Dunyodagi eng katta yelkanli kemalar. Rossiyaning yelkanli qayiqlari (19 fotosurat) Kichik yelkanli kemalar

Hozirgi vaqtda kema harbiy kema deb ataladi. Tankerlar, quyma yuk tashuvchilar, quruq yuk kemalari, yo'lovchi laynerlari, konteyner kemalari, muzqaymoqlar va fuqarolik yoki savdo flotlarining texnik flotining boshqa vakillari ushbu toifaga kiritilmaydi. Ammo bir marta, yuk tashish tongida, insoniyat hali ham suzib yuruvchi yo'nalishlardagi oq bo'shliqlarni yangi orollar va hatto qit'alarning noaniq konturlari bilan to'ldirayotganda, har qanday yelkanli qayiq kema hisoblanardi. Ularning har birida qurol bor edi va jamoa foyda va uzoq sayohatlarning romantikasi uchun hamma narsaga tayyor bo'lgan umidsiz o'rtoqlardan iborat edi. Keyinchalik, bu notinch asrlarda kemalar turlariga bo'linish sodir bo'ldi. Zamonaviy qo'shimchalarni hisobga olgan holda ro'yxat juda uzun bo'ladi, shuning uchun yelkanli qayiqlarga e'tibor qaratish lozim. Xo'sh, ehtimol, ba'zi qayiqlarni qo'shish mumkin.

galleylar

Ularga kirish - bu aql bovar qilmaydigan ulush. Bunday jazo qadim zamonlarda ashaddiy jinoyatchilarni kutgan. Qadimgi Misrda, Finlyandiyada va Hellasda ular allaqachon bo'lgan. Vaqt o'tishi bilan boshqa turdagi kemalar paydo bo'ldi, ammo galleylar O'rta asrlarga qadar ishlatilgan. O'sha mahkumlar asosiy harakatlantiruvchi kuch bo'lib xizmat qilgan, lekin ularga ba'zan ikki yoki uchta ustunga o'rnatilgan tekis yoki uchburchak yelkanlar yordam bergan. Zamonaviy kontseptsiyalarga ko'ra, bu kemalar unchalik katta emas edi, ularning joy almashishi atigi 30-70 tonnani tashkil etdi va uzunligi kamdan-kam hollarda 30 metrdan oshdi, ammo o'sha kunlarda kemalarning o'lchamlari umuman ulkan emas edi. Tarixchilarning fikriga ko'ra, eshkak eshishchilar uch gorizontal sathdan ko'p bo'lmagan qatorlarda o'tirishgan. Galleylarning qurollanishi ballista va kamon qo'chqorlari bilan ifodalanadi, keyingi asrlarda bu qurollar artilleriya bilan to'ldirildi. Harakatni, ya’ni harakat tezligini nazoratchilar nazorat qilib, ritmni maxsus davullar, kerak bo‘lsa, qamchi bilan o‘rnatardilar.

qichqiradi

Shunday qilib, po'stloq (turning nomi flamandcha "qobiq" so'zidan kelib chiqqan) uchdan beshgacha ustunli kemadir. Uning barcha yelkanlari to'g'ri, mizzenning qiyshiq rishtalari bundan mustasno. Barks - kemalar juda katta, masalan, Kruzenshtern uzunligi taxminan 115 metr, kengligi 14 metr, ekipaj 70 kishidan iborat. Bug 'dvigatellari allaqachon keng tarqalgan 1926 yilda qurilganligi sababli, uning dizayni ikkita doimiy qadamda yuklangan deyarli bir yarim ming kilovatt quvvatga ega yordamchi elektr stantsiyasini ham o'z ichiga oladi. Bugungi kunda ham kema tezligi past ko'rinmaydi, yelkan ostida bu barjaning tezligi 17 tugunga etadi. Turning maqsadi, umuman olganda, 19-asr savdo floti uchun umumiydir - dengiz yo'llari bo'ylab aralash yuk, pochta va yo'lovchilarni etkazib berish.

Brigantin yelkanlarni ko'taradi

Aslida, xuddi shu barjalar, lekin ikkita ustunli, brigantinlar deyiladi. Hammasi o'z maqsadi va navigatsiya xususiyatlari bilan farq qiladi. Brigantinlar tezligi va yengilligi bilan ajralib turadi. Yelkan uskunalari aralash, oldingi (old ustunda) yelkanlar tekis, asosiy yelkanda esa qiyshiq. Barcha dengiz qaroqchilarining sevimli kemasi. Tarixiy manbalarda brigantinlar "Bermud grottosi" deb ataladi, ya'ni lyktros va luff o'rtasida cho'zilgan uchburchak yelkanli, ammo turning omon qolgan vakillarining hech biri u bilan maqtana olmaydi. Biroq, bu nuances faqat mutaxassislarni qiziqtiradi.

Frigatlar

Filoning rivojlanishi bilan harbiy kemalarning ba'zi turlari paydo bo'ldi, boshqalari yo'qoldi, uchinchisi esa boshqa ma'noga ega bo'ldi. Frigat bunga misol bo'la oladi. Bu kontseptsiya temir qoplamalar, dreadnoughts va hatto jangovar kemalar kabi keyingi turlardan omon qoldi. To'g'ri, zamonaviy fregat Sovet Ittifoqining katta suv osti kemasiga qarshi kontseptsiyasiga to'g'ri keladi, ammo u qisqaroq va qandaydir chiroyliroq ko'rinadi. Asl ma'noda, bu 20-30 qurol uchun bitta artilleriya palubasi bo'lgan uch ustunli kemani anglatadi. 17-asrdan beri "Dunkirk" so'zi "fregat" so'ziga uzoq vaqt davomida qo'shilgan, bu Pas-de-Kalega tutash dengiz operatsiyalari teatrining alohida zonasida ustun foydalanishni anglatadi. Bu tur tez edi. Keyin, avtonomiya radiusi oshgani sayin, ular oddiygina fregatlar deb atala boshlandi. Ko'chish - o'sha vaqt uchun o'rtacha, taxminan, eng mashhur rus fregati "Pallada" deb nomlangan, uning ustida 1855 yilda admiral E.V. Putyatin qo'mondonligi ostida Sharqiy Osiyo qirg'oqlariga ulug'vor ekspeditsiya qilingan.

karavellar

Mashhur estrada qo'shig'ida kuylangan: "U karavel kabi o'tib ketdi ...". Kelajakdagi xitlar uchun qo'shiq yozishdan oldin yelkanli kemalarning turlarini o'rganish zararli emas. Bu iltifot biroz noaniq bo'lib chiqdi. Har bir qiz ko'taruvchi, katta va juda og'ir idish bilan solishtirishni xohlamaydi. Bundan tashqari, karavelning burni yuqoriga burilgan, bu ham istalmagan ishora sifatida qaralishi mumkin.

Biroq, asosan, bu tur, albatta, yaxshi dengizga yaroqlilikka ega. U Kolumb o'z ekspeditsiyasini Yangi Dunyo qirg'oqlariga aniq uchta karavolda (Santa Mariya, Pinta va Nina) qilgani bilan mashhur. Tashqi tomondan, ular yuqorida aytib o'tilgan tanklar (kamon ustki tuzilmalari), shuningdek, yelkanli uskunalar bilan ajralib turishi mumkin. Uchta ustunli, oldingi yelkanlari tekis, qolganlari lotin (qiyshiq) yelkanli.

Uchrashuv - uzoq dengiz va transokeanik kampaniyalar.

"Karavel" so'zidan morfologik jihatdan ruscha "kema" so'zi keladi. U mashhur frantsuz yo'lovchi samolyotiga juda chiroyli nom berdi.

