U qanday ishlaydi. Aviatsiya dispetcherlarining hayotidan
Sizning e'tiboringizga aerodromni boshqarish minorasi boshqaruvchisi uchun ish tavsifining odatiy namunasini, 2019 yil namunasini keltiramiz. quyidagi bo'limlarni o'z ichiga olishi kerak: umumiy lavozim, aerodrom boshqaruv minorasi boshqaruvchisining vazifalari, aerodrom boshqaruv minorasi dispetcherining huquqlari, aerodrom boshqaruv minorasi nazoratchisining javobgarligi.
Aerodromni boshqarish minorasi dispetcherining ish tavsifi bo'limiga tegishli Havo transporti tashkilotlari rahbarlari va mutaxassislari lavozimlarining malaka tavsiflari".
Aerodromni boshqarish minorasi boshqaruvchisining ish tavsifida quyidagi elementlar aks ettirilishi kerak:
Aerodromni boshqarish minorasi boshqaruvchisining vazifalari
1) Ish majburiyatlari. Parvoz so'rovlari, kelish va jo'nash rejalari asosida kunlik havo harakati rejasini tuzadi samolyot aerodrom holati va uning havo kemalarini qabul qilish va ularga xizmat ko‘rsatishga tayyorligi, parvozlarni taqiqlash va cheklashlar to‘g‘risidagi ma’lumotlarni hisobga olgan holda boshqa aeroportlardan olinadi. Uchish aerodromi hududidagi ob-havo sharoitini, havo kemasining parvoz marshruti boʻylab, belgilangan aerodrom va muqobil aerodromlardagi ob-havo prognozini tahlil qiladi. Havo harakatini boshqarish markazlarining harbiy va fuqarolik sektorlarining havo harakatini boshqaruvchilari va havo kemasi komandiri bilan havo yo'llaridan tashqarida va xalqaro havo yo'llaridan tashqarida amalga oshirilganda, aviatsiya ishlarini bajarishda, shuningdek kechiktirilgan parvozlar va jadvaldan tashqari parvozlarni amalga oshirishda parvoz shartlarini muvofiqlashtiradi. . Harakat rejasiga o'zgartirishlar kiritishda aviakompaniya vakili va aviatsiya korxonasining ishlab chiqarish-dispetcherlik xizmati bilan o'zaro hamkorlik qiladi. Ekipaj va havo kemasini jo'nashga tayyorlash jarayonini nazorat qiladi, havo kemasi komandiri yoki aviakompaniya vakili bilan kelishilganidan keyin parvozni ta'minlaydi. Amaldagi hujjatlar shakllarida parvoz shartlariga o'zgartirishlar kiritadi, havo harakati rejasidan ko'chirmalarni aeroport ichidagi ma'lumotlar jadvali va havo kemalari harakati to'g'risidagi hisobot varaqasiga muvofiq boshqaruv markazlari va aeroport xizmatlariga yuboradi. Samolyotlarni qabul qilish va tushirishni amalga oshiradi va havo harakatining kunlik rejasining bajarilishini nazorat qiladi.
Aerodromni boshqarish minorasi boshqaruvchisi bilishi kerak
2) Aerodrom boshqaruv minorasi boshqaruvchisi o'z vazifalarini bajarishda quyidagilarni bilishi kerak: Havo kodi Rossiya Federatsiyasi; Rossiya Federatsiyasining havo qatnovini tashkil etish bilan bog'liq qonunlari va boshqa me'yoriy-huquqiy hujjatlari; federal foydalanish qoidalari havo maydoni Rossiya Federatsiyasi; federal aviatsiya qoidalari; samolyot turlarining parvoz ko'rsatkichlari; aviatsiya meteorologiyasi; professional yo'naltirilgan ingliz tili; asoslar mehnat qonuni; mehnatni muhofaza qilish va yong'in xavfsizligi qoidalari.
Aerodromni boshqarish minorasi boshqaruvchisining malakasiga qo'yiladigan talablar
3) Malakaviy talablar. O'rta kasbiy (texnik) ma'lumot va kasbiy faoliyat sohasida kamida 1 yil ish tajribasi, professional yo'naltirilgan ingliz tilini bilishini tasdiqlovchi sertifikatning mavjudligi (xalqaro aeroportning aerodromni boshqarish minorasi nazoratchisi uchun).
Aerodromni boshqarish minorasi dispetcherining ish tavsifi - 2019 yil namunasi. Aerodrom boshqaruv minorasi boshqaruvchisining vazifalari, aerodrom boshqaruv minorasi boshqaruvchisining huquqlari, aerodrom boshqaruv minorasi dispetcherining javobgarligi.
Bir vaqtning o'zida 20 tagacha harakatlanuvchi ob'ektni kuzata olasizmi?
Sizda uch o'lchamli fazodagi jismlarning o'zaro ta'sirini ko'rish va baholash qobiliyati bormi?
Siz 25 soniya ichida bitta to'g'ri qaror qabul qila olasizmi va favqulodda xizmatlarga buyruq bera olasizmi?
Sizda kamida ICAO darajasi 4 aviatsiya ingliz tili bormi?
Siz stress va tashqi shovqin va yorug'lik ta'siriga duchor bo'lmaysizmi?
Sizning sog'lig'ingiz mukammalmi?
Tez reaktsiya vaqtingiz bormi?
Siz jamoada ishlay olasizmi?
Agar siz ushbu savollarning kamida bittasiga "yo'q" deb javob bersangiz, bu kasb siz uchun emas. Moskva Havo harakatini avtomatlashtirilgan boshqarish markazida (MC AUVD) nafaqat yuqorida sanab o'tilgan barcha talablarga javob beradigan, balki individual, noyob kasbiy mahoratga ega bo'lgan odamlar ishlaydi, ularning nazoratisiz bugungi kunda bironta ham samolyot osmonga ko'tarilmaydi ...
Xo'sh, xatoning narxi nihoyatda qimmat bo'lgan bu murakkab va mas'uliyatli kasbga odamlarni nima chorlaydi? Ushbu aviatsiya ixtisosligida romantikaning ulushi bormi, osmonga, aviatsiyaga bo'lgan muhabbat yoki hamma narsa juda yuqori, bugungi me'yorlar, maosh va obro' bilan belgilanadimi?
Keling, buni tushunishga harakat qilaylik va MC AUVD direktorining o'rinbosari Aleksandr Povaliy bizga bu borada yordam beradi. Aleksandr Pavlovich markazda 40 yildan ortiq ishlagan...
Va hammasi 1981 yilda boshlangan ... Keyin Moskva havo harakatini boshqarishchilar o'sha vaqt uchun yangi bo'lgan TERCAS tizimini o'zlashtira boshladilar. Shvetsiya uskunasi MC AUVDning yangi qurilgan texnologik binosiga o'rnatildi. Ushbu tizim ikkita ortiqcha zamonaviy monitor bilan birga bugungi kunda ham qo'llanilmoqda. Alohida simulyator sinfida asosiy uskunaga o'xshash uskunalar o'rnatilgan bo'lib, ularda dispetcherlarning o'zlari ham, stajyorlar ham mashq qilishadi ...
