A380 — Airbus S.A.S. tomonidan ishlab chiqilgan samolyot. Bu dunyodagi eng yirik yo'lovchi layneridir. Kemaning balandligi 24,08 m va uzunligi 72,75 m ga etadi. Samolyotning qanotlari kengligi 79,75 m.Bir klassli konfiguratsiyada u 853 yo'lovchini, uch klassli konfiguratsiyada - 525 yo'lovchini tashishi mumkin. Maksimal masofa to'xtovsiz parvoz- 15 ming 400 km.

Ijodkorlarning ishi

Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, A380 samolyotining og'irligini kamaytirish variantlarini izlash jarayonida eng katta qiyinchiliklarga duch kelish kerak edi. Samolyotni nafaqat quvvat strukturaviy elementlarni, balki yordamchi qismlarni, interyerni va boshqa ko'p narsalarni yaratishda keng qo'llanilishi tufayli engilroq qilish mumkin edi. Bundan tashqari, ushbu maqsadlar uchun eng ilg'or texnologik echimlar va o'zgartirilgan alyuminiy qotishmalari ishlatilgan. Shunday qilib, o'n bir tonnalik markaziy qismning massasining 40% uglerod tolasi. Glare gibrid materiali korpusning yon va yuqori panellarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Fyuzelajning pastki panelining terisi va shnurlarini lazer bilan payvandlash mahkamlagichlar sonini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi.

Airbus A380 - yaratilishi taxminan o'n yil davom etgan samolyotdir. Ulug'vor loyihaning qiymati o'n ikki milliard evroni tashkil etdi. Vakillarning so'zlariga ko'ra Aviakompaniya avtobus, bu miqdorni to'lash uchun samolyotning to'rt yuz yigirma nusxasini sotish kerak. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, siz samolyotning narxini hisoblashingiz mumkin. Mablag' ta'sirli - bir nusxa uchun 28 million 571 ming 428 evro.

Hammasi qanday boshlandi

A380 - bu quyidagi maqsadlar bilan ishlab chiqila boshlangan samolyot: Airbus S.A.S. va Boeing-747 ni yetakchi pozitsiyadan olib tashlang. Samolyotning yakuniy konfiguratsiyasi bo'yicha bahslar 2001 yilda yakunlandi. A380 qanotining birinchi komponentlari 2002 yil yanvar oyida ishlab chiqarilgan. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, dasturning narxi 8,7 - 8,8 milliard evro orasida o'zgargan. Yig'ishdan keyin bu miqdor 11 milliardga ko'tarildi (keyinchalik u yanada oshirildi).

Aytish joizki, Airbus ECAR Moskva muhandislik markazi xodimlari A380F modeli dizayniga beqiyos hissa qo‘shgan. Rossiyalik dizaynerlarning sa'y-harakatlari tufayli fyuzelajning alohida qismlarini loyihalash bo'yicha katta hajmdagi ishlar amalga oshirildi, kuch-quvvat hisoblari amalga oshirildi, bort jihozlari joylashtirildi va samolyotni seriyali ishlab chiqarish uchun yordam ko'rsatildi.

Komponentlar qayerda ishlab chiqariladi va ular qanday tashiladi?

Fransiya, Germaniya, Buyuk Britaniya va Ispaniya mutaxassislari avialaynerning asosiy qismlarini qurish ustida ishlamoqda. Katta o'lchamlari tufayli bu komponentlar Tuluzaga suv va quruqlikdagi transport. Ba'zi qismlar hali ham An-24 ga mos keladi.

Fyuzelajning quyruq va burun elementlari Buyuk Britaniyaga borish uchun Gamburgdagi Ville de Bordoga (Airbus konserniga tegishli) gorizontal ravishda yuklangan. Broughton va Filtonda ishlab chiqarilgan qanot konsollari Mostinga barjada keltirildi. U erda bu elementlar yuqorida aytib o'tilgan Ville de Bordoga yuklangan. Kadisda kema quyruq qismlari va pastki fyuzelaj qismlarini oldi. Bordoda hamma narsa tushirildi. U yerdan tarkibiy elementlar Langonga olib borildi, keyin esa quruqlik orqali Tuluzaga yetkazildi. Allaqachon yig'ilgan samolyotlar yakuniy jihozlash uchun Gamburgga jo'natildi. A380 - bu samolyot bo'lib, uni qoplash uchun 3600 litr bo'yoq kerak bo'ladi (umumiy teri maydoni - 3100 kvadrat metr).

Testlar

Zamonaviy samolyot reyslarga to'g'ridan-to'g'ri chiqishdan oldin ular eng jiddiy sinovlardan o'tadilar. Bu borada A380 ham bundan mustasno emas. Beshtasi ko'p qirrali sinov uchun maxsus qurilgan. samolyot. Birinchi bort 2005 yil yanvar oyida Tuluzada taqdim etilgan. O'sha yilning 27 aprelida birinchi parvoz amalga oshirilgan. Parvoz guruhi tajribali sinovchi-uchuvchi Jak Rossi boshchiligida olti kishidan iborat edi. Muvaffaqiyatli qo'nish 3 soat 54 daqiqadan so'ng amalga oshirildi. parvozdan keyin.

2005 yil 1 dekabrda bir qator sinov parvozlari boshlandi. Aynan o'sha paytda samolyot yumshoq sho'ng'in paytida 0,96 maksimal tezlikka erishdi.