Clippers

Tez navigatsiya uchun barcha turdagi kemalar yaratilgan, ular har doim ham esda qolmaydi, ammo istisnolar mavjud. Kimdir "kreyser" so'zini aytadi, keyin hamma atrofdagilar nimanidir o'ylaydi - kimdir "Aurora", boshqalari "Varyag". Qaychi mashinalarga kelsak, faqat bitta variant bor - "Cutty Sark". Uzoq va tor korpusli bu kema bir necha sabablarga ko'ra tarixga kirgan, ammo uning asosiy va eng muhim sifati tezligi edi. Xitoydan choy yetkazib berish, uzoq koloniyalarga tezda pochta olib kelish va malika uchun juda nozik ishlarni bajarish uchun qaychi va ularning ekipajlari juda ko'p edi. Va bu kemalar paroxodlar paydo bo'lgunga qadar va ba'zi hollarda undan keyin ham o'z ishlarini bajargan.

galleonlar

Harbiy kemalarning eski turlaridan o'tib, 16-asrda Britaniya floti bilan raqobatlashgan Buyuk Armadani eslamaslik mumkin emas. Ushbu dahshatli kuchning asosiy birligi ispan galleoni edi. O'sha davrning bironta ham yelkanli kemasi u bilan mukammal darajada taqqoslana olmadi. Asosiysi, bu yaxshilangan karavel bo'lib, tankning kichraytirilgan ustki tuzilishi (o'sha "ko'tarilgan burun" deyarli yo'qolgan) va cho'zilgan korpus. Natijada, eski ispan kema quruvchilari barqarorlikni oshirdi, to'lqin qarshiligini pasaytirdi va natijada tezlikni oshirdi. Manevr qobiliyati ham yaxshilandi. 16-asrning boshqa harbiy kemalari galleon yonida qisqaroq va juda baland ko'rinardi (bu kamchilik edi, bunday nishonni urish osonroq edi). Najasning konturlari (qattiq ustki tuzilma) to'rtburchaklar shaklga ega bo'ldi va ekipaj sharoitlari yanada qulayroq bo'ldi. Aynan galleonlarda birinchi hojatxonalar (hojatxonalar) paydo bo'lgan, shuning uchun so'zning kelib chiqishi.

Ushbu "16-asr jangovar kemalari" ning joy almashishi 500 dan 2 ming tonnagacha bo'lgan. Nihoyat, ular juda chiroyli bo'lib, ular mohirona o'ymakorlik bilan bezatilgan, burni esa ulug'vor haykal bilan bezatilgan.

Shounerlar

Har xil turdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan "ishchi otlar" ga aylangan yirik kemalarning turlari mavjud. Ular orasida shounerlar alohida o'rin tutadi. Bular ko'p ustunli kemalar bo'lib, ularning kamida ikkitasi qiyshiqligi bilan ajralib turadi. Qaysi ustunlar qiya yelkanlar bilan jihozlanganligiga qarab, ular tepalik, yelkan, Bermuda yoki gaff. Bunday holda, ikki ustunli brahmsel yoki topsail shouner va brigantin o'rtasidagi chiziq juda o'zboshimchalik bilan ekanligini yodda tutish kerak. Bu tur 17-asrdan beri ma'lum. U Amerika savdo flotida eng katta taqsimotga erishdi, xususan, Jek Londonning qahramoni Volf Larsen va uning jamoasi uni shxunerda ovlaydi. Unga nisbatan boshqa turdagi kemalarni boshqarish qiyinroq (J.Londonning fikricha, bu jarayon hatto yolg'iz dengizchi uchun ham mavjud). Ko'pincha shxunerlar ikki va uch ustunli edi, ammo uskunalar ancha ko'p bo'lgan holatlar mavjud. O'ziga xos rekord 1902 yilda yetti ustunli kema ishga tushirilganda o'rnatildi (Tomas Double Lawson, Quincy tersane).

Boshqa turdagi kemalar

Xalqaro regataga dunyoning turli burchaklaridan kelgan yelkanli qayiqlarning fotosuratlari gazeta, jurnal va veb-sayt sahifalarida chop etilgan. Bunday parad har doim hodisadir, bu kemalarning go'zalligini hech narsa bilan taqqoslab bo'lmaydi. Barjalar, brigantinlar, korvetlar, fregatlar, qaychi mashinalar, yaxtalar, xayriyatki, bugungi kungacha saqlanib qolgan barcha turdagi kemalardir. Ushbu tomosha kundalik hayotdan chalg'itadi va tomoshabinni uzoq sarguzashtlar va romantikaga to'la o'tgan asrlarga olib boradi. Haqiqiy dengizchi ko'plab mamlakatlarda, shu jumladan bizda ham aytganidek, yelkanli navigatsiya san'atini egallashi kerak. Kafanga ko'tarilib, yelkanlarni ochib, dengizning erkin shamolidan nafas olgach, siz yuk tashuvchilar, quyma yuk tashuvchi tankerlar va kruiz laynerlarining zamonaviy boshqaruv panellarida o'rindiqlaringizni egallashingiz mumkin. Siz bunday dengizchiga yukning taqdiri va yo'lovchilarning hayoti bilan ishonch bilan ishonishingiz mumkin, u sizni tushkunlikka solmaydi.

Aak- (golland. aak) - bir ustunli tekis tubli idish,

Quyi Reynda sharobni tashish uchun ishlatiladi. Dizayni bo'yicha - klinker konstruktsiyali kichik yuk kemasi yarim doira lyuk palubali, tekis tubli, oldingi va orqa ustunlari bo'lmagan. Yoy va orqa qismlar yordamida kemaning pastki qismi ikkala uchida ham tekis va beldan boshlab qiya ko'tarilgan. Uning servantlari yo'q edi, oddiy yelkanli yelkanli va oldingi yelkanli. Qisqa kamon jibni ko'tarishga imkon berdi va odatda Aaksning armaturalari qirg'oq kemalariga o'xshash edi.

Aakning eng qadimgi tasviri 1530 yilga to'g'ri keladi.

Kolsche Aak, XVI.

Barka(Gollandiya po'stlog'i) - qiya yelkanli qurollarni olib yuradigan orqa (mizzen mast) bundan mustasno, barcha ustunlarda to'g'ridan-to'g'ri yelkanli yuklarni tashish uchun uch-besh ustunli yirik dengiz suzib yuruvchi kema. Hali ham xizmat qilayotgan eng katta barjalar - Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

Bark "Sedov"

Barquentin(shxuner-bark) - to'g'ridan-to'g'ri yelkanli kamondan (oldingi) tashqari barcha ustunlarda qiya yelkanli uch-besh ustunli (ba'zan olti ustunli) dengiz suzib yuruvchi kema. Zamonaviy po'latdan yasalgan barkentinlar 5 ming tonnagacha joy o'zgartirishga ega va yordamchi dvigatel bilan jihozlangan.

Brig- (ingliz brig) - oldingi va asosiy ustunning to'g'ridan-to'g'ri suzuvchi quroliga ega, lekin asosiy yelkanda bitta qiya yelkanli yelkanli ikki ustunli kema - asosiy yelkan-gaf-trisel. Adabiyotda, ayniqsa badiiy adabiyotda mualliflar bu yelkanni tez-tez qarama-qarshilik deb atashadi, ammo shuni yodda tutish kerakki, brigning yelkanli quroli bo'lgan kemada mizzen ustuni yo'q, ya'ni funktsional yuk bo'lsa-da, bu ustun uchun aksessuarlar yo'q. brigning asosiy yelkan-gaf-triseli kontr-mizzen fregati bilan aynan bir xil.

Brigantin(Italyancha brigantino - shouner-brig, brigantina - mizzen) - aralash yelkanli qurollar deb ataladigan engil va tezyurar kema - oldingi ustunda (oldingi ustun) to'g'ri yelkanli va orqa tomonda (asosiy ustun) qiyshiq yelkanli. XVI-XIX asrlarda ikki ustunli brigantinlar, qoida tariqasida, qaroqchilar tomonidan ishlatilgan (italyancha brigante - qaroqchi, qaroqchi). Zamonaviy brigantinlar ikki ustunli yelkanli kemalar bo'lib, old tomoni brigga o'xshab qurollangan va yelkanli yelkanli asosiy mast, shxuner kabi - asosiy trisel va yelkanli. Bermud grottosi bo'lgan brigantin bizning davrimizda mavjud emas, garchi ularning mavjudligi to'g'risida ma'lumotlar mavjud.