O'tgan yillar va yangi tizim va uskunalar ishga tushirilganiga qaramay, ish joylari bugungi kunda ham ancha qulay. Katta dumaloq ekranning iliq nuri, qora matli teri panellari - barchasi dispetcher tashqi shovqin va tirnash xususiyati beruvchi omillardan chalg'imasdan, o'zi boshqaradigan bo'shliqqa to'liq botib ketishi uchun o'rnatiladi. Tajribali dispetcher allaqachon boshida bir necha daqiqadan so'ng monitorda ko'rinadigan rasmni ko'radi, deb ishoniladi. Uning barcha buyruqlari aqlan oldindan tayyorlangan va faqat e'lon qilinishini kutmoqda. Ammo bu oddiy, tinch muhitda. Va agar to'satdan bortda favqulodda vaziyat yuzaga kelsa yoki ob-havo ajablana boshlasa - yuk sezilarli darajada oshadi ... Shuning uchun monitorda (ekranda) o'tkaziladigan vaqt qat'iy cheklangan va bir necha soatdan keyin dispetcher o'z o'rnini bosadi. hamkasbi va u 20 daqiqaga dam olish xonasiga boradi ...
Strukturaviy jihatdan markaz ikkita katta komponentga bo'lingan: ADC - aerodromni boshqarish markazi va ADC - hududni boshqarish markazi. ADC aerodromlar va yaqinlashish zonalari (Moskvadan 100 km radiusli bo'shliq) hududlarida havo harakatini boshqaradi. ADC 9 ta sektorga (4 yo'nalishga) ega bo'lib, ular geografik chegaralarga va balandlik bo'linmalariga ega. Pastki yondashish sektori 1800 dan 3600 metrgacha, yuqori yaqinlashish sektori allaqachon yuqoriroq. Har bir sektor o'z radiochastotasiga (VHF diapazoni) ega. Aerodromlar hududlarida samolyotlar Krug boshqaruvchisi nazorati ostida o'tkaziladi. Uning mas'uliyat doirasi samolyot erdan ko'tarilgandan so'ng deyarli darhol va qo'nishga yaqinlashish paytida - to'rtinchi burilishgacha ...
ACC havo yo'nalishlarida havo harakatini boshqaradi (23 sektor, 530 kontroller). Eshelonlarda odatda keskin manevrlar yo'q, shuning uchun hamma narsa tinchroq va sektorlarning o'lchamlari mos ravishda ADCga qaraganda kattaroqdir. Sektorlar faqat geografik printsip bo'yicha balandlik bo'linmasdan bo'linadi. ACC sektorlari mamlakatning boshqa ATC markazlari va qo'shni davlatlarning bir xil sektorlari bilan chegaradosh: Sankt-Peterburg, Rostov, Samara, Ukraina va boshqalar. Har bir dispetcher o'z sektoriga kirish huquqiga ega, u buni muntazam tasdiqlaydi. Boshqa sektorda ishlash uchun alohida stajirovka va treningdan oʻtish, soʻngra sertifikatlash va tegishli ruxsatnoma olish talab qilinadi (har bir qoʻshimcha sektor uchun ish haqiga qoʻshimcha toʻlanadi)
2007 yilda yangi ATC tizimiga o'tish munosabati bilan yangi Havo harakatini boshqarish markazini qurishga qaror qilindi. Markaz uskunalari va dasturiy ta'minot"Almaz-Antey" havo mudofaasi konserniga ishonib topshirilgan edi ...
Yangi bino ko‘rkam va keng. Ko'z ranglar va bezaklarning yoqimli kombinatsiyasidan mamnun. Ko'p shisha va osmon ko'k ...
Harakat dispetcheri samolyotni butun parvoz davrida - dvigatellarni ishga tushirish va to'xtash joyidan chiqishdan tortib, uchuvchi qo'nganidan keyin to'xtash joyiga etib borishigacha boshqaradi. Uning asosiy vazifasi havo kemalarining o'ziga berilgan mas'uliyat hududida xavfsiz, tartibli va muntazam harakatlanishini ta'minlashdan iborat. Nazorat qilinadigan hududlar va ob'ektlarning o'ziga xosligi va taqsimlanishini hisobga olgan holda, yangi yo'l harakatini boshqarish markazida ishlash algoritmi yaratildi. Havo harakati dispetcherlarining ish joylarining joylashuvi yondashuvlarning geografik yo'nalishlariga mos keladi. Qo'shimcha sektorlar zonalardan tashqariga chiqish uchun javobgardir. Zaxira sektorlari ham xuddi shunday uskunalar bilan jihozlangan bo'lib, ular yangi havo hududiga o'tgandan keyin talab qilinadi. Katta boshqaruvchilar va operator-dispetcherlar va parvoz direktori uchun alohida jihozlangan joylar. Hammasi bitta xonada to'plangan, lekin fazoviy jihatdan bir-biridan biroz ajratilgan ...
ADC (mintaqaviy dispetcherlik markazi) boshlig'i Konstantin Oleinik nafaqat yangi markazning umumiy vazifalari va tuzilishi haqida, balki havo harakatini boshqaruvchi ish joyining o'ziga xos jihozlari haqida ham batafsil gapirib berdi. Birinchi navbatda, albatta, bular parlamaga qarshi qoplamali yirik zamonaviy monitorlar bo‘lib, ular samolyot harakati, meteorologik vaziyat va boshqaruv zonasidagi havo holati haqida to‘liq tasavvurga ega bo‘lish uchun zarur bo‘lgan ko‘plab qo‘shimcha parametrlar haqida ma’lumot beradi. Qo'shimcha monitorlar havodagi havo kemalari, shuningdek, qo'shni hududlarning yer usti xizmatlari va boshqaruvchilari bilan asosiy va zaxira radio aloqalari uchun javobgardir. Boshqa qo'shimcha monitor yordamchi ma'lumot uchun ajratilgan ...
Endi tizim radioaloqasiz, lekin nazorat zonalaridagi real vaziyat bilan sinov rejimida ishlamoqda. Sinovni dispetcherlarning o'zlari amalga oshiradilar, ular navbat bilan navbat bilan yangi markazda navbatchilik qiladilar. Muhandislik xodimlari bir vaqtning o'zida uskunani disk raskadrovka qilmoqdalar ...
Ish joyida qulaylikni ta'minlashning muhim omillaridan biri uning ergonomikasidir. Masalan, stullar, maksimal qulaylik va qulaylik uchun ularga qo'yiladigan asosiy talablarga qo'shimcha ravishda, doimiy stressga bardosh bera oladigan metall taglik bilan ham etarlicha kuchli bo'lishi kerak ...
