Bowsprit. Kamon - bu kemaning tashrif qog'ozi. 17-asr fregatlarida kamon qanday ko'rinishga ega edi

Idishning nayzalari va armaturalari ostida harakatlanuvchi yoki dam olish holatidagi barcha jihozlar tushuniladi - ustunlar, yuk yarim ustunlari, hovlilar, gafellar, yuk bomlari, kafanlar, ular bilan bog'liq barcha detallar. Bu nom yelkanli kemalar davridan beri saqlanib qolgan, ammo bu vaqt ichida uning ma'nosi sezilarli darajada o'zgargan. Shunday qilib, dastlab yelkanli kemaning shpallari va armaturalari kemaning rivojlanishini ta'minladi va endi zamonaviy yuk kemalarida ularning asosiy vazifasi yuk moslamasini joylashtirishdir va yo'lovchi kemalari, muzqaymoqlar, bukkerlar va shunga o'xshash suzuvchi kemalar - signalizatsiya uskunalari.

Yelkanli kemaning qurollanishi

a - yordamchi dvigatel bilan barkani qurollantirish; b - yelkanli uskunalar turlari; c - yelkanli kemalarning turlari.

1 - mizzen bomu; 2 - mizzen; 3 - mizzen ustuni; 4 - mizzen xafel; 5 - kruiz tepasi; 6 - kruiz tepasi; 7 - asosiy yelkan-bram-topmast; 8 - grotto-bom-bram-ray; 9 - asosiy bom-bramsel; 10 - grotto-bram-ray; 11 - asosiy bramsel; 12 - kruiz-bram-staysal; 13 - kruiz-devor-stayyel; 14 - apsis; 15 - yuqori magistral; 16 - pastki magistral; 17 - grotto; 18 - asosiy ustun; 19 - asosiy ustun; 20 - yuqori grotto-mars-rai; 21 - pastki grotto-mars-ray; 22 - grotto-rai; 23 - asosiy yelken-bom-bram-staysail; 24 - asosiy yelkan-bram-staysal; 25 - asosiy yelkan-stay-yelkan; 26 - bom-bram-ray uchun; 27 - old bram-topmast; 28 - fore-bom-bramsel; 29 - oldingi bram-ray; 30 - oldingi bramsel; 31 - bom-bram-stay uchun; 32 - bom-jib-leer; 33 - yuqori oldingi mars-nur; 34 - yuqori fore-Marsel; 35 - oldingi ustun; 36 - pastki oldingi mars nuri; 37 - pastki oldingi Marsel; 38 - fokus nuri; 39 - oldingi ustun; 40 - vilkalar; 41 - old-topmast-staysal; 42 - o'rta jib; 43 - jib; 44 - bom-jib; 45 - kamon; 46 - Lotin yelkanli; 47 - tekis yelkanli suzib; 48 - luger yoki rake yelkanli Tretyak; 49 - lug'at yoki rake yelkanli chorak; 50 - sprint suzib yurish; 51 - gaff yelkan; 52 - guari; 53- bermud yelkanlari; 54 - bir marta; 55 - logger; 56 - ketch; 57 - deuhmast hafel shouner; 58 - ikki ustunli yelkanli kema; 59 - brigantin (shouner brig); 60 - brigada; 61 - uch ustunli gaff shouner; 62 - uch ustunli yelkanli kema; 63 - uch ustunli yelkanli kema; 64 - barquentin (shchuner-qobiq); 65 - barka; 66 - to'liq qurollangan kema.

Shpaslarning asosiy qismi mastdir. Foydalanish maqsadiga ko'ra, signal, yuk va yog'ochdan yasalgan maxsus ustunlar yoki po'lat yoki engil metalldan yasalgan quvurlar mavjud. Og'ir dengizlarda rulon va pitching natijasida paydo bo'ladigan kuchlarni idrok etish uchun ustunlar yon tomonlarga yoki markaziy tekislikda po'lat sim arqonlardan iborat kafanlar va tayanchlar yordamida biriktiriladi. Signal ustunlarida signal va radio antenna maydonchalari, ko'pincha mamlakat bayrog'ini ko'tarish uchun gafel o'rnatilgan. Biz bilan yangi ma'lumotlarni o'rnatish ishlaydi. Bundan tashqari, ularda bayroqchalar va chiroq uchun ushlagich mavjud.

Yuk kemalarining nayzalari va armaturlari

a - eski dizayndagi yuk kemasining yuk va signalizatsiya qurilmalari; b - yuk bomlari va kema kranlari bo'lgan yuk kemasi.

Eng oddiy dizayn quvurli ustunlardir (a-rasmda quyida), ularning har biri oldida va orqasida bitta yuk bumi mavjud. Boshqa yuk bomlarini joylashtirish uchun ustunning yuqori qismiga saling o'rnatiladi va pastki qismdan ikki yoki uch metr balandlikda mastga shpal biriktiriladi. Traversning uchlari qisqa shamollatish ustunlariga tayanadi. Saling va shpal ko'pincha bitta quti to'sindan iborat (b-quyida rasm). Eng ko'p ko'rinadigan ikki oyoqli ustunlar odatda tik turgan armaturaga ega emas, bu esa ochiq palubaning ko'rinishini oshiradi. Ba'zan og'ir yuk qurilmalari bilan ishlaganda, qarama-qarshi tomonga stendlar o'rnatiladi (v ostidagi rasm).

yuk ustunlari

a - quvurli mast; b - yuk bumini tuzlash va traversli quvurli mast; c - ikki oyoqli mast. 1 - antenna temir yo'li; 2 - nur; 3 - projektor nuri; 4 - ustundagi kuzatuv posti ("qarg'a uyasi"); 5 - yigitlar; 6 - yuqori ustun; 7 - saling; 8 - shamollatish ustuni; 9 - yuk ko'tarilishining asosi.

Yuk yarim ustunlari, ustunlardan farqli o'laroq, kamdan-kam hollarda yuqori ustunlar bilan jihozlangan va kemaning markaziy tekisligidan tashqarida lyuklar orasiga yoki lyuklarga juft bo'lib o'rnatiladi. Qoidaga ko'ra, ularda turmalar yo'q, lekin ko'pincha bir-biriga bog'lovchi turish yoki shpal orqali bog'lanadi. Yuk yarim ustunlari ko'pincha yuk omborini ventilyatsiya qilish uchun ishlatiladi; bu holda, ularda pastki fan rozetkalari taqdim etiladi.

Yukning yarim ustunlari

a - yarim ustunlarning joylashishi; b - shpalli yarim ustunlar; c - lyuk va kafanli yarim ustunlar; d - tirgaksiz yarim ustunlar. 1 - yuqori ustun; 2 - shpal; 3 - yukning yarim ustuni; 4 - toprik; 5 - yigitlar.

Mast va yarim ustunlar deyarli barcha hollarda po'lat kabellardan iborat bo'lgan kafanlar va tirgaklar bilan mahkamlanadi. Ular bir uchidan ustunga (salingga) yoki yarim ustunga mustahkam dumbalar bilan (kabel tutqichlari), ikkinchi uchidan esa to'g'ridan-to'g'ri qo'rg'onga yaqin joyda kafanlar (kafanlar) asoslariga biriktiriladi. . Qopqoqlar yoki dumba bilan tirgaklar bo'laklar yordamida ustunga yoki kafanlarga biriktiriladi; vilkalar arqonlari qulflari mavjud bo'lganda, loblar talab qilinmaydi. Kabellar yoki tirgaklar va panjalar o'rtasida kabellarni tortib olish uchun bog'ichlar mavjud.

