IL 80 yangi. "Qiyomat samolyoti"
Kelgusi yilda Rossiya Il-96-400 samolyotlari negizida yangi havo qo'mondonligi shtab-kvartirasini yaratishni boshlaydi. Yangi samolyot hozirgi Il-80 ni almashtirishi kerak. U 3 kungacha qo‘nmasdan havoda qola oladi va dunyoning deyarli istalgan nuqtasidan mamlakat yadro triadasini boshqara oladi. Hayot "Qiyomat kuni samolyoti" nima ekanligini tushunadi - qo'shinlarni boshqarish va boshqarish uchun havo qo'mondonlik punktlari shunday nomlanadi.
O'z-o'zidan, urush holatida mobil qo'mondonlik punktini yaratish g'oyasi yangi emas. MCP yoki mobil qo'mondonlik postini yaratish masalasi Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng deyarli darhol ishlay boshladi. Biroq, MCPni yaratish bo'yicha birinchi tajribalar jiddiy natijalarga olib kelmadi. Asosan, ish varianti sifatida bir nechta yuk mashinalaridan iborat yerosti boshqaruv va aloqa kompleksi mavzusi ko'rib chiqildi.
Keyinchalik bu g'oya rad etildi: potentsial dushman razvedka va aviatsiya yordamida avtomobillar karvoni harakatini aniqlay oladi. Erdagi mobil boshqaruv postlarini yaratish istagi bilan muvaffaqiyatsiz g'oya deyarli darhol qabul qilindi va to'g'ri yo'nalishda joylashtirildi va 60-yillarning boshlarida erdagi qo'shinlar bilan aloqa qilish uchun aylantirilgan samolyotlarning birinchi namunalari paydo bo'la boshladi.
Qarorning go'zalligi shundaki, bunday samolyotlarning osmondagi doimiy burchi dushman tomonidan har qanday kutilmagan hujumni istisno qildi va bu holatda hatto eng yomon stsenariy ham umidsiz ko'rinmadi. Agar u yoki bu sabablarga ko'ra barcha quruqlikdagi aloqa va aloqa liniyalari ishlamay qolishi mumkin bo'lsa, u holda havo qo'mondonlik punktiga aylantirilgan bir nechta samolyotlar buyruqning uzatilishini ta'minlashi va javob zarbasini kafolatlashi mumkin edi. Rejaga ko'ra, KPSS kamida ikkita muhim shartni ta'minlashi kerak edi. Birinchidan, davlatning birinchi shaxslari qo'shinlar va eng muhim davlat tuzilmalari bilan barqaror aloqa kanalini o'rnatish, ikkinchidan, to'liq yadro urushi sodir bo'lgan taqdirda ham zarba muqarrarligini kafolatlash.
Birinchi qaldirg'ochlar
Birinchi Sovet VKP - fuqarolik Il-18 asosida qurilgan Il-22 turboproplari universal bo'lib chiqdi. Samolyot shunday ishlab chiqilgan va jihozlanganki, uning yordami bilan nafaqat "yadro volanini" ishga tushirish, balki ma'lum yo'nalishlarda qo'shinlarni boshqarish ham mumkin edi. Yangi avlod samolyoti - Il-86VKP ham uzoq parvozlarni hisobga olgan holda yaratilgan va keng ko'lamli urushda ishlash uchun yakunlangan. Uskunalar, aloqa va xodimlarni joylashtirish uchun keng Il-86 yo'lovchi samolyoti tanlandi. To'rt dvigatel, uzunligi uchdan ikkisi futbol maydoni va 42 tonna yuk ko'tarish quvvati zarur jihozlarni joylashtirish va maxsus yo'lovchilar uchun qulay ishlashni kafolatladi.
Tinch bazaga qaramay, konvertatsiya qilingan Il-86VKP fuqarolik hamkasbidan sezilarli darajada farq qildi. To'xtash joyidagi maxsus taxtani fuqarolik laynerlaridan ajratish qiyin bo'lmaydi, hatto samolyot yomon yoritilgan bo'lsa yoki unga yaqin masofada yaqinlashish mumkin bo'lmasa ham. Aloqa uchun ulkan bo'linma, kokpitdan biroz orqada joylashgan o'ziga xos "qo'ng'iz" tashrif qog'ozi mahalliy "qiyomat samolyoti".
Fuqarolarga o'rnatish uchun mo'ljallanmagan elektron jihozlar uchun bir nechta shunga o'xshash konteynerlar mavjud, ammo uchuvchi Bosh shtabning barcha asosiy sirlari hali ham ichkarida. Bunday samolyotlarga kirish barcha begonalar uchun yopiq bo'lishiga qaramay, g'oyani amalga oshirish darajasiga ko'ra, Il-86VKP kuchli qabul qiluvchilardan tashqari, qayta ishlash, shifrlashning to'liq diapazoni bilan jihozlanganligini ta'kidlash mumkin. / signallarni dekodlash, maxsus aloqa kanali (shu jumladan sun'iy yo'ldosh) va bortni havo raketalari bilan urishdan himoya qilish uchun elektron urush vositalari.
Il-80 uskunasining tarkibi haqidagi ma'lumotlar hanuzgacha tasniflanadi - bu samolyot qurilishi tarixida misli ko'rilmagan holat. Dizayn, aloqa chastotalari, postlardagi navbatchilar soni va bort mudofaa vositalari hali ham yopiq bo'lsa-da, havo qo'mondonligining ba'zi qurilmalari haqida alohida gapirish kerak. Quruqlik, Aerokosmik kuchlar va qurolli kuchlarning boshqa bo'linmalarini boshqarish bilan bir qatorda, yadroviy triada - quruqlik, aviatsiya va dengiz tashuvchilarga joylashtirilgan yadroviy zaryadlar Rossiya Qurolli Kuchlarida alohida ahamiyatga ega.
Jahon okeanining barcha hududlarida yashirincha harakat qilayotgan suv osti kemalari bilan aloqa qilish va axborot almashish uchun IL-80 nafaqat maxsus aloqa kanali, balki quyruq qismida o‘rnatilgan noyob antenna bilan ham jihozlangan. Ish joyiga o'rnatilgan antennaning uzunligi sakkiz kilometrni tashkil etadi va suv osti kemalari bilan uzoq masofalarda aloqa qilish imkonini beradi va suv osti kemalari radioaloqa seansi uchun yer yuzasiga "harakat qilish" shart emas.
Har qanday strategik ahamiyatga ega samolyot singari, Il-86VKP havo qo'mondonlik punktlari ham bir necha bor modernizatsiya qilindi - bortni zamonaviy radioelektron uskunalar bilan ta'mirlash va qayta jihozlash dasturlari havo qo'mondonlik punktini 2025 yilgacha xizmat qiladi. Oldinga qarab, shuni ta'kidlash kerakki, IL-86VKP X-soatda aloqani ta'minlagan yagona samolyot emas edi.
SSSRda Il-76VKP samolyoti ishlab chiqilgan va qurilgan - Il-76 transporteriga asoslangan aloqa va qo'mondonlik va boshqaruv vositasi. Garchi 76-chi o'zining eski hamkasblariga qaraganda ancha kichik bo'lsa-da, ilg'or texnik echimlar soni bo'yicha Il-76VKP boshqa samolyotlar bilan bir xil qatorda. Aksariyat birliklar, agregatlar, aloqa tizimlari va qayta ishlangan fyuzelyaj Il-76VKP ga boshqa maxsus maqsadli samolyotdan - A-50 erta ogohlantirish va nazorat qilish samolyotidan (AWACS) ko'chib o'tdi. "Katta o'rtoqlar" misolida bo'lgani kabi, 3-aviatsiya eskadronidagi IL-76VKP yo'lovchi va transport samolyotlaridan maxsus aloqa jihozlari, shuningdek o'zgartirilgan va o'zgartirilgan fyuzelyaj bilan ajralib turadi.
Strategik Sibir krani
"Qiyomat kuni samolyotlari" ning uchinchi avlodi o'zidan oldingilaridan bir oz ko'proq farq qiladi. Life nashrining manbasiga ko'ra, Il-96-300 ning yuk modifikatsiyasi bo'lgan Il-96-400T samolyoti keyingi avlod havo qo'mondonlik punkti uchun asos qilib olingan. Xuddi shu Il-96-300PU samolyotida Rossiya Federatsiyasi Prezidenti va Qurolli Kuchlari Oliy Bosh Qo'mondoni Vladimir Putin uchmoqda.
Il-96-400T ning xarakteristikalari hozirda radioelektron uskunalarni ishlab chiquvchilar va ishlab chiqaruvchilarga aloqa va ma'lumotlarni uzatish uchun xavfsiz kanallar sohasidagi o'zlarining ishlanmalaridan to'liq foydalanishga imkon beradi. Modernizatsiya qilingan Il-86VKPdan farqli o'laroq, Il-96-400T bazasida qurilgan Qiyomat samolyoti 92 tonnagacha foydali yukni qabul qila oladi. Garchi uzoq masofali samolyot tijorat maqsadlarida foydalanish uchun yaratilgan bo'lsa-da, 92 tonna elektron jihoz barcha shtablar va harbiy okruglar bilan barqaror aloqani ta'minlaydi.