Zalda har doim kunning istalgan vaqtida bir xil silliq yumshoq yorug'lik mavjud va optimal yoritish saqlanadi. iqlim sharoiti yilning vaqtidan qat'i nazar. Yangi avtomatlashtirilgan tizimni joriy yilda ishga tushirish rejalashtirilgan, shuning uchun dispetcherlar yangi ish joylariga ko‘nikishi kerak. Havo harakati dispetcheri bo'ylama, vertikal va lateral ajratishning xavfsiz intervallarini ta'minlash orqali qiyin havo holati va maxsus parvoz holatlarida xavfsizlikni ta'minlash choralarini ko'radi. Tashqi xotirjamlik ortida ulkan ichki taranglik va mas'uliyat yotadi, osmon qanchalik baland bo'lsa, shunchalik murakkab - shunday cheksiz, ulkan va shu bilan birga tor .... Bu "ko'rinmas odamlar" hammaning umididir bu daqiqa kokpitlarda, ularning kemalarining rullarida yoki yon tomonlarida joylashgan. Ular ishonadilar va har qanday vaziyatda ularga yordam berishadi va ularga yordam berishlariga ishonishadi, ular erga xavfsiz qaytish uchun hamma narsani qilishadi ...
Ammo ruh samolyotlarni monitorlardagi ramzlar ko'rinishida emas, balki o'z ko'zingiz bilan ko'rishni, ularning dvigatellari ovozini, tez uchib, yumshoq qo'nishni eshitishni talab qilsa-chi? Va bu yechim. Ammo buning uchun biz bu erga, aerodromning boshqaruv minorasiga ko'chib o'tishimiz kerak ...
Minora, aniqrog'i Vnukovo havo harakatiga xizmat ko'rsatish markazi (ATS VTs) ATMS MC filiali ...
VTs ATS yo'l harakati xizmati boshlig'i Oleg Viktorovich Fedoseev Vnukovo boshqaruv minorasi haqidagi hikoyasini haqiqiy aerodrom holatini taqlid qilish uchun simulyator bilan boshladi. U dispetcherni kelajakda ishlashi kerak bo'lgan ish joyidan o'qitish uchun ishlatiladi. Bu erda o'rnatilgan uskunalar minoradagiga o'xshaydi. Havo harakati dispetcheri harakatining aniq va yaxshi muvofiqlashtirilgan algoritmini ishlab chiqish uchun har qanday vaziyatni, ham ob-havo, ham texnologik holatlarni simulyatsiya qilish mumkin ...
Minora nazoratchilarining kasbiy mahorati ATC markazidagi hamkasblaridan juda farq qiladi. Bu erdagi rasm juda ikki o'lchovli, lekin u ham ko'proq e'tibor talab qiladi. Shu bilan birga, maydon bo'ylab o'nlab jihozlar, samolyotlar, xizmat ko'rsatuvchi xodimlar harakatlanadi. Kiruvchi samolyotlar osmonda "osilib qoladi" va uchish bortlari ko'tariladi, taksi yo'llari bo'ylab harakatlanmoqda, dvigatelni ishga tushirish uchun doimiy so'rovlar ...
Shu bilan birga, dispetcher o'z boshida juda ko'p ma'lumotni saqlashi kerak (bu fartukmi, taksimi yoki startmi farqi yo'q) - vaziyatning rivojlanishini tahlil qilish va bashorat qilish, taksi yo'llarining barcha belgilarini bilish va asosiy yo'llar, mashinalar raqamlari, ob-havo sharoiti, ishqalanish koeffitsienti, ta'mirlash ish joylari va barcha turdagi cheklovlar va taqiqlar. Tayyor bo'ling va har qanday narsaga darhol javob bering favqulodda vaziyat dalada - bu uchish-qo'nish yo'lagini tark etayotgan samolyotmi yoki yaqin atrofdagi jasaddan to'satdan maydonda tulki paydo bo'ladimi ...
Platformada harakatlanishi mumkin bo'lgan barcha narsalarning harakatini nazorat qilish bir vaqtning o'zida monitorlarda ham, vizual tarzda ham amalga oshiriladi - terminal binosi 40 metr balandlikdan aniq ko'rinadi ...
Yaqinda aeroportda GLONASS sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimidan foydalangan holda CrossPoint perronidagi samolyotlar va maxsus jihozlarning holatini kuzatish uchun yaxlit tizimning navbatdagi bosqichi joriy etildi. Amalga oshirishning navbatdagi bosqichida aeroportning barcha perron uskunalarini jihozlash yakunlandi - 800 dan ortiq. CrossPoint tizimining asosiy vazifasi samolyotlarning to'xtash joylarida ham, aerodrom bo'ylab harakatlanish jarayonida ham haqiqiy holatini, shuningdek perrondagi maxsus jihozlarni ko'rsatishdan iborat bo'lib, bunda barcha harakatlar haqida tarixiy ma'lumotlar saqlanib qoladi. oylar ...
Ob-havo sizga yaqinlashishni vizual tarzda ko'rishga imkon berganda yaxshi, lekin shunday bo'ladiki, siz qo'nish vaqtini faqat ekipajning hisobotiga ko'ra kutishingiz, kutishingiz va uchuvchining engishini kutishingiz kerak, bu shuni anglatadiki, uning qismi, dispetcher hamma narsani to'g'ri va aniq qildi, unga bog'liq bo'lgan hamma narsani qildi. Bunday paytlarda asablar haddan tashqari taranglashadi, mas'uliyat hissi imkon qadar kuchayadi...
Minora butun aerodromning ko'rinishini taqdim etadi. Ba'zi sabablarga ko'ra "o'lik zonalar" ga tushib qolgan tarmoqlar maxsus qo'shimcha video kuzatuv kameralari bilan jihozlangan. Nazoratchi aerodromning har bir metrini ko'rishi va nazorat qilishi kerak. Qo'shimcha radarlar samolyotning qo'nish va uchish koordinatalarini aylana boshqaruvchilariga o'tkazilgunga qadar kuzatib boradi ...
MC AUVDda sportga alohida o'rin berilgan. Uning o'z futbol va xokkey jamoalari bor. Voleybol, armrestling, tennis va boshqalar uchun bo'limlar ...
Binolar orasidagi yo‘lak markaz mehnatkashlarining front, mehnat va sport jasoratlari xronikasi bo‘lgan “Tarix devori”dagi fotosuratlar bilan band. Yangi avlodlar uchun eslash va faxrlanadigan narsa bor. Aksariyat hollarda odamlar markazga ishlashga ongli ravishda va uzoq vaqt keladi, qoida tariqasida, ularning sog'lig'i va yoshi imkon beradi, shuning uchun deyarli hech qanday kadrlar almashinuvi bo'lmaydi. Barcha qiyinchilik va qiyinchiliklarga, ulkan asabiy yuk va shaxsiy mahorat va malakani oshirishga bo'lgan doimiy ehtiyojga qaramay, aviadispetcherlik kasbi uning uchun umr bo'yi asosiy va sevimli kasbiga aylanadi ...