Galleon- 16-18-asrlarga oid juda kuchli artilleriya qurollari bo'lgan, harbiy va tijorat kemasi sifatida ishlatiladigan katta ko'p qavatli yelkanli kema. Galleonlar ispan xazinalarini olib ketayotgan kemalar va 1588 yilda bo'lib o'tgan Buyuk Armada jangida eng mashhur bo'lgan. Galleon 16-asrda paydo bo'lgan yelkanli kemaning eng ilg'or turidir. Bu turdagi yelkanli kemalar karavellar va karakalar (naves) evolyutsiyasi davrida paydo bo'lgan va uzoq masofalarga okean sayohatlari uchun mo'ljallangan edi.
Prognoz ustki tuzilishining qisqarishi va korpusning cho'zilishi barqarorlikning oshishiga va to'lqin qarshiligining pasayishiga olib keldi, natijada tezroq, dengizga yaroqli va manevrli kema paydo bo'ldi. Galleon birinchi kemalardan uzunroq, pastroq va toʻgʻriroq boʻlganligi, dumaloq oʻrniga toʻrtburchaklar dumli boʻlganligi va kamonda prognoz sathidan pastroqda oldinga chiqib turgan hojatxonaning mavjudligi bilan farq qilar edi. Galleonning siljishi taxminan 500 tonnani tashkil etdi (garchi Manila galleonlari uchun u 2000 tonnagacha yetdi). Bu haqda birinchi eslatma 1535 yilga to'g'ri keladi. Kelajakda galleon ispanlar va inglizlar flotlarining asosiga aylanadi. Kuchli egilgan va oldinga cho'zilgan poya bezaklarga ega bo'lib, galley poyasiga o'xshash edi. Uzun kamon yelkanini ko'targan - ko'r. Yoyning ustki tuzilishi orqaga surildi va karakka kabi poyaga osilib qolmadi. Baland va tor bo'lgan ustki tuzilma kesilgan ustki qismga joylashtirilgan. Ustki tuzilmada ofitserlar va yo'lovchilarning yashash joylari joylashgan bir necha qavatlar mavjud edi. Kuchli qiyshaygan sternagida yuk suv chizig'i ustidagi transom bor edi. Orqa tomonda ustki inshootning orqa devori oymalar va balkonlar bilan bezatilgan. Galleonlar 18-asrga qadar ishlatilgan, ular o'z o'rnini to'liq yelkanli uskunalarga ega zamonaviyroq kemalarga bo'shatib bergan.

Djonka - (malaycha djon, buzilgan xitoycha chuan - kema), janubi-sharqiy Osiyoda keng tarqalgan daryo va qirg'oq dengizida navigatsiya qiluvchi ikki-to'rt mastli yog'och suzib yuruvchi yuk kemasi. Yelkanli flot davrida D. harbiy maqsadlarda ishlatilgan; tovarlar zamonaviy D.da tashiladi, koʻpincha ular turar joy uchun ham ishlatiladi. D. kichik shashka bor, yuk koʻtarish quvvati – 600 tonnagacha; xarakterli xususiyatlar - juda keng, rejada deyarli to'rtburchaklar, ko'tarilgan kamon va orqa, to'rtburchak yelkanlar bo'yra va bambukdan yasalgan.

Iol- (Gollandiyalik jol), yelkanlari qiya bo'lgan ikki ustunli yelkanli kemaning bir turi. Orqa ustunning holati (rul o'qi orqasida) Iol ketchdan farq qiladi, bunda aft ustuni rul o'qi oldida joylashgan. Ba'zi yirik yaxtalar va baliq ovlash kemalarida Iola tipidagi yelkanli uskunalar mavjud.

Karavel(Italyancha karavella) - 3-4 ta ustunli bir qavatli universal yelkanli yog'och kema, okeanda sayohat qilishga qodir. Karavel okean to'lqinlariga qarshi turish uchun baland kamon va qattiq edi. Birinchi ikkita ustunda to'g'ri yelkanli, oxirgisi esa qiya yelkanli edi. Karavel XIII-XVII asrlarda ishlatilgan. 1492 yilda Kolumb 3 ta karavelda transatlantik sayohat qildi. Dengizga yaroqlilikdan tashqari, karavellar yuqori yuk tashish qobiliyatiga ega edi.

Karakka(Ispancha Carraca) - 16-17-asrlarga oid yirik tijorat yoki harbiy yelkanli uch ustunli kema. 2 ming (odatda 800-850) tonnagacha suv o'tkazuvchanligi. Qurollash 30-40 qurol. Kema 1200 kishini sig'dira oladi. Kema uchta palubaga ega bo'lib, uzoq okean sayohatlari uchun mo'ljallangan. Karakka harakatlanayotganda og'ir edi va manevr qobiliyati yomon edi. Bunday idishning turi genuyaliklar tomonidan ixtiro qilingan. 1519-1521 yillar Magellan ekspeditsiyasidan Karrak "Viktoriya" birinchi marta dunyoni aylanib chiqdi. Birinchi marta karakkada to'p portlari ishlatilgan va qurollar yopiq batareyalarga joylashtirilgan.

Karakka "Viktoriya", 16-asrning ispan modellari bo'yicha qayta yaratilgan

Ketch, ketch(Inglizcha ketch), rul o'qi oldida joylashgan kichik orqa ustunli ikki ustunli yelkanli kema. K tipidagi yelkanli qurilmalar (Bermuda yoki hafel) ba'zi baliq ovlash kemalari va yirik sport yaxtalari tomonidan qo'llaniladi.

naylar- quyidagi o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan yelkanli kema turi:
* Ushbu kemalarning uzunligi kengligidan 4-6 marta yoki undan ko'proq edi, bu esa ularga shamolga nisbatan tik suzib borishga imkon berdi.
* 1570-yilda ixtiro qilingan topmastlar armaturaga kiritilgan
* Mastlarning balandligi kema uzunligidan oshib ketdi va hovlilar qisqartirildi, bu esa yelkanlarni tor va oson parvarish qilish va yuqori ekipajning umumiy sonini kamaytirish imkonini berdi.

Birinchi fleyta 1595 yilda Gollandiyaning kemasozlik markazi bo'lgan Horn shahrida, Zsider Zee shahrida qurilgan. Old va asosiy yelkanlarning yelkanli qurollari oldingi va asosiy yelkanlardan va mos keladigan yelkanlardan, keyinroq esa katta nay va yelkanlardan iborat edi. Mitszen ustunida kreyselning to'g'ridan-to'g'ri yelkanlari odatdagi qiya yelkandan yuqoriga ko'tarildi. Kamonda ular to'rtburchaklar ko'r yelkanni, ba'zan esa bomba ko'rni qo'yishdi. Fleytalarda rul birinchi marta paydo bo'ldi, bu rulni almashtirishni osonlashtirdi. 17-asr boshlaridagi naylarning uzunligi 40 m ga yaqin, eni 6,5 m ga yaqin boʻlgan, 3-3,5 m tortuvchi, yuk koʻtarish quvvati 350-400 t boʻlgan.Oʻz-oʻzini himoya qilish uchun 10-20 ta toʻp oʻrnatilgan. ular. Ekipaj 60-65 kishidan iborat edi. Ushbu turdagi kemalar yaxshi dengizga yaroqliligi, yuqori tezligi, katta sig'imi bilan ajralib turardi va asosan harbiy transport kemalari sifatida ishlatilgan. XVI-XVIII asrlarda naylar barcha dengizlarda ustun mavqeni egallagan.

Frigat- to'liq yelkanli qurollari va bitta qurol kemasi bo'lgan uch ustunli harbiy kema. Frigatlar xarakteristikalari bo'yicha yelkanli kemalarning eng xilma-xil sinflaridan biri edi. Frigatlar 17-asrdan beri La-Mansh bo'ylab reydlar uchun ishlatiladigan engil va tez kemalardan kelib chiqqan. Dengiz kuchlarining o'sishi va ularning diapazoni, xususiyatlari bilan Dunkerk fregatlari admirallikni qondirishni to'xtatdi va bu atama keng ma'noda talqin qilina boshladi, bu aslida mustaqil harakatga qodir har qanday engil, tez kemani anglatadi. Yelkanlik davrining klassik fregatlari 18-asrning o'rtalarida Frantsiyada yaratilgan. Bular taxminan 800 tonna sig'imga ega bo'lgan o'rta kattalikdagi kemalar bo'lib, bitta qurol kemasida ikki-uch o'nlab 12-18 funtli qurollar bilan qurollangan. Kelajakda fregatlarning qurollarining siljishi va kuchi o'sib bordi va Napoleon urushlari davrida ular 1000 tonnaga yaqin siljish va oltmishtagacha 24 funtli qurolga ega edi. Ularning eng kattasi jangovar safga kiritilishi mumkin edi va XX asrning jangovar kreyserlari kabi jangovar fregatlar deb ataldi. Hozirgi kreyserlar singari, fregatlar ham yelkanli flotdagi eng band kema turi edi. Tinchlik davrida fregatlar, qoida tariqasida, jangovar kemalar kabi joylashtirilmagan, balki patrul va kruiz, qaroqchilikka qarshi va ekipaj mashg'ulotlari uchun ishlatilgan. Frigatlarning ishonchliligi va tezligi ularni tadqiqotchilar va sayohatchilar uchun mashhur kemalarga aylantirdi. Masalan, fransuz sayyohi Lui Antuan de Bugenvil 1766-1769 yillarda “Budez” (G‘azablangan) fregatida va admiral E.V.Putyatin 1855-yilda diplomatik va savdo aloqalarini yo‘lga qo‘yish maqsadida Yaponiyaga kelgan mashhur “Pallada” fregatida dunyoni aylanib chiqdi. munosabatlar, 1832 yilda imperator Nikolay I ning shaxsiy yaxtasi sifatida qurilgan. Ko'pgina ma'lumotlarga ko'ra, dunyodagi eng ko'p fregatlarga ega bo'lgan Britaniya Qirollik dengiz flotida ular to'rtinchidan oltinchi o'rinlarni egallagan.