Life'ning mudofaa sanoatidagi manbasiga ko'ra, yoqilg'i ta'minoti va samarali samolyot dvigatellarining dizayni yangi " havo qal'asi"11 ming kilometrgacha bo'lgan masofada uching. VZPU ning uchinchi avlodi, sanoat ishlab chiqarishida allaqachon amalga oshirilgan echimlarni hisobga olgan holda, IL-86VKPga qaraganda bosh va elkalariga qaraganda samaraliroq bo'ladi. Birinchidan, bunday kontseptsiya " cheklangan parvoz masofasi" amalda yo'qoladi: yangi maxsus samolyot hech qanday muammosiz mamlakat bo'ylab harakatlanishi mumkin.
Ikkinchidan, avvalgi VZPU bilan solishtirganda, Il-96-400T asosidagi yangi samolyot deyarli o'n metr uzunroqdir, bu sizga fyuzelajning bo'sh qismiga ekipaj a'zolarining hayoti uchun qo'shimcha jihozlar yoki narsalarni joylashtirish imkonini beradi. Uchinchidan, Rossiya harbiy-sanoat kompleksi korxonalari tomonidan ishlab chiqarilishi allaqachon yo'lga qo'yilgan zamonaviy elementar baza aloqa va ma'lumotlarni uzatish uchun maxsus jihozlarning o'lchamlari va og'irligini bir necha darajaga kamaytirishga imkon beradi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bu borada yangi samolyot qo'shimcha yonilg'i baklari bilan jihozlanishi mumkin, ulardan foydalanish oralig'i. to'xtovsiz parvoz havo qo'mondonlik punkti sezilarli darajada oshadi va 11 o'rniga 13 ming kilometrni tashkil etadi. Shuningdek, mahalliy ilm-fan va zamonaviy elektronikaning barcha tajribasini o'zlashtirgan holda, Il-96-400T asosidagi yangi samolyotlar yaqin kelajakda ushbu turdagi barcha boshqariladigan samolyotlarni almashtiring.
Dunyoda faqat ikki davlat - Rossiya va AQSh bunday samolyotlar bilan qurollangan. Il-80 ning texnik xususiyatlari quruqlikdagi kuchlarni, harbiylarni boshqarishga imkon beradi dengiz floti, aerokosmik kuchlar, strategik raketa kuchlari.
Tolmachevo aeroportida Il-80 aniqlandi - Strategik havo qo'mondonlik punkti quruqlikdagi qo'shinlar, Aerokosmik kuchlar, Harbiy-dengiz floti va yadro-raketa kuchlarini nazorat qilish uchun mo'ljallangan, agar yerdagi boshqaruv postlari, tugunlari va aloqa liniyalari ishdan chiqqan taqdirda. katta raketa hujumi.
IL-80 o'zining "ajdodi" IL-86 dan tomning old tomonida joylashgan katta "qo'ng'iz" bilan farq qiladi. Bundan tashqari, uning derazalari yo'q va "raketalar" qanotlari ostida osilgan (aslida bu qo'shimcha turbogeneratorlar - energiya manbalari)
Va, albatta, bizning AWACS, AWACS samolyotlarimiz (havodan erta ogohlantirish va nazorat qilish samolyotlari). U qiruvchi va zarba beruvchi samolyotlarni havo, quruqlik va dengiz nishonlariga qaratilganda boshqarish uchun ishlatiladi va havo qo'mondonlik punkti sifatida ham xizmat qilishi mumkin.
Bu bizda bor narsa havo aloqasi. Bu hammasi emas, lekin men o'zim otganim.
Havo qo'mondonlik punktlari quruqlikdagi qo'mondonlik punktlari ishlamay qolganda strategik kuchlarni nazorat qilish va yadroviy mojaro sodir bo'lgan taqdirda mamlakatning yuqori rahbariyatini hujumdan qaytarish uchun mo'ljallangan.
Birinchi marta bunday samolyotlar Qo'shma Shtatlarda paydo bo'ldi, ular KS-135A tanker samolyotlaridan konvertatsiya qilingan, o'z navbatida fuqarolik Boeing 707 bazasida yaratilgan maxsus jihozlar va aloqa vositalari to'plamiga ega ixtisoslashgan mashinalar edi.
1965 yilda SAC tomonidan buyurtma qilingan 11 ta KC-135A tankeri yadroviy hujum sodir bo'lgan taqdirda qo'mondonlik va nazorat qilish uchun EC-135A repetitor samolyotiga aylantirildi. Tashqi tomondan, samolyot faqat bir nechta qo'shimcha qamchi antennalari va kokpit ustidagi yonilg'i qabul qiluvchining mavjudligi bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, samolyotlar radioaktiv ifloslanish sharoitida ishlashi kerak bo'lganligi sababli, yonilg'i quyish tayog'i yonidagi quyruq qismiga qizil va oq chiziqlar qo'llanilgan - "Xavf, radiatsiya" belgilari. Bu yerdagi xodimlar uchun ogohlantirish edi: ularning aytishicha, samolyot "iflos".
1962 yilda yaratilgan birinchi VKP tankerdan aylantirilmagan, balki maxsus qurilgan. KC-135B (Model 717-166) birlashtirilgan tanker/VKP edi. Uchuvchi kabinasi tepasida yonilg‘i qabul qiluvchi qurilma bor edi. Yuqoridan qanotning uchlarida, uchlaridan bir oz orqaga chekinib, oldinga yo'naltirilgan VHF aloqalarining uzun qamchi antennalari kichkintoyning tepasida turgan bilan bir xil turdagi kichik "pylonlar" (uskunalar pardasi) ga o'rnatildi. standart sifatida. Markaziy qismning tepasida ELF antennasi uchun kvadrat shaklidagi radio-shaffof radom bor edi, u "egar antennasi" deb nomlanuvchi, chunki u noaniq ravishda otdagi egarga o'xshaydi. Oldinda ikkita kichik ko'z yosh pardasi, orqasida yana biri bor edi; ularning sun'iy yo'ldosh antennalari bor edi. O'ng asosiy qo'nish moslamasi oldidagi yarmarkada baraban o'rnatildi, undan oxirida stabillashadigan konusli ultra past chastotali maxsus aloqa uchun tortilgan simli antenna ochildi. U suv osti kemalari bilan aloqa qilish uchun xizmat qilgan. Antennani bo'shatib, samolyot doiralarni tasvirlay boshladi; Konus tezlikni yo'qotib, qulab tushdi va antenna deyarli vertikal ravishda osilgan - faqat shu holatda signal suv ustunini teshishi mumkin edi.
KC-135B ning yuk bo'limi ofis, aloqa markazi va turar-joy binolari bilan jihozlangan. Har qanday vaqtda, kamida bitta bunday samolyot bortida yuqori martabali ofitser bilan birga AQShga yadroviy hujum sodir bo'lgan taqdirda, quruqlikdagi qo'mondonlik punktlarini o'chirib qo'yishi mumkin bo'lgan yadroviy kuchlar qo'mondonligini ta'minlash uchun navbatchilik qilgan.
17 ta KC-135B xuddi shunday qurilgan va 1964 yil oktyabr oyida oxirgi uchtasidan tashqari barchasi EC-135C deb nomlandi. Bundan tashqari, beshta kech seriyali KC-135A qo'shimcha ravishda EU-135C standartiga aylantirildi.
Asl EC-135C seriyasining oxirgi uchta mashinasi EC-135J standartiga aylantirildi. Aytishim kerakki, yuk eshigining mavjudligi KC-135 ning "elektron" versiyalarini bir modifikatsiyadan ikkinchisiga nisbatan oson va tez aylantirish imkonini berdi, maxsus jihozlar modulli edi va yuk bo'limining old qismida joylashgan edi. , va operatorning ish joylari orqada edi. Tashqi tomondan, EC-135J asl versiyadan faqat fyuzelajning tepasida joylashgan ettita qo'shimcha qamchi antennalari bilan farq qildi.
Dastlab, KS-135J AQSh Qurolli Kuchlari Bosh Qo'mondoni samolyoti bo'lib xizmat qilgan va Endryus harbiy-havo kuchlari bazasidan (Merilend) uchib, ular ushbu quvvatda uchta VKP Boeing E-4A bilan almashtirilgunga qadar ishlagan. Evropa va Tinch okeani operatsiyalari teatri uchun variantlar ham mavjud edi.
Keyingi qadam shu maqsadda keng fyuzelyajli Boeing-747 negizida samolyot yaratish edi.
1973 yilda AQSh Havo kuchlari 481B kodini olgan AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) dasturi bo'yicha ish boshlanganini e'lon qildi. Ushbu dastur strategik darajadagi yangi samolyot-havo qo'mondonlik punktlarini yaratishni ko'zda tutgan, keyinchalik ular eng yangi aloqa va axborotni qayta ishlash uskunalari bilan jihozlanishi kerak bo'lgan katta ish xonalari mavjud.