Xo'sh, havo harakatini boshqaruvchi bo'lish qanday? Yoshlarni aviatsiyaga aniq yo'lni ongli ravishda tanlashga nima majbur qiladi, chunki havo harakatini boshqarish mutaxassisligi bo'yicha o'qish uchun raqobat har doim juda yuqori ...
Qiyinmi? - Ha juda!
Mas'uliyat bilanmi? - Balki juda ko'p!
Qattiqmi? - Va qanday! Havo dispetcheri kasbi inson tanasidagi psixo-emotsional stress bo'yicha birinchi o'rinlardan birini egallaydi. Ammo samolyotlar qanday, qaysi balandlikda, qanday kurs va tezlikda uchishi sizga, jamoangizga bog'liqligini his qilish. Bu siz emas, balki boshqa hech kim ekanligingizni tushunish ularga bir-birlarini ko'rish va muloqot qilishlariga, bu cheksiz osmonni baham ko'rishlariga, o'zlarini erkin, oson va eng muhimi, bepoyon okeandagidek HAVFSIZ his qilishlariga yordam beradi. Bu kasbning romantikasi emasmi, u uchun odam barcha mashaqqat va sinovlarga duchor bo'ladi ... Aviatsiya bilan qandaydir bog'liq bo'lgan har bir kishining "o'z" osmoni bor. Havo harakati dispetcherlari uchun bu shunday - umr bo'yi ...
Har 4 yilda bir marta sodir bo'ladigan kunda - 29 fevral - biz eng muhim strategik ob'ektga etib bordik, u erda xavfsizlik aeroportdagidan ko'ra jiddiyroq ta'minlanadi: hatto AQShda paranoyak odamlar ham bunday tekshiruvdan o'tmaydi. Kirish!
Moskva havo harakatini avtomatlashtirilgan boshqarish markazi bilan tanishing. Aynan shu erda dispetcherlar o'tirib, Rossiyaning Evropa hududining harakatlanish jihatidan eng faol qismidagi barcha samolyotlarni boshqaradi. G'arbda markazning mas'uliyat doirasi Ukraina va Belorussiya, shimolda - Sankt-Peterburg va Vologda dispetcherlari hududlari, janub va sharqda - Rostov va Qozon tomonidan cheklangan. Rossiyadagi barcha trafikning 58-59% bu erda to'g'ri keladi: mamlakatimizda gipersentralizatsiya barcha sohalarda kuzatilmoqda va bu tendentsiyaga qaramay, Moskva viloyatida o'sishda davom etmoqda.
Shu bilan birga, Moskva aeroportlari endi bir-birining rivojlanishiga to'sqinlik qilmoqda. Masalan, dispetcherlik markazi joylashgan o'sha 10 baravar ko'proq yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishi mumkin edi (biz terminallarning o'zlari haqida gapirayapmiz), ammo bu erda Moskva atrofida va havo bo'shlig'idan foydalanishning samarali sxemalarini amalga oshirish qiyin (va hatto chiziqlar kesishadi, ya'ni faqat bitta ishlaydi). Ochilish (Jukovskiy) unchalik o'zgarmaydi: transport juda oz bo'ladi va bu aerodrom asosan eksperimental aviatsiya uchun ishlatiladi, bundan tashqari siz u erga faqat bir tomondan - boshqa tomondan (123-kurs), yana Moskva va aeroportdan kirishingiz mumkin. - havoda bo'ladi " chorrahalar ". Ostafyevo ham juda yaqin: umuman olganda, aeroport Moskvadan qanchalik uzoq bo'lsa, shuncha yaxshi, ammo aeroportlar yoki Tverning rivojlanishi hozirgacha rejalarda qolmoqda.
TERKAS - 1970-yillarning rivojlanishi, 1981 yilda ishga tushirila boshlandi.
Boshqaruv markazi 1981 yilda ochilgan. SSSRda o'sha paytda yo'q edi zamonaviy uskunalar va shuning uchun odatdagidek, Varangiyaliklar chaqirildi - ma'noda ular TERKAS tizimini Shvetsiyaning Stansaab kompaniyasidan sotib oldilar (keyinchalik u Datasaab nomi bilan tanildi, keyin esa Ericsson tomonidan sotib olindi). Ushbu xarid bilan butun bir voqea bog'liq edi: tizimning ba'zi tarkibiy qismlari Amerikada ishlab chiqarilgan va shvedlar ular uchun eksport litsenziyasini ololmadilar (Rossiyaga qarshi ikki maqsadli mahsulotlarni eksport qilish bo'yicha cheklovlar Birlashgan Millatlar Tashkilotida hali ham amal qilmoqda. shtatlar). Va keyin shvedlar bu tarkibiy qismlarni qayta nomlashdi va ularni sovet diplomatlari orqali Moskvaga olib ketishdi. Bu keyinchalik ma'lum bo'ldi va 1984 yilda Ericsson eksport patentini buzganlik uchun 3 million dollardan ortiq jarima to'lashga rozi bo'ldi.
Endi dispetcherlarni tayyorlash uchun issiq chiroq "TERKAS" ishlatiladi va aynan markazda VNIIRA Sankt-Peterburg instituti tomonidan ishlab chiqilgan Rossiya ishlab chiqarishining yangi uskunalari ishga tushirilmoqda. Nosozliklarni tuzatish va ishlab chiqish davom etar ekan, ishning boshlanishi aprel oyiga rejalashtirilgan.
Batafsil videoda:
MC ATCda 530 ga yaqin dispetcher ishlaydi. Bir smenada kamida 10 kishi bor, ulardan o'rtacha 2 tasi ta'tilda, bittasi kasallik ta'tilida, ya'ni. 7-8 tasi tashqariga chiqadi va bir vaqtning o'zida kamida 5 ta ishlaydi.
Ularning sog'lig'iga nisbatan qat'iy talablari bor - deyarli uchuvchilar kabi - va ish zararli hisoblanadi: ular 50 yoshida nafaqaga chiqadilar (va ayollar - 45 yoshda, ular bu erda 15-18% ni tashkil qiladi), ta'til - 67 kun, zarar uchun nafaqalar mavjud, sanatoriy - kurortda davolanish, ish haftasi esa 36 soatdan iborat. Biroq, joylardan ko'ra ko'proq ariza beruvchilar bor: bu erda o'rtacha ish haqi 180 ming rublni tashkil etadi, shuningdek, ular ipoteka bo'yicha dastlabki to'lov sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan 1,9 million miqdorida foizsiz kredit berishadi. 3 yillik ishdan so'ng siz dunyoning istalgan nuqtasiga narxining 50 foiziga aviachipta sotib olishingiz mumkin, 7 yildan keyin esa bepul uchishingiz mumkin. Dispetcherlarning o'zlarining futbol va xokkey jamoalari, hattoki Missiyalarni boshqarish markazida sport zali bor - ammo siz unga faqat smenadan keyin borishingiz mumkin, chunki siz to'satdan jarohat olasizmi?