"Muqaddas Ruh" fregati

Sloop(kichik korvet) (Golland tilidagi sloep, sluipendan - siljish uchun) - 18-asrning ikkinchi yarmi - 19-asr boshlarida to'g'ridan-to'g'ri suzib yuruvchi qurolli uch ustunli harbiy kema. 900 tonnagacha sig'im, 10-28 ta qurol. U qo'riqchi va messenjer xizmatlari, transport va ekspeditsiya kemasi sifatida ishlatilgan. Bundan tashqari, yelkanli qurilmalarning bir turi shpal deb ataladi - bitta ustunli va ikkita yelkanli - old (Bermud armaturasi bilan yelkan, to'g'ridan-to'g'ri yelkanli yelkan) va orqa (mos ravishda, asosiy va old yelkan).

"Korxona" sovet shirkati

Shouner(ing. schooner) - yelkanli kemaning bir turi qiya yelkanli kamida ikkita ustun. Yelkanli qurollar turiga ko'ra, shxunerlar gaff, bermud, yelkanli, yelkanli va braxmsaillarga bo'linadi. Bramsel shxuneri yelkanli shxunerdan bram-topmast va boshqa qo'shimcha to'g'ridan-to'g'ri yelkan - bramsel mavjudligi bilan farq qiladi. Shu bilan birga, ba'zi hollarda, tepalik va tepalik ikki ustunli shxunerlarni (ayniqsa, qisqacha) brigantin bilan aralashtirish mumkin. Qiyma yelkanlarning turidan (hafel yoki Bermuda) qat'i nazar, shxuner ham tepalik (bramsel) bo'lishi mumkin. Shxunerli birinchi kemalar 17-asrda Gollandiya va Angliyada paydo bo'lgan, ammo shxunerlar Amerikada keng qo'llanilgan. Ularning yelkanli ikkita ustuni bor edi va ular qirg'oq bo'ylab tashish uchun ishlatilgan. 19-asrning oxirida paroxodlarning raqobati kema ekipajlarini qisqartirish zaruratiga olib keldi. Yelkanli qurol-yarog'ning soddaligi va boshqarishning qulayligi tufayli bu kurashga bardosh bera olgan shxunerlar edi. Asosan, ikki va uch ustunli shxunalar, kamroq to'rt, besh va olti ustunlilar qurilgan. 1902 yilda esa Kvinsi shahrida (AQSh) dunyodagi yagona yetti ustunli shxuner "Tomas U. Louson" uchirildi. "Tomas W. Lawson" ko'mir tashish uchun mo'ljallangan edi. Balandligi 35 m boʻlgan yettita poʻlat ustunning har biri 20 tonna ogʻirlikda boʻlgan.Ularni 17 metrlik yogʻoch ustunlar davom ettirgan. Dengizchilarning ishi turli mexanizmlar bilan osonlashtirildi. Dvigatelga ega bo'lmagan shxuner bug 'rul mashinasi, bug 'vinchlari, elektr tizimi va hatto telefon tarmog'i bilan jihozlangan! Birinchi jahon urushidan so'ng, savdo kemalari etarli bo'lmaganida, amerikaliklar ajoyib o'rmonlarga ega bo'lib, har xil o'lchamdagi uch-beshta ustunli ko'plab yog'och shxunalarni qurishdi.

Yaxta(Gollandcha jacht, jagen dan - haydamoq, ta'qib qilmoq) - dastlab muhim odamlarni tashish uchun engil, tez kema. Keyinchalik - sport yoki turistik maqsadlar uchun mo'ljallangan har qanday yelkanli, motorli yoki motorli yelkanli kema. Eng keng tarqalgani yelkanli yaxtalardir.

Yelkanli sport yaxtalari haqida birinchi eslatma 17-asrga to'g'ri keladi. Yaxta atamasining zamonaviy qo'llanilishi Zamonaviy qo'llanishda Yacht atamasi ikki xil kema sinfiga ishora qiladi: yelkanli yaxtalar va motorli yaxtalar. An'anaviy yaxtalar ishchi kemalardan asosan o'z maqsadiga ko'ra - boylarni tez va qulay tashish vositasi sifatida ajralib turardi. Deyarli barcha zamonaviy yelkanli yaxtalarda portda manevr qilish yoki shamol bo'lmaganda past tezlikda harakat qilish uchun yordamchi dvigatel (tashqi motor) mavjud.

Yelkanli yaxtalar
Yelkanli yaxtalar kruizga bo'linadi, kabinaga ega va uzoq sayohatlar va poygalar, zavqlanishlar va poygalar uchun - qirg'oq zonasida suzib yurish uchun mo'ljallangan. Korpusning shakliga ko'ra kiel yaxtalari ajralib turadi, ularda pastki qismi ballast kilga kiradi (aniqrog'i, soxta kiel), bu yaxtaning barqarorligini oshiradi va suzib ketayotganda uning suzishini (driftini) oldini oladi, sayoz. -draft (dinghing dinghies), orqaga tortiladigan keel (xanjar taxtasi) va balast va tortilishi mumkin bo'lgan murosaga ega. Ikki korpusli yaxtalar - katamaranlar va uch korpusli yaxtalar - trimaranlar mavjud. Yaxtalar bir va ko'p ustunli bo'lib, turli xil yelkanli uskunalarga ega.

Jang kemasi(inglizcha) kema, fr. navire de ligne) - yelkanli uch ustunli yog'och harbiy kemalar sinfi. Yelkanli jangovar kemalar quyidagi xususiyatlar bilan ajralib turardi: to'liq sig'imi 500 dan 5500 tonnagacha, qurollanish, shu jumladan yon portlarda 30-50 dan 135 tagacha qurol (2-4 palubada), ekipaj soni to'liq xodimlar bilan 300 dan 800 kishigacha. . Jang kemalari 17-asrdan 1860-yillarning boshlarigacha chiziqli taktikadan foydalangan holda dengiz janglari uchun qurilgan va ishlatilgan. Yelkanli jangovar kemalar jangovar kemalar deb atalmagan.

Umumiy ma'lumot

1907 yilda 20 000 dan 64 000 tonnagacha bo'lgan zirhli kemalarning yangi sinfi jangovar kemalar deb nomlandi (qisqartirilgan jangovar kemalar).

Yaratilish tarixi

"O'tmishda... ochiq dengizda u jangovar kemadek hech narsadan qo'rqmasdi. Yo'q qilgichlar, suv osti kemalari yoki samolyotlarning mumkin bo'lgan hujumlaridan himoyasizlik tuyg'usining soyasi ham, dushman minalari haqida titroq fikrlar ham yo'q edi. Havo torpedalari, aslida hech narsa yo'q edi, shiddatli bo'ron, qirg'oqqa cho'zilish yoki bir nechta teng raqiblarning konsentrlangan hujumi bundan mustasno, bu liniyadagi yelkanli kemaning g'ururli ishonchini silkitishi mumkin edi. o'zining buzilmasligi, buning uchun har qanday huquqni o'z zimmasiga oldi. - Oskar Parks. Britaniya imperiyasining jangovar kemalari.

Texnologik innovatsiyalar

Harbiy kemalarning dengiz flotlarining asosiy kuchi sifatida paydo bo'lishi ko'plab o'zaro bog'liq texnologik yutuqlarga olib keldi.