A380 - 2006 yil 10 yanvarda o'zining birinchi transatlantik parvozini amalga oshirgan samolyot (yuqoridagi rasmga qarang). O'sha yilning boshi birinchi kutilmagan vaziyat bilan ajralib turdi: Tuluzadagi samolyot zavodida statik sinov paytida, bitta qanot idish kutilmaganda yorilib, nominalning 145% yukiga bardosh bera olmadi. Reglamentda belgilanganidek aviatsiya xavfsizligi, 150% yukda yaxlitlik o'zgarishi sodir bo'lmasligi kerak. Natijada Airbus konsorsiumi rahbariyati samolyot qanotlari dizayniga o‘zgartirishlar kiritishga qaror qildi. Mustahkamlovchi elementlarning qo'shilishi tufayli strukturaning umumiy og'irligi o'ttiz kilogrammga oshdi, ulardan o'n to'rttasi montaj murvatlari edi.

A380 modelining bortida yo'lovchilar bilan birinchi parvoz sinovi 2006 yil 4 sentyabrda muvaffaqiyatli yakunlandi.

Dizayn xususiyatlari

380 800 - 555 yoki 583 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan modifikatsiya (konfiguratsiyaga qarab). 2007 yilda Airbus mijozlarga parvoz masofasini oshirish (uni 370 kilometrga oshirish mumkin edi) evaziga kichikroq sig'imga ega (525 o'rinli) kemani taklif qila boshladi. Ushbu transformatsiya premium transport tendentsiyalariga maksimal darajada moslashishga imkon berdi.

Ko'rib chiqilayotgan aerobusning yana bir modifikatsiyasi mavjud. Bu A380-800F ning yuk versiyasi. bir yuz ellik tonnagacha yuk tashishga qodir. Maksimal parvoz masofasi 10 370 kilometrni tashkil qiladi.

Kelgusida reaktiv samolyot ishlab chiqarish rejalashtirilgan yo'lovchi samolyoti modifikatsiyalari A380-900. Ular xuddi shunday parvoz masofasi bilan kattaroq sig'imga (656/960 yo'lovchi) ega bo'ladi.

Uchuvchining ish joyi

Ekipajni qo'shimcha o'qitish xarajatlarini kamaytirish uchun barcha Airbuslar bir xil kokpit sxemasi va parvoz xususiyatlari bilan qurilgan. A380 yaxshilangan sifatli shisha kokpitga ega. Rudlarni yon boshqaruv tayoqchasiga ulangan elektr aktuatorlar yordamida masofadan turib boshqarish mumkin. Kokpitda eng zamonaviy ma'lumotlarni ko'rsatish moslamalari o'rnatilgan. Bular 20 dan 15 santimetrgacha bo'lgan to'qqizta almashtiriladigan LCD monitorlar. Ulardan ikkitasi navigatsiya ma'lumotlarining ko'rsatkichlari, ikkitasi parvoz haqidagi asosiy ma'lumotlarni ko'rsatadi, yana ikkitasi dvigatellarning ishlashi haqida ma'lumot beradi, biri butun tizimning joriy holati haqida ma'lumot beradi. Qolgan ikkita monitor ko'p funksiyali.

Ko'rib chiqilayotgan samolyotga yonilg'i quyish uchun tabiiy gaz va GTL aralashmasidan foydalanish mumkin.

Ishlatilgan materiallar

Samolyot qancha turadi Yigirma sakkiz million evrodan ortiq. Har bir samolyot uchun katta narx yorlig'i asosan qurilishning ilg'or kompozit materiallaridan, shu jumladan kvarts, uglerod va shisha tolali plastmassa bilan mustahkamlangan metalldan foydalanish bilan bog'liq. Bundan tashqari, alyuminiy qotishmalari samolyot ishlab chiqarishda faol qo'llaniladi. Lazerli payvandlash bilan birgalikda bu perchinlarga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi.

Qulay parvozni ta'minlash

Mutaxassislar A380 salonidagi shovqin darajasi Boeing-747 ning yarmini tashkil etishini aniqlashdi. Bundan tashqari, ko'rib chiqilayotgan samolyot ichida havo bosimi yuqori darajada saqlanadi. Bu ikkala omil ham parvoz paytida yo'lovchilarning kamroq charchoqlarini ta'minlash uchun mo'ljallangan.

Samolyotning quyruq va kamon qismlarida joylashgan ikkita narvon yuqori va pastki qavatlarni bog'laydi. A380 ta'sirchan sozlash imkoniyatlariga ega. Aynan shuning uchun ham, Airbus konsernida qayd etilganidek, ishlab chiqarish sur'atlarining o'sishi avval o'ylangandek yuqori emas. Samolyot dush kabinasi, bar peshtaxtasi, dam olish xonasi, do'kon bilan jihozlanishi mumkin soliqsiz. Yo'lovchilar uchun sun'iy yo'ldosh kanali mavjudligi sababli tashkil etilgan telefon aloqalari yoki simsiz Internetga ulanish (Wi-Fi).

Hozirda Rossiyada A380 yordamida havo tashish amalga oshirilmaydi. To‘rt tarafga buyurtma berilgan, ammo hozirgacha birortasi ham qurilmagan.