Sport bilan shug'ullanayotganda, dumbbelllarni olib tashlashni unutmang
Odatdagi jadval quyidagicha ko'rinadi: 14:00 dan 22:00 gacha o'tish, keyin dam olish xonasida (dispanserda) tunash va 8:00 dan 14:30 gacha yangi smena. Keyin soat 16:30 gacha brifing, hujjatlarni o'rganish va 21:30 dan 8:30 gacha - tungi navbatchilik, undan keyin 3 kun dam olish.
Har bir dispetcher tibbiy ko'rikdan o'tib, sertifikatni ikki yilda bir marta yangilaydi. Shuningdek, har chorakda, yillik va smenadan oldingi tekshiruvlar o'tkaziladi.
Dastlab, dispetcherga uchinchi daraja beriladi - rivojlanish jarayonida birinchi darajaga ko'tarilish oson (va bu erda ularning 70 foizi mavjud). Va ingliz tilini o'rganish har tomonlama rag'batlantiriladi: uni bilish uchun ish haqi 50% ga oshadi.
Dispetcher bo'lishning eng yaxshi usuli - Sankt-Peterburg universitetida fuqaro aviatsiyasi(SPbGUGA), shuningdek, Moskva davlat texnika universiteti, Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi instituti va Krasnoyarskdagi kollej bitiruvchilari bor.
Samolyotni vizual ravishda ajrata olishingiz kerak
Aerodrom boshqaruvchilari o'zlarining simulyatorlariga ega
Aytgancha, dispetcherlik markazi juda faol ijtimoiy tarmoqlarda: bilan aloqada (
Havo harakati dispetcheri - bu havo harakatini boshqaradigan aviatsiya mutaxassisi. Samolyot harakatining yer usti boshqaruvchisi.
Havo harakati dispetcherining asosiy vazifasi samolyotlar, vertolyotlar va boshqa havo kemalarining (keyingi o'rinlarda havo kemalari deb yuritiladi) xavfsiz, muntazam va tartibli harakatini ta'minlashdan iborat. Ushbu funktsiyani muvaffaqiyatli bajarish uchun havo harakati dispetcheri aeronavigatsiya, aviatsiya meteorologiyasi bo'yicha bilimlardan, shuningdek, uning faoliyatining barcha jihatlarini batafsil tartibga soluvchi qat'iy belgilangan qoidalar va ko'rsatmalardan foydalanadi. Masalan, havo kemalarining havoda xavfsiz ajratilishini ta'minlash uchun havo harakatini boshqaruvchi vertikal, lateral va bo'ylama ajratish qoidalarini qo'llaydi (samolyotlarni gorizontal va vertikal tekisliklarda xavfsiz masofalarga tarqatish).
Havo harakati dispetcherining asosiy vazifasi havo holatini doimiy ravishda kuzatib borish va o'z mas'uliyati doirasidagi havo harakatini boshqarishdir. Ushbu vazifani bajarish uchun havo harakati dispetcheri radiotexnika vositalaridan, samolyot ekipajlari bilan radioaloqadan, shuningdek, tegishli sektorlar va boshqa mutaxassislar bilan telekommunikatsiyalardan foydalanadi. Harakat dispetcherining ish joyi havo holatini, meteorologik sharoitlarni, turli signal displeylarini, ma'lumotnomalarni, aloqa vositalarini va boshqalarni ko'rsatish uchun monitorlar bilan jihozlangan.
Samolyotning harakatini nazorat qilish u uchish aerodromida uchishdan oldin to'xtash joyidan chiqib ketgan paytdan boshlab belgilangan aerodromga qo'ngandan so'ng to'xtash joyiga taksiga chiqishgacha amalga oshiriladi.
Samolyotlar harakati ustidan samarali nazoratni taʼminlash uchun aerodromlar va havo boʻshliqlari boshqaruv markazlarining masʼuliyat sohalariga boʻlingan. Bajarilgan texnologik vazifalar turiga ko‘ra ularni “Taksi”, “Start va qo‘nish”, “Doira”, “Yaqinlashish”, “Mintaqaviy markaz” bo‘yicha boshqaruv markazlari, “Mahalliy boshqaruv markazlari”ga ajratish mumkin. Havo liniyalari”, “Aerodrom boshqaruv xonalari”.
Aerodromni boshqarish minorasi (ATM) dispetcheri samolyot ekipajining parvozga tayyorligini nazorat qiladi, ularga zarur ma'lumotlarni yetkazadi, kunlik parvoz rejasini tuzadi, parvozning boshlanishi va tugashini belgilaydi, parvoz rejasini amalga oshirishni muvofiqlashtiradi. boshqa xizmatlar (masalan, boshqa aeroportning ATC bilan) . Havo harakati dispetcheri haqiqiy havo holatini nazorat qilmaydi.
Taksi dispetcheri (DPR) aerodrom hududida samolyotning harakatini nazorat qiladi, tortish, dvigatellarni ishga tushirish va taksiga ruxsatnoma beradi.
"Ishga tushirish va qo'nish" dispetcheri (LDP, RDP) uchish-qo'nish yo'lagi va uchish-qo'nish yo'lagidagi harakatni nazorat qiladi, samolyotning uchishi va qo'nishiga rahbarlik qiladi, uchish va qo'nish uchun ruxsatnomalar beradi.
"Doira" boshqaruvchisi (KRU) havo bo'shlig'ida 2 km va undan past va aerodromdan 50 km radiusda samolyot harakatini boshqaradi. Kelayotgan samolyotlar uchun yaqinlashish ruxsatnomalari va uchib ketayotgan samolyotlar uchun dastlabki ko'tarilish bo'yicha ko'rsatmalar bilan bog'liq muammolar.
Yaqinlashish boshqaruvchisi (APC) 2,6 km balandlikda va aerodromdan 90-120 km masofada cheklangan havo bo'shlig'i hududida samolyot harakatini boshqaradi; qo'nish yondashuvlari ketma-ketligini aniqlash, zarur bo'linish oraliqlarini qurish masalalarini hal qiladi.
“Mintaqaviy markaz” (RM) dispetcheri 1,5 km dan 17 km gacha balandlikda va belgilangan chegaralar doirasida gorizontal tekislikda samolyotning parvozini nazorat qiladi.
"Mahalliy havo liniyalari" (KDP MVL) punkti dispetcheri MVL aerodromi hududida 1,5 km va undan past balandlikdan samolyotning parvozini boshqaradi.