Bugungi kunda klassik deb hisoblanadigan yog'ochdan yasalgan kemalarni qurish texnologiyasi - avval ramka, keyin qoplama - nihoyat Vizantiyada eramizning 1-2-ming yilliklari bo'yida shakllandi va o'zining afzalliklari tufayli vaqt o'tishi bilan kemalarni qurish usullarini almashtirdi. ilgari mavjud bo'lgan: Rim O'rta er dengizida qo'llanilgan, g'ilofli taxtalardan silliq, uchlari boshoqlar bilan bog'langan va Rossiyadan Ispaniyadagi Basklar mamlakatiga qadar mavjud bo'lgan klinker, qoplamali va ko'ndalang mustahkamlovchi qovurg'alar bilan qoplangan. tanasi. Evropaning janubida bu o'tish 14-asrning o'rtalariga qadar, Angliyada - taxminan 1500-yillarda sodir bo'ldi va Shimoliy Evropada klinker qoplamali savdo kemalari (xolki) 16-asrda, ehtimol keyinroq qurilgan. Ko'pgina Yevropa tillarida bu usul karvel so'zining hosilalari bilan belgilangan; shuning uchun karavel, ya'ni dastlab ramkadan boshlab va silliq qoplamali qurilgan kema.

Yangi texnologiya kema quruvchilarga bir qator afzalliklarni berdi. Kemada ramkaning mavjudligi uning o'lchamlarini va konturlarning tabiatini oldindan aniq aniqlash imkonini berdi, bu avvalgi texnologiya bilan faqat qurilish jarayonida to'liq namoyon bo'ldi; kemalar endi oldindan tasdiqlangan reja asosida quriladi. Bundan tashqari, yangi texnologiya kemalarning o'lchamlarini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi - ham korpusning mustahkamligi, ham qoplamaga o'tadigan taxtalarning kengligi uchun talablarning kamayishi tufayli, bu esa uni amalga oshirdi. kemalarni qurish uchun kamroq sifatli yog'ochdan foydalanish mumkin. Shuningdek, qurilishga jalb qilingan ishchi kuchining malakasiga qo'yiladigan talablar qisqartirildi, bu esa kemalarni avvalgidan ko'ra tezroq va ancha ko'p miqdorda qurish imkonini berdi.

XIV-XV asrlarda porox artilleriyasi kemalarda qo'llanila boshlandi, lekin dastlab fikrlashning inertsiyasi tufayli u kamonchilar uchun mo'ljallangan ustki tuzilmalarga - forkastel va qal'aga joylashtirildi, bu esa barqarorlik sababli qurollarning ruxsat etilgan massasini cheklab qo'ydi. . Keyinchalik, artilleriya kemaning o'rtasiga yon tomonlarga o'rnatila boshlandi, bu qurol massasidagi cheklovlarni sezilarli darajada olib tashladi, ammo ularni nishonga qaratish juda qiyin edi, chunki olov dumaloq teshiklar orqali o'qqa tutilgan. to'pponcha o'lchami yon tomonlarda joylashgan bo'lib, ular ichkaridan o'rnatilgan holatda o'rnatilgan. Qopqoqli haqiqiy to'p portlari faqat 15-asrning oxirlarida paydo bo'ldi, bu esa og'ir qurollangan artilleriya kemalarini yaratishga yo'l ochdi. 16-asrda dengiz janglari tabiatida toʻliq oʻzgarishlar yuz berdi: ming yillar davomida asosiy harbiy kema boʻlgan eshkak eshish kemalari oʻrnini artilleriya bilan qurollangan yelkanli qayiqlarga, bortga chiqish janglari esa artilleriyaga boʻshab berdi.

Og'ir artilleriya qurollarini ommaviy ishlab chiqarish uzoq vaqt davomida juda qiyin edi, shuning uchun 19-asrgacha kemalarga o'rnatilgan eng kattasi 32 ... Ammo yuklash va nishonga olish paytida ular bilan ishlash servolarning yo'qligi tufayli juda murakkab edi, bu ularga xizmat ko'rsatish uchun katta hisob-kitoblarni talab qildi: bunday qurollarning har biri bir necha tonna og'irlikda edi. Shu sababli, asrlar davomida kemalar yon tomonda joylashgan imkon qadar ko'proq nisbatan kichik qurollarni qurollantirishga harakat qilishdi. Shu bilan birga, kuchliligi sababli, yog'och korpusli harbiy kemaning uzunligi taxminan 70-80 metr bilan cheklangan, bu esa bort batareyasining uzunligini ham cheklab qo'ygan: ikki-uch o'ndan ortiq qurollarni faqat o'rnatish mumkin edi. bir necha qator. Har xil kalibrli bir necha o'ndan yuzlab yoki undan ortiq qurollarni olib yuradigan bir nechta yopiq qurolli kemalar (pablonlar) bilan harbiy kemalar shunday paydo bo'ldi.

16-asrda Angliyada cho'yan to'plari qo'llanila boshlandi, ular bronzaga nisbatan arzonligi va temirga nisbatan kamroq mehnat talab qiladigan ishlab chiqarishi tufayli katta texnologik yangilik bo'lgan va shu bilan birga ular yuqori xususiyatlarga ega edi. Artilleriyadagi ustunlik ingliz flotining yengilmas Armada (1588) bilan janglarida namoyon bo'ldi va o'shandan beri flotning kuchini aniqlay boshladi, bortga chiqish janglari tarixini yaratdi - shundan so'ng bortga chiqish faqat dushman kemasini qo'lga olish uchun ishlatiladi. yong'indan nogiron.

17-asr oʻrtalarida kema korpuslarini matematik hisoblash usullari paydo boʻldi. Taxminan 1660-yillarda ingliz kema quruvchisi A.Din tomonidan amaliyotga kiritilgan kemaning siljishi va suv chizig‘i darajasini aniqlash usuli uning umumiy massasi va konturlar shakliga asoslanib, qaysi balandlikdan qaysi balandlikda ekanligini oldindan hisoblash imkonini berdi. dengiz yuzasida pastki akkumulyator portlari joylashgan bo'lib, palubalarni mos ravishda tartibga solish va qurollar hali ham slipwayda - avval buning uchun kema korpusini suvga tushirish kerak edi. Bu, hatto dizayn bosqichida ham, kelajakdagi kemaning o't o'chirish quvvatini aniqlashga, shuningdek, portlar juda pastligi sababli Shvetsiya Vasa bilan sodir bo'lgan voqealarga o'xshash hodisalarning oldini olishga imkon berdi. Bundan tashqari, kuchli artilleriyaga ega kemalarda qurol portlarining bir qismi majburiy ravishda ramkalarga tushib qolgan; faqat haqiqiy ramkalar quvvat edi, portlar tomonidan kesilmagan, qolganlari esa qo'shimcha edi, shuning uchun ularning nisbiy pozitsiyasini aniq muvofiqlashtirish muhim edi.

Tashqi ko'rinish tarixi

Jang kemalarining to'g'ridan-to'g'ri o'tmishdoshlari og'ir qurollangan galleonlar, karraklar va "katta kemalar" edi. (Buyuk kemalar). Ingliz karakkasi ba'zan birinchi maqsadda qurilgan artilleriya kemasi hisoblanadi. Meri Rose(1510), garchi portugallar o'zlarining ixtirolari sharafini o'zlarining qirollari João II (1455-1495) ga bog'lashgan bo'lsalar ham, u bir nechta karvonlarga og'ir qurollar bilan qurollanishni buyurgan.

Birinchi jangovar kemalar Evropa mamlakatlari flotlarida 17-asrning boshlarida paydo bo'lgan va birinchi uch qavatli jangovar kema hisoblanadi. HMS Prince Royal(1610). Ular o'sha paytda mavjud bo'lgan "kema minoralari" - galleonlarga qaraganda engilroq va qisqaroq edi, bu esa keyingi kemaning kamonini oldingi kemaning orqa tomoniga qaraganida tezda dushmanga yonma-yon turishga imkon berdi. Shuningdek, chiziqli kemalar galleonlardan mizzen ustunidagi to'g'ri yelkanlari bilan farq qiladi (galleonlarda uchdan beshtagacha ustunlar bor edi, ulardan bir yoki ikkitasi odatda "quruq", qiya yelkanli qurollar bilan), uzun gorizontal hojatxonaning yo'qligi. kamonda va orqa tarafdagi to'rtburchaklar minorada va qurollar uchun yon tomonlarning sirt maydonidan maksimal darajada foydalanish. Artilleriya jangida galleonga qaraganda jangovar kema manevrli va kuchliroq, galleon esa bortda jang qilish uchun ko'proq mos keladi. Jang kemalaridan farqli o'laroq, galleonlar qo'shinlarni tashish va savdo yuklarini tashish uchun ham ishlatilgan.