Kutilmagan vaziyatlar

Birinchi voqea 2010-yil 4-noyabrda yuz bergan. O'sha kuni A380 borti, kompaniyaga tegishli Qantas, Singapurdan Sidneyga yo'lda. Samolyotning dvigatellaridan biri havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tib ishdan chiqdi. Samolyot Singapur aeroportiga qaytishga majbur bo‘ldi. 433 yo'lovchi va 26 ekipaj a'zosidan hech biri jabrlanmagan, deya xabar beradi Avstraliya rasmiylari. Bundan tashqari, qo‘nish vaqtida avariya tomonida qo‘nish moslamasi shinalari yorilib ketgan. Ushbu voqeadan so'ng kompaniya rahbariyati unga tegishli barcha Airbus A380 samolyotlarining parvozlarini batafsil tekshirish tugaguniga qadar ikki kunga to'xtatishga qaror qildi.

Ikkinchi voqea 2011 yil 12 aprelda sodir bo'lgan. Keyin kengashga tegishli Air France, CRJ 700 samolyotining dumini qanoti bilan ushlab oldi.Talofatlar yo‘q.

Xulosa

Airbus A380 - ishlab chiquvchilar va ishlab chiqaruvchilarning mashaqqatli mehnati natijasidir. Ushbu samolyot ko'p jihatdan eng yaqin raqobatchilaridan ustundir. Samolyot qancha turadi, uning dizayni va yaratilish jarayonining xususiyatlari qanday? Bu savollarning barchasiga yuqoridagi maqolada javob berilgan.

Airbus A380 - dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti. Bir klassli maketda u bortda 853 yo'lovchini qabul qilishi mumkin, shuningdek, ekonom-klassda 1073 yo'lovchini sig'dira oladigan A380-1000 loyihasi ham mavjud.

2. Airbus A380 birinchi parvozini 2005-yil 27-aprelda amalga oshirgan va 2007-yil 25-oktabrda ishlay boshlagan. Bu oy biz 10 yilligini nishonlaymiz.

3. Layner ishlab chiqarishda bir qancha mamlakatlar ishtirok etadi. Samolyotning asosiy qismlari Fransiya, Buyuk Britaniya, Germaniya va Ispaniyadagi zavodlarda qurilmoqda. Rossiya ham chetda turmadi. A380F dizaynida Moskvadagi Airbus ECAR muhandislik markazi xodimlari ishtirok etdi, bu konsern tomonidan 2003 yil iyun oyida Evropada unga a'zo mamlakatlar hududidan tashqarida tashkil etilgan birinchi konstruktorlik byurosi. Rossiyalik dizaynerlar fyuzelyaj qismlarini loyihalash, quvvatni hisoblash, bort jihozlarini joylashtirish va samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlash bo'yicha katta hajmdagi ishlarni amalga oshiradilar.

4. Airbus juda ochiq va tez-tez aviatsiya ixlosmandlari uchun tadbirlar tashkil qiladi. 1-oktabr kuni Domodedovo aeroporti bilan birgalikda navbatdagi spotting o‘tkazildi. Aniqlanish uchun Airbus va Domodedovo aeroportlarining hisoblarini kuzatib boring. Ammo kutishni istamasangiz, Airbusni panjara ortidan suratga olishingiz mumkin, endi buni kunduzi va har kuni qilishingiz mumkin.

5. Qanot kengayishi Airbus A380 79,75 m, qanotlari maydoni 845 m². A380 qanotining o'lchami maksimal uchish og'irligi 650 tonnadan ortiq bo'lishi uchun mo'ljallangan. A380-800 modelining parvoz masofasi 15 400 km.

6. Samolyotning uchish masofasi uzunligi 2050 m, yugurish uzunligi 2900 m.

Kruiz tezligi 900 km/soat, maksimal tezligi esa 1020 km/soat.

7. Domodedovo aeroporti A380 ni qabul qilish uchun sertifikatlangan birinchi aeroportga aylandi. Buning uchun maxsus jihozlarni sotib olish kerak edi. Masalan, samolyotning balandligi 24,09 m - bu sakkiz qavatli bino. Siz bunday balandlikka erishishingiz kerak, masalan,.
Aytgancha, uskuna katta o'lchamli bo'lgani uchun etkazib beriladi.

8. Hozirda Domodedovo aeroporti doimiy ravishda Airbus A380 ni qabul qiladigan Rossiyadagi yagona aeroport bo'lib qolmoqda. 1 oktyabrdan Airbus A380 Emirates aviakompaniyasi Dubay - Moskva - Dubay yo'nalishi bo'yicha parvoz qiladi.

9. Jismoniy shaxslarning maxsus buyurtmasi bilan A380 ishlab chiqarish holatlari ma'lum. Shaxsiy Airbus A380 Super Jumbo samolyotiga birinchi bo‘lib Saudiya shahzodasi, qirol Abdullaning jiyani Al-Valid ibn Talal buyurtma bergan. Buyurtmaning narxi 488 million AQSh dollarini tashkil etadi.

10. Hozir dunyoda 215 ta Airbus A380 samolyoti ishlab chiqarildi, yana 100 ta samolyotga buyurtmalar olindi. Hozirda Airbus yiliga o'rtacha 30 ga yaqin A380 samolyotlarini ishlab chiqaradi.

Airbus va Domodedovo aeroporti xodimlariga tashrif buyurishga taklif qilgani uchun rahmat. Bu juda zo'r edi.