"Mahalliy boshqaruv markazi" (LDP) boshqaruvchisi samolyotning belgilangan mas'uliyat zonasida (odatda Rossiyaning ma'muriy hududi yoki muhim hududiga mos keladigan) 1,5 km va undan past balandlikdan parvozini boshqaradi. uning qismi) gorizontal tekislikda. Katta aeroportlardan uzoqda joylashgan ko'plab havo ishlari TIR boshqaruvchilari nazorati ostida amalga oshiriladi.
Havo harakati og'ir bo'lgan sharoitda bir vaqtning o'zida 10-20 ta samolyot bitta havo harakatini boshqaruvchi rahbarligida bo'lishi mumkin.
Havo harakati dispetcherlarini tayyorlash murakkab jarayondir. Rossiyada boshlang'ich ta'lim o'rta maxsus va oliy o'quv yurtlarida 3-4 yildan ortiq davom etadi ta'lim muassasalari. Malaka oshirish har 2 yilda bir marta o'tkaziladi, uning natijasi havo harakatini boshqaruvchining amaldagi sertifikatini tasdiqlashdir. Bundan tashqari, hozirgi vaqtda havo harakati dispetcheri uchun majburiy talab xalqaro standartlarda belgilangan chegaralar doirasida ingliz tilini bilishdir. 4 - 2011 yildan beri ICAO shkalasi bo'yicha majburiy daraja.
Harakat dispetcheri muntazam ravishda fuqaro aviatsiyasi uchuvchilariga o'xshash tibbiy-parvoz ekspert komissiyasidan o'tadi, uning natijalari bo'yicha xulosa chiqariladi. professional muvofiqlik unga keyingi 2 yil davomida ishlashni davom ettirishga imkon beradi. Psixo-emotsional yuk nuqtai nazaridan, aviadispetcher kasbi texnologiya va inson hayoti bilan bog'liq eng xavfli va mas'uliyatli kasblardan biridir (psixologiya nuqtai nazaridan, yondashuv nazoratchisining ishi katta qiziqish uyg'otadi. ).
Rossiya Federatsiyasida, agar ular kamida 12 yil 6 oy fuqaro aviatsiyasi parvozlarini bevosita nazorat qilishda ishlagan bo'lsa, erkaklar 50 yoshga to'lganda va ayollar 45 yoshga to'lganda mehnat pensiyasini muddatidan oldin tayinlash huquqiga ega. kamida 10 yil, mos ravishda (Rossiya Federatsiyasining 2001 yil 17 dekabrdagi 173-FZ-sonli Federal qonunining 27-moddasi 14-bandi)
“Rossiyada ham ichki, ham xalqaro yo‘nalishlarda havo tashishlar soni yil sayin ortib bormoqda. Yangi yo'nalishlar ochilmoqda, mamlakat aeroportlarini xorijiy aviakompaniyalar rivojlantirishda davom etmoqda. Odamlar uchishga odatlangan: xizmat safarlari, xizmat safarlari, ta'tillar - parvozlar azaldan odatiy narsaga aylangan. Biroq, samolyot bortida zinapoyaga ko'tarilayotgan yo'lovchilarning bir nechtasi, aslida, kelgan va ketayotgan samolyotlarning barcha bu katta oqimini kim boshqarayotgani va uzluksiz harakatdagi bu mexanizm qanday boshqarilishi haqida o'ylaydi. Bugun biz Moskva ATC markazining tarkibiy bo'linmasi bo'lgan Domodedovo ATC markazi misolida bu haqda biroz batafsilroq gaplashamiz ... "deydi Armen Gasparyan.
(Jami 27 ta fotosurat)
Post homiysi: PPU quvurlarini sotib olish: Issiqlik izolyatsiyalangan PPU po'lat quvurlarini ishlab chiqaruvchidan sotish.
1. Markazning vazifalariga Domodedovo aerodromi hududida havo kemalari parvozlarining xavfsizligi, muntazamligi va tejamkorligini ta'minlash kiradi. Domodedovo aerodromi hududida havo harakatini boshqarish TOWER texnologiyasidan foydalangan holda (Tower - Qo'mondonlik va boshqaruv markazi) ikki tilda: rus va ingliz tillarida amalga oshiriladi.
3. Aerodrom aerodromida sodir bo'ladigan hamma narsa faqat havo harakati dispetcherlarining nazorati va buyrug'i bilan sodir bo'ladi. Bu nafaqat samolyot uchuvchilariga, balki yerdagi texnik xizmatlarga ham tegishli. To'g'ri, yo'lovchilar uchun bularning barchasi aeroport majmuasi devorlari ichida va samolyot bortida bo'lishlari davomida butunlay ko'rinmas bo'lib qoladi.
4. Samolyot parvozga tayyorlangach, havo kemasi ekipaji aerodrom boshqaruv minorasi dispetcheridan ushbu parvozga ruxsat olishi kerak. Bundan tashqari, jo'nashdan bir necha daqiqa oldin ekipaj taksi boshqaruvchisidan dvigatellarni ishga tushirish uchun ruxsat so'raydi va uni olgandan so'ng, parvozga tayyorgarlik ko'rishni boshlaydi. Taksi nazoratchisi, shuningdek, uchish-qo'nish yo'lagiga (RWY) marshrut haqida xabar beradi va dastlabki start deb ataladigan joyga - taksi yo'lagidagi uchish-qo'nish yo'lagi oldidagi joyga borishga imkon beradi.
5. Ekipaj dastlabki ishga tushirish amalga oshirilganligi haqida xabar bergandan so'ng, taksi dispetcheri samolyotni ishga tushirish boshqaruvchisi nazorati ostiga o'tkazadi, u chiziqli startni bajarishga, ya'ni to'g'ridan-to'g'ri uchish-qo'nish yo'lagiga taksiga chiqishga va uning markaziy chizig'i bo'ylab tekislashga imkon beradi. , parvoz shartlari haqida xabar beradi va ekipaj tayyorlik to'g'risida hisobot bergandan so'ng, parvozga ruxsat beradi.
6. Samolyot havoga ko'tarilgandan so'ng, Moskva havo uzelini boshqarish markazi (MADC) nazorati ostida o'tadi. Unga nazoratchilar tomonidan ketma-ket xizmat ko'rsatiladi: havo yo'liga kirishning belgilangan tartibiga tuzatishlar kiritishi mumkin bo'lgan doira va pastki yondoshuv; keyin yuqori yondashuv, samolyotni belgilangan parvoz darajasiga yetguncha va Moskva havo zonasidan (MVZ) tark etgunga qadar boshqaradi va nihoyat, samolyotga parvoz darajasida xizmat ko'rsatadigan Hududni boshqarish markazining (ACC) boshqaruvchilari.
