Samolyot qanoti qanday qismlardan iborat? Samolyotda o'tirish uchun eng yaxshi joy qayerda? Favqulodda lyuklar va chiqish joylarida

Parvoz uchun chipta sotib olayotganda, yo'lovchilar o'zlari uchun qulay o'rindiqlarni tanlashga harakat qilishadi, kamdan-kam odam xavfsizlik haqida o'ylaydi. Ammo sodir bo'lish vaqtida hamma joylar teng emas favqulodda. Ushbu maqolada biz samolyotdagi eng xavfsiz joylarni ko'rsatamiz, mavzuni batafsil tahlil qilamiz.

Old o'rindiqlar odatda juda qulay deb hisoblanadi, ularda hatto VIP zonalari ham mavjud, ammo bu ularning xavfsizligi haqida hech narsa demaydi, chunki halokat sodir bo'lgan taqdirda, samolyot kamonga asosiy zarbani oladi.

Salondagi o'rtacha o'rindiqlar

Avtomobil salonidagi bu joylar ham xavfli hisoblanadi, chunki ular yonilg'i joylashgan samolyot qanoti ustida joylashgan. Baxtsiz hodisa yuz berganda Ajoyib imkoniyat uning yonishi. Biroq, statistika shuni ko'rsatadiki, aviahalokatdan omon qolganlar soni salonning oldida va o'rtasida o'tirganlar orasida taxminan bir xil.

Idishning "dumida" o'rindiqlar

Samolyotda xavfsizroq joy - salonning oxirida. Baxtsiz hodisalar odatda samolyot uchish yoki qo'nish paytida uchish-qo'nish yo'lagida sodir bo'ladi. Bunday holda, asosiy zarba samolyotning old qismiga tushadi, quyruq qismi esa kamroq azoblanadi, bu esa ushbu bo'lim yo'lovchilariga omon qolish imkoniyatini beradi. Laynerdagi bu joylarni samolyotda eng xavfsiz deb hisoblash mumkin, garchi jiddiy baxtsiz hodisalar yuz berganda, masalan, avtomobil 10 km balandlikdan qulaganda, ular qutqarmaydi.

Qutqaruvning yaxshi imkoniyati, ayniqsa yo'lovchilar favqulodda evakuatsiya qilingan taqdirda, favqulodda chiqish joyida joylarga ega bo'lishga imkon beradi. Ularni egallab olgan yo‘lovchilar birinchi bo‘lib laynerni tark etishadi.

Mashhur mexanika tadqiqotlari

Ommaviy ilmiy jurnal samolyotdagi eng xavfsiz o'rindiqlar bo'yicha tadqiqot o'tkazdi. Amerika Milliy Xavfsizlik Kengashining 30 yillik statistik ma'lumotlarini tahlil qilib, samolyot halokati qurbonlari sonini ularning salonda bo'lishiga qarab solishtirgandan so'ng, nashr quyidagi raqamlarni keltiradi:

Idishning "dumida" samolyot halokatida omon qolganlar ko'p bo'lgan - 69%;
O'rta qismda (qanotning tepasida va oldida) - 56%;
Layner oldida omon qolganlar ulushi 49% ni tashkil etdi.

Samolyot xavfsizroq bo'lgan mashhur mexanika tadqiqot jurnali

Agar samolyotning chap yoki o'ng tomonidagi yo'lovchilar uchun katta xavfsizlik masalasini ko'rib chiqsak, statistika ularning imkoniyatlari tengligini ko'rsatadi.

Amerika tadqiqotlari

Amerikaliklar ushbu tadqiqot uchun bir yarim million dollar sarfladilar va eski samolyotni quladilar. Uchuvchi dastlab Boeingni boshqargan, keyin parashyutda sakrab tushdi va mashina qo‘shimcha masofadan boshqarildi. Sonoran cho‘lida samolyot 225 km/soat tezlikda qulab tushdi va yerga quladi.

Osmon, samolyot, qiz... Yo‘q, yo‘q, gap kitob haqida emas, hatto kino haqida ham emas, aksincha, samolyot parvozi uchun ideal sharoitlar haqida. Va nafaqat qizlar uchun, balki barcha yo'lovchilar uchun.

Qabul qiling, tez-tez uchadiganlar uchun bu omil asosiy hisoblanadi, chunki, masalan, o'rta qatorda, "o'rtacha to'yingan" sayohatchilar tomonidan ikki tomondan siqib o'tirish unchalik yoqimli emas. Yoki orqa qatorga "oling", u erda illuminator bo'lmasligi mumkin va stullar yonboshlamaydi va hojatxonaga yaqinlik (doimiy harakat va boshqa kamchiliklar) qulaylik uchun qulay emas.

Shunday qilib, "balandlikda" ajoyib vaqt o'tkazish uchun siz qaerda ekanligini bilishingiz kerak eng yaxshi joylar samolyotda.

Agar siz aviakompaniyani va siz uchadigan laynerning aniq modelini bilsangiz, bizning veb-saytimizdagi diagrammalar bo'limiga qarang. Rossiya aviatashuvchilarining samolyotlarining ko'pgina sxemalari mavjud.

Agar sizning samolyotingiz topilmasa yoki sizda bunday ma'lumot bo'lmasa, ushbu maqola sizga umumiy maslahat beradi. Har holda, o'qish ortiqcha bo'lmaydi, bu aniq.

Iltimosga yaqin joyda joylashtiring

pros

Birinchidan, hech kim sizning joyingizdan o'zinikiga "siqib qo'ymaydi" va sizni bezovta qilmaydi, ikkinchidan, bulutlarning ajoyib ko'rinishi va ularning g'alati shakllari qisqa parvozda sizni zeriktirmaydi.

To'g'ri, bu parvoz vaqtiga bog'liq, kechasi, afsuski, siz hech narsani ko'ra olmaysiz.

Minuslar

Bunday joydan, masalan, hojatxonaga turish qiyinroq. Siz qo'shnilaringizni bezovta qilishingiz kerak bo'ladi.

Yo'lak joy

pros

Bu juda qulay, chunki siz oyoqlaringizni yo'lakka cho'zishingiz, erkin turishingiz, hojatxonaga borishingiz, shuningdek, samolyot qo'nganidan keyin biroz oldinroq chiqishingiz mumkin.

Minuslar

Sizning yoningizdan aravali odamlar va styuardessalar o'tadi. Ular ba'zan zarar etkazishi mumkin. Bundan tashqari, qo'shnilar o'z stulidan turishni xohlagan vaqtda turishingiz kerak bo'ladi. Bu tinchroq joylar.

O'rtadagi o'rindiqlar - neytral o'rindiqlar

Bular "neytral" joylar. Ilova va koridor o'rindiqlarining ijobiy va salbiy tomonlarini birlashtiring. Bu erda yo'lakka qaraganda tinchroq va "deraza" yonidagi stuldan turishdan ko'ra osonroqdir.

Ammo baribir, agar u tashqariga chiqmoqchi bo'lsa, qo'shniga ruxsat berishingiz kerak. Va agar ketmoqchi bo'lsangiz, boshqa qo'shningizdan turishini so'rang.

Favqulodda chiqish joylaridan keyin joylashgan joylar

pros

Ular keyingi qatorgacha bo'lgan masofa biroz oshganligi bilan ajralib turadi, bu sizga parvoz vaqtini katta qulaylik bilan o'tkazishga imkon beradi - oyoqlaringizni cho'zing, kerak bo'lsa, qo'shnilaringizni bezovta qilmasdan turing. Ba'zi turdagi samolyotlarda favqulodda chiqish / lyukda o'rindiqlar oldida qator o'rindiqlar mavjud emas.