Bowsprit

kemaning kamon qismida gorizontal yoki biron bir burchak ostida itarib yuborilgan daraxt. Ufqqa eng katta burchak 35 ° ga etadi. B. oʻzgarmas yoki tortib olinadigan, yaʼni tashqi qismini idish ichiga surish orqali qisqartirilishi mumkin boʻlgan (bu maqsadda xizmat qiluvchi dastani B.-shot deb ataladi) yoki hojatxona, yaʼni yuqoriga koʻtarilib, erkin harakatlanish uchun. armadillolarga urilish. B.ning idishga kirgan oxiri shpor deyiladi va sherik deb ataladigan maxsus yasalgan joyda tasdiqlanadi; ikkinchi uchi tepa deb ataladi va unga ezelgoft qo'yiladi.

1. Bowsprit. 2. Bowsprit ezelgoft. 3. Utlegar. 4. Poyasi. 5. Taranglik bo'yinturug'i. 6. Shtapel. 7. Suv orqada qoladi. 8. Suv qoladi. 9. Fore qoladi. 10. Qatlamli bo'yinturuq. 11. Spurs utlegar.

B., ustunlar kabi, smolali ignabargli oʻrmonlardan yasaladi; katta kemalarda jangovar kema bitta daraxt emas, balki bo'yinturuq va murvat bilan mahkamlangan 4 qismdan iborat kompozitsion (qarang). B. shamolning bir qismini kemaning og'irlik markazidan olib tashlashga xizmat qiladi va bu oldinga egilgan yelkanlarning aylanish kuchini oshirishga imkon beradi; bundan tashqari, B. old tomondan dastani tayanch qilish uchun xizmat qiladi, buning uchun u poyaga mustahkam bogʻlanadi.

B. ustunlar hisoblanmaydi; demak, ikki ustunli kema ikkita vertikal ustunga ega va B.; uch ustunli - uchta ustun va B. va hokazo. B. yo kran yoki o'qlar bilan o'rnatiladi va o'z holatida suv junlari, qavslar yoki qisqichlar, suv qoldiqlari va suv orqa tomoni bilan tasdiqlanadi. B.ning qiyaligini aniqlashda shamolning umumiy markazining oʻrni hisobga olinadi. Shamol tegirmonining qiyaligi oshishi bilan shamolning markazi kamonga yaqinlashadi, bu rulga yordam berish orqali, ayniqsa, yangi shamollar paytida foydalidir, bunda ko'pchilik kemalar rulni shamolda olib yuradi va shu bilan tezligini pasaytiradi. Oldingi yelkan va oldingi tepalikli yelkan B.da koʻtarilgan. Bu ikkala yelkan ham orqa yelkanlarning harakatini muvozanatlashtiradi va kemaning kamonini shamolga burish uchun xizmat qiladi.

Entsiklopedik lug'at F.A. Brockhaus va I.A. Efron. - Sankt-Peterburg: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .

Sinonimlar:

Boshqa lug'atlarda "Bowsprit" nima ekanligini ko'ring:

Ship Falls of Clyde Bowsprit, bowsprit (Golland. boegspriet (boeg burun va spriet tepasidan, ... Vikipediya)

- (Gollandiyalik boegspriet, boeg egilishi, egrilik va spriet qutbidan). Kemaning old tomoniga burchak ostida o'rnatilgan ustun. Rus tiliga kiritilgan xorijiy so'zlarning lug'ati. Chudinov A.N., 1910. BOOSPRIT kamon, burun ustida egilgan va ... ... Rus tilidagi xorijiy so'zlar lug'ati

Yelkanli kemaning tumshug‘idan chiqib turuvchi gorizontal yoki qiya nur. U kemaning manevr qobiliyatini yaxshilash va qisman oldingi ustunni mahkamlash uchun uchburchak kamonli yelkanlarni oldinga olib chiqishga xizmat qiladi. Dengiz ...... Dengiz lug'ati

BUSHPRIT, bougsprit erkak, dengiz. kemaning oldingi ustuni, oldinga egilib, suv kesgichning orqasida yotgan. Bowspritning davomi: jib va ko'ndalang daraxt: pancakes. Kamondagi yelkanlar uchburchak shaklida bo'ladi: o'rmonlar yelkanli, jib va bom jib. Izohli lug'at… … Dahlning tushuntirish lug'ati

Bugsprit, mast, spars Ruscha sinonimlarning lug'ati. bowsprit ot, sinonimlar soni: 3 bowsprit (1) mast ... Sinonim lug'at

- (inglizcha bowsprit dan) yelkanli kema poyasidan tashqariga chiqadigan gorizontal yoki eğimli nur. Asosan kamon yelkanlarini mahkamlash uchun xizmat qiladi ... Katta ensiklopedik lug'at

Va BUGSPRIT, bowsprit, er. (Golland tilidan boeg kemaning kamon va spriet qutbidan) (mar.). Kema yoyi oldida qiya chiqib turgan nur. Ushakovning izohli lug'ati. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakovning izohli lug'ati

LEKIN; m [Gollandiya] boegsprit] Mor. Yelkanlarni oldinga olib borish uchun gorizontal yoki eğimli bar. * * * kamon (inglizcha bowsprit dan), yelkanli kema poyasidan tashqariga chiqadigan gorizontal yoki qiya nur. Asosan xizmat qiladi… ensiklopedik lug'at

Bowsprit (ing. bowsprit, golland boegspriet), kema poyasidan tashqariga chiqadigan gorizontal yoki moyil nur. Ustida yelkanli kemalar B. kamonli yelkanlarni (jiblarni) oldinga olib borish uchun xizmat qiladi va shu bilan umumiy maydonni ... ... Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

M. Gorizontal yoki eğimli nur yoqilgan yelkanli kema, bu kamon yelkanlarini oldinga olib borishga xizmat qiladi. Efremovaning izohli lug'ati. T. F. Efremova. 2000... Rus tilining zamonaviy tushuntirish lug'ati Efremova

Kitoblar

"Mo''jizalar dengizi. Arvoh kema" to'plami (147261) , . Sizning e'tiboringizni "Ghost Ship" interaktiv akvariumiga taklif qilamiz. Tarkib: akvarium, mast, prow (2 dona), kamon, old paluba (tank), panjaralar (6 dona), o'rta paluba ...

- U bilan muomala qilish-chi? Faqat egilgan jurnal! - dedi Kseniya.

– Hatto “oddiy log” bilan siz qismlarning nomlarini bilishingiz kerak ... Bowspritning orqa uchi ustunga o'xshab, shnur deb ataladi. Oldinda - lekin bum, hafel yoki ray kabi.

Bowpritning tirnagi pastki qismdan pastki qismiga o'tadigan ikkita kuchli panjara (b va teng va m) orasiga o'rnatiladi. Bundan tashqari, kamon o'qiga maxsus qavs orqali tortiladi, u v a ter - v l va n g deb ataladi.

- Lekin u tepada, palubada, suv yaqinida emas, - hayron bo'ldi Slava. - Nega "suv ..."?