Ikki qavatli keng fyuzelyajli Airbus A380 laynerining yaratilishi va ishlab chiqarilishi bir necha o'n yillar davom etgan samolyotning bo'linmagan monopoliyasiga chek qo'ydi. Mashina eng katta yo'lovchi layneri dunyoda.

Ishonchliligi va kamaytirilgan operatsion xarajatlari yuqori narxga qaramay, mashinaga yaxshi talabni ta'minlaydi. Qirol oilasiga eng qimmat variant yetkazib berildi Saudiya Arabistoni, va mijozga 488 million AQSH dollari tushgan.

Yaratilish tarixi

Yangi katta o'lchamli "Airbus" layneri ustida ish boshlanishi 80-yillarning oxirida boshlangan. Samolyot 70-yillardan beri monopolistik ravishda bunday samolyotlarning o'rnini egallab kelgan Boeing 747 layneriga raqobatchi sifatida yaratilgan. Bunga parallel ravishda xuddi shunday samolyot McDonnell Duglas korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan, ammo uning loyihasi muvaffaqiyatsizlikka uchragan.

Boeing va Airbus rahbariyati samolyot bozoridagi cheklovlardan xabardor edi katta quvvat, shuning uchun 1993 yilda bozorni bo'linish imkonini beruvchi hamkorlik shartnomasini tuzishga urinishlar qilindi. Bunga parallel ravishda "Airbus" 3XX va "Boeing" 747X nomlarini olgan loyihalar ishlab chiqilmoqda.

Airbus mashinasi uchun fyuzelyajning bir nechta variantlari ishlab chiqilgan, jumladan, 340 modelidan uzunligi ikki baravar kattalashtirilgan fyuzelyaj. Boeing samolyoti burni balandligi baland bo'lgan fyuzelyaj bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi.

Boeing loyihasini ishlab chiqish 1997 yil boshida iqtisodiy inqiroz boshlanishi sababli to'xtatildi. Sharqiy Osiyo, bu katta o'lchamli laynerlar bozorini qisqartirdi.

Airbus loyihani ishlab chiqishni davom ettirishga qaror qildi, asosiy e'tiborni operatsion xarajatlarni kamaytirish va quvvatni oshirishga qaratdi. Aynan o'sha paytda samolyotning maksimal sig'imini ta'minlagan ikki qavatli fyuzelyaj dizaynidan foydalanish to'g'risida qaror qabul qilindi.

A380 belgisi 2000 yil oxirida, loyiha Airbus kompaniyasining o'sha paytdagi rahbariyati tomonidan ma'qullanganda paydo bo'ldi. Birinchi samolyotni yig'ish 2002 yilda boshlangan. A380 samolyotlarini ishlab chiqarishning o'ziga xos xususiyati Evropa bo'ylab tarqalgan bir necha o'nlab korxonalarning ishlab chiqarish quvvatlaridan foydalanish edi.

Airbus A380 ning birinchi parvozi 2005 yil bahorida bo'lib o'tgan va 2006 yil boshida Atlantika okeani bo'ylab birinchi sinov parvozi yakunlangan.

Dizaynni nozik sozlash va etkazib beruvchilar bilan yuzaga kelgan muammolarni hal qilish samolyotlarni ishlab chiqarishni boshlashni 2007 yilga o'tkazdi, unda faqat bitta nusxasi foydalanishga topshirildi. Haqiqiy etkazib berish keyingi yilga qadar boshlanmadi, unda 12 ta A380 yig'ildi.

2017 yil boshida o'n ikkita aviakompaniyaga tegishli 207 ta Airbus A380 layneri faol ishlamoqda. Samolyotni ishlatish paytida bir nechta kichik parvozlar qayd etilgan.

Xususan, 2017 yilning kuzida Air France laynerlaridan birida turboreaktiv dvigatelning elementlari parvoz paytida ajratilgan. Baxtsiz hodisaga GP7200 dvigatelining fan uyasidagi ishlab chiqarishdagi nuqson sabab bo‘lgan.

Fyuzelaj va kokpit

Airbus A380-800 fyuzelyaji ikki paluba bilan jihozlangan. yo'lovchi o'rindiqlari. Pastki qavatlar o'rtasida yo'lovchilar bo'limining kamon va dumida joylashgan narvonlar mavjud. Zinapoyalarni tartibga solishda yo'lovchilarning bir-biriga nisbatan erkin harakatlanishi uchun etarli kenglikni ta'minlash mumkin edi.

Uglerod tolali kompozitlar korpus dizaynida keng qo'llaniladi.

Fyuzelajning oxirgi qismi butunlay kompozitsiyadan qilingan. Unga quyruq gorizontal va vertikal stabilizator biriktirilgan. Ichkarida xizmat ko'rsatish bo'limi va generatorli yordamchi gaz turbinasi mavjud.

Fyuzelajning oldingi qismida ikkita o'rindiq bilan jihozlangan kabina joylashgan. Kokpitda ma'lumotlarni ko'rsatish uchun suyuq kristall monitorlar ("shisha kabina" kontseptsiyasi) qurilmalarni almashtirish imkonini beruvchi yagona dizayn bilan o'rnatiladi.

Uchuvchilar an'anaviy rulga ega emaslar. Rulda o'rindiqlarning tashqi tomonida joylashgan joystiklar bilan almashtiriladi. Joystiklar elektr drayvlarni boshqarish elementlari bilan bog'langan. Kokpitda turli elektron va elektr komponentlarini birlashtiruvchi 100 000 dan ortiq simlar mavjud.