Minuslar

Ko'pincha aviakompaniyalar xavfsizlik nuqtai nazaridan "sog'lom tanada sog'lom aql" talablariga javob beradigan odamlar uchun bu joylarni tark etishni mashq qiladilar - favqulodda evakuatsiya qilingan taqdirda, bunday odam chalkashib ketmaydi, deb taxmin qilinadi. avariya lyukini ochish va xodimlarga odamlarni evakuatsiya qilishda yordam berish mumkin, ammo, albatta, barcha aviakompaniyalar bunday "tartibni" zimmasiga olmaydi.

Shu munosabat bilan bolalar, hayvonlar va qariyalar bo'lgan yo'lovchilar bu erda bo'lishi mumkin emas.

Kamchiliklardan yana biri shundaki, lyuklarga yaqinlashishni qo'l yuki bilan to'sib bo'lmaydi.

Favqulodda lyuklar oldida joylashgan joylar

Bu erda, odatda, faqat minuslar mavjud - ko'pincha bu qatorlardagi o'rindiqlarning orqa tomonlari mahkamlangan yoki juda kichik og'ish burchagiga ega. Bu favqulodda lyuklarga yaqinlashishni to'sib qo'ymaslik uchun amalga oshiriladi.

Ikki favqulodda chiqish o'rtasidagi bo'limda joylashgan qator ortiqcha narsaga ega. Bunday holda, sizning oldingizda qo'shimcha joy bo'ladi (yuqoridagi fotosuratda, yo'lovchilar o'tirgan joyda ko'rsatilgan).

O'rindiqlar kabina oldida joylashgan

pros

Ko'pincha, oziq-ovqat xizmati burundan boshlanadi, shuning uchun oldingi qatorlar qulaylik va taklif qilinadigan ichimliklar va oziq-ovqatlarning keng tanlovini taklif qiladi.

Qoidaga ko'ra, agar o'rindiq samolyotning quyruq qismida bo'lsa, u holda yo'lovchi assortimentni tanlashda cheklangan (hamma narsa eng boshida ajratilgan). Bundan tashqari, birinchi qator zinapoyadan birinchilardan bo'lib tushish uchun ajoyib imkoniyatdir.

Minuslar

Ammo bu erda kamchiliklar ham bor - ko'pincha kamonga chaqaloq beshigi uchun o'rnatgichlar o'rnatiladi va bu erda kichik bolalari bo'lgan yo'lovchilar bo'lishi mumkin.

Agar siz ishlashga yoki dam olishga boradigan bo'lsangiz, bu tasalli berish uchun qulay emas.

Parvozni yaxshi toqat qilmaydigan va 7 yoki 12 soat davomida yig'layotgan bolaning yonida kim uchib ketgan bo'lsa, u biladi.

Quyruqdagi o'rindiqlar

Bu joyning yagona, ammo muhim afzalligi uning nisbatan xavfsizligidir.

Amerika statistik ma'lumotlariga ko'ra, avariyadan omon qolgan barcha yo'lovchilarning 67% dumida o'tirgan.

Va agar aeroport teleskopik zinapoyalar bilan jihozlanmagan bo'lsa, unda yo'lovchilar bir vaqtning o'zida kamon va dumdan ozod qilinadi / uchiriladi. Agar shunday bo'lsa, siz samolyotdan tezroq tushasiz.

Shuni ham ta'kidlaymanki, "yuksiz" reyslarda quyruqdagi o'rindiqlar odatda bo'sh bo'ladi. Shunday qilib, siz bir vaqtning o'zida 3 ta stulda bemalol uxlashingiz mumkin. Bu haqda bizning maqolamizda o'qishingiz mumkin.

Oldinda o'rindiqlar bo'lmagan birinchi qator / qator

Agar sizning qatoringiz birinchi bo'lsa (bu nafaqat jismonan "birinchi qator", balki boshqa xizmat sinfidan keyingi birinchi qator yoki oldida o'rindiqlar bo'lmagan kabina bo'limlaridan biridagi birinchi qator bo'lishi mumkin. ), unda bu tartibning muhim afzalligi shundaki, hech kim sizga o'z o'rnini tashlamaydi. Iqtisodiyot sinfi qatorlari orasidagi kichik masofa sharoitida bu juda muhim bo'lishi mumkin.

Kamchiliklardan shuni ta'kidlaymizki, sizning oldingizda bo'lim yoki oshxona / hojatxona bo'lishi mumkin. Ba'zi yo'lovchilar uchun butun parvoz uchun "devor" ga qarash juda qulay emas. Bundan tashqari, devorda beshiklar uchun mahkamlagichlar bo'lishi mumkin. Bu nima bilan to'la - yuqorida o'qing.

O'rindiqsiz oxirgi qator/qator

Katta ehtimol bilan, bu qatordagi o'rindiqlarning orqa tomonlari egilib qolmaydi yoki bunda juda cheklangan. Bu sizning orqangizda favqulodda chiqish, hojatxona, oshxona, boshqa texnik xona yoki devor mavjud bo'lganda sodir bo'ladi.

Xulosa qiling

Bu erda, qisqacha aytganda, sayohatchi kutadigan yaxshi/yomon joylar ro'yxati. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, samolyotning ichki tartibi bir-biridan sezilarli darajada farq qiladi va bu omilni ham hisobga olish kerak.

O'rindiqlar ketma-ket 2,3,4 bo'lishidan tashqari, o'rindiqlar orasidagi masofani, salondagi sinflar sonini va boshqa xususiyatlarni hisobga olish kerak. Axir, bir kompaniya parvozlar uchun har xil turdagi samolyotlardan foydalanadi.

2. Agar siz qaysi turdagi o'rindiqni olishni xohlayotganingizni aniq bilsangiz, aeroportda reysga ro'yxatdan o'tayotganda ushbu savolni berishingiz kerak (keyin band bo'lmagan o'rindiqlar ajratilgan). Agar siz o'rindiqlarning joylashuvi haqida hech qanday tasavvurga ega bo'lmasangiz, layner kabinasining tartibini ko'rishni so'rang - barcha bo'sh o'rindiqlar tegishli rangda ta'kidlanadi.

Bundan tashqari, aeroportda ro'yxatdan o'tish paytida siz shunchaki "deraza yonida", "yo'lak yonida" va hokazolarni so'rashingiz mumkin. Odatda xodimlar rad etmaydi.

An'anaviy ro'yxatdan o'tish usuli eng yaxshi jo'nashdan ikki soat oldin amalga oshiriladi. Agar joylar shu tarzda bron qilingan bo'lsa, birinchi ro'yxatdan o'tganlar mavjud joylarning keng tanloviga ega.

Eng gavjum kunlar - yakshanba va juma kunlari ertalab va kechqurun parvozlar. Agar vaqtingiz bo'lsa, dushanba, seshanba yoki payshanba, peshin yoki tushdan keyin parvozlarni tanlang.

5. Muammoga duch kelmaslik uchun siz o'rindiq raqamini ko'rsatadigan harflarning imlosini hisobga olishingiz kerak - ular ham rus, ham lotin bo'lishi mumkin va ba'zi holatlarda, ular aytganidek, bu ikkita katta farqdir. parvoz taassurotini xiralashtiradi.

Axir, masalan, 1-o'rin "B" - boshqa tartibga ega bo'ladi, ya'ni koridor stulini ham, qatorning o'rtasida ham. Bundan tashqari, "E" harfi bilan ehtiyot bo'ling.

