Kasb - "havo harakatini boshqaruvchi". Aviakompaniya parvoz dispetcheri - Rossiya fuqaro aviatsiyasidagi yangi kasb O'rta kasb-hunar ta'limi
EKSD 2018. 2018 yil 9 apreldagi nashr
Rossiya Federatsiyasi Mehnat vazirligining tasdiqlangan professional standartlarini izlash uchun foydalaning professional standartlarning ma'lumotnomasi
parvoz dispetcheri
Ish majburiyatlari. Shakllar to'liq paket parvoz uchun dispetcherlik yechimining parvoz hujjatlari. Parvoz rejasini belgilangan tartibda tuzadi va taqdim etadi, uning havo harakatini boshqarish (ATM) organlari orqali o‘tishini nazorat qiladi va zarurat tug‘ilganda uni o‘zgartiradi. Samolyot ekipaji bilan parvoz oldidan maslahatlar olib boradi. Samolyotning xizmat ko'rsatilgan parvozini doimiy ravishda yerdan qo'llab-quvvatlaydi. Aeronavigatsiya va meteorologik vaziyatdagi o'zgarishlarni nazorat qiladi va qabul qiladi zarur choralar parvozni ta'minlash uchun. Zarur bo'lganda, havo kemasiga parvoz xavfsizligi, joriy aeronavigatsiya holatidagi o'zgarishlar, parvoz yo'nalishi bo'ylab meteorologik sharoitlarning sezilarli o'zgarishlari, shuningdek, dastlabki parvoz rejasidagi o'zgarishlar bilan bog'liq zarur ma'lumotlarni uzatadi. Belgilangan tartibda havo kemasi ekipaji tarkibida malakaviy parvozlarni amalga oshiradi yoki o'ziga parvoz qilish huquqi berilgan havo kemasi ekipaji bilan simulyator mashg'ulotlaridan o'tadi.
Bilish kerak: Havo kodi Rossiya Federatsiyasi, Rossiya Federatsiyasining qonunlari va boshqa me'yoriy-huquqiy hujjatlari parvozlarni navigatsiya bilan ta'minlash, parvoz ishlarini tashkil etish va bajarishni tartibga soluvchi; fuqaro aviatsiyasi, Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) hujjatlari, navigatsiya nazariyasi va texnikasi, aviatsiya texnikasining parvoz qobiliyati, yerdagi parvozlarni taʼminlash turlari, parvozlarni rejalashtirish va navigatsiya taʼminotini tashkil etish qoidalari, parvozlar marshrutlari (hududlari), qo'nish joylarining joylashuvi (yuklarni tushirish), ularning geografik va iqlim xususiyatlari, navigatsiya vositalari bilan jihozlanish darajasi, mehnat qonunchiligi asoslari, mehnatni muhofaza qilish va yong'in xavfsizligi qoidalari.
Malakaviy talablar. Oliy kasbiy (texnik) ta'lim, belgilangan dastur bo'yicha qo'shimcha maxsus tayyorgarlik va kasbiy faoliyat sohasida kamida 1 yil ish tajribasi.
Ishlar Butunrossiya bo'sh ish o'rinlari ma'lumotlar bazasiga muvofiq parvoz dispetcheri lavozimiga
2010 yil mart-aprel oylarida VCS "Aviabusiness" Jeppesen akademiyasi bilan birgalikda "Parvozlarni boshqarish bo'yicha mutaxassis (parvoz dispetcheri)" dasturi bo'yicha dastlabki o'quv kursini o'tkazadi.
Kurs arafasida “Aviabiznes” fuqaro aviatsiyasi oliy maktabi maslahatchisi, f.f.n., Rossiya Federatsiyasida xizmat ko‘rsatgan navigator Vladimir Nartov aviakompaniya parvoz dispetcheri kasbi haqida gapirib beradi:
“Dunyodagi tijorat aviakompaniyalarining aksariyati hozirda o‘z tuzilmalarida Parvoz dispetcherlik xizmati bo‘linmalariga ega.
Parvoz dispetcheri kasbi aviatsiya sanoati rivojlanishi bilan birga rivojlandi. Aviatsiya boshlanganda, uchuvchi parvozdan tashqari, pochta, bagaj, yuklarni yuklash va samolyotga yo'lovchilarni joylashtirish uchun ham javobgar edi. Parvoz amalda dastlabki rejasiz, ob-havo prognozlarisiz amalga oshirildi, parvoz marshruti keskin o'zgargan taqdirda hech kim parvozda malakali yordam bera olmadi. Aeronavigatsiya usullari, navigatsiya uskunalari va aviatsiya aloqalari ekipajga o'z vaqtida yordam ko'rsatish uchun parvozning borishini kuzatishga imkon bermadi. Parvozlar intensivligining oshishi bilan birga, ularning baxtsiz hodisalari darajasi ham o'sishdan oshib ketadi. Aviatsiya hodisalarida ko'plab odamlar va qimmatbaho uskunalar halok bo'ldi. Bu muqarrar ravishda parvozlarni ta'minlash nuqtai nazaridan davlat tomonidan tartibga solish zarurligi haqidagi g'oyani keltirib chiqardi.
1938 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari Kongressi barcha aviatashuvchilardan maksimal xavfsizlik darajasida parvoz qilishni talab qiluvchi qat'iy qoidalarni o'rnatgan Fuqarolik aeronavtikasi to'g'risidagi qonunni qabul qildi. Ushbu qonunning natijalaridan biri parvoz dispetcheri kasbini yaratish va litsenziyalash edi).
Parvoz dispetcheri – bu faoliyat turiga davlat guvohnomasiga ega boʻlgan, davlat aviatsiya qoidalari asosida ish yurituvchi aviatsiya mutaxassisi.