– Gap shundaki, poyaning suvni kesib o‘tadigan old qismi suv kesmasi deyiladi.Unga suv jun biriktiriladi...Aslida “jun” so‘zi “kabeldan mahkamlash” degan ma’noni anglatadi. Qadimgi kunlarda kabellar bilan suv to'sarga kamon o'rnatilganligi sababli ...

Siz hatto "oddiy jurnal" bilan qanchalik bog'liqligini ko'rasiz. Ammo oddiy, ya'ni bitta daraxtdan kamonlarni faqat kichik kemalarda topish mumkin. Va biz shpallarning barcha tafsilotlari bilan to'liq fregat qurmoqdamiz. Shuning uchun, bizning kamonimiz ikkita kengaytmaga ega, ular bir-biriga bushsprit va ezelgoftam bilan biriktirilgan.

Bowspritning ikkinchi qismi UTL deb ataladi E GAR. Legarning davomi esa BOM-UTLEGAR.

"Bram-fitlerdan foydalanish mantiqiyroq bo'lar edi", dedi Slava.

- Balkim. Ammo shunday bo'ldi: "bowsprit, jib, bom-jib".

Bowsprit, jib, bom jib!

Ularga yugurishning ajoyib usuli! -

Anton Shtukin tomonidan yozilgan.

"Ba'zida dengizchilar u erga yugurish uchun borishlari kerak", dedi Yakov Platonovich. Lekin buni mohirona va ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak. Va keyin suvda qolish uchun uzoq vaqt emas.

"Ammo ular kamon ostida to'r tortmoqdalar!" - deb xitob qildi Kseniya. - Mana, Meridian modelida ...

- Ha. Ammo bu har doim ham shunday emas edi. Eski ustida katta yelkanli qayiqlar kamon novdalari juda katta edi - butun ustunlar! Bunday gigant uchun tarmoq yaratishga harakat qiling! Ha, hatto uzun nayzalar bilan cho'tkasi bo'lsa ham.

- Qanday novdalar? Anton hayron bo'ldi.

- Ba'zida BLINDA-RAY deb ataladigan kamonga shpak biriktiriladi. Rus tiliga tarjima qilingan "ko'r" "ko'r" degan ma'noni anglatadi. O'tgan asrlarda ko'r hovliga to'rtburchak yelkan bog'langan, bu og'ir kemaning manevralariga yordam berdi ... Bu yordam berishga yordam berdi, lekin uni kemadan ko'rish qiyin edi, shuning uchun uni ko'r deb atashgan. XVIII asrda ko'rlardan foydalanishdan voz kechdi. Ammo temir yo'l qoldi - kamonni yon tomondan ushlab turadigan kabellarni cho'zish uchun. Biroq, ba'zida endi, ko'r nur o'rniga, ular ikkita jarayonni qo'yadilar - BLINDA-HAFEL.

Va kamon ostida, taxminan, blinda-rai yoki blinda-gafellar biriktirilgan joyda, ko'pincha boshqa shpat qismi joylashtiriladi. Obliquely yoki vertikal pastga qaraydigan bunday jarayon. Bu MARTIN Geek. Nima uchun "geek" tushunarli. Bu mast bumlariga o'xshaydi. Va nima uchun "Martin", men, rostini aytsam, men bilmayman. Balki uni shu nomdagi kema quruvchi ixtiro qilgandir...

Men yelkanlar va bo'ronlar haqida she'r yozishni yaxshi ko'radigan bir kursantni bilardim. Men bu satrlarni eslayman:

Suv va osmon shovqinli bahsda uchrashdi,

Va okean yovvoyi qaynayotgan edi.

Va bizning kemamiz dengiz ustida oldinga uchib ketdi,

Martin geek bilan taroqlarni yirtish...

Antosha Shtukin havas bilan xo'rsindi. U bunday go'zal she'rlarni qanday o'ylab topishni hali bilmas edi.

- Va bugungi mashg'ulotlar oxirida biz oxirgi shpal chizmasini qilamiz, - dedi Yakov Platonovich. - Barcha tafsilotlar bilan Bowsprit. Men boshlashga harakat qilaman, va siz, Slava, yordam bering ...

Va shunday qilishdi ...

- Kema kamonidagi haqiqiy yoyilgan daraxt, - dedi Vasya.

- Ha, - rozi bo'ldi Yakov Platonovich kaftlaridagi bo'rni tozalab. - Va Magellan va Frensis Drake davrida, galleon va chiziqning eski kemalari kabi og'ir kemalarda, jib yoki bom-jibning kamoniga qo'shimcha mast qo'yilgan - bir yoki ikki yard, tepa bilan. Bu shunday atalgan - b u shp r va t n a i m a ch t a.

Va bunday kemalardagi mizzenning orqasida ba'zida boshqa mast - kichik, yordamchi ham bor edi. B o n a v e n t ur – ma ch t a. "Bonaventure" ba'zi tillarda "omad" degan ma'noni anglatadi. Ehtimol, dengizchilar bu ustun kemani boshqarishni yanada muvaffaqiyatli qilishiga ishonishgan.

Manba: RSFSR DOSAAF Markaziy dengiz klubi. DOSAAF nashriyoti. Moskva, 1987 yil

§bir. Sparlar.

Sparlar hammasi yog'ochdan yasalgan, zamonaviy kemalarda esa yelkanlarni, bayroqlarni, signallarni ko'tarishga xizmat qiladigan metall qismlar. Yelkanli kemadagi shpallarga quyidagilar kiradi: ustunlar, tepa ustunlar, yardlar, xafellar, bomlar, kamonlar, utlegarislar, tulki ruhlari va o'qlar.

Mast.

Salings va ezelgoftlar joylashishiga qarab, ma'lum bir ustunga tegishli bo'lib, o'z nomlariga ega: saling uchun, bram-saling, mast ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (bowspritni utlegar bilan ulash) va boshqalar.

Bowsprit.

Kamon - yelkanli kemaning kamonidan chiqib turuvchi va to'g'ri yelkanlarni - ko'r va ko'r-ko'rona ko'tarish uchun xizmat qiluvchi gorizontal yoki biroz moyil nur (qiyalik ustun). 18-asrning oxirigacha kamon ko'r tepasi () bo'lgan faqat bitta daraxtdan iborat bo'lib, uning ustiga to'g'ridan-to'g'ri ko'r va ko'r yelkanlar ko'r hovlida va bom ko'r hovlida joylashgan edi.
18-asrning oxiridan boshlab, kamon chizig'i jib yordamida uzaytirildi, keyin esa bom-jib () va unga ko'r va ko'r yelkanlar qo'yilmaydi. Bu erda u allaqachon oldingi tirgaklar va uning ustunlarini olib tashlash va kamon uchburchak yelkanlarini mahkamlash uchun xizmat qiladi - kemaning harakatlanishi va chaqqonligini yaxshilagan. Bir vaqtlar uchburchak yelkanlar tekis yelkanlar bilan birlashtirilgan.
Kamonning o'zi idishning kamoniga mustahkam simdan yasalgan suv jun, keyinroq (XIX asr) va zanjirlar yordamida biriktirilgan. Jun to'qish uchun kabelning asosiy uchi kamonga mahkamlangan, so'ngra simi knyavdigeddagi teshikka, kamon atrofida va hokazo. Odatda ular 11 ta shlangni qo'yishdi, ular o'rtada ko'ndalang shlanglar bilan mahkamlangan. Kamon bo'ylab shlanglar va tirgaklarning siljishidan uning ustiga bir nechta yog'och armatura yasalgan - bis ().
Gib va bom jibli Boostrits vertikal marting bom va jib va bom jib tik turgan dastgohlari oralig'i uchun gorizontal ko'r hafels bor edi.