Uchuvchilar oldida klaviaturali yig'ma stol bor. O'rindiqlar o'rtasida boshqaruv elementlari, shu jumladan dvigatelning ishlash rejimlarini boshqarish uchun to'rtta gaz kelebeği mavjud.

Airbus A380 qanoti kamida 650 ming kg uchish og'irligi asosida yaratilgan bo'lib, kelajakdagi versiyalarda bunga erishish mumkin deb hisoblanadi.

Bundan tashqari, ushbu vazn hech qachon ishlab chiqarilmagan A380-800F yuk versiyasi uchun rejalashtirilgan edi.

Dvigatellar

Modifikatsiyaga qarab, Airbus A380 Engine Alliance tomonidan ishlab chiqilgan Rolls-Royce Trent 900 yoki GP7200 oilaviy turbojetli dvigatellari bilan jihozlanishi mumkin.

GP7200 quvvat qurilmasi dunyodagi bir qancha yirik dvigatel ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqilgan komponentlar to'plamidir. Har ikki turdagi dvigatellar uchish va qo'nish paytida shovqin uchun zamonaviy talablarga javob beradi.

Jadvalda dvigatellarning ba'zi xususiyatlari ko'rsatilgan.

Parametr	Trent 900	GP7200
Turi	Turbofan uch valli	Turbofan egizak vali
Yonish kamerasining turi	Bo'ydoq	Zararli moddalar emissiyasining kamayishi bilan yagona
Turbina dizayni	Yuqori va o'rta bosim uchun har bir bosqich, past bosim uchun 5 bosqich	Yuqori bosimning ikki bosqichi va 6 bosqichli past
Kompressor	Bir fan g'ildiragi, 8 bosqichli o'rta bosim va 6 bosqichli yuqori	Fan, 5 bosqichli past bosim va 9 bosqichli yuqori bosim
Uzunlik, mm	5478	4920
Diametri, mm	2950	3160
Og'irligi, kg	6246	6712
Uchish kuchi, kN	310-340	311

Yugurish masofasini qisqartirish uchun ikkita dvigatelda reverser (har bir qanot ostida bittadan) mavjud. Dvigatellar yoqilg'i sifatida aviatsiya kerosini ishlatadi.

Kerosin va suyuq yoqilg‘iga aylantirilgan tabiiy gaz aralashmasidan foydalangan holda elektr stansiyalarini ishga tushirish bo‘yicha qidiruv ishlari olib borilmoqda. Yoqilg'i ta'minoti qanotlarda va gorizontal quyruqda joylashgan 13 ta kesson tanklarida joylashgan.

Yoqilg'i tizimi 41 ta nasosga ega bo'lib, ular markazlashtirishni saqlab turish va qarshilikni kamaytirish uchun tanklar orasiga doimiy ravishda yoqilg'ini quyadi.

Yo'lovchi salonining dizayni

Airbus A380 samolyotining bosim ostidagi yo'lovchilar kabinasi ovoz izolyatsiyasini yaxshilagan. Fyuzelajning kengligi 11 qator yo'lovchi o'rindiqlarini joylashtirish imkonini beradi.

Barcha joylar optik tola asosida qurilgan aloqa liniyalariga ulangan.

Yo'lovchilarni minish va tushirish pastki palubadagi fyuzelajning old qismida joylashgan ikkita eshik orqali amalga oshiriladi.

Birinchi sinf

O'rindiqlar kamonda joylashgan pastki qavat. Hammasi bo'lib 14 ta o'rindiq mavjud bo'lib, ulardan 4 tasi yon tomonlarda, qolgan 6 tasi markaziy qatorda juft bo'lib joylashtirilgan. Birinchi toifadagi o'rindiqlarning o'ziga xos xususiyati to'liq to'shakka aylantirish qobiliyatidir.

Kupening boshida va oxirida hammom va oshxona mavjud. Bundan tashqari, birinchi sinfda dush moslamasi o'rnatilgan (barcha Airbus A380 samolyotlarida mavjud emas).

Biznes klassi

Biznes-klass yo'lovchilari uchun o'rindiqlar darhol birinchi sinfning orqasida joylashgan. O'rindiqlar sakkiz qatorda bir-biridan etarlicha katta masofada joylashgan. Kreslolarning dizayni sizga uxlash joyini tashkil qilib, orqa tomonni yotqizish imkonini beradi.

Hammasi bo'lib 20 ta o'rindiq qatori mavjud, biznes-klass salonining umumiy sig'imi 76 o'rinni tashkil qiladi.

Salonning boshida va oxirida mini oshxonalar va hammom mavjud. Birinchi favqulodda chiqish joyida bar mavjud. Ikkinchi favqulodda chiqish Airbus A380 samolyotining dumiga yaqinroq joylashgan.

Iqtisodiyot klassi

Airbus A380 ning ekonom-klassdagi o'rindiqlari uch qatorda yuqori palubada joylashgan. Yon qatorlarda uchta o'rindiq, markaziy qatorda to'rtta o'rindiq bor. Qatorlar orasida ikkita yo'lak bor. Yoy, orqa va o'rta qismlarda hammom mavjud.

Salon 399 yo'lovchiga mo'ljallangan. Yo'lovchi o'rindiqlari orqaga o'rnatilgan individual ekran bilan jihozlangan. Ekonom-klass kabinasida ikkita mini-oshxona va uchta hammom mavjud.