Ba'zi mamlakatlarda hukumat talablariga asoslanib, Parvoz dispetcheri har bir parvozning xavfsiz bajarilishi uchun mas'uliyatni qo'mondon uchuvchi bilan bo'lishishadi. Ko'pincha bu "Yerdagi kapitan" - "Yerdagi kapitan" so'zlari bilan ifodalanadi. Ammo ularni havo harakatini nazorat qiluvchilar bilan adashtirmaslik kerak.
1944 yil noyabr oyida Chikagodagi yig'ilishda 52 davlat Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiyani imzoladilar. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti - ICAOni yaratish uchun asos yaratildi, uning maqsadi xalqaro aviatsiya qoidalari va tavsiya etilgan aviatsiya amaliyotlari - SARPsni standartlashtirish bo'lib, uning asosida shartnoma tuzuvchi davlatlar o'zlarining milliy aviatsiya qoidalarini ishlab chiqishlari kerak. Ular orasida parvoz dispetcherlarini tayyorlashga qo‘yiladigan talablar va ularning aviakompaniya parvozlarini operativ boshqarishni amalga oshirishdagi o‘rni aniq belgilangan.
Bugungi kunda, masalan, AQSH qonunchiligiga koʻra, 9 oʻrindan ortiq oʻrindiqli havo kemalarida parvoz qilayotgan barcha aviakompaniyalarda korxona tuzilmasida Federal aviatsiya maʼmuriyati (FAA) tomonidan sertifikatlangan parvozlarni qoʻllab-quvvatlash markazi boʻlishi shart. Ushbu markazlardagi nazoratchilar har kuni nafaqat AQSh, balki butun dunyo bo'ylab mingdan ortiq reyslarni operativ boshqarishni ta'minlaydi. Bu so'nggi yillarda telekommunikatsiya va kompyuter texnologiyalarining rivojlanishi tufayli mumkin bo'ldi. Parvoz boshqaruvchisi endi parvoz ekipaji bilan to'g'ridan-to'g'ri muloqot qilish imkoniyatiga ega, ular tepada yoki Atlantikada yoki tinch okeani. Bu imkoniyatlar parvozlar xavfsizligi darajasini sezilarli darajada oshirib, dispetcherga boruvchi aerodrom va muqobil aerodromlardagi ob-havo o‘zgarishlari to‘g‘risida har qanday ma’lumotni parvoz ekipajiga jo‘natish, ekipajni parvoz yo‘nalishidagi xavfli meteorologik hodisalar haqida oldindan ogohlantirish va zarur hujjatlarni berish imkonini berdi. parvoz rejasini o'zgartirish bo'yicha tavsiyalar.
O'tish bilan Rossiya aviakompaniyalari operatsiya uchun samolyot Ikki uchuvchidan iborat ekipajlar bilan 21-asrning birinchi o'n yilligida fuqaro aviatsiyasi aviakompaniyalarning parvozlarni boshqarish bo'linmalarini yaratish zaruriyatiga duch keladi.
Parvoz dispetcherlari qancha turadi?
Dunyoning yetakchi aviakompaniyalari misolida parvozlarni operativ boshqarish sohasida zamonaviy texnologiyalarni joriy etish chora-tadbirlari sezilarli darajada tejamkorligini ko‘rsatdi. Aqlli uy xo'jaligi doimo ishlab chiqarish xavfsizligi va samaradorligini oshirdi. Misol uchun, 1994 yilda Delta Airlines yangi Operatsion boshqaruv markazini ochdi, uning qiymati besh yil va 29 mln. Biroq, ishga tushirilgan birinchi yilda uning faoliyatining iqtisodiy samaradorligi 81 million dollarni tashkil etdi. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday markazlarning asosiy bo'linmalaridan biri har doim Parvoz dispetcherlik xizmati hisoblanadi. Uning umumiy jarayondagi rolini ortiqcha baholamaslik kerak, ammo bu tafsilotsiz butun mexanizm ishlamaydi.
Parvoz dispetcherlik xizmatini yaratishdan asosiy maqsad ekipajni parvoz oldidan tayyorlash sifatini yanada oshirish va parvozda ekipajni kuzatib borish funksiyalarini amalga oshirishdan iborat.
Hatto eng malakali uchuvchi ham parvozdan oldingi tayyorgarlikdan keyin bir soat ichida parvoz rejasini to'g'ri aniqlash va uni xavfsiz bajarish uchun barcha kerakli ma'lumotlarni to'liq tanlay olmaydi va tahlil qila olmaydi.
Parvoz dispetcherining asosiy vazifalari quyidagilardan iborat:
- komandirga parvozga tayyorgarlik ko'rishda yordam berish
va unga tegishli zarur ma'lumotlarni taqdim etish; - ishni tayyorlashda samolyot komandiriga yordam berish
parvoz rejasi va ATS parvoz rejasi (FPL) va agar kerak bo'lsa, ATS parvoz rejasini (FPL) tegishli ATS bo'limiga taqdim eting; - tegishli vositalar yordamida parvozni xavfsiz o‘tkazish uchun zarur bo‘lishi mumkin bo‘lgan ma’lumotlarni parvozdagi komandirga taqdim etishi.
Parvoz dispetcherlik xizmatini yaratish aviakompaniyaga ilgari ular uchun odatiy bo'lmagan funktsiyalarni bajarish zaruriyatini keltirib chiqaradi. Gap, birinchi navbatda, operatorlarga uchish aerodromining ADPni chetlab o'tib, tegishli ATS bo'linmasiga parvoz rejasini (FPL) to'g'ridan-to'g'ri taqdim etish huquqini berish haqida ketmoqda.