7. Keling, mas'uliyat doirasi havo bo'shlig'ini o'z ichiga olgan, parvozdan keyin ko'tarilish sektorlari va qo'nishning yakuniy bosqichini, shuningdek, manevr qilish zonasini (uchish-qo'nish yo'lagi va taksi yo'llari) o'z ichiga olgan ishga tushirish nazoratchilarining ishi haqida bir oz ko'proq gapiraylik.
8. Bugungi kunga qadar Domodedovo aeroportida 14L / 32R va 14R / 32L yo'nalishli ikkita parallel uchish-qo'nish yo'lagi ishlamoqda, Course-Glideslope System (CGS) barcha to'rt yo'nalishda ishlaydi, bu esa bortida tegishli jihozlarga ega samolyotlarga parvozni avtomatlashtirishga imkon beradi. qo'nish jarayonini maksimal darajaga ko'tarish va ICAO III-A toifasidagi meteorologik minimumda parvozlar xavfsizligini ta'minlash (vertikal ko'rinish 15 metrgacha va gorizontal ko'rinish 200 metrgacha).
9. Shu bilan birga, qoida tariqasida, faqat ikkita kurs ishlaydi, ular asosan shamol yo'nalishi bilan belgilanadi. Lekin kurs 32 ustuvor hisoblanadi, chunki. 32L va 32R uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nayotganda samolyotlar o'rtasida oraliq yaratish osonroq bo'ladi, 14-uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nayotganda manevr uchun joy Moskva tomonidan cheklangan (yuqorida parvozlar 8000 metrdan pastroq), shuningdek Vnukovo va Ramenskoye.
10. Mavjud ikkita yo'lakning samarali ishlashi uchun aeroport hududida allaqachon qurilgan, ammo mavjud TERCAS havo harakatini boshqarish tizimi bilan hali ulanmagan yana bitta lokatorni ishga tushirish kerak bo'ladi ( TERCAS - Terminal va marshrutni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimi). Uchta radar: Domodedovo, Vnukovo va Sheremetyevoda bittadan xarajat markazini to'liq qamrab oladi, yangi radar mavjud tizimlarning ishlashini sezilarli darajada yaxshilaydi va erdan 500 metr balandlikgacha bo'lgan masofani eng aniq darajada qamrab oladi.
11. Uchinchi uchish-qo‘nish yo‘lagini qurish rejalashtirilgan va kelajakda qurilish uchun 9550 gektar maydon ajratilgan. Shuningdek, yo‘laklarning kengaytirilishi va ko‘payishi munosabati bilan balandligi 100 metrgacha bo‘lgan yangi boshqaruv minorasini qurish rejalashtirilgan.
12. Endilikda aeroportlar jadvali shunday tuzilganki, yukni vaqt bo‘yicha imkon qadar bir tekis taqsimlash uchun har soatda soat 07:00 dan 23:00 gacha kamida 40 ta parvoz va qo‘nish operatsiyalari bajariladi. Kelgusi yil davomida xarajatlar markazida yangi havo hududi tuzilmasining joriy etilishi bilan, har ikki yo‘lak ham ishlaydi, Domodedovo aeroporti soatiga 90 tagacha uchish va qo‘nish o‘tkazish qobiliyatini ta’minlay oladi. 2013 yilda eng yuqori yuk soatiga 59 operatsiyani tashkil etdi.
13. Umuman olganda, aeroportning sig'imi yondashuv ta'minlay oladiganidan ham yuqori. Bu shuningdek, ilgari narxlar markazining aeroportlari o'rtasida parvozlarni taqsimlash asosan geografik printsipni hisobga olgan holda aniqlanganligi bilan bog'liq: Sheremetyevo shimoliy va shimoli-g'arbiy yo'nalishlarga xizmat ko'rsatgan va barcha xalqaro reyslar, Vnukovo - janubiy va janubi-sharqiy yo'nalishlar, Domodedovo - sharqiy.
14. Hozirgi vaqtda aeroportlar o'rtasidagi raqobat sharoitida samolyotlar oqimini taqsimlashning geografik printsipi endi asosiy emas, bu esa Moskva ustidan parvozlarni taqiqlash bilan birga, o'z navbatida, xarajatlar markazlariga yukni oshiradi.
15. Mavjud minoraning balandligi 42 metrni tashkil etadi, undan aeroportning deyarli butun hududi ko'rinadi. Videokameralar yordamida uchish-qo'nish yo'lagining tuzilmalar tomonidan yopilgan qismlarining umumiy ko'rinishi taqdim etiladi.
16. ATC protsedura xonasida hukm surayotgan sokin ish muhitida, konsollar ortida turgan odamlar eng og'ir va mas'uliyatli kasblarning vakillari ekaniga ishonish qiyin!
17. Dispetcherlar har biri 10 kishidan iborat 6 smenaga ega: parvoz direktori, katta dispetcher va 8 ta dispetcher (bu ish haqi fondi, aslida bir vaqtning o'zida 6-7 kishi ishlaydi). Dispetcherning ish jadvali haftasiga 36 soatdan oshmasligi kerak. Dispetcherlar jadvalga muvofiq smenaga o'tadilar: kunduzi, ertalab, kechasi. Smenaga ketayotganda 15 daqiqalik brifing o'tkaziladi, yana 15 daqiqa vazifani qabul qilish / topshirishga sarflanadi. Ikki soatlik ishdan keyin 20 daqiqalik tanaffus talab qilinadi va yuqori intensivlikda, aeroport quvvatiga yaqin, har bir ish soatidan keyin 10 daqiqalik tanaffus. Tungi smenadan keyin uch kunlik dam olish beriladi. Ta'til - 28 asosiy kun va zararli mehnat sharoitlari uchun 39 qo'shimcha kun, jami 67 kun.
18. Maftunkor Natalya ko'pchilikni ziyorat qilishga muvaffaq bo'ldi qiyin vaziyatlar- dispetcherning ishi shunday. Ammo ish joyini o'zgartirish fikri hech qachon paydo bo'lmagan. Hatto yoshligida ham u o'zi uchun bu kasbni tanlagan va butun oila aeroportda ishlaganida, boshqacha bo'lishi mumkin emas edi. Ilgari aviadispetcherlikdagi qizlarni juda istaksiz qabul qilishardi, ammo bugun vaziyat bir tekisda. Yosh mutaxassislar bugungi kunda katta talabga ega va bu muammo endi mavjud emas.
19. Har bir dispetcher ikki yilda bir marta o'tadi tibbiy komissiya, va har uch yilda bir egalik guvohnomasini olish kerak Ingliz tili IV toifa ICAO. Dispetcherlar 50 yoshida nafaqaga chiqadilar, ammo bu xodim darhol ishdan bo'shatish kerak degani emas. Agar tibbiy kengash ruxsat bergan bo'lsa va bu havo harakatini nazorat qiluvchilar uchun fuqarolik kemalarining uchuvchilari bilan deyarli bir xil bo'lsa, odamlar ishlashda davom etadilar. Bu holatda asosiy mezon sog'liqdir.
