga torting Bundan tashqari, odamlar ko'pincha sizning yoningizdan o'tib ketadi.

Boeing 777-300 dagi eng yomon o'rindiqlar

Boeing 777 ning bir nechta yomon o'rindiqlari bor. Har bir oʻrindiqning oʻzining ijobiy va salbiy tomonlari bor. Lekin bu yerda siz tanlamasligingiz kerak boʻlgan joylar:

37 qator. Qator bufet va hojatxona oldida joylashgan bo'lib, bu xonalarning devorlari sizning orqangizni butunlay egishingizga to'sqinlik qiladi. Bundan tashqari, ekstremal o'rindiqlar - D va G ga o'tkinchilar tegadi.
51 qator. Xuddi shunday holat, 37-qatorda bo'lgani kabi. Kreslolar orqasida servant bor, ya'ni stullarning orqa tomonlarini orqaga buklab bo'lmaydi.

Salonning ichki qismi

Biznes-klassda qulay charm o'rindiqlar mavjud. Ularda yig'iladigan stol, qulay qo'l dayamalari, plazma ekrani mavjud. O'rindiqlarning o'zi 180 daraja kengaytirilishi mumkin. Idishning ushbu qismining dizayni odatda klassik ranglarda - ko'k, qizil, oq rangda amalga oshiriladi.

Boeing 777-300 biznes-klassi shunday ko'rinishga ega

Konfor sinfi juda qulay va kengdir. Bu erda kreslolar "2-4-2" sxemasi bo'yicha joylashtirilgan. Ichki makon biznes-klassdan biroz farq qiladi. Bu yerdagi stullar teri emas, ular orasidagi masofa kamaydi. O'rindiqlar korporativ ranglarda ishlab chiqariladi. Har bir reysda bunday xizmat klassi mavjud emas.

Boeing 777-300 Rossiyaning konfor sinfidagi o'rindiqlarni tartibga solish

Ekonom-klassni loyihalash eng oson, bu erdagi o'rindiqlar standart, ammo qulay. Idishning joylashuvi samolyotdan samolyotga biroz farq qilishi mumkin. Dizayndagi asosiy ranglar qorong'i. Yo'lak va qator oralig'i juda tor.

Umuman olganda, "Rossiya" aviakompaniyasining Boeing 777-300 samolyoti katta va qulay avialayner bo'lib, uzoq masofalarga ko'plab yo'lovchilarni tashishga qodir.

Matningizni shu yerga kiriting

Boeing 777 yoki "Boeing Three Sevens" - bu uzoq masofali aviakompaniyalar uchun mo'ljallangan keng fyuzelyajli yo'lovchi laynerlarining katta oilasi. Samolyot 1990-yillarning boshida ishlab chiqilgan, u birinchi marta 1994 yilda parvoz qilgan va 1995 yildan beri xizmat ko'rsatmoqda. Qizig'i shundaki, Boeing 777 100% kompyuterlarda ishlab chiqilgan dunyodagi birinchi tijorat layneri bo'ldi: masalan, butun rivojlanish davrida birorta ham qog'oz chizmasi chiqarilmagan!

Boeing-777 turkumiga kiruvchi avialaynerlar salon konfiguratsiyasiga qarab 305 dan 550 gacha sayyohni qabul qilish imkoniyatiga ega, ularning parvoz masofasi 9,1 dan 17,5 ming km gacha. Boeing 777 samolyotida yo'lovchilar uchun mutlaq masofa rekordi ham o'rnatildi, ya'ni 21 "601 ming km.

Boeing 777 dunyodagi eng katta ikki dvigatelli reaktiv samolyotdir. General Electric GE90 tomonidan ishlab chiqarilgan va unga o'rnatilgan dvigatellar aviatsiya tarixidagi eng katta va eng kuchli reaktiv dvigatellardir. Ushbu samolyotlarning o'ziga xos xususiyati, shuningdek, 6 g'ildirakli qo'nish moslamasi.

BOEING-777 O'ZGARTIRISHLARI ===================================

Pratt & Whitney PW4084 dvigatelli Boeing 777-200 prototipi 1994 yil 12 iyunda birinchi parvozini amalga oshirdi. Kelajakda General Electric va Rolls-Royc dvigatellari bo'lgan laynerlar sinovdan o'tkazildi. Birinchi Boeing 777-200 ning tijorat ekspluatatsiyasi 1995 yilda boshlangan.

Asosiy versiyaga qo'shimcha ravishda, 777-200ER (ko'tarilgan parvoz oralig'i bilan tavsiflanadi), 777-200LR (qo'shimcha uzoq parvoz masofasi bilan tavsiflanadi) variantlari ham mavjud.

Boeing777-200 :

Layner modifikatsiyasi: Boeing 777-200
Astar uzunligi, m: 63,73
Astar balandligi, m: 18,52
Og'irligi, kg - bo'sh jihozlangan layner: 135870
Samolyotning og'irligi, kg - maksimal parvoz: 262470
Layner dvigateli turi: 2 ta Pratt Whitney PW4084 turbofanli dvigatel
Laynerning tortishish kuchi, kgf: 2 x 33600
Laynerning amaliy diapazoni, km: 8920-11100
Layner ekipaji, odamlar: 2
Laynerning foydali yuki: uch toifali kabinada 305-328 turist, ikki toifali kabinada 375-400 turist yoki ekonom-klassda 440 turist.

Amerikaning Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan uzoq masofali yo'lovchi layneri. Samolyot davomi yo'lovchi layneri Boeing 777-200. Samolyotni yaratish bo'yicha ishlar 1995 yilda boshlangan. Samolyotlar GE90-110B1 tipidagi General Electric turbofan dvigatellari bilan jihozlangan, bu esa 49 - 895 kgf quvvatga ega.

Ushbu samolyotning avionikasi almashtirildi, fyuzelyaj, qo'nish moslamasi va qanotlari mustahkamlandi, yoqilg'i sig'imi 195-285 litrgacha oshirildi, bu samolyot Taxminan 8 "860 dengiz mili" (bu 16" 405 kilometrga teng va Singapurga 18 soatlik parvozga teng bo'lgan masofaga 301 nafar turistni uch toifali kabinada tashish - NY, Atlanta - Gonkong yoki Dallas - Sidney). Birinchi marta ushbu samolyotlar 2000 yil 29 fevralda dunyoga namoyish etildi. 2000 yil 31 martda Yaponiyaning yirik aviakompaniyasi bo'lgan Japan Airlinesga 5 ta Boeing 777-200X laynerlarini yetkazib berish bo'yicha birinchi shartnoma imzolandi.

Parvoz samaradorligi Boeing777-200 X:

Layner modifikatsiyasi: Boeing 777-200X
Astar uzunligi, m: 63,70
Astar balandligi, m: 18,58
Layner qanotining maydoni, m2: 427,80
Layner dvigateli turi: 2 ta General Electric GE90-110B1 turbofan dvigatellari
Laynerning tortishish kuchi, kgf: 2 x 49895
Laynerning maksimal tezligi, km / soat: 970
Laynerning kruiz tezligi, km/soat: 915
Laynerning amaliy masofasi, km: 16405
Laynerning amaliy shipi, m: 13100
Layner ekipaji, odamlar: 2
Laynerning foydali yuki: uch toifadagi kabinada 301 turist.