Parvoz dispetcherlik bo'linmasini yaratish uchun asosiy professional resurslar turli sabablarga ko'ra parvoz ishlarini yakunlagan navigatorlar va uchuvchilardir. Aviatsiya oliy o‘quv yurtlarining “Aeronavigatsiya parvozlarini ta’minlash” mutaxassisligi bo‘yicha bitiruvchilari bu ish uchun eng mos keladi. Ushbu mutaxassislarning aviatsiya sohasidagi asosiy bilimlari ularga parvoz dispetcheri sifatida muvaffaqiyatli qayta tayyorlash imkonini beradi”.
“Aviabiznes” oliy tijorat maktabi” nodavlat ta’lim muassasasi- 1991 yildan buyon fuqaro aviatsiyasi va turizm uchun kadrlar tayyorlab kelayotgan oʻquv markazi.
“Aviabiznes” oliy ta’lim maktabi tomonidan 20 dan ortiq ta’lim dasturlari bo‘yicha 26 mingdan ortiq kishi o‘qitilgan, jumladan, tashishni tashkil etish va transportni boshqarish (mutaxassisligi – aviakompaniya vakili), yuk tashish (xavfli yuklarni tashish, samolyotlarning yukini hisoblash va balansi), aviakompaniya mutaxassislari uchun avtomatlashtirilgan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish tizimlari (SITA: SDCS, Gabriel), bron qilish va sotish yo'lovchi havo transporti(Siren, Amadeus, Saber, Gabrielle), mutaxassislarni tayyorlash sayyohlik kompaniyalari va havo transporti, aviatsiya, texnik va ishbilarmonlik ingliz tilini, aviakompaniya iqtisodiyoti va buxgalteriya hisobi asoslarini sotish bo'yicha agentliklar.
"Aviabusiness" oliy ta'lim maktabi masofaviy ta'limdan faol foydalanadi. Birinchi masofaviy dastur “Tashkilot yo'lovchi tashish"yo'lovchilarni tashishni tashkil etish xizmatlari mutaxassislari uchun.
VKSh "Aviabusiness" qo'shimcha kasbiy ta'lim o'quv muassasasi sifatida akkreditatsiyadan o'tgan, aviatsiya o'quv markazi sertifikati va Moskva hukumati ta'lim departamenti litsenziyasiga ega.
VKSH "Aviabusiness" - bu Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) va sayohat agentliklari milliy assotsiatsiyalari federatsiyasi (UFTAA) tomonidan akkreditatsiyadan o'tgan sayohat agentliklari va yo'lovchilarni havo tashishlarini sotish bo'yicha agentlik xodimlarini tayyorlash bo'yicha sertifikatlangan o'quv markazi. Rossiya va MDH mamlakatlarida sayyohlik agentliklari xodimlarini tayyorlash.
Ekipaj samolyotda parvoz qilayotganda samolyotlar va vertolyotlarning harakatlanish tartibi uchun mas'ul bo'lgan dispetcherlar bilan aloqada bo'ladi. Barcha havo hududi nazorat punktlarining mas'uliyat zonalariga bo'lingan. Va dispetcher o'z punktining mas'uliyati doirasidagi transportni boshqaradi.
aerodromni boshqarish minorasi boshqaruvchisi kunlik parvoz rejasini tuzadi, uning bajarilishini boshqa xizmatlar bilan, boshqa aeroportlardagi hamkasblari bilan (masalan, boshqa aeroportning harakatini boshqarish bilan) muvofiqlashtiradi. U doimiy ravishda kema ekipajlari bilan aloqada bo'ladi, havo holatini kuzatib boradi. Ayrim aeroportlarda bu vazifani aloqa guruhi bajaradi.
Taksi menejeri aeroport hududidagi transport harakatini nazorat qiladi.
"Boshlash va qo'nish" dispetcheri uchish va qo'nish kemalarini nazorat qilish.
"Doira" dispetcheri 2100 m va undan past balandlikda 50 km radiusda harakatni boshqaradi (qo'nish va qo'nish zonasi). Kelganlar uchun u yaqinlashish uchun ruxsat beradi, ketish uchun esa - dastlabki ko'tarilish bo'yicha ko'rsatmalar.
Yondashuv menejeri 2100-5700 m balandlikdagi harakatni boshqaradi.Doira zonasining qamrov maydoni 90-120 km. aerodromdan. U qo'nishga yaqinlashish ketma-ketligini, qo'nish oraliqlarini belgilaydi.
Mintaqaviy markaz menejeri 2100-17000 balandlikdagi parvozni boshqaradi.
Mahalliy aviakompaniyalar punkti dispetcheri- aerodrom hududida 1500 m va undan past balandlikdagi parvozni boshqaradi.
Mahalliy boshqaruv markazining dispetcheri- asosiy aeroportlardan uzoqda - 1500 m va undan past balandlikda belgilangan mas'uliyat zonasi doirasida parvozni boshqaradi (odatda bu ma'muriy hudud yoki uning muhim qismidir).
Harakat dispetcheri doimiy ravishda ob-havo sharoiti, kemalar harakati jadvali va hokazolarni hisobga olgan holda maxsus monitor yordamida havo holatini kuzatib boradi. mas'uliyat.
Samolyot juda tez transport turi bo'lib, dispetcher sekin bo'lishi mumkin emas. Masalan, kutilmagan vaziyatda u tezda samolyotni xavfsiz masofaga tarqatib yuborishi, qo'nishni taqiqlash (yoki aksincha) to'g'risida qaror qabul qilishi kerak. Bundan tashqari, bitta kontroller bir vaqtning o'zida 20 tagacha samolyotga ega bo'lishi mumkin.