Rhea.

Ray - dumaloq, shpindel shaklidagi shpat daraxti bo'lib, ikkala uchiga teng ravishda torayib, noklar () deb ataladi.
Yelkalar ikkala oyog'ida yasalgan bo'lib, ularga yaqin joyda perts olovlari, blokli slinglar va boshqalar mixlanadi. Ular to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni ulash uchun hovli bo'lib xizmat qiladi. Ularning o'rtasida joylashgan hovlilar ustunlar va ustunlar bilan bog'langan bo'lib, ular shamolga nisbatan yelkanlarni eng qulay joyga o'rnatish uchun gorizontal yo'nalishda ko'tarilishi, tushirilishi va burilishi mumkin.
18-asrning oxirida qo'shimcha yelkanlar - tulkilar paydo bo'lib, ular asosiy yelkanlarning yon tomonlariga joylashtirilgan. Ular kichik hovlilarga - bo'yinturuq () orqali asosiy hovli bo'ylab kemaning yon tomonlariga ko'tarilgan tulki ruhlari bilan bog'langan.
Nurlar, shuningdek, u yoki bu ustunga tegishliligiga, shuningdek, ustundagi joylashishiga qarab nom oladi. Shunday qilib, hovlilarning nomlari turli xil ustunlar, ularni pastdan yuqoriga sanab, quyidagilar: old tomonda - foka-ray, for-marsa-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray; asosiy ustunda - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; mizzen ustunida - start-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.

Gafellar va bomlar.

Xafel - bu ustunning tepasida (orqasida) qiyshiq ravishda o'rnatilgan va ustunni ko'taradigan maxsus rels. Yelkanli kemalarda u qiya yelkanning ustki chetini (luff) - trisel va qiya mizzenni () mahkamlash uchun xizmat qilgan. Gafning tovoni (ichki uchi) teri bilan qoplangan yog'och yoki metall mo'ylovga ega bo'lib, gafni ustun yaqinida ushlab turadi va uni ushlagich kabi qoplaydi, uning ikkala uchi bir-biriga qo'lqop bilan bog'langan. Oyoq sabzavot yoki po'lat simdan yasalgan bo'lishi mumkin, teri bilan qoplangan yoki unga koptoklar qo'yilgan bo'lishi mumkin.

Qiyma qurolli va qiya mizzen yelkanli kemalarda yelkanlarni o'rnatish va tozalash uchun gafel ikkita harakatlanuvchi rishta yordamida ko'tariladi va tushiriladi - hafelni tovonidan ko'taradigan xafel va dirik-fol. taqillatib gaff - tashqi ingichka uchi ().
To'g'ridan-to'g'ri qurollangan kemalarda qiya yelkanlar - uch yelkanlar gits bilan gafga tortiladi (ular yig'ilganda), lekin gaff tushirilmaydi.
Bumlar qiya yelkanlarning lyufini cho'zish uchun ishlatiladi. Bom tovon bilan harakatlanuvchi tarzda mahkamlanadi (ichki uchi aylanma yoki moʻylov yordamida mast bilan, gafel kabi (). Yelkan oʻrnatilganda bomning tashqi uchi (taqillatiladi) mustahkamlangan, topenant bilan mustahkamlangan. bumning bir va boshqa tomonlarida.
Mitszenda egilgan yelkan bilan qurollangan gafellar va bomlar Rossiya flotida taxminan ikkinchi asrdan boshlab qo'llanila boshlandi. XVIII asrning yarmi asrlar davomida va Buyuk Pyotr davrida lotincha uchburchak yelkanni olib o'tish uchun lotin nuri (ryu) mizzenga qiya osilgan. Bunday rels eğimli holatda ko'tarildi, shunda bitta zarba (orqa) yuqoriga, ikkinchisi esa deyarli pastki qavatga tushirildi ()
Har bir shpal daraxti bilan alohida tanishib chiqqanimizdan so'ng, endi biz barcha shpat daraxtlarini yelkanli kemadagi joylashuviga ko'ra, ularning to'liq ismlari bilan sanab o'tamiz ():
I - knyavdiged; II - hojatxona; III - krambol; IV - qo'rg'on, uning tepasida - dengizchilar ranzalari; V - foka-liniya va kafanlar; VI - grotto-ruslen va kafanlar; VII - mizzen-ruslen va vant-putentlar; VIII - o'ng qobiq: IX - balkonlar; X - mine-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-baxmal; XIV - rul patlari.

Guruch. 9. 19-asr oʻrtalarida uch qavatli 126 qurolli jangovar kemani jihozlash.

1 - kamon; 2 - jib; 3 - bom-fitler; 4 - Martin bom; 5 - ko'r hafellar; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - guis-stok; 8 - old tomon; 9 - eng yuqori ustun; 10 - trisel-mast uchun; 11 - ustunlar; 12 - mast ezelgoft; 13 - oldingi ustun; 14 - ustki old ustunlar; 15 - sotish uchun; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - fore-bram-topmast, old-bom-bram-topmast bilan bir daraxtda qilingan; 18-19 - bom-bram-mastlar uchun tepa; 20 - klotik; 21 - oldingi nur; 22 - for-mars tulki-spirtli ichimliklar; 23 - mars-ray uchun; 24 - bram-lisel-spirtli ichimliklar uchun; 25 - oldingi bram-ray; 26 - bom-bram-ray uchun; 27 - trisel-hafel uchun; 28 - asosiy ustun; 29 - yuqori asosiy ustun; 30 - asosiy-trisel-mast; 31 - grotto-mars; 32 - mast ezelgoft; 33 - asosiy ustun; 34 - yuqori magistral; 35 - grotto saling; 36 - ezelgoft asosiy ustuni; 37 - grotto-bram-topmast, grotto-bom-bram-mast bilan bir daraxtda qilingan; 38-39 - yuqori grotto-bom-bram-mastlari; 40 - klotik; 41 - grottorei; 42 - grotto-mars-lisel-spirtli ichimliklar; 43 - grotto-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-spirtli ichimliklar; 45 - grotto-bram-ray; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - asosiy yelkan-trisel-hafel; 48 - mizzen ustuni; 49 - yuqori mizzen ustuni; 50 - mizzen-trisel-mast; 51 - kruiz-mars; 52 - mast ezelgoft: 53 - kruiz topmast; 54 - yuqori kreyser topmasti; 55 - kruiz-saling; 56 - ezelgoft kruiz ustunlari; 57 - kruiz-bram-topmast, kruiz-bom-bram-mastmasi bilan bitta daraxtda qilingan; 58-59 - yuqori kreyser-bom-bram-mastlari; 60 - klotik; 61 - boshlang'ich nuri; 62 - cruys-mars-rey yoki cruysel-rey; 63 - kruiz-bram-ray; 64 - kruiz-bom-bram-ray; 65 - mizzen bom; 66 - mizzen xafel: 67 - bayroq ustuni.

§2. Jang kemalarining shpak daraxtlarining asosiy nisbatlari.