Da favqulodda ekonom-klass yo'lovchilari Airbus A380 salonini 10 ta favqulodda chiqishlar orqali tark etishlari mumkin.

Ekonom-klass kabinasini ikkinchi qavatga kengaytirish mumkin. Bunda Airbus A380 yo‘lovchi sig‘imi rekord darajadagi 853 yo‘lovchiga yetadi.

Shassi

Airbus A380-dagi qo'nish moslamasini kengaytirish va tortib olish sxemasida estrodiol qo'zg'aysan ishlatiladi - gidravlik tizimlardan (ko'paytiriladi) va boshqaruvchi elektr drayvlardan (shuningdek, takrorlanadi). Elektr drayvlar shassini gidravlik tizimlar orqali boshqaradi.

Shunday qilib, to'rtta mustaqil boshqaruv tizimini o'rnatish mumkin bo'ldi, bu esa samolyotlarning ishlashi xavfsizligini oshirdi va xavfli vaziyatlar xavfini kamaytiradi. Qo'nish moslamasi bo'shliqlari kompozit materiallardan tayyorlangan qo'nish moslamasi eshiklari bilan yopiladi. Vanalar dizayni monolitikdir.

Raqobatchilarga nisbatan parvoz samaradorligi

Parametr	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Qanot kengligi, mm	79 800		68 450
Uzunlik, mm	73 000		76 250
Balandligi, mm	24 100		19 350
Bo'sh vazn, kg	276 800		191 100
Maksimal uchish og'irligi, kg	560 000	578 000	442 000
Yoqilg'i zaxirasi, l	325 000		-
Umumiy uchish kuchi, kN	1244-1360	Kamida 1244	1188
Maksimal tezlik, km/soat	1020		988
Kruiz tezligi, km/soat	945 yilgacha		908
Parvoz masofasi, km	15 200	15 756	14 100
Shift, m	13 115		13 000
Ekipaj, odamlar	2
Joylar soni, odamlar	853	933	581

istiqbollari

2017-yil oʻrtalarida Airbus takomillashtirilgan A380 Plus mashinasi yaratilishini eʼlon qildi. Yaxshilashning asosiy yo'nalishi mashinaning narxini pasaytirish edi, bu nazariy jihatdan samolyotga bo'lgan talabni oshirishi kerak.

Shu bilan birga, qayta ishlangan kabinalar rekord darajadagi 933 nafar yo‘lovchini sig‘dirishga mo‘ljallangan. Idishning yaqinroq joylashishi va xizmat ko'rsatish bo'limlari maydonining qisqarishi tufayli sig'im yaxshilandi.

Tashqi tomondan, A380 Plus avvalgisidan unchalik farq qilmaydi - asosiy o'zgarishlar qanot dizayniga ta'sir qildi, bu esa qarshilikni kamaytirishi kerak edi.

Oʻzgartirilgan elektr stansiyalari Rolls-Royce va Engine Alliance yonilg'i sarfini kamaytirdi va tortishish qobiliyatini 7% ga oshirdi, biroq jamoat mulki bo'yicha ular haqida rasmiy ma'lumotlar yo'q.

Video

Yo‘lovchilar qaysi sinfda uchishidan qat’i nazar, Airbus 380-800 samolyotida uchishdan zavqlanadilar. Ushbu keng korpusli ikki qavatli yirtqich hayvon nafaqat uzoq masofali yo'nalishlarda, balki transport zichligi yuqori bo'lgan mintaqaviy yo'nalishlarda ham qo'llaniladi. Laynerning sig‘imi 400 o‘rindan 800 dan ortiq yo‘lovchiga mo‘ljallangan. Samolyot 15 000 kilometr masofani to‘xtovsiz ucha oladi, lekin to‘liq yuklangan holda 12 000 kilometr masofani bosib o‘tadi.
U Boeing 747-400 ga qaraganda 42 foizga ko‘p yo‘lovchilarni o‘z ichiga oladi va har bir yo‘lovchiga 22 foizga kam yoqilg‘i sarflaydi.

Airbus A380-800

Ikki qavatli keng fyuzelyajli avialayner 2007 yilda aviakompaniyalarda paydo bo'lib, raqobatchilar uchun yuqori to'siqni o'rnatdi, uni hali hech kim bartaraf eta olmagan. Airbus balandroq, uzoqroq va jimroq uchadi, bu kam yoqilg'i sarfini va har bir yo'lovchiga ekspluatatsiya xarajatlarini talab qiladi. Asosiysi, parvoz to'liq yuklangan.
A380 ni ishlab chiqish va ishlab chiqarishda Rossiya konstruktorlik byurolari va korxonalari ham ishtirok etadi. Konsernning ultra yengil titanga bo'lgan ehtiyojining yarmidan ko'pi Verxnyaya Saldadagi VSMPO ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan ta'minlanadi.

Samolyotning narxi taxminan 400 million dollarni tashkil qiladi.

Bu dunyodagi birinchi ikkita mustaqil palubali samolyot bo'lib, " yuqori paluba" (yuqori qavatda joylashgan) va "asosiy pastki" (yuqori pastki qavatda joylashgan)
Boeing 747-400 dan farqli o'laroq, A380 pastki va yuqori palubalarga ikki yoki uchta eshik orqali to'g'ridan-to'g'ri kirishni ta'minlaydi.