Vaziyat haqida uzoq vaqt o'ylash uchun vaqt yo'qligi sababli, dispetcherning barcha harakatlari qat'iy tartibga solinadi.
Dispetcherning ishi shunday tashkil etilganki, parvozni boshqarishdagi xatolar minimallashtiriladi. Qoidalar va ko'rsatmalarga qo'shimcha ravishda dispetcherning ixtiyorida jihozlar mavjud: monitorlar, aloqa uskunalari, signal displeylari va boshqalar.U shuningdek, meteorologik xizmatlardan ma'lumot oladi va ma'lumotnoma ma'lumotlaridan foydalanadi. Har bir dispetcher biladiki, uning noto'g'ri qarorlari halokatga va odamlarning halok bo'lishiga olib kelishi mumkin. Katta hajmdagi ish bilan yuqori mas'uliyat, qarorlarning yuqori tezligi - bularning barchasi asabiy taranglikni oshiradi.
Mayami aeroportining havo dispetcheri tungi navbatchilik paytida uxlab qoldi, deya xabar beradi Associated Press shanba kuni (2011-yil 16-aprel). Voqea shanba kuni ertalab sodir bo'lgan. Ushbu tungi kuzatuv vaqtida boshqaruv xonasida yana 12 kishi ishlagan va ulardan biri uxlab qolgan hamkasbi haqida xabar bergan.
Tekshiruvning dastlabki natijalariga ko‘ra, dispetcher samolyotdan birorta ham radio signalni o‘tkazib yubormagan, shuning uchun hodisa aeroport ishiga hech qanday ta’sir ko‘rsatmagan. Biroq postda uxlab qolgan dispetcher ishdan chetlashtirildi.
Bu allaqachon Texas, Nevada, Tennessi va Vashingtondagi aeroportlarda sodir bo'lgan. Bir necha kun oldin Qo'shma Shtatlarda havo harakatini boshqarish xizmatlarini umummilliy tekshirish boshlandi va AQShning havo harakatini boshqarish bo'yicha bosh direktori Xank Krakovski iste'foga chiqdi. AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati rahbariyati allaqachon bir kecha-kunduz navbatchilik amaliyotini bekor qilish va havo harakati dispetcherlarining ish jadvalini qayta ko'rib chiqishga majbur bo'lishini ma'lum qilgan.
Afzalliklari va kamchiliklari
Ayniqsa, hissiy yuk nuqtai nazaridan, yondashuv dispetcherining ishi qiyin.
Havo dispetcheri kasbi texnologiya va inson hayoti bilan bog'liq eng xavfli va mas'uliyatli kasblardan biridir (psixologiya nuqtai nazaridan, eng qiziqarlisi
Dispetcherlik xizmati kechayu kunduz ishlaydi, dispetcherlar esa smenada soatlarini ushlab turishadi. Bu, asabiy taranglik kabi, kasbning kamchiliklari bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Biroq, bu qiyinchiliklar yaxshi bajarilgan ishdan qoniqish hissi va o'zining ajralmasligini anglash bilan qoplanadi.
Kasbning bonuslari orasida erta pensiyaga chiqish huquqi mavjud. Erkaklar uchun - 50 yoshdan, ayollar uchun - 45 yoshdan, agar ular to'g'ridan-to'g'ri parvozlarni boshqarish xizmatlarida kamida 12 yil 6 oy va kamida 10 yil ishlagan bo'lsa. (Rossiya Federatsiyasining 2001 yil 17 dekabrdagi 173-FZ-sonli Federal qonunining 27-moddasi 14-bandi)
Muhim fazilatlar
Stressga chidamlilik, yuqori mas'uliyat hissi, o'z e'tiborini boshqarish qobiliyati. Kerakli salomatlik yaxshi(shu jumladan yurak-qon tomir tizimining organlari). Shuning uchun har 2 yilda bir marta havo harakati dispetcheri tibbiy-parvoz ekspert komissiyasidan o'tadi.
Bilim va ko'nikmalar
Yuqorida aytib o'tilganidek, dispetcherning barcha harakatlari qat'iy tartibga solinadi. Har bir ish holati uchun belgilangan qoidalar, ko'rsatmalar va stsenariylar mavjud va dispetcher ularni bilishi kerak. U aeronavigatsiya qonunlarini bilishi, aviatsiya meteorologiyasini tushunishi kerak.
Malaka oshirish har 3 yilda bir marta sodir bo'ladi, amaldagi havo harakatini boshqarish litsenziyasini tasdiqlash dispetcher sinfiga qarab, 2 yoki 3 yildan keyin amalga oshiriladi. Bundan tashqari, hozirgi vaqtda havo harakatini boshqaruvchi uchun majburiy talab mavjud. 4 - 2011 yildan beri ICAO shkalasi bo'yicha majburiy daraja.
Oʻrta kasb-hunar taʼlimi:
- Krasnoyarsk fuqaro aviatsiyasi aviatsiya texnik kolleji,
- Krasnoyarsk aviatsiya texnika kollejining Xabarovsk filiali
Mutaxassisligi "Havo harakatini boshqarish"
TASDIQLASH:
[Lavozim]
_______________________________
_______________________________
[Kompaniya nomi]
_______________________________
_______________________/[TO'LIQ ISM.]/
"______" _______________ 20___ yil
ISHNING TAVSIFI
parvoz dispetcheri
1. Umumiy qoidalar
1.1. Ushbu ish ta'rifi parvoz dispetcherining (bundan buyon matnda kompaniya deb yuritiladi) vakolatlari, funktsional va mehnat majburiyatlari, huquq va majburiyatlarini belgilaydi va tartibga soladi.