Magistralning uzunligi kemaning eng katta nuriga o'ralgan va yarmiga bo'lingan gondekdagi uzunligi bilan belgilanadi. Old ustunning uzunligi 8/9, ustunning mizzoni esa asosiy ustun uzunligining 6/7 qismini tashkil qiladi. Bosh va old togʻlar tepalarining uzunligi 1/6, mizzen ustunlarining tepalari esa ularning uzunligining 1/8-2/13 qismini tashkil qiladi. Mastlarning eng katta diametri operdeckda joylashgan bo'lib, oldingi va asosiy ustunlar uchun 1/36 va ularning uzunligidagi mizzen ustunlari uchun 1/41 ni tashkil qiladi. Eng kichik diametr tepada joylashgan va 3/5-3/4 ni tashkil qiladi, shpur esa eng katta diametrning 6/7 qismiga ega.
Magistralning uzunligi asosiy ustun uzunligining 3/4 qismiga teng. Ustki tepaliklarning uzunligi butun uzunligining 1/9 qismini tashkil qiladi. Topmastning eng katta diametri mast ezelgoftlariga to'g'ri keladi va asosiy va old-topmast uchun asosiy ustun diametrining 6/11 qismiga va kruiz-topmast uchun mizzen-mast diametrining 5/8 qismiga teng. Yuqori ostidagi eng kichik diametr eng kattasining 4/5 qismini tashkil qiladi.
Bom-bram-topmastlar va ularning bayroq ustunlari (yoki tepalari) bilan bir xil daraxtda yasalgan bram-topmastning uzunligi quyidagilardan iborat: bram-topmastning uzunligi, uning tepasining 1/2 qismiga teng, bom. -bram-topmast - uning bram-topmastining 5/7 qismi va uning bom-bram-topmastining 5/7 qismiga teng bo'lgan bayroq ustuni. Devor-ezelgoftdagi topmastning eng katta diametri uning uzunligining 1/36 qismini, bom-bram-topmast topmast diametrining 5/8 qismini va bayroq ustunining eng kichik diametri diametrining 7/12 qismini tashkil qiladi. topmastdan.
Kamonning uzunligi asosiy ustun uzunligining 3/5 qismini tashkil qiladi, eng katta diametri (poya ustidagi qo'rg'onda) asosiy ustunning diametriga teng yoki undan 1/15-1/18 ga kam. Bog'cha va tirgakning uzunligi kamon uzunligining 5/7 qismini, eng katta diametri 8/19 ni tashkil qiladi va tirgakning diametrining 5/7 qismi pastki uchlaridan 1/3 qismini tashkil qiladi. , va eng kichigi kamonlarda - eng katta diametri 2/3.
Asosiy hovlining uzunligi kemaning kengligidan 2 va kenglikning 1/10 qismiga ko'paytiriladi. Ikkala oyoqning umumiy uzunligi 1/10, eng katta diametri esa hovli uzunligining 1/54 qismini tashkil qiladi. Asosiy-mars-hovlining uzunligi asosiy hovlining 5/7 qismini, oyoqlari 2/9 qismini, eng katta diametri esa asosiy-top-hovli uzunligining 1/57 qismini tashkil qiladi. Grotto-bram-rai uzunligi mars-rai grottosining 9/14 qismini, oyoqlari 1/9 qismini va eng katta diametri bu rayning 1/60 qismini tashkil qiladi. Fore-yard va fore-mars-ning barcha o'lchamlari - hovli asosiy yelkan va magistral-mars-yard o'lchamining 7/8 qismini tashkil qiladi. Begin-rei asosiy-mars-rei bilan teng, lekin uning ikkala oyog'ining uzunligi rai uzunligining 1/10 qismiga teng, cruysel-rei - asosiy-bram-rei, lekin uning uzunligi. ikkala oyog'i rai uzunligining 2/9 qismini, kruiz-bram-rei esa asosiy-bram-rayning 2/3 qismiga teng. Barcha bom maydonchalari 2/3 qismiga teng. Blinda-ray for-marsa-rayga teng. Hovlilarning eng katta diametri ularning o'rtasida joylashgan. O'rtadan har bir uchigacha bo'lgan hovlilar to'rt qismga bo'linadi: birinchi qismida o'rtadan 30/31, ikkinchisida - 7/8, uchinchisida - 7/10 va oxirida - 3/7 eng katta diametri. Midzen-bom oldingi yoki asosiy mars nurlarining uzunligi va qalinligiga teng. Uning eng katta diametri tackboard ustidadir. Mizzen xafel uzunligi 2/3 va qalinligi 6/7 bom, uning eng katta diametri tovonda. Marting bomlarining uzunligi 3/7, qalinligi esa jibning 2/3 qismini tashkil qiladi (19-asrning ikkinchi choragigacha ulardan ikkitasi bor edi).
Asosiy-mars uzunligi asosiy-topmast uzunligining 1/4 qismini, kengligi esa kema kengligining 1/2 qismini tashkil qiladi. Old Mars 8/9, kruiz-mars esa 3/4 grotto-mars. Mainsaling o'zining tepasi uzunligining 1/9 qismini, yoyuvchilar esa mars kengligining 9/16 qismini tashkil qiladi. Forsaling 8/9 qismini, kruizlik esa 3/4 qismini tashkil qiladi.

§3. Tik turgan shpal armatura.

Yelkanli kemadagi kamon, ustunlar va ustunlar ma'lum bir holatda tik turgan dastgohlar deb ataladigan maxsus jihozlar yordamida o'rnatiladi. Tik turgan armalarga quyidagilar kiradi: kafanlar, fordunslar, stendlar, orqa taraflar, perts, shuningdek, hayot chizig'ining jib va bom-jiblari.
O'rnatilgandan so'ng, tik turgan armatura doimo harakatsiz qoladi. Ilgari u qalin sabzavotli kabeldan, zamonaviy yelkanli kemalarda esa - po'lat simi va zanjirlardan qilingan.
Tik turgan dastgohlar kafanlar deb ataladi, ular yordamida ustunlar, ustunlar va bram-topmastlar yon tomondan va biroz orqa tomondan mustahkamlanadi. Kafanlar qaysi shpal daraxtini ushlab turishiga qarab, ular qo'shimcha nomlar oladilar: oldingi kafanlar, peshtaxtalar, peshtaxtalar va boshqalar. Kafanlar, shuningdek, yelkanlar bilan ishlashda xodimlarni ustunlar va ustunlarga ko'tarish uchun xizmat qiladi. Shu maqsadda kanop, yog'och yoki metall qoplamalar bir-biridan ma'lum masofada kafanlar bo'ylab mustahkamlanadi. Kenevir qonlari bir-biridan 0,4 m masofada qon ketish tugunlari () bilan kafanlarga bog'langan.