Layner 311 kN quvvatga ega to'rtta GP7200 yoki RR Trend 900 dvigatellari bilan jihozlangan.

A380 uchun aeroportlar

A380 ni qabul qilmoqchi bo'lgan aeroportlar nimaga tayyorlanishi kerakligini tushunish uchun faqat qo'nish moslamasiga qarang: samolyotga 80 dan 80 metrgacha bo'lgan to'xtash joyi kerak. Yuzlab yo'lovchilar bir vaqtning o'zida ikkita palubaga chiqishlari uchun kutish xonalarini kengaytirish, shuningdek, terminallarni qayta qurish kerak. Uchish-qo'nish yo'laklarini ham yaxshilash kerak: bu samolyot uchun ularning kengligi kamida 45 metr, to'siqlar esa har ikki tomondan 7,5 metr bo'lishi kerak.

Rossiyada A380 ni qabul qiladigan aeroportlar: Domodedovo Moskva, Pulkovo Sankt-Peterburg. Dubayda dunyodagi eng katta ikki qavatli Airbuslar parki uchun Emirates 2012 yilda bir vaqtning o'zida yigirmata samolyotga xizmat ko'rsatish imkoniyatiga ega alohida terminal qurdi.

Texnik xususiyatlari A380

Jadvalda asosiy ko'rsatilgan spetsifikatsiyalar layner. Ichki o'lchamlar, shovqin darajasini bunga bag'ishlangan maqolalarda topish mumkin.

Kokpit A380

Eng yirik keng fyuzelyajli samolyotning kokpiti displey texnologiyasi, navigatsiya va parvozlarni boshqarish tizimlarining so'nggi yutuqlari bilan yanada takomillashtirildi. Asosiy asboblar panelida 8 ta yirik LCD displey mavjud. An'anaviy qog'oz hujjatlar o'tmishda qolmoqda va uning o'rnini elektron kutubxona egalladi. Kokpitda tanish rul g'ildiraklari yo'q. Buning o'rniga joysticklar paydo bo'ldi. Ekipaj stantsiyasi A320, A330, A340 va A350XWB oilalarining boshqa Airbus samolyotlari kabinalari bilan deyarli bir xil. Ushbu birlashtirish aviakompaniyalarga qayta tayyorlash va ish haqini hisoblash uchun katta mablag‘ni tejash imkonini beradi. A320, A330, A340 uchun konvertatsiya kursi 15 kun davom etadi va A350XWB ga o'tish rekord darajada past - 5 kun.

Salon Airbus A380

Barcha yo'lovchilar uchun qulaylik - ular birinchi va biznes-klassdagi premium mijozlar bo'ladimi yoki ekonom-klass salonidagi sayyohlar.

Airbus yo'lovchilarni A380 bortida uzoq masofali parvozlarda tabiiyroq his qilishlari uchun ko'p harakat qildi - kengroq o'rindiqlar, ko'proq shaxsiy xotira bilan qo'l yuki va kengroq zinapoyalar va yo'laklar.
Atmosferani toza saqlash uchun salondagi havo har uch daqiqada to'liq yangilanadi va tabiiy yorug'lik ko'p sonli illyuminatorlar orqali ta'minlanadi. Ikki yuz yigirma bor.

380-chi salondagi shovqin darajasi A340-600-dan past va Boeing 777-300ER, 747-400-dan sezilarli darajada past.

Operatorlar

380-yillardagi Amirliklarning eng katta floti. Uning uchun Dubayda alohida terminal qurilgan.

Rossiyadan A380 ga to'g'ridan-to'g'ri reyslar mavjud emas. Faqat boshqa aeroportlarda, masalan, Dubayda transfer paytida.

Gigant ikki qavatli Airbus A380 jahon aviatsiyasi tarixidagi eng yirik yo‘lovchi samolyoti bo‘lib, bir toifali konfiguratsiyada maksimal sig‘imi 853 yo‘lovchini tashkil etadi. Birinchi nusxasi mijozga 2007 yilda topshirilgan, hozirgi kunga qadar 110 dan ortiq mashinalar qurilgan! Bugun men Tuluzadagi zavodda A380 yig'ish liniyasini ko'rsatmoqchiman, men ko'rgan narsalarning ko'lami va o'lchamlari ta'sirli ... Xo'sh, va katta samolyot - hisobotda ajoyib fotosuratlar!

Ko'pgina spotterlar, nafaqat ular, samolyotni estetik jihatdan yoqimsiz deb hisoblashadi. Men bu bayonotga mutlaqo qo'shilmayman, bundan tashqari, men uni ayniqsa chiroyli va nafis og'ir deb bilaman. Sekin-asta havoga ko'tarilgan A380 go'zal!

Endi zavodga boramiz ...

Bu Tuluza yaqinidagi Balagnac shahridagi zavoddagi ishlab chiqarish ob'ektlarining sxemasi, apelsin - A380 yig'ish sexlari.

Har bir A380 30 ta mamlakatdagi 1500 kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan taxminan 4 million alohida komponent va 2,5 million qismlardan iborat.

A380 fyuzelyajining asosiy elementlarini havoda tashish mumkin emas, shuning uchun ular dengiz va daryo orqali maxsus moslashtirilgan barjalarda, keyin esa oyiga ikki marta avtomobillarda tashiladi - bu "tungi karvon" deb ataladi.