1.2. Parvoz dispetcheri belgilangan oqimda lavozimga tayinlanadi va lavozimidan ozod qilinadi mehnat qonuni kompaniya rahbarining buyrug'i bilan.
1.3. Parvoz dispetcheri to'g'ridan-to'g'ri kompaniyaga [to'g'ridan-to'g'ri rahbarning lavozimiga] hisobot beradi.
1.4. Parvoz dispetcheri mutaxassislar toifasiga kiradi va [datif holatda bo'ysunuvchilarning lavozimining nomi] ga bo'ysunadi.
1.5. Oliy kasbiy (texnik) ma'lumotga, belgilangan dastur bo'yicha qo'shimcha maxsus tayyorgarlikka va kasbiy faoliyat sohasida kamida 1 yillik ish tajribasiga ega bo'lgan shaxs parvoz dispetcheri lavozimiga tayinlanadi.
1.6. Parvoz dispetcheri quyidagilar uchun javobgardir:
- unga ishonib topshirilgan ishni samarali bajarish;
- ishlash, mehnat va texnologik intizom talablariga rioya qilish;
- tashkilotning tijorat sirini o'z ichiga olgan (tuzuvchi) uning saqlanishida (o'ziga ma'lum bo'lgan) hujjatlarning (ma'lumotlarning) saqlanishi.
1.7. Parvoz dispetcheri bilishi kerak:
- Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi;
- parvozlarni navigatsiya bilan ta'minlash, fuqaro aviatsiyasida parvoz ishlarini tashkil etish va bajarishni tartibga soluvchi Rossiya Federatsiyasi qonunlari va boshqa normativ-huquqiy hujjatlari;
- Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) hujjatlari;
- havo kemalarida navigatsiya nazariyasi va texnikasi;
- samolyotning ishlash ko'rsatkichlari;
- yerdagi parvozlarni qo'llab-quvvatlash vositalarining turlari;
- parvozlarni rejalashtirish va navigatsiya ta'minotini tashkil etish qoidalari, parvozlar marshrutlari (hududlari);
- qo'nish joylari (yuk tushishi), ularning geografik va iqlimiy xususiyatlari, navigatsiya vositalari bilan jihozlanish darajasi;
- mehnat qonunchiligi asoslari;
- mehnatni muhofaza qilish va yong'in xavfsizligi qoidalari.
1.8. Parvoz dispetcheri o'z faoliyatida quyidagilarga rahbarlik qiladi:
- mahalliy aktlar va Jamiyatning tashkiliy-ma'muriy hujjatlari;
- ichki mehnat qoidalari;
- mehnatni muhofaza qilish va xavfsizlik qoidalari, ishlab chiqarish sanitariyasi va yong'indan himoya qilishni ta'minlash;
- bevosita rahbarning ko'rsatmalari, farmoyishlari, qarorlari va ko'rsatmalari;
- ushbu ish tavsifi.
1.9. Parvoz dispetcherining vaqtincha yo'qligi davrida uning vazifalari [o'rinbosar lavozimi] ga yuklanadi.
2. Mehnat majburiyatlari
Parvoz dispetcheri quyidagi mehnat funktsiyalarini bajaradi:
2.1. Parvoz uchun dispetcherlik yechimi uchun parvoz hujjatlarining to'liq paketini shakllantiradi.
2.2. Parvoz rejasini belgilangan tartibda tuzadi va taqdim etadi, uning havo harakatini boshqarish (ATM) organlari orqali o‘tishini nazorat qiladi va zarurat tug‘ilganda uni o‘zgartiradi.
2.3. Samolyot ekipaji bilan parvoz oldidan maslahatlar olib boradi.
2.4. Samolyotning xizmat ko'rsatilgan parvozini doimiy ravishda yerdan qo'llab-quvvatlaydi.
2.5. Aeronavigatsiya va meteorologik vaziyatning o'zgarishini nazorat qiladi va parvozni ta'minlash uchun zarur choralarni ko'radi.
2.6. Zarur bo'lganda, havo kemasiga parvoz xavfsizligi, joriy aeronavigatsiya holatidagi o'zgarishlar, parvoz yo'nalishi bo'ylab meteorologik sharoitlarning sezilarli o'zgarishlari, shuningdek, dastlabki parvoz rejasidagi o'zgarishlar bilan bog'liq zarur ma'lumotlarni uzatadi.
2.7. Belgilangan tartibda havo kemasi ekipaji tarkibida malakaviy parvozlarni amalga oshiradi yoki o'ziga parvoz qilish huquqi berilgan havo kemasi ekipaji bilan simulyator mashg'ulotlaridan o'tadi.
Rasmiy zarurat bo'lganda, parvoz dispetcheri federal mehnat qonunchiligida belgilangan tartibda o'z xizmat vazifalarini ortiqcha ish vaqtida bajarishga jalb qilinishi mumkin.
3. Huquqlar
Parvoz dispetcheri quyidagi huquqlarga ega:
3.1. Bo'ysunuvchi xodimlarga va xizmatlarga o'z funktsional vazifalariga kiritilgan bir qator masalalar bo'yicha ko'rsatmalar berish.
3.2. Bo'ysunuvchi xizmatlar tomonidan ishlab chiqarish topshiriqlarining bajarilishini, individual buyurtma va topshiriqlarning o'z vaqtida bajarilishini nazorat qilish.
3.3. Parvoz dispetcheri, unga bo'ysunuvchi xizmatlar va bo'linmalarning faoliyati bilan bog'liq zarur materiallar va hujjatlarni so'rash va olish.
3.4. Boshqa korxona, tashkilot va muassasalar bilan ishlab chiqarish va parvoz dispetcheri vakolatiga taalluqli boshqa masalalar bo‘yicha o‘zaro hamkorlik qilish.