6. Parvoz yo'nalishini hisobga olishni unutmang - joyni to'g'ri tanlash bilan quyosh ko'zingizni ko'r qilmaydi: Sharq - G'arb (quyosh har doim chapda porlaydi), G'arb - Sharq (o'ngda). Agar ertalabki reysda uchish zarurati tug'ilsa, shimoliy-janub yo'nalishi quyoshni chap tomonda, janubiy-shimol yo'nalishi esa o'ng tomonda xursand qiladi.

Samolyotda sayohat qilganda, har birimiz odatda qayerda o'tirish qulayroq ekanligi haqida o'z fikriga egamiz. Kimdir "deraza" da o'rindiq tanlashga intiladi, ba'zi yo'lovchilar, aksincha, oyoqlarini qatorlar orasidagi yo'lakka cho'zishlari uchun tashqi qatorni afzal ko'radilar. Biroq, ko'pchilik samolyotning dumida o'tirishni yoqtirmaydi. Ma'lum bo'lishicha, hatto bu eng qulay bo'lmagan joylar ham o'zlarining afzalliklariga ega.

Avvaliga shuni ta'kidlaymizki, etakchi aviakompaniyalarning aksariyati ikki turdagi samolyotlarda uchadi: Airbus oilasi laynerlarida va mashhur Boeing 777.

Airbusda 1A o'rindiq eng qulay hisoblanadi. Bu erda yo'lovchi bir qator yoqimli afzalliklarni kutmoqda: qo'shimcha oyoq xonasi, derazadan yaxshi "ko'rinish". Yagona salbiy - bortdagi eng sovuq joylardan biri.

Ko'pgina yo'lovchilar biznes-klassdan so'ng darhol salonning boshida o'rindiqlarni tanlashga harakat qilishadi. Sabablari boshqacha - birinchi navbatda ichimliklar va oziq-ovqat taklif etiladi. Ha, va ular qo'ngandan keyin birinchi bo'lib layner bortini tark etishlari mumkin.

To'g'ri, va birinchi qatorlarning minuslari bor. Odatda samolyotning ushbu qismida bolalar aravachalari yoki beshiklar uchun o'rnatish moslamalari o'rnatiladi va bu erda kichik bolalari bo'lgan yo'lovchilar ham joylashtiriladi. Shuning uchun muvaffaqiyatsiz stsenariyda bunday mahallani tinch deb bo'lmaydi.

Quyruqda

Har qanday samolyot salonining oxiridagi o'rindiqlar eng xavfsiz ekanligini bilasizmi? Statistik ma'lumotlarga ko'ra, samolyot halokatidan omon qolgan yo'lovchilarning deyarli 70 foizi samolyotning dum qismida o'tirgan.

Shunga qaramay, kam sonli yo'lovchilar salonning ushbu qismini o'zlari tanlaydilar. Hojatxona yoki oshxonaga yaqinlik va mos keladigan hidlar sayohatchilar uchun juda qulay emas.

Va Boeing-777-da, ehtimol, eng noqulay joylar oxirgi ikki qatorda - 44 va 45-jildlarda. Bu yuqorida tavsiflangan birinchi qatorning to'liq "antipodi". Bu erda, hojatxona va oshxonaga majburiy yaqinlikdan tashqari, cheklangan oyoq xonasi ham mavjud va afsuski, oxirgi qatorda stulning orqa tomonini egib bo'lmaydi: ba'zi hollarda uni shunchaki qattiq mahkamlash mumkin.

Ammo agar taxta to'liq bo'lmasa, oxirgi qatorlar ko'pincha bo'sh qoladi. Shunday qilib, salonning oxirgi qismiga o'rin olgan yo'lovchilar bir tomondan butun qator o'rindiqlarni egallashlari mumkin - uxlash yoki shunchaki qulayroq o'tirish.

Qanotlarda

Idishning o'rtasida joylashgan o'rindiqlarga kelsak, ular neytral hisoblanadi: salon to'liq yuklanganda yo'lovchilar sizning ikki tarafingizda o'tirishlari mumkin va ularning fizikasi juda ta'sirli bo'lishi mumkin. Shunday qilib, nima yomonroq bo'lishi mumkinligini ko'rish kerak: "dumda" yoki o'rtada, ikkita semiz odam o'rtasida o'tirib, tizzalarini old tomonga o'tirgan stulning orqa tomoniga suyangan holda.

Maslahat: samolyotning rejasini oldindan ko'rib chiqing, agar siz qaysi birida - Boeing yoki Airbusda uchishingizni bilsangiz. Ushbu ma'lumotni aviakompaniyaning rasmiy veb-saytida topish mumkin.

Deraza yonidagi o'rindiqlarni samolyotdagi qulay o'rindiqlarga bog'lash odatiy holdir. Birinchidan, siz oddiygina samolyot derazasidan tashqariga qarashingiz mumkin, ikkinchidan, bunday joyda uxlash qulayroq va umuman olganda, qolgan yo'lovchilar bilan minimal aloqa mavjud. Ammo agar siz parvoz paytida salonda faol harakat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz - bu ham sodir bo'ladi - deraza o'rindig'i siz va qatordagi qo'shnilaringiz uchun noqulaylik tug'dirishi mumkin.

Muayyan toifadagi yo'lovchilar, albatta, oyoqlarini cho'zishlari kerak. Biz bunday odamlarga koridorda yoki chiqish joylarida - favqulodda yoki oddiy joylarni tanlashni maslahat beramiz, chunki oldida o'rindiqlar yo'q, ya'ni masofa sizning oyoqlaringizni cho'zish imkonini beradi. Ammo bu joylarda siz hech qanday saqlay olmaysiz qo'l yuki, hatto tizzalarida ayollar sumkalari ham emas - favqulodda chiqish lyuklariga yaqinlashish imkon qadar erkin bo'lishi kerak.

Joyingizni tanlashga vaqt ajrating

Samolyotda to'g'ri o'rindiqlarni tanlash hozir muammo emas: deyarli barcha etakchi aviakompaniyalar ochiq onlayn ro'yxatdan o'tish parvoz uchun - odatda jo'nashdan 24-30 soat oldin. Yana bir "eski" usul bor - ro'yxatga olish ochilishiga erta kelish. Odatda bunday intizomli yo'lovchilar salonning birinchi uchdan bir qismida o'rindiqlarni olishadi, chunki chiptalar samolyotning old qismidan boshlab taqsimlanadi. Xo'sh, hali kechikkanlar "quyruqda" stullar bilan kifoyalanishlari kerak.

Parvozda "raqobatchilar" ni aylanib o'tishning yana bir usuli bor. Aeroportda bo'lganingizda o'z-o'zini ro'yxatdan o'tkazish kioskasida ro'yxatdan o'ting. Va keyin qo'lida bortga chiqish taloni bilan .

Ixtiyoriy kichik narsalar

Parvoz yo'nalishiga qarab, haftaning kuni va jo'nash vaqti muhim ahamiyatga ega. Ertalab va kechqurun reyslar eng gavjum bo'ladi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, dushanbadan payshanbagacha va hatto kunning o'rtasida uchib ketsangiz, yuksiz reysga chiqish imkoniyati ancha yuqori.

Salondagi o'rindiqlarni belgilash rus va ingliz tillarida. Masalan: ruscha - 1A, 1B, 1C, 1D, 1D, 1E, inglizcha - 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F. Va bu holda, 1B o'rni (inglizcha "B") 1B (ruscha "B") bilan umuman bir xil emas. Axir, bu joylar boshqacha: birinchisi yo'lakda, ikkinchisi o'rtada.