===========================================

Boeing 777-300 - Boeing 777-200 ning 10,3 metr uzunlikdagi versiyasi. 777 Stretch belgisi ostida so'nggi modifikatsiyaning dastlabki tadqiqotlari 1994 yilda o'tkazilgan. Samolyot dasturi 1995 yil iyun oyida boshlangan va oktyabr oyida uning joylashuvi nihoyat yakunlangan. 1997 yil mart oyida birinchi eksperimental kemaning qurilishi boshlandi, 1998 yilda parvoz sinovlari yakunlandi va birinchi samolyot etkazib berildi.

Bugungi kunda 777-300 samolyotlarining asosiy mijozlari Tinch okeani mintaqasidagi mamlakatlar aviakompaniyalari, xususan, Japan Airlines va Corian Air, Katey Pacific va Malaysia Airlines va boshqalar hisoblanadi. 777-300 layneri yoʻlovchi sigʻimi va parvozi jihatidan. masofa Boeing 747-100 va 747-200 samolyotlarining ma'lumotlariga to'liq mos keladi, ammo yoqilg'i samaradorligi bo'yicha samolyot ulardan 30% ga oshadi.

Boeing 777 Amerikaning Honeywell kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan EFIS raqamli avionika majmuasi, parvoz haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatish uchun beshta tekis rangli LCD displey, shuningdek, bort tizimlarining ishlashini kuzatish uchun raqamli tizim bilan jihozlangan. elektr stansiyasi EICAS (uchta tekis LCD displey), istisnosiz barcha samolyot tizimlari va jihozlarining ma'lumotlar bazasiga ega "elektron kutubxona". Bundan tashqari, bort tizimlarining joriy holatini diagnostika qilish uchun bort tizimi mavjud. Bundan tashqari, samolyot TCAS parvoz paytida to'qnashuvning oldini olish tizimi bilan jihozlangan. Qayd etish joizki, laynerdagi barcha avionika ARINC 629 standartiga mos keladi.Samolyot 1996-yildan beri ommaviy ishlab chiqariladi.

Parvoz samaradorligi Boeing777-300 :

Layner modifikatsiyasi: Boeing 777-300
Layner qanotlari kengligi, m: 60,93
Astar uzunligi, m: 73,86
Astar balandligi, m: 18,52
Layner qanotining maydoni, m2: 427,80
Og'irligi, kg - bo'sh jihozlangan layner: 157200
Samolyotning og'irligi, kg - maksimal parvoz: 299300
Layner dvigateli turi: 2 ta Pratt Whitney PW4090 turbofanli dvigatel
Laynerning tortishish kuchi, kgf: 2 x 40860
Laynerning maksimal tezligi, km / soat: 965
Laynerning kruiz tezligi, km/soat: 905
Laynerning amaliy masofasi, km: 10550
Laynerning amaliy shipi, m: 13100
Layner ekipaji, odamlar: 2
Laynerning foydali yuki: uch toifali kabinada 368 turist, ikki toifali kabinada 450-480 turist yoki ekonom-klassda 550 turist

===========================================

Boeing 777-300X — Amerikaning Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan uzoq masofali yoʻlovchi samolyoti. Samolyot Boeing 777-300 yo'lovchi laynerining takomillashtirilgan versiyasidir. Samolyot ustida ish 1995 yilda boshlangan. Samolyot General Electric GE90-115B kuchli turbofan dvigatellari bilan jihozlangan, tortishish kuchi - 52"165 kgf.

Samolyotning avionikasi almashtirildi, fyuzelyaji, qo'nish moslamasi va qanotlari mustahkamlandi, yoqilg'i sig'imi 181"280 litrgacha oshirildi, bu samolyotga uch toifadagi kabinada 365 nafar sayyohni, taxminan 7"200 masofaga tashish imkonini beradi. dengiz millari (taxminan 13"330 kilometrga teng va Parij - Los-Anjeles, Frankfurt - Singapur yoki Nyu-York - Tokio yo'nalishidagi 14 soatlik reyslarga teng. Ushbu samolyotlar birinchi marta 29 fevral kuni jamoatchilikka namoyish etildi. 2000. 2000-yil 31-martda Yaponiyaning eng yirik aviakompaniyasi Japan Airlines bilan beshta Boeing 777-300X laynerlarini yetkazib berish boʻyicha birinchi shartnoma imzolandi.

Parvoz samaradorligi Boeing777-300 X:

Layner modifikatsiyasi: Boeing 777-300X
Laynerning qanotlari kengligi, m: 64,80
Astar uzunligi, m: 73,90
Astar balandligi, m: 18,58
Layner qanotining maydoni, m2: 427,80
Og'irligi, kg - bo'sh jihozlangan layner: 206400
Samolyotning og'irligi, kg - maksimal parvoz: 341105
Layner dvigateli turi: 2 ta General Electric GE90-115B turbofan dvigatellari
Laynerning tortishish kuchi, kgf: 2 x 52165
Laynerning maksimal tezligi, km / soat: 975
Laynerning kruiz tezligi, km/soat: 920
Laynerning amaliy masofasi, km: 13330
Laynerning amaliy shipi, m: 13100
Layner ekipaji, odamlar: 2
Laynerning foydali yuki: uch toifadagi kabinada 365 turist.

===========================================

- uzoq masofali aviakompaniyalar uchun keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotlari oilasi. Oilaning samolyotlari eng katta yo'lovchi samolyotlari qatoriga kiradi.

Boeing 777 - bu ikki dvigatelli turboreaktiv past qanotli, bir qanotli dumli suzuvchi qanotli samolyot.

Bu qog'oz chizmalarsiz, faqat 3D kompyuter grafikasi yordamida to'liq ishlab chiqilgan birinchi samolyotdir.

Ukraina xavfsizlik kuchlari Malayziya Boeing halokati faktini tasdiqladiDonetsk viloyati Shaxtersk shahri yaqinida Amsterdamdan Malayziyaga uchayotgan samolyotning qulashi oqibatida 300 ga yaqin odam halok bo‘ldi. Bu haqda Ukraina ichki ishlar vaziri maslahatchisi Anton Gerashchenko Facebook’dagi sahifasida ma’lum qildi.

Birinchi Boeing 777-200 samolyotlari 1995 yilda United Airlines aviakompaniyasida xizmatga kirdi. Keyinchalik, Boeing 777-200ER (kengaytirilgan masofa) va Boeing 777-200LR (uzoq masofa) ning kengaytirilgan masofali versiyalari ham chiqarildi.

1998 yilda havo liniyalari Cathay Pacific Airways aviakompaniyasi Boeing 777-300 samolyotini ishga tushirdi, u avvalgi modeldan uzaygan fyuzelyaji va yo‘lovchilar sig‘imi ortishi bilan farq qiladi. 2004 yildan beri Boeing 777-300ER ning uzoq masofali versiyasi ham ishlab chiqarilmoqda.