Dastur bir nechta fuqarolik keng fyuzelyajli Boeing 747-200V samolyotlarini E-4A deb nomlangan VKP samolyotlariga aylantirishni nazarda tutgan. Ishning turli bosqichlarida zarur bo'lgan samolyotlar soni to'rtdan ettigacha bo'lgan (uchta VKP KNSh va VKP SAK rolida to'rtta samolyot bo'lishi rejalashtirilgan edi), ammo oxirida uchta VKP E qurishga qaror qilindi. -4A va yana bitta samolyot - darhol E-4B takomillashtirilgan variantida. Shu bilan birga, vaqt o'tishi bilan barcha E-4A samolyotlarini E-4B darajasiga qayta jihozlashga qaror qilindi. Samolyotlar - VKP E-4B AQShning eng yuqori siyosiy va harbiy rahbariyati - prezident, mudofaa kotibi va boshqa qaror qabul qiluvchilar uchun mo'ljallangan.
Barcha E-4 samolyotlari AQSh shtab boshliqlari ixtiyoriga berilishi va favqulodda vaziyatlarda mamlakat oliy harbiy rahbariyatining zaxira qo‘mondonlik punkti bo‘lib xizmat qilishi qaror qilindi.
E-Systems kompaniyasi E-4B samolyoti uchun ilg'or elektron jihozlarni ishlab chiqish bo'yicha ishlarning asosiy ijrochisi etib tayinlandi. Avionikani ishlab chiqish va etkazib berish bo'yicha pudratchilar Electrospace Systems, Collins va RCA edi.
Boeing 1973-1975 yillardagi 481B dasturi bo'yicha ish rejasiga muvofiq. uchta Boeing-747-200V samolyotlari VKP KNSh samolyotiga aylantirildi. AQSh havo kuchlari ushbu samolyotlarga quyidagi seriya raqamlarini berdi: 73-1676, 73-1677 va 74-0787.
Ushbu samolyotlar bortida o'rnatilgan aloqa va axborotni qayta ishlash uskunalari avvalgi samolyotlardan - AQSh Harbiy-havo kuchlari SACdan olib qo'yilayotgan VKP KNSh EC-135J samolyotidan olingan. Ushbu uskuna yadroviy portlashning elektromagnit impulsi ta'siridan himoyalangan.
Samolyotning ishchi xonalarining maydoni 429,2 m2 ni tashkil qiladi, bu EU-135C samolyotlaridan taxminan uch baravar yuqori.
E-4A yo'lovchilar kabinasi oltita bo'limga bo'lingan: oliy harbiy qo'mondonlik idorasi, ikkita majlis zali, KNSh tezkor guruhi xonasi, aloqa markazi va dam olish xonasi. Ustida yuqori paluba Samolyot parvoz ekipajining dam olish xonasi bilan jihozlangan.
Birinchi ikkita samolyotning elektr stantsiyasi Boeing 747-200B modifikatsiyasi uchun umumiy bo'lgan to'rtta Pratt & Whitney F105 (JT9D) turbofan dvigatelidan iborat edi. Uchinchi mashina General Electric tomonidan ishlab chiqarilgan yangi F103-GE-100 (CF6-50E2) dvigatellari bilan jihozlangan. Keyinchalik, barcha E-4 samolyotlari ushbu dvigatellar bilan jihozlangan.
Birinchi E-4A samolyotining birinchi parvozi 1973 yil 13 iyulda bo'lib o'tdi. O'sha yilning dekabr oyida samolyot Andrews Air aviakompaniyasida joylashgan 1-chi aralash aviatsiya qanotining KPSS 1-eskadronining jangovar kuchiga kiritilgan. Vashington yaqinida joylashgan kuch bazasi. 1974 yil may va sentyabr oylarida unga yana ikkita E-4A samolyoti qo'shildi.
1982 yil boshidan boshlab, rejaga muvofiq, barcha E-4A samolyotlarida ularni E-4B variantiga aylantirish bo'yicha ishlar olib borildi. Samolyot yangi elektron jihozlar, F103-GE-100 dvigatellari (birinchi ikkita samolyot) va parvoz paytida yonilg'i quyish tizimining qabul qiluvchilarini oldi. Bitta mashinani qayta jihozlash uchun bir yil vaqt ketdi. E-4A dan o'zgartirilgan birinchi E-4B samolyoti 1983 yil iyun oyida, ikkinchisi - 1984 yil may oyida, uchinchisi - 1985 yil yanvar oyida 55-STRAKRning 1-eskadroniga qaytdi.
E-4B oldingi modifikatsiyadan takomillashtirilgan radioaloqa uskunalari, ma'lumotlarni qayta ishlash, ko'rsatish va uzatish uchun yangi tizimlar, shuningdek, samolyotning oldingi fyuzelyajida joylashgan havoda yonilg'i quyish tizimi uchun yonilg'i qabul qiluvchining mavjudligi bilan ajralib turardi.
Yoqilg'i quyish tizimining mavjudligi samolyotning 72 soat davomida havoda doimiy bo'lishiga imkon berdi.
Elektr stantsiyasi to'rtta F103-GE-100 aylanma dvigatelidan iborat bo'lib, ular maksimal quvvati 23,625 kgf ni tashkil etdi. Samolyotning uchish og‘irligi 360 tonna, maksimal tezligi 960 km/soatni tashkil qilgan. Amaliy shift 12000 m.Havoda yonilg'i quymasdan parvoz masofasi 11000 km ga etdi.
Asosiy paluba oltita funktsional qismga bo'lingan: NCA (Milliy qo'mondonlik organi) ish stantsiyalari, majlislar zali, brifing xonasi, operatorning ish joyi, aloqa va dam olish xonalari. E-4B ekipaji operator jamoasi, ACC parvoz ekipaji, texnik xizmat ko'rsatish, aloqa va xavfsizlik guruhlarini o'z ichiga olgan 114 kishini o'z ichiga olishi mumkin. E-4s turli xil yadroviy xavf-xatarlarga, shu jumladan elektromagnit impulslarga qarshi himoya bilan jihozlangan. Kabina va bo'limlarni ventilyatsiya qilish uchun qabul qilish va konditsioner tizimlarida radioaktiv changdan filtrlash tizimi mavjud.
E-4B samolyoti AN/ARC-89(V), AN/ARC-150, AN/ARC-164(V), AN/ARC-196 va AN/ARC-513 VHF radiostantsiyalari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, bortda AN / ARC-58 qisqa to'lqinli stantsiyasi va uzunligi taxminan 8 km uzunlikdagi tortilgan antennadan foydalangan holda 200 kVt uzatgichli zaxira VLF aloqa tizimi uchun uskunalar mavjud.
Havo qo'mondonlik punktida AFSATC0M va MILSTAR VHF sun'iy yo'ldosh radiostantsiyalari, shuningdek, AN / ASC-24 sun'iy yo'ldosh mikroto'lqinli radiostansiyasi mavjud. Ikkinchisi DSCS-2 va DSCS-3 strategik ko'p kanalli sun'iy yo'ldosh aloqa tizimlarida ishlash uchun mo'ljallangan. U raqamli shaklda ovozli, telegraf xabarlari va ma'lumotlarni uzatishni ta'minlaydi. Amaldagi radiochastotalarning diapazoni 7 - 8 gigagertsli. Transmitter quvvati - 11 kVt. Diametri 91 sm bo'lgan AN / ASC-24 radiostansiyasining parabolik antennasi samolyot fyuzelyajining yuqori qismidagi parda ostiga o'rnatilgan.
VKP E-4V bortida raketa hujumidan ogohlantirish tizimini ko'rsatish uchun terminal qurilmalari o'rnatilgan. Samolyot shuningdek, ALCS ICBM ishga tushirishni boshqarish tizimi uskunalari bilan jihozlangan. Ushbu uskunaning mavjudligi qit'alararo ballistik raketalarni uchirish, shuningdek, oraliq boshqaruv punktlarini chetlab o'tib, ularni to'g'ridan-to'g'ri samolyotdan qayta nishonga olish imkonini beradi. Samolyot singari, oldingi avlod EC-135C, E-4B VKP AN / ASQ-121 HARDS uskunalari bilan jihozlangan.
1982-1985 yillarda ilgari ishlab chiqarilgan uchta E-4A samolyoti E-4B variantiga aylantirildi. To'rtta samolyotdan biri - VKP KNSh Endryu aviabazasida parvozga 15 daqiqa tayyor holatda doimiy jangovar navbatchilikda.
Navbatchi kengashining chaqiruv belgisi - "Tungi soat". Samolyotda jangovar navbatchilik paytida samolyot bortidagi tezkor guruhning soni 30 kishini tashkil qiladi. Samolyotning umumiy sig'imi 114 kishi.