Shunday qilib, eslab qolish osonroq. Idishning har qanday tartibida: 1A o'rindig'i har doim teshikda va 1C - yo'lakda bo'ladi.

Qaysi tomonga uchish muhim. Axir, agar quyosh to'g'ridan-to'g'ri ko'zlaringizga tushsa, siz illyuminator pardalari orqasiga yashirinishingiz kerak bo'ladi. Agar bu siz uchun muhim bo'lsa va siz asosiy nuqtalarda yaxshi yo'naltirilgan bo'lsangiz, qaysi yo'nalishda uchayotganingizni aniqlang. Agar sharqdan g'arbga qarab, quyosh chapdan porlaydi. Agar g'arbdan sharqqa, keyin o'ngda. Shimoldan janubga uchayotganda quyosh ertalab chap tomonda bo'ladi, lekin kechqurun u o'ngda bo'ladi. Agar janubdan shimolga, keyin esa aksincha.

Xo'sh, agar "yulduzlar" baribir siz uchun muvaffaqiyatsiz birlashsa va siz yomon joy olgan bo'lsangiz, uni har doim o'zgartirishingiz mumkin - agar salon to'liq bo'lmasa. Buning uchun samolyotga chiqish tugallangandan va styuardessa “Samolyotga chiqish tugadi” deb e’lon qilgandan keyin 5 daqiqa ichida styuardessalarga murojaat qilishingiz kerak. Agar buni amalga oshirish uchun vaqtingiz bo'lmasa, samolyot kerakli balandlikka yetguncha kutishingiz kerak bo'ladi va yo'lovchilar o'z joylaridan turishlari mumkin emas.

Parvozingizga omad!

Agar siz ko'p va tez-tez sayohat qilishni yaxshi ko'rsangiz, ehtimol siz ko'p vaqtingizni yo'lda, ya'ni samolyot bortida o'tkazasiz. Agar parvoz uzoq davom etmasa, unda siz kichik noqulayliklarga e'tibor bermaysiz, lekin agar siz 8-10 soat davomida uchishingiz kerak bo'lsa, unda qulaylik katta ahamiyatga ega va boshqa narsalar teng bo'lsa, men har doim qulayroq parvozni tanlayman. sharoitlar.

Parvozingizning qulayligi ko'plab omillarga bog'liq - bortdagi o'yin-kulgi, lekin eng muhimi - deyarli butun sayohatni o'tkazadigan joyning qulayligiga bog'liq. Bugun men samolyot bortidagi turli o'rindiqlar o'rtasidagi farq, reysingizda qaysi kabina bo'lishini oldindan qanday aniqlash va sizga yoqadigan o'rindiqni qanday tanlash haqida gaplashmoqchiman.

Samolyot bortida eng yaxshi o'rindiqni tanlash uchun, avvalo, qaysi samolyotda uchishingizni aniqlashingiz kerak. Bundan tashqari, hatto turli aviakompaniyalarning bir xil samolyotlari ham turli xil yashash joylariga ega bo'lishi mumkin, shuning uchun nafaqat samolyot turini, balki o'ziga xos samolyotni ham bilish muhimdir.

Buni aviakompaniyaning veb-saytida (parvozlar jadvalida) yoki chiptalarni qidirish tizimida chipta sotib olishdan oldin ham qilishingiz mumkin.

Misol uchun, parvoz uchun chiptani qidirayotganda, darhol yo'nalish tavsifida aviakompaniya nomi va parvoz raqamini ko'rishingiz mumkin. Keling, London-Nyu-York reysi misolini ko'rib chiqaylik:

Parvozning birinchi segmentini Norwegian Air aviakompaniyasi DY-2802 reysi bilan amalga oshiradi. Ushbu ma'lumotlardan foydalanib, ma'lum bir samolyot haqida batafsil ma'lumotni www.seatguru.com va www.seatexpert.com saytlarida olishingiz mumkin.

2. Ichki tartibni qaerdan topish mumkin

Ixtisoslashgan saytlarda kabinaning sxemasini ham ko'rishingiz mumkin.

Keling, xuddi shu parvoz uchun samolyot salonining tartibini topishga harakat qilaylik London - Nyu-York parvozning birinchi segmenti uchun www.seatguru.com.

Birinchidan, asosiy sahifada kerakli ma'lumotlarni kiriting - aviakompaniya nomi va parvoz raqami (biz ularni chiptalar qidirish tizimida yoki aviakompaniyaning veb-saytida allaqachon bilib oldik):

Samolyot qanday bo'lishini ko'rishingiz mumkin bo'lgan oyna ochiladi. Salonning tartibini ko'rish uchun "Xaritani ko'rish" tugmasini bosing:

Sahifa bilan ochiladi batafsil ma'lumot samolyot haqida, shuningdek, o'rindiqlar tartibi:

3. Samolyot bortida turli joylarning xususiyatlari

Sxemalarni batafsil o'rganishdan tashqari, siz bortdagi turli joylarning ba'zi xususiyatlarini eslab qolishingiz va ehtiyojlaringizga qarab eng yaxshi joyni tanlashingiz kerak. Samolyotdagi o'rindiqlarning har xil turlarini ko'rib chiqing.

3.1. Favqulodda chiqish o'rindiqlari

Agar sizning bo'yingiz o'rtachadan yuqori bo'lsa, unda bu joylar siz uchun maxsus yaratilgan! Favqulodda chiqishga qarama-qarshi qatorda oddiy o'rindiqlarga qaraganda ancha ko'p oyoq joyi mavjud. Ammo cheklovlar ham mavjud - qo'l yukini bagaj rafiga olib tashlash kerak bo'ladi, chunki. xavfsizlik qoidalari sizni favqulodda chiqish yo'lakchasiga narsalarni qo'yishga imkon bermaydi. Shunday qilib, siz o'zingizning yoki oldingi yo'lovchining o'rindig'i ostiga hech narsa qo'yolmaysiz. Shuningdek, bolali yo‘lovchilarga favqulodda chiqish joylarida o‘tirish taqiqlanadi. Favqulodda chiqish joyida styuardessalarga favqulodda chiqishni ochish va yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni amalga oshirishga yordam beradigan shaxs bo'lishi kerak deb taxmin qilinadi.

Shuni ham yodda tutingki, agar sizning o'rindiqingiz favqulodda vaziyat qatori oldidagi qatorda joylashgan bo'lsa, favqulodda chiqish yo'lini to'sib qo'ymaslik uchun siz stulning orqa tomoniga yonboshlay olmaysiz.

3.2. Samolyot boshida o'rindiqlar

Ko'pincha birinchi qator tez-tez uchuvchi va bolali yo'lovchilar uchun bron qilinadi. Shuning uchun chaqaloq yig'layotgani sababli uxlay olmasligingizni yodda tuting. Garchi siz boshqa joylarda bundan sug'urtalanmagan bo'lsangiz ham, lekin bu erda ehtimollik yuqoriroq.
Xizmat to'g'ridan-to'g'ri oldingi qatorlardan boshlanadi, shuning uchun siz idishlarning maksimal tanloviga ega bo'lasiz.
Siz hojatxonaga yurishingiz kerak bo'ladi, chunki. biznes-klassdagi hojatxonalardan foydalanishga odatda ruxsat berilmaydi.
Qo'nganingizdan so'ng siz birinchi va biznes-klass yo'lovchilaridan keyin birinchi qatorlarda samolyotni tark etishingiz mumkin bo'ladi.