Natijada paydo bo'lgan ko'p qavatli yelkanli kemalar 250 yildan ortiq vaqt davomida dengizda urushning asosiy vositasi bo'lib, Gollandiya, Buyuk Britaniya va Ispaniya kabi mamlakatlarga ulkan savdo imperiyalarini yaratishga imkon berdi.

17-asrning o'rtalariga kelib, chiziqli kemalarning sinflarga aniq bo'linishi paydo bo'ldi: eski ikki qavatli (ya'ni, ikkita yopiq paluba bir-birining ustiga portlar orqali o't ochadigan to'plar bilan to'ldirilgan - yon tomonlardagi teshiklar). ) 50 qurolli kemalar chiziqli jang uchun etarli darajada kuchli emas edi va asosan konvoylarni kuzatib borish uchun ishlatilgan. 64 dan 90 tagacha qurolga ega ikki qavatli kemalar dengiz flotining asosiy qismini tashkil etdi, uch yoki hatto to'rt qavatli kemalar (98-144 qurol) flagman bo'lib xizmat qildi. 10-25 ta bunday kemalar floti dengiz savdo liniyalarini nazorat qilish va urush bo'lganda ularni dushman uchun to'sib qo'yish imkonini berdi.

Jangovar kemalarni fregatlardan farqlash kerak. Frigatlarda faqat bitta yopiq batareya yoki bitta yopiq va bitta ochiq kemaning yuqori qismida joylashgan. Jangovar kemalar va fregatlar uchun yelkanli uskunalar bir xil edi (har biri to'g'ridan-to'g'ri yelkanli uchta ustun). Jangovar kemalar qurollar soni (bir necha marta) va tomonlarning balandligi bo'yicha fregatlardan ko'p edi, lekin tezligi past edi va sayoz suvda ishlay olmadi.

jangovar kemalar taktikasi

"Urush kemasi" atamasining o'zi jangda ko'p qavatli kemalar birin-ketin safga chiqa boshlaganligi sababli paydo bo'lgan - shuning uchun ular o'tish paytida ular dushmanga yonboshlangan, chunki bortdagi barcha qurollardan zarbalar nishonga eng katta zarar. Ushbu taktika chiziqli deb nomlandi. Dengiz jangi paytida chiziqli qurilish birinchi marta 17-asr boshlarida Angliya va Ispaniya flotlari tomonidan qo'llanilgan va 19-asrning o'rtalariga qadar asosiysi hisoblangan. Chiziqli taktikalar, shuningdek, etakchi eskadronni xavfsizlik devorlari hujumlaridan yaxshi himoya qildi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, bir qator hollarda chiziqdagi kemalardan tashkil topgan flotlarning taktikasi o'zgarishi mumkin, ular ko'pincha parallel ravishda harakatlanadigan ikkita uyg'onish ustunlari o'rtasidagi klassik to'qnashuv qoidalaridan chetga chiqadilar. Shunday qilib, Kamperdaunda inglizlar to'g'ri uyg'onish ustunida safga chiqishga ulgurmay, oldingi chiziqqa yaqin bo'lgan Gollandiya jangovar chizig'iga hujum qilishdi, undan keyin tartibsiz chiqindilar va Trafalgarda ular kesishgan ikkita chiziq bilan frantsuz chizig'iga hujum qilishdi. ustunlar, uzunlamasına yong'inning afzalliklaridan to'g'ri foydalangan holda, yog'och kemalarga bo'linmagan ko'ndalang to'siqlarni keltirib, dahshatli zarar ko'rdi (Trafalgarda Admiral Nelson Admiral Ushakov tomonidan ishlab chiqilgan taktikadan foydalangan). Garchi bu odatiy holatlardan tashqari bo'lsa-da, shunga qaramay, hatto chiziqli taktikaning umumiy paradigmasi doirasida ham, eskadron komandiri ko'pincha dadil manevrlar uchun etarli joyga ega edi, kapitanlarda esa o'z tashabbuslarini ko'rsatish uchun.

Dizayn xususiyatlari va jangovar fazilatlari

Jang kemalarini qurish uchun yog'och (odatda eman, kamdan-kam hollarda teak yoki mahogany) eng ehtiyotkorlik bilan tanlangan, namlangan va bir necha yillar davomida quritilgan, so'ngra ehtiyotkorlik bilan bir necha qatlamlarga yotqizilgan. Yon qoplama ikki tomonlama - ramkalarning ichida va tashqarisida; Ba'zi jangovar kemalarda bitta tashqi terining qalinligi gondekda 60 sm ga etdi (ispanchada Santisima Trinidad) va umumiy ichki va tashqi - 37 dyuymgacha, ya'ni taxminan 95 sm. Britaniyaliklar nisbatan yupqa teriga ega, lekin ko'pincha ramkalar umumiy qalinligi bo'lgan hududda joylashgan kemalarni qurdilar. gondek tomoni 70-90 sm qattiq yog'ochga yetdi; ramkalar o'rtasida, faqat ikki qatlamli teridan hosil bo'lgan tomonning umumiy qalinligi kamroq edi va 2 futga (60 sm) yetdi. Kattaroq tezlik uchun frantsuz jangovar kemalari siyrakroq ramkalar bilan qurilgan, ammo qalinroq teri bilan - ramkalar orasidagi umumiy masofa 70 sm gacha.

Suv osti qismini chirish va ifloslanishdan himoya qilish uchun u yumshoq yog'ochdan yasalgan yupqa taxtalardan yasalgan tashqi teri bilan qoplangan, bu esa dockdagi yog'ochni kesish jarayonida muntazam ravishda o'zgartirilgan. Keyinchalik, 18-19-asrlar oxirida xuddi shu maqsadda mis qoplama ishlatila boshlandi.

• 1650-1700 yillardagi urush qatnashchilari ro'yxati. II qism. Frantsiya kemalari 1648-1700.
• De la Marine Francaise tarixi. Frantsiya dengiz tarixi.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Masalan, 1661 dan 1715 gacha bo'lgan kemalar ro'yxatini o'z ichiga oladi (1-3 tarif). Muallif: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Eslatmalar

Dastlabki kemalar uchun "Harbiy kemaning bu nomi 20-asrning 20-yillarida paydo bo'lgan murakkab qisqartirilgan so'zdir. jangovar kema iborasi asosida. Krilovning etimologik lug'ati https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Yelkanli kema qadimgi davrlarda paydo bo'lgan. Bu ustunlik 6 ming yil oldin paydo bo'lgan Misr tsivilizatsiyasiga tegishli deb ishoniladi.

Qayiqda yelkanni o'rnatish minimal jismoniy kuch bilan katta bo'shliqlarni engib o'tish zarurati bilan bog'liq edi.

Asrlar va ming yillar o'tdi. Ibtidoiy kemalar bir yoki bir nechta ustunli va mukammal shakldagi yelkanlar tizimiga ega bo'lgan har xil turdagi kemalar bilan almashtirildi.

Zamonaviy layner shamol yo'nalishi va tezligiga bog'liq emas, chunki u dvigatellar kuchida ishlaydi, ammo yelkanli qayiq hali ham eng oqlangan kema hisoblanadi.

Yelkanli kemaning tuzilishi

Yelkanli kema - asbob-uskunalar, jihozlar va ekipaj joylashtirilgan korpus (yoki bir nechta korpus) dan iborat tuzilma.

Gorizontal maydon pastki deb ataladi. Korpusning old qismi - kamon, orqa qismi - orqa tomon, lateral cheklovlar - chap va o'ng tomonlar, pastki suv osti qismi - keel.

Shuningdek, asosiy elementlar:

• nayzalar(yardarmlar, xafellar, topmastlar, bom, kamonli ustunlar);
• armatura- tik turish, yugurish (har xil arqon, po'lat arqonlar, zanjirlar);
• suzib(qiyshiq, tekis).