4. Mas'uliyat va samaradorlikni baholash
4.1. Parvoz dispetcheri ma'muriy, intizomiy va moddiy (va ba'zi hollarda Rossiya Federatsiyasi qonunlarida nazarda tutilgan, shuningdek jinoiy) javobgarlikka tortiladi:
4.1.1. Bevosita rahbarning rasmiy ko'rsatmalarini bajarmaslik yoki lozim darajada bajarmaslik.
4.1.2. O'z mehnat funktsiyalari va yuklangan vazifalarni bajarmaslik yoki lozim darajada bajarmaslik.
4.1.3. Berilgan rasmiy vakolatlardan noqonuniy foydalanish, shuningdek ulardan shaxsiy maqsadlarda foydalanish.
4.1.4. Unga ishonib topshirilgan ishning holati to'g'risida noto'g'ri ma'lumotlar.
4.1.5. Korxona va uning xodimlari faoliyatiga xavf tug‘diruvchi xavfsizlik qoidalari, yong‘in xavfsizligi va boshqa qoidalarning aniqlangan buzilishlarini bartaraf etish choralarini ko‘rmaslik.
4.1.6. Mehnat intizomiga rioya qilmaslik.
4.2. Parvoz dispetcherining ishini baholash quyidagi hollarda amalga oshiriladi:
4.2.1. To'g'ridan-to'g'ri rahbar - muntazam ravishda, har kuni xodim tomonidan o'z mehnat funktsiyalarini bajarish jarayonida.
4.2.2. Korxonaning attestatsiya komissiyasi - davriy ravishda, lekin kamida ikki yilda bir marta baholash davridagi ishlarning hujjatlashtirilgan natijalariga ko'ra.
4.3. Parvoz dispetcheri ishini baholashning asosiy mezoni uning ushbu yo'riqnomada nazarda tutilgan vazifalarni sifatli, to'liq va o'z vaqtida bajarishi hisoblanadi.
5. Mehnat sharoitlari
5.1. Parvoz dispetcherining ish tartibi Kompaniya tomonidan belgilangan ichki mehnat qoidalariga muvofiq belgilanadi.
5.2. Operatsion ehtiyoj bilan bog'liq holda, parvoz dispetcheri xizmat safarlariga (shu jumladan mahalliy) borishga majburdir.
5.3. Ishlab chiqarish zarurati bilan bog'liq holda, parvoz dispetcheriga o'z vazifalarini bajarishi uchun xizmat transporti berilishi mumkin.
6. Imzo qo'yish huquqi
6.1. O'z faoliyatini ta'minlash uchun parvoz dispetcheriga o'zining funktsional vazifalariga kiruvchi masalalar bo'yicha tashkiliy va ma'muriy hujjatlarni imzolash huquqi beriladi.
Yo'riqnoma bilan tanishdim ___________ / __________ / "____" _______ 20__
Havo harakati dispetcheri - bu havo kemalarining xavfsiz, energiya tejamkorligi, muntazam va tartibli harakatini ta'minlash uchun havo harakatini boshqarishni (ATC) ta'minlaydigan professional. Kasbiy vazifalar qatoriga nima kiradi va qanday qilib havo harakatini boshqarish bo'yicha dispetcher bo'lish kerak, biz maqolada ko'rib chiqamiz.
O'rtacha ish haqi: oyiga 63 000 rubl
Talab
To'lov qobiliyati
Musobaqa
kirish to'sig'i
istiqbollari
Kasb tarixi
Xalqaro havo harakatini nazorat qiluvchilar kuni 20 oktyabrda nishonlanadi, chunki Xalqaro uyushmalar federatsiyasi 1961 yilning shu kuni tashkil etilgan. havo harakati boshqaruvchilari(inglizcha IFATCA dan qisqartirilgan). Biroq, bu yosh kasbning tarixi ancha oldinroq - samolyot va erdagi parvoz koordinatori o'rtasida aloqa o'rnatilgan paytdan boshlanadi. Keyinchalik, harbiy aviatsiyaning ommaviy navlari paydo bo'lishi bilan parvoz va qo'nish nazorati standartlari shakllana boshladi. Ammo fuqaro aviatsiyasida yuk va yo'lovchilarni havoda tashishni boshqarishni yakuniy standartlashtirish uning zamonaviy shakl bugungi kunda butun dunyo bo'ylab 50 mingdan ortiq havo harakatini nazorat qiluvchilarni o'z ichiga olgan IFATCA tashkil etilgandan keyin shakllandi.
Kasbning tavsifi va xususiyatlari
Rossiyada havo harakatini boshqarish Evropa Ittifoqining ATM tuzilmasiga kiruvchi boshqaruv markazlarining o'zaro ta'sirini ta'minlaydigan butun murakkab jarayondir (bu havo harakatini boshqarishning yagona tizimini anglatadi). Havo bo'shlig'i nazorat punktlari va sinflarining javobgarlik sohalariga bo'linadi va bajarilgan vazifalar turiga qarab ular alohida-alohida ajratiladi:
- yanada samarali foydalanish ustida ishlayotgan rejalashtirish punktlari havo maydoni parvoz rejasi paydo bo'lgan paytdan boshlab uning yopilishigacha;
- Dvigatel belgilangan aerodromdagi to'xtash joyiga taksini boshlagan paytdan boshlab harakatni to'g'ridan-to'g'ri boshqarish bilan shug'ullanadigan havo harakati dispetcherlarining punktlari.