E-4 samolyotlari quruqlikdagi jangovar vazifalarni bajarishdan tashqari, AQSh prezidentining uzoq parvozlarida samolyotni kuzatib borishda ishtirok etadi. AQSh prezidentining xorijda bo'lishi davrida havo qo'mondonlik punktlaridan biri yaqin atrofdagi Amerika havo bazasida joylashgan. Ushbu barcha holatlarda VKP samolyoti ekipajiga prezident va AQSh qurolli kuchlarining qo'mondonlik markazlari o'rtasida doimiy aloqani ta'minlash, kerak bo'lganda, MXX Qo'shma shtab-kvartirasining tezkor guruhi orqali ta'minlash vazifasi yuklangan. Prezidentning buyruqlarini qurolli kuchlarning barcha zarur boshqaruv organlariga yetkazgan holda havo qo‘mondonlik punktiga chiqish.
Google Earh sun'iy yo'ldosh tasviri: VKP E-4B, Endryu havo kuchlari bazasida
Hozirda barcha to'rtta E-4B samolyoti AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmat qilishda davom etmoqda. Ular AQSh Harbiy-havo kuchlari jangovar aviatsiya qo'mondonligining 8-havo armiyasining 55-aviatsiya qanotining Butunittifoq Kommunistik partiyasining 1-eskadroni tarkibiga kiradi. Sovuq urush tugaganidan keyin harbiy xavf darajasining pasayishi munosabati bilan samolyotlar flotining jangovar tayyorgarligi - AQSh Qurolli Kuchlari shtab boshliqlari qo'mitasining VKP ma'lum darajada pasaytirildi. Ushbu samolyotlar tomonidan hal qilinadigan vazifalar doirasi kengaydi. 1994 yildan beri E-4B, hozirda Qo'shma Shtatlarda NAOC (Milliy havo-desant operatsiyalari markazi) deb ataladi, o'zining asosiy maqsadiga qo'shimcha ravishda, operativ guruhlar uchun mobil qo'mondonlik postlari sifatida foydalaniladi. federal agentlik FEMA (Favqulodda vaziyatlarni boshqarish bo'yicha federal agentlik) ushbu guruhlarning (yerda) to'g'ridan-to'g'ri tinchlik davridagi favqulodda zonalarda ishlashini ta'minlaydigan favqulodda vaziyatlarga javob berish guruhlari. Bundan tashqari, ushbu samolyotlar ko'pincha Qo'shma Shtatlar Mudofaa vazirligi uchun muhim operatsiyalarni bajarish uchun chaqiriladi.
2006 yil yanvar oyida Donald Ramsfild E-4B samolyotlarining butun parki bosqichma-bosqich tugatilishini e'lon qildi. Ular yadro urushi, tabiiy ofatlar va notinchlik holatlarida AQSh prezidentining KPSS darajasiga ko'tarilgan ikkita Boeing C-32 bilan almashtirilishi mumkin.
LTH:
E-4A modifikatsiyasi
Qanot kengligi, m 59,64
Samolyot uzunligi, m 70,51
Samolyot balandligi, m 19,33
Qanot maydoni, m2 510,95
Og'irligi, kg bo'sh
jihozlangan samolyot 148069
maksimal parvoz 364552
Ichki yoqilg'i, kg 150395
Dvigatel turi 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Bosish, kgf 4 x 252,44
Maksimal tezlik, km/soat 969
Kruiz tezligi, km/soat 933
Amaliy masofa, km 12601
Parvoz davomiyligi, h/min
yonilg'i quyishsiz 12.0
yonilg'i quyish bilan 72,0
Amaliy shift, m 13715
Ekipaj, 2-4 kishi
Samolyotlar - VKP E-6B, bir vaqtning o'zida Looking Glass (ABNCP) va TACAMO dasturlari funktsiyalarini bajaradi, AQSh qurolli kuchlarining yuqori martabali ofitserlari - AQSh USSTRATCOM strategik qo'mondonligi va boshqa qo'mondonliklari uchun mo'ljallangan. Ular harbiy nazorat va AQSh strategik triadasi bilan aloqani ta'minlaydi: ICBM qurilmalari, SLBM suv osti kemalari va bombardimonchilar va AQSh siyosiy rahbariyati tomonidan qabul qilingan buyruqlarni ularga etkazish.
80-yillarning oxirida. AQSh harbiy-dengiz kuchlari TASAMO (Take Charge and Move Oul) yadroviy raketa suv osti kemalari bilan kutish rejimidagi ultra-uzun to‘lqinli aloqa tizimini modernizatsiya qilishni boshladi. U dastlab ikkita havo eskadroniga (3 va 4-chi) birlashtirilgan 16 ta EC-130Q repetitor samolyotiga asoslangan edi. Modernizatsiya dasturi barcha EC-130Q samolyotlarini "Germes" nomini olgan yangi E-6A samolyotlariga almashtirishni nazarda tutgan. Ushbu samolyotlar Boeing tomonidan Boeing 707-320C samolyotining korpusi asosida ishlab chiqilgan.
E-6A tipidagi birinchi eksperimental samolyot 1983 yilda qurilgan, uning parvoz sinovlari 1987 yilda boshlangan (birinchi parvoz 19 fevralda bo'lib o'tgan). 1988 yildan boshlab E-6A seriyali samolyotlarini ilgari EC-130Q samolyotlarini ishlatgan dengiz aviatsiyasi bo'linmalariga etkazib berish boshlandi. Natijada 1992 yilga kelib. barcha eski takrorlovchi samolyotlar yangi E-6A mashinalari bilan almashtirildi va TsOVATga konservatsiyaga yuborildi. TASAMO repetitor samolyotlarining ikkala eskadroni ham Oklaxomadagi Tinker havo kuchlari bazasiga ko'chirildi.
Google Earhning sun'iy yo'ldosh tasviri: E-6B samolyoti, Tinker aviabazasida
90-yillarning ikkinchi yarmida Amerika harbiy rahbariyati o'sha vaqtga qadar AQSh Harbiy-havo kuchlari BAC 8-havo armiyasining 55-havo qanoti KPSSning 7-chi eskadronida qolganlarini - VKP samolyotini yo'q qilishga qaror qildi. AQSh qurolli kuchlarining EU-135C qo'shma strategik qo'mondonligi va ularning funktsiyalarini o'sha paytga qadar nomi o'zgartirilgan barcha o'n oltita E-6A repetitor samolyotlarini aylantirishi kerak bo'lgan ikki maqsadli E-6B samolyotiga o'tkazish. Merkuriyga.
Qayta jihozlash dasturi E-6A bortida EC-135C samolyotidan olib tashlangan maxsus radiotexnika vositalarini joylashtirishni nazarda tutgan. Shunday qilib, releyli samolyotlar TASAMO tizimidagi oldingi funktsiyalarini, shuningdek, USC havo qo'mondonlik punkti va Minuteman ICBM uchirishni boshqarish markazi funktsiyalarini bajarishga qodir bo'lgan ikki maqsadli transport vositalariga aylanadi.
E-6A samolyotini qayta jihozlash ishlari Raytheon E-Systems kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi. Ushbu ishlar davomida samolyot demontaj qilindi: VLF uzatuvchi OG-127; dipol VLF antenna OE-159; takrorlanuvchi samolyot uchun avtomatlashtirish uskunalari to'plami; ovozli xabarlar tizimi; navigatsiya tizimi Lilton Omega LTN-211; analog-raqamli parvozlarni boshqarish tizimi; antenna OE-242.
O'zgartirilgan samolyotga o'rnatilgan yangi uskunalar quyidagi qurilmalarni o'z ichiga oladi:
samolyotlarni avtomatlashtirish uskunalari to'plami - VKP AN / ASC-37;
AN/ASC-33(V) DAISS radioaloqa kanallarini avtomatik almashtirish uskunalari;
ICBM ishga tushirishni boshqarish tizimi ALCS;
VHF radiosi AN / ARC-171 (V) 3;
M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2 sun'iy yo'ldosh aloqa tizimining terminal radiostantsiyasi;
AFSATC0M aloqa tizimining radio antennalarini boshqarish uskunasi
G-187/ART-54 uzatuvchi va 0E-456/ART-54 tortilgan dipol antennadan iborat AN/ART-54 VHF radiostansiyasi;
R-2332/AR GPS ZA navigatsiya qabul qiluvchisi va AS-3822/URN antenna blokidan tashkil topgan GPS sunʼiy yoʻldosh navigatsiya tizimi uskunasi;
raqamli parvozlarni boshqarish tizimi. Parvoz ma'lumotlarini ko'rsatish tizimi yangilandi.
Avionika shuningdek, SNS va VLF aloqa qurilmalari tomonidan qo'llaniladigan "Manchester-2" tipidagi (MIL-STD-1553B) uchta interfeysli avtobusni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, ushbu shinalar kelajakda samolyot bortida o'rnatiladigan elektron qurilmalar bilan aloqa o'rnatishni osonlashtirish uchun mo'ljallangan.
E-6B qo'shma strategik qo'mondonligining birinchi modernizatsiya qilingan VKP samolyoti 1998 yil oktyabr oyida ushbu quvvatdagi sobiq EC-135C samolyotini almashtirgan holda jangovar vazifani boshladi. 2002 yilga kelib, barcha o'n oltita samolyotni konvertatsiya qilish yakunlandi. Ayni paytda E-6B samolyotlarining ikkala eskadroni ham AQSh harbiy-dengiz kuchlarining strategik aloqa aviatsiyasining 1-qanotiga (Strategik aloqa qanoti) birlashtirilgan.
E-6B samolyoti General Electric tomonidan ishlab chiqarilgan, maksimal quvvati 9980 kgf bo'lgan to'rtta F108-CF-100 (CFM56-2A-2) turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Samolyotning maksimal uchish og'irligi 155 tonna, maksimal parvoz tezligi 972 km/soat.
12000 m balandlikda kruiz parvoz tezligi - 825 km / soat. Amaliy ship - 12810 m;
Jangovar navbatchilik paytida parvoz balandligi 7600 - 9150 m.Samolyotning havoda yonilg'i quyishsiz parvoz masofasi 12400 km.
Parvoz davomiyligi: yonilg'i quyishsiz - 16,5 soat; bitta yonilg'i quyish bilan - 32,5 soat; bir necha yonilg'i quyish bilan maksimal - 72 soat. Bazadan 1850 km masofada jangovar navbatchilik zonasida qolish muddati 10-11 soatni tashkil qiladi. Samolyotning parvoz ekipaji - 14 kishi; Samolyot bortidagi USC shtab-kvartirasining operativ guruhining soni sakkiz kishi.
C-32 - Amerikaning Boeing kompaniyasi tomonidan Boeing Model 757-200 fuqarolik layneri asosida yaratilgan ko'p maqsadli transport samolyoti.
Samolyot VIPlarni, jumladan, Prezident va uning atrofidagilarni tashish uchun moʻljallangan. Birinchi samolyot 1998 yil 19 iyunda Sietldagi Boeing zavodida ishlab chiqarilgan. Jami 4 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Samolyot Endryus havo kuchlari bazasidan Germaniyaning Frankfurt shahrigacha bo'lgan masofani bosib o'tishga qodir. USAF tomonidan buyurtma qilingan to'rtta Boeing 757-200 samolyotlari 1998 yilda Endryu AFBning 89-qanotidagi 1-eskadronga kirdi.
Google Earh sun'iy yo'ldosh tasviri: C-32A prezident samolyoti, Endryu havo kuchlari bazasida
Samolyotlar maxsus vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan edi - AQSh hukumati a'zolarini tashish. Samolyot VC-9 va VC-137 o'rnini egalladi, qisqa masofali VC-25 va kamroq sig'imli C-20 va C-37C ni to'ldirdi. Oxirgi VC-137 1997 yilda nafaqaga chiqqan, ammo VC-9 ishlashda davom etmoqda. Harbiy havo kuchlari tomonidan chiqarilgan spetsifikatsiya C-32A-ni fuqarolik Boeing 757 bilan iloji boricha birlashtirishni talab qildi, ammo samolyot faqat 45 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan butunlay yangi salonga ega bo'ldi. S-32A-da eng yangi radio aloqasi o'rnatildi
aloqa shifrlash uskunalari, GPS sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimining qabul qiluvchilari, havoda yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi bilan jihozlangan uskunalar. Samolyotlar ko'k va oq rangga bo'yalgan va "Amerika Qo'shma Shtatlari" degan yozuv bor. Vashington yaqinida joylashgan Endryus havo kuchlari bazasi VIP yo'lovchilar uchun ideal.
SSSRda shunga o'xshash samolyotlarni yaratish bo'yicha ishlar ancha keyinroq boshlandi. Strategik darajada tezkor boshqaruvni ta'minlash uchun Il-86 transport samolyoti negizida Il-80 havo qo'mondonlik posti (Il-86VKP, ba'zi manbalarda samolyot Il-87 deb ataladi, bu Amerika samolyotining o'xshashi. VKP Boeing E-4B) 1992 yilda yaratilgan.
Dastlabki turdagi mashinani tanlash Il-86 yo'lovchi salonining maxsus jihozlarni joylashtirish uchun etarli bo'lgan katta ichki hajmlari bilan bog'liq. Qo'shimcha elektron jihozlar 1,5 m kengligida, old fyuzelaj ustida joylashgan maxsus yuqori qismda joylashgan. Samolyotni yadroviy portlashning zararli omillaridan himoya qilish choralari ko'rildi. Boshqalar orasida dizayn xususiyatlari: derazalar yo'q (kokpit kanopidan tashqari), shuningdek, IL-86 fyuzelyajidagi kirish lyuklari soni kamaygan.
Il-80 samolyotining bort jihozlari sun'iy yo'ldosh aloqa stantsiyasini o'z ichiga oladi. Ko'plab bortli elektron tizimlarni quvvatlantirish uchun samolyot qo'shimcha turbogenerator bilan jihozlangan. Jami to'rtta samolyot qurilgan (ularning yon raqamlari SSSR-86146, -86147, -86148 va -86149). Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, barcha samolyotlar 8-maxsus havo diviziyasining alohida boshqaruv va estafeta otryadi tarkibiga kiradi. Samolyotlar doimiy ravishda Chkalovskiy aerodromida joylashgan.
Google Earh sun'iy yo'ldosh surati: Chkalovskiy aerodromidagi Il-80 samolyoti
O'rnatilgan uskunalar:
- Polet korxonasi tomonidan ishlab chiqilgan yagona vositalar to'plami - Link-2;
- markaziy qism orqasida ikkita tizma shaklida qilingan qisqa to'lqinli qabul qiluvchi antenna;
- radio-shaffof radomda ishlab chiqarilgan qisqa to'lqinli uzatuvchi antenna;
- 4000 metr uzunlikdagi kabelda egzoz tipidagi ultra uzun to'lqinlarning uzatuvchi antennasi.
- o'ta uzun to'lqinlarning qabul qiluvchi antennasi, keel oldida qilingan;
- rele aloqa antennasi fyuzelajning yuqori/pastki qismida amalga oshiriladi;
- VHF antennasi fyuzelajning yuqoridan/pastdan yasalgan;
- Strategik raketa kuchlari bo'linmalari bilan aloqa antennasi fyuzelyajning yuqoridan/pastdan yasalgan;
2009-10 yillarda Il-86VKP (86147) ni rejalashtirilgan ta'mirlash amalga oshirildi, uning davomida antennalarning dorsal joylashuviga ba'zi o'zgarishlar kiritildi.
1990 yil o'rtalarida Il-86VKP (86146) sinov parvozini amalga oshirdi, uning davomida u ICBMlarning ishga tushirilishini nazorat qildi. Sinovlar muvaffaqiyatli deb topildi.
Shuningdek, 1991 yil o'rtalarida "Link-2" fondlari majmuasini rivojlantirish bo'yicha shartnoma imzolandi. Shartnoma qiymati 1,1 milliard rublni tashkil etdi. 2005 yilda Il-86VKP samolyotlari RF Qurolli Kuchlari havo bo'linmalari tarkibida birinchi intensiv parvozlarni amalga oshira boshladi. 2010-11 yillarda 9A9675 uskunasining asosiy sinovlari o'tkazildi. Ehtimol, bu nom ostida "Link-2" yagona kompleksi yashiringan.
Ushbu turdagi barcha samolyotlar Chkalovskiy aerodromida joylashgan. Samolyot hozirda tasniflanmagan rus namunalaridan biri bo'lgani uchun harbiy texnika, samolyot va uning ishlashi haqida juda kam ma'lumot mavjud. Ma'lumki, Il-86VKP-larning kamida bittasi to'liq jangovar va texnik tayyorgarlikda, yana biri kapital ta'mirda (dvigatelni ta'mirlash).
LTH:
IL-80 modifikatsiyasi (IL-86VKP)
Qanot kengligi, m 48.06
Samolyot uzunligi, m 59,54
Samolyot balandligi, m 15,81
Qanot maydoni, m2 320,0
Og'irligi, kg
Oddiy uchish 208000
Dvigatel turi 4 TVD Kuznetsov NK-86
Bosish, kgf 4 x 13000
Maksimal kruiz tezligi, km/soat 850
Amaliy masofa, km 3600
SSSR Mudofaa vazirligining maxsus buyrug'i bilan ikkita Il-76MD SSSR-76450 va SSSR-76451 strategik havo qo'mondonlik punktlari (VKP) sifatida quruqlikdagi boshqaruv punktlari ishdan chiqqan taqdirda mamlakat yadro kuchlariga rahbarlik qilish uchun qurilgan. Samolyot Il-82 (Il-76VKP) nomini oldi.
Ushbu mashinalar jihozlarining bir qismi maxsus buyurtma asosida qurilgan Il-86VKP samolyotlari bilan birlashtirilgan, boshqa qismi A-50 AWACS samolyotlari bilan birlashtirilgan. Samolyot Il-76VKP dizayn belgisiga ega.
IL-76VKP ning ko'rinishi juda xarakterlidir - siz ularni hech narsa bilan aralashtirib yubora olmaysiz. Il-86VKPda bo'lgani kabi, kokpitdan markazgacha bo'lgan oldinga fyuzelajning butun yuqori qismini sun'iy yo'ldosh aloqa uskunalari bilan jihozlangan quti shaklidagi ustki tuzilma egallaydi.
Navigatsiya kabinasining oynasi metall bilan qoplangan va meteorologik radar o'zgartirilgan, ammo A-50 tipidagi qisqartirilgan parda bilan yopilgan. A-50 singari, chap old eshik ham yo'q - qo'nmaydigan samolyotga kerak emas.
Qo'nish moslamalarini tozalash mexanizmlarining yarmarkalari ham A-50 dan olingan - ularning old qismlari sezilarli darajada qalinlashgan, kengaygan va turli o'lchamdagi ikkita dumaloq havo kirishiga ega. Ularda elektron jihozlar joylashgan edi, shuning uchun APU chap shassi yarmarkasining orqa tomoniga ko'chirildi va A-50da bo'lgani kabi chiqadigan havo kirishi bilan jihozlangan. Burun qo'nish moslamasining chap tomonida quti shaklidagi o'tkazgich qoplamasi qo'nish moslamasining chap g'ildiragiga cho'zilgan.
Qanot orqasidagi markaziy qismning pardasida romb shaklida to'rtta gulbargli antennalar mavjud, kilining oldingi chetining yon tomonlarida Il-86VKPda bo'lgani kabi ikkita cho'zinchoq parda bor.
Yuk lyukining yon eshiklariga ikkita ulkan lobli antennalar o'rnatilgan, o'rtada esa baraban joylashgan bo'lib, uning oxirida stabillashadigan konus bilan ultra past chastotali maxsus aloqaning tortilgan simli antennasi ochiladi. 5 km uzunlikdagi bu antenna (!) suv osti kemalari bilan aloqa qilish uchun xizmat qiladi. Baraban fyuzelajning ichida joylashgan, tashqi tomondan faqat kichik parda va uning ichida yarim chuqurchaga o'rnatilgan konus ko'rinadi. Barabanning o'rnatilishi pastki miltillovchi chiroqni lyukning o'rta eshigidan fyuzelajning uchiga o'tkazishga majbur qildi.
Antennani bo'shatgandan so'ng, samolyot doiralarni tasvirlay boshlaydi. Konus tezlikni yo'qotib, qulab tushadi va besh kilometrlik antenna deyarli vertikal ravishda osilgan. Faqat antennaning ushbu pozitsiyasi bilan radio signali suv ustuniga kirishi mumkin.
Nihoyat, tashqi qanot konsollari ostida, oldinga qaragan VHF qamchi antennalari bo'lgan kichik oval konteynerlar qisqa ustunlarga o'rnatiladi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, har ikki tomon 8-maxsus havo diviziyasining alohida nazorat va estafeta otryadining bir qismidir. Samolyotlar doimiy ravishda Chkalovskiy aerodromida joylashgan.
Ushbu mashinalar haqidagi boshqa ma'lumotlar yopiq. Bu aviatsiya texnikasining hali ham tasniflanmagan bir nechta namunalaridan biridir.
LTH: IL-82 modifikatsiyasi
Qanot kengligi, m 50,50
Samolyot uzunligi, m 46,59
Samolyot balandligi, m 14,76
Qanot maydoni, m2 300,00
Og'irligi, kg
Oddiy uchish 190 000
Dvigatel turi 4 turbofan D-30KP
Bosim, kgf 4 x 12000
Maksimal
kruiz tezligi, km/soat 780
Amaliy masofa, km 6800
Amaliy shift, m 12000
1956 yilgacha SSSR oliy rahbarlari harbiy havo kuchlari ofitserlari tomonidan boshqariladigan harbiy samolyotlarda uchishdi. Ushbu an'ana 1956 yil 13 aprelda to'xtatildi: SSSR Vazirlar Kengashining N496-295C qarori bilan SSSR Mudofaa vazirligi mamlakatning yuqori mansabdor shaxslarini tashish majburiyatidan ozod qilindi.
Sovet davrida maxsus parvoz otryadiga nafaqat SSSR partiyasi va hukumatining yuqori rahbariyatini, balki SSSRga do'st bo'lgan mamlakatlar rahbarlari va jamoat arboblarini ham olib o'tish mas'uliyati yuklangan. 1959 yildan 2009 yilgacha aviakompaniya shuningdek, parvoz ekipajlarini ta'minlash uchun SSSR (Rossiya) va chet elda muntazam va charter yo'lovchi tijorat havo tashishlarini amalga oshirdi.
SSSR parchalanishi bilan uning rahbarlarining havo flotida o'zgarishlar yuz berdi. 1993 yilda 235-sonli alohida aviatsiya otryadi Rossiya davlat transport kompaniyasiga aylantirildi.
2006 yil oktyabr oyida Pulkovo aviakompaniyasi STC Rossiya bilan birlashtirildi. Birlashgan aviakompaniya "Rossiya" davlat transport kompaniyasi bayrog'i ostida parvoz qila boshladi va aviakompaniya nomi "Rossiya" Davlat transport kompaniyasi federal davlat unitar korxonasiga o'zgartirildi.
2009 yil 31 yanvarda eskadron "Rossiya" Davlat bojxona qo'mitasidan chiqarildi va Rossiya Federatsiyasi Prezidentining ma'muriyatiga tegishli bo'lib, faqat Rossiya Federatsiyasi Prezidentining buyrug'i bilan belgilangan cheklangan doiradagi shaxslarni tashiydi.
1995 yilda Il-62 ning №1 borti, B.N.ga meros bo'lib qoldi. Yeltsin M.S.dan meros bo'yicha. Gorbachevning o'rniga Shveytsariyaning Jet Aviation kompaniyasi bilan jihozlangan eng yangi Il-96-300PU (PU - boshqaruv nuqtasi) o'rnatildi. V.V kelishi bilan. Putin, ikkinchi bunday samolyot Rossiyada jihozlangan, ammo Britaniyaning Dimonite Aircraft Furnishings kompaniyasi nazorati va texnologiyasi ostida otryadda paydo bo'ldi.
Il-96-300 ning maxsus versiyasi Rossiya prezidentini tashish uchun mo'ljallangan. Ba'zi yaxshilanishlar tufayli ko'tarilgan masofa bundan mustasno, u asosiy versiyadan parvoz samaradorligida deyarli farq qilmaydi. Il-96-300PU "to'qson oltinchi" ning fuqarolik versiyalaridan ko'tarilgan parvoz masofasi va norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, raketalarni boshqarish boshlari uchun optoelektronik tiqilib qolish stantsiyalari mavjudligi bilan ajralib turardi.
Samolyot yadroviy mojaro yuzaga kelganda qurolli kuchlarni boshqarish imkonini beruvchi uskunalar bilan jihozlangan. Tashqi tomondan, samolyotning asosiy versiyasidan farqlari yo'q, yuqori fyuzelyajdagi xarakterli truba bundan mustasno.
Ayni paytda Rossiya Federatsiyasi Prezidenti ma'muriyati ixtiyorida turli xil modifikatsiyadagi to'rtta Il-96-300 samolyotlari mavjud.
Davlatning birinchi shaxsi ulkan mamlakatni boshqarish uchun zarur bo'lgan hamma narsaga ega: kompyuterlar va orgtexnika, sun'iy yo'ldosh aloqa tizimlari, maxsus aloqa kanallari.
IL-96 HAVO-TEXNIK XUSUSIYATLARI:
Dvigatellar 4xPS-90A
Dvigatel quvvati, kgf 4x16000
Maksimal yo'lovchilar soni 300
Maksimal yuk, kg 40000
9000-12000 m balandlikda 30 000 kg foydali yuk bilan parvoz masofasi 850 km / soat tezlikda va yoqilg'i zaxirasi, 10 000 km
Kruiz parvoz tezligi, km/soat 850-900
Parvoz balandligi, m 10000-12000
Kerakli uchish masofasi, m 2700
Kerakli qo'nish masofasi, m 2000
Jihozlangan samolyotning og'irligi, kg 119000
Uchish og'irligi, kg 240 000
O'LCHAMLARI
Qanot kengligi, m 57,66
Samolyot uzunligi, m 55,35
Samolyot balandligi, m 17,57
Eng qimmat mahalliy avialayner hisoblangan Il-96-300PU keng fyuzelyajli samolyotining umumiy qiymati 2000-yillarning o'rtalaridagi narxlarda 300 million dollarga etadi. Samolyot saloni ikki qavatli bo'lib, ikkita yotoq xonasi, dush, majlislar zali, dam olish xonasi va hatto intensiv terapiya bo'limi mavjud.
Tayyorlangan:
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm
ctrl Kirish
E'tibor bergan osh s bku Matnni belgilang va ustiga bosing Ctrl+Enter
"Qozon" xalqaro aeroportida g'alati samolyotlardan ko'proq narsa to'plandi. Oddiy Boeing va Airbuslar orasida siz kamdan-kam uchraydigan mashinalarni ham ko'rishingiz mumkin. Mana, Suriya prezidenti Bashar al-Assad o‘tgan qishda maxfiylik sharoitida Moskvaga uchgan Il-62. Yaqin atrofda gigant An-124 Ruslan uzoq to'xtash joyida joylashgan. Yaqin atrofda - ikkita harbiy transport Il-76M. Ammo eng kutilmagan samolyot bu Il-80 - "qiyomat samolyoti"! Ulardan faqat to'rttasi ishlab chiqarilgan va "Qozon reportyori"ning so'zlariga ko'ra, ularning hech biri ilgari Qozonda bo'lmagan, ayniqsa fuqarolik aeroporti. Bu samolyotlarning barchasi bir-birining yonida joylashgan. Qozon muxbiri bu samolyotlarning barchasini Tatariston poytaxti fuqarolik aeroportiga nima olib kelganini aniqlashga harakat qildi. Vaziyatning keskinligini bu safar ham xuddi tasodifan maxfiy samolyotlar matbuotga namoyish etgani qo'shib qo'yadi. To'g'ri, kam odam "o'lja"ni payqaganga o'xshaydi.
Aeroportdagi fotosessiya, rasmiy maqsadi "Tatariston Respublikasi talaba yoshlarini aviatsiya fotojurnalistikasi sohasiga jalb qilish" bo'lib, juda ko'p qiziqarli savollarni qoldirdi. Hayotning mayda-chuyda tafsilotlarini solishtirish va "Fitna nazariyasi" mavzusidagi munozaralarga kirishish vaqti kelganga o'xshaydi.
Aeroport kabi nozik ob'ektlardagi tadbirlar bizning qiyin paytlarimizda kamdan-kam uchraydi. Ayniqsa, agar ular biron bir VIP, kubokni qo'lga kiritgan sport jamoalari yoki dunyoga mashhur estrada yulduzlarining kelishi bilan bog'liq bo'lmasa. Biroq xalqaro aeroporti"Qozon" aviatsiya va fotosuratlarni sevuvchilar uchun bunday bayramlar ba'zan mamnun.
"Aviatsiya bayrami" ga taklif qilgan aeroport xodimlari dastlab dasturda ba'zi diqqatga sazovor joylar mavjudligini ta'kidladilar. Qimmatbaho kamerali yigitlar uchun kun yaxshi o'tdi, quyosh porladi, qushlar, shu jumladan temir kameralar ham sayrashdi. Fotosuratchilarning asbob-uskunalar bilan uchrashishining diqqatga sazovor joyi bu gigant AN-124 Ruslan yaqinidagi foto punktlari bo'lib, u aeroportda uzoq vaqt to'xtash joyida turardi. Dunyodagi eng yirik seriyali yuk samolyoti haqiqatan ham jamoatchilikda o'chmas taassurot qoldiradi.
Biroq, ko'pchilik fotograflar uchun "e'tiborli nuqtalar" bilan aloqa qilish allaqachon qulay tahririyatda, fotosuratlarni qayta ishlash va olingan jihozlarning yon raqamlarini o'rganish bosqichida sodir bo'lgan. Misol uchun, Qozon aeroportidan olingan suratlarda Qozon reportyori jurnalistlari Il-62M samolyotini topdilar. Samolyotning o'ziga xos ekanligi hukumat maxsus kommunikatsiyalarining o'ziga xos "qo'ng'izi" bilan ko'rsatilgan. Dum raqamiga ko'ra (RA-86539), Suriyaning "yengilmas" prezidentini yetkazib berish bo'yicha maxsus operatsiyada ishtirok etgan. Bashar al-Assad o'tgan qishda olovli Damashqdan Moskvaga. bu parvoz aviatsiyaga ixtisoslashgan ishqibozlar tomonidan kuzatilgan.
Yaqin atrofda ikkita favqulodda harbiy transport samolyoti Il-76 aniqlangan. Aviatsiya tarixchilari 1996-yil 18-avgustdan 19-avgustga o‘tar kechasi xuddi shu samolyot Qozonga qo‘nganini eslaydilar. Keyin Vladimir Sharpatov Va Gazinur Xayrullin Tolibon asirligidan qochishni uyushtirib, mashinani o‘z vataniga olib kelishga muvaffaq bo‘ldi.
Biroq, ba'zi sabablarga ko'ra, rasmlarda tugaydigan "qiyomat samolyoti" to'liq fotojamlanmaning marvaridlari deb hisoblanishi mumkin. IL-80 - IL-86 bazasida qurilgan maxfiy havo strategik boshqaruv markazi. Shuning uchun samolyot bortida asosiy modelning nomi ko'rinadi. Hammasi bo'lib, ularning 4 nusxasi chiqdi, ammo bu, aftidan, eng yaxshisi. Bu modernizatsiya qilingan va ikkinchi avlod "Link 2" texnik vositalari majmuasi bilan jihozlangan ikkinchi avlodning birinchi va, ehtimol, yagona samolyotidir. O'tgan yilning dekabr oyida "Birlashgan asbobsozlik korporatsiyasi" OAJ Rossiya Mudofaa vazirligiga Il-80 RF-93645 samolyotini topshirdi. Aynan shu taxta hozir Qozon aeroportida joylashgan. Biroq, dunyodagi eng maxfiy samolyotlardan biri fuqarolik bandargohida nima qilayotgani aniq emas.
Samolyot Ushbu ixtisoslik dunyoning faqat ikkita davlati: Rossiya va AQShning ixtiyorida. Il-80 samolyot majmuasi birinchi navbatda mamlakatning turli hududlari o'rtasidagi aloqani ta'minlash, eng ekstremal sharoitlarda zarba berish qurollarini boshqarish va davlatning yuqori rahbariyatini harakatga keltirish uchun mo'ljallangan, ya'ni samolyot eng ekstremal holatda shtab-kvartiraga aylanadi. agar yer usti aloqa nuqtalari vayron qilingan bo'lsa. Ulkan "qo'ng'iz" dan tashqari, u ayniqsa hayratlanarli teshiklarning etishmasligi. Bu yadroviy portlashning zararli omillari ta'sirini kamaytirish uchun qilingan. X soatda samolyot mamlakat Prezidenti va oliy harbiy qo'mondonlikni qabul qilishga tayyor. Yana bir ajoyib tashqi tafsilot - bu yonilg'i yo'li. Avtonom havoda yoqilg'i quyish tizimi tufayli mashina uch kun davomida parvozda bo'lishi mumkin.
Havo qo'mondonlik punktlarining ikkinchi avlodi omon qolish qobiliyati, funksionalligi, ishonchliligi, yaxshilangan vazn va o'lcham xususiyatlari va kam quvvat sarfi bilan ajralib turadi.
“Bu oʻziga xos xususiyatlarga koʻra noyob kompleks boʻlib, barcha turdagi va qoʻshinlar ustidan strategik nazoratni taʼminlaydi”, - dedi deputat. Bosh ijrochi direktor United Instrument Corporation Sergey Skokov korporatsiyaning rasmiy sayti. "Rossiyadan tashqari, bunday darajadagi aviatsiya uskunalari faqat Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqariladi - Amerika harbiylari shunga o'xshash kompleksni "Qiyomat kuni" samolyoti deb atashdi."
"Qiyomat kuni samolyoti" Qozonda nima qilyapti va u qanday sabablarga ko'ra ommaviy axborot vositalariga namoyish etilgan - bu materialni tayyorlash paytida "Qozon reportyori" muxbiri o'ziga bergan asosiy savollar.
Birinchi qo‘ng‘iroq Qozon aeroportiga, matbuot xizmati rahbariga bo‘ladi Adel Gataullin. Gatalullin aeroport hududidagi bunday samolyotlar to'plamini "hech narsa taxmin qilinmagan tasodif" deb atadi; Bundan tashqari, rasmiy aeroport "IL-80 egasi va maqsadini bilmaydi" va bu masala bo'yicha hech qanday batafsil izoh bermaydi. Ammo Il-62 (Bashar al-Assadning samolyoti)ga munosabat ochiqroq bo'ldi: "Siz Bashar al-Assad haqidagi qo'ng'iroqlaringiz bilan ko'zimni ochdingiz, men bu haqda hech narsa bilmasdim, endi bu o'zimga qiziq".
Ikkinchi mantiqiy qo'ng'iroq - S.P.Gorbunov nomidagi Qozon aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi matbuot xizmatiga qat'iy quruqlikka yoki quruqlikka qattiq. Javob qisqa: "Zavod bu samolyotlar bilan shug'ullanmaydi". Kompaniyaning OAV bilan aloqalar bo'yicha menejerlari hatto bizni yozma so'rov yuborishdan ogohlantirib, butun voqea ularga yoqmasligini o'jarlik bilan ta'kidladilar.
Bo'shliqqa bir qator qo'ng'iroqlar. Aviatsiya mutaxassislari, amaldorlar va aviatsiya tarixchilari yelka qisib turishadi. Bundan tashqari, ular shunchalik tarbiyalanganki, siz unda nima borligini - qo'rquv, haqiqat yoki ishga sadoqatni tushunolmaysiz.
Aviatsiya manfaatdor tomonlarning to'plangan mikro hovuzidagi eng sabrli va ochiq suhbatdosh bo'ldi. Anton Bortyakov, "KAPO-Avia" boshlang'ich kasaba uyushma tashkiloti raisi.
Aviatsiya bo'yicha mutaxassisning so'zlariga ko'ra, fotolinzalarga tushgan ba'zi samolyotlar hech bo'lmaganda Qozonda protseduradan o'tmoqda. Xizmat. “Qozon fuqarolik aeroportida siz aytgan samolyot borligida g‘ayrioddiy narsa yo‘q. Ruslan har oyda bir marta keladi va mijozlar uchun Mi-8 vertolyotlarini olib ketadi. Boshqa samolyotlar uchun muntazam ishlar olib borilmoqda. KAPO-Avia kompaniyasi aeroportda o'z laboratoriyasiga ega, beton maydonchalarni ijaraga oladi, kompaniya aviatsiya texnik bazasiga ega. Xizmat ko'rsatilayotgan samolyotlar, jumladan, Rossiyaning boshqa mintaqalaridan taklif qilingan profil mutaxassislarini o'z ichiga olishi mumkin. Tizimlar sinovdan o'tkazilmoqda. Bu sodir bo'ladi ... Yetib kelganda V.V.Putin butun voqea aeroportda tizilgan fuqaro aviatsiyasi».
Biroq, matbuotga ochiq bo'lishiga qaramay, hatto Bortyakov ham ba'zi masalalarda ma'lumotlar siriga ishora qildi. Masalan, aviator Il-80 modernizatsiyasi mavzusiga munosabat bildirdi, u Qozon samolyot ishlab chiqaruvchilari ishtirokida amalga oshirilgan.
Aytgancha, modernizatsiyaning o'zi sir emas. Uning Il-80 samolyoti tomonidan o'tishi haqidagi press-reliz Birlashgan asboblar ishlab chiqarish korporatsiyasining rasmiy saytida e'lon qilingan. Xususan, unda aytilishicha, birinchi bortdagi texnik vositalar majmuasi (BKTS) bo'yicha ishlar Nijniy Novgorod ilmiy-ishlab chiqarish korxonasi Polet tomonidan amalga oshirilmoqda. Rostec veb-saytidan va Qozon aeroportidan mashinaning yon raqamlari bir xil.
Anonimlik sharti bilan aviatsiya sohasidagi yana bir manbaning aytishicha, samolyot Rossiya Mudofaa vazirligi nazorati ostidagi texnik xizmat ko‘rsatish uchun Qozonga kelgan. Qozonlik mutaxassislarga ushbu ishlarga faqat maxsus xizmatlar tomonidan tegishli tekshiruvdan so'ng ruxsat beriladi, shuning uchun hozircha IL-80 qanotlarda kutmoqda. Ushbu versiya juda ishonchli ko'rinadi, ammo boshqalar ham bor. Cheklangan xabardorlik sharoitida eng jasur farazlarni yaratish mumkin:
– Qozon loyihada ishtirok etdi va uni namoyish qilmoqchi;
- Qozon qandaydir tarzda uchinchi avlod havo strategik boshqaruv markazini ishlab chiqish loyihasida ishtirok etishni da'vo qilmoqda. Bu bo'lishi allaqachon rasman e'lon qilingan;
- Qozon (mutaxassislar va texnik kompleks) yangilanishdan keyin paydo bo'lgan shikoyatlar asosida mashinani olib keladi.
Shuni tushunish kerakki, SSSR parchalanishi bilan bir vaqtlar afsonaviy dizaynerlar nomi bilan firmalarga aniq bo'linish bo'lgan aviatsiya majmuasi aslida mavjud bo'lishni to'xtatdi. Uskunalar va xodimlar qarib bormoqda, zavodlar va konstruktorlik byurolariga o'zgartirishlar qoldiq printsipi bo'yicha amalga oshiriladi. Yangi turdagi samolyotlarni yaratishda ishtirok etmagan birinchi aviatsiya mutaxassislari tez orada mamlakatda nafaqaga chiqadilar.
Bunday sharoitda sobiq qo'riqchilarning qoldiqlari go'yo barrel tubida bo'lganidek, mamlakat bo'ylab yirik loyihalar uchun to'planadi. Shu fonda, texnik xizmat ko'rsatish va modernizatsiyaga muhtoj bo'lgan kutilmagan turdagi samolyotlarning Qozonga tashrifi g'alati yoki o'rinsiz ko'rinmaydi.
Anton Gluxov, Anton Reyxshtat.
Birlashgan asbobsozlik korporatsiyasi (OPK, Rostec davlat korporatsiyasining bir qismi) Rossiya Mudofaa vazirligi uchun Il-80 samolyoti asosida ikkinchi avlod strategik havo qo'mondonlik punktini (VKPSU) yaratdi, u buyurtmachiga etkazib beriladi. yil oxirigacha. Bu haqda seshanba kuni “TASS”ga korporatsiya ma’lum qildi.
“Il-80 samolyoti negizida yaratilgan birinchi havo-texnik vositalar majmuasi (BKTS) davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o‘tdi va 2015-yil oxirigacha buyurtmachiga topshiriladi”, — deyiladi xabarda.
Strategik havo boshqaruv posti qo'shinlarni tezkor joylashtirish uchun mo'ljallangan, u yerdagi infratuzilma mavjud bo'lmaganda yoki erdagi boshqaruv postlari, tugunlari va aloqa liniyalari ishlamay qolganda ham zarur.
"Bu qo'shinlarning barcha turlari va bo'linmalarini strategik nazorat qilishni ta'minlaydigan o'ziga xos xususiyatlari bo'yicha noyob kompleks. Korporatsiya tarkibiga kiruvchi "Polet" Nijniy Novgorod ilmiy-ishlab chiqarish korxonasi BKTS ustida ishlamoqda. Rossiyadan tashqari, ushbu aviatsiya texnikasi. darajasi faqat Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqariladi - AQSh harbiylari shunga o'xshash kompleksni "Qiyomat kuni samolyoti" deb atadi, dedi korporatsiyada so'zlari keltirilgan mudofaa sanoati majmuasi bosh direktori o'rinbosari Sergey Skokov.
Uning ta'kidlashicha, yangi avlod havo qo'mondonlik punktlari omon qolish qobiliyati, funksionalligi, ishonchliligi, yaxshilangan og'irlik va o'lcham xususiyatlari va kam quvvat sarfi bilan ajralib turadi.
Texnik xususiyatlari Kompleks quruqlikdagi qo‘shinlar, dengiz floti, aerokosmik kuchlar, shuningdek, strategik raketa kuchlarini boshqarish imkonini beradi.
Avvalroq TASS korporatsiyasi uchinchi avlod havo strategik boshqaruvi markazini ishlab chiqish allaqachon boshlanganini ma`lum qilgandi.
Texnik ma'lumotnoma
IL-80(87)
Strategik aloqada tezkor boshqaruvni ta'minlash uchun 1992 yilda Il-86 transport samolyoti bazasida havo qo'mondonlik punkti tashkil etilgan. IL-80(IL-86VKP, ba'zi manbalarda samolyot sifatida belgilangan IL-87) (Amerika VKP Boeing E-4B ga o'xshash).
Qo'shimcha elektron jihozlar 1,5 m kengligida, old fyuzelaj ustida joylashgan maxsus yuqori qismda joylashgan. Samolyotni yadroviy portlashning zararli omillaridan himoya qilish choralari ko'rildi. .
Boshqa dizayn xususiyatlari qatorida: derazalarning yo'qligi (kokpit kanopidan tashqari), shuningdek, IL-86 fyuzelyajidagi kirish lyuklari sonining kamayishi.
Jami to'rtta samolyot qurilgan (ularning yon raqamlari SSSR-86146, -86147, -86148 va -86149). Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, barcha samolyotlar 8-maxsus havo diviziyasining alohida boshqaruv va estafeta otryadi tarkibiga kiradi. Samolyotlar doimiy ravishda Chkalovskiy aerodromida joylashgan. Ushbu mashinalar haqidagi boshqa ma'lumotlar yopiq. Bu aviatsiya texnikasining hali ham tasniflanmagan bir nechta namunalaridan biridir.
Taktik va texnik ko'rsatkichlar
|
Modifikatsiya |
IL-80 |
|
Qanot kengligi, m |
48.06 |
|
Samolyot uzunligi, m |
59.54 |
|
Samolyot balandligi, m |
15.81 |
|
Qanot maydoni, m² |
320.0 |
|
Og'irligi, kg: | |
|
bo'sh samolyot | |
|
normal uchish |
208000 |
|
dvigatel turi |
4 TVD Kuznetsov NK-86 |
|
Bosim, kgf |
4 x 13000 |
|
Maksimal kruiz tezligi, km/soat |
850 |
|
Amaliy masofa, km |
3600 |
|
Amaliy shift, m | |
|
Ekipaj, odamlar |
5 |
"Osmon burchagi" aviatsiya ensiklopediyasi veb-saytida joylashtirilgan fotosuratlar