Gaff- bu ustunga burchak ostida egilgan hovli, unga trapezoid shaklidagi qiya yelkan biriktirilgan; lekin geek- gorizontal pastki rels. Topmast ustunga biriktirilgan, uning davomi bo'lgan.

kamon dengizchilar kamonning davomi bo'lgan va dengiz yuzasiga engil burchak ostida joylashgan yog'och nurni chaqirishadi; unga qiya yelkanlar biriktirilgan.

tik turgan armatura, nomidan xulosa qilish mumkinki, harakatsiz. Bunday dastgohlar ustunlar va ustunlarni mahkam bog'lab turadi, ular quyidagilarga bo'linadi:

• yon tomonlarda joylashgan kafanlar va fordunylar (arqon narvonlariga o'xshash);
• oldingi ustunlarni mahkamlab turuvchi tirgaklar;
• kamonni ta'minlovchi orqa tayanchlar.

ishlaydigan armatura sobit holatda, u harakatsiz, lekin kemani boshqarish bo'yicha ishlarni bajarish kerak bo'lganda, u kosmosda vitesni harakatga keltirishi mumkin.

Bunday armatura turlari mavjud:

• yopish(yelkanning burchagini kemaga, kamonga, bomga biriktiradi);
• varaq(yelkanli uskunalarni boshqaradi);
• hovli(yelkanni ko'taradi);
• qavs(hovlini palubaga parallel ravishda tekislikda aylantirish uchun mo'ljallangan).

Yelkanlar tasnifi bir necha mezonlarga asoslanadi. Shaklida to'rtburchaklar, uchburchaklar, trapezoidallar mavjud.

Joylashuvi bo'yicha - korpus bo'ylab yoki bo'ylab - to'g'ridan-to'g'ri (magistral, yelkan, brahmsel) va qiya (staysal, jib - bir va boshqa qo'shimcha), pastki yelkan va yuqori (pastki fore-marsel, yuqori fore-marsel).

Yelkanli uskunalarning asosiy turlari fotosuratda ko'rsatilgan.

Shuningdek, ular lotin yelkanlarini ajratib ko'rsatishadi - uchburchak shaklida, ular uzun tomoni bilan hovliga bog'langan, ustunga nisbatan taxminan 45-55 daraja burchak ostida egilgan.

Har bir kurashda, umumiy, guruh nomidan tashqari, qo'shimchasi ham mavjud bo'lib, u nayza yoki yelkanning qaysi elementiga tegishli ekanligini ko'rsatadi. Demak, birinchi ustunning tepasi oldingi ustundir; yelkandagi varaq yelkanli varaqdir.

Yelkanli kemalarning turlari

Yelkanli qayiqlar juda xilma-xildir. Ular ustunlar soni, yelkanlarning xususiyatlari va maqsadi bilan ajralib turadi. Jadval kema turini aniqlashga yordam beradi.

Yelkanli qayiqlarning turlari ko'rsatilgan jadval kemalarning tashqi ko'rinishi, ustunlarning uzunligi va soniga munosabati va suzib yuruvchi tuzilishi qanday o'zgarganligini ko'rsatdi.

Rossiyaning yelkanli qayiqlari

Rossiya uzoq vaqt davomida janubiy dengizlar va Boltiqbo'yi dengizlariga chiqish imkoniga ega emas edi. Birinchi qadimgi rus kemalari daryolar bo'ylab suzib yurgan. Bular yelkanli va eshkak eshuvchi bir ustunli qayiqlar edi.

Shimolda Pomorlar bir yelkanli kochlarda sovuq dengizlarga chiqishdi.

18-asrgacha. mamlakatimizda dengiz floti yo'q edi va faqat birinchi bo'lib qayiqda, keyin esa yaxtada suzib yurgan Pyotr I buyrug'i bilan kemasozlik zavodiga asos solingan.

U yerdan chiziqning birinchi yelkanli kemasi (jangovar kemasi) dengizga yo'l oldi. Keyinchalik xorijiy kemasozlik zavodlarida ko'plab yelkanli qayiqlar qurilgan.

Mamlakatimiz tarixiga kirgan kemalar bor.

Antarktida qirg'og'ida "Vostok" va "Mirniy" shpallari

"Vostok" cho'qqisida rus tadqiqotchilari Antarktidani kashf qilishdi.

Barkamollik namunasi sifatida e'tirof etilgan afsonaviy "Pallada" fregati unda suzib yurgan yozuvchi I. A. Goncharov tufayli keng tanilgan.

"Vityaz" korveti N. N. Mikluxo-Maklayni - birinchi yevropalik - ibtidoiy papualar yashaydigan Yangi Gvineya qirg'oqlariga olib keldi.

Zamonaviy yelkanli kemalar

Zamonaviy yelkanli kemalar keng tarqalgan:

Xulosa

Yadro reaktorlari bilan ishlaydigan temir kemalar yoshi ulug'vor yelkanli kemalarni dengiz yo'llaridan olib tashlay olmadi. Ikkinchisi nafaqat kursantlarga dengiz fanini amalda o'zlashtirishga yordam beradi.

O'zlarining tashqi ko'rinishi bilan ular bolalar va o'smirlarda sayohatga qiziqish uyg'otadi, geografik kashfiyotlar tarixiga, shuningdek, mamlakatimizning harbiy shon-shuhratiga tegishiga yordam beradi.

Barka

Bark - qiya yelkanli uskunalarni olib yuradigan orqa tomondan (mizzen mast) tashqari, barcha ustunlarda to'g'ridan-to'g'ri yelkanli yuklarni tashish uchun mo'ljallangan uch-besh ustunli yirik dengiz yelkanli kemasi. Hali ham xizmat qilayotgan eng katta barjalar - Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

Barquentin

Barkentina (shxuner-qobiq) - to'g'ridan-to'g'ri yelkanli kamon (oldingi) bundan mustasno, barcha ustunlarda qiya yelkanli uch-besh ustunli (ba'zan olti ustunli) dengiz suzib yuruvchi kema. Zamonaviy po'latdan yasalgan barkentinlar 5 ming tonnagacha joy o'zgartirishga ega va yordamchi dvigatel bilan jihozlangan.

Brig

Brig - bu to'g'ridan-to'g'ri ustunli va asosiy ustunli, lekin asosiy yelkanda bitta qiya yelkanli yelkanli - asosiy yelkan-gaf-triselli ikki ustunli kema. Adabiyotda, ayniqsa badiiy adabiyotda mualliflar bu yelkanni tez-tez qarama-qarshilik deb atashadi, ammo shuni yodda tutish kerakki, brigning yelkanli quroli bo'lgan kemada mizzen ustuni yo'q, ya'ni funktsional yuk bo'lsa-da, bu ustun uchun aksessuarlar yo'q. brigning asosiy yelkan-gaf-triseli kontr-mizzen fregati bilan aynan bir xil.

Brigantin

Brigantin - bu aralash yelkanli qurol deb ataladigan engil va tez kema - oldingi ustundagi tekis yelkanlar (oldingi ustun) va orqa tomondagi qiya yelkanlari (asosiy ustun). XVI-XIX asrlarda ikki ustunli brigantinlar, qoida tariqasida, qaroqchilar tomonidan ishlatilgan. Zamonaviy brigantinlar ikki ustunli yelkanli kemalar bo'lib, old tomoni brigga o'xshab qurollangan va yelkanli yelkanli asosiy mast, shxuner kabi - asosiy trisel va yelkanli. Bermud grottosi bo'lgan brigantin bizning davrimizda mavjud emas, garchi ularning mavjudligi to'g'risida ma'lumotlar mavjud.

Galleon

Galleon - 16-18-asrlarda juda kuchli artilleriya qurollari bo'lgan, harbiy va tijorat kemasi sifatida ishlatiladigan katta ko'p qavatli yelkanli kema. Galleonlar ispan xazinalarini olib ketayotgan kemalar va 1588 yilda bo'lib o'tgan Buyuk Armada jangida eng mashhur bo'lgan. Galleon 16-asrda paydo bo'lgan yelkanli kemaning eng ilg'or turidir. Bu turdagi yelkanli kemalar karavellar va karakalar (naves) evolyutsiyasi davrida paydo bo'lgan va uzoq masofalarga okean sayohatlari uchun mo'ljallangan edi.

keraksiz

Dzhonka - janubi-sharqiy Osiyoda keng tarqalgan daryo va qirg'oq dengizida navigatsiya uchun ikki-to'rt ustunli yog'och suzib yuruvchi yuk kemasi. Yelkanli flot davrida D. harbiy maqsadlarda ishlatilgan; tovarlar zamonaviy D.da tashiladi, koʻpincha ular turar joy uchun ham ishlatiladi. D. kichik shashka bor, yuk koʻtarish quvvati – 600 tonnagacha; xarakterli xususiyatlar - juda keng, rejada deyarli to'rtburchaklar, ko'tarilgan kamon va orqa, to'rtburchak yelkanlar bo'yra va bambukdan yasalgan.