Parvozlarni rejalashtirish zonasiga ko'ra, Evropa Ittifoqi bankomatlarining uchta turi ajralib turadi: Asosiy markaz (GC), Zonal markaz (ZC) va Mintaqaviy markaz (RC). Ularning har birida, rayonlashtirishga ko'ra, ular taqdim etilgan (FPL) va takroriy (RPL) parvoz rejalarini to'playdi va qayta ishlaydi, Rossiya havo hududida va xalqaro aviakompaniyalarda (GC) muntazam va muntazam bo'lmagan parvozlarni rejalashtirish jarayonini nazorat qiladi. havo maydoni ehtiyojlarini prognoz qilish va boshqalar. Shuningdek, mahalliy aviakompaniyalarning boshqaruv markazlari, parvozlar haqida ma'lumot markazlari mavjud.
Havo aloqasi bosqichlarini ajratish, shuningdek, butun parvoz davomida boshqaruv xonalarini ajratishni nazarda tutadi. Aeroportdagi dispetcherning ish joyi boshqaruv markazining minorasi hisoblanadi. Bu bir necha o'n metr balandlikda joylashgan zal ulkan derazalar, kompyuterlar, havo va meteorologik sharoitlarni aks ettiruvchi monitorlar, signal taxtasi, radionavigatsiya va aloqa uskunalari, diagramma jadvallari, jadval va ishora ko'rsatkichlari, durbin va nihoyat, qulay, bardoshli stul bilan jihozlangan.
Havo harakatini boshqarish "ekipaji" samolyotni boshqaradigan radar boshqaruvi havo harakati dispetcherining o'zidan va yordamchi - tasdiqlash bilan shug'ullanadigan protsessual boshqaruv dispetcheridan iborat. Zalda, so'zma-so'z va majoziy ma'noda, orqada katta havo harakatini boshqaruvchisi (smena boshlig'i) va parvoz direktori.
Havo harakati sharoitida bir vaqtning o'zida boshqarish ba'zan ikki yoki uch o'nlab samolyotlar bilan ta'minlanadi, shu bilan birga ob-havo, bosim, yaqin atrofdagi aerodromlarning holati va boshqalarni bir vaqtning o'zida kuzatish kerak.
Havo harakati dispetcheri ishining o'ziga xos xususiyati shundaki, har qanday vaqtda favqulodda vaziyat yuzaga kelishi mumkin, bunda qaror odatdagi jadvalga muvofiq tez va aniq qabul qilinishi kerak. Va hamma narsa sodir bo'lishi mumkin: samolyotning radar tizimi yoki hatto dvigateli ishlamay qolishi mumkin, uchish-qo'nish yo'lagiga tuman tushishi mumkin va hokazo. Ba'zida, yomonlashgan sharoit tufayli, chiziq na yalang'och ko'z bilan, na durbin orqali ko'rinmaydi. Bunday holda, uchish-qo'nish yo'lagining asboblari va chiroqlarini muvofiqlashtirishning yaxshi o'rnatilgan tartiblari mavjud, ammo bunday daqiqalarda keskinlik kuchayadi. Bir tajribali aviadispetcher intervyuda tan olganidek: "Biz uchun har qanday vaziyat normaldir". Biroq, aviatsiyada shunday narsa bor " aviatsiya hodisasi". "Twitter" yoki "halokat" bosqichini e'lon qilish to'g'risidagi qaror (masalan, qo'nish yaqinlashganda qo'nish moslamasining uzaytirilmasligi) parvoz direktori tomonidan qabul qilinadi.
Smenani boshlashdan oldin havo harakati dispetcheri majburiy tibbiy ko'rikdan o'tadi. Ish kuni odatda har ikki soatda kamida 20 daqiqa tanaffus bilan etti soat davom etadi. Tanaffus, konsolda juda tez o'sadigan va to'planib, xato xavfini oshiradigan kuchlanishni bartaraf etish uchun kerak, shuning uchun charchoq qabul qilinishi mumkin emas.
Havo harakati dispetcheri kasbi doimiy yuqori psixo-emotsional yuk bilan bog'liq bo'lganligi sababli, u erta nafaqaga chiqish huquqini beradi.
Qaysi mutaxassisliklarni o'rganish yaxshiroq
Havo harakatini boshqarish bo'yicha mutaxassis tayyorlash uchun asosiy tayyorgarlikni bir nechta mutaxassisliklar bo'yicha yakunlash mumkin:
- Havo harakatini boshqarish - mutaxassislik kodi: 2.25.03.03.
- Havo hududidan foydalanishni tashkil etish va parvozlarni aeronavigatsiya bilan ta'minlashni tashkil etish - ixtisoslashuv kodi: 2.25.05.05.
- Trafikni boshqarish tizimlari samolyot- mutaxassislik kodi: 2.24.05.06
Har bir profil uchun 1 dan 3 tagacha dastur variantlari mavjud bo'lib, dispetcherga kirgan talabalar qayerda o'qishni tanlashlari mumkin.
O'qish uchun eng yaxshi universitetlar
Ixtisoslashgan ta'lim olish uchun eng nufuzli universitetlarga quyidagilar kiradi:
- Sankt-Peterburg davlat fuqaro aviatsiyasi universiteti.
- Moskva davlat fuqaro aviatsiyasi texnik universiteti.
- MAI - Moskva aviatsiya instituti.
- Janubiy Ural davlat universiteti (Chelyabinsk).
Biroq, oliy o'quv yurtidan keyingi ta'lim ta'lim muassasasi tugamaydi. Havo harakati dispetcheri har 3 yilda bir marta malaka oshirishdan o'tishi va sinfiga qarab, har 1-3 yilda bir marta amaldagi havo harakatini boshqaruvchi sertifikatini tasdiqlashi kerak: uchinchi klass har yili, ikkinchisi - har 2 yilda bir marta, birinchi - har 3 yilda bir marta.