Pastki kafanlar (kanop) yelkanli kemalarda eng qalin qilib qilingan, jangovar kemalarda ularning diametri 90-100 mm gacha bo'lgan, devor pardalari yupqaroq qilingan, brama kafanlari esa yanada nozikroq bo'lgan. Xiralashganlari kafanlaridan yupqaroq edi.
Ustki ustunlar va ustunlar qo'shimcha ravishda yon tomondan va biroz orqada fordunlar tomonidan ushlab turiladi. Fordunlar, shuningdek, ular turgan ustunlar va ustunlar sharafiga nomlanadi. Masalan, for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny va boshqalar.
Kafan va fordunlarning ustki uchlari ustunlar, topmastlar va bram-topmastlar () tepalariga o'rnatilgan ogonlar (ilmoqlar) yordamida mast yoki topmastga biriktiriladi. Yigitlar, devor-kafan va bram-devor-kafan juftlikda, ya'ni. kabelning bir bo'lagidan, u keyin katlanır va ustiga o'rnatiladigan tepaning qalinligi bo'yicha olov tayyorlanadi. Agar har ikki tomondan kafanlar soni toq bo'lsa, unda oxirgi kafan, shu jumladan fordunlar ham bo'linadi (). Kafan va fordunlar soni ustunning balandligi va idishning tashish qobiliyatiga bog'liq.
Yigitlar va fordunlar yuferlarda simi ko'targichlar bilan to'ldirilgan (o'rnatilgan) - simi bog'ichlari uchun uchta teshikli kasnaklarsiz maxsus bloklar, ularning yordami bilan yigitlar va fordunlar to'ldirilgan (cho'zilgan) (). Zamonaviy yelkanli kemalarda armatura metall vintli bog'ichlar bilan qoplangan.
Qadimgi kunlarda, barcha harbiy yelkanli kemalarda va yirik savdo kemalarida, pastki kafanlar va to'siqlar ustunlarga o'tish burchagini oshirish uchun kemaning tashqi tomondan, kemaning pastki qismida kuchli yog'och platformalar mustahkamlangan. Daraja ().

Guruch. 11. Kafanlarni slinglar bilan o'rnatish.

Kafanlar temir chiziqlardan yasalgan kafanlar bilan mahkamlangan. Kafanlarning pastki uchi taxtaga biriktirilgan va lyuferlar yuqori uchlariga shunday bog'langanki, ikkinchisi pastki qismi bilan kanallarga deyarli tegib turardi.
Yuqori lyuferlar olovlar va benzellar (belgilar) yordamida kafan va fordunlarga bog'langan. Bog'ning ildiz uchi ip dastasi yordamida kafan-yuferlarning teshigiga, bog'lovchi uchi esa yigitlar mahkamlangandan so'ng, ularning atrofiga bir nechta shlaklar yasagandan so'ng, kafan bilan bog'lanadi. ikki yoki uchta benzelning yordami. Pastki kafanlarning barcha yuferlari orasiga bog'ichlarni o'rnatib, ular yuferlarning ustiga temir tayoqni bog'lab qo'yishdi - vorst (), bu yuferlarning burilishiga imkon bermadi va ularni bir xil darajada ushlab turdi. Topmastning kafanlari pastki kafanlar bilan bir xil tarzda jihozlangan, ammo ularning yuferlari biroz kichikroq edi.
Oldindagi diametrli tekislikdagi tik turgan armatura, qo'llab-quvvatlovchi shpallar (mastlar va ustunlar) stendlar deb ataladi, ular pastki qoplamalar kabi qalin simdan qilingan. Stavlar qaysi shpazga tegishli boʻlishiga qarab, ularning ham oʻz nomlari bor: fore-stay, fore-sten-stay, fore-bram-stay va boshqalar. Bosh qarorgohdagi chiroqlar yigitlarniki bilan bir xil qilingan, ammo ularning o'lchamlari kattaroq (). Ular to'xtash joylarini bog'ichlar bilan to'ldirishadi ().
Tik turgan dastgohlar, shuningdek, hovlilarda yelkanlar bilan ishlaganda dengizchilar turadigan hovlilarda o'simlik kabellari (qarang). Odatda pertsning bir uchi hovlining dumbasiga, ikkinchisi esa o'rtasiga yopishtirilgan. Perths rekvizitlar tomonidan quvvatlanadi - hovliga ulangan kabel qismlari.

Keling, to'liq nomi bilan 18-asr oxiri va 19-asr boshlaridagi 90 qurolli ikki qavatli suzib yuruvchi kemada tik turgan armatura qanday ko'rinishini ko'rib chiqaylik (): 1 - suv qoladi; 2 - Martin qolish; 3 - martin bom-utlegardan (yoki pastki orqada turish); 4 - oldindan turish; 5 - moose-stay uchun; 6 - fore-moose-stay-stay (fore-topmast-staysail uchun hayot chizig'i bo'lib xizmat qiladi); 7 - old devorda turish; 8 - jib-leer; 9 - old-bram-devor-stay; 10 - bom-jib-leer; 11 - fore-bom-bram-devorda turish; 12 - asosiy tayanch; 13 - asosiy yelkan-elk-stay; 14 - asosiy yelkan-moose-devor-qolishi; 15-yalpi devorda qolish; 18 - mizzen-stay; 19 - kruiz-devorda qolish; 20 - kruiz-bram-devorda qolish; 21 - kruiz-bom-bram-devorda qolish; 22 ta suv idishi; 23 - orqa tarafdagi jib; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - oldingi kafanlar; 26 - old devor pardalari; 27-bram-devor-kafanlar uchun; 28 - for-sten-forduny; 29 - for-bram-sten-forduny; 30 - bom-bram-sten-forduny uchun; 31 - asosiy kafanlar; 32 - asosiy parda; 33 - grotto-bram-devor-kafanlari; 34 - grotto-devor-forduny; 35 - grotto-bram-sten-forduny; 36 - grotto-bom-bram-sten-forduny; 37 - mizzen yigitlari; 38 - kruiz-devor-kafan; 39 - kruiz-bram-devor-kafan; 40 - kruiz-devor-forduny; 41 - kruiz-bram-sten-forduny; 42 - kruiz-bom-bram-sten-fordunlar.

§4. O'rnatish tartibi, tortish joylari va kanop tik turgan armaning qalinligi.