Iol

Iol - qiya yelkanli ikki ustunli yelkanli kemaning bir turi. Orqa ustunning holati (rul o'qi orqasida) Iol ketchdan farq qiladi, bunda aft ustuni rul o'qi oldida joylashgan. Ba'zi yirik yaxtalar va baliq ovlash kemalarida Iola tipidagi yelkanli uskunalar mavjud.

Karavel

Caravel - bu 3-4 ustunli bir qavatli universal yelkanli yog'och kema bo'lib, okeanda sayohat qilish imkoniyatiga ega. Karavel okean to'lqinlariga qarshi turish uchun baland kamon va qattiq edi. Birinchi ikkita ustunda to'g'ri yelkanli, oxirgisi esa qiya yelkanli edi. Karavel XIII-XVII asrlarda ishlatilgan. 1492 yilda Kolumb 3 ta karavelda transatlantik sayohat qildi. Dengizga yaroqlilikdan tashqari, karavellar yuqori yuk tashish qobiliyatiga ega edi.

Karakka

Karakka — 16—17-asrlarga oid yirik savdo yoki harbiy yelkanli uch ustunli kema. 2 ming (odatda 800-850) tonnagacha suv o'tkazuvchanligi. Qurollash 30-40 qurol. Kema 1200 kishini sig'dira oladi. Kema uchta palubaga ega bo'lib, uzoq okean sayohatlari uchun mo'ljallangan. Karakka harakatlanayotganda og'ir edi va manevr qobiliyati yomon edi. Bunday idishning turi genuyaliklar tomonidan ixtiro qilingan. 1519-1521 yillar Magellan ekspeditsiyasidan Karrak "Viktoriya" birinchi marta dunyoni aylanib chiqdi. Birinchi marta karakkada to'p portlari ishlatilgan va qurollar yopiq batareyalarga joylashtirilgan.

Ketch

Ketch, ketch (ing. ketch), rul o'qi oldida joylashgan kichik aft ustunli ikki ustunli yelkanli kema. K tipidagi yelkanli qurilmalar (Bermuda yoki hafel) ba'zi baliq ovlash kemalari va yirik sport yaxtalari tomonidan qo'llaniladi.

naylar

Fleyta - quyidagi o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan yelkanli kema turi:
* Ushbu kemalarning uzunligi kengligidan 4-6 marta yoki undan ko'proq edi, bu esa ularga shamolga nisbatan tik suzib borishga imkon berdi.
* 1570-yilda ixtiro qilingan topmastlar armaturaga kiritilgan
* Mastlarning balandligi kema uzunligidan oshib ketdi va hovlilar qisqartirildi, bu esa yelkanlarni tor va oson parvarish qilish va yuqori ekipajning umumiy sonini kamaytirish imkonini berdi.

Birinchi fleyta 1595 yilda Gollandiyaning kemasozlik markazi bo'lgan Horn shahrida, Zsider Zee shahrida qurilgan.
Ushbu turdagi kemalar yaxshi dengizga yaroqliligi, yuqori tezligi, katta sig'imi bilan ajralib turardi va asosan harbiy transport kemalari sifatida ishlatilgan. XVI-XVIII asrlarda naylar barcha dengizlarda ustun mavqeni egallagan.

Frigat

Frigat - bu to'liq suzib yuradigan qurol-yarog'i va bitta qurol palubasi bo'lgan uch ustunli harbiy kema. Frigatlar xarakteristikalari bo'yicha yelkanli kemalarning eng xilma-xil sinflaridan biri edi. Frigatlar 17-asrdan beri La-Mansh bo'ylab reydlar uchun ishlatiladigan engil va tez kemalardan kelib chiqqan. Dengiz kuchlari va ularning masofasining o'sishi bilan Dunkirk fregatlarining xususiyatlari admirallikni qondirishni to'xtatdi va bu atama keng ma'noda talqin qilina boshladi, ya'ni aslida mustaqil harakatga qodir bo'lgan har qanday engil, tezkor kema. Yelkanlik davrining klassik fregatlari 18-asrning o'rtalarida Frantsiyada yaratilgan. Bular taxminan 800 tonna sig'imga ega bo'lgan o'rta kattalikdagi kemalar bo'lib, bitta qurol kemasida ikki-uch o'nlab 12-18 funtli qurollar bilan qurollangan. Kelajakda fregatlarning qurollarining siljishi va kuchi o'sib bordi va Napoleon urushlari davrida ular 1000 tonnaga yaqin siljish va oltmishtagacha 24 funtli qurolga ega edi.

Sloop

Sloop (kichik korvet) - 18-asrning ikkinchi yarmi - 19-asr boshlaridagi to'g'ridan-to'g'ri yelkanli qurolli uch ustunli harbiy kema. 900 tonnagacha sig'im, 10-28 ta qurol. U qo'riqchi va messenjer xizmatlari, transport va ekspeditsiya kemasi sifatida ishlatilgan. Bundan tashqari, yelkanli kema yelkanli qurilmalarning bir turi - bitta ustunli va ikkita yelkanli - old (Bermud armalari bilan yelkan, to'g'ridan-to'g'ri yelkanli yelkan) va orqa (mos ravishda, asosiy va old yelkan).

Shouner

Shouner - yelkanli yelkanli kamida ikkita ustunli yelkanli kema turi. Yelkanli qurollar turiga ko'ra, shxunerlar gaff, bermud, yelkanli, yelkanli va braxmsaillarga bo'linadi. Bramsel shxuneri yelkanli shxunerdan bram-topmast va boshqa qo'shimcha to'g'ridan-to'g'ri yelkan - bramsel mavjudligi bilan farq qiladi. Shu bilan birga, ba'zi hollarda, tepalik va tepalik ikki ustunli shxunerlarni (ayniqsa, qisqacha) brigantin bilan aralashtirish mumkin. Qiyma yelkanlarning turidan (hafel yoki Bermuda) qat'i nazar, shxuner ham tepalik (bramsel) bo'lishi mumkin. Shxunerli birinchi kemalar 17-asrda Gollandiya va Angliyada paydo bo'lgan, ammo shxunerlar Amerikada keng qo'llanilgan.

Yaxta

Yaxta dastlab muhim odamlarni tashish uchun engil, tez kemadir. Keyinchalik - sport yoki turistik maqsadlar uchun mo'ljallangan har qanday yelkanli, motorli yoki motorli yelkanli kema. Eng keng tarqalgani yelkanli yaxtalardir.

Yaxta atamasining zamonaviy qo'llanilishi.
Zamonaviy foydalanishda Yacht atamasi ikki xil hunarmandchilik sinfini anglatadi: yelkanli yaxtalar va motorli yaxtalar. An'anaviy yaxtalar ishchi kemalardan asosan o'z maqsadiga ko'ra - boylarni tez va qulay tashish vositasi sifatida ajralib turardi. Deyarli barcha zamonaviy yelkanli yaxtalarda portda manevr qilish yoki shamol bo'lmaganda past tezlikda harakat qilish uchun yordamchi dvigatel (tashqi motor) mavjud.

Yelkanli yaxtalar

Yelkanli yaxtalar kruizga bo'linadi, kabinaga ega va uzoq sayohatlar va poygalar, zavqlanishlar va poygalar uchun - qirg'oq zonasida suzib yurish uchun mo'ljallangan. Korpusning shakliga ko'ra kiel yaxtalari ajralib turadi, ularda pastki qismi ballast kilga kiradi (aniqrog'i, soxta kiel), bu yaxtaning barqarorligini oshiradi va suzib ketayotganda uning suzishini (driftini) oldini oladi, sayoz. -draft (dinghing dinghies), orqaga tortiladigan keel (xanjar taxtasi) va balast va tortilishi mumkin bo'lgan murosaga ega. Ikki korpusli yaxtalar - katamaranlar va uch korpusli yaxtalar - trimaranlar mavjud. Yaxtalar bir va ko'p ustunli bo'lib, turli xil yelkanli uskunalarga ega.