Ish majburiyatlari
Samolyotlar bilan aloqa butun parvoz davomida saqlanib turadi, ammo aeroport dispetcherlari mas'uliyatini bosqichma-bosqich taqsimlash mavjud: bitta dispetcher uchish uchun, ikkinchisi ko'tarilish uchun, uchinchisi qo'nish uchun va hokazo. Xuddi shu mutaxassis turli mutaxassisliklarga kirish huquqiga ega.
- Rulda boshqaruvchisi. Mas'uliyat platformadagi vaziyatni kuzatishni o'z ichiga oladi. U tortishga ruxsat beradi yoki taqiqlaydi va vaqtni boshqa tomon bir vaqtning o'zida bo'lak bo'ylab taksiga o'tmasligi uchun sozlaydi. Samolyotni uchish-qo'nish yo'lagiga olib chiqqandan so'ng, havo harakati dispetcheri estafetani uchirish uchun mas'ul hamkasbiga beradi.
- Boshlash menejeri. Samolyotning uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanishini va qo'nishdan oldingi chiziq bo'ylab harakatlanishini boshqaradi.
- Yondashuv menejeri. Samolyotni ma'lum bir balandlikka olib boradi, xavfsiz qo'nish yondashuvini va manevr qilish uchun sharoitlarni ta'minlaydi.
- Davra menejeri. U qo'nish paytida manevr qilish qobiliyati uchun ham javobgardir, lekin pastroq balandlikda.
Yondashuv boshqaruvchilari va aylana boshqaruvchilari jismonan qo'shni zalda joylashgan bo'lishi mumkin. Ularda har bir alohida doska bo'yicha qaror qabul qilish uchun ko'proq vaqt bor, lekin har bir vaqt birligida taksi va ishga tushirish kontrollerlariga qaraganda ko'proq taxtalar mavjud.
Kimga mos keladi
Nomzodlarga qo'yiladigan talablar juda jiddiy va shuning uchun amaliyotni tugatgandan so'ng, o'rtacha hisobda nomzodlarning 1/10 qismi yo'q qilinadi. Talablar nafaqat maxsus bilimlar hajmiga (meteorologiya, aerodinamika, navigatsiya, radiotexnika va boshqalar) yuqori. Ingliz tili ICAO shkalasi bo'yicha 4-darajada), balki ushbu ish uchun nomzodning psixo-emotsional barqarorligiga ham.
Yuqori malakali kasblar orasida aviadispetcherlar kasbi o'z joniga qasd qilish tendentsiyalarini kuchaytiradigan yoki qo'zg'atadigan odamlar orasida xavf ostida. Shuning uchun, jiddiy generaldan tashqari tibbiy komissiya havo harakati dispetcheri nomzodi psixologik qobiliyat imtihonidan o'tishi kerak. Ko'pincha formulalar stressni engish uchun maxsus o'rgatiladi. Havo harakati dispetcherlari uchun eng mashhur dam olish turlaridan biri bu ko'llarda baliq ovlash ekanligi bejiz emas.
Yosh cheklovlari ham mavjud. 40 yoshga to'lgunga qadar ishga qabul qilish uchun har uch yilda bir marta, keyin ikki yilda bir marta tibbiy ko'rikdan o'tkaziladi va 50 yoshdan boshlab har yili kasbiy yaroqlilik to'g'risidagi xulosa bilan to'liq ko'rikdan o'tkaziladi.
havo harakati dispetcherining ish haqi
E'lon qilingan bo'sh ish o'rinlarining asosiy qismida havo harakati dispetcheri uchun oyiga 40 ming rublgacha ish haqi taklif etiladi. Bunday bo'sh ish o'rinlarining ko'pligi tufayli taklif etilayotgan o'rtacha ish haqi juda past va havo harakatini boshqarish bo'yicha dispetcher ega bo'lishi kerak bo'lgan mas'uliyat darajasiga va zarur malakaga mos kelmaydi.
Biroq, 80 ming rublgacha ish haqi bilan etarli bo'sh ish o'rinlarini topish mumkin. Kamroq tez-tez, lekin nashr etilgan, oyiga 125-165 ming rubl va undan ko'p ish takliflari. Takliflar ro'yxatida paydo bo'lgan maksimal ish haqi oyiga 214,5 ming rublni tashkil qiladi.
Qanday qilib martaba qurish kerak
Karyera qurishda havo harakati dispetcheri katta boshqaruvchiga, keyin esa katta vakolatga ega bo'lgan parvoz direktoriga qadar o'sadi. Biroq, nafaqat ish o'rinlarining o'sishi, balki provintsiya aeroportidan yuqori tirbandlik va yuk ko'tarilgan aeroportga o'tish ham o'ziga xos martaba burilish bo'lishi mumkin, bu havo harakatini boshqaruvchi uchun o'ziga xos kasbiy qiyinchilikka aylanadi.
Asosiy ish joyini tark etayotganda, dispetcher o'zini ta'minot muhandisi, logist sifatida, ya'ni kasbiy mahorati talab qilinadigan ishlarda sinab ko'rishi mumkin.
Kasbning istiqbollari
IN ilmiy fantastika va futurologiya, bir qator ishlar uchuvchi va dispetcherlik kasblarida odamlarni robotlar bilan almashtirish mavzusiga bag'ishlangan (masalan, Stanislav Lemning "So'rov" kitobi). Havo harakati dispetcherining faoliyati haqiqatan ham juda tez avtomatlashtirilgan. Biroq, qurilmalarning ishlashini nazorat qilish va favqulodda vaziyatda yakuniy qaror qabul qilish shaxsning o'zida qoladi. Shunday qilib, bu kasb uzoq vaqt talabga ega bo'ladi.