3.3. Samolyot o'rtasida o'rindiqlar

Bu joylarning aniq kamchiliklari yoki afzalliklari yo'q. Samolyot o'rtasida joy tanlashda, agar siz deraza yonida o'tirishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, samolyot qanoti sizning ko'rinishingizni to'sib qo'yishiga e'tibor bering.

3.4. Samolyotning dum qismidagi o'rindiqlar

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, samolyotning quyruq qismida joylashgan joylar eng xavfsiz deb hisoblanadi, chunki. halokatdan omon qolgan yo'lovchilarning aksariyati quyruq qismida edi.

Lekin mutlaqo xavfsiz joylar sodir bo'lmaydi, shuning uchun keling, ushbu joylarning boshqa xususiyatlarini ko'rib chiqaylik:

quyruq qismida hojatxonalar mavjud, ular bir tomondan qulay - uzoqqa borish shart emas, lekin boshqa tomondan, odamlar doimo sizning yoningizda yurishadi, shuning uchun u juda shovqinli bo'lishi mumkin.
oxirgi qatorlarda har doim ham derazalar mavjud emas, shuning uchun siz ko'rinishlardan bahramand bo'lishni istasangiz, uchadigan samolyotning diagrammasini oldindan ko'rib chiqing.
oxirgi qatorda ham orqa yonboshlanmasligi mumkin, chunki. qo'shimcha yotoq berilmaydi.
agar siz illyuminatordan ko'rinishni suratga olishni yaxshi ko'rsangiz, egzoz gazlari tufayli quyruq qismida yomon ko'rinish bo'lishi mumkinligini unutmang.
Agar samolyot sig'imga to'ldirilmagan bo'lsa, unda bo'sh o'rindiqlarning aksariyati odatda quyruq qismida bo'ladi, shuning uchun siz bir vaqtning o'zida bir nechta o'rindiqlarni egallab, qulay tarzda yotishingiz mumkin.
agar siz transfer bilan uchayotgan bo'lsangiz, unda samolyotning eng dumiga o'tirmaslik yaxshiroqdir, chunki. Siz faqat oxirgisini qoldirishingiz mumkin, shu bilan ko'p vaqtni yo'qotasiz.
oziq-ovqat taqsimoti odatda samolyotning boshidan yoki o'rtasidan boshlanadi, shuning uchun siz maxsus ovqatlarga buyurtma bermagan bo'lsangiz, ba'zi idishlar siz uchun etarli bo'lmasligi mumkin (masalan, siz faqat baliq iste'mol qilasiz va go'sht bilan faqat bir necha qism qoladi).

3.5. Eng noqulay joylar

Ham afzalliklarga, ham kamchiliklarga ega bo'lgan nisbatan qulay joylardan tashqari, o'tirish mutlaqo tavsiya etilmaydigan joylar ham mavjud, masalan:

favqulodda chiqish joyi oldida joylashgan qatordagi o'rindiqlar. Orqangizni yonboshlay olmaysiz.
o'rta qatordagi o'rindiqlar (agar samolyotda uchta qator o'rindiqlar bo'lsa, tartibi 3-3-3, 3-4-3, 2-5-2). Ayniqsa, agar siz ushbu qatorning o'rtasida o'tirgan bo'lsangiz - hojatxonaga chiqish qiyin, yo'lovchilarni o'zingizdan o'tkazishingiz kerak bo'lishi mumkin, bagaj javonidan biror narsa olish ham qiyin, uni olish uchun eng ko'p vaqt ketadi. samolyot to'xtagandan keyin tashqariga chiqdi.
hojatxonaning yonidagi joylar - yoqimsiz hid bo'lishi mumkin, shuningdek, oldinga va orqaga yuguradigan odamlar sizni dam olishga imkon bermaydi.

4. Samolyotda ma'lum bir o'rindiqni qanday bron qilish kerak

Qachonki, siz o'tmoqchi bo'lgan joyga qaror qilsangiz, uni bron qilishingiz kerak. Siz buni oldindan ham, jo'nashdan oldin ham qilishingiz mumkin. Shu bilan birga, shuni tushunishingiz kerakki, siz joyni bron qilishni qanchalik erta boshlasangiz, aynan siz xohlagan narsani olish ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi.

Shunday qilib, o'rindiqni bron qilish uchun bir nechta variant mavjud.

4.1. Chipta sotib olayotganda bron qilish

Agar Siz, keyin sotib olingandan so'ng darhol bortda joy bron qilish mumkin bo'ladi. Ushbu variant haqida darhol bilib oling.

Xususiyatlari. Agar siz arzon aviakompaniyada uchayotgan bo'lsangiz, ma'lum bir o'rindiqni bron qilish uchun qo'shimcha to'lov olinadi. Shuning uchun men oldindan biror narsani bron qilishning ma'nosini ko'rmayapman, faqat biron sababga ko'ra sizga ma'lum bir joy kerak bo'lsa (masalan, siz bolangiz bilan sayohat qilayotgan bo'lsangiz va uning yonida o'tirishingizga yoki olib ketishingizga oldindan ishonch hosil qilishni istasangiz). birinchi qatordagi o'rindiq). Agar siz joyni oldindan band qilmasangiz, unda siz boshqa tanlov opsiyasidan foydalanishingiz mumkin, bu haqda quyida batafsilroq ma'lumotga ega bo'lasiz.

4.2. Hisobingizda bron qilish

Agar siz chiptangizni vositachidan (masalan, skyscanner yoki skyscanner orqali) sotib olgan bo'lsangiz, aviakompaniyaning veb-saytida bronlashni boshqarishingiz mumkin. Aviakompaniyaning veb-saytiga o'ting, ro'yxatdan o'ting (yoki ro'yxatdan o'tgan bo'lsangiz, darhol shaxsiy hisobingizga o'ting) va shaxsiy hisob"Mening bandlovlarim" yoki "bronlashlarni boshqarish" ga o'ting. U erda siz allaqachon joylarni tanlashingiz mumkin (agar bunday imkoniyat mavjud bo'lsa) yoki, masalan, milni hisoblash uchun karta raqamini kiritishingiz mumkin.

4.3. Onlayn ro'yxatdan o'tish paytida o'rindiq tanlash

Onlayn ro'yxatdan o'tish odatda samolyot jo'nashidan 24 soat oldin boshlanadi, lekin ba'zida u oldinroq ochiladi, bu haqda aviakompaniyaning veb-saytida bilib olishingiz kerak. Ro'yxatdan o'tish boshlanganidan keyin birinchi daqiqalarda darhol ro'yxatdan o'tish yaxshidir, shuning uchun to'g'ri joyni bron qilish uchun vaqtingiz ko'proq bo'ladi. Vaqtni o'tkazib yubormaslik uchun o'zingizga eslatma o'rnating. Shunga qaramay, bu variant arzon narxlardagi kompaniyalarga taalluqli emas, chunki faqat qo'shimcha haq evaziga o'rindiqlar tanlovi mavjud.