Ayniqsa, buning uchun Airbus samolyoti dengiz, daryo, havo va avtomobil transportini qamrab oluvchi noyob logistika tizimini ishlab chiqdi. Lisle-Jourdain shahridan, Blagnacdan taxminan 30 km uzoqlikda, roppa-rosa soat 22:00 da tungi karvon harakatga xalaqit bermaslik uchun soatiga 15-20 km tezlikda harakatlana boshlaydi - oltita tirkama, ular sig'adi. samolyotning barcha qismlari ikki soatlik yo'lda yakuniy nuqta - Blagnacdagi yakuniy yig'ish liniyasiga jo'naydi.

Diametri 7 metr bo'lgan fyuzelaj qismlari shaharning tor ko'chalari bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri haydaladi. Ammo bu astar elementlarini zavodga etkazib berishning yagona mumkin bo'lgan va eng maqbul nuqtasidir.

Birinchi stantsiyada fyuzelaj qismlari yig'iladi va bir-biriga ulanadi

Keyin qanotlar va vertikal stabilizator o'rnatiladi:

A380 qanotining maydoni 845 m2 ni tashkil etadi, bu Boeing 747-400nikidan 54% ko'pdir!

Bu shunchaki dum emas... bu BESH jirafa! :)

Dvigatel ustunlarini tayyorlash:

Samolyot yig'ildi, yo'lovchilar kabinasi va kabinasi quyidagi pozitsiyalarga o'rnatildi:

Asosiy qo'nish moslamalarining har biri 260 tonnagacha bo'lgan yuklarga bardosh berishga qodir, bu 200 ta golf avtomobilining og'irligiga teng.

Va nihoyat, dvigatellar va yo'lovchi o'rindiqlarini o'rnatish amalga oshiriladigan oxirgi yig'ish stantsiyasi:

A380 ikki turdagi dvigatellar bilan jihozlanishi mumkin: Rolls-Royce Trent 900 yoki Engine Alliance GP7000. To'rt dvigateldan faqat ikkitasi reverser bilan jihozlangan.
Shovqinni kamaytirish A380 dizaynidagi muhim talab bo'lib, qisman dvigatellar dizaynida aks etgan. Ikkala dvigatel turi ham samolyotga London Xitrou aeroporti tomonidan o'rnatilgan QC/2 jo'nash va QC/0,5 etib kelish shovqin chegaralariga mos kelishiga imkon beradi.

A380 o'z toifasidagi eng tejamkor samolyot hisoblanadi. Bu 100 km ga yo'lovchi tashish uchun 3 litrdan kam yonilg'i sarflaydigan yagona uzoq masofali avialaynerdir (odatda 525 o'rindiqdan iborat).

A380 kabinasining umumiy maydoni 554 m2 ni tashkil qiladi. Ikkita to'laqonli paluba: asosiy paluba - dunyodagi eng keng yo'lovchi kabinasi (6,5 m); yuqori paluba keng fyuzelyajli samolyot (5,8 m) uchun to'liq huquqli kabinadir. Samolyotning konditsioner tizimi samolyotning barcha qismlarini bir xilda havo bilan ta'minlaydigan eng zamonaviy filtrlar bilan jihozlangan. Samolyot salonidagi havo (hajmi 1570 m3) har uch daqiqada to'liq almashtiriladi! A380 jahon aviatsiyasi tarixidagi eng tinch yo'lovchi saloniga ega, men bunga shaxsan Frankfurtdan Singapurga ketayotganda amin bo'ldim.

Ushbu A380 xususiy mijozga topshirilishi kutilmoqda. Va uning ortida A300B Airbus tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi samolyotdir. Bu samolyot davlat to'ntarishini amalga oshirdi fuqaro aviatsiyasi 70-yillarda birinchi keng fyuzelyajli ikki dvigatelli samolyotga aylandi.

O'ngdagi dumaloq struktura statik vosita sinov maydoni bo'lib, tovush to'lqinining tarqalishini cheklaydigan doira atrofidagi to'siqlar mavjud.

Bugungi kunga qadar 110 dan ortiq A380 samolyotlari ishlab chiqarilgan bo‘lib, har oyda o‘rtacha 2,5 ta samolyot ishlab chiqarilib, xaridorlarga topshirilmoqda. Buyurtmalar soni yana 160 dona! IN bu daqiqa A380 20 ta aviakompaniya tomonidan boshqariladi.
Mana, ba'zi reyslarda B777/B747 almashtirish statistikasi:

A380 ning bandligi ham 80% dan kam emas:

Amirliklar eng katta A380 parkiga ega:

Beshta A380 ko'rgazma va sinov maqsadlarida qurilgan. Birinchi A380, seriya raqami MSN001 va ro'yxatga olish F-WWOW 2005 yil 18 yanvarda Tuluzadagi marosimda taqdim etilgan va birinchi marta 2005 yil 27 aprelda uchgan. Mana birinchi A380:

Airbus zavodining yig'ish sexlariga hamma tashrif buyurishi mumkin! Gamburgda ham, Tuluzada ham 10-15 evro turadigan 2-3 soatlik sayohatlar tashkil etiladi. Rezervasyon talab qilinadi (!), ayniqsa ingliz tilida so'zlashuvchi qo'llanma bilan guruhga kirish muhim bo'lsa, qo'shimcha va joriy shartlar uchun havolalarni o'qing.