20. Tekshiruv vaqtida 14L yo'li bitta nazoratchi tomonidan, qo'shni (14R) esa ikkita tomonidan nazorat qilingan. O'sha paytda 14L uchish-qo'nish yo'lagi oxirida rejalashtirilgan ishlar amalga oshirildi va unga qo'nish mos ravishda amalga oshirilmadi va yuk kamroq edi. 14R uchish-qo'nish yo'lagi ham uchish, ham qo'nish uchun ishlagan va unga ikkita boshqaruvchi xizmat ko'rsatgan: boshqaruv boshqaruvchisi (to'g'ridan-to'g'ri samolyot ekipajlari bilan ishlaydi - radio almashinuvini amalga oshiradi) va qo'llab-quvvatlovchi boshqaruvchi (transportni boshqaradi, boshqa xizmatlar bilan o'zaro aloqani ta'minlaydi, parvozni boshqaradi. o'chirish / qo'nish va boshqarishga yordam berish, shu jumladan uchish-qo'nish yo'lagini yoritish uskunalarini ishlatish). Katta dispetcher mavjud vaziyatdan kelib chiqqan holda xodimlarni taqsimlash uchun javobgardir.
21. Navbatchi elektrotexnika uchish-qo‘nish yo‘lagini yoritish moslamalarini tekshiradi (biz keyingi safar ushbu uskunaning ishlashi bilan yaqinroq tanishamiz deb umid qilamiz). Uchish-qo‘nish yo‘lagi chiroqlari meteorologik ko‘rinishga qarab boshqaruvchi tomonidan qo‘lda sozlanadi. Ob-havo displeyi uch nuqtada ko'rinishni ko'rsatadi: uchish-qo'nish yo'lagi boshida, o'rtasida va oxirida. Yoritish intensivligi minimal meteorologik ko'rinishga qarab tanlanadi. Agar kamida bitta nuqtada ko'rish 600 metrdan kam bo'lsa, dispetcher ekipajni barcha uch nuqtada o'z qiymatlari haqida xabardor qiladi. Agar ko'rish 600 dan 2000 metrgacha bo'lsa, faqat bitta qiymat xabar qilinadi (tegish zonasida). Agar ko'rinish 2000 metrdan ortiq bo'lsa, uning qiymati umuman xabar qilinmaydi. Ekipajlar barcha meteorologik ma'lumotlarni, shu jumladan ko'rinishni avtomatik ma'lumot beruvchidan (ATIS - Avtomatik terminal ma'lumot xizmati) oladi. Samolyot ekipajining iltimosiga ko'ra, uchish-qo'nish yo'lagi chiroqlarining intensivligi o'zgartirilishi mumkin.
22. Umuman olganda, vaqt o'tishi bilan havo kemalarini boshqarish bosqichidan o'tgan boshqaruvchining ishi ko'proq xizmatga aylantirildi. Hozirgi vaqtda havo harakati dispetcherlarining asosiy vazifasi ekipajlarni aeronavigatsiya va meteorologik ma'lumotlar bilan ta'minlash, shuningdek, xavfli to'qnashuvlarning oldini olishdir.
23. Xavfsiz intervalni saqlash uchun vektorlash usuli qo'llaniladi (ko'proq darajada qo'nish yaqinlashganda). Vektorlash - bu radar ma'lumotlaridan foydalanish asosida ekipajlarga ma'lum kurslarni ko'rsatish orqali samolyot navigatsiyasi bo'yicha ko'rsatmalarni taqdim etish. Vektorlash bosqichining boshqa parvoz bosqichlaridan asosiy farqi shundaki, bu holda navigatsiya uchun javobgarlik boshqaruvchi tomonidan o'z zimmasiga oladi. Vektorlash yoki ekipajga o'z vositalaridan foydalangan holda navigatsiyani davom ettirish zarurligini aniq ko'rsatish bilan yoki ularni mustaqil ravishda (qo'nish yaqinlashish tizimining texnik vositalaridan foydalangan holda, masalan, CGS) olib kelishga imkon beradigan kursga olib kelish bilan yakunlanadi. samolyotni to'g'ridan-to'g'ri qo'nishga yoki vizual manevr zonasiga kirish orqali. Bu kursni yoki tezlikni o'zgartirish orqali amalga oshiriladi.
24. Agar qo'nish oldidan to'g'ridan-to'g'ri xavfsizlik oralig'ining qisqarishi xavfi mavjud bo'lsa, boshqaruvchi berishi mumkin samolyot aylanib o'tish buyrug'i. 5 kilometrlik oraliq xavfsiz deb hisoblanadi, og'ir samolyotlar uchun (136 tonnadan ortiq) - 10 kilometr. Aylanib o'tish buyrug'ining ikkinchi mumkin bo'lgan sababi uchish-qo'nish yo'lagida to'siqlarning mavjudligi bo'lishi mumkin. Qolgan barcha hollarda aylanib o‘tish to‘g‘risidagi qarorni havo kemasi komandiri qabul qiladi.
25. Domodedovo ATC markazining yo'l harakati xizmati boshlig'i Viktor Aleksandrovich Sitnikov vizual diagrammani namoyish etadi, unga qarab havo harakatining tartiblilik darajasini baholash mumkin. Taqqoslash uchun, chap diagrammada yashil va qizil chiziqlar London Xitrou aeroportida samolyotlarning kunlik uchish va qo'nish traektoriyalarini ko'rsatadi, o'ngdagi diagrammada esa Moskva havo zonasi samolyotlarining havoda uchish joylari ko'k rangga bo'yalgan. .
26. Bular aeroportdagi havo harakatini boshqarishning umumiy asoslari, bu murakkab va ko‘p bosqichli tizimning barcha xususiyatlarini bir hikoya doirasida qamrab olishning iloji yo‘q. Ammo asosiysi shundaki, undagi hamma narsa bitta umumiy talabga bo'ysunadi - samolyot parvozlari tartibi va xavfsizligini ta'minlash. Ushbu global vazifaning bajarilishi boshqa xizmatlarning ishi bilan birgalikda yo'lovchi uchun yoqimli parvozning kalitidir.
27. Boshqaruv minorasidan ajoyib manzaralar haqida, ayniqsa, quyosh botganda, gapirishning hojati yo'q, bir marta ko'rish kifoya - bu erda haqiqatan ham ko'z dam olish uchun joy bor.
Ushbu tadbirni tashkil etgani va suratga olishda yordam bergani uchun Moskva havo harakatini boshqarish markazi matbuot markaziga va Domodedovo aeroporti matbuot xizmatiga minnatdorchilik bildiramiz. Domodedovo ATS markazining yo'l harakati xizmati boshlig'i Viktor Aleksandrovich Sitnikovga dispetcherlar ishi haqida juda ma'lumotli va qiziqarli hikoya uchun alohida rahmat!