4.4. Aeroportda ro'yxatdan o'tish paytida o'rindiqlarni tanlash

Bu erda ham birinchilardan bo'lib ro'yxatdan o'tish uchun aeroportga erta yetib borish mantiqan. Eng yaxshi o'rindiqlar allaqachon olingan, lekin hech bo'lmaganda siz derazada yoki koridorda, samolyotning o'rtasida yoki oxirida joy tanlashingiz mumkin. Agar siz so'nggi daqiqada old stolga murojaat qilsangiz, ehtimol endi o'rindiqni tanlash mumkin bo'lmaydi. Bu yuqori mavsumda mashhur yo'nalishlarga parvozlar uchun amal qiladi. Agar siz past mavsumda uchayotgan bo'lsangiz va samolyot yarim bo'sh bo'lsa, ro'yxatdan o'tish oxiriga yaqinroq bo'lsa, siz, masalan, yoningizda hech kim bo'lmaydigan bepul qatorda joy so'rashingiz mumkin.

4.5. Bortga chiqish tugallangandan keyin o'rindiq tanlash

Qo'nish e'lon qilinishi bilan siz o'zingiz uchun qulayroq joyni ishonchli tanlashingiz mumkin. Bu, birinchi navbatda, arzon aviakompaniyalarga tegishli, chunki bu yagona bepul o'rindiq tanlash variantidir.

Bundan tashqari, arzon aviakompaniyalarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular samolyotdagi o'rindiqlarga qaraganda bir oz ko'proq chipta sotadilar, chunki. statistik ma'lumotlarga ko'ra, yo'lovchilarning 10% ga yaqini reysga kelmaydi. Shuning uchun, eng so'nggi kelgan yo'lovchilar ko'pincha eng yaxshi o'rindiqlarga joylashtirilishi mumkin, ba'zan hatto biznes-klassga ham joylashtirilishi mumkin (agar bu arzon narxda taqdim etilsa).

Laboratoriya ishi No 4. Samolyot qurilmasi

4.1. Samolyotning umumiy joylashuvi

Zamonaviy havo layneri murakkab tizim bo'lib, uni yaratishda strukturaviy mexanika, yuqori texnologiyalar, radioelektronika va kibernetikaning eng so'nggi yutuqlari qo'llaniladi. Shuning uchun, dastlab oddiyroq mashinaning qurilmasi bilan tanishish yaxshiroqdir - monoplan tipidagi bitta o'rindiqli sport samolyoti (2-rasm), ya'ni. bir qanot bilan.

Dizaynning asosi - bu mashinaning barcha qismlarini bir-biriga bog'laydigan fyuzelaj yoki korpus. Uskunalar uning tor bo'linmalariga joylashtirilgan: radiostansiya, batareyalar, parvoz va navigatsiya asboblari, ko'pincha yoqilg'i-moylash uchun tanklar.

Parvoz paytida avtomobilni havoda qo'llab-quvvatlovchi ko'tarish kuchi qanot tomonidan yaratiladi. Qanotning pastki yuzasi tekis va ustki yuzasi qavariq, shuning uchun havo yuqori sirt atrofida pastdan yuqori tezlikda oqadi. Qanotning tepasida past bosim maydoni paydo bo'ladi, bu qanotni va u bilan birga butun samolyotni yuqoriga "tortadi". Lift shu tarzda hosil bo'ladi. Qanot nayzalardan 5 (asosiy bo'ylama yuk ko'taruvchi to'sinlar), 6-bo'ylama elementlar), qovurg'alar 7 (1-rasm) yig'iladi (1-rasm). ko'ndalang elementlar) va qoplamalar.

Guruch. 1. Qanot sxemasi:
1 - aileron; 2 - ikki tirqishli qopqoq; 3 - tormoz qalqoni;
4 - qanotlarni ulash joylari; 5 - shpal; 6 - stringer; 7 - qovurg'a;
8 - lamel; 9 - qoplama

Markaziy qism 2 (qanotning o'rta qismi) fyuzelajning pastki qismiga (2-rasmga qarang), o'ng va chap konsollar 3 (qanotning ajraladigan qismlari) yoki podshipnik tekisliklari biriktirilgan. markaziy qism. Qanot odatda fyuzelyajga o'rnatiladi, lekin ba'zida u samolyotning ko'ndalang o'qiga nisbatan aylanishi mumkin (masalan, vertikal uchish va qo'nish uchun) yoki konfiguratsiyani o'zgartirishi (supurish, oraliq).

Qanotning orqa tomonida aileronlar 4 - kichik harakatlanuvchi samolyotlar mavjud bo'lib, ular yordamida uchuvchi mashinaning aylanishini tartibga soladi (shuning uchun aileronlar ba'zan rulonli rullar deb ataladi). Agar boshqaruv tayog'i chapga surilsa, chap aileron ko'tariladi, o'ng tushadi va samolyot chapga aylanadi. Agar tayoq o'ngga surilsa, o'ng aileron yuqoriga ko'tariladi, chap pastga tushadi va mashina o'ngga aylanadi.

Qanotda (1-rasmga qarang) flaplar 3 va qanotlar 2. Bular pastga qarab og'adigan sirtlar bo'lib, ular uchish va qo'nish vaqtida mashinaning barqarorligi va boshqarilishini oshirish uchun mo'ljallangan. Uchish paytida ular kichik burchak ostida, qo'nayotganda esa (tezlikni kamaytirish uchun) butunlay chiqariladi.

Pervane 6 (2-rasm) yoki parvona (inglizcha pervan, lotincha propello - "haydash", "oldinga surish") samolyot dvigateli tomonidan aylanadi. Pervanel havoni ushlaydi va uni orqaga tashlaydi, bu esa mashinani oldinga siljitadi. Qanotda harakatlanayotganda lift hosil bo'ladi. Uchuvchi parvoz rejimiga qarab dvigatel aylanishlar sonini tartibga soladi.

Fyuzelajning quyruq qismida kiel 7, rul 9, stabilizator 8 va lift 10 o'rnatilgan.Bu elementlar birgalikda quyruq birligi. Samolyot parvozda barqaror bo'lishi kerak - bosh irg'atmaslik, o'ngga va chapga yiqilib tushmaslik, dumida cho'kmaslik. Ma'lum darajada, quyruq birligini tarozi bilan solishtirish mumkin. U kerakli vaznni o'z vaqtida qo'ydi - va tarozi muvozanatli edi. Faqat uchuvchi uchun bunday "og'irliklar" rullar bo'lib, ular yordamida u patlarga ta'sir qiluvchi aerodinamik kuchlarning kattaligini o'zgartiradi.

Rul g'ildiragi oyoq pedallari bilan buriladi. "U o'ng oyog'ini berdi" - rul o'ng tomonga og'di va samolyot xuddi shu tomonga burildi. "Men chap oyog'imni berdim" - samolyot chapga burildi.

Lift ba'zan chuqurlik lifti deb ham ataladi. Boshqaruv tayoqchasi "tortib olinganda" rul yuqoriga buriladi va samolyot burni yuqoriga ko'tariladi. Agar u "o'zidan berilgan" bo'lsa, rul g'ildiragi pastga buriladi va samolyot pastga tushadi. Tik tushish sho'ng'in deb ataladi, yumshoq tushish sirpanish deb ataladi.

Aksariyat samolyotlarning aileronlarida, liftida va rulida trimmerlar deb ataladigan kichik buriluvchi samolyotlar mavjud (3-rasmga qarang). Trimmer rullarni uzoq vaqt davomida egilgan holatda ushlab turish uchun barqaror parvoz rejimlarida ishlatiladi.

Guruch. 2. Sport samolyotining dizayni:
1 - fyuzelyaj; 2 - markaziy qism; 3 - qanot; 4 - aileron; 5 - dvigatel;
6 - pervanel; 7 - o'tkir; 8 - stabilizator;
9 - rul; 10 - lift; 11 - kabina;
12 - shassi; 13 - asboblar paneli bilan qismdagi kokpit

Boshqaruv elementlari (tutqich, pedallar, dvigatelni boshqarish dastagi) va asboblar kabinada joylashgan. Yuqoridan, idishni keng tarqalgan deb ataladigan yotgan shaffof qopqoq bilan yopiladi fonar.