Qalinligi 1/2 bowsprit bo'lgan suv qoldiqlari knyavdigedning oldingi chetida joylashgan teshikka olib boriladi, u erda mahkamlanadi va kamonga ko'tariladi, u erda ular yuferlar orasiga asoslangan simi lanyalari bilan tortiladi. Suv qoldiqlari (har ikki tomonda bittadan) dumba orqasida ilgaklanadi, urmalar ostida korpusga suriladi va suv qoldiqlari kabi kamon bo'ylab cho'ziladi.
Keyin kafanlar o'rnatiladi, ular juft bo'lib, ularning qalinligining 1/3 qismidan iborat. Bir juft kafanga tayinlangan har bir uchi yarmiga katlanmış va katlamada benzel yordamida egilish qilingan. Birinchidan, oldingi o'ng chiroq ustunning yuqori qismiga, so'ngra oldingi chap parda va boshqalarga o'rnatiladi. Agar yigitlar soni toq bo'lsa, ikkinchisi bo'linadi, ya'ni. yagona. Kafanlar simi bog'ichlari bilan tortiladi, ular kafanlarning pastki uchlariga bog'langan yuferlar orasiga asoslanadi va yuferlar kanallarda kafanlar bilan mahkamlanadi. Fok va asosiy tirgaklar 1/2 qalinlikda, mizzen stendlari - ularning ustunlarining 2/5 qismida va elklar - ularning 2/3 qismida (kanop kabellari aylana bo'ylab o'lchanadi, novdalar esa - eng katta diametr bo'ylab). .
Ular ustunlarning tepalariga qo'yiladi, shunda ular chiroqlar bilan longo-salinglarni qoplaydi. Oldingi va old qoʻrgʻonlari kamon tirgakidagi arqonlar bilan tortiladi, asosiy tayanch va tayanch tirgak old tomonning yon tomonlarida va old tomonidagi kemada, mizzenstay esa panjalarga aylanadi va asosiy yelkanning yon tomonlarida palubaga biriktirilgan.mast yoki asosiy ustundagi tirgak orqali o'tadi va palubada cho'ziladi.
Ustki ustunlarining 1/4 qismi qalinlikdagi devor pardalari mars platformasida cho'zilgan bo'lib, ular devorga bog'langan yuferlar va putens-kafanlarga mahkamlangan yuferlar orasiga asoslanadi. Qalinligi 1/3 ga teng bo'lgan sten-fordunlar kanallarda kafan kabi cho'zilgan. Devor tayanchlarining qalinligi 1/3 ni tashkil qiladi, elk-devor ustunlari esa ularning 1/4 qismini tashkil qiladi, old devor tayanchlari kamonning o'ng tomonidagi g'altakning ichiga o'tkaziladi va oldingi elk- devorda turish chap tomonda. Asosiy va tayanch va tayanch ustundagi bloklarning shkivlari orqali olib boriladi va palubadagi paxta tozalash vositalari bilan tortiladi. Kruiz devori asosiy ustundagi blokli kasnak orqali o'tadi va tepada cho'ziladi.
Tik turgan armatura jib va bom-jib ularning shpak daraxtlarining 1/4 qalinligida qilingan. Har bir martin qo'yish navbatma-navbat o'zining marting bumining teshiklariga (ulardan ikkitasi bor) amalga oshiriladi, u erda u dastani bilan ushlab turiladi, so'ngra jib oyog'idagi blokning kasnagiga, marting shkiviga kiradi. bom va bowsprit ustida va prognoz ustida cho'zilgan. Utlegar-backstays (har ikki tomonda ikkita) utlegar nok uchun uchi o'rtasida bog'langan, ularning uchlari ko'r-hovli oyoqlari yaqinida thimbles tutiladi va prognozi cho'zilgan. Bundan tashqari, bom-utlegar-backstay o'rnatilgan va cho'zilgan. Martin-stay from bom-jib, bom-jib nok orqasida uchining o'rtasiga mahkamlanadi. va marting bom va kamon ustidagi kasnaklar orqali o'tib, prognoz ustida cho'ziladi.
Bram kafanlari va bram forduny 2/5 qalinlikda qilingan va bram stendlari ularning 1/2 ustki ustunlarini tashkil qiladi. Bram-kafanlar saling yoygichlardagi teshiklardan o'tkaziladi, tepaga tortiladi va kafanlar bo'ylab tepaga tushadi, bu erda ular uchlaridagi tirgak orqali bog'ichlar bilan tortiladi. Old ko'taruvchi shkivga olib boradi va prognoz bo'ylab cho'ziladi, asosiy tirgak old ustundagi shkivga va kruiz-bram tepasidagi shkivga kiradi. asosiy ustunning va ikkalasi ham kemaning ustiga tortiladi.
Bom bram armatura bram rig'i kabi ko'tariladi va tortiladi.

§5. Yugurish shpallari.

Shpakning harakatlanuvchi armaturasi barcha harakatlanuvchi mexanizmlar deb ataladi, ular orqali shpal daraxtlarini ko'tarish, terish, tuzlash va burish bilan bog'liq ishlar bajariladi - hovlilar, gaflar, o'qlar va boshqalar.
Shpaklarning ishlaydigan dastgohlari galyarlar, quritgichlarni o'z ichiga oladi. ayvonlar, qavslar, topenantlar, choyshablar va boshqalar.
To'g'ridan-to'g'ri yelkanli qurollari bo'lgan kemalarda yelkanlar pastki hovlilarni yelkanli (qarang) yoki gaffs (to'pig'i) bilan ko'tarish va tushirish uchun xizmat qiladi; mars-rai ko'tarish uchun dryreps va bram-rai va bom-bram-rai ko'tarish uchun galyarlar, shuningdek, qiya yelkanlar - jiblar va yelkanlar.
Gaf boshi ko‘tarilib, tayanch bo‘ladigan dastgoh dirik-fol, tovondan ustun bo‘ylab xafelni ko‘tarib turuvchi dastaga esa xafel-gardel deyiladi.
Hovlilarning oyoqlarini ushlab turish va tekislash uchun xizmat qiluvchi tackle topenantlar, hovlilarni burish uchun esa bramlar deb ataladi.
Endi keling, kemada joylashgan joyiga ko'ra shpallarning barcha ishlaydigan armaturalari bilan, uning to'liq nomlari bilan tanishamiz ():

Hovlilarni ko'tarish va tushirish uchun ishlatiladigan jihozlar: 1 - hovli old hovlisi; 2 - mars-drayrep uchun; 3 - marsa tushishi uchun; 4 - for-bram-fal; 5 - bom-bram-fal uchun; 6 - asosiy hovli hovlisi; 7 - grotto-marsa-drayrep; 8 - asosiy mars kuzi; 9 asosiy-bram-halyard; 10 - grotto-bom-bram-fal; 11 - gardel-begin-ray; 12 - kruiz-marsa-kuzish; 13 - kruiz-marsa-drayrep; 14 - kruiz-bram-fal; 15 - kruiz-bom-bram-fal; 16 - hafel-gardel; 17 - dirik-fal.
Hovlilarning oyoqlarini saqlab turish va tekislash uchun xizmat qiladigan dastgohlar: 18 - ko'r-topenantlar; 19 - foka-topenantlar; 20 - mars-topenantlar uchun; 21 - bram-topenantlar uchun; 22 - bom-bram-topenantlar uchun; 23 - grotto-topenantlar; 24 - grotto-mars-topenantlar; 25 - grotto-bram-topenantlar; 26 - grotto-bom-bram-topenantlar; 27 - boshlang'ich-topenantlar; 28 - kruiz-mars-topenantlar; 29 - kruiz-bram-topenantlar; 30-kruiz-bom-bram-topenantlar; 31 - mizzen-geek-topenantlar; 31a - mizzen-geek-topenant marjon.
Hovlilarni aylantirish uchun ishlatiladigan dastgohlar: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - markazlashtirilgan qavslar; 34 - mars-bras uchun; 35 - oldingi bram-bustgalterlar; 36 - bom-bram-qavslar uchun; 37 - grotto-kontra-qavslar; 38 - grotto-qavslar; 39 - grotto-Mars-qavslar; 40 - grotto-bram-qavslar; 41 - grotto-bom-brahm-qavslar; 42 - boshlang'ich qavslar; 43 - kruiz-Mars-braces; 44 - kruiz-bram-qavslar; 45 - kruiz-bom-bram-braces; 46 - erins orqa tayanchlar; 47 - blokirovka-bel; 48 - mizzen-bom-varaq.

§6. Ishlayotgan dastgohning simlari ko'rsatilgan.