Boeing 777-200LR Worldliner bazasida Boeing 777 Freighterning yuk modifikatsiyasi ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilmoqda.
Hozirda Boeing korporatsiyasi yangi dvigatellar va kompozit qanot bilan jihozlangan Boeing 777X belgisi ostidagi samolyotning takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqmoqda.

Boeing 777-200 - 6000 kilometrgacha (asosiy versiya), 11 000 kilometr (777-200ER) va 14 000 kilometr (777-200LR) masofaga 300-400 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan samolyot.

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - 450 tagacha yo'lovchini sig'dira oladigan kengaytirilgan fyuzelyajli versiya, parvoz masofasi 7 mingdan 10 ming kilometrgacha (777-300ER versiyasida).

Kokpit elektron parvoz sumkasi (EFB) tizimi bilan jihozlangan. Uchuvchilarning samolyotni boshqarishi uchun zarur bo'lgan EFB tizimining ma'lumotlari elektron shaklga o'tkazildi, bu ular bilan ishlashni osonlashtiradi.

Elektron parvoz sumkasi tizimidan tashqari, Boeing 777 bortida yo‘lovchilar qulayligini oshirish uchun bir qator yechimlar joriy qilingan. Xususan, salon o‘rindiqlarning orqa qismiga o‘rnatilgan ekranli videotizim bilan jihozlangan, biznes-klass salonidagi o‘rindiqlar esa yonboshlab turadigan ergonomik orqa tomonlarga ega.

Samolyot Matsushita System 3000i bilan jihozlangan bo'lib, u yo'lovchilar iltimosiga binoan 300 soatdan ortiq video va audio yozuvlarni saqlash imkonini beradi.

Boeing 777 ning boshqa zamonaviy laynerlarga nisbatan muhim afzalligi uning dizaynida turli xil yengil, ammo mustahkam qotishma va kompozit materiallardan foydalanish hisoblanadi. Yo'lovchi kabinasining pol nurlari, aerodinamik parda va boshqa qismlar kompozit materiallardan tayyorlangan. Samolyot tuzilishining umumiy og'irligida kompozit materiallarning umumiy ulushi to'qqiz foizni tashkil qiladi. Shunday qilib, samolyotning og'irligi va uni ishlab chiqarish narxi sezilarli darajada kamayadi.

Boeing 777 samolyotlari dunyodagi eng yirik aviakompaniyalar, jumladan British Airways aviakompaniyalari parklarining bir qismidir. Air France, Alitalia, Lauda Air va El Al.

Boeing 777-200ER modifikatsiyasi uchun parvoz samaradorligi:

Qanotlari kengligi - 60,93 m

Samolyot uzunligi - 63,73 m

Samolyot balandligi - 18,52 m

Qanot maydoni - 427,80 kv. m

Og'irligi, bo'sh jihozlangan samolyot - 135870 kg Og'irligi, maksimal uchish - 262470 kg Dvigatel turi - 2 Pratt Whitney PW4073A turbofan dvigatellari Tortish - 2 x 33600 kgf Maksimal tezlik - 965 km / soat Kruiz tezligi - 905 km / soat - Amaliy masofa 89 km

Xizmat ko'rsatish shipi - 13100 m Ekipaj - 2 kishi Foydali yuk - uch toifali salonda 305-328 yo'lovchi, ikki toifali salonda 375-400 yo'lovchi yoki ekonom-klassda 440 yo'lovchi.

Material ochiq manbalardan olingan ma'lumotlar asosida tayyorlangan

- uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyot, dunyodagi eng katta ikki dvigatelli samolyotlardan biridir. Boeing kompaniyasi ushbu samolyotni dunyodagi eng iste'molchiga yo'naltirilgan deb hisoblaydi, chunki uni yaratishda aviakompaniyalar va yo'lovchilar ishtirok etgan.

Hikoya

1970-yillarning boshlarida havo qatnoviga talab tez sur'atlar bilan o'sib bordi va aviakompaniyalar zudlik bilan samolyotlarga muhtoj edi. katta quvvat. Shunday qilib, keng fyuzelyajli samolyotlarning birinchi avlodi paydo bo'ldi: Boeing 747, McDonnell Duglas DC-10 va Lockheed L-1011 TriStar. 1978 yilda bozorni puxta o'rganish va aviakompaniyalarning so'rovlaridan so'ng, Boeing uchta yangi dizaynni taqdim etdi: tejamkor ikki dvigatelli 757 (muhtaram Boeing 727 o'rniga mo'ljallangan), uzoq masofali ikki dvigatelli 767 (Airbus A300 ga qarshi kurashish uchun) va uch dvigatelli 777 kontseptsiyasi (DC-10 va L-1011 bilan raqobat qilish uchun). Natijada, 757 va 767 modellari muvaffaqiyatli debyut qildi va 777 loyihasi talab yo'qligi sababli yaxshi vaqtgacha qisqartirildi.

1980-yillarning oxiriga kelib, bozordagi vaziyat o'zgardi, eski samolyotlar o'z ahamiyatini yo'qotdi va aviakompaniyalarga yangi, yanada tejamkor samolyotlar kerak edi. Shu bilan birga, Boeing keng fyuzelyajli samolyotlarga bo'lgan talabning yanada oshishini bashorat qiluvchi tadqiqotlar o'tkazdi. Shunday qilib, Boeing 767-300ER va Boeing 747-400 o'rtasida joylashadigan samolyotga ega bo'lish zarurati paydo bo'ldi.

Raqobatchilar ham tinchlanishmadi. McDonnell Duglas DC-10 ni kengaytirilgan MD-11 modifikatsiyasi bilan almashtirishga tayyorlanayotgan edi. Airbus A330 va A340 oilasi keng fyuzelyajli samolyotlar ustida ishlamoqda.

Boeing 777 ning rivojlanishi

Dastlab, Boeing 767 ni asos qilib olishni va uni qayta ishlab chiqishni rejalashtirdi, natijada 767-X deb ataladigan kontseptsiya paydo bo'ldi. U ko'p jihatdan 767 ni eslatardi, ammo cho'zilgan fyuzelyajga ega edi, qanotlari kattalashgan va 13,5 ming kilometrgacha bo'lgan masofaga 340 ga yaqin yo'lovchini tashishga qodir edi.

Biroq, aviakompaniyalar bundan norozi edi. Ular nafaqat qit'alararo, balki qisqaroq masofalarga ham ucha oladigan, kabina konfiguratsiyasi Boeing 747 ga o'xshash bo'lgan samolyotni xohlashdi, bundan tashqari, u yoki bu sinf salonidagi kerakli miqdordagi o'rindiqlarni qo'shish yoki olib tashlash orqali o'zgartirilishi mumkin edi. Yana bir zaruriy shart ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish edi - ular Boeing 767 samolyotlarinikidan sezilarli darajada past bo'lishi kerak edi. Natijada, original dizayn sezilarli darajada o'zgartirildi.