Va nihoyat, samolyot shassisiz ishlay olmaydi (fr. shassis, lot. capsa - "quti"): samolyot uchish paytida tarqaladi, qo'ngandan keyin dumalab ketadi, aerodrom bo'ylab harakatlanadi. Parvoz paytida qo'nish moslamasi aerodinamik qarshilik hosil qiladi - bu tezlikni pasaytiradi. Shuning uchun, deyarli hammasi zamonaviy samolyot tortib olinadigan qo'nish moslamasi bilan qurish. Havoda g'ildiraklar va tokchalar orqaga tortiladi maxsus bo'limlar- fyuzelaj yoki markaziy qism ichida joylashgan gumbazlar, ba'zan - qanotlar (5-rasmga qarang). Shassi strukturasining og'irligi samolyot og'irligining taxminan 4-7% ni tashkil qiladi.

Rasmda ko'rsatilgan sport samolyotining barcha elementlari avialaynerlarda (5-rasm) va zamonaviy qiruvchi samolyotlarda (3-rasm) mavjud. Bu har qanday samolyot qurilmasining asosiy elementlari. To'g'ri, ko'plab zamonaviy yirik mashinalarda pervanel yo'q, chunki ular turbojetli dvigatellardan foydalanadi (5-sonli laboratoriya ishida o'rganiladi).

Guruch. 3. MiG-15 samolyotining sxemasi

Guruch. 4. Ejeksiyon o'rindig'i

Guruch. 5. Turbojet yo‘lovchi samolyoti:

fyuzelyaj: 1 - korpus; 2 - radar radomi; 3 - kokpit lampasi;

qanot: 4 - markaziy qism; 5 - qanotning ajraladigan qismi (POC); 6 - lamellar; 7 - aileron;

8 - aileron trimmer; 9 - qopqoqlar; 10 - qalqonlar;

vertikal quyruq: 11 - keel; 12 - rul; 13 - rul trimeri;

gorizontal quyruq: 14 - stabilizator; 15 - lift;

16 - liftning trim yorlig'i;

shassi: 17 - oldingi qo'nish moslamasi; 18 - asosiy qo'nish moslamasi;

Power Point: 19 - dvigatellar; 20 - havo olish

Shunday qilib, keling, xulosa qilaylik. Samolyot dizaynining asosiy qismlari:

Samolyot harakatlanayotganda qanot liftni hosil qiladi. Qanotda kanatlar (rulon rullari) va qanotlarni mexanizatsiyalash elementlari (lamellar, flaplar, qalqonlar) o'rnatilgan.

Fyuzelaj ekipajni, yo'lovchilarni, yuklarni va jihozlarni joylashtirish uchun xizmat qiladi. Strukturaviy tarzda, fyuzelaj qanotni, patni, ba'zan qo'nish moslamasini va elektr stantsiyasini bog'laydi.

Qo'nish moslamasi uchish va qo'nish uchun, shuningdek, samolyotning aerodrom atrofida harakatlanishi uchun mo'ljallangan. Samolyot g'ildirakli shassilar, floats (gidrosamolyotlarda), chang'ilar va treklar (yo'ldan tashqari samolyotlar uchun) bilan jihozlanishi mumkin. Qo'nish moslamalari parvoz paytida tortib olinadi va tortib olinmaydi. Qaytib olinadigan qo'nish moslamasi bo'lgan samolyotlar kamroq qarshilikka ega, ammo og'irroq va dizayni murakkabroq.

Pluma parvoz paytida samolyotning barqarorligi, boshqarilishi va muvozanatini ta'minlash uchun mo'ljallangan.

4.2. Samolyotlarning tasnifi

1. Uchrashuv bo'yicha.

Uchrashuv bo'yicha fuqarolik va harbiy samolyotlar ajralib turadi.

TO fuqarolik samolyoti bog'lash:

Transport (yo'lovchi, yuk-yo'lovchi, yuk),

Sport, rekord (tezlik, ko'tarilish tezligi, balandlik, parvoz masofasi va boshqalar bo'yicha rekordlarni o'rnatish uchun), mashg'ulotlar,

Turist,

ma'muriy,

qishloq xo'jaligi,

Maxsus maqsadli (masalan, uchun qutqaruv ishlari, teleoperatsiya qilingan),

Eksperimental.

Guruch. 6. Yo'lovchi samolyotlarining tasnifi

Harbiy samolyot havo, quruqlik (dengiz) nishonlarini yo'q qilish yoki boshqa jangovar vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan. Ular quyidagilarga bo'linadi:

Jangchilar - havo jangi uchun,

Bombardimonchilar - dushman chizig'i orqasidagi narsalarni yo'q qilish, qo'shinlar va istehkomlarni bombardimon qilish;

skautlar,

transport,

aloqa samolyotlari,

Sanitariya.

2. Dizayn bo'yicha.

Samolyotlarni dizayn bo'yicha tasniflash tashqi belgilarga asoslanadi:

Qanotlarning soni va joylashishi,

Pimlarning shakli va joylashishi,

Dvigatellarning joylashuvi

shassi turi,

Fuzelaj turi.

Sxematik ravishda samolyotlarning dizayni bo'yicha tasnifi 1-rasmda ko'rsatilgan. 7.

Guruch. 7. Samolyotlarning asosiy turlari

qarab qanotlar sonidan farqlash:

Amfibiyalar (g'ildirakli qo'nish moslamalari bilan jihozlangan dengiz samolyotlari).

Dvigatel turi bo'yicha samolyotni ajratib ko'rsatish:

pervanel,

turboprop,

Turbojet.

Dvigatellarni o'rnatish joyini, ularning soni va turini tanlashda quyidagilarni hisobga oling:

Dvigatellar tomonidan yaratilgan aerodinamik qarshilik

Dvigatellardan biri ishlamay qolganda sodir bo'ladigan burilish momenti,

Qurilmaning havo kirishlarining murakkabligi,

Dvigatellarga xizmat ko'rsatish va almashtirish qobiliyati,

Yo'lovchi salonidagi shovqin darajasi va boshqalar.

qarab havo tezligidan samolyotni ajratib ko'rsatish:

Subsonik (samolyot tezligi Mach M raqamiga to'g'ri keladi< 1),

Tovushdan tez (1 ≤ M< 5),

Va gipersonik (M ≥ 5),

Mach raqami

M = V/a,

qayerda V kelayotgan oqimning tezligi (yoki oqimdagi tananing tezligi);

lekin bu oqimdagi tovush tezligi.

Samolyotning elektr stantsiyasi quyidagilardan iborat:

samolyot dvigatellari,

Turli xil tizimlar va qurilmalar:

pervanellar,

yong'inga qarshi uskunalar,

yoqilg'i tizimi,

Ishga tushirish tizimlari, moylash,

Havo assimilyatsiya qilish tizimlari, surish yo'nalishini o'zgartirish va boshqalar.

4.3. Samolyotlarni boshqarish tizimlari va uskunalari

Boshqarish tizimlari samolyotlar quyidagilarga bo'linadi:

Ulardan asosiylari havo rulini boshqarish tizimlari (lift, rul, aileron - rulonli rul),

Yordamchi - dvigatellar, rul trimmerlari, shassilar, tormozlar, lyuklar, eshiklar va boshqalarni boshqarish tizimlari.