Foka va asosiy-gardeli ikki yoki uch varaqli bloklar orasida joylashgan, ikkitasi tepalik ostida mustahkamlangan va ikkitasi hovlining o'rtasiga yaqin joylashgan. Begin-gardel yelkan ostidagi bitta uchta varaqli blok va relsdagi ikkita bitta varaqli bloklar orasida joylashgan. Yo'lakchalarning yugurish uchlari ustunlarga biriktirilgan.
Old va asosiy mars-drayreplar uchining o'rtasigacha ustki ustunlarga mahkamlanadi, ularning yugurish uchlari har biri hovlida va saling ostida o'z bloklariga tortiladi va ularning uchlariga bloklar sepiladi. Marsa sharsharalari kanallardagi ushbu bloklar va bloklar o'rtasida qurilgan. Ularning loparlari yon ustunlar orqali tortiladi. Kruysel-marsa-drayrep ildiz uchi bilan hovlining o'rtasidan olinadi, yuguruvchisi esa saling ostidagi topmastdagi shkiv orqali tortiladi va uning uchiga marsa-fal bloki sepiladi, bu mantil - ildiz uchi chap kanalga, bel esa o'ngga biriktirilgan.
Bram- va brom-bram-halyardlar ildiz uchi o'z hovlisining o'rtasidan olinadi, yugurishlari esa tepaliklarning shkivlariga olib boriladi va jinlar tomonidan tortiladi: bram-halyardlar kemaning ustida va bom-bram. - galyarlar tepada.
Hafel-gardel gaffning tovonidagi blok va kruiz-mars ostidagi blok o'rtasida joylashgan. Dirik-fal ildiz uchi bilan tepalik tepasiga biriktiriladi va yugurish uchi gaff va ustun tepasidagi bloklar orqali olib boriladi. Ularning yugurish uchlari bollardlarga biriktirilgan.
Blinda-topenantlar bowsprit eselgoftning ikkala tomonidagi bloklar o'rtasida va ko'r-hovlining dumbalarida joylashgan bo'lib, ularning tushishlari prognozga tortiladi. Foka va asosiy ustki-topenantlar uch yoki ikki varaqli bloklar orasiga, boshlang'ich-topenantlar esa ezelgoftning ikkala tomonida va ikkala hovli oyoqlarida ikki yoki bir varaqli bloklar orasida joylashgan. Ularning "it teshiklari" orqali tortilgan uchlari bollardlarga biriktirilgan. Uchining o'rtasida joylashgan marsa-topenant tepaga mahkamlanadi va oldingi devor pardalari uchun yarim süngü bilan olingan yugurish uchlari hovlining oyoqlarida bloklarga, dumba pastki kasnaklariga tortiladi. bloklar. "it teshiklari" orqali va pastki tokenantlar yonida biriktiriladi. Bram- va brom-bram-topenantlar hovli-tugunlari ustidagi nuqta bilan kiyiladi va ularning ustki ustunlaridagi bloklardan o'tib, cho'ziladi: palubada bram-topenant va tepada bom-bram-topenantlar. Bom-topenantlar uchining o'rtasidan bomning oyog'idan olinadi, rasmda ko'rsatilganidek, uning ikkala tomonidan ushlab turiladi va bomning tovonidan tutqichlar bilan tortiladi.
Fokuslar uchining o'rtasidan asosiy ustunning tepasiga mahkamlanadi, rasmda ko'rinib turganidek, ushlab turiladi va asosiy ustunning ustunlariga cho'ziladi. Asosiy qavslar axlatning yon tomonidagi bloklar orasiga va asosiy hovlining oyoqlariga asoslanadi va yon ustunlar orqali cho'ziladi. Asosiy qavslar oldingi ustundagi bloklar va hovlining oyoqlari orasidagi oldingi qavslarga asoslanadi va old tomonda cho'ziladi. Boshlovchi qavslar orqa asosiy kafanlarning ildiz uchlari bilan olinadi, yugurishlari esa hovlining oyoqlari va orqa asosiy kafanlardagi bloklar orqali o'tkaziladi va yon tomondan kafel taxtasiga biriktiriladi. Mars qavslari uchining o'rtasidan topmastga mahkamlanadi, rasmda ko'rsatilganidek, kafanlarda ushlab turiladi va kemaning ustiga cho'ziladi. Old va asosiy tirgaklar uchining o'rtasigacha bram yoki bom-bram-mastmastga mahkamlanadi va hovlilarning oyoqlarida bloklarda va ildiz uchiga yaqin bo'lgan bloklarda tutiladi va paluba bo'ylab cho'ziladi. Kruiz qavslari va barcha bomchalar o'z hovlilarining oyoq barmoqlariga qo'yiladi, ko'rsatilganidek ushlab turiladi va palubaga tortiladi.

Dengiz to'lqinlarini ulug'vor tarzda parchalash - chinakam sehrli manzara. Endi siz buni o'z ko'zingiz bilan ko'rishingiz mumkin, ehtimol Amsterdamdagi yelkanli kemalar paradidan tashqari, har besh yilda bir marta o'tkaziladi. Bir necha asrlar oldin, yelkanli qayiqni tomosha qilish qirg'oq aholisi orasida odatiy hol edi. Kema qanchalik katta bo'lsa, uning tez va silliq ishlashi uchun shunchalik ko'p yelkanlar kerak bo'ladi. Yelkanli qayiq murakkab tuzilishga ega va undagi har bir ustun o'z maqsadiga ega. Strukturani ko'rib chiqing yelkanli kema uning eng ilg'or tafsilotlari bilan mumkin.

Yelkanli qayiqning oldingi qismidagi bar

Golland tilidan so'zma-so'z tarjimada kamon - bu "qiyalik qutb". Dizayn oldinga olib boriladigan yelkanli kemaning kamon nuridir. Boshqacha qilib aytganda, kamon - bu kema kamonining davomi bo'lgan va novdadan tashqariga chiqadigan shpal. U oldingi ustun rolini o'ynaydi va 30-36 daraja burchak ostida qiyshiq o'rnatiladi. Dastlab, u bir bo'limdan iborat edi. Keyinchalik yoqilgan katta kemalar u kompozitsiyaga aylandi: uning davomi sifatida jib o'rnatildi, undan keyin bom-jib o'rnatildi. Har qanday ustun kabi, kamonning orqa poydevori shpur deb ataladi. Old uchi bom, hafel yoki ray kabi nok deb ataladi.

Dizayn maqsadi

Kamonning asosiy maqsadi oldingi qiya uchburchak yelkanlarni - jiblarni oldinga olib borishdir. Ushbu dizayn tufayli kemaning suzib yurish maydoni ko'payadi, bu esa yaxshi ishlov berish va yuqori manevr qobiliyatiga yordam beradi. Bundan tashqari, kamon qisman oldingi ustunni mustahkamlash uchun ishlatiladi. Uning vazifalari shu bilan tugamaydi, chunki. kamon langarini mahkamlash va ko'tarish uchun ham kerak. Shunday qilib, kema kamonlari suv kemasining ko'p funktsiyali ustunidir.

Old ustun o'lchamlari

Turli profilli kemalar uchun kamon uzunligi boshqacha edi. Qoida tariqasida, savdo kemalarida oldingi ustunning uzunligi asosiy ustun uzunligining beshdan uch qismiga teng edi. Dengiz jangi uchun mo'ljallangan kemalarda uning uzunligi old tomon uzunligining sakkizdan to'qqiz qismiga teng edi. Diametri bo'yicha kamon nurlari o'rta o'lchamdagi oldingi va asosiy ustunlarning diametrlari bilan taqqoslangan. Shu bilan birga, kamonning qalinligi taglikdan oyoq barmog'igacha deyarli ikki baravar kamaydi.

Ba'zan kemaning kamonini hojatxona (yoki kamon) figurasi bilan bezatilgan, u odatda kamon tepasida joylashgan va ko'pincha suv parisi, jozibali qiz yoki sherning boshi tasvirlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, boshqa tomonda, xuddi o'sha tepada, ekipaj uchun hojatxonalar mavjud edi.