1988 yilda Boeing ikki dvigatelli Boeing 777 loyihasini taqdim etdi.Havo kompaniyalari unga qiziqish bildirishdi va samolyotlar sotuvi 1989 yil dekabr oyida boshlangan.

777 ni loyihalash jarayoni Boeingning avvalgi tajribasidan sezilarli darajada farq qildi. Kompaniya tarixida birinchi marta sakkizta yirik aviakompaniyalar(All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas va United Airlines) samolyotni loyihalashda ishtirok etib, tavsiyalar bilan yordam berishdi. Jarayonning o'zi "Birgalikda ishlaymiz" ("Birgalikda ishlash") deb nomlangan ishchi guruhini yaratish edi, uning birinchi yig'ilishi 1990 yil yanvar oyida bo'lib o'tdi. Aviakompaniyalar o'z ehtiyojlari va yo'lovchilar so'rovi asosida tavsiyalar ro'yxatini tuzdilar.

1990 yil mart oyida ishchi guruh samolyotning asosiy konfiguratsiyasi to'g'risida qaror qabul qildi: kokpit Boeing 747 bilan birlashtirilgan bo'lishi kerak, u suyuq kristall displeylar va Fly-By-Wire boshqaruvi bilan jihozlangan bo'lishi kerak, samolyotning yoqilg'i samaradorligi yuqori bo'lishi kerak. Raqobatchilarnikidan 10% yaxshiroq (A330 va MD-11).

Bundan tashqari, Boeing ushbu yordam tufayli 777 dunyodagi eng iste'molchiga yo'naltirilgan samolyotga aylanganini tan oldi.

joy Boeing tomonidan ishlab chiqarilgan 777, Vashingtonning Everett shahridagi ulkan zavod, xuddi shu zavod 1960-yillarning o'rtalarida ishlab chiqarish uchun qurilgan.

Kimdan qiziqarli faktlar, shuningdek, shuni ta'kidlash joizki, u 100% kompyuterlarda ishlab chiqilgan birinchi tijorat layneriga aylandi. Uning rivojlanishi davomida bitta qog'oz chizmasi chiqarilmagan, hamma narsa hozirda CATIA deb nomlanuvchi uch o'lchovli dizayn tizimi yordamida qilingan. Samolyot kompyuterda oldindan yig'ilgan bo'lib, bu ishlab chiqarish jarayonida ko'plab xatolardan qochish imkonini berdi.

1990-yil 14-oktabrda United Airlines aviakompaniyasi Boeing 777 ning birinchi mijozi bo‘ldi.Aviakompaniya 34 ta samolyotga buyurtma berdi (yana 34 ta samolyot uchun variant bilan).

Ishlab chiqarish

Boeing 777 ni ishlab chiqarish jarayoni butun dunyo bo'ylab misli ko'rilmagan miqdordagi subpudratchilarni jalb qildi. Mitsubishi Heavy Industries va Kawasaki Heavy Industries fyuzelaj panellarini, Fuji Heavy Industries, Ltd qanot markazi qismini, Hawker de Havilland liftlarni, Avstraliyaning Aerospace Technologies rulni va boshqalarni etkazib beradi.

Dvigatellar bo'yicha uchta kompaniya o'z xizmatlarini taklif qildi: General Electric, Pratt & Whitney va Rolls-Royce. Ishlab chiqaruvchilarning har biri 77 000 funt (340 kN) va undan yuqori quvvatga ega dvigatelni ishlab chiqishni o'z zimmasiga oldi.

777 ni yig'ishni boshlash uchun Boeing Everettdagi zavod hajmini deyarli ikki baravar oshirishi kerak edi. Bu kompaniyaga qariyb 1,5 milliard dollarga tushdi. Yangi maydonlarda samolyot fyuzelyajini 180 gradusga aylantirish imkonini beruvchi ikkita konveyer qurildi.

Birinchi Boeing 777 ni yig'ish 1993 yil 4 yanvarda boshlangan. Bu vaqtga kelib, samolyot 10 ta aviakompaniyadan 118 ta qat'iy buyurtma oldi. Dasturga kiritilgan sarmoyalarning umumiy hajmi 4 milliard dollardan ortiqni tashkil etdi.

Birinchi parvoz va sertifikat

1994 yil 9 aprelda WA001 seriya raqamiga ega birinchi Boeing 777 angardan chiqarildi. Birinchi nusxani ko'rish uchun 100 000 dan ortiq mehmonlar yig'ildi.

Boeing 777 ning birinchi parvozi 1994 yil 12 iyunda Boeing bosh sinov uchuvchisi Jon E. Keshman boshqaruvida amalga oshirildi. Shundan so'ng, 11 oylik samolyot sinovlari dasturi boshlandi, bu avvalgi modellarga nisbatan eng qizg'in bo'lishi kerak edi.

1995 yil 19 aprelda samolyot Federal tomonidan sertifikatlangan fuqaro aviatsiyasi AQSh (FAA).

Samolyotning tijorat ekspluatatsiyasi 1995-yil 15-mayda, United Airlines aviakompaniyasi birinchi Boeing 777 ni yetkazib bergan paytdan boshlangan.

Taxminan bir vaqtning o'zida samolyot ETOPS-180 qoidalariga muvofiq sertifikatlangan (parvoz xavfsizligi qoidalari, unga ko'ra ikki dvigatelli samolyotning marshruti parvozdan so'ng 180 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt ichida amalga oshirilishi mumkin bo'lgan eng yaqin aerodromga yotqizilishi kerak. favqulodda qo'nish dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda).

Ishlab chiqarish va o'zgartirishlar

Asl modelning debyutidan so'ng, Boeing ko'tarilgan uchish og'irligi va masofani oshiruvchi versiyani ishlab chiqishni boshladi. Dastlab, modelga 777-200IGW nomi berildi (Brüt Og'irligi ortdi - uchish og'irligi oshdi), ammo keyinchalik u qisqartirildi (Kengaytirilgan diapazon - kengaytirilgan diapazon).

Boeing 777-200ER birinchi parvozini 1996 yil 7 oktyabrda amalga oshirdi va uning tijorat ekspluatatsiyasi 1997 yil 9 fevralda aviakompaniya bilan boshlandi.

1997 yil 2 aprelda Malaysia Airlines kompaniyasiga tegishli Boeing 777-200ER Sietldan (AQSh) Kuala Lampurga (Malayziya) 20 044 km masofada rekord to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi, parvoz 21 soat 23 daqiqa davom etdi.

777-200ER taqdim etilgandan so'ng, Boeing kengaytirilgan versiyasini ishlab chiqishni boshladi. 1997-yil 16-oktabrda u oʻzining birinchi parvozini amalga oshirdi. Umuman olganda, paydo bo'lishidan oldin 777-300 dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyoti edi (umumiy uzunligi - 73,9 m). 777-200 ga nisbatan quvvat 20% ga oshirildi. Laynerning tijorat ekspluatatsiyasi 1998 yil 27 mayda Cathay Pacific bilan boshlangan.

2000-yil 29-fevralda Boeing aviakompaniyalarga yangi 777-300ER samolyotini taklif qildi, bu samolyot sig‘imi va masofasi ortdi. 2003 yil 24 fevralda birinchi parvoz amalga oshirildi va uning tijorat ekspluatatsiyasi 2004 yil 29 aprelda aviakompaniyada boshlandi.

Boeing 777-300ER barcha 777-lar orasida eng ko'p sotilgan model bo'lib chiqdi, chunki u o'z imkoniyatlariga ko'ra to'rt dvigatelli samolyotlar bilan solishtirish mumkin, lekin undan kam foydalanish xarajatlarini talab qiladi.

2005 yil 15 fevralda Boeing yana bir uzoq masofali modifikatsiyani (Long Range) taqdim etdi. Ushbu modelning birinchi parvozi 2005 yil 8 martda bo'lib o'tdi. Va 2005 yil 10 noyabrda samolyot Gonkongdan (Xitoy) Londonga (Buyuk Britaniya) to'xtovsiz 21,602 km masofani bosib o'tib, jahon rekordini o'rnatdi (Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan). Parvoz vaqti - 22 soat 42 daqiqa.

2008 yil 23 mayda Boeing 777-200LR bazasida yaratilgan 777F (Freighter - "yuk mashinasi") ning yuk tashuvchi versiyasini taqdim etdi. Samolyotning birinchi parvozi 2009 yil 6 fevralda amalga oshirilgan. Samolyotning birinchi xaridori 2009-yil 19-fevralda tijorat faoliyatini boshlagan Air France aviakompaniyasi edi.

Keyingi ishlanmalar

Boeing 777 flagman 747 dan keyin Boeing qatorida ikkinchi yirik samolyotga aylandi. Bundan tashqari, 777 kompaniyaning eng daromadli layneriga aylandi. 2000 yilda uni sotishdan tushgan foyda taxminan 400 million dollarga etdi. 2004-yilda samolyot 747 va 767-ni birlashtirgandan ko'ra ko'proq daromad keltirdi. 2007 yilda ikkinchi avlod Boeing 777 samolyotlariga buyurtmalar 350 donaga yetdi va o'sha yili Boeing laynerni yaratish uchun barcha ishlab chiqarish quvvatlari 2012 yilgacha ishg'ol qilinganligini e'lon qildi. Shubhasiz, bu katta muvaffaqiyat, ammo bu muammosiz emas edi. 2008 yilda 777 ishlab chiqarish dasturi rejadan ancha orqada qoldi, yo'qotishlar taxminan 95 milliard dollarni tashkil etdi. 2010 yilda Boeing 2013 yilga kelib ishlab chiqarish quvvatlarini 5 ta samolyotdan 8 tagacha oshirish rejalarini e'lon qildi. Ma’lumot uchun, har bir 777-300ER qurish uchun 49 kun ketadi.

2009 yilda Boeing A350 XWB ning ishlab chiqilishini diqqat bilan kuzatib bordi, bu 777 va 787 ga qaraganda tejamkorroq bo'lishini va'da qilmoqda. Keyinchalik 777-300ER ning aerodinamikasi va dvigatellari yaxshilandi.

2011-yil sentabr oyida Boeing va General Electric keyingi avlod Boeing 777-8X va 777-9X haqida dastlabki maʼlumotlarni eʼlon qildi. Samolyotning qanotlari kengligi 64,8 metrdan 71,3 metrgacha oshishi kutilmoqda. Kompozit materiallardan foydalanish tufayli samolyotning umumiy og'irligi 352 000 kg dan 344 000 kg gacha kamayishi kerak (777-9X versiyasi uchun).

Shu bilan birga, General Electric yangi GE9X dvigatelini ishlab chiqishni e'lon qildi. Uning diametri GE90-115B (325 sm) bilan bir xil bo'lib qoladi, tortishish kuchi 777-8X versiyasi uchun 88 000 (390 kH) va 777-9X versiyasi uchun 99 500 funt (443 kH) bo'ladi.

Rolls-Royce va Pratt & Whitney chetda turmadi, bu ham o'z xizmatlarini taklif qildi. Xususan, Trent 1000 va Trent XWB tuzilishiga asoslangan yangi RB3025 dvigateli hamda PW1000G 100 000 funt (440 kH) ot kuchiga ega.

Bugungi kunga qadar Boeing samolyot imkoniyatlarini o'rganishda davom etmoqda va 777-8LX ishchi nomini olgan 777-200LR negizida o'ta uzoq masofali versiyasini ishlab chiqmoqda. Ushbu modelning masofasi 17 560 km (777-200LR uchun 17 400 ga nisbatan). Samolyot fyuzelyajining taxminiy uzunligi 76,5 m, sig'imi esa 407 yo'lovchini tashkil qiladi. Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, 777-8LX ni ishga tushirish 2019 yilga mo'ljallangan.

2011 yil noyabr oyida 777-300ER ning 1000 nusxasini yig'ish boshlandi. aviakompaniyaga tegishli Amirliklar. Uning taqdimoti 2012 yil mart oyida bo'lib o'tdi.

2011 yil oxirida FAA 777 va 787 samolyotlariga umumiy tip reytingini (Type Rating) berdi, kokpitni birlashtirish tufayli uchuvchilar ikkala modelda ham ishlaydigan malakaga ega bo'lishlari mumkin.

Kelajakda 777 samolyotini Boeing 787 texnologiyalariga asoslangan Boeing Yellowstone 3 laynerlarining yangi oilasi bilan almashtirish mumkin.

Samolyot tizimlari

777 loyihasida Boeing bir qator ilg'or texnologiyalarni joriy qildi, jumladan: to'liq raqamli uchish-simli boshqaruv tizimi, to'liq dasturlashtiriladigan avionika, Honeywell suyuq kristalli displeylari bo'lgan shisha kokpit (Glass Cockpit), avionika tolali optik tarmoq (bular birinchi marta tijorat samolyotida amalga oshirildi). Shu bilan birga, Boeing xuddi shunday texnologiya darajasiga ega bo'lgan Boeing 7J7 mintaqaviy samolyotining bekor qilingan loyihasidan allaqachon ma'lum bo'lgan ishlanmalardan foydalangan.

Boeing 777 qanoti uchun optimallashtirilgan o'ta kritik havo plyonkasi mavjud kruiz tezligi Mach 0,83 (sinovdan so'ng, ko'rsatkich Mach 0,84 gacha qayta ko'rib chiqildi). Qanot tuzilishi oldingi samolyotlarga qaraganda kattaroq qalinlik va masofaga ega, bu masofani va foydali yukni oshirdi, parvoz samaradorligini oshirdi va kruiz balandligini oshirdi. 777 loyihasining boshida aviakompaniyalar kichik samolyotlar uchun angarlardan foydalanishi uchun bukma qanotni (Qatlanuvchi qanot uchlari) ishlab chiqish taklif qilingan, biroq hech bir aviakompaniya bu variantga rozi bo'lmagan.

Boeing 777 shuningdek, tijoriy laynerda ishlatilgan eng katta qo'nish moslamasi va eng katta shinalariga ega. 777-300ER ning olti g'ildirakli asosiy qo'nish moslamasidagi har bir shina Boeing 747-400 samolyotining shina yukidan ko'proq 27 tonna yuk ko'tarishi mumkin.

Samolyotda uchta ortiqcha gidravlik tizim mavjud bo'lib, ulardan faqat bittasi qo'nish uchun kerak.

Favqulodda havo kemasi turbinasi fyuzelaj ostidagi qanot pardasida joylashgan - samolyotdan chiqib ketadigan kichik pervanel. favqulodda vaziyatlar minimal quvvat bilan ta'minlash uchun.

sim orqali uchish

Boeing 777 — kompaniya tarixidagi birinchi bo‘lib sim orqali parvozni boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Biroq, uchuvchilarga qulaylik yaratish uchun odatiy rul ustunlarini qoldirishga qaror qilindi. An'anaviy rulni boshqarish tizimi bilan bir qatorda, kabinada avvalgi Boeing modellari bilan o'xshashlik saqlanib qolgan soddalashtirilgan tartib mavjud.

Shuningdek, uchuvchi-simli boshqaruv tizimi parvoz parametrlarini himoya qilish bilan jihozlangan bo'lib, u boshqaruv tayoqlarida uchuvchi harakatlarining belgilangan parvoz konfiguratsiyasi chegaralaridan oshmasligini ta'minlaydi. Shuningdek, tizim xavfli manevrlarning oldini oladi. To'g'ri, favqulodda holatlarda tizim zarur deb topilsa, uchuvchining buyrug'i bilan o'chirilishi mumkin.

Salon

Boeing Signature Interior uslubida ishlab chiqilgan Boeing 777 salonida kattalashtirilgan bagaj javonlari va bilvosita yoritish mavjud. O'rindiqlar konfiguratsiyasi birinchi sinf qatorida 4 tadan ekonom klassdagi 10 tagacha. 380x250 mm oyna o'lchami 787 taqdim etilgunga qadar har qanday tijorat layneri ichida eng kattasi bo'lgan. Salonning joylashuvi aviakompaniyalarga o'rindiqlar, oshxonalar va hojatxonalarni kerakli konfiguratsiyaga mos ravishda tez ko'chirish imkonini beradi. Ba'zi samolyotlar charter reyslari uchun VIP zallari bilan jihozlangan. Xususiyatlardan Boeing muhandislarining rivojlanishi alohida e'tiborga loyiqdir - asta-sekin yopiladigan hojatxona qopqog'ining yangi gidravlik menteşasi.

2011-yilning 7-iyulida Boeing butun samolyotlarni birlashtirish dasturi doirasida Boeing 777-dagi Signature Interiorni 787-dan yangi interyerga almashtirishga qaror qilgani haqida xabar berilgan edi.

Ekipaj uchun qulay ish sharoitlari

2003 yilda 777 varianti sifatida Boeing ekipajning dam olish joylarini taqdim etdi. Ular asosiy kabina ustida joylashgan va narvonlar bilan jihozlangan. O'rindiqlar fyuzelajning old qismidagi ikkita o'rindiq va ikkita karavotdan, shuningdek, fyuzelajning orqa qismidagi bir nechta o'rindiqlardan iborat. Umuman olganda, shunga o'xshash echimlar boshqa tor va keng korpusli Boeing modellarida, shu jumladan va yangi modifikatsiyalarida ham qo'llaniladi.

Barcha modifikatsiyadagi Boeing 777 uzoq masofali layner bo'lib, 18 soatgacha davom etadigan to'xtovsiz tijorat reyslarini amalga oshirishga qodir. Biroq, turli aviatsiya regulyatorlari, professional va kasaba uyushma tashkilotlari qoidalari ekipaj va kabina ekipajining uzluksiz ishlashini cheklaydi. Qolgan uchuvchilar uchun o'rindiqlar odatda biznes-klassda ajratiladi yoki maxsus konteynerlar o'rnatiladi bagaj bo'limi to'xtash joylari va samolyot kabinasi va kabinasi bilan aloqa bilan jihozlangan. Afsuski, bunday echimlar yo'lovchi tashish hajmini yoki tashilgan yuk hajmini kamaytiradi. Shu sababli, Boeing original echimni taklif qildi - bu maqsadda bagaj javonlari va fyuzelyaj orasidagi bo'shliqdan foydalanish (ingliz tilida so'zlashuvchi muhandislar samolyotning bu qismini "toj" deb atashadi).

Boeing 777-200ER, −200LR va −300ER samolyotlarida samolyotning old qismida birinchi toifali salon tepasida uchuvchilar uchun dam olish bo‘limi o‘rnatilgan. U ikkita qulay kreslo, bo'limlar bilan ajratilgan 2 yoki 3 karavot, shkaf, televizor va lavaboni o'z ichiga oladi. Ushbu bo'limga kirish 1-sonli eshikda (oldingi chap eshik) joylashgan zinapoyalar orqali amalga oshiriladi. Ushbu yechim biznes-klassda 4 dan 7 gacha o'rinlarni bo'shatish imkonini beradi.

Styuardessalarning dam olish joylari ham yo'lovchilar saloni va fyuzelyaj orasidagi bo'shliqda, lekin samolyotning orqa qismida jihozlangan. -200ER va -200LR modifikatsiyalarida kirish samolyotning markaziy qismidagi zinapoya orqali amalga oshiriladi va bo'linmaning o'zi 6 yoki 7 styuardessa uchun mo'ljallangan. −300ER modifikatsiyasida aviakompaniya sig‘imi 6 dan 10 kishigacha bo‘lgan kupega buyurtma berishi mumkin. Kirish, o'rindiqlar soniga qarab, samolyotning markaziy qismida (6-7 o'rin) yoki quyruqda (8-10 o'rin) eshik orqali amalga oshiriladi. Kupe to'shak, yoritish va salon bilan aloqa bilan jihozlangan.

Ekipajning dam olish joylarini o'rnatish kabina maydonini qayta konfiguratsiya qilishni, kabellar va liniyalarning yo'nalishini o'zgartirishni va hatto ba'zi yangi tizimlarni ishlab chiqishni talab qildi.

777F yuk modifikatsiyasida fyuzelyajning butun ichki maydoni to'liq yuk bo'limlari bilan band, shuning uchun ekipajning dam olishi va kurerlar uchun kabina orqasida 4-5 ta qulay o'rindiqlar mavjud.

Boeing 777 modifikatsiyalari

777-200

Boeing 777-200 - 777 oilasidagi birinchi samolyot bo'ldi.Ushbu modifikatsiya asosan AQSh aviakompaniyalariga qaratilgan edi. Tarix davomida 88 777-200 dona ishlab chiqarilgan. Laynerning tijorat ekspluatatsiyasi United Airlines bilan 1995 yil 15 mayda boshlangan. Samolyotning asosiy raqobatchisi Airbus A330-300 hisoblanadi.

777-200ER

Boeing 777-200ER, asosiy modifikatsiya bilan solishtirganda, qo'shimcha yonilg'i baklariga ega, shuningdek, uchish og'irligi ortdi. Samolyotning asosiy maqsadi transatlantik parvozlardir. Maksimal parvoz masofasi 14260 km.

Birinchi 777-200ER 1997 yil 6 fevralda British Airwaysga topshirilgan. Laynerning asosiy raqobatchisi Airbus A330-300 hisoblanadi.

777-200 LR

Boeing 777-200LR sayyoradagi eng uzoq masofaga uchuvchi samolyot hisoblanadi. Boeing ushbu modelni "Worldliner" deb atadi va bu samolyotning deyarli har qanday ikkita aeroportni ulash qobiliyatini nazarda tutadi. Modifikatsiya tijorat avialaynerlari orasida eng uzoq to‘xtovsiz parvoz bo‘yicha jahon rekordini o‘rnatdi. Parvoz masofasi - 17,370 km. Bir so'z bilan aytganda, modifikatsiya qo'shimcha uzoq parvozlar uchun mo'ljallangan.

Samolyot 777-300ER bilan deyarli bir vaqtda ishlab chiqilgan. Boeing 777-200LR ortilgan maksimal uchish og'irligi va orqa bagaj bo'limida uchta qo'shimcha yonilg'i bakiga ega. Boshqalar belgilar yangi qanot uchlari, yangi qo'nish moslamasi va mustahkamlangan havo korpusi. Birinchi 777-200LR 2006 yil 26 fevralda Pokiston xalqaro aviakompaniyasiga topshirilgan. Laynerning asosiy raqobatchisi.

Boeing 777-300 - 11 metrga uzaytirilgan modifikatsiya. Buning yordamida samolyot bir klassli maketda 550 tagacha yo'lovchini sig'dira oladi. Dastlab, u eskirgan Boeing 747-100 ni almashtirish uchun mo'ljallangan edi. Eski 747 bilan solishtirganda, 777-300 o'xshash yo'lovchi sig'imi va masofasiga ega, lekin uchdan bir qism kamroq yoqilg'i sarflaydi va 40% kamroq operatsion xarajatlarga ega.

777-300 ning uzun uzunligi ishlab chiquvchilarni erga urilishdan himoya qilish uchun quyruq ostida maxsus chang'i, shuningdek, platformada oson manevr qilish uchun kameralar bilan ta'minlashga majbur qildi. Maksimal parvoz masofasi 11 120 km ni tashkil etadi, bu avvalroq faqat Boeing 747 tomonidan bajarilgan og'ir yuklangan marshrutlarga xizmat ko'rsatish imkonini beradi.

Birinchi 777-300 1998 yil 21 mayda Cathay Pacificga topshirilgan. Umuman olganda, Airbus samolyotlari orasida 777-300 uchun raqobatchi yo'q, ammo odatda u deyiladi.

777-300ER

Boeing 777-300ER - maksimal uchish og'irligi va sig'imi oshirilgan modifikatsiya. Samolyotda kengaytirilgan qanot uchlari, yangi asosiy qo'nish moslamasi, mustahkamlangan burun tayanchi va qo'shimcha yonilg'i baklari mavjud. Shuningdek, 777-300ER-da fyuzelyaj, qanotlar, patlar va dvigatel ustunlari qayta ishlangan. Ushbu modelda standart bo'lgan GE90-115B turbofan dvigatellari dunyodagi eng kuchli reaktiv dvigatellar bo'lib, maksimal tortishish kuchi 513 kN.

To'liq yuklangan 777-300ER diapazoni 777-300 bilan solishtirganda taxminan 34% ga oshdi. Boeing 777-300ER ning maksimal parvoz masofasi 14 690 km.

Birinchi 777-300ER 2004 yil 29 aprelda Air Francega topshirilgan. Asosiy raqobatchi - Airbus A340-600. Biroq, ikkita dvigatel tufayli 777-300ER 4 ta dvigatelga ega bo'lgan A340-600ga qaraganda 8-9% tejamkor. 747-400 bilan solishtirganda, 777-300ER 20% kamroq yoqilg'i sarfiga ega.

Boeing 777F - yuk modifikatsiyasi. Samolyot 777-200LR modifikatsiyasidan samolyot korpusi va dvigatellarini meros qilib oldi va yonilg'i sig'imi 777-300ER modifikatsiyasi bilan bir xil edi. 103t maksimal yuk yuki 777F ni 747-200F (110t) ga bevosita raqobatchi qiladi. Maksimal yuk bilan samolyot 9047 km masofani bosib o'tadi. Yukning kamayishi bilan diapazonni oshirish mumkin. Samolyot mavjud yuk samolyotlariga qaraganda yaxshiroq ishlash ko'rsatkichlariga ega ekan, aviakompaniyalar eskirgan 747-200F va MD-11F ni 777F modifikatsiyasiga almashtirishni rejalashtirmoqda.

Boeing 777 turli dunyo reytinglariga ko'ra, eng xavfsiz samolyot. Boeing 777 (Boeing 777) uzoq masofali aviakompaniyalar uchun keng fyuzelyajli turbojetli samolyotdir. Samolyot 1991 yildan beri ishlab chiqilgan. Birinchi samolyot 1995 yil 7 iyunda xizmatga kirdi. Boeing 777 ikkita General Electric GE90 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Boeing 777 samolyoti 300 dan 550 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin.

Boeing 777 samolyoti butunlay kompyuterlarda ishlab chiqilgan. Samolyotni ishlab chiqish jarayonida bitta qog'oz rasmi chizilmagan. Barcha hujjatlar 3D dizayn dasturi yordamida yaratilgan. Bundan tashqari, Boeing 777 20 045 kilometr uzunlikdagi Sietl (AQSh) – Kuala-Lumpur (Malayziya) yo‘nalishida uchish og‘irligi 250-300 tonna bo‘lgan samolyotlar bo‘yicha parvoz masofasi rekordini o‘rnatdi. Rekord 1997 yil 2 aprelda o'rnatilgan. 2013-yilda parvoz masofasi bo‘yicha jahon rekordidan oshib ketdi va Boeing 777 21501 kilometr masofani bosib o‘tdi. Boeing 777 dunyoning istalgan aeroportiga qo'nmasdan deyarli ucha oladi. Boeing 777 barcha aviakompaniyalar va yo'lovchilar orasida katta shuhrat qozondi. 90-yillardan boshlab samolyotlarning bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqildi. Boeing 777 oilasining samolyotlarida ekipaj dam olish uchun joylar mavjud: ikkita kreslo va ikkita karavot.

2012 yilda jami Boeing 777 samolyotlari (barcha modellar) ishlab chiqarilgan - 1372 dona.

Ekonom-klass saloni. Boeing 777 ning ekonom klass kabinasi 555 nafargacha yo'lovchini sig'dira oladi. Salonning ichki qismi Boeing Signature Interior uslubida yaratilgan. Salonda kattalashtirilgan bagaj javonlari mavjud va ichki yoritish bilvosita yoritish sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi. Iqtisodiy versiyada salon ketma-ket o'nta o'rindiq bilan jihozlangan. Boeing samolyotlarining oldingi modellari bilan solishtirganda, 777 kattaroq derazalarga ega. 2011 yilda Boeing kompaniyasi Boeing 777 salonini o'zgartirishga qaror qildi.Boing 787 salonining ichki qismi asos qilib olindi.Ushbu dastur umumiy salon tajribasi deb ataladi.

Salon biznesi va VIP sinf. 1-sinf kabinasida (biznes-klass) ketma-ket 6 ta o'rindiq mavjud. Biznes-klass kabinalarida yo'lovchilar uchun ko'proq bo'sh joy mavjud. Salon 1-sinf qulayroq stullar bilan jihozlangan. Ba'zi Boeing 777 samolyotlari VIP sinf kabinalari bilan jihozlangan. VIP zallarida qulay parvoz qilish uchun barcha sharoitlar yaratilgan. Kreslolar to'liq to'shakka aylantirilishi mumkin. Boeing 777 Imperial saloni.Transaero bir nechta Boeing 777 samolyotlarini Imperial salonlari bilan jihozladi. Salon Imperial hashamat va qulaylikni yaxshi ko'radiganlar uchun yaratilgan. Salon Imperial - fuqaro aviatsiyasi xizmatining eng yuqori yutug'idir. Imperial kabinasi yo'lovchisi individual e'tibor va a'lo darajadagi xizmatga ega.Imperial kabinalarida kompaniyaning eng yaxshi xodimlari ishlaydi. Imperial salonining kreslolari oltin qoplamaga ega va 180 gradusga yotqizilib, to'shakka aylanadi. Kreslolar har birining yonida (ehtimol ikkita illuminator) bo'ladigan tarzda joylashtirilgan. Boeing 777 Imperial salonlarida ajoyib oshxona mavjud: ular sterlet, kiyik go'shti, ikra va bedana tuxumlaridan tayyorlangan taomlarni taqdim etadilar. Yo‘lovchilar frantsuz qandolatchilarining shirinliklarini ham tatib ko‘rishlari mumkin.

Boeing 777 diagrammasi

Boeing 777-200
Boeingning birinchi modifikatsiyasi. Birinchi tijoriy parvoz 1995 yil 15 mayda amalga oshirilgan. Boeing 777-200 AQShning ichki reyslari uchun ishlab chiqilgan. Samolyot uzunligi 8300 kilometrgacha bo'lgan liniyalar uchun mo'ljallangan. Boeing 777-200 asosiy model hisoblanadi. Boeing 777-200 samolyoti AQShning ichki tashishlari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Birinchi Boeing 777-200 samolyoti United Airlines tomonidan sotib olindi.

Boeing 777-200ER
Boeing 777-200 ER samolyoti sotib olindi Rossiya aviakompaniyasi Transaero. Boeing 777-200ER uzoq masofali aviakompaniyalar uchun mo'ljallangan. Boeing 777-200 ER samolyotlari uchun mo'ljallangan transatlantik parvozlar. ER (Extended Range) indeksi uzoq masofali samolyotni bildiradi. Boeing 777-200ER ikki soatu 57 daqiqa davom etgan bir dvigatelli parvoz (ETOPS favqulodda parvozi) rekordini o'rnatdi. Boeing 777-200ER dunyodagi eng ko'p sotilgan samolyotdir. 2013 yilda dunyoda 777 rusumli 500 dan ortiq samolyotlar ishlatilmoqda.

Boeing 777-300
Boeing 777-300 Boeing 777-200 dan uzunroq fyuzelyaj (11 metrga ko'proq) va samaraliroq dvigatellari (40% gacha tejamkorlik) bilan ajralib turadi. Boeing 777-300 Boeing 747 o'rnini bosish uchun mo'ljallangan. Kengligi va parvoz masofasi bo'yicha 777 747 dan kam emas, lekin qulaylik va yaxshi parvoz sifati bo'yicha undan oshib ketadi. Boeing 777-300 ning birinchi parvozi 1998 yil 21 mayda amalga oshirilgan. 2010 yilda Boeing uzoq masofali aviakompaniyalar uchun Boeing 777-300 ER modifikatsiyasini ishlab chiqdi. Boeing 777-300 ER samolyotlari xarid qilindi Emirates tomonidan Rossiyaga parvozlar uchun. Emirates 86 ta Boeing 777 samolyotini boshqaradi.Boeing 777-300 quyidagi aviakompaniyalar tomonidan sotib olingan: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (Boeing 777 Freighter frantsuz aviakompaniyasi uchun ishlab chiqarilgan va Boeing 777 ning yuk versiyasidir),

Boeing 777F
Boeing 777F Boeing 777-200 ER ning yuk variantidir. Maksimal yuk bilan Boeing 9000 kilometrdan ortiq masofani uchishi mumkin. Boeing kompaniyasi birinchi Boeing 777-200 va Boeing 777-300 samolyotlarini Boeing Converted Freighter dasturi doirasida yuk variantiga aylantirishni rejalashtirmoqda va Boeing 777 BCF belgisiga ega bo'ladi.

Boeing 777 texnik xususiyatlari

Ekipaj - 2 kishi
Kruiz tezligi - soatiga 945 kilometr
Maksimal parvoz balandligi - 13000 metr
Maksimal parvoz masofasi 14 000 km.
Maksimal uzunligi - 73,9 metr
Maksimal kenglik (qanotlari) - 60,9 metr
Balandligi - 18,6 metr.

Boeing 777 salonidagi eng yaxshi o'rindiqlar

Eng yaxshi o'rindiqlar kabinaning tartibiga bog'liq. Umumiy belgilar haqida aytishimiz mumkin:
- favqulodda chiqish joyida o'rindiqlarni sotib olish yaxshiroq, ko'proq joy bor,
- qulay o'rindiqlar (Boeing 777-300da 11-dan 16-qatorgacha),
- uchta stulda har qanday o'rindiqlar, lekin hojatxona oldida emas;
- yo'lak yaqinidagi nisbatan qulayroq joylar, siz oyoqlaringizni bir muddat cho'zishingiz mumkin,
- Boeing 777 ni 2-5-2 sxemasi bo'yicha joylashtirishda, birga uchishda derazadan juftlanganlarni olish yaxshiroqdir.
- barcha Boeing 777 iqtisod kabinalarida - o'rindiq burunga qanchalik yaqin bo'lsa, qatorlar orasidagi masofa shunchalik katta bo'ladi.
- eng katta silkinish dumda, eng kami qanotlarda seziladi;
- parvoz quyruqda band bo'lmaganda, qo'shnilar umuman yo'q bo'lib qoladi va kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq erkinlik mavjud.