Samolyot kokpitda joylashgan boshqaruv ustuni yoki boshqaruv tayoqchasi, pedallar, kalitlar va boshqalar yordamida boshqariladi. Pilotlarni boshqarishni osonlashtirish va parvozlar xavfsizligini yaxshilash uchun boshqaruv tizimiga avtopilotlar va bort kompyuterlarini kiritish mumkin; boshqaruv ikki tomonlama.

Samolyotlarni boshqarish tizimlarida rulning og'ishini kamaytirish uchun gidravlik, pnevmatik yoki elektr kuchaytirgichlar (kuchaytirgichlar deb ataladi), shuningdek, servo kompensatsiya moslamalari (ya'ni, nisbatan kichik maydonning yordamchi sirtlari, odatda asosiy havo rulining orqa tomonida joylashgan; ular havo rulining egilishiga qarama-qarshi tomonga og'ish; masalan, trim yorliqlari).

Havo rullari samarasiz bo'lgan taqdirda (juda kam uchraydigan atmosferada uchish, vertikal uchish va qo'nish samolyotlarida) samolyotni boshqarish gaz rullari tomonidan amalga oshiriladi (ular konstruktsiyasi turlicha: gaz oqimining yo'nalishini o'zgartiradigan plitalardan tortib to rulmangacha). murakkab nozul apparati).

Uskunalar samolyot o'z ichiga oladi:

Asboblar, radio va elektr jihozlari,

muzlashga qarshi asboblar,

Balandlik, maishiy va maxsus jihozlar,

Harbiy samolyotlar uchun - shuningdek, qurollar (qurollar, raketalar, havo bombalari) va

bron qilish.

Maqsadga ko'ra asboblar quyidagilarga bo'linadi:

Parvoz va navigatsiya (variometrlar, sun'iy gorizontlar, kompaslar, avtopilotlar va boshqalar),

Dvigatellarning ishlashini nazorat qilish (bosim o'lchagichlar, oqim o'lchagichlar va boshqalar),

Yordamchi (ampermetrlar, voltmetrlar va boshqalar).

Samolyotning elektr jihozlari asboblar, boshqaruv elementlari, radio, dvigatelni ishga tushirish tizimlari va yoritishning ishlashini ta'minlaydi. Radio uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Radioaloqa va radionavigatsiya vositalari,

radar uskunalari,

Avtomatik uchish va qo'nish tizimlari.

Yuqori balandlikdagi asbob-uskunalar balandlikda parvoz qilishda (konditsioner tizimlar, kislorod ta'minoti va boshqalar) insonning xavfsizligi va himoyasini ta'minlashga xizmat qiladi.

Maishiy texnika yo'lovchilar va ekipaj uchun qulaylik, ularning qulayligini ta'minlaydi.

Maxsus asbob-uskunalar uskuna va samolyot konstruksiyasining ishlashini avtomatik boshqarish tizimlarini, aerofotosuratlarni, kasal va yaradorlarni tashish uchun uskunalarni va boshqalarni o'z ichiga oladi.

4.4. Vertikal uchish va qo'nish (VTOL) samolyotlari va

qisqa uchish va qo'nish (STOL) samolyoti.

Samolyotning parvoz tezligining oshishi uchish va qo'nish tezligining oshishiga olib keladi, buning natijasida uchish-qo'nish yo'laklarining uzunligi bir necha kilometrga etadi. Shu munosabat bilan SKVP va VTOL yaratilmoqda.

SKVP yuqori darajada kruiz tezligi(600-800 km / soat) uchish va qo'nish masofasining uzunligi 600-650 m dan oshmaydi.Uchish va qo'nish masofasining qisqarishiga asosan erishiladi:

* kuchli qanot mexanizatsiyasidan foydalanish,

* chegara qatlamini boshqarish (tormozlangan qattiq jism yuzasi yaqinida hosil bo'lgan va oqim tezligi tanaga tushadigan oqim tezligidan ancha past bo'lgan gaz qatlami),

* parvoz paytida tezlatgichlardan va qo'nish paytida tezlikni pasaytirish moslamalaridan foydalanish;

* yuradigan (ya'ni asosiy) dvigatellarning tortish vektorining og'ishi.

VTOL samolyotlarining vertikal uchishi va qo'nishi maxsus yuk ko'taruvchi dvigatellar tomonidan yoki reaktiv nozullar yoki asosiy dvigatellarni, odatda turbojetlarni aylantirish orqali ta'minlanadi.

Odatda VTOL sxemalari rasmda ko'rsatilgan. to'qqiz.

Guruch. 9. VTOL samolyoti

test savollari

1. Samolyot dizaynining asosiy qismlarini nomlang va qisqacha tavsiflang.

2. Qanotning kuch tuzilishi haqida gapiring (1-rasm).

3. Qanotda joylashgan boshqaruv tizimining elementlari haqida gapiring (1 va 5-rasm).

4. Samolyotning quyruq birligi haqida gapiring (3 va 5-rasm).

5. Turlari (8-rasm) va patlarning joylashishi bo'yicha qanday samolyotlar ekanligini ayting.

6. Qanotning fyuzelajga qanday biriktirilganligini ayting (nima yordamida - 3 va 5-rasmda va harakatchanlik haqida ko'rsating).

7. Samolyotlar qanotlarining soni va joylashishiga ko'ra qanday?

8. Samolyotning fyuzelyaji haqida gapiring (maqsad, ichida nima, fonar nima).

9. Dvigatellar turiga ko'ra qanday samolyot borligini va o'rnatish joyini tanlashda nima hisobga olinishini, dvigatellarning soni va turini ayting.

10. Dvigatellarning joylashishiga ko'ra qanday samolyotlar borligini ayting.

11. Samolyotning qo'nish moslamasi (maqsad, og'irligi, parvoz paytida qayerda joylashgani) haqida gapirib bering.

12. Shassi turiga ko'ra qanday samolyotlar borligini ayting.

13. Fuqarolik havo kemalarining maqsadi va tasnifi haqida gapirib bering.

14. Harbiy samolyotlarning maqsadi va turlari haqida gapiring.

15. Samolyotlarning konstruksiyalari bo‘yicha tasniflarini ayting. Tasniflashlardan biri haqida (o'qituvchining ko'rsatmasi bo'yicha) batafsilroq aytib berish.

16. Mach sonining formulasini yozing va tushuntiring. Parvoz tezligiga qarab samolyotlar qanday turlarga bo'linadi?

17. Samolyotni boshqarish tizimini tavsiflang (turlari, ekipaj unga qanday ta'sir qiladi, parvozlar xavfsizligini oshirish uchun nima o'rnatiladi)?

18. Samolyot rullarini burish harakatini kamaytirish uchun nima ishlatiladi? Ayting-chi, qachon havo rullari samarasiz bo'ladi va bu holda nima qilinadi?

19. Samolyotda mavjud bo'lgan jihozlarni sanab o'ting.

20. Asboblar, ko'p qavatli va uy jihozlari haqida gapiring.

21. Maxsus va elektr jihozlari haqida gapirib bering.

22. VTOL va SKVP haqida gapirib bering. Nega endi ularga qiziqish shunchalik ko'p?

23. Tipik VTOL sxemalari haqida gapirib bering (9-rasm).

24. Ejeksiyon o'rindig'ining maqsadi va ishlash printsipini, uchuvchining chiqarish sxemasini ayting.

25. Shakl bo'yicha samolyotning konstruktsiyasini ayting